Что происходит с двигателем при гидроударе: что это, как происходит, последствия и что делать :: Autonews

Гидроудар двигателя, последствия, как избежать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Многие автолюбители даже не представляют, что такое гидроудар двигателя. Объяснить такие пробелы просто.

Гидроудар двигателя, последствия

Столь необычное явление происходит крайне редко. Если же такая неприятность и случается, то дело может закончиться капитальным ремонтом двигателя.

Что такое гидроудар двигателя?

Гидроудар двигателя – это ситуация, когда через воздуховод (воздушный фильтр) автомобиля в цилиндр двигателя попадает вода.

Итог – образование водяной пробки, в которую всей силой «упирается» движущийся навстречу поршень. Казалось бы, как вода может оказаться так высоко? Есть два варианта:

1. Вы разгоняйте свой автомобиль и не снижаете скорость перед большой лужей. Поток воды забрасывает под капот автомобиля, а ее часть находит себе дорогу через воздушный фильтр, проникая к полости цилиндра. В таком случае встреча с поршнем неизбежна.

2. Вы проезжаете водную преграду, которая имеет большую глубину (к примеру, водоем). При этом вода в определенный момент поднимается до уровня воздуховода и затекает в него.

В нашем регионе такое случается крайне редко. Разве что вы начнете испытывать свое авто в условиях бездорожья.

Каковы последствия гидроудара?

С одной стороны, последствия гидроудара двигателя весьма плачевны и главный итог – серьезный ремонт силового узла.

С другой стороны, попадание воды в цилиндры — это не всегда катастрофа, ведь при выполнении некоторых мероприятий от дорогостоящего ремонта можно спастись.

Как это понимать? – Все просто. Есть несколько вариантов развития событий, каждый из которых мы рассмотрим более подробно:

1. Вода попадает в один из цилиндров и мотор сразу же глохнет. Такой вариант наиболее безопасен для автомобиля, ведь сильного удара поршня о водяную пробку не будет.

В крайнем случае, могут слегка погнуться шатуны, но это можно исправить заменой всей ШПГ (шатунно-поршневой группы, хотя это тоже не дешевый вариант).

Некоторые оставляют старые поршни и продолжают на них кататься. Это неправильно. Даже при незначительном столкновении воды и поршня деформация последнего неизбежна.

При этом искривление можно сразу и не заметить. Если же оставить все без изменений, то вы рискуете нарваться на множество проблем в будущем.

Каковы причины гидроудара в этом случае? Вода в камере сгорания и поршень «встречаются». При этом автомобиль продолжает двигаться по инерции, продолжая проворачивать коленчатый вал.

Все это приводит к повышенной нагрузке на «юбку» поршня, которая с большой вероятностью деформируется.

Дальнейшее развитие событий зависит от серьезности искривлений шатуна. Худший вариант – движок заклинит, лучший вариант (при незначительном искривлении) – частичное разрушение поршня, но ремонт все же потребуется.

2. Вода попадает в цилиндр двигателя в незначительном количестве, а двигатель продолжает свою работу.

В такой ситуации последствия могут проявиться не сразу – уже через несколько дней или недель эксплуатации автомобиля.

Итог – обрыв шатуна со своего места, искажение геометрии цилиндра и его заклинивание в камере сгорания. Если машина находится на гарантии, то произвести ремонт бесплатно вряд ли получится.

Как развивается ситуация в этом случае? Часть проблемы мы уже рассмотрели – вода попала в камеру сгорания. Ее было мало, поэтому лишнюю жидкость просто выгнало в процессе движения.

На первый взгляд может показаться, что все обошлось. Но это не так – шатун уже успел деформироваться, может появиться едва слышный стук в области силового узла.

Основная причина – смещение основных элементов двигателя друг относительно друга. В этом случае может упасть компрессия в одном из цилиндров (но такая проблема заметна не сразу). Не забудьте прочитать, как проверить компрессию в двигателе.

Если продолжать эксплуатировать автомобиль, то это может привести к дополнительному деформированию шатуна. В таком режиме металл быстрее устает и разрушается. При этом можно отъездить еще 60-70 тысяч километров.

Как защититься от гидроудара двигателя?

Можно ли исключить из практики проблемы, описанные выше? – Легко. Для этого вы должны знать, как избежать гидроудара. Все, что требуется – выполнять несколько простых рекомендаций:

1. Проезжайте лужи на минимальной скорости. Если вы будете буквально «влетать» в водную преграду, то вероятность попадания воды в воздушный фильтр очень высока. А там и до гидроудара недалеко.

2. Если впереди подтопленное место, лучше объехать его с другой стороны. Если уровень выше бордюра, и вы не можете точно определить глубину, то лучше воздержаться от столь экстремального форсирования преграды.

3. При обнаружении любых следов подтопления автомобиля, особенно если вы нырнули передней частью в большую лужу и капот авто находится в воде не рискуйте заводить двигатель.

В такой ситуации самое умное решение – вызвать эвакуатор и попросить доставить машину на СТО. Только после детального осмотра силового узла мастером и уверенности в отсутствии воды можно начинать движение.

4. Если в процессе проезда лужи или другой водной преграды машина заглохла, то делать попытки повторной заводки противопоказано. Лучше вызвать эвакуатор и действовать так, как мы описывали выше.

Но перед этим выполните следующие действия:

• Не заводите двигатель;
• выходите и автомобиля и выкручивайте все свечи;
• разбирайте корпус воздушного фильтра и оцените состояние самого фильтрующего элемента. Если на ощупь он мокрый, то вода с большой вероятностью оказалась в двигателе;
• после выкручивания свечей пробуйте проворачивать коленвал двигателя. Если в камерах сгорания была вода, то она обязательно выйдет через открытые отверстия;
• вкручивать свечи и ехать нельзя – дожидайтесь эвакуатора. Специалисты на СТО должны качественно просушить цилиндры и весь силовой узел в комплексе. В «походных» же условиях мы не можете этого сделать.

5. В случае, когда во время путешествия застал сильный ливень, лучше выбрать возвышенное место на дороге, выключить зажигание и переждать какое-то время. Хотя бы до момента, пока уменьшится интенсивность осадков.

Внимание! Запомните, что водные преграды нужно преодолевать аккуратно, на небольшой скорости, что бы вода через воздуховод не могла попасть в цилиндры движка.

Как распознать, что был гидроудар двигателя

Как мы уже описывали, после гидроудара двигатель мог не заглохнуть и вы какое то время еще ездили, а потом движок сломался. В этом случае о наличии проблемы можно говорить по нескольким признакам.

На воздушном фильтре видны следы деформации (особенно, если этот элемент выполнен из бумаги). При наличии такого симптома можно смело делать вывод о попадании воды в силовой узел.

На стенках цилиндра (выше уровня ВМТ) можно увидеть явные следы нагара. Это легко объяснить. При гидроударе шатуны деформируются. Как следствие, поршень оказывается ниже допустимого положения.

Расстояние между старым и новым нагаром как раз и будет сигнализировать о серьезности деформации элементов двигателя.  На шатунах будут явно видны следы искажения (степень повреждения может быть различной).

Оси отверстий на шатуне становятся не параллельными. Это легко заметить. При этом перекос может составлять не более нескольких долей миллиметра.

Сверху плоскости цилиндра появляется «пояс» нагара, который будет стираться. На вкладышах можно заметить явные последствия износа в виде блестящих полосок.

Гидроудар двигателя – крайне опасное явление для двигателя, которого стоит всячески избегать. Все, что от вас требуется – внимательность и бережное отношение к своему автомобилю. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Заводится ли машина после гидроудара. Гидроудар в трубопроводе – причины и последствия. Возможные последствия и признаки гидроудара

Вода — источник жизни на нашей планете. Вместе с тем вода может быть причиной страшных катастроф и даже гибели цивилизаций, если верить сказкам об Атлантиде. Нам, как автомобилистам, стоит быть очень аккуратными с этой стихией, которая может нанести непоправимый вред машине и не только вызвав буйную коррозию. Гидроудар — это почти клиническая смерть двигателя, а в его причинах и последствиях мы будем разбираться вместе.

Что такое гидроудар

В нормальных, штатных условиях поршень в двигателе движется возвратно-поступательно с огромной скоростью. Остановить его можно только прекратив подачу топлива, искры, или потеряв герметичность в камере сгорания по вине газораспределительного механизма или пробитой прокладки головки блока. Механическим путем остановить поршень очень тяжело, поскольку во время движения он несет огромную кинетическую энергию.

Если же представить, что внезапно на пути поршня возникло непреодолимое препятствие, то последствия могут быть сравнимы с ударом автомобиля на высокой скорости о бетонную стену. Только в случае с поршнем пострадают практически все детали кривошипно-шатунного механизма. И не просто пострадают, а, скорее всего, разобьются вдребезги, причинив вред и головке блока и самому блоку цилиндров. Особенно это опасно для дизельно двигателя, поскольку давление в камере сгорания у него выше, чем в бензиновом. Это не предположения и не фантастика. Это гидроудар двигателя Что это такое и как его избежать, узнаем прямо сейчас.

Именно таким страшным препятствием для поршня вполне может стать обычная вода или любая другая жидкость, каким-то образом попавшая в камеру сгорания. Дело в том, что вода, как и любая жидкость — несжимаема в принципе, поэтому если ее поместить в герметичный объем и попытаться сжать, приложив усилия, то скорее всего разрушится сам сосуд, чем вода сожмется хоть на миллиметр в объеме.

Зная это, не так уж и фантастично выглядит картина, которую мы нарисовали выше — поршень на огромной скорости, в такте сжатия, когда клапана плотно закрыты, сталкивается с массой воды и происходит гидроудар. Жидкость может попасть в камеру сгорания за мгновение, пока впускной клапан открыт, как раз в таком объеме, чтобы полностью разрушить двигатель. Но попасть туда она может разными путями:

• при преодолении брода или глубокой лужи через воздухофильтр;
• может запросто конденсироваться в цилиндре в опасном объеме;
• если пробило прокладку головки блока, в цилиндр может попасть антифриз;
• при неисправностях турбины в цилиндр может попасть масло.

Причины возникновения гидроудара

Вполне резонно и неудивительно, если двигатель хватил гидроудар во время форсировки реки или проезда огромной лужи на высокой скорости. Тогда вопросов к воде не возникает и это может ждать каждый внедорожник. Но когда возникает гидроудар двигателя BMW 525 на идеальном асфальте в центре города, этого не ожидаешь никак.

Коварство воды в том, что она может успеть проникнуть во впускной тракт и после слишком тщательной мойки, и даже тогда, когда автомобиль стоит, а встречный автобус окатывает его водой из-под колес. Ситуаций можно придумать массу, но последствия гидроудара всегда печальные.

Последствия и признаки

В результате воздействия чудовищной кинетической энергии на днище поршня, клапана, стены камеры сгорания, может как минимум погнуться шатун. Это самое мягкое последствие. Дальше — больше. Разрушенный поршень, изогнутый коленвал, оборванный шатун, пробитый насквозь блок цилиндров — это уже те случаи, когда двигатель восстановить малой кровью не удастся. Даже минимальное изменение геометрии шатуна, практически не видимое глазу, приводит к медленной кончине мотора. Если вовремя не определить причину.

Проявляется гидроудар, как правило, очень просто и однозначно — мотор внезапно глохнет. Хорошо, если на малых оборотах. Тогда есть вероятность обойтись простой заменой шатунов. Если же горе-водитель сходу форсирует лужу на высокой скорости, тогда кроме заглохшего мотора будет слышен характерный тяжелый удар. Это уже повод не просто искать хорошего моториста, но и, скорее всего, новый двигатель.

С первичными признаками гидроудара все понятно. Но если вскрыть такой мотор, то придется обнаружить еще целый ряд неприятных сюрпризов:

• нагар на стенках гильзы до и после гидроудара будут иметь разный уровень;
• искривленные шатуны;
• смещение оси поршневого пальца относительно оси постели шатуна;
• вкладыши будут иметь неравномерный износ;
• вода неминуемо оставит следы во впускном тракте и головке блока, а также в камере сгорания.

Если все же повезло и после гидроудара мотор ожил, то будет отчетливо заметно падение мощности, дымный выхлоп, высокий расход горючего.

Если все же угораздило попасть в такую ситуацию, не стоит пытаться сразу же запустить двигатель. Ничего хорошего из этого не получится. Нужно выталкивать машину из лужи и вызывать эвакуатор, а разбираться с последствиями уже по ходу вскрытия двигателя.

Ни в коем случае не стоит пытаться пускать двигатель, а тем более, заводить машину с буксира — это верная гибель двигателя. В любом случае, предупрежден, значит вооружен. Мы желаем всем сухих и ровных дорог и удачи в пути!

Несмотря на серьезные последствия от гидроудара для его возникновения должны быть созданы определенные условия. Гидроудар относится к достаточно редким явлениям и, как правило, происходит случайно, но каждый автовладелец должен понимать, что такое гидроудар в автомобиле и как он происходит.

Чаще всего вода проникает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Попадание воды хотя бы в один из цилиндров агрегата исправного ДВС неизбежно приведет к гидроудару, в результате чего ломаются механизмы двигателя, которые участвуют в работе цилиндров. В таком случае может быть несколько вариантов поломок, как с минимальными повреждениями, так и более серьезными, которые требуют замены одного или сразу нескольких элементов системы.

Существует две причины, по которым это может произойти:

1. В первом случае автомобиль пытается преодолеть водную преграду с настолько высоким уровнем воды, когда она превышает уровень расположения воздухозаборника под капотом. Такого уровня воды оказывается вполне достаточно для попадания в воздушный фильтр.
2. Во втором случае автомобиль на достаточно высокой скорости проезжает через впадину или глубокую лужу. При таких условиях вода быстро продавливается в доступный корпус воздушного фильтра и оказывается в одной либо нескольких камерах сгорания.

Стоит отметить, что в некоторых случаях гидроудар может возникнуть не только из-за попадания жидкости в цилиндры мотора, но и в результате неисправности. К таким неисправностям относится трещины ГБЦ или БЦ, а также разрушение прокладки ГБЦ, через которые в рабочие цилиндры попадает жидкость системы охлаждения двигателя. В данном случае гидроудар чаще всего возникает в момент запуска двигателя после длительного простоя, поскольку за этот период жидкость успевает накопиться в надпоршневом пространстве.

Эта проблема диагностируется на начальном этапе путем контроля уровня ОЖ и анализа цвета выхлопных газов. Если жидкость в расширительный бочок доливается без других причин или двигатель дымит белым густым дымом, тогда высока вероятность наличия трещин или проблем с прокладкой.

Важно! Помимо воды, также причиной гидроудара может стать моторное масло, которое после поломки турбины попадает в цилиндр.

Какие признаки при возникновении гидроудара

На признаки гидроудара двигателя указывает характерный звук, который возникает при прохождении водных препятствий или после них. Автомобиль в таких случаях часто глохнет, однако иногда бывают случаи, когда авто при гидроударе не глохнет и вполне нормально перемещается довольно продолжительное время (даже до 10 тыс. км). Но обнадеживаться в такой ситуации не стоит, поскольку все это время идет износ силового агрегата ускоренными темпами, что приведет к печальным последствиям.

Определить перенесенный гидроудар можно по следующим признакам:

• Явный признак гидроудара – вода во впускном коллекторе.
• С высокой долей вероятности можно говорит о гидроударе при деформация воздушного фильтра или искривленной гофре.
• Деформация коленчатого вала.
• Деформированный шатун.
• Заклинивание двигателя.
• Затёртый по диагонали поршень.
• Поломка кулака.
• Неравномерный износ вкладышей, который сможет увидеть даже не профессионал.
• Повреждение блока цилиндров.
• На дне поршня образовалось два слоя отложений. Первый слой – это нагар, который отложился еще до удара, а второй соответственно, после.
• Образование на поршневой юбке нагара, потертостей и задиров в несвойственных местах.

Если присутствует хоть один из вышеперечисленных симптомов – мотор вашего автомобиля подвергся воздействию гидроудара.

Последствия и их сила напрямую зависят от трех факторов, а именно:

1. Мощность двигателя автомобиля.
2. Количество попавшей в цилиндр воды.
3. Количество оборотов двигателя на момент гидроудара.

Если после возникновения гидроудара не принимать оперативных действий, а именно заменить поврежденные детали и произвести ремонтно-восстановительные работы последствия могут стать значительно хуже.

Какие последствия гидроудара

Последствия удара поршня об прокладку в цилиндре бывают разные, так если машина стояла, и мотор работал исключительно на холостом ходе, он просто может заглохнуть. Если автомобиль во время гидроударя двигался, последствия будут более серьёзными, поскольку давление на поршень со стороны КШМ будет продолжаться, создавая большие усилия. В данном случае может произойти деформация и разрушение вкладышей, шатунов, колец и коленчатого вала.

Когда происходит обратный ход поршня мелкие обломки деталей, попадая в имеющийся зазор между стенкой цилиндра и поршня, могут пробить стенку или заклинить поршень, после чего двигатель уже восстановлению не подлежит. Это самое тяжёлое последствие от гидроудара двигателя, которое наиболее опасно для дизельных агрегатов, поскольку у них объём камеры сгорания значительно меньше, а степень сжатия гораздо выше.

Когда машина едет с невысокой скоростью и силы инерции на детали КШМ не столь велики, то импульс гидравлического удара не будет резким, что поможет сохранить узлы от разрушения.

Кроме этого последствия гидроудара двигателя сказываются и на других деталях мотора. Существуют случаи, когда сильное давление влияло на деформацию головки цилиндра. Внезапная остановка коленвала при работе силового агрегата приводит к высокому механическому напряжению, которое действует на приводные ремни и цепи, а также на регуляторы их натяжения. По этой причине они могут растянуться или порваться, что потребует их замены.

В таких случаях в последнюю очередь страдает коленчатый вал. Он может деформироваться или сломаться уже вследствие разрушения поршня или шатунной передачи. Разрушение головки шатуна после гидроудара, как правило, не носит следов побежалости и перегрева. Её вид остаётся обычным.

Что делать в случае гидроудара

Гидроудар двигателя является достаточно серьёзной причиной для его частичной разборки в мастерской, диагностики и тщательного осмотра приводных ремней и деталей КШМ. Обычно без шлифовки и замены отдельных деталей не обходится, но в зависимости от ситуации может потребоваться и более серьезный ремонт.

Если при запуске мотора слышен непривычный звук не стоит надеяться, на «авось как-нибудь и дотяну до СТО», поскольку наличие постореннего звука указывает на наличие механического дефекта в узлах, который в процессе эксплуатации двигателя будет только прогрессировать и приведет к невосстанавливаемым последствиям.

У автомобилей с дизельными моторами свечей зажигания нет и быстро продуть цилиндры невозможно, в следствии чего, для них последствия гидравлического удара более тяжёлые, чем у бензиновых агрегатов. Поэтому выход здесь один – буксировка авто в мастерскую.

Объём работ по восстановлению мотора после гидроудара, аналогичен как при капитальном ремонте. Очень важно не допускать длительного простоя машины с залитыми водой цилиндрами, иначе коррозия металла обязательно приведёт к довольно серьезным последствиям и необходимости делать расточку и шлифовку цилиндров.

Не всегда имеется возможность вызвать эвакуатор, в этом же случае необходимо:

• Прежде всего, если машина находится в воде, ее следует оттуда вытащить.
• Выключить зажигание.
• Вывернуть свечи зажигания.
• Разобрать воздушный фильтр, если в нем имеются следы воды – перейти к следующему этапу, а если нет – все собираем на место, пробуем завести автомобиль.
• Провернуть коленчатый вал, в случае если через свечные отверстия будет вытекать вода – заводить автомобиль нельзя.
• Если же вода отсутствует, свечи зажигания вкручиваем и все собираем на свои места.
• Пробуем завести двигатель.

Важно! В случае если передняя часть машины пробыла более 10 секунд под водой, можно сказать с вероятностью 99,9% , что вода попала в двигатель. Вовремя принятые защитные меры максимально снизить эффекта гидроудара и его последствий.

Чтобы там ни говорили, но в любой неприятности с автомобилем виноват водитель. Не принял своевременно мер, неправильно выбрал маршрут, скорость движения, а также по какой-либо другой причине. Порой совершенно неожиданные результаты можно получить в самых случайных местах. Такой дефект, как гидроудар двигателя, обычно происходит на всевозможных покатушках, когда на неподготовленном автомобиле пытаются преодолеть реку или большую лужу. Но подобное можно получить и в городе.

Гидроудар двигателя, последствия, и чем они вызваны

Довольно обычная ситуация – дождь, забитая ливневка, лужи на дорогах, по которым с чувством превосходства над окружающими мчится какой-нибудь … неадекватный водитель. И вдруг все заканчивается, ритмичная громкая музыка продолжает звучать из колонок, а автомобиль сиротливо стоит посреди огромной лужи. Можно не сомневаться – двигателю достался гидравлический удар.

Так что же это такое, гидроудар? Можно назвать наказанием за пижонство и безрассудство, ну а если коснуться сути, то так называют попадание жидкости в цилиндры мотора.

При движении поршней сжимается топливно-воздушная смесь . А если вместо газа в цилиндре окажется жидкость, которую сжать практически невозможно, то возникающие силы создадут ему значительное противодействие.

Выглядит так, будто разогнавшийся поршень как бы налетает на массивное препятствие, встречает значительное сопротивление при попытках сжать воду, и происходит гидроудар двигателя. Дополнительную информацию о том, что такое гидроудар, поможет получить видео

Приведенных данных должно быть достаточно для понимания серьезности произошедшего. Как правило, последствия гидроудара плачевны, и некоторые из них показаны на фото.

Чтобы их устранить, придется проводить серьезный ремонт двигателя. И это еще в том случае, если вам повезет. Иначе треснет блок цилиндров, или поршень пробьет его боковину. Вот к чему приводит гидроудар двигателя. Необходимо отметить, что вода в мотор проникает через воздушный фильтр. Исходя из этого, при движении через лужи, другие водные преграды, старайтесь избегать образования перед бампером волны, заливающей капот, или заезжать слишком глубоко.

Вам просто очень сильно повезет, если вы на необорудованном автомобиле сможете преодолеть значительное препятствие и не получите гидравлический удар. На видео показаны его последствия.

Что делать, если произошел гидроудар?

В этом случае главное – не торопиться. Первым признаком гидроудара будет то, что автомобиль резко заглох при движении. Чтобы получить полную уверенность в произошедшем, необходимо проверить состояние воздушного фильтра. Если он сухой – то остановка вызвана другими причинами, если же мокрый – то действительно произошел гидравлический удар.

Машину лучше всего вытащить (на нейтралке) на сухое место. Далее возможно несколько различающихся ситуаций:

1. Вы получили гидроудар двигателя, и его заклинило.
2. В мотор попала вода, и он просто заглох, но не заклинил.
3. Произошел гидравлический удар, двигатель заклинил, при этом пробив блок цилиндров.

В первом и третьем случае необходим эвакуатор или буксировщик, который доставит машину на СТО.
Самый благоприятный случай – второй. Подобное возможно, если мотор, не успев получить гидроудар двигателя, заглох. Хотя вода и попала в цилиндры, но уже не работающего мотора. В этом случае возможно обойтись своими силами. Мокрый воздушный фильтр необходимо выкинуть, а его корпус протереть от излишков влаги.

Надо выкрутить свечи, а затем прокрутить стартером коленвал. Воду при этом выбросит из цилиндров мотора. Если же свечи выкрутить нельзя, то надо ждать, пока жидкость не уйдет в картер мотора. После чего можно попытаться его завести и дать поработать двигателю на холостых оборотах. Как он в этом случае себя ведет, показано на видео

Когда все заработает, стоит проверить масло. Если оно стало белым и похожим на эмульсию, значит, в него попала вода, и его надо при первой же возможности заменить.

Как избежать гидроудара

При правильном движении автомобиля по воде гидроудар двигателя происходит достаточно редко. Чтобы его избежать, необходимо, как минимум, соблюдать простейшие правила.

• Не лезть в глубокую воду, она не должна доставать до уровня воздухозаборника. Как правило, он располагается выше бампера. Это и должно служить ориентиром, если глубина больше, то такую лужу лучше объехать, иначе гидравлический удар вы, скорее всего, получите, и он обеспечит вам серьезный ремонт мотора.
• Если все-таки принято решение преодолеть водную преграду, то двигаться надо таким образом, чтобы не создавать перед собой волну, тогда все может закончиться успешно.
• Гидравлический удар будет только в том случае, когда вода попадет в работающий мотор. Чтобы этого избежать, двигаться надо на малой скорости, чтобы при попадании жидкости в воздухозаборник или воздушный фильтр мотор успел заглохнуть. Тогда вас минует гидравлический удар.

Кстати, по отзывам опытных джиперов, именно так в большинстве случаев и происходит, если конечно движение по воде выполняется правильно.

Гидроудар достаточно редкое явление, и в большинстве случаев можно считать, что вызван он излишним лихачеством водителя, или нарушением им правил преодоления водных препятствий. Если это случилось, то последствия будут неприятными, вплоть до замены мотора. Соблюдение общепринятых норм при движении по воде позволит свести вероятность подобного к минимуму.

Многие неопытные автомобилисты во время езды по лужам на большой скорости зачастую сталкиваются с таким явлением, как гидроудар двигателя. Что это такое, и чем он опасен? Об этом далее.

Что такое гидроудар

Гидроудар двигателя — это попадание воды в камеры сгорания. Как правило, она попадает туда через воздуховод, куда, в свою очередь, влетает в виде мощных брызг с воздухом. Опасность этого явления заключается в том, что после проникновения влаги в мотор поршни ударяются об образовавшуюся водяную пробку , вследствие чего двигатель запросто выходит из строя.

На практике это выглядит как характерный удар, после чего двигатель останавливается и не заводится. Причем, чем более высокие обороты были в момент удара, тем выше вероятность значительных повреждений. Ведь таким образом кинетическая энергия вращающихся частей сможет сломать практические любые металлические конструкции.

Как происходит гидроудар

Процесс возникновения этого явления может быть двух типов. В частности, вода может попасть в двигатель двумя путями:

1. Машина на большой скорости влетает в лужу, вследствие чего происходит естественное разбрызгивание воды, часть которой под давлением попадает в упомянутый выше , а после него далее и в камеры сгорания.
2. Если автомобиль преодолевает высокие водные преграды, уровень которых достаточен для прямого заливания водой воздушного фильтра. Далее ситуация происходит по аналогичному сценарию.

Нагляднее о гидроударе

Однако, как показывает практика, чаще всего причиной гидроудара является именно первый вариант. То есть, как упоминалось ранее, водители, не знающие об опасностях, которые представляет собой это явление, несутся на огромной скорости по лужам, за что и расплачиваются впоследствии.

Далее все происходит по одинаковому сценарию. Вода, как известно, не сжимается ни при каких условиях, в отличие от воздуха или топливной смеси. Поэтому, во время такта сжатия, то есть, когда клапана находятся в закрытом состоянии, поршень в конце движения естественным образом упирается в водный барьер. Вот этот процесс и представляет собой самый настоящий гидроудар.

Чем больше кинетическая энергия поршня (выше обороты двигателя), тем этот удар будет сильнее. Соответственно, вероятность критической поломки возрастает в разы.

Стоит добавить, что гидроудару более подвержены машины с низкой подвеской (спортивные). Соответственно, чем выше расположение двигателя, тем вероятность его возникновения уменьшается. Однако уменьшается — не значит, что она пропадает вовсе.

Последствия гидроудара и ремонт

Следствиями гидроудара могут самые неприятные ситуации вплоть до критических поломок двигателя. В частности, велика вероятность погнутости шатунов, или их пальцев. Весьма распространенной поломкой является разрыв блока двигателя. Поэтому ремонт возникшей проблемы — дело недешевое.

Какие последствия гидроудара для двигателя

Порой возникает необходимость не только в капитальном ремонте мотора, но и в его замене . Естественно, чем серьезнее поломка — тем дороже ремонт. И речь в данном случае идет не только о покупке необходимых запасных частей, но и об оплате услуг специалистов, проводящих соответствующие работы.

Как избежать гидроудара

Однако, лучше предупредить проблему, чем исправлять последствия ее появления. Поэтому каждый водитель должен знать, как избежать гидроудара, и что делать, если он все-таки приключился с машиной.

Как отмечалось выше, первая и основная рекомендация — не ездить по лужам на большой скорости . А если льет сильный дождь или предполагается ехать буквально по «рекам», то лучше воздержаться от подобных поездок. Необходимо трезво оценивать возможности вашего автомобиля. Если вы находитесь за рулем малолитражки, то вряд ли будет целесообразно преодолевать на ней глубокую лужу.

Но если ехать в описанных погодных условиях все-таки необходимо, то делать это нужно с умом. Если вы знаете дорогу и приблизительное расположение ям, которые превращаются в глубокие лужи — это лучше. В таком случае старайтесь объезжать их как можно дальше. В противном случае не превышайте скорость. Она не должна быть выше 10 км/ч при значительном уровне воды. Включайте лишь первую передачу. Помните об описанном выше правиле — чем выше скорость, тем страшнее потенциальные разрушения двигателя .

Что же делать, если гидроудар все-таки произошел? Первым делом — не паниковать! Первый признак того, что это случилось — отключение двигателя после преодоления значительной водной преграды или лужи на высокой скорости. Запомните — не пытайтесь снова завести мотор , так вы его лишь добиваете. В этом случае необходимо выйти из машины, открыть капот и выкрутить все свечи. После чего необходимо разобрать кожух воздушного фильтра. Если на ощупь он мокрый — значит, дело плохо. В этом случае можно попробовать покрутить вал двигателя. Если вам повезет, то из отверстий, где были вкручены свечи, польется вода. Но все же нельзя вкручивать их обратно и пытаться завести мотор.

Что делать, если автомобиль заглох в луже

Даже в этом случае, не говоря о таких, когда подобные процедуры проделать невозможно или они не закончились положительным результатом, нужно вызывать эвакуатор и ехать с машиной на станцию технического обслуживания . Там с помощью специального оборудования специалисты просушат цилиндры и непосредственно двигатель полностью. Кроме этого, необходимо будет просушить воздушный фильтр и патрубок воздуховода.

Помните, что лучший ремонт — это профилактика! Ездите аккуратно по лужам, и гидроудар будет вам нестрашен.

Любой владелец автомобиля может столкнуться с гидроударом двигателя — это когда в камеру сгорания двигателя попадает большое количество воды или другой жидкости. В итоге в камере сгорания двигателя образуется своеобразная пробка, которая нарушает работу поршня и приводит к полному ступору мотора. Двигатель, соответственно, глохнет, а попытки завести его могут только усугубить ситуацию. Давайте подробней разберемся, что такое гидроудар двигателя, когда он может произойти и какими могут быть последствия.

В большинстве случаев гидроудар происходит в дождливые дни, когда вы, находясь в уютном салоне своего авто, мчитесь по улицам города и, пересекая лужи, любуетесь, как потоки воды разлетаются в разные стороны. Это действительно красивое зрелище, но поднятые в воздух лужи через воздушный фильтр попадают под капот, направляются в камеру сгорания и вызывают гидроудар. Также к гидроудару может привести медленный проезд через глубокую лужу или водоем.

Основная причина гидроудара двигателя

Еще одна причина возникновения гидроудара приходит совершенно с противоположной стороны — не снаружи, а изнутри. В результате заводского брака или других факторов, может выйти из строя турбина, через которую в камеру сгорания двигателя попадает масло. Но эта ситуация случается очень редко, чаще всего причиной возникновения гидроудара является вода.

Если рассмотреть проблему более подробно, то получается следующая ситуация. Вода — несжимаемая жидкость и когда она попадает в камеру сгорания, поршень, на такте сжатия, не может ее сжать и наталкивается на препятствие. В результате, внутри цилиндра образуется высокое давление, которое превышает максимально допустимые значения для элементов двигателя и двигатель выходит их строя.

Существует довольно простой способ определить, поймал ли ваш автомобиль гидроудар. Если вы проехали через глубокую лужу или водоем и двигатель резко заглох, то скорее всего это гидроудар. Чтобы убедиться в этом откройте капот и снимите кожух воздушного фильтра. Если под кожухом вода — это точно гидроудар.

Если же воды нет, то возможно вам повезло и двигатель заглох по другой причине. Например, на бензиновом двигателе вода могла залить не воздухозаборник, а трамблёр, что привело к исчезновению искры на свечах.

Последствия гидроудара двигателя

Гидроудар может приводить к самым разным последствиям. Если вода попала в двигатель, когда тот работал в холостом режиме, то все может обойтись. Двигатель просто заглохнет и не успеет нанести себе каких-либо повреждений.

Но, в большинстве случаев гидроудар случается, когда машина на ходу и в таких случаях последствия более серьезные. Обычно все заканчивается погнутыми шатунами, повреждениями колец, вкладышей или коленчатого вала.

Шатуны после гидроудара

Наиболее серьезные последствия возникают у владельцев автомобилей с дизельным двигателем, поскольку здесь и камеры сгорания намного меньше, и снимаемых свечей нет, и сам двигатель более мощный, а отсюда — более серьезные повреждения.

Также стоит упомянуть тот факт, что вода приводит к коррозии металла, поэтому после гидроудара не стоит затягивать с ремонтом. Иначе без своевременной просушки двигателя может понадобиться дополнительная расточка цилиндров.

Видео о гидроударе двигателя

Как предотвратить гидроудар двигателя?

Наиболее простой способ предотвратить гидроудар двигателя — двигаться очень аккуратно во время передвижения по лужам. Единственное место, через которое в камеру сгорания может попасть вода — это воздухозаборник. У каждой модели и марки автомобиля он находится на разной высоте, но иногда этот элемент располагается так низко, что даже небольшая лужа превратится в большую проблему.

Поэтому не стоит переоценивать возможности своего автомобиля. Не пытайтесь преодолеть слишком глубокие лужи. Лучше всего не заезжать в воду глубже чем на высоту половины колеса. Также не стоит пытаться проскочить лужи на большой скорости. Если двигаться медленно, то поймать гидроудар будет сложнее.

Если так получилось, что вы попали в глубокую лужу или водоем и вода начала заливать капот, то немедленно заглушите двигатель и прекратите движение.

Автомобиль оборудованный шноркелем

Если же вы обитаете в дождливом регионе или вам постоянно приходится ездить по «болоту» и лужам, тогда можно установить на свое авто так называемый шноркель — специальная трубка, которая поднимает уровень воздухозаборника на высоту от 80 см до 1 м. Выпускаются они как известными производителями, так и народными умельцами. Шноркель немного портит внешний вид автомобиля, но зато вы будете уверенны в том, что доберетесь до пункта назначения.

что это такое? Кулак дружбы или стуки в двигателе Как определить, что это был гидроудар.

> Кулак дружбы.

Что такое стуки в двигателе и чем это грозит?

Вот тут лежит интересная, большая статья с эмоциями и впечатлениями. По моей просьбе ее прислал мой товарищ, он бывший механик. И повторять его героический поступок, замену двигателя в гараже своими силами, без специальной подготовки я не рекомендую.

Даже незнаю с чего начать, столько всего много, и все вроде главное. Ну ладно, начну с масла. Среднестатистический, работающий, человек не способен купить новый автомобиль, просто взять, достать пачку денег из кармана, придти в автосалон и выехать из него на новом автомобиле. Я говорю про машины, а не про изделие, которое в нашей стране зашифровано как ТАЗ. С его не туго набитым кошельком, ему доступны, в основном подержанные автомобили, или новые, но в кредит. Новые в кредит, тут не рассматриваем, это уже финансовые трудности, а не авторемонтные.

Подержанный автомобиль- это лотерея, кот в мешке, рулетка, и еще много названий. В общем это достаточно большой риск покупки угнанного, сильно битого или просто убитого автомобиля. Как выбирали автомобиль на рынке можно почитать тут: Покупка подержанного авто . Купив подержанный автомобиль, мы испытываем радость от обладания чудом иностранного производства, но радость была недолгой. После некоторого пробега, достав масляный щуп из двигателя, если вы знаете что это такое и как он выглядит, обнаруживается что моторного масла в двигателе или очень мало, или совсем нет на щупе! Это в одном варианте, во втором процесс исчезновения масла начинается после его замены. По тому что, перед продажей в масло были влиты неизвестные по составу и количеству присадки, от которых масло из двигателя не исчезало. А после замены чистое, свеже масло исчезает с завидной периодичностью, причем подтеков масла на двигателе и масляных луж под машиной не было, а если и были, то чужие, и тут начинается паника, и классический вопрос: что делать? Лить дорогое, синтетическое масло — жалко, ремонтировать мотор — дорого, машина как обычно куплена на последние, остается лишь лить дешевое масло и следить за уровнем. Лить масло не проблема, а вот следить за уровнем — не всегда получается. Ездишь, ездишь, открываешь капот, достаешь щуп, а он сухой, доливаешь масло в мотор, и дальше ездишь. А мотор при недостаточном уровне масла, на больших оборотах может испытывать масляное голодание, которое приводит к повышенному износу вкладышей колевала. Через некоторое время, голодание мотору начинает надоедать, и он говорит: Хозяин! мне не хочется больше голодать, я буду стучать, просто стучать! И в моторе появляется стук, который идет изнутри, и очень хорошо слышен при наборе оборотов. А это уже серьезный ремонт двигателя.

Если за уровнем масла вообще не смотреть, принципиально или по незнанию, то после того как масло в двигателе закончится, мотор просто словит клина. Т.е. вообще перестанет крутиться, и его не прокрутит ни стартер, ни автослесарь с большим ключом, мотор просто умрет.

Мотор может умереть от некачественного масла, как это случается можно почитать в этой статье:

Для любителей спортивного стиля езды, это для тех, у кого педаль газа имеет два положения, отпущена (нога жмет на тормоз) или в полу(нога жмет на педаль, и упирается в пол, если нет дыр в кузове), надо учитывать что на больших оборотах, обычно более 3000 обмин, расход масла увеличивается. И шанс угробить мотор намного больше, и не только по причине повышенного расхода масла. Но об этом позже.

Двигатель можно угробить и несвоевременной заменой масла. Один мой знакомый, наслушавшись рекламы синтетического масла, которое не теряет свои свойства 60 000 километров, решил так и сделать. Моторное масло он не менял, а только доливал его по мере надобности в двигатель, и на наши слова, что так можно угробить мотор, он над нами смеялся. Примерно через 50 000 км пришел наш черед смеяться, знакомый откапиталил мотор! Я незнаю как выглядел мотор внутри, но думаю что механики, которые его ремонтировали, не очень порадовались такому количеству грязи.

Сосед, который жил над нами, попросил посмотреть, почему его ТАЗ2106 не заводится. Предисторию, что случилось он умолчал, по тому что был настоящим сыном природы с Кавказа, и ничего в машине не понимал, кроме того как рулить. Я сел в машину, включил зажигание, бросил взгляд на приборы, лампа давления масла не горит, указатель давления показывает 1.5 атм при неработающем двигателе! Все остальное в норме, поворачиваю ключ- щелчок стартера, и ничего, делаю несколько попыток, кроме щелчков стартера ничего не слышно, аккумулятор в норме, стартер исправен, но мотор не крутится. Открываю капот, достаю щуп, масла на нем нет, коленвал прокрутить ключом не удалось, значит мотор словил клина из-за отсутствия масла.

Другой случай: Звонит старый клиент, с вопросом: а после замены рулевой рейки можно получить кулак дружбы? Я сначала подумал что он прикалывается, ну и ответил, что если для снятия рейки надо сливать масло с двигателя — то да, в других случаях нет. Он рассказал ситуацию, на сервисе поменяли рейку, завели двигатель погазовали, как обычно любят сервисмены, и появился грохот, а потом полетели куски блока. Все в шоке, клиент потерял дар речи, стоят смотрят друг на друга и немой вопрос: что делать? Мотор поменяли, а старый привезли ко мне, по моей просьбе. Остатки мотора были разобраны и выяснена причина сего процесса. Еще до покупки автомобиля мотор был убит отсутсвием масла, чтобы серьезно его не ремонтировать, потратив много денег, его разобрали, привели в чувство и быстренько продали. А человек, купивший эту машину ничего не знал, и ездил ничего не подозревая, к сожалению такие косяки при покупке автомобиля выяснить нереально, если только разобрать мотор, что продавец сделать не даст. Вот так покупаются коты в мешке. А фотографии мотора можно посмотреть тут: Полный абзац

Что касается наших доморощеных Шумахеров. Насмотревшись по телевизору гонки формулы 1, начинают точно так же зажигать на дороге, причем со временем это становится стилем езды, и ездить спокойно они уже не умеют. По специфике своей работы я общаюсь с разными людьми, и заметил, что те люди, кто ездит спокойно- продают машину по тому что время пришло, а те кто зажигает — из-за проблем с мотором, а некоторые не успевают продать. Дело в том, что на серийном автомобиле устанавливаются обыкновенные моторы, а не спортивные, у них достаточно большой ресурс, и не очень большой крутящий момент на средних оборотах. Я не беру современные моторы, с дешевыми алюминиевыми блоками и системой смещения фаз. Но на высоких оборотах машина начинает ехать, и очень прилично, вот на больших оборотах и ездят. А при больших оборотах сильнее нагреваются поршни, от более высокой температуры масло начинает быстрее закоксовываться, уменьшая диаметр дренажных и смазывающих каналов поршня, и в один прекрасный момент масла становится недостаточно для смазки поршневого пальца, и он начинает подклинивать. Появляются специфичные стуки, как при детонации, только более продолжительные, и при дальнейшей эксплуатации это приводит к заклиниванию подвижного соединения поршень — палец. Результатом обычно является кулак(рука) дружбы, когда сломанный шатун делает одну или несколько дырок в блоке. Итог — замена блока вместе с колевалом, поршнями, и всем причитающимся, короче говоря замена двигателя. Самое плохое в том, что спрогнозировать когда это случится нереально, ну по крайней мере обычными способами.

Про дизеля. Дизельный двигатель сам по себе достаточно нагруженный мотор, и если распредвал приводится в движение ремнем, то это еще один источник сильных повреждений. Если обычному, бензиновому, нефорсированному мотору обрыв ремня ГРМ ничем не грозит, кроме работ по замене ремня. То дизель таких вещей не прощает, в лучшем случае загибает клапана, в худшем — еще распредвал ломается на 3 части. Это касается тоетовских двигателей С-серии, большой статистики у меня нет, но это я видел своими глазами 2 раза.

Я надеюсь это поможет не вкладывать деньги в незапланированный ремонт двигателя.

Бывает, едешь себе по дороге, вроде всё нормально, и тут вдруг попадаешь в глубокую лужу. Двигатель тут же глохнет. После некоторых манипуляций, с большими усилиями, с толкача, но двигатель удаётся запустить. Лучше бы он не завёлся . И вот через тысяч десять километров двигатель показывает кулак дружбы- это классический пример гидроудара. Такой мотор можно выкинуть на помойку, хотя на металлолом тоже можно сдать.

Что такое гидроудар? Причины гидроудара.

Когда двигатель наполняется топливо-воздушной смесью, то поршень сжимает эту смесь на такте сжатия. Когда в цилиндр поступает вода, то поршень тоже будет сжимать воду, но тут возникает проблема,- вода не сжимается, она занимает всё оставшееся пространство, и если воды в цилиндре оказалось больше, чем объём камеры сгорания в ВМТ, то поршень просто упрётся в воду, ему некуда будет двигаться. А так как двигатель вращается по инерции, шатун всё ещё давит на поршень, хотя тому уже некуда двигаться. В любом случае, шатун страдает больше всего- снизу на него давит коленвал, сверху ему некуда двигаться- в шатуне нарастает напряжение сжатия, ведь коленвал продолжает вращаться по инерции, а если ещё и передача включена- то двигатель будет продолжать вращаться от инерции движения автомобиля.

В этом случае шатуна деваться некуда- сверху поршень упёрся, а снизу коленвал давит- шатун оказывается зажатым между ними, как между молотом и наковальней. И в какой-то момент при определённом усилии шатун изгибается, деформируясь вдоль плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и чем больше была скорость вращения, тем выше деформация,- минимум, что случится- поршень немного деформируется и расстояние между верхней и нижней головкой шатуна уменьшится, максимум- шатун сломается. Последствия такого происшествия- от минимального ремонта до дырки в блоке цилиндров.

Причиной гидроудара в любом случае оказывается жидкость, попавшая в камеру сгорания при работе двигателя.

Как определить, что это был гидроудар?

Если шатун пробил блок цилиндров, то это ещё не значит, что был гидроудар. Когда на нижней головке шатуна откручиваются болты и шатун отрывается от коленвала, то мы видам подобную картину. Поэтому, при гидроударе главный симптом- это вода попавшая в цилиндр и приведшая к определённым последствиям.

Симптомы гидроудара

Вода попадает через воздушный фильтр в цилиндр. При ударении поршня о воду шатуну некуда деваться и он деформируется- сгинается и становится короче своей изначальной длины, примерно как если забивать гвоздь и попасть во что-то твёрдое- от удара молотка гвоздь согнётся, а так как шатун ещё и хрупкий, то есть большая вероятность, что он сломается, если не сейчас то тысяч через десять пробега.

Что указывает на гидроудар?

1. Вода во впускном коллекторе- явный признак гидроудара. Также воздушный фильтр может быть покорёжен- гофра фильтрующего элемента будет искривлена.
2. Более широкая полоска нагара в цилиндре.
3. Неравномерный нагар на цилиндре- затёртый с одной стороны.
4. Затёртый по диагонали поршень.
5. Искривлённый шатун.
6. В повреждённой камере сгорания на головке будет больше нагара- будет чернее.
7. Затёртые по краям шатунные вкладыши коленвала.

Теперь детальнее по этим пунктам.

1. Вода. Так как причина гидроудара- жидкость в цилиндре, то нам надо найти признаки попадания воды на впуске. Если во впускном коллекторе находится вода- значит точно гидроудар, но если машина простояла несколько дней, а тем более если машина смогла эксплуатироваться после всего случившегося, то во впуске будет сухо. Единственное, что останется посмотреть- это возможные разводы от воды и покорёженный фильтр. Если фильтрующий элемент бумажный, он будет покорёжен, как и обычный лист бумаги когда намокает и высыхает. Но если фильтр сделан из синтетических материалов- то он свою форму не теряет. Это единственный способ определить гидроудар без вскрытия мотора.

2. Так как при ударе шатун немного укорачивается, то ВМТ поршня становится чуть ниже. А так как часть цилиндра по которой не ходит поршень, покрывается нагаром, то в повреждённом цилиндре эта полоса будет немного шире, ровно на ту величину, на которую усадился шатун.

3. Так как шатун гнётся неравномерно, а под каким-то углом к оси шатунного пальца, то поршень также будет ходить в цилиндре немного косо. И значит с одной стороны будет затирать образовавшийся нагар вверху цилиндра, нагар будет неравномерным.

4. Так как поршень перекошен и касается стенки цилиндра неравномерно, то на поверхности поршня будут затёртости в тех местах, которыми он касается цилиндра. Эти затёртости будут не равномерно по всему поршню, а будут проходить как бы по диагонали.

5. Если вода попала не только в цилиндр, в котором поломался шатун, но и в соседний, то другой шатун скорее всего будет искривлён, надо особенно хорошо смотреть в его верхней части.

6. Если посмотреть на снятую головку, то нагар на камере сгорания с повреждённым цилиндром будет больше. Объясняется это просто- ход поршня уменьшается, так как шатун становится короче, и соответственно в цилиндр может втянуть меньшее количество топливо, чем в нормальном состоянии. В то же время, топлива поступает то же количество, что и раньше, ведь топливо дозируется, считывая показания с расходомера воздуха, который рассчитывает общее количество воздух для всех цилиндров сразу, и он просто не заметит, что какой-то цилиндр получает меньше воздуха. А так как смесь переобогащённая, то и нагара появляется больше, чем на других цилиндрах.

7. Так как шатун согнут, то и нагрузка на коленвал будет передаваться в другой плоскости- шатун будет давить не всей своей поверхностью, а только с какого-то бока, соответственно вкладыш будет изношен по краю.

Если выявлен хоть один из этих симптомов- ваш мотор погубил гидроудар.

Последствия гидроудара

Если ехать по луже на большой скорости и хватануть воду, то коленвал двигателя всё равно продолжит вращаться по инерции, а так как поршень внезапно станет, то шатун попадёт в жёсткую мясорубку- он будет серьёзно задавлен с двух сторон и это давление будет нарастать, так как коленвал продолжает своё движение. И если обороты двигателя будут высокими, инерция будет тоже хорошая, мотор сразу не остановится, то шатун в определённый момент сломается под нагрузкой. А так как остатки шатуна скорее всего упрутся в стенку цилиндра, цилиндр будет пробит насквозь, а шатун покажется снаружи- это тот самый кулак дружбы.

Но если двигатель работал не на всех парах, инерция соответственно меньше, и этой силы не хватит, чтобы сломать шатун- двигатель просто остановится, заглохнет. Вот это уже более щадящий вариант. После того как заглохнет, его даже можно попытаться завести, и он с большой вероятностью заведётся. Бывает, поршень чуть перекосится и стартером такой двигатель не прокрутишь, но с толкача поршень срывается и мотор заводится. Даже свечи не надо выкручивать- вода к этому моменту скорее всего уже стечёт из камеры сгорания в поддон.

В таком состоянии двигатель будет вполне сносно работать- тысяч десять даже отъездит. Но потом всё равно покажет кулак дружбы, если продолжить эксплуатацию. Что произойдёт за это время,- на шатун постоянно действуют осевые нагрузки на растяжение-сжатие, а так как ось шатуна после гидроудара изогнута, а сам шатун ослаблен вследствие деформации, то на него действует уже изгибающая нагрузка, также знакопеременная. Вследствие этих изгибающих нагрузок в шатуне возникает усталостное разрушение в месте деформации. Происходит такая деформация в течение миллиона операций растяжения сжатия, а это примерно и есть те 10000 км пробега.

То есть, если у вашего мотора произошёл гидроудар, то он проедет максимум 10000 километров пробега , потом- полное уничтожение.

Также при гидроударе страдает механизм газораспределения- так как двигатель клинит, а распредвал всё ещё продолжает вращаться. Поэтому при ремонте все элементы ГРМ- ролики, натяжитель, ремень или цепь- всё под замену, иначе это всё потом заклинит и будет обрыв ремня/цепи ГРМ и надо будет ремонтировать головку- менять и , а соответственно и разбирать двигатель заново.

Итак, гидроудар- очень затратная поломка, которая приводит к замене кучи запчастей- шатуны не восстанавливаются, детали ГРМ выходят из строя, а пробитый блок не ремонтируется. Всё это необходимо будет заменить, и тут встаёт вопрос- а не дешевле будет купить двигатель на разборке или заказать контрактный? Если покупать низ двигателя (блок в сборе без головки), то однозначно дешевле, но надо будет следить, чтобы не подсунули явный увал.

Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.

По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.

Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

• жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
• при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

Что значит «кулак дружбы» в двигателе

Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», совсем не обязательно топить автомобиль, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли завести промокший автомобиль?

Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу запустить двигатель – это опасно. Вода губительна для мотора. Для начала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник – это единственное отверстие, через которое вода может попасть в мотор. Если здесь сухо, то повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Ее плотность в разы больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но сжать ее не может. Коленвал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, загибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель заклинивает.

Если шатун не коснулся стенок цилиндра, то при движении вниз его оборвет вместе с поршнем от удара по коленвалу. Они пробивают боковую стенку блока двигателя. Это называется «кулак дружбы», мотору конец. Оказывать ему первую помощь придется на сервисе, либо в теплом гараже.

Для начала просушите машину. Выверните свечи, снимите крышку трамблера и воздушного фильтра. Теперь можно реанимировать двигатель. В каждый цилиндр через свечное отверстие добавьте ложку свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндра появилась ржавчина.

Попробуйте провернуть двигатель вручную храповичным ключом. Если получилось сделать полный оборот, то повезло. Это значит, что шатуны не погнулись, а если и деформировались, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

Если компрессия в норме, то необходимо продуть цилиндры двигателем. Нужно полностью удалить из них воду. Необходимо прокрутить стартером секунд 15 – 20. Далее ставьте свечи на место и ключ на старт. Не газуйте, мотору и так досталось.

Сначала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо – прекрасный проводник шумов. Если слышите стук, то немедленно глушите двигатель. Это стучат загнутые шатуны. Не пытайтесь больше запустить мотор, все может закончиться капитальным ремонтом.

Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью ушел под воду. В этом случае болты и гайки могут закиснут, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она проникает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если автомобиль провалился под лед , то лед наверняка скует все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

Снимите головку блока. В поршневых колодцах наверняка тоже будет лед. Разобрав двигатель, увидите последствия гидроудара: гнутые шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянуло цепь привода ГРМ, ее тоже придется распилить.

Избежать гидроудара просто. Воздухозаборник находится выше колеса, если вода прибывает, то сразу глушите мотор, тогда он не захлебнется.

Двигатель все-таки заглох? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в трамблер или катушку зажигания. Искры нет – мотор не заведется. Перед переправой по льду накройте трамблер и катушку зажигания целлофановым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Необходимо высушить блок предохранителей, высоковольтные провода , разъемы и клеммы аккумулятора.

Теперь можно заводить. Если вы сделали все правильно, но не уверены, что автомобиль исправен и может ехать, то не рискуйте. Лучше промокнуть самому и вытолкать машину, или на буксире, чем потом ремонтировать двигатель. Постарайтесь избежать столь неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытывать на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

Фото: goo-net.com и рф-автовладельцы.

История

Случаи появления «кулаков дружбы» отмечались еще на ранних 3S-FE (1986-1991, 1991-1996), однако воспринимались тогда именно отдельными случаями, которые могли быть списаны на условия рф-эксплуатации.

В участившуюся «особенность» эта поломка превратилась, по странности, с приходом в страну более свежих моделей, оснащенных модернизированными 3S-FE (1996-2003).

Ну а поистине массовой проблема стала для автомобилей с 3S-FSE. Первые «взорвавшиеся» D-4 мы увидели здесь в 2003-м, ну а торговцы и ремонтники на востоке страны были осведомлены еще раньше.

Причина

Как правило, обрывы шатунов (на самых разных автомобилях) в народе считают последствиями прихвата поршней или вкладышей, обвиняя в этом качество масла, качество бензина, охлаждение, режимы работы… но не задумываясь об изначальных конструктивных дефектах.

Однако в случае тойотовских двигателей 3S-FE/3S-FSE причина поломки — именно недостаточный запас прочности шатунных болтов .

Первыми это на практике поняли те, кто при переборке двигателя ломал шатунные болты при затяжке их даже номинальным моментом, и поставщики запчастей.

Увы, по номеру детали выделить «неудачные» болты невозможно — 13265-62030 использовался и на менее проблемных 3S-FE второй ревизии (с начала 90-х), и на более проблемных модернизированных (после 1996 года). Так же как 13265-74030 шел на все 3S-FSE.

Поэтому для уменьшения вероятности поломки остается разве что:
— при переборке никогда не использовать болты повторно
— затягивать новые болты строго номинальным моментом

Небольшое замечание о взаимозаменяемости. На моделях японского рынка для всех двигателей 3S-FE (начиная со второй ревизии и до конца выпуска), предписывается установка «родных» болтов -62030. На моделях всех внешних рынков с 3S-FE в качестве замены штатным -62030 предписываются также болты -74030 («родные» для 3S-FSE).

Бюллетень

Только через 11 (!) лет после снятия с производства 3S-FSE, японцы приоткрыли часть полезной информации. Речь о бюллетене (или отзывной кампании) #2919 от 12.04.2012.

Проблема: Прочность шатунных болтов недостаточна. Под воздействием продуктов старения моторного масла они могут выйти из строя. Это приведет к поломке двигателя, которая может вызвать аварию или пожар.

Решение: Заменить все шатунные болты в рамках кампании. Информировать владельцев о необходимости регулярной замены масла. Пометить краской исправленные машины.

Распространение: Модели с двигателем 3S-FSE — Vista SV50 1998-2001, Corona ST210 1996-2001, Nadia SXN10 1998-2001. Всего около 70000 автомобилей.

Почему вообще стало известно об этой кампании? В отличие от европейского и американского рынков, сервисные бюллетени японских производителей для внутреннего рынка достать крайне проблематично. Но в данном случае дефект может непосредственно влиять на безопасность движения, поэтому Toyota пришлось публиковать информацию открыто с привлечением MLIT (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism).

Почему речь только о 3S-FSE? Это как раз понятно. Во всех отношениях неудачный мотор поставлялся только на несколько старых моделей внутреннего рынка, многие из таких автомобилей уже не эксплуатируются (внутри Японии), так что масштабы кампании не так велики. В случае же 3S-FE речь идет не о десятках тысяч, а о миллионах автомобилей популярных моделей, выпускавшихся втрое дольше, и массово поставлявшихся в том числе на европейский и американский рынки (RAV4, Carina E, Avensis). Так что «раскаяния» Toyota в их отношении можно ждать еще долго.

Гидроудар в цилиндре что делать после гидроудара

Гидроудар в цилиндре происходит тогда, когда объем жидкости, попавшей в цилиндр,превышает объем камеры сгорания при положении поршня в верхней мертвойточке (ВМТ). В отличие от воздуха или топливовоздушной смеси воданесжимаемая. А раз так, то происходит следующее. На такте сжатия обаклапана закрыты, а поршень движется вверх, сжимая топливовоздушнуюсмесь. Наличие воды в цилиндре делает процесс нарастания давления болеебыстрым, а при подходе поршня к ВМТ он может попросту «упереться» вводу. Давление в цилиндре вырастет тогда многократно.

Сила давления, приложенная к поршню, передается через поршневой палецна шатун, вызывая в последнем большие напряжения сжатия. Инерциявращающегося коленчатого вала велика: не надо забывать, что привключенной передаче коленвал дополнительно прокручивается за счетинерции движущегося автомобиля. И шатун попадает «между молотом» инаковальней»: с одной стороны поршень (его не пускает дальше вода), а сдругой — коленвал, вращаемый другими цилиндрами и всей массойавтомобиля.
Результат? Шатун деформируется — его стержень изгибается в плоскостивращения коленвала. Точнее, теряет устойчивость под действием сжимающейнагрузки, причем расстояние между центрами отверстий верхней и нижнейголовок уменьшается.
А что с двигателем? В такой ситуации он, как правило, останавливаетсяслишком велико тормозное усилие воды. Причем остановка происходитнезависимо от частоты вращения. Но при высокой частоте вращенияпоследствия могут носить просто катастрофический характер.

Что еще может пострадать при гидроударе?
Гнутым шатуном последствия гидроударане исчерпываются. Например, на поршневой палец действует та же сила, ион изгибается. Это легко проверить, приложив к деформированному пальцулекальную линейку или палец нормальный.
Для поршней гидроудар такжене проходит бесследно — известно немало случаев их повреждения. Обычнодеформируется нагруженная сторона юбки. Происходит это следующимобразом. Сила давления на поршень вблизи ВМТ очень велика, а этозначит, что резко возрастает сила трения в соединении поршня с пальцем.В результате при перекладке в ВМТ поршню трудно повернуться на пальце.Поэтому он поворачивается вместе с шатуном, причем юбка поршняупирается в стенку цилиндра, деформируется и даже может треснуть.
Ситуация ухудшится, после того как коленвал прокрутится дальше ипоршень опустится к нижней мертвой точке (НМТ). У современныхдвигателей при положении поршня в НМТ зазор между ним и противовесамиколенвала редко превышает несколько миллиметров. А деформация шатуна,как правило, больше. Что происходит в такой ситуации, ясно: шатунпотянет поршень вниз и «посадит» его на противовесы. Подобного насилияне выдержат бобышки поршня, обязательно треснут.
А теперь представим, что двигатель продолжает работать. Возникший приэтом стук — отнюдь не самое страшное. Дело в том, что и шатун и поршеньиспытывают большие знакопеременные нагрузки, которые резко возрастаютпри деформации шатуна и упоре поршня в противовесы в момент нахожденияв НМТ. Практика показывает, что через некоторое время шатун или поршеньразрушаются. И сломанный шатун пробивает блок цилиндров.
При гидроударе страдают и другие детали и элементы двигателя. Например,в верхней части цилиндра, где давление очень велико, могут появитьсятрещины. Особенно это характерно для алюминиевых блоков цилиндров с«мокрыми» или «сухими» гильзами, уступающих чугунным моноблокам впрочности. Но даже если трещин не обнаружено, возможна деформацияверхней части цилиндра, и без ремонта уже никак не обойтись.
Давление в цилиндре способно деформировать и головку блока: напривалочной плоскости вблизи поврежденного цилиндра, как правило,обнаруживается деформация около 0,03-0,05 мм. А вот коленчатый вал,несмотря на запредельные нагрузки, как ни странно, страдает редко — егоостаточная деформация обычно не превышает 0,01-0,02 мм.
При гидроударе большие нагрузки возникают в приводе распределительноговала. Ведь в момент практически мгновенной остановки двигателяраспредвал, продолжая вращаться, резко натягивает цепь или ремень.Значит, ударные нагрузки испытывают и другие элементы привода -особенно натяжитель. Поэтому все эти детали после гидроударарекомендуется менять.
Итак, главные проблемы в двигателе возникают не столько в моментгидроудара, сколько при последующей работе мотора с дефектнымидеталями. Так что от действий водителя во многом зависит, насколькосерьезными будут повреждения. Поэтому не менее важен вопрос…

Как поступить после гидроудара
Самый лучший вариант, как ни странно, — это когда двигатель пригидроударе заклинил. Обычно такой «клин» происходит из-за упорадеформированного шатуна в стенку блока цилиндров. Тогда у ретивоговодителя, выкатившегося из лужи с заглохшим мотором, не останетсяшансов прокрутить коленвал («ломом» либо с троса) — и прикончитьдвигатель. Ремонт же заклиненного мотора обычно сводится к заменешатуна и поршня с пальцем.
Гораздо хуже (а так случается часто) если двигатель, набрав воды вцилиндры, останавливается, но не заклинивает: коленвал вращается, нополного оборота сделать нельзя — вода не пускает. Вот здесь иподстерегает незадачливого водителя опасность. Судите сами.
Попадание воды в цилиндры, при невысокой частоте вращения коленвалаприводит к тому, что двигатель глохнет, автомобиль останавливается, ноникаких повреждений детали не получают. Пока за дело не возьметсяводитель.
Ему бы остановиться, подумать, но нет, он торопится, достает трос избагажника… Такому можно сразу, не отцепляя трос, буксироватьавтомобиль на СТО, на замену шатунов, по меньшей мере. А всего-то надобыло свечи вывернуть и стартером прокрутить коленвал, чтобы воду изцилиндров удалить. Дальше заворачивай свечи, запускай — и поехали!Однако такое почему-то редко приходит в голову.

Что делать с двигателем после гидроудара ?
Придется разбирать такой двигатель и детали очень тщательнопроверять и измерять. Но для начала желательно удостовериться, чтопричиной является именно вода, попавшая в цилиндры. Для этогодостаточно снять крышку воздушного фильтра: наличие в корпусе фильтраводы подтвердит ваши опасения.
Очень важно, сколько времени простоял автомобиль после гидроудара. Еслидень-два — нормально, а если месяц? Тогда цилиндры и поршневые кольцабудут повреждены коррозией, и может потребоваться расточка блока подремонтные поршни. Ну а если двигатель с водой оставили на год (такиеслучаи тоже были), то изъеденные ржавчиной цилиндры могут подойти длярасточки даже в максимальный ремонтный размер.
Очень редко после гидроудара удается выправить деформированные шатуны,даже если на вид они не слишком кривые. Причина — в сжатии шатуна пооси стержня. Из-за этого поврежденный шатун так и останется укороченным- в лучшем случае на 1-2 мм. Использовать его нельзя не тольковследствие уменьшения степени сжатия в цилиндре, но и по причинезадевания поршня за противовесы коленвала. Больше всего хлопот доставитремонт блока, особенно если будут обнаружены трещины или пробоины.Правда, практика показывает, что эта беда поправима. В остальном жеремонт мало отличается от обычного капитального, проводимого во многихмастерских и СТО. И все-таки, лучше до ремонта двигатель не доводить.То есть, не попадать в лужу в любом смысле. Для этого следует знать…

Как избежать гидроудара ?
Главное правило — никогда не проезжать по глубокой луже на высокойскорости. Езжайте на повышенных оборотах, но медленно! Даже если увашего автомобиля очень мощный мотор. Ведь именно тогда ремонт егобудет особенно недешевым. При большой скорости движения передавтомобилем возникает волна, которая накрывает капот и, будьте уверены,заполняет водой переднюю часть подкапотного пространства, гдерасполагается воздухозаборник впускной системы. Автомобили разных марокведут себя «на воде» тоже по-разному. Дело в конструктивныхособенностях — где конкретно расположен воздухозаборник, как поступаетпод капот вода и при каких условиях она может попасть в двигатель.Некоторые автомобили проявляют повышенную склонность к гидроудару — втом смысле, что для этого им нужны меньшие скорость и глубина лужи. Чтосовершенно неудивительно, потому что зачастую в конструкции автомобиляне приняты во внимание условия его эксплуатации. Особенно опасенгидроудар для дизелей: из-за высокой степени сжатия у них мал объемкамеры сгорания, а дроссельная заслонка, как правило, отсутствует.Поэтому вывести дизель из строя может даже незначительное количествопопавшей в него воды
В заключение отметим, что причиной гидроудара в цилиндре иной раз можетстать вовсе не вода из лужи. Например, негерметичная прокладка головкиблока цилиндров при стоянке автомобиля может привести к натеканиюохлаждающей жидкости в один из цилиндров. И тогда при запуске возможенгидроудар. Известны и совсем экзотические случаи гидроудара — кпримеру, из-за разрыва мембраны регулятора давления топлива. Тогда вдвигатель через вакуумный шланг под давлением быстро поступает большоеколичество топлива. Гидроудар возможен и при быстром разрушенииподшипников и уплотнений ротора турбокомпрессора, когда в цилиндрысразу поступает большое количество масла. Поскольку эти дефектыявляются следствием эксплуатации автомобиля, их рекомендуем устранятьзаранее, не дожидаясь наступления катастрофических последствий. Правда,бывают и «гидроудары» совсем другого рода. К примеру, посленекачественного ремонта произошло разрушение поршня или шатуна, аремонтники, дабы снять с себя ответственность, обвиняют водителя влихой езде по лужам. Редко, но встречается и производственный брак, врезультате которого происходит разрушение деталей, а двигатель можетполучить повреждения, весьма похожие на описанные. Тогданедобросовестные продавцы автомобилей могут избежать дополнительныхзатрат на исполнение гарантийного ремонта, если попытаются свалить винуизготовителя на водителя. Какие только сказки не приходилось слышать отловкачей, прикрывающих свою нерадивость гидроударом, причем при любомудобном случае. А некоторые, наиболее продвинутые, даже термины новыепридумывают, только чтобы водитель всегда оставался у них виноватым.«Отложенный гидроудар» — одно из их изобретений. Например, двигательвышел из строя в результате поломки, а воды в корпусе воздушногофильтра нет. Значит, говорят эти умники, гидроудар случился давно, аразрушение произошло только сейчас — вот он и «отложенный». Конечно,усталостное разрушение деформированных деталей в принципе исключатьнельзя, но тогда требуется еще доказать, что эти разрушения произошли врезультате деформации деталей именно при гидроударе. В действительностиже намного чаще наблюдается обратная картина — детали деформируются ужепосле разрушения, которое к гидроудару отношения не имеет. В такойситуации избежать последствий «отложенных» и многих других аналогичных«гидроударов» по… кошельку водителя поможет только грамотнаятехническая экспертиза. Но это уже другая история…

 

Ремонт двигателя BMW: X5, X6, 320d, E39, E34, E90, E53, E60, F10, F30, E46 и других моделей | Самара

Главной проблемой двигателей БМВ является цепь привода распредвалов. Ей свойственно постепенное вытягивание, поэтому очень важно цепь своевременно регулировать или менять. Кроме того в процессе интенсивной эксплуатации автомобиля с частыми экстремальными нагрузками на двигатель иногда может происходить самоотворачивание натяжителя цепи, что приводит в вытеканию масла из мотора с попутным выходом из строя исполнительного узла VANOS — выпуск и исполнительного узла VANOS – впуск.

При активно эксплуатации с экстремальными нагрузками у двигателей BMW может быстро вытягиваться цепь привода распредвалов, и при отсутствии своевременной регулировки или замены возникает вероятность разрушения или повреждения планки натяжителя и успокоителя цепи, выход из строя исполнительных узлов VANOS выпуск (впуск).

СТО Автомеханик предлагает своим клиентам любые запчасти и расходные материалы, которые могут потребоваться по ходу выполнения работ, связанных с ремонтом двигателя автомобиля «BMW». Кроме того, специалисты сервиса могут произвести замену выработавших свой ресурс частей и элементов двигателя на предоставленные запасные части.

Что такое гидроудар в цилиндре?

Гидроудар двигателя автомобиля, происходит при попадании жидкостей (вода, масло, антифриз) в цилиндр через воздухозаборник и прокладки ГБЦ. Удар происходит при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). В момент ВМТ поршень движется вверх, при этом оба клапана закрыты. В отличие от воздуха, смесь жидкость несжимаемая. По этому, происходит гидроудар в цилиндре. Если двигатель при этом продолжает работать, возникшее давление способно его полностью разрушить. Не надо забывать, что при включенной передаче коленвал дополнительно прокручивается за счет инерции движущегося автомобиля.
Результат? Шатун деформируется (изгибается в плоскости), теряет компрессию.
А что с двигателем? В такой ситуации он, как правило, останавливается слишком велико тормозное усилие жидкости. При высокой частоте вращения последствия могут носить просто катастрофический характер.
Что делать с двигателем после гидроудара?
Придется разбирать двигатель очень тщательно проверять и измерять детали двигателя. Очень важно, сколько дней простоял автомобиль после гидроудара. День или два нормально, но если месяц, тогда цилиндры и поршневые кольца будут повреждены коррозией. В этом случий, может потребоваться, дополнительные затраты, расточка блока цилиндров под ремонтные поршни.
Как избежать гидроудара?
Никогда не проезжать по глубокой луже на высокой скорости. Любой автолюбитель должен помнить, что двигатель надо держать повышенных оборотах, чтобы вода не попала в глушитель. Но, как ранее уже говорилось, большие обороты наносят двигателю при гидроударе больший урон. Поэтому езжайте медленно, на первой скорости, для того, чтобы двигатель не заглох.

Снимаю двигатель на автомобиле. Двигатель снимается чрез вниз, поднимая автомобиль на верх.

Причиной гидроудара в любом случае оказывается жидкость, попавшая в камеру сгорания при работе двигателя.

Тут хорошо видно что масло попал в 8-ой цилиндр.

Оборванных шатун.

Пробитая дыра на канале масло.

 

Картер двигателя.

 

Помните: своевременное техобслуживание и «качественный ремонт» в надёжном автосервисе — залог долгой и бесперебойной эксплуатации Вашего автомобиля!

Ремонт двигателей в Самаре:

Ремонт двигателей Ауди (Audi)

Ремонт двигателей БМВ (BMW)

Ремонт двигателей Шевроле (Chevrolet)

Ремонт двигателей Крайслер (Chrysler)

Ремонт двигателей Ситроен (Citroen)

Ремонт двигателей Фиат (Fiat)

Ремонт двигателей Форд (Ford)

Ремонт двигателей Хонда (Honda)

Ремонт двигателей Хаммер (Hummer)

Ремонт двигателей Хундай (Hyundai)

Ремонт двигателей Киа (Kia)

Ремонт двигателей Лэнд рове (Land Rover)

Ремонт двигателей Лексус (Lexus)

Ремонт двигателей Мазда (Mazda)

Ремонт двигателей Мерседес (Mercedes)

Ремонт двигателей Митцубиси (Mitsubish)

Ремонт двигателей Ниссан (Nissan)

Ремонт двигателей Опель (Opel)

Ремонт двигателей Пежо (Peugeot)

Ремонт двигателей Порше (Porsche)

Ремонт двигателей Рено (Renault)

Ремонт двигателей Шкода (Skoda)

Ремонт двигателей Субару (Subaru)

Ремонт двигателей Сузуки (Suzuki)

Ремонт двигателей Тойота (Toyota)

Ремонт двигателей Фольксваген (Volkswagen)

Ремонт двигателей Вольво (Volvo)

Гидроудар двигателя

Гидроудар, иначе называемый «Кулак дружбы», происходит в случае попадания воды в работающий двигатель. Для понимания данной ситуации не следует полностью погружать автомобиль в воду. Стоит лишь совершить попытку проезда через глубокую лужу и если двигатель остановился, крайне не рекомендуется его заводить из-за того что вода оказывает губительное действие на мотор. В первую очередь необходимо открыть капот и осмотреть воздушный фильтр. Это единственный элемент для поступления воды в мотор. Сухой воздухозаборник позволяет продолжать движение без негативных последствий, в отличие от ситуации наличия в нем воды. Тогда двигатель можно будет восстановить лишь доставкой автомобиля на эвакуаторе на СТО или в гараж.
Из курса физики известно, что вода не сжимаема в отличие от топлива автомобиля. Поэтому капли воды, попавшие в цилиндр, резко убыстряют процесс роста давления в момент такта сжатия. Далее поршень при подходе к стенкам цилиндра находит препятствие в виде попавшей воды. Происходит сильное сжатие и резкое торможение мотора и как следствие наступает деформация стержня вместе с шатуном. Такой случай и называется гидроударом двигателя. Если частота вращения коленвала была очень высокой, то последствия для двигателя будут самые плачевные.
Профилактика гидроудара
Лучшие способы:
уменьшать скорость при проезде водных препятствий;
не совершать попытки пересечения глубокой лужи на автомобиле, который имеет низкий клиренс.
Если такая попытка была совершена и вызвала остановку мотора — заводить его не следует.
В случае, когда произошла остановка двигателя после лужи, необходимо снять свечи вместе с воздушным фильтром и проверить присутствие воды. Двигатель можно прокрутить без свечей и при наличии воды в цилиндрах она вытечет. Совершать попытку продолжения движения не следует, а опять же с помощью эвакуатора добираться в СТО и сушить двигатель и цилиндры.

Гидравлический удар двигателя автомобиля — что это такое и каковы последствия

Ни одно транспортное средство не защищено от гидроудара. В этом случае транспортному средству в большинстве случаев потребуется максимально дорогой ремонт. Но часто это следствие не самого гидроудара, а того, что пытаются сделать водители, столкнувшись с этим явлением.

Итак, давайте подробно рассмотрим ключевые вопросы, связанные с гидроударом.

Что такое гидравлический удар двигателя?

Это явление, когда вода попадает в цилиндр двигателя вместе с воздухом и топливом.Происходит это исключительно через впускной коллектор — единственное место, открытое для свободного доступа посторонних веществ в двигатель.

Вода может попасть в двигатель внутреннего сгорания двумя способами:

• Автомобиль на большой скорости падает в глубокую лужу. Помимо аквапланирования (это явление описано в отдельной статье ) некоторое количество воды может попасть в воздушный фильтр;
• Автомобиль припаркован на нижнем уровне подземной стоянки, которая залита водой.Аналогичная ситуация наблюдается на низинных участках затопленных территорий.

Что происходит, когда вода попадает во впускной коллектор? Ничего не подозревающий водитель пытается завести машину. Стартер вращает маховик, кривошипно-шатунный механизм срабатывает вместе с ГРМ. Впускные клапаны в головке блока цилиндров открываются поочередно. Через отверстие в цилиндр поступает вода.

Из-за свойств воды и ее количества поршень не может завершить такт сжатия до конца.Но по мере того как коленчатый вал продолжает вращаться, жидкость в камере сгорания продолжает сжиматься. Клапаны в этот момент закрыты. Воде некуда деваться, и она ищет слабое место. Поскольку процесс происходит быстро, свеча заливается, и цилиндр с водой внутри замерзает, но коленчатый вал продолжает попытки ввести поршень в эту полость до конца такта сжатия.

Это гидроудар, а не просто плавное сжатие. Из-за резкого действия выходят из строя детали мотора.Здесь все зависит от того, что окажется слабее: блок двигателя, шатун, поршень или сам коленвал.

Основные признаки гидроудара

Вот как определить, пострадал ли автомобиль от гидроудара. Во-первых, высокий уровень воды — постоянный спутник этого явления. Это может быть затопление стоянки или заезд в глубокую лужу. Некоторые водители, видя, как автобусы впереди преодолевают брод, думают: «Я осторожен», но волна перед капотом не учитывает пожелания автовладельца.

В этой ситуации играет роль положение трубы модуля воздушного фильтра. Приверженцы бездорожья для предотвращения подобных проблем ставят воздухозаборник вообще на крышу.

Если автомобиль попал в огромную лужу, и вода почти достигла верхнего края радиатора, то явными признаками гидравлического удара являются следующие факторы:

• Воздушный фильтр мокрый;
• Вода в модуле впускного коллектора;
• Работа мотора сопровождалась перебоями в скорости и сильными вибрациями.

Что делать, если произошел гидроудар

Если все эти факторы совпадают, то нужно сделать следующее:

• Заклиниваем машину. Дальше идти нельзя. В некоторых случаях агрегат, подвергшийся гидравлическому удару, не останавливается, а продолжает работать, вызывая все больший и больший ущерб;
• Поднимите капот, проверьте, есть ли вода в воздушном фильтре. Иногда бывает, что на самом фильтрующем элементе нет капель, а он деформируется. Также это может быть признаком гидравлического удара;
• Снимите фильтр и осмотрите полость воздуховода.Если на его стенках есть капли, то велика вероятность, что нестабильная работа агрегата связана с гидроударом;
• Если присутствует влага, ее необходимо удалить. Лучше делать это с помощью сильно впитывающих материалов, например, ватной тряпки или сухой салфетки;
• Следующим шагом откручиваем свечи и пробуем запустить двигатель. Если стартер правильно проворачивает коленвал, это хорошо — не произошло заклинивания двигателя;
• В дороге дальнейшие процедуры не производятся, поэтому вызываем эвакуатор или отбуксируем машину на СТО или в свой гараж.

В мастерской разбираем впускной тракт и сушим. Если этого не сделать, то к утру следующего дня все капли соберутся в одном месте и при запуске двигателя они будут успешно втянуты потоком воздуха в цилиндр. От этого иногда даже на первый взгляд в работающем и сухом агрегате внезапно образуется гидроудар.

Ввиду вышеизложенного, если машина сделала глоток воды, лучше проконсультироваться со специалистом.

Последствия гидроудара двигателя: чем он грозит

Последствия гидроудара зависят от того, сколько воды попадает в двигатель.Немаловажное значение имеет и тип силового агрегата. Итак, дизельный двигатель работает с экстремальным сжатием воздуха, поэтому последствия будут более разрушительными даже при небольшом количестве воды.

Важно, в каком режиме работал агрегат, когда в него попала вода. Так что на холостом ходу двигатель просто заглохнет, так как коленчатый вал испытывает чрезмерное сопротивление вращению. Если машина преодолевает глубокий брод на высоких скоростях, то поломка шатунов или разрушение колец гарантированы.

В таких условиях двигатель не может заглохнуть. В этом случае, если вы продолжите движение, сломанная деталь может проткнуть блок или мотор просто заклинит.

Самым минимальным последствием гидроудара является капитальный ремонт двигателя. В худшем случае — его замена. А если машина дорогая, то эта процедура сродни покупке нового автомобиля.

Повреждение коленчатого вала

Коленчатый вал изготовлен из материалов, способных выдерживать значительные крутильные нагрузки.По этой причине эта деталь не ломается от гидроудара.

Если после разборки ДВС была обнаружена деформация элемента, то чаще всего это происходит из-за работы агрегата с сломанными деталями цилиндро-поршневой группы. Клин коленвала возникает при перегреве двигателя и его частях деформируются из-за большой нагрузки.

Во время «капи» мотора, моторист подскажет, почему именно коленчатый вал заклинивает.

Ремонт двигателя после гидроудара

Промытый двигатель необходимо частично разобрать.Головка снимается и проверяется состояние КШМ. Цилиндры двигателя проверяются на наличие царапин. Стоит учесть, что после демонтажа головки потребуется замена прокладки (как это сделать, читайте здесь ). Если водитель угодил в глубокую лужу и попытался заставить машину ехать дальше, то, скорее всего, потребуется капитальный ремонт ДВС.

Часто случается, что двигатель получает гидроудар, но водитель ничего не предпринимает.Во время езды появились посторонние шумы, но на них не обращали внимания. В результате сломанные части кривошипно-шатунного механизма повредили исправные элементы, и двигатель пришел в негодность.

Как избежать гидроудара двигателя?

Для обычных легковых автомобилей лучше всего сбавить скорость перед лужей. Это не только предотвратит гидроудар, но и предотвратит повреждение шасси автомобиля. Недаром в народе говорят: «Если брод не знаешь, не ходи в воду.»

Если автомобиль используется для преодоления всевозможных препятствий бездорожья, в том числе глубоких бродов, то в этом случае многие любители бездорожья устанавливают шноркель. Это пластиковый или металлический воздухозаборник, втягивающий воздух на уровне крыши.

Если нет возможности переждать непогоду, и приходится водить машину по мокрой дороге, то есть одно важное правило. Когда лужа такая большая, что ее невозможно обойти, выбираем очень «отмель» и ехать на минимальной скорости: чем медленнее движется машина, тем лучше — перед капотом не будет образовываться волна.После преодоления препятствия лучше в профилактических целях остановиться и проверить состояние воздушного фильтра.

Итак, как мы видим, гидроудар — это не очередной байк автомобилистов, а реальная опасность, которую можно предотвратить.

И напоследок — видеоэксперимент о том, как работает гидроудар:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Что такое гидроудар двигателя?

Гидравлический удар двигателя — это явление, когда вода проникает в цилиндр двигателя вместе с воздухом и топливом.Это будет происходить исключительно через впускной коллектор — единственное место, открытое для попадания посторонних веществ в двигатель. Помните, что ни один автомобиль не защищен от гидроудара. В большинстве случаев, когда гидравлический удар действительно случается, транспортному средству требуется дорогостоящий ремонт.

КАК ВОДА ПОДАЕТСЯ В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

Вода может проникнуть в двигатель внутреннего сгорания двумя способами:

• Автомобиль был припаркован в низинной зоне, подверженной затоплению.Или это случилось на подземной автостоянке, которая была затоплена.
• Автомобиль попал в очень глубокую лужу, из-за которой в воздушный фильтр попало определенное количество воды.

ПРИЗНАКИ МОЛОТА ВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Допустим, ваша машина попала в глубокую лужу или внезапное наводнение. Вероятно, вода достигла верхнего края радиатора вашего автомобиля. Ниже приведены признаки того, что в вашем автомобиле есть гидравлический удар двигателя:

1. В модуле впускного коллектора есть вода.
2. Воздушный фильтр мокрый.
3. При работе двигателя наблюдаются перебои в скорости и сильная вибрация.

ЧТО МОЖНО ДЕЛАТЬ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МОЛОТКА ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЕ?

Если вы заметили все вышеперечисленные признаки, значит произошел гидроудар двигателя. Вот что можно с этим сделать:

1. Первое, что вы можете сделать, это высушить машину . Обязательно открутите пробки и снимите крышки воздушного фильтра.Теперь через отверстие для свечи возьмите примерно одну столовую ложку моторного масла и залейте в каждый цилиндр. Вы также можете использовать для этого специальный шприц или шприц для смазки. С помощью смазки поршни могут двигаться, если на стенках цилиндров есть ржавчина.

2. Поднимите капот, чтобы проверить, есть ли вода в воздушном фильтре. В некоторых случаях вы не увидите видимых капель на фильтрующем элементе, но заметите, что он уже деформирован. Это верный признак гидравлического удара.

3. Если есть влага, немедленно удалите ее, используя хорошо впитывающий материал, например, сухую салфетку или тряпку из хлопчатобумажной ткани.

4. Если вы выполнили все вышеперечисленное, но все еще не продвинулись, лучше всего вызвать эвакуатор на выбранную вами станцию ​​техобслуживания или в гараж. Таким образом, вы можете обратиться за помощью к профессионалам, которые знают, как лучше всего избавиться от гидроудара двигателя.

СОВЕТЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ МОЛОТА ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЕ

Гидравлический удар двигателя — реальная опасность, но ее можно предотвратить.Если вы хотите знать, как предотвратить гидравлический удар двигателя, вот несколько советов, которым вы можете следовать:

• В плохую погоду всегда следует помнить об одном правиле: не проходите через огромный бассейн с водой;
• Если этого нельзя избежать, бегите на более медленной скорости. Это повысит шансы избежать гидравлического удара двигателя.
• Пройдя через лужу с водой, лучше в качестве профилактики остановиться и проверить состояние воздушного фильтра вашего автомобиля.

Гидравлический молот — обзор

1.4.3 УДАРНЫЕ ВОЛНЫ В ЖИДКОСТИ

Жидкости долгое время считались несжимаемыми веществами, пока Кантон (1762) впервые не продемонстрировал их очень низкую сжимаемость. В физике ударных волн жидкости и газы рассматриваются как сжимаемые жидкости. Жидкости, однако, сжимать намного труднее, чем газы, и, как следствие, типичные свойства ударных волн, такие как эффект увеличения крутизны волны и сверхзвуковое распространение, четко наблюдаются только при значительно более высоких ударных давлениях.Кроме того, ударно-сжатые жидкости могут проявлять необычные свойства (высокая вязкость, фазовые превращения) и вызывать сложные побочные эффекты (кавитация). Ударные волны в жидкостях, особенно в воде, практически не рассматривались до начала Первой мировой войны. Однако здесь следует выделить несколько замечательных вкладов, более подробно описанных в «Хронологии».

Гидравлический удар, крутая волна давления, которая ощущается как резкий удар, подобный молотку, вызывается внезапным замедлением или ускорением потока в длинной трубе, например, когда клапан закрывается достаточно быстро.Монгольфье и Арган (1796) успешно применили это явление при создании гидравлического насоса, который они назвали «гидроцилиндром» [ bélier hydraulique ]. Однако, как правило, этот эффект вреден для трубопроводных систем, потому что импульс давления может распространяться в отдаленные районы и разрушать трубы, клапаны и другие установки. Кареликич и Жуковский (1898–1900) в Москве первыми с научной точки зрения рассмотрели проблему гидроудара или гидравлических ударов в водопроводных сетях. На рубеже 20-го века эта проблема стала важной и в других странах, когда пришлось строить большие водопроводные системы, чтобы удовлетворить растущие потребности в воде быстрорастущих городских сообществ.Гидравлический удар также может быть вызван ударом объекта и проникновением в жидкость, и в этой модификации, вероятно, это был самый ранний наблюдаемый эффект ударной волны в жидкости. Карре (1705) наблюдал любопытный феномен: пуля, выпущенная в деревянный ящик, наполненный водой, взорвалась. Ударная пуля, передавая воде большой импульс, генерирует ударную волну, которая разрывает стены. Начиная с первых воздушных сражений Первой мировой войны этот эффект был постоянной угрозой для военных самолетов, чьи топливные баки не могут быть полностью защищены от выстрелов. ⁹ Другие эффекты ударных волн в жидкостях наблюдались также в военных приложениях. Например, Эббот в США (1881 г.) и Блохманн (1898 г.) в Германии изучали явления подводного взрыва подводных мин, которые стали предметом растущего интереса военно-морского флота с момента изобретения торпеды в 1860-х годах. Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты и Англия активно продвигали исследования подводных взрывов. Их отчеты UNDEX, опубликованные вскоре после окончания войны, включают множество данных о явлениях подводных взрывов и их аналитическую трактовку и даже сегодня являются богатым источником информации. ¹⁰

Водные рикошеты, теперь хорошо известное явление перкуссии, было изучено Марси (1639), который бросил камень на поверхность пруда под небольшим углом и объяснил эффект законом отражения. Это явление вызвало новый интерес с появлением гидросамолетов и необходимостью их посадки на высокой скорости или в неспокойном море. Исследования проводились в разных странах, таких как Соединенные Штаты (Фон Карман и Ваттендорф, 1929), Германия (Вагнер, 1932) и бывший Советский Союз.(Седов и Владимиров, 1942), показали, что этот эффект перескока представляет собой сложную комбинацию скольжения и периодических подпрыгиваний, которые также генерируют волны конечной амплитуды в воде.

Кавитационные повреждения были впервые обнаружены вскоре после первого использования паровых турбин. Центральное схлопывание кавитационных пузырьков, сопровождающееся выбросом ударных волн, приводит к разрушению материала. В начале эры паровых турбин в 1880-х годах эффекты эрозии, вызванные кавитацией, наблюдались не только на концах лопастей турбинных колес, но и на морских гребных винтах, которые первоначально приводились в действие на очень высоких оборотах, чтобы избежать потерь, связанных с высоким редуктором между турбина и пропеллер.Исследования явлений кавитации были начаты как с инженерной (Торникрофт и Барнаби, 1895; Кук, 1928), так и с научной точки зрения (Лорд Рэлей, 1917; Прандтль, 1925; Жуге, 1927; Аккерет, 1938). Кавитация и связанные с ней эффекты ударного давления теперь могут возникать в очень широком пространственно-временном диапазоне, от метров / миллисекунд до нанометров / фемтосекунд. Примером верхнего предела является газовая сфера подводного взрыва, которую можно рассматривать как один огромный пузырь.Примером нижнего предела или микрокавитации является облучение биологической ткани фемтосекундными лазерными импульсами, что приводит к ультракоротким ударным импульсам (эффект фоторазрушения , ). Эта процедура была применена в фемтосекундной лазерной нанохирургии в качестве «наноскальпеля» для вырезания частиц нанометрового размера, таких как хромосомы в живой клетке. ¹¹

Электрогидравлический эффект , впервые обнаруженный в Англии Сингером и Кроссом (1815 г.), а затем вновь открытый в бывшем Советском Союзе, ¹² использует мощный электрический разряд, подаваемый в тонкую проволоку или искровой разрядник, погруженный в воду. для генерации ударных волн.Этот эффект получил известность благодаря латвийскому урологу Голдбергу, ¹³ , который первым успешно применил его для распада камней мочевого пузыря у человека (шоковая литотрипсия). Позже электрогидравлический эффект стал применяться и в технологии производства листового металла.

Что такое гидравлический удар двигателя автомобиля?

Что такое гидравлический удар двигателя автомобиля? — Двигатель внутреннего сгорания — это сердце автомобиля. Срок службы автомобильного двигателя зависит от условий, в которых он эксплуатируется.Однако были повреждения, совершенно не связанные с возрастом машины.

Что такое гидравлический удар двигателя автомобиля?

Реальная проблема с двигателем не зависит от лужи, по которой машина прошла в последний раз. Гидравлический удар — это увеличение давления поршня в несколько сотен раз. Гидравлический удар возникает из-за попадания водяного пара в цилиндр или камеру сгорания. Мы знаем, что вода — это материал, который нельзя сжимать или сжимать. Поэтому гидравлический удар очень возможен.Во время такта сжатия поршень будет двигаться от нижней точки фиксации к верхней мертвой точке. В процессе этого движения поршень испытывает сопротивление воды. Это присутствие воды может остановить движение поршня, и это называется гидроударом.

Чтобы гидравлический удар произошел, вам не нужно много воды в цилиндре, достаточно немного. Когда поршень пытается завершить цикл нагрева, а в цилиндре есть вода, произойдет много вещей. Начиная от изгиба руля поршня (шатуна) до поломки блока цилиндров.Самая страшная проблема — сломанный блок цилиндров. Когда это происходит, ремонт двигателя оказывается непростым делом, на самом деле лучше купить подержанный станок, который просто устанавливает его наилучшим образом.

Как случился гидроудар?

То, что произошло, мы уже знаем, пора поговорить о другом, более глубоком. Как вода или влага могут попасть в машину? Конечно, это вопрос, который волнует многих автовладельцев. Но ответ на самом деле очень прост. В 80% случаев в цилиндр попадает вода извне двигателя.Откуда это? Например, через впускной коллектор, когда машина проезжает достаточно глубокую лужу. Автомобиль, «тонущий» при работающем двигателе, обязательно испытает гидроудар, если он не был заранее подготовлен к таким условиям.

Но есть оставшиеся 20%, о которых мало кто знает. Дело в том, что автомобиль представляет собой довольно сложную систему, состоящую из множества частей. В системе охлаждения двигателя также имеется радиатор водяного охлаждения. Охлаждающая жидкость радиатора движется по всему двигателю, в том числе через головку блока цилиндров.При повреждении прокладки ГБЦ вода из радиатора может попасть в камеру сгорания. Это редко, но и эту возможность нельзя игнорировать.

На самом деле, не все инциденты, связанные с гидроударом, закончились смертельным исходом. Например, так.

• Гидравлический удар при низких оборотах двигателя. Вышеупомянутой большой проблемы можно избежать.
• Удар по коленчатому валу на высокой скорости приведет к серьезным повреждениям. Шатун и поршень будут повреждены, и даже сам коленчатый вал может сломаться.
• На средней скорости хотя бы шатун погнется.

Важно отметить, что ремонт двигателя невозможен, если поршень пробивает стенку цилиндра. Также следует понимать, что после возникновения проблемы машина продолжает работать, и лучше сразу отнести машину в мастерскую для ремонта. В этом случае высока вероятность того, что серьезных повреждений не произойдет.

Следовательно, когда есть стоячая вода и ее можно избежать, ее следует избегать.Конечно, это для автомобилей, которые не подготовлены к проезду по водной местности. Автомобили в городских или городских автомобилях должны избегать чрезмерного переувлажнения, если вы не хотите, чтобы в машине случился гидроудар.

Что такое гидроудар и почему он имеет значение?

Гидравлический удар или гидравлический удар — это мгновенное повышение давления внутри трубы, вызванное внезапным изменением направления или скорости жидкости в трубе. Гидравлический удар может быть опасным, поскольку повышение давления может быть достаточно серьезным, чтобы разорвать трубу или повредить прилегающее оборудование для регулирования потока.

Физическое происхождение гидроудара

Вода, несжимаемое вещество, при протекании по трубе имеет три типа физической энергии: напорную, кинетическую и потенциальную. Энергия давления связана со статической или стоячей энергией воды, кинетическая энергия связана со скоростью воды, а потенциальная энергия связана с относительной высотой воды (потенциальное изменение давления) в трубопроводе. Если отбросить все силы трения трубы, комбинация давления, кинетической и потенциальной энергии останется постоянной во всех точках по всей длине трубопровода.

Физический закон сохранения — то есть энергия не может быть создана или разрушена — диктует, что изменение величины кинетической энергии путем изменения скорости жидкости будет иметь прямое влияние на величину давления или потенциальной энергии в другом месте трубы. Если скорость жидкости уменьшается (уменьшение кинетической энергии), давление жидкости может увеличиваться (увеличение энергии давления).

Гидравлический удар чаще всего возникает, когда вода течет по трубе и насос останавливается или клапан быстро закрывается.Внезапная остановка потока жидкости в трубопроводе вызовет скачок давления в виде ударной волны, которая будет перемещаться взад и вперед по системе трубопроводов, отражаясь назад от конца трубопровода. Максимальная скорость этой ударной волны будет равна или меньше скорости звука для данной конкретной жидкости.

Например, вода при температуре 70 ° F имеет скорость звуковой волны более 4800 футов / сек (1463 м / сек). Однако демпфирующий эффект, из которого изготовлен трубопровод, влияет и определяет конечную скорость волны давления.Ударная волна будет продолжать колебаться взад и вперед по трубопроводу между закрытым клапаном на одном конце и концом трубопровода до тех пор, пока энергия не будет поглощена и давление в трубопроводе вскоре не выровняется.

Если насос останавливается или клапан быстро закрывается во время движения жидкости, могут произойти две вещи:

• Линейная скорость, движущаяся к диску клапана, будет быстро замедляться, внезапно возникнет высокая (положительная) сила давления и, таким образом, будет создаваться распространяющаяся волна давления.
• Противоположная сторона клапана, где линейная скорость отводилась от клапана, будет пытаться поддерживать линейную скорость за счет выработки своей кинетической энергии. Поскольку жидкость пытается поддерживать линейную скорость, трубопровод будет испытывать внезапную (отрицательную) силу давления или вакуум, при котором жидкость будет пытаться отделиться, поскольку линейная скорость продолжает двигаться от клапана. Это называется разделением столбцов.

Разделение колонн представляет собой вакуумный карман, в котором давление вакуума постоянно на выходе из трубопровода.Разделение колонн создает отрицательное давление, которого может быть достаточно, чтобы вызвать обрушение трубы, особенно когда трубопровод расположен на склоне, когда вода течет вниз. Размещение клапана важно для поддержания целостности трубы; поэтому клапан никогда не следует размещать на вершине холма без расположенного ниже клапана прерывателя вакуума. В противном случае клапан, закрытый на вершине холма, с большей вероятностью приведет к отрицательному давлению, что может привести к обрушению трубы.

Управление насосом

Медленно закрывающийся запорный клапан на блоке управления насосом более эффективно устраняет гидравлический удар по сравнению с обратными клапанами, которые предотвращают реверсирование потока, но за свою цену. Быстрое закрытие обратного клапана никогда не сможет остановить реверсирование потока до того, как перекачивающее действие прекратится. Следовательно, небольшое реверсирование потока, которое внезапно останавливается на задней стороне диска обратного клапана, может вызвать значительный гидроудар. Использование внешней воздушной или гидравлической подушки для замедления закрытия обратного клапана дает только некоторые преимущества.Лучший способ устранить гидравлический удар в приложении управления насосом — это использовать регулирующий клапан, который будет заранее закрываться по команде, а не закрываться реактивно при обнаружении реверсирования потока.

Незначительное реверсирование потока, которое внезапно останавливается на задней стороне диска обратного клапана, такого как этот 36-дюймовый обратный клапан, используемый при перекачивании сырой воды с низкими эксплуатационными расходами, может вызвать значительный гидроудар. Лучший способ избежать гидравлического удара в системе управления насосом — это использовать регулирующий клапан, который будет автоматически закрываться по команде, а не закрываться реактивно при обнаружении реверсирования потока.

Последовательность операций для перекачки включает запуск и останов насоса. Порядок запуска насоса следующий:

1. Регулирующий клапан насоса полностью закрыт, и насосу дана команда на запуск.
2. Насос запускается, и давление между насосом и закрытым клапаном будет равно или немного выше статического давления на выходе из трубопровода.
3. Датчик давления определяет, что давление в трубопроводе и давление насоса уравновешены; он отправляет команду в систему диспетчерского управления и сбора данных (SCADA), чтобы открыть регулирующий клапан насоса.
4. Регулирующий клапан насоса начинает открываться со скоростью, определенной (посредством анализа помпажа), чтобы не создавать скачка давления в трубопроводе из-за чрезмерного скачка потока.
5. Клапан открывается полностью без скачков давления, и насос продолжает выполнять свои обязанности по перекачиванию.

Следующие шаги составляют процедуру отключения насоса:

1. После выполнения условий откачки система SCADA сначала запускает последовательность останова насоса, закрывая регулирующий клапан насоса.
2. Анализ помпажа определяет минимальное время, необходимое для закрытия регулирующего клапана насоса — без скачка давления или разделения колонки — и регулирующий клапан насоса начинает закрываться. Закрытие клапана происходит, пока насос продолжает работать. Если насос остановится до того, как клапан будет полностью закрыт, произойдет реверсирование потока, что приведет к ненужному повреждению трубопровода в виде скачка давления. Реверсирование потока также может вызвать обратное вращение насоса, что приведет к механическому повреждению, которого можно было бы избежать.Обратите внимание, что скорости, с которыми клапан открывается и закрывается, должны быть независимыми друг от друга и настраиваться на месте. С этой целью электрические операторы используют фиксированную передачу, чтобы получить механическое преимущество, необходимое для работы клапана. Таким образом, у него будет только одна (фиксированная) скорость работы как для открытия, так и для закрытия. Этот подход не рекомендуется для управления гидроударом.
3. Когда регулирующий клапан насоса приближается к своей полностью закрытой точке, срабатывает переключатель, расположенный на индикаторе положения регулирующего клапана насоса; это сигнал для системы SCADA, чтобы дать команду на остановку насоса.
4. Управляющий клапан насоса закрывается, и насос останавливает подачу воды, предотвращая скачки давления. Этот подход может использоваться для всех типов приложений управления насосами.

Как уменьшить гидравлический удар

Для определения времени, необходимого для открытия и закрытия регулирующего клапана насоса, можно выполнить анализ помпажа в системе трубопроводов. Но иногда случаются скачки давления, когда клапан в водопроводной сети закрывается вручную слишком быстро. Вы не можете выполнить анализ помпажа для всего, поэтому лучший способ справиться с скачками давления — это использовать запорные клапаны с медленным закрытием (для закрытия требуется большое количество оборотов) или с характерными исполнительными механизмами закрытия.

Следующие формулы помогут вам определить, как медленно закрывать клапан. Правильные скорости открытия и закрытия клапана могут быть рассчитаны и отработаны, чтобы обеспечить безопасную и правильную работу трубопровода.

Коэффициент закрытия

Чтобы рассчитать правильную скорость закрытия клапана, сначала рассчитайте критическое время закрытия анализируемого трубопровода. Используйте это уравнение, чтобы найти это время в секундах ( с ).

(1)

где

L = длина трубы в футах

a = скорость волны гидроудара (фут / сек)

Максимальное давление напора.

Затем определите максимальное давление напора из-за гидроудара, превышающее начальный напор или начальную энергию давления, в футах ( h ).

(2)

где

a = расчетная или полученная скорость волны гидроудара из уравнения 1

V = начальная скорость в трубопроводе (фут / сек)

g = ускорение свободного падения (фут / сек 2)

Оптимальное время для закрытия клапана. Вы рассчитали избыточное давление из-за гидравлического удара (в футах; это также считается изменением кинетической энергии) и критическое время, в течение которого волна давления пройдет от клапана до конечной точки трубопровода и вернется (в секундах) ).Теперь вы можете использовать уравнение 3, чтобы определить желаемое или скорректированное время, необходимое для закрытия клапана, чтобы не превысить удовлетворительное чистое давление в трубопроводе.

(3)

где

H = чистый избыточный напор из-за гидроудара на клапане в футах (это значение выбрано как «не превышать» добавочное напорное давление)

с = критическое время закрытия (с), из уравнения 1

ч = давление гидроудара выше начального давления (футы), из уравнения 2

t = настроенное время закрытия клапана (сек)

Пример расчета.

Это пример того, как определить гидравлический удар и решение для времени закрытия клапана. Предположим, у вас есть трубопровод из ковкого чугуна длиной 1800 футов, идущий со скоростью 8 футов / сек, с начальным давлением 60 фунтов на квадратный дюйм.

Используя уравнение 1, определите критическую скорость закрытия и волновую скорость для рассматриваемого трубопровода.

где

с = время критического закрытия (с)

L = 1800 (длина трубы в футах)

a = скорость волны гидроудара (фут / сек)

Общие волновые скорости можно использовать для оценки критического времени закрытия.Скорости волны гидроудара (фут / сек) указаны для следующих материалов:

• Поливинилхлорид: 1,000–2,000
• Ковкий чугун: 3,200–4,500
• Сталь: 2,000–4,000

Если необходимо точное время волны, принятый подход к определению скорости волны гидравлического удара ( a ) может быть получен с помощью следующего уравнения:

(4)

где

K = модуль объемной упругости жидкости для воды (300000 фунтов на кв. Дюйм)

E = модуль упругости анализируемой трубы (фунт / кв. Дюйм)

d = диаметр анализируемой трубы (дюйм.)

t = толщина стенки анализируемой трубы (дюймы)

В этом примере мы используем скорость волны гидроудара a = 3300 футов / сек.

s = 2L / a

с = 2 × 1800/3300 = 1,1 с

Затем используйте уравнение 2, чтобы найти максимальное давление напора из-за гидроудара.

ч = ав / г

где

a = 3300 фут / сек (из уравнения 1) для ковкого чугуна

V = 6 футов / сек

г = 32.2 фут / сек 2

= 820 футов избыточного напора из-за гидроудара (820 / 2,31 фут / фунт / кв. Дюйм = 355 фунт / кв. Дюйм)

Наконец, используя уравнение 3 для определения необходимого минимального времени закрытия клапана (в секундах), мы сначала определяем непревышающее усиливающее давление напора, которое установлено на 46 футов или 20 фунтов на квадратный дюйм.

где

H = 46 футов

с = 1,1 с, из уравнения 1

ч = 820 футов, из уравнения 2

= 20 секунд или дольше, чтобы закрыть клапан и не превышать дополнительных 46 футов напора

Помните, что давление, которое образуется при закрытии клапана в приведенном выше расчете, является аддитивным (начальная энергия давления + изменение кинетической энергии).Таким образом, для определения конечного давления в линии необходимо добавить начальное давление в линии. Начальное давление в линии 60 фунтов на квадратный дюйм увеличится до 80 фунтов на квадратный дюйм после закрытия клапана.

Если бы в этом примере использовалась труба из высокопрочного чугуна (рассчитанная на 150 фунтов на кв. Дюйм), это было бы нормально при нормальных условиях, но труба могла бы разорваться, если бы клапан закрывался быстрее.

Решение для H и t = 3 секунды,

= 300 футов дополнительного напора (130 фунтов на квадратный дюйм) может повредить этот трубопровод.

Другие причины гидроудара

Гидравлический удар может быть вызван и другими факторами, в том числе следующими:

• Быстрый запуск насоса может вызвать скачок давления из-за трения трубы или воздушных карманов в трубопроводе.
• Быстрое отключение насоса может действовать как быстро закрывающийся клапан и вызывать быстрое изменение скорости потока. Это создает скачок давления на стороне всасывания насоса и скачок вакуума на стороне нагнетания. Наихудший случай этих двух скачков будет на стороне нагнетания, где может произойти разделение колонны.
• Хлопок обратного клапана из-за неправильного применения происходит чаще, чем следовало бы, и его устранение требует больших затрат. Поэтому в случае сомнений рассмотрите возможность использования альтернативного метода управления реверсированием потока, например регулирующего клапана или автоматического запорного клапана.
• Воздушные карманы могут образовываться в трубопроводе или там, где обратные клапаны и пневматические расширительные баки расположены близко друг к другу.
• Разделение водяного столба может создать вакуум в трубопроводе и вызвать гидроудар при присоединении столба.

Правильное время работы клапана можно рассчитать с помощью анализа помпажа и, таким образом, можно полностью избежать гидравлического удара.

Уменьшение или устранение гидроудара

Постарайтесь избежать гидроудара, выполнив следующие действия:

• Обучите персонал опасностям гидроудара и способам его предотвращения, правильно открывая и закрывая клапаны.
• Используйте на насосах привод с плавным пуском или частотно-регулируемый привод, чтобы снизить вероятность создания разрушительных условий гидравлического удара.
• Уменьшите скорость жидкости в трубопроводе до 5 футов / сек или менее, чтобы свести к минимуму возможность гидроудара.Один из подходов — увеличение размера трубы.
• Используйте медленно закрывающиеся клапаны в водопроводной сети. Любой многооборотный клапан (задвижка, бабочка или нож) считается медленно закрывающимся. Клапаны с ручкой (поворот на четверть оборота) считаются быстрозакрывающимися и не должны использоваться.
• Используйте клапаны с цилиндрическим приводом для нагнетания высокопроизводительных насосов, чтобы обеспечить независимо регулируемую скорость открытия, закрытия и аварийного закрытия. Это устранит ожидаемый помпаж во время запуска и остановки насоса, а также непредвиденный потенциальный гидравлический удар при потере мощности насоса.
• Используйте воздуховыпускные клапаны вдоль высоких точек трубопровода для удаления захваченного воздуха, который в противном случае действовал бы как пневматические пружины в трубопроводе. Используйте воздуховыпускные (вакуумные) клапаны, чтобы также предотвратить возможные условия обрушения трубы, когда клапан закрывается слишком быстро.
• Используйте расширительные баки для смягчения возможных ситуаций гидравлического удара, но они могут повысить вероятность гидравлического удара при использовании рядом с обратными клапанами без амортизатора.

Избегайте катастрофы и контролируйте скорость работы

Гидравлический удар можно выразить двумя способами: (1) как волна давления в трубопроводе, когда нижний клапан закрывается слишком быстро, что может привести к разрыву трубы, или (2) как высокий вакуум, когда тот же верхний клапан закрывается. закрыт, что может привести к обрушению трубы.Средство устранения обеих этих потенциальных катастроф при закрытии любого клапана состоит в том, чтобы встроить в клапан возможность контролировать скорость его работы.

Правильное время работы клапана можно рассчитать с помощью анализа помпажа и, таким образом, можно полностью избежать гидравлического удара. Благодаря правильной конструкции насосной станции правильный выбор клапана может гарантировать, что при запуске последовательности запуска или останова насоса запорный регулирующий клапан будет достаточно «умным», чтобы исключить скачки напряжения при запуске насоса или гидравлический удар при остановке насоса.

Электродвигатели обеспечивают только фиксированную скорость управления. Если у них нет импульсного режима, клапаны с электрическим приводом мало способствуют адаптации к изменяющимся (суточным или сезонным) условиям применения. Обратные клапаны с гидравлическими подушками могут играть роль в этих применениях, но только тогда, когда рабочее давление и скорость потока позволяют использовать этот тип клапана. Оператор должен убедиться, что указанный обратный клапан может обеспечить контроль для минимизации или устранения гидравлического удара.

К сожалению, обратные клапаны, которые фактически контролируют гидравлический удар, будут нести более высокую нагрузку на потерю напора. Дополнительные функции клапана, которые утверждают, что исключают гидравлический удар, такие как внешние рычаги и грузы или внутренние пружины, приведут к большей потере напора по сравнению с проверкой силы тяжести, которая не имеет возможности бороться с гидравлическим ударом. Эта минимизирующая разница будет отражена в таблице потерь напора соответствующего клапана. Опять же, важно убедиться, что функция будет работать должным образом.

Как упоминалось ранее, одним из способов устранения гидравлического удара является обучение персонала на местах тому, как правильно закрыть водопровод; это также устранит дальнейший ущерб хрупкой инфраструктуре.Это начинается с определения ручных приводов, для открытия которых требуется минимальное количество оборотов; число должно основываться на диапазоне размеров клапана (например, для клапана размером от 3 до 20 дюймов требуется минимум 30 оборотов, для клапана размером от 24 до 36 дюймов требуется минимум 40 оборотов). Чем меньше оборотов необходимо для открытия клапана, тем быстрее полевой оператор может закрыть клапан и, таким образом, рискует получить гидравлический удар.

ресурса

• Руководство по практике водоснабжения M77, Оценка состояния водопроводной сети , 2019, https: // awwa.орг / магазин (каталожный № 30077), AWWA
• Руководство по практике водоснабжения M32, Компьютерное моделирование систем распределения воды , 2017, https://awwa.org/store (каталожный № 30032-4E), AWWA
• Операции водоснабжения Распределение воды, классы 1 и 2 , 2016, https://awwa.org/store (каталожный № 1943), AWWA
• Операции водоснабжения Распределение воды, классы 3 и 4 , 2016, https://awwa.org/store (каталожный № 1944), AWWA

Биография

% PDF-1.4 % 177 0 объект> эндобдж xref 177 97 0000000016 00000 н. 0000003097 00000 н. 0000003289 00000 н. 0000003340 00000 н. 0000003366 00000 н. 0000003407 00000 н. 0000003464 00000 н. 0000003648 00000 н. 0000003744 00000 н. 0000003840 00000 н. 0000003936 00000 н. 0000004032 00000 н. 0000004128 00000 н. 0000004224 00000 н. 0000004320 00000 н. 0000004415 00000 н. 0000004510 00000 н. 0000004605 00000 н. 0000004700 00000 н. 0000004795 00000 н. 0000004890 00000 н. 0000004985 00000 н. 0000005080 00000 н. 0000005175 00000 н. 0000005270 00000 н. 0000005365 00000 н. 0000005460 00000 н. 0000005555 00000 н. 0000005650 00000 н. 0000005745 00000 н. 0000005840 00000 н. 0000005935 00000 н. 0000006030 00000 н. 0000006125 00000 н. 0000006220 00000 н. 0000006315 00000 н. 0000006410 00000 н. 0000006505 00000 н. 0000006600 00000 н. 0000006695 00000 н. 0000006790 00000 н. 0000006885 00000 н. 0000006980 00000 н. 0000007075 00000 н. 0000007170 00000 н. 0000007265 00000 н. 0000007360 00000 п. 0000007455 00000 н. 0000007550 00000 н. 0000007645 00000 н. 0000007740 00000 н. 0000007835 00000 п. 0000007930 00000 н. 0000008025 00000 н. 0000008120 00000 н. 0000008215 00000 н. 0000008309 00000 н. 0000008403 00000 н. 0000008497 00000 н. 0000008591 00000 н. 0000008687 00000 н. 0000008783 00000 н. 0000008902 00000 н. 0000009348 00000 п. 0000010040 00000 п. 0000010536 00000 п. 0000010638 00000 п. 0000010978 00000 п. 0000013806 00000 п. 0000013981 00000 п. 0000014191 00000 п. 0000014345 00000 п. 0000014556 00000 п. 0000020596 00000 п. 0000021123 00000 п. 0000022019 00000 п. + A9WD \ |}} — rnWМk psSN = K ږ 3 ٪ g.u $ ՗ = 1 MohL [ur; ($ kww \) dJ: `k% 6) {# m3}} Ydw \ bD1, ⱘ F> (t | vpm02: pA0 ) кТ хххж , & 2`A8 [Z

Синхронизация и производительность клапана

Сроки и производительность клапана

Если вы любите гонки или автолюбитель, то вы, скорее всего, не боитесь менять кулачки в вашем двигателе. Тем не мение, Чтобы сделать вашу машину быстрее, нужно не просто заменить кулачок, а заменив его на «правый» распредвал. Это где твой понимание фаз газораспределения становится решающим при выборе правильного кулачка.К поможет вам лучше понять фазу газораспределения, эта страница расскажет о перекрытии продувки и эффект тарана.

ПРОДУВКА
На рабочем такте сгорание толкает поршень вниз в цилиндре. Во время этого хода необходимо открыть выпускной клапан перед поршнем. попадает в нижнюю часть цилиндра. Это позволит создать избыточное давление в цилиндр, чтобы «выпустить воздух» непосредственно перед тем, как поршень достигнет нижней части инсульт. Термин «продувка» используется для описания этого события.

Регулировка времени работы выпускного клапана таким образом гарантирует отсутствие давления остается в цилиндре, чтобы прижиматься к поршню на такте выпуска. В противном случае может возникнуть давление 20 фунтов на квадратный дюйм (или около того) на поршень, когда он запускает цилиндр. Это потребует некоторой мощности вашего двигателя, чтобы вытолкнуть выхлоп из цилиндра!

Двигатели с высокими оборотами должны открывать выпускной клапан раньше так давление имеет больше шансов выйти из цилиндра. Однако на более низких оборотах слишком быстрое открытие выпускного клапана означает, что вы не в полной мере использовать мощность такта.

НАКЛАДКА
Во время цикла двигателя бывает период, когда и впускной, и выпускной клапаны открыты одновременно. Эти фазы газораспределения известны как «перекрытие». Думайте об этом как о наложении друг на друга циклов выпуска и впуска.

Клапаны синхронизированы так, чтобы впускной клапан слегка приоткрывался до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте выпуска. Точно так же выпускной клапан закрывается сразу после того, как поршень начинает опускаться. на такте впуска.

Перекрытие предназначено для выхлопных газов, которые уже стекает по выхлопной трубе, чтобы создать эффект, подобный сифону и втягивать свежую смесь в камеру сгорания. В противном случае небольшое количество сгоревшие газы останутся в камере сгорания и разбавят поступающий смесь на такте впуска. Эти фазы газораспределения являются продуктом кулачка. спецификации продолжительности и разделения.

Наука, связанная с перекрытием, довольно сложна.Давление, длина рабочего колеса, температура и многие другие аспекты влияют на то, как хорошо работает эффект перекрытия.

ЭФФЕКТ ОЗУ
Когда поршень достигает нижней части цилиндра на такте впуска, впускной клапан в этот момент не закрывается сразу. Впускной клапан остается открыт, даже если поршень запускает цилиндр на сжатие Инсульт. Выражение «эффект тарана» используется для описания этого события.

Установка впускного клапана таким образом позволяет количество свежей смеси, которое необходимо забить в цилиндр.Эффект очень похоже на гидроудар в сантехнике. Что происходит, так это то, что во время приема ход свежая смесь достаточно быстро течет по впускному коллектору и в цилиндр, что он не может мгновенно остановиться, когда поршень останавливается в нижняя часть такта впуска. Как и в случае с эффектом гидроудара, входящий смесь забивается в цилиндр, даже если поршень запускается на такте сжатия.

В двигателях с высокими оборотами впускной клапан может оставаться открытым дольше, чтобы воспользоваться этим эффектом тарана.Однако на низких оборотах поршень недостаточно силен, и поршень начнет выталкивать свежую смесь из цилиндра. Из всех различные эффекты фаз газораспределения, это может иметь наибольшее влияние на ваш производительность двигателя.

Авторские права AutoWare 1998

.