Коробка передач и двигатель: #читайдома: как работает автомобильная коробка передач

Содержание

#читайдома: как работает автомобильная коробка передач

Сегодня в автомобилях используют коробки передач разных типов, радикально отличающихся по конструкции — каждая со своими достоинствами и недостатками. Но для начала давайте ответим на самый важный вопрос…

Зачем вообще автомобилю нужна коробка передач?

Из-за особенностей работы ДВС. При низких оборотах ему не всегда хватает сил (крутящего момента) вращать колёса и двигать автомобиль. Чтобы помочь мотору, нужно дать ему возможность при маленькой скорости движения машины крутиться быстрее — для этого двигатель соединяют с колёсами через передачу.

Простейшая передача — это две шестерни разного размера, сцепленные зубьями. Представьте, что у одной зубьев в три раза больше, чем у другой. Тогда за один оборот большой шестерни малая сделает уже три оборота. И напротив, соединив двигатель с маленькой шестернёй, а колёса — с большой, мы заставим их крутиться в три раза медленнее коленвала. Ещё один плюс: крутящий момент, вращающий колёса, тоже будет в три раза выше крутящего момента двигателя.

Но когда скорость автомобиля возрастёт вдвое, обороты мотора увеличатся уже в шесть раз. А он не может вращаться слишком быстро — топливо просто не будет успевать сгорать. Поэтому по мере разгона двигателю потребуется другая пара шестерён — с менее кардинальной разницей в количестве зубьев (её называют передаточным отношением). В современных легковых автомобилях 5–6 разных передач (или ступеней), а у некоторых и девять. А коробка передач — это агрегат, в котором все они собраны вместе.

То есть коробка передач — это просто набор шестерён?

И да, и нет. В реальности всё сложнее. Помимо самих передач нужны ещё механизмы, которые позволяют эти передачи менять. Да и шестерни — лишь один из видов передач. За сто с лишним лет существования автомобилей придумано множество механизмов — от простейших шкивов, между которыми перебрасывался приводной ремень (подобно тому, как это делается с цепью на велосипедах), до совсем экзотических конструкций. И сегодня в автомобилях используют четыре типа коробок передач: механическую, гидромеханическую, роботизированную и вариатор. Каждая работает по-своему.

Как соединить двигатель с коробкой передач: механическая КПП и «автомат»

Начнем с того, что необходимость «состыковать» двигатель автомобиля и коробку передач обычно возникает после того, как силовой агрегат снимался для капремонта. Также достаточно часто приходится снимать и саму коробку, так как данный узел в ряде случаев требует переборки или замены (особенно в случае с АКПП или РКПП, более известных как «автомат» и коробка-робот).

Как правило, после ремонта агрегатов определенные сложности могут возникнуть на этапе обратной сборки, а именно при попытках соединить двигатель с коробкой. В этой статье мы поговорим о том, как нужно присоединять механическую или автоматическую коробку передач к двигателю автомобиля.

Содержание статьи

Соединение КПП с мотором: особенности и нюансы

Сразу отметим, что соединение механической коробки передач, а также роботизированной трансмиссии несколько отличается от аналогичной операции с другим типом трансмиссии, то есть автоматической гидротрансформаторной АКПП. Если иначе, привычная механика и «робот» (особенно однодисковый) очень похожи по своему устройству.

Это значит, что соединяются с мотором такие коробки практически одинаково. Однако если говорить об автоматической коробке передач, монтаж данного агрегата предполагает ряд индивидуальных отличий.

Итак, начнем с МКПП на примере популярной модели Hyundai Getz. Присоединить данный тип коробки можно в любом гараже, причем даже без смотровой ямы. При этом важно учитывать, что определенное свободное пространство под автомобилем все же необходимо.

Для решения задачи необходимо поднять переднюю ось авто, подставив деревянные бруски и т.п. Также желательно перед началом работ пригласить помощника, однако в крайнем случае можно справиться и самому.

Подняв автомобиль, необходимо предварительно снять промежуточную рулевую тягу, так как элемент будет затруднять процесс соединения двигателя и КПП с учетом установки под углом относительно кузова.

С КПП нужно также снять рычаг переключения передач, а отверстие после снятия следует закрыть при помощи ветоши, малярного скотча и т.д. Обратите внимание, после установки коробки указанный рычаг будет монтироваться из салона, так что следует заранее разобраться еще на снятой трансмиссии с тем, как данный элемент устанавливается обратно в коробку.

Еще перед тем, как снять рычаг, нужно включить четвертую передачу. Добавим, что в случае, когда с мотора снимался и узел сцепления, нужно в обязательном порядке провести центровку ведомого диска по отношению к опорному подшипнику. Это делается при помощи особой оправки или же посредством того, что с коробки снимается первичный вал.

Если этого не сделать, первичный вал во время установки не войдет на заданное место, то есть установить КПП не получится. Далее следует ослабить затяжку болтов на подушках двигателя, ослабляя гайки, которые крепят верхние металлические кронштейны. Это нужно для того, чтобы двигатель получил возможность стать под определенным углом, причем без риска повредить сами подушки.

Затем передняя часть двигателя слегка приподнимается непосредственно перед установкой коробки. В результате задняя часть (область установки сцепления) немного опускается, а КПП получает возможность при установке снизу войти в тоннель и соединиться с ДВС.

При этом важно заранее подготовить все необходимые инструменты, крепежи и т.д., а еще разложить их так, чтобы получить свободный доступ. Речь идет о головке, накидных ключах, болтах крепления коробки к двигателю и других элементах.
Теперь можно переходить к этапу установки. Если вы ранее не практиковали данную операцию и не знаете, как соединить двигатель с коробкой, внимательно изучите следующие рекомендации:

Нужно быть готовым к тому, что придется лечь на спину и удерживать КПП, поднимая агрегат руками. Задача сводится к тому, чтобы попасть первичным валом в ведомый диск сцепления.

Далее корпус КПП нужно будет немного «прокручивать», чтобы вместе с выходным фланцем (или муфтой из резины) удалось реализовать совмещение шлицов на первичном валу со шлицами ведомого диска.
После того, как шлицы будут совмещены, коробка будет с относительной легкостью перемещаться в сторону двигателя под небольшим усилием. Единственный нюанс, определенные затруднения могут возникнуть с направляющими втулками.
После установки нужно закрутить один или пару болтов, чтобы не произошло отсоединение коробки. Далее следует закрутить все оставшиеся крепежные элементы с нужным усилием и в необходимом порядке (информацию можно найти в мануале).

Соединение АКПП с двигателем

С учетом того, что автоматическая трансмиссия не имеет классического сцепления и отличается по своей конструкции от МКПП и РКПП, соединение коробки «автомат» имеет свои особенности.

Прежде всего, к мотору нужно присоединить гидротрансформатор (выполнят функцию сцепления), причем данная деталь должна точно встать на свое посадочное место. Чтобы это проверить, после монтажа необходимо отдельно измерить расстояние от заднего торца блока цилиндров до плоскости приводной пластины. Именно с этой пластиной и происходит стыковка гидротрансформатора. (a)

Также нужно мерить и ответный размер по КПП до плоскости гидротрансформатора (b). Указанная плоскость соединяется с приводной пластиной. Расчеты можно провести по формуле, где размер b равен размеру a +2+4 мм.

Обратите внимание, указанный зазор нивелируется после того, как гидротрансформатор будет полностью притянут к приводной пластине, однако такой зазор должен обязательно быть при установке. Если зазора не будет, тогда существует риск повреждения приводной пластины, а также повреждения маслонасоса. Детали весьма дорогие, так что следует соблюдать особую осторожность.

Идем далее. В тот момент, когда коробка приподнимается для монтажа, нужно обращать внимание на то, чтобы гидротрансформатор не выпал. Для предотвращения его падения коробку следует поднимать под углом. Затем производится совмещение крепежных отверстий на гидротрансформаторе (ГТ) с ответными отверстиями, которые выполнены на самой приводной пластине.

Дальнейшая сборка производится путем затягивания всех болтов с нужным моментом, которые входят в центровочные втулки. Затем производится подключение приводов, шлангов и т.д. По окончании следует проверить, что ГТ не испытывает никаких затруднений при вращении (деталь прокручивается свободно).

Советы и рекомендации

Также в процессе установки РКПП и АКПП на машину следует придерживаться некоторых рекомендаций. Во всех случаях обязательно проверяйте задний сальник коленвала на наличие возможной течи. Если обнаружены проблемы, сальник необходимо сразу поменять, так как в противном случае дальнейшая течь потребует повторного снятия КПП.

Что касается коробки автомат, данный агрегат обычно имеет отдельный радиатор охлаждения. Необходимо убедиться, что такой радиатор не загрязнен, все трубки должны свободно продуваться. Сам радиатор АКПП промывают путем подачи бензина или похожего очистителя под давлением через трубку, позволяя удалить стружку, отложения и другой мусор.

Еще нужно обращать внимание на то, чтобы между двигателем и коробкой стояли две специальные направляющие втулки. Если втулок меньше или они отсутствуют, тогда рано или поздно втулка масляного насоса коробки «автомат» провернет, масло из коробки начнет течь в месте соединения КПП и двигателя.

В результате коробку нужно будет снимать, также высока вероятность необходимости замены маслонасоса. Также рекомендуется всегда продувать и очищать от грязи все контакты и электроразъемы, которые ранее отсоединялись при снятии коробки передач.

Корпус коробки должен без затруднений присоединяться к двигателю. В случае с АКПП это особенно важно. Также только убедившись в нормальном соединении, можно притягивать детали болтами. Например, если коробка «автомат» будет упираться гидротрансформатором в приводную пластину, а на механической коробке в маховик, при этом КПП не состыковывается с ДВС, затяжку болтов производить нельзя. В противном случае можно повредить маслонасос на АКПП, а также другие элементы на разных типах трансмиссий.

Напоследок отметим, что после установки коробки, подключения и настройки, также необходимо отдельно проверить уровень масла. С «роботом» и «механикой» в этом плане немного проще, так как достаточно выставить авто на ровной площадке и открутить контрольную пробку. Если масло вытекает, значит уровень в норме. Еще на некоторых авто с такими типами КПП есть отдельный масляный щуп коробки.

Что касается АКПП, уровень масла следует проверять только после того, как двигатель прогрет до рабочих температур, а еще важно, чтобы прогрелась также и сама коробка. Что касается проверки уровня масла в автоматической коробке передач, это делается только на заведенном моторе.

Двигатель и коробка передач

ИТС-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Двигатель — это сердце автомобиля Volkswagen. Узнайте больше о том, почему использование оригинальных ремней привода ГРМ Volkswagen, свечей зажигания и концентрата охлаждающей жидкости Volkswagen обеспечивает тихую и надёжную работу двигателя.

Оригинальный комплект ремня ГРМ Volkswagen

Чтобы двигатель работал как часы! Идельно подходит для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Оригинальные зубчатые ремни Volkswagen изготовлены из высокопрочных стекло- и полимерных волокон. Они имеют износостойкое покрытие и выдерживают очень высокие переменные нагрузки. Более половины поломок двигателя у автомобилей происходит из-за несвоевременной замены зубчатого ремня.

Высокопрочные материалы, исключающие растяжение
Стойкость к износу и повышенным нагрузкам
Непревзойдённая стойкость к воздействию высоких температур и влаги
Очень тихая и плавная работа
Предлагаются в составе комплекта с натяжными и направляющими роликами

Как работает ремень ГРМ?

Зубчатый ремень располагается на торце двигателя и соединяет коленчатый и распределительный валы. Распределительный вал в головке блока цилиндров отвечает за своевременное открывание и закрывание клапанов.

Когда нужно менять ремень ГРМ?

Интервалы замены зависят от модели автомобиля и двигателя и начинаются от 90 000 км. Независимо от пробега зубчатый ремень следует заменять не реже одного раза в 6 лет. Вместе с ним рекомендуется заменить и насос системы охлаждения, поскольку отдельная замена насоса нецелесообразна из-за значительных затрат времени.

Оригинальные свечи зажигания Volkswagen

Зажигание без всяких проблем

Информация о продукте

Благодаря использованию оригинальных свечей зажигания Volkswagen двигатель вашего автомобиля будет мгновенно реагировать на нажатие педали акселератора и развивать полную мощность. Почему? Они были разработаны специально для вашего двигателя и полностью соответствуют его рабочим характеристикам, а также обеспечивают бесперебойное создание искры, оптимальное сгорание топлива и предотвращают перегрев. В результате обеспечены тихая работа двигателя и сниженный расход топлива.

Не меняющаяся со временем мощность
Стабильное искрообразование
Высокая износостойкость
Повышение комфорта движения
Долгий срок службы

Концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Volkswagen G13

Максимальная защита и рабочие характеристики

Охлаждающая жидкость защищает ваш двигатель от перегрева, ржавчины, коррозии и замерзания. Только заводская заправка всех автомобилей Volkswagen позволяет сократить выбросы CO2 на 35 000 тонн в год. Узнайте больше об оригинальном концентрате охлаждающей жидкости Volkswagen G13, рекомендованных методах заправки и о сведениях касательно системы охлаждения двигателя.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Volkswagen Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Как работает двигатель и коробка передач. Принцип работы механической коробки передач. Основные поломки КПП и их причины

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет в своей конструкции коробку передач. Существует множество разновидностей этого агрегата, но наиболее распространенным типом является механическая коробка передач (МКПП). Ею оснащаются как отечественные, так и зарубежные автомобили.

Коробка передач используется для того чтобы изменять передаточное отношение скорости вращения от двигателя к колесам. Способ переключения между ступенями (передачами) этого редуктора – ручной (механический), что дало название всему узлу. Водитель самостоятельно принимает решение о том, какое из фиксированных значений передаточного числа (шестерни, входящие в зацепление) должно быть включено в текущий момент.

Современная МКПП

Кроме этого, МКПП позволяет переключаться на режим заднего хода, в котором автомобиль движется в обратном направлении. Также есть нейтральный режим, когда отсутствует передача вращения от мотора к колесам.

Принцип работы и устройство

Коробка передач является многоступенчатым закрытым редуктором. Косозубые шестерни имеют возможность поочередно быть в зацеплении и менять частоту оборотов между входным валом и выходным. В этом заключается принцип работы коробки передач.

Сцепление

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Этот узел позволяет временно разъединять мотор от трансмиссии. Такая операция дает возможность безболезненно переключить передачи (ступени) не выключая обороты двигателя.

Блок сцепления необходим, так как через МКПП проходит значительный крутящий момент.

Шестерни и валы

В любой КПП традиционной конструкции располагаются параллельно оси валов, на которых базируются шестерни. Общий корпус принято называть картером. Наиболее популярными являются трехвальные и двухвальные компанийки.

В трехвальных имеется три вала:

первый – ведущий;
второй – промежуточный;
третий – ведомый.

Первый вал соединен со сцеплением, на его поверхности нарезаны шлицы, по которым перемещается ведомый диск сцепления. С этой оси вращение передается на промежуточную ось, жестко соединенную с шестерней первичного вала.

Ведомый вал МКПП имеет специфическое расположение. Он соосен с ведущим и соединен с ним через подшипник, находящийся внутри первого вала. За счет этого обеспечивается их независимое вращение. Блоки шестеренок с ведомой оси не имеют жесткой фиксации с ним, а также шестерни разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Последние как раз жестко сидят на ведомом валу, но способны перемещаться вдоль оси по шлицам.

Торцы муфт оснащены зубчатыми венцами, способными соединяться с такими же венцами, расположенными на торцах шестерен ведомого вала. Современное устройство коробки передач предполагает наличие таких синхронизаторов на всех передних передачах.

Во время включения нейтрального режима происходит свободное вращение шестерен, а все муфты-синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель выжмет сцепление и переключит рычаг на одну из ступеней, то в это время вилка в КПП перемещает муфту в зацепление со своей парой на торце шестерни. Так шестеренка жестко фиксируется с валом и не прокручивается на нем, а обеспечивает передачу вращения и усилия.

В большинстве МКПП применяются шестерни с косым зубом, способные выдерживать большие усилия, чем прямозубые, также они менее шумные. Изготавливаются они из высоколегированной стали, после чего проводится закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений. За счет этого обеспечивается максимальный срок службы.

Для двухвальной коробки также предусмотрено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трехосной конструкции на ведущей оси располагается блок из шестеренок, а не одна. Промежуточного вала нет, а параллельно ведущему идет ведомый вал. Шестерни на обеих осях свободно вращаются и находятся все время в зацеплении.

Ведомый вал оснащен жестко закрепленной ведущей шестеренкой главной передачи. Между остальными шестеренками располагаются синхронизационные муфты. Такая схема механической коробки передач в плане работы синхронизаторов схожа с трехвальной схемой. Разница заключается в отсутствии прямой передачи, и в том, что каждая ступень имеет лишь одну пару соединенных шестеренок, а не две пары.

Двухвальное устройство механической коробки передач имеет больший КПД, чем трехвальное, однако, имеет ограничение по повышению передаточного числа. За счет такой особенности конструкция применяется лишь в легковых автомобилях.

Синхронизаторы

Все современные механические коробки переключения передач оснащены синхронизаторами. Без них на машинах приходилось делать двойной выжим, чтобы окружные скорости шестерен сравнялись, и обеспечилась возможность переключения ступеней. Также синхронизаторы не ставятся на КПП с большим числом передач, иногда до 18 ступеней, характерным для спецтехники, так как это технически невозможно. Для быстроты переключения скоростей спортивные авто могут в МКПП не иметь синхронизаторов.

Синхронизатор МКПП

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так как работает коробка передач автомобиля без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Внутренний диаметр ступицы имеет шлицевые пазы, благодаря которым осуществляется перемещение вдоль оси вторичного вала. При этом такая жесткость обеспечивает передачу больших усилий.

Работает синхронизатор таким способом. Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Работа синхронизаторов

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Процесс переключения передач

За процедуру переключения отвечает соответствующий механизм. Для автомобилей, имеющих задний привод, рычаг устанавливается непосредственно на корпусе МКПП. Весь механизм прячется внутри корпуса агрегата, а ручка переключения непосредственно управляет им. Такое расположение имеет свои достоинства и недостатки.

простое в конструкционном плане решение;
обеспечение четкости переключения;
более долговечная конструкция для эксплуатации.

нет возможности для применения конструкции с задним расположением мотора;
не используется на переднеприводных автомобилях.

Машины с передним ведущим мостом оборудуются рычагом переключения передач в таких местах:

напольно между водительским и передним пассажирским креслом;
на рулевой колонке;
в районе панели приборов.

Дистанционное управление коробкой для переднеприводных авто осуществляется при помощи тяг или кулис. У такой конструкции также есть свои особенности.

комфортное более независимое расположение рычага для переключения передач;
вибрация от коробки не передается на рычаг МКПП;
обеспечивается большая свобода для дизайна и инженерной компоновки.

меньшая долговечность;
со временем могут появляться люфты;
требуется периодическая квалифицированная регулировка тяг;
четкость менее точная, в отличие от расположения непосредственно на корпусе.

Хотя существуют различные приводы для механизма включения/выключения передач, но сам механизм в большинстве КПП имеет схожую конструкцию. В его основе подвижные штоки, которые находятся в крышке корпуса, а также вилки, жестко зафиксированные на штоках.

Механизм переключения передач Лада Гранта

Вилки полукругом входят в проточку муфты синхронизатора. Дополнительно в МКПП располагаются приспособления, которые уберегут механизм от недовключения либо от самовольного выхода из зацепления шестерен, а также от одновременной активации двух ступеней.

Преимущества и недостатки механических коробок передач

Все типы механизмов обладают своими достоинствами и недостатками. Рассмотрим их у МКПП.

Достоинства :

конструкция обладает наименьшей стоимостью при сравнении с аналогами;
в отличие от гидромеханической имеет меньшую массу и более высокий КПД;
не нуждается в особых условиях охлаждения по сравнению с автоматическими КПП;
среднестатистическое авто с МКПП обладает более экономичными параметрами и динамикой разгона в отличие от среднего автомобиля с АКПП;
простота и инженерная отработанность конструкции;
высокая степень надежности и большой эксплуатационный ресурс;
не нуждается в специфическом обслуживании и дефицитных расходных либо ремонтных материалах;
водитель имеет более широкий диапазон использования техник вождения в экстремальных условиях гололедицы, бездорожья и т.д.;
авто легко заводится толканием и может буксироваться с любой скоростью и на любое расстояние;
есть техническая возможность полного разобщения мотора и трансмиссии в отличие от гидромеханической АКПП.

Недостатки :

для переключения передачи используется полное разобщение силовой установки и трансмиссии, что сказывается на времени операции;
необходимы специфические навыки вождения для обеспечения плавности переключения передач;
неспособность плавного переключения передаточного отношения, так как количество ступеней ограничено обычно числом от 4 до 7;
невысокий ресурс узла сцепления;
у водителя при длительном управлении автомобилем с МКПП появляется большая утомляемость, чем при езде на «автоматической» трансмиссии.

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%.

19 апреля 2017

Чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнать его, нужно мощность двигателя (крутящий момент) преобразовать и передать на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда мотор уже работает на холостом ходу и его коленчатый вал вращается, а машина стоит на месте? Задачу способен решить простейший трансмиссионный агрегат из ныне существующих – механическая коробка передач (МКПП).

Помимо нее, в современных авто используются автоматические и вариативные виды трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.

Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Работа сцепления

Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие . Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.

Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

Работа механической коробки

Агрегат состоит из таких основных элементов:

корпус с масляным картером;
три вала с шестеренками – первичный, вторичный и промежуточный;
устройства синхронизации;
рукоять переключения с вилочными приводами перемещения шестерен.

С помощью рукоятки водитель меняет пары шестерен, входящие в зацепление с приводами от двигателя и колес. Шестерни подобраны таким образом, чтобы обеспечить нужный крутящий момент на колесном приводе при разных режимах движения . На первых ступенях выходного вала задействованы шестеренки большего диаметра, чтобы главная передача вращалась медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скорости размер шестерен уменьшается и в итоге при движении на высокой скорости число оборотов привода и коленвала совпадает.

Зубья шестерней выполнены под углом с целью снижения шума трансмиссии. Чтобы при вхождении в зацепление на ходу зубья не переломались и не возникло удара, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних шестеренок. Это происходит в момент, когда водитель выжимает сцепление и переводит рукоять на другую позицию.

Механическая КПП является наиболее простой и надежной трансмиссией, устанавливаемой на автомобили с различной грузоподъемностью. Чем она отличается от автоматической и вариативной, – так это низкой стоимостью при высокой ремонтопригодности, а это влияет и на общую цену авто. Неудобство одно: водителю нужно постоянно манипулировать педалями акселератора и сцепления, чтобы своевременно переключаться на другую скорость при изменении режима движения.

Механическая коробка передач – это устройство для поступенчатой перемены передаточного отношения скорости вращения от двигателя к ведущим колёсам. Выбор и включение нужной передачи при использовании механической КПП водитель осуществляет вручную (в отличие от коробки передач автоматической). Название данного устройства отражает ещё и тот факт, что весь его функционал реализуется за счёт только механических элементов, без привлечения гидравлики или электроники (в отличие от трансмиссий гидравлических или электрических). Популярно, но технически достоверно принцип работы МКПП освещён в данной публикации.

Почему у автопроизводителей возникла необходимость во внедрении коробки переключения передач? Потому, что любой двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля способен работать только в каком-то ограниченном, и довольно небольшом, диапазоне оборотов. А частота обращения колёс – от трогания с места до езды на больших скоростях – происходит в гораздо более обширном диапазоне. И не представляется возможным выбрать какое-то одно универсальное передаточное число, которое бы обеспечило весь этот диапазон, с одновременным разумным использованием диапазона оборотов двигателя.

Для трогания с места и поступательного разгона автомобиля, а также при его движении по бездорожью,требуется затратить более значительную работу в физическом смысле, то есть подать на его колёса большую мощность. То есть, при небольшой скорости нужны высокие обороты двигателя.

Наоборот, при равномерном движении разогнавшегося автомобиля по ровной дороге его скорость высока, а большой мощности и высоких оборотов двигателя уже не требуется – чтобы поддерживать нужную скорость, достаточно и малой мощности, и низких оборотов. При повышении скорости растёт и аэродинамическое сопротивление движению двигателя, что требует высоких оборотов и более значительных затрат мощности. То же самое – при движении в гору, требуется увеличить силу тяги.

Отсюда возникает необходимость в передаче вращения с двигателя на колёса с определённым передаточным числом, которое можно было бы изменять в зависимости от условий езды. В этом один из пионеров мирового автопрома – немецкий инженер Карл Бенц убедился в первой же длительной (на 80 км) поездке на автомашине собственной конструкции.

Это автопутешествие состоялось в 1887 году. Карл Бенц и его супруга Берта с сыновьями ехали к тёще изобретателя. 80-километровое путешествие оказалось очень сложным из-за несовершенства конструкции первого автомобиля. На некоторые, с виду небольшие, подъёмы его приходилось заталкивать вручную: не хватало силы тяги. После этой поездки Бенц усовершенствовал автомобиль, снабдив его дополнительной вспомогательной передачей – «понижайкой», для увеличения силы тяги.

Эта идея используется в КПП и по сей день: передаточное число должно быть переменным, позволяющим использовать разные соотношения между скоростями вращения коленвала мотора и ведущих колёс.

Разумеется, первая механическая коробка передач Карла Бенца была сначала очень примитивным устройством. Это были шкивы разного диаметра, прикреплённые к ведущей оси. С мотором они соединялись ремнём, и при помощи рычагов ремень можно было перекидывать с одного шкива на другой. Впоследствии на смену кожаному ремню и шкиву пришла металлическая цепь и звёздочка, как на современных «продвинутых» велосипедах.

Зубчатую передачу и коробку передач на шестерёнках впервые поставил на автомобиль Вильгельм Майбах. Параллельно с немецкими автоинженерами, примерно в те же годы, похожими изысканиями занимались и французские. В созданной Эмилем Левассором и Луи Панаром механической коробке переключения передач уже применялся целый набор зубчатых колёс с разными передаточными числами для движения вперёд и одна шестерня – для движения назад. Как и в наше время, шестерни передних передач, были укреплены на вторичном валу, который двигался вдоль своей оси. Это позволяло разным по своему диаметру зубчатым колёсам входить в зацепление с неподвижной шестернёй на первичном валу.

Официально изобретателем механической коробки переключения передач, похожей на современную, стал Луи Рено: в 1899 году этот молодой начинающий автопромышленник запатентовал первую в мире КПП, основанную на системе подвижных зубчатых колёс и валов. Она была трёхскоростной.

Первый запатентовавший МКПП человек – Луи Рено – в своей «лаборатории».

Заокеанский пионер автопрома – Генри Форд – не копировал достижения немецких и французских инженеров, а шёл своим путём. Его механическая коробка передач состояла из нескольких планетарных шестерён (сателлитов), которые вращались вокруг центральной («солнечной») шестерни и фиксировались при помощи водила. Именно такой – планетарной КПП оснащались первые массовые серийные автомобили «Форд А».

Не менее важным техническим решением, чем изобретение коробки на зубчатых шестернях различного диаметра, стало изобретение синхронизатора, которое сделал в 1928 году Шарль Кетеринг из «Дженерал Моторс». Оно сделало механические коробки передач более лёгкими в управлении, придало им новый импульс развития и «техническое долголетие».

С момента изобретения Луи Рено прошло уже более 120 лет но главный принцип ступенчатой шестерёнчатой коробки передач остался тем же. Современные МКПП, разумеется, гораздо более совершенны: в них стоят шестерни не с прямым, а косозубым зацеплением, и они более удобные, бесшумные и долговечные. В целом, автомобили с «механикой» экономичнее, чем машины с автоматической коробкой передач.

Состоит механическая КПП из набора косозубых шестерён разного размера, которые вводятся в зацепление для создания различных передаточных чисел между коленчатым валом мотора и ведущими колёсами. Передаточное число становится другим путём перемещения как самих шестерён, так и специального устройства – синхронизатора. Его задача – уравнивать (синхронизировать) окружные скорости включаемых в зацепление шестерён.

Принцип таков, что, чем выше передаточное число, тем ниже передача. Первая передача называется низшей, а передаточное число у неё наибольшее. На ней передача вращения осуществляется от малой шестерни к большой и, при высокой частоте вращения коленвала, скорость движения автомобиля остается низкой, а сила тяги – высокой. На высшей передаче, соответственно, – наоборот. В нейтральном положении крутящий момент от мотора на ведущие колёса не передается, и машина катится по инерции либо стоит.

Большинство серийных современных автомашин, оснащённых механической коробкой переключения передач, имеют 5 «скоростей», или скоростей движения вперед. Несколько десятков лет назад большинство автомобильных МКПП были четырёхскоростными. Механическими коробками с шестью и более скоростями, как правило, комплектуются «заряженные» спортивные машины или джипы.

С технической точки зрения, механическая коробка передач представляет собой закрытый ступенчатый редуктор. Рабочими элементами его конструкции являются зубчатые колёса – шестерни, которые поочерёдно приходят в зацепление, изменяя обороты входного и выходного вала, а также их частоту. Переключение соединений и комбинаций шестерён происходит вручную.

Механическая коробка переключения передач способна функционировать только в паре со сцеплением. Данный узел предназначен для временного разъединения мотора и трансмиссии. Эта операция нужна для безболезненного и безопасного перехода зацепления с одной шестерни на другую,без выключения оборотов двигателя, и при их полном сохранении.

Получившими повсеместное распространение компоновками механических коробок переключения передач стали двух- и трёхвальные. Они называются так по количеству параллельно расположенных валов, на которых и расположены косозубые шестерни.

В трёхвальной МКПП находятся три вала: ведущий, промежуточный и ведомый. Первый соединён со сцеплением, на его поверхности имеются шлицы. По ним передвигается ведомый диск сцепления. С данного вала энергия вращения передаётся на жестко соединённый с ним шестернёй промежуточный вал.

Ведомый вал является соосным с валом ведущим, соединённым с ним через подшипник, который находится внутри первого вала. Поэтому данным осям обеспечено независимое вращение. Блоки «разнокалиберных»шестерней ведомого вала не имеют жёсткой фиксации с ним, а также разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Вот они жёстко закреплены на ведомом валу, но могут перемещаться вдоль вала по шлицам.

На торцах муфт нанесены зубчатые венцы, которые могут соединяться с аналогичными венцами на торцах шестерён ведомого вала. Современные стандарты производства коробок передач предполагают наличие таких синхронизаторов на всех передачах для движения вперёд.

В двухвальной механической КПП также обеспечено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трёхосной конструкции, на ведущей оси находится набор шестерёнок, а не одна. Промежуточный вал отсутствует, а с ведущем запараллелен ведомый вал. Шестерни обоих валов свободно вращаются и всё время находятся в зацеплении.

На ведомом валу имеется жёстко закреплённая ведущая шестерня главной передачи. Между остальными шестернями находятся синхронизационные муфты. Подобная схема механической коробки передач в смысле работы синхронизаторов похожа на трёхвальную компоновку. Разница же в том, что прямая передача отсутствует, а каждая ступень имеет только одну пару соединённых шестерёнок, а не две пары.

С одного конца ведомого вала в жёстком зацеплении находится главная передача. В корпусе главной передачи работает дифференциал.

Двухвальная компоновка механической коробки передач имеет больший КПД, чем у трёхвальной, однако она имеет ограничения по повышению передаточного числа. За счёт данной особенности, двухвальная конструкция МКПП применяется исключительно в легковых автомобилях.

В редких случаях на современных автомобилях могут также использоваться четырёхвальные коробки передач. Но по принципу своей работы они тоже соответствуют двухвальным– без промежуточного вала, с передачей вращения с первичного вала сразу на вторичные. Чаще всего, это механические КПП с 6-ю передачами переднего хода. В них крутящий момент передаётся с первичного вала на главную передачу через первый, второй и третий вторичные валы, концевые шестерни которых постоянно зацеплены с шестернёй главной передачи.

Обеспечение заднего хода автомобиля возложено на дополнительный вал со своей специальной шестернёй. При переходе её в зацепление начинается вращение ведомого вала в обратную сторону. На задней передаче синхронизатора нет, поскольку задний ход задействуется только при полной остановке автомобиля. Во всяком случае, так нужно делать. Поэтому на МКПП автомашин многих производителей имеется защита от случайного включения заднего хода на ходу (нужно поднять специальное кольцо на рычаге для переведения его в положение заднего хода).

Когда включен нейтральный режим, то вращение шестерён происходит свободно, а все муфты-синхронизаторы расположены в разомкнутом положении. Когда водитель выжимает сцепление и переключает рычаг на одну из ступеней, специальная вилка в КПП перемещает муфту в зацепление с соответствующей парой на торце шестерни. И шестерня жёстким образом фиксируется с валом и не прокручивается на нём, а обеспечивает передачу вращения и энергии усилия.

Во время движения механизм переключения передач приводится в действие с места водителя автомобиля с помощью рычага переключения передач. Этот рычаг перемещает ползуны с вилками, которые, в свою очередь, передвигают синхронизаторы и задействуют нужную скорость.

Пары шестерён двух низших передач имеют самые большие передаточные числа (на легковых машинах – обычно от 5:1 до 3,5:1), и применяются для трогания с места и поступательного разгона, а также при необходимости постоянного движения с невысокой скоростью, либо по бездорожью. При движении на низших передачах даже при больших оборотах двигателя автомобиль будет ехать довольно медленно, но при этом в полной мере будут использоваться его мощность и крутящий момент. Наоборот, чем выше передача, тем выше скорость автомобиля на том же уровне оборотов двигателя, а его сила тяги меньше. На высших передачах автомобиль не сможет тронуться с места или ехать на низких скоростях. Зато он может передвигаться на больших, вплоть до максимально предусмотренной, скоростях, при средних оборотах двигателя.

В абсолютном большинстве современных МКПП расположены шестерни с косым зубом, которые способны выдерживать большие усилия, чем прямозубые, к тому же они менее шумные в работе. Изготавливаются косозубые шестерни из высоколегированной стали, и на финальном этапе производства выполняется закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений, обеспечивающие долговечность деталей.

До появления синхронизаторов для безударного включения более высокой передачи водителям нужно было производить двойной выжим, с обязательной работой в течение нескольких секунд на нейтральной передаче, для равнения окружных скоростей шестерней. А для перехода на более низкую передачу надо было сделать перегазовку, чтобы выровнять обороты ведущего и ведомого валов. После введения синхронизаторов необходимость в этих манипуляциях отпала. И шестерни стали защищёнными от ударных нагрузок и преждевременного износа.

Впрочем, и современной легковой автомашине эти «навыки из прошлого» также могут пригодиться. К примеру, они помогут переключить-таки передачу в случае выхода из строя сцепления, или если возникнет необходимость в резком торможении двигателем, при отказавшей рабочей тормозной системе.

Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач необходима для обеспечения оптимального режима работы силового агрегата.

Изменения передаточного соотношения осуществляется вручную, обычно переводом рычага из одного положения в другое. Для обеспечения переключений производится разрыв потока мощности при помощи механического сцепления.

Экскурс в историю

На первых автомобилях не было привычного для нас редуктора с зубчатыми передачами, усилие на ведущие колеса передавалось ремнем. Такое устройство использовал Карл Бенц — для увеличения скорости водителю необходимо было перекинуть кольцо с одной пары шкивов на другую. Зубчатые колеса в трансмиссии впервые применил Вильгельм Майбах, в автомобилях его конструкции были механические коробки.

Передача крутящего момента от нее на ведущие колеса осуществлялась при помощи стальной цепи. Соосная коробка в начале 20 века появилась на автомобилях Луи Рено, который также является изобретателем карданного вала.

На первых порах в автомобилестроении преобладала разнесенная компоновка агрегатов, при которой редуктор располагался отдельно от силового агрегата. Передача крутящего момента в них происходила через специальный вал, как было на модели BMW 501.

Механические коробки первых выпусков были очень сложными, управление ими требовало значительных усилий и хороших навыков. В 1928 году американский инженер Шарль Кетеринг из General Motors предложил устройство для синхронизации. Первая удачная коробка, снабженная таким механизмом, была установлена на автомобиле «Корвет». На европейском континенте лидером в разработке трансмиссий стала компания ZF.

Прочно закрепившееся название МКПП имеет следующую расшифровку аббревиатуры -механическая коробка переключения передач. Ранее в названии под первой буквой П понималось слово перемены, однако со временем оно было заменено на более подходящее по смыслу. Сокращенное наименование механической коробки в технических описаниях часто фигурирует с числом, обозначающим количество ступеней.

Современная МКПП имеет достаточно совершенное устройство, обеспечивающее, помимо переключения передач в движении, выполнение ряда функций:

обеспечение перемещения автомобиля задним ходом;
разобщение трансмиссии и работающего двигателя автомобиля во время кратковременных остановок;
наличие нейтрального положения коробки позволяет выполнять пуск двигателя.

Автомобили, оснащенные такого рода трансмиссиями, при прочих равных показателях экономичнее машин с автоматической трансмиссией.

Принцип работы МКПП

Начало движения машины, медленная езда по плохой дороге вызывает большое сопротивление. Автомобилю с механической коробкой передач в таком режиме требуется максимально большой крутящий момент.

КПП при этом выполняет функции понижающего редуктора и даже при больших оборотах транспортное средство двигается с относительно небольшой скоростью. После прекращения разгона водитель переключает режим, и частота вращения коленвала вновь возвращается в оптимальный диапазон.

Равномерное перемещение по плоскости требует меньших усилий, которые и обеспечиваются повышенными передачами.

Принцип работы механической коробки передач состоит в создании соединений между ведущим (входным) валом и ведомым (выходным) через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Это позволяет подстраивать трансмиссию под изменяющиеся условия движения транспортного средства.

Для чайников, как принято называть неспециалистов, принцип работы механической коробки передач можно объяснить буквально в нескольких словах. Устройство обеспечивает нормальную работу двигателя за счет изменения числа оборотов, увеличивая или уменьшая усилие на ведущих колесах. Это позволяет удерживать наилучший режим работы силового агрегата при трогании с места, разгоне и снижении скорости.

Такой принцип работы МКПП сохраняется у всех машин: и с полным, и с задним, и с передним приводом. Устройство трансмиссии в каждом из случаев имеет свои особенности, но при этом основные элементы конструкции и их назначение сохраняются. Перемена передаточного числа происходит за счет введения в действие определенной комбинации из шестеренок с разным количеством зубьев.

Данные соотношения для каждого двигателя подбираются индивидуально в ходе расчетно-конструкторских работ и натурных испытаний. При этом учитывается множество факторов и, в первую очередь, параметры двигателя. Физический принцип работы МКПП при этом остается неизменным, водитель управляет изменением режима вручную путем переведения рычага из одного положения в другое.

Видео — механическая коробка передач, принцип работы:

Наглядное представление о принципе работы МКПП можно получить после просмотра видео ролика. Схематическое анимированное изображение как нельзя лучше демонстрирует взаимодействие деталей между собой. Такие материалы обеспечивают понимание происходящих процессов, особенно при переключении режимов работы.

Устройство

Конструкция МКПП мало изменилась с тех пор, как были сделаны и запатентованы основные ее элементы. Механическая коробка переключения передач состоит из следующих деталей и узлов:

картер;
входной, выходной и промежуточный валы;
синхронизаторы;
ведущих и ведомых шестерней;
механизма переключения передач.

Собранные в едином корпусе детали взаимодействуют между собой, обеспечивая передачу крутящего момента. Устройство механической коробки передач зависит от особенностей конструкции и количества валов — по данному признаку они делятся на двух- и трех вальные. Последняя компоновка называется соосной и в технической литературе ее принято называть классической.

Валы и блоки шестерней

В такой конструкции ведущий и ведомый валы размещены картере коробки один за другим. В хвостовике первичного вала установлен подшипник, на который опирается конец вторичного. Отсутствие жесткой связи позволяет им вращаться независимо друг от друга с разной частотой и в разном направлении. Ниже под ними располагается промежуточный вал, передача усилия происходит через блоки шестерней установленных на указанные детали.

С целью снижения шумности редуктора, шестерни в нем делаются косозубые. При изготовлении данных деталей используется жесткая система допусков, и большое внимание уделяется качеству обработки сопрягаемых поверхностей.

На ведущем валу классической механической коробки жестко закреплено несколько шестерней разного диаметра и соответственно с разным количеством зубьев. В отдельных случаях узел делается цельным, что обеспечивает ему максимальную прочность.

Шестерни на вторичном валу могут устанавливаться двумя способами:

подвижно на шлицах;
фиксировано на ступицах.

Соединение с ведущим валом в первом варианте происходит за счет продольного перемещения ведомой шестерни по шлицам до вхождения в зацепление в ведущей. Такая схема отличается простотой и надежностью и получила достаточно широкое распространение.

В другой конструкции продольное перемещение деталей исключается и соединение происходит при помощи скользящей муфты.

Видео — как происходит передача крутящего момента в МКПП:

Угловые скорости ведущего вала и ведомого уравниваются при помощи специального устройства, который называется синхронизатором. В коробках передач спортивных автомобилей или машин специального назначения вместо данных узлов могут использоваться кулачковые муфты.

Механизмы управления

За всю историю развития автотранспорта было разработано множество оригинальных конструкций. Наибольшее распространение получила компоновка, используемая в современных агрегатах.

Управление механической коробкой передач осуществляется специальной конструкцией, состоящей из следующих элементов:

рычага;
приводов;
ползунов;
вилки;
замка;
муфты переключения передач.

Изменения режимов работы агрегата производится водителем путем перемещения рычага из одного положения в другое. Через приводы задействуются ползуны. Защитой от одновременного включения является специальный блокирующий механизм – замок. В трехходовых коробках он делает невозможным перемещение двух ползунов при движении третьего.

Этот узел приводит в действие вилку переключения передач, которая вызывает смещение муфты. Данная деталь представляет собой толстостенное кольцо со шлицами на внутренней поверхности. Они находятся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ведомого вала, по которому муфта перемещается вдоль него. Аналогичные шлицы имеются и на боковой поверхности ведомой шестерни.

При переключении передач рычаг вначале переводится в нейтраль, из которой производится выбор нужного режима. За это время синхронизатор выравнивает угловые скорости, и шестерня блокируется муфтой. Крутящий момент с первичного вала передается на вторичный и далее через главный редуктор на ведущие колеса.

Синхронизатор обеспечивает безударное переключение, при этом время его срабатывания не превышает нескольких сотых долей секунды.

Видео — устройство сцепления и МКПП, наглядный рассказ от компании Тойота:

Мягкость работы механической коробки передачво многом зависит от общего состояния деталей и, в особенности, данного узла.

Синхронизатор представляет собой бронзовое кольцо с зубчатым венцом на внутренней стороне. При движении муфты она сначала прижимает деталь к конусной поверхности на боковине ведомой шестерни, возникшей при этом силы трения достаточно для выравнивания частоты вращения валов. После синхронизации происходит блокировка зубчатого колеса муфтой переключения.

Как переключать скорости на механической коробке передач

Эксплуатация автомобилей с МКП и управление ими имеет целый ряд особенностей, которые необходимо знать водителю. Возникает закономерный вопрос: как пользоваться механической коробкой передач? Обучение этому начинается во , начиная от показа инструктором до наработки автоматического навыка в переключении передач.

Как переключать скорости на механической коробке передач обычно указано на схеме, нанесенной на наружную поверхность рукоятки рычага. В целом процесс выглядит следующим образом:

водитель выжимает сцепление левой ногой;
рукой переводит рычаг из одного положения в другое;
плавно отпускает педаль сцепления и плавно нажимает на акселератор.

Переключения передач у механической коробки осуществляется в соответствии со схемой, которая указывается в технической документации к автомобилю. Опытные водители рекомендуют придерживаться приведенных ниже правил, которые позволят увеличить ресурс агрегата:

использование прямой передачи (обычно четвертой) позволит значительно уменьшить потребление топлива;
переключение скоростей на механической коробке передач следует выполнять строго в соответствии с разработанной производителем инструкцией;
включение задней передачи производить только после полной остановки автомобиля;
педаль сцепления выжимается быстро и до упора ее в пол, отпускать же следует плавно без рывка;
на обледенелой или мокрой дороге движение накатом недопустимо;
при прохождении поворотов не рекомендуется производить переключений передач;
эффективным на свободной дороге является приемом торможения двигателем путем последовательного понижения передачи до минимальной;
периодический контроль уровня масла в коробке и своевременная замена в процессе технического обслуживания обеспечит увеличение ее ресурса.

Видео — советы как переключать скорости на механической коробке передач:

Освоение приемов управления автомобилем требует постоянной практики. Действия инструктора показаны в мельчайших подробностях, наблюдение за ними позволит сформировать правильные мышечные реакции у начинающего водителя.

Масло для механической коробки передач

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии производится в соответствии с сервисной книжкой. В большинстве коробок МКПП замена эксплуатационной жидкости осуществляется через каждые 50-60 тысяч км пробега. За этот период в ней накапливаются продукты износа и теряются смазывающие свойства.

При ТО следует лить для механической коробки передач, указанное в руководстве по эксплуатации. Особенно это касается машин иностранного производства, применение несоответствующего масла может привести к износу и даже поломке агрегата.

Для ответа на вопрос какое масло в МКПП следует ознакомиться с записями в сервисной книжке, где делаются отметке о марке технической жидкости.

Трансмиссия современного автомобиля порой имеет более сложную конструкцию, чем двигатель. Она делает работу мотора гибче и адаптирует крутящий момент к условиям движения. Несмотря на появление разных суперсовременных автоматических и роботизированных трансмиссий с электронным управлением, механическая коробка передач всегда была и будет генералиссимусом трансмиссии, и ключом к пониманию принципа работы любой сложной КПП.

Зубчатая теория

Вначале стоит определить основные понятия и предназначение каждой шестеренки в простейшей коробке передач, тогда и любая сложная конструкция не будет казаться высшей математикой. Все понимают, что механическая коробка передач нужна в автомобиле для изменения передаточного отношения оборотов коленвала мотора к количеству оборотов ведущих колес в конечном итоге. Также КПП служит для изменения направления вращения выходного вала.

Теперь немного цифр, чтобы все стало по местам. Диапазон рабочей частоты оборотов двигателя внутреннего сгорания находится в пределах от 400 до 5-8 тысяч оборотов в минуту. Причем максимальный крутящий момент, который он способен отдать, достигается совсем не на каждой частоте, а в среднем, в пределах 3-4 тысяч оборотов. В других диапазонах двигатель не способен выдавать высокий крутящий момент.

Скорость же вращения ведущего колеса машины составляет примерно 1600-1900 об/мин, следовательно, для синхронизации работы двигателя с ведущими колесами необходим механизм, который будет максимально эффективно подстраивать скорость вращения колес к оборотам двигателя. На практике получается наоборот, тем не менее этим механизмом стала механическая коробка передач со ступенчатой передачей крутящего момента.

Основы конструкции трехвальной КПП

Любая традиционная коробка передач с механическим типом управления конструктивно состоит из таких элементов:

КПП может иметь трехвальную конструкцию или двухвальную. Вращение коленвала передается на КПП при помощи сцепления, которое временно разъединяет двигатель и первичный вал КПП. Первичный и вторичный валы на двухвальной конструкции расположены соосно, но не соединены между собой. Вращение от первичного вала передается посредством промежуточного вала, он входит в зацепление с вторичным.

Принцип работы КПП

Первичный вал имеет одно зубчатое колесо, которое жестко закреплено на нем и передает момент на промежуточный вал. Вторичный же вал имеет целый блок разных шестерен, они могут как свободно вращаться, так и быть жестко зафиксированы на нем с помощью специального механизма. Нa современных автомобилях применяются только косозубые зубчатые соединения, поскольку они менее шумны, чем прямозубые.

Переключение и выбор нужной пары шестерен для передачи наиболее подходящего крутящего момента для конкретных условий движения, осуществляется при помощи вилок переключения, они приводятся в движение селекторным механизмом управления. Механизм переключения передач перемещается вдоль и в поперечном направлении при помощи рычага КПП. Он может быть расположен непосредственно на картере КПП, а может быть вынесен отдельно и фиксироваться на кузове машины или иногда на рулевой колонке.

В этих случаях применяют кулисную конструкцию привода механизма переключения. Весь принцип работы коробки передач основан только на зубчатом зацеплении косозубыми шестернями, а смазываются они трансмиссионным маслом, которое залито в картер коробки передач.

Принцип работы двухвальной КПП схож с трехвальной конструкцией, с одной только разницей. В конструкции нет промежуточного вала, а первичный и вторичный валы расположены параллельно. И еще одно принципиальное различие — вращение передается только одной парой зубчатых колес, в то время, как в трехвальной конструкции вращение передается при помощи третьей шестерни на промежуьочном валу. Еще одно конструктивное отличие заключается в том, что в двухвальной КПП не может быть прямой передачи. То есть передаточного отношения 1:1.

Задняя передача. которая вращает вторичный вал в сторону, противоположную вращению коленвала, осуществляется при помощи отдельной шестерни на собственном валу. Такая же схема задней передачи реализована в трехвальной КПП. Передачи в двухвальной КПП переключаются при помощи штока, а не вилки. Шток толкает нужную шестерню, она входит в зацепление с парной и фиксируется на валу специальным фиксатором. В двухвальных коробках, как правило, дифференциал скомпонован в одном корпусе с КПП.

В общих чертах, так работает механическая коробка передач двухвального и трехвального типа. Не хрустите шестернями, и удачи всем в дороге.

главные причины — Российская газета

После двигателя самым важным агрегатом автомобиля является коробка передач. А если брать предпочтения современных автолюбителей, то автоматическая коробка передач. Учитывая количество разновидностей этого узла и разнообразие производителей, а также связанные с этим проблемы, не все коробки показывают выдающуюся надежность. Профильными автосервисами накоплена большая статистика неполадок автоматов, и, как показывает практика, главных причин выхода из строя всего три.

1. Износ компонентов трансмиссии

Самая очевидная и распространенная проблема «автомата» — его износ, то есть потеря физических свойств компонентов трансмиссии, выработка их ресурса и усталость металла.

Поскольку в автоматической трансмиссии огромное количество трущихся деталей, рано или поздно им приходит конец.

Из-за старости, ежедневных нагрузок и перегревов, а также прочих факторов теряют свои свойства всевозможные сальники, прокладки и втулки, забиваются отложениями гидравлические магистрали. Подвержены разрушению фрикционы, шестеренки, валы, подшипники, муфты, диски и прочие детали.

В общем, как бы аккуратно владелец ни эксплуатировал автомобиль с автоматической коробкой передач, в какой-то момент времени ее все равно придется ремонтировать. И чем больше пробег и возраст автомобиля, тем ближе дата этого ремонта и масштабнее его объем. Обманывать законы физики не могут даже самые именитые производители, выпускающие самые надежные коробки передач.

2. Неправильная или ударная эксплуатация

Фото: Андрей Полухин/РГ

Вторая по распространенности проблема, которая параллельно является усугубляющей первую причину поломок «автомата» — неправильная эксплуатация коробки. Понятие это, на самом деле, достаточно обширное и может включать в себя даже те факторы, которые водитель изначально не считает ошибочными.

Чаще всего к неправильной эксплуатации относится несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла, что очень быстро приводит к проблемам. Сюда же можно сразу относить езду с низким уровнем жидкости, а также использование неподходящих по качеству и характеристикам смазывающих веществ.

Второй фактор этой группы — ударные нагрузки: «отжиги» со светофоров, рваная манера движения, езда на непрогретой трансмиссии, внедорожные вылазки с регулярными пробуксовками и частые поездки с тяжелым прицепом «на хвосте» приводят к резкому падению ресурса «автомата». Даже частая парковка машины с автоматической трансмиссией на уклоне считается отягощающим эксплуатацию обстоятельством.

Еще один неожиданный пример неправильной эксплуатации — установка дополнительного оборудования в виде разного вида несертифицированных защит днища. Например, любители офф-роуда часто устанавливают на внедорожники перекрывающие доступ к вентиляции защитные листы, что приводит к повышенной температуре работы «автомата» и его выходу из строя.

3. Конструктивные просчеты производителей

Фото: Ренат Закиев/ РГ

Последняя по распространенности причина поломки «автомата» — ошибки конструкторов и экономия автопроизводителей. К сожалению, в силу тех или иных причин, производители агрегатов иногда ошибаются, что приводит к появлению так называемых «проблемных» коробок передач, о которых мы также писали ранее. Ошибки эти бывают разных видов, а порой являются следствием банальной экономии на производственных издержках.

Типичным примером проблемной трансмиссии является роботизированная коробка DSG первых лет производства, которую концерн VAG выпустил в «сыром» виде и доводил уже по ходу реальной эксплуатации.

Кроме того, производители агрегатов нередко ошибаются с поставщиками запчастей: конструктивно «автомат» может быть хорошим, однако какой-либо его компонент оказывается неудачным, выводя из строя всю трансмиссию. Таким «автоматом» является, к примеру, простая французская коробка AL4, которой не повезло с поставщиком соленоидов, работающих каждый раз неизвестное количество времени.

Еще одна распространенная проблема производителей — использование одной и той же трансмиссии на автомобилях разной мощности. Ради экономии автоконцерны, например, устанавливают одну коробку передач на модель мощностью 120, 170 и даже 200 лошадиных сил. Даже если в теории «автомат» должен выдерживать максимальный уровень крутящего момента, абсолютно очевидно, что одна и та же коробка передач протянет вдвое больше с мотором 120 л.с. вместо 200. В этот же раздел можно отнести и перенос производства деталей в страны с более дешевой рабочей силой, а также экономия на материалах производства коробки. Например, американский «автомат» GM 6T30\40 заметно ухудшился, как только оказался на конвейере в Китае.

Ну и игра на поводу у клиентов, порой тоже сказывается на качестве не лучшим образом. Автопроизводители, желая получить конкурентное преимущество, нередко оснащают коробки передач дополнительными функциями, например, спортивными режимами, которые при агрессивной манере вождения владельцев усугубляют ситуацию с надежностью, особенно на автомобилях с мощными двигателями.

Двигатель и коробка передач — Porsche 911 Speedster

Свое «сердце», атмосферный шестицилиндровый оппозитный двигатель с рабочим объемом 4 литра, новый Speedster позаимствовал у 911 GT3. Тот факт, что в данном случае речь идет о чистокровном и в высшей степени эмоциональном двигателе GT, доказывает его высокооборотная концепция: максимальная мощность 375 кВт (510 л.с.) достигается при 8400 об/мин, максимальная частота вращения составляет 9000 об/мин, а на максимальный крутящий момент 470 Нм двигатель выходит при 6250 об/мин. При собственной массе автомобиля 1465 килограммов удельная масса составляет всего 2,87 кг/л.с. – очень спортивный показатель. Это гарантирует автомобилю впечатляющий темперамент: новый 911 Speedster разгоняется до 100 км/ч за 4,0 секунды, а дистанцию в четверть мили (400 м) он проходит за 11,9 секунды, развивая максимальную скорость 310 км/ч.

По сравнению с прежним 911 GT3 двигатель Speedster оснащается двумя сажевыми фильтрами (OPF) и соответствует тем самым экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC. Тем не менее двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр развивает на 10 л.с. больше. Этого удалось добиться благодаря многочисленным улучшениям в конструкции, как например использованию форсунок, использующих высокое давление до 250 бар, и оптимизации процесса впрыска, а также модернизации системы впуска с отдельными дроссельными заслонками. Эта система впуска также позволяет обеспечить еще более высокую чуткость откликов на нажатие педали акселератора.

Новинкой является также современная тонкостенная выхлопная система: созданная с использованием высоких технологий и инновационной техники пайки, она весит на 10 килограмм меньше и имеет в своем составе интегрированный предварительный глушитель и два сажевых фильтра. Эта экономия положительно сказывается на распределении массы между передней и задней осями. К тому же система обеспечивает более чистый выхлоп и неповторимый звук двигателя, а облегченный сдвоенный патрубок диаметром 90 мм недвусмысленно дает понять, какая сила скрывается в двигателе этого автомобиля.

Способность атмосферного оппозитного агрегата набирать высокие обороты объясняется использованием различных технологий Porsche, которые прекрасно зарекомендовали себя в автоспорте. Так, здесь используются рокеры клапанов без гидравлических компенсаторов зазора. «Жесткий» привод клапанов без гидрокомпенсаторов и с адаптированным конструктивным исполнением пружин клапанов, а также система VarioCam, которая постоянно учитывает в своей работе частоту вращения и нагрузку на двигатель, гарантируют максимальную надежность даже в тяжелых условиях эксплуатации. Система смазки шестицилиндрового двигателя также создана на базе опыта, полученного в автоспорте: в системе смазки с сухим картером используется семь точек отсоса масла, в то время как масляный насос обеспечивает оптимальное давление для любых условий эксплуатации. Высоконагруженные компоненты, как например шатунные подшипники, смазываются с помощью централизованной подачи масла в коленчатый вал под воздействием масляного насоса.

Коробка передач: ручные переключения и автоматическая перегазовка

Так как 911 Speedster считается автомобилем для водителя, компания Porsche предлагает эту модель только со спортивной шестиступенчатой механической КПП. Она обеспечивает более тесную связь водителя с автомобилем и дарит яркие эмоции от поездок. Механическая КПП по сравнению с коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK) весит на 17 килограмм меньше и почти на четыре килограмма легче 7-ступенчатой МКПП 911 Carrera поколения 991. Это объясняется отказом от седьмой передачи и маятникового демпфера двухмассового маховика.

Переключение передач в спортивном стиле обеспечивается благодаря автоматической перегазовке. При переключениях «вниз» перегазовка выравнивает разницу в частоте вращения и сокращает тем самым на кольцевых трассах влияние торможения двигателем на динамику движения – это тоже способствует большему удовольствию от управления автомобилем и повышает безопасность. Новое решение заключается в том, что система может быть активирована в любое время и независимо от регулируемых амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management). Механическая блокировка заднего дифференциала с асимметричным действием дополняет перечень систем трансмиссии, ориентированных на спортивный стиль вождения.

Бензиновый двигатель мини погрузчика с 5 ступенчатая коробка передач

CDW Sinotruk 4×2 1&period;5T &mcy;&icy;&ncy;&icy; &gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&acy; &pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;

&Tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&iecy; &khcy;&acy;&rcy;&acy;&kcy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&scy;&tcy;&icy;&kcy;&icy;
(1) 1, 5 &Tcy;&lcy; &mcy;&icy;&ncy;&icy; &pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;&period;
(2) 2 &Mcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;
(3) &Kcy;&ocy;&rcy;&pcy;&ucy;&scy; &mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy;&colon; CDW1020N1M4
(4) &Scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; ISO9001, CCC, SGS

&Tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&iecy; &Pcy;&acy;&rcy;&acy;&mcy;&iecy;&tcy;&rcy;&ycy;

&Kcy;&acy;&bcy;&icy;&ncy;&acy;	1650 &Mcy;&mcy; &Scy; &scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&ocy;&jcy; &Ocy;&tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &vcy;&iecy;&ncy;&tcy;&icy;&lcy;&yacy;&tscy;&icy;&icy; &scy;&acy;&lcy;&ocy;&ncy;&acy; &Icy; A/C, &Lcy;&iecy;&vcy;&ycy;&jcy; &Pcy;&rcy;&icy;&vcy;&ocy;&dcy;, &Fcy;&ocy;&tcy;&ocy; &Dcy;&lcy;&yacy; &Vcy;&iecy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;
&Acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy; &Ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&ycy;&khcy; &Acy;&scy;&pcy;&iecy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;	&Gcy;&acy;&bcy;&acy;&rcy;&icy;&tcy;&ncy;&ycy;&iecy; &rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&ycy; (&Dcy; X &SHcy; X &Vcy; ) &mcy;&mcy;	5090×1750×2135
	&Kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;&ncy;&acy;&yacy; &Bcy;&acy;&zcy;&acy; (&mcy;&mcy;)	3050
	&Kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&yacy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy; (&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&icy;&iecy; &icy; &zcy;&acy;&dcy;&ncy;&icy;&iecy;) (&mcy;&mcy;)	1410/1280
&Vcy;&iecy;&scy; &Vcy; &Kcy;&gcy;	&Scy;&ocy;&bcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &Vcy;&iecy;&scy;	1500
	&Pcy;&rcy;&ocy;&gcy;&rcy;&acy;&mcy;&mcy;&ncy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;	1500
	&Gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&ocy;&pcy;&ocy;&dcy;&hardcy;&iecy;&mcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&iecy;&gcy;&ocy; &mcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;	1×1000
	&Zcy;&acy;&dcy;&ncy;&icy;&iecy; &Mcy;&ocy;&scy;&tcy;&ycy; &Gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&ocy;&pcy;&ocy;&dcy;&hardcy;&iecy;&mcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;	1×2000
&Mcy;&acy;&kcy;&scy;&period; &Scy;&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &dcy;&vcy;&icy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; (&kcy;&mcy;/&chcy;)		90
&Dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;	&Tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &mcy;&acy;&rcy;&kcy;&icy;	&Fcy;&acy;&ocy;
	&Mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&softcy;	4DW81
	&Tcy;&icy;&pcy;	4-&tcy;&acy;&kcy;&tcy;&ncy;&ycy;&jcy; &scy; &Pcy;&rcy;&yacy;&mcy;&ycy;&mcy; &Vcy;&pcy;&rcy;&ycy;&scy;&kcy;&ocy;&mcy; , 4-&tscy;&icy;&lcy;&icy;&ncy;&dcy;&rcy;&ocy;&vcy;&ycy;&jcy; &Vcy; &lcy;&icy;&ncy;&icy;&yucy;
	&Mcy;&ocy;&shchcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;	50 HP
	Max &Kcy;&rcy;&ucy;&tcy;&yacy;&shchcy;&icy;&jcy; &mcy;&ocy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;	127 &Ncy;&mcy;
&Kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&bcy;&kcy;&acy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy;	5 &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&iecy;&gcy;&ocy; &khcy;&ocy;&dcy;&acy; &Icy; 1 &Pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy;&icy; &zcy;&acy;&dcy;&ncy;&iecy;&gcy;&ocy; &khcy;&ocy;&dcy;&acy;
&Tcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ocy;&zcy;&acy;	&Gcy;&icy;&dcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&iecy; &Mcy;&acy;&scy;&lcy;&ocy; &Tcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ocy;&zcy;&acy;
&Rcy;&ucy;&lcy;&iecy;&vcy;&ocy;&iecy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;	&Ucy;&scy;&icy;&lcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; &rcy;&ucy;&lcy;&iecy;&vcy;&ocy;&gcy;&ocy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;
&SHcy;&acy;&scy;&scy;&icy;	&Rcy;&acy;&zcy;&dcy;&iecy;&lcy; 140&ast;5-700 &Mcy;&mcy;
&Dcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy;	&Scy; &Ocy;&dcy;&ncy;&ocy;&jcy; &shcy;&icy;&ncy;&ycy; 6&period;00-14 &Zcy;&acy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ycy;&khcy;
&Gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &Kcy;&ucy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;	3100&ast;1650&ast;370 &Mcy;&mcy;

&Ncy;&acy;&shcy;&icy; &Pcy;&rcy;&iecy;&icy;&mcy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;
1&period; Competitive &Zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&kcy;&acy;&yacy; &tscy;&iecy;&ncy;&acy; &Icy; &Ocy;&tcy;&lcy;&icy;&chcy;&ncy;&ocy;&iecy; &Kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;
2&period; &Bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; 20 &Lcy;&iecy;&tcy; &Ocy;&pcy;&ycy;&tcy;&acy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&ycy; &Vcy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy; &Pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy;
3&period; &Pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy; &Kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &Scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; SGS &Kcy;&KHcy;&TScy; ISO
4&period; &Icy;&dcy;&iecy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy; &Pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;
5&period; &Pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy; &Dcy;&ocy;&scy;&tcy;&ucy;&pcy;&ncy;&ycy; &Vcy;&mcy;&iecy;&scy;&tcy;&iecy; &scy; &Ncy;&acy;&mcy;&icy;
6&period; &Ecy;&kcy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy; &Vcy; &Bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &CHcy;&iecy;&mcy; 50 &Scy;&tcy;&rcy;&acy;&ncy;&acy;&khcy; &Icy; &Rcy;&iecy;&gcy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&khcy;
7&period; &Bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy; Wareshouse &Scy; &Bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &CHcy;&iecy;&mcy; 100000 &Ncy;&acy;&scy; Dollors &Zcy;&acy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ycy;&iecy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&icy; &Vcy; &ncy;&acy;&lcy;&icy;&chcy;&icy;&icy; &ncy;&acy; &Scy;&kcy;&lcy;&acy;&dcy;&iecy;
8&period; &Bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy; &Scy; &Bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &CHcy;&iecy;&mcy; 15 &Pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&khcy; &Icy;&ncy;&zhcy;&iecy;&ncy;&iecy;&rcy;&ocy;&vcy; &Dcy;&lcy;&yacy; &Mcy;&iecy;&scy;&tcy;&ncy;&ycy;&khcy; &Kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy;

&Ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&acy;&yacy; &Pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&yacy;
1&period; &Scy;&acy;&mcy;&ocy;&scy;&vcy;&acy;&lcy; / &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy; &scy;&acy;&mcy;&ocy;&scy;&vcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&ucy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;
2&period; &Pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&rcy;&ncy;&ycy;&khcy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy; / &Ocy;&gcy;&ocy;&ncy;&softcy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy; / &Pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&rcy;&ncy;&acy;&yacy; &Mcy;&acy;&shcy;&icy;&ncy;&acy; / &Ocy;&gcy;&ocy;&ncy;&softcy; &Dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy;
3&period; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy; &Scy; &Pcy;&ocy;&mcy;&ocy;&shchcy;&softcy;&yucy; &kcy;&rcy;&acy;&ncy;&acy; / &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy; &Ucy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&ocy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&acy; &Kcy;&rcy;&acy;&ncy;
4&period; &Mcy;&acy;&scy;&lcy;&yacy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &Bcy;&acy;&kcy;&acy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy; / &Tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&icy;&vcy;&ncy;&acy;&yacy; &Acy;&vcy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy;&acy;
5&period; &Vcy;&ocy;&dcy;&ycy; / &Rcy;&iecy;&zcy;&iecy;&rcy;&vcy;&ucy;&acy;&rcy; &dcy;&lcy;&yacy; &vcy;&ocy;&dcy;&ycy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy; / &Vcy;&ocy;&dcy;&yacy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &Pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&rcy;&ocy;&tcy;&ucy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;
6&period; &Kcy;&ocy;&ncy;&kcy;&rcy;&iecy;&tcy;&ncy;&ycy;&iecy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy; &zcy;&acy;&scy;&lcy;&ocy;&ncy;&kcy;&icy; &scy;&mcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &vcy;&ocy;&zcy;&dcy;&ucy;&shcy;&ncy;&ycy;&khcy; &pcy;&ocy;&tcy;&ocy;&kcy;&ocy;&vcy;
7&period; &Vcy;&acy;&ncy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy; / &Icy;&zcy;&ocy;&lcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;/ &KHcy;&ocy;&lcy;&ocy;&dcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;
8&period; &Fcy;&iecy;&kcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&jcy; &Vcy;&scy;&acy;&scy;&ycy;&vcy;&acy;&yucy;&shchcy;&icy;&jcy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy; / &Ucy;&dcy;&acy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &scy;&tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy; &vcy;&ocy;&dcy; &Vcy;&scy;&acy;&scy;&ycy;&vcy;&acy;&yucy;&shchcy;&icy;&jcy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;
9&period; &TScy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy; &Pcy;&ocy;&rcy;&ocy;&shcy;&ocy;&kcy; &Bcy;&acy;&kcy;&acy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;/ &Ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&acy;&yacy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&softcy; &TScy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;
10&period; &Rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&ycy; &ncy;&acy; &bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&ocy;&jcy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&tcy;&iecy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;
11&period; &Scy;&acy;&mcy;&ocy;&zcy;&acy;&rcy;&yacy;&dcy;&ncy;&ycy;&iecy; &Mcy;&ucy;&scy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&bcy;&ocy;&rcy;&ncy;&icy;&kcy;&acy; , &Vcy;&ycy;&vcy;&ocy;&zcy; &mcy;&ucy;&scy;&ocy;&rcy;&acy; &Pcy;&ocy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy; &pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;&acy;, &Gcy;&iecy;&rcy;&mcy;&iecy;&tcy;&icy;&chcy;&ncy;&ycy;&jcy; &Mcy;&ucy;&scy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&bcy;&ocy;&rcy;&ncy;&icy;&kcy;&acy; ,
12&period; &Pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&iecy; ( &Pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; &scy; &pcy;&lcy;&ocy;&scy;&kcy;&ocy;&jcy; &pcy;&lcy;&acy;&tcy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ocy;&jcy; / &Scy;&kcy;&iecy;&lcy;&iecy;&tcy; &Pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&iecy; &rcy;&acy;&zcy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&kcy;&icy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; / &Bcy;&ocy;&kcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy; &Scy;&tcy;&iecy;&ncy;&kcy;&icy; &Pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; / &Ncy;&icy;&zcy;&kcy;&acy;&yacy; &Kcy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &Pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; / &Vcy;&acy;&ncy; &Kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&iecy;&jcy;&ncy;&iecy;&rcy; &Pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; / &Scy;&kcy;&lcy;&acy;&dcy;&acy; , &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; &Icy; &tcy;&period; &Pcy;&period; )
13&period; &Lcy;&acy;&mcy;&pcy;&acy; Trck

&CHcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy; &zcy;&acy;&dcy;&acy;&vcy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy; &vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy;
1&period; MOQ&colon; 1
2&period; &Dcy;&ocy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; &Ucy;&scy;&lcy;&ocy;&vcy;&icy;&yacy; &ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy;&colon; T/T &Icy;&lcy;&icy; L/C
T/T&colon; 30&percnt; &Scy;&dcy;&acy;&chcy;&icy; &ncy;&acy; &khcy;&rcy;&acy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; T/&tcy;, 70&percnt; &Bcy;&acy;&lcy;&acy;&ncy;&scy;&acy; &Dcy;&ocy;&lcy;&zhcy;&ncy;&ycy; &Bcy;&ycy;&tcy;&softcy; &Vcy;&ycy;&pcy;&lcy;&acy;&chcy;&iecy;&ncy;&ycy; &Dcy;&ocy; Shippment&period;
L/C&colon; 30&percnt; &Pcy;&lcy;&acy;&tcy;&iecy;&zhcy;&acy; &Dcy;&ocy; 70&percnt; L/C &Vcy; &Scy;&mcy;&ocy;&tcy;&rcy;&ocy;&vcy;&ocy;&mcy; &scy;&tcy;&iecy;&kcy;&lcy;&iecy;&period;
3&period; &Dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&icy; &Ocy;&tcy; &Icy;&zcy;&vcy;&iecy;&scy;&tcy;&ncy;&ycy;&khcy; &Tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy; &mcy;&acy;&rcy;&ocy;&kcy; &Mcy;&ocy;&gcy;&ucy;&tcy; &Bcy;&ycy;&tcy;&softcy; &Pcy;&rcy;&icy;&ncy;&yacy;&tcy;&ycy; &Vcy;&acy;&shcy;&icy;&mcy; &Tcy;&rcy;&iecy;&bcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&mcy;, &Tcy;&acy;&kcy;&icy;&khcy; &Kcy;&acy;&kcy; WABCO, &Jcy;&Ocy;&Scy;&Tcy; &Mcy;&Fcy;&ZHcy;&Pcy;&ZHcy;&Scy;, FUWA&period;
4&period; &colon; &Scy;&rcy;&ocy;&kcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy; &Vcy; 15 &Rcy;&acy;&bcy;&ocy;&chcy;&icy;&khcy; &dcy;&ncy;&iecy;&jcy; &Pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy; &Pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; 30&percnt; &KHcy;&rcy;&acy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; T/T

&Gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&yacy;
1&period; &Ocy;&dcy;&icy;&ncy; &Gcy;&ocy;&dcy; &Gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&yacy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &Dcy;&lcy;&yacy; &Tcy;&rcy;&iecy;&khcy; &Ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&ycy;&khcy; &Dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&iecy;&jcy; &Mcy;&ocy;&scy;&tcy;&ycy;, &Dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy;, &Kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&bcy;&kcy;&icy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy; &Icy;&lcy;&icy; &Vcy; &rcy;&acy;&mcy;&kcy;&acy;&khcy; 100000&kcy;&mcy;, &Kcy;&ocy;&tcy;&ocy;&rcy;&ycy;&jcy; &Icy;&dcy;&iecy;&tcy; &vcy; &Pcy;&iecy;&rcy;&vcy;&ucy;&yucy; &ocy;&chcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&softcy;&period;
2&period; &Dcy;&rcy;&ucy;&gcy;&icy;&iecy; &Zcy;&acy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ycy;&iecy; &CHcy;&acy;&scy;&tcy;&icy; &Mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy; &bcy;&ycy;&lcy;&ocy; &bcy;&ycy; &Ocy;&tcy; &Icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &Zcy;&acy; &Scy;&chcy;&iecy;&tcy; &TScy;&iecy;&ncy; &ncy;&acy; &ncy;&iecy;&fcy;&tcy;&softcy;&period;
3&period; &Rcy;&iecy;&gcy;&ucy;&lcy;&yacy;&rcy;&ncy;&ocy; &Ocy;&bcy;&rcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &vcy;&ycy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy; &Ncy;&acy; &Acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy; &vcy; &Rcy;&acy;&bcy;&ocy;&chcy;&iecy;&mcy; &Scy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&icy;&icy;&period;
4&period; &Zcy;&acy;&mcy;&ocy;&rcy;&scy;&kcy;&icy;&khcy; &Icy;&ncy;&zhcy;&iecy;&ncy;&iecy;&rcy;&ycy; &Vcy;&scy;&iecy;&gcy;&dcy;&acy; &Bcy;&ucy;&dcy;&ucy;&tcy; &gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&ycy; &Dcy;&lcy;&yacy; &Rcy;&acy;&scy;&scy;&mcy;&ocy;&tcy;&rcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &Ncy;&iecy;&pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&vcy;&icy;&dcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy; &Pcy;&ocy;&tcy;&rcy;&iecy;&bcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&iecy;&jcy;&period;

&Ocy; &ncy;&acy;&scy;
SINOTRUK &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy; &lcy;&icy;&dcy;&iecy;&rcy;&ocy;&mcy; &vcy; &kcy;&icy;&tcy;&acy;&jcy;&scy;&kcy;&icy;&jcy; &gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&ocy;&vcy;&icy;&kcy; &pcy;&rcy;&ocy;&mcy;&ycy;&shcy;&lcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;, &ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&acy;&yacy; &vcy; 1956 &gcy;&ocy;&dcy;&ucy;, &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy; &scy;&ocy;&tcy;&rcy;&ucy;&dcy;&ncy;&icy;&chcy;&acy;&iecy;&tcy; &scy;&ocy; &mcy;&ncy;&ocy;&gcy;&icy;&mcy;&icy; &vcy;&iecy;&dcy;&ucy;&shchcy;&icy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&icy; &vcy; &IEcy;&vcy;&rcy;&ocy;&pcy;&iecy; &kcy;&acy;&kcy; Stire, Volvo &icy; MAN&period; &Vcy; 2007, &mcy;&ycy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&chcy;&icy;&scy;&lcy;&iecy;&ncy;&ycy; &vcy; &Kcy;&rcy;&acy;&scy;&ncy;&ycy;&jcy; &kcy;&rcy;&icy;&scy;&tcy;&acy;&lcy;&lcy; &Gcy;&ocy;&ncy;&kcy;&ocy;&ncy;&gcy;, &Gcy;&iecy;&rcy;&mcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; MAN — &ecy;&tcy;&ocy; &ncy;&acy;&shcy; sencond &ncy;&acy;&icy;&bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&acy;&yacy; &dcy;&ocy;&lcy;&yacy; &dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&period; &Ncy;&acy; &pcy;&rcy;&ocy;&tcy;&yacy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&icy; &vcy;&iecy;&kcy;&ocy;&vcy; &rcy;&acy;&zcy;&vcy;&icy;&tcy;&icy;&yacy; &mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&acy;&dcy;&lcy;&iecy;&zhcy;&acy;&shchcy;&iecy;&gcy;&ocy; &kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&icy;&ncy;&gcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy;&mcy; 20 &dcy;&ocy;&chcy;&iecy;&rcy;&ncy;&icy;&khcy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&jcy; &vcy; &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&iecy;, &ncy;&acy;&shcy;&iecy;&jcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy; &ecy;&kcy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&icy;&rcy;&ucy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy; &pcy;&ocy; &vcy;&scy;&iecy;&mcy;&ucy; &mcy;&icy;&rcy;&ucy;&period;

&Vcy;&acy;&shcy; &Vcy;&scy;&iecy;&gcy;&dcy;&acy; &Pcy;&rcy;&icy;&gcy;&lcy;&acy;&shcy;&acy;&iecy;&mcy; &Vcy;&acy;&scy; &Pcy;&ocy;&scy;&iecy;&tcy;&icy;&tcy;&softcy; &Ncy;&acy;&shcy; &Zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy; &Vcy; &Lcy;&yucy;&bcy;&ocy;&iecy; &Vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy;&period;

Различий между двигателем и трансмиссией

Различия между двигателем и трансмиссией — Основное различие между двигателем и трансмиссией состоит в том, что двигатель — это устройство, которое преобразует различные типы энергии в механическую мощность, а трансмиссия — это инструмент, который контролирует использование мощность, вырабатываемая двигателем в системе передачи энергии.

Каковы основные различия между двигателем и трансмиссией?

Двигатель и трансмиссия — горячая тема в системах передачи энергии.В нашей современной жизни мы используем несколько типов машин, чтобы упростить нашу работу. Например, автомобиль, швейная машина, стиральная машина и т. Д. Эти машины состоят из разных компонентов, которые имеют разные характеристики.

Точно так же двигатель и трансмиссия — это два устройства, которые существуют в более крупных системах. В данном случае двигатель — это устройство, которое используется для преобразования различных видов энергии в механическую энергию для выполнения различных функций. С другой стороны, передача — это устройство, которое используется для мониторинга использования энергии в системе передачи энергии.

Существуют разные типы двигателей, например, тепловая машина; он генерирует механическую энергию за счет тепла, сжигая основное топливо в камере сгорания. Кроме того, электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую мощность и т. Д. С другой стороны, трансмиссия относится к коробке передач, которая содержит зубчатые передачи и шестерни. Они играют свою роль в преобразовании крутящего момента и скорости от вращающегося источника энергии в другую систему.

Двигатель классифицируется по выходной и входящей энергии, а трансмиссия — по способу переключения передач, т.е.е. автоматический или ручной. Машина, которая преобразует разные типы энергии в механическое движение для выполнения различных функций, представлена как двигатель, а машина, которая обнаруживает использование энергии, создаваемой двигателем в системе передачи энергии, обозначается как трансмиссия. Если вы хотите узнать больше о различиях между двигателем и трансмиссией, щелкните здесь.

Основные различия между двигателем и трансмиссией (Ссылка: difference.guro )

Что такое двигатель?

Слово «двигатель» происходит от старого французского термина «двигатель» и латинского термина «Ingenium», т.е.е. происхождение слова гениальное. Это устройство, которое используется для преобразования различных форм энергии в механическое движение.

Двигатель также обозначается как двигатель взаимозаменяемо. Эти два термина имеют разные значения, но иногда используются как синонимы. Слово мотор происходит от латинского термина «мото», что означает «поддерживать движение», «приводить в движение». Итак, мотор — это инструмент, который вызывает движение. Слово «двигатель» было в первую очередь потребителями во время изобретения системы внутреннего сгорания, отделяющей ее от парового двигателя.

Типы двигателей

Двигатель можно разделить на две разные формы, то есть по типу энергии, которую двигатель может использовать, чтобы вызвать движение, а вторая — это форма движения, создаваемая двигателем. Итак, существуют различные типы двигателей, то есть тепловые двигатели, двигатели с физическим питанием, электрические двигатели, гидравлические двигатели и т. Д.

Тепловой двигатель вызывает сгорание топлива для выделения тепла. Затем это тепло преобразуется в силу.Некоторые общие примеры тепловых типов существуют в автомобилях, ракетах, наручных часах и атомных подводных лодках.
Электродвигатели — это устройства, приводимые в действие электричеством, то есть они используют электрическую энергию для механического движения. Динамо, промышленные вентиляторы, бытовая техника, станки, генераторы и т. Д. — это разные виды электродвигателей.
Молекулярные или миозиновые двигатели находятся в мышцах. Они используют химическую энергию для создания силы, вызывающей движение.
Гидравлический двигатель — это двигатель, в котором для движения используется жидкость под давлением.Они обычно используются для движения и перемещения тяжелых сил.
Формы с физическим приводом — это двигатели, которые работают на основе потенциальной или кинетической энергии. Эти двигатели содержат пневматические двигатели, эластичные ленты, заводные двигатели и т. Д.

Что такое двигатель (Ссылка: difference.guro )

Подробнее о Linquip

Что такое трансмиссия?

В качестве трансмиссии используется машина в системе передачи мощности, которая отслеживает использование энергии, вырабатываемой двигателем.В британском английском слово «трансмиссия» обозначает всю трансмиссию, которая включает карданный вал (для заднего привода), коробку передач, дифференциал, сцепление, валы главной передачи и т. Д. Но, исходя из американского английского, трансмиссия относится только к коробка передач.

Самые легкие трансмиссии также представлены как коробки передач. В трансмиссии используется несколько зубчатых передач и шестерен для разделения преобразований крутящего момента и скорости, которые поступают от вращающегося источника энергии к другому инструменту.

Обычная система трансмиссии состоит из нескольких передаточных чисел или большого количества передач с возможностью переключения между этими передачами при уменьшении или увеличении скорости. Переключение передач может производиться как вручную, так и автоматически. Коробка передач классифицируется по способу переключения передач: автоматическая или ручная. Прямое и обратное управление также может быть интегрировано в большинство моторизованных устройств.

В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя с помощью муфты сцепления, жидкости или маховика и т. Д.Колеса приводятся в движение выходом трансмиссии, который движется внутри карданного вала к дифференциалам. Помимо редуктора, основная характеристика дифференциала заключается в том, чтобы позволить колесам вращаться с изменяющейся скоростью в обеих частях оси, в то же время вызывая изменение направления вращения.

Система трансмиссии чаще всего используется в автомобилях. Здесь энергия, создаваемая системой внутреннего сгорания, адаптируется трансмиссией для вращения колес.Он работает, чтобы уменьшить скорость более высокого двигателя, чтобы контролировать скорость более медленного колеса. Эта процедура вызывает увеличение крутящего момента. Легкая форма трансмиссии также используется в педальных велосипедах. Здесь он адаптируется к изменяющимся моментам вращения и скоростям.

Что такое трансмиссия (Ссылка: difference.guro )

Проблемы с двигателем, похожие на проблемы с трансмиссией

Если есть один аспект, который объединяет всех водителей, это чувство страха, которое вы испытываете, когда слышите незнакомый звук из ваших автомобилей.Это и, конечно же, ваше неприязнь к застреванию в пробке. Ваш автомобиль может указывать на то, что что-то не так, от четких предупреждений, таких как скрежет или вибрация, свет двигателя до странных звуков и запахов.

Проблема для большинства драйверов заключается в том, чтобы выяснить, что является причиной проблемы. Может быть несколько признаков того, что может показаться, что с системой передачи что-то не так, хотя на самом деле корень проблемы лежит в вашем инструменте.Вот несколько методов выявления проблем с двигателем вместо проблем с трансмиссией.

Контрольная лампа двигателя

Это может показаться немного непоследовательным, но многие водители, которые в какой-то мере знакомы со своими автомобилями, могут быть знакомы с реальностью, когда контрольная лампа двигателя часто пропорциональна неисправностям трансмиссии. Некоторые водители склонны игнорировать это, поскольку они бросились в автомагазин, чтобы обнаружить, что это что-то глупое, например, незакрепленная крышка бензобака. Несмотря на то, что запускает световой индикатор проверки двигателя, вы, вероятно, склонны принять его сигнал и принести его для диагностики.Если вам повезет, это легко. Просто имейте в виду, что чем дольше вы теряете время, тем хуже это может случиться.

Запах гари

Есть дюжина причин, которые могут вызвать запах гари в автомобиле, включая проблемы с коробкой передач. Многие люди, почувствовавшие запах гари из-за нехватки трансмиссионной жидкости, могут просто предположить, что это является причиной проблемы, и вы можете просто подумать о проверке скорости в какой-то момент. Однако у двигателя также могут быть проблемы, которые вызывают запах гари, обычно связанный с утечкой масла.

Вы можете проверить признаки утечки масла, такие как ослабленная или поврежденная масляная пробка, ослабленный масляный фильтр или поврежденная масляная прокладка. Некоторые проблемы могут возникнуть после замены масла, даже если она была выполнена механиком. Трансмиссионная жидкость, как правило, лучше пахнет, но при возникновении проблем будет заметно «пригореть». Утечки других жидкостей могут вызвать запах гари, если они попадут на машину или внутрь нее.

Неуверенность

Неуверенность вашего автомобиля при ускорении — это проблема, которая может быть вызвана проблемами с трансмиссией.Вы можете ошибочно думать, что шестерни скользят, хотя на самом деле система колеблется. Также обычно возникают проблемы при переключении из положения остановки в положение движения из-за проблем с трансмиссией. Когда это двигатель, вы действительно почувствуете его, если захотите ускориться, когда едете по шоссе или пытаетесь обогнать другие машины. Обычно причиной колебаний системы является засорение топливного и воздушного фильтров.

Странные звуки

Странные звуки обычно принимают за проблемы с передачей.Существует метод определения различий между звуками двигателя и трансмиссии. Проблемы с передачей приводят к более частому гудению, нытью или лязгам. Проблемы с двигателем будут больше похожи на шипение, жужжание или обратный огонь. Двигатель также может издавать щелкающий звук при нерешительности.

Когда вы пытаетесь выяснить, что это за звук, звук может прекратиться, что может быть сильным облегчением. Однако, если он приходит и уходит, это может вас разочаровать, если вы изо всех сил пытаетесь определить, откуда исходит звук.В случае гудения, нытья и лязгания, вызванных проблемами передачи, он хочет, чтобы он продолжался, в то время как хлопающий звук и обратный огонь будут происходить только на мгновение, а жужжание из системы будет происходить при увеличении скорости.

Как видите, научиться определять проблемы с вашим устройством непросто. Однако с помощью этой информации может быть немного проще указать, связана ли проблема с двигателем или трансмиссией.

Ключевые различия между двигателем и трансмиссией

Машина, которая преобразует различные формы энергии в механическое движение для выполнения различных функций, представлена как двигатель, тогда как устройство, которое определяет использование мощности, создаваемой двигателем, в Система трансмиссии представлена как трансмиссия.
Есть несколько типов двигателей, например электрический двигатель, тепловой двигатель, гидравлический двигатель и т. д. Эти двигатели преобразуют различные формы энергии в механическую продукцию для выполнения различных задач. С другой стороны, трансмиссия относится к коробке передач, которая содержит шестерни, зубчатые передачи и т. Д. Они изменяют скорость и крутящий момент от движущегося источника энергии к другому инструменту.
Двигатели классифицируются по выходной и потребляемой энергии. В противном случае трансмиссия сортируется по способу переключения передач, т.е.е. либо автоматический, либо ручной.

Заключение

Приведенное выше объяснение резюмирует, что двигатель — это устройство, которое используется для преобразования различных форм энергии в механическое движение для выполнения различных функций. С другой стороны, трансмиссия — это машина, которая используется для управления мощностью, производимой двигателем в различных приложениях, таких как системы передачи энергии.

Что такое коробка передач? — Типы, детали, функции и схема

Что такое коробка передач? (Трансмиссия)

Коробка передач — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или для изменения скорости (об / мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом коробки передач и благодаря внутренней конфигурации шестерен коробки передач обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Введение

Высокий крутящий момент необходим для запуска транспортного средства из состояния покоя, ускорения, подъема на холм, подъема груза и столкновения с другими сопротивлениями. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что обеспечивает сравнительно низкий крутящий момент. В такой ситуации двигатель вызывает срыв, и автомобиль останавливается, если скорость падает ниже предельной.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения. Если двигатель напрямую подключается к ведущей оси, частота вращения двигателя может снизиться.

Из-за изменчивого характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения. Следовательно, по этой причине частота вращения двигателя поддерживается за счет использования понижающей передачи, в результате чего опорные колеса вращаются с надлежащей скоростью, соответствующей условиям эксплуатации транспортного средства.

Следовательно, необходимо добавить единичное умножение крутящего момента на заднюю ось, и для этой цели предусмотрен переменный коэффициент умножения в коробке передач.

Необходимость коробки передач

Чтобы поддерживать частоту вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости транспортного средства, коробка передач использует систему для поддержания частоты вращения двигателя при сохранении той же скорости движения. Коробка передач необходима, чтобы двигатель работал быстрее ходовых колес, а также увеличивал крутящий момент.

Детали коробки передач

1.Вал сцепления / ведущий вал / входной вал

Вал сцепления — это вал, который принимает мощность от двигателя для питания другого вала. Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается. На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Контрвал / промежуточный вал

Контрвал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления.Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом. Он может работать с частотой вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

3. Главный вал / выходной вал

Главный вал или выходной вал, который вращается с разными скоростями, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для транспортного средства. Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

4. Подшипники

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и уменьшения трения.Коробка передач имеет как встречный, так и главный валы, которые опираются на подшипник.

5. Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности от одного вала к другому. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерен. Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент / ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, прикреплены к соответствующим валам; Они могут скользить по валу в любом направлении.

6. Вилка переключателя передач

Селектор переключения передач — это простые устройства, в которых используется рычаг переключения передач для включения механизмов отключения. Движение рычага скользит по валу зацепляющейся части. От типа коробки передач зависит, будет ли рычаг скользить по шестерне или синхронизатору, которые уже выкованы вдоль главного вала.

Типы коробок передач

1. Механическая коробка передач

(I) Коробка передач с подвижной сеткой

Это самый простой тип коробки передач.В этой коробке передач используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии со скользящей сеткой, имеющей три передних и одну заднюю скорости. На главном валу закреплены три шестерни (1, 6 и 5), а на промежуточном валу — четыре шестерни (2, 3, 4 и 7).

Две шестерни на главном валу (6 и 5) могут скользить с помощью вилки карданного вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала. Поэтому ее называют коробкой передач со скользящей сеткой. На промежуточном валу установлена отдельная промежуточная шестерня (8).

(II) Коробка передач с постоянным зацеплением

На рисунке показана конструкция коробки передач с постоянным зацеплением, имеющей три скорости переднего и одну заднюю. В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, и для включения и выключения передач используются кулачковые муфты. Собачьи муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и задней передачей, а другой (D)) расположен между низкоскоростной передачей и задней передачей.На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачьих упоров. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним. Все шестерни жестко закреплены на промежуточном валу.

Все шестерни главного вала и промежуточного вала, а также промежуточные шестерни входят в зацепление кулачковой муфтой для достижения противоположной и медленной скорости. Только шестерни заднего хода относятся к прямозубым, а все остальные — косозубые.

По сравнению с типом скользящей зацепления, редуктор с постоянным зацеплением легче зацепляется с шестернями, имеющими меньшую опасность повреждения во время зацепления, поскольку диаметры шестерен меньше при меньшем количестве зубьев.Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с синхронизатором. Необходимость двойного сцепления необходима, чтобы оно не использовалось в значительной степени.

(III) Синхронизирующая коробка передач

Синхронизирующая коробка передач использует синхронизатор вместо скользящих кулачковых муфт, чтобы влиять на изменение передаточного числа. Синхронизирующая коробка передач аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но синхронизирующая коробка передач снабжена синхронизатором, устройством, с помощью которого две включаемые шестерни сначала приводят во фрикционный контакт, который уравнивает их скорость, а затем они включаются плавно.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня приводится во вращение с той же скоростью, что и блок синхронизатора.

Для обеспечения дополнительного принудительного привода движение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков нагрузки пружины, и муфта входит в зацепление с упорами на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление происходит без шума или повреждения собачьих упоров.Перед включением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы конусы имели возможность привести синхронизатор и шестерню на одинаковую скорость.

2. Эпициклическая коробка передач

Эпициклическая зубчатая передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, так что центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, чтобы нести одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.Лучи планеты и солнца образуют ловушки, так что их начальные круги катятся без проскальзывания. Точка на делительной окружности планетарной передачи образует эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня закреплена, а планетарная шестерня вращается вокруг солнечной шестерни.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, чтобы планетарная шестерня наматывалась на фиксированное внешнее зубчатое кольцо или внутри делительной окружности кольцевой шестерни, иногда называемой кольцевой шестерней. В этом случае кривая, определяемая точкой на делительной окружности планеты, является гипоциклоидой.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарной передачей, включающей солнечную шестерню и кольцевую шестерню, называется планетарной зубчатой передачей. В этом случае коронная шестерня обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

3. Автоматическая коробка передач

В коробках передач, известных как автоматические коробки передач, автоматически достигается различная скорость. Обычно водитель выбирает состояние автомобиля, такое как нейтральное, прямое или обратное. Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости выбираются автоматически при нажатии или нажатии педали акселератора.. Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный блок, который работает автоматически. Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно.

1. Гидраматическая трансмиссия, and2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические трансмиссии под разными названиями, предписываемыми производителями. Они могут незначительно отличаться по конструкции. Кто-то использует только гидромуфту с планетарной коробкой передач.Но другие могут включать гидротрансформатор с гидравлической муфтой и планетарной трансмиссией в соответствии с их требованиями.

(I) Hydramatic Transmission

В случае коробки передач с драматической трансмиссией планетарные передачи соединяются таким образом, что мощность может передаваться через них. Центробежный регулятор в трансмиссии выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение с одной передачи на другую осуществляется поршнями с гидравлическим приводом и приводными пружинами.Эти пружины управляют тормозными лентами планетарных передач и муфт планетарного механизма. Различные переключения осуществляются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

(II) Трансмиссия гидротрансформатора

Гидротрансформатор — это тип гидравлической муфты, которая передает вращательную мощность от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключается к источнику питания нагрузки.Обычно он находится между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь механическую муфту равного пространства.

Основной особенностью гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда частота вращения на выходе настолько мала, что позволяет жидкости от лопаток обмотки турбины отделяться от статора, когда он замыкается против односторонней муфты, Таким образом, обеспечивается эквивалент редуктора. Эта особенность выходит за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, тем самым снижая мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидравлическая муфта, гидротрансформатор и планетарный редуктор. Если все разные устройства объединить в одно устройство, они будут выполнять свои обязанности совместно без каких-либо перерывов.

Назначение коробки передач

Помогает двигателю отключиться от ведущих колес.
Помогает работающему двигателю плавно и без толчков соединяться с ведущим колесом.
Обеспечивает регулировку рычага между двигателем и ведущими колесами.
Это помогает снизить частоту вращения двигателя в соотношении 4: 1 в случае легковых автомобилей и в большей степени в случае тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Функция коробки передач

Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно изменяться для быстрого ускорения и для преодоления подъемов.
Обеспечивает обратное движение автомобиля.
Коробка передач может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач.

Передаточное число

Передаточное число — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля из неподвижного состояния требуется гораздо больший крутящий момент, чем максимальный крутящий момент двигателя.Следовательно, крутящий момент умножается на передаточное число первой передачи.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы оно оставалось в движении. Следовательно, он не требует умножения или очень небольшого умножения.

Если автомобиль внезапно встречает уклон, ему потребуется больший крутящий момент на колесах, чтобы автомобиль продолжал двигаться. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Что такое сцепление и оно работает?

Где однодисковое сцепление?

Что такое многодисковое сцепление?

Что такое коническая муфта?

Что такое центробежное сцепление?

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической трансмиссии

Автомобиль более привлекателен для водителя.
Водитель полностью контролирует передачи и время переключения передач.
Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
Коробка передач меньше на ремонт.
Обеспечивает лучший пробег.

Недостатки механической коробки передач

Механическая коробка передач может раздражать при интенсивном движении.
При изучении нового драйвера могут возникнуть проблемы.
Точный контроль на холмах необходим, чтобы избежать сваливания или откатывания назад.
Руки и ноги могут пораниться при использовании передач и сцепления.

Преимущества автоматической коробки передач

Легко ездить в пробках.
Эта коробка передач быстрая и плавная.
Современные автоматизированные автомобили имеют такой же пробег, как и механическая коробка передач.
Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при вождении.

Недостатки автоматической коробки передач

Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.
В АКПП больше подвижных частей, что увеличивает стоимость ремонта.
Переключение передач занимает немного времени, и переключение передач обнаруживает, и иногда небольшой толчок также не дает результата.
Невозможно включить автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникла проблема с обгоном машины.

FAQ

В. Что такое коробка передач?

В. Что такое передаточное число?

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Если вам нравится этот блог, не забудьте поделиться и подписаться на Facebook и Instagram, чтобы получать больше обновлений.Чтобы связаться с нами и получить какие-либо предложения, перейдите на страницу «Свяжитесь с нами» и оставьте комментарий ниже.

Что такое трансмиссия? Подробнее о трансмиссиях читайте здесь.

Мы предполагаем, что все автомобилисты в значительной степени знают, для чего используется коробка передач в автомобиле, но, вероятно, это далеко не тот, кто знает, как она работает на самом деле. Кроме того, существует множество различных видов и установок коробки передач. Прочтите здесь и узнайте, как работают шестерни.

Трансмиссия — основная часть вашего автомобиля.Он установлен непосредственно на двигателе и преобразует мощность сгорания двигателя в импульс, приводящий в движение колеса.

Коробка передач отвечает за эффективное вождение. Переключая передачи, вы обеспечиваете низкие обороты (оборотов в минуту), чтобы двигатель не перегружался и расход топлива снижался. Трансмиссия отвечает за преобразование скорости и количества движения в мощность, которая затем приводит в движение весь автомобиль, и ее основная цель — сделать двигатель максимально эффективным за счет снижения расхода топлива и получения максимальной мощности.

Другими словами, трансмиссия работает, передавая мощность, исходящую от двигателя, на колеса вдоль ведущего вала и оси, позволяя вам управлять автомобилем.

Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые автоматически или вручную выбираются водителем.

В автомобиле с механической коробкой передач сцепление соединяет двигатель и трансмиссию, поэтому вы можете переключать передачи, нажимая на педаль сцепления. В автоматической коробке передач это происходит полностью автоматически.

В руководстве по обслуживанию вы можете увидеть, когда пора менять масло в коробке передач . Это неотъемлемая часть любого технического обслуживания автомобиля и обычно включается в сервисный осмотр . Даже мелочи могут серьезно повредить коробку передач. Поэтому, если вы заметили, что он ведет себя иначе, чем раньше, вам нужен механик, чтобы его осмотреть.

Вы рассматриваете возможность ремонта трансмиссии самостоятельно, вот инструкция .

Если вы собираетесь купить автомобиль, было бы неплохо подумать, какую коробку передач вам следует выбрать — потому что это опция в некоторых классах автомобилей.В этой статье мы поможем вам начать работу, чтобы вы могли принять правильное решение. Мы также поможем вам получить общее представление о многих типах коробок передач, используемых в современных автомобилях, и о том, как они работают.

Механическая коробка передач и автоматическая коробка передач

В автомобиле с механической коробкой передач имеется 5 или 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода, между которыми водитель автомобиля переключает, в то время как автомобили с автоматической коробкой передач осуществляют необходимые переключения передач автоматически.

Британские автовладельцы традиционно использовали преимущественно механическую передачу.По оценкам механиков Autobutler, около 80% всего британского автопарка оснащено механической коробкой передач. Однако за последние 30 лет количество автомобилей с автоматической коробкой передач на дорогах значительно увеличилось.

В 1985 году только 5% британских автомобилей имели автоматическую коробку передач, а сегодня 20% имеют автомобили с автоматической коробкой передач. В 2017 году 40% автомобилей, проданных на британский рынок, имели автоматические коробки передач, поэтому британцы все больше привыкают к такой трансмиссии.

Преимущества вождения автомобиля с автоматической коробкой передач заключаются, конечно, в том, что вам совсем не нужно переключать передачи.Дело в комфорте. Особенно при движении в очередях невероятно приятно иметь автоматическую коробку передач, поэтому вам не нужно концентрироваться на переключении передач.

Однако, если вы покупаете автомобиль с механической коробкой передач, вам понравится ощущение управляемости и сцепления с дорогой при переключении передач. Многим автовладельцам нравится управление механической коробкой передач. Кроме того, для некоторых автомобилей кажется, что механическая коробка передач дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе.

АКПП — принцип работы

«Обычная» автоматическая трансмиссия имеет электронное управление в коробке передач и работает от гидравлической системы.А поскольку коробка передач предназначена для переключения на новую передачу при изменении оборотов автомобиля, это также означает, что автоматическая трансмиссия обеспечивает хорошую экономию топлива.

Как следует из названия, водителю автомобиля не нужно переключать передачи вручную. Наиболее распространенные настройки рычага переключения передач: P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрали и D для движения.

Подробнее читайте в нашем блоге о , как водить машину с автоматической коробкой передач .

Автоматические коробки передач часто проектируются так, что в центре шестерен находится большое зубчатое колесо — «солнечные шестерни», которые передают мощность от двигателя.Вокруг зубчатого колеса расположено несколько маленьких шестерен, называемых планетарными шестернями (как планеты вокруг Солнца). Они имеют разные размеры, а также могут быть соединены между собой и разделены. А вокруг них находится еще одно большое зубчатое колесо, которое передает мощность от планетарных шестерен, а затем передает мощность на колеса. Переключение передач происходит плавным переходом между различными планетарными передачами, что делает вождение более плавным и тихим, чем при отключении и включении через сцепление с ручными передачами.

Многие автомобили, например, Ford имеет версию автоматической коробки передач под названием Power Shift. Он работает за счет того, что шестерни еще лучше реагируют на давление на акселератор и, следовательно, получают лучшее сцепление с дорогой — поэтому, если вы сильно наступите на спидер, автомобиль сможет ускоряться относительно лучше и быстрее.

Кроме того, на рынке имеется коробка передач CVT (бесступенчатая трансмиссия). Он отличается наличием одной цепи или ремня, который регулируется между двумя барабанами, в зависимости от скорости и числа оборотов.Таким образом, в этой автоматической коробке передач переход происходит еще более плавно, чем в коробке передач с шестернями и валами.

Важно помнить о регулярном обслуживании полностью автоматической трансмиссии автомобиля. Это связано с тем, что коробка передач более подвержена прямым повреждениям и износу с течением времени, чем механические коробки передач, где сцепление более подвержено износу. Для проведения сервисного осмотра полностью автоматическую коробку передач необходимо очистить от отложений и других загрязняющих примесей, содержащихся в трансмиссионном масле.

Полуавтоматическая коробка передач

В полуавтоматической коробке передач сцепление по-прежнему является частью трансмиссии (но не педалью сцепления), а компьютер автоматически поддерживает переключение передач.

Принцип работы полуавтоматической коробки передач на практике сильно различается от машины к машине. В некоторых автомобилях вы вообще ничего не делаете при переключении передач и можете позволить двигателю и электронике делать всю работу за вас.

В других случаях вам нужно «сказать» двигателю, когда вы хотите увеличить или уменьшить передачу.Вы нажимаете рычаг переключения передач в нужном вам направлении, а затем электроника переключает передачи за вас. Фактическое изменение произведено в так называемом «приводе ».

Наконец, другие автомобили дают вам возможность самостоятельно выбирать, хотите ли вы полностью освободить руки или использовать рычаг переключения передач для переключения передач.

С финансовой точки зрения покупка автомобиля с полуавтоматической трансмиссией может быть выгодной, поскольку в долгосрочной перспективе она требует меньшего обслуживания. Если что-то сломается в полностью автоматической коробке передач, механику придется полностью залезть в коробку передач, чтобы отремонтировать ее, а это может быть дорогостоящим.В полуавтоматических коробках передач у вас есть сцепление, которое в большей степени подвержено износу, чем коробка передач, и сцепление несколько дешевле ремонтировать, чем редуктор.

Полуавтоматическими коробками передач чаще всего оснащаются Peugeot , Citroën , Volkswagen , Audi , Škoda и Seat . Конечно, каждая марка может разработать коробку передач по-своему, но это типичные автомобильные марки, использующие полуавтоматическую систему.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG представляет собой смесь механической и автоматической коробки передач, поскольку в автомобиле есть сцепление. В этом отличие от других полностью автоматических коробок передач. Педали сцепления нет, но функция сцепления сохраняется в двойном сцеплении, что обеспечивает легкое и быстрое переключение передач.

Эта коробка передач чаще всего используется в автомобилях Audi, Škoda и Volkswagen и, следовательно, обычно в большем немецком автопарке.

Некоторые проблемы с коробкой передач DSG заключаются в том, что нужно быть внимательнее при ее обслуживании.Если вы не получите обслуживание коробки передач DSG и убедитесь, что в было заменено масло коробки передач и масляный фильтр , это может длиться относительно короткое время по сравнению с механическими коробками передач. Желательно сделать сервисный осмотр на каждые 38000 миль пройденного пути, потому что шестерни в коробке передач могут быть подвержены воздействию пыли и отложений, связанных с износом.

Секвентальная коробка передач

В некоторых автомобилях также есть секвентальная коробка передач, где, как следует из названия, вы должны переключать каждую передачу независимо от того, повышаете вы или понижаете передачу.Таким образом, вы переключаете передачи последовательно на паре зубчатых колес, и, в отличие от механической коробки передач, вы можете переключаться только на передачу, которая идет до или после текущей. Это потому, что шестерни расположены «на одной линии», в отличие от формата H, который вы знаете по механической коробке передач. Наконец, преимущество состоит в том, что вы можете быстрее переключаться между передачами и быстрее ускоряться, поэтому секвентальная коробка передач используется во многих гоночных автомобилях.

Активное управление переключением передач

Недавно Hyundai разработала улучшенную версию трансмиссии в гибридных автомобилях.Особенность гибридного автомобиля в том, что в нем есть как бензиновый, так и электродвигатель. Большим преимуществом этого автомобиля является то, что он использует электродвигатель в то время, когда у обычных бензиновых автомобилей самый высокий расход топлива, особенно при запуске и ускорении.

Другими словами: при максимальном расходе топлива гибридный автомобиль использует электродвигатель. Это дает действительно хорошую экономию топлива, а также благоприятно сказывается на окружающей среде.

Однако технология Active Shift Control делает еще больше для экономии топлива, переключения передач и долговечности коробки передач.При этом ускорение налаживается.

Это выполняется системой ASC, также известной как Precise Shift Control, которая оптимизирует импульс и передачу мощности на колеса за счет оптимизации скорости переключения передач. Это достигается за счет датчика в электродвигателе, определяющего обороты в коробке передач, который затем синхронизируется с электродвигателем. Затем этот сработает при переключении передач. Таким образом, потери энергии сокращаются до 30% за счет более плавного переключения передач, при котором электродвигатель поддерживает высокие обороты автомобиля на протяжении всей смены.Время переключения передач сокращено с 500 миллисекунд до 350 миллисекунд, а трение в коробке передач меньше, что увеличивает долговечность.

Технология сначала внедряется в гибридных автомобилях Hyundai, а затем и в известных моделях Kia.

Все о редукторах / трансмиссиях

Трансмиссия (автомобиль) — Energy Education

Рис. 1. Ручка переключения передач переключает передачи в трансмиссии, чтобы изменять мощность на колеса. ^[1]
Механические коробки передач обсуждаются в этой статье. Посетите How Stuff Works, чтобы узнать об автоматической коробке передач.
Трансмиссия используется в автомобилях для изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Это важная часть трансмиссии.
Автомобили требуют трансмиссии, потому что их двигатель имеет максимальные обороты, на которых он может вращаться до того, как произойдет повреждение, известное как redline (в частности, число оборотов в минуту является мерой вращения коленчатого вала). Во-вторых, у каждого двигателя есть определенная частота вращения, при которой он развивает максимальную мощность и крутящий момент. ^[2] Для работы с подходящей частотой вращения в трансмиссии используются шестерни; шестерни изменяют величину крутящего момента и угловой скорости, передаваемых от двигателя к колесу, что позволяет оборотам оставаться ниже красной черты, обеспечивая при этом максимальную мощность.
Операция
Рисунок 2. 5-ступенчатая коробка передач от Volkswagen Golf. ^[3] В трансмиссиях
используется так называемое передаточное число , которое является мерой механического преимущества, производимого их шестернями. Чем выше передаточное число, тем меньшая угловая скорость (что означает более низкое значение числа оборотов в минуту) передается на ведущий вал, но это дает пропорционально более высокий крутящий момент. На низких скоростях желательно высокое передаточное число, чтобы колеса не вращались слишком быстро, а также получали достаточный крутящий момент для движения автомобиля.Низкое передаточное число желательно для передачи максимальной скорости колесам и, следовательно, будет использоваться на более высоких скоростях, когда колесам не нужен такой большой крутящий момент. Это соотношение определяется выражением
[math] GR = \ frac {\ omega_ {eng}} {\ omega_ {out}} = \ frac {\ tau_ {out}} {\ tau_ {eng}} [/ math]
где
[math] GR [/ math] — передаточное число
[math] \ omega_ {eng} [/ math] — частота вращения двигателя в об / мин.
[math] \ omega_ {out} [/ math] — частота вращения выходного вала в об / мин.
[math] \ tau_ {eng} [/ math] — крутящий момент двигателя.
[math] \ tau_ {out} [/ math] — крутящий момент на выходном валу.
Таблица, содержащая соответствующее передаточное число для шестерен типичного 5-ступенчатого автомобиля, если двигатель работает на 3000 об / мин: ^[2]
Шестерня Коэффициент об / мин на выходном валу
1 ^ул 2.315: 1 1 295
2 ^nd 1,568: 1 1 913
3 ^ряд 1,195: 1 2,510
4 ^-е 1.000: 1 3 000
5 ^-е 0,915: 1 3 278
Детали
Рисунок 3. Трансмиссия 5-ступенчатой машины. ^[4]
Трансмиссия автомобиля имеет множество рабочих частей (сцепление, промежуточный вал и т. Д.).), но в принципе это довольно просто — используйте шестерни, чтобы изменить крутящий момент, передаваемый на колеса. Выше было упомянуто, как это делается с точки зрения передаточного числа, поэтому ниже приводится список рабочих частей трансмиссии и их роль в выполнении этой задачи. Во-первых, входной вал (зеленая часть рисунка 3), выходящий из двигателя, будет вращаться с той же скоростью, что и двигатель. ^[2] Первая важная часть — это то, что соединяет это с трансмиссией и позволяет двигателю работать, когда автомобиль стоит на месте.
Сцепление — Сцепление является основным компонентом механической коробки передач и часто используется. Его цель — подключить или отключить двигатель от трансмиссии. При отключении двигатель будет вращаться сам по себе, и на колеса не будет подаваться мощность, что позволяет переключать передачи и двигать автомобиль, не двигаясь. При подключении муфта соединяет две системы и обеспечивает передачу мощности и ускорение.
Промежуточный вал — Промежуточный вал (красный) соединяется с двигателем через сцепление и вращается как одно целое.Следовательно, когда сцепление включено, промежуточный вал будет вращаться, пока двигатель работает, и любое изменение скорости двигателя будет передаваться на промежуточный вал. Он соединяется со следующей частью, которая заставляет машину двигаться.
Шестерни и выходной вал — Шестерни (синие) и выходной вал (желтый) — это то, что соединяется с приводным валом, дифференциалом и, наконец, с колесами. Вал и шестерни не вращаются как единое целое, если пурпурная часть, известная как воротник, не заблокирована шестерней.
Хомут — Эта деталь имеет решающее значение для основной цели трансмиссии, которая состоит в том, чтобы колеса вращались с желаемой скоростью. Если хомут не соединен с шестерней, как на Рисунке 3, считается, что автомобиль находится в «нейтральном» положении, и двигатель не будет передавать мощность на колеса. Он соединяется с зубчатой передачей своими «собачьими зубьями», и если вы когда-нибудь слышали, как ручная машина скрежетает во время переключения передач, это именно эти собачьи зубья, пытающиеся зафиксироваться в зубчатой передаче. В современных автомобилях используют синхронизаторы, чтобы переключение передач было более плавным.
Вилка переключателя передач — это то, что водитель использует для переключения передач, как показано на рисунке 1. Перемещение этой вилки изменяет положение муфты и позволяет водителю переключать передачи только при включенном сцеплении. отключен. На рисунке 3 можно увидеть, как автомобиль движется задним ходом, потому что «холостая шестерня» заставляет заднюю передачу вращаться в направлении, противоположном другим.
Для дополнительной информации
Для получения дополнительной информации см. Соответствующие страницы ниже:
Список литературы
Важные признаки неисправности коробки передач
Не игнорируйте эти маленькие признаки того, что у вас проблемы с автомобилем, если вы хотите избежать этих неприятных счетов за ремонт.Коробка передач — это то, что вы не хотите ошибиться, поскольку это одна из самых дорогих частей в вашем автомобиле. Проблемы с коробкой передач могут быть фатальными, поэтому крайне важно проявлять бдительность. К счастью, мы составили простое руководство, чтобы вы могли быть уверены, что улавливаете все важные индикаторы того, что с вашей коробкой передач что-то не так…
Предупреждающие индикаторы на приборной панели
Загораются индикаторы двигателя приборная панель не зря. Следите за индикатором температуры трансмиссии, указывающим на то, что жидкость в трансмиссии работает при более высокой температуре.Проверьте уровни охлаждающей жидкости и трансмиссии, чтобы убедиться, что системы должным образом долиты. Хотя этот свет может не указывать на неисправность трансмиссии и даже может быть за пределами коробки передач, важно, чтобы любая потенциальная проблема была проверена профессиональным механиком.
Ознакомьтесь с нашим руководством по сигнальным лампам на приборной панели для получения дополнительной информации. И никогда, никогда не игнорируйте свет на приборной панели в течение длительного времени.
Утечка жидкости и низкие уровни
Это, возможно, самый простой симптом из нашего списка, который можно обнаружить.Все, что вам нужно сделать, это проверить герметичность под автомобилем, подложив под автомобиль несколько старых кусков бумаги или картона. Вам нужна трансмиссионная жидкость ярко-красного цвета, которая также имеет слегка сладковатый запах. В отличие от моторного масла уровень трансмиссионной жидкости должен оставаться постоянным, поэтому любые признаки наличия этой жидкости под автомобилем указывают на утечку.
Для проверки уровня жидкости дайте автомобилю немного поработать на нейтрали, прежде чем вытащить щуп, не выключая двигатель.Возьмите немного жидкости и протрите между пальцами или используйте белое бумажное полотенце или туалетную бумагу и капните жидкость на материал, чтобы выделить цвет.
Для проверки уровней вставьте щуп, протрите его и вставьте снова. Теперь вытащите его, и вы ищете отметку между полными и добавленными линиями. Если уровень ниже линии добавления жидкости, это простая инструкция по добавлению жидкости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы выбрать подходящую жидкость, и будьте осторожны, чтобы добавить нужное количество жидкости.Если вы не уверены, добавляйте понемногу и перепроверяйте уровни.
Если вы проверите уровни жидкости, и они ниже ожидаемого, скорее всего, у вас есть утечка в системе:
Признак забитого фильтра или ослабленной пробки
Изношенные уплотнения или прокладки
Изношенные оси на переднеприводном автомобиле
Проблемы с двигателем и опорами трансмиссии
Поврежденный колокольный кожух
Неплотный поддон коробки передач или течь поддона
Несбалансированный приводной вал
Запахи и запахи
Легкие запахи и запах гари, оставляющие сладко-терпкий аромат в вашем автомобиле может означать, что вам пора заменить трансмиссионную жидкость.Если жидкость не поддерживает надлежащую смазку системы, то пора внести изменения, чтобы предотвратить сгорание устройства. Когда вы проверяете трансмиссионную жидкость, есть ли запах гари, это может быть признаком того, что ваша коробка передач почти закончена. Быстро проверьте его у профессионала, чтобы избежать серьезных повреждений и затрат.
Слышимые шумы
Все были там. Сидеть в тишине в машине, пока водитель говорит всем прислушиваться к стуку, когда они переключают передачу.Однако, если при движении автомобиля на нейтральную передачу слышны стуки или лязг, это может указывать на то, что в сцеплении могут быть ослаблены шестерни и детали. Чем хуже звуки, тем слабее детали и больше вероятность повреждения.
Остерегайтесь свистящих и щелкающих звуков, которые могут указывать на то, что подшипники вашей коробки передач изнашиваются и что вы, возможно, ищете новую коробку передач. Резкие и резкие скрежеты при переключении передач могут означать, что вы изношены сцепление или могут быть повреждены синхронизаторы.
С автоматической коробкой передач вы почувствуете эти переключения передач вместо плавного переключения передач, но также есть большая вероятность, что вы услышите воющий, жужжащий или гудящий звук. Это может быть проблема с гидротрансформатором.
Вне обычного поведения
Вы знаете свою машину и то, как она управляется. Если передача начинает переключаться без причины, например, если вы находитесь на открытой дороге и ваша механическая коробка передач переключается на другую передачу или она переключается на нейтральную передачу в автоматической, у вас проблема с переключением.Еще один контрольный признак, на который следует обратить внимание, — это вой или сопровождающий его сдвиг шага двигателя.
Задержка включения коробки передач — еще один симптом, которого не следует избегать. Вашему автомобилю требуется немного времени, прежде чем он начнет движение и поедет вперед? Если вы уже нажали на сцепление и купили его до упора, но все еще нужно время, чтобы выйти, это признак того, что деталь уже выходит.
И, наконец,
Выявить проблемы с автомобилем не всегда легко даже для хорошо подготовленных механиков.Помните, что если вы думаете, что что-то не так, вам следует сразу же пойти к механику, а не оставлять ошибку, пока она не станет дорогостоящей проблемой. Любой признак того, что шестерни вашего автомобиля не работают должным образом, — достаточно веская причина, чтобы залезть в гараж. Убедитесь, что ваш автомобиль проверен, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение или вы узнаете, что такое поломка на открытой дороге.
7 наиболее распространенных проблем с автоматической коробкой передач — Placentia Super Service
Автоматическая трансмиссия является важной системой в вашем автомобиле и требует надлежащего ухода и внимания для обеспечения длительной работы.Многие люди не подозревают, что замена автоматической коробки передач может стоить дороже, чем замена двигателя. Поэтому важно обратить внимание на следующие симптомы и проблемы на этой странице, если вы хотите избежать серьезного ремонта.
Симптомы автоматической коробки передач на этой странице:
Ощущение скрежета или тряски на передаче
Автомобиль не включается или не реагирует на передачу
Издает шум: скулит, гудит или гудит, шумит на нейтрали
Пахнет, как его горит
Проскальзывание передач
Низкий уровень жидкости или утечка
Проверьте, горит ли индикатор двигателя
Эта статья может успокоить ваш ум или вызвать тревогу в голове.В любом случае мы стремимся помочь вам с информацией ниже. Вооружившись необходимыми знаниями, вы сможете принять осознанное решение о том, что делать (если что-нибудь).
Эти симптомы автоматической коробки передач указывают на необходимость обратить внимание
Ваша автоматическая коробка передач представляет собой очень сложную механическую систему, управляемую компьютером. Из-за этого ваша автоматическая трансмиссия может быть дороже ремонта, чем ваш двигатель (в зависимости от вашего конкретного автомобиля). Это означает, что вам лучше обращать внимание при появлении одного из этих симптомов, а не игнорировать его или ждать, пока он исчезнет.Это может стоить вам больших неудобств и денег, если вы пренебрегаете его обслуживанием.
1. Ощущение скрежета или тряски на передаче
Обычно автоматическая коробка передач работает плавно при переключении с передачи на передачу. Вы не должны ощущать скрежета, скольжения или тряски при переключении передач. Когда возникают проблемы с передачей инфекции, эти симптомы могут показаться незначительными. Но лучше обратить внимание на этот момент, потому что по мере использования, вероятно, станет хуже.Если вы уже испытываете довольно резкие ощущения, когда машина переключается, пора забрать ее, и мы посмотрим на нее. Обычно, когда автоматические трансмиссии имеют поврежденные шестерни, они постепенно ухудшаются.
Резюме: Это более серьезная проблема, и время очень важно. Обязательно в ближайшее время доставьте машину к квалифицированному специалисту по АКПП.
2. Автомобиль не включается и не реагирует на передачу
Когда вы включаете двигатель или задний ход, он реагирует немедленно или с задержкой? Трансмиссия автомобиля вообще не включается, когда вы включаете движение или задний ход? Обе эти проблемы могут указывать на проблему.Это может указывать на проблему с жидкостью, защитные свойства которой ухудшились и она стала густой. В этом случае вам может помочь хороший обмен жидкости.
В других случаях у вас могут быть проблемы с компьютерной системой. Иногда проблему может решить и перезагрузка компьютера автомобиля. Вы можете сделать это самостоятельно, отключив аккумулятор примерно на 30 минут. Это может позволить ему сброситься. Если это не помогает, пора позволить квалифицированному механику по трансмиссиям присмотреть за вами.
Резюме: Если ваша автоматическая коробка передач не включается или не тормозит, самое время попросить кого-нибудь взглянуть на нее.Большинство проблем, связанных с этими симптомами, незначительны, но лучше выяснить наверняка, чтобы позже это не стоило 1000 долларов.
3. Издает шумы: скулит, гудит или гудит, шумит в нейтральном режиме
Если вы внезапно начинаете слышать скулящие, гудящие или лязгающие звуки под вашей машиной, чего вы никогда раньше не слышали, у вас могут быть проблемы с передачей. Эта проблема может быть незначительной, но может сигнализировать о худшем.
Некоторые шумы, исходящие от трансмиссии, могут быть вызваны повреждением жидкости для автоматической трансмиссии.Эта жидкость выполняет огромную работу по поддержанию смазки огромного количества механических шестерен и компонентов. Со временем и при использовании эта жидкость теряет свои защитные свойства и не останавливает трение. Трение — вот что повреждает сложную автоматическую трансмиссию.
Если вы слышите лязгающие шумы и подозреваете, что он исходит от коробки передач, возможно, ваша трансмиссия уже имеет неисправную внутреннюю часть. Если это так, важно, чтобы квалифицированный механик с автоматической коробкой передач сразу же его осмотрел.
Резюме : Некоторые шумы могут быть простыми проблемами из-за вашей трансмиссионной жидкости, а в других случаях могут быть более серьезными. Обязательно проверьте жидкость для автоматической коробки передач, если можете. Если у вас низкий уровень, добавьте немного и вскоре зайдите в магазин, чтобы обсудить проблему с одним из наших механиков по трансмиссии. Если вы не уверены и нуждаетесь в душевном спокойствии, позвоните или посетите магазин прямо сейчас.
4. Пахнет гари
В вашей машине НЕ должно быть запаха гари, и это повод для беспокойства.Одна из самых частых причин запаха гари из коробки передач — перегретая жидкость. Жидкость вашей трансмиссии играет очень важную роль в защите этой очень дорогой и сложной системы, работающей должным образом. В основном это смазка.
Когда смазочные свойства трансмиссионной жидкости снижаются, как это происходит со временем и с пробегом, это приводит к разрушительному трению между всеми частями. Трение вызывает поломку деталей и накопление мусора и, вероятно, шлама. Все эти проблемы вместе в конечном итоге приводят к полному выходу из строя трансмиссии.Это дорого и довольно неудобно.
Иногда причина просто в низком уровне трансмиссионной жидкости. Обычно это происходит из-за утечки, потому что в большинстве автомобилей, в отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не уменьшается со временем. Кроме того, это может произойти с неправильным типом жидкости, добавленной в ваш конкретный автомобиль.
Резюме : Если вы чувствуете запах гари от вашей передачи, самое время действовать, прежде чем это станет большой проблемой. Проверьте свой уровень жидкости, если вы знаете, как это сделать, и позвоните или посетите нас, чтобы выяснить причину и успокоить свой ум.
5. Пробуксовка передач
Ваш автомобиль выскальзывает из коробки передач или теряет сцепление с дорогой, когда вам это нужно? В таком случае это серьезная проблема безопасности. Если ваша трансмиссия переключается между передачами, когда вы находитесь за рулем, и вам нужно дать ей педаль газа, чтобы избежать проблем, это страшно.
Компьютер вашего автомобиля сообщает коробке передач, когда нужно переключаться с одной передачи на другую. Он сообщает вашей машине, когда нужно направить мощность на колеса. Если здесь что-то не так, сигнал не отправляется должным образом.
Резюме : Пробуксовка передач — серьезная проблема безопасности. Если автоматическая трансмиссия вашего автомобиля переключается между передачами, звоните или приезжайте в магазин, немедленно — безопасно. Если вы чувствуете, что не можете доверять своей машине здесь, позвоните нам, и мы организуем для вас буксировку.
6. Низкий уровень или утечка трансмиссионной жидкости
Видели ли вы ярко-красную или, возможно, грязную темно-красную жидкость на подъездной дорожке или на полу гаража? Вероятно, вы видите жидкость для автоматической коробки передач.Поскольку трансмиссионная жидкость никогда не должна протекать, это может привести к очень серьезной и полной поломке трансмиссии, что очень неудобно и дорого (часто больше, чем новый двигатель).
В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость обычно не уменьшается из-за времени и пробега. Итак, если вы видите, что у вас мало трансмиссионной жидкости, значит, у вас где-то течь. Низкий уровень жидкости может вызвать сильное трение в трансмиссии, что приведет к поломке внутренних деталей и, в конечном итоге, к полному отказу трансмиссии.
Насколько серьезна утечка трансмиссионной жидкости? Если ничего не делать, это превратится в очень серьезную проблему. Но так быть не должно. Иногда утечка — это недорогая услуга, позволяющая заменить протекающую прокладку или, возможно, шланг. Просто помните: не пренебрегайте небольшой проблемой в передаче, если вы не захотите решить большую проблему позже.
Резюме : Утечки и низкий уровень жидкости в вашей коробке передач не являются нормальным явлением. Ремонт, вероятно, будет меньшим, если вы обнаружите проблему на ранней стадии.Поищите красную жидкость под автомобилем, чтобы определить, есть ли у вас утечка. Поставьте его в магазин прямо сейчас, пока это не стало большой проблемой.
7. Горит индикатор «Проверьте двигатель»
Индикатор «Проверьте двигатель» поможет вам узнать, есть ли в вашем автомобиле текущая или предстоящая проблема. Но свет может указывать на проблему со многими различными системами в вашем автомобиле, а не только с трансмиссией.
Ваша трансмиссия содержит множество датчиков, которые могут уловить все необычное в вашей трансмиссии — гораздо больше, чем вы можете.Эти датчики отправляют на ваш компьютер сигналы о том, что что-то не так. Затем индикатор проверки двигателя передает вам сообщение о том, что что-то не так.
Почему погасла контрольная лампа двигателя? Ну, это потому, что если проблема связана с вашей передачей и раннее обнаружение указывает на проблему, вашего решения может быть мало. Если вы подождете, вы могли бы причинить себе массу ненужного горя и денег.
Сводка : Если горит индикатор проверки двигателя, немедленно проверьте его.Это может быть очень маленькая вещь, которую обнаружил ваш компьютер, и которая может сэкономить вам 1000 долларов на ремонте.
Заключение
Многие проблемы с трансмиссией начинаются с малого. Игнорирование сигналов, подобных перечисленным выше, обычно приводит к дорогостоящему ремонту. Некоторые виды ремонта небольшие и доступные, и впоследствии они могут предотвратить огромные счета. Если для вас важны душевное спокойствие и ваши деньги, и вы испытываете какие-либо из этих проблем с автоматической коробкой передач, позвоните нам или принесите свою машину в магазин, чтобы узнать наше мнение.
Можете ли вы подобрать трансмиссию к любому двигателю? — MVOrganizing
Можете ли вы подобрать трансмиссию к любому двигателю?
Теоретически: да. Специальная переходная пластина теоретически может позволить любому двигателю соответствовать другой трансмиссии. Однако, если вы не соответствуете номинальной мощности этих двух (массивный V8 с механической коробкой передач Civic 90-х), вы, скорее всего, очень быстро сломаете трансмиссию.
Как мне узнать, какую передачу использовать?
Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами.Эта карта содержит подробные сведения о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, характеристиках двигателя и другие подробности. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код.
Как узнать, подойдет ли трансмиссия к двигателю?
Проверьте длину двигателя и трансмиссии вместе. Убедитесь, что сборка одинаковой длины. Это может быть нормально, если он на несколько дюймов короче или длиннее, однако он не может превышать 3 дюйма, иначе сборка не подойдет.Для двигателя должно быть место.
Коробка передач такая же, как у двигателя?
Разница между двигателем и трансмиссией. Основное различие между двигателем и трансмиссией состоит в том, что двигатель — это устройство, которое преобразует различные виды энергии в механическую мощность, в то время как трансмиссия — это инструмент, который контролирует использование энергии, генерируемой двигателем в система передачи энергии.
Как трансмиссия соединяется с двигателем?
В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя через маховик, сцепление или гидравлическую муфту, отчасти потому, что двигатели внутреннего сгорания не могут работать ниже определенной скорости.
Что передает система трансмиссии от двигателя к колесу?
Пояснение: Система трансмиссии используется для передачи мощности от двигателя к колесам. Система трансмиссии состоит из шестерен и муфт для передачи мощности при различных передаточных числах. Дифференциал обеспечивает разную скорость для обоих колес. Благодаря этому предотвращается буксование колес.
Какая система трансмиссии дает лучшую производительность?
Коробка передач с двойным сцеплением
(DCT) Это наиболее совершенная форма трансмиссии, главная особенность которой заключается в том, что она может переключать передачи на высоких скоростях, обеспечивая отличные характеристики.В системе используются две муфты, обеспечивающие высокую чувствительность трансмиссии.
Какой тип трансмиссии лучше?
DSG — Коробка передач с прямым переключением передач, этот тип коробки передач является наиболее продвинутым по сравнению с двумя вышеупомянутыми трансмиссиями. Эта коробка передач представляет собой коробку передач с двойным сцеплением; хотя у него нет педали сцепления, которую можно было бы использовать.
В чем преимущество АКПП?
В АКПП автоматическая трансмиссия довольно чувствительна к движущим силам; он обладает достаточной мощностью, чтобы обеспечить быстрое ускорение и отличные ходовые качества.Также есть функция Hill Hold, которая предотвращает откатывание автомобиля назад при движении по склонам.
Какие недостатки у АКПП?
Недостатками по сравнению с механической коробкой передач являются более высокая занимаемая площадь и больший вес. По сравнению с автоматической трансмиссией с гидротрансформатором основными недостатками являются худший комфорт при запуске и более высокий износ.
Как именно работает автоматическая коробка передач?
Самый распространенный тип автоматической трансмиссии использует гидравлическую энергию для переключения передач.
No related posts.