Система тормозов: Тормозная система автомобиля

Жидкостная система охлаждения тормозов / Хабр

В обычном режиме работы у автомобиля температура тормозных механизмов редко, когда превышает 200 С. На гоночной трассе тормоза могут нагреваться до температур выше 500 С.

(среднестатистические данные, которые зависят от класса автомобиля и условий движения)

Так уже получилось в автопромышленности что воздушная система охлаждения уступила жидкостной в вопросе охлаждения двигателя. Высокая эффективность «водяного» охлаждения тут сыграла не последнюю роль.

Казалось бы, такой же процесс должен был произойти и с охлаждением тормозов? Тем более что речь тут шла о безопасности движения, что согласитесь имеет больше значение, чем возможность самого движения.

Но подобного преобразования в тормозной системе автомобиля не произошло. Точнее в массовом порядке жидкостное охлаждение тормозов не применялось, но были интересные конструкции.
Например, компания Brembo ставит на некоторые раллийные машины суппорты с жидкостным охлаждением.

Такие суппорта используют на этапах ралли по асфальту.

Условия движения по асфальту на гонках требуют безупречного вождения с минимальной коррекцией траектории движения. По сути получается, что на асфальтных этапах периоды «отдыха» тормозов сочетаются с резкими торможениями высокой интенсивности (с высоким тормозным моментом). Поэтому жидкостное охлаждение дает в этих условиях максимальный эффект – температура снижается на 80-100 градусов, что увеличивает тепловую эффективность на 45%, в сравнении с воздушными системами охлаждения.

Применением в спорте дело охлаждения жидкостью не было ограничено. По принципу жидкостного охлаждения была разработана и испытана концепция тормоза для грузовиков от профессора В. Селифонова и кандидата технических наук Н. Владимирова.

Известно, что чем больше масса машины с грузом, тем сложнее разработать для нее тормоза. Главная причина – большое количество тепла, которое надо рассеять, поэтому поверхность трения должна быть большой, но при этом помещаться в колесе.

Тормозная поверхность дисковых тормозов всегда меньше барабанных аналогов. Условия работы так же принципиально разные. Большие температурные нагрузки вызывают деформацию и разрушение дисковых тормозных механизмов, в отличии от барабанных, и именно поэтому на грузовиках и автобусах редко, когда применяются дисковые тормоза.

Проблему адаптации дисковых тормозных механизмов к большегрузным машинам и автобусам попытались решить в Московской государственной академии автомобильного и тракторного машиностроения, на кафедре «Автомобили». Было найдено принципиально новое, нестандартное решение проблемы – дисковые тормоза с системой жидкостного охлаждения.

Суть конструкции в том, что фрикционный материал теперь находится не на колодке, а на диске. В колодке, сделанной из чугуна, выполнены каналы для жидкости, которые штуцерами соединены с системой охлаждения.

В обычном дисковом тормозе максимальная температура пары трения 600 – 800 С, а площадь соприкосновения деталей мала, поэтому требуются термостойкие и долговечные материалы.
У новой конструкции эта площадь больше, а температура не превышает 200-250 С. Требования к материалам снижаются, причем износ становится меньше.

Опытный образец прошел испытания в лаборатории академии и испытан на стенде НИИАТИ (Ярославль). Исследования подтвердили расчеты. Циклический режим торможений не вызвал каких-либо больших скачков температуры и подтвердил теорию.

Напоследок стоит еще упомянуть о патенте водяного охлаждения от Daimler.

Система работает как на нагрев, так и на охлаждение… шин автомобиля. Система состоит из воды в специальном резервуаре, датчиков, фиксирующих температуру резины, и трех форсунок. В зависимости от условий движения и прочих факторов распыление воды происходит как холодной, так и горячей водой (борьба с обледенением шин). Пополнение запаса воды возможно за счет сбора дождевой воды, попадающей на автомобиль.

Идея охлаждения распылением воды из форсунок, и использования воды из омывателя было так же и в патенте СССР.

Но на данный момент идея жидкостного охлаждения продвинулась не только на раллийных автомобилях, но и на спец. Транспорте, который, казалось бы, не отличается высокой скоростью передвижения.

Дисковые тормоза с функцией жидкостного охлаждения иногда используют сейчас на погрузчиках Yale с грузоподъемностью от 5 до 5.5 тонн.

P.S.: Установка системы жидкостного охлаждения тормозов на автомобиль может иметь еще ряд сопутствующих преимуществ на перспективу. В следующей статье я рассмотрю специфические, и возможно неожиданные варианты использования такого способа охлаждения на электромобилях и гибридах.

Тормозные системы современный байков. — SP-Moto

Устройство тормозной системы. Часть 1

Текст: Артем Терехов

Обычно, меряясь… мотоциклами, райдеры кидаются друг в друга количеством лошадиных сил, величиной крутящего момента, эксклюзивностью компонентов шасси. В этом разговоре, чаще всего, характеристики тормозной системы не упоминаются вообще, в крайнем случае, говорят: «а у меня Brembo», как будто это что-то объясняет. А зря, ведь тормоза являются очень важной частью байка. Недостаточно иметь мощный двигатель – нужно еще и иметь возможность его «осадить». О том, как устроены тормоза, мы сегодня и поговорим.

Тормозные азы

Давайте, как обычно, начнем с общих вещей. Любая тормозная система служит для замедления движущегося объекта при помощи трения, при этом происходит преобразование кинетической энергии подвижных частей в тепло (если приукрасить – то в натуральный жар, в зависимости от силы торможения). В случае с мотоциклами, трение достигается путем прижатия тормозной колодки к диску. Тормозные системы большей части современный байков используют дисковые тормоза, барабанные системы иногда используются в качестве заднего тормоза на среднеобъемных круизерах и недорогих малокубатурных байках.

Привод тормозов может быть механическим или гидравлическим (подробнее об этом чуть ниже).

Прежде чем разбираться с устройством тормозной системы, нужно уяснить несколько важных теоретических понятий.

Тормозное усилие определяется плечом рычага и величиной усилия приложенного через систему к этому рычагу. Плечо рычага, в свою очередь, определяется расстоянием от оси вращения, к которой прикладывается это усилие. Например, область на ручке переднего тормоза, на которую опираются пальцы райдера при торможении, обладает следующим эффектом: если приложить усилие величиной X, в точке, находящейся в середине рычага, то торможение будет не столь эффективным, как если бы то же самое усилие X прикладывалось на конце рычага. Так что чем длиннее рычаг, тем больше плечо рычага, а следовательно, и тормозное усилие. Точно так же, если тормозное усилие прикладывается вблизи центра колеса, его эффективность будет не столь высока, как если бы то же самое усилие было приложено к ободу колеса.

Яркий пример – тормозной диск системы ZTL на мотоциклах Buell закрепляется по внешнему радиусу обода колеса, что позволяет использовать всего один диск вместо двух. Явная экономия веса – плюс, однако есть и минус, который заключается в том, что тормозное усилие, приложенное с одной стороны колеса, нарушает стабильность при торможении. Видимо, это не такой уж и большой минус, поскольку на Buell-ах с такой тормозной системой установлено множество стоппи-рекордов.

Тормозная система ZTL, Buell 1125CR 2009

В тормозной системе с механическим приводом плечо рычага может быть увеличено в любой точке системы, где присутствует рычаг, закрепленный на оси вращения. В системе с гидравлическим приводом усиление достигается за счет различия в диаметрах поршня главного цилиндра и поршня суппорта.

По сути, если диаметр поршня рабочего цилиндра будет вдвое больше диаметра поршня главного цилиндра, то усилие будет увеличено в четыре раза. Если диаметр поршня суппорта равен трем диаметрам поршня главного цилиндра, усилие возрастет в девять раз, а если они отличаются в четыре раза, то усилие увеличится в шестнадцать раз. Однако мы живем в реальном мире, а значит – где-то в темном углу явно притаился компромисс. Для обеспечения перемещения система гидравлического привода полагается на вытеснение жидкости. При одинаковом размере главного и рабочего поршней 10 мм хода главного поршня будут соответствовать 10 мм хода рабочего поршня. Однако чем больше будет рабочий поршень по сравнению с главным, тем меньше он будет сдвигаться относительно перемещения главного поршня.

Однако, не получение достаточного тормозного усилия является проблемой для конструкторов тормозных систем. Главные требования, предъявляемые к современной тормозной системе байка – минимальный вес, наилучшая чувствительность при торможении и срабатывание для целесообразных величин усилия и перемещения на рычаге. Еще один момент, который надо учитывать – совместимость жесткости передней вилки и тормозного усилия. Будь тормозная система хоть трижды убойной по части замедления, это будет неважно, если при одном нажатии на рычаг вилка будет складываться до упора. Кроме того, учитывается также соответствие шинам. Нет никакого смысла в тормозах, которые легко останавливают байк на любой скорости, если при их использовании переднее колесо будет с визгом блокироваться.
Разобравшись с теорией, давайте перейдем к конкретике. Начнем с тормозных колодок и дисков.

Фрикционные материалы

Трение – определяющий фактор при торможении, поэтому сопряженные трущиеся детали должны быть сделаны из материалов, которые не только обеспечивали бы хорошее трение, но были бы способны противостоять этому трению, не истираясь, а также выдерживать выделяющееся тепло, не деформируясь и не расплавляясь.

Фрикционный материал состоит из множества различных элементов, связанных между собой в условиях предельных температур и давлений. Существует множество типов применяющихся тормозных колодок: у каждого – свое собственное предназначение.

Применяются соединения, содержащие медь, латунь, графит, свинец, углерод, кевлар, смолы и прочее. Тип и количество каждого входящего в соединение компонента влияют на характеристики работы этого соединения.

Самой простой и распространенной является колодка спекаемого типа, в основном состоящая из металлических частиц, смешанных с другими материалами. Также существуют органические и полуметаллические колодки. Органические изготавливаются из волокон кевлара и арамида. Полуметаллические колодки представляют собой соединения органических и спекаемых материалов.

Барабан или диск, по которым работает фрикционный материал, обычно изготавливают из чугуна или нержавеющей стали. Кроме того, на гоночных мотоциклах используют тормозные диски, изготовленные из карбона. Выбирая материал для диска, конструктор учитывает множество вещей: характеристики удержания и отвода тепла, показатели деформации, вес, стоимость производства (хотя этот момент не слишком важен для гоночных болидов), совместимость с фрикционными материалами, антикоррозийные свойства и износостойкость. Чаще всего предпочтение отдается нержавеющей стали, которая лучше чугуна практически по всем параметрам, кроме стоимости, теплоотвода и характеристик работы в дождевых условиях. Хотя, обычно, с последним фактором борются, применяя специальные колодки.
Теперь давайте рассмотрим конструкцию барабанных и дисковых тормозов.

Под бой барабанов тормоза… пропадают

Барабанные тормоза – старинная конструкция, которая на современных байках практически не применяется из-за нескольких серьезных недостатков. Барабан, внутри которого находится тормозной механизм, закрыт – тепло, возникающее при торможении, некуда рассеивать. Поэтому при интенсивном использовании они перегреваются, фрикционные свойства колодок и барабана ухудшаются, тормоза просто-напросто пропадают. Пока не придумали дисковые тормоза, инженерам приходилось что-то делать с этой проблемой, и они нашли выход, применив вентиляцию барабана. Тормоза многих высокопроизводительных байков 50-х — 60-х  годов оснащены воздухозаборниками, направляющими воздух на колодки для их охлаждения. К несчастью, вместе с холодным воздухом в механизм попадает вода, грязь, пыль – все это снижает эффективность торможения. Кроме того, даже система с двумя тормозными барабанами, расположенными с каждой стороны колеса (нетрадиционная вещь, обычно применялась на гоночных байках до изобретения дискового тормоза), не обеспечивает достаточно сильного и информативного торможения. Да и весит такая конструкция немало.

Хорошая демонстрация принципа работы барабанного тормоза

Все эти проблемы были успешно решены применением открытого диска вместо закрытого барабана.

Дисковые тормоза – цепкие и прохладные

Впервые дисковые тормоза появились на самолетах как решение проблемы отвода тепла, вырабатываемого в барабанных тормозах. В связи с тем, что скорость и вес самолетов увеличились, сразу почувствовалось, что «барабаны» совершенно неспособны их остановить. Точно такая же проблема возникла на мотоциклах по мере роста их мощности и скорости. Открытый диск отлично рассеивает тепло в окружающее пространство, не ограниченное барабаном.

Распределение тепла на тормозном диске при торможении

Диск устанавливается на колесе и вращается вместе с ним. Суппорт, содержащий один или несколько поршней и две тормозные колодки, примыкает к диску. При нажатии на ручку или педаль тормоза поршни перемещаются, прижимая фрикционный материал тормозной колодки к вращающемуся диску.
Впервые на серийном мотоцикле дисковые тормоза появились в 1969 году на модели CB750 компании Honda. С тех пор, дисковая тормозная система используется практически на всех машинах среднего и большого объема, и все шире применяется на малокубатурных байках и скутерах. Конечно, система совершенствовалась из года в год, от модели к модели, однако принцип остался неизменным по сей день.
Сейчас на переднее колесо, как правило, устанавливается два диска. На заднем колесе также применяется дисковый тормоз, однако его не нужно делать настолько мощным из-за эффекта перераспределения масс при торможении. При торможении обычно 75% веса машины приходится на переднее колесо, что означает большую нагрузку на передней шине polska-ed.com. При таких условиях невыгодно иметь избыточное тормозное усилие на заднем колесе, поэтому задний диск, как правило, является сравнительно менее мощным. Для мотоциклов с длинной колесной базой (например, круизеры) все эти эффекты сохраняются, однако они не столь сильно проявляют себя.

Эволюция диска

Один из способов улучшения эффективности дисковых тормозов заключается в увеличении диаметра диска. Здесь работает принцип «рычага относительно оси»: чем больше расстояние от оси, тем больше усилие, произведенное этим рычагом. Следовательно, потребуется меньшее усилие для остановки перемещающегося предмета (диска, перемещающегося относительно оси), или то же самое усилие остановит его быстрее. Применение в суппорте нескольких поршней меньшего диаметра вместо одного большого фактически создает эффект присутствия диска большего диаметра.

Когда впервые появились дисковые тормоза, трущаяся поверхность диска неподвижно закреплялась на кронштейне, который притягивался к колесу болтами. У этой схемы были две крупные проблемы: во-первых, небольшая несоосность между диском и колодками значительно снижала эффективность торможения и увеличивала износ колодок. Во-вторых, высокое тепловыделение могло послужить причиной деформации, приводящей к несоосности из-за жесткого закрепления диска.

• Несоосность — состояние, когда оси двух изделий по какой-то причине не совпадают, хотя, предполагается, что они должны совпадать.

Оба эти недостатка можно устранить, если отделить диск от кронштейна и позволить ему свободно перемещаться в некоторых пределах. Такая конструкция носит название «плавающего диска». На внутренней кромке диска и внешней кронштейна вырезаны полуокружности. При их совмещении образуются отверстия. Диск прикрепляется к кронштейну втулками, свободно установленными в каждое такое отверстие. При этом он оказывается закрепленным, но все же может перемещаться, расширяться и сокращаться на этом кронштейне.

Демонстрация устройства и преимуществ диска плавающего типа от EBC. Несмотря на рекламный характер, информативность сохранена.

Сборка плавающего диска в домашних условиях

Вопросы водных процедур

Первые дисковые тормоза были «хорошо» известны своей неважной работой в условиях повышенной влажности. Это было связано с образованием водной пленки на диске, которая должна быть удалена перед началом торможения. Если применять неправильный фрикционный материал, проблема усугубляется. Чугун благодаря своему пористому строению является идеальным материалом для диска в мокрых условиях, вот только ржавеет чугунный диск быстро.

Многие думают, что диски с канавками или отверстиями улучшают степень отвода воды, но на самом деле они ухудшают характеристики торможения, поскольку вода собирается на внешних гранях отверстий. Главное преимущество перфорированных дисков – снижение веса, и как следствие, моментов инерции и гироскопических эффектов.
Намного более действенным новшеством, обеспечившим хорошую работу тормозов в условиях повышенной влажности, стало введение спекаемых металлических колодок. В составе таких колодок присутствует ограниченное количество металлических частиц, в результате колодки изнашиваются неравномерно. Их волнистая поверхность позволяет выступающим точкам продавить пленку воды намного быстрее обычных колодок.

Спекаемые металлические тормозные колодки

Сильная «гидра»

Гидравлический привод в тормозных системах байков применяется для обеспечения высокого давления за счет небольших усилий со стороны райдера. Рассмотрим устройство гидравлической тормозной системы.
Главный цилиндр используется для создания тормозного усилия, при помощи поршня воздействующего на жидкость тормозной системы. Жидкость передает усилие суппорту, в котором устанавливается один или несколько поршней. Под действием давления жидкости поршни выдвигаются наружу и давят на тормозные колодки, которые прижимаются к диску — байк замедляется.

Компоненты гидравлической тормозной системы — расширительный бачок, главный тормозной цилиндр, суппорт, диск

Ключевую роль в системе играет тормозная жидкость, поскольку работа всей системы основывается на ее свойстве не сжимаемости. На данный момент существуют четыре варианта тормозной жидкости для мотоциклов: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. DOT – это система классификации, введенная Американским Департаментом Транспорта (Department of Transport). Основные критерии деления на эти категории – температура закипания и вязкость сухой и содержащей влагу жидкости. DOT 3 и DOT 4 представляют собой минеральные масла, основанные на полигликолях, DOT 5 основана на силиконе и не может смешиваться с первыми двумя жидкостями. DOT 5.1 подобна 3 и 4, ее можно совмещать с ними. DOT 5.1 была специально разработана для работы в антиблокировочных тормозных системах и обладает меньшей вязкостью.

Все эти жидкости, кроме DOT 5, гигроскопичны, то есть они поглощают влагу из воздуха. Влага в тормозной жидкости – это плохо, поскольку она снижает температуру ее закипания, в то время как рабочая температура диска и колодок обычно превышает ее. Гигроскопичность является главной причиной, по которой следует менять «тормозуху» хотя бы раз в два года. Фрикционный материал на колодке служит для изоляции суппорта от тепла, выделяемого диском – это тоже очень хорошая причина для своевременной замены колодок.
DOT 5 не смешивается с водой, вместо этого вода, попав в систему, опускается вниз и располагается вблизи самой горячей области. Там она очень быстро закипает при агрессивном торможении, тормоза «плывут» и теряются. Как результат – наиболее используемой жидкостью в мотоциклетных тормозах является DOT 4.

Очень важный элемент всей тормозной системы – используемые в ней шланги. Главный цилиндр и суппорты связаны усиленными гидравлическими шлангами, допускающими перемещение подвески. В местах, где отсутствует перемещение, могут быть использованы металлические трубки. Тормозные шланги изготавливают из совместимой с тормозной жидкостью резины, однако резина утрачивает свои свойства со временем и растрескивается. Чтобы не обнаружить это в тот момент, когда уже пора бы тормозить перед поворотом,  производители рекомендуют менять резиновые шланги хотя бы раз в четыре года.

Нужная в гоночных условиях и очень популярная «фишка» в уличном тюнинге – установка армированных тормозных шлангов. Они изготавливаются из тефлона, покрытого стальной оплеткой. Тефлон менее подвержен расширению, а также обеспечивает меньшее сопротивление перемещающейся в нем жидкости. Оплетка выполняет функцию дальнейшего ограничения расширения шланга.

Армированные тормозные шланги

Металлическая оплетка шланга

Считается, что «арматура», как ее называют, улучшает отзывчивость тормозов и делает их более резкими, уменьшая склонность к «увяданию» под действием раздувания резиновых шлангов. Это так. Однако требования и уровень подготовки гонщика и уличного райдера совершенно разные, поэтому трезво оцените свои навыки, если хотите устанавливать армированные шланги – они могут показаться слишком жесткими для дорожного использования, предоставляя мгновенную реакцию на использование тормоза. Если навыки управления байком не слишком высоки, то при резком или аварийном торможении небольшое расширение тормозных шлангов лучше воспринимать как положительное качество. Словом, не «ведитесь» на модное словечко, а думайте своей головой. Это, кстати, можно отнести к любому виду тюнинга вашего железного коня.

В первой части статьи мы пробежались по общим вопросам, касающимся тормозной системы. Сейчас давайте взглянем на более «вкусные» штучки, радующие слух каждого любителя качественных компонентов. Конечно, не обойдем стороной и различные системы ABS, ведь безопасность – тоже важный аспект покатушек.

Половинки против монолита

Тормозной суппорт – это исполнительный механизм тормозной системы. При нажатии на педаль или тормозную ручку поршень выдвигается из цилиндра и прижимает колодку к диску. В отличие от главного цилиндра, диаметр поршня больше, и именно эта разность образует эффект гидравлического усиления.
Наиболее распространенный тип суппортов в мотостроении – суппорты неподвижного типа. С каждой стороны диска присутствует одинаковое количество поршней и цилиндров, расположенных друг напротив друга. Цилиндры сообщаются при помощи внутреннего канала, так что давление жидкости в них одинаково. При торможении все поршни двигаются в направлении диска, прижимая к нему колодки с двух сторон.
Большинство таких суппортов изготавливаются из алюминия и состоят из двух половин, которые скрепляются между собой болтами. Суппорт выглядит как буква «С», на концах которой расположены поршни, двигающиеся навстречу друг другу при торможении. Силы, возникающие при этом, стремятся «распахнуть» суппорт, как книгу. Естественно, часть полезной энергии на этом этапе теряется – некоторая часть усилия, генерируемая ручкой тормоза и главным тормозным цилиндром, тратится впустую.

Моноблочный литой суппорт Brembo HP M4

Поэтому там, где все решают доли секунды и острейшие грани между победой и поражением, появилась необходимость исправить положение. Так появились моноблочные тормозные суппорты – они выполнены одним цельным элементом из алюминиевого сплава (литье, ковка – технологии изготовления различны), что уменьшает вес конструкции и препятствует воздействию «распахивающих» сил.
Есть еще суппорты плавающего типа, в которых поршни расположены лишь с одной стороны суппорта, однако они не слишком эффективны – их применяют на бюджетных машинах, где уменьшение затрат является главным фактором.

Три – не толпа, но лучше, чем один

Развитие суппортов привело к тому, что инженеры решили устанавливать несколько поршней меньшего диаметра, чем один, но большего. Это делается для снижения общего веса диска и суппорта без снижения производительности. Наличие одного большого поршня вызывает необходимость использования большого диска, что утяжеляет его. Два или три небольших поршня, выстроенных в ряд, обеспечивают ту же самую площадь колодки и увеличение эффективного диаметра диска – от этого увеличивается тормозное усилие.
Сейчас многие производители используют два или три поршня различных диаметров в одном суппорте, что обеспечивает более прогрессивное торможение. Применение в суппорте поршней разного диаметра обеспечит разную длину их хода при том же самом перемещении рычага. Это означает, что поршень меньшего диаметра переместиться дальше, и коснется тормозной колодки раньше поршня большего диаметра. По мере увеличения давления на рычаг начинает действовать второй поршень, который увеличивает тормозное усилие.

Yamaha YZF-R1 2007 — радиальные 6-поршневые тормоза. Мощные машинки!

Чтобы еще более разнообразить жизнь поршней, в некоторых тюнинговых тормозных системах используется принцип «один поршень – одна колодка». Например, в шестипоршневом суппорте будет шесть отдельных тормозных колодок. Они работают особенно хорошо в суппортах с поршнями различного диаметра, поскольку разные хода поршней достигаются без перекоса колодки.

Радиальное мышление

Говорят, что «радиальные тормоза лучше, чем обычные». Давайте разберемся, почему так говорят и правильно ли это.
Первыми серийными мотоциклами, оснащенными радиальными тормозами, стали спортбайки, что сразу говорит нам о  высокой эффективности новой системы – на производительную технику плохое не поставят. Почему «радиальные»? Все просто – крепления суппортов находятся на равном удалении от оси колеса, то есть, организованы по радиусу тормозного диска. Радиальные тормоза позволяют снизить вес конструкции, обеспечивают равномерное прижатие колодок к тормозным дискам и обеспечивают большую силу торможения при прочих равных условиях.

Обычное крепление суппортов — Suzuki SV 1000 2005

Радиальное крепление суппортов — KTM RC8 2009

Технология показала себя настолько хорошо, что сейчас практически невозможно встретить спортбайк с традиционной системой крепления суппортов. Кроме того, «радиальщина» потихоньку перебирается на продвинутые стриты и нейкеды. Теперь, пожалуй, от вопросов производительности перейдем к вопросам безопасности.

Анти-блок – анти-человек?

Существует множество мнений об уместности применения антиблокировочной тормозной системы на мотоцикле. Как правило, чем «круче» райдер, тем громче он выступает с речами о том, что «ABS мне не нужна, я и так могу тормозить на пределе всегда и везде, в любых условиях». Конечно, на гоночном треке ABS будет только мешать, потеряется «обратная связь» при интенсивном оттормаживании, однако нас читают не только трековые маньяки – среди вас, уважаемые читатели, я уверен, есть нормальные люди, которые хотят дожить до стадии опытного пилота с минимальным риском для жизни. Либо те, кто желает иметь дополнительную уверенность при торможении в далеких от идеала погодных условиях. Поэтому следующий текст, дорогие трековые гуру (говорю без всякой иронии), предназначен не для вас.
Как нетрудно догадаться, антиблокировочная тормозная система (АБС) предотвращает блокировку колес при слишком резком торможении или больших неровностях дорожного полотна. Управляет системой непростая комбинация электроники и гидравлики. Датчики получают информацию о скорости вращения колеса от зубчатых дисков, установленных на ступицах колес (многие называют их «трещотками»), и посылают эту информацию в виде напряжения в блок управления АБС. Там умный кремниевый мозг сравнивает угловые скорости переднего и заднего колес и, если отклонение превышает заданную величину (обычно это около 30%), которая указывает на начало скольжения, посылает сигнал гидравлическому устройству (модулятору давления) на кратковременное понижение давления в тормозной системе. Часто работу АБС можно ощутить в виде пульсаций на ручке тормоза – это быстро чередуется повышение и понижение давления в тормозном контуре. Модулятор продолжает снижать давление в системе до исчезновения сигналов о заклинивании колес. Электронный мозг не смутить даже одновременной блокировкой обоих колес.
Наиболее современная вариация антиблокировочной системы принадлежит «перу» Honda. Спортивная парочка CBR600RR и CBR1000RR с 2009 года оснащается комбинированной антиблокировочной тормозной системой под именем C-ABS (Combined ABS).

Схема работы Honda C-ABS (источник рисунка неизвестен)

Фактически, в системе от Honda пилот не двигает поршни прямым гидравлическим воздействием. Когда райдер нажимает на тормоз, система подает жидкость в клапаны, которые контролируются процессором, и только после того, как электронный мозг «прикинет в уме» — нужное количество жидкости попадет в суппорты. Торможение рассчитывается ECU уже на начальном этапе, еще до того, как система поймет, что «что-то идет не так» — это главное отличие от других антиблокировочных систем. На случай поломки компонентов АБС, система оснащена предохранителями, которые позволяют тормозам работать как обычной гидравлике, без электронного вмешательства (впрочем, это относится к любой системе, оснащенной АБС).

Говоря об «ассистирующих» пилоту тормозных системах, нельзя не упомянуть комбинированную систему, также от Honda. Никакой умной электроники здесь нет, все гораздо проще. В системах некоторых байков (например VFR800 или ST1300) используются и передние, и задние тормоза, даже если райдер нажал только на педаль или ручку. Рукоятка переднего тормоза активизирует некоторые или все поршни в обоих передних тормозных суппортах (конкретная конфигурация меняется от одной модели к другой) и косвенно задний суппорт, в зависимости от усилия, прилагаемого к рукоятке переднего тормоза. Левый передний суппорт подвешивается на оси и соединяется с задним суппортом через вторичный главный цилиндр и клапан пропорционального давления. При достижении тормозным усилием заданного уровня левый суппорт приводит в действие вторичный главный цилиндр, заставляющий срабатывать задний тормоз. Педаль заднего тормоза активизирует задний тормозной суппорт или его часть (опять же, все зависит от модели мотоцикла) и в некоторой степени часть каждого переднего суппорта. Клапан запаздывания в системе привода заднего тормоза обеспечивает прогрессивное торможение и усиление контроля на скользких или неровных поверхностях.

Honda VFR800 2006 оснащается комбинированной тормозной системой

Причины появления воздуха в тормозной системе — Иксора

BREMBO	P56046	Колодки тормозные Brembo, INFINITI, NISSAN, RENAULT, SUZUKI	INFINITI FX, G, M35, M45, NISSAN Altima, Cube, Dualis, Elgrand, Maxima, Murano, Qashquai, Serena, Teana, Tiida, Versa, X-Trail, RENAULT Koleos, SUZUKI Landy
BREMBO	P24061	Колодки тормозные Brembo, FORD, MAZDA, VOLVO	FORD C-Max, Ecosport, Escape, Focus, Grand, Kuga, MAZDA 3, 5, Axela, Premacy, VOLVO C30, C70, S40, V40, V50
BREMBO	P85072	Колодки тормозные Brembo, AUDI, SEAT, SKODA, VW	AUDI A2, A3, SEAT Altea, Ibiza, Leon, Toledo, SKODA Citigo, Fabia, Laura, Octavia, Praktik, Roomster, Yeti, VW Beetle, Bora, Caddy, Derby, Golf, Jetta, New, Novo, Polo, Rabbit, Up, Vento
BREMBO	P78013	Колодки тормозные Brembo, передние, SUBARU	SUBARU BRZ, Forester, Impreza, Lagcy, Liberty, Outback
BREMBO	P83066	Колодки тормозные Brembo, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA	LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA 4, FJ, Fortuner, Hilux, Land, SW4, Tacoma, Tundra
BREMBO	P83024	Колодки тормозные Brembo, передние, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA	LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA Prado
KASHIYAMA	D6108	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Lancer, Outlander
KASHIYAMA	D1261	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, LADA, NISSAN, RENAULT, SUZUKI	LADA Largus без ABS, NISSAN Almera, RENAULT Duster, SUZUKI Swift III 05-
KASHIYAMA	D6124	Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Lancer, Outlander
KASHIYAMA	D1244M	Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, NISSAN	NISSAN Murano, Qashquai, Tiida
KASHIYAMA	D6039M	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Outlander, Outlander XL, Space Wagon
KASHIYAMA	D1276	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, NISSAN	NISSAN X-Trail, Qashquai
KASHIYAMA	D2268	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA	TOYOTA  RAV-4 06-
KASHIYAMA	D2270	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA	TOYOTA Camry 06-
KASHIYAMA	D6128M	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI L200 2. 5DI-D 05-
NIBK	PN0537	Колодки тормозные NIBK, передние, KIA	KIA RIO III 11- 12-
NIBK	PN0538	Колодки тормозные NIBK, задние, HYUNDAI, KIA	HYUNDAI Solaris 10-,  I30 11- 13-, I40 11-, KIA RIO 11- 12-, Ceed 12- 13-, Optima 2.0 12-
NIBK	PN3233	Колодки тормозные NIBK, CITROEN, MITSUBISHI, PEUGEOT	CITROEN C-Crosser, MITSUBISHI 3000, AirTrek, Aspire, Sedia, Challenger, Colt/Rodeo, Delica, Eclipse, Eterna, FTO, Galant, Grandis, GTO, G-Wagon, Lm Lancer, Legnum, Libero, Magna, Mighty, Montero, Nimbus, Outlander, Pajero, PHEV, Shogun, Sigma, Space, Strada, Triton, Verada, PEUGEOT 4007
NIBK	PN1243	Колодки тормозные NIBK, задние, TOYOTA	TOYOTA 4runner 04-08, Hilux 02-05, Land Cruiser 90-04
NIBK	PN0436	Колодки тормозные NIBK, задние,HYUNDAI	HYUNDAI Accent 1.4/1.6L 05-, Accent usa 1. 4/1.6L 06-, i30 1.4/1.6/2

Porsche об автоматизированных системах вождения

Источник: объявление Porsche

ЦУФФЕНХАУЗЕН, Германия — Высокоавтоматизированные функции вождения должны безопасно и надежно работать в любой ситуации — будь то на шоссе или на многоуровневой парковке. Один из способов достижения этого разработчиками — «избыточность»; параллельные системы наблюдают за окружающей средой и решают, что делать в критических ситуациях.

Идущий впереди грузовик теряет груз. Незагруженный поддон внезапно падает на дорогу и блокирует полосу движения.То, что сегодня вызывает шок у водителя-человека, будет легко преодолено высокоавтоматизированными транспортными средствами будущего. Это возможно благодаря трем параллельным системам: главный планировщик управляет обычными операциями вождения и действует с ориентацией на комфорт. Тормозит и разгоняется плавно.

Вторая система, резервный планировщик, одновременно рассчитывает траекторию, которая при необходимости быстро перемещает транспортное средство в безопасное положение.

Похожие сообщения:
КРУТАЯ ИДЕЯ PORSCHE: ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Третья система, супервизор, постоянно проверяет, представляют ли риск основной или резервный пути, и в каждом случае выбирает наиболее безопасную альтернативу.

Вот почему неожиданное выпадение поддона из грузовика не будет проблемой для высокоавтоматизированного транспортного средства, потому что даже в том маловероятном случае, если главный планировщик упустит из виду препятствие, транспортное средство безопасно предпримет действия по уклонению благодаря резервному планировщику или остановиться на твердой обочине, если невозможно объехать ее.

Такой сценарий вскоре может стать реальностью. Porsche Engineering делает все возможное, чтобы таким образом сделать высокоавтоматизированные функции вождения (HAD) безопасными и надежными.Решающая стратегия на этом пути называется «декомпозиция». Вместо того, чтобы транспортное средство контролировалось одной системой, несколько планировщиков, а также супервайзеров работают вместе параллельно. «Вместе системы обеспечивают гораздо более высокий уровень отказоустойчивости, чем по отдельности», — объясняет Ян Гутброд, руководитель группы разработки систем помощи при вождении в Porsche Engineering.

«Самая большая проблема — справиться со всеми мыслимыми ситуациями, — говорит Альбрехт Бёттигер, глава отдела проектов ADAS/HAD в Porsche AG.Другими словами: система в целом должна быть способна справляться с различными типами транспортных средств и стилями вождения, распознавать дорожную разметку разного цвета, даже если она выветрилась, и безопасно объезжать известные и неизвестные препятствия. Для этого требуется согласованное взаимодействие трех подсистем, которое должно проявить себя в тестах и ​​дорожных испытаниях.

Строгая техническая изоляция систем

Параллельные системы давно используются в авиации. Однако их безопасность в решающей степени зависит от технической конструкции.

«Для достижения настоящей избыточности важно не просто копировать системы, — подчеркивает Андреас Наглер, руководитель отдела системной инженерии и архитектуры в Cariad, компании, занимающейся программным обеспечением и технологиями Volkswagen Group.

Это означает, что экземпляры должны быть технически изолированы друг от друга, т. е. каждый должен иметь собственное оборудование, программное обеспечение и источники данных. Это единственный способ свести к минимуму так называемые ошибки по общей причине — сбои по общей причине.

Чтобы просмотреть все объявление, нажмите ЗДЕСЬ.

Что такое тормоз? Типы, детали и применение

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

В большинстве тормозов обычно используется трение между двумя сжимаемыми поверхностями для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло, хотя могут использоваться и другие методы преобразования энергии.Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую энергию, которую можно сохранить для последующего использования.

Другие методы преобразования кинетической энергии в запасенных формах, таких как сжатый воздух или масло под давлением, в потенциальную энергию. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, плавнике или рельсе, который преобразуется в тепло.

Тем не менее, другие методы торможения даже преобразовывают кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии на вращающийся маховик.

Тормоза обычно используются для вращающихся осей или колес, но они могут иметь и другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (клапаны, используемые в воде или воздухе).

В некоторых транспортных средствах используется комбинация тормозных механизмов, напр. Гоночные автомобили с тормозами обоих колес и парашютом или самолеты с тормозами обоих колес и тормозными закрылками, которые поднимаются в воздух во время приземления.

Как работают тормоза автомобиля?

Чтобы остановить машину, тормоза должны избавиться от этой кинетической энергии. Они делают это, используя силу трения для преобразования этой кинетической энергии в тепло. Эта гидравлическая система увеличивает усилие вашей ноги на педали тормоза до силы, достаточной для включения тормозов и остановки автомобиля.

Тормоза работают путем преобразования кинетической энергии (движение вперед) в тепловую энергию (тепло). Трение между стационарной тормозной колодкой и вращающимся диском или барабаном, когда он скользит мимо колодки, преобразует движение колеса и шины в тепло, подобно тому, как потирание рук друг о друга в холодный день согревает их.

При остановке автомобиля на каждом колесе выделяется достаточно тепла, чтобы вскипятить литр воды примерно за 7 секунд. Температура тормозов может достигать около 500 ° F при обычном повседневном использовании и может достигать 1000 ° F при резком или повторяющемся торможении.

Тормозной диск или барабан предназначены для работы в качестве теплоотвода и поглощают до 80% тепла, выделяемого во время остановки. К счастью, из него также получается хороший радиатор, охлаждающий по мере того, как он вращается в воздухе по пути к следующей остановке.

Передние тормоза выполняют большую часть работы, так как вес автомобиля толкает вперед во время остановки.Поэтому многие автомобили оснащены дисковыми тормозами на передней оси и барабанными тормозами на задней. Превосходная производительность дискового тормоза во многом обусловлена ​​его способностью создавать трение, поскольку тормозные суппорты заставляют колодки прижиматься к роторам.

Тормозные диски очищаются и сушатся за счет протаскивания по ним тормозных колодок, а вся тормозная система подвергается воздействию воздуха для эффективного охлаждения. Преимущества задних барабанных тормозов заключаются в более низкой стоимости и возможности легко интегрировать механическую систему аварийного/стояночного тормоза.

Связанный: Что такое дисковый тормоз?

Что такое тормозная система?

Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр (барабан), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом.

Связанный: Что такое барабанный тормоз?

Части тормозной системы

. Аварийный тормоз

Педаль тормоза

Датчики скорости вращения колес

1.Педаль тормоза

Педаль — это то, на что вы нажимаете ногой, чтобы активировать тормоза. Это заставляет тормозную жидкость течь через систему, оказывая давление на тормозные колодки.

Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень в главном цилиндре движется при нажатии на педаль.

2. Главный цилиндр

Главный цилиндр представляет собой поршень, который приводится в действие педалью тормоза. Это то, что удерживает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали при активации.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое, которое колесные цилиндры используют для прижатия тормозных колодок к роторам для остановки автомобиля.

3. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали, как правило, изготавливаются из стали и служат для подачи тормозной жидкости из бачка главного цилиндра к колесам, на которые подается давление для остановки автомобиля.

4. Колесные цилиндры

Тормозные колодки соединены с колесными цилиндрами, которые либо сжимают (дисковые тормоза), либо раздвигают (барабанные тормоза) тормозные колодки, когда в них поступает жидкость.

5. Тормозные колодки

Тормозные колодки — это то, что на самом деле трется о барабаны или роторы. Они изготовлены из композитных материалов и рассчитаны на многие-многие тысячи километров пробега. Однако, если вы когда-нибудь услышите скрежет или воющий звук, когда пытаетесь остановить свой автомобиль, это, вероятно, означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

Связанный: Какие существуют типы тормозных колодок?

6. Модуль управления АБС

Установленный на автомобилях с тормозами с АБС, этот модуль выполняет диагностические проверки тормозной системы АБС и определяет, когда подавать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

7. Усилитель тормозов

Снижает давление, необходимое для торможения, чтобы любой водитель мог управлять тормозами. Использует разрежение и давление двигателя для увеличения усилия, которое педаль тормоза оказывает на главный цилиндр.

8. Дисковые тормоза

Обычно устанавливаемые на передние колеса, дисковые тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору) при нажатии на педаль тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который обрамляет ротор.

9. Барабанные тормоза

Расположенные в задней части автомобиля барабанные тормоза состоят из колесных цилиндров, тормозных колодок и тормозного барабана. При нажатии на педаль тормоза тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесными цилиндрами, останавливая автомобиль.

10. Аварийный тормоз

Работает независимо от основной тормозной системы, предотвращая скатывание автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.

11. Датчики скорости вращения колес

Являясь частью тормозной системы ABS, датчики скорости контролируют скорость каждой шины и отправляют информацию в модуль управления ABS.

Типы тормозных систем

. Ниже приведены типы тормозных систем:

• Гидравлическая тормозная система
• Электромагнитная система торможения
• Servo Tryping System
• Механическая тормозная система

• 1. Гидравлическая тормозная система

  Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением. Создавая давление внутри, эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки останавливать движение колес.

  • Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше, чем в механической тормозной системе.
  • Гидравлическая тормозная система является одной из важнейших тормозных систем современных автомобилей.
  • При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.
  2. Электромагнитная тормозная система

  Электромагнитные тормозные системы используются во многих современных и гибридных автомобилях. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для обеспечения плавного торможения. Это служит увеличению срока службы и надежности тормозов.

  Кроме того, обычные тормозные системы склонны к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Если нет трения или потребности в смазке, эта технология предпочтительнее для гибридов.Кроме того, это довольно скромно по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

  Для работы электромагнитных тормозов необходим магнитный поток, при проведении которого в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, быстрый ток течет в направлении, противоположном направлению вращения колеса. Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

  Преимущества электромагнитной тормозной системы:
  • Электромагнитное торможение быстро и дешево.
  • При электромагнитном торможении не требуются затраты на техническое обслуживание, такие как регулярная замена тормозных колодок.
  • Электромагнитное торможение может улучшить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
  • Часть энергии поставляется коммунальному предприятию, что снижает эксплуатационные расходы.
  • При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, в то время как при механическом торможении тормозные колодки сильно нагреваются, что приводит к отказу тормозов.
  3.Тормозная система с сервоприводом

  Также известна как вакуумная или вакуумная тормозная система. Эта система увеличивает давление, оказываемое водителем на педаль.

  В них используется вакуум, создаваемый в бензиновых двигателях системой впуска воздуха во впускную трубу двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.

  Тормоз, использующий усилие для уменьшения усилий человека. Вакуум двигателя часто используется в автомобиле, чтобы согнуть большую диафрагму и управлять цилиндром управления.

  • Усилители сервотормозной системы используются с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колеса практически используются. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
  • При нажатии на педаль тормоза вакуум со стороны усилителя сбрасывается. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.
  4. Механическая тормозная система

  Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз.Это тип тормозной системы, в котором тормозное усилие, прикладываемое к педали тормоза, передается через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д., на последний тормозной барабан или дисковый ротор для остановки транспортного средства.

  Механические тормоза использовались в нескольких автомобилях, но в наши дни являются архаичными из-за их меньшей эффективности.

  Типы автомобильных тормозов

  Ниже приведены различные типы тормозов:

  • Дисковые тормоза
  • Барабанные тормоза
  • Аварийные тормоза
  • Антиблокировочная система тормозов
  8

8 5.Дисковые тормоза

Дисковые тормоза состоят из тормозного диска, прикрепленного непосредственно к колесу. Гидравлическое давление главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

Связанный: Что такое дисковые тормоза?

2. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса.Когда педаль тормоза сжимается, гидравлическое давление прижимает две тормозные колодки к тормозному барабану. Это создает трение и заставляет транспортное средство замедляться и останавливаться.

Связанный: Что такое барабанные тормоза?

3. Аварийные тормоза

Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательные тормозные системы, которые работают независимо от рабочих тормозов.

Хотя существует множество различных видов экстренного торможения (ручка между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или рукоятка рядом с рулевой колонкой и т. ), почти все аварийные тормоза приводятся в действие тросами, которые механически воздействуют на колеса.

Обычно они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных случаях, если отказали стационарные тормоза.

4. Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов (ABS) установлена ​​на большинстве новых автомобилей. Если стационарные тормоза включаются внезапно, ABS предотвращает блокировку колес, чтобы шины не скользили.Эта функция особенно полезна при движении по мокрой и скользкой дороге.

Как работает тормозная система вашего автомобиля и как ее обслуживать?

Автомобили имеют тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой. Тормоза бывают дискового или барабанного типа. У многих автомобилей есть дисковые тормоза на четыре колеса, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних.

Тормозная система автомобиля работает несколькими способами:

• Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и усилие, создаваемое ногой, усиливается в несколько раз за счет механического рычага.Затем он еще больше усиливается за счет усилителя тормозов.
• Поршень входит в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
• Гидравлическая тормозная жидкость циркулирует по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
• Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
• Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дискового тормоза, что и останавливает ваш автомобиль.

Как обслуживать тормозную систему автомобиля?

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, а не привозить машину в сервис только тогда, когда что-то пойдет не так. Прежде чем попасть в аварию, следует проявить осторожность. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность к эксплуатации.

Вот несколько шагов по обслуживанию тормозной системы автомобиля, которые помогут вам.

• Контролируйте уровень тормозной жидкости и проверяйте каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000–40 000 миль пробега.
• Тормозные диски следует заменять по мере необходимости в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Меняйте тормозные диски с той же периодичностью, что и в обычном автомобиле. Тормоза спортивных автомобилей следует менять после 20 000 миль пробега. Если вы меняете тормоза у Фреда, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем плане жизненных циклов BG Fluids, чтобы продлить защиту вашей тормозной системы.
• Прокачайте тормозные магистрали, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут прокачиваться, пока кто-то наблюдает за выпускным клапаном и закрывает клапан, когда через него начинает течь тормозная жидкость.
• Осмотрите тормозные колодки и диски, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пришло время заменить тормозную колодку.

Основы торможения: трение и его применение в автомобилях

• Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Для этого различные компоненты тормозной системы должны преобразовывать энергию движения автомобиля в тепло. Это делается с помощью трения.
• Трение — это сопротивление движению, оказываемое двумя объектами друг на друга. Две формы трения играют роль в управлении транспортным средством: кинетическое или движущееся и статическое или стационарное. Величина трения или сопротивления движению зависит от типа контактирующего материала, гладкости их трущихся поверхностей и давления, удерживающего их вместе.
• Таким образом, автомобильный тормоз работает путем приложения статической поверхности к движущейся поверхности транспортного средства, что вызывает трение и преобразование кинетической энергии в тепловую энергию.Механика высокого уровня выглядит следующим образом.
• При срабатывании тормозов движущегося автомобиля шероховатые тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям автомобиля, будь то диск или барабан. Затем кинетическая энергия или импульс транспортного средства преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения трущихся поверхностей, и автомобиль или грузовик замедляется.
• Когда автомобиль останавливается, он удерживается на месте за счет трения покоя. Трение между поверхностями тормозов, а также трение между шинами и дорогой сопротивляются любому движению.Для преодоления статического трения, удерживающего автомобиль в неподвижном состоянии, тормоза отпускаются. Тепловая энергия сгорания в двигателе преобразуется в кинетическую энергию трансмиссией и трансмиссией, и транспортное средство движется.

Характеристики тормозов

Тормоза часто описываются в соответствии с несколькими характеристиками, включая:

• Пиковое усилие: Пиковое усилие — это максимальный эффект замедления, который может быть достигнут. Пиковое усилие часто превышает предел сцепления шин, и в этом случае тормоз может вызвать занос колеса.
• Непрерывное рассеивание мощности: Тормоза обычно нагреваются при использовании и выходят из строя, когда температура становится слишком высокой. Наибольшее количество мощности (энергии в единицу времени), которое может быть рассеяно через тормоз без отказа, является непрерывным рассеиванием мощности. Непрерывное рассеивание мощности часто зависит, например, от температуры и скорости окружающего охлаждающего воздуха.
• Исчезновение: По мере нагревания тормоза его эффективность может снижаться, что называется исчезновением тормозов. Некоторые дизайны по своей природе склонны к выцветанию, в то время как другие дизайны относительно невосприимчивы. Кроме того, соображения использования, такие как охлаждение, часто оказывают большое влияние на затухание.
• Плавность: Тормоз, который заедает, пульсирует, вибрирует или иным образом оказывает различное тормозное усилие, может привести к заносу. Например, железнодорожные колеса имеют малое сцепление с дорогой, а фрикционные тормоза без механизма противоскольжения часто приводят к заносам, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и вызывает ощущение «тук-тук» у пассажиров внутри.
• Мощность: Тормоза часто называют «мощными», когда небольшое усилие человека приводит к тормозному усилию, превышающему типичное для других тормозов того же класса.Это понятие «мощный» не относится к постоянному рассеиванию мощности и может сбивать с толку тем, что тормоз может быть «мощным» и сильно тормозить при плавном торможении, но при этом иметь более низкое (худшее) пиковое усилие, чем менее «мощный» тормоз. .
• Ощущение педали: Ощущение педали тормоза включает субъективное восприятие выходной тормозной мощности как функции хода педали. На ход педали влияет вытеснение тормозной жидкости и другие факторы.
• Сопротивление: Тормоза имеют различную величину сопротивления в состоянии без тормоза в зависимости от конструкции системы, чтобы приспособиться к общей податливости системы и деформации, которая возникает при торможении, с возможностью втягивания фрикционного материала с трущихся поверхностей в выключенном состоянии. — тормозное состояние.
• Долговечность : Фрикционные тормоза должны иметь изнашиваемые поверхности, которые необходимо периодически обновлять. К изнашиваемым поверхностям относятся тормозные колодки или колодки, а также тормозной диск или барабан. Могут быть компромиссы, например, изнашиваемая поверхность, создающая высокое пиковое усилие, также может быстро изнашиваться.
• Вес: Тормоза часто являются «дополнительным весом», поскольку не выполняют никакой другой функции. Кроме того, тормоза часто устанавливаются на колеса, и в некоторых случаях неподрессоренная масса может значительно ухудшить сцепление с дорогой. «Вес» может означать сам тормоз или дополнительную опорную конструкцию.
• Шум: Тормоза обычно издают небольшой шум при срабатывании, но часто издают довольно громкий визг или скрежет.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах автомобилей, мотоциклов, легких грузовиков и некоторых велосипедов. Он используется для передачи силы в давление и для усиления силы торможения.Это работает, потому что жидкости практически не сжимаемы.

Большинство тормозных жидкостей, используемых в настоящее время, изготовлены на основе эфира гликоля, но также доступны жидкости на минеральной основе (Citroën/Rolls-Royce Liquide Hydraulique Minéral (LHM)) и жидкости на основе силикона (DOT 5).

В настоящее время доступны три основных типа тормозной жидкости: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 и DOT4 — это жидкости на основе гликоля, а DOT5 — на основе силикона. Основное отличие состоит в том, что DOT3 и DOT4 поглощают воду, а DOT5 — нет.

Основными требованиями к тормозным жидкостям являются высокие рабочие температуры, хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные свойства, физическая и химическая стабильность, защита металлов от коррозии, инертность по отношению к резинотехническим изделиям, смазывающее действие.

Прокачка тормозов

Жидкости нельзя сжимать; однако газы сжимаемы. Если в гидравлической системе жидкостного тормоза есть воздух, он будет сжиматься по мере увеличения давления. Это действие уменьшает величину силы, которая может быть передана жидкостью.

Вот почему важно не допускать попадания пузырьков в гидравлическую систему. Для этого необходимо выпустить воздух из тормозов. Эта процедура называется прокачкой тормозной системы.

Простая процедура включает прокачку тормозной жидкости через тормозные магистрали и выпуск через выпускной клапан или выпускной винт.Жидкость устраняет любой воздух, который может быть в системе. Прокачные винты и клапаны крепятся к колесному цилиндру или суппорту.

Прокачной клапан необходимо очистить. Затем сливной шланг подсоединяется от выпускного отверстия к стеклянной банке, где собирается жидкость, выходящая из выпускного клапана. Прокачка включает повторение процедур на каждом колесе для обеспечения полной прокачки.

Между тем, один человек также должен быть назначен для доливки уровня жидкости в контейнере над главным цилиндром для компенсации жидкости, отбираемой через клапаны.Если доливку не продолжить, то в системе могут образоваться пузырьки воздуха, что еще больше задержит процесс.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

Что такое тормозная система?

Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр (барабан), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом.

Что такое Типы тормозных систем ?

Ниже приведены типы тормозных систем:
1. Гидравлическая тормозная система
2. Электромагнитная тормозная система
3. Сервотормозная система
4. Механическая тормозная система

Какие существуют типы тормозов?

Ниже приведены различные типы тормозов:
1.Дисковые тормоза
2. Барабанные тормоза
3. Аварийные тормоза
4. Антиблокировочная система тормозов

Из каких частей состоит тормозная система?

Детали тормозной системы:
1. Педаль тормоза
2. Главный цилиндр
3. Тормозные колодки
4. Модуль управления ABS
5. Усилитель тормозов
6. Дисковые тормоза
7. Барабанные тормоза
Аварийный тормоз
9. Главный цилиндр
10. Педаль тормоза
11. Датчики скорости вращения колеса Основываясь на многолетнем опыте, полученном с проверенным и испытанным электромеханическим приводом, теперь может последовать переход на полную систему с электронным управлением .С этой целью Continental разработала модель MK C2 , поколение модульных и масштабируемых систем. MK C2 можно использовать как с механической педалью (= и гидравлический резервный режим), так и с электронной педалью (= без аварийного режима, как версия MK C2 EP).

MK C2, однако, как более продвинутая разработка, еще компактнее, легче и экономичнее, а благодаря Multi-Logic имеет рабочие характеристики, превосходящие таковые у MK C1. Multi-Logic означает, что MK C2 оснащен двумя печатными платами и двумя процессорами, которые можно использовать для выполнения большего количества функций в случае неисправности. Это означает, например, что стояночный тормоз может приводиться в действие избыточно. Это позволяет отказаться от очень дорогого механического замка трансмиссии для обездвиживания транспортного средства. Благодаря своим преимуществам эволюционная стадия MK C2 станет основой для будущих FBS. В версии без аварийного режима водитель нажимает смоделированную педаль тормоза (функция электронной педали). Датчики фиксируют намерение торможения, а электродвигатель создает гидравлическое давление. Поколение системы MK C2 предназначено для AD в соответствии с SAE Level 3 или выше.Поскольку требуется, чтобы тормозные системы без гидравлического аварийного режима были спроектированы с резервированием, FBS 1.1 является разумным решением, подходящим для небольших и средних объемов единиц. В нем используются существующие компоненты, которые уже зарекомендовали себя в решении с механической педалью для высокоавтоматизированного вождения (HAD). Для больших объемов единиц хорошим решением является разработка резервного OneBox.

Полное разделение педали и формирования давления без резервного режима обеспечивает огромное преимущество интеграции , которое характерно для реальных систем торможения по проводам: тормозную систему больше не нужно монтировать непосредственно в определенном месте на брандмауэр перед драйвером, чтобы включить механический резерв.Вместо этого FBS 1 с электронной педалью поддерживает новых концепций транспортных средств , включающих различные интерьеры и размеры транспортных средств, таких как шасси для скейтборда электрифицированных транспортных средств, на которые могут быть установлены различные кузова.

FBS 2 – Тормоза становятся «полусухими»

В современных тормозных системах, а также в решениях FBS 0 и FBS 1 создание давления по-прежнему полностью интегрировано в блок тормозной системы. Гидравлика (то есть «мокрая» часть тормозной системы) передает усилие на тормозные суппорты дисковых или барабанных тормозов.

Однако по мере развития архитектуры электроники и транспортных средств тем более привлекательным становится отказ от этой негибкой «единой схемы». Первым шагом, например, может быть отказ от гидравлического приведения в действие тормозов на задней оси, потому что у гидравлики есть недостаток: жидкость нужно менять и утилизировать регулярно, что небезопасно для окружающей среды. Кроме того, если бы тормоза приводились в действие электромеханически, установка задней оси упростилась бы, поскольку можно было бы отказаться от жестких гидравлических линий.В то же время гидравлика на передней оси по-прежнему будет доступна в качестве резервной системы.

Если колесные тормоза задней оси имеют электромеханический привод, т. е. « сухой », его можно использовать рекуперативно, например, для систематической рекуперации энергии на задней оси во время каждой операции торможения. Как только тормоза заднего моста становятся независимыми от гидравлической системы, они обеспечивают для этого идеальные условия. Это потребовало бы определенной степени «интеллектуальности» в тормозной системе.Эта децентрализация и «ломка» традиционной архитектуры еще больше повысят степень свободы для автомобильных архитектур.

FBS 3 – Тормоз можно разбить на модули

В долгосрочной перспективе можно полностью отказаться от гидравлической системы: для этого все четырехколесные тормоза могут приводиться в действие электромеханически и, таким образом, будут полностью «сухими». ». В этом случае нынешний акцент на создании и модуляции давления с помощью соответствующего интеллекта управления больше не будет необходим.Тормозная система FBS 3 состоит из четырех сухих колесных тормозов (суппортных или барабанных) и ряда программных функциональных блоков, которые из соображений безопасности и резервирования могут работать на нескольких существующих высокопроизводительных компьютерах (HPC) со встроенным колесным тормозом. Блоки управления, обеспечивающие резервирование, необходимое для обеспечения безопасности.

Чтобы сделать этот долгосрочный переход к FBS 3 вообще возможным, отдельные функции тормозной системы должны быть инкапсулированы в качестве автономных продуктов в модульных, проверенных и проверенных программных блоков , которые могут быть интегрированы в различные транспортные средства благодаря стандартизированные интерфейсы, основанные на принципе повторного использования .

Заключение

Функции движения остаются краеугольным камнем активной безопасности вождения. Нигде это не проявляется так ясно, как в тормозных системах. В то же время, однако, общие условия для функций управления движением очень сильно меняются из-за новой архитектуры E/E и новых возможностей транспортных средств, таких как AD. Здесь Continental активно стремится обмениваться идеями с производителями автомобилей, чтобы формировать дальнейшее развитие тормозных систем в диалоге с ними. Это тем более важно, что многие преимущества будущих систем будут менее значимы для тормозных функций, чем для самих транспортных средств.

Мышление с точки зрения изолированных функциональных блоков и аппаратных единиц больше не работает. Новые архитектуры тормозных систем, скорее всего, будут модульными и масштабируемыми. В будущем можно будет модульно разделить тормозные системы. Ранее централизованные компоненты теперь можно было более свободно размещать в автомобиле. В этой области ведутся разработки, основанные на многолетнем опыте работы с системами, важными для безопасности. Этот опыт и связанное с ним мышление перетекают в совместную и скоординированную работу по развитию, которая выходит за рамки предыдущих доменов.Такой взгляд на безопасность в контексте систем в целом также поддерживается обширным опытом Continental в области архитектур, включающих высокопроизводительные компьютеры (HPC) в сочетании с другими интегрированными блоками управления, обеспечивающими резервирование и отказоустойчивость.

Примеры здесь включают блоки управления колесами, платформу интеграции безопасности и движения и HPC для автоматизированного вождения. Таким образом, несмотря на новые системные свойства и новую распределенную архитектуру, можно обеспечить более высокий уровень безопасности, комфорта вождения и надежности.

Типы тормозной системы в автомобиле

Введение

«Объект остается в состоянии покоя или в движении до тех пор, пока на него не воздействует внешняя сила» Первый закон движения Ньютона, этот закон сэр Исаак Ньютон дал Подъем к развитию тормозной системы в автомобиле, разработка автомобильного транспортного средства требует не только источника энергии, но и эффективной тормозной системы, поскольку чем выше мощность в лошадиных силах, тем выше будет тормозная сила, необходимая для остановки или замедления этого транспортного средства. Эта мысль породила множество исследований в области торможения и привела к его эволюции, благодаря которой сегодня у нас есть гибкость в выборе подходящей тормозной системы в соответствии с нашими потребностями.

Мы поговорили с экспертом по автомобилям, который тесно сотрудничает с компаниями по аренде фургонов. Он сказал: «Тормоза, возможно, являются самым важным элементом безопасности любого автомобиля. Знание различных типов тормозов, как внутри, так и между транспортными средствами, поможет вам чувствовать себя лучше при уходе за тормозами и их ремонте.

Итак, давайте начнем нашу статью с любопытства о различных типах тормозной системы.

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой совокупность различных соединений и компонентов (тормозные трубопроводы или механические соединения, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. д.), которые расположены таким образом, что преобразуют кинетическую энергию транспортного средства энергии в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или замедляет движение транспортного средства.

Преобразование кинетической энергии в тепловую является функцией силы трения, возникающей при фрикционном контакте между тормозными колодками и движущимся барабаном или диском тормозной системы.

Необходимость тормозной системы

В автомобильном транспортном средстве необходима тормозная система –

• Для остановки движущегося транспортного средства.
• Для снижения ускорения движущегося транспортного средства.
• Для устойчивой парковки автомобиля на ровной поверхности или на склоне.
• В качестве меры предосторожности на случай несчастных случаев.
• Для предотвращения повреждений автомобиля из-за дорожных условий.

Классификация тормозной системы

Поскольку мы уже обсуждали эволюцию тормозной системы от старинных тележек до современных автомобилей, от старинных вагонов до современных грузовиков, мы получили различные тормозные системы различного назначения, которые классифицируются на основе различных нужды и цели автомобиля. так что давайте просто обсудим их-

1. На основе источника питания

Источник питания, который передает усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, на последний тормозной барабан или тормозной диск для замедления или остановки. Тормозная система

1. Механическая тормозная система
2. Гидравлическая тормозная система
3. Пневматическая или пневматическая тормозная система
4. Вакуумная тормозная система
5. Магнитная тормозная система
6. Электрическая тормозная система

9008На основе фрикционного тормозного контакта

На основе конечного фрикционного контакта между вращающимися компонентами тормоза, т.е. тормозным барабаном или дисковым ротором, и тормозной колодкой тормозные системы бывают двух типов:

(i) Тормоза с внутренним разжимом (например, барабанные тормоза)

(ii) Внешние тормоза (например, дисковые тормоза)

3. В зависимости от области применения –

В зависимости от способа применения тормозов тормозные системы бывают двух типов –

(i) Ножные или рабочие тормоза

(ii) Ручные или стояночные тормоза

4. На основе распределения тормозных усилий

(i) Тормоза одностороннего действия

(ii) Тормоза двойного действия

Читайте также:

Подробное описание различных типов тормозных систем

1. Механические тормоза-

Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, шарниры, пружины и т.д.Для снижения скорости или остановки автомобиля.

• Механические тормоза использовались в различных старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за их меньшей эффективности.

2. Гидравлические тормоза- 

Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, сначала преобразуется в гидравлическое давление главным цилиндром (для справки см. статью о главном цилиндре) затем это гидравлическое давление от главного цилиндра передается на последний тормозной барабан или дисковый ротор через тормозные магистрали.

• Вместо механических соединений тормозная жидкость используется в гидравлических тормозах для передачи усилия на педали тормоза для остановки или снижения скорости транспортного средства.
• Почти все велосипеды и автомобили, имеющиеся на дорогах сегодня, оснащены гидравлической тормозной системой, благодаря ее высокой эффективности и высокой способности создавать тормозное усилие.

3. Пневматические или пневматические тормоза-

Это типы тормозных систем, в которых атмосферный воздух через компрессоры и клапаны используется для передачи усилия педали тормоза от педали тормоза к конечному барабанному или дисковому ротору.

• Пневматические тормоза в основном используются в большегрузных транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, потому что гидравлические тормоза не могут передавать высокое тормозное усилие на большее расстояние, а также пневматические тормоза создают более высокое тормозное усилие, чем гидравлический тормоз, что необходимо большегрузному транспортному средству.

• Вероятность отказа тормоза меньше в случае пневматических тормозов, так как они обычно оснащены резервным воздушным баком, который срабатывает при отказе тормоза из-за утечки в тормозных магистралях.

• Современные автомобили высокого класса используют пневматическую тормозную систему из-за ее эффективности и отказоустойчивости.

4. Вакуумные тормоза-

Это традиционный тип тормозной системы, в которой вакуум внутри тормозных магистралей вызывает движение тормозных колодок, что, в свою очередь, останавливает или замедляет движение автомобиля.

• Выхлоп, главный цилиндр, тормозные магистрали, клапаны вместе с дисковым ротором или барабаном являются основными компонентами, которые вместе составляют вакуумную тормозную систему
• Вакуумные тормоза использовались в старых или обычных поездах и заменены пневматическими тормозами в наши дни из-за его меньшей эффективности и медленного торможения.
• Вакуумные тормоза дешевле пневматических, но менее безопасны, чем пневматические.

5. Магнитные тормоза – 

В тормозных системах этого типа магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, используется для торможения транспортного средства.

• Он работает по тому принципу, что когда мы пропускаем магнит через медную трубку, возникает вихревой ток, и магнитное поле, создаваемое этим вихревым током, обеспечивает магнитное торможение.
• Это тормозная система с меньшим трением, поэтому износ меньше или вообще отсутствует.
• Это передовая технология, при которой для торможения не требуется никакого давления.
• Реакция на торможение здесь довольно быстрая по сравнению с другими тормозными системами.

6. Электрические тормоза —

Тип торможения, используемый в электромобилях, в котором торможение производится с помощью электродвигателей, которые являются основным источником энергии в электромобилях, далее он делится на 3 типа —

(i) Подключающие тормоза — При нажатии на педаль тормоза в электромобиле, оснащенном подключаемым торможением, меняется полярность двигателей, что, в свою очередь, меняет направление вращения двигателя и вызывает торможение.

(ii) Регенеративное торможение — Тип электрического торможения, при котором во время торможения двигатель, являющийся основным источником энергии транспортного средства, становится генератором, т. е. при торможении подается питание на двигатель. отключается, благодаря чему механическая энергия от колес становится вращающей силой для двигателя, который, в свою очередь, преобразует эту механическую энергию в электрическую энергию, которая далее накапливается в аккумуляторе.

• Рекуперативное торможение экономит энергию и широко используется в современных электромобилях.
• Tesla Model-S обеспечивает наиболее эффективное рекуперативное торможение.

(iii) Динамическое или реостатное торможение — Это тип электрического торможения, при котором сопротивление, обеспечиваемое реостатом, вызывает фактическое торможение. отвечает за ускорение или остановку транспортного средства.

Читайте также:

На основе фрикционного контакта

1. Барабанные тормоза или внутренние распорные тормоза

Это тип тормозной системы, в которой барабан, являющийся корпусом тормозных колодок, вместе с исполнительным механизмом прикреплен к ступице колеса таким образом, что внешняя часть барабана вращается вместе с колесом, а внутренняя часть остается постоянной.

При торможении исполнительный механизм (колесный цилиндр или механическая тяга) вызывает расширение тормозных колодок, за счет чего внешняя фрикционная поверхность тормозных колодок вступает в фрикционный контакт с вращающейся частью барабана, которая, в свою очередь, останавливается или разгоняется автомобиль.

2. Дисковые тормоза или внешние тормоза –

Типы тормозных систем, в которых вместо барабанного узла дисковый ротор прикреплен к ступице колеса таким образом, что он вращается вместе с колесом, этот дисковый ротор зажимается между суппортом, жестко закрепленным на поворотном кулаке или стойке автомобиля.

• Используемый суппорт представляет собой корпус тормозных колодок вместе с исполнительным механизмом (механические рычаги или цилиндр суппорта).
• При торможении исполнительный механизм сжимает закрепленные тормозные колодки, что, в свою очередь, создает фрикционный контакт с вращающимся дисковым ротором и вызывает торможение транспортного средства.

На основании заявки

1. Рабочий тормоз или ножной тормоз —

Это тип тормоза, в котором тормоза включаются, когда водитель нажимает педаль тормоза, установленную внутри кабины или у ног пространство автомобиля ногой, это усилие, прилагаемое водителем к педали, еще больше умножается и передается на тормозной барабан или диск либо механическими связями, либо гидравлическим давлением, что, в свою очередь, вызывает торможение.

• В автомобилях используются ножные тормоза, а в велосипедах используется комбинация ножного и ручного тормозов.

2. Ручной или стояночный тормоз –

Тормоза этого типа также известны как аварийные, поскольку они не зависят от основного рабочего тормоза. тормозной барабан или дисковый ротор через металлический трос.

• При нажатии на рычаг ручного тормоза в металлическом стержне создается напряжение, которое, в свою очередь, приводит в действие механизм тормозного барабана или дискового ротора и происходит окончательное торможение.
• Ручные тормоза обычно используются для устойчивой стоянки автомобиля как на ровной дороге, так и на склоне, поэтому их также называют стояночными тормозами.

Читайте также:

На основе распределения тормозного усилия

автомобили) или к одному колесу (в велосипедах) через единый исполнительный механизм (механические рычаги или главный цилиндр).

• Эти типы тормозных систем обычно используются в велосипедах или легковых автомобилях.

2. Тормоза двойного действия —

Это тип торможения, при котором тормозное усилие передается на все колеса автомобиля через механизм двойного действия (тандемный главный цилиндр или механические рычаги).

• Этот тип торможения используется как в легковых автомобилях, так и в грузовых автомобилях.

Применение различных типов торможения

1. Механические тормоза — автомобили, такие как Ford Model Y, и велосипеды, такие как Bajaj pulsar 180cc.
2. Гидравлические тормоза

   8 — Современные автомобили, такие как Maruti Suzuki Swift и велосипеды, такие как KTM Duzuki 390.

3. воздушных тормозов — Volvo Troups и различные тяжелые транспортные средства
4. вакуумных тормозов- старые поезда
5. Магнитные тормоза- Bugati veyron и различные гиперкары.
6. Электрическое торможение- Tesla Model S Используйте электрическое торможение рекуперативного типа.
7. Тормоз барабанный- Old Maruti 800 и Tata 407
8. Тормоз дисковый- Все современные автомобили типа Hyundai i20.
9. Ручной тормоз и ножной тормоз – Все автомобили.
10. Одностороннего действия – Передний диск TVS Appache 180.
11. Двойного действия- Все четырехколесные легковые и грузовые автомобили.

Анализ тормозной системы, тестирование и контроль надежности с использованием стендовых экспериментов

Abstract

В этом проекте авторы исследовали динамику и надежность системы управления тормозами с помощью испытательного стенда, которым является тормозная система Lincoln Town Car. Цели проекта: 1) экспериментально охарактеризовать тормозную систему; 2) получить хорошие нелинейные модели тормозной системы; 3) выполнить анализ надежности системы управления тормозами; и 4) разработать алгоритмы обнаружения неисправностей тормозов и повышения надежности тормозов.С помощью тормозного стенда экспериментально исследуются динамические характеристики тормозно-исполнительной системы. По результатам экспериментов впервые получены две модели — одна для всей тормозно-исполнительной системы, другая для гидропривода. Затем разрабатываются эффективные контроллеры для устранения нелинейностей в тормозной системе. В результате обширных экспериментов были разработаны алгоритмы обнаружения неисправностей. Кроме того, была исследована применимость системы управления тормозами к приложениям Advanced Vehicle Control Systems (AVCS).

Основное содержание

Загрузить PDF для просмотраУвеличить

Больше информации Меньше информации

Закрывать

Введите пароль, чтобы открыть этот файл PDF:

Отмена Ok

Подготовка документа к печати…

Отмена

Электрические тормоза｜Технологии продуктов｜Продукты и технологии

Akebono разрабатывает электрические тормозные системы, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, повысить безопасность для снижения дорожно-транспортных происшествий и быть более совместимыми с переходом на электрификацию транспортных средств и развитием электронного управления транспортными средствами.

Akebono разрабатывает электрические тормозные системы, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, повысить безопасность для снижения дорожно-транспортных происшествий и быть более совместимыми с переходом на электрификацию транспортных средств и развитием электронного управления транспортными средствами.

Что такое электрические тормозные системы?

Электрические тормозные системы включают системы, в которых есть устройства, работающие от электроэнергии, когда водитель нажимает на тормоз для остановки автомобиля или для соединения устройств между собой.Основные тормоза, оборудованные электрическими приводами, делятся на электрические рабочие тормоза и электрические стояночные тормоза.

Электрический рабочий тормоз

Это тормозная система, имеющая механизм, который прижимает колодку дискового тормоза к тормозному ротору с помощью двигателя с прямым приводом вместо гидравлического давления. ECU (электронно-вычислительный блок) оценивает электронные сигналы от педали тормоза и информацию о динамике автомобиля от датчиков автомобиля и управляет электрическим приводом для управления тормозным усилием.

Электрический стояночный тормоз

Эта тормозная система электрически приводит в действие стояночный тормоз, в то время как рабочий тормоз остается традиционного гидравлического типа.

Характеристики электрических тормозов

Электрический рабочий тормоз

• Поскольку тормозная жидкость не требуется, можно уменьшить воздействие на окружающую среду и расширить свободу проектирования транспортных средств, а также повысить безопасность при столкновении.
• Поскольку тормозные трубопроводы и гидравлическое оборудование в машинном отделении могут быть убраны, это дает возможность расширить свободу проектирования транспортных средств и повысить безопасность при столкновении.
• Ожидается, что по мере улучшения управляемости тормоза улучшится динамическая устойчивость автомобиля, уменьшится лобовое сопротивление и расширится диапазон улучшения NVH.

Электрический стояночный тормоз

• Вместо обычного стояночного рычага, который требует от водителя управления рукой или ногой, электрический стояночный тормоз можно включать и выключать с помощью переключателя. Эта система обеспечивает беспроблемную работу стояночного тормоза.
• Функция автоматического торможения предотвращает забывание затормозить при парковке или перенастройку тормоза при запуске, а также можно будет реализовать функцию автоматической парковки в системе автоматического торможения, что приведет к повышению безопасности и комфорта.
• Традиционные парковочные рычаги и тросы становятся ненужными, а свобода дизайна кабины и компоновки автомобиля увеличивается.

Akebono нацелен на массовое производство электрического рабочего тормоза и электрического стояночного тормоза и работает над их разработкой.

Пример электрических стояночных тормозов с оппозитными поршнями

Высокоэффективные тормоза с оппозитными поршнями, оснащенные электрической системой стояночного тормоза (прототип)

Тормозные системы

Автоматическая система контроля тяги

Автомобили с электронными двигателями и ABS могут иметь автоматический контроль тяги (ATC). На этих автомобилях система ATC автоматически ограничивает пробуксовку колес в ситуациях с пониженным сцеплением с дорогой. При обычном торможении действует стандартная пневматическая тормозная система.

В ситуациях с пониженной тягой электромагнитный клапан ATC регулирует давление воздуха на клапаны модулятора, а они, в свою очередь, увеличивают, удерживают или снижают давление в соответствующих тормозных камерах, чтобы обеспечить лучшее сцепление при пробуксовке колес.

Когда система ATC находится в НОРМАЛЬНОМ режиме, она плавно подтормаживает вращающееся колесо, чтобы повысить мощность колеса (колес) с лучшим сцеплением с дорогой.Если оба колеса вращаются, система подаст сигнал двигателю снизить мощность.

ATC может включать в себя опцию для глубокого снега и грязи, чтобы увеличить доступное сцепление на очень мягких поверхностях, таких как снег, грязь или гравий. При наличии такого оборудования на приборной панели будет расположен кулисный переключатель мгновенного действия с надписью ATC. Нажатие переключателя временно разрешает большее вращение колеса. Включение опции движения по глубокому снегу и грязи сигнализируется миганием лампы WHEEL SPIN. Повторное нажатие переключателя вернет систему к нормальному режиму работы.

Опция «Глубокий снег и грязь» предназначена для использования в особых скользких условиях, требующих мгновенного увеличения пробуксовки колес. Использование этой опции в течение длительного периода времени может привести к повреждению тормозной системы автомобиля.

После включения зажигания индикатор ABS и индикатор WHEEL SPIN загораются примерно на три секунды. Через три секунды сигнальные лампы гаснут, если все компоненты АБС работают.

Во время движения автомобиля постоянное горение лампы ABS указывает на проблему с системой ABS автомобиля. Немедленно отремонтируйте АБС, чтобы обеспечить полную тормозную способность.

При наличии системы ATC желтый индикатор WHEEL SPIN загорается, если одно из ведущих колес пробуксовывает во время ускорения. Когда индикатор загорится, частично отпустите педаль газа, чтобы остановить вращающееся колесо. Свет гаснет, когда колесо перестает вращаться.

Если скользкая дорога сохраняется, включите переключатель блокировки дифференциала.Инструкции по переключателям осей см. в главе 11.

Не включайте переключатель блокировки дифференциала, пока горит индикатор WHEEL SPIN. Это может привести к повреждению заднего моста.

.

No related posts.