Проверка компрессии двигателя: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Как замерить компрессию в дизельном двигателе

Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.

Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.

Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.

Теория

Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.

Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.

Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.

Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.

Прибор для измерения компрессии

Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.

Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.

Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.

Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.

Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.

Для чего измеряют компрессию?

Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:

1. Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
   • Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
   • Фазы газораспределения, их соотношения.
   • Скорость вращения коленвала.
   • Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
2. Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
3. Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.

Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя

Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:

• Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
• Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
• Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
• Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.

Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:

1. Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
2. Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
3. Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
4. Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
5. Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
6. Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
7. Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Современные автомобильные двигатели весьма надежны и в заботливых руках способны отработать не одну сотню тысяч километров без крупного ремонта. Но рано или поздно работа силового агрегата перестает быть безупречной, возникают проблемы с запуском, падает мощность, растет расход горючего и смазки. Подошло время капремонта? Или, может, всё не настолько серьезно? Самое время измерить компрессию в цилиндрах мотора. Это позволит оценить состояние здоровья вашего движка без его разборки и даже определить наиболее вероятные болячки. И тогда, возможно, удастся обойтись без капитального ремонта, ограничившись раскоксовкой или заменой отдельных деталей.

Что называют компрессией

Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре во время движения поршня к ВМТ в такте сжатия. Ее замер производится в процессе холостого прокручивания двигателя стартером.

Сразу отметим, что компрессия вовсе не тождественна степени сжатия. Это совершенно разные понятия. Степенью сжатия именуют отношение полного объема одного цилиндра к объему камеры сгорания, то есть той части цилиндра, которая остается над поверхностью поршня, когда тот достигает ВМТ. Детальнее о том, что такое степень сжатия, можно почитать в отдельной статье.

Поскольку компрессия — это давление, то ее величина измеряется в соответствующих единицах. Автомеханики обычно пользуются такими единицами, как техническая атмосфера (ат), бар и мегапаскаль (МПа). Их соотношение таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Информацию о том, какова должна быть нормальная компрессия в моторе вашей машины, ищите в техдокументации. Ее ориентировочное численное значение можно получить, умножив величину степени сжатия на коэффициент 1,2…1,3. То есть для агрегатов, имеющих степень сжатия от 10 и выше, компрессия в норме должна составлять 12…14 бар (1,2…1,4 МПа), а для моторов со степенью сжатия 8…9 — приблизительно 10…11 бар.

Для дизелей нужно применять коэффициент 1,7…2,0, а значение компрессии может находиться в диапазоне от 30…35 бар у старых агрегатов до 40…45 бар у современных.

Чем измерять

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Наконечник может быть жестким либо иметь дополнительный гибкий шланг, рассчитанный на высокое давление. Наконечники бывают двух типов — резьбовые и прижимные. Резьбовой вкручивается вместо свечи и позволяет обойтись без помощника в процессе измерений. Резиновый при проведении замера придется плотно прижимать к свечному отверстию. В комплекте с компрессометром может идти один из них или оба. Это нужно учесть, если решите приобрести подобный прибор.

Простой компрессометр можно купить по вполне доступной цене. Более дорогие импортные приборы комплектуются целым набором переходников, позволяющих производить измерения в любом моторе любого производителя.

Значительно дороже стоят компрессографы, позволяющие не только делать замеры, но и осуществлять запись полученных результатов для дальнейшего анализа состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по характеру изменения давления. Такие устройства предназначены в основном для профессионального использования.

Кроме того, существуют электронные приборы для комплексной диагностики двигателя — так называемые мотор-тестеры. Их также можно применять для косвенной оценки компрессии, фиксируя изменения тока стартера во время холостой прокрутки мотора.

Наконец, можно и вовсе обойтись без измерительных приборов и приблизительно оценить компрессию вручную путем сравнения необходимых для проворачивания коленвала усилий.

Для использования в дизельных агрегатах понадобится компрессометр, рассчитанный на более высокое давление, поскольку компрессия у них значительно выше, чем у бензиновых. Такие приборы имеются в продаже, однако для проведения измерений понадобится демонтировать свечи накала либо форсунки. Это не всегда простая операция, требующая специальных инструментов и навыков. Владельцам дизелей, вероятно, проще и дешевле предоставить проведение измерений сервисным специалистам.

Ручное (ориентировочное) определение компрессии

Потребуется снять колесо и удалить все свечи, оставив лишь в первом цилиндре. Затем нужно вручную крутить коленвал до завершения такта сжатия в 1-м цилиндре, когда его поршень окажется в ВМТ.

Произведите ту же операцию с остальными цилиндрами.  Каждый раз вкрученной должна быть только свеча, относящаяся к проверяемому цилиндру. Если в каком-то случае усилия, необходимые для проворачивания, окажутся меньше, значит именно этот цилиндр является проблемным, так как компрессия в нем ниже, чем в других.

Понятно, что такой метод очень субъективен и целиком полагаться на него не стоит. Применение компрессометра даст более объективные результаты и к тому же позволит сузить круг подозреваемых.

Подготовка к измерению

Убедитесь, что аккумулятор в исправном состоянии и полностью заряжен. Севшая АКБ способна снизить компрессию на 1…2 бар.

Забитый воздушный фильтр также может существенно повлиять на результаты измерений, поэтому проверьте его и при необходимости замените.

Мотор следует прогреть до достижения рабочего режима.

Перекройте любым способом подачу горючего в цилиндры, например, снимите питание с форсунок, отключите топливный насос, вынув соответствующие предохранители или реле. У механического бензонасоса отсоедините и заглушите патрубок, по которому осуществляется поступление в него топлива.

Извлеките все свечи. Некоторые откручивают лишь одну, но результат при таком измерении будет неточным.

Рычаг механической КПП должен находиться в нейтральной позиции, если коробка автоматическая — в положении P (Parking). Затяните ручной тормоз.

Для каждого цилиндра желательно провести измерения как с открытой заслонкой (при полностью выжатой педали газа), так и закрытой (педаль газа не нажимается). Полученные в обоих случаях абсолютные значения, а также их сравнение помогут точнее выявить неисправность.

Применение компрессометра

Вкрутите наконечник измерительного прибора в свечное отверстие 1-го цилиндра.

Для замера с открытой заслонкой нужно 3…4 секунды крутить коленвал стартером, нажав газ до упора. Если ваш прибор имеет прижимной наконечник, то без ассистента не обойтись.

Посмотрите и запишите зафиксированные прибором показания.

Выпустите воздух из компрессометра.

Проведите замеры для всех цилиндров. Если в каком-то случае показания будут отличаться от нормы, произведите данное измерение еще раз, чтобы исключить возможную ошибку.

Прежде чем начинать измерения с закрытой заслонкой, вкрутите свечи и запустите мотор, чтобы дать ему прогреться, а заодно и подзарядить АКБ. Теперь проделайте всё, как с открытой заслонкой, но без нажимания на газ.

Измерение без прогрева мотора

При наличии сложностей с запуском двигателя стоит измерить компрессию без его предварительного прогрева. Если имеется серьезный износ деталей ЦПГ или залегли кольца, то давление в цилиндре при «холодном» измерении может упасть примерно вдвое относительно нормальной величины. После прогрева мотора оно заметно возрастет и может даже приблизиться к норме. И тогда неисправность останется незамеченной.

Анализ полученных результатов

Измерения, проведенные с открытой заслонкой, способствуют выявлению грубых повреждений, поскольку нагнетание большого объема воздуха в цилиндр с лихвой перекрывает его возможные утечки из-за дефектов. В результате снижение давления относительно нормы будет не очень большим. Так можно вычислить сломанный или треснувший поршень, закоксованные кольца, прогоревший клапан.

Когда заслонка закрыта, воздуха в цилиндре мало, и компрессия окажется низкой. Тогда даже незначительная утечка сильно уменьшит давление. Так можно выявить более тонкие дефекты, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, а также механизмом толкателей клапанов.

Простая дополнительная проверка поможет уточнить, в чем кроется источник неприятностей. Для этого на стенки проблемного цилиндра нужно нанести немного масла (примерно 10…15 мл), чтобы смазка закупорила возможные места утечки газа между поршнем и стенкой цилиндра. Теперь нужно повторить измерение для данного цилиндра.

Существенно возросшая компрессии укажет на утечки из-за изношенности или залегания поршневых колец либо царапин на внутренней стенке цилиндра.

Отсутствие изменений означает, что не полностью закрываются клапаны и нужна их притирка или замена.

Если показания увеличились на небольшую величину, виноваты кольца и клапаны одновременно, либо имеется дефект прокладки ГБЦ.  

Анализируя результаты измерений, следует учитывать, что давление в цилиндрах имеет зависимость от степени прогрева мотора, густоты смазки и других факторов, а измерительные приборы часто имеют погрешность, которая может составлять 2…3 бара. Поэтому важны не только и даже не столько абсолютные величины компрессии, сколько разница измеренных значений для разных цилиндров.

Если компрессия несколько ниже нормы, но в отдельных цилиндрах отличие в пределах 10%, значит, имеется равномерный износ ЦПГ без явно выраженных неисправностей. Тогда причины ненормальной работы агрегата нужно искать в других местах — система зажигания, форсунки и другие узлы.

Заниженная компрессия в одном из цилиндров указывает на наличие в нем неисправности, которую необходимо устранить.

Если такое наблюдается в паре соседних цилиндров, то возможен пробой прокладки ГБЦ.

Помочь определить конкретную неисправность в бензиновом моторе на основе результатов проведенных измерений и дополнительных признаков поможет следующая таблица.

В отдельных случаях полученные результаты могут показаться нелогичными, но всему можно найти свое объяснение. Если двигатель солидного возраста имеет высокую компрессию, не стоит делать вывод, что он в полном порядке и беспокоиться не о чем. Дело может быть в значительном количестве нагара, который уменьшает объем камеры сгорания. Отсюда и повышение давления.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести раскоксовку, а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению капитального ремонта агрегата. 

основные причины потери компрессии в двигателе.

 

Правильно проведенная процедура проверки компрессии в моторе способна многое поведать о том, в каком состоянии находятся его механические составляющие. Подобная диагностика дает возможность определять, снижается ли давление из-за неплотного прилегания колец, насколько герметичны клапаны либо прокладки и т. д. И это – без трудоемкой разборки силового агрегата, что дополнительно экономит и деньги. Однако перед тем как проверить компрессию на автомобиле, нужно понять, что под ней подразумевается. 

 

Общая терминология

В среде любителей-автомобилистов часто путают степень сжатия воздушно-топливной смеси с непосредственно компрессией. Причина – наличие мануала, то есть технического паспорта машины. Не каждый, прочтя ее, поймет, в чем дело. А дело в том, что там указывается лишь степень сжатия. 

Под компрессией подразумевается не стабильная, а меняющаяся величина давления во всех рабочих цилиндрах двигателя, замеряемая в момент прокручивания коленвала стартером. Данный параметр характеризует, насколько полностью сгорает бензин или солярка, вырабатывая энергию. А от нее, кстати, напрямую зависит мощность «железного сердца» машины. 

В свою очередь, показатель давления в области сгорания топлива зависит от нескольких факторов:

 имеется ли достаточно моторного масла в зоне, где происходит возгорание топливовоздушной смеси;

 герметичности уплотнений клапанной и цилиндро-поршневой групп;

 какова скорость вращения стартера – этот показатель зависит от степени заряда АКБ;

 температуры силового агрегата в момент проверки.

Главной причиной, по которой проводится замер компрессии автовладельцами – желание доподлинно знать, как долго прослужит мотор без капитального ремонта. Ведь КР всегда требует вложения серьезной суммы для восстановления агрегата. Соответственно, аналогичная процедура разумными покупателями проводится в момент выбора подержанной машины. Если замер показывает пониженное давление, то от покупки лучше отказаться – вряд ли плохое состояние клапанов и цилиндро-поршневой группы позволит послужить двигателю долго без проведения капремонта. 

 

Подготовительные работы

Перед тем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, нужно обзавестись компрессометром. Его можно купить – цена на этот прибор (если только он не профессиональный) немногим больше, чем на манометр – или попросить у знакомых. Данный атрибут должен иметь наконечник, который вкручивается в свечной канал, а не забивается в него. Второе условие выбора – наличие шланга, который соединяет манометр с наконечником. Если вместо гибкого соединителя установлена жесткая трубка, то конфигурация неудачна: наверняка из-за жесткости что-то на двигателе будет мешать монтажу компрессометра. Наконец рекомендуется выбирать прибор со шкалой как минимум 20 кг/см2. Также понадобится свечной ключ.

Следующий шаг – прогрев двигателя. Этот метод используется наиболее часто, поэтому как проверить компрессию в машине «на холодную» мы описывать не будем. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры – в среднем это 90 градусов. И главное: замер должен проводиться на полностью заряженном аккумуляторе. Иначе он будет слабо прокручивать коленвал, и полученные результаты окажутся недостоверными. 

Далее необходимо провести следующие манипуляции:

 заглушить мотор, открыть капот для доступа к агрегату;

 открыть дроссельную заслонку и зафиксировать ее. А можно поступить и по-другому: выжать педаль газа до упора и удерживать ее в таком положении. Соблюдение данного условия позволит агрегату получать необходимое количество воздуха;

 снять или отсоединить воздушный фильтр;

 извлечь предохранитель топливной помпы – это нужно для того, чтобы избежать случайной подачи топлива в цилиндры. Самостоятельно понять, где установлен предохранитель, проблематично – воспользуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля;

 снимите провода со свечей зажигания;

 очистите зону вокруг свечей зажигания от грязи, так как есть риск ее попадания внутрь двигателя;

 выкрутите свечи с помощью ключа;

 вкрутите в один из свечных колодцев наконечник компрессометра. 

Перед тем, как приступить к тестированию, из компрессометра нужно сбросить избыточное давление. Для этого существует обычный клапан. Причем пользоваться им нужно каждый раз перед проверкой каждого из цилиндров. 

 

Процедура проверки компрессии

Все подготовительные работы способен провести один человек – в данном случае автовладелец. Однако возникает вопрос: как проверить компрессию на автомобиле, если нужно одновременно прокручивать стартер и замерять давление? Естественно, с этой минут понадобится помощник, сидящий на месте водителя. 

Он должен повернуть ключ зажигания примерно на 5-10 секунд. За это время стартер провернет коленвал достаточное количество раз, чтобы в цилиндрах было достигнуто максимальное давление. Второй человек, возле двигателя, должен следить за манометром – когда его показания перестанут расти, он отдает команду помощнику выключить зажигание. Далее наконечник компрессометра поочередно вкручивается в другие цилиндры и процедура повторяется.

 ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ. Чтобы результаты замеров были достоверными, человек с манометром должен записывать не только максимальные показатели давления в каждом из цилиндров, но и время, за которое это давление было достигнуто. Это нужно для дальнейшей расшифровки показателей компрессии. 

 

О чем расскажут результаты?

Если компрессия окажется в пределах нормы, указанной автопроизводителем, то во время теста давление в цилиндрах будет расти равномерно, баз скачков. Рабочие показатели весьма индивидуальны, но средние цифры для бензиновых машин колеблются в диапазоне 12-15 бар. Для «дизелей» они составляют 22-30 бар. Причем данные между цилиндрами не должны разниться более чем на 10%. 

Как проверить компрессию авто и более детально расшифровать ее данные? Все достаточно несложно, повышенный показатель обычно свидетельствует о нагаре в рабочих цилиндрах. Если компрессия меньше нормы, то причин может быть несколько:

 разница давления в двух и более цилиндрах свыше 10% сигнализирует об изношенности самих цилиндров, маслосъемных колец и клапанов;

 низкая компрессия во всех цилиндрах – результат сильного износа цепи газораспределительного механизма либо растянутость ремня; 

 кроме того, причиной недостаточно компрессии может быть сильная изношенность цилиндров или колец – решается такая проблем только капитальным ремонтом. 

Есть еще один случай, встречающийся довольно часто: из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров падает давление в двух соседних цилиндрах. Поставить более точный «диагноз» помогает замер компрессии с маслом. 

 

Замер с заливом масла и определение проблем

Данный «точечный» метод абсолютно ничем не отличается от стандартного, кроме того момента, что с помощью шприца в проблемные цилиндры добавляется 30 мл моторного масла. «Вливание» проще всего сделать через свечные колодцы. 

Если показатель компрессии окажется таким же, как и в случае со стандартным замером, то существует большая вероятность, что имеется утечка воздуха через прокладку головки блока цилиндров. Вероятность того, что в подсосе воздуха виновата трещина в ГБЦ либо блоке цилиндров, практически исключена. 

Вариант №2: компрессия оказалась выше, чем при стандартном замере. Скорее всего, в этом виноват механический износ цилиндра либо маслосъемных колец. 

 ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как проверить компрессию на автомобиле, помните – лучше с маслом не переусердствовать, 30 мл – это максимум! В случае с воздушными двигателями нарушение данного правила приведет к весьма неточным данным, а в случае с дизельными агрегатами все вообще может закончиться повреждением отдельных элементов двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: чем и как измерить

Признаками износа двигателя являются большой расход масла и плохой запуск в холодную погоду. Смазка при этом расходуется более 150 г на 1000 км. Если выявлены указанные признаки, то вначале контролируется компрессия в цилиндрах. Она помогает точнее выяснить работоспособность силового агрегата: клапанов, поршней и цилиндров. Для проведения диагностики достаточно купить специальный манометр. Обращаться в автосервис совсем не обязательно.

Какая должна быть компрессия

Для выявления момента предельного износа деталей двигателя, нужно знать допустимые значения давления. Оно связано со степенью сжатия прямо пропорционально – чем больше, тем выше давление.

Сегодня можно встретить в эксплуатации 3 типа двигателей с отличающимися характеристиками:

1. Старые моторы с небольшой степенью сжатия – до 8,5.
2. Бензиновые современные двигатели, в которых топливовоздушная смесь уменьшается в объеме до 9-11 раз.
3. Дизельные моторы, способные сжать топливную смесь от 16 до 24 раз.

Камера сгорания двигателя, работающего на дизельном топливе, характерна небольшим объемом. Поэтому мотору не требуется электрическая искра, достаточно сильного сжатия.

На величину компрессии влияют разные факторы:

• герметичность посадки клапанов;
• трещины в посадочных местах клапанов;
• наличие смазки в цилиндрах;
• износ колец;
• износ деталей цилиндропоршневой группы.

Норма и минимум

Путем испытаний получены данные оптимального давления в цилиндрах для разных типов моторов. Когда двигатель достиг рабочей температуры, аккумулятор полностью заряжен, то компрессия должна быть:

1. На старых моторах, оснащенных карбюраторами, наименьшее значение – 1 мегапаскаль. В старых единицах – 10 бар. Если двигатель новый, то давление может достигать 13 бар.
2. Оптимальное давление в бензиновом моторе – 1,5 мегапаскалей. Минимальный уровень – 1,1 МПа.
3. Для дизеля нормальное значение – 2,4-3 МПа.

Важно знать! Анализ замеров параметров позволяет установить закономерность, что степень сжатия с коэффициентом 1,5 дает оптимальное давление в цилиндрах.

Если точнее определить указанный коэффициент, то для 4-тактных бензиновых моторов он находится в пределах 1,2-1,3, для дизеля – 1,7-2.

Признаки плохой компрессии

Выявление нижнего предела компрессии свидетельствует о повышенном износе двигателя. Между кольцами поршня и цилиндром происходит трение, которое увеличивает зазор между деталями. По этой причине компрессия снижается.

По следующим признакам можно определить, что компрессия недостаточна:

1. Из сапуна выходит много дыма. Это клапан, который служит для отвода картерных газов инжекторных и карбюраторных моторов.
2. Снижение мощности силового агрегата, особенно заметное на небольших двигателях.
3. Из выхлопной трубы выходит много дыма, так как моторное масло сгорает в большом объеме.
4. Большой расход масла из-за износа маслосъемных колец и колпачков.

Если замечен хотя бы один из указанных признаков, то есть повод провести полную диагностику двигателя. Это позволит вовремя принять меры по восстановлению его работоспособности.

Если рассматривать причины снижения компрессии, то можно выделить основные:

1. Эксплуатация автомобиля на непрогретом моторе, поломка термостата.
2. Перегрев силового агрегата.
3. Применение смазки низкого качества.
4. Несвоевременно проводится техобслуживание и замена масла.
5. Выработан срок службы двигателя.

Если прогорела прокладка головки, повреждены клапаны, то замена смазки не поможет. В этих случаях потребуется ремонт двигателя с заменой деталей поршневой группы и других элементов.

Допустимая разница компрессии в цилиндрах

Если измеренная компрессия отличается в цилиндрах, то это усложняет дело. Двигатель придется разбирать и проводить капитальный ремонт. Потребуется не только замена колец, клапанов и уплотнительных колпачков.

Компрессия меньше минимального значения в одном цилиндре означает, что есть дефекты в поршне или цилиндре. При этом обычно меняют все элементы цилиндропоршневой группы, иначе разница в компрессии останется, и проблема не уйдет.

Нормальной величиной считается давление 10-12 бар, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Но также установлена допустимая разница компрессии в разных цилиндрах. Например, во 2 и 3 цилиндрах эта величина может быть ниже на 0,5 бар, что вполне допустимо. Она зависит от нагрузки на поршни – где больше, там износ выше.

Совет!

Если давление в разных цилиндрах отличается намного, например, на 3 или 4 атмосферы, то это ненормально. Мотор при этом будет работать с перебоями. Такое может произойти сразу в нескольких цилиндрах, что приближает проведение капитального ремонта.

В чем измеряется компрессия

Основной параметр двигателя, который указывается в руководстве по эксплуатации – степень сжатия. Он определяет, во сколько раз топливная смесь сжимается перед сгоранием. Объем цилиндра, разделенный на ход поршня – степень сжатия. Она не изменяется, если автовладелец не сделал тюнинг двигателя, например, расточил цилиндры или поставил другой коленчатый вал.

Но нельзя путать эту характеристику с компрессией, которая означает давление поршня. Она определяется путем вращения коленвала стартером.

Компрессия со временем уменьшается из-за износа деталей. Ее единицами измерения могут быть:

1. Бар.
2. Атмосфера (атм).
3. Мегапаскаль (МПа).
4. Килограмм*сила на квадратный сантиметр (кгс/см2).

Самой современной единицей измерения является Мегапаскаль, который равен 9,9 атмосферы.

Чем измерить компрессию

Чтобы оценить техническое состояние цилиндров и элементов поршневой группы, используется специальный прибор – компрессометр.

В его комплектацию входят элементы:

1. Стрелочный манометр с градуировкой шкалы от 0 до 2,4 МПа. Для дизельного мотора потребуется прибор со шкалой до 4 мегапаскалей.
2. Гибкий шланг с наконечником для присоединения к свечному отверстию.
3. Обратный клапан.
4. Устройство сброса давления.
5. Переходные насадки для разной резьбы в свечных отверстиях.

Простая комплектация прибора – манометр, оснащенный обратным клапаном и конической резиновой насадкой. При измерении ее не нужно вкручивать, достаточно сильно прижать рукой.

Манометр служит для измерения давления. Обратный клапан предназначен для удерживания воздуха в приборе до достижения максимального давления. Оно возникает уже за 5-10 рабочих циклов. Далее показания устанавливаются на «0», сбросив давление специальной кнопкой. В дизельном моторе компрессия измеряется через отверстия форсунок, которые могут иметь разную резьбу. Поэтому в комплекте есть переходники.

Проверка без прибора

Существует простой способ измерения компрессии без специальных устройств. Если нужно узнать, какой цилиндр неисправен, можно выкрутить свечи и вращать мотор стартером. При этом отверстие закрывается пальцем и проверяется выпуск и всасывание воздуха. Если неисправность серьезная, например, прогорел клапан – то в цилиндре воздух будет слабее выталкиваться и засасываться.

Проверка маслом

Если диагностика выявила низкую величину компрессии, то можно узнать, в чем конкретная причина. Во все цилиндры заливается по 30 мл моторного масла и вновь измеряется давление.

1. Если компрессия возросла до нормального значения – то значит проблема в износе поршней и цилиндров либо в поршневых кольцах.
2. Если после заливки масла давление плохое только в некоторых цилиндрах – то возможны поломка колец, прогорание клапанов или поршней.

Более точная диагностика проводится только компрессометром.

Как правильно проверить компрессию в двигателе

Перед проверкой компрессии нужно полностью зарядить аккумулятор и убедиться в исправности стартера. В противном случае измерение будет неточным, а показания заниженные. В результате ошибки вы можете начать делать ремонт мотора, хотя нужно искать другие причины.

Мастера пользуются разными способами диагностики:

• на холодном двигателе;
• на прогретом моторе;
• с закрытым или открытым дросселем.

Самые точные данные дает диагностика на прогретом двигателе, которая проводится в следующем порядке:

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры 70 градусов.
2. На дизельном моторе выверните форсунки, на бензиновом – снимите провода высокого напряжения и выкрутите свечи.
3. Отсоедините штекер проводов от форсунок или отключите бензиновый насос, сняв соответствующий предохранитель.
4. Установите насадку компрессометра на 1 цилиндр.
5. Нажмите педаль газа для открытия дросселя.
6. Прокрутите мотор стартером на 5-10 оборотов.
7. Запишите показания компрессии и повторите процедуру на других цилиндрах.

Внимание! Штекеры форсунок можно не отключать, но при измерении компрессии в картер мотора проникнет немного бензина. На точность замеров это не влияет.

Подача топлива на дизельном силовом агрегате с механическим топливным насосом отключается рычагом отсечки.

По итогам испытаний можно сделать выводы:

1. Если в разных цилиндрах показания отличаются до 1 бара и близки к рекомендуемым, то элементы цилиндропоршневой группы в порядке.
2. Если данные занижены и соответствуют минимальному значению, то двигатель изношен. При этом его можно эксплуатировать, заливая больше масла, но скоро придется делать ремонт.
3. Когда компрессия в одном цилиндре меньше на 2-3 атмосферы, по сравнению с другими, нужно уточнить данные. Для повторного контроля залейте 5 г моторного масла в свечное отверстие. Если давление возросло, то поршневая группа изношена или есть поломки деталей, так как масло создало дополнительную герметичность. Если показания не изменились, значит прогорел клапан.

В случае низкого давления (меньше оптимального), то требуется капитальный ремонт. При этом проверять компрессию с заливкой масла нет смысла, так как мотор в любом случае подлежит разборке.

Как часто проверять компрессию

Для профилактики диагностика осуществляется при замене свечей зажигания. Эта процедура должна проводиться через каждые 25-50 тысяч км.

Кроме того, внеочередная диагностика проводится при следующих признаках:

1. Двигатель расходует много масла – более 200 мл на 1000 км.
2. Из выхлопной трубы выходит синий дым.
3. Машина стала хуже заводиться зимой.
4. Нестабильный холостой ход, вибрация.

Последний симптом показывает на выход из строя системы зажигания или нескольких свечей. Перед замером компрессии указанные неисправности нужно устранить. На дизельных моторах износ клапанов, поршней и цилиндров проявляется такими же признаками. Особенно заметен холодный запуск – дизельное топливо не может воспламениться.

Способы восстановления компрессии

Повысить давление в моторе в случае залегания колец, можно несколькими способами:

1. Залить в каждый цилиндр по 100 мл моторного масла. Необходимо дать время, чтобы кольца «откиснули». Периодически нужно поворачивать коленвал.
2. Второй способ обладает большей эффективностью. Готовится смесь из керосина, ацетона и моторного масла в соотношении 1:1:1. В каждый цилиндр заливается по 50 г, свечи ставятся на место, и мотор оставляется в покое на 10 часов. Далее свечи убираются, а мотор проворачивается стартером на несколько оборотов. После установки свечей нужно завести двигатель и прогреть до 40 градусов. Затем масло сливается, а система промывается специальным средством. Остается залить свежее масло и заменить фильтр.

Кроме того, в продаже можно найти специальную химию для нормализации компрессии. В таких средствах содержатся присадки, которые заливаются в мотор. Но эффективность их сомнительна, и ответственность за использование лежит на автовладельце.

Самостоятельная проверка компрессии двигателя

Если вы стали ощущать падение мощности, утечку масла, троение и осмотр двигателя на предмет повреждений не дал результатов, в таком случае прибегают к замеру компрессии. Компрессия — это максимальная степень давления воздуха в камере сгорания, которое возникает в процессе работы поршня. От показателей этого параметра зависит исправность мотора и долговечность его узлов. Другими словами, компрессия — это главный показатель состояния здоровья двигателя.

Компрессия двигателя может снизиться по нескольким причинам:

1) Регулярный перегрев двигателя. При частом закипании на цилиндрах и поршнях могут образовываться задиры, которые через некоторое время прогорают. Вследствие этого теряется мощность, сопровождающаяся увеличенным расходом топлива.
2) Неверная настройка ГРМ. В таком случае возникает высокая вероятность прогара клапанов. Прогоревшие клапана следует немедленно заменить, иначе падение мощности будет продолжаться.
3) Прогар прокладки головки блока цилиндров. В таком случае отработанные газы будут выходить в систему охлаждения или масляную магистраль.
4) Износ поршневых колец и выработка на стенках цилиндров. Помимо падения компрессии дополнительно возникает повышенный расход масла и бензина.
5) Грязный воздушный фильтр. Забитый фильтр не позволяет воздуху в полном объеме попадать в цилиндры. В результате чего образуется бедная смесь.

Нормальные показатели компрессии

Нормы данного показателя устанавливаются на каждую модель двигателя отдельно. Точное значение компрессии можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для бензиновых двигателей данные значения могут колебаться от 9.5 до 10.5 атмосфер. Компрессия некоторых двигателей ВАЗ может составлять 11 атмосфер. При этом разброс между цилиндрами не должен превышать 1 атмосферу.

Проверка компрессии двигателя

Самостоятельная проверка компрессии осуществляется с помощью специального прибора — компрессометра. На станциях тех. обслуживания замеры степени сжатия осуществляются с помощью компрессографа или мотортестера. Перед проверкой необходимо подготовить двигатель — прогреть его до рабочей температуры в 70-90 градусов. После чего нужно отключить бензонасос и вывернуть свечи зажигания. Далее нужно прижать компрессометр к разъему свечи и стартером крутим мотор, пока не остановится рост давления. После замера компрессии в одном цилиндре переходим к следующему. Понятно, что для данной процедуры потребуется помощник.

Важный момент — до произведения замера желательно, чтобы аккумулятор выдавал напряжение 13-13.5 вольт. Это даст запас пускового тока, т.к. с каждым запуском двигателя заряд АКБ будет падать на определенный уровень. После завершения работ установите свечи обратно и проверьте напряжение в аккумуляторе. При необходимости подзарядите его на несколько вольт.

Понравилась статья? Сохраните себе!

измерение, норма, как правильно проверить

При потере двигателем мощности и сложном запуске проводят диагностику возможных неисправностей. Измерение компрессии относится к одному из таких способов, и позволяет быстро выявить наличие проблем цилиндропоршневой группы. Даже если такая проверка не обозначит точную причину неисправности, то укажет на необходимость проверки двигателя более специализированным оборудованием.

Что такое компрессия

Компрессия цилиндров двигателя представляет собой показатель его жизнеспособности, и характеризуется максимальным давлением воздуха к концу такта сжатия в камере сгорания. Данная величина привязана к степени сжатия двигателя – отношению объема цилиндра к камере сгорания. На различных двигателях этот показатель варьируется. Более высокая степень сжатия говорит о высокой удельной мощности, но снижает ресурс двигателя и повышает его требовательность к качественному топливу.

На внутренних стенках цилиндра при работе поршня присутствует слой смазки, но со временем неизбежно происходит выработка, между кольцами и стенкой появляется зазор, через который газы прорываются в картер, и воздушно-топливная смесь сгорает не вся. Это свидетельствует об уменьшении компрессии. На работе двигателя это отображается следующим образом:

1. Сложности при запуске.
2. Увеличение расхода топлива и масла.
3. Заметное падение мощности.
4. Снижение динамики разгона.
5. Появления черного дыма из выхлопной трубы.
6. Провалы в работе во всех режимах.
7. Появление отчетливых хлопков и ударов.

Основные причины снижения компрессии:

1. Образование в камере сгорания и на стенках цилиндров нагара.
2. Прогорание днища поршня.
3. Деформация и прогорание клапанов.
4. Трещина на головке блока цилиндров.
5. Залегание поршневых колец.
6. Прогорание прокладки головки блока.
7. Выработка и изменение геометрии боковых стеной цилиндра.
8. Сильное засорение воздушного фильтра.

Приборы для проверки компрессии

Чаще всего для измерения компрессии применяют специальный прибор – компрессометр, представляющий собой разновидность манометра с подсоединенным удлинителем для удобства доступа к отверстию, через которое производится измерение. Приборы бывают дизельные, бензиновые и универсальные, и по принципу работы делятся на следующие виды:

1. Прижимные. Используются для быстрого измерения показателя компрессии в бензиновом двигателе. Характерное отличие прибора – резиновая втулка, которую прижимают к отверстию в процессе замера. В этом случае для осуществления процедуры потребуется помощник

2. Резьбовые (дизельные). Прибор вкручивают в резьбовое отверстие свечи или форсунки. В этом случае замеры может осуществлять один оператор.

3. Универсальные. Используются для замеров показателя компрессии дизельных и бензиновых двигателей. Комплектуются специальными переходниками для вкручивания в отверстия свечей или форсунок.

Измерение компрессии на дизельном двигателе производится только компрессометром с резьбовым наконечником, так как компрессия в нем гораздо выше, чем в бензиновом.
Прибор будет иметь более высокую точность, если клапан, фиксирующий давление, будет не под манометром, а в головке, что ввинчивается в свечное отверстие.

Альтернативой компрессометрам служит компрессограф, записывающий данные на цифровой или бумажный носитель для последующего анализа. Или мототестер, который вычисляет показатель давления по изменению пульсации тока, потребляемого стартером. Сила тока будет выше при нормальной компрессии в цилиндрах.

Самостоятельная проверка компрессии

Перед измерением компрессии в цилиндрах двигателя проверяют аккумулятор (должен быть полностью заряжен) и исправность стартера (обеспечивает не менее 200 об/мин.), иначе измерения могут быть неточными. Двигатель прогревают до t^о 80-90^оС, после чего он готов к проверке.

Процедура измерения компрессии проводится в следующем порядке:

1. Снимают силовые провода со свечей.
2. Свечи вкручивают и раскладывают, пометив их, чтобы после измерения вкрутить на свое место. Иногда автолюбители выкручивают только свечу того цилиндра, который собираются проверить, в этом случае точные показатели получены не будут. Это объясняется созданием в остальных цилиндрах давления, которое мешает прокручивать коленчатый вал с нужным количеством оборотов.
3. Отсоединяются провода от низковольтных катушек для безопасности, чтобы не произошло случайного пробития.
4. При механическом насосе отсоединяется топливный шланг, чтобы топливо не подавалось в цилиндры. При электрическом насосе втягивают его реле, или снимают с форсунок провода.
5. Компрессометр устанавливается в свечное отверстие и крепко удерживается (при резиновом наконечнике).
6. Человек, сидящий за рулем, выжимает педаль газа и крутит стартер, пока стрелка не перестанет двигаться.
7. Показания прибора фиксируются и сбрасываются.
8. Процедура проводится аналогично относительно других цилиндров.
9. После завершения измерений все собирается в обратном порядке, и можно заниматься анализом полученных результатов.

Анализ показателей компрессометра

Измерение компрессии в цилиндрах чаще всего дает следующие результаты:

1. Показатель давления находится в пределах 11-15 при разности в отдельных цилиндрах не более 1. Это означает, что показатель в норме, но для правильности выводов нужно сверить данные с технической документацией автомобиля.
2. Наличие в отдельных цилиндрах давления гораздо меньшего, чем в остальных, свидетельствует об имеющейся неисправности. Если проблема заключается в цилиндре, через свечное отверстие заливают 5-10 мл. моторного масла и повторяют замер. Существенно повысившаяся компрессия говорит об износе или залегании поршневых колец. Устранение такой поломки заключается в раскоксовывании колец двигателя.

Если компрессия не изменилась, то проблема заключается в герметичности закрытия клапанов, а именно в плохом их прилегании, прогорании или неправильной регулировке. Как вариант, возможно прогорание поршня, прокладки блока цилиндров или трещина в головке блока.

Для поиска места поломки применяется компрессор. Процедура поиска выполняется следующим образом:

1. Поршень в проверяемом цилиндре ставят в ВМТ.
2. Автомобиль ставится на ручной тормоз и включается 4 или 5 передача.
3. Компрессором нагнетается в цилиндр давление и контролируется утечка воздуха:

• При шипении, отдающем в соседний цилиндр, воздух проходит через прогоревшую прокладку блока цилиндров. В этом случае прокладку придется заменить;
• При пробое в системе охлаждения, откручивается пробка в радиаторе или расширительном бачке. При наличии утечки будет наблюдаться увеличение уровня антифриза, или идущие из жидкости пузыри;
• При шипении в коллекторе или из глушителя, проблема заключается в неплотно прилегающем клапане.

Испытание на сжатие — как это сделать

Запуск (динамическое) испытание на сжатие — оценка отдельных цилиндров

Испытание на сжатие — хороший способ измерить состояние колец, цилиндров и клапанов.

Если ваш двигатель работает с перебоями или не хватает мощности; рассмотрите возможность проведения теста на сжатие.

Важно выполнять тест на компрессию каждый раз при настройке в рамках профилактического обслуживания.

Для проведения теста на сжатие не требуются специальные навыки.Но вам нужно знать, как правильно интерпретировать свои результаты.

Путем проверки компрессии; внутренние неисправности двигателя; например, плохие клапаны; поршневые кольца или чрезмерное скопление углерода; могут быть обнаружены до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Владельцу полезно знать об этих проблемах, чтобы он мог принимать обоснованные решения о результатах. Двигатели последних моделей в основном изготавливаются из алюминия и подвержены повреждению резьбы свечей зажигания.

Зачищенная резьба свечи зажигания

Это очень распространенное явление, когда вы снимаете свечу зажигания с горячего двигателя.

Перед прогревом двигателя снимите свечи зажигания и нанесите на резьбу каплю противозадирного состава. Установите и затяните свечи зажигания до крутящего момента, указанного в руководстве по ремонту вашего автомобиля, с помощью динамометрического ключа. Так в следующий раз будет легче удалить пробки.

Как провести тест на сжатие (сухой)

1. Пуск с прогретым двигателем; зажигание и топливо отключены; и все свечи зажигания сняты.
2. Кроме того, всегда надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем. Возможно, вы также захотите приобрести качественные ботинки для сварки стальных носков, чтобы защитить свои ноги, особенно если вашему автомобилю требуется сварка.
3. Пока делаем тест; дроссельная заслонка и дроссельная заслонка должны быть полностью открыты для точного испытания.
4. Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора, пока он запускает двигатель.
5. Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя во время испытания.
6. Прежде всего, подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель на 6-8 тактов сжатия.
7. Вы сможете услышать медленную скорость запуска; когда испытуемый цилиндр достигает своего такта сжатия.
8. Отметьте, насколько быстро увеличивается сжатие, и запишите максимальное значение.
9. Проверить все цилиндры таким же образом; с таким же количеством ходов сжатия.

О чем говорит вся эта информация Вы

Существует несколько школ мысли; на какой должна быть компрессия в среднем двигателе.Как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше является превосходной. Точно так же сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже очень плохо. Наиболее желательна ситуация, когда все цилиндры дают одинаковые или близкие к одинаковым показаниям.

Кроме того, это значение должно быть выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания не являются редкостью для двигателей с большим пробегом или изношенных. Кроме того, разница между самым высоким и самым низким показаниями не должна превышать 20%. Пока самое низкое показание составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше; тогда двигатель приемлемый.

Большая разница между цилиндрами указывает на изношенные или сломанные кольца; негерметичные или липкие клапаны или все вместе.

Наблюдая за манометром при запуске двигателя; Вы должны были заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм на каждом дополнительном ходе.

Сломанные поршневые кольца

Проблемы с накачкой цилиндров; и может увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за ход.

Возможно, удастся провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к полному PSI другого цилиндра. Вот почему мы стараемся провернуть все цилиндры на одинаковую величину. В результате плохие кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр сильно залит маслом; даже от плохих звонков; может дать высокие результаты испытаний на сжатие. Ключом к разгадке проблемы могут быть другие симптомы (дымящийся двигатель).

Есть некоторые переменные, которые влияют на показания, полученные в результате тестирования сжатия;

• Частота вращения коленчатого вала
• Высота
• Температура
• Изношенные кулачки распределительного вала
• Высокоэффективные распредвалы с длительным профилем

Как проводить испытание на сжатие (влажное)

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие вместе.Обычно эти тесты нужно интерпретировать вместе; для выявления неисправности в цилиндрах или клапанах. Выполнить мокрый тест; через свечное отверстие в цилиндр наливается столовая ложка моторного масла.

Итак, вы впрыснули столовую ложку моторного масла в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы масло растеклось; затем повторно протестируйте цилиндр. Если компрессия заметно усиливается; 40 фунтов на квадратный дюйм или более; Проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию.

Добавление масла в отверстие свечи зажигания для испытания на влажное сжатие

Если сжатие не сильно увеличивается; около 5 PSI, значит, проблема, вероятно, в клапанах.Это также могло быть вытянутые шпильки головки блока цилиндров или покоробленная головка блока цилиндров.

О чем говорит вся эта информация Вы

Обычное

• В результате компрессия нарастает быстро и равномерно до заданной степени сжатия для каждого цилиндра.

Утечка из поршневых колец

• Следовательно, компрессия на первом такте мала. Сжатие нарастает при следующих ударах; но до нормального не доходит. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия значительно улучшается.

Клапаны протекают

Заедание клапанов из карбонового клапана Утечка

Слабая компрессия при первом ходе. При следующих движениях компрессия обычно не увеличивается. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия не сильно улучшается.

Испытание на сжатие, показывающее утечку между цилиндрами

Если в двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию; Причиной может быть утечка прокладки головки блока цилиндров между цилиндрами.

Заключение

Проверка компрессии на самом деле не более чем способ выяснить, в каком цилиндре есть проблемы. Если вы обнаружите какие-либо проблемы; следующим шагом будет проверка герметичности цилиндра. Проверка герметичности цилиндра аналогична испытанию на сжатие; в том, что он показывает, насколько хорошо цилиндры вашего двигателя герметичны. Но вместо измерения давления; он измеряет потерю давления.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

Dan’s Motorcycle Compression Testing

У вас может быть самый горячий кулачок, идеальная синхронизация зажигания, чистый карбюратор и свежий газ, но без хорошей компрессии… этот двигатель не будет работать. Первое, что я делаю, когда приходит неработающий велосипед, — это тест на сжатие. Если двигатель не имеет давления не менее 100 фунтов на квадратный дюйм в каждом цилиндре, я не буду работать с ним, кроме как восстановить его. Было бы напрасной тратой денег клиентов, если бы я «попытался» запустить его.

100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум. Оно должно быть от 125 до 150, а у некоторых двигателей давление достигает 170 фунтов на квадратный дюйм или больше. Да, двигатель может работать с меньшей степенью сжатия, но он будет работать очень плохо.Я видел старые, большие, многоцилиндровые подвесные двигатели, которые работали с давлением всего лишь 65 фунтов на квадратный дюйм, а некоторые газонокосилки — еще меньше. Однако для моторов мотоциклов 100 фунтов на квадратный дюйм действительно на пороге смерти. Используйте свое время, чтобы восстановить двигатель, а не получить от него еще пять или десять часов жизни (может быть!).

Дрель простая. Снимите все свечи зажигания, заземлите все провода свечей зажигания или выключите зажигание, если возможно. Вкрутите или вставьте конец датчика в отверстие для свечи зажигания, широко откройте дроссельную заслонку и оттолкнитесь.Мне нравится пнуть (или перевернуть двигатель с помощью электростартера) примерно четыре-пять раз, а затем проверять датчик. Запомните показания, сбросьте давление на манометре, нажав на маленькие фиксаторы, и сделайте это снова. Если показания изменились, делайте это, пока не получите несколько одинаковых показаний. Это было бы правильным давлением.

Когда вы снимаете свечу зажигания, может быть хорошей идеей немного ослабить свечу, а затем продуть свечу вокруг свечи сжатым воздухом. Это необходимо для того, чтобы выдуть грязь, которая может попасть в двигатель через отверстие для свечи зажигания, когда вы снимаете свечу.Это особенно хорошая идея для двигателей внедорожников с глубокими отверстиями для свечей зажигания, обращенными вперед.

Технически это следует делать при горячем двигателе, но я не люблю обжигать пальцы, поэтому всегда делаю это при холодном двигателе. Горячий двигатель, вероятно, покажет на несколько фунтов больше, но холодное прочтение скажет вам то, что вам нужно знать. Проведите тест на каждом цилиндре. Все цилиндры двигателя должны находиться в пределах десяти фунтов друг от друга. Другими словами, четырехцилиндровый двигатель с показателями 145, 150, 147 и 155 фунтов на квадратный дюйм будет считаться хорошим.Если бы он имел 135 фунтов на квадратный дюйм, 150 фунтов на квадратный дюйм, 150 фунтов на квадратный дюйм и 155 фунтов на квадратный дюйм, это не считалось бы хорошим. Что-то начинает идти не так с первым цилиндром.

Люди говорят мне: «Мой четырехцилиндровый мотоцикл загорелся неправильно. Я трижды чистил карбюраторы, но он все равно не работает. Что дает?» Это дает. Если один цилиндр имеет низкую компрессию, двигатель НИКОГДА не будет работать правильно. Сначала запустите тест на сжатие. Всегда , всегда , всегда запустите тест на сжатие ПЕРВЫМ.

Хорошо, у вас есть цилиндр с низким показателем. Это клапаны или кольца, утечка компрессии? Это быстрый и грязный тест. Слейте немного масла, может быть, на чайную ложку, в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Теперь снова запустите тест. Масло выдержит компрессию несколько оборотов двигателя. Если повторный тест с маслом дает более высокую компрессию, вы будете знать, что кольца изношены. Если компрессия не изменилась, то утечка в клапанах. Если вы думаете, что это клапаны, всегда полезно проверить зазор толкателя клапана.Если клапаны герметичны, возможно, происходит утечка сжатия. Если клапаны герметичны, установите их на нужный зазор и повторите попытку. Если компрессия вернется, не благодарите удачу, слава Иисусу! Он только что сэкономил вам на восстановлении двигателя.

Чтобы сделать вещи более интересными, некоторые новые, большие одиночные, грязные велосипеды имеют автоматический подпружиненный механизм сжатия, расположенный на выпускном распредвале. Эти велосипеды будут иметь нормальное давление сжатия, которое довольно низкое из-за сброса сжатия.Например, Kawasaki KLX650A должен показывать 50-85 PSI. Kawasaki KLX650C составляет 57-87 фунтов на квадратный дюйм. Honda XR650R имеет давление 87 фунтов на квадратный дюйм с примененным декомпрессором и 160 фунтов на квадратный дюйм без декомпрессора. Он прыгает повсюду, поэтому проверьте руководство в магазине, прежде чем оторвать верхний конец, думая, что сжатие слишком низкое.

Как только двигатель запускается, компрессия возрастает, поскольку центробежная сила действует на подпружиненное устройство сжатия, обеспечивая двигателю полную мощность. При низком пусковом сжатии двигатель может быть легко запущен.То же самое с электростартером. Нагрузка на электростартер намного меньше, поэтому можно использовать более легкий и компактный электростартер.

Автоматический выпуск компрессора №1	Автоматический выпуск компрессора # 2

Этот тест — один из самых важных тестов, которые вы можете сделать. Снова и снова я вижу, как люди часами работают, пытаясь заставить двигатель работать или работать нормально. Я спрашиваю: «Вы запускали тест на сжатие?» они говорят: «О, у него есть сжатие». Я снова спрашиваю: «Вы проводили настоящий тест? Что такое PSI?» Они говорят: «Похоже, да.«Итак, они проводят тест, и угадайте, что? Нет или мало сжатия. Не тратьте время на заглохший двигатель. Первым делом проведите тест на сжатие.

Если у вас двигатель с карбюраторами постоянной скорости, тест по-прежнему проводится с широко открытыми дросселями. Вы могли подумать, что они читали бы по-другому, но это не так.

Иногда отверстия для свечей зажигания выглядят странно по размеру, и вам придется использовать переходник на конце манометра для проверки компрессии.Вы можете приобрести множество разных типов адаптеров, но иногда может понадобиться специальный адаптер, который никто не продает. Можно попробовать использовать тестер push типа. Он имеет резиновый наконечник, который вставляется в отверстие свечи зажигания и удерживается в нем вручную. Иногда из-за положения свечи зажигания это не работает. Если вы не можете купить подходящий адаптер, вы можете сделать его из старой свечи зажигания.

Чтобы сделать его, просто возьмите свечу зажигания, которая подходит к двигателю, который вы хотите проверить, и удалите часть металлического основания, которая опрессована на керамическую часть свечи зажигания.Вы можете сделать это ножовкой, и гофрированная часть выйдет из строя, как кольцо. Теперь вы можете выбить керамическую часть вилки выколоткой из носовой части вилки. Остается только металлическая часть вилки. Теперь вы можете нарезать резьбу внутри конца метчиком, как показано выше, или приварить его металлом и повторно просверлить до нужного размера отверстия, если заглушка слишком большая, чтобы метчик как есть.

Если у вас нет под рукой манометра, еще не все потеряно. Низкий и грязный способ сделать это — просто нажать большим пальцем на отверстие для свечи зажигания и крепко удерживать его.Теперь попросите кого-нибудь завести двигатель. Независимо от того, как сильно вы нажимаете на большой палец, давление сжатия должно быстро сдуть его с отверстия. Если этого не произойдет, значит у вас недостаточно сжатия для запуска двигателя.

Часть 1 — Как проверить компрессию двигателя (Toyota 1.8L)

Проверка компрессии двигателя вашего автомобиля Toyota 1.8L — довольно легкое и простое дело, поскольку свечи зажигания находятся прямо над двигателем.

В этом руководстве я шаг за шагом проведу вас через весь процесс и помогу интерпретировать результаты теста сжатия.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (Toyota Corolla 1,8 л) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки низкого или нулевого сжатия двигателя

В зависимости от проблемы компрессии или проблем, которые испытывает ваша Toyota, двумя наиболее частыми симптомами, которые будет испытывать ваша Toyota, будут либо состояние грубого холостого хода (пропуски зажигания), либо состояние проворачивания, но не запуска.

Проблемы с компрессией двигателя обычно делятся на следующие категории:

1. Неравномерное сжатие всех четырех цилиндров .
2. Нет компрессии во всех четырех цилиндрах .

Я более подробно расскажу об этих двух в следующих парах …

Неравномерное сжатие на всех четырех цилиндрах обычно вызывается одним или двумя цилиндрами с низким уровнем сжатия.

Конечным результатом этой низкой компрессии в одном или двух цилиндрах является состояние пропусков зажигания, которое приведет к пропуску двигателя на холостом ходу.

Вот еще несколько конкретных симптомов, которые вы увидите:

1. Коды пропусков зажигания:
   1. P0300 : Случайный пропуск зажигания в цилиндре.
   2. P0301 : Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
   3. P0302 : Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
   4. P0303 : Пропуски воспламенения в цилиндре № 3.
   5. P0304 : Пропуски воспламенения в цилиндре №4.
2. Неровный холостой ход.
3. Отсутствие мощности.
4. Синий дым выходит из выхлопной трубы на холостом ходу и / или при разгоне (это горение моторного масла в цилиндрах).

Нет компрессии во всех 4 цилиндрах и ваша Toyota не заводится.Он заводится, но не заводится. Обычно это означает, что двигатель вашей Тойоты перегорел.

Когда у вас есть ситуация, когда у вас нет сжатия на ВСЕХ 4 цилиндрах , вы увидите:

1. Двигатель запускается очень быстро, и эта высокая скорость запуска очень заметна.
2. Система зажигания подает искру на все 4 свечи зажигания, так что вы знаете, что это не проблема / проблема системы зажигания.
3. Топливные форсунки распыляют топливо.
   1. Вы можете подтвердить это с помощью теста на отсутствие света.
   2. Кроме того, вы можете подтвердить это, хотя и косвенно, сняв свечи зажигания и проверив, пропитаны ли они топливом (топливо загрязнено).
4. Топливный насос работает и подает давление.
5. Наиболее частые причины этого сценария:
   1. Прокладка выдувной головки.
   2. Обрыв цепи привода ГРМ.
   3. Двигатель закинул шатун.

Хорошо, рассмотрев наиболее распространенные сценарии низкого сжатия и отсутствия сжатия, давайте проведем тестирование, чтобы увидеть, так ли это на вашем 1.8л Тойота.

«Сухой» тест на компрессию двигателя

Если у вас нет измерителя компрессии двигателя, вы можете купить его в местном магазине автозапчастей или, если поблизости есть магазин автозапчастей AutoZone или O’Reilly, вы можете арендовать его у них (они сдают его за бесплатно, после того как вы оставите им денежный залог за инструмент, который вы получите обратно, как только вернете его).

Если вам нужна помощь в выборе, где купить или какой купить, ознакомьтесь с моими рекомендациями: Какой тестер сжатия мне купить?

ВАЖНО: Вы будете работать без проворачивания двигателя, поэтому вы должны быть осторожны и всегда быть начеку.Все время думайте о безопасности!

Это то, что вам нужно сделать:

1. 1

   Отсоединить все топливные форсунки . Это предотвратит впрыск топлива в цилиндры при запуске двигателя.

2. 2

   Снимите 4 катушки зажигания COP и снимите все четыре свечи зажигания. Вынимая их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания!

3. 3

   Вверните датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1 (это отверстие для свечи зажигания, ближайшее к приводному ремню).Затягивайте манометр только вручную! Не используйте никакие инструменты для затяжки.

4. 4

   Попросите помощника провернуть двигатель при настройке теста, наблюдая за стрелкой на манометре компрессора. Как только стрелка манометра перестанет подниматься, попросите его или ее прекратить запускать двигатель.

   Запишите это значение сжатия на лист бумаги. Включите номер цилиндра, которому принадлежит это чтение. Теперь повторите шаги с 1 по 6 для остальных 4 цилиндров.

5. 5

   Запишите результат испытания на сжатие и цилиндр, к которому относится результат испытания.

   Повторите испытание для следующих 3 цилиндров.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Низкая компрессия или ее отсутствие во 2 или ВСЕХ цилиндрах . Это нехорошо и указывает на то, что у вашей Toyota серьезные механические проблемы с двигателем.

Наиболее частые проблемы:

1. Прокладка выдувной головки.
   1. Для дальнейшего тестирования я рекомендую следующий учебник: Как проверить прокладку головки блока цилиндров на наличие выдувания (Toyota 1.8L).
2. Обрыв цепи привода ГРМ.
3. Двигатель закинул шатун.

ВАРИАНТ 2: Низкая степень сжатия или ее отсутствие в одном или двух цилиндрах . С результатом этого типа теста нам теперь нужно выполнить простой математический расчет, чтобы выяснить, соответствует ли этот результат нормальным характеристикам или нет.

Как узнать:

1. Возьмите калькулятор и умножьте записанное вами максимальное значение сжатия на 0.15.
   1. Итак, предположим, что цилиндр № 4 дал вам максимальное значение 170 фунтов на квадратный дюйм. Хорошо 170 X 0,15 дает вам 26 (25,5 с округлением).
2. Теперь следующий шаг — вычесть 26 из 170, что дает нам 144 фунта на квадратный дюйм.
3. Итак, 144 PSI — это наименьшее возможное показание сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.

Теперь, чтобы этот расчет был более понятным для вас, допустим, что моя Toyota Corolla дала мне следующие показания сжатия:

1. Цилиндр № 1 175 PSI.
2. Цилиндр № 2160 PSI.
3. Цилиндр № 3 165 PSI.
4. Цилиндр № 4 30 PSI.

Следующим шагом является вычисление: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Итак, теперь я знаю, что цилиндр № 4 является причиной пропусков зажигания !!

Теперь, когда вы нашли цилиндр с низкой степенью сжатия, следующий шаг — выяснить, вызвана ли эта низкая компрессия изношенными клапанами головки цилиндров или изношенными поршневыми кольцами. Для этого теста перейдите к: «Мокрый» тест компрессии двигателя.

Часть 1 — Как проверить компрессию двигателя (2.7L V6 Chrysler)

Проверка компрессии двигателя может многое рассказать о состоянии вашего двигателя 2,7 л. Проведение теста на компрессию двигателя даст:

1. Помогите диагностировать трудно устраняемые пропуски зажигания.
2. Помогите определить, не происходит ли компрессия за условием «кривошипы, но не запускаются».
3. Сообщите вам об общем состоянии вашего двигателя.

В этом руководстве я объясню, как проводить и интерпретировать тест на сжатие двигателя.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2.7L V6 Chrysler, Dodge) (по адресу: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Это руководство применимо только к указанным автомобилям с двигателем 2.7L V6, перечисленным в поле «Применимо к:» в правом столбце.

Важные советы и предложения

СОВЕТ 1: Чтобы получить более точный результат теста на сжатие, вы должны выполнить его на слегка прогретом двигателе.Хочу особо отметить слегка прогретый двигатель , т.к. двигатель не должен быть горячим.

СОВЕТ 2: Будьте осторожны и примите все необходимые меры безопасности при работе с проворачивающим двигателем. Ваша безопасность — это ваша ответственность, поэтому всегда руководствуйтесь здравым смыслом и думайте о безопасности.

СОВЕТ 3: Обе головки блока цилиндров изготовлены из металлического алюминия, поэтому не снимайте свечи зажигания при горячем двигателе. Извлечение свечей зажигания из горячего двигателя может повредить резьбу отверстия свечи зажигания в алюминиевой головке блока цилиндров.

СОВЕТ 4: На автомобилях с задним приводом ( RWD ) 2,7 л вам потребуется снять пластиковую камеру статического давления коллектора (также известную как верхний впускной коллектор). Перед тем как начать, ознакомьтесь с разделом «Меры предосторожности при снятии камеры впускного коллектора».

Признаки низкого давления в цилиндре или его отсутствия

Проблемы с компрессией двигателя обычно делятся на две категории: хорошая компрессия в большинстве, но не во всех 6 цилиндрах или отсутствие компрессии во всех 6 цилиндрах.

Низкая компрессия двигателя в одном или нескольких цилиндрах вызовет грубую проблему с холостым ходом, которую очень трудно диагностировать.

Отсутствие сжатия во всех цилиндрах приводит к состоянию «кривошипно, но не запускается».

Вот некоторые другие специфические симптомы, которые вы можете увидеть при низкой компрессии цилиндра:

1. Коды пропусков зажигания: P0300 , P0301 , P0302 , P0303 , P0304 , P0305 , P0306 .
2. Двигатель не запускается (0 компрессия во всех цилиндрах).
3. Двигатель дымит при работе (синий дым).
4. Неровный холостой ход (пропуски зажигания в двигателе).
5. Плохой расход бензина.
6. Двигатель «промахивается» на холостом ходу, но «промах» исчезает при ускорении.
7. Контрольная лампа двигателя горит с кодом неисправности датчика MAP (даже несмотря на то, что датчик MAP в порядке).

Имея эту информацию в секрете, давайте перейдем к следующему подзаголовку и приступим к тестированию.

ТЕСТ 1: Испытание на сухое сжатие

Прежде чем вы начнете, позвольте мне сказать вам, что двигатель 2,7 л V6 в вашем автомобиле Chrysler / Dodge страдает одной очень распространенной проблемой. Это клапанные крышки, протекающие и пропускающие масло в трубки свечей зажигания.

Конечный результат — пыльники свечных проводов и свечи зажигания тонут в моторном масле. Это, в конечном итоге, приводит к образованию углеродных следов на стороне свечей зажигания и на внутренней стороне проводов свечей и, в конечном итоге, к пропуску зажигания.

Итак, если вы удалите кожух свечи зажигания или свечу, покрытую маслом / капающую в масле, вы обнаружили потенциальную проблему пропуска зажигания, которую вы пытаетесь диагностировать с помощью теста на сжатие (вы все равно должны продолжить тест на сжатие хотя).

Хорошо, для начала вам нужно сделать следующее:

1. 1

   Снять катушки зажигания . Когда вы снимаете их, проверьте, не покрыт ли пыльник катушки (также известный как пыльник свечи зажигания) моторным маслом.

2. 2

   Снимите свечи зажигания со слегка прогретого двигателя (если он запускается и работает). Помните, двигатель не может быть горячим!

   При извлечении свечей зажигания будьте осторожны, чтобы не уронить их на пол, иначе вы рискуете, что фарфоровый изолятор свечей зажигания треснет, и тогда у вас будут пропуски зажигания.

   Если двигатель не запускается, не беспокойтесь о его прогреве.

3. 3

   Вверните датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1. Затягивайте манометр только вручную! Не используйте никакие инструменты для затяжки.

4. 4

   Попросите помощника провернуть двигатель до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет подниматься.

   Теперь запишите на бумаге значение, при котором остановилась стрелка, и номер цилиндра двигателя на листе бумаги.Сбросьте давление на манометре и повторите этот шаг еще раз.

   Повторите этот этап проверки для остальных цилиндров.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

СЛУЧАЙ 1: Если двигатель не запускается и значения теста сжатия двигателя для всех 6 цилиндров равны 0, у вас есть одно из следующих условий:

1. Проблема цепи привода ГРМ.
2. Прокладка выдувной головки.
3. Перегоревший двигатель.

Любое значение сжатия ниже 100 PSI (даже если оно не равно 0 PSI) означает внутреннюю механическую неисправность двигателя.

ВАРИАНТ 2: Если двигатель запускается, первое, что вы заметите, это то, что значения сжатия, которые вы записали для каждого цилиндра, немного отличаются друг от друга. Это нормально.

НЕ нормально, если значения слишком сильно различаются. Замечательно то, что мы можем выяснить, указывают ли отклонения в записанных вами значениях на проблему (с этим цилиндром) или нет.

Эмпирическое правило заключается в том, что они не могут отличаться друг от друга более чем на 15%, и если они это сделают, у вас будет подлинное состояние пропуска зажигания в ваших руках или, возможно, состояние отсутствия запуска (если затронуты более одного цилиндра ).

Как вы в этом разобрались? Вы можете узнать это с помощью моего онлайн-калькулятора низкого сжатия здесь: Онлайн-калькулятор низкого уровня сжатия двигателя или вручную таким образом:

1. Возьмите калькулятор и умножьте записанное вами максимальное значение сжатия на 0.15. Итак, предположим, что цилиндр № 4 дал вам максимальное значение 170 фунтов на квадратный дюйм. Хорошо 170 X 0,15 дает вам 26 (25,5 с округлением).
2. Теперь следующий шаг — вычесть 26 из 170, что дает нам 144 фунта на квадратный дюйм.
3. Итак, 144 PSI — это наименьшее возможное показание сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.

Чтобы лучше понять приведенный выше расчет, скажем, что мой 2.7L Dodge Intrepid выдал следующие результаты испытаний на компрессию:

1. Цилиндр № 1 160 PSI.
2. Цилиндр № 2 175 PSI.
3. Цилиндр № 3 160 PSI.
4. Цилиндр № 4 110 фунтов на квадратный дюйм.
5. Цилиндр № 5 165 PSI.
6. Цилиндр № 6 175 PSI.

Следующим шагом является вычисление: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Итак, теперь я знаю, что цилиндр № 4 является причиной пропусков зажигания !!

Испытание на сжатие бензинового двигателя Mercruiser

Модели

Все судовые бензиновые двигатели с поворотно-откидной колонкой и бортовые бензиновые двигатели Mercruiser.

Новое давление сжатия

Давление сжатия 100 фунтов на кв. Дюйм (690 кПа) Минимум (1)

(1) Минимальная компрессия, зарегистрированная в любом цилиндре, не должна быть менее 70% от самого высокого зарегистрированного цилиндра.

Испытание на сжатие бензинового двигателя

A. При нормальной комнатной температуре двигателя заземлите провод катушки зажигания (идущий к крышке распределителя зажигания) непосредственно на шпильку заземления двигателя и снимите все свечи зажигания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Заземлите провод катушки зажигания (идущий к крышке распределителя зажигания) непосредственно на шпильку заземления двигателя, чтобы предотвратить возможность искры от отсоединенных проводов свечи зажигания.При использовании дистанционного стартера для запуска двигателя на некоторых двигателях катушка зажигания может быть запитана от клеммы «R» на соленоиде стартера, даже если ключ зажигания и выключатель со шнуром останова находятся в положении «выключено».

1. Используйте полностью заряженный аккумулятор.
2. Полностью открыть дроссельную заслонку.
3. Начиная с показания манометра на «0», проверните двигатель, сделав 4 такта сжатия (4 «затяжки»).
4. Запишите компрессию для каждого цилиндра.
5. Если некоторые цилиндры имеют низкую степень сжатия, используйте масленку насосного типа, чтобы впрыснуть 3 капли масла в каждую камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания.Проведите вторую проверку компрессии на каждом цилиндре.
6. Ни на одном баллоне не должно быть меньше 100 фунтов на кв. Дюйм (690 кПа).
   • Сжатие, зарегистрированное на любом цилиндре, не должно быть меньше 70% от самого высокого цилиндра. Пример: если самый высокий цилиндр имеет давление 150 фунтов на квадратный дюйм (1035 кПа), минимально допустимое давление для любого другого цилиндра будет 105 фунтов на квадратный дюйм (725 кПа). [150 X 70% = 105 фунтов на квадратный дюйм (1035 X 70% = 725 кПа)].
7. a) Нормальный: Компрессия быстро и равномерно нарастает в каждом цилиндре.
   b) Утечка из поршневых колец: компрессия низкая при первом такте, затем увеличивается при следующих тактах, но не достигает нормы. Компрессия значительно улучшается после 3-х брызг масла.
   c) Утечка в клапанах: компрессия низкая при первом такте и не увеличивается при следующих тактах или при 3-х брызгах масла.
   d) Если в 2 соседних цилиндрах сжатие ниже нормы: Впрысните 3 капли масла в цилиндры. Если компрессия не увеличивается, причиной может быть перегоревшая прокладка ГБЦ между цилиндрами.

Использование воздуха для проверки камеры сгорания двигателя

Если во время испытания на сжатие обнаруживается низкий уровень цилиндра, использование давления воздуха может помочь вам определить, есть ли у двигателя проблемы с клапаном или поршнем.

1. Полностью откройте дроссельные заслонки.
2. Со снятыми свечами зажигания вращайте двигатель, пока поршень номер 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия. Это обеспечит закрытие обоих клапанов.
3. Поверните коленчатый вал на точное указанное количество градусов, чтобы следующий цилиндр в порядке зажигания установился в ВМТ.
   • 4 цилиндра = 180 градусов.
   • V6 = 120 градусов.
   • V8 = 90 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы хотите проверить только цилиндр с низким уровнем сжатия, найдите его положение в порядке зажигания. Поверните коленчатый вал на такое же количество градусов, как этот цилиндр от цилиндра номер 1 в порядке зажигания. Пример: V6 с порядком стрельбы 1-6-5-4-3-2. Номер 4 — это цилиндр, который вы хотите проверить. Это третье приращение от ВМТ цилиндра 1.Проверните коленчатый вал на три шага по 120 градусов, чтобы довести цилиндр 4 до ВМТ на такте сжатия.

1. Удерживайте болт балансира коленчатого вала большим гаечным ключом, чтобы предотвратить вращение коленчатого вала двигателя при приложении давления воздуха к цилиндру.
2. Используйте шланг воздушного переходника с манометром для ввинчивания в отверстие для свечи зажигания.
3. Используя воздушный шланг, подайте давление воздуха 20-30 фунтов на квадратный дюйм (138-206 кПа) через этот переходной шланг в испытываемый цилиндр. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается.
   • a) Если слышно, как из дроссельных заслонок выходит воздух, возможно, впускной клапан протекает.
   • b) Если слышно, как из выхлопной трубы выходит воздух, возможно, выпускной клапан протекает.
   • c) Если слышно или чувствуется выход большого количества воздуха из крышки маслоналивного патрубка в крышке коромысла, возможно, поршень или поршневые кольца протекают. В этом испытании через поршневые кольца будет просачиваться небольшое количество воздуха.

Теги: Испытание на компрессию судового двигателя

PPT — Презентация PowerPoint для испытаний на сжатие двигателя, бесплатная загрузка

Испытания на сжатие двигателя «Попадание между камнем и твердым местом»

Давление в цилиндре IS Torque • Давление, создаваемое в цилиндре, создает крутящий момент в коленчатый вал • Крутящий момент прямо пропорционален давлению в цилиндре • Любое снижение давления в цилиндре вызывает соответствующую потерю крутящего момента • Все проблемы управляемости возникают из-за недостаточного давления в цилиндре.

Режимы сбоя давления в цилиндре • Баллоны могут не обеспечивать необходимое давление по двум причинам. • Прорыв • Осечка • Прорыв — это механическая проблема • Пропуски воспламенения могут иметь механическое, электрическое или химическое происхождение.

Патология удара по • В цилиндре развивается адекватный взрыв • Взрыв проскальзывает через уплотнение компрессионного кольца из-за износа колец или цилиндров • Классические симптомы • Низкая мощность двигателя • Расход масла • Выделение газов из P .РЕЗЮМЕ. Порт • Пропитанный маслом P.C.V. сапун

Механизмы низкого давления в баллоне • Развивается несоответствующий взрыв • Может быть вызвано рядом механизмов • Механические отказы • Химические отказы • Электрические отказы

Механические отказы • Механические отказы в выводе цилиндра к недостаточному сжатию • Неадекватное сжатие приводит к возгоранию, но не к взрыву • Обычные механические неисправности • Утечка из прокладки головки • Погнутые, заклинившие или грязные клапаны • Изношенные поршневые кольца или цилиндры • Прожжено отверстие в поршне

Химические сбои • An Для взрыва требуется точная смесь воздуха и топлива • Топливо должно быть распылено • Выхлопные газы должны быть очищены • Системы, способствующие • Впуск • Топливо • Выхлоп • Выбросы

Электрические отказы • Для эффективного взрыва требуется искра • В нужном месте • В нужное время • С адекватной интенсивностью • Проблемы с искрой возникают в системе зажигания. система • Управление двигателем также может внести свой вклад

Диагностика • Мы сосредоточимся на диагностике механических проблем • Механические проблемы вызваны плохим уплотнением цилиндра.• Утечки • Кольца • Клапаны • Прокладка головки

Первоначальная оценка • Проверьте неисправность • Действительно ли что-то не так? • Признаки и симптомы • Соответствует ли это классической презентации? • Значительный анамнез • Начало болезни было быстрым или медленным? • Какие события привели к? • Проверка проворачивания • Как он проворачивается? • Вы слышите подъем цилиндров при сжатии?

Испытание на сжатие • Отключите зажигание! • Убедитесь, что ключ выключен. • Если двигатель запускается. • Компрессионный манометр не работает. • Если автомобиль находится на передаче, вы можете переехать. • Настройте дистанционный выключатель стартера. • Зажмите кривошипную клемму соленоида. Продолжение настройки • Проверьте дистанционный выключатель стартера • Дважды проверьте зажигание и редуктор • Ослабьте свечи зажигания • Проверните двигатель, чтобы удалить загрязнения • Снимите свечи зажигания • Вставьте шланг тестера

Процедура проверки • Снимите воздушный фильтр • Убедитесь, что заслонка полностью открыт (если имеется) • Полностью откройте дроссельную заслонку.• Провернуть двигатель, сделав не менее 4 скачков иглы. • Сделать запись и записать показания. • Когда все будет готово, сбросьте давление воздуха. • Проверьте оставшиеся цилиндры. • Все показания должны быть в пределах 20% от максимального значения. • Пример: максимальное показание = 160 p.s.i. • Наименьшее приемлемое показание = 0,8 * 160 фунтов на кв. Дюйм. • Наименьшее приемлемое показание = 128 p.s.i.

Дифференциальная диагностика • Если показания в цилиндре низкие, где-то есть утечка. • Вы можете подтвердить или устранить кольца как источник утечки, проведя тест на сжатие во влажном состоянии.

No related posts.