что быстрее, безопаснее и выгоднее
Устойчивость и управляемость ⚡ > ⛽
Низкий центр тяжести превращает даже высокий электрический кроссовер в своего рода неваляшку, которая достигает опасных кренов заметно позже, чем аналог с ДВС. Равно как и оптимальная развесовка существенно снижает риск развития заноса или сноса.
Также важно, что электропривод и трансмиссию значительно проще подружить с электронными системами безопасности.
Особенности компоновки нагляднее проявляются на заснеженных дорогах, когда электромобиль увереннее и быстрее, чем соседи по потоку, меняет полосу и входит в повороты. Фактически, если привычно соблюдать ПДД, скоростной режим и держать дистанцию, порог рискованных реакций заметно отодвигается, создавая дополнительный запас безопасности.
Источник изображения: news.auto24.proДинамика ⚡ > ⛽
У электродвигателя есть замечательное качество — у него относительно прямой график крутящего момента.
Другими словами, он способен выдать максимальную тягу буквально сразу после нажатия педали газа (или в нашем случае — «тока»). А вот ДВС — только когда раскрутится до определенного количества оборотов в минуту.
На дороге это придает даже «семейным» электромобилям динамику, сравнимую со спорткаровской, — разгон до сотни за пять секунд сегодня уже не редкость. А претендующие на спортивность электрокары «разменяли» трехсекундную отметку, что раньше было доступно лишь ультрадорогим гиперкарам.
Конечно, это нам нужно не для светофорных гонок, которые остались где-то на рубеже столетий, а исключительно ради безопасности. Незаурядная динамика позволяет электрокару вовремя сменить полосу, сманеврировать, быстро обогнать «длинномер» на узкой загородной дороге — словом, получить в запас те драгоценные мгновения, которые отделяют риск от уверенной езды.
Тормозная динамика, то есть эффективное и безопасное замедление, у электромобилей тоже обычно лучше, чем у обычных авто.
Тормозным механизмам здесь помогает режим рекуперации, когда электродвигатель работает как генератор и преобразует вращение колес обратно в электроэнергию. Впрочем, если кому-то не по душе резкое замедление в ответ на сброс газа, многие модели позволяют регулировать степень рекуперации, а порой и отключить ее вовсе.
Максимальная скорость ⚡ < ⛽
Пусть электродвигатели способны выдать большой крутящий момент на низких оборотах, сильно раскручиваться и удержать в таких условиях высокую мощность — это не для них. Поэтому даже у дорогих люксовых электрических моделей максимальная скорость чаще ограничена на отметке около 200 км/ч.
Если сегодня взять спортивные варианты электрокара и традиционного автомобиля с примерно одинаковыми мощностью и крутящим моментом, то на первых секундах электрический экипаж уйдет в отрыв, но затем машина с ДВС догонит его и оставит далеко за кормой.
В теории, можно снабдить электромобили особой трансмиссией с повышающим рядом передач (и такие эксперименты ведутся), применить и другие технические решения, но возникает поистине философский вопрос — зачем? На дорогах общего пользования, не считая безлимитных автобанов, превышать технологически ограниченный порог скорости, по сути-то, и негде.
Динамика здесь важнее, а с ней у электрокаров все в полном порядке. А дополнительные детали трансмиссии сделают электрокары сложнее, тяжелее и дороже.
Автономность и запас хода ⚡ < ⛽
Скажем прямо — сегодня преимущество в способности пополнить запасы источника энергии у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания просто разгромное. АЗС с бензином и соляркой в достаточном количестве есть и в крупных городах, и в глубинке, и на всех мало-мальски «цивилизованных» трассах, чего, увы, не скажешь о специализированных зарядных станциях для электромобилей. Их число неуклонно растет, но пока не в той мере, чтобы существенно повлиять на ситуацию.
Время заправки-зарядки тоже не в пользу электромобилей. Залить полный бак бензина можно буквально за несколько минут, а на полный заряд батареи в среднем потребуется около трех часов. Если же вам попадется так называемая медленная (невысокой мощности) зарядная станция, умножайте время минимум на два.
Запас хода на одном баке у автомобилей с ДВС в среднем в полтора-два раза выше, чем у электромобилей с полным зарядом батареи.
И последний весомый аргумент — никто не мешает закинуть в багажник автомобиля пару канистр с горючим, но вот дополнительный запас электричества с собой не увезешь…
Расходы ⚡ < ⛽
На этапе покупки электромобиль обойдется вам раза в полтора-два дороже сопоставимого по характеристикам авто с ДВС. Даже если вести речь о «семейных» моделях, а не люксовом сегменте, все равно переплата в рублях будет выражаться числами с шестью нулями.
Конечно, расходы на горючее существенно выше, чем плата за электроэнергию, но расчеты показывают, что в зависимости от класса автомобиля разницу в начальной цене электромобиль за счет топлива окупит за 10–25 лет. Но даже если вы собираетесь эксплуатировать электрокар так долго, вам все равно рано или поздно понадобится заменить батарею, а ее стоимость составляет больше половины от цены всего экипажа.
Обслуживать электромобиль, в принципе, проще: у электродвигателя меньше деталей, чем в ДВС, да и трансмиссии в привычном понимании здесь нет.
Вопрос только в стоимости и доступности самих запчастей, в наличии специальных сервисов и цене нормо-часов.
Экологичность ⚡ = ⛽
Формально электромобиль с его «нулевым» выхлопом несопоставимо чище автомобиля с самым «зеленым» ДВС — даже придушенным в мощности и снабженным многочисленными фильтрами и катализаторами.
Но электричество тоже надо где-то получить, особенно в глобальном масштабе — с перспективой замены всего автопарка моделями с электротягой. Тут одними ветряками и солнечными батареями не обойдешься. И что делать? Жечь уголь в теплоэлектростанциях? Массово строить ГЭС, которые, в свою очередь, разрушают целые экосистемы, или повсеместно внедрять атомные станции, которые на бумаге эффективны и безопасны, но, как мы уже убедились, способны устроить локальный армагеддон?
Над этой дилеммой бьются ученые, спорят инженеры и экологи — поэтому мы не станем в этой статье искать готовый ответ, а просто отметим, что такая проблема, увы, существует.
Но все же электромобили — действительно удобный, безопасный и перспективный вид транспорта.
И хочется надеяться, что его основные проблемы получится решить в ближайшем будущем.
Каталог электромобилей всех марок — цены на новые модели, характеристики и фото
Электродвижимые авто всех производителей (новинки 2022-2023 года): цена в России, технические характеристики, фотографии и отзывы.
Это те же самые автомобили, но приводимые в движение не двигателем внутреннего сгорания, а электроприводом (с одними или несколькими электромоторами, питающимися от автономного источника энергии). Хороши тем, что не производят ни шума, ни копоти, да и в целом «совершеннее других железных коней» (так принято считать). Есть и очевидные недостатки, основные из которых на сегодня: длительность зарядки и недостаточный (для продолжительных путешествий) запас «топлива».
Гипер-кроссовер Lotus Eletre
Полностью электрический Hyper-SUV люксового класса с экспрессивной внешностью и высококлассным салоном, ориентированный преимущественно на Европу и Китай – дебютировал в октябре 2022 года.
Электро-Jeep’ик: Avenger
Субкомпактный переднеприводный электро-паркетник с брутальным дизайном и современным салоном, который приводится в движение 156-сильным мотором был официально представлен в октябре 2022 года.
Ручная работа: Cadillac Celestiq
Электрический полноразмерный люкс-лифтбек с экспрессивным дизайном и роскошным салоном, оснащаемый двухмоторным полным приводом, был официально представлен в октябре 2022 года.
Новое такси: Evolute i-Pro
«Отечественный» электроседан компактного сегмента, который построен на старой-доброй японской платформе, а в движение приводится 163-сильным электромотором.
Хэтчбек BYD Dolphin
Субкомпактный хэтчбек-электромобиль со стильным дизайном, броским салоном и современной, если не сказать, что инновационной технической «электроначинкой».
1-е электрокупе Rolls-Royce: Spectre
Полноразмерное люкс-купе с благородным дизайном и роскошным салоном, представленное осенью 2022 года и имеющее на «вооружении» сразу четыре электродвигателя – стало первым представителем третьего поколения Rolls-Royce’ов.
Электро-компакт Chery eQ5
Компактный электро-кроссовер дебютировал в середине августа 2020 года в ходе онлайн-презентации. Это – самобытный внешне электромобиль с современным салоном, на «вооружении» которого состоит 204-сильный электродвигатель (приводящий в движение заднюю ось).
Семиместный e-SUV BYD: Tang EV
Среднеразмерный электро-кроссовер дебютировал в середине февраля 2019 года, а в апреле 2022-го пережил обновление. Пятидверка может похвастать выразительным дизайном, современным и вместительным салоном, а также производительной «начинкой».
Электроседан Beijing EU5
Компактная четырёхдверка дебютировала в апреле 2018 года на автошоу в Пекине, а ровно через три года пережила модернизацию. Седан может похвастать стильным дизайном, добротным и вместительным салоном, а также современной технической «начинкой».
Спорт-кроссКупе: Seres 5
Среднеразмерный SUV дебютировал в конце июля 2020 года на международном автошоу в Чэнду.
В его активе – броская внешность, современный и вместительный салон, а также две высокопроизводительные версии на выбор.
Подробности
В данной подборке представлены обзоры всех марок и моделей (новинки 2022-2023 года) электромобилей (включая «plug-in hybrid» – «гибридов» способных работать «в режиме электрокара») с фотографиями и отзывами их владельцев. Указаны их основные технические характеристики, а так же цены на новые электромобили (для моделей официально представленных в России).
Машины, системы и автоматизированные линии для производства электродвигателей
Какие факторы определяют успех компании и позволяют оставаться на международной арене, идти в ногу со временем и технологиями? Каждый предприниматель задумывается над этим вопросом, когда он должен реализовать успешную стратегию своего бизнеса, анализируя все элементы, которые участвуют в достижении желаемых результатов.
Мы обсудили этот ключевой вопрос с управляющим директором Массимилиано Синьореттой и Фаусто Ринаудо, директором по продажам и маркетингу CM , которые подчеркнули историю компании и настоящее.
Массимилиано Синьоретта, управляющий директор CM, полагается на техническое образование, которое играет фундаментальную роль в управлении бизнесом, а также на особые компетенции, которые позволяют ему сосредоточить предпринимательское видение компании на технологиях. «Мы начинали как производители станков для производства электродвигателей в годы, когда технологический передний край был представлен автоматизацией; несколько клиентов использовали ручные или полуавтоматические машины, подходящие для производства, которое в настоящее время кажется минимальным. Рынок с растущим вниманием к характеристикам, снижению производственных затрат и все более высоким стандартам качества делает наш сектор все более и более требовательным и побуждает игроков идти в ногу с технологиями и автоматизацией, не забывая при этом об экономическом аспекте, поскольку конкуренция по-прежнему касается цен.
, несмотря ни на что. Безусловно, было стратегически важно создать собственное подразделение, предназначенное для производства оборудования для наших машин — ядра системы, — что позволяет нам напрямую управлять проектированием, производством и вводом в эксплуатацию, гарантируя клиентам максимальное качество и более короткие сроки. время между тестированием и запуском производства. Тем не менее, я хотел бы признать, что заслуга роста CM связана не только с технологическим и производственным уровнем, но и с внутренним персоналом, состоящим из высокоспециализированных ресурсов, способных работать в команде и нацеленных на успешную цель. принадлежит всей компании, но, в первую очередь, работникам, которые ежедневно привержены тому, чтобы стратегии управления были не только теорией, но и отражались в результатах».
Фаусто Ринаудо, директор по продажам CM, несколько лет работает в сфере автомобильного сектора и специализируется на международном маркетинге, с особым опытом работы в Китае и Соединенных Штатах, где он приобрел непосредственный опыт на протяжении многих лет. «Когда я начал свое сотрудничество с CM, наш рынок электродвигателей был специально ориентирован на производство бытовой техники. В последние четыре года мы сосредоточили наше внимание на автомобильном секторе, особенно на электрических/гибридных автомобилях с автомобильными двигателями. Сектор электромобильности оказался козырной картой, на которую можно делать ставки в настоящее время и в будущем, учитывая, в какой степени стимулирование экологической устойчивости стало главным приоритетом для многих стран. Было непросто приблизиться к такой инновационной и неизведанной области и развивать бизнес с помощью стратегии, учитывающей множество факторов, таких как технологическое содержание, экономический фактор, сроки поставки и технические характеристики.
Мы очень гордимся нашей положительной тенденцией, рынок положительно приветствовал наше предложение, и наша коммерческая сеть была реализована на протяжении многих лет с динамичными и эффективными сотрудниками, которые работают на местах за границей, где мы в настоящее время присутствуем, в частности, в Китае и Соединенных Штатах. В Европе мы работаем уже несколько лет, и среди наших клиентов есть несколько исторических промышленных групп, которые в секторе электродвигателей считаются лидерами рынка в международном масштабе. Очевидно, что задача не решена, сам рынок побуждает нас давать упреждающие ответы, возможно, предвосхищая отраслевые тенденции, чтобы действовать немедленно».
В последние четыре года мы сосредоточили наше внимание на автомобильном секторе, особенно на электрических/гибридных автомобилях с автомобильными двигателями. Было непросто приблизиться к такой инновационной и неизведанной области и развивать бизнес с помощью стратегии, учитывающей множество факторов, таких как технологическое содержание, экономический фактор, сроки поставки и технические характеристики.
Мы очень гордимся нашей положительной тенденцией, рынок положительно воспринял наше предложение. Очевидно, что задача не выиграна, сам рынок побуждает нас давать упреждающие ответы, возможно, предвидя отраслевые тенденции, которые будут немедленно действовать упреждающе.
В первые годы своего существования компания CM объединила выдающиеся специализированные ресурсы бывшей PAVESI, ведущего игрока в производстве машин для электродвигателей. Впоследствии производство CM развивалось, внедряя автоматизированные системы и линии с высоким уровнем интеграции и автоматизации, что соответствовало требованиям все более сложного рынка с точки зрения технологий и производительности.
«Деятельность варьируется от производства автономных станков до обрабатывающих центров и полностью автоматизированных линий, от переоснащения уже существующих станков до поставки специфического оборудования и запасных частей. Рука об руку с ростом производственных мощностей, CM укомплектовывает свой персонал узкоспециализированными ресурсами, способными надлежащим образом заботиться о клиентах на каждом этапе проектирования, от проектирования до ввода в эксплуатацию».
Компании удалось разработать системы, обеспечивающие идеальное решение для каждой операции, такой как изоляция пазов, намотка и вставка, вставка фазового барьера, предварительное формование, шнуровка и завязывание узлов, окончательная формовка, соединение выводов и тестирование. Все они относятся к полной линейке электродвигателей, таких как EV-HEV, компрессоры, насосы, бесщеточные, сервоприводы, шаговые двигатели в диапазоне IEC 56÷355.
Линия 4.0, реальный случай
Недавно на заводе итальянского крупного игрока установили полностью автоматическую линию намотки для производства электродвигателей IEC 56÷115, управляемую одним оператором. Статор, поступающий после резки, загружается/выгружается непосредственно на линию укладки на поддоны роботом, оснащенным системой технического зрения, все рабочие/поддонные станции предварительно оборудованы считывателями RFID и сканером для считывания штрих-кодов/QR материалов, которые обрабатываются и управляются встроенной системой отслеживания.
«Опыт, полученный в этой области, идет рука об руку с постоянным непрекращающимся стремлением к обучению: автономное проектирование и производство всего оборудования, которое является ядром технологии, управление технологическим процессом, от анализа двигателя до производства оборудования, гарантирует качество готовой продукции».
Уровень автоматизации машин, производимых CM, определяется в соответствии с требованиями клиентов: ассортимент станков по каталогу варьируется от автономных моделей с ручным управлением до экстремальной автоматизации, реализуемой с помощью производственной линии, управляемой одним оператор.
«Производственные процессы соответствуют самым строгим международным нормам контроля качества, и основное обязательство заключается в поиске наилучших решений, направленных на повышение качества и производительности, с удовлетворением потребностей клиентов как целью, фокусом всей нашей деятельности и бесспорным героем. корпоративной миссии».
Расширение производства вместе с постоянно меняющейся организацией позволили СМ развить международную сеть продаж, работающую на различных стратегических рынках. «Мы можем работать прямо на месте, как на стадии коммерческого, так и на этапе эксплуатационного проектирования, отправляя нашу команду непосредственно на заводы клиентов или через нашу удаленную поддержку для стандартной ежедневной помощи в производстве».
Драйверы развития Инновационный подъем был обязательным условием для CM и его роста. Кроме того, все активы по развитию были фактически посвящены автомобильной промышленности с особым упором на двигатели для гибридных и полностью электрических транспортных средств, что сделало компанию эталонной реальностью для всех основных автомобильных групп в Европе, Азии и Северной Америке.
Использование высокопроизводительных/скоростных коммуникационных протоколов при передаче данных позволило дополнительно улучшить услуги интегрированной диагностики и удаленной помощи в соответствии с требованиями Индустрии 4.0 с целью предоставления клиентам по всему миру постоянного мониторинга процесса.
Рынок с растущим вниманием к производительности, снижению производственных затрат и все более высоким стандартам качества делает наш сектор все более и более требовательным и побуждает игроков идти в ногу с технологиями и автоматизацией, не пренебрегая при этом экономический аспект, потому что конкуренция по-прежнему касается цен, несмотря ни на что. Заслуга роста CM принадлежит не только технологическому уровню и уровню производительности, но и внутреннему персоналу, состоящему из высокоспециализированных ресурсов, способных работать в команде, и работникам, которые ежедневно преданы своему делу, так что стратегии управления являются не только теорией, но и отражается в результатах.
Все необходимые ресурсы для проектирования, разработки, производства, установки и запуска производства на заводах клиентов находятся внутри компании и составляют высокоспециализированную мультикультурную рабочую группу, способную взаимодействовать с итальянскими и иностранными собеседниками и решать любые проблемы в кратчайшие сроки. короткие времена.
Помимо удовлетворения различных требований, приверженность компании к производству направлена на то, чтобы превзойти ожидания рынка, в лучшем случае оптимизируя различные этапы производства благодаря многолетнему опыту. «На наших профильных инженеров возложена забота о клиенте во всех отношениях и, в частности, в настройке машины. Управление производством ориентировано на сроки поставки, которые, в соответствии со сложностью оборудования, должны быть сильно сокращены для удовлетворения требований заказчиков по производительности: фактор времени является для них решающим элементом при выборе завода».
Корпоративная готовность принимать новые вызовы, выдвигаемые рынком, поддержание высокого качественного уровня и постоянное исследование и внедрение производственных процессов, направленных на оптимизацию времени и затрат.
«Это сочетание элементов делает CM гибким, реактивным и готовым предвидеть отраслевые тенденции».
Все оборудование станков CM разработано и изготовлено собственными силами в специальном подразделении, чтобы обеспечить абсолютное качество с возможностью очень эффективной оптимизации/отладки.
Переработка электродвигателей | Новые и бывшие в употреблении машины для переработки
Надежные и простые в использовании: наши машины для переработки электродвигателей
Утилизация собственных электродвигателей
Внутри выброшенных электродвигателей находятся ценные медные и алюминиевые компоненты. Эти двигатели имеют прочный стальной корпус для защиты тонкой проводки и внутренних деталей.
Только надежное специализированное оборудование может расколоть эти оболочки, чтобы извлечь внутренние металлы. Оборудование для переработки электродвигателей Solid Equipment Company способно разделять даже самые прочные двигатели для переработки.
Прекратите отправлять свои моторы за границу — получите максимальную прибыль, купив собственный электромотор-эвакуатор. Позвоните нам сегодня по телефону (866) 511-7720 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы начать!
Изображенная здесь машина для переработки электродвигателей изготовлена компанией O-Jung из Южной Кореи, эксклюзивным дистрибьютором которой в Северной Америке является компания Solid Equipment Company.
2 Варианты настройки оборудования для утилизации электродвигателей
Двойная платформа — Машина в основном разделена на две части. Гидравлический пресс или платформа для крекинга/раскалывания отделены от платформы для извлечения меди. Каждая единица имеет свой двигатель и может быть независимой от другой. Смотрите фотографии ниже. Размеры каждой платформы составляют 47 дюймов на 27 дюймов на 86 дюймов, 1800 фунтов для платформы для крекинга/расщепления и 70 дюймов на 41 дюйм на 82 дюйма (2700 фунтов) для платформы для извлечения меди.
Тройная платформа – Эта установка состоит из трех отдельных платформ: двух гидравлических прессов и одной платформы для извлечения меди. Один пресс предназначен для раскалывания отливки, один пресс — для расщепления статоров, а последняя платформа извлекает медь.
Все различные установки имеют одни и те же компоненты для выполнения одной и той же функции. Чем больше у вас платформ, тем быстрее идет процесс и тем больший объем продукции вы можете обрабатывать.
Узнайте больше о наших машинах для утилизации электродвигателей из нашего руководства по промышленному оборудованию для утилизации и позвоните в компанию Solid Equipment Company по телефону (866) 511-7720!
Как вы перерабатываете двигатели?
Как правило, ценные медные и алюминиевые компоненты заключены в прочные чугунные или твердые алюминиевые внешние кожухи, которые на первый взгляд кажутся непроницаемыми. Благодаря трехступенчатому процессу переработки электродвигателя повторно используемые компоненты могут быть извлечены из корпусов и внутренней конструкции, чтобы получить эти очень ценные компоненты.
Если вы заинтересованы в покупке переработчика электродвигателей, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по телефону (866) 511-7720!
О нашем оборудовании для утилизации электродвигателей
Вы хотите приобрести новую или подержанную машину для утилизации электродвигателей? Мы гордимся тем, что продаем оборудование для переработки электродвигателей, и расскажем вам о его преимуществах. Эта мощная технология разработана с учетом эргономичной рабочей высоты и обеспечивает максимальную безопасность при использовании. Для вашего удобства его также легко переместить!
Чтобы узнать больше о переработчиках электродвигателей, которые мы продаем, позвоните в компанию Solid Equipment по телефону (866) 511-7720!
На что похоже наше оборудование для переработки электродвигателей?
Машина для переработки электродвигателей способна разобрать даже самые прочные двигатели и отделить любые ценные компоненты.
Мы также предлагаем компрессорное режущее оборудование, такое как CW-809A!
Технические характеристики
- Машина с принадлежностями, характерными для многих процессов, с питанием от 240 В/480 В, 5,5 кВт
- Размеры этой системы: 59 дюймов в ширину, 33,5 дюйма в глубину и 98,4 дюйма в высоту
- Оборудование весит примерно 3300 фунтов.
- Станок может обрабатывать статоры диаметром от 2 до 13 дюймов
- Используется масло класса 25
- Гидравлический пресс с усилием 15 тонн
Как работает утилизация двигателей
При подготовке к механической переработке электродвигателя внешние детали и приспособления, которые можно снять, следует отвинтить и отложить в сторону. Это должно показать фактический внешний корпус электродвигателя.
Эта промышленная машина для переработки электродвигателей использует трехэтапный процесс сбора ценного материала внутри.
Первая ступень
Оператор инициирует отделение и снятие внешнего кожуха, чтобы обнажить элементы электродвигателя.
Под чрезвычайно высоким давлением, оказываемым устройством для раскалывания, алюминиевый или чугунный корпус разрезается на противоположных сторонах, чтобы отделиться, и отслаивается, чтобы обнажить статор. Затем якорь/ротор удаляют.
Второй этап
Второй этап – раскалывание блока статора или трансформатора на две равные части. При их открытии медные катушки обнажаются и готовы к отделению от остальных частей и материалов.
Третий этап
Третий этап процесса включает вытягивание медной проводки из окружающего металла, через который она была продета, с помощью сложной гидравлической системы. Зубья захватывают обмотку, а толкающие стержни отталкивают корпус, оставляя медные провода полностью открытыми и неприкрепленными.
Результат
Часть ценной медной проводки, аккуратно отделенная от кучи металлолома и пластика, которые также можно переработать.
Эксклюзивный североамериканский дистрибьютор компании O’Jung Electric Motor Recyclers
Компания Solid Equipment Company гордится тем, что является эксклюзивным североамериканским дистрибьютором машины для переработки электродвигателей O’Jung.
Это действительно инновационная система, которая революционизирует процесс извлечения ценной меди и алюминия из электродвигателей, превращая длительный и трудоемкий процесс в несколько простых повторяемых шагов.
Ваша компания может самостоятельно перерабатывать электродвигатели и максимизировать возврат медного и алюминиевого лома с помощью нашей системы переработки электродвигателей. Цены на металлолом постоянно колеблются, а наше оборудование позволяет извлекать максимальную прибыль и оставаться прибыльным даже при незначительном падении цен.
Эффективные и действенные процессы утилизации станут еще более важными в ближайшее время, поскольку продажи электромобилей начнут расти в геометрической прогрессии, а старое оборудование будет выведено из эксплуатации. Оставайтесь на шаг впереди растущего спроса на рентабельную переработку компонентов электромобилей, инвестируя в машину для переработки электродвигателей.
Наш переработчик электродвигателей O’Jung может окупить себя за счет повышения скорости и эффективности извлечения металла на вашем предприятии.
Если раньше обработка одного двигателя могла занимать более часа, то с помощью нашей уникальной системы один квалифицированный оператор может обрабатывать более 20 двигателей в час. Кроме того, этот процесс является более безопасным, полуавтоматическим и эргономичным, что снижает утомляемость работников и повторяющийся стресс.
Поднимите свои усилия по переработке электродвигателей на новый уровень с помощью машины для переработки электродвигателей O’Jung от Solid Equipment Company. Свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать больше о системе сегодня. Мы познакомим вас с особенностями и преимуществами переработчика электродвигателей. Мы даже можем организовать демонстрацию оборудования на нашем предприятии, чтобы лично показать вам, насколько эффективным и ценным оно может быть для ваших усилий по переработке.
Позвоните нам сегодня по телефону (866) 511-7720 или , свяжитесь с нами по телефону , чтобы поговорить с нашими представителями о наших инновационных машинах для переработки электродвигателей.
Свяжитесь с компанией Solid Equipment Company, чтобы купить новый или подержанный станок для утилизации электродвигателей
Если у вас есть возможность накопить значительное количество электродвигателей и аксессуаров для переработки, то переработчик электродвигателей станет идеальным решением для ваших нужд. При скромных вложениях эта надежная система окупит вложения и будет постоянно приносить прибыль в течение длительного периода времени. Электродвигателю среднего размера потребуется всего несколько минут, чтобы разобрать и отделить ценные компоненты. Квалифицированный рабочий с опытом работы на нашем станке может обрабатывать до 20 двигателей в час.
Свяжитесь с компанией Solid Equipment прямо сейчас, чтобы обсудить ценные преимущества, которые этот ресурс переработки может принести вашей компании.
Наши эксперты по промышленной переработке могут помочь вам оценить потенциальные выгоды и провести анализ прогнозируемой стоимости/доходности с течением времени.
Звоните сегодня по телефону (866) 511-7720!
Часто задаваемые вопросы об оборудовании для переработки электродвигателей
Каковы преимущества переработки электродвигателей?
Электродвигатели имеют внутри алюминиевые и медные компоненты, которые имеют высокую стоимость. Когда они больше не работают, их переработка позволяет спасти эти компоненты. Однако для этого требуется специальное оборудование, потому что стальные оболочки, защищающие внутреннюю проводку, довольно трудно сломать. Машины для переработки электродвигателей разбивают эти оболочки, чтобы отделить медные и алюминиевые компоненты.
Каковы шаги по переработке электродвигателей?
Утилизация электродвигателя – это трехэтапный процесс:
- Вы должны расколоть внешний литой двигатель.
- Вы должны разделить статоры.
- Вы должны добыть алюминий и медь.
С помощью машины для переработки электродвигателя этот процесс поможет вам извлечь из устройства ценные части.