От какой иномарки можно поставить двигатель на уаз патриот: Оправдана ли установка на УАЗ «Патриот» двигателя от Toyota?

Содержание

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере»… Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Двигатель УАЗ Буханка- Какие двигатели ставились.

Советский внедорожник не раз заставлял водителей задуматься о расходе топлива УАЗ «Буханка» 409 на 100 км. Знаменитый УАЗ «Буханка» увидел свет в 1965 году на автомобильном заводе в Ульяновске, Россия. Затем началось его серийное производство, сборка которого не прекращается и по сей день. В советское время этот внедорожник был одним из самых распространенных, а сегодня он является самым старым российским автомобилем по общему количеству лет выпуска. А какой двигатель УАЗ Буханка имела на борту мы сейчас разберемся.

УАЗ представляет собой грузопассажирскую версию с двумя осями и полным приводом.

Автомобиль изначально был разработан для легкого вождения по сложным дорогам, адаптирован к нашим условиям эксплуатации и является одним из самых доступных вариантов для покупателей. Название УАЗ было выбрано из-за сходства с буханкой хлеба.

Навигация по статье

Двигатель УАЗ Буханка: характеристики, неисправности и тюнинг

В 2021 году Ульяновский завод анонсировал очередное обновление проверенного временем автомобиля (УАЗ 3909 и др. ). За время, прошедшее с момента выпуска первого УАЗ 451 М, на эти автомобили были установлены различные агрегаты привода как Ульяновского (УМЗ), так и Заволжского (ЗМЗ) моторных заводов. Считается, что базовый двигатель УАЗ Буханка — это бензиновый двигатель УМЗ 421, различные модификации которого (карбюратор и инжектор) выпускаются до сих пор.

УАЗ 452 (Буханка) — один из старейших автомобилей, различные модификации которого выпускаются Ульяновским автомобильным заводом до сих пор. На базе этого полноприводного микроавтобуса, широко известного как «Буханка» или «таблетка» (военный санитарный автомобиль), серийное производство которого началось в 1965 году (УАЗ 451М), было разработано множество различных модификаций. Он несколько раз модернизировался и до сих пор выпускается в модернизированном виде (УАЗ 2206).

Тюнинг

Тюнинг мотора УМЗ 421 сводится к организации турбонаддува. Установка спокойного городского режима позволит не столько увеличить мощность силового агрегата, сколько улучшить характеристики крутящего момента. Для этого достаточно:

Доработать головку блока цилиндров, отшлифовав камеры сгорания и каналы.
Установить Garrett 17 с интеркулером, изготовив соответствующий коллектор.
Заменить штатные форсунки на форсунки Subaru 440 сс.
Демонтировать имеющийся выхлоп на прямоточный, выполненный на 63 трубе.
Осуществить настройку всей системы.

Одним из видов тюнинга является установка дизельного двигателя на УАЗ 452 «Буханка». При этом необходимо четко представлять, какой поставить двигатель на автомобиль. Чаще всего «народные умельцы» из числа автолюбителей, владеющих «буханкой», устанавливают на нее дизельные двигатели иностранного производства, среди которых можно отметить моторы от автомобилей:

FORD: ДАФ-400 или Indenor XD2P Peugeot с объемом цилиндров 2,3 — 2,5 л;
Mercedes-Benz: ОМ-616, ОМ-617, имеющих объем цилиндров от 2,2 до 3 л;
Isuzu: 4JG2 с впечатляющим объемом цилиндров 3,1 л + турбонаддув;
Toyota: 2L, объем цилиндров которого составляет 2,4 л.

Отвечая на вопрос: «Какой поставить двигатель на микроавтобус буханка», многие выбирают силовой агрегат 2L от автомобиля Toyota Hiace. Его установка отличается простотой и может быть выполнена практически в любом гараже, где есть сварочный аппарат.

Так же легко установить и двигатель ДАФ 400 компании Peugeot, который в свое время устанавливался и на автомобилях «Волга 21» в экспортном исполнении. Этот дизельный двигатель на УАЗ подходит идеально и устанавливается вообще без всяких проблем, если не считать того, что раздобыть его достаточно проблематично.

Двигатель УАЗ Буханка 1965 какие разновидности существуют?

03.1965 — до настоящего времени.

Модификации	Рабочий объем двигателя, см³	Марка двигателя
2,4 л, 70 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)	2445	ЗМЗ-21А
2,4 л 75 л.с. бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)	2445	UMZ-451M
2,4 л, 76 л. с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)	2445	ЗМЗ-402, УМЗ-4178
2.4 л, 78 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD	2445	UMZ-414
2.4 л, 92 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD	2445	ЗМЗ-402, УМЗ-4178
2,7 л 112 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD	2693	ЗМЗ-4091
2.7 л, 117 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD	2693	ЗМЗ-409
2,9 л 84 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD	2890	UMZ-4218
2,9 л, 98 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)	2890	UMZ-4218
2,9 л., 99 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)	2890	UMZ-4213

Двигатель УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 — следующий шаг в эволюции ГАЗ-21, он заменил двигатель УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6,7 до 7, другим распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), старыми выпускными клапанами 36 мм, установленным двухкамерным карбюратором, другим воздушным фильтром. В более поздних модификациях использовался коленчатый вал от УМЗ-421 без уплотнений.

УМЗ 417 Технические характеристики

Имя	Индекс
Продюсер	UMZ
Объем	2,5 литра (2445 куб. см)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип двигателя	Бензин
Система впрыска	карбюратор
Мощность	92 Л.С.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Econorm	Евро-4

Двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ 409 — это инжекторный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами в ряд и 16 клапанами. Инжекторная система двигателя 409 управляется микропроцессорным электронным блоком. Этот двигатель был запущен в производство в 1996 году. Этот двигатель в основном устанавливается на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколения этих электростанций оснащены газовым нейтрализатором и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

ЗМЗ 409 Технические характеристики

Имя	Функция
Тип	In-line
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Том	2,7 литра (2693 куб. см)
Мощность	128 HP
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Потребление	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное охлаждение
Последовательность работы цилиндров	1-3-4-2

Куда ставится

ЗМЗ-409 устанавливается на автомобили производства УАЗ:

Получение;
Симбир
Барс;
«Буханка» (в частности, 3909 и другие).
Патриот;
Груз;
УАЗ Хантер;

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, закрытая жидкостная система охлаждения — часто встречается на дорогах России и СНГ, ведь это дешевый и неприхотливый автомобиль. УАЗ Буханка инжекторный 409 двигатель получила более полутора десятков лет назад, и за эти годы модель доказала свою жизнеспособность.

К 2005 году. ЗМЗ 409 также устанавливался в модификациях на ГАЗ «Газель»:

13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его версия повышенной комфортности 32213;
микроавтобус модель 322132;
33023 грузопассажирский;
ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (также известный как Баргузин), 2217
5-тонный бортовой грузовик 3302;
карета скорой помощи, индекс 32214;
рама фургона 2705;

В 2005 году истек и не был продлен контракт между Завольским моторным , и завод вошел в состав холдинга «Соллерс».

История создания ЗМЗ 409

Первые экземпляры этого двигателя были выпущены в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием модели двигателя 406. Для получения более мощного и динамичного двигателя на ЗМЗ 405 диаметр блока цилиндров был увеличен до 95,5 мм, что позволило получить объем цилиндров двигателя 2465 см3.

На ЗМЗ 409 пошли еще дальше, объем этого двигателя удалось увеличить до 2,7 литра. Этого можно достичь путем внесения некоторых структурных изменений. Кроме того, блок цилиндров остался без изменений, он был взят от ЗМЗ 405. А чтобы получить больший объем, расстояние хода поршня можно было увеличить. Это стало возможным благодаря установке нового коленчатого вала с более крупными шатунами и другой конструкции поршней. Были использованы шатуны с такими же характеристиками.

Поршни были слегка изменены. Отверстие под палец было перенесено вверх, что дало дополнительные 4 мм хода поршня и 7 мм дополнительного радиуса кривошипа. Все эти меры позволили сделать ход поршня 94 мм, вместо прежних 86 мм.

Описание

Как и большинство двигателей автомобилей УАЗ, мотор УМЗ 421 – это классический рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат, блок цилиндров которого выполнен из алюминия. Конструктивно он является современным представителем модельного ряда силовых агрегатов, берущих свое начало от мотора ГАЗ 21 производства УМЗ. В этот модельный ряд входят силовые агрегаты УМЗ 451, УМЗ 414, УМЗ 417 и УМЗ 421 с нижним расположением одного распределительного вала. Эти моторы существенных конструктивных отличий не имеют и в свое время каждый из них устанавливался на УАЗ «буханку».

Прототипом 421 мотора является двигатель УАЗ 469 (УМЗ 417). От последнего он отличается большим размером выпускных клапанов и увеличенным объемом цилиндров. Модификации УМЗ 4213…4216 – это уже инжекторные двигатели.

До появления мотора УМЗ 421 считалось, что двигатели ЗМЗ более надежны. Линейка силовых агрегатов ЗМЗ, которые также устанавливались на автомобилях УАЗ, представлена силовыми агрегатами ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402. При разработке УМЗ 421 удалось устранить ряд недостатков, свойственных моторам ЗМЗ:

за счет использования сухих тонких гильз повышена прочность блока цилиндров: увеличен объем цилиндров, что позволило поднять мощность двигателей для УАЗ;
вместо сальниковой набивки заднего сальника коленвала используется резиновая манжета, что позволило увеличить и упростить техническое обслуживание мотора.

Эти, по существу, незначительные изменения, увеличили эксплуатационную надежность двигателей, устанавливаемых на УАЗ и изменили отношение потребителей к продукции УМЗ. Так, например, Горьковский автозавод часто устанавливает на транспортные средства типа «ГАЗель» инжекторные двигатели УМЗ. Этими же моторами агрегатируют автомобили новой серии легких коммерческих автомобилей УАЗ и УАЗ Хантер.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 421, так же как и всех остальных моторов этого семейства, сводится к регулярной:

Замене моторного масла – через каждые 10 000 км пробега.
Регулировке зазоров клапанов газораспределительного механизма – после 15 тысяч км пробега.
Проверке на предмет отсутствия протечек моторного масла и охлаждающей жидкости.

Неисправности ЗМЗ 409

Основные проблемы 409-го двигателя УАЗ «Буханка» аналогичны проблемам 406-го двигателя, поскольку их конструкция очень похожа.

Ест масло

Причина кроется в уплотнениях клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, зазор в лабиринтном маслоотражателе может привести к расходу масла. Если это произошло, снимите крышку и заделайте трещину герметиком.

Двигатель УАЗ Буханка

Как правило, стучат именно гидрокомпенсаторы. Их замена может потребоваться после 50 000 км. Также стук может быть вызван шатунами, поршнями и другими компонентами — в этом случае причину следует искать на станции.

Перегрев

Обычно это вызвано засорением радиатора и термостата. Отсутствие антифриза также может быть причиной. Если все в норме, ищите воздушную пробку.

Как создавался дизельный двигатель на УАЗ

Впервые в стенах Ульяновского автозавода заговорили о дизельном двигателе еще в далеком 1978 году, когда многие современные автолюбители только появлялись на свет, а других не было еще очень долго.

Изначально работы по созданию мотора велись просто для создания нового варианта двигателя, особых перспектив в нем не видели. Однако в 90-х, когда на отечественном авторынке появилось большое количество иномарок с дизельными моторами, наши покупатели смогли по достоинству оценить их параметры, в частности – возможность заправить машину дешевым топливом.

После этого работы по созданию дизельного мотора для УАЗ начались с новой силой и были завершены только в 2002 году, когда был создан первый серийный образец ЗМЗ-514.

Двигатель УМЗ 421

Двигатель УМЗ-421 заменил двигатель 417, который оказался надежным и простым двигателем. Модель 421. имеет оригинальную конструкцию алюминиевого каркаса, который заполнен сухими вкладышами с тонкими железными стенками. Это позволило увеличить поперечное сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Это решение положительно сказалось на сроке службы, так как была увеличена жесткость и уменьшена склонность цилиндров к «овальности» во время работы.

УМЗ 421 и его модификации

Имя	Описание
Производитель	UMZ
Объем	2,9 литра (2890 куб. см)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 Л. С.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Econorm	Евро-4

Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход, 1 выход)
Ремень ГРМ	OHV
Заказ цилиндра	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н-м / 2200 об/мин
Энергетическая система	Карбюратор K-129B, K-131, K-131A
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Вес, кг	165

Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 карбюратор

Имя	Характеристики
Продюсер	ZMZ
Модель	ZMZ 24, ZMZ 24D
Модификации	ZMNZ 4021, ZMNZ 4022, ZMNZ 4025, ZMNZ 24C
Тип двигателя	Бензин
Тип инъекции	карбюратор
Конфигурация	4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания
Мощность двигателя	95 КМ
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Инсульт	92 мм
Охлаждение	Жидкость
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурсы	300 000 км
Заказ цилиндра	1-2-4-3
Система зажигания	Контактные или бесконтактные

Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 инжектор

Имя	Описание
Производитель	ZMZ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ZMZ 4025, ZMZ 4026
Тип двигателя	Бензин
Тип инъекции	Инжектор
Конфигурация	4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания
Мощность двигателя	95 Л. С.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Инсульт	92 мм
Охлаждение	Жидкость
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурсы	250 000 км
Заказ цилиндра	1-2-4-3

Главные преимущества и недостатки дизельного двигателя

Основные «плюсы» дизеля:

Высокий крутящий момент отлично показывает себя на низких передачах. Движок позволяет машине лучше и эффективнее карабкаться на горки на малых оборотах.
Маленький расход. Дизель примерно на 25% меньше расходует топлива, чем бензиновый мотор.

Но и недостатки есть:

шумность;
большая стоимость;
запах топлива в салоне.

Установка двигателя дизель в уаз буханка

Мощный апгрейд УАЗа «Буханки»: установка дизельного движка для бездорожья

Популярность дизельных двигателей среди российских автомобилистов не уменьшается. Это обусловлено целым рядом факторов. Такие моторы характеризуются экономичностью, более чистым выхлопом, лучшим КПД по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Кроме того, солярка стоит дешевле бензина.
Микроавтобус УАЗ-452 («Буханка») является одним из самых любимых авто россиян, поэтому его постоянно пытаются усовершенствовать. Дело дошло до установки дизельных силовых агрегатов вместо штатных бензиновых моторов.

Что даст дизель

Одной из главных причин выбора двигателя, работающего на дизельном топливе, является его экономичность и практичность. Такой агрегат потребляет мало топлива, которое и стоит меньше бензина.

Моторная конструкция характеризуется повышенной прочностью, поскольку массивные элементы предназначаются для постоянного противодействия детонации. Благодаря жесткому креплению, простоте и надежности, такие моторы отличаются долговечностью.

Их эксплуатационный ресурс может доходить до 1 миллиона километров пробега. Такой силовой агрегат является находкой именно для внедорожников, поскольку отличается хорошей тягой на низких оборотах.

Выбор двигателя

Отечественным вариантом дизельного движка, разработанного специально для автомобиля УАЗ-452, является 4-цилиндровый агрегат ЗМЗ-514 объемом 2,2 литра с турбиной.

Он имеет мощность 92 л. с. / 4000 оборотов в минуту. Несмотря на широкий диапазон рабочих температур, этот мотор не отличается особой надежностью. Ремонтировать его не очень просто, поскольку стоимость запасных частей довольно высокая.

Можно выделить следующий список подходящих для УАЗ-452 силовых агрегатов, работающих на солярке:

Единственной их проблемой является расположение масляного фильтра в нижней точке. Из-за этого требуется устанавливать снизу дополнительную защиту.

Мы устанавливаем двигатели Toyota

Мы продаем и устанавливаем самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota . Эти двигатели проверены временем. На сегодняшний день это оптимальный вариант, доступный и очень надежный.

3UZ-FE (4,3 л, 300 л. с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс

Двигатель Toyota 3UZ-FE

Объем:	4,3 л.
Мощность:	290 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

1UZ-FE c АКПП (можно возить до 3,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Двигатель Toyota 1UZ-FE

Объем:	4 л.
Мощность:	280 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 3 экологический класс

Двигатель Toyota 2JZ-GE

Объем:	3 л.
Мощность:	230 л. с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Двигатель Toyota 1JZ-GE

Объем:	2,5 л.
Мощность:	200 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

5VZ-FE c АКПП (до 2.5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Двигатель Toyota 5VZ-FE

Объем:	3,4 л.
Мощность:	185 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

4GR-FE c АКПП (до 1,5 т. , не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Двигатель Toyota 4GR-FE

Объем:	2,5 л.
Мощность:	207 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

4GR-FE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Двигатель Toyota 3GR-FE

Объем:	3 л.
Мощность:	256 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

1UR-FE c АКПП (до 5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Этапы установки дизеля на «Буханку»

После выбора подходящего двигателя нужно также приобрести переходник между сцеплением и коробкой передач. Потребуется также доработать топливную систему, электрическую часть.

Работы по установке дизельного двигателя на УАЗ-452 нужно проводить в следующей последовательности:

УАЗ «Буханка» является вездеходом, который уверенно себя чувствует на бездорожье. Он будет отлично работать с таким силовым агрегатом, повышая свои качества как внедорожника.

Источник

Какой Двигатель Лучше Поставить На Уаз Буханку

По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП. Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени.

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и УАЗ 469? Список

Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz двигатель мерседес на уаз буханка свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания. И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП.

Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям.

Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был мотор, то колокол остался у продавца и остался двигатель мерседес на уаз буханка продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца р.

Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо. Была экспериментальная партия, да и то двигатель мерседес на уаз буханка небольшом количестве.

Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую полностью синхронизированнуюМКПП. С МКПП нового образца вал 29 мм мне помог уже форумчанин с УАЗбуки Влад, огромное тебе спасибо за этопричем так помог, что практически за бесценок р.

РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить. Двигатель и кпп с рк установлены на машину.

Стыковка двигателя и кпп через переходную плиту. Самодельное крепление кпп и рк. На двух подушках от двигателя Волги Самодельное крепление кпп и рк.

На двух подушках от двигателя Волги Переходные плиты лап крепления двигателя. Двигатель мерседес на уаз буханка родные Уазовские, подушки. Переходные плиты лап крепления двигателя.

Да Вы скажете что это не проблема. Можно сделать по стандартному плану. Поднять двигатель над мостом с помощью лап двигателя.

Но мне не хотелось делать. Во первых машина не была лифтована и двигатель двигатель мерседес на уаз буханка упереца в капот, разве-совка тоже страдает при подъеме тяжелого двигателя, что делать. А, что если переделать поддон?

Он сделан из силумина не путайте с масленой ванной. Ну решил варить поддон.

Приехал на разборку и приобрел поддон. На следующий день опять приехал на разборку и попросил. К сожалению, довольно сложно получить такой дизельный двигатель: И наконец, Toyota Hiace 2L.

Купить этот дизель легче других, надежность проверяется годами и поколениями, расход дизельного топлива даже на город. А при двигатель мерседес на уаз буханка не нужно менять раздачу и коробку, нужно добавить только переход UAZ-Toyota картер сцепления. Какой Двигатель Поставить На Волгу Необходимыми инновациями были: Какой двигатель можно поставить на ВАЗ ?

Дизельный двигатель на УАЗ: какой подходит и как поставить

Делаем правильный тюнинг Поклонникам старины когда придется озадачиться двигатель мерседес на уаз буханка, какой двигатель есть вариант поставить на ВАЗ Заводской за десятилетия использования наверняка убит без возможности восстановления, если что остается сделать нашему клиенту остальное еще бегает, машина нужна не для форса, Какой Двигатель Лучше 8 Или 16 Клапанный Какой двигатель лучше, 8 или клапан? Следуя прямолинейной логике, чем.

Однако, если бы все было так просто, не бы Как Поставить Ремень На Скутер Как поставить ремень на скутер Подмена ремня вариатора скутера может пригодиться в последующих случаях: При добавлении газа движок просто раскручивается, но скутер стоит на месте.

Сцепление не срабатывает.

Все признаки обрыва ремня. Компрессия отменная, карбюратор работает исправно, но скутер не может выйти на наивысшую скорость, хотя ранее э Двигатель мерседес на уаз буханка совет: Правда, это займет.

Вы должны иметь дело с моторным креплением, с его выхлопной системой и с топливом; необходимо будет переделать корпус сцепления и разобраться с проводкой.

УАЗ Буханка (дизель) – экономичный внедорожник

Народный вездеход УАЗ Буханка (Таблетка) стал популярным благодаря своим техническим и ходовым качествам. Надежный проверенный временем автомобиль стал лучшим в своем классе для поклонников рыбалки, охоты, жителей сел, деревень и труднодоступных мест. Но кроме бензиновой версии модели, существует также и УАЗ Буханка дизель, которая отличается экономичностью и отличной тягой.

Силовые агрегаты, которые выпускались серийно для УАЗ Буханка являлись исключительно бензиновыми, но для военных по специальному государственному заказу были доступны и дизельные версии популярного вездехода.

Многие народные умельцы нашли выход, из сложившейся ситуации заменив родной бензиновый двигатель УАЗ на аналогичный по размерам дизельный агрегат других производителей. Далеко не каждый дизель на УАЗ Буханку сможет подойти, и сейчас мы рассмотрим перечень доступных силовых агрегатов для замены.

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке идет дизельный агрегат от Форд, а именно модели Сиера с объемом 2.4 литра, которая выпускалась с 1984 до 1990 год. И вторая модель – Форд Скорпио с объемом 2.5 литра, который выпускался с 1984 до 1990 год. Кстати, двигатели от американских марок автомобилей очень хорошо и долго служат. Оба представленных дизельных мотора идеально подходят на замену родному бензиновому от УАЗ Буханки. Подогнать эти двигатели не составит труда, как для опытных мастеров, так и для народных умельцев.

2. Второй маркой машин, дизельные моторы которых нашли широкое применение в УАЗ Буханке – дизели от Мерседес. Силовые агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 до 1984 год. Стоит отметить что, цена УАЗ Буханки с дизельным мотором от Мерседес, остается одной из самых высоких в линейке.

Также необходимо учитывать следующий нюанс – во всех дизельных двигателях марки Мерседес, масляный фильтр располагается крайне непрактично и небезопасно, а именно в самой нижней части мотора, как раз навстречу движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту на двигатель, иначе есть высокий риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.

3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных агрегатов 4JG2 стала очень популярной для УАЗ Буханки. Объем двигателя составляет впечатляющие 3.1 литра с трубонадувом. Но данный тип мотора остается малодоступным из-за своей редкости, так как таких машин было продано не так уж и много за все время.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Тойота. Установка дизеля на УАЗ Буханку с объемом 2.4 литра от модели Xaйc 2L особенно популярна. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы остановимся на двигателе от Тойота более подробней.

Двигатель УАЗ 469

Автомобильный мотор характеризует большинство основных показателей транспортного средства. Данное определение полностью подходит и для УАЗ 469. Двигатель русского джипа соответствует назначению авто на все 100%. Двигатель на УАЗ подобран конструкторами по высоким тяговым свойствам, исключению перегрева, работе в сложных климатических условиях. Данная статья расскажет о всех особенностях двигателя автомобиля УАЗ 469.

Штатный двигатель УАЗ 469

Относительно того, какой двигатель стоит на УАЗ 469, можно сказать следующее: Популярный российский внедорожник УАЗ 469 в разные годы оснащался на заводе производителе различными типами силовых агрегатов. Это штатные двигатели на УАЗ: ЗМЗ-21, УМЗ-451МИ, ЗМЗ-24, УМЗ-249. Каждый мотор УАЗ 469 имел свои особенности, преимущества и недостатки.

Учитывая, что данный тип машин предназначался для обслуживания, транспортировки командного состава Советской армии, к мотору предъявлялись повышенные требования при производстве авто.

Параллельно с военным заказом на Ульяновском автомобильном заводе изготавливались машины для первых лиц обкомов, райкомов партии, руководителей колхозов и совхозов. Эта категория работников эксплуатировала машины в суровых условиях бездорожья, горных, степных регионах, в лесу, полях, лугах, на сенокосах, пашнях, стройках.

Поэтому главными критериями для автомобильных двигателей были: выносливость, мощность, неприхотливость. Несмотря на весьма почтенный возраст, автомобили УАЗ 469 60-х и 70-х годов выпуска эффективно функционируют до сегодняшних дней. Во многом это заслуга тщательно подобранного двигателя внутреннего сгорания.

Колоссальное внимание уделялось техническими службами Ульяновского автозавода практическому показателю, сколько весит двигатель УАЗ 469. В боевых условиях, при десантировании машин с авиационной техники, большую роль играет каждый килограмм транспортируемого груза. Поэтому конструкторами и технологами были разработаны моторы с блоками, где материалом служил облегченный алюминиевый сплав.

Штатные двигатели должны иметь самую высокую степень технологичности в производстве и удобство, простоту ремонта в самых неподходящих для этого условиях. Его можно успешно ремонтировать в поле, лесу, походных и боевых условиях, с минимумом оборудования и инструментов.

По этой причине серийный двигатель неоднократно модернизировался. Для выпуска более технологичных моторов их производство было передано из Заволжского моторного завода на Ульяновский моторный завод. Вместо штатных двигателей ЗМЗ-21 и ЗМЗ-24 в автомобили стали устанавливать УМЗ-451МИ, а затем более современный мотор УМЗ-249.

Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя

Российские внедорожники — машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ «буханка». Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ «буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для «буханки» мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так однозначно, в сети то и дело появляются гневные отзывы про этот мотор, что он ненадежный, постоянно ломается и имеет малый ресурс. И действительно, например, головка блока цилиндров сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизельный ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а является глубокой модернизацией (переделкой) с бензинового ЗМЗ-406. Но ведь искровой мотор нельзя «конвертировать» в дизельный по определению, вернее можно, но с «косяками».

По заявлению многих владельцев хантера, бывают ситуации, когда мощности их стандартного мотора не хватает. В особенности это проявляется на суровом бездорожье, когда сильно газовать не имеет смысла, а ехать в нятяг потихоньку не получается именно из-за недостаточной тяги мотора. Вот тут то как раз и появляется вопрос — какой же двигатель поставить на уаз хантер? Заменить мотор, при желании, можно практически на любой из тех, что влезут в подкапотное пространство вашего авто, а таких вариантов очень много.

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельный двигатель выносливее и экономнее

Дизельным мотором бывают оснащены и «буханки», сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу. Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным «сердцем». Чем это обусловлено? Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.

Прежде всего это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. Кроме того, влага для дизеля не так страшна, как для бензинового мотора, а установка воздухозаборников выше крыши автомобиля позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать водные преграды без риска заглохнуть в них. Срок эксплуатации дизельного движка также можно смело отнести к списку его достоинств при условии своевременной диагностики и обслуживания.

Многие задаются вопросом: можно ли самостоятельно заменить мотор на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов наилучшим образом подойдут по комплектации и характеристикам?

Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для «буханки» и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.

УАЗ 2206 TD › Бортжурнал › Дизель часть вторая- Установка

Эта запись будет об установке дизельного двигателя в УАЗ. Поделю ее на 2 части. В первой расскажу о подготовке и сборе запчастей, во второй об установке в авто.

Перед тем как снимать бензиновый двигатель с Уаза решил максимально подготовить дизель к установке, собрать всякие нужные детали. По плану кпп остается уазовская, поэтому нужна переходная пластина от кожуха сцепления форд к коробке УАЗ. Говорят что существуют готовые кожухи от каких-то волг, но я их не видел, и решил что вариант с переходной пластиной самый приемлемый.

Переходная пластина.

Пластину решили делать сами, это проще чем объяснять токарям и фрезеровщикам что от них требуется. Для примерок и разметки отверстий нашел корпус коробки уаз. Сама пластина будет из плиты толщиной 10 мм (но лучше брать 12мм, у меня такой не нашлось). Для центровки кпп, пластины и кожуха сцепления выточили оправку. Она представляет из себя цилиндр, один конец плотно входит в отверстие под подшипник первичного вала кпп, второй в отверстие в кожухе сцепления, а серединой она центрирует саму пластину. В пластине вырезали отверстие под крышку первичного вала.

Достоинства и недостатки

Есть и свои негативные моменты:

Установка нового мотора – это еще не все. Его еще необходимо грамотно совместить с коробкой. На «автомате» это делается просто переустанавливаются программы на коробке и моторе, чтобы начали подходить друг другу. Специалист такую проблему решит довольно быстро. Проблема в том. что коробку-автомат на уаз еще нужно устанавливать.

А МКПП это вообще нереально проделать. По этой причине специалисты советуют при замене двигателя сразу устанавливать совместимую с ним коробку скоростей, от одного производителя. Это выполнить просто, если имеются умелые руки и некоторые запасные части.

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Совершенствование технических характеристик автомобиля, в том числе замена мотора — процесс непростой. Прежде чем принять решение о самостоятельной работе, нужно взвесить все «за» и «против», здраво оценив свои возможности.

Установка дизеля своими руками потребует помещения, большого количества времени, помощи друзей, массы инструментов, материалов и устройств, в том числе для сварки, без которой в данном случае не обойтись. Кроме того, нужен будет специальный переходник, предназначенный для соединения сцепления с коробкой передач. Вам потребуется внести некоторые изменения в систему питания авто и электрику. Другие узлы, в том числе трансмиссию, можно оставить без изменений, хотя при желании вы можете оснастить машину пятиступенчатой коробкой передач, что повысит ее эффективность.

УАЗ 452 дизель — это автомобиль, который соединяет достижения отечественного автопрома в производстве внедорожников с новыми возможностями для оптимальной и комфортной езды по дорогам и бездорожью.

Несмотря на выпуск современных моделей УАЗ, практика показывает, что УАЗ «буханка» дизель обладает рядом бесспорных преимуществ, и это обеспечивает ей популярность по сей день.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Какой двигатель лучше для УАЗа: бензин или дизель?

Машины Ульяновского автозавода – лучшие внедорожники российского автопрома, завоевавшие огромную народную любовь, которая также заставляет автовладельцев интересоваться вопросом: какой двигатель лучше выбрать для автомобиля УАЗ, чтобы он гарантированно служил долго и надежно, выдерживал сложные условия эксплуатации и езду по бездорожью.

В этой статье мы рассмотрим особенности каждого из двигателей, их основные отличия, преимущества и недостатки, а вы сможете сделать окончательный вывод и решить для себя, какой из моторов лучше.

Принцип бензинового двигателя

Чтобы решить, дизель или бензин выбрать, рассмотрим принцип работы бензинового двигателя. Он хорошо известен многим автовладельцам: это мотор внутреннего сгорания, в цилиндрах которого электрической искрой поджигается сжатая топливная смесь. Управление мощностью в большинстве случаев осуществляется регулированием потока воздуха с помощью дроссельной заслонки.

Устройство, а также индивидуальные особенности движка «бензин» УАЗа «Патриот» определяют его преимущества и недостатки.

Можно выделить несколько его минусов:

Относительно слабая мощность на низких оборотах. Даже, казалось бы, мощный двигатель со 127 л.с. не дает возможность на малых оборотах использовать все эти лошадиные силы, с другой стороны, машина отлично набирает скорость и быстро разгоняется до 100 километров.
Требовательность к качеству топлива. Для заправки подходит бензин с октановым числом не меньше 92, из-за чего эксплуатация машины и мотора становится достаточно накладной, особенно в условиях постоянного роста цен на бензин.
Быстрый износ. В процессе эксплуатации детали мотора подвергаются сильным температурным воздействиям, которые приводят к повышенному их износу и более быстрому выходу из строя.

Конечно, решая для себя, что лучше дизель или бензин, нельзя смотреть только на недостатки мотора, ведь у него есть и преимущества:

бензиновый движок дешевле дизельного почти на 100 тысяч;
быстрый прогрев даже в сильные холода;
малый уровень шума мотора на холостых.

Как работает дизельный двигатель

Теперь рассмотрим дизель УАЗ «Патриот».

Невнимательному наблюдателю может показаться, что бензиновый и дизельный моторы практически не отличаются друг от друга, однако у них кардинально разные способы образования и воспламенения топливно-воздушной смеси. В дизеле топливо воспламеняется из-за высокой температуры воздуха в цилиндре.

Процесс работы выглядит примерно так: в цилиндр попадает воздух, разогреваемый почти до 1000 градусов из-за высокой степени сжатия. В камеру сгорания впрыскивается топливо под высоким давлением, которое смешивается с разогретым воздухом и воспламеняется. Такой механизм характеризуется шумностью запуск, однако позволяет эффективно воспламенять дешевое топливо и бедные смеси.

Главные преимущества и недостатки дизельного двигателя

Основные «плюсы» дизеля:

Высокий крутящий момент отлично показывает себя на низких передачах. Движок позволяет машине лучше и эффективнее карабкаться на горки на малых оборотах.
Маленький расход. Дизель примерно на 25% меньше расходует топлива, чем бензиновый мотор.

Но и недостатки есть:

шумность;
большая стоимость;
запах топлива в салоне.

Как создавался дизельный двигатель на УАЗ

Основные отличия дизельного двигателя от бензинового

О главной разнице в воспламенении топливно-воздушной смеси в УАЗах «Патриот» на бензине и дизеле мы уже рассказали, о производительности, стоимости и расходе тоже, но есть еще один показатель, который рекомендуется рассматривать сегодня, и это – экологичность.

Как ни странно, но дизельные моторы считаются намного более экологически чистыми, так как выделяют в окружающий мир меньше вредных веществ, чем бензиновые.

Из-за этого они получили широчайшее распространение в странах, где забота об окружающей среде постепенно выходит на первое место. К ним относится не только Европа, но также многие страны Азии и Америка.

Как поставить дизельный двигатель на бензиновый УАЗ

Так какой двигатель лучше дизель или бензин? Многие выбирают в пользу дизеля из-за экономичности, экологичности и меньшего расхода. Некоторые даже умудряются устанавливать на свои изначально бензиновые машины дизеля.

Сделать это достаточно сложно и лучше предварительно консультироваться с настоящими профи в этом деле, которые смогут рассказать, как сделать переходник на дизельный мотор, как и какой агрегат лучше всего поставить. Некоторые умудряются водружать на свои старенькие «Буханки» движки от Мерседесов и других западных авто. Ходят такие монстры, как ни странно, в России замечательно.

А где купить?

Если вы серьезно задумались над тем, чтобы поменять бензин на двигатель дизель, у нас есть, что вам предложить. У нас огромный ассортимент запчастей УАЗ, и мы поможем вам выбрать наиболее подходящие под ваш авто, а также под ваши индивидуальные нужды.

Замена двигателя и трансмиссии на УАЗ Патриот на японский дизельный – преимущества и недостатки

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное. И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Стандартно на УАЗ Патриот устанавливают бензиновые и дизельные моторы 2,7 л. Они имеют небольшую мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят ее увеличить. Для этого есть два пути – тюнинг и СВАП.

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

Источник

Выбор двигателя для замены УАЗ Патриот – какой лучше

Чаще всего автолюбители хотят поставить на УАЗ Патриот мотор V6 или V8. Самой популярной маркой является Toyota. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут служить хозяину 1 млн. км. Проще всего найти мотор в своем городе на авторазборе или в интернете. Можно заказать контрактные запчасти из Японии, многие фирмы на Дальнем Востоке занимаются поставками.

Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой вы не можете проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

Двигатель от Тойота на Уаз Патриот – преимущества и недостатки

Самые популярные бензиновые двигатели Тойота для УАЗ Патриот:

Наиболее популярные дизельные двигатели Тойота:

Перед покупкой силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем авто. Swap УАЗ Патриот вам нужно будет зарегистрировать в МРЭО. Если мощность станет слишком большой в результате этой процедуры, вам могут отказать в регистрации. Это грозит штрафом при осмотре сотрудником ГАИ или при продаже авто.

Первым вариантом является установка мотора от автомобиля Тойота Сурф. К тому же для установки нового двигателя не нужно обладать инженерскими знаниями, для этого необходимо попросту приобрести агрегат. Имеются некоторые особенности по установке мотора от Тойота Сурф на УАЗ. Рассмотрим их коротко:

Крепления штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона.
Угол наклона нужен для того, чтобы поместить подушки, избавляющие от вибраций.
Перед установкой движка также необходимо удалить кронштейн ГУР. Он будет упираться в ГРМ, поэтому могут возникнуть проблемы.
Радиатор остается штатный. Он отлично справляется со своими функциями.
Охлаждение двигателя японского производства он сможет обеспечить вполне.
Воздушный фильтр размещается в левой части подкапотного пространства.
Рекомендуется также произвести замену и выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, который надежнее.

УАЗ «Патриот» или подержанная иномарка — Российская газета

«Патриот» — жизнь Ульяновского автомобильного завода на долгие годы. У этой машины почти нет случайных покупателей. Есть такие равноценные дороги, и по сложности их покупатели сегодня не меньше, чем у любого Крузака. Одна проблема — уровень качества и ходовых качеств в иномарках не обрабатывается, несмотря на все усилия завода по постоянному доработке машины. Поэтому многие хотят купить джип не хуже, но надежнее и дешевле.Вы можете решить эту проблему? В принципе возможно.

Итак, прежде всего, важно понять, что такое УАЗ Патриот и зачем он вам нужен. Это большой бокс-бокс с целой гаммой автомобилей вне проезда, а потому основная задача такой машины — преодоление серьезного бездорожья, но в относительно комфортных условиях. Если вы просто хотите снисходительно взглянуть на владельцев машин в потоке, то лучше будет хороший импортный кроссовер.Не очень подходит «Патриот» и для дальних путешествий из-за не самой лучшей устойчивости, а также мощного бензинового двигателя. Что ж, непонятная надежность машины, увы, все же оставляет почву для более частых посещений сервисного центра, чем хотелось бы.

При этом главный аргумент за такие деньги — покупать больше нечего, год за годом становится все менее актуальным. Сегодня стоимость «вилки» составляет от 750 000 рублей за самый простой вариант автомобиля до 1 9 0003,15 миллиона рублей за самый навороченный.Мягко говоря, многим, хотя на самом деле — купить хоть какой-нибудь аналог за те же деньги практически нет новой возможности, не считая отечественных Нивов или Детей Suzuki Jimny.

А если вы остановите свой выбор на небольшой подержанной машине? В конце концов, миллион — большие деньги. Неужели для такого целого маркетплейса нет достойных альтернатив УАЗу? Немного изучив этот сегмент, мы пришли к выводу, что еще можно найти достойную замену «Патриоту».

Но мы моментально вернем мечтателей в землю смертных.Прямые конкуренты Патриота — крутейший импортный джип, который никогда не был дешевым, а потому в лучшем случае будет четырех-пятилетний вариант с плюсом-минусом в миллион ран на протяжении ста тысяч километров. Сам факт ухода за большинством из них составляет всего треть, а то и четверть бега без каких-либо проблем с операцией.

Mitsubishi Pajero Sport II на L200

Mitsubishi L200. Фото: Пресс-служба Mitsubishi.

Год выпуска: 2014
Пробег: 80 000 — 120 000 км

Самый прямой аналог «Патриота» в японской версии.Грубые внедорожники с простыми повадками и недорогим салоном, но лучше ориентированные на комфорт вождения. Оба имеют форму закрытых кузовов и представляют собой пикапы с минимальным количеством технических отличий.

На фоне УАЗа ярко известен неплохой экономичный 2,5-литровый дизель, а также «автомат». Кроме того, у автомобиля есть две системы полного привода — с прочным передним осевым соединением и сверхсовременная система SuperSelect, которую можно использовать в разных режимах движения.

Состояние автомобиля в молодом возрасте обычно зависит от режима эксплуатации. Pajero Sport, как и L200, хотя и рассчитан на большую нагрузку, на самом деле не является интенсивным использованием. Дизель не должен питаться маслом и, самое главное, не должен греться. В противном случае это плохие знаки. Езда с педалью газа на полу через два-три часа может привести к трещине блока. Следите за сальниками — их подтеки резко укорачивают ремень ГРМ.

Бензиновый двигатель V6 — надежный, но прожорливый агрегат, к тому же он существенно дороже.Он не влезает в эти деньги, поэтому остерегайтесь дешевых предложений.

Обе коробки передач достаточно надежны. Механика практически бесконечна, а пулемет боится опять же просто перегрева из-за не слишком сильной системы охлаждения. Его можно улучшить, установив дополнительный радиатор.

Если выбрать систему полного привода EasySelect, то в экстремальном бездорожье лучше не лезть — тонкий цепной привод слабый, преодолеть который невозможно. Механизм SuperSelect намного сложнее, но сложнее и дороже.Ну и соответственно обратный сценарий: редкое использование полного привода приводит к закисанию и поломкам при попытке включения.

Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer. Фото: Пресс-служба Chevrolet.

Год выпуска: 2014
Пробег: 80,000 — 150,000 км

продает еще одного талантливого и недорогого захватчика вне дорог — TrailBlazer. Автомобиль отличается не только хорошим дизельным двигателем, но и семиместной кабиной.Однако, откровенно говоря, надежность одноклассников Шевроле в Японии не выигрывает из-за различных «ран». Однако это крепкая рама внедорожника, которая в малоиспользованном состоянии вряд ли доставит своему владельцу больше проблем, чем УАЗ. Самое главное — найти плохую версию, ведь некоторым владельцам удалось за 4-5 лет проехать на машине более 150 000 км.

Под капотом в 99% версий стоит дизель Duramax объемом 2,8 л. Мотор обычно надежен, но нужно знать некоторые особенности.Опять же, следите за температурой, качеством масла и бензина. Часто каприз топливной системы (проблемы с проводами форсунок) и системы охлаждения, где сальники слабые. С десятой мили гарантированно промывается клапаном рециркуляции ОГ.

На машине установлен надежный двигатель GM 6L45, с пробегом до 200000 км. Коробка требует регулярной замены масла не менее 75 000 км и фиксированной нагрузки. Если автомобиль активно используется на бездорожье или для активной езды, масло быстро загрязняется из-за износа продуктов и забитых гидроагрегатов канала, угрожая капитальной коробке.

Что касается системы полного привода, то в Chevrolet используется только жесткое соединение Part-Time. Во всех механизмах машины основная задача — следить за состоянием разных сальников. Если нигде нет смазки и недостатка жидкости, то все узлы длинные.

SsangYoung Kyron

SsangYoung Kyron. Фото: Пресс-служба SsangYoung.

Год выпуска: 2014
Пробег: 60 000 — 100 000 км

Многие автомобили видят в этом кроссовер из-за его внешних особенностей, но корейский Kyron — это полноценный внедорожник с фиксированным приводом, раздаткой и понижайкой.А из-за четких особенностей имиджа и позиционирования бренда SsangYoung относится к категории «бюджетных» компаний, поэтому продает автомобили по привлекательным ценам, что и стало популярным в России.

Под капотом автомобиля можно встретить два двигателя — дизельный 2.0 и топливный 2.3. Оба являются лицензионными копиями старых агрегатов Mercedes-Benz, а потому чрезвычайно прочны и несовместимы.

С бензиновым двигателем проблем меньше, хотя он слабоват для больших нагрузок.Главное — следить за уплотнителями, прокладками и датчиками. Дизель тяжелее, но может потребовать внимания. В зоне риска натяжитель ГРМ, приводной ремень и свечи накаливания. Кроме того, в силу конструктивных особенностей двигатель требует установки предпускового подогревателя и турботаймера, иначе морозы и нагрузки могут добавить хозяину проблем.

SsangYong

желательно покупать из мануала по доставке, нареканий почти нет. Бензиновый автомат и дизель для Кайрона разные, но имеют схожие проблемы.Едут на расстояние 100-120 000 км, но потом начинают пинаться и дергаться, глючит блок управления. При сильных нагрузках может не хватить веса карты, при выходе из строя крестовины или внешнего подшипника.

В общем, опять же забота о руках владельцев, хорошая диагностика и относительная молодость машин позволяют прожить без их отключения почти 100000 км. Внедорожники с долговечной системой полного привода Part-Time нельзя использовать в течение длительного периода времени на полном приводе на сухом асфальте, в противном случае можно избежать проблем с коробкой переключения передач.

Может ли пикап быть?

Volkswagen Amarok Фото: Пресс-служба Volkswagen.

В эти деньги попадает гораздо больше автомобилей, правда, сразу за пикапом. Увы, не рекомендуем, потому что все они в лучшем случае будут 2013 года с хорошим пробегом на 100000 км, а то и более 200000 км, то есть гарантированно потребуют вложений. Это Volkswagen Amarok, Nissan Navara и Toyota Hilux.

немцев лучше всего рассматривать в простейшем варианте с 2.0-литровые дизели и механика. У этого спектакля сильная система неполного рабочего дня. Технологическое оборудование критично к качеству топлива и масла, а также к высоким нагрузкам. Двухлитровый для серьезных приступов слабоват. Найдите основных пользователей пикапа для кастрюль в шашлыках. Таких владельцев много.

Неубиваемая и многолетняя рабочая лошадка про пикап Тойота. Двигатель прошлого поколения в силу простоты и возраста действительно заслуживает своей репутации. Одна проблема — найти Hilux с малым пробегом маловероятно, а это означает, что нужно многое изменить из-за физических повреждений и разрывов, чтобы это было дорого.Главное — проверенная сервисная история. Если все сделать вовремя и по регламенту без особых нагрузок, Hilux без особых проблем пробегает от 300 до 350 000 км.

Если поискать, то можно найти и последнюю версию популярного в России пикапа Nissan Navara, который представляет собой открытую версию внедорожника Pathfinder. Автомобиль работает не так хорошо, как Toyota, но, опять же, из-за агрессивного вида не всегда используется по назначению. Дизель 2,5 литра и любая из коробок довольно длинные.Проблемы могут доставлять карданные валы, глюки сцепления и электрика, а также некачественная покраска.

Заключение

Но в целом, несмотря на свою надежность, все представленное в альтернативном УАЗе имеет общий недостаток -. Отдельные запчасти Тойота или Митсубиси стоят таких денег, что на запчасти можно купить еще подержанный Патриот.

Итак, как всегда, на вторичном рынке советуем смотреть автомобили из гарантированных рук — от хороших знакомых или салонов до официальных дилеров, которые давно не скрывают торговых проблем — в автомобилях, если таковые имеются.

Как установить УАЗ V8 (двигатель)

Установка на двигатель УАЗ V8 — лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что автомобиль становится проходимым и экологичным. В оставшейся части статьи мы поговорим о том, как происходит смена движка.

Как установить УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ Патриот И прочие УАЗы, требует дополнительной «обработки файла» сразу после приобретения. Однако большому количеству новых владельцев постсоветские автомобили, ограниченные простой прорисовкой всех элементов и устранением множественных «стыков», доступны в заводской сборке.Но самая главная проблема этой машины — отсутствие мощных дизелей. А чего менять? Дизель Cummins с турбонаддувом — отличный вариант.

Как только упал железный занавес и в нашу страну начали поступать поддерживаемые иномарки, в России появился автодидак, который захотел установить импортный двигатель, в основном на внедорожники, а точнее — на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще не пахло, поскольку жертвами многих, порой глупых, покушений были разные Уазы.

У них в моторном отсеке стояли самые разные двигатели, и не только иностранные, но и от советских грузовиков и конечно автобусов — УАЗ с Пазовским двигателем или Газовый двигатель от 66-й модели — это было естественно.

У нас на даче УАЗ «Хантер» поставили двигатель V8

Отечественный Известный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео спецверсию внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. Этот автомобиль имел 8-цилиндровый двигатель от японского производителя мощностью более 300 л.с.

Благодаря этому российскому двигателю внедорожник может разгоняться до 100 кмч за 7 секунд. Эти цифры дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями.При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взял старый внедорожник, а место под двигатель занял 8-цилиндровый мотор от Toyota.

В ходе доработки автомеханики выставил на УАЗе максимальные обороты двигателя, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли сломаться при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия преодолены, и этот автомобиль с двигателем V8 прошел испытания в Санкт-Петербурге. Стоит отметить, что наряду с двигателем от Toyota в улучшенном «Хантере» совмещена автоматическая трансмиссия, причем автомобиль имеет задний привод.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Известная попытка установить В8 на УАЗ. Вроде разумные хозяева. В качестве моторов От джипа 53-го или 66-го или ЗМЗ 511/513 Паз можно установить на УАЗ. Такие двигатели встречаются в консервации и просто ремонтируются. Но есть и некоторые непонятные ситуации:

Одно из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что он на трассе 10-12 литров.
Странная ситуация — тепло.Насколько крута эта машина, на данный момент ответов мало Многие автолюбители отмечают использование обычного медного охлаждения УАЗ.

Что нужно сделать, чтобы установить двигатель V8 на УАЗ 469?

Просверлите отверстия в крышке сцепления.
Снимаем раструбы и просверливаем в них отверстия на УАЗ V8.
Затем вбейте резьбу в шпильку.
Предпочтительно передние опоры двигателя обрезать и прикрепить двигатель к коробке передач.
Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители указывают, что после установки на ЗМЗ V8 мотор УАЗ работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз оброчистее.

Что будет влечеть для установки на УАЗ «Патриот» двигатель V8

В это время применяется всем известный грузовик 53-й ГАЗ-двигатель V8 (последний имеет 8 цилиндров). Это машина с отличным двигателем, который ставится на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го Газа, мощность которого составляет 115 лошадиных сил, с хорошим Хм.И в довершение ко всему, он удачно поставлен вместо обычной сборки внедорожника.

Для установки на УАЗ «Патриот» V8 Требуется замена выхлопной системы, «расгадо» и трансмиссии. После двигателя V8 ощутите всю мощь машины, которая способна преодолевать не только дороги и различные препятствия, но и снег. С агрегатом V8 от 53-го Газового автомобиля машина способна быстро продвигаться по бездорожью. Имеющиеся на УАЗе отзывы V8 свидетельствуют о том, что автомобиль может передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим мотором (V8) УАЗ «Патриот» работает несколько громче, но в принципе так и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, разместив описанную сборку V8, можно забыть о стандартном моторе УАЗ, так как вернуть штатную настройку не получилось.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на Уаз

Двигатель имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим.Доступные преимущества:

Вместимость вместе с инерцией снега позволяют транспортному средству двигаться намного лучше.
Работает в сто раз лучше стандарт, вибрации не было.
Асфальтовая машина демонстрирует большую мощность.

Есть определенные минусы:

Резонаторы от 52-го Газ не подходят, поэтому глушители ставить обязательно.
На высоких оборотах с громким звуком.
Мостик может касаться сковороды. Но это конечно не смертельно, и после установки амортизаторов проблема перестает быть.

В целом по отзывам автовладельцев заменен стенд двигателя для установки на УАЗ V8.

Возможности тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗа начинать с технической составляющей — это будет зависеть от маневренности автомобиля. Можно купить трехлитровый двигатель. Этот агрегат справляется со всеми обязанностями, ему не нужна форсировка. Также желательно оснастить мотор иридиевыми искрами — они улучшают его характеристики. Но для большего эффекта можно расточить цилиндры.Обязательно обратите внимание на то, как он питает агрегат и вентиляцию баллона.

Тот факт, что вентиляция достаточно сильная, чтобы влиять на работу двигателя. Для того, чтобы установить, следует поставить снокель, выведенный на крышу автомобиля, на случай преодоления форда. В частых случаях делают инжекторный мотор стандартным, тогда мощность доходит до 130 л.с.

Еще нужно переделать трансмиссию — поставил на низкую домашнюю парочку. Настал момент увеличить свои возможности. Также следует произвести подъем кузова, поставив большие колеса.В конце концов, после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Подробнее об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке моторов к «Патриоту» стоит атмосферный бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 литра, а мощность доходит до 135 лошадиных сил. Это при 4 600 об / мин. Максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем он хорош, но для тяжелого Патриота тяги на малых оборотах просто не хватает.

Другой вариант — дизельный ЗМЗ 51432, на самой маленькой тяге тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с дизелем как-то на 1-й снижал скорость, а если поставить колеса больших размеров и кучу разных элементов, практически теряется возможность для нормального движения по бездорожью.

Что нужно делать и что прекращать

Исчерпывающий ответ на этот вопрос — нет. Но стоит отметить, что в Подмосковье ответ нашли — поставить в подкапотное пространство «Патриота» китайский мотор Cummins ISF 2.Дизель 8 л с турбонаддувом Он имеет приличный объем 2,8 литра (правда, не очень мощный — всего 120,6 л.с. при 3200 об / мин), но имеет отличный пиковый крутящий момент 295 Нм, который доступен в сравнении с дизельным двигателем ЗМЗ от 1600-2. 700 об. / Мин.

Мотор, отлично справляющийся с суровым «Соболем», у которого есть полный привод и просил поставить его на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2.8 L. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Земли» его устанавливают и на автомобили, и на «Газели», причем, не может быть полного привода.Преимущество в хорошей и недорогой стоимости нового двигателя, наличие запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность произвести ремонт.

Далее: нормальные для «наклона» дизельные агрегаты УАЗ из Японии стареют, большое количество простейших и неубиваемых двигателей Японии, погибли автомобилисты, а таможенный контроль не позволяет ввозить технику и двигатели.

Существующие проблемы при установке и их решения

Самая большая проблема при установке Cummins ISF 2.УАЗ «Патриот» 8 л — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон мотора. Во время больших ходов подвески Cummins бьет кастрюлю о балку моста спереди. Во избежание этого двигатель поставили на высокую подушку. В общем, разработчикам все же удалось установить движок практически без особого труда.

Ну и в заключение пару слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — это только часть проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был быть полноценным внедорожником, идеально адаптированным к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова и болотистой местности.Без хорошего увеличения размера колес не справиться и потому, что подвеска была изменена, чтобы можно было установить шину на тридцать пять дюймов.

Для того, чтобы «приподнять» кузов, подвеска также была «уливелли», поставив задний мост Патриота с листовыми рессорами на амортизаторы и заменив барабанные тормоза обратно на дисковые.

И в процессе получился неплохой вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то умельцы постарались на славу, и в итоге мы лицезреем вполне комфортный по многим параметрам УАЗ «Патриот», доработанный просто идеально.

Что в итоге произошло, вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автолюбители ставят двигатель от Ниссан. Конечно, если позволяют финансы, можно поставить УАЗ «Патриот» и более мощный мотор. Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил — это считается вполне приемлемым фактом. Мотор дизельный, ставится также под установку с электронным управлением. Но при ручном управлении мощность становится меньше — всего 135 л.с.

После замены стандартного двигателя от Nissan, отечественный «Патриот» получает следующие характеристики:

Мощность незначительно увеличивается.Теперь российские автомобили способны и сами выбраться из любой аварии, и вытащить то же самое.
Становится больше расхода топлива, за счет увеличения мощности агрегата.

В сети критикуют новую философию «УАЗа» — «Русский Прадо» вызывает неприязнь

«Нам не нужен такой Прадо», — уверены автомобилисты.

Известно, что под названием «Русский Прадо» скрывается новый УАЗ «Патриот», который медленно, но верно претерпевает глубокий рестайлинг. Патриот получит новую, более прочную раму с независимой пружинной передней подвеской и зависимой задней.Линейка двигателей внедорожника представлена как бензиновыми, так и дизельными двигателями: это турбированный бензиновый двигатель 2.3 на 150 и 170 «лошадок», атмосферный 2.5 на 145 лошадиных сил и турбированный дизель 2.2 как на Ford Transit.

В качестве трансмиссии «Русский Прадо» от УАЗа будет комплектоваться 6-ступенчатой механической коробкой передач BAIC китайского производства и штатной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Punch Powerglide. Модернизированный UAZ Patriot хотели выпустить во второй половине 2021 года, но есть подозрения, что производство будет отложено до 2022 года.

То, что Ульяновский автозавод так долго тянет с выпуском внедорожника, раздражает автолюбителей. Более того: отзывы показывают, что на данный момент «Русский Прадо» вызывает у большинства из них неприязнь. Пока одни преданные поклонники Патриота ждут внедорожника нового поколения, каким бы он ни был, другие пользователи сети критикуют новую философию УАЗа. Людям не нравится, что завод не решился полностью переделать модель: несмотря на добавление новых элементов и агрегатов, осталось много старых — например, боковины, крыша, 5-я дверь — то есть, по сути, это тот же УАЗ Патриот.

Водители искренне надеялись на новый внедорожник: «Где новые модели, где новые имена?» Они пишут. Действительно: название «Русский Прадо» и поставили свинью в новый внедорожник: пользователи даже не могли подумать, что производитель мог подумать называть столь громкое прозвище УАЗ «Патриот» — все указывало на появление новой модели в модельном ряду. .

Кстати, само прозвище «Русский Prado», крепко привязанное к ожидаемому внедорожнику, тоже вызывает большое возмущение, и противники этого «популярного» имени делятся на два лагеря.Некоторых возмущает то, что российский УАЗ пытается встать в один ряд с легендарной Toyota Land Cruiser Prado. Но другие возмущены тем, что Ульяновский автомобильный завод не обходился без сравнений: они говорят, что в России сильная ненависть к своему народу и культуре, и по количеству иномарок они покупают больше, чем отечественные машины, также стараются ». подходят «российские внедорожники» под «японцев».

Также, несмотря на то, что прошлогодние слухи не оправдались, а УАЗ Патриот по-прежнему остается рамным внедорожником, некоторые автомобилисты выражают противоположные опасения.Боятся, что следующий внедорожник УАЗ, стараясь не отставать от иномарок, полностью превратится в полноразмерный кроссовер, мечтают, чтобы Патриот остался таким же суровым, как УАЗ Хантер. «Не пытайтесь угодить девушкам и меньшинствам», — обвиняют производителя в недостаточной жестокости.

Миа Гронская

Патриот — отзывы владельцев о новом модельном ряду внедорожников

На данный момент детище Ульяновского автозавода «УАЗ-Патриот» зарекомендовало себя как современный надежный внедорожник с высокой проходимостью. способен не только передвигаться по пересеченной местности, но и комфортно передвигаться по асфальтовому покрытию.В городе этот автомобиль также не теряет своих достоинств, а цена на него вполне приемлемая по сравнению с зарубежными конкурентами. На днях ульяновский автопроизводитель разработал и запустил в серийное производство модельный ряд легендарных внедорожников УАЗ-Патриот 2013 года. Отзывы владельцев о новинке, а также ее технические характеристики и цену вы узнаете в нашей статье. Сегодняшний обзор будет посвящен модельному ряду ульяновских джипов 2013 года.

УАЗ-Патриот — фото и обзор внешнего вида

Дизайн нового внедорожника не изменился.Существенные изменения коснулись только блока фар, в котором теперь появились дневные светодиодные фонари, а также колес, которые теперь литые. В остальном внешний вид остался консервативным и даже немного агрессивным. Кстати, производитель не стал модифицировать огромные зазоры между кузовом и бампером, и они до сих пор «украшают» дизайн российского внедорожника. В целом экстерьер автомобиля хоть и получился вполне приличным, но при его просмотре у автолюбителей чувства восторга не возникает.

УАЗ-Патриот — отзывы владельцев об интерьере

Если внешне автомобиль изменился лишь немного, то внутри изменений было очень и очень много. В первую очередь коснулись руля (он стал 4-спицевым), а также панели приборов, которая теперь, по мнению специалистов компании, сделана из мягкого пластика.

Также стоит отметить, что в новом джипе УАЗ-Патриот значительно снизился уровень шума. Отзывы владельцев отмечают отсутствие металлической ручки, которая ранее размещалась в передней части салона.По заявлению производителя, благодаря уменьшению количества «ненужных» деталей на 30 процентов, интерьер новинки стал более тихим, и теперь скрипы и вибрация при движении автомобиля в салоне больше не возникают.

Технические характеристики джипа УАЗ-Патриот

Отзывы владельцев говорят, что в линейке силовых агрегатов автомобиль не изменил. Автомобиль по-прежнему оснащается двумя двигателями на выбор. Первый агрегат ЗМЗ-409 работает на бензине и при рабочем объеме 2700 кубических сантиметров развивает мощность в 128 лошадиных сил.Также есть дизельный двигатель, развивающий 114 лошадиных сил при максимальной мощности. Его рабочий объем составляет 2200 кубических сантиметров. Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач Daymos корейского производства.

Стоимость

Цена УАЗ-Патриот в новом кузове начинается от 500 тысяч рублей. Самая дорогая техника, оснащенная различными электронными системами безопасности, такими как ABS, EBD и др., Обойдется любителям бездорожья в 755 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.

танков грязи не боятся!

«УАЗ Патриот Дизель» — полноприводный внедорожник, который способен легко преодолевать самые сложные дороги, в том числе и рустикальные. Этот автомобиль оснащен прочным цельнометаллическим кузовом. Внутри джипа — вполне комфортный салон.

Дизельный вариант — одна из самых распространенных модификаций внедорожника. Такие машины комплектуются двумя типами двигателей. Первый — зарубежный турбодизель от Iveco, второй — отечественный аналог, ЗМЗ-5143.Дизельный «Патриот» — настоящий танк по сравнению с импортным парком.

Внедорожник Производство

Модель производится в России, в городе Ульяновск. Первая машина сошла с конвейера в 2005 году, область производства которой постепенно подвергалась техническим изменениям и доработкам. Так появилось много модификаций УАЗа, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Модель Patriot Sport — одна из ряда модификаций, появившихся совсем недавно, в 2010 году. Эта модель отличалась от других своей компактностью и маневренностью.

Немного о цифрах

«УАЗ Патриот Дизель» имеет довольно большие габариты: длина — 4,6 м, ширина — 2,08 м, высота — 1,9 метра. А если на машину установить специальные дуги, то ее высота будет целых два метра! Конечно, такой гигант будет очень грузоподъемным. По заводским меркам дизельный внедорожник легко выдерживает дополнительную нагрузку в 600 килограмм. Новый УАЗ — это не машина для «понтов» и крутых, это сугубо экономичная машина и отличный вариант для российского агрария.Компоновка амортизаторов достаточно удачная, и даже при движении по бревну машина сохраняет все свои функции. Это главное преимущество, которым владеет «УАЗ Патриот Дизель». В комментариях владельцев указано, что по бездорожью джип можно сравнить с танком.

К сожалению, все модели УАЗ имеют недостатки в компоновке кузова. Это коснулось и нового «Патриота». Несмотря на то, что новая машина стоит 500 тысяч рублей (а в люксовой комплектации — целых 700 тысяч), по дизайну она больше похожа на дешевую бюджетную машину — кое-где видны явные трещины и зазоры.Тем не менее, все двери в новинке на удивление закрываются очень легко, без урона и шума. Также они легко открываются даже в сильный мороз.

Стоит обратить внимание на обновленную систему отопления. Здесь нашим инженерам помогли немецкие коллеги (а именно Санден). Теперь печка управляется электроприводом, а зимой в машине замерзнуть практически невозможно. Также порадовала и система вентиляции — за счет установки герметичных воздуховодов количество падающего «в никуда» воздуха значительно уменьшилось.Теперь весь теплый или холодный воздух без потерь попадает только в салон (при необходимости — на окна) автомобиля.

Но даже с применением зарубежной техники «Патриот» все равно остается нашим российским автомобилем. Это по-прежнему мощный, надежный и современный автомобиль, главный конкурент импортных внедорожников. В этом можно убедиться неоднократно, читая отзывы. «УАЗ Патриот Дизель» — отличный выбор для российских дорог!

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

Установка двигателя V8 на УАЗ — лучший вариант для отечественного внедорожника.Стоит отметить, что с этим мотором машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как меняется движок.

Способ установки на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», , как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков» имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этой машины — отсутствие в моторной линейке мощного дизеля.А на что его менять? Турбированный дизель Cummins в данном случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали поступать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. . «Патриотизмом» тогда даже не пахло, поскольку жертвами многих, порой глупых, покушений стали различные УАЗики.

У них моторные отсеки были заняты разными двигателями, причем не только иностранными, но и советскими грузовиками и, конечно же, автобусами — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигателем от ГАЗ 66-й модели — это естественно.

У нас на даче на УАЗ «Хантер» поставили двигатель V8

Известный отечественный автомобильный блоггера GademeG показал в своем видео спецверсию внедорожника «Хантер» с двигателем V8. Его заказали знакомые автомеханики. В этой машине установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л. из.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд.Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗа «Хантер» взял старый внедорожник, а пространство двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна Toyota.

В ходе доработки автомеханики установили на УАЗ максималку двигателя, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть на высоких оборотах двигателя). И все же все препятствия преодолены, и эта машина с двигателем V8 отправилась на пробы в Питер.Петербург. Стоит отметить, что вместе с двигателем от Toyota в улучшенном «Хантере» сочеталась автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Попытки установить V8 на УАЗ известны. Это кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как моторы от вертолетов 53-го или 66-го или ЗАЗ ЗМЗ 511/513 могут быть установлены на УАЗ. Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются.Но бывают непонятные ситуации:

Одно из главных — это расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
Следующая непонятная ситуация — отопление. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы установить двигатель V8 на УАЗ 469?

Просверлите отверстия в крышке сцепления.
Снимите колокола и просверлите в них отверстия в УАЗ V8.
Затем нарежьте резьбу под шпильки.
Желательно обрезать передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.

Все автомобилисты отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ мотор работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз эффективнее.

Это влечет за собой установку двигателя V8 «Патриот» V8

Также применяется всем известный грузовик 53-го ГАЗа с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров). Это автомобиль с прекрасным двигателем, который ставится на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого составляет 115 лошадиных сил, с хорошим Хм. И, ко всему, он отлично помещается вместо обычного агрегата внедорожника.

Для установки на УАЗ «Патриот» V8, Необходимо заменить выхлопную систему, «распределитель» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь машины, которая способна преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежный покров. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна разгоняться по дороге. Имеющиеся по установке на УАЗ V8 отзывы указывают на то, что машина способна передвигаться практически куда угодно.

Правда, с этим мотором (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но в принципе так и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о штатном двигателе УАЗ, так как возвращать штатную установку отпадает.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Перечислим их. Доступные преимущества:

Мощность и повороты снежного покрова позволяют машине двигаться намного лучше.
Работает в сто раз приятнее штатного, но нет вибрации.
На асфальтовом покрытии машина демонстрирует большую мощность.

Недостатки есть:

Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому необходимо поставить глушители.
На высоких оборотах громкий звук.
Мост может касаться поддона. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, заменивших двигатель, поддерживают установку УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа следует начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость машины.Можно купить трехлитровый двигатель. Данный агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, не требует нагнетания. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они улучшают его характеристики. А для большего эффекта баллоны можно тратить впустую. Обязательно обратите внимание на то, как питается агрегат, ну и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что сильная вентиляция уже сказывается на работоспособности мотора. Чтобы отрегулировать его, следует установить шнокель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях инжекторный мотор стандартный, тогда мощность достигает 130 л. с участием.

Еще нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, необходимо сделать боди-лифт, поставив большие колеса. В конце концов, после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей «Патриот» стоит бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность доходит до 135 лошадиных сил. Это при 4600 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем он совсем неплох, а для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант — дизельный ЗМЗ 51432, самая маленькая тяга тут несколько лучше По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то меньше движется, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то он практически теряет способность к нормальному движению по бездорожью.

Что нужно делать и что прекращать

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье все же нашли ответ — в подкапотное пространство Патриота поставили китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Это турбированный дизель с неплохим объемом 2,8 литра (хотя и не очень мощный — всего 120,6 л.с. при 3200 об / мин), но у него отличный пиковый крутящий момент 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1600-2. 700 оборотов в минуту.

Мотор

, отлично справляется с тяжелым «Соболем», который и просили установить на полный привод на УАЗ.

Хорошая цена Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя» он устанавливается на газики и газели, причем, может быть и без полного привода. Плюсом считается также и недорогая стоимость нового двигателя, наличие запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Далее: Дизельные агрегаты из Японии, привычные для автомобилей УАЗ, стареют, автомобилисты уже добили большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не разрешает ввоз автомобилей и двигателей.

Существующие проблемы при установке и решения

Самая большая проблема при установке Cummins ISF 2.8 l. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, поддон двигателя. Во время больших переездов подвеска Cummins упирается в балку моста поддоном. Во избежание этого двигатель поставили на высокие подушки. В общем, установить этот мотор разработчикам все же удалось практически без особого труда.

Ну и в заключение пару слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — только часть этого проекта.УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать полноценным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от дороги до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес он не может с этим справиться, поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины на тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова «приподняли» и подвеску, поставив задний мост Патриота от рессор к амортизаторам, а также заменив барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то мастера постарались на славу, и в результате мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», отделанный просто идеально.

По итогу вы можете узнать из этой статьи и ознакомиться с фотографиями.

Некоторые автомобилисты ставят двигатель от «Ниссана». Если, конечно, финансы позволяют, на УАЗ «Патриот» можно поставить более мощный двигатель. Мощность этой установки составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым.Это дизельный двигатель, он также устанавливается под установку с электронным управлением. Но с ручным управлением мощность становится меньше — всего 135 л. с участием.

После замены штатного двигателя на «Ниссан» отечественный «Патриот» получает следующие характеристики:

Мощность немного увеличивается. Теперь российская машина способна выйти из любого происшествия и вытащить ее.
Увеличивает расход топлива за счет увеличения мощности агрегата.

развод или крепкая семья? Подготовка к дальнему путешествию на машине

Весной 2015 года два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ — Пикап и Патриот — покинули ворота автосалона Техинком-Строгино.Оба являются топовыми Limited с дизельными двигателями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всеми сиденьями, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже более года в редакции журнала OffRoadClub.Ru находятся два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. За это время одометры каждого пробегали до 30 тысяч километров и не всегда по асфальтированным дорогам.

Пора рассказать обо всем, что происходило за этот период, начиная с впечатлений участников и заканчивая недоработками и комментариями.

Об автомобилях

Обе машины с запасом хода около 700 километров были оборудованы и отправились в путешествие в центр страны. Маршрут состоял из автомагистралей, грунтовых дорог и горных перевалов. Некоторые считали безумием уезжать на внедорожниках от официальных дилеров.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных съездов с бездорожьем и без.В результате получилась стабильная картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывали с дизельными двигателями, планируя много и далеко ездить. Помимо тяги внизу, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно заметно на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки давно уже не гроши, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Достоинства дизеля проявились во время первых восхождений в горы по серпантинам и скальным грунтовкам. По сравнению с поведением бензинового двигателя Hunter во время путешествия по Альпам, дизель определенно лучше.

Из минусов дизеля, помимо стоимости, гораздо более высокие вибрации и шум на холостом ходу и на скорости выше 80 км / ч. Движение на скорости 90-110 км / ч происходит при оборотах двигателя в районе 3000-3500 об / мин, из-за чего дизельный двигатель сильно шумит.Аналог бензина переваривает ту же скорость намного комфортнее.

Это, конечно, вина не дизеля, а всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что коробку на дизель никто не поменяет без ясного будущего.

Кроме того, бензиновая модификация может быть заказана с автономным предпусковым подогревателем Webasto, установленным на заводе, что недоступно для дизельного двигателя. А про запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.

Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде, в каком он является не панацеей и не обязательным атрибутом. Сделать выбор в пользу дизельного двигателя можно только специального назначения и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что бензиновый двигатель — более оправданный компромисс, чем дизельный. К тому же недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.

Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, довести ли дизель до стандарта Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много экземпляров было битых по отношению к новой раздаточной коробке с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все неоднозначно получилось с ней, но это скорее не негатив, а замечания.

Патриот вообще вопросов не вызвал, а вот Пикап имеет свойство не всегда реагировать на команду на подключение полного привода. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.

Косяк встречается редко и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не такой серьезный.

А вот по шумности раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Однако об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новой раздатке было поляризованным. На мой взгляд, это очень хорошее решение, которое сделало машину тише и мощнее без установки китов в трамблер.

По электрике, кроме постоянных глюков при включении переднего моста, все выезды по бездорожью и разумный брод не вывели из строя ни электрика для управления раздаточной коробкой, ни мотор самой раздаточной коробки.

В Интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» дал сбой модуль управления раздаточной коробкой, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Позвольте мне сравнить с моим прежним Discovery III, который после одного плавания лишился даже электронных приводов задних дверей, и они не оказались под водой.Так что все относительно.

Об управляемости

Никто не ожидал, что высокая рама и мостовая машина будут справляться с такой же управляемостью, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении машин, что заметили все, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, Pickup поворачивает значительно резче и комфортнее, а на прямой требуется меньше рулевого управления.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.

Установка экспериментальной подвески на Пикап изменила управляемость в худшую сторону. Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс действий, а не только подвеска и более жесткие колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (поменяв колесико), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.

В ходе экспериментов был снят и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриот и Пикап. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, необходимо агрессивно проехать по серпантину или кучке поворотов.

Стабилизатор для любителей играть в шашки, но я смутно представляю таких любителей в УАЗе. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и оставить его с завода.

Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют обвинения в известных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля. С другой стороны, назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы, чего адепты бренда опасаются, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.

О комфорте

Отдельный пункт рассказа — комфорт.Чего не могут опровергнуть даже самые яростные ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап достигли высокого уровня комфорта по уровню комфорта по отношению к дизайну и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла — функция в России не только полезная, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, что есть даже не во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты вроде парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время водили одну или обе машины, причем не в выходные, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, которые еще больше подтянут Патриот к современным автомобилям.

Например, после появления АБС на Патриоте некоторые товарищи очень неоднозначно оценили систему и даже предложили ее отключить.Мне лично довелось узнать, насколько полезна АБС, когда из-под бампера вылез любитель недоделанного экстрима. Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗа по отношению к его тазу.

К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще всего это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Спрашивается — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются ?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, но о будущем УАЗа я, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но не могу порадовать большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных происшествий. Все по порядку.

1.Утечка трубки отопителя под капотом

Проблема обнаружилась где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Был установлен второй хомут — утечка уменьшилась, но не исчезла.

Решено заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый дренаж печки не позволил воде выйти наружу и она попала в салон.

Решается очисткой дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Заклинило боковую часть корпуса.

Во время поездки в Турцию на границе не удалось открыть заднюю дверь. Пограничник не мешал залезть в кунг, перешагнуть через борт и посмотреть на вещи, но — неприятно.

Решено в течении 10 минут с демонтажем внутренней боковой обшивки. Рывок замка слетел с одной стороны. Откатился на место и немного погнулся.Больше проблем не доставило.

4. Отключил все индикаторы приборной панели.

При езде по зимним дорогам Архангельской области приборная панель выключилась. При этом машина продолжала ехать.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после приема авто.По отзывам, проблема не единичная и виной всему некачественные комплектующие, а мультимедиа на УАЗе — СУПРА. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно проявляется постоянно и опять же виной дренажные отверстия.

Обращен на ремонт без доплаты за выполненные работы.

2. Неисправный иммобилайзер

Машину тащили на эвакуаторе к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота есть «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на панели приборов. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это снова косяк контроля качества комплектующих.Отправил на завод отзыв о качестве покраски расширителей, который был принят и передан в ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, что иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная и почему-то проявлялась только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть из которых ехали по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переходам и зимним дорогам. Все по фен-шуй. Хотелось бы трижды плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыплются на каждом шагу.

О том, что я хотел бы

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале передний тоже. В ближайшее время на УАЗе планируется установка дифференциала с задней блокировкой уже с завода. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений идет полным ходом, но необходима блокировка, и это скажет любой, кто съезжает с тротуара.

Люк на крыше … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. В салоне больше воздуха и света, а также улучшенная вентиляция без открывания окон.Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью в Land Rover Discovery 2.

Версия Patriot без задних боковых окон (багажника) … Это была бы отличная экспедиционная версия кузова без лишних элементов стекла и можно было бы организовать багажник, не закрывая окна изнутри. Вроде ересь, но позвольте представить.

Силовые пороги … У предвзятого Патриота были какие-то силовые пороги, теперь пластиковый, под которым спрятан силовой элемент.На бездорожье боишься повредить пластик и не повредило бы железо. Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но произведен известным российским внедорожным брендом.

Укрепите заднюю дверь , чтобы на нее можно было повесить колесо большего размера. Но это уже неосуществимо, так как подобные изменения конструкции точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому на силовой бампер с калиткой все же вешаем большие запаски и это лучшее решение.

Итоги года эксплуатации

В целом можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап за год интенсивной эксплуатации показали очень хорошие результаты. Не обошлось и без гудрона в меду, но все же с машинами ничего криминального не произошло, кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации, через пару часов мы найдем этот злополучный запал.

выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее соотношении с характеристиками и функциональностью.Даже с новыми ценами ничего подобного по цене топового Патриота не купишь.

Любите подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать во вторичке. Опять же, не факт, что покупка подержанного автомобиля не станет лотереей. На вторичном рынке все меньше и меньше хороших машин. Их просто не продают, а если продают, то уходят в «свои».

Те, что есть … Вы уверены, что их не убивали и что это не другой вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз искусно спрятанный «гнилец» всплывал после пары месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».

Мы часто слышим, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит кто-то, кто никогда не владел УАЗом и не очень финансово свободен. В свете новых цен на запчасти, я хочу видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно сделать на наш.

Есть и другая версия окончательных результатов ежегодных испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗа собрали не в Ульяновске, а на Марсе, а потому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И это довольно крайний случай — я солгал вам всем. В этом случае поможет электронная сервисная книжка, которую внедрили сотрудники УАЗа и в которой отражены все проделанные работы. Надеюсь, что сюда будут привезены все работы из прошлого, и я смогу их вам показать.

Так что все не так уж и волшебно: комментарии есть, конечно. Множество комментариев по мелочам, и они скорее раздражают, чем расстраивают. Тот же слив печки, из-за которого в салонах машин была вода.Однако скоро УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка, и, скорее всего, это заболевание будет вылечено раз и навсегда, как и многие другие.

После окончания экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как УАЗ?» Решил не преклонять душу, а написать все как есть про новый УАЗ «Патриот», за рулем которого я провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях как по бездорожью, так и по бездорожью. дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медом, каков характер у этого зверя, сколько людей и вещей в него поместилось, какие были проблемы в дороге — об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили экспедицию «На Север!». 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средний). Пробег, с которым мы забрали машины в Москве, в автосалоне ТЕХИНКОМ-авто (Строгино), составлял от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки дополнительного оборудования не было — чистый сток с пресс-парка.

Пригнав машины в Ульяновск, отвезли в техцентр официального дилера УАЗ «Взлет», где прошли полное ТО-0, поменяли масла и по мелочам подтянули гайки.
После переправы из Москвы я уже описал свою.

Мы взяли с собой запас антифриза, масла для доливки, железный трос и пару нейлоновых тросиков на всякий случай.Также мы взяли набор инструментов, хотя исправлять УАЗ в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что-то сломается на двигателе, то по тросу до ближайшей СТО, если ходовка — эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде возле населенных пунктов.

Сразу скажу, что ни один скрипт не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или внеплановой остановки! Кабели пригодились только в одном корпусе, о котором я говорил:

Наверное, не стоит честно — поломки были мелкие, они случаются абсолютно с любым оборудованием, даже японской сборки.

1. Самой серьезной проблемой для нас оказался Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. Сервис расшифровал нам ошибку — выяснилось, что неисправен лямбда-зонд, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. Из-за этого одна из машин периодически «проседала» на больших скоростях. Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то лили. Проблема решилась просто — мы заехали в большой «Лукойл» и залили 95-й в баки, а «чек» погас сам.

2. Больше всего нас волновало, как машины будут двигаться по дорогам — «моющие доски» Архангельской области, в Онежском районе. Получился бачок омывателя стекла, слетевший с креплений в одной машине. Садиться на свое место не захотел, поэтому его просто связали синей изолентой — самый верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из обивки задней двери вылетела пара саморезов — они просто прикрутили и забыли.

4. Почему-то вывалилось одно боковое зеркало с механизмом регулировки — просто поставили обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Вроде что-то из-за намокания сенсора. Утром он сам погас.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды для стакана. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и скептически относились к старту. Особенно владельцам иномарок.

Новый Патриот оказался действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ автомобилем.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений достаточно удобный — все же сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажирам стало не так комфортно — УАЗ любит прыгать на любимых пружинах. Однако если нагружать зад вещами, то ходить туда становится более-менее приятно, даже по кочкам.

В стоковом варианте утеплителя практически нет. На скорости после 100 км / ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого утомляются уши, если так долго ехать.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались вполне удобными. Если бы только левую можно было смягчить — иногда я бил ее локтем.

Панель приборов очень понравилась — 5 баллов! Все на виду, читаемо, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Я буду скучать по ней … Такой хороший вид на дорогу 🙂

УАЗ отлично едет.Благодаря гидроусилителю руля рулевое колесо вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5 передаче со скоростью 90-100 км / ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л / 100 км! Зачем, но я точно не ожидал этого от УАЗа с его двигателем 2,7 л! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л / 100 км на все.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

За 21 день мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Это был хороший асфальт, плохой асфальт, и никакого асфальта. УАЗ
— высокий автомобиль, поэтому высокие скорости — не его конек, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км / ч начинает периодически шататься и часто приходится рулить. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как перчатка.

У нас были довольно длинные, по 150 километров, участки вообще без асфальта — катанный грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно с такими дорогами мы справлялись с одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км / ч. Однако когда шел дождь, песок и глина превратились в скользкую слизь, и тут на помощь пришел полный привод — с ним УАЗ гораздо увереннее держится на таких дорогах, входя в повороты и на скорости 40-50 км / ч. .

Мы практически не влезли в грязь, понимая, что с дорожными шинами было бы глупо.УАЗ нельзя назвать мягким автомобилем. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит ее на пятую точку водителя и пассажиров. Однако как только багажник загружен, Патриот становится более шелковистым и приятным.

Емкость

Что касается емкости хранилища, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем тысячей слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» может поместиться 25-27 детей 🙂 На радость ребятам из лагеря в Усадьбе Деда Мороза мы устроили аттракцион в Великом Устюге.

2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных читаемых блогеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. В багажнике УАЗ «Патриот» могут разместиться 10 человек:

Это вещи из трех автомобилей, помещенные в одну. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много всего!

Почему УАЗ любят в России и глубинке

В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встретили других внедорожников, кроме УАЗов разных моделей.Особенно на островах. Никакого секрета — все машины ломаются, но проще всего достать запчасти и сделать ремонт колен для УАЗа. Ждать такие же железки для Патруля от Exist на Соловках — безумная идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрывая машину вечером, я останавливался полюбоваться этим русским гигантом. От него дует какое-то спокойствие и уверенность.Особенно когда проходит первый страх, что на первой тысяче трассы он сломается. УАЗы не сломались и прибыли в том же состоянии, в каком вышли из салона.

У Патриота красивая и прочная головная оптика — она светится как прожектор. Стильная дневная ходовая часть. Еще я бы поставил 5 за внешний вид, особенно за переднюю часть.

Общие впечатления

Короче в этом месяце УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивая, в меру комфортная машина, на которой можно водить. Езжу не только на рыбалке и охоте, но и по городу уже не на том тракторе, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км / ч. При этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой едете — большие колеса и высокий клиренс делают свое дело.

УАЗ стал простым красивым .

Красивые девушки уже не стесняются садиться в УАЗ 🙂

Конечно, Патриоту еще нужно дорасти до зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти по качеству сборки и комплектующих. Но теперь мы видим, какой большой шаг сделал Ульяновский автомобильный завод в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что эта машина сделана в моем городе, как бы пафосно это ни звучало.

Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленную нашим тюнинговым ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже прошел испытания в экспедиции в Карелию и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким походам по грязевым трофеям.На этой машине мы провели следующие работы. Для начала мы произвели основательную обработку днища специальными материалами, которые обеспечивают как шумовую, так и антикоррозионную защиту днища, каркаса и арок.

После этого мы установили стальные бамперы спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен в единой концепции с порогами и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них устанавливались лебедки, а под задним бампером также находился фаркоп с защищенной от ударов электрической розеткой.Буксирный крюк имеет двойное назначение — он также позволяет буксировать прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, на которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и укрепили рулевую тягу… сейчас гнуть его практически невозможно.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовые диски, что не только придало автомобилю солидный вид, но и, что самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по обычным дорогам, т.к. по бездорожью нужно больше добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проведен ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая подъемник подвески и прочные расширители арок.Чтобы создать водные преграды глубиной до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха в двигатель в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками принудительного действия с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный стеллаж, который мы оборудовали такими необходимыми вещами, как баки с горючим, угонщик, грузовики с песком, и при этом еще оставалось место для багажа.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при движении по серьезному бездорожью.

Естественно, что вся наша работа оформлена в документах, поэтому вы можете спокойно передвигаться на этой машине по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГАИ не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этой машины.

Данная машина была приобретена нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими модификациями.

Главным изменением в UAZ Patriot стала установка новой раздаточной коробки от известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и фарами с дневными ходовыми огнями.

Из доп оборудования в салоне сразу заказал лебедку (T-max 9500), шины BF Goodrich Mud-Terrain и фаркоп.

2.Блок управления лебедкой криво поставлен на бампер, а сама лебедка находится под номерным знаком. Чтобы воспользоваться им, нужно цифру обвести. В принципе, процедура недолговечна, но это все же дополнительное непостоянное кровотечение.

3. Вид лебедки снизу.

4. Резина BF Goodrich Mud-Terrain. Достаточно шумно на трассе, когда едешь со скоростью 100 км / ч, но абсолютно мягко и практично при движении по обочинам и бездорожью.

5.И загвоздка. Кстати, сразу купил прицеп МЗСА 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, практически не заметно, что вы едете с ним.

Для тех, кто собирается купить прицеп: для прицепов грузоподъемностью до 750 кг страховка и диагностическая карта не требуются при постановке на учет в ГИБДД. Свыше 750 кг, а также при ставках на юридическое лицо оба обязательны.

Жалко, что не сфотографировал трейлер, но думаю, в Интернете картинку найти несложно.

6. Новая фара с полосой ходовых огней внизу, как у Ауди! И что понравилось)))

7. Салон. Вместо второго рычага подключения полного привода и понижающей передачи теперь стоит раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления. Подлокотник стал выше и соответственно удобнее, новые функции для российских машин — обогрев лобового стекла, электрозеркала, магнитола с мп3, подогрев всех сидений, в том числе задних, и вроде как климат-контроль, включаемый выключателем Кнопка АВТО (правда, пока не придумал, как ею пользоваться) — в общем прогресс на лицо!

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 Turbo Intercooler Common Rail.В отличие от дизельного Iveco, который устанавливался ранее, он имеет приводную цепь, а не ремень. Производство Патриота 2014 с дизельным двигателем началось в ноябре 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такой машины.

Так как это мой второй Патриот (первый был с бензиновым двигателем на 128 л.с.), я уже знаю, что и как он работает в этой машине. Дизель, конечно, мощнее бензинового — наконец-то появились низы, да и лошадиных сил в нем меньше — всего 116.На бензиновом двигателе приходилось постоянно тронуться с заправкой бензином.

Первый Патриот оказался надежным — год ездил без вложений (кроме промывки всей топливной системы от некачественного бензина, который я залил по дороге в автомобильный музей в г. Черноусово Тульской области). Посмотрим на качество этой машины. УАЗ дает гарантию 3 года или 100000 км — шаг смелый. Некоторые здесь разочаровались в российском производителе внедорожников и перешли на старые бывшие в употреблении внедорожники известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец перестанет ломаться.

У меня есть хобби-машина, слава богу не основная, поэтому нагрузка на нее будет меньше. Сейчас за выходные проехал 350 км, половину пробега с груженым прицепом. Пока ничего не ломалось, не вытекло. Посмотрим что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, напишу в следующих постах.

Ну я российский автопром поддержал — олиархи из Ульяновска)))

В этом рассказе я опишу свое следующее путешествие, если можно назвать его отпускным, из города Мурманска в Калужскую область через Санкт-Петербург.Петербург.

Решил провести поездку без изнурительных инкубаций по 20 часов за рулем. И по этому я двигаюсь короткими перебежками по 800-900 километров. Итак:

Этап 1. Мурманск — Кондопога.

Выехали из Мурманска почти утром — в 12:15. Дорога в это время года довольно сложна, так как пытается усыпить бдительность протяженными, до километра, участками практически чистого асфальта, а затем выбрасывает ледяные горбатые желобки, усугубляемые усилением колейности.В районе Апатита попал хороший ветер, что называется, «в самую дыру». Хорошо, что верхнюю стойку я не ставил, а без нее машина пару раз буквально выезжала на встречку. Лед + ветер — это интересно!

И самое неприятное, что на дороге три колеи и при проезде встречным автомобилем приходится совершать маневры с отклонениями.

На фото 3 дорожки, но это практически идеальный вариант. Когда действительно сложно держать обе лапы на руле, некогда фотографироваться.

Но, к счастью, так обстоит дело только до середины Карелии, а потом уже почти лето, хотя довольно влажно и дождливо. И для этого я проделал сложный участок дороги на полном приводе со средней скоростью 80 км в час. Потом я пошел на RFP. Задняя часть машины немного легковата, в чем мне часто приходилось следить при выходе машины из заносов при движении по льду на льду. Поэтому больше баловаться не буду — на льду и прижатом снегу только ПП.Средний расход за поездку составляет 12,4 литра на сотню. (на калиброванном мультитронике, бортовой 10,2 литра на сотню).

Прилетел в Кондопогу в 00:15, а точнее в гостиницу «Вояж», где остановился по дороге несколько лет. Хорошие номера, достойная кухня и вежливый персонал — отлично способствуют полноценному отдыху. 2 этап. Кондопога — Питер. Начало в 09:15. Ничего особо примечательного о маршруте сказать не могу. Просто летняя дорога — мокрый асфальт. Средняя скорость 100 — 110.Я шел по RFP. Расход 13 литров на сотню вместе с питерским движением в районе 1,5 часа. Прибыл в пункт назначения в 15:10 ВСЕГО: 1400 километров за 18 часов пути плюс 9 часов отдыха в дороге.

Спидометр уже ближе к 70 тысячам. Несмотря на предупреждения чиновников о том, что «мои родственники не лелеют даже 30 тысяч, а значит, надо срочно ставить бронзовые…», а я катаюсь на своих родственниках. Нормальные мастера подтянули их мне на 50 тысяч, когда я сдавал на ТО не ОД, а специалистам по технике ГАЗ и УАЗ.Они сказали, что возвращаются еще пятьдесят долларов. ГРМ родные, масло каждые 75 тысяч — по центру пробегает межсервисный. В машине ничего не гремит и не скрипит.

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Мотор: собрано вручную

Коробка и раздатка: пока без электроники

Внутри: одиночество и дуэт

Динамика: 600 кг форы

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

Причем здесь «шишига»?

Поэтому вывод такой

Двигатель УАЗ Буханка- Какие двигатели ставились.

Двигатель УАЗ Буханка: характеристики, неисправности и тюнинг

Тюнинг

Двигатель УАЗ Буханка 1965 какие разновидности существуют?

Двигатель УМЗ-417

УМЗ 417 Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ 409 Технические характеристики

Куда ставится

История создания ЗМЗ 409

Описание

Неисправности ЗМЗ 409

Ест масло

Перегрев

Как создавался дизельный двигатель на УАЗ

Двигатель УМЗ 421

УМЗ 421 и его модификации

Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452

Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 карбюратор

Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 инжектор

Главные преимущества и недостатки дизельного двигателя

Установка двигателя дизель в уаз буханка

Мощный апгрейд УАЗа «Буханки»: установка дизельного движка для бездорожья

Что даст дизель

Выбор двигателя

Мы устанавливаем двигатели Toyota

Этапы установки дизеля на «Буханку»

Какой Двигатель Лучше Поставить На Уаз Буханку

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и УАЗ 469? Список

Дизельный двигатель на УАЗ: какой подходит и как поставить

УАЗ Буханка (дизель) – экономичный внедорожник

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

Двигатель УАЗ 469

Штатный двигатель УАЗ 469

Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя

Родной дизель

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

УАЗ 2206 TD › Бортжурнал › Дизель часть вторая- Установка

Достоинства и недостатки

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Зачем?

Какой двигатель лучше для УАЗа: бензин или дизель?

Принцип бензинового двигателя

Как работает дизельный двигатель

Главные преимущества и недостатки дизельного двигателя

Как создавался дизельный двигатель на УАЗ

Основные отличия дизельного двигателя от бензинового

Как поставить дизельный двигатель на бензиновый УАЗ

А где купить?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Замена двигателя и трансмиссии на УАЗ Патриот на японский дизельный – преимущества и недостатки

Особенности

Выбор двигателя для замены УАЗ Патриот – какой лучше

Двигатель от Тойота на Уаз Патриот – преимущества и недостатки

УАЗ «Патриот» или подержанная иномарка — Российская газета

Как установить УАЗ V8 (двигатель)

Как установить УАЗ V8 (двигатель)

Популярные моторы для автомобилей

У нас на даче УАЗ «Хантер» поставили двигатель V8

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Что будет влечеть для установки на УАЗ «Патриот» двигатель V8

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на Уаз

Возможности тюнинга данного автомобиля

Подробнее об УАЗ «Патриот»

Что нужно делать и что прекращать

Существующие проблемы при установке и их решения

Ну и в заключение пару слов

В сети критикуют новую философию «УАЗа» — «Русский Прадо» вызывает неприязнь

Поделиться:

Патриот — отзывы владельцев о новом модельном ряду внедорожников

танков грязи не боятся!

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)