Контрактный двигатель или капиталить: Что лучше: капитальный ремонт мотора или контрактный двигатель? — Лайфхак

Содержание

«Капиталить» или менять? Облегчаем муки выбора при беде с двигателем

04.10.2019 13:25

Двигатель троит, повысился расход масла, топлива? Пришло время задуматься о замене мотора или капитальном ремонте. Что выгоднее, надежнее и быстрее? В пользу обоих решений находятся убедительные доводы, есть и существенные минусы. Разбираемся подробно.

Прежде всего, конечно, рекомендуется снять двигатель и провести его осмотр и дефектовку. Решение — по результатам.

В пользу капитального ремонта говорит то, что при профессиональном проведении параметры мотора будут близкими к заводским характеристикам нового двигателя. При частичном ремонте замене подлежат сальники, кольца, прокладки, вкладыши. При полном также заменяются клапаны и втулки клапанов, поршни, масляный насос. Проводится ремонт коленвала, головки, цилиндров.

К плюсам ремонта относится то, что не меняется номер двигателя, исключается необходимость перерегистрации, оформления документов.

Однако капремонт – услуга дорогостоящая и требующая порой нескольких недель. Как правило, для замены приобретаются оригинальные запчасти, что требует больших вложений, к этому прибавляется стоимость самого ремонта. Риски связаны с некачественным выполнением работ, когда мотор просто разбирают, чистят и собирают заново – говорить о продлении срока службы в этом случае нельзя.

Альтернатива — покупка контрактного двигателя с пробегом.

Специалисты считают, то наиболее целесообразно выбрать замену в случаях:

редкого мотора, когда найти запчасти для ремонта затруднительно;
при большой степени повреждений;
когда возникают трудности в поиске надежного механика, автосервиса;
при значительном превышении стоимости капремонта по сравнению с заменой;
для намеренного изменения характеристик, увеличения мощности.

Основной довод в пользу покупки контрактного мотора – стоимость. Выходит в два-три раза дешевле стоимости капремонта. Кроме того, процедура замены займет один-два дня.

Недостаток – риск получить мотор со значительным износом или неисправностями. Также необходимо тщательно проверять соответствие модели авто, чтобы не заплатить за неподходящую модификацию.

Существенный минус – документы, возможно, придется переоформлять.

Как выбрать и проверить контрактный двигатель

Прежде всего не обольщайтесь относительно предложений со стоимостью, значительно ниже среднерыночной. Надежнее обратиться в организацию, осуществляющую поставку запчасти и замену. Как правило, такие компании предоставляют гарантию на работы от недели до 30 дней, что позволяет выявить имеющиеся недочеты. И солидные фирмы предоставят полный пакет необходимых для регистрации документов — это важно.

Внимательно осмотрите деталь. Должны насторожить масляные потеки из поддона, головки, крышки клапанов, следы от ключей на болтах.

Выкрутите свечи, убедитесь, что цвет электродов одинаков, отсутствует маслянистый налет, черный нагар. Состояние свечей поможет ответить на вопрос, как узнать пробег, черный налет свидетельствует об износе маслосъемных колпачков, что происходит при пробеге, превышающем двести тысяч.

Черный нагар должен отсутствовать на крышке маслозаливной горловины. Через горловину удостоверьтесь в отсутствии нагара, масла на газораспределительном механизме.

Как оформить

В соответствии с действующим законодательством после установки контрактного мотора, если он идентичен меняемому, не нужно обращаться в ГИБДД — изменения в ПТС будут внесены при дальнейших регистрационных действиях, например, при продаже авто. Свидетельство о регистрации транспортного средства не содержит информации о номере двигателя, так что менять его тоже нет необходимости. Таким образом, никаких документов не потребуется, если новый двигатель имеет те же характеристики, что и старый, не находится в розыске, идентификационный номер хорошо читается.

Но вот при изменении характеристик – вес, рабочий объем, мощность или тип (бензиновый вместо дизельного, например), тянуть с регистрацией нельзя. Перечисленные пункты расцениваются как внесение изменений в техническую конструкцию ТС.

Понадобится предварительное проведение экспертизы, которая должна подтвердить, что изменения не станут негативно влиять на техническое состояние транспортного средства. Затем следует получить разрешение в ГИБДД на внесение изменений в конструкцию. После замены необходимо пройти техосмотр, позаботиться о наличии свидетельства о соответствии авто требованиям безопасности в ГИБДД, внести запись в ПТС.

В ГИБДД необходимо предъявить паспорт, заявление, заключение технической экспертизы по предварительным данным, заключение по итогам переустановки, диагностическую карту. Кроме того, потребуются собственно документы на машину – СТС и ПТС. Также придется предъявить сертификат соответствия и квитанцию об уплате госпошлины.

По материалам localrepair.ru

Что лучше? Контракт или капиталка ДВС?

Действительно хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом из страны высококачественного бензина будет стоить дорого. Не многим дешевле «капиталки», которая в итоге гарантирует вам самый лучший двигатель: свой по уже имеющимся документам и структурно абсолютно новый.

Тут стоит расставить все точки над «i»: разъяснить разницу между переборкой и капитальным ремонтом двигателя. Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали: такие, как замена направляющих клапанов, маслосъемных колпачков и распредвала. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если же мотор близко подобрался к полной выработке своего ресурса, то ему потребуется капитальный ремонт: двигатель полностью разберут, оценят степень разрушения каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин и других следов эксплуатации, аккуратно замеряют все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят исконную работу криво-шатунного механизма — важнейшего элемента работы ДВС. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Да, на выходе это будет совершено новый по своему состоянию и параметрам мотор, который еще нужно правильно собрать, и, что немаловажно, правильно в первый раз запустить, выполнив регулировку систем зажигания и подачи горючей смеси. Сделать нужно так много, что ни один профессионал не сможет сразу назвать точную стоимость такого ремонта.

Что переборка, что капитальный ремонт — дорогие операции, которых можно избежать или, что более вероятно, отсрочить. Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание, бережное обращение и постоянный контроль позволят даже хрупким высокофорсированным современным двигателям многие тысячи километров радовать своих владельцев.

Ну а если «снять с контроля», то даже легендарные моторы прошлого — «миллионники» — не смогут ничего противопоставить бешеному ритму большого города с его пробками и резкими стартами со светофоров, отсутствию должного прогрева и охлаждения, постоянной работе на высоких оборотах и резким остановкам. Железо тоже изнашивается. Но в умелых руках может делать это чрезвычайно медленно.

Что же лучше «капиталка» или контрактный двигатель? Разберем все нюансы, плюсы и минусы

Капитальный ремонт

Существует два типа капитального ремонта — плановый и внеплановый. При пробеге более двухсот тысяч и естественном старении машины нужно ожидать, что рано или поздно двигатель начнет барахлить. Внимательный владелец по нескольким косвенным признакам способен определить, что пора готовиться к капремонту. Первые симптомы «больного» движка:

Повышенный расход масла, что говорит об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов.
Характерный сизый выхлоп.
Вялый разгон, что указывает на уменьшении компрессии в цилиндрах.
Значительное падение мощностных и тяговых характеристик.
Характерные стуки в блоке цилиндров или головке блока.

Плановый ремонт включает в себя замену маслосъемных колпачков, притирку клапанов, регулирование зазора, замену маслосъемных и компрессионных колец, а также проточку коленчатого вала и смену коренных и шатунных вкладышей. Такие действия целесообразны при условии, что на стенках остался хон и нет выработки. Это щадящий ремонт, при котором тратится меньше денег, времени и нет замены крупных узлов.

Он позволяет продлить срок жизни мотора еще на несколько десятков (а порой и сотен) тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и используемых жидкостей. В этом случае стоит вопрос, что лучше: капремонт или контрактный двигатель. Здесь нужно учитывать тот момент, что большинство сервисов нашей Родины могут брать довольно большие деньги за работу несоответствующего качества.

Зная это, опытные автовладельцы неохотно рассматривают покупку авто с мотором после переборки на вторичном рынке, в связи с этим стоимость такого автомобиля будет ниже рыночной.

Внеплановый ремонт обычно требуется тогда, когда водитель не следит за состоянием своего авто или затягивает с плановой капиталкой, продолжая ездить на машине. Причины выхода из строя:

Некачественное масло и топливо.
Несвоевременная замена масла.
Гидроудар (жидкость в камере сгорания)
Перегрев движка.
Разрыв ремня ГРМ.

Любая из этих причин влечет разборку мотора, его капитальный ремонт и установку новых деталей. Часто одна из них запускает всю цепную реакцию и постепенно или сразу выходят из строя несколько запчастей.

При капитальном ремонте также подлежат замене все расходные материалы, такие как: шатунные и коренные вкладыши, поршневые кольца, при надобности и сами цилиндры.Делается это для того чтобы не производить повторный разбор. А также следует заменить все запчасти, вызывающие сомнение.

В некоторых случаях может понадобиться расточка блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, притирка клапанов. Все это выливается в дополнительные финансовые расходы. Если считать, в среднем, стоимость ремонта и необходимых запасных частей равна цене контрактного двигателя вместе с работой (иногда на несколько тысяч больше).

Еще один не менее важный момент во всей этой затее — найти хорошего специалиста, который не запорет купленные запчасти и старый движок, а сделает все как надо. При этом он должен разбираться в качестве заказанных деталей и, по возможности, сделать небольшую скидку (мечта).

Если же ваши руки растут откуда надо, то попробовать отремонтировать мотор можно и самостоятельно. Купить детали сейчас не проблема, тем более практически в каждом городе есть свои проверенные поставщики. Капремонт двигателя своими руками также имеет несколько минусов:

Дополнительное оборудование (лебедка, инструменты, динамометрический ключ).
Заказ запчастей. Неправильно вбитый вин-номер — и в гараже появится неподходящая деталь.
Длительность. Обычно ремонт проводится в свободное от работы время и может затянуться надолго.
Винить в некачественном ремонте будет некого.

Но есть один существенный плюс — не нужно платить за работу, а это позволяет значительно сэкономить на капремонте. К тому же автолюбитель точно знает, что он заменил, какую деталь поставил, и как была проведена работа.

В целом, если капиталка выполнена качественно, установлены оригинальные запчасти, все смазано и подогнано, то водитель получает новый мотор, способный откатать столько же. При этом двигатель машины остается «родным» и не несет с собой дополнительных «сюрпризов». Однако, тут снова встает вопрос о снижении стоимости авто при продаже.

Что лучше контрактный двигатель или капитальный ремонт?

Если иномарка слишком много кушает масла? Двигатель неадекватно ведет себя во время езды? Слышен непонятный стук из-под капота? Ну что ж, пора задуматься о смене мотора или о его капитальном ремонте.

Что же лучше «капиталка» или контрактный двигатель? Разберем все нюансы, плюсы и минусы

Капитальный ремонт

Существует два типа капитального ремонта — плановый и неплановый. При пробеге более двухсот тысяч и естественном старении машины нужно ожидать, что рано или поздно двигатель начнет барахлить. Внимательный владелец по нескольким косвенным признакам способен определить, что пора готовиться к капремонту. Первые симптомы «больного» движка:

Повышенный расход масла, что говорит об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов.
Характерный сизый выхлоп.
Вялый разгон, что указывает на уменьшении компрессии в цилиндрах.
Значительное падение мощностных и тяговых характеристик.
Характерные стуки в блоке цилиндров или головке блока.

Он позволяет продлить срок жизни мотора еще на несколько сотен тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и используемых жидкостей. В этом случае не стоит вопроса, что лучше: капремонт или контрактный двигатель. Однозначно, только ремонт.

Некачественное масло и топливо.
Несвоевременная замена масла.
Гидроудар (жидкость в камере сгорания)
Перегрев движка.
Разрыв ремня ГРМ.

При капитальном ремонте также подлежат замене все расходные материалы, такие как: шатунные и коренные вкладыши, поршневые кольца, при надобности и сами цилиндры. Делается это для того чтобы не производить повторный разбор. А также следует заменить все запчасти, вызывающие сомнение.

Дополнительное оборудование (лебедка, инструменты, динамометрический ключ).
Заказ запчастей. Неправильно вбитый вин-номер — и в гараже появится неподходящая деталь.
Длительность. Обычно ремонт проводится в свободное от работы время и может затянуться надолго.
Винить в некачественном ремонте будет некого.

Контрактные двигатели

Основная масса водителей радеет за покупку контрактного двигателя. Это и понятно, проблем меньше, работы меньше, ну и по финансам примерно столько же. Теперь рассмотрим проблему со всех сторон.

Что такое контрактный двигатель? Это мотор с пробегом по западным или азиатским странам, российских дорог он еще не видел. Продавцы обычно говорят, что он откатал не более 40–50 тысяч километров. Однако это спорный вопрос, ибо подтвердить их слова очень сложно.

Подводные камни покупки контрактного движка:

Исправность мотора. Узнать об этом водитель сможет только тогда, когда повезет его устанавливать.
Повреждения при доставке.
Не подходит под модель авто.

Как избежать проблем с контрактным двигателем.

Выбирать только проверенных поставщиков, которые имеют большой опыт и долго работают в этой сфере. Они должны иметь только положительные отзывы, если где-то есть только намек на недовольство, то отказаться от его услуг.
Желательно, чтобы в городе была мастерская или СТО, работающая с этим продавцом. Тогда можно получить гарантию как на работу, так и на двигатель.
Если заказ идет в другой город, и нет возможности лично осмотреть двигатель, то нужно попросить продавца открыть клапанную крышку и сделать фото внутренностей. По этому фото сразу станет понятно, какое масло заливали и каково общее состояние двигателя. Также нужно обратить внимание на прокладки и уплотнения, они должны быть заводскими. Смотрим и на наличие герметика, его быть не должно. Однако не факт, что фото будет от этого двигателя.
Бывают ситуации, когда двигатель еще не снят с авто, в этом случае нужно попросить продавца завести его, померить компрессию и отправить полученное видео по электронной почте.
На корпусе не должно быть никаких подтеков. Если они имеются, то, значит, где-то есть протечка масла или охлаждающей жидкости. Однако он и не должен быть идеально чистым, так как это означает, что его недавно помыли, это может свидетельствовать о наличии протечек.

Есть несколько причин, по которым просто необходима замена на контрактный двигатель:

Нецелесообразность ремонта, когда в движке нужно менять все и даже корпус.
Замена на более мощную модель.
Старый автомобиль и большой пробег.
Редкая модель машины и (или) двигателя.

Не стоить менять двигатель, если у него есть так называемые родовые болезни — дефекты, встречающиеся практически во всех моделях этой серии. Поскольку, установив контрактник, владелец, скорее всего, получит тот же набор проблем, что и с предыдущим мотором.

Прежде чем что-то решать, нужно взвесить все за и против, просчитать возможные риски и свои финансы, провести тщательную диагностику авто. В любом случае, каким бы ни было решение: капиталить или контрактный двигатель брать, без должного ухода и залива качественных жидкостей, владелец в скором времени настигнет та же проблема с мотором.

Капремонт двигателя Субару или контрактный мотор: за и против

Капитальный ремонт мотора

(без учета з/ч)

всех моделей Subaru

Работы по капитальному ремонту

27000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Один из самых страшных кошмаров любого автовладельца – это поломка двигателя. Мало того, что ты остаешься «безлошадным» на неопределенное время, так еще предстоящие расходы пугают.

Что же делать, если умер мотор:
1.Купить

новый
контрактный
б/у

2.Сделать капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля

Не секрет, что купить новый двигатель, особенно для Субару, не каждому по карману. А если автомобиль к тому же старенький и с большим пробегом, то вкладывать кучу денег в него жалко. Приходится выбирать между «контрактником» или ремонтом. Постараемся помочь вам определиться в этом вопросе.

Что такое контрактный двигатель

Прежде всего, разберемся, чем он отличается от двигателя б/у. Это также мотор, бывший в употреблении, но от обычного б/у с разборки его отличают следующие факторы:

Автомобиль, на котором стоял этот мотор, не имел пробега по России, то есть эксплуатировался в условиях, менее агрессивных с точки зрения климата и дорожного покрытия
Снят с авто, у которого пострадали другие детали, но мотор не поврежден и протестирован на работоспособность
Разборка сделана квалифицированными специалистам
Вводится в страну законным путем, по контракту (отсюда и название), сопровождается полным пакетом документов, подтверждающих легальность товара
Не вскрывался и не подвергался ремонту

Внимание! Если двигатель, даже при соблюдении первых трех пунктов, ремонтировался, то он получает иной статус – восстановленный, и его цена должна быть ниже. Чтобы сократить риск ошибки при покупке, обязательно внимательно проверьте:

целостность заводского герметика
цвет (чаще всего серого цвета, черный или цветной может быть признаком того, что мотор вскрывали)
состояние крепежных деталей (после откручивания остаются царапины)
наличие масляных потеков (следов масла не должно быть под клапанной крышкой, головками блока, коллекторами и т.д.)
номер двигателя (при отсутствии номера, убедитесь, что в грузовой таможенной декларации написано – «б/н»; в противном случае, например, если номер удален механическим путем, двигатель покупать не рекомендуется

Капремонт двигателя Субару: кому рекомендуем, как проводим

Субару на Лихоборке существует с 1996 года, и помимо ремонта мы многие годы занимаемся поставкой запчастей, в том числе контрактных. Нам известны обе стороны медали, и с уверенностью можно сказать: каждый случай требует индивидуального решения. Для начала нужно сопоставить остаточную стоимость автомобиля и затраты на его восстановление, и только после этого делать выбор.

Сегодня мы не говорим о текущем и среднем ремонте, которые подразумевают устранение небольших неисправностей, в процессе которых двигатель разбирается частично и производится замена изношенных деталей.

Речь идет о капитальном ремонте «родного» двигателя, который требует полной разборки и восстановления всех эксплуатационных характеристик. Мы принципиально не станем предлагать нашим клиентам полномасштабный ремонт, если абсолютно очевидно, что затраты на запчасти плюс работы обойдутся значительно выше стоимости приобретения контрактного мотора.
В частности, нецелесообразно ремонтировать двигатель бюджетного серийного авто, у которого окончательно выработан ресурс. А вот для такого же недорогого автомобиля с простым движком, но небольшим пробегом, напротив, ремонт рекомендуется. Тут и работы просты, и цена ремонта двигателя невысока.

Что касается дорогих престижных машин со сложными многоцилиндровыми агрегатами, тут все не так просто. С одной стороны, восстановление родного мотора встанет в копеечку. С другой, есть, как минимум, 2 причины отказаться от установки контрактного движка:

Не всегда возможно быстро найти соответствующую замену для несерийной модели
Есть опасность получить «левый» товар, так как вам неизвестна истинная истории автомобиля – пробег, реальная страна эксплуатации авто, юридическая чистота и т.д.

Из каких шагов строится капремонт:

демонтаж двигателя, полная разборка, очистка всех компонентов
определение степени износа деталей
проведение дефектовки (выявление неисправностей и отклонений от нормы – трещин, неверных зазоров, нарушения геометрии трущихся деталей и др.)
ремонтные работы (расточка и шлифовка цилиндров, реставрация или замена распредвала, замена поршней, колец, клапанов, шатунных и коренных вкладышей, сальников, подшипников и еще многого другого)
сборка и монтаж двигателя
заливка технических жидкостей, обкатка и регулировка

Внимание! Новые детали требуют притирки, поэтому важно соблюдать интервал замены масла: 700 км — 1500 км – 5000 км, далее в рамках регламентного ТО.
Хозяину машины, в общем, необязательно знать технологию ремонта. Главное, чтобы ваш автомобиль попал в руки профессионалов.

Все за и против. Поставщики против автосервисов

Мнения о том, что лучше – ремонт или установка контрактного двигателя – расходятся. Отчасти это происходит, потому что представители разных лагерей защищают собственные интересы.

Некоторые автосервисы настойчиво предлагают сделать капитальный ремонт двигателя автомобиля, так как это более выгодная для исполнителя услуга. Они пугают автовладельцев тем, что покупка контрактника делается вслепую. Неизвестно, на каком авто использовался этот мотор, сколько километров пробежал автомобиль, кто сидел за рулем, каков был стиль вождения и так далее. То есть, нет никакой гарантии, что покупка окажется удачной. Впрочем, это вопрос везения, и многие остаются довольны, купив на вторичном рынке вполне жизнеспособный агрегат.

Продавцы запчастей, в свою очередь, расхваливают свои услуги и скептически отзываются о капремонте, упирая на его высокую стоимость, продолжительность и «криворукость» мастеров в автосервисах.

Но негативный опыт имеет место и в том, и в другом случае. Единственно верного решения не существует, но обладая полной информацией, проще найти оптимальный для вас вариант.

Основные проблемы при покупке контрактных моторов Субару:

недобросовестный поставщик (цена выше первоначально заявленной; низкий остаточный ресурс; нелегальная продукция – мотор от угнанного транспортного средства)
отсутствие гарантии (являясь б/у, этот товар не попадает под «Закон о защите прав потребителей», поэтому выданная продавцом «Гарантия» не имеет юридической силы, и можно лишь надеяться на его порядочность)
невозможность проверить реальное состояние мотора (даже самый надежный продавец не может гарантировать качество, так как для его оценки двигатель нужно полностью разобрать, что нарушает заводскую герметичность, снижая стоимость)

С какими проблемами можно столкнуться, сделав выбор в пользу капитального ремонта двигателя Субару:

нарушением технологии работ, персонал недостаточной квалификации
более высокая цена (капремонт с заменой запчастей дороже стандартного контрактного мотора примерно на 20-30%)
большой срок

Итак, для наглядности обобщаем все за и против.

Наши консультанты готовы помочь вам сделать правильный выбор в соответствии с вашими целями и возможностями, звоните +7 (925) 041-97-17, пишите [email protected], записывайтесь на консультацию.

1.6 MPI BSE/BSF (EA113) — Капиталка или контрактный двигатель!?

Всем добрый день. Возможно вопрос банальный и заезженный, но для меня очень важный. Прошу совета, помощи, разъяснений, мнений.) У меня гольф5, 1.6 BSF. Гольф захотел капремонта. Прозвонив несколько сто специализирующихся на ремонте ДВС, примерно озвучено от 70 т.р с запчастями не оригинал, но якобы качественными. С одной станции поступило предложение о замене на «контрактный мотор». «Он будет существенно дешевле» — сказали мне. Я попросил уточнить сумму. Сам тем временем начал рыскать инфу в инете (статьи, форумы и т.п) о контрактных моторах. И как обычно, мнения разделились. Кто-то против, кто-то за.

Далее я начал прозванивать и переписываться с компаниями которые поставляют «контрактные моторы». И вот написав одному менеджеру, я получил интересный и в чем-то заманчивый, как мне кажется ответ. Он мне написал, что для меня есть отличный «японский мотор» именно BSF, а не аналог BSE. Меня это смутило, так как мне кажется, что эти моторы изготавливались(ются) в Германии. Стоимость озвучил 60к, но сейчас уступил 5к. Итого 55к. Круто!!! Со станций отписались в районе 50к европейские.

Вот я и думаю, отдавать под капиталку от 70к и неизвестно, как еще соберут и т.д. Брать оригинал запчасти или аналоги? Прозвоненные станции я не знаю, отзывов у меня по ним нет. Либо покупать «контрактный мотор», но он тоже требует какой то диагностики, возможно замены каких то частей. Так же сколько, я на нем проезжу в итоге?

У меня есть 3 пути, как мне кажется:
1. Капиталка
2. Контрактный двигатель
3. Продать авто. (авось прокатит)

Получается 2 основных вопроса:

1. кап.ремонт или контр. мотор.
Если кап.ремонт:
а) На аналоговые запчасти гарантии не дают сто. Оригинал я не считал и не посчитаю скорее всего, т. к надо вскрывать мотор.
б) искать по знакомым спеца по моторам или отдать в профильную станцию.
в) Если контр мотор. Какой, из какой страны лучше покупать, как его проверить?Какие доки должны идти с мотором?

2. Где (в какой(их) стране(ах)) производились моторы BSF.

Уважаемые форумчане, опытные специалисты, разъясните пожалуйста ситуацию, дайте направление, изложите свое мнение.
Надеюсь после Ваших изложений, я приму единственной правильное решение. Благодарю.
P.S есть скрины переписки с манагером.

капитальный ремонт своего двигателя или покупка б/у мотора?

Двигатель — сердце автомобиля! И сегодня наша статья будет посвящена извечным спорам и дискуссиям, а что всё-таки лучше и надёжнее, «капиталка» или «контрактный двигатель». Если обратиться к статистике Яндекс, то на момент написания этой статьи, поиском «контрактных двигателей», и всё что с ними связано, заинтересовано было 82 456 человек, «ремонт двигателя» искали 242 821 человек, с учётом просто любознательных граждан которых хотят получить информацию о процедуре ремонта или же самом агрегате, преимущество 1к3, хотя статистика может кардинально меняться.

Допустим, вы из тех людей, для кого настал этот печальный день, у вашей «ласточки остановилось сердце», или же этот момент близок, вне зависимости от причины: будь то, гидроудар, провернуло вкладыши, сильно «жрёт» масло, клапана «встретились» с поршнями, перегрели двигатель, оборвало ГРМ и т.д. и т.п. Перед вами встал вопрос, ремонтировать двигатель или купить «контрактный» мотор. Давайте попробуем разобрать все «за» и «против» простым языком, понятным рядовому обывателю, без сложных технических терминов.

Двигатель после капитального ремонта

Б/у мотор

Категории двигателей на рынке

Начнём с замены «движка».

И так, Б/У агрегаты делят на три категории:

«Контрактный двигатель»;
«Б/У двигатель»;
«Восстановленный двигатель».

Для потребителя, при виде этих словосочетаний становится лишь больше каши в голове, а ведь, по сути, в большинстве своём, это всё маркетинговые уловки, которые можно назвать одним словом — «Б/У МОТОР». Хотя некоторые могут возразить, — но, давайте рассмотрим все варианты.

«Контрактный двигатель»

Кто-то, наверняка позвонив на разборку и спросив б/у мотор, получал гордый ответ — у нас нет б/у, у нас «контрактные двигатели». И говорят это так, как будто он сам нёс этот двигатель на себе из Штутгарта или Вольфсбурга. Ведь различие «обычного б/у двигателя и «контрактного», в теории:

У последнего нет пробега по России, а поэтому он лучше, якобы там меньшие расстояния, хорошие дороги;
Нет поддельных горюче-смазочных материалов;
Он будет с документами.

И в общем он почти новый.

«Б/У двигатель»

Тут совсем всё просто, нет замысловатых «словечек», двигатель с пробегом по России, Белоруссии, Украине. Эти «движки» как правило, стоят дешевле, пробеги на них больше, и по большей части с аварийных авто, продаются без каких либо документов.

«Восстановленный двигатель»

Само слово «восстановленный» подразумевает, что в неисправном б/у двигателе, были устранены все поломки и моторы прошли полный ремонт, в зависимости от проблемы:

Сделана гильзовка мотора;
Расточка блока с заменой поршневой группы;
Шлифовка коленвала;
Замена распредвалов;
Проведены другие работы.

И он даже лучше чем новый, со слов продавцов, ведь возможные заводские проблемы устранены.

Важно! Скрытые нюансы или «неудачные» моторы

Также нужно упомянуть о так называемых «неудачных» двигателях, известных авто концернов, низкий ресурс которых разочаровал автовладельцев и тут стоит задуматься, если родной двигатель при довольно скромном пробеге «умер», то что ожидать от контрактного мотора?

Приведём несколько примеров наиболее популярных заводских недочётов:

Моторы семейства TFSI и TSI мирового гиганта VAG , а конкретно, 1.4 TSI, «страдает» растяжением цепи ГРМ на 40-100 тыс. км пробега, вдобавок, из-за высокой нагрузки, появляются трещины на поршнях или ломаются перегородки;
Двигатели 1.8 TSI и 2.0 TFSI имеют проблему повышенного расхода масла, или в простонародье «масложор» доходит до 3л на 1000км при пробегах 25-100 тыс. км. Концерн VAG признал это заводским дефектом, устраняли по гарантии;
У Mercedes «неудачным» оказался М272 3,5л и мы имеем, растяжение цепи, износ звезды балансирного вала, рассыпаются заслонки впускного коллектора, задиры в блоке;
Один из наиболее популярных двигателей завода Renault, это 1. 5dCi который устанавливался более чем на 20 марок автомобилей, «болячки» и его не обошли стороной, выходит из строя система ТНВД, проблемы с сажевым фильтром, проворачивает вкладыши.

Поэтому, стоит задуматься, при покупке б/у агрегата, устранят ли продавцы заводские дефекты и прочие распространённые неисправности, учитывая, что некоторые из них проявляются совсем на маленьких пробегах и их устранение стоит не дёшево.

Особенности российского Б/У рынка двигателей

Рынок б/у запчастей довольно большой в России. На нём присутствуют как добросовестные продавцы, которые дорожат репутацией, так и не добросовестные, для которых важна «маржа». А что вы купите и поставите им совершенно всё равно, ведь гарантию на мотор что одни, что вторые, как правило, дают не более месяца, в лучшем случае.

Поэтому адекватно оценивайте рынок б/у двигателей, рассуждайте. Вы должны понимать, что «контрактный» двигатель, может быть не после автобана в Германии с заявленными 30-50 тыс. км, пробега, а после серьёзного ДТП машины из Прибалтики с пробегом за 200 тыс. км. Живущий на последнем издыхании, но помыт и почищен.

То же касается и любителей Японского автопрома — «сердце» их самурая может оказаться не из-под бережного «потомка императора», который за 7 лет накатал 30 тыс. км (как гласят тематические форумы). Да, он из Японии, но после нещадной эксплуатации по безжалостным дорогам Владивостока с реальной цифрой на одометре далеко за 130 тыс. км.

А что касается так называемых «восстановленных» двигателей, давайте будем реалистами, вы проценили запчасти, и пришли, что выгоднее купить б/у. И тут чудо, восстановленный двигатель — заметьте, с новыми внутренностями, дополнительными запчастями (распредвал, гбц, коленвал и т.д.) и дешевле чем вам вышел список запчастей. Вы сами в это верите? По вашему люди занимаются благотворительностью?

В лучшем случае, вам в «восстановленном» моторе поменяют прокладку ГБЦ, несколько маслосъёмных колпачков (ИМЕННО НЕСКОЛЬКО), кольца в на 4 или 6 цилиндров (что редкость). А в стандартном варианте, со слов человека кто занимается продажей запчастей, диалог выглядит так: «Дайте 4 колпачка, кольца на один цилиндр, самую дешёвую прокладку, герметик т.д. и т.п.». У многих именно это считается «восстановленным» двигателем.

Ну, а у ж если вы попадёте на недобросовестного продавца, то мало того что купите «двигло» из стран ближнего зарубежья с космическим пробегом, так вас ещё и разведут на этом — закажете вы идеальный контрактный двигатель, пробег 30 тыс. км, за подходящую цену. А через несколько дней после внесения предоплаты окажется что этот двигатель уже продан. Но не унывайте, есть двигатель ещё лучше, правда стоит дороже на 30%, тут вы заложник, приходиться доплачивать, так как окажется проблематично или слишком долго вернуть вашу предоплату, а причин вам назовут массу.

Учитывая все выше перечисленные нюансы покупки б/у мотора, вы должны знать, что по «Закону о защите прав потребителей», вещь б/у, как правило, обмену и возврату не подлежит, тем более, если это сложные агрегаты, за редким исключением. Все бумажки, которые вам дадут, это «филькина грамота» и не более того.

Будьте бдительны и рассудительны, а в целом, оптимистом.

Загильзованный блок двигателя М272

Блок двигателя М272 Б/У мотора

Ремонт двигателя

Капитальный ремонт — это восстановление повреждённых узлов двигателя, доведение их характеристик до состояния близкого к параметрам завода. То есть — замена поршневой группы, расточка или гильзовка блока, шлифовка или замена коленвала, и далее уже по ситуации, клапана, ГРМ, прокладки и т.д. и т.п. Нередко бывает так, что подлежит замене большая часть запчастей. В зависимости от перечня работ, срок ремонта обычно 3-7 дней. После качественного ремонта, ресурс двигателя, будет не меньше чем у нового.

Цены на данный процесс колеблются от 25 000 до 300 000. Существенно влияет на стоимость, марка вашего автомобиля и выбор места, где его будут ремонтировать. Самое неприятное в этом, то, что окончательную стоимость озвучить можно только после разбора двигателя. Но, «не так страшен чёрт, как его малюют» давайте по порядку.

В первую очередь стоит обратить внимание на квалификацию мастера, и его знание своего дела, нередко попадаются такие мотористы, которые не знают что такое компрессионная высота, какой стороной ставить кольца, не могут определить стандартные или уже ремонтные у вас стоят поршни и т.д. К сожалению, эти моменты проясняются уже при разобранном моторе.

Поэтому не поленитесь немного почитать о «капиталке», чтобы задать мастеру пусть даже совсем простые вопросы перед разборкой — «Как определить размер вкладышей?», «Что такое эллипс в цилиндре и причины его появления?» и т.д. И если будет хоть тень сомнения в человеке, которому вы оставляете машину на ремонт, бегите, бегите, бегите.

Нередки случаи, когда клиент хочет забрать машину из сервиса, где разбирали мотор и перевезти в другой, ремонт затянулся на месяц, постоянно возрастает цена ремонта, причины могут быть разные. Но прежде чем это сделать, учтите то, что доделывать работу за другими, профессиональные мотористы вряд ли согласятся. А если и согласятся, цена станет на порядок выше.

Как и в ситуации с б/у моторами, человеческий фактор есть везде. Встречаются, как добросовестные мастера, так и те, кто гонится за «наживой», ставя репутацию на второе место. Случаи бывают разные — вместо оговорённой замены поршневой группы, вам меняют только кольца, вместо всех клапанов меняют их штучно. Есть и совсем вопиющие случаи, когда с вас берут деньги за перечень работ, а 50% просто не выполняют (гильзовку блока, расточку блока, замену старого ГРМ на новый).

И самое интересное — чеки вам на всё предоставят, работы выполнены на 100%. Через некоторое время когда вы поймёте что старые проблемы появляются вновь в почти «новом» двигателе, услышите с десяток причин от чего это произошло. Если вкратце — виноваты вы сами.

Добросовестные ремонтники дорожат своей репутацией. Они расскажут вам о процессе ремонта, посоветуют запчасти, каких брендов приобрести, или после согласования с вами приобретут их сами. После ремонта, большинство покажет вам ваши старые запчасти. Дадут достойную гарантию на свою работу. Хороший мастер не обязательно должен работать в крупном тех. центре. Лучший и надёжный способ найти профессионала своего дела, по старинке остаётся «сарафанное радио».

Ещё один важный фактор — покупка запчастей. Здесь стоит поискать тех, кто специализируется именно на запчастях для двигателя, так как профессионалом быть везде невозможно. Правильная консультация важна в этой сфере тем, что поможет вам сэкономить на запчастях, ведь не всегда дороже — значит лучше. Сейчас на рынке очень много аналогов запчастей не только из Германии или Японии, которые не уступают по качеству всемирно известным брендам, но стоят в два, а порой и три раза дешевле.

Специалисты, помогут ещё том случае, когда вы не можете найти нужную деталь, из-за её отсутствия на Российском рынке, а заказ слишком долгий. Они, по возможности, подберут замену от другого автомобиля идентичную по параметрам.

На практике, в конечном итоге соотношения цен, б/у двигатель выходит процентов на 30% дешевле кап. ремонта, и то не всегда. Задайте себе вопрос, а стоит ли эта сумма таких рисков, как покупка «кота в мешке»?

В целом не всё так критично, как казалось на первый взгляд. Как и с любыми другими вещами, нужно думать, сравнивать, анализировать и только потом принимать решение. Ведь правильный выбор определит срок службы вашего авто.

Подведём итог

В итоге мы видим следующую ситуацию:

Бу/мотор:

Плюсы

Цена (не во всех случаях).
Удобство, не надо проходить обкатку;

Минусы

Сложно установить реальный пробег.
Возможные проблемы с МРЭО ГАИ.
Несовместимость с АКПП и «мозгами».
Отсутствие гарантии как таковой.
Необходимость докупать патрубки и шланги, прокладки.
Доставка движка может занимать 2 недели и более.

Капитальный ремонт:

Плюсы

Практически новый двигатель.
Исключены проблемы с совместимостью авто.
Реальная гарантия на работу.
Возможность контролировать процесс работ.
Не нужно докупать патрубки, шланги и т.д.

Минусы

Тяжело найти хорошего мастера.
Ремонт может затянуться в виду отсутствия запчастей.

Запчасти и ремонт в кредит

Стоит ли покупать “контрактный” двигатель?

В последнее время термины “контрактные запчасти”, “контрактный двигатель”, “контрактная КПП” используют все, кому не лень. Любой ~~сарай~~ ангар, торгующий снятым с утилизированных или ~~угнанных~~ битых автомобилей железом, с гордостью именует себя поставщиком “контрактных” деталей. В действительности детали и узлы, предлагаемые такими продавцами и поставщиками, к контрактным агрегатам не имеют никакого отношения. Давайте разберемся, почему.

Если вбить в строку поисковика запрос “что такое контрактные запчасти”, можно увидеть немало забавных трактовок этого термина. Например:

Это бывшие в употреблении детали и узлы, снятые с аварийных или устаревших машин в Японии или Европе. Эти запчасти используются для замены вышедших из строя элементов автомобилей, как в Японии, так и в Европе. Также они поставляются в Россию компаниями, специализация которых – контрактные запчасти.

Под контрактными понимаются оригинальные запчасти, которые уже были в употреблении, но полностью не исчерпали положенный ресурс.

Контрактными запчастями называют запчасти б/у, снятые с автомобилей, которые были списаны в зарубежных странах, в основном в Японии, а затем они ввозятся в нашу страну.

И наконец, самый достойный перл:

Контрактные запчасти — это б/у детали, поставляемые в Россию из-за границы: из Европы и Японии. Запчасти ввозятся специализированными фирмами, имеющими договор и разрешение на поставку б/у деталей. Именно из-за наличия этих документов запчасти называются контрактными.

Однако если “контрактным” агрегат или деталь делает вовсе не лицензия, выданная индивидуальному предпринимателю на ввоз в Россию металлолома, не договор купли-продажи агрегата между ~~ангаром~~ продавцом и конечным клиентом, и даже не грузовая таможенная декларация на ввоз этого агрегата в РФ – тогда что нужно понимать под этим термином?

Контрактными деталями в девяностых годах называли детали, поставляемые из Японии – в нашу страну термин пришел именно оттуда. Специфика японского автомобильного рынка на тот момент была такова, что эксплуатировать даже полностью исправный автомобиль после определенного срока становилось невыгодно из-за увеличивающихся пропорционально его возрасту налогов и расходов на ТО. Такие автомобили продавались на японских аукционах, характерными особенностями которых были полная диагностика машины перед выставлением на торговую площадку и предоставление потенциальным покупателям аукционного листа (Auction sheet). В аукционном листе каждого конкретного автомобиля тщательнейшим образом прописывались 1) комплектация автомобиля 2) пробег и история обслуживания 3) наличие всех дефектов, неисправностей 4) условия гарантии на данный лот

Здесь и далее фото из архива автора.

Аукционный лист на автомобиль:

Аналогичная информация предоставляется продавцом двигателя или агрегата трансмиссии. Контракт на двигатель или агрегат содержит следующую информацию:
– серийный номер двигателя/агрегата
– информацию об автомобиле, с которого демонтирован двигатель/агрегат (VIN, номер шасси, год выпуска, комплектация, пробег/моточасы, состояние)
– список диагностических операций, выполненных на конкретном двигателе/агрегате перед демонтажом агрегата с автомобиля
– результаты диагностики
– условия гарантии на двигатель/агрегат

Каждый из вышеперечисленных пунктов очень важен, и в совокупности с другими пунктами позволяет быть уверенным в техническом состоянии (и в какой-то степени даже в остаточном ресурсе) конкретного агрегата как продавцу, так и конечному покупателю. В результате гарантия, предоставляемая на двигатель/агрегат, имеет впечатляющие условия – до года эксплуатации без ограничения пробега.
Если же данную информацию продавец/поставщик бывшего в употреблении агрегата предоставить не готов – к контрактным агрегатам его предложение не имеет никакого отношения.

Что мы имеем в настоящее время в отношении поставки бывших в употреблении узлов и агрегатов для корейских автомобилей?
Ни один из продавцов/поставщиков б/у агрегатов не готов предоставить достоверную информацию ни об автомобиле, с которого был демонтирован агрегат, ни о техническом состоянии самого агрегата. В лучшем случае вам покажут мутное видео (не относящееся к данному конкретному двигателю!), снятое на кнопочную Nokia, со словами: “Мы заводим каждый двигатель перед снятием – послушайте, как бодро тарахтит! И даже не показывает кулак дружбы!”. Ни о каких замерах компрессии, давления масла и других диагностических процедурах речь, конечно же, не идет. Гарантия, разумеется, тоже предоставляется соответствующая – от кассы до ворот, или максимум две недели с ограничением пробега.

Чтобы понимать, почему так происходит, приведу пару цитат.
Первая взята с сайта крупного зарубежного поставщика б/у агрегатов. По ссылке https://www.ts-export.com/page.php?page=about_import_parts можно найти немало интересных подробностей об этом бизнесе, один из абзацев приведу здесь (без литературного перевода информация выглядит антуражнее):

Демонтажеры лома также используют бесплатную и дешевую рабочую силу для демонтажа транспортных средств, чтобы их можно было утилизировать. Эта рабочая сила часто предоставляется импортерами из стран с низкой заработной платой, которые заключили сделку с экспортером на бесплатную или дешевую рабочую силу в обмен на специальную сделку по запчастям, которые хочет импортер. Этот труд необходим для того, чтобы экспортер управлял своим бизнесом, поэтому вы можете видеть, что нужная вам акция поступает во двор, но вы никогда не сможете получить ее, потому что она пойдет к компаниям, которые снабжают верфь рабочей силой.

Демонтажеры металлолома обычно управляют внутренним подразделением, которое поставляет на внутренний рынок Японии. Лучшие запасы часто идут прямо в местное подразделение и не будут доступны для иностранных импортеров.

И еще одна выдержка с сайта другого поставщика:

The vehicles a scrap dismantler receives are both damaged vehicles and non-damaged vehicles that no longer have buyers in the local used car market. (Транспортные средства, которые получает демонтажер металлолома, являются как поврежденными, так и неповрежденными транспортными средствами, у которых больше нет покупателей на местном рынке подержанных автомобилей.)

В довесок цитата уважаемого одноклубника Вадима Yoko, на протяжении многих лет работающего с корейскими автомобилями и запасными частями, и имеющего в Старекс-клубе отличную репутацию:

А насчет контрактных двигателей, если и брать – то уж точно что-бы гарантию давали, те кто их продает, и найти их потом можно было и сами пусть свой двиган ставят, иначе… Т.к имея магазин и привезя очень много таких вариантов, мы зареклись не возить их больше… очень часто – это просто такие-же дрова, но красивые и блестящие…
Тем более, что в Корее их брать негде – это не Япония. Авто там, за редким исключением, не тоталят… или выжимают все – и продают арабам или даже перевертыши чинят. Т.к. все застраховано и кузовщина копеечная. Поэтому для меня контрактный двигатель из Кореи – это реальный кот в мешке, с вероятностью говна от 50 % и выше.
Источник: http://www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?p=434930#p434930

Пара выводов из вышеприведенной информации.
За красивыми терминами “контрактный двигатель”, “контрактная КПП” скрываются бывшие в употреблении агрегаты, вывезенные из страны-экспортера (в нашем случае Южной Кореи) в качестве непригодного к употреблению в ней металлолома.
Данные агрегаты не имеют никакой достоверной информации об их техническом состоянии и остаточном ресурсе.

Надеюсь, эта информация окажется полезной тем, кто стоит перед часто встречающимся в последнее время вопросом: “Ремонтировать/капиталить двигатель, или брать контрактный?”

9 Приобретение, финансирование и поддержка | Повышение эффективности двигателей для больших самолетов не-истребительной авиации

подход, при котором ВВС продали бы самолет для переустановки двигателя контрагенту, который затем оплатил бы переустановку самолета (добавив стоимость актива) и после этого сдал бы модернизированный самолет обратно ВВС. . Таким образом, вместо того, чтобы сдавать в аренду только двигатели, ВВС будут сдавать в аренду целые самолеты. Как рассматривается в данном исследовании, договоренности о продаже с обратной арендой будут включать только передачу права собственности на самолет.Военно-воздушные силы будут продолжать размещать и эксплуатировать самолеты с переоборудованным двигателем и, таким образом, сохранят физический контроль над активами.

Как и в случае простого долгосрочного лизингового соглашения, этот подход имеет недостаток, заключающийся в том, что будущие Конгрессы обязаны выделять средства на лизинговые платежи, и в этом смысле аналогичен многолетним соглашениям о закупках (CRS, 2003). При этом соглашение о продаже с обратной арендой является справедливым и жизнеспособным средством финансирования программы модернизации.В частности, в отличие от всех других схем, рассмотренных выше, он имеет то преимущество, что позволяет ВВС реализовать чистую приведенную стоимость опций переоборудования с положительной чистой приведенной стоимостью в виде авансовых денежных средств, которые могут быть использованы для финансирования других программ приобретения, таких как: F-22, Joint Striker Fighter или космический радар.

Ожидаемые выгоды включают следующие два: (1) ВВС не должны платить за какие-либо модификации планера и (2) у них нет значительных начальных капитальных затрат. Оба эти преимущества являются результатом того факта, что ВВС «продают» актив контрагенту и получают авансом наличные в обмен на обязательство производить регулярные арендные платежи в течение более длительного периода.Любые расходы лизинговой компании, связанные с модификацией планера или покупкой двигателей у OEM-производителя, будут включены в качестве скидки в продажной цене. Таким образом, правительство избежало бы всех авансовых расходов. Кроме того, экономия затрат, связанная с улучшенной топливной экономичностью арендованного самолета, может быть конвертирована в денежные средства авансом путем добавления надбавки к продажной цене. Эта надбавка приведет к увеличению арендной платы, что в точности компенсирует долларовую экономию на топливе и эксплуатационных расходах, обусловленную переоборудованием двигателя. Таким образом, ежегодно оплачивая сумму арендной платы и новые годовые расходы на топливо, ВВС будут платить сумму, идентичную соответствующим годовым эксплуатационным расходам и расходам на владение до переоборудования двигателя, но они также получат большие денежные средства. авансовый платеж, равный экономии NPV, связанной с переналадкой.

Были выявлены три проблемы реализации: (1) ВВС не будут владеть самолетом, что может вызывать озабоченность у них и Конгресса, (2) для заключения многолетнего лизингового соглашения потребуется одобрение Конгресса, несмотря на прецедент, установленный Многолетние контракты DESC для предоставления отказа, и (3) в связи с долгосрочным характером аренды, правила бухгалтерского учета OMB, возможно, придется изменить так, чтобы деньги, заимствованные арендодателем, не засчитывались в счет займа Казначейства. предел.

Читатель заметит, что этот вариант сталкивается, по сути, с теми же проблемами, что и вариант долгосрочной аренды, описанный ранее. Это, конечно, связано с тем, что договоренность по своей сути представляет собой долгосрочную аренду. Кроме того, в дополнение к перечисленным выше проблемам, подход с продажей с обратной арендой также сталкивается с проблемой, заключающейся в том, что он является наиболее незнакомым и перспективным из инновационных подходов, рассмотренных в этой главе. Таким образом, он может столкнуться со значительным культурным сопротивлением, несмотря на свои потенциальные преимущества.

В целом, комитет решил, что соглашения о продаже с обратной арендой могут представлять собой справедливое и жизнеспособное средство финансирования программы модернизации; и что, что является уникальным среди рассмотренных вариантов, такие договоренности позволяют заблаговременно реализовать в денежной форме преимущества переналадки. Таким образом, комитет посчитал их необходимыми для полного обсуждения доступных вариантов.

Вариант 10: Продажа с обратной арендой на краткосрочной основе

В качестве варианта варианта 9 выше, ВВС могут профинансировать переоборудование двигателя путем заключения соглашения о продаже с обратной арендой, основанного на ежегодной аренде или иной краткосрочной аренде переоборудованного

4 типа аренды двигателя

Аренда двигателя — это согласованное соглашение о сделке, в котором владелец («АРЕНДОДАТЕЛЬ») двигателя («Актив») предоставляет Актив для использования третьей стороне («Арендатор») для компенсации в форма периодической аренды на согласованный период времени («Аренда»).Аренда — это договор между Арендодателем и Арендатором на использование Активов, по которому Арендодатель сохраняет право собственности на Актив, в то время как Арендатор имеет владение и право использовать актив в соответствии с условиями Аренды. Соглашение об аренде содержит согласованные положения и условия, предоставляющие Арендатору право использовать Актив, в то время как Арендодатель сохраняет право собственности на актив.

Операционная аренда

По договору операционной аренды арендатор платит фиксированную ежемесячную арендную плату за использование двигателя плюс плату за техническое обслуживание за каждый час или цикл работы двигателя. Резерв на техническое обслуживание выплачивается ежемесячно в зависимости от количества часов или циклов, в течение которых двигатель работал в течение предыдущего месяца. Если двигатель требует посещения цеха в течение срока операционной аренды, Арендодатель возмещает Арендатору стоимость посещения цеха в пределах накопленного резерва на техническое обслуживание. Если двигатель не требует посещения цеха в течение этого срока, Арендодатель сохраняет резервный фонд для технического обслуживания. Срок операционной аренды обычно короткий по сравнению с экономическим сроком службы сдаваемого в аренду двигателя.Поскольку срок аренды будет короче, Арендодатель должен возместить стоимость актива от нескольких Арендаторов. При операционной аренде актив не отображается на балансе Арендатора.

Финансовая аренда

Финансовая аренда (также известная как капитальная аренда) определяется при выполнении одного из следующих условий:

В конце срока аренды Арендатор имеет возможность приобрести двигатель по согласованной цене.
Арендные платежи составляют более 90% рыночной стоимости двигателя.
Срок аренды составляет более 75% срока эксплуатации двигателя.

При финансовой аренде двигатель появляется на балансе Арендатора, поскольку рассматривается как покупка.

Электроэнергия почасовой аренды

Почасовая аренда электроэнергии — это форма операционной аренды, при которой Арендодатель сохраняет право собственности на двигатель и предоставляет двигатель Арендатору по фиксированной стоимости. Фиксированная стоимость — это либо стоимость часа полета, либо стоимость в месяц. Почасовая оплата избавляет Арендатора от необходимости вносить почасовые резервы на техническое обслуживание для использования двигателя в дополнение к фиксированной ежемесячной арендной плате.

Используя программу почасовой оплаты труда, Арендатор защищен от непредвиденных расходов, связанных с преждевременными отказами двигателя, или капитальных затрат на ремонт собственных двигателей, требующих замены из-за истечения срока действия LLP, соответствия требованиям AD или снижения производительности.

Арендодатель несет ответственность за расходы по восстановлению или ремонту двигателей, которые требуют снятия с самолета и посещения магазина для устранения несоответствий. Исключения:

Неисправности, возникшие в результате попадания посторонних предметов, которые приводят к повреждению двигателя посторонними предметами, которые превышают опубликованные производителем ограничения; и

Работа двигателя за пределами опубликованных производителем ограничений, например превышение предельных значений EGT или RPM; и

Отказы из-за неправильного использования или неправильного обращения, например, падения двигателя.Как правило, авиационная страховка Арендатора покрывает расходы на ремонт повреждений или повреждений посторонних предметов, возникших в результате неправильного использования или злоупотребления.

Преимущества для Арендатора при использовании почасовой аренды электроэнергии;

Исключает капитальные затраты на ремонт собственных двигателей Арендатора.
Устраняет неожиданные и незапланированные расходы, связанные с преждевременными отказами двигателя.
Устраняет потребность Арендатора в мониторинге ремонтной мастерской на месте во время посещения моторного цеха.
Позволяет Арендатору установить известную годовую стоимость эксплуатации двигателя
Обеспечивает уменьшение основных фондов
Аренда — это внебалансовая операция, поскольку это операционные расходы.

Продажа с обратной арендой

В сделке продажи с обратной арендой арендатор владеет двигателем и желает продать двигатель, чтобы уменьшить капитальные вложения или получить денежные средства.Арендатор продает актив Арендодателю, который покупает актив, и немедленно сдает его обратно Арендатору в качестве операционной или почасовой аренды. Сделка покупки с обратной арендой улучшает ликвидность Арендатора за счет снижения отношения заемного капитала Арендатора к собственному капиталу.

Андеррайтинг контрактных облигаций «3 C»

Здравствуйте и добро пожаловать обратно в незавершенную работу. Меня зовут Бен Уильямс из MG Surety Bonds, и это наше шоу, посвященное созданию гарантийных обязательств и всему строительству.Сегодня мы собираемся дать вам некоторое представление об андеррайтинге контрактных облигаций, чтобы вы могли повысить свою состоятельность. В частности, мы собираемся поговорить о трех составляющих андеррайтинга контрактных облигаций. Давайте начнем.

1st C — Capital

Теперь, как вы уже догадались, первая C означает заглавную. Капитал — это то, на чем сосредотачиваются многие подрядчики и даже андеррайтеры. Это касается всех финансовых аспектов как строительной компании, так и ее владельцев. Например, андеррайтеров обучают обращать внимание на денежные средства, оборотный капитал, чистую стоимость активов и долги.Это управляемо? Есть ли у подрядчика банковская линия? Это используется? Их работа сохраняется? А как насчет тенденций рентабельности? Это также относится к финансовым показателям владельцев. Есть ли у владельцев личная ликвидность? Вкладываются ли они в другие компании или активы, которые заставят их вывести деньги из строительной компании? Вы уловили идею.

2nd C — Вместимость

Теперь второй C — это мощность, и это действительно относится к способности подрядчика выполнять как текущую, так и будущую рабочую нагрузку.Примеры включают такие вещи, как достаточно ли у подрядчика оборудования? А как насчет опыта владельцев? Выполняли ли они такую работу раньше? Выполняли ли они раньше такие масштабные проекты? Есть ли у них необходимые оценщики, суперинтенданты и руководители проектов для успешного завершения этого проекта? А как насчет квалифицированной рабочей силы? Где они возьмут рабочую силу? Другие примеры включают: есть ли у них правильные системы программного обеспечения для оценки и бухгалтерского учета? Для многих подрядчиков это может показаться излишним, но помните, что гарантийные обязательства и платежные облигации гарантируют контракт, и они гарантируют, что вы собираетесь оплатить все свои счета, поэтому андеррайтеры очень обеспокоены этими другими аспектами. это будет способствовать вашему успеху.

3rd C — Персонаж

Третий и последний C — символ. Характер не имеет никакого отношения к тому, приятен или симпатичен подрядчик, хотя, будем честными, это никогда не повредит. Характер — это неосязаемые факторы того, как они взаимодействуют с ключевыми заинтересованными сторонами, такими как сотрудники, кредиторы, андеррайтеры поручителей и даже сотрудники. Например, андеррайтер будет следить за тем, предоставит ли подрядчик правдивую и точную информацию? А что они будут делать, если что-то пойдет не так? Будет ли подрядчик оставаться рядом и выполнять свои обязательства, или они будут убегать, прятаться и пытаться укрыть активы? Все эти факторы являются ключевыми при принятии решения о предоставлении поручителя.

Закрытие

Мы надеемся, что эта информация была для вас полезной. Если вы пытаетесь увеличить емкость своих облигаций, подумайте о трех составляющих и о том, как сделать себя более привлекательным для компании, выпускающей облигации. Убедитесь, что вы нажали эту кнопку подписки, чтобы в будущем получать весь наш контент. И, опять же, мы будем рады, если вы оставите комментарий ниже с идеями и предложениями для будущих выпусков. Я Бен Уильямс. Эта работа в процессе. Спасибо, увидимся в следующий раз.

Digital Asset объединяет смарт-контракты с механизмом сопоставления для создания биржи — Ledger Insights

Сегодня компания Digital Asset, разработавшая язык смарт-контрактов DAML, объявила о партнерстве с фирмой по обмену цифровыми активами Exberry.Digital Asset предоставляет реестр расчетов после торговли, который можно объединить с технологией обмена израильского стартапа Exberry и механизмом сопоставления для создания комплексного решения. Digital Asset также вносит большой вклад в партнерство благодаря своему опыту разработки платформы для расчетов после торговли на Австралийской бирже ценных бумаг (ASX), CHESS, которая использует блокчейн и DAML.

Запускается множество обменов цифровыми активами, и объединенные технологии заявляют, что предоставляют платформу на основе облачных технологий в считанные дни, за исключением действительно сложного момента: получения разрешения регулирующих органов.

Имея опыт работы с цифровыми активами, можно сразу подумать, что решение предназначено для акций, облигаций или деривативов, но платформа нацелена на предоставление любых токенизированных цифровых активов, будь то недвижимость, игровые активы, произведения искусства или что-то еще.

Решение использует облачную платформу DAML-as-a-service компании Digital Asset, DABL, для создания активов или пользователей, а также проведения сделок.

«Вместе мы предоставим предприятиям гибкость в выпуске, торговле и расчетах по любому типу активов и пар активов, в сочетании с дополнительной безопасностью для аудита транзакций вашей биржи с полной неизменяемостью реестра через интерфейс DABL», — сказал Магнус Альмквист, руководитель развития биржи в Exberry.«Это единственный в своем роде подход, который позволяет клиентам с легкостью масштабироваться от микрорынков до крупных глобальных установок и подключаться к растущей экосистеме сторонних API и сервисов».

Хотя решение кажется интересным, многие компании запускают платформы обмена, хотя многие, похоже, внедряют собственные технологии. Чтобы назвать лишь несколько развивающихся платформ, в секторе облигаций есть BOOSTRY в Японии, поддерживаемый Nomura и SBI, LedgerEdge, основанный генеральным директором корпоративной блокчейн-фирмы R3, не говоря уже о Agora, Bond180 и сингапурской BondEvalue, которая сейчас работает. .Один из самых известных стартапов в области секьюритизации — это компания с метким названием Securitze.

Exberry является частью израильского венчурного ускорителя OM2, который также участвует в разработке других решений для цифровых активов, включая Ownera.

Как смарт-контракты могут оптимизировать капитальные проекты | Кинг энд Спалдинг

[соавтор: Майкл Мэтью ¹]

Когда обсуждения закончены, переговоры завершены и контракт подписан, начинается настоящая работа над капитальным проектом.Тысячи кубометров бетона, мили проводки и труб, тонны стали — все это должно быть закуплено, отслежено, доставлено, установлено, осмотрено и введено в эксплуатацию в соответствии с условиями контракта. Это когда затраты начинают быстро накапливаться. И именно здесь возможности автоматизации и отслеживания блокчейна и смарт-контрактов могут начать сиять и сэкономить владельцам миллионы долларов на их капитальных проектах.

Возможности автоматизации и отслеживания смарт-контрактов, поддерживаемые Интернетом вещей («IoT») и технологией распределенного реестра (блокчейн), способны трансформировать юридическую отрасль.«Смарт-контракт» — это программа, которая автоматизирует выполнение транзакций, необходимых для выполнения условий контракта. Смарт-контракт использует входные данные и информацию, которые подтверждают выполнение условий для выполнения транзакции. Платформа данных IoT собирает конкретные данные и информацию, относящиеся к исполнению контрактов, из широкого спектра источников. Данные проверяются, а затем используются для выполнения условий смарт-контракта. Распределенный реестр или блокчейн — это место, где транзакции, выполняемые смарт-контрактом, записываются в неизменяемый блок данных, который реплицируется каждой стороне договора для проверки и согласованного утверждения. Используя облачные технологии, компании создаются в блокчейне через узел компании и «подключаются» к другим компаниям посредством смарт-контрактов. Все исходные данные и расчеты, необходимые для выполнения транзакций, записываются в «блок» в цепочке блоков вместе с любой одновременной документацией (сертификаты, отчеты о проверках, изображения, чертежи, спецификации и т. Д.), Необходимые для обоснования выполнения транзакции. Блок данных связывается с предыдущим блоком данных с помощью уникального «хеша», сгенерированного при создании предыдущего блока, а затем он генерирует свой собственный уникальный хеш, который используется для соединения с последующим блоком данных.Эти хеш-ссылки между блоками образуют неизменяемую цепочку всех договорных транзакций. Таким образом, информация, хранящаяся внутри, по существу неуязвима для мошеннических действий или нарушений безопасности. В этом бизнес-приложении блокчейна нет криптовалют, токенов или майнеров. Блокчейн функционирует как неизменный, прозрачный, единый источник правды, как это определено смарт-контрактами и согласовано сторонами.

Смарт-контракты в настоящее время разрабатываются для основных игроков нефтегазовой отрасли Консорциумом OOC Oil & Gas Blockchain («Консорциум», мощная сеть из десяти основных игроков нефтегазовой отрасли) и для строительной отрасли — строительной отраслью. Институт Техасского университета как часть их операционной системы 2.0, которая представляет собой совместную программу исследований и разработок, направленную на преобразование способов разработки и эксплуатации основных фондов.

Управление контрактами

Исторически сложилось так, что администрирование контрактов на проектирование и строительство, а также передачи контрактов субподрядчикам, поставщикам и поставщикам включает трудоемкие бумажные процессы, выполняемые множеством систем и функций. Как известно специалистам по проектам, во время проектирования, закупок, строительства и ввода в эксплуатацию создается огромное количество документов и документации для выполнения требований контракта. Смарт-контракты могут значительно сократить как время цикла, так и человеческие и технологические ресурсы, необходимые для создания, анализа и принятия мер в этой документации, позволяя профессионалам проекта вместо этого сосредоточить больше своих усилий на проектировании, закупке и строительстве проекта, а не на его документировании. Это. По оценке Института строительной индустрии, это административное бремя может достигать 40% от общей стоимости установленного проекта. ^[2] Это скрытые затраты, возникающие на стыках между компаниями в цепочке поставок проекта, которые предоставляют материалы, оборудование и услуги для любого данного проекта.

Смарт-контракты

Смарт-контракты напрямую устраняют эту врожденную неэффективность, работая в цифровом формате. Преобладающие бизнес-системы и рабочие процессы основаны на бумажном, а не цифровом формате. У них могут быть электронные формы и автоматизированный рабочий процесс, но они просто оцифровывают бумажные процессы, необходимые для выполнения договорных обязательств. Рассмотрим типичные процессы выставления счетов и оплаты по проекту с платежным приложением, графиками стоимости, расчетами и резервной документацией, которые накапливаются, отправляются, проверяются, утверждаются и оплачиваются в виде электронных (или иногда бумажных) документов.Смарт-контракты работают на основе данных, а не документов.

Смарт-контракты не заменяют контракты на естественном языке, заключенные сторонами и их юристами. Это инструмент, который автоматизирует выполнение и администрирование определенных частей контракта. Умные контракты, интегрированные с данными Интернета вещей и технологией блокчейн, проверяют, проверяют, фиксируют и обеспечивают выполнение согласованных сторонами условий. По сути, смарт-контракт берет то, что происходит в физическом мире, собирает информацию, связанную с производительностью, с помощью данных IoT (включая датчики, счетчики, сканеры, дроны и другие источники), автоматизирует условия выполнения контракта и публикует результаты и вспомогательную информацию. в блок распределенного реестра.Затем информацию можно просмотреть с помощью графического пользовательского интерфейса, который включает утверждения, статус, показатели производительности и другую информацию панели мониторинга, или предоставить через автоматические уведомления при достижении определенных этапов.

Как все работает

Процесс разработки смарт-контракта для работы с контрактом на естественном языке выглядит следующим образом. После согласования объема автоматизации стороны подписывают дополнение, в котором указывается объем смарт-контрактов и связывается смарт-контракт с контрактом на естественном языке.Первым шагом является определение функциональных требований той части контракта, которую нужно автоматизировать. Затем разрабатываются спецификации данных (тип, формат, частота и т. Д.), А также определяются источники данных и тип получения (API, экспорт и т. Д.). Определив и согласовав источники данных и спецификации, стороны могут включить требования, которые предусматривают любые ошибки источника данных (такие как ошибки загрузки, сбой устройства, повторяющиеся записи, повреждение данных и т. Д.), И заранее согласовывают способы их устранения, предотвращая будущие судебные разбирательства относительно отсутствующих или повторяющихся данных.После того, как функциональные требования определены и задокументированы, они предоставляются разработчику программного обеспечения для написания кода смарт-контракта.

После того, как код смарт-контракта разработан, он тестируется сторонами перед запуском в производство. Для каждой стороны создается узел компании в цепочке блоков, который служит их порталом — аналогично тому, как страница профиля человека служит их порталом в сеть LinkedIn. Контроль доступа и безопасности компании осуществляется на основе уникальных ключей шифрования для каждой стороны.Это контролирует, к какой информации стороны могут получить доступ и какие действия они могут выполнять. Для тестирования данные собираются из согласованных источников данных и передаются в платформу данных IoT, где данные проверяются и классифицируются. Затем смарт-контракт использует данные IoT для автоматического выполнения условий контракта. Результаты проверяются сторонами, и, если они согласны с результатами, смарт-контракт готов к запуску в производство. Сбор данных начинается, и транзакции (исходные данные, расчеты и результаты) и вспомогательная информация размещаются в блокчейне, готовые для рассмотрения и согласования сторонами.Анализ, согласование и обработка исключений облегчаются графическим пользовательским интерфейсом и автоматическими уведомлениями для каждой из сторон договора. Чтобы помочь с переходом на смарт-контракты, предоставляется обучение, а также постоянная техническая поддержка.

Один из примеров из нефтегазовой отрасли недавно был получен Консорциумом, который в настоящее время работает над проверкой концепции обработки и обработки пластовой воды в береговых нетрадиционных скважинах. Обработка и обработка попутной воды считается относительно простым процессом с четко определенными условиями контракта, но все же существуют некоторые проблемы с измерением и составлением отчетов о добытой, забранной, очищенной или удаленной воде и связанных с этим платежах. Эти проблемы возникают из-за ручных процессов сбора и представления данных об объеме воды между скважиной, автоцистерной и установкой для обработки / утилизации. Однако многие компании считали эти расхождения относительно незначительными и считали их в первую очередь ошибками округления.

Используя прямые источники данных, чтобы получить (1) объем воды от счетчика резервуара на буровой площадке, (2) объем, зарегистрированный в электронном билете для грузовика по показаниям смотрового стекла, и (3) объем с расходомера на предприятии по утилизации / очистке смарт-контракт может записывать более точную запись объема забранной и очищенной воды.Если три объема находятся в пределах определенного допуска, смарт-контракт автоматически генерирует счета и инициирует платежи от оператора скважины подрядчику по транспортировке воды и компании по очистке воды.

После начала проверки концепции компании Консорциума обнаружили, что расхождения в 4–5 раз больше, чем они ожидали. Эти компании переплачивали за услуги в гораздо большей степени, чем они думали. Доказательство концепции смарт-контракта на водные перевозки доказало Консорциуму, что автоматизация смарт-контрактов и хранение в цепочке блоков приводят к значительной экономии как в плане более точного выставления счетов, так и более эффективного процесса выставления счетов и платежей.

Проекты капитального строительства с контрактами с возмещением стоимости единицы или с возмещаемой стоимостью также могут выиграть. Например, смарт-контракты с условиями, основанными на единичной ставке, для таких предметов, как трубы или конструкционная сталь, будут использовать различные источники цифровых данных. Эти источники данных могут включать сканирование реальности, метки местоположения и даты RFID, перемещение оборудования, показания весов, сертификаты проверки и цифровые подписи. Смарт-контракт автоматически проверяет прогресс единицы, применяет тарифные таблицы для расчета биллинга, отправляет счет и получает одобрение и оплату.Аналогичным образом, для контрактов с возмещением затрат источники данных, такие как значок на значке, персональное геопространственное отслеживание на месте, отслеживание оборудования или системы ERP, могут предоставлять единичные данные (например, часы или дни) и автоматически дополнять их ставками или фактической, подтвержденной информацией о затратах и резервный. Там, где «автоматизированный» бумажный процесс может занять до 60–90 дней, смарт-контракт может выполнять весь процесс на ежедневной основе.

Другие примеры, когда смарт-контракты с использованием технологий Интернета вещей и блокчейна в капитальных проектах могут принести значительную пользу всем сторонам проекта, включают:

Автоматизация частей поставки материалов по возмещаемым строительным контрактам путем сбора отслеживаемой информации во время изготовления, транспортировки, установки и испытаний, а также применения ставок и правил кредита для расчета и выполнения возмещения за такие материалы;
Сбор и хранение данных о ходе работ и интеграция с программным обеспечением для планирования, таким как Primavera, для лучшего и более точного отслеживания выполнения графика;
Сбор и хранение чертежей поставщиков, руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию, гарантий и другой документации для оборудования в распределенной книге;
Сбор и хранение спецификаций и сертификатов на материалы по всей цепочке поставок проекта, например, сталь от сталелитейного завода до производителя труб и подрядчика до производства; и
После передачи проекта операциям владельца сохранение истории технического обслуживания и данных управления изменениями для каждой единицы критически важного оборудования в распределенной книге.

Заключение

Стоимость текущих крупномасштабных капитальных проектов может легко исчисляться миллиардами долларов, но строительная отрасль только недавно начала оценивать, как смарт-контракты и технология блокчейн могут оптимизировать функции управления проектами для этих проектов. Подобно компаниям в примере с транспортировкой воды, строительная отрасль имеет возможность снизить затраты и более точно отслеживать определенные действия с помощью смарт-контрактов, интегрированных с IoT и технологией блокчейн.Компании, которые возьмут на себя ведущую роль в использовании этих новых технологий и переходе от бумажных контрактов к цифровым, смогут разрабатывать более конкурентоспособные по стоимости проекты. Те, кто этого не сделает, в конечном итоге останутся позади.

[1] Майкл Мэтьюз — руководитель отрасли Data Gumbo, компании, занимающейся технологиями блокчейнов и смарт-контрактов.

[2] Представлено Стивеном Малвой на ежегодной конференции Института строительной индустрии 7 августа 2019 г.

Как работают соглашения о подписке на StartEngine

Хотя время от времени вы можете найти долговые обязательства, конвертируемые векселя, доли дохода или другие предложения, большинство инвестиционных возможностей на платформе StartEngine связаны с акциями.Этот капитал предоставляется в форме соглашения о подписке — контракта, отражающего ваши инвестиции.

Когда вы решите инвестировать в компанию на StartEngine, ваши деньги будут храниться на условном депонировании — другими словами, они надежно хранятся на стороннем счете до тех пор, пока сделка не станет официальной или «закроется». Как только компания достигнет своей цели по сбору средств, она «закроет» все средства, хранящиеся на условном депонировании, и получит свои денежные средства. Затем он распределяет капитал между всеми инвесторами, и в это время подписанное вами соглашение о подписке будет доставлено на ваш почтовый ящик.

Давайте подробно рассмотрим, что такое соглашение о подписке и как оно работает в StartEngine.

Что такое соглашение о подписке?

Соглашение о подписке — это договор между инвестором и компанией, в которую они инвестируют, в котором подробно описывается обмен определенного количества акций (или другого типа ценных бумаг) по определенной цене. Эти детали также известны как сроков инвестиций. Эти соглашения являются обязательными в момент их подписания компанией, даже если деньги, которые вы согласились инвестировать в компанию, и / или полученный вами капитал не переводятся сразу.

Соглашение о подписке не означает, что теперь вы каким-то образом «подписаны» и будете платить ежемесячно или многократно. Это просто договор, представляющий вашу разовую инвестицию.

Соглашения о подписке на StartEngine

Вот как действуют соглашения о подписке на StartEngine:

Могу ли я увидеть соглашение о подписке перед инвестированием?

Да, вы можете ознакомиться с соглашением о подписке для любой компании, прежде чем принимать инвестиционное решение. Вы можете найти соглашения о подписке, нажав кнопку «Инвестировать сейчас» в любой кампании. Внизу следующей страницы есть ссылка для просмотра соглашения о подписке, и вам будет предложено подписать заявление о том, что вы прочитали документ и согласны с ним.

Как я получу свое соглашение о подписке?

После того, как вы согласитесь инвестировать в компанию на StartEngine, после успешного завершения кампании этой компании и обнуления ваших инвестированных средств вы получите электронное письмо с подтверждением от компании через StartEngine с подробной информацией о ваших инвестициях, включая полностью выполненное соглашение о подписке.

Из-за того, что компании требуется время, чтобы достичь своей инвестиционной цели, выплатить средства на условном депонировании (как описано выше) и распределить капитал, между моментом, когда вы подаете инвестицию, и тем, когда вы официально становитесь инвестора в эту компанию — т.е. получите договор подписки.

Соглашение о подписке является вашим официальным доказательством покупки и включает количество акций, которыми вы владеете в этой компании в результате ваших инвестиций в StartEngine.

Когда я получу свое соглашение о подписке?

В зависимости от того, сколько времени потребуется компании, чтобы закрыть привлеченные средства, это может занять от нескольких недель до нескольких месяцев с момента подачи вашей первоначальной инвестиции. Иногда компании закрывают собранные ими средства, пока кампания еще продолжается, поэтому вы можете получить соглашение о подписке до того, как предложение закончится.

Как просмотреть мое подписанное соглашение о подписке?

Вы можете просмотреть подписанное соглашение о подписке, войдя в свою учетную запись StartEngine.Щелкните свое имя в верхнем правом углу и выберите «Просмотреть инвестиции». Вы должны увидеть возможность просмотра подписанных вами соглашений о подписке рядом со всеми инвестициями, для которых они доступны!

Помните, что соглашения о подписке распространяются только после того, как компания завершает сбор средств, поэтому вы не сможете просматривать подписанные соглашения о подписке для инвестиций, которые вы сделали в компаниях, которые еще не завершили сбор средств. Вы сможете просмотреть свое соглашение о подписке, как только ваш статус изменится с «получено» на «инвестировано».

Подписанная копия вашего соглашения о подписке также отправляется вам по электронной почте, как только компания снимает ваши инвестиции с условного депонирования.

Получу ли я также сертификаты акций?

Как и большинство акций в сегодняшнюю цифровую эпоху, акции StartEngine выпускаются «в бухгалтерском учете». Это означает, что вы не получите физический сертификат акций.

Вместо этого ваши акции хранятся в электронной записи трансфертным агентом компании-эмитента — организацией, которая выполняет важные административные задачи между компанией и ее акционерами.Этот цифровой процесс сводит к минимуму стоимость и риски физических сертификатов акций, поскольку для их передачи (по почте) требуется гораздо больше времени, и они могут быть потеряны.

Мы выпускаем торжественные сертификаты на акции для ваших инвестиций, которые вы можете просматривать на панели управления инвестора. Однако эти контракты не имеют обязательной силы. Это просто церемониальные сертификаты, которые показывают, сколько вы вложили.

Заключение

Соглашения о подписке

— это самый простой, наиболее эффективный и наименее затратный способ учета частного обмена акционерным капиталом, который упрощает этот процесс для всех участников — гораздо проще для наших пользователей, чем физические сертификаты акций!

Теперь, когда вы знаете, как они работают в StartEngine, пора узнать, от какой компании будет заключено ваше следующее соглашение о подписке!

Наши инвестиции в RSK (смарт-биткойн).- Monday Capital

Биткойн-сообщество, особенно те, кто существует до 2014 года, кое-что знает о Rootstock и о том, над чем они работают. Для тех, кто не знает, Rootstock (сокращенно RSK) позволяет разрабатывать и выполнять смарт-контракты поверх Биткойна. Вы можете получить все преимущества платформ Ethereum (и остальных) на самом безопасном блокчейне Биткойн.

Смарт-контракты на биткойне

RSK — это полная по Тьюрингу платформа смарт-контрактов (как и Ethereum), которая подключена к блокчейну Биткойн через технологию боковой цепи.Он обеспечивает более быстрые транзакции и улучшенные функции масштабируемости, которые, как мы полагаем, также позволят реализовать новые сценарии использования.

Однако цель этой статьи не в том, чтобы объяснить, как именно работает смарт-биткойн (монеты RSK), а в том, чтобы представить кое-что, что знают несколько человек.

Инфраструктура AWS для блокчейна

Команда RSK работает над чем-то большим, чем смарт-контракты. Они работают над инфраструктурой, которая построена на основе смарт-контрактов RSK и позволяет сообществу разработчиков создавать и использовать сервисы, подобные AWS, с помощью одного токена — токена RIF (Rootstock Infrastructure Framework).Сама сеть называется RIFOS.

Почему это важно?

Потому что ни один разработчик не хочет создавать (или выяснять, для чего использовать) свой собственный вычислительный механизм, уровень хранения, службу именования каждый раз, когда они думают о разработке приложения. Это реальность сообщества разработчиков Dapp прямо сейчас, и это одна из основных причин, по которой мы не видели, чтобы какие-либо dApps выполняли свои обещания. С помощью RIFOS разработчики сосредотачиваются на разработке приложений, а не на выяснении того, что — в централизованном мире — было решено десятилетия назад.

Просто спросите любого разработчика, как AWS или Google Cloud повлияли на его бизнес. 90% приложений, которые мы используем каждый день на наших смартфонах и в веб-браузерах, работают на этих сервисах. И по уважительной причине: Они берут на себя головную боль по развертыванию и обслуживанию каждого маленького компонента, который приложение будет использовать от разработчика, и позволяют им сосредоточиться на продукте, который они создают.

Это то, что RIFOS предоставляет сообществу разработчиков блокчейнов.

RIFOS меняет правила игры для всей экосистемы блокчейнов по многим причинам.Разработчики смогут развертывать приложения поверх BTC, используя готовые сервисы для хранения данных, разрешения имен, оракулов и платежей (используя свою домашнюю сеть освещения под названием Lumino Payments Protocol).

Основные характеристики RIFOS

Большая часть этих услуг децентрализованной инфраструктуры будет потребляться с использованием одного токена (RIF).
Стек разработки будет открыт для всех, кто хочет стать поставщиком этих услуг.
Все эти компоненты могут работать без сбоев и интегрироваться поверх протокола RSK Smart, при этом они защищены безопасностью сети Биткойн.
Механизм смарт-контрактов будет совместим с Ethereum (т.е. вы можете перенести свое приложение на RIFOS с минимальными затратами на миграцию).

Проще говоря, RIFOS позволяет разработчикам создавать Сервисы (например, EC2, БД или систему DNS), а затем предоставлять их разработчикам DApp, которые могут использовать их для ускорения времени разработки и снижения затрат.

Один токен для обработки всего

Потребление услуг будет оплачиваться с помощью токена RIF. Это огромный шаг вперед, поскольку разработчикам не нужно держать 10 разных токенов и заниматься логистикой для каждой службы, которую они используют.

Например, типичное приложение AI Dapp будет использовать вычислительный механизм AI (скажем, Hadron.cloud), децентрализованную базу данных (скажем, Bluzelle), децентрализованный индекс (график) и уровень хранения (IPFS). Разработчик должен будет хранить каждый токен этих услуг и платить им соответственно.

На RIFOS они все еще могут использовать их и просто платить за них с помощью RIF. Все они будут работать поверх блокчейна BTC, который защищает сеть с крупнейшим сообществом PoW-майнеров, майнеров биткойнов.

Объединенный майнинг с майнерами биткойнов

RSK не чеканит и не майнит предварительно монеты. Вместо этого он вознаграждает существующих или новых майнеров биткойнов с помощью слитного майнинга, если они участвуют в сети RSK. Таким образом, сеть может обеспечить ту же безопасность, что и Биткойн (предотвращение двойных расходов и окончательность расчетов).

«Капиталить» или менять? Облегчаем муки выбора при беде с двигателем

Как выбрать и проверить контрактный двигатель

Как оформить

Что лучше? Контракт или капиталка ДВС?

Что лучше контрактный двигатель или капитальный ремонт?

Капитальный ремонт

Контрактные двигатели

Капремонт двигателя Субару или контрактный мотор: за и против

1.6 MPI BSE/BSF (EA113) — Капиталка или контрактный двигатель!?

капитальный ремонт своего двигателя или покупка б/у мотора?

Категории двигателей на рынке

«Контрактный двигатель»

«Б/У двигатель»

«Восстановленный двигатель»

Важно! Скрытые нюансы или «неудачные» моторы

Особенности российского Б/У рынка двигателей

Ремонт двигателя

Подведём итог

Стоит ли покупать “контрактный” двигатель?

9 Приобретение, финансирование и поддержка | Повышение эффективности двигателей для больших самолетов не-истребительной авиации

4 типа аренды двигателя

Операционная аренда

Финансовая аренда

Электроэнергия почасовой аренды

Продажа с обратной арендой

Андеррайтинг контрактных облигаций «3 C»

1st C — Capital

2nd C — Вместимость

3rd C — Персонаж

Закрытие

Digital Asset объединяет смарт-контракты с механизмом сопоставления для создания биржи — Ledger Insights

Как смарт-контракты могут оптимизировать капитальные проекты | Кинг энд Спалдинг

Как работают соглашения о подписке на StartEngine

Как работают соглашения о подписке на StartEngine

Что такое соглашение о подписке?

Соглашения о подписке на StartEngine

Могу ли я увидеть соглашение о подписке перед инвестированием?

Как я получу свое соглашение о подписке?

Когда я получу свое соглашение о подписке?

Как просмотреть мое подписанное соглашение о подписке?

Получу ли я также сертификаты акций?

Заключение

Наши инвестиции в RSK (смарт-биткойн).- Monday Capital

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики