Двигатель атмосферник: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Что лучше – двигатель с турбиной или простой атмосферник?

Современный автомобильный мир неуклонно переходит на турбины. Но пока у покупателя в России еще есть выбор. Мы не слишком любим новейшую технику, которая неизвестна гаражным мастерам, так что продажи инновационных турбированных моторов идут не слишком хорошо. Тем более, компрометировали себя турбины TSI, разработанные немецким концерном VAG, сильно подпортили репутацию дизельные турбины того же Volkswagen последних лет разработки. Так что настороженность к транспорту с инновациями присутствует. С другой стороны, атмосферные агрегаты безбожно устаревают и отходят в прошлое. Они слишком много потребляют топлива и чрезмерно много выбрасывают CO2, так что не вписываются в современные стандарты экологической безопасности. К примеру, под нормы Euro-7, грядущие скоро на всем континенте, уже пройдут лишь единицы из существующих атмосферных двигателей. Так что приходится принимать взвешенные решения.

Конечно, забота об экологии не стоит в приоритетах современного водителя в России.

Важно получить надежный и комфортный автомобиль, который можно будет эксплуатировать не один год. Желательно, чтобы двигатель под капотом был миллионник, а потенциальный ремонт был очень дешевым. В случае с турбированными агрегатами ремонт обойдется в круглую сумму, даже если поломка не столь серьезная. Интересно, что даже самые надежные турбины выходят рано или поздно из строя и доставляют огромные финансовые проблемы своим владельцам. Так что говорить о невероятной надежности не приходится, это действительно не самый лучший выбор для длительной эксплуатации. Что же делать? Отдать предпочтение меньшему расходу и меньшей надежности? Или все-таки остаться верным простейшей технологии атмосферных агрегатов? В этом мы постараемся сегодня разобраться.

Какие атмосферники надежнее всего в России?

Прежде чем защищать двигатели без турбонаддува, стоит посмотреть на самые популярные варианты таких агрегатов на рынке. Бесспорно, лидером по продажам окажется линейка моторов Lada, так как именно эти авто занимают первые строчки по общим продажам.

Но говорить о надежности даже нового 1.8-литрового атмосферника не приходится. Всяческих проблем с агрегатом вполне хватает. Вот еще несколько агрегатов, которые можно назвать эталонными современными атмосферными моторами:

1.6 MPI 110 л.с. на автомобилях Volkswagen и Skoda. Этот мотор собирается в России по лицензии, олицетворяет целую эпоху атмосферников MPI и является одним из самых надежных двигателей на рынке.
1.4 100 л.с. Hyundai. Двигатель устанавливается на Solaris и отлично показывается себя в нескольких моделях KIA. Мотор слаженно работает с автоматом и механикой, практически не ломается, но несколько слаб.
1.33 99 л.с. Toyota. Этот мотор уже получил несколько серьезных изменений конструкции, но продолжает использоваться в городских версиях автомобилей. Агрегат отлично зарекомендовал себя в Corolla.

1.6 122 л.с. Toyota. Еще один популярный атмосферник, который также устанавливается на Corolla и Auris, прекрасно служит, выдерживает даже очень сильные нагрузки и практически не ломается.
1.6 110 л.с. Renault. Этот мотор совершенно отличается от всех представителей линейки, очень хорошо служит на нескольких моделях концерна. С мотором практически нет проблем, в отличии от турбированных вариантов от компании.

Как видите, практически все двигатели обладают действительно значительной надежностью и хорошими отзывами. Ладовские агрегаты 1.6 и 1.8 также неплохо работают, если их вовремя и качественно обслуживать. Конечно, они вызывают больше проблем, но в ремонте данные двигатели стоят очень недорого. И это дает свои преимущества. Отремонтировать даже атмосферный агрегат, но европейский, будет стоить в несколько раз дороже.

Самые популярные турбодвигатели — какие модели

На российском рынке уже продается очень много турбированных моторов. Конечно, мы не будем говорить о Lexus и Cadillac, чьи моторы прекрасны, но продаются не в таком большом объеме. Больше внимания уделим турбированным двигателям на более популярных машинах, которые активно расходятся на нашем рынке. Кстати, вы могли даже не подозревать о том, что таких моторов уже довольно много. Вот лишь некоторые из них:

1.4 TSI 125 и 150 л.с. VW. Это двигатель корпорации Volkswagen AG, который обладает просто прекрасным ресурсом. Конечно, подводит сама турбина, которая изрядно увеличивает общую мощность и работоспособность мотора.
1.8 TSI 180 л.с. VW. Двигатель прекрасен по всем параметрам, имеет такую же систему наддува, очень классно едет и реагирует на нажатие педали газа. Но в целом проблемы остались прежними — не очень долговечный наддув.

1.5 T 150 л.с. Ford. Этот двигатель ставят на Focus и продают у нас довольно активно. Несмотря на обилие атмосферных вариантов агрегатов, этот мотор также получил отличные продажи и просто великолепные отзывы.
320i 184 л.с. BMW. Этот мотор считается одним из самых лучших в своем классе, он стал просто эталоном надежности и выдает прекрасную мощность для спортивных характеристик баварских автомобилей.
2.0 268 л.с. Subaru. Еще один легендарный агрегат, который отлично доработали для версии WRX. Конечно, он не столько популярен, но его конструкция может стать эталоном надежности для японских производителей.

Как видите, турбомоторов на рынке России также немало. Проблема только в том, что они устанавливаются чаще всего на эксклюзивные автомобили, владельцы которых не слишком считают деньги. По этому вопросу можно долго спорить, кто-то вспомнит малый расход топлива мотора с наддувом, кто-то заговорит о слабой надежности вопреки всем фактам. Конечно, у каждого потенциального покупателя авто будет собственное мнение на вопрос турбирования и расширения возможностей двигателей.

Что же плохого в турбомоторах? Рассмотрим нюансы

Если вы берете новый автомобиль и собираетесь покататься на нем около 5 лет, проблем не возникнет. При пробеге до 150 000 км вопросов к турбированным агрегатам не возникает. Поэтому в Европе, где такой возраст и пробег авто считаются поводом отдать машину на утилизацию, вопросов к турбинам нет. В России же машина покупается на гораздо больший срок эксплуатации. Поэтому возникают следующие неприятные ситуации, связанные с технологией:

ресурс турбины не столь большой — уже после 100 000 км или даже на гарантийном пробеге данная деталь может начать показывать характер, и это станет причиной значительных проблем;
двигателю достается неслабо, так как наддув сопровождается значительным повышением нагрузки на все режимы работы, поэтому пока отсутствуют совсем уж маленькие агрегаты с турбинами;
нестабильность тяги — частично миф, который многие подтверждают на собственном опыте, но это может возникать только в том случае, если моторчик уже начал выходить из строя;
увеличивается вес и повышаются габариты моторчиков, их приходится размещать особым способом, снижается безопасность при авариях, а также мотор сильно повреждается в любом ДТП;
приходится привыкать к повадкам турбомотора, которые сильно меняют общие особенности эксплуатации машины, это очень важное замечание для российских дорог, особенно зимой.

Несмотря на все это, к турбинам есть много приятных комментариев. К примеру, можно заметить, что на рынке практически не осталось атмосферных дизельных двигателей. Они используются только на спецтехнике. При этом дизельные агрегаты оказались не столь уж и ненадежными. Они прекрасно справляются с вызовами российских условий эксплуатации. Возможно, и к бензиновым турбинам придет такая эпоха, когда им будут все доверять.

Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

Многие могут задать закономерный вопрос — зачем вообще рассматривать сравнение этих вариантов моторов? Кто хочет, пусть покупает турбомоторы, а все остальные будут довольны своими атмосферными агрегатами. Но мир приходит к тому, что двигатели в их прежнем виде не могут существовать. Они загрязняют природу и становятся причиной проблем с экологией. Вот причины, по которым атмосферные двигатели доживают свой век:

расход топлива даже на небольших таких моторах превышает 8-9 литров в городском режиме, что становится большой проблемой в плане выбросов CO2 в окружающую среду;
расход станет еще одной проблемой — люди будут постепенно переходить на более экономически привлекательные технологии, экономить деньги и покупать эффективную технику;
во всем мире сегодня растет спрос именно на эффективные турбодвигатели, нет никакого шанса возврата симпатий снова к устаревшим технологиям, которые не слишком радуют характеристиками;
мощность с турбиной растет, вы можете выжать максимум даже с 1-литрового мотора, установленного на кроссовере, а расход топлива при этом будет очень даже приемлемым для такого авто;
даунсайзинг неизбежен, вряд ли моторы на 3 литра все еще будут популярны через несколько лет, даже владельцы дорогих внедорожников отказываются от таких агрегатов.

Мир стремится к экономии, этот тренд уже на развернуть. Именно поэтому назрела необходимость рассматривать турбодвигатели в качестве альтернативы традиционным безнаддувным вариантам. Тем более, у турбин есть свои неоспоримые преимущества, которые сегодня становятся все более важными. Конечно, турбины также оказываются менее долговечными и надежными, но нам придется менять свои обычные устои владения транспортом.

Предлагаем посмотреть видео о турбодвигателях:

Подводим итоги

Качественное оборудование на вашей машине оказывается важнейшим фактором. Необходимо, чтобы транспорт мог надежно доехать до нужного места, не подводил вас в сложных условиях и давал лучшие варианты эксплуатации. Сегодня к таким требованиям добавляется также экономичность и мощность, возможность эксплуатации в самых разных условиях. Производители спешат разрабатывать новые технологии, которые бы успели за экологическими требованиями, а также удовлетворили бы очень требовательных покупателей, но не всегда это радует в итоге.

Современные турбированные моторы не столь плохие, как привыкли считать российские покупатели. Конечно, этот двигатель не прослужит 10 лет без поломок, он не сможет проехать 350 000 км, не потребовав серьезного ремонта. Но при этом за данный срок он сэкономит огромное количество денег на топливе, предложит вам быструю и динамичную поездку как на трассе, так и в режиме города. Так что у всего нового есть свои преимущества, которые очень важны в эксплуатации. А что вы думаете о современных турбированных моторах?

Турбомотор или атмосферник – что выбрать – плюсы и минусы

Турбонаддув сегодня – не обязательно атрибут спорткара. Но владельцы семейных автомобилей часто опасаются наддувных двигателей. Зря или нет?

Любой двигатель внутреннего сгорания потребляет воздух и топливо, и чем больше он этих ингредиентов “съест”, тем больше мощности отдаст на колеса. Атмосферный мотор втягивает воздух в свои камеры сгорания самостоятельно, так как поршни работают в цилиндрах как насос.

Принципиальная схема турбонаддува простая, но в конструкции используются продукты высоких технологий: жаростойкие стали, “масляные” подшипники и специальные смазки

Чтобы при тех же размерах двигателя увеличить его отдачу, придумали подавать в него воздух под давлением – компрессором, приводящимся в действие или от коленвала (механический привод), или от турбины, которая в свою очередь приводится от выхлопных газов, которые под давлением выходят из цилиндров.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Выбираем авто:бензин, дизель, ГБО, электро или гибрид

Турбокомпрессоры имеют большее распространение, чем компрессоры с механическим приводом, их называют турбонаддувом или просто турбиной. Сегодня автомобильные дизели вообще не выпускаются без турбонаддува, а наддувные бензиновые моторы можно увидеть под капотом даже малолитражек самого компактного класса.

Преимущества и недостатки турбонаддува

Плюсы

Большие мощность и крутящий момент без существенного увеличения массы двигателя и машины
Большая эффективность работы двигателя (меньший расход топлива)
Возможность сэкономить на налогах (если ставка привязана к объему двигателя)

Минусы

Меньшая надежность двигателя
Более дорогой ремонт
Требовательность к качеству масла
Потребность в специализированном сервисе
Нелинейный прирост тяги (турбояма) у многих моделей

Турбо-особенности

Нынешние конструкторы оснащают бензиновые двигатели турбонаддувом по двум причинам. Во-первых, это как и раньше, стремление наделить автомобиль выдающимися характеристиками с точки зрения динамики – и это касается спорткаров и топовых комплектаций моделей премиальных марок. Во-вторых – это желание сделать двигатель массового автомобиля более дешевым: меньше по размерам, легче, а также с меньшим количеством деталей – с тремя или даже двумя цилиндрами. Эту тенденцию назвали даунсайзингом (down size – уменьшение размера), ее придерживаются некоторые мировые производители – VW, Ford, PSA и т. д; в их моторных линейках распространены моторы объемом 0,9 – 1,2 л, которые устанавливают даже на модели D-класса и большие кроссоверы.

Двигатель с турбонаддувом имеет большое количество дополнительных деталей, что влечет за собой снижение надежности. К тому же ресурс температурнонагруженных узлов значительно меньше всего двигателя

Турбина наддувного двигателя – узел с технической точки зрения несколько проблемный, поскольку работает в условиях высокой температуры и высоких оборотов (50 – 100 тыс./мин). Поэтому любой турбомотор менее надежен и менее долговечен, чем атмосферный. Тем более, что и дополнительных систем помимо собственно турбины, у мотора с наддувом больше, чем у атмосферника.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:Что лучше – бензин или дизель: какой выбрать двигатель

Что касается даунсайзинга, то малолитражные двигатели имеют относительно меньший ресурс еще и по той причине, что вынуждены работать в более жестком режиме: на более высоких оборотах, с частыми переключениями передач.

Колесо турбины вращается со скоростью 50 – 100 тыс. об./мин, поэтому при малейших проблемах со смазкой вал выходит из строя

Атмосферный двигатель, пусть даже менее мощный, в этом плане выигрывает у малолитражного наддувного. При этом у турбомоторов “нормального” объема раньше всего выходит из строя именно турбина. Недаром по всей стране работают сети чисто “турбинного” сервиса. Который, кстати, не назовешь дешевым.

Большой атмосферник или турбированный двигатель? | GSergey

Здравствуйте уважаемые читатели.

Большинство водителей сторонятся моторов с большим рабочим объемом. Древний «атмосферник» прожорлив, а сейчас, при дорогущем топливе, мало кто хочет переплачивать за горючее. Но, возможно, и зря.

Атмосферник или турбированный двигатель

И начнем с главного. С того, что тяга у атмосферных моторов с большим рабочим объемом отличная уже с самых низов. Это обеспечивает хорошую эластичность и избавляет от нужды переходить на пониженную передачу при обгонах. Да и на разгоне такой движок даст фору современному наддувному агрегату, ведь у турбированных двигателей есть так называемый эффект турбоямы.

Он проявляется в зоне низких оборотов, когда при нажатии на педаль газа ощущается характерное запаздывание, а потом идет резкий переход в зону включения турбины. Многие водители зная об этом начинают раскручивать двигатель до совершения манёвра для которого требуется увеличение скорости. Но в настоящее время инженеры научились сглаживать эффект турбоямы Производительность «улитки» зависит от множества факторов. Скажем, от качества топлива и температуры окружающей среды. Чем жарче на улице, тем четче проявляется эффект турбоямы.

Турбояма

Надёжность.

Наддувный малообъемный двигатель, как правило, очень нагруженный. Ведь для достижения максимального эффекта необходимо раскручивать обороты. К тому же требовательный к качеству масла и исправности системы охлаждения. Если объем масляного картера небольшой, а радиаторы охлаждения забились грязью, масло в таком моторе все время будет горячим. Как следствие — оно быстро окисляется, дает нерастворимый осадок и все это приводит к дорогому ремонту агрегата. Не будем забывать и о том, что турбированные двигатели частенько едят масло. Наконец, в них заложен малый ресурс (150 000—250 000 км) и подчас они не ремонтопригодны.

«Атмосферник» выхаживает без капитального ремонта до 500 000 км, да и в случае серьезной поломки его можно отремонтировать, а не выбросить на свалку. Причем, ремонт обойдется куда дешевле, чем покупка контрактного наддувного мотора.

Расход топлива

Экономия топлива.

Здесь вопрос спорный. Но несмотря на большой объём мощный «атмосферник» может экономить топливо. Начнем с того, что в таких двигателях есть функция отключения цилиндров. Если нагрузки на двигатель нет, половина цилиндров не работает. Поэтому расход топлива получается умеренный.

Ну, а если прицепить к машине тяжелый прицеп или загрузить под завязку? По сравнению с малообъемным наддувным мотором, «атмосферник» все равно будет требовать меньше горючего. Дело в том, что у многолитрового мотора крутящий момент больше, и доступен в широком диапазоне оборотов. То есть не надо его «крутить» и загонять стрелку тахометра вверх. Достаточно 2000 об/мин. Отсюда и экономия.

Нагрузка на двигатель

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нужны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

Выбор за Вами.

Удачи на дорогах и приятных впечатлений от поездок.

могучий атмосферник и электроусилитель — Авторевю

В этом году марке Ferrari исполняется 70 лет, равно как и ее моторам V12. Правда, первые двенадцатицилиндровые двигатели имели смешные по нынешним меркам рабочий объем и отдачу: 1,5 л у модели 125 S (100—118 л.с.) и 1,9 л — у модели 159 S (125 л.с.). Показатели новой модели Ferrari 812 Superfast, то есть модернизированного флагманского купе F12berlinetta, впечатляют куда больше: рабочий объем двигателя F140 вырос с 6,3 до 6,5 л, максимальная мощность — 800 л.с., крутящий момент — 718 Нм, причем 80% от этой величины доступно уже с 3500 об/мин. Это самый мощный атмосферный двигатель Ferrari: отдача спецверсии F12tdf образца 2015 года составляла 780 л.с. и 705 Нм, а мотор, входивший в гибридную установку гиперкара LaFerrari, при мощности 800 л.с. выдавал «всего» 700 Нм момента.

Впрочем, технически 812 Superfast больше всего похож на F12tdf. Двигатель также снабжен «формульными» толкателями клапанов и впускным коллектором с изменяемой геометрией, у семиступенчатого «робота» F1 DCT пересмотрены передаточные числа и увеличено быстродействие. Шасси — полноуправляемое, причем в Маранелло говорят об усовершенствованной системе «виртуально укороченной колесной базы» (Passo Corto Virtuale 2.0) и очередной версии ассистента управления в скольжениях SSC (Side Slip Control 5.0). А под передним бампером спрятались активные аэродинамические элементы. Не обошлось и без сенсации: 812 Superfast стала первой серийной Ferrari с электроусилителем рулевого управления вместо «гидрача».

Компания по традиции приводит лишь сухую массу машины (с учетом опционных облегченных элементов): 1525 кг. Это на 110 кг больше, чем у купе F12tdf, но разница в отдаче мотора уравнивает динамические характеристики: «свыше» 340 км/ч максимальной скорости и 2,9 с разгона до 100 км/ч.

Внешность по сути рестайлинговой машины не спутать с былыми F12, хотя силуэт узнаваем. Все кузовные панели новые, фары — полностью светодиодные. Фронтальная часть стала более агрессивной, сзади — сдвоенные кругляши оптики, а общий стиль кормы переработан в духе одной из самых известных моделей Ferrari — купе 365 GTB4 Daytona. Полностью перекроен и салон: здесь новая угловатая приборная панель, другое расположение дефлекторов, слегка отличающийся руль и новые сиденья.

Публичный дебют Ferrari 812 Superfast состоится через три недели на Женевском автосалоне, продажи начнутся вскоре после этого. Цены пока неизвестны: не исключено, что машина подорожает. Ведь, скорее всего, это лебединая песня Ferrari с атмосферными двигателями V12: все остальные модели марки уже оснащаются турбомоторами, и большое переднемоторное купе следующего поколения наверняка также пойдет по пути даунсайзинга.

Атмосферник или турбодизель: перекрестная характеристика

Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того, чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Первым делом для тех, кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

–>Автозапчасти и СТО –>

Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: “Что лучше, дизель или бензин?”, по популярности может конкурировать разве что с вопросом: “Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?”.

Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать – атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои “плюсы” и “минусы”. Итак, давайте по порядку.

Атмосферный двигатель: преимущества

Явных преимуществ у атмосферника — три, какие именно читайте дальше.

Большой моторесурс, то есть длительный срок эксплуатации. Практика показывает, что атмосферники очень стойки к износу, они долго «ходят» и речь даже не о нескольких десятках тысяч, а о сотнях тысяч километров, которые без труда «откатывают» как бензиновые так и дизельные агрегаты. История помнит случаи когда некоторые атмосферники американского происхождения «служили» своим хозяевам правдой и верой по 400, а иногда 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, при условии правильной эксплуатации двигателя и ухода за ним. Бывали случаи когда «родной» кузов сгнивал, а мотор переставляли донору, после чего он без проблем переживал еще и «неродной» кузов.

Безотказность и простота эксплуатации. Несмотря на рекордные моторесурсы, устройство у атмосферника относительно простое, кроме того они менее требовательны к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный ДВС нормально уживается с даже очень паршивым топливом, которое у нас уже не вызывает нареканий. Возможны, конечно, перебои в работе, в случае если вы регулярно будете заливать бодягу в бак своего «железного коня», однако даже в случае его неисправности, вернуть к жизни мотор такого класса будет намного проще и дешевле чем турбированный аналог.

Высокая степень ремонтопригодности. За счет простоты конструкции атмосферники прекрасно ремонтируются даже в домашних условиях, если же вы обратитесь в сервис, то стоимость ремонта атмосферника вам обойдется в разы дешевле, чем ремонт аналогичной неисправности турбированного двигателя.

Атмосферный силовой агрегат

Атмосферный двигатель (АД) это такой тип мотора, который первым был создан во времена двигателестроения. Свое название он получил от той самой атмосферы, окружающей нас и участвующей в процессе сжигания горючей смеси в движке. АД — простейший двигатель без использования дополнительного оборудования для увеличения его мощности.

Атмосферный двигатель не имеет систему нагнетания воздуха в систему впуска и работает при давлении, равном атмосферному, засасывая воздушные потоки естественным путем. Другими словами, через систему фильтрации поршни, подобно насосу, затягивают воздух, и при помощи инжектора или карбюратора эти воздушные массы смешиваются с топливом, образуя горючую смесь, которая вскоре воспламеняется. Воспламенившись, смесь создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. У такого принципа работы есть свои достоинства и недостатки.

Плюсы атмосферного двигателя:

Повышенный моторесурс. Практика показывает, что срок работы данного вида двигателей может исчисляться сотнями тысяч километров пробега до первого капитального ремонта. Это обусловлено относительно небольшими нагрузками. Конечно, такая выработка возможна лишь при условии своевременного и качественного обслуживания агрегата.
Простота конструкции — как следствие, надежность и простота эксплуатации, и обслуживания.
Высокая ремонтопригодность. При выходе из строя той, или иной части двигателя, его ремонт будет относительно недорогим, что несомненно является огромным плюсом.
Меньший расход моторного масла, в связи с отсутствием дополнительных деталей, требующих смазки.
Отсутствие повышенных требований к качеству масла. Есть возможность использовать минеральные, полусинтетические и синтетические сорта масла, но экономя на качестве, можно значительно сократить время «жизни» мотора.
Качество топлива. Атмосферный двигатель может перерабатывать даже самое низкопробное топливо, но крайне не рекомендуется «травить» его, во избежание скорой поломки.
Больший пробег между заменами масла. Оно меняется через каждые 15-20 тысяч километров и за этим необходимо внимательно следить, иначе последствия для движка будут плачевны.
Более быстрый прогрев, в отличие от турбированного.

Атмосферный двигатель отлично подходит при размеренном и спокойном темпе езды по городским улицам.

Что касается недостатков, можно отметить:

Меньшая мощность двигателя, по сравнению с турбированным, при том же объеме.
Большие габариты и масса агрегата.
Больший расход топлива, чем у турбированного двигателя.
Трудности при поездках в гористой местности, из-за разреженного воздуха и низкого давления.
Менее экологичный в использовании.

Атмосферные двигатели пользуются большим спросом у автовладельцев из-за перечисленных ранее достоинств.

Для хорошей продувки (т. е. наполняемости рабочей смесью и отвода отработавших газов) на современных АД устанавливают по четыре клапана на цилиндр. Два на забор воздуха и два на отведение. Это обеспечивает максимальную эффективность и мощность работы мотора.

Преимущества и недостатки турбированного двигателя

Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

Актуально: Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях

Долгий прогрев

Что касается проблемы долгого прогрева и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

Турбированный двигатель: недостатки

Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

расход топлива даже на небольших таких моторах превышает 8-9 литров в городском режиме, что становится большой проблемой в плане выбросов CO2 в окружающую среду;
расход станет еще одной проблемой — люди будут постепенно переходить на более экономически привлекательные технологии, экономить деньги и покупать эффективную технику;
во всем мире сегодня растет спрос именно на эффективные турбодвигатели, нет никакого шанса возврата симпатий снова к устаревшим технологиям, которые не слишком радуют характеристиками;
мощность с турбиной растет, вы можете выжать максимум даже с 1-литрового мотора, установленного на кроссовере, а расход топлива при этом будет очень даже приемлемым для такого авто;
даунсайзинг неизбежен, вряд ли моторы на 3 литра все еще будут популярны через несколько лет, даже владельцы дорогих внедорожников отказываются от таких агрегатов.

Предлагаем посмотреть видео о турбодвигателях:

Особенности и отличия

Чем особенен атмосферный двигатель?

По сути, это классический мотор, который устанавливается на большинстве современных автомобилей (уже на первой машине стоял такой вид мотора).

Его название объясняется тем, что для создания топливной смеси необходим воздух. При движении поршня в нижнюю точку происходит его затягивание через карбюратор (ресивер инжектора) и смешивание с топливом (соляркой, бензином).

Чем особенен турбированный мотор?

Это модернизированный вид ДВС, в конструкции которого есть специальная турбина. Ее задача – закачать дополнительный объем воздуха к цилиндрам для увеличения мощности двигателя (в среднем прирост составляет 10-15%).

Таким образом, основное отличие атмосферного двигателя от турбированного для покупателя – это мощность и конструкция.

К примеру, при объеме 1.5 литра мощность первого будет 75 лошадиных сил. При этом турбированный мотор (при таком же объеме) будет иметь уже 100 лошадиных сил.

Для полноты картины упомянем и третий вид двигателя – форсированный.

И снова-таки это привычный ДВС, но отличающийся более сложной конструкцией.

Для его разработки часто применяются более дорогие материалы и современные конструкции, призванные повысить мощность до максимального уровня. При этом форсированные моторы могут быть с турбиной или без нее.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

Что такое безнаддувный двигатель?

Двигатели без наддува — это двигатели без турбонагнетателей или нагнетателей, что означает, что они вдыхают воздух при атмосферном давлении вместо использования «принудительной индукции» для повышения производительности.

Что мне нужно знать о двигателях без наддува?

Традиционно стандартные бензиновые двигатели были без наддува (также известные как без наддува или даже просто NA), в то время как дизельные двигатели должны были регулярно использовать турбонагнетатели для повышения мощности и экономичности.

Однако производители все чаще прибегают к бензиновым двигателям с турбонаддувом, а также к дизельным двигателям, поскольку покупатели по-прежнему хотят одновременно большей мощности и большей экономии топлива.

Двигатели с турбонаддувом часто показывают лучшие результаты в официальных тестах на экономию топлива, и они могут обеспечить больший разброс производительности от низких до средних оборотов двигателя вверх, а это означает, что вам не нужно так сильно нагружать двигатель для того же ускорения.

Каковы преимущества безнаддувных двигателей?

Хотя двигатели с турбонаддувом могут обеспечить большую мощность, чем безнаддувные аналоги того же размера, у безнаддувных двигателей есть и другие преимущества.

Двигатели без наддува обычно намного быстрее реагируют на педаль акселератора, давая им то, что энтузиасты-водители назвали бы большей реакцией, тогда как при внезапном запросе увеличения скорости от двигателей с турбонаддувом может возникнуть задержка.

Эта турбо-задержка является результатом дополнительной сложности, которая в конечном итоге позволяет двигателям с турбонаддувом развивать дополнительную мощность.

Точно так же, если вы позволите скорости двигателя упасть слишком низко, некоторые двигатели с турбонаддувом могут чувствовать себя очень медленными, поскольку турбокомпрессору требуется больше времени для восстановления и возврата к скорости.Это не проблема для большинства безнаддувных двигателей.

Кроме того, безнаддувные автомобили должны быть дешевле, надежнее и проще в обслуживании, поскольку они менее сложны.

Модели с турбонаддувом также не всегда так экономичны в реальном вождении, особенно при более интенсивной работе двигателя — это может привести к большим расхождениям между заявленными и реальными расходами на галлон, особенно для бензиновых автомобилей с турбонаддувом.

Бензины без турбонаддува, как правило, не страдают такими большими различиями; Mazda, например, в значительной степени избегала турбонаддува своих последних бензиновых двигателей и в результате имеет тенденцию демонстрировать впечатляющие показатели экономичности в реальном мире.

Однако вы обнаружите, что автомобили без турбодизеля невероятно медленные. Как таковых их лучше избегать.

Альтернативы/Аналог

Турбокомпрессор

Нагнетатель

Ищете другие жаргонные термины, связанные с автомобилями? Перейдите на страницу глоссария автомобилей Parkers и посмотрите другие наши определения

Что такое безнаддувный двигатель?

Безнаддувный двигатель относится к двигателю внутреннего сгорания, мощность которого не увеличивается ни с помощью турбонагнетателя, ни нагнетателя.Большинство автомобильных двигателей являются двигателями без наддува; однако турбонаддув и наддув в настоящее время являются очень популярным способом увеличения выходной мощности для ряда марок автомобилей. Jaguar пользуется преимуществами своих очень быстрых моделей с наддувом. Subaru, Saab, Mazda, Mitsubishi и Nissan имеют модели с турбонаддувом в своем модельном ряду автомобилей. Большинство дорожных автомобилей с дизельными двигателями также будут использовать турбокомпрессоры и промежуточные охладители. Это связано с тем, что дизельные двигатели без наддува, как правило, не могут предложить подходящий уровень мощности для повседневных условий вождения.

В двигателе без наддува топливно-воздушная смесь нагнетается в цилиндры за счет разрежения, вызванного движением цилиндра, естественным атмосферным давлением и эффектом Вентури при открытии впускных клапанов. В двигателе с турбонаддувом или наддувом топливная смесь нагнетается в камеру сгорания под большим давлением, поэтому такой двигатель называется двигателем с наддувом.

При сравнении безнаддувного двигателя с двигателем с турбонаддувом или наддувом того же рабочего объема безнаддувный двигатель обычно дает меньшую мощность.Более простая конструкция безнаддувных двигателей означает, что цены на автомобили, вероятно, будут ниже, чем у двигателей с турбонаддувом.

Во многих гоночных сериях, таких как большие австралийские суперкары V8, указано, что в автомобилях должны использоваться только безнаддувные двигатели для ограничения мощности и скорости. NASCAR, Indy-Car и Formula One также входят в эту категорию. Одной из основных причин ограничения также является обеспечение того, чтобы стоимость производства гоночных двигателей не была чрезмерной и недоступной для некоторых производителей.Мы надеемся, что это поможет ответить на вопрос «Что такое безнаддувный двигатель?»!

Вам понравилось это простое объяснение? Если вам нужна дополнительная информация, ознакомьтесь с этим обсуждением на quora или в блоге PMC здесь.

Вернуться к Глоссарию автомобилей

10 лучших безнаддувных двигателей

В Windrush мы приветствуем множество автомобилей с турбонаддувом и наддувом на наших престижных автостоянках в Лондоне и Котсуолдсе.Но в классическом безнаддувном двигателе все же есть что-то завораживающее.

Основополагающий принцип остается неизменным: впуск воздуха в этот тип двигателя полностью зависит от атмосферного давления (в отличие от принудительной индукции турбонаддува и наддува). И хотя скептики скажут вам, что неприятным результатом N/A является более громоздкий и прожорливый двигатель, автомобили без наддува обычно предлагают более высокие обороты, лучшую приемистость (без турбо-задержки), оптимальный крутящий момент, более простое обслуживание и здоровый рев.

Неудивительно, что производители до сих пор думают о формате N/A, и у наших постоянных клиентов, занимающихся хранением автомобилей, есть здоровые поклонники. Вот десять лучших безнаддувных двигателей, выбранных нашей командой по хранению классических автомобилей.

Honda S2000

Легендарный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил при невероятных 8300 об/мин. Он набирает обороты, ревет и кричит… и вся эта мощность находится прямо на пике оборотов, а это означает, что вам придется много работать двигателем.Но это Honda, так что ей хватает на целый день, и она все равно возвращается за добавкой.

Lexus LFA

Совершенно особенный 4,8-литровый двигатель V10, созданный с помощью Yamaha. В то время как японцы, возможно, не сделали много суперкаров, V10 LFA издает звонкий вой во время песни, как это может сделать только V10. Это не только произведение искусства, но и делает LFA одним из самых быстрых японских автомобилей, когда-либо созданных с его 552 лошадиными силами.

Dodge Viper

Что еще можно сказать, двигателя 8,4 V10 более чем достаточно в любой книге.Полностью алюминиевый двигатель мощностью 640 лошадиных сил создает незабываемый звук выхлопа, и, хотя автомобиль не имеет особого смысла, наша команда по хранению классических автомобилей аплодирует самому его существованию каждый раз, когда Viper заезжает на наши объекты.

Ferrari 550

5,5-литровый двигатель мощностью 485 л. Феррари с передним расположением двигателя всегда особенные, но со звуковой дорожкой V12 и полным мускулом, без турбонаддува, 550 теперь считается одним из лучших современных дорожных автомобилей из Маранелло.

BMW E46 M3 CSL

Стандартный E46 M3 тоже достоин этого списка, но когда BMW выжала 355 лошадиных сил из 3,2-литровой атмосферной рядной шестерки, можно только одобрительно кивать. Достаточно легкий, чтобы M3 оставался маневренным, но с уникальным для M3 шумом, это один из героических двигателей всех времен.

Porsche Carrera GT V10

Инженеры Porsche спроектировали и построили 980/01 V10 для Формулы-1, но не использовали его, так как отказались от него до того, как у них появилась такая возможность.Расстроенная версия мощностью 604 лошадиных силы нашла свое место в великолепной Carrera GT, автомобиле, который требует все внимание водителя все время и был настолько диким дорожным автомобилем, насколько это возможно.

Alfa Romeo 147GTA

Величайший 6-цилиндровый двигатель всех времен? Ни один из них не выглядит и не звучит так же хорошо, как этот, и никто не ощущается таким особенным… или таким хрупким. 250-сильный переднеприводный 147 GTA был отличным местом для установки Busso V6. Возможно, это самый красивый двигатель, который можно установить на доступный автомобиль.

McLaren F1

Великолепный S70/2 V12 объемом 6,1 литра был единственным V-12 производства BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. Смелых 618 лошадиных сил при 7500 и 455 фунт-футов крутящего момента при 4000 об/мин было достаточно, чтобы разогнать F1 от 0 до 60 миль в час за 3,2 секунды.

Chevrolet LS1 V8

Выпущенный в 1997 году, он имел мощность 345 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 350 фунт-фут при 4400 об/мин. двигатель с большой мощностью, непревзойденной надежностью и к тому же легко настраиваемый.Кусочек американской истории.

Ferrari 458 Speciale

Ferrari вложила все свои технические ноу-хау в этот двигатель, и в результате получилось 600 лошадиных сил от 4,5-литрового безнаддувного V8, а также плоский кривошип, который звучит так, как может только Ferrari. Был ли это последний из великих двигателей V8? В мире турбо и гибридов, вполне возможно, но какой выход.

Aston Martin Valkyrie

Компания Cosworth создала этот двигатель V12 NA, который скоро будет выпущен. Если все пойдет по плану, это будет самый мощный двигатель NA в истории, производящий заявленные 1130 лошадиных сил из своих 6. 5 литров. Запустится ли он с такой мощностью, еще неизвестно, но безнаддувный двигатель, возможно, еще не закончился…

Выберите хранилище для классических автомобилей Windrush, для двигателей с турбонаддувом, наддувом и двигателей N/A

В Windrush мы относимся к каждому посетителю наших хранилищ престижных автомобилей как к личности. Конечно, некоторые элементы нашего знаменитого 12-этапного индукционного процесса одинаковы для всех: от профессиональной мойки/сушки, которую ваш автомобиль получит по прибытии, до климат-контроля и отдельных отсеков для хранения, которые выделяют наш автомобиль на долгий срок. хранилища от наших конкурентов.

Но это не универсальный сервис. Круглосуточно работая с классическими экспертами по хранению автомобилей Windrush, мы адаптируем нашу программу текущего обслуживания к спецификациям и требованиям вашего автомобиля, следя за тем, чтобы мы учитывали особенности двигателя, механики и т. д. и поддерживали ваш автомобиль в исправном состоянии. всегда готов’ состояние.

Для получения подробной информации о нашем долгосрочном хранении автомобилей свяжитесь с командой Windrush по адресу [email protected]

Категории: Консультации
Впервые опубликовано: 20 октября 2021 г. (обновлено 20 октября 2021 г.)

Посмотрите наши цены или Связаться

Безнаддувный двигатель против двигателя с турбонаддувом.

Плюсы и минусы

Современные автомобили оснащены двигателями, которые можно классифицировать по нескольким критериям. В зависимости от используемого топлива либо по количеству поршней, либо по способу поступления воздуха в камеру сгорания.

Если говорить о том, как устроен воздухозаборник, то можно сказать, что у нас есть двигатели без наддува, с турбонаддувом, с компрессором или с двойным впуском (турбо и компрессор). Но какой вариант лучше?

Если первым двигателем, когда-либо построенным, был паровой двигатель в конце 1700-х годов, то двигатель внутреннего сгорания был изобретен в конце 1800-х годов.Это было на бензине, без наддува, но через несколько лет появились дизеля, а в 1910-х появились и первые двигатели с наддувом.

Сейчас, век спустя, все выглядит примерно так же: есть и безнаддувные моторы, но есть и турбо, как на заре автопрома, признак того, что мир толком еще не определился с их экономичностью… Итак, что оптимальный выбор?

Двигатель с турбонаддувом

Можно безошибочно сказать, что до 1990-х годов большинство автомобилей, продаваемых населению, имели безнаддувные двигатели. Модели с турбонаддувом или механическим компрессором обычно создавались для повышения производительности, соревнований или модификации, при этом у производителей очень мало серийных моделей, оснащенных такими двигателями.

После 1990 года произошла маленькая революция: все дизельные двигатели стали получать турбокомпрессор, а бензиновые двигатели стали оснащаться механическим компрессором или турбонаддувом.

Если в дизеле все было понятно, и для меньшего расхода и большей мощности в унисон выбирали турбо, то в случае с бензиновыми дела еще не установились.Бензиновые двигатели по-прежнему в основном были без наддува, за ними в равной степени шли двигатели с турбонаддувом и механическим сжатием.

Но с течением времени производители, которые хотели повысить производительность, стали отказываться от компрессоров и переходить на турбо. Почему? Поскольку производство компрессора было дорогим, ему не хватало начальной мощности двигателя, и он занимал больше места под капотом. Куда еще вы положили, что по расходу и производительности он уступал турбированному двигателю?

И так, запросто стали исчезать двигатели, оснащенные механическим компрессором вплоть до 2000-х годов.Только несколько брендов, таких как Mercedes-Benz, Ford или Range Rover, по-прежнему предлагали двигатели с наддувом большой мощности. Но количество этих моделей упало до менее 1% от общего количества проданных автомобилей к 2015 году.

С дизеля на турбодизель

Также начиная с 90-х годов резко возросла продажа автомобилей на дизтопливе. Почему? Потому что все больше и больше людей хотели низкого потребления вне зависимости от ситуации, даже если они жертвовали производительностью.

Итак, к началу 2000-х годов дизельные двигатели считались малоэффективными и намного уступали бензиновым двигателям.Но публика выбрала дизель из-за низкого расхода топлива, и производители хотели все больше и больше совершенствовать этот продукт.

Чего не хватало дизельному двигателю без наддува? Мощность. Так появились турбодизельные двигатели, которые появились еще в 1930-х годах, но стали популярными в 1995 году на легковых автомобилях.

С помощью турбокомпрессора решается проблема производительности, и внезапно те, кто купил дизельный автомобиль, наслаждаются производительностью, равной той, которую предлагают бензиновые автомобили, но с меньшим расходом топлива.

На сегодняшний день ни один производитель не предлагает безнаддувных дизелей, все с турбонаддувом. На них установлена система принудительного впуска, состоящая из трассы, интеркулера, турбокомпрессора. Таким образом, автомобили имеют небольшую цилиндрическую вместимость, но высокую мощность. Тем не менее, дизельные двигатели постепенно исчезают из-за их выбросов и международных законов, касающихся выбросов.

Производство безнаддувных бензиновых двигателей сокращается.

Несмотря на то, что количество бензиновых автомобилей без наддува в настоящее время составляет большинство, автомобили с турбонаддувом начинают брать верх. Почему? Потому что турбированный двигатель дешевле в производстве, чем безнаддувный.

Как так? Ну производители додумались снять поршневую с 4 атмосферника и добавить к результату небольшой турбонагнетатель, с 3 поршнями. Меньше используемого материала, меньше веса, меньше деталей, меньше себестоимость.

Что касается новых элементов, т.е. интеркулера и турбины, то они производятся огромными сериями, и стоимость изготовления становится ниже, чем у поршневого двигателя с шатуном.

Клиенты начали использовать двигатели с меньшим рабочим объемом цилиндров 1 литр, 0,9 или 0,7, потому что они имеют более низкие налоги, меньше загрязняют окружающую среду и меньше потребляют.

Иными словами, сокращение количества атмосферных двигателей — это беспроигрышный вариант для всех: производитель продает дороже, даже если его производство дешевле, а заказчик в итоге платит меньше денег.

Без сомнения, атмосферные двигатели самые надежные . Поскольку меньше деталей находится в движении, меньше элементов могут быть повреждены, материалы подвергаются более низкому напряжению, а в безнаддувном двигателе воздух поступает без принудительного воздействия.

Можно сказать, что самые долговечные двигатели в мире — это атмосферные V8 или атмосферные дизельные, от Шевроле, Мерседес-Бенц или Форд, старые двигатели, старых времен. Вы не увидите двигатель с турбонаддувом с большим пробегом.

Если на дизеле ситуация ясна, потому что можно выбирать только турбодизели, то на бензиновых моторах можно выбирать: либо турбо, либо атмосферный.Уже есть производители, которые больше не продают безнаддувные моторы, а исключительно с турбонаддувом.

Массовые производители, продающие компактные и малолитражные автомобили, имеют безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом.

Преимущества безнаддувного двигателя

Более дешевое техническое обслуживание : Поскольку в нем меньше движущихся частей, а также из-за отсутствия турбонаддува, в течение более длительного периода времени вы будете тратить меньше денег на техническое обслуживание. Атмосферный двигатель даже не будет потреблять масло, как турбированный. И не надо быть осторожным с запуском и прогревом, как с турбо.
Надежность : в долгосрочной перспективе атмосферный двигатель более надежен. Турбодвигатель немного сложнее и если не обслуживать турбокомпрессор должным образом, он может уйти от вас, когда ваш мир будет дороже, а ремонт недешев.

Преимущества двигателя с турбонаддувом

Повышенная мощность : Благодаря турбонагнетателю мощность двигателя с турбонаддувом в среднем на 25-30 % больше, чем у двигателя того же типа и мощности.И кто бы этого не сделал, если бы они могли желать большей власти, которую приветствуют?
Более низкие налоги в некоторых странах
Более низкий расход : поскольку у вас меньшая вместимость, но более высокая мощность, вы можете ездить по городу, не перегружая двигатель, поэтому у вас будет приличный расход. На более длинных поездках турбонаддув помогает вам иметь более высокую мощность при более низкой скорости, поэтому вам не придется управлять двигателем намного дольше. Суммарно турбодвигатель имеет меньший расход, чем атмосферный при той же мощности и значительно меньший, чем атмосферник той же мощности.Кроме того, низкое потребление достигается за счет меньшего веса.

Недостатки безнаддувного двигателя

Меньшая мощность, чем у турбодвигателя
Более высокие налоги, связанные с мощностью
Повышенный расход при той же мощности или мощности

Недостатки турбодвигателя

Более дорогое обслуживание
Низкая долговременная надежность

Какой тип двигателя лучше? Атмосферный или турбированный?

Наше мнение, что атмосферник лучше турбо, в случае с повседневным автомобилем, особенно в городской езде и не только.Даже если он потребляет больше топлива, лучше часто ездить на насос, чем часто в сервис.

Или когда нет дорог для запуска, в этой ситуации КПД, обеспечиваемый турбонаддувом, уже не имеет значения.

Мы предпочитаем атмосферный двигатель не только с точки зрения стоимости обслуживания, но и потому, что вы можете сесть за руль, не дожидаясь прогрева двигателя, и можете ехать прямо. Если вы резко ускоряетесь с холодным маслом или останавливаете его, когда он горячий в автомобиле с турбонаддувом, это сокращает срок службы его турбокомпрессора.

Заключение

Лучший вариант для безнаддувного двигателя? Двигатель небольшого объема, ниже 2000 куб.см, потому что лучше сопротивляется в людных местах, меньше греется как турбо, не перегружает ни один элемент под капотом. Итак, если бы мы ехали в основном по городу, мы бы выбрали безнаддувный бензиновый двигатель.

Но если бы мы ездили больше за город, я бы выбрал турбо двигатель. Потребляйте меньше, идеальный прирост мощности.

В конце концов, все зависит от предпочтений водителя, сколько он ездит, где ездит и как ездит.

Отличия атмосферного двигателя от турбированного

В легковых автомобилях или автодомах мы можем встретить бензиновые и дизельные двигатели (по понятным причинам большинство автодомов получают дизельные двигатели) — как без наддува, так и с турбонаддувом. К сожалению, для большой группы водителей различия между этими типами двигателей (с точки зрения стоимости обслуживания , производительности и характеристик ) остаются неизвестными.

По такой прозаической причине многие из нас решают приобрести автомобиль, который оказывается слишком дорогим в обслуживании, чем мы ожидали ранее. Прежде чем принять окончательное решение, мы должны, однако, ознакомиться с наиболее важными отличиями между атмосферными и турбированными агрегатами.

Не знаю, почему многие водители считают, что любой бензиновый двигатель (даже оснащенный турбокомпрессором и другим сложным оборудованием) прост по конструкции и эксплуатации, что выливается в низкие затраты на обслуживание. Ничто не может быть дальше от истины — современный бензиновый агрегат также вызывает проблемы.

Двигатель без наддува

Еще в 90-х годах дизеля с наддувом пользовались огромной популярностью. Эти безнаддувные, гравитационные двигатели имели малую мощность и крутящий момент , а взамен не требовали слишком многого. В отличие от современных дизельных агрегатов — их обслуживание ограничивается только штатным маслом , фильтрами и заменой ГРМ . Любые серьезные отказы происходят почти всегда по вине пользователя , либо экстремального износа оборудования.Более того, безнаддувная дизельная система впрыска прошлого была чрезвычайно прочной – использование низкокачественного дизельного топлива (и даже топочного мазута) не вызывает никаких повреждений. Аналогичная ситуация и с бензиновыми двигателями без дорогостоящего оборудования – требуют лишь регулярного обслуживания.

Агрегаты с турбонаддувом

С двигателями, оснащенными турбокомпрессором , все обстоит гораздо сложнее. Независимо от того, имеем ли мы дело с бензиновым двигателем или дизелем — мы должны помнить о усовершенствованной конструкции и, как следствие, о более высоких эксплуатационных расходах. Сама турбина через некоторое время потребует замены или регенерации ( 200 — 340 евро на регенерацию, 340 — 1100 евро на обмен ). Двигатели с турбонаддувом также имеют точный впрыск топлива , который не терпит некачественное топливо — даже небольшие ошибки могут привести к серьезным повреждениям . К сожалению — даже правильно эксплуатируемый автомобиль потребует замену форсунок (что будет стоить даже 400 евро за шт. ).

Также обслуживание турбированных агрегатов сложнее . Дополнительное оборудование двигателя не облегчает задачу для неопытного механика — оно также занимает много места под капотом, эффективно затрудняя доступ к двигателю.

Автомобили и автодома, выпускаемые в настоящее время , используют почти исключительно двигатели, оснащенные турбокомпрессором. Их большая экономичность, динамика, культура работы и расход топлива говорят в пользу подобной конструкции. Однако с точки зрения долговечности они не уступают безнаддувным агрегатам.

автомобилей с самыми мощными безнаддувными двигателями V8 Top 20

Сохранить Делиться Это автомобили с самыми мощными безнаддувными дорожными двигателями V8 из когда-либо созданных.

Автомобили с самыми мощными атмосферными двигателями V8

(22-)

Шевроле Корвет Z06 (C8)

С мощностью двигателя 670 л.с. Chevrolet Corvette Z06 занимает первое место.
Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и 5,5-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает первое место в рейтинге самых быстро разгоняющихся автомобилей Chevrolet.

(13-14)

Mercedes SLS AMG Black Series (C197)

С мощностью двигателя 622 л.с. второе место занимает Mercedes SLS AMG Black Series.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 6 передними сиденьями.2-литровый бензиновый двигатель V8.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 10-е место в рейтинге «Самый мощный Mercedes».

(13-15)

Порше 918 Спайдер

С мощностью двигателя 600 л.с. Porsche 918 Spyder занимает третье место.
Это 2-дверный полноприводный родстер с 2 сиденьями и 4,6-литровым гибридным бензиновым двигателем V8, установленным сзади посередине.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает первое место в рейтинге самых быстрых автомобилей Porsche.

(15)

Феррари 458 Спешиале А

С мощностью двигателя 597 л.с. Ferrari 458 Speciale A занимает совместное четвертое место.
Это 2-дверный заднеприводный кабриолет с 2 сиденьями и 4,5-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занял 1-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

(13-15)

Феррари 458 Спешиале

С мощностью двигателя 597 л.с. Ferrari 458 Speciale занимает совместное четвертое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 4,5-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занял 1-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

(12-14)

Мерседес СЛС АМГ ГТ (С197)

С мощностью двигателя 583 л. с. Mercedes SLS AMG GT занимает совместное шестое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 6 передними сиденьями.2-литровый бензиновый двигатель V8.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 8-е место в рейтинге «Самый быстрый Mercedes».

(12-14)

Mercedes SLS AMG GT Родстер (R197)

С мощностью двигателя 583 л.с. родстер Mercedes SLS AMG GT занимает совместное шестое место.
Это 2-дверный заднеприводной родстер с 2 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 8-е место в рейтинге «Самый быстрый Mercedes».

(11-14)

Мерседес СЛС АМГ Родстер (R197)

С мощностью двигателя 563 л.с. родстер Mercedes SLS AMG занимает совместное восьмое место.
Это 2-дверный заднеприводной родстер с 2 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 13-е место в рейтинге «Самый быстрый Mercedes».

(09-14)

Мерседес СЛС АМГ (C197)

С мощностью двигателя 563 л.с. Mercedes SLS AMG занимает совместное восьмое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 13-е место в рейтинге «Самый быстрый Mercedes».

(11-15)

Феррари 458 Италия

С мощностью двигателя 562 л.с. Ferrari 458 Italia занимает совместное десятое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 4,5-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 5-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

(11-15)

Феррари 458 Паук

С мощностью двигателя 562 л.с. Ferrari 458 Spider занимает совместное десятое место.
Это 2-дверный заднеприводный кабриолет с 2 сиденьями и 4,5-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 5-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

(09-11)

Феррари 458 Италия

(00-04)

Салин S7

С мощностью двигателя 550 л. с. Saleen S7 занимает тринадцатое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 7-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади посередине.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 13-е место в списке самых быстрых автомобилей 2000-х годов.

(15-20)

Форд Мустанг Шелби GT350

С мощностью двигателя 526 л.с. Ford Mustang Shelby GT350 занимает четырнадцатое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 4 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 5,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 5-е место в рейтинге «Самые быстрые форды всех времен».

(11-12)

Мерседес СЛ 63 АМГ (R230)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes SL 63 AMG занимает совместное пятнадцатое место.
Это 2-дверный заднеприводной родстер с 2 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 107-е место в рейтинге «Самый мощный Mercedes всех времен».

(10-11)

Мерседес Е 63 АМГ универсал (S212)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes E 63 AMG Wagon занимает совместное пятнадцатое место.
Это 5-дверный заднеприводной универсал с 5 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 36-е место в рейтинге «Самые мощные фургоны всех времен».

(09-11)

Мерседес Е 63 АМГ (W212)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes E 63 AMG занимает совместное пятнадцатое место.
Это 4-дверный седан с задним приводом, 5 мест и передний бензиновый двигатель V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 96-е место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

(09-10)

Мерседес S 63 АМГ LWB (V221)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes S 63 AMG LWB занимает совместное пятнадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной лимузин с 5 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 96-е место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

(08-11)

Мерседес СЛ 63 АМГ (R230)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes SL 63 AMG занимает совместное пятнадцатое место.
Это 2-дверный заднеприводной родстер с 2 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 96-е место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

(07-10)

Мерседес С 63 АМГ (W221)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes S 63 AMG занимает совместное пятнадцатое место.
Это 4-дверный седан с задним приводом, 5 мест и передний бензиновый двигатель V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 96-е место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

Общие сведения о системах впуска на двигателях без наддува и с турбонаддувом | 2019-08-07

Вы уже слышали, что двигатель внутреннего сгорания в основном представляет собой воздушный насос. Двигатель внутреннего сгорания никогда не был на 100% эффективен, но последние технологии значительно улучшили двигатель за счет добавления систем управления впускными каналами, систем изменения фаз газораспределения и двигателей с турбонаддувом и турбонаддувом.

Прежде чем мы рассмотрим эти системы, давайте вернемся назад и рассмотрим основы. Первое правило заключается в том, чтобы определить, какой тип системы электронного впрыска топлива (EFI) используется в двигателе. Наиболее популярной системой являются двигатели с массовым расходом воздуха (MAF).

Например, допустим, во время круиза MAF сообщает о 56 граммах в секунду на 8-цилиндровом двигателе. Модуль управления трансмиссией (PCM) предполагал, что каждый цилиндр на такте впуска будет тянуть 7 граммов в секунду.Эта формула применима только к двигателям с впускными патрубками одинаковой длины, которые иногда называют настроенными впускными патрубками на двигателе с настроенным портом.

Каждый впускной канал имеет одинаковую длину и внутренний диаметр. Засоренный нейтрализатор на ряду 2 будет препятствовать способности этих цилиндров дышать и приведет к отрицательным значениям корректировки топлива на этом ряду, в то время как банк с исправным нейтрализатором будет потреблять основной объем воздуха, и его числа корректировки топлива станут двузначными положительными. (см. рис. 1).

В некоторых последних моделях систем GM и Ford используется система EFI гибридного типа, тогда как используются датчики MAF и MAP. Чтобы проверить, правильно ли дышит двигатель и правильно ли работает датчик массового расхода воздуха, мы можем использовать рассчитанное значение нагрузки на сканирующем приборе. Для тех из вас, кто живет на высоте ниже 1000 футов над уровнем моря, вы должны увидеть расчетную нагрузку не менее 80% при 5000 об/мин в условиях широко открытого дросселя (WOT). Другой метод заключается в том, чтобы просто умножить литровый объем двигателя на 40.

Например, 4,0-литровый двигатель должен тянуть не менее 160 граммов в секунду при WOT и 5000 об/мин. При захвате данных сканирования во время этого теста обязательно заблокируйте трансмиссию на пониженной передаче, чтобы избежать штрафа за превышение скорости, и во что бы то ни стало используйте режим записи на сканирующем приборе и следите за дорогой. Правило «умножить на 40» применяется к двигателям с фиксированными фазами газораспределения. На двигателях, в которых фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов различны, эти двигатели дышат лучше, поэтому умножьте объем двигателя в литрах на 50.Эти формулы применимы только к двигателям без наддува.

Некоторые автопроизводители используют турбодиапазон, чтобы улучшить объемный КПД двигателя и, таким образом, увеличить мощность и крутящий момент двигателя. Для этих двигателей с турбонаддувом я умножил объем двигателя на 80 литров при 5000 об / мин в условиях WOT. Например, 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель в условиях WOT при 5000 об/мин будет тянуть более 160 граммов в секунду. Позже мы будем следить за датчиком наддува на этих двигателях.

Системы

MAF EFI очень чувствительны к утечкам вакуума и/или ложным утечкам воздуха. Положительные значения корректировки подачи топлива на холостом ходу, когда вакуум в коллекторе самый сильный, в то время как нормальные значения коррекции подачи топлива в условиях дорожной нагрузки указывают на утечку вакуума. Отрицательные значения корректировки топливоподачи на холостом ходу в сочетании с двузначными положительными значениями корректировки топливоподачи в условиях дорожной нагрузки указывают на ошибку измерения воздуха, которая обычно указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха.

Все производители, кроме Chrysler, перешли на системы EFI типа MAF.

Системы EFI типа Speed Density, используемые в системах Chrysler, полагаются на входные данные датчика MAP, число оборотов в минуту и угол дроссельной заслонки для расчета нагрузки. Все, что создает низкий вакуум в коллекторе, сдвинет значения MAP вверх и создаст богатое состояние, а также вызовет отрицательные значения корректировки подачи топлива в условиях дорожной нагрузки, таких как ограниченный выхлоп или запаздывание фаз газораспределения. Системы EFI Speed Density имеют самый быстрый отклик дроссельной заслонки, в то время как системы типа MAF обеспечивают экономию топлива и контроль выбросов.

Комбинация систем обоих типов известна как системы EFI гибридного типа, в которых используется как датчик MAF, так и датчик MAP. GM впервые применила эту систему в 1986 году на своем двигателе 3800 V-6. Этот тип подхода используется в большинстве последних моделей систем GM и Ford. Системы GM используют минимум 80% расчетной нагрузки при WOT и 5000 об / мин для определения способности двигателя дышать вместо использования формулы MAF в граммах в секунду, о которой мы говорили ранее.

Гибридные системы EFI

GM не используют вход MAF для расчета нагрузки, а вместо этого используют вход MAP, число оборотов в минуту и угол дроссельной заслонки для расчета нагрузки. В середине 1990-х Ford и Chrysler начали использовать системы раздельного впуска. Это позволяет улучшить характеристики двигателя при низких нагрузках и увеличить способность двигателя дышать при более высоких оборотах двигателя. Первый двигатель, о котором мы поговорим, это двигатели 3,8 л и 4,0 л с разделенным портом, а также двигатель Triton 5,4 л.

Двигатели Split Port/Triton

Настроенные системы впуска существуют уже не менее 20 лет. Это означает, что все впускные каналы имеют одинаковую длину и внутренний диаметр.В конце 1990-х Ford выпустил двигатели с двойным впуском на 3,8-литровых двигателях с разделенным портом и 4,0-литровых двигателях, а также на 5,4-литровом двигателе Triton.

При нормальных условиях низкой дорожной нагрузки использовался более длинный впускной патрубок. Когда воздушный поток входил в открытый впускной клапан на такте впуска поршня, поддерживался хороший вакуум в коллекторе. Когда впускной клапан закрывался, поток воздуха резко прекращался и фактически начинал отскакивать в обратном направлении. Если больший впускной патрубок имел надлежащую длину, к тому времени, когда поршень возвращался к своему такту впуска, отскок воздушного потока фактически увеличивал способность двигателя дышать при нормальных условиях дорожной нагрузки.

Когда дроссельная заслонка была увеличена и обороты двигателя достигли более высоких оборотов, PCM включал электродвигатель, который был подключен к бабочкам, которые открывались и направляли воздух к коротким впускным направляющим, что уменьшало ограничение впуска и увеличивало способность двигателя дышать при более высоких оборотах. (см. рис. 2).

Давайте рассмотрим пример 5,4-литрового Ford F-150 с жалобой на нехватку мощности. Этот двигатель оснащен системой управления заслонкой впускного коллектора.Мы все знаем, что жалобы на недостаток мощности могут быть вызваны отсутствием обогащения, засорением выхлопа и/или запаздыванием фаз газораспределения. Техник ранее проверил правильность обогащения и обнаружил, что все в порядке.

Зная заранее, что в предыдущем магазине заменили блок управления впускным коллектором, он взял грузовик на тест-драйв и записал датчик положения дроссельной заслонки (TPS), обороты и функции управления впускным коллектором (см. рис. 3).

В левой части экрана ДПДЗ закрыт, двигатель работает на холостом ходу.Обратите внимание, что положение регулятора направляющей впускного коллектора (IMRC) указывает на открытое положение. Обратите внимание, что когда дроссельная заслонка открыта, а обороты увеличиваются, IMRC переходит из открытого состояния в закрытое. Похоже, что это полная противоположность тому, как должна была работать система. Техник снял впускной коллектор и обнаружил, что дверцы заслонки были в открытом положении для коротких впускных каналов, хотя они должны были быть закрыты.

Тщательный осмотр показал, что стержни, соединяющие двигатель IMRC с заслонками, были перепутаны.

Теперь посмотрим на данные после исправления (см. рис. 4). Обратите внимание, что на холостом ходу IMRC находится в закрытом положении. Когда дроссельная заслонка открывается и обороты увеличиваются, обратите внимание, что положение IMRC изменилось с закрытого на открытое. Проблема с отсутствием питания была правильно диагностирована. Короткие впускные направляющие уменьшают ограничение на всасывание воздуха и, таким образом, улучшают объемный КПД двигателя. На PCM поступает сигнал обратной связи от IMRC о положении заслонок, который, вероятно, был бы обнаружен с помощью самопроверки ключа при выключенном двигателе (KOEO).

Преимущество технического специалиста заключалось в том, что проблема возникла после замены блока IMRC в предыдущем магазине (см. рис. 5).

Двигатели с турбонаддувом

становятся все популярнее и мощнее. Например, Honda предлагает 1,5-литровый турбодвигатель, который развивает мощность 174 л.с. при 6000 об/мин с турбонаддувом 16,5 фунтов на квадратный дюйм. Двадцать пять процентов автомобилей, выпущенных с 2014 года, оснащены двигателями с турбонаддувом. Ранние двигатели с турбонаддувом страдали симптомом турбозапаздывания, тогда как в условиях низких оборотов, когда поток выхлопных газов был низким, скорость турбины была низкой, что приводило к незначительному наддуву или его отсутствию.

Недавние инженерные изменения несколько улучшили ситуацию. Глядя на внутренности турбокомпрессора, мы видим крыльчатки турбокомпрессора и компрессор, соединенные валом (см. рис. 6). Выхлопные газы раскручивают крыльчатки турбокомпрессора, которые, в свою очередь, приводят в движение компрессор. Компрессор всасывает свежий воздух и нагнетает сжатый воздух в охладитель наддувочного воздуха, а затем во впускную систему. Этот сжатый воздух выделяет много тепла. Воздух нагнетается в охладитель наддувочного воздуха, где он охлаждается и теперь более конденсируется.Любая утечка воздуха между компрессором и воздухозаборником приведет к недостаточному наддуву и недостатку мощности. Эти турбины вращаются со скоростью, превышающей 100 000 об/мин.

Линия подачи масла обеспечивает смазку бронзовых подшипников. Отсутствие давления масла на эти подшипники разрушит агрегат. Клиенты, которые игнорируют интервалы замены масла или используют неподходящее масло, в конечном итоге поплатятся за это. Американский институт нефти (API) и Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE) определили масло, одобренное для турбонаддува, чтобы предотвратить закоксовывание масла из-за турбонагрева и закупорку подачи масла к этим критически важным подшипникам.GF5 — новое обозначение масла, предотвращающее термическое разрушение масла.

Кроме того, масло на синтетической основе обладает превосходными характеристиками текучести и лучшей защитой от термического разрушения. Известно, что давление масла просачивается в камеру компрессора, вызывая расход масла. Если визуальный осмотр турбоблока со стороны компрессора показывает наличие масла или масляной пленки, это должно свидетельствовать об изношенном турбоагрегате.

Дешевые или забитые воздушные фильтры создают условия недостаточного наддува.Вестгейты предназначены для сброса чрезмерного наддува при высоких оборотах. Вестгейты обычно подпружинены, закрыты и открыты или управляются давлением наддува. Большинство современных двигателей с турбонаддувом имеют ограниченный наддув около 16 фунтов на квадратный дюйм. Позже мы будем отслеживать это значение повышения с помощью сканирующего инструмента. Обратите внимание на рисунок 7, где рабочий цикл PCM управляет соленоидом наддува.

По мере увеличения команды рабочего цикла соленоид сбрасывает давление наддува в атмосферу.Когда достигается максимальное давление наддува, PCM отключает соленоид управления давлением наддува, и давление наддува открывает вестгейт, чтобы сбросить наддув. PCM использует входы, такие как MAP, IAT, ECT и входы датчика детонации, чтобы более точно контролировать давление наддува.

Одной из первых жалоб на двигатели с турбонаддувом был слышимый свистящий звук при отпускании дроссельной заслонки после ускорения. Этот звук исходил от чрезмерного давления наддува, которому некуда было деваться и сбрасываться. Инженеры решили эту проблему, включив перепускной клапан.

На рис. 8 показан пример двигателя Ford V-6 Twin Turbo Ecoboost объемом 3,5 л. Обратите внимание, что есть отдельные турбины, по одной на каждый банк. Идея здесь состоит в том, чтобы улучшить приемистость при ограничении турбо-задержки. Соленоид управления перепускной заслонкой контролируется рабочим циклом PCM. Чем выше рабочие циклы, тем больше давление наддува сбрасывается с вестгейта, и давление наддува увеличивается. Когда PCM отключает соленоид управления наддувом, чрезмерное давление наддува преодолевает пружину в перепускной заслонке, и перепускная заслонка открывается, сбрасывая давление наддува.

Потребуется двухступенчатый Mighty Vac, чтобы гарантировать, что вестгейт может удерживать вакуум, а затем переключение на давление, чтобы убедиться, что вестгейт открыт. Есть несколько распространенных причин недостаточного усиления (обратите внимание на рисунок 9). Существуют также распространенные причины избыточного усиления (см. рис. 10).

Существуют двигатели Ford объемом 2,0 л с турбонаддувом, в которых перепускная заслонка обычно открыта и закрыта вакуумом (см. рис. 11). Эта система обеспечивает более точное управление перепускной заслонкой при любых рабочих нагрузках двигателя.Обратите внимание, что есть внешний вакуумный насос для подачи вакуума на вестгейт и на усилитель тормозов. Поскольку двигатели с турбонаддувом не создают вакуум в условиях наддува, многие системы с усилителем тормозов будут иметь внешний вакуумный насос.

Перепускные клапаны предназначены для сброса давления наддува после отпускания дроссельной заслонки и обычно закрываются и открываются под действием вакуума.

На рисунке 12 показан впускной коллектор от 1.Двигатель 4L GM с прикрепленным вакуумным ресивером. Вакуум используется для открытия перепускного клапана в условиях торможения для сброса давления наддува. Электромагнитный клапан перепускного клапана управляется PCM, открывая и направляя вакуум к перепускному клапану. Этот вакуумный сигнал открывает перепускной клапан и сбрасывает давление наддува. Известно, что эти вакуумные клапаны пропускают воздух, что приводит к недостаточному наддуву. PCM электрически контролирует цепь управления перепускным соленоидом.

На рис. 12А показан турбоагрегат от GM 1.двигатель 4л. Единственным исправным узлом является соленоид управления вестгейтом. На рис. 13 показано управление вакуумом на перепускном клапане. На рис. 14 показан покомпонентный вид перепускного клапана. PCM будет управлять соленоидом на стороне земли, чтобы подавать вакуум на перепускной клапан, чтобы открыть его для сброса турбонаддува.

Давайте посмотрим на обычный двигатель с турбонаддувом во время разгона WOT и проверим хороший наддув (обратите внимание на рисунок 15). Обратите внимание, что APP и TPS указывают WOT. Верхний параметр указывает количество наддува, которое указывает на 26 фунтов на квадратный дюйм, что на 11 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного.В другом примере давайте посмотрим на состояние избыточного усиления на рисунке 16. Приложение запрашивает WOT. Обратите внимание, что слева от курсора мы на мгновение получили WOT от TPS. Обратите внимание, что датчик давления наддува показывает 38,5 фунтов на квадратный дюйм, что на 23,5 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного давления. Обратите внимание, что значение MAP составляет 12,3 фунта на кв. дюйм над атмосферой. PCM электрически отключил дроссельную заслонку от состояния избыточного наддува. Проблема была в неисправном датчике наддува.

Давайте рассмотрим жалобу на отсутствие мощности на Ford 2 2014 года.0L с кодом недостаточного наддува P0299. Первое, на что нужно обратить внимание, — это критерии набора кодов. PCM должен видеть разницу более 4 фунтов на квадратный дюйм между фактическим давлением и желаемым давлением наддува в течение более 5 секунд. Звучит так, как будто это очень надежный код. Мы уже кратко говорили об этом двигателе.

Как вы помните, вестгейт управляется вакуумом и подпружинен, открывается и закрывается вакуумом. PCM управляет соленоидом управления перепускной заслонкой с помощью сигнала рабочего цикла, управляемого со стороны земли.См. рис. 11. Давайте захватим некоторые данные сканирования этого проблемного автомобиля. Обратите внимание на записанные данные сканирования на рисунке 17. Приложение запрашивает дроссель 98%.

MAP показывает 21 psi или 6 psi выше атмосферного. Скорость вращения составляет 4100 об/мин. Датчик наддува турбонагнетателя показывает 21 psi. Желаемое значение турбонаддува составляет 31 фунт на квадратный дюйм. Существует разница в 10 фунтов на квадратный дюйм между фактическим давлением наддува и желаемым давлением наддува. PCM увеличил команду рабочего цикла на соленоид управления перепускной заслонкой, чтобы увеличить наддув.Утечки всасываемого воздуха нет, воздушный фильтр не засорен.

Первое, что нужно заподозрить, это вестгейт, который может быть негерметичным, или изношенная турбина. Для проверки вестгейта необходимо снять турбоагрегат. Вестгейт подпружинен, открывается и закрывается вакуумом от соленоида управления вестгейтом. Применение вакуума к вестгейту с помощью устройства Mighty Vac показало, что вестгейт не закрывается полностью. Вестгейт не ремонтопригоден, а значит, требуется замена всего турбоагрегата.

Давайте посмотрим на данные сканирования нового турбоблока на рис. 18. Приложение запрашивает дроссель 98%. Обороты 5800. Датчик наддува турбонаддува (TCBP) показывает 27 фунтов на квадратный дюйм. Желаемое давление турбонаддува почти такое же — 26 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание на команду рабочего цикла на соленоид управления перепускной заслонкой на 58%.

Ну вот и все на этот раунд. В заключение, спасибо за вашу приверженность этой отрасли.

Что лучше – двигатель с турбиной или простой атмосферник?

Какие атмосферники надежнее всего в России?

Самые популярные турбодвигатели — какие модели

Что же плохого в турбомоторах? Рассмотрим нюансы

Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

Подводим итоги

Турбомотор или атмосферник – что выбрать – плюсы и минусы

Преимущества и недостатки турбонаддува

Плюсы

Минусы

Турбо-особенности

Рекомендация Авто24

Большой атмосферник или турбированный двигатель? | GSergey

могучий атмосферник и электроусилитель — Авторевю

Атмосферник или турбодизель: перекрестная характеристика

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

–>Автозапчасти и СТО –>

Атмосферный двигатель: преимущества

Атмосферный силовой агрегат

Плюсы атмосферного двигателя:

Что касается недостатков, можно отметить:

Преимущества и недостатки турбированного двигателя

Долгий прогрев

Турбированный двигатель: недостатки

Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

Особенности и отличия

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Что такое безнаддувный двигатель?

Что мне нужно знать о двигателях без наддува?

Каковы преимущества безнаддувных двигателей?

Альтернативы/Аналог

Ищете другие жаргонные термины, связанные с автомобилями? Перейдите на страницу глоссария автомобилей Parkers и посмотрите другие наши определения

Что такое безнаддувный двигатель?

Что такое безнаддувный двигатель?

10 лучших безнаддувных двигателей

Honda S2000

Lexus LFA

Dodge Viper

Ferrari 550

BMW E46 M3 CSL

Porsche Carrera GT V10

Alfa Romeo 147GTA

McLaren F1

Chevrolet LS1 V8

Ferrari 458 Speciale

Aston Martin Valkyrie

Выберите хранилище для классических автомобилей Windrush, для двигателей с турбонаддувом, наддувом и двигателей N/A

Безнаддувный двигатель против двигателя с турбонаддувом.

С дизеля на турбодизель

Производство безнаддувных бензиновых двигателей сокращается.

Преимущества безнаддувного двигателя

Преимущества двигателя с турбонаддувом

Недостатки безнаддувного двигателя

Недостатки турбодвигателя

Какой тип двигателя лучше? Атмосферный или турбированный?

Заключение

Отличия атмосферного двигателя от турбированного

Двигатель без наддува

Агрегаты с турбонаддувом

автомобилей с самыми мощными безнаддувными двигателями V8 Top 20

Автомобили с самыми мощными атмосферными двигателями V8

Шевроле Корвет Z06 (C8)

Mercedes SLS AMG Black Series (C197)

Порше 918 Спайдер

Феррари 458 Спешиале А

Феррари 458 Спешиале

Мерседес СЛС АМГ ГТ (С197)

Mercedes SLS AMG GT Родстер (R197)

Мерседес СЛС АМГ Родстер (R197)

Мерседес СЛС АМГ (C197)

Феррари 458 Италия

Феррари 458 Паук

Феррари 458 Италия

Салин S7

Форд Мустанг Шелби GT350

Мерседес СЛ 63 АМГ (R230)

Мерседес Е 63 АМГ универсал (S212)

Мерседес Е 63 АМГ (W212)

Мерседес S 63 АМГ LWB (V221)

Мерседес СЛ 63 АМГ (R230)