Мазда сх 5 ресурс двигателя: Выбираем Mazda CX-5 с пробегом

Mazda CX-5 2012-2015. Стоит ли покупать подержанный?

Редкий случай, когда автомобиль на новой платформе и с новыми моторами сразу попал в «десятку». С Mazda CX-5 первого поколения вышло именно так. Ищем слабые места у почти идеального подержанного кроссовера.

Появившись в украинских авто­салонах в 2012 году, CX-5 быстро отобрал почетное звание бестселлера у Mazda6, что неудивительно. Рекламный напор оказался сверхмощным: первый автомобиль в фирменном стиле Kodo, первенец концепции SkyActiv, самый экономичный и экологичный кроссовер с фактически эксклюзивной для атмосферных моторов степенью сжатия 14:1… А будет ли все это работать после, скажем, пяти лет эксплуатации?

В салонах машин до рестайлинга к 80 тыс. км пробега сильно страдает кожаная обшивка руля. Чуть позже на руле облезает хромированный логотип Mazda. Многим приходится ремонтировать электропривод внешних зеркал

Как выясняется, работает. И неплохо. Даже функционирующие на пороге детонации бензиновые двигатели с максимально облегченными комплектующими при должном уходе пашут по 300 тыс.

км. Изначально их было три: бензиновые «четверки» 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.) с непосредственным впрыском и редкий у нас по причине изрядного ценника 175-сильный дизель 2.2.

Гонки – смерть для АКП

Удивительно, но существенных «родовых травм» у моторов не оказалось. Мелочи – например, теряющие герметичность к 60 тыс. км пробега прокладки клапанной крышки или катушки зажигания, зачастую требующие замены уже на том же пробеге, – не в счет. Только качественный бензин, замена свечей и контроль уровня масла, обновлять которое нужно не реже чем раз в 15 тыс. км, позволяют эксплуатировать моторы без ремонта очень долго.

Mazda любит светлые салоны – кожаные и тканевые. Первые страдают от времени меньше. Но выбирать все же лучше темный

Похожая ситуация с коробками передач. Для моноприводных кроссоверов с мотором 2.0 предлагали беспроблемную 6-ступенчатую «механику». Однако большинство машин на «вторичке» все же с 6-ступенчатыми АКП. Проблем не будет и с ними, если предыдущий хозяин не рвал регулярно со светофоров.

Автомат FW6AX-EL для полноприводных кроссоверов в отзывах на форумах среди капризуль не числится, даже несмотря на свою особенность – снижающую потери раннюю блокировку гидротрансформатора. Так что ресурс этих АКП пока установить не удалось.

Прорасти трещиной

Если почитать отзывы владельцев о кузове, то кровь в жилах, опять же, не заледенеет. Увы, ЛКП у CX-5 тонкое и нежное, как нынче у многих японских моделей. Но «рыжей чуме» Mazda противостоит стойко. Сколы долго не «цветут». Зато лобовое стекло, по отзывам, легкоранимо (быть может, подкачал угол наклона) – крошечный скол запросто может прорасти трещиной. Да и в целом по кузову и салону нарекания есть, особенно к дорестайлинговым машинам. Например, по части шумоизоляции или на предмет дребезжания оконных стекол (тут по гарантии дилеры меняли их уплотнители) или деталей салона.

Mazda CX-5 – удачный баланс между экономичностью и динамикой

В полицейских сводках

Запас прочности шасси вполне японский, откровенных слабаков тут нет. Так, стойки стабилизатора терпят до 100 тыс. км, ступичные подшипники ходят по 60 тыс. км. Примерно столько же отмерил производитель и пыльникам передних стоек. Словом, не смертельно. Да и стук рулевой рейки раньше 100 тыс. км пробега услышать вряд ли придется.

Подводя итог, можно констатировать, что подержанная Mazda CX-5 первого поколения – отличный вариант для вложения денег в любой модификации. Опасаться стоит лишь машин с неприлично высокими (более 150 тыс. км) пробегами и странностей с документами. CX-5 частенько фигурировала в сводках об угнанных машинах.

+ Дизайн, динамика, управляемость, оснащение, надежность моторов, трансмиссии, подвески. Тормоза. Высокая остаточная стоимость

– Тонкое ЛКП, система i-stop, шумо­изоляция, кнопка крышки багажника, электрооборудование

Трансмиссия

Механическая коробка передач не любит морозов – передачи начинают включаться неохотно. Сцепление меняют после 120 тыс.  км. В системе полного привода слабое место – подшипник муфты заднего редуктора. Деталь может засвистеть после 60 тыс. км. О жесткой эксплуатации трансмиссии подскажут «потеющие» сальники «раздатки», а то и ее вовсе «убитые» подушки, которые меняют вместе с подрамником.

Двигатель

Приводные ремни помпы, кондиционера и генератора – слабое место при наличии системы i-stop, которая при коротких остановках глушит и запускает двигатель. Более серьезные сбои дают знать об износе моторов серии SkyActiv ближе к рубежу их ресурса – к 250 тыс. км может подклинивать муфта механизма регулировки фаз газораспределения. Ревизию форсунок и ТНВД дизеля обычно проводят после рубежа в 150 тыс. км пробега.

Подвеска

Пыльник амортизатора спереди меняют часто. Сам он недорогой, но работа обойдется втрое больше. Сайлент-блоки начинают сдаваться после 60 тыс. км пробега. На этом этапе может начать постукивать и рулевая рейка. Однако ее замена не обязательна, можно подтянуть. Проблема опорных подшипников ушла после 2013 года. Тормоза неплохо переносят динамичную езду. Дисков хватает на два комплекта колодок (70–80 тыс. км).

Электрика

Не редкость – поломки электроусилителя руля, о чем сообщит разное усилие при вращении руля в стороны. Катушки зажигания могут потребовать замены уже через 40 тыс. км. Нередко при наличии системы i-stop требует замены аккумулятор. Электрику и электронику считают одной из наиболее слабых сторон CX-5: заедает кнопка дверцы багажника, замерзает клаксон, капризничают камера заднего вида и кнопка запуска/остановки двигателя…

Кузов

Первые «жучки» селятся в проеме дверцы багажника, в углублениях для упоров. Затем, ближе к 150 тыс. км пробега, эти вредные «насекомые» могут переползать на крышу. Не редкость – проблемы с оптикой. Головная фара уже на небольших пробегах может обзавестись внутри разводами и конденсатом. И опять же, многие отмечают хрупкость лобового стекла.

Двигатель мазда сх 5 ресурс

Ресурс двигателя мазда сх 5

Увеличение ресурса двигателя Мазда СХ 5 за счет применения инновационной технологии Skyactiv

Стильный кроссовер Mazda CX-5 пришёлся по душе многим автолюбителям, по своим внешним параметрам и благодаря техническим новинкам, установленным под капотом авто.

А любоваться есть чем: спортивный агрессивный дизайн кузова, удобный салон автомобиля с хорошо продуманной эргономикой участков кабины для водителя и пассажиров. А также чудо японского автомобилестроения, мощный экономичный мотор, работающий на современной инновационной технологии Skyactiv. Благодаря революционной технологии Skyactiv до невиданных высот повышен ресурс двигателя СХ 5 и понижена до разумных пределов его прожорливость, КПД мотора также стало выше , что отразилось на его мощности и крутящем моменте тягового усилия.

Модификации силовых агрегатов и технологии, повышающие ресурс двигателя СХ 5

Японский автоконцерн Mazda оснастил паркетные внедорожники модели СХ -5 четырьмя вариантами силовых агрегатов. Две модификации бензиновых моторов под общей аббревиатурой Skyactiv-G и парочка дизельных агрегатов под логотипом Skyactiv-D. Все двигатели подходят по экологической безопасности под жёсткие рамки стандарта Евро-6. И устанавливаются на модели авто с разными вариантами колёсного привода как на переднеприводные 4х2 так и на полноприводные версии 4х4 паркетного внедорожника.

Если смотреть, по отзывам двигатель Мазда СХ 5 2,0L всё-таки больше хотят видеть под капотом своего авто наши автолюбители. Машина с этим бензиновым агрегатом обладает мощностью в 150 л.с. и 240 Н*м крутящего момента. На Мазду СХ 5 двигателем 2,5 литра тоже наверняка найдутся свои почитатели, так как движок хорош и обладает поистине богатырским здоровьем. Этот феномен обуславливается достаточно большим по выработке ресурсом двигателя СХ 5.

Также ещё можно обратить своё внимание на дизельные силовые агрегаты, которые обладают колоссальным запасом прочности при достаточной мощности. У дизельного мотора второго поколения мощность достигает 175 л.с. и поистине гигантским крутящим моментом 420 Н*м.

Сколько может выдержать без ремонта двигатель СХ 5, и какой у него ресурс по пробегу

Нет какой-либо методики, чтобы высчитать точный ресурс двигателя СХ 5 на каждом экземпляре автомобиля, выпущенным с конвейера автозавода Mazda. Все зависит от стиля вождения хозяина машины, качества топлива и смазочных материалов. Также надо учитывать, как своевременно проводилось ТО автомобиля и много всяких других факторов и нюансов, из которого складывается картина жизни 2,5 литрового двигателя Мазды СХ 5 или какой ни будь другой его модификации. Но если исходить из статических данных, то в среднем силовая установка этого авто выдерживает 600 000-800 000 км пробега без капитального ремонта агрегата.

Если чётко и вовремя выполнять все рекомендации, указанные в технической документации, прилагаемой к автомобилю. Не очень экономить на горюче-смазочных материалах, и вовремя проводить плановые технические осмотры. Тогда компактный кроссовер Mazda сможет даже превысить статистически указанный ресурс двигателя СХ 5 по пробегу и добраться до заветной цифры в 1000 000 км. Без какого-либо существенного ремонта и других неприятностей для владельца этого авто и его кошелька.

mazda-cx5-club.ru

Автомобиль Мазда СХ 5 какой двигатель лучше для кроссовера?

Автомобили Мазда СХ 5 являются популярным кроссовером на отечественном пространстве.

Модель пользуется спросом благодаря большому выбору модификаций, приемлемым техническим и визуальным характеристикам. Кроссовер обладает хорошей проходимостью и комфортом. Однако, многие покупатели испытывают трудности при выборе комплектации автомобиля. Ведь данная модель оборудуется мощными бензиновыми и дизельными двигателями.

Популярные заводские модификации СХ5

Заводом производителем на кроссовер повышенной проходимости Мазда СХ 5 устанавливается 4 варианта моторов, которые отличаются мощностью и типом используемого топлива. Все ДВС соответствуют нормам Евро-6 и предназначены для обеих версий колёсного привода — 4х2 и 4х4. Наиболее востребованной и популярной модификацией на отечественном рынке считается 2.0L Skyactiv-G, которая обладает 150 л. с., 210 Н*м крутящего момента. Второе место в списке востребованных моторов занимает дизель 2.2D Skyactiv с турбиной. Дизельная версия имеет 175 л. с. и огромный крутящий момент — 420 Н*м.

Характеристики модификаций Skyactiv:

• 2. 2D (Первая генерация) 150 л. с. — 380 Н*м
• 2.2D (Второе поколение) турбо 175 л. с. — 420 Н*м
• 2.0L G (Первый вариант) 150 л. с. — 210 Н*м
• 2.5L G (Модифицированный) 192 л. с. — 290 Н*м

Дизельные версии ДВС для СХ5 являются предпочтительными в силу большого крутящего момента у автомобиля. Средний смешанный расход топлива, вне зависимости от модификации составляет — 7,5 литров, что выгодно для городской езды. Все версии оборудованы 6-ти ступенчатым автоматом, а также разными передаточными числами в редукторе. Благодаря данным характеристикам многие владельцы практически не задумываются о том, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 и общая надёжность. Ведь вся нагрузка для ДВС плавно распределяется между осями.

Какой ресурс двигателя кроссовера Мазда СХ 5?

Многие автовладельцы или покупатели не знают, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 с завода. Однако, согласно актуальным статистическим данным показатели составляют — 600 000 — 800 000 км без крупного ремонта. На протяжении данного срока эксплуатации автовладельцу не требуется производить серьёзных ремонтных мероприятий силового агрегата. При наличии своевременного ТО с использованием оригинальных комплектующих можно получить максимально надёжный и неприхотливый автомобиль.

Выбор автомобиля для покупки

Автомобиль Mazda CX5 рекомендуется приобретать исключительно через дилерский центр, где присутствует широкий выбор машин в заводской комплектации. В случае покупки подержанной машины следует провести осмотр мотора с проверкой повреждений кузова. Авто с дизельным ДВС несколько дороже на рынке, однако имеет более приятные показатели экономичности. Поэтому, перед покупкой следует исходить из суммы денежных средств.

mazda-cx5-club.ru

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91. 2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан.	8.14.86.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н. д. н.д.
Тюнинг, л.с.  — потенциал  — без потери ресурса	н.д.  ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на М

Отзывы о двигателе Мазда СХ-5 2016 года: Сердце самурая

Кроссовер Мазда СХ 5 один из первых опробовал на себе инновационные технологии SKYACTIV, ставшие отличительной чертой японского производителя. Современные высокотехнологичные силовые агрегаты Mazda отличаются ещё и своей надежностью. Именно поэтому о Мазда СХ 5 отзывы владельцев 2016 недостатки двигателя отмечают очень редко.

Заводские модификации агрегатов кроссовера

Любой двигатель Мазда СХ 5 отличается улучшенными показателями разгона и топливной экономичности. В настоящее время доступны бензиновые двигатели SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5. До 2016 года поставлялись автомобили с дизельным двигателем SKYACTIV-D 2. 2. Но экономические проблемы лишили любителей солярки этой модификации.

2. Двигатель SKYACTIV-G 2.0 — бензиновый двухлитровый мощностью для России – 150 л.с. Динамика – 9,3 с до скорости 100 км/ч с механической или автоматической трансмиссией, максимальная скорость – 197 км/ч.
3. Двигатель SKYACTIV-G 2.5 – бензиновый объемом 2,5 литра и мощностью 192 л.с. в первом поколении. Динамические характеристики – разгон до 100 км/ч за 7,9 с, максималка – 194 км/ч только с автоматом.

• Двигатель SKYACTIV-D 2.2 – дизельный мотор с турбонаддувом в 2,2 л и 175 л.с. Разгоняет кроссовер до «сотни» за 9,4 секунды.

Технические характеристики двигателей Mazda CX-5
Двигатели	2.0 AT (150 л.с.)	2.5 AT (192 л.с.)	2.2 AT (175 л.с.)
Объем двигателя, см³	1997	2488	2191
Тип двигателя	бензин	бензин	дизель
Марка топлива	АИ-95	АИ-95	ДТ
Экологический класс	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700	175 / 129 / 4500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	210 / 4000	256 / 4000	420 / 2000
Количество цилиндров	4	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4	4
Расположение цилиндров	рядное	рядное	рядное
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания	двигатель с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува	нет	нет	турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха
Степень сжатия	14	13	14
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83.5 x 91.2	89 x 100	86 x 94.3

Двигатель

Конструкторы компании Mazda всегда выделялись собственными нестандартными взглядами. На свои серийные автомобили только они устанавливали роторные моторы. И когда пришла пора повышать отдачу и экономичность двигателей в условиях жестких требований экологии Евро-6, японцы опять пошли своим путём. Они не стали ставить на свои двигатели модные турбины, а сохранили классический атмосферный движок, изменив его степень сжатия.

Так родились двигатели Skyactiv для Мазда СХ 5. Два первенца бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень высокая степень сжатия для бензинового двигателя (максимально было 12), и очень низкая для дизельного мотора (обычно 18). Для более объемного бензинового 2,5-литрового агрегата степень сжатия снизили до 13.  Для того чтобы бензиновые моторы смогли спокойно работать на рядовом 95-ом бензине, инженерам Mazda пришлось применить множество инновационных решений, а также снизить механические потери для увеличения экономичности.

Правда передовые технологии усложнили не только конструкцию, но и ремонт.

Достоинства

Что же принесли с собой высокие «небесно-активные» тенденции современному автолюбителю?

Результатом применения необычно высокой степени сжатия КПД двигателей увеличивается, а расход топлива уменьшается. По заверениям производителя агрегаты имеют повышенный крутящий момент на 15% и на треть меньший расход топлива по сравнению с обычным ДВС. Масса моторов уменьшилась на 10% при снижении трения на 30%. При этом двигатели Мазда СХ 5 обладают достаточной надежностью. Вот отзывы владельцев о моторе: «Скайактив масло не ест. За два года ни разу не подливал».

Недостатки

Важно сразу отметить, двигатели Mazda CX 5 – высокотехнологичные агрегаты с большим количеством сложнейших элементов, поэтому возможны некоторые проблемы. Бензиновые двигатели Skyactive очень чувствительны к качеству горюче-смазочных материалов и своевременному обслуживанию.

• Заправлять нужно бензин с октановым числом не ниже 95! А производитель рекомендует даже 98-100. Высокая степень сжатия повышает вероятность возникновения детонации. Чем выше октановое число, тем меньше детонация. Поэтому экономить и заливать 92-й бензин нельзя! Это уменьшает ресурс двигателя в несколько раз.
• Повышенные температура и давление вызывают повышенные нагрузки на детали двигателя, что требует применения только рекомендованного высококачественного моторного масла.
• Для управления двигателем в катушках зажигания встроены ионные датчики, использующие в своей работе зазоры в свечах. Поэтому, свечи зажигания необходимо своевременно менять для нормальной работы системы.
• При запуске холодного двигателя наблюдается повышенная шумность в его работе. Такая особенность связана с прогревом каталитического нейтрализатора.
• Ремонт современных двигателей Мазда практически невозможен. А если и возможен, то стоит немалых денег (полностью замена блока).

Уязвимые места бензиновых ДВС CX 5

В первый год эксплуатации, по отзывам владельцев кроссовера Мазда возникали следующие проблемы в работе новых бензиновых двигателей, которые в итоге были устранены:

• Масляные насосы не развивали максимальную производительность, что отражалось на работе механизма изменения фаз газораспределения на выпускном валу.
• При холодном пуске двигателя двигатель работает в штатном режиме, а потом глохнет. Причиной оказалось несоответствие программы управления двигателем с качеством российского бензина.
• Повышенная выработка на кулачках распределительного вала, которая приводила к повышенной шумности двигателя.

Плановое техобслуживание

Техническое обслуживание двигателей проводится по регламенту каждые 15 000 км или один год эксплуатации. Заправочный объём масла в двигателе SKYACTIV-G 4,2 литра с заменой масляного фильтра и около 4 литров без замены масляного фильтра. Для линейки двигателей SKYACTIV было разработано новое оригинальное энергосберегающее масло Mazda Dexelia 0W-20 Supra. Так же в этот двигатель можно заливать и привычное маздовское масла Dexelia 5W-30 Ultra.

Общий уровень надежности двигателя

Производитель заявляет ресурс двигателей Мазда Сх 5 в районе 300 000 км. Но это в идеальных условиях, при регулярном обслуживании и качественном топливе. До 150 000 км мотор точно не доставит вам проблем. При пробеге 100 000 км возникают проблемы с катушками зажигания, далее понадобится чистка форсунок и топливного насоса. Тонкий алюминиевый блок цилиндров работает на пределе, выдерживая высокие степени сжатия.

Что в итоге

Мазда СХ 5 с моторами Skyactiv бегают по российским дорогам уже около пяти лет. И пока, как ни странно, без серьезных поломок. Так что всё вышесказанное можно отнести к исключениям из правила: эти двигатели достаточно надежны. Проблемы с мотором чаще всего возникают из-за некачественного топлива, либо неправильного обслуживания.

Mazda CX-5 Рональдиньо на капоте › Бортжурнал › Опыт эксплуатации мазды сх5 за 5 лет и 200000 км пробега (ЧАСТЬ 1))

Друзья! Всем привет! Два года не писал ни чего, наверное потому что у меня все хорошо))) и с маздулькой тоже.
Сподвигло меня на написание то, что когда я начал искать информацию про интересующую меня машину, общей картины не сложилось, вот я и решил попробовать, скажем так облегчить поиск материала людям, которые рассматривают сх5, как свой будущий авто.
И так. Что мы имеем за срок с 20 июня 2014 г. По н.в. Пробег на данный момент 201961

Полный размер

Пробег на 23.01.2020

.
Много или мало за такой срок решать Вам, мои уважаемые читатели.
И так с момента покупки авто все ТО проходил у дилеров, со своими расходниками.
Сразу скажу стоимость работ по ТО у официалов в среднем обходится 5000р. +/-. Ну и плюс расходники, которые вы заказываете сами, я например на автодоке. Их номера я буду стараться приводить в скобках, рядом с запчастями. Ну или если надо найти, подешевле, какуюто зап.часть, к примеру ступицу в сборе оригинальную, тогда zzap в помощь. Остальные работы проводились самостоятельно или у клубных партнёров. Их вы сможете найти на профильном сайте( cx-5.ru/ ).
Если говорить про ОД Москвы и ближайших регионов, по мне самые грамотные ответственные люди находятся в major 47 км МКАД. А дилеров каких только я не посещал и в Рязани ОД Мирай, не советую, в Туле Атлант М вроде называются поломали мне крепление крышки декоративной двигателя, приколхозили резинку, что бы я не заметил, а я и обнаружил только на следующем ТО. По Москве был и в Рольфе на рязанском проспекте, дженсер на Варшавке, major на 18 км. МКАД и т.д. все много хуже чем major 47 км. Это по моему мнению.
Масло лью с самого начала оригинальное Маздовское 5w30 (830077992). Замена до 190000 шла каждые 15000 км. Сейчас перешёл на 10000 км. Больше связано не из-за пробега, а из-за того, что переехал в Люберцы, и теперь много не езжу, а когда выезжаю, то стою в основном в пробках. При прежнем режиме(когда жил в Чехове, ), т.е. больше трасса, замена через 15 тыс., считаю нормальным. Датчик масла стоит ещё родной, слышал это редкость при таком пробеге. Остальные расходники, фильтра масляный (PE0114302B9A)и воздушный (PE07133A0A) всегда ставил оригинал. Салонный покупаю фильтрон (K1316) за 300 р. и менял каждые 15 тыс. Далее, тормозуха. Менял по регламенту, а именно через каждые 30000 км. Беру Ate (03990158022).
Свечи за это время менял два раза, на 105000 и 195000 км. Ngk (94124) оба раза.
Замена топливного фильтра была произведена параллельно со свечами. Тоже 2 раза за это время. И фильтр (MFFZ416 это для переднего привода, для полного номер другой) и сеточку(MPU049) (так называемые тонкой и грубой очистки) брал masuma. За двести тысяч км. для профилактики 3 раза чистил форсунки без снятия, примерно получается каждые 60000 км. +/-.
Катушки стоят все родные, тьфу 3 раза))). В крупную клетку про ТО вроде все. Может что-то забыл. Да, цепь пока не трогал, симптомов ее растяжения нет на данный момент. Ещё вспомнил, замена масла Акпп. Замену проводил на 110000 км первый раз. Менял у ОД. Делали полную замену с фильтром. Масло(830077246) и фильтр(FZ0121500) оригинальные. На сегодня КПП работает как и при покупке, следующую замену планирую на 210000 км. Думаю перейти на масло ZIC ATF MULTI LF (132665). Смотрю многие сейчас его льют.
Теперь перейду к тормозным колодкам и дискам. Езжу я не медленно и не гоняю сломя голову. За это время поменял два комплекта передних дисков, оба раза ставил оригинал (K01133251B), т.е. за 200000 км ушло 3 комплекта, потому что тысяч через 15 подойдут диски который сейчас стоят. Путём вычислений где-то 215000/3= примерно каждые 70000 км я их менял. На один комплект дисков хватает где-то 3 комплекта колодок (мне). Колодки ставил разные, но не оригинал. Сейчас стоят masuma(MS5908) вроде норм все. Брал ашику, трв, может ещё какие, не помню. Но все они примерно одинаковые, самое главное не берите оригинал, переплата не знаю за что, вердикт один-ОВНО!
По задним тормозам, диски менялись один раз, пробег точно не помню, но было это в июле 2018 года, наверное пробег был где-то 180000 км. На столько хватило, скорее всего, из-за того что у меня недопривод (передний привод). На полном приводе быстрее стираются и диски и колодки. Назад смысла оригинал ставить не вижу. Ставил блю принт(ADM543124). Колодки задние менялись два раза, сейчас стоят ремза (150700).
Приводной ремень. Первая замена на 90000. Ролика тоже на столько хватило. Ремень оригинал (PE0815909C) ролик нет. Не помню какой. Второй раз замена на 180000. И ремень (6PK963) и ролик(T36376) не оригинал (оба gates). Вывод ремень с роликом хватает примерно на 90000 км.
Антифриз поменял как предписано регламентом на 200000 км. Залил оригинал (C122-CL-005A-4X).
Ну про замену дворников надеюсь писать не надо, сами разберётесь))).
Устали читать?)). Ну ни чего, осталось не много.
Теперь к поломкам за этот пробег.
Слабое место это лобовое стекло, очень мягкое, в связи с тем, что основной пробег был трассовый, в первые два года поменял два стекла. После поставил стекло за 4 тысячи и вот до сих пор оно целое. Но стал не всегда правильно работать датчик дождя. Датчик света и система безопасного торможения в городе норм.
Первым накрылся АКБ. Проработал 4 года. На заметку, если пятак, периодически начинает писать проверить систему оптимизации заряда АКБ, скорее всего умирает именно он. Купил оригинал (PE1T185209B). Пока все ок. Не забудьте после установки его инициализировать.
На 180000 км загудел правый передний ступичный подшипник. Поставил оригинал (KD353304XD). Но тогда я не знал про хороший заменитель, теперь знаю-KOYO (3DACF045D9R), вроде это и есть оригинал, как говорят.
На 195000 загремела правая стойка стабилизатора, поменял правую и левую, поставил масума (ML9211). Пока тоже норм.
На 200000 км, при замене масла, увидел, что наконец-то подошли сайлентблоки передних рычагов. Тут по замене вариантов не много, судя по отзывам все заменители хрень. Оригинал меняется в сборе с рычагом, это не дешёвое удовольствие. Но появились рычаги с новым номером, которые по вину нам подходят KD3534300S рычаг правый и KD3534350S левый, стоимость этих более или менее приемлемая. Но я решил не заморачиваться и взял сайлентблоки, угадайте какие?
Да, опять масума (RU687). Скоро поеду менять.
А на этом вроде и все. Больше ни чего не ломалос и не менялось. Вот такой вот скучный рассказ.
Про ощущения от езды писать не буду, смысла не вижу. По мне просто нужно сесть за руль надавить на газ и понять, оно или нет))).
И так, подводя итог, мы имеем в полне себе надёжный авто. Надеюсь вся эта писанина поможет людям узнать машину по лучше и решить для себя нужна им такая или нет.
Ну а я еду дальше, на сх5 пока что))).

Полный размер

Моя маздулька)))

Если появятся вопросы, которые я не осветил, пишите, чем смогу помогу.
Кому понравился отзыв ставим палец вверх.
________________________________________

Друзья, забыл про штатные болячки рассказать, с которыми я столкнулся за время эксплуатации.
И так на постгарантийном сроке потрескались пыльники передних стоек амортизаторов. Купил оригинал, неизменный по сравнению с тес, что с завода и все норм до сих пор. Многие тогда меняли от сх7, пока на штатных не устранили косяк. Замену делал с другом в гараже без снятия стоек.
Ещё одна проблема, периодически закисают направляющие супортов. Сами эти направляющие со временем теряют от зачистки состав нанесённый на них. И там уже смазка не помогает, закисают раз за разом. На 195000 км я верхние направляющие передних супортов (K01133694) я поменял, купил оригинальные.
Поэтому постоянно следите за всеми резинками на супортах, купите ремкомплект и возите собой. За 200000 км я купил и использовал два ремкомпле

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан.	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с.  — потенциал  — без потери ресурса	н.д.   ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать. 

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель Мазда CX-5: Проблемы и решения

Двигатель — сильная сторона Mazda CX-5 

Мазда СХ 5 относится к числу инновационных моделей автомобилей, гордостью которых является мощный усовершенствованный двигатель. Оснащаются данные транспортные средства двумя видами моторов – дизельными или бензиновыми – выполненными по одной технологии SKYACTIV.

На интернет-форумах счастливые обладатели СХ 5 не жалеют лестных слов в адрес своего автомобиля, отмечая высокие эксплуатационные качества, его надёжность, эргономичность и экономичность, а также превосходное удобство технологии SKYACTIV. Без сомнения, именно мотор является сильной стороной данной модели.

Если говорить о возможных трудностях с главным силовым агрегатом, ведающим движением, то их условно можно разделить на:

• проблемы эксплуатационного характера, связанные непосредственно с мотором;
• аксессуарные сложности, обусловленные проблемой подбора наиболее подходящих ГСМ.

Трудности, связанные с подбором «расходников»

Мазда может оснащаться как 2,2-литровым скайактивным мотором, топливом для которого служит дизель, так и двумя вариантами бензиновых двигателей на 2 л и 2,5 л, мощностью 150 и 192 лошадиных сил соответственно.

Двигатель столь высокотехнологичного форсированного авто достаточно «капризен» в плане «расходников», ввиду высокой чувствительности к качеству масла, бензина/дизтоплива.

Ни для кого не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания определённых конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут иметь различное качество, от которого нередко зависит срок безремонтной эксплуатации авто.

Вот почему, машиностроительные компании во время тестов автомобильных моторов уделяют ГСМ очень много внимания.

Только при условии использования правильно подобранного топлива и автомасла, можно рассчитывать на то, что мотор СХ 5 будет работать как часики.

Согласно рекомендациям экспертов компании-производителя, владельцам данной марки авто, желающим как можно реже посещать автосервис, стоит неукоснительно придерживаться указаний, содержащихся в инструкции, которая прилагается к транспортному средству.

Таким образом, только рекомендованные фирмой-производителем топливо и автомасло, могут обеспечить отличные параметры работы в плане проходимости, управляемости, экономичности и динамичности.

Дизель, а точнее его заправка, требует от автовладельца особого визуального контроля. Дело в том, что компанией Мазда одобрено лишь то дизтопливо, которое не имеет синевато-голубого оттенка, что свидетельствует об отсутствии вредных примесей.

Дизель, в большей степени, нежели бензиновый мотор, требователен в плане «питания», поэтому целесообразно применение лишь тех видов горючего, которые получили одобрительную оценку фирмы-производителя.

Что же касается бензиновых моторов, то для них в равной степени хорош, как АИ-95, так и АИ-98. Разумеется, что чем выше октановое число, тем лучше.

В противном случае, на качественную работу силового агрегата СХ 5 рассчитывать не стоит. Более того, при использовании неподходящего бензина, можно отправиться на СТО уже спустя пару месяцев после приобретения новенького авто.

Только исправно работающий бензиновый двигатель способен обеспечить мощность, заложенную производителем.

Так что во избежание нареканий на работу автомобиля, «кормить» его нужно только тем, что указано в инструкции.

Это очень важно, так как при её написании компания учитывала конструктивные особенности моторов и для составления рекомендаций проводила множественные исследования.

Только рекомендованные «расходники» на 100% соответствуют всем деталям, агрегатам и узлам, предусмотренным комплектацией авто. В частности, используя лицензионные масла, получившие одобрительную оценку, можно рассчитывать на:

• минимальное трение частей автомобильного мотора;
• нейтрализацию продуктов окисления и коррозии;
• нивелирование возможных экстренных случаев надёжностью системы.

В частности, для бензиновых моторов Мазда СХ 5 как нельзя лучше подойдёт масло Mazda Ultra 5W-30, обеспечивающее, при условии круглогодичного использования, экономный расход топлива, и Supra 0W-20, главным достоинством которого является широкотемпературный режим. Дизель также потребляет фирменное Mazda Ultra 5W-30, альтернативой которому вполне может стать Supra 0W-30.

Таким образом, только безупречный подбор ГСМ способен обеспечить бесперебойную и долговременную работу авто.

Придерживаясь таких правил, автомобилисты имеют ряд явных преимуществ. Во-первых, получают автомобиль, не создающий проблемы и хлопоты, а во-вторых, делают возможным его использование после пробега в 100 000 км.

Бесперебойная работа СХ 5: реальная возможность или недостижимая цель?

 Бесперебойную работу любого автомобиля, и Мазда СХ 5 в этом плане не исключение, способен обеспечить лишь правильный и своевременный уход, причем как до, так и после истечения срока гарантийного обслуживания.

Приобретать качественные ГСМ, рекомендованные производителем, недостаточно. Важно ещё и вовремя их использовать.

Неважно, дизель или бензин, корректировка наиболее часто задействованных систем автомобиля должна проводиться с регулярным постоянством. Считается, что дизель должен проходить сервисное обслуживание, предусматривающее не только замену масла, но и ряд других «процедур» после 10 тыс. км пробега или раз в год. Для бензинового мотора актуальна цифра в 15 тыс. км.

Разумеется, что на частоту проведения сервисного обслуживания автомобиля влияют и другие факторы, такие как манера вождения, качество дорог, климатические условия.

Если вы живете в районе, где такого понятия как асфальт вообще не существует, или вы привыкли водить по принципу педаль газа «в пол», то это вовсе не значит, что на Мазда СХ 5 можно поставить крест. Первоклассная машина может оставаться исправной и после экстремального режима работы, нужно лишь как минимум вдвое увеличить частоту прохождения ТО.

Практика показывает, что диагностика и замена масла проводится сознательными автомобилистами намного раньше положенных сроков: каждые 7,5 тыс. км для бензиновых моторов и после 5000 км для дизельных.

Двигатель СХ 5: возможные трудности и пути их решения

В том, что правильный подбор «расходников» имеет крайне важное значение, многие автовладельцы не раз убеждались на собственном опыте.

О том, что двигатель (дизельный или бензиновый) неисправен и нуждается в ремонте, может свидетельствовать:

• повышенный расход топлива;
• увеличение дымности;
• усиление шумности работы;
• появление вибраций;
• неравномерность работы;
• падающие обороты.

Нередко с такими проблемами автомобилистам приходится сталкиваться именно после использования некачественного топлива или масла.

Как известно, функция регулировки подачи автомобильного топлива возложена на топливный насос высокого давления (ТНВД). От исправной работы этой детали зависит функциональность всего мотора.

ТНВД дизель-мотора, неотъемлемой составной частью которого выступают форсунки, имеет достаточно сложную конструкцию. Использование низкокачественной «солярки» приводит к износу форсунок, о чем может свидетельствовать повышение дымности.

Если за автомобилем при движении вьётся след из черного дыма – это первый признак того, что имеет место неполное сгорание горючего. Как результат, расход топлива увеличивается, а обороты движка падают. Чрезмерно быстрое опустошение бака также может свидетельствовать о наличии утечки в ТНВД.

В таком случае, единственно правильное решение – изменить давление внутри топливной системы автомобиля, техническое обслуживание которой в идеале должно проводиться через каждые 1000 часов работы.

Инжекторный бензиновый двигатель не менее капризен в «еде». В частности, при использовании бензина с октановым числом менее 95, таких проблем как снижение мощности, повышение токсичности выхлопных газов и дымности избежать вряд ли удастся.

Усилились вибрация и шум мотора? Это верный признак того, что имеет место износ шейки-опоры коленвала, а значит, используемая смазка не обеспечивает нужный результат. Хотя не исключен и сбой в работе клапана.

Пожалуй, самое слабое место большинства автомоторов всех марок Мазда – это низкая износостойкость сальников, хотя и термостаты частенько выходят из строя, причем задолго до 100 000 км пробега.

Частота технического обслуживания стартеров, водяных помп, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять-таки зависит от качества ГСМ. После приобретения автомобилей марки Мазда, меньше всего нареканий на работу аккумулятора, хотя в большей степени отзывы автовладельцев все же положительные. Авто хорошо себя позиционирует, даже после внушительного километража.

Детали автодвигателя (дизель/ бензин) Мазда СХ 5 зачастую делает ломкими неправильно выстроенная система эксплуатации. К счастью, эта проблема подлежит устранению.

Главное при проведении ремонта, предусматривающем замену деталей, использовать сертифицированные запчасти, и при отсутствии должных навыков – доверять ТО специалистам.

В общем о двигателях данной марки авто можно сказать, что они соответствуют высоким стандартам, причем даже после 100 000 километража.

Вышеописанные сложности эксплуатационного характера, к счастью, нечасты, а если и случаются, устранить их при правильном подходе не составит труда.

И на последок, как всегда — крайне полезное видео — подробное сравнение достоинств и недостатков Мазда Cx-5 и Тайота Rav 4

 

 

Бензиновый двигатель Mazda СХ 5 2.0 устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель Мазда СХ 5 объемом 2 литра, является основным мотором на нашем рынке. Это достаточно мощный и экономичный силовой агрегат. Японские инженеры постарались применить все передовые технологии на серийном моторе SkyActiv-G, при этом обеспечив ему большой моторесурс. Удалось избежать и «детских болезней». В нашей стране мотор выдает по документам 150 л.с., естественно мощность занизили ради меньшего дорожного налога. На самом деле движок легко выдает 165 л.с. То есть, просто заменив штатное программное обеспечения блока управления двигателем (чип-тюнинг) можно получить более динамичный автомобиль.

Устройство двигателя Mazda СХ 5

Мотор Скайэктив 2.0 Мазда СХ 5 не просто красивый маркетинговый ход, но и серьезная конструкторская работа. Японцы решили применить всё лучшее в двигателестроении в одном агрегате. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный движок имеет алюминиевый блок цилиндров, и алюминиевую ГБЦ, прямой впрыск топлива, систему смены фаз газораспределения, цепной привод ГРМ. Так же в головке блока установлены гидрокомпенсаторы.

Коленчатый вал уложен в общую алюминиевую пастель. В алюминиевом блоке стоят так называемые «мокрые» чугунные гильзы. Так же есть система EGR (дожигание выхлопных газов). Мотор получил уникальную систему впуска и выпуска. В частности создатели двухлитрового SkyActiv-G применили удлиненные выпускные коллекторы 4-2-1 (так называемый паук), что бы выхлопные газы максимально беспрепятственно удалялись из камеры сгорания не мешая смесеобразованию.

Но наиболее заметной фишкой данного мотора можно назвать степень сжатия, которая повышена до невероятных 14:1!!! Например у обычного бензинового мотора этот показатель в районе 10. Максимально облегченный шатунно-кривошипный механизм. Плюс поршни совершенно необычной формы. Можете сравнить на следующем изображении.

ГБЦ двигателя Мазда СХ 5 2.0

Головка блока цилиндров Mazda СХ5 выполнена из алюминиевого сплава и имеет довольно сложное устройство. Гидрокомпенсаторы призваны минимизировать вмешательство в человека в клапанный механизм. Двойная система смены фаз газораспределения имеет гидравлические фазовращатели на звездочках распределительных валов в качестве исполнительных механизмов.

Привод ГРМ двигателя Мазда СХ 5 2.0

Как мы уже писали выше сам привод газораспределительного механизма имеет цепной привод. Большинство современных 16 клапанных моторов DOHC, как с ременным, так и с цепным приводом имеют общую серьезную проблему. В случае обрыва ремня, растягивания цепи или срезания зубьев клапана встречаются с цилиндрами, что приводит к серьезной поломке двигателя. Кстати, кроме цепи ГРМ двигатель содержит еще одну небольшую цепь, которая передает крутящий момент от звездочки распредвала на звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Мазда СХ 5 2.0

• Рабочий объем – 1997 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 83,5 мм
• Ход поршня – 91.2 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 210 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 197 км/ч
• Разгон до первой сотни – 9.3 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 7.7 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 6.2 литра
• Расход топлива по трассе – 5.3 литра

Двигатель Скайэктив G порадует отличной мощностью при минимальном расходе топлива. На нашем рынке японский кроссовер сочетается как с механической, так и с автоматической трансмиссией. При этом привод может быть передним или полным 4х4. Основным конкурентом кроссоверу Мазда на нашем рынке по прежнему является другой японец Тойота Рав4 2.0, правда не с таким мощным мотором.

Двигатель Мазда СХ-5 — результат новых разработок бренда

Двигатель — самая важная часть автомобиля, требующая особого внимания и ухода. Чтобы обеспечить сохранность силовой установки и уберечь её от механических повреждений, автовладельцы устанавливают защитные конструкции. При езде…

Мазда СХ-5 дизель – популярный внедорожник, зарекомендовавший себя как одну из наиболее успешных моделей компании. Сомнения у автолюбителей возникают именно в выборе топлива – выбрать ли более привычный бензин…

Мазда СХ-5 относится к числу инновационных моделей. Гордостью кроссовера стала новая усовершенствованная силовая установка, которая работает по технологии SKYACTIV. Высокая надёжность двигателя Мазда СХ-5 обусловлена его конструктивными особенностями…

Современный автомобиль оборудован большим количеством специальных систем, которые обеспечивают комфорт, безопасность и отвечают за технические характеристики транспортного средства. Управление электроникой осуществляется из электронного блока, представляющего собой набор железок…

Производитель японского кроссовера поместил под капот автомобиля силовую установку, разработанную по новой технологии SkyActiv. Мазда СХ-5 стала первой моделью с таким типом мотора. Все последующие авто бренда будут…

Двигатель SkyActiv-G 2.5 л | Масло, ресурс, тюнинг, недостатки

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.5

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	14
Объем двигателя, куб.см	2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	256/3250
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан.	8.5 5.0 6.3
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда 6 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.5
При замене лить, л	~4.3
Замена масла проводится (в тяжелых условиях), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с.  — потенциал  — без потери ресурса	н.д.   ~200
Двигатель устанавливался	Mazda 6 Mazda CX-5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.5, наряду с 2-х литровой версией, был один из первых представителей семейства Скайэктив. Мотор пришел на замену 2.3 и 2.5 литровым моторам, серии MZR модели L.

Новый большой Скайактив очень современный движок, с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT, с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском, легкой поршневой и самими поршнями особой формы, а с установленным пауком 4-2-1, просчитанной длины, с катализатором, вероятность возникновения детонации при СЖ 13, на 95-том бензине стремиться к нулю. Кроме того, заводской паук дает очень приятный, спортивный звук при ускорении, что владельцам обязательно понравится)).

Как и двухлитровый SkyActiv, здесь так же при прогреве есть легкий шумок и вибрация. Каких-то серьезных проблем и недостатков у мотора не наблюдается, причиной тому является их новизна, автомобили просто не успели накатать сколь-нибудь значимый пробег.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Тюнинг 2.5 литрового движка схож с 1.5 литровым скайактивом, здесь только выбить катализатор и прошиться, конторы, занимающиеся тюнингом, обещают на выходе около 200-205 л.с. Отжать что-то большее не удастся, устанавливать турбину на SkyActiv 2.5 дело странное (по причине переделки ШПГ и потери сути технологии Скайактив) и финансово очень не выгодное, поэтому ограничимся чип-выхлопом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4++

<<НАЗАД

Надежность Mazda CX-5 — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Надеюсь, данная информация в бОльшей степени будет полезна потенциальным покупателям Mazda CX-5. Ибо кто-то разбрасывает камни, а кто-то — их собирает.

Mazda CX-5 дебютировала в 2011 году, в продаже в России появилась начиная с февраля 2012 года. В данный момент времени имеет 3 двигателя: два бензиновых 2,0 и 2,5 литровых и один — 2,2 турбодизельный.

В настоящее время автомобилей, откатавших более 100 тыс. км, практически нет, но выводы о надежности «небесных» SkyActiv-технологий сделать уже можно.

Практически все недостатки и косяки со временем устраняются (т.е. на поздних выпусках уже нет многих косяков первых выпусков автомобиля), практически на все косяки имеются официальные сервисные бюллетени (устранение по гарантии).

Я бы разбил все недостатки и косяки автомобиля на три типа: устраненные (т.е. на более новых авто уже устранено по сравнению с первыми выпусками), не устраненные (в т.ч. могут появиться такие недостатки, которых раньше не было) и мнимые (т.е. случайные, разовые, зависящие от условий эксплуатации или особенности конструкции).

Конечно, всё перечислить практически невозможно, при этом совсем не обязательно, что все косяки встречаются на всех СХ-5. Вовсе нет. Например, я обращался к дилеру по поводу устранения всего семи недостатков (подробнее — тут).

Попробую аккумулировать наиболее встречаемые недостатки, имеющие не единичные случаи (в порядке времени появления):

1. Дребезжащий звук, появляющийся в месте установки панели приборов при движении по неровной дороге.
На это был бюллетень R017/12A от 23.02.2012, в соответствии с которым просто подтянули болты крепления рамы ветрового стекла под капотом (на заводе при производстве момент затяжки был недостаточен).

2. Небольшой дребезжащий звук в месте установки внутренней рукоятки двери багажного отделения. Появляется ввиду небольшого зазора между рукояткой и обивкой двери багажного отделения, что, при движении автомобиля по неровной дороге, может приводить к появлению небольшого дребезжащего звука.
На это был бюллетень MMR/R001/12A от 15.05.2012, в соответствии с которым на вутренние стороны ручки наклеивали уплотнитель.
(я это сделал сам, когда камеру заднего вида устанавливал (www.drive2.ru/l/2133644/))

3. Ввиду недостаточного количества герметика, нанесенного на внутреннюю сторону капота появляется вибрация капота при движении автомобиля со скоростью более 110 км/ч.
На это появился бюллетень R052/12А от 12.07.2012, в соответствии с которым наносили дополнительный слой герметика.
Чуть позже выпустили новый бюллетень, в соответствии с которым дополнительно меняли уплотнители капота (более жесткие).

4. В результате низкой плотности электролита аккумуляторной батареи не работает система i-stop.
На эту те

Особенности и недостатки Mazda СХ-5 (Мазда СХ-5) с пробегом Отзыв

Мазда СХ-5 – это среднеразмерный кроссовер, который практически сразу после старта продаж стал достаточно популярным среди автолюбителей. Этот факт, в свою очередь привел к тому, что автомобиль в СНГ продавался достаточно не плохо, и по количеству продаж практически выровнялся с лидерами сегмента (Тойота Рав 4 и Хонда CR-V). Правда не обошлось и без нюансов и сомнений, например новые моторы или не очень удачный интерьер в автомобилях до рестайлинга, но давайте обо всем по порядку.

Мазда СХ-5 считается пионером серийного использования технологии «SKYACTIV», которая впоследствии стала общим названием начинки всех будущих автомобилей концерна «Mazda» –  новая платформа, бензиновый двигатель «SKYACTIV G», дизельный «SKYACTIV D», плюс новая шестиступенчатая механика и автомат. Каждый из силовых агрегатов может похвастаться большой степенью сжатия 14:1, что делает новый кроссовер безопасным для экологии, сохранив хорошую динамику и умеренный расход топлива.

В 2014 с конвейера сошла обновленная версия модели. В основном рестайлинг коснулся внешнего вида и дизайна внутренней отделки. Решетка радиатора стала более выразительной благодаря окантовке из хрома и внушительной перемычке. Немного изменилось и наполнение фар, в которых стали использовать адаптивную оптику и светодиодные ходовые огни. Новый салон стал более функциональным и комфортным, центральная консоль вместо спортивного вида приобрела строгие правильные линии, а для отделки салона производитель начал использовать более качественные материалы.

Достоинства и недостатки Мазда СХ-5 с пробегом.

Мазда СХ-5 имеет достаточно слабое лакокрасочное покрытие, на котором быстро появляются сколы и царапины. При этом кузов обладает хорошей коррозионной стойкостью, даже в местах сколов ржавчина не появляется на протяжении длительного времени. Одной из самых больших проблем автомобиля считается его высокая угоняемость, к сожалению, такие автомобили воруют очень часто, поэтому перед покупкой покажите автомобиль эксперту в МРЭО, а после установите качественную охранную систему.

Силовые агрегаты

Мазда СХ-5 комплектуется бензиновыми двигателями объемом 2.0 (150 л.с.), 2.5 (192 л.с.) и дизельным мотором 2.2 (175 л.с.). Самый распространенный мотор 2.0 литра (150 л.с.), по утверждению механиков, выдает 165 лошадиных сил, сделано это для того, чтобы снизить транспортный налог. Данный мотор имеет самую большую степень сжатия за всю историю бензиновых двигателей, благодаря этому расход топлива «по сравнению с другими моторами компании» меньше на 15%, и составляет в зависимости от стиля езды 8 – 10 литров в городе. Ранее на Мазде уже были двухлитровые бензиновые агрегаты, но совершенно другие (Фордовские «Duratec»).

Для того чтобы обеспечить такие высокие показатели по степени сжатия был веден целый ряд технических изменений, например, облегченная поршневая шатунная группа, непосредственный впрыск топлива, применена измененная система фаз газораспределения на двух валах. По отзывам владельцев на холостых оборотах эти моторы немного шумноваты, но после незначительного прогрева вибрации и шум пропадают. Двухлитровый мотор по своему устройству достаточно сложный, и к его обслуживанию относиться нужно соответственно. Только при условии использования качественного топлива и смазочных материалов, этот силовой агрегат будет работать как хорошие швейцарские часы. В регионах, где с качеством топлива есть проблемы, а предыдущий владелец экономил на ТО, дорогостоящий ремонт двигателя может понадобиться после 150 тысяч км. И если Вы знаете, что  Вашем регионе нет качественного топлива, нужно будет делать ТО чаще чем по регламенту. Автомобилей с двигателем объемом 2.5 и дизельным мотором 2.2 на нашем рынке было реализовано не очень много, поэтому отзывов про их недостатки практически нет.

Большинство автомобилей Мазда СХ-5  оснащено системой «i-stop», то есть если вы останавливаетесь на светофоре, мотор глушится, а при первом нажатии на педаль газа снова запускается. Именно эта система стала причиной нареканий многих владельцев на слабый аккумулятор. Дело в том, что когда двигатель глохнет все системы (кондиционер, магнитола, печка) продолжают работать, а из-за недостаточной мощности аккумулятора, после очередного срабатывания системы, машина не заведется, к счастью данную опцию можно отключить.

ТО бензинового двигателя следует проводить не реже, чем раз в 15000 км, дизельный — каждые 10000 км пробега.

Трансмиссия

Данная модель оснащалась новыми, на тот момент, шестиступенчатой механикой и АКПП. К механической коробке нет никаких претензий, автоматическая трансмиссия также достаточно надежная, если не устраивать на ней постоянные светофорные гонки. Самая распространенная проблема автоматической трансмиссии встречается на автомобилях с самым мощным мотором, так как машина достаточно динамична многие владельцы любят на них позажигать, и в случаях, если Вы при движении на Мазде СХ-5 почувствуете, что в трансмиссии есть какие-то рывки при переключении передач, то от такой машины лучше отказаться. Но если предыдущий владелец бережно относился к машине, то АКПП верой и правдой прослужит более 300000 км.

Ходовая Мазда СХ-5

Подвеска Мазда СХ-5 не самая простая как для кроссовера, спереди установлен МакФерсон, а сзади независимая многорычажка. Инженерам компании Mazda очень важно было, чтобы машина соответствовала давно сложившемся имидже хорошо управляемого автомобиля, который приносит удовольствие от езды. Несмотря на то, что подвеска имеет достаточно сложную конструкцию, сказать, что она ненадежная при среднестатистических нагрузках нельзя. Первые вложения в подвеску понадобятся после 100000 км пробега. К сожалению такими показателями по надежности не может похвастаться рулевая рейка и может начать постукивать уже при 50000 км пробега, а если покорять бездорожье — это может произойти еще раньше. Если стуков еще не слышно, но руль крутится туговато, то в скором времени в данный узел придется вложить не малую сумму денег. В остальном детали ходовой и тормозной системы хорошего качества и живут достаточно долго, если не штурмовать барханы.

Салон

Больше всего нареканий у владельцев Мазда СХ-5 вызывает электрика, так как автомобиль оснащен большим количеством электрооборудования и датчиков которые заслужили репутацию не самых надежных. Из неисправностей оборудования, самыми распространенными считаются — разрыв приводных ремней кондиционера и генератора. Что касается некоторых пользовательских неудобств, то многие ругают салон дорестайлинговый авто , из-за не качественных материалов со временем салон начинает звучать как погремушка. Также слабым место салона, считается плохая шумоизоляция.

Итог:

Мазда СХ-5 надежный и современный кроссовер, который мало чем уступает своим более именитым конкурентам. При покупке данного автомобиля с пробегом обязательно обратитесь к экспертам в МРЕО, так как данная модель пользуется большой популярностью у автоугонщиков.

Достоинства:

• Надежные силовые агрегаты.
• Крепкая и комфортная подвеска.
• Управляемость
• Привлекательный дизайн.
• Высокий уровень безопасности и комфорта.
• Неплохая проходимость.

 Недостатки:

• Ненадежное электрооборудование.
• Небольшая мощность аккумулятора, (если не хотите попасть в неловкое положение аккумулятор нужно заменить).
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Шумноватая работа двигателя пока не прогреется.
• Слабая шумоизоляция.
• Плохое качество отделочных материалов у автомобилей до рестайлинга.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Разбираемся какой двигатель лучше на Мазда CX-5

На современном европейском рынке пятая модель Мазды представлена с тремя основными типами двигателей. Каждый из них хорош по своему, но есть и общие черты. При выборе той или иной модификации будущему владельцу необходимо учитывать собственные пожелания к стилю езды, мощности и драйву, расходу топлива.

Общие черты

В стандартных модификациях доступны следующие типы двигателей:

• бензиновый 2,0 на 150 лошадиных сил;
• бензиновый 2,5 на 192 лошадки;
• дизельный 2,2 на 175 лошадей.

Все двигатели при покупке доступны в комплектации с полным приводом или с передними ведущими колесами. Кроссовер именно этой модели имел максимум модификаций, когда только появился на рынке, в последствие Мазда существенно сократила набор возможных опций силового агрегата и ходовой части.

Обе бензиновые версии доступны исключительно с автоматом, а вот любителям механики остается дизель. Только этот движок из всей серии оснащался подобной коробкой передач. А вот в ресурсе работоспособности существенной разницы не выявлено, что позволяет откинуть все остальные критерии выбора и просто купить то, что больше нравится.

Экономичность

Относительно модели Мазда СХ 5, вопрос, какой двигатель лучше, решается достаточно просто: тот, что экономичнее. Это, конечно,для большинства владельцев, которые эксплуатируют машину в режиме города. Расход на пятерке может быть очень даже впечатляющим, особенно это касается самогомощного движка на 2,5 литра. Производитель обещал 9-11 литров на трассе, но уложиться в эти цифры практически нереально. Можно смело прибавлять еще половину этого количества и это только при экономной и скромной езде. В условиях пробок большого города, где движку на 192 лошади и разогнаться толком негде, расход топлива подскочит еще в полтора-два раза. Поэтому выбирать этот вариант стоит только тогда, когда мощность в приоритете.

Наиболее экономичным вариантом является бензиновый движок на два литра. Он съедает чуть больше 12 по городу и немного больше 8-9 литров по трассе, это цифры от автовладельцев. К сожалению, и здесь обещания производителя не сбылись. Но это уже гораздо боле приемлемо для городского жителя. Немногим больше, а зачастую столько же, потребует и дизельный двигатель. Поэтому с точки зрения экономичности они равны.

Мощность

По этому параметру равных двигателю на 2, 5 литра нет. Действительно, прибавка влошадиных сил чувствуется и сказывается на общем ощущении от вождения. Но и этого немного маловато для такого кроссовера. Ему бы прибавить еще немного оборотов. Поэтому рассчитывать на головокружительные разгоны не стоит и с этим движком. Все-таки японцы уделили больше внимания другим деталям, а не мощи.

Из двух оставшихся вариантов предпочтительнее дизель. При почти равном количестве лошадиных сил его максимальный крутящий момент больше не несколько десяток единиц. И это опять же ощущается за рулем. Двигатель 2,0 – это отличный выбор для тех, кто никуда не торопится и готов наслаждаться всю дорогу скоростью в 120 километров в час и прекрасными видами за окном.

Выше только небо :: Autonews

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

проблем, экономия топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 7 июля 2021 г.

Mazda CX-5 — компактный 5-местный внедорожник с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 или 2,5 литра. Он предлагает надежную трансмиссию, спортивную управляемость и хорошую топливную экономичность. CX-5 поставляется с проверенной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в вариантах FWD или AWD. Это один из немногих внедорожников, предлагающих механическую коробку передач (в комплектации FWD с двигателем 2,0 л). Mazda CX-5 2016 года выпуска. Мы исследовали проблемы, о которых сообщили владельцы Mazda CX-5, и вот что мы обнаружили:

Сообщенных проблем: Неисправный переключатель внутри узла переключения передач может привести к тому, что аудиосистема останется включенной (в режиме ACC), когда автомобиль находится в выключено.Мы нашли несколько видеороликов на YouTube с описанием проблемы и ремонта. Для решения проблемы необходимо заменить переключатель внутри узла переключения.

Неисправная катушка зажигания может вызвать пропуски зажигания в двигателе, что похоже на недостаток мощности. Индикатор Check Engine может гореть постоянно, а также мигать и выключаться. В сервисном бюллетене Mazda 01-014 / 16 рекомендуется заменить неисправную катушку (и) зажигания на модифицированную, если пропуски зажигания вызваны неисправностью катушек зажигания. Mazda CX-5 2013 года выпуска.Замена неисправной катушки зажигания стоит от 190 до 250 долларов (не считая диагностики). Катушки зажигания часто выходят из строя во многих современных автомобилях.

Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора Check Engine. Автомобиль тоже может быть трудно завести. Датчик легко заменить и не очень дорого. Подробнее о датчике массового расхода воздуха.

В регионах, где зимой используется дорожная соль, коррозия на задних тормозах может привести к их прилипанию и преждевременному износу. На сайте NHTSA есть несколько жалоб.Мы настоятельно рекомендуем регулярно проверять и обслуживать тормоза, по крайней мере, один раз в год, чтобы обеспечить их безопасность.
Если вы покупаете подержанную Mazda CX-5, которая была произведена в зоне с высоким содержанием соли, попросите квалифицированного механика внимательно осмотреть ее. Если количество ржавчины слишком велико, избегайте автомобиля.

Есть ряд жалоб на неработающие светодиодные дневные ходовые огни в одной из фар CX-5 2016 года. Ремонт стоит дорого, около 1000 долларов, потому что необходимо заменить блок фары.Mazda выпустила отзыв о безопасности 4320A — дневные ходовые огни (ДХО) могут выйти из строя.

Неисправный ступичный подшипник может вызывать гудение на скоростях шоссе, которое становится громче, когда автомобиль меняет направление движения. Замена одного ступичного подшипника может стоить 370–550 долларов.

Экономия топлива: CX-5 — один из самых экономичных внедорожников. По данным EPA, 2,5-литровый полноприводный CX-5 2014-2016 годов потребляет 26 миль на галлон вместе ( 24/29 миль на галлон город / шоссе). С таким расходом бензина CX-5 может проехать до 428 миль (689 км) на одном баке.Передний привод с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 2013-2016 CX-5 с 2,0-литровым двигателем рассчитан на 34 мили на галлон по шоссе и 26 миль на галлон по городу. В CX-5 используется обычный бензин.

Двигатели: CX-5 предлагает два безнаддувных (без турбонаддува) 4-цилиндровых бензиновых двигателя с прямым впрыском: 2,0-литровый двигатель мощностью 155 л.с. и 2,5-литровый двигатель мощностью 184 л.с.

Двигатель Mazda CX-5 2.5L Skyactiv Оба двигателя похожи по конструкции; Mazda называет их Skyactiv G. Оба автомобиля доказали свою надежность и простоту обслуживания.Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ? Оба двигателя Skyactiv G объемом 2,0 л и 2,5 л имеют цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; ремня грм нет. Цепь ГРМ не требует регулярных замен.

2016 редизайн: В 2016 году CX-5 получил модернизированный интерьер с улучшенной шумоизоляцией и другой информационно-развлекательной системой.

Интерьер Mazda CX-5 2013-2015 гг. CX-5 2013-2015 имеет аудиосистему с обычными кнопками и опциональной навигацией TomTom.CX-5 2016 поставляется с Mazda Connect с командирским переключателем на центральной консоли. В обновлении 2016.5 был добавлен электронный стояночный тормоз.

Опыт вождения: Это легкий спортивный внедорожник на базе автомобиля. Он хорошо управляется в поворотах и ​​аварийных маневрах, хотя плавность хода более жесткая. Слышен шум дороги и ветра, но в целом на этой машине приятно ездить. С радиусом поворота 36,7 фута CX-5 маневренен при езде по городу и хорошо держит дорогу на шоссе.По сравнению с более ранними моделями, CX-5 2016 года выглядит немного тише внутри.

Плюсы: Экономия топлива, твердые двигатели, обзорность, спортивное управление, обычная автоматическая трансмиссия, простота в обслуживании

Минусы: Шум от дороги и ветра, незначительные скрипы и дребезжание, уверенная езда, для интерьера можно было бы использовать более качественные материалы, сбои в информационно-развлекательной системе

Всего: Надежная трансмиссия, хорошая топливная экономичность и спортивная управляемость — вот основные преимущества. По состоянию на май 2021 года Consumer Reports оценивает CX-5 2013–2016 годов как «рекомендованный».

Еще один плюс — нижняя часть автомобиля защищена пластиковыми накладками от коррозии. Двигатель 2,0 л хорош на газе, но чувствует себя недостаточно мощным. 2,5 л — лучший выбор. На CX-5 2015 года нареканий было меньше всего.

Насколько способна система CX-5 4WD? CX-5 имеет простую автоматическую систему полного привода. Передние колеса постоянно находятся под напряжением. Некоторый крутящий момент передается на задние колеса, когда это необходимо. Это не внедорожная система, но она действительно помогает на заснеженных дорогах.Что касается технического обслуживания, жидкость в передаточном устройстве AWD и в заднем дифференциале необходимо регулярно менять. Обе услуги не очень дороги.

На что обращать внимание при покупке подержанной Mazda CX-5: Проверьте записи истории обслуживания, если они доступны, чтобы убедиться, что замена масла производилась регулярно. Проверьте все функции информационно-развлекательной системы, чтобы убедиться, что она не тормозит и все области сенсорного экрана реагируют на прикосновения. Проверьте обогреватель и кондиционер, а также люк на крыше и другие электрические аксессуары.Во время тест-драйва остерегайтесь ненормальных шумов. В более ранних моделях капот мог вибрировать при движении по шоссе. Следите за признаками проблем с трансмиссией, такими как задержка включения, проскальзывание или резкое включение передачи после движения накатом. В CX-5 2016 года выпуска проверьте, работают ли светодиодные ленты в фарах (ДХО) и не мерцают ли они. Следите за тем, чтобы сигнальные лампы оставались включенными после запуска двигателя. Перед покупкой автомобиль должен быть тщательно осмотрен независимым механиком, особенно в зоне солевого пояса.

Техническое обслуживание: Mazda не упоминает замену жидкости для автоматической коробки передач в графике технического обслуживания. Если вы хотите заменить трансмиссионную жидкость, мы рекомендуем сделать это у дилера Mazda, так как в трансмиссии используется специальная жидкость Mazda. Рекомендуется менять масло в заднем дифференциале и раздаточной коробке не реже, чем каждые 60-80 км. Тормоза необходимо обслуживать не реже одного раза в год. Мы рекомендуем использовать для двигателя синтетическое масло хорошего качества. Согласно руководству по эксплуатации от 2016 года, свечи зажигания необходимо заменять каждые 75 000 миль или 120 000 км.

Ресурсы:
Safercar.gov — Проверьте отзывы
Mazda Connect — как это работает, часто задаваемые вопросы, инструкции.
Mazda TomTom navigation — для CX-5 2013-2015: справка, обновления карт.

Mazda CX-5 не решается завести машину (5 наиболее распространенных причин)

Хотя это не может оставить вас в затруднительном положении, автомобиль, который не решается заводиться, может быть очень тревожным. Mazda CX-5 может не запускаться по нескольким причинам, например из-за плохого стартера, плохого аккумулятора, плохого генератора и т. Д.

Mazda CX-5 не решается начать запуск: причины

Вот некоторые из наиболее типичных причин, по которым стартер вашего CX-5 не запускается так быстро, как должен.

1. Плохой аккумулятор.

Аккумулятор обеспечивает напряжение, необходимое для запуска двигателя вашего CX-5, когда он не работает. Когда аккумулятор начинает разряжаться, он будет обеспечивать достаточное напряжение для запуска, но недостаточное для быстрого запуска. Вы можете почти ЧУВСТВОВАТЬ, как он пытается включить двигатель, когда это происходит.

По мере того, как батарея стареет, ее способность обеспечивать так называемый «ток запуска» уменьшается. Особенно это заметно, когда на улице холодно.

Индикатор заряда батареи является хорошим признаком того, что вы шли правильным путем при диагностике, но не гарантирует, что батарея исправна, если она не горит.

2. Корродированный столб аккумуляторной батареи

Корродированный столб аккумуляторной батареи может легко создать условия, при которых ваш CX-5 не решится запустить. Кроме того, это проще всего проверить в этом списке.

Имея это в виду, очень быстро взгляните и посмотрите, нет ли коррозии или кислоты аккумуляторной батареи на кабелях или выводах аккумуляторной батареи. Если есть, вам нужно соскрести его. Вы можете приобрести металлическую щетку в Walmart или приобрести специальный очиститель для батарейных столбов. Обязательно наденьте защиту на глаза. Кислота аккумуляторной батареи едкая и жгучая.

Плохой кабель аккумулятора также может иметь точно такой же эффект. Чтобы узнать, что кабель аккумулятора неисправен, нужно проверить напряжение на выходе из генератора и снова проверить его при входе в аккумулятор.Все это подробно рассматривается в видео ниже.

Убедитесь, что клеммы аккумулятора также полностью затянуты… ..

3. Неисправный генератор

Обычный генератор

Неисправный генератор также может вызвать колебания вашего CX-5 при запуске. Если он не заряжает аккумулятор полностью, он будет находиться в этом подвешенном состоянии, где выполняет свою работу достаточно хорошо, но не очень хорошо.

Он может попросить магазин автозапчастей проверить ваш генератор. У большинства из них есть машина, которая вращает его достаточно быстро, чтобы определить, какое напряжение исходит от него.Но для этого нужно снять генератор с автомобиля.

Вы можете легко проверить генератор самостоятельно с помощью мультиметра. Перед тем, как завести автомобиль, подсоедините мультиметр к аккумуляторной батарее. Получите номер напряжения, а теперь запустите его и снова проверьте. Если при заведенном двигателе оно ниже 13,0 В, вероятно, неисправен генератор.

Это очень сокращенная версия того, что гораздо лучше объясняется в этом видео:

4.Bad Starter

Ваш CX-5 может медленно переворачиваться из-за износа стартера. Когда вы поворачиваете ключ, активируется мощный электромагнит, который заставляет включиться стартер. Как только это происходит, стартер поворачивает маховик достаточно быстро, чтобы двигатель мог взять его на себя.

Стартер вашего автомобиля — действительно мощный электродвигатель. По мере его износа я больше не смогу вращаться достаточно быстро, и ваш автомобиль будет нерешительно заводиться.

Также возможно, что электрические контакты, идущие к нему, повреждены или корродированы.

Mazda CX-5 не решается начать работу в холодную погоду

Если ваш CX-5 не решается запустить в холодную погоду, это обычно происходит из-за того, что аккумулятор изо всех сил пытается обеспечить достаточную силу тока холодного пуска. Батареи имеют два номинала силы тока. Первый — это сила тока пуска, а второй — сила тока холодного пуска (CCA).

В хорошую погоду за окном аккумулятор может обеспечить полную силу тока запуска. CCA — это количество ампер, которое батарея может подавать на стартер при 0 ° F в течение 30 секунд при сохранении 7.2 В плюс. CCA — всегда меньшее число.

Ваш CX-5 спроектирован таким образом, чтобы иметь возможность нормально запускаться при заявленном значении силы тока холодного пуска. По мере того как батарея стареет, ее способность обеспечивать пусковой ток уменьшается. Летом это может остаться незамеченным, поскольку количество ампер превышает силу тока CCA. Но зимой это станет намного более очевидным, и автомобиль не решается заводиться, поскольку сила тока холодного пуска слишком мала.

Вот подробное руководство о том, почему ваш CX-5 не запускается в холодном состоянии.

Заключение

Это не исчерпывающий список причин, по которым Mazda CX-5 может колебаться при запуске, но он охватывает все наиболее распространенные причины. Удачи!

Mazda CX-5 2018: более эффективная, более оснащенная | Новости

Mazda движется в духе непрерывного совершенствования, поскольку теперь она модернизирует кроссовер CX-5 второго поколения всего лишь за второй год своего существования на рынке. Недавно модернизированный CX-5 получил обновленный двигатель 2018 года с технологией деактивации цилиндров для повышения экономии топлива, а также перенастройку оборудования в его комплектациях.По-прежнему нет новостей об обещанном дизельном двигателе CX-5, который, как мы полагаем, все еще ожидает окончательной сертификации от EPA и California Air Resources Board (CARB).

Тем не менее, даже если дизельный двигатель опоздает на дату поставки 2018 модельного года, система отключения цилиндров CX-5 должна повысить эффективность внедорожника. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G теперь может отключать два внешних цилиндра во время движения, и это единственное применение отключения цилиндров на четырехцилиндровом двигателе в Соединенных Штатах (Volkswagen предлагает такой двигатель в других странах).Mazda также добавляет функцию отключения цилиндров к 2,5-литровому седану Mazda 6 2018 года.

Обновленный 2,5-литровый двигатель, который имеет те же 187 лошадиных сил, что и раньше, и 186 фунт-фут крутящего момента (по сравнению с 185), по-прежнему сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним или полным приводом. Рейтинги EPA еще не опубликованы, но мы ожидаем лишь небольшого роста по сравнению с показателями CX-5 2017 года, которые составляют 24/31 миль на галлон по городу / шоссе с передним приводом и 23/29 миль на галлон с полным приводом. .

Умеренное повышение цен колеблется от 140 до 335 долларов, но каждый из трех уровней отделки салона CX-5 2018 имеет больше стандартного оборудования. Sport за 25 125 долларов США добавляет обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, и теперь он может быть оснащен пакетом i-Activsense за 625 долларов, который включает в себя набор функций активной безопасности Mazda, включая адаптивную круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения, а также датчики дождя и автоматические фары.

Все функции i-Activsense стали стандартными для CX-5 Touring среднего уровня за 27 190 долларов, который также включает 19-дюймовые колеса, которые не предлагались в этом уровне отделки салона в прошлом году. Новые функции для топовой комплектации CX-5 Grand Touring стоимостью 30 620 долларов включают запоминание положения сиденья водителя и сиденья переднего пассажира с электроприводом. Полный привод по-прежнему стоит 1300 долларов независимо от уровня отделки салона. Кроме того, Mazda прекратила выпуск модели Grand Select, которая была представлена ​​в прошлом году и занимала промежуточное положение между Touring и Grand Touring.Mazda CX-5 2018 года поступит в автосалоны в декабре.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Mazda CX-5

— цена: + 0 руб.

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017-21

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Touring 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Оценка малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя

Идентификатор теста	VTN1706
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	4
Подставка для ног (см)	6
Подносок левый (см)	4
Педаль тормоза (см)	6
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	1
Макс.колонна верхней петли (см)	4
Верхняя панель (см)	5
Нижняя панель приборов (см)	6

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTN1706
Головка
HIC-15	195
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.5
Изгибающий момент растяжения (Нм)	19
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	24
Бедренная кость (кН)
Левый	0,7
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	3
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.55
Правый	0,40
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,1
Правый	1,9
Ускорение стопы (g)
Левый	53
Правый	57

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2017-21

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Sport 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Кинематика кресел и манекенов для пассажиров	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1719
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	8
Подставка для ног (см)	9
Подносок правый (см)	7
Центральный носок (см)	2
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	4
Макс.колонна верхней петли (см)	6
Верхняя панель (см)	6
Правая нижняя панель (см)	6

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1719
Головка
HIC-15	262
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	30
Максимальный Nij	0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедренная кость (кН)
Левый	1,4
Правый	1.9
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	3
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	1
Правый	2
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.37
Правый	0,59
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,8
Правый	2,8
Ускорение стопы (g)
Левый	50
Правый	56

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTP1719
Головка
HIC-15	70
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.9
Изгибающий момент растяжения (Нм)	18
Максимальный Nij	0,26
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	32
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.31
Правый	0,31
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,3
Правый	1,2
Ускорение стопы (g)
Левый	71
Правый	38

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренный перехлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2017-21

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Touring 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2017-21

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Sport 4-door 2wd

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Сторона: обновленный тест

Рейтинг относится к моделям 2017-21

Протестированный автомобиль: 2021 Mazda CX-5 Sport 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Были проведены два испытания модели CX-5 2021 года. Рейтинги травм заднего пассажира основаны только на втором испытании; Измерения для заднего пассажира в первом испытании не были получены, потому что рука манекена выпала из положения непосредственно перед столкновением. Рейтинги травм водителя и структурные рейтинги основаны на обоих тестах.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Торс	А
Таз	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2017-21

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Sport 4-дверный 4wd

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3498 фунтов
Пиковая сила	19,362 фунтов
Отношение прочности к массе	5.54

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Ручное тканевое сиденье

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Standard Advanced Smart City Brake Support с функцией обнаружения пешеходов
• Стандартный интеллектуальный тормозной суппорт с предупреждением о столкновении

Общая оценка

Относится к моделям 2020-21

• Эта система отвечает требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

• Smart Brake Support с предупреждением о столкновении и Advanced Smart City Brake Support с функцией обнаружения пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2018-21

Переход детский

• В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 10 миль в час.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 21 милю в час.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 11 миль в час.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара снизилась на 36 миль в час.Предупреждение было выпущено за 1,5 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 3 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и удовлетворительной на плавной левой кривой.

Ближний свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей. На поворотах видимость была хорошей на плавных левой и плавной правой кривых и удовлетворительной на резких левой и резкой правой кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и хорошей на резкой правой и обеих левой кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на плавной левой кривой и недостаточной на резких левой и обеих правой кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на постепенном левом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2017-21

Общая оценка
Отделка автомобиля	универсал
Тип седла	кожзам

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью заимствовать нижние якоря из других положений для сидения.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка
Отделка автомобиля	универсал
Тип седла	кожзам

123

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь страховочный
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	не требуется слишком большое усилие для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ рейтинг	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	3
Клиренс (градусы)	68
Анкер нижний B
Открытый доступ рейтинг	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	8
Клиренс (градусы)	56
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	9
Клиренс (градусы)	59
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	6
Клиренс (градусы)	72
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

Mazda CX-5 2021 года: изменения и цены

Самая популярная модель Mazda — компактный внедорожник CX-5, и это во многом верно.Таким образом, автопроизводитель сохраняет CX-5 свежим и привлекательным, и это верно для 2021 модельного года.

Изменения для Mazda CX-5 2021 года включают новую информационно-развлекательную систему Mazda Connect с 10,25-дюймовым экраном. Стандартно для всей линейки экран управляется поворотным переключателем и кнопками, расположенными на центральной консоли, элементами управления на рулевом колесе и голосовыми командами. Функция сенсорного экрана исчезнет в 2021 году. С новой информационно-развлекательной системой каждая версия CX-5 теперь включает стандартную проекцию смартфона Apple CarPlay и Android Auto, а также бесплатную трехлетнюю пробную версию Mazda Connected Services с доступным Wi-Fi. точка доступа.

Новый пакет Touring Preferred SV Package дебютирует в 2021 году, предоставляя покупателям CX-5 Touring доступ к нескольким функциям, ранее зарезервированным для CX-5 Grand Touring. Он включает в себя кожаную обивку, аудиосистему премиум-класса Bose, дверь багажного отделения с электроприводом, люк в крыше, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и передние сиденья с электроприводом. Новый уровень отделки салона Carbon Edition также доступен для модели 2021 года, основанный на Touring и предлагающийся с любым из доступных двигателей CX-5.

Mazda CX-5 2021 года с комплектациями Sport, Touring, Carbon Edition и Grand Touring включает 187 лошадиных сил 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Опциональный для Carbon Edition и стандартный с отделкой Grand Touring Reserve и Signature 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов. крутящего момента, если вы используете 93-октановое топливо. Использование обычного 87-го бензина снижает эти показатели до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. Значок Turbo для моделей CX-5 с турбонаддувом — новый для 2021 года.

Другие изменения на 2021 год, доступные только с отделкой CX-5 Signature, включают систему контроля внимания водителя, заднее автоматическое экстренное торможение и новое изображение высокой четкости. камера для системы объемного обзора.

Mazda также озвучила цены на CX-5 2021 года. Включая сбор за пункт назначения в размере 1100 долларов, они следующие, с отличиями от моделей 2020 года:

• Sport: 26 370 долларов (+ 80 долларов)
• Touring: 28 110 долларов (+ 180 долларов)
• Carbon Edition: 29 955 долларов
• Carbon Edition Turbo: 31 760 долларов
• Grand Touring: 31 560 долларов (+ 150 долларов)
• Grand Touring Резерв: 36 385 долларов (+ 150 долларов)
• Подпись: 38 505 долларов (+ 250 долларов)

Добавление полного привода к Mazda CX-5 2021 года стоит дополнительно 1400 долларов.Однако имейте в виду, что два верхних уровня отделки салона имеют стандартный полный привод. Mazda CX-5 2021 года появится в салонах дилеров, начиная с сентября 2020 года.

Информация в этой статье предоставлена ​​Mazda. Это было верно на 25 августа 2020 года, но, возможно, с тех пор оно изменилось.

Mazda CX-5

2014 Обзоры, характеристики, фото

Mazda CX-5, представленная в 2013 году, представляла собой полностью новый компактный кроссовер с пятью пассажирами. Быстро расширяющаяся категория компактных внедорожников, во многом определяемая Honda CR-V в течение последнего десятилетия, включает Ford Escape, Toyota RAV4, Nissan Rogue, Kia Sportage и Subaru Forester.

Mazda CX-5 отличается от других кроссоверов своим обтекаемым дизайном, отличной топливной экономичностью и маневренностью. Он выглядит великолепно и на нем веселее водить, чем на Хонде или Тойоте.

Первоначальный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda, развивающий скромные 155 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента, обеспечивал респектабельные характеристики на дороге, но некоторые конкуренты предлагали большую мощность.

В 2014 году Mazda CX-5 доступна с новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Skyactiv-G, развивающим 184 лошадиных силы при 5700 об / мин и 185 фунт-фут при 3250 об / мин.По сравнению с 2,0-литровым двигателем это на 19 процентов больше мощности и на 23 процента больше крутящего момента. Mazda CX-5 Touring и Grand Touring 2014 года получит новый двигатель, в то время как модель CX-5 Sport останется с оригинальным 2,0-литровым двигателем и останется доступной с механической коробкой передач.

Модели Mazda CX-5 2014 года также оснащены новой системой Smart City Brake Support с пакетами технологий Touring и Grand Touring. В этих моделях больше нет охранной сигнализации.

Mazda CX-5 не основана на других автомобилях Mazda, а была спроектирована с нуля и имеет новую основу и новые технологии, которые Mazda намеревается адаптировать к автомобилям будущего.CX-5 больше, чем кажется. Его общая длина, ширина и высота почти на дюйм больше, чем у Honda CR-V. Однако при 106,3 дюйма колесная база CX-5 на 3,2 дюйма длиннее, чем у CR-V; более длинная колесная база, как правило, способствует повышению качества езды и устойчивости на высоких скоростях.

Экономия топлива — несомненный плюс. Mazda CX-5 2014 года с 2,5-литровым двигателем Skyactiv-G и передним приводом получает норму EPA на 25/32 миль на галлон по городу / шоссе. Полный привод снижает оценку до 24/30 миль на галлон.Модель CX-5 Sport с оригинальным 2,0-литровым двигателем получает оценку EPA в 26/35 миль на галлон с передним приводом и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 26/32 миль на галлон с доступной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Mazda заявила, что 2,0-литровый CX-5 имеет лучшую экономию топлива в своем классе и лучший пробег по шоссе среди всех внедорожников. Все модели работают на менее дорогом неэтилированном бензине.

Еще одно преимущество Mazda CX-5 — небольшой вес. CX-5 весит всего 3375 фунтов с передним приводом и двигателем Skyactiv-G, преимуществом его легкого двигателя, конструкции шасси, сделанной в основном из высокопрочной стали, и других стратегий снижения веса.

На Sport предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач с передним приводом. Модели CX-5, оснащенные двигателем большего размера Skyactiv-G, или модель Sport с полным приводом, поставляются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

CX-5 предлагает отличную топливную экономичность, превосходное поведение на дороге, привлекательный стиль и множество телематических функций. Мы были особенно впечатлены комфортом, универсальностью, маневренностью и безопасностью обеих моделей. Маневренность и исключительно точное рулевое управление CX-5 делают обе версии интересными для вождения.В то время как ускорение так себе с меньшим двигателем,…
Full Review

Mazda CX-5, представленная в 2013 году, представляла собой полностью новый компактный кроссовер с пятью пассажирами. Быстро расширяющаяся категория компактных внедорожников, во многом определяемая Honda CR-V в течение последнего десятилетия, включает Ford Escape, Toyota RAV4, Nissan Rogue, Kia Sportage и Subaru Forester.

Mazda CX-5 отличается от других кроссоверов своим обтекаемым дизайном, отличной топливной экономичностью и маневренностью.Он выглядит великолепно и на нем веселее водить, чем на Хонде или Тойоте.

Первоначальный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda, развивающий скромные 155 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента, обеспечивал респектабельные характеристики на дороге, но некоторые конкуренты предлагали большую мощность.

В 2014 году Mazda CX-5 доступна с новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Skyactiv-G, развивающим 184 лошадиных силы при 5700 об / мин и 185 фунт-фут при 3250 об / мин. По сравнению с 2,0-литровым двигателем это на 19 процентов больше мощности и на 23 процента больше крутящего момента.Mazda CX-5 Touring и Grand Touring 2014 года получит новый двигатель, в то время как модель CX-5 Sport останется с оригинальным 2,0-литровым двигателем и останется доступной с механической коробкой передач.

Модели Mazda CX-5 2014 года также оснащены новой системой Smart City Brake Support с пакетами технологий Touring и Grand Touring. В этих моделях больше нет охранной сигнализации.

Mazda CX-5 не основана на других автомобилях Mazda, а была спроектирована с нуля и имеет новую основу и новые технологии, которые Mazda намеревается адаптировать к автомобилям будущего.CX-5 больше, чем кажется. Его общая длина, ширина и высота почти на дюйм больше, чем у Honda CR-V. Однако при 106,3 дюйма колесная база CX-5 на 3,2 дюйма длиннее, чем у CR-V; более длинная колесная база, как правило, способствует повышению качества езды и устойчивости на высоких скоростях.

Экономия топлива — несомненный плюс. Mazda CX-5 2014 года с 2,5-литровым двигателем Skyactiv-G и передним приводом получает норму EPA на 25/32 миль на галлон по городу / шоссе. Полный привод снижает оценку до 24/30 миль на галлон.Модель CX-5 Sport с оригинальным 2,0-литровым двигателем получает оценку EPA в 26/35 миль на галлон с передним приводом и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 26/32 миль на галлон с доступной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Mazda заявила, что 2,0-литровый CX-5 имеет лучшую экономию топлива в своем классе и лучший пробег по шоссе среди всех внедорожников. Все модели работают на менее дорогом неэтилированном бензине.

Еще одно преимущество Mazda CX-5 — небольшой вес. CX-5 весит всего 3375 фунтов с передним приводом и двигателем Skyactiv-G, преимуществом его легкого двигателя, конструкции шасси, сделанной в основном из высокопрочной стали, и других стратегий снижения веса.

На Sport предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач с передним приводом. Модели CX-5, оснащенные двигателем большего размера Skyactiv-G, или модель Sport с полным приводом, поставляются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

CX-5 предлагает отличную топливную экономичность, превосходное поведение на дороге, привлекательный стиль и множество телематических функций. Мы были особенно впечатлены комфортом, универсальностью, маневренностью и безопасностью обеих моделей. Маневренность и исключительно точное рулевое управление CX-5 делают обе версии интересными для вождения.В то время как ускорение так себе с меньшим двигателем,…
Hide Full Review

Вот почему это не сработало для США.

Mazda в течение десяти лет дразнила особый вид дизельного зум-зума с высоким расходом топлива. А потом за несколько месяцев все сошло на нет.

К тому времени, когда Mazda CX-5 Skyactiv-D 2019 года наконец прибыла в 2019 году, дизельное топливо было на грани ненужности за пределами больших грузовиков, предназначенных для перевозки на большие расстояния. Несколько интригующих электромобилей такого размера собирались поступить на рынок. Гибриды превосходят его по топливной экономичности, цене и характеристикам.

Это, по сути, версия tl; dr для этой модели, которая, если оглянуться назад, была последней каплей дизельного двигателя для легковых автомобилей для рынка США. Если вы действительно хотите его, потребуется немного терпения. На прошлой неделе я не мог найти ни одного бывшего в употреблении или сертифицированного подержанного в поисках дилерских центров.

Mazda подтвердила в январе, что после оценки потребительского спроса она больше не будет предлагать дизельное топливо на рынке США, хотя продолжит продвигать свои дизельные технологии во всем мире.Он по-прежнему не может сказать точно, сколько было доставлено, но мы подозреваем, что это очень низкие тысячи — в основном людям, которые их ждали.

Десятилетие создания

Немного контекста и истории. По иронии судьбы, учитывая скандал с Volkswagen, связанный с дизельным двигателем, Mazda изначально пыталась выйти на рынок США со своим долгим дизельным проектом. Я был одним из тех, кто с нетерпением ожидал появления двигателя под маркой Sky-D — много лет назад, до того, как появились варианты электромобилей для массового рынка, и до того, как гибриды и PHEV ускорили свою эволюцию.

Mazda изначально рекламировала, что с ее активным керамическим сажевым фильтром нет необходимости в обработке выхлопных газов мочевиной. Представители компании заявили, что это будет самый чистый дизель для североамериканского рынка — чище, чем версии двигателей VW TDI того времени. Mazda хвасталась, что ее подход, основанный на более низкой степени сжатия и более равномерном сгорании, вероятно, приведет к более низким уровням мелких частиц, которые в последнее десятилетие были предметом большей озабоченности общественным здравоохранением.

Mazda CX-5 Skyactiv-D

Mazda CX-5 Skyactiv-D

Mazda CX-5 Skyactiv-D

Ранний драйв в 2011 году был многообещающим, и эта комбинация показалась мне очень интересной и увлекательной.

Двигатель, который был анонсирован в 2010 году и первоначально должен был появиться в 2012 году в седане Mazda 6, рекламировался как способный достичь рейтинга EPA в 43 мили на галлон по шоссе, что лучше, чем у Toyota Camry Hybrid, а в то время , Ford Fusion Hybrid и Hyundai Sonata Hybrid.

Однако гибриды

значительно выросли в эффективности. Сегодня и Camry Hybrid, и Sonata Hybrid достигли комбинированного расхода топлива в 52 мили на галлон EPA. Переходя больше к форм-фактору CX-5, Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid достигают 40 миль на галлон и 38 миль на галлон, соответственно.

Серия задержек привела двигатель в США — перенастроенный, с добавлением впрыска мочевины. Основываясь на некотором времени, проведенном с CX-5 Skyactiv-D в августе 2019 года, я обнаружил, что он не выполняет то, что было обещано с самого начала.

Неутешительные цифры для впечатлений от вождения

Сегодня или почти два года назад ни одна из цифр не является особенно убедительной. В своей окончательной спецификации для США двигатель имел мощность 168 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента, он работал в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и выпускался только в полноприводной форме. Полноприводная модель Signature, которую я тестировал — единственный способ ее получить — была дополнена багажником на крыше, сцепным устройством для прицепа и несколькими другими аксессуарами, в результате чего общая рекомендованная производителем розничная цена составила 44 040 долларов, а на наклейке на окно были указаны рейтинги EPA. города 27 миль на галлон, трасса 30, совмещенная 28.

Mazda CX-5 Skyactiv-D

Я проглотил ценностное предложение, думая, что за эти деньги у меня мог бы быть подключаемый гибрид люксового бренда или, несколько месяцев спустя, Tesla Model Y.

Температура в основном была около 80-х, и я несколько дней выполнял поручения, в основном короткие поездки, и был довольно шокирован, увидев, что CX-5 в среднем набирал менее 21 мили на галлон за 50 миль езды. Skyactiv-D был немного грубее и грубее, чем бензиновый двигатель Mazda в CX-5, пока он полностью не прогрелся, достигнув плавного урчания на низких оборотах холостого хода, но я никогда не чувствовал даже запаха дизельного топлива, когда заправлял его. .

Пару недель назад я ехал на гибриде RAV4 и заметил, что по городу Toyota чувствовала себя быстрее. Существенная турбо-задержка на более низких скоростях задерживала быструю реакцию, и ее было ленивее обновлять, чем в более ранних версиях.

Mazda CX-5 Skyactiv-D

Затем я проехал на CX-5 245-мильную петлю мимо горы Худ, через пустыню и часть Колумбийского ущелья, по сочетанию двухполосных автомагистралей и автострад со скоростью 65 миль в час, соблюдая ограничения скорости. но, не колеблясь, насладиться маневренностью и комфортабельностью салона CX-5.Skyactiv-D, который, по оценкам нескольких источников, разгоняется до 60 миль в час, разгоняется примерно за 9 секунд, он не быстр, но особенно на извилистых дорогах вокруг Маунт-Худа, когда двигатель оставался на наддуве, он был полезным для вождения и чувствовал себя сильнее, чем бензин. или гибридные альтернативы.

Mazda CX-5 Skyactiv-D

В этой поездке мой средний показатель составил 31 милю на галлон по данным бортового компьютера, подтвержденным на основании точной заправки топлива. Поскольку этот результат был немного разочаровывающим по сравнению с тем, что я ожидал, я проехал на дизельном CX-5 по шоссе со скоростью 65-70 миль в час, проехав в общей сложности 118 миль и в результате получил указанные 33.В среднем 5 миль на галлон — меньше, чем я видел в последних версиях RAV4 Hybrid и CR-V Hybrid.

Эпоха дизелей давно закончилась — даже для нишевых моделей

Дизель дороже бензина. Когда я водил Skyactiv-D, я заметил, что дизельное топливо стоит примерно на 15 центов больше за галлон по сравнению с бензином. Теперь в среднем по стране разница еще более заметна. В прошлый раз, когда я тестировал бензиновый CX-5, я получил в пределах 2 миль на галлон от моей поездки 31 миль на галлон, и, не видя близких к заявленным цифрам по городу, я просто не понимаю, как цифры когда-либо будут в пользу дизельного топлива в течение всего срока службы автомобиля.

Mazda CX-5 Skyactiv-D

Эпоха дизельного топлива для легковых автомобилей в США не достигла своего предела до 2020 года, во время пандемии, связанной с легкими. Это не совпадение, когда автопроизводители взяли на себя более крупные обязательства в отношении электромобилей и объявили о больших поставках аккумуляторов.

Diesel — это не просто большие тяжеловесные пикапы, но в этом году выбор дизелей, предлагаемых в США без кузова пикапа, сократился до нескольких моделей: Jeep Wrangler, Land Rover Range Rover и Range. Rover Sport и полноразмерные внедорожники GM, Cadillac Escalade, GMC Yukon, Chevrolet Tahoe и Suburban.

Green Car Reports будет продолжать прагматично смотреть на то, что предлагает каждая из этих моделей. Но экологические преимущества электромобилей неоспоримы, и с появлением среди пикапов таких грузовиков, как Rivian R1T, Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV SUT и Tesla Cybertruck, а также внедорожников Rivian R1S и GMC Hummer EV, среди других электрических грузовиков это окно возможностей быстро закрывается.

Что впереди: еще много причуд, с EV + Rotary и Skyactiv-X 6

Mazda анонсировала широкомасштабную стратегию электрификации в начале этого месяца, включая выделенную платформу электромобилей к 2025 году, а также различные гибриды и подключаемые гибриды.Электрический кроссовер MX-30 также поступит в США в конце этого года, и ожидается, что его версия с увеличенным запасом хода присоединится к линейке с версией роторного двигателя Mazda.

2022 Mazda MX-30

Тем временем Mazda также подтвердила в Green Car Reports на прошлой неделе, что она продолжает разработку своего двигателя Skyactiv-X с воспламенением от сжатия с однородным зарядом, включая создание 6-цилиндрового двигателя.

Эти технологии требуют огромных инженерных ресурсов, и то, что компания способна их усовершенствовать, не означает, что они должны это делать, как в погоне за TDI VW.Но роль Mazda как производителя автомобилей, отличающегося от других крупных автопроизводителей, будет способствовать созданию множества интересных автомобилей, и мы с нетерпением ждем их.