История двигателя В-2 — журнал За рулем
Под термином «оружие Победы» обычно понимают самолеты, танки, артиллерийские установки, иногда стрелковое вооружение, дошедшее до Берлина. Менее значимые разработки упоминают реже, а ведь они тоже прошли всю войну и внесли свой важный вклад. Например, дизель В-2, без которого был бы невозможен танк Т-34.
Т-34
Материалы по теме
К военным и стратегическим изделиям, как известно, требования выносят более суровые, чем для «штатской» техники. Поскольку реальный срок их службы зачастую превышает лет тридцать — не только в России, но и в армиях большинства стран.Если речь о танковых моторах, они, естественно, должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях, с достаточным по военным меркам ресурсом. И при этом исправно выдавать базовые характеристики. Подход к конструированию таких двигателей особенный. И результат, как правило, достойный.
Но то, что произошло с дизелем В-2, — случай феноменальный.
Мучительное рождение
Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин.
Поскольку на заводе раньше ничем подобным не занимались, то начали разработку издалека, с обсуждения схемы — рядной, V-образной или звездообразной. Остановились на конфигурации V12 с водяным охлаждением, пуском от электростартера и топливной аппаратурой Bosch — с дальнейшим переходом на полностью отечественную, которую также предстояло создать с нуля.
Сначала построили одноцилиндровый двигатель, потом двухцилиндровую секцию — и долго ее отлаживали, добившись 70 л.с. при 1700 об/мин и удельной массы 2 кг/л.
с. Рекордно малая удельная масса также была оговорена в задании. В 1933-м работоспособный, но недоведенный V12 прошел стендовые испытания, где непрестанно ломался, страшно дымил и сильно вибрировал.
Двигатель В-2
Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.Испытательный танк БТ-5, оснащенный таким мотором, долго не мог доехать до полигона. То картер трескался, то подшипники коленвала разрушались, то еще что-то, причем для решения многих проблем требовалось создать новые технологии и новые материалы — прежде всего, сорта стали и алюминиевых сплавов. И закупить новое оборудование за рубежом.
Материалы по теме
Тем не менее в 1935-м танки с такими дизелями представили правительственной комиссии, на ХПЗ возвели дополнительные цеха для выпуска моторов — «дизельный отдел» преобразовывался в опытный завод.
В процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы. В главном, танковом направлении дело продвигалось медленно и тяжко. Дизель по-прежнему жрал слишком много масла и топлива. Некоторые детали регулярно ломались, а слишком дымный выхлоп демаскировал машину, что особо не нравилось заказчикам. Команду разработчиков усилили военными инженерами.В 1937-м двигатель получил название В-2, под которым он и вошел в мировую историю. А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов. Часть технических проблем доверили Украинскому институту авиадвигателестроения (позже он был присоединен к заводу), пришедшему к выводу, что необходимо повышать точность изготовления и обработки деталей.
двигатель В-55В
580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе.580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе.
На государственных испытаниях 1938 года все три двигателя В-2 второго поколения провалились. У первого заклинило поршень, у второго потрескались цилиндры, у третьего — картер. По итогам испытаний изменили почти все технологические операции, поменяли топливный и масляный насосы. За этим последовали новые испытания и новые изменения. Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа» и превращением отдела в огромный Государственный завод №75 по выпуску 10 000 моторов в год, для чего станки завозили и монтировали сотнями.
В 1939-м двигатели, наконец, прошли государственные испытания, получив оценку «хорошо» и одобрение на серийное производство. Которое тоже отлаживали мучительно и долго, что было, впрочем, прервано спешной эвакуацией завода в Челябинск — началась война. Правда, еще до того дизель В-2 прошел боевое крещение в реальных военных действиях, будучи установленным на тяжелые танки КВ.
Материалы по теме
Что получилось?
Получился мотор, про который позже напишут, что с точки зрения конструкции он сильно опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных противников. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизации и улучшений. Некоторые эксперты армейской техники считают, что принципиально новые советские военные дизели, созданные в 1960–1970 годы, уступали дизелям семейства В-2 и были приняты на вооружение лишь по той причине, что становилось уже неприлично не заменить «устаревшее» чем-то современным.
Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия. Четыре клапана на цилиндр, верхние распредвалы, непосредственный впрыск топлива. Дублированная система пуска — электростартером либо сжатым воздухом из баллонов. Почти все техническое описание — список передовых и инновационных решений того времени.
Двигатель В-46
Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.
Он оказался сверхлегким, с выдающимся показателем удельной массы, экономичным и мощным, причем мощность легко варьировалась локальным изменением рабочих оборотов коленвала и степени сжатия. Еще до начала войны в постоянном производстве были три версии — 375-, 500- и 600-сильная, для техники разных весовых категорий.
Приладив к В-2 систему наддува от авиамотора АМ-38, получили 850 л.с. и немедленно испытали на опытном тяжелом танке КВ-3.
характеристики, производители, достоинства и недостатки
Когда говорят о передовом вооружении, то в первую очередь подразумевают мощь оружия, способного нанести противнику сокрушительное поражение. Легендарный танк Т-34 стал олицетворением победы Советского Союза во Второй мировой войне. Но есть менее значимые составляющие, например, танковый двигатель В-2, без которого легенда не могла бы существовать.
Военная техника работает в самых тяжелых условиях. Моторы конструируются с учетом использования некачественного топлива, минимального обслуживания, но при этом они должны сохранять изначальные характеристики на протяжении долгих лет. Именно такой подход был воплощен в создании дизельного двигателя танка Т-34.
Прообраз двигателя
В 1931 году Советское правительство взяло курс на совершенствование военной техники.
Тогда же Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна получил задание на разработку нового дизельного двигателя для танков и самолетов.
Новизна разработки должна была заключаться в принципиально новых характеристиках мотора. Номинальная частота вращения коленвала дизелей того времени составляла 260 об/мин. Тогда, как в задании было оговорено, что новый двигатель должен выдавать 300 л.с, при частоте вращения 1600 об/мин. А это уже предъявляло абсолютно иные требования к методам разработки узлов и агрегатов. Технологий, которые бы позволяли создать подобный двигатель в Советском Союзе, не существовало.
Конструкторское бюро переименовали в Дизельное, и началась работа. После обсуждения возможных вариантов конструкции, остановились на V-образном 12-ти цилиндровом двигателе, по 6 цилиндров в каждом ряду. Он должен был запускаться от электрического стартера. На тот момент не было топливной аппаратуры, которая могла бы обеспечивать топливом подобный двигатель. Поэтому в качестве топливного насоса высокого давления, было решено установить ТНВД фирмы Bosch, который впоследствии планировалось заменить на насос собственного производства.
До создания первого испытательного образца прошло два года. Поскольку двигатель планировалось использовать не только в советском танкостроении, но и в самолетостроении на тяжелых бомбардировщиках, то специально оговаривался малый вес мотора.
Доработка мотора
Двигатель пытались создать из материалов, которые ранее не применялись для постройки дизелей. Например, блок цилиндров делали из алюминия, и он, не выдерживая испытаний на стенде, постоянно трескался. Большая мощность заставляла легкий несбалансированный мотор сильно вибрировать.
Танк БТ-5, на котором проводились испытания дизеля, так и не дошел своим ходом до полигона. Дефектовка мотора показала, что был разрушен блок картера, подшипники коленчатого вала. Для того чтобы конструкция, воплощенная в бумаге, перекочевала в жизнь, нужны были новые материалы. Оборудование, на котором делались детали, также не годилось. Не хватало класса точности изготовления.
В 1935 году Харьковский паровозостроительный завод пополнился опытными цехами по производству дизелей. Устранив какое-то количество недоработок, мотор БД-2А был установлен на самолете Р-5. Бомбардировщик поднимался в воздух, но низкая надежность двигателя не позволяла его использовать по назначению. Тем более что к тому времени подоспели более приемлемые варианты авиационных двигателей.
Подготовка дизеля к установке на танк шла с трудом. Приемную комиссию не устраивала высокая дымность, которая была сильным демаскирующим фактором. Кроме того, большой расход топлива и масла был неприемлем для военной техники, которая должна отличаться большим запасом хода без дозаправки.
Основные трудности позади
В 1937 году коллектив конструкторов доукомплектовали военными инженерами. Тогда же дизелю было присвоено название В-2, под которым он вошел в историю. Однако работы по усовершенствованию не были закончены. Часть технических задач были делегированы Украинскому институту авиадвигателестроения. Команду конструкторов дополнили сотрудниками Центрального института авиационных моторов.
В 1938 году проводились государственные испытания второго поколения дизелей В-2. Было представлено три мотора. Ни один не прошел тестов. У первого заклинил поршень, у второго растрескался блок цилиндров, а у третьего потек картер. Кроме того, плунжерный насос высокого давления не создавал достаточной производительности. Ему не хватало точности изготовления.
В 1939 году мотор был доработан и прошел испытания.
Впоследствии на танк Т-34 двигатель В-2 был установлен в этом виде. Дизельный отдел был реформирован в завод по производству танковых моторов, целью которого, был выпуск 10 000 единиц в год.
Окончательный вариант
В начале Второй мировой войны завод был срочно эвакуирован в Челябинск. ЧТЗ уже имел производственную базу для выпуска танковых моторов.
За некоторое время до эвакуации, дизель был опробован на тяжелом танке КВ.
Еще долгое время В-2 подвергался модернизациям и усовершенствованиям. Уменьшались и недостатки. Достоинства двигателя танка Т-34, позволяли судить о нем, как о непревзойденном образце конструкторской мысли.
Даже военные эксперты считали, что замена в 60-70 годах В-2 новыми дизелями, была вызвана тем, что мотор устарел лишь с моральной точки зрения. По многим техническим параметрам он превосходил новинки.
Можно сравнить некоторые характеристики В-2 с современными двигателями, чтобы понять насколько он был прогрессивен для того времени. Запуск обеспечивался двумя способами: от ресивера со сжатым воздухом и электростартера, что обеспечивало повышенную “живучесть” двигателю танка Т-34. Четыре клапана на цилиндр повышали эффективность работы газораспределительного механизма. Блок цилиндров и картер были выполнены из алюминиевого сплава.
Сверхлегкий мотор выпускался в трех модификациях, отличавшихся мощностью: 375, 500, 600 л.с, для техники различного веса. Изменение мощности достигалось за счет форсирования — уменьшения камеры сгорания и повышения степени сжатия топливной смеси. Даже был выпущен мотор мощностью 850 л. с. На нем был применен турбонаддув от авиадвигателя АМ-38, после чего дизель был испытан на тяжелом танке КВ-3.
Уже в то время наметилась тенденция к разработке военных моторов, работающих на любом углеводородном топливе, что в условиях войны упрощает снабжение техники. Двигатель танка Т-34 мог работать как на солярке, так и на керосине.
Ненадежный дизель
Несмотря на требование наркома В. А. Малышева, дизель так и не стал надежным. Скорее всего, дело было не в недостатках конструкции, а в том, что производство, эвакуированное на ЧТЗ в Челябинске, нужно было разворачивать в огромной спешке. Материалы, которые требовались в соответствии со спецификациями, отсутствовали.
Два танка с двигателями В-2 были отправлены в Соединенные Штаты для изучения причин, приводящих к преждевременному выходу из строя. После проведения годовых испытаний Т-34 и КВ-1, было дано заключение, что воздушные фильтры совершенно не задерживают частицы пыли, и они проникают в двигатель, приводя к износу поршневой группы. Из-за недоработки технологии, масло, содержащееся в фильтре, вытекало через контактную сварку в корпусе.
Пыль, вместо того, чтобы оседать в масле, беспрепятственно проникала в камеру сгорания.
На протяжении войны работа над надежностью двигателя танка Т-34 велась постоянно. В 1941 году моторы 4-го поколения едва могли отработать 150 моточасов, тогда как требовалось 300. К 1945 году срок службы двигателя смогли увеличить в 4 раза, а количество неисправностей сократилось с 26 до 9 на каждую тысячу километров.
Производственных мощностей ЧТЗ “Уралтрак” было недостаточно для военной промышленности. Поэтому было принято решение о строительстве заводов по выпуску двигателей в Барнауле и Свердловске. Они производили тот же самый В-2 и его модификации для установки не только на танки, но и на самоходные машины.
ЧТЗ “Уралтрак” также выпускал моторы для разнообразной техники: тяжелых танков серии КВ, легких танков БТ-7, тягачей тяжелой артиллерии “Ворошиловец”.
Танковый двигатель в мирной жизни
Карьера двигателя танка Т-34 не завершилась с окончанием войны. Доработка конструкции продолжалась.
Она легла в основу для множества модификаций танковых V-образных дизельных двигателей. В-45, В-46, В-54, В-55 и др. — все они стали прямыми потомками В-2. У них была такая же V-образная, 12-цилиндровая концепция. Различные углеводородные смеси могли служить им топливом. Корпус выполнялся из алюминиевых сплавов и отличался легкостью.
Кроме этого, В-2 послужил прототипом для множества других моторов, которые не имели отношения к военной технике.
Гражданские суда “Москва” и “Москвич” получили такой же двигатель, какой стоял на танке Т-34, с небольшими изменениями. Эта модификация называлась Д12. Кроме этого, для речного транспорта выпускались дизели, которые представляли собой 6-ти цилиндровые половинки В-2.
Дизелем 1Д6 оснащались маневровые локомотивы ТГК-2, ТГМ-1, ТГМ-23. Всего этих агрегатов было выпущено свыше 10 тыс. единиц.
Карьерные самосвалы МАЗ получили дизель 1Д12. Мощность мотора составляла 400 л. с. при частоте вращения 1600 об/мин.
Интересно, что после доработок значительно вырос потенциал двигателя.
Теперь назначенный моторесурс до капитального ремонта составлял 22 тыс. моточасов.
Характеристики и конструкция двигателя танка Т-34
Быстроходный, бескомпрессорный дизель В-2 имел водяное охлаждение. Блоки цилиндров располагались по отношению друг к другу под углом 60 градусов.
Работа мотора осуществлялась следующим образом:
- Во время такта всасывания через открытые впускные клапаны подается атмосферный воздух.
- Клапаны закрываются, и происходит такт сжатия. Давление воздуха увеличивается до 35 атм, а температура поднимается до 600 °C.
- В конце такта сжатия через форсунку топливный насос подает топливо под давлением 200 атм, которое воспламеняется от высокой температуры.
- Газы начинают резко расширяться, увеличивая давление до 90 атм. Происходит рабочий такт двигателя.
- Выпускные клапаны открываются, и отработанные газы выбрасываются в выхлопную систему. Давление внутри камеры сгорания понижается до 3-4 атм.
Затем цикл повторяется.
Пусковой механизм
Способ запуска танкового двигателя отличался от гражданского. Помимо электрического стартера мощностью 15 л. с, была пневматическая система, состоящая из баллонов со сжатым воздухом. Во время работы танка, дизель нагнетал давление 150 атм. Затем, когда было нужно завестись, воздух через распределитель поступал прямо в камеры сгорания, заставляя вращаться коленчатый вал. Такая система обеспечивала запуск даже с отсутствующим аккумулятором.
Система смазки
Смазывался мотор авиационным маслом МК. Смазочная система имела 2 масляных бака. Дизель имел сухой картер. Это было сделано для того, чтобы в момент сильного крена танка на пересеченной местности, двигатель не переходил на масляное голодание. Рабочее давление в системе было 6 — 9 атм.
Система охлаждения
Силовой агрегат танка охлаждался при помощи двух радиаторов, температура которых достигала 105-107 °C. Вентилятор работал при помощи центробежного насоса, работающего от маховика двигателя.
Особенности топливной системы
Топливный насос высокого давления НК-1 изначально имел 2-режимный регулятор, который впоследствии был заменен на всережимный. ТНВД создавал давление топлива 200 атм. Фильтры грубой и тонкой очистки обеспечивали удаление механических примесей, содержащихся в топливе. Форсунки были закрытого типа.
Танк Т-34 — Подробное описание
Более детальное описание Т-34
Шасси и подвеска.
Шасси танка Т-34, выполненные на основе системы Кристи, имели пять пар больших катков с промежутком между второй и третьей парами. Подвеска каждого катка была независимой и подвешивалась перпендикулярно на винтовой пружине внутри корпуса. Ведущая звездочка устанавливалась сзади, что снижало уязвимость. Та же система применялась на машинах серии БТ. Ведущие звездочки вращали широкие литые гусеницы из марганцовистой стали с центральными направляющими шипами, расположенными на чередующихся траках.
Корпус и бронирование.
Корпус, спроектированный Николаем Кучеренко, нависал над гусеницами и имел наклонные борта. Он сваривался из катаных листов гомогенной стали. Толщина брони корпуса спереди составляла 45-мм, 40-мм с тыла и 20-мм сверху. Качество сварки было очень плохим, но не настолько, чтобы допускать разрушения сварных швов. Передний броневой лист толщиной 45-мм, установленный под углом 60 градусов, не имел никаких отверстий, за исключением люка механика-водителя и амбразуры шаровой пулеметной установки.
Двигатель.
Двигатель располагался в задней части корпуса и представлял собой V-образный четырехтактный 12-цилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, первоначально разработанный для танка БТ-7М. Данная версия двигателя объемом 3,8 литра была модернизирована под Т-34. При 1800 об/мин развивал мощность 493 л.с. Соотношение мощность/масса составило 18,8 л.с. на тонну, что позволяло танку Т-34 развивать скорость 54 км/ч на шоссе и 25 км/ч по пересеченной местности в зависимости от ее характера при среднем расходе топлива 1,84 л/км.
При движении по шоссе этот параметр значительно улучшался. Двигатель В-2 позволял также значительно увеличить запас хода Т-34 (до 464 км) по сравнению с танками, имевшими обычные бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Главный топливный бак находился внутри корпуса, четыре вспомогательных бака цилиндрической формы — на бортах и два бака меньших размеров — на корме. Трансмиссия располагалась в кормовой части корпуса и не загромождала боевое отделение и отделение управления. В начале войны трансмиссия была ненадежной, поэтому некоторые экипажи возили запасные трансмиссии, привязывая их тросами к моторному отделению.
Башня.
Все модели танка Т-34 имели низкую башню. Хотя низкий силуэт башни был полезен в бою, он ограничивал склонение стволов основного и вспомогательного вооружения, особенно на обратном уклоне или при стрельбе на короткой дистанции. Кроме того, внутри башни было тесно. Из отделения управления можно было сразу попасть в башню.
На более поздних моделях к башне и корпусу стали приваривать поручни для десанта.
| Типы башен танка Т-34 образца 1943 года |
|---|
Механик-водитель и органы управления.
Место управления было отделено от моторного отделения перегородкой. Рабочее место механика-водителя располагалось в левой части корпуса. Оно было оснащено большим люком, закрепленным на шарнирах. В люке имелся перископ для наблюдения. Механик-водитель управлял танком с помощью системы с бортовым фрикционом и тормозом. Управление системой осуществлялось посредством двух управляющих рычагов и рычага переключения передач, а также педалями сцепления и ножным тормозом. Рычаги соединялись с трансмиссией в кормовой части с помощью металлических тяг, проходящих вдоль днища ганка.
Стрелок-радист.
Рабочее место стрелка-радиста располагалось справа в передней части корпуса. Люк для покидания машины находился в днище прямо перед стрелком-радистом. Вооружение стрелка-радиста состояло из 7,62-мм танкового пулемета Дегтярева в шаровой установке с углом горизонтальной наводки 24 градуса и вертикальной наводкой от -6 до +12 градусов.
Немцы, уделявшие повышенное внимание обеспечению экипажей устойчивой радиосвязью, отмечали низкое качество тактического взаимодействия советских машин. Из-за отсутствия радиосвязи русским приходилось полагаться на сигналы флажками. В люке башни предусматривалось даже специальное отверстие для подачи сигналов с помощью флажков.
На практике это было очень неудобно — командир взвода был слишком занят управлением собственным танком и стрельбой. Часто он просто давал команду другим экипажам следовать за ним. Ситуация улучшилась, когда объем производства радиостанций увеличился, и к лету 1943 года 75-80 процентов всех машин уже были ими оснащены. Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью системы ТУП. Танковые шлемы были оборудованы наушниками и горловыми микрофонами.
Командир танка и заряжающий.
Главным недостатком всех танков Т-34 была плохая эргономика башни. В башнях немецких машин находились три человека: стрелок, заряжающий и командир танка, отвечавший за наблюдение за местностью, управление экипажем и координацию действий с остальными танками подразделения. Совсем другая ситуация имела место в тесных, рассчитанных на двоих башнях Т-34. Командир имел те же задачи, что и немецкий, кроме того, он должен был вести огонь из пушки.
Это — само по себе серьезное дело, которое отвлекало командира от выполнения его командирских обязанностей. Заряжание также занимало много времени. Несмотря на это, советское командование провело короткий и неудачный эксперимент, возложив ответственность за заряжание орудия вместо стрельбы на командира танка. Члены экипажа, по долгу службы находившиеся в башне, сидели на сиденьях, свешивавшихся с башенного погона. Командир сидел слева от орудия, а заряжающий, который должен был также стрелять из спаренного с пушкой пулемета, справа.
Качество оптического оборудования танка Т-34 уступало качеству оборудования немецких танков. Главный 2,5-кратный телескопический прицел ТОД-6, который устанавливали на первые модели Т-34, был позже заменен на прицел ТМФД. Танки, уходившие в бой прямо с конвейера Сталинградского тракторного завода осенью 1942 года, часто вообще не имели прицелов. Они могли стрелять только прямой наводкой. Прицеливание осуществлялось заряжающим прямо через ствол.
Для наблюдения за окружающей местностью командир и заряжающий использовали перископ ПТ-6. Позже стали применяться перископы ПТ-4-7 и ПТ-5. Из-за вызванного войной дефицита часто перископы для заряжающих не устанавливались. Поле зрения перископа было очень узким, и его не могли увеличить отверстия в броне, сделанные на уровне плеч командира и заряжающего. Под отверстиями для наблюдения находились амбразуры для стрельбы из пистолета, еще одна амбразура. На более поздних моделях Т-34 эти амбразуры отсутствовали.
Многие немецкие командиры экипажей предпочитали вести бой, высунув голову из люка. Это обеспечивало им обзор на 360 градусов. Если бы это попытался сделать командир Т-34, то большой открывающийся вперед люк почти полностью перекрыл бы ему обзор. Ему пришлось бы сидеть прямо на башне, не только рискуя попасть под огонь противника, но и получить удар очень тяжелым люком. Размер люка был такой, что, будучи открыт, он открывал и заряжающего. Танки Т-34 образца 1943 года имели отдельные люки для командира и заряжающего, но только на последних моделях устанавливались приборы наблюдения, обеспечивавшие обзор на 360 градусов.
Сама башня первоначально изготавливалась из катаного листа с пушкой в литой люльке. На модели 1941 года литую люльку заменили угловой люлькой на болтах. В 1942 г. на вооружение приняли литую башню с толщиной брони 52-мм, хотя она ничем не отличалась от башни из катаного листа.
| < Назад | Вперед > |
|---|
СТАТЬЯ ОПИСЫВАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ТАНКА Т-34
ВСТУПЛЕНИЕ
Я получил вот такой комментарий на статью О ТАНКЕ Т-34
Респект автору статьи!!!
Однако список материалов по недостаткам танка Т-34 еще недостаточно полон.
Если вы дополните основную статью я буду только рад.
Ведь самым слабым местом танка Т-34 были ее «браслеты». Так конструкторы называют гусеницы. Танк имел чудодейственную способность разуваться. По разным причинам и по малейшему поводу. Даже ритуал танкиста возник, как только колонна остановилась механики — водители выскакивали и обстукивали кувалдой внешние полупальцы.
Разуванию танка очень способствовала его подвеска. Точней ее отсутствие. Подвеска была номинально, ведь практически она находилась с сжатом виде постоянно. Клиренс снижался — гусеница получал чрезмерную слабину.
Виной тому всё увеличивавшаяся боевая масса и низкая технология изготовления пружин. Пружины закаливали «на глаз» и уж никто их предварительно не осаживал
Механизмы наведения. Т-34 С электроприводом. Но по факту их просто крутили руками.
А у немцев ювелирная гидравлика, у американцев — стабилизатор пушки.
Едем дальше. Двигатель
Автор немного заблуждается о его происхождении и конструкции . Дизель гениален и у нас до сих пор не придумали ему полноценной замены. На Т-90 все тот же дизель, различия в деталях
Речь не об этом. Дизель был хорош. НО
На нем применялась топливная аппаратура Роберта нашего Боша…
И не надо говорить, что наши де научились ее потом самостоятельно точить напильником. Советский Союз так и не научился делать топливную аппаратуру Дизелей вплоть до самого своего развала.
Второе это то, что специалист по настройке дизельной аппаратуры даже сейчас на вес презренного металла. А в тогда? — ну, наверное человек 10 на всю страну.
И странные вещи. Оказывается что от пятидесяти до семидесяти процентов танков Т-34 были выпущены в бензиновых вариантах. И мне как-то эти цифры не кажутся сомнительными
Бензиновый двигатель на Т-34
Начнём с конца, то есть с установки бензинового двигателя на танке Т-34. Действительно это имело место. С осени сорок первого года и до лета сорок второго, дизельные двигатели практически не выпускали. И на танк Т-34 стали ставить бензиновый двигатель МТ-17. Это немецкий авиационный двигатель примитивной конструкции, который у нас выпускали по лицензии.
Его древность видна даже на фотографии — у двигателя нет блока цилиндров, каждый цилиндр имеет свою рубашку.
МТ-17 это танковый вариант двигателя. Не смотря на свою древнюю конструкцию, для танка двигатель подходил идеально. Он, с помощью простой регулировки, позволял изменять свою мощность от триста восьмидесяти до семисот лошадиных сил. По крутящему моменту на малых оборотах он превосходил танковый дизель танка Т-55. Теоретически ему нужен был авиационный бензин, но практически, учитывая его огромный объём цилиндра и малую степень сжатия 5.5, работать он мог на чём угодно. Ресурс у него был триста часов и в производстве он был хорошо освоен. По цене он был в пять раз дешевле дизеля. Оставалось только вынести топливные баки из боевого отделения в корму, и получился бы довольно приличный танк с дешевым двигателем освоенным в производстве.
Такой танк, только с дизельным двигателем, был изготовлен в нескольких экземплярах.
Что касается знаменитого дизеля В-2 который ставили на Т-34 то про него ходит много мифов.
Первый миф рассказывает что В-2 такой чудесный потому что пришёл из авиации. В разработке было два авиационных дизеля. АД-1 имел угол развала цилиндров сорок пять градусов а не шестьдесят как у В-2 и диаметр цилиндра был сто пятьдесят миллиметров при ходе поршня сто шестьдесят пять миллиметров, против сто пятьдесят на сто восемьдесят у двигателя В-2.
Дизель АН-1 вообще имел цилиндры диаметром сто восемьдесят миллиметров и ход поршня двести.
Эти параметры часто будут упоминаться в статье потому что они являются главными при описании двигателя.
Авиационный след проявляется в том что дизелистов консультировал конструктор Климов. Он как раз занимался выпуском по лицензии французского авиационного двигателя, который в отечестве обозначался как М-100.
Миф второй. Немцы не смогли скопировать наш чудесный дизель. Если учесть что топливную аппаратуру для дизеля мы до самой войны закупали в Германии, то этот миф не есть правда.
Миф третий. Двигатель В-2 такой чудесный что до сих пор его потомки стоят на танке Т-90. Тут хочу вас огорчить, потомки В-2 до сих пор стоят на современных танках потому, что у руководства страны долгое время находились бараны. Они все народные деньги пустили на разработку танковой газовой турбины и на экзотический дизель для танка Т-64. На обычный дизель денег просто не осталось.
Тут хочется сделать маленькое лирическое отступление.
Страна у нас потенциально богатая, но три типа совершенно различных танков на одну страну многовато. А ещё два типа ударных вертолётов. Даже более богатая Америка такого себе не позволяет.
Современная наука рекомендует что бы диаметр цилиндра равнялся длине хода поршня. Первым это применил конструктор авиационных двигателей Швецов. Он взял за основу поршневую группу американского двигателя Райт Циклон выпускаемого у нас по лицензии как АШ-63 с размерностью сто пятьдесят пять на сто семьдесят пять и уменьшил длину хода поршня до ста пятидесяти миллиметров. В результате появился лучший российский поршневой авиационный двигатель АШ-82.
Как видите у потомков В-2 размерность поршневой группы далека от идеала.
Наш новый танк АРМАТА имеет новый дизельный двигатель. Для него взяли диаметр цилиндра сто пятьдесят миллиметров, а ход поршня уменьшили до ста шестидесяти миллиметров. В результате объём двигателя уменьшился с 38.88 литров до 34.6 литров, вот мощность увеличилась с тысячи лошадиных сил до тысячи пятисот лошадиных сил.
И литровая мощность увеличилась почти в двое.
Знаменитый В-2 и его знаменитый вентилятор далеко выходящий за габариты двигателя, из за чего корпусу танка Т-34 добавляли тридцать сантиметров высоты корпуса.
Последний из семейства В-2 (на верхнем фото) мощностью тысяча лошадиных сил и новый двигатель мощностью полторы тысячи лошадиных сил устанавливаемый на танк Т-14 и боевую машину пехоты Т-25 — прочитать о них можно на этом сайте.
Что касается семидесяти или даже пятидесяти процентов танков Т-34 выпущенных с бензиновым двигателем, то это сильное преувеличение.
ПРОЧИТАТЬ О НЕМЕЦКИХ ДИЗЕЛЬНЫХ ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ И О МНОГОМ ДРУГОМ МОЖНО В РАЗДЕЛЕ ТАНКИ
Как устроен самый массовый танк СССР Т-34 — Российская газета
Первые столкновения боевых машин Красной армии и немецких захватчиков летом 1941 года вызвали у последних сильнейшее удивление. А удивляться было чему: Т-34 превосходил любой из немецких танков по вооружению, бронированию и маневренности.
Немцы дали прозвище неуязвимой машине «wunderwaffe» или «чудо-оружие». Большинство военных историков сходятся во мнении, что именно Т-34 был самым успешным танком Второй мировой войны. Так в чем же был секрет советского «чуда»?
Рождение «тридцатьчетверки»
Примерно с середины 1931 года на вооружение Красной армии стали поступать колесно-гусеничные быстроходные танки (БТ) или БТ разных модификаций. Эти танки мало чем отличались от своего прародителя — американского танка, созданного Уолтером Кристи. Главным достоинством машин серии БТ была высокая максимальная скорость и маневренность, возможность передвижения и на гусеничном, и на колесном ходу. Свое первое боевое крещение БТ-2 и БТ-5 приняли в 1936 году во время Гражданской войны в Испании, потом последовала Советско-финская война.
Несмотря на общую удачную картину использования машин, к ним было и немало претензий: бронезащита была явно недостаточной, а орудие — слабосильным. Тем более, советская разведка докладывала о возможном конфликте с Германией, у которой на вооружении стояли бронированные танки PzIII и PzIV.
Серия танков БТ требовала глубокой модернизации, и в 1937 году руководство страны дало задание конструкторскому бюро Харьковского завода на создание танка, способного устранить инженерные недостатки прототипов. Проектирование нового танка началось в конце 1937 года, работы возглавлял известный конструктор и инженер Михаил Кошкин.
К началу 1938 года новый танк был готов, он получил двойное заводское имя БТ-20/А-20, 25-миллиметровую лобовую броню, инновационный двигатель, новую пушку и мог как свои «прародители» передвигаться как на колесном, так и на гусеничном ходу. В целом боевая машина получилась хорошей, правда, все равно несла на себе недостатки предшественниц — броня в 25 миллиметров не могла восприниматься как достойное средство защиты от пушек в 45 и более миллиметров. Поэтому в мае 1938 года на заседании Комитета Обороны СССР был озвучен план модернизации прототипа А-20 — очередное повышение бронезащиты и отказ от колесного хода в угоду простоте конструкции.
Новый танк получил индекс А-32, он был схож по массе с А-20, но после всех модернизаций получил 76-миллиметровую пушку, усиленное бронирование — 45 миллиметров — и невероятно мощный двигатель, который позволял «тридцатьчетверке» почти «танцевать» на поле боя.
В дальнейшем последняя модификация была названа А-34 или Т-34, под таким обозначением она и вошла в историю. Первые 115 штук Т-34 сошли с конвейера в январе 1940 года, а до начала войны их количество увеличилось до 1110.
В годы войны производство Т-34 фактически перевели на Урал, так как Уральский танковый завод (УТЗ, ныне «Уралвагонзавод»), был основным дублером Харьковского завода, переживавшим, по понятным причинам, не лучшие времена. С 1941 по 1945 год в Нижнем Тагиле построили десятки тысяч Т-34,. По данным историков, каждая третья боевая машина была сделана именно на Урале.
Модификация Т-34-85 начала сходить с конвейера Уралвагонзавода спустя 2 месяца после того, как была принята на вооружение. Летом 1944 года уральские конструкторы были отмечены орденом Ленина за выдающиеся заслуги в деле создания конструкции Т-34 и за дальнейшее усовершенствование и улучшение его боевых качеств.
Оснащение «чудо-машины
Т-34 имел классическую компоновку для советской школы танкостроения — кормовое расположение трансмиссии.
Внутри же танк делился на четыре отделения — управления, боевое, моторное и трансмиссионное. В лобовой части корпуса располагались места механика-водителя и радиста, приборы наблюдения, баллоны со сжатым воздухом для экстренного запуска двигателя, а также закрепленный на лобовой броне пулемет. Боевое отделение находилось в середине танка, тут были места командира танка, который же являлся и наводчиком, и башенного стрелка, также выполняющего обязанности заряжающего. В башне, помимо орудия, находилась и часть боеукладки, и дополнительные смотровые приборы, и люк для посадки экипажа. Моторное отделение также располагалось в середине, но для безопасности экипажа ограждалось от него специальной съемной перегородкой.
Броневая защита корпуса была выполнена из катаных листов гомогенной стали, расположенной под сильным наклоном, что давало частые рикошеты вражеских снарядов. Круговая защита корпуса равнялась 45 миллиметрам, что вкупе с наклонами брони обеспечивало защиту от пушек калибром до 75 миллиметров.
На вооружении у Т-34 стояла 76-миллиметровая пушка Ф-34, которая на первом этапе войны пробивала все немецкие танки в любые проекции. Лишь с появлением «Тигров» и «Пантер» у данного орудия появились сложности, которые, правда, часто решались маневренным боем. Арсенал снарядов был следующим:
— осколочно-фугасная дальнобойная граната ОФ-350 и ОФ-350А
— фугасная граната старого русского образца Ф-354
— бронебойно-трассирующий снаряд БР-350А
— бронепрожигающий снаряд БП-353А
— пулевая шрапнель Ш-354
Помимо танковой пушки Т-34 оснащался двумя пулеметами ДТ 7,62 миллиметров, которые, как правило, использовались для подавления живой силы в городских условиях.
На «чудо-машину» устанавливался 12-цилиндровый дизельный двигатель мощностью в 450 лошадиных сил. Учитывая небольшую массу танка — около 27-28 тонн — данный двигатель позволял чувствовать себя одинаково уверенно и на весенне-осенней распутице, и на полях, и на пашнях.
Военные сводки хранят немало воспоминаний членов экипажа «тридцатьчетверок», которые в маневренном бою — на высокой скорости и малом расстоянии до танка противника — творили настоящие чудеса. Например, подвиг экипажа модификации Т-34 — Т-34-85 под командованием Александра Оськина. Летом 1944 года они в маневренном бою уничтожили три новейших танка «Королевский Тигр». Так как лобовая броня немецких «кошек» была не по зубам танку Оськина, он принял решение максимально приблизиться к противнику и поразить его в менее защищенные бока, что с успехом и сделал.
Модернизация легенды
Последней технической переработкой «тридцатьчетверки» стал танк Т-34-85, который был принят на вооружение СССР в 1944 году, а юридически снят только в 1993 году. Несмотря на значительно измененный внешний вид машины, фактически новой была только башня, которая несла в себе более мощную 85-миллиметровую пушку — отсюда и название танка. За счет более крупной башни в танке освободилось место для дополнительного члена экипажа — наводчика, что позволило «разгрузить» командира танка.
Незначительно возросшая масса компенсировалась увеличенной мощностью двигателя, а новое орудие стало достойным ответом «Пантерам» и «Тиграм».
Эта последняя модификация легендарного Т-34 считается венцом творения советских средних танков Великой Отечественной войны: идеальное сочетание скорости, маневренности, огневой мощи и неприхотливости в использовании. Танк использовался в Корейской и Вьетнамских войнах, в столкновениях между Израилем и Египтом, в африканских конфликтах.
В послевоенный период «чудо советской инженерной мысли» поставлялось в страны Восточного блока, Австрию, Германию, Китай, на данный момент все еще состоит на вооружении более чем 20 стран. Кстати, именно Т-34 боевые машины «Поднебесной» обязаны своим появлением. В начале 50-х годов прошлого века Советский Союз фактически подарил дружественному Китаю всю документацию на изготовление Т-34. А уж пытливый мозг трудолюбивого китайского народа поставил на поток различные модификации этого танка, которые еще недавно несли на себе узнаваемый индекс «34» в названии.
Советская, а после и российская школы танкостроения конструировали машины, так или иначе основываясь на опередившем свое время творении Михаила Кошкина — легендарном Т-34.
Правда ли что на Советский танк Т-34 ставили бензиновые двигатели?: picturehistory — LiveJournal
Вопреки распространённому мнению о том, что Т-34 является сугубо дизельным танком, на некоторых машинах стояли вполне себе бензиновые двигатели. Так мало того, что бензиновые, это были переделанные авиационные двигатели М-17, которые на самом деле были лицензионной копией немецких BMW-6, доработанные нашим конструктором Александром Микулиным. Об этом двигателе можно много говорить, ведь его в разных вариациях куда только не ставили. В интернете можно найти обсуждения его недостатков и преимуществ по сравнению с дизельным двигателем В-2, но мы затронем лишь вопрос, как этот двигатель попал на Т-34.
Фото двигателя М-17
А история довольно проста.
Летом 1941 года вышло постановление об увеличении выпуска танков Т-34, КВ и т.д., а так же танковых дизелей на 3-й и 4-й квартал 41 года. Этот документ предусматривал резкое увеличение выпуска танков заводами промышленности. Вскоре после начала войны создаётся государственный комитет обороны, принявший решение привлечь к производству Т-34 завод №112 Красное Сормово, которому на первых парах должны были помочь другие заводы, так как 112 завод до этого занимался судостроением. Но, что самое интересное, завод №112 сразу ориентировался на выпуск танков Т-34 с карбюраторным двигателем, тем самым бензиновым М-17.
Почему же так произошло? Из-за дефицита дизельных двигателей В-2, которые производились на Харьковском заводе №75. За первое полугодие это предприятие изготовило чуть больше 2 тысяч В-2 всех типов, не только для Т-34, поэтому если мы с вами обратимся к первому постановлению гос. комитета обороны, который был посвящён организации производства Т-34 в Сормово, то увидим, что к 10 августа требовалось закончить испытания М-17 на газойле, приступить к производству М-17 в цехе авиамоторов ГАЗ, а наркомсудпрому, к которому относилось Красное Сормово разрешить устанавливать на танках Т-34 двигатель М-17.
Постановление Государственного комитета обороны от 1 июля 1941 года
По всем складам начались спешные поиски этих движков М-17 для установки на Т-34, ведь они уже не производились. А 7 июля вышел приказ №300, обязывающий 183-й Харьковский завод в 15-и дневный срок отработать установку мотора М-17 на танк Т-34. Однако, в реальности всё обстояло не так гладко. Из Харьковского завода пришёл отчёт, что мотор при работе в танке сильно перегревался, температура масла доходила до 125 градусов. Конструкторы даже пытались перевести М-17 на дизельное топливо, но испытания показали неудовлетворительную работу движка на дизеле.
Вся эта спешка с приспособлением М-17 была обусловлена именно подготовкой к выпуску танков на заводе Красное Сормово, куда пришло лишь 5 дизельных движков. В итоге, рабочих со 183 Харьковского завода откомандировали в Горький для продолжения работ по доводке М-17 для Т-34. Именно возникшие вопросы с установкой этого двигателя были главной проблемой и задачей для Красного Сормово.
С производством новых моторов на Горьковском заводе тоже возникали трудности, на ГАЗе добились только капремонта или сборке из уже имевшихся деталей с минимумом изготовления новых.
Готовая продукция СТЗ
Ситуация можно сказать была безвыходной, но в конечном счёте на танки удалось поставить бензиновые М-17. Да даже Сталинградский тракторный завод в октябре сдал 15 танков Т-34 с М-17Т, в ноябре 85, а в декабре 109 танков. СТЗ продолжал выпускать бензиновые Т-34 вплоть до марта 1942 года. Большинство же танков из Красного Сормово 41 года были оснащены именно бензиновыми двигателями. Оснащение Т-34 движками М-17 конечно ухудшило боевые характеристики машины, но зато позволило не снижать выпуск. Ситуация исправилась только к марту 1942 года, когда Челябинский и Кировский заводы начали отгружать дизельные движки в достаточных количествах, что позволило прекратить установку М-17 на Т-34.
См.также:
Гениальный дизель: от Т-34 до Т-90
Был ли Т-34 лучшим танком?
Рождение «стального кулака».
Почему танк Т-34 до сих пор в строюИсключительный, простой, лучший и самый массовый — все эти эпитеты относятся к танку Т-34, который стал супероружием Красной армии во время Великой Отечественной войны и настоящей легендой — танком Победы. Именно с Т-34 до сих пор сравнивают свои проекты современные конструкторы бронетехники. Американский телеканал в программе Top Ten Tanks назвал его лучшим танком за всю историю мирового танкостроения. В некоторых армиях мира машину эксплуатируют до сих пор.
На эту тему
По данным Минобороны России, Т-34 считается лучшим танком своего времени, им установлен «десяток рекордов, которые, видимо, уже никогда не удастся превзойти». Это самый массовый выпуск в СССР боевых машин: с 1940 по 1945 год шесть советских заводов выпустили 58 681 танк. Это абсолютный, никем не побитый рекорд в мировом танкостроении.
«Во Второй мировой войне было три великих оружия: английская линейная пушка, немецкий самолет мессершмитт и советский танк Т-34.
Однако если в первых двух случаях я знаю, кем и как это было сделано, то я совершенно не понимаю, как появился такой чудо-танк!» — восклицал премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль.
Советский средний танк Т-34 был разработан в 1937–1940 годах в конструкторском бюро завода №183 (ныне — Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева). Первоначально боевая машина проектировалась в рамках развития конструкции легких колесно-гусеничных танков серии БТ, основанных на концепции быстроходных танков американского инженера Джона Уолтера Кристи.
На эту тему
«Машина рождалась достаточно тяжело, потому что в конце 1930-х годов достаточно сильно действовал репрессивный аппарат, который коснулся многих танкостроителей, — рассказал Дмитрий Колмаков, инженер-конструктор Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (УКБТМ, в составе «Уралвагонзавода» госкорпорации «Ростех»). — В частности, когда начались работы по созданию нового среднего танка, Харьковский завод был практически парализован этими репрессиями.
Тем не менее работы велись в очень быстрых темпах».
13 октября 1937 года автобронетанковое управление РККА выдало заводу тактико-технические требования к разработке колесно-гусеничного танка БТ-20 (А-20) боевым весом 13–14 т, с пушкой калибра 45 мм и толщиной брони от 16 до 25 мм. В мае 1938-го было предложено создать гусеничный танк с увеличенной до 30 мм лобовой броней и более мощным вооружением. Новый танк, получивший индекс А-32, разрабатывался одновременно с БТ-20, унаследовав его общую компоновку. Руководили работами по созданию А-32 конструктор Михаил Кошкин и его ближайшие помощники — Александр Морозов и Николай Кучеренко.
Танки Т-34 на Челябинском тракторном заводе, 1942 год
© ТАССКошкин был прирожденным организатором. Энергия в нем прямо-таки клокотала, он был одержим новым танком и эту свою одержимость сумел передать всем нам. Человек с большой буквы. Его умение говорить с людьми, скромность, решительность в ответственные моменты работы были хорошим примером
из воспоминаний современников о Кошкине
В мае 1939 года были изготовлены опытные образцы БТ-20 и А-32.
По итогам их испытаний 19 декабря 1939-го Комитет обороны при Совете народных комиссаров СССР постановил присвоить А-32 название Т-34 и принять его на вооружение с условием доработки: увеличения основного бронирования до 45 мм, улучшения обзорности, установки пушки калибра 76 мм и дополнительных пулеметов калибра 7,62 мм. Все новые образцы испытывали во время советско-финской войны 1939–1940 годов.
На эту тему
«Интерес состоит в том, что машина была принята на вооружение еще до того, как заводом был изготовлен опытный образец, а он был сделан лишь в январе-феврале 1940 года, — говорит инженер-конструктор УКБТМ. — Видимо, пришли к выводу, что нужно окончательно принимать решение по принятию машины на вооружение. Главный конструктор убедил. И в дальнейшем это и показало. На тот момент она была революционной машиной».
После прохождения всех испытаний на полигоне в подмосковной Кубинке в марте 1940 года два Т-34 осуществили пробег по маршруту Харьков — Москва — Харьков (750 км в одну сторону).
И 17 марта в московском Кремле машины были продемонстрированы членам советского правительства во главе с Иосифом Сталиным. По воспоминаниям очевидцев, Сталин тогда сказал: «Это будет ласточка наших бронетанковых сил!» Так и произошло.
Производство Т-34 в Челябинске
© Fine Art Images/Heritage Images/Getty ImagesС 31 марта 1940 года началось серийное производство Т-34 на заводе №183 и Сталинградском тракторном заводе (ныне — Волгоградский тракторный завод).
Однако «тридцатьчетверка» не только прославила своего «отца», но и стала причиной его смерти. Тот самый пробег оказался роковым. Весной 41-летний конструктор помогал вытаскивать танк из холодной воды, после чего в Харькове был госпитализирован с пневмонией. После смерти Кошкина от воспаления легких 26 сентября 1940-го доработками Т-34 руководил его заместитель Морозов. В 1942 году за создание танка три его создателя были удостоены Сталинской премии (Кошкин посмертно).
‘ ТАСС/Youtube’
В отличие от сторонников всяких заумных решений мы исходили из того, что конструкция должна быть проста, не иметь ничего лишнего, случайного и надуманного.
Сделать сложную машину, конечно, всегда легче, чем простую, которая далеко не каждому конструктору по плечу… Конструктивная простота танка Т-34 дала возможность в самый тяжелый для Родины момент не только иметь танки, но иметь их много, намного больше, чем имел противник
из воспоминаний конструктора Морозова
Всего к началу Великой Отечественной войны было изготовлено 1066 единиц Т-34. Однако после вторжения немецких войск производство танка развернули сразу на нескольких предприятиях: на заводе «Красное Сормово» (ныне — в Нижнем Новгороде), Челябинском тракторном заводе, «Уралмаше» (ныне — в Екатеринбурге), заводе №174 в Омске (ныне — Омский завод транспортного машиностроения) и Уральском танковом заводе №183 (сегодня — «Уралвагонзавод» в Нижнем Тагиле). 18 декабря 1941 года с его конвейера сошел первый танк Т-34-76, затем на фронт ушел первый эшелон из 25 машин.
Производство Т-34 на Урале, 1944 год
© Sovfoto/Universal Images Group via Getty ImagesКстати, за годы войны на уральском заводе было собрано 25 914 боевых машин — больше, чем на всех предприятиях Германии вместе взятых.
Ни один танковый завод в мире не имел такой производительности. С мая 1942 года с конвейера каждые 30 минут сходил танк (ежесуточно на фронт уходил эшелон бронемашин). Последний Т-34-85 сошел с заводского конвейера в феврале 1946 года. Здание, где изготавливали эти машины, сохранилось — сейчас здесь вагоносборочный конвейер.
Длина без пушки — 5,92 м; ширина — 3 м; высота — от 2,41 до 2,72 м. Боевая масса — от 25,6 до 32 т; максимальная скорость по шоссе — 54 км/ч. Бронирование — до 45 мм (у машин образца 1940 года), до 90 мм в лобовой части башни у танков конца войны.
Оснащался дизельным двигателем В-2 мощностью 500 л.с., различными 76-миллиметровыми пушками (Л-11 образца 1938-1939 годов, Ф-34 1940-го), двумя пулеметами ДТ калибра 7,62 мм (один из пулеметов устанавливался в спаренной с пушкой установке, второй – в верхней лобовой бронеплите корпуса). Экипаж состоял из четырех человек – командира, механика-водителя, заряжающего и радиста-пулеметчика. В модификации Т-34-85 число членов экипажа выросло до пяти – появился отдельный наводчик орудия.
Продолжение
© Пресс-служба «Уралвагонзавода»По словам руководителя УКБТМ Андрея Терликова, для своего времени танк получился новаторским: рациональные углы наклона броневых листов корпуса и башни, мощная пушка и дизельный двигатель. Вместе с тем, как выяснилось уже в ходе боев, Т-34 имел и серьезные недостатки. «Например, очень стесненные условия работы членов экипажа в башне, недостаточный обзор, несовершенная четырехскоростная коробка передач и сложность работы с ней. Не оправдала надежд система воздухоочистки и охлаждения двигателя. Вопросы возникли и к низкой технической надежности, качеству изготовления и сборки самой машины», — рассказывает он. И все это немедленно сказалось в самых тяжелых условиях первых двух лет войны.
На эту тему
Выдержка из отчета об испытаниях Т-34 на Абердинском полигоне в США в мае 1942 года: «Есть основания считать, что он обладает более высокими эксплуатационными скоростями, меньшим сопротивлением качению и лучшей проходимостью, чем американский танк М4, но уступает ему в тщательности изготовления и надежности в работе».
К началу 1942 года в целях совершенствования конструкции машины инженерами-конструкторами Уральского танкового завода №183 были внесены изменения в чертежи 770 деталей, а 1265 просто изъяли из конструкции. При этом, несмотря на короткие сроки и отсутствие экспериментальной проверки, ошибок выявлено не было.
«Т-34 произвел сенсацию»В ходе Великой Отечественной войны Т-34 проявил себя как один из лучших танков своего времени. Он хорошо зарекомендовал себя благодаря простоте в производстве и обслуживании, был хорошо приспособлен к массовому производству. В начале войны 76,2-мм орудие было самым мощным среди боевых машин того же класса.
Отправной точкой к вершине танкового олимпа для Т-34 стала Сталинградская битва. Уже в середине ноября 1942-го уральские танки влились в 7-й танковый корпус и сразу приняли боевое крещение. Именно они освобождали от немцев Котельниково, где базировался штаб соединений фельдмаршала Манштейна. Благодаря их натиску 300-тысячная группировка гитлеровцев навсегда попрощалась с мыслью вырваться из Сталинградского котла.
Танк Т-34 в Сталинграде, 1943 год
© Sovfoto/Universal Images Group via Getty ImagesТ-34, по словам главы УКБТМ, до конца 1942 года в той или иной степени превосходил немецкие средние танки Pz. Kpfz III и Pz. Kpfz IV по уровню защищенности и мощности своего артиллерийского вооружения. «У пушки Ф-34 были явно лучшие характеристики по дальности и бронепробиваемости. Именно поэтому, несмотря на недостатки и дефекты, «тридцатьчетверка» произвела на противника ошеломляющее впечатление, — говорит Терликов. — Германия резко активизировала работы по созданию достойного «противоядия».
Имея технические недочеты, танк оказался еще и сложным в производстве. Для первых машин не хватало дизельных двигателей В-2, поэтому в 1941-м и в начале 1942 года Т-34 комплектовали бензиновыми моторами, которые требовали больше внимания к обслуживанию и чаще ломались. «Машина потеряла в мощности и подвижности. Проблему с серийным производством В-2 решили только к лету 1942 года», — отметил Терликов.
Т-34-85 форсирует водную преграду, 1944 год
© ТАССШла война не только на поле боя, но и между конструкторскими отделами противоборствующих сторон. Гитлеровские инженеры создали новые танки — Т-34 в сравнении с ними имел меньшую огневую мощь и нуждался в перевооружении. Поэтому в 1944-м был начат серийный выпуск модификации Т-34-85 с новой башней, усиленной броней и новым 85-мм орудием, которое позволяло вести дуэли с немецкими танками «Тигр» и «Пантера» на дальних дистанциях. Дифференцированная защита в сочетании с удачной формой броневых деталей и небольшой общей высотой машины превратили танк Т-34-85 в трудноуязвимую мишень на полях сражений.
Т-34 показал нашим, привыкшим к победам танкистам превосходство в вооружении, броне, маневренности… Танк Т-34 произвел сенсацию… Русские, создав исключительно удачный и совершенно новый тип танка, совершили большой скачок в области танкостроения. Появление новых машин на фронте произвело большой эффект. Попытка создать танк по образцу русского Т-34 после его тщательной проверки немецкими конструкторами оказалась неосуществимой
Э.
Шнейдер
немецкий специалист по военной технике
Курская битва, 1943 год
© ТАССУникальность Т-34, по мнению инженера-конструктора УКБТМ, заключалась в высоком уровне защищенности, наличии мощной пушки, высоких характеристиках подвижности и маневренности, проходимости, а также в простоте и обслуживании, эксплуатации и высокой технологичности. «Все это вместе и сделало машину уникальной и признанной всеми сторонами лучшим танком Второй мировой войны», — считает Колмаков. Случалось, что за 20–30 суток наступления усилиями ремонтников танк два-три раза возвращался в строй — ремонтировать Т-34 можно было прямо у фронтовой полосы.
Колонна танков Т-34-85, 1 мая 1945 года
© ТАССКогда у противника танки лучше — это страшно. Ты даешь полный газ, но твой танк слишком медленно набирает скорость. Русские танки такие быстрые, на близком расстоянии они успевают взмахнуть на холм или проскочить болото быстрее, чем ты сможешь развернуть башню…
из воспоминаний немецкого офицера-танкиста
«Они предвидели картину боя»Баланс подвижности и бронезащиты у этой машины достигнут оригинальными для того времени решениями, которые впоследствии определили развитие всего мирового танкостроения.
По мнению бывшего начальника Главного автобронетанкового управления Минобороны РФ Сергея Маева, Кошкин и его коллектив «единственные в преддверии Второй мировой войны <…> предвидели картину боя и поняли, каким должен быть танк, раньше, чем кто-либо другой».
Т-34 определил архитектуру бронетанковой техники практически всех танковых держав мира в послевоенный период
Сергей Маев
экс-начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны РФ, генерал-полковник
На базе Т-34 были созданы самоходные артиллерийские установки Су-122, Су-85, Су-100. На его шасси выпускалась и другая техника, в том числе огнеметный танк ОТ-34.
‘ «Уралвагонзавод»/YouTube’
Всего было изготовлено более 84 тыс. танков Т-34 различных модификаций. Уже в 1947 году в советских Вооруженных силах их стали заменять новыми средними танками Т-54, однако официально Т-34-85 был снят с вооружения только в 1993 году.
Т-34-85 — самый массовый танк за всю историю мирового танкостроения: всего за годы производства в разных странах было выпущено около 66 тысяч. Модификации Т-34 состояли на вооружении 46 стран.
Восстановленный памятник советским воинам — танк Т-34 на постаменте с надписью: «Благодарность советским освободителям от жителей общины Байльроде», Байльроде, Германия, 2019 год
© Антон Долгунов/ТАССКстати, Т-34 — первый средний танк, эксплуатировавшийся во всех климатических поясах — от Заполярья до Южной Африки. Машины этого типа принимали участие во многих вооруженных конфликтах в Европе, Азии и Африке 1950–1980-х годов. Последним документированным случаем боевого применения Т-34 стало их использование во время вооруженного конфликта в Йемене.
И до сих пор Т-34 в строю. По данным справочника Military Balance, в 2018 году он числился на вооружении девяти стран: Вьетнама, Гвинеи, Гвинеи-Бисау, Йемена, Кубы, Лаоса, Республики Конго, КНДР и Намибии. По словам инженера-конструктора УКБТМ, все это — результат таланта коллектива рабочих, исследователей и инженеров, которые создали такую конструкцию машины и такие материалы, которые позволяют использовать Т-34 уже в течение 80 лет.
«Машина простая и надежная, поэтому в том числе благодаря этому и находится в эксплуатации до сих пор», — добавляет Колмаков.
Танки Т-34-85 во время парада, посвященного 70-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне, Екатеринбург, 2015 год
© Донат Сорокин/ТАССВ начале 2019 года партия из 30 лаосских Т-34 была передана российскому военному ведомству в рамках военно-технического сотрудничества. Внешние признаки переданных из Лаоса танков указывают на то, что в этой стране эксплуатировались машины не советского, а более позднего — чехословацкого производства. Отмечалось, что полученные танки планируется использовать при проведении парадов Победы в различных городах России, для обновления музейных экспозиций, а также для съемок фильмов о войне.
‘ ТАСС/Ruptly’
«Т-34 заслуживает быть отмеченным золотой надписью на рабочем столе конструктора — за успешное решение основной проблемы максимального соответствия эффективности вооружения и мобильности танка, его способности нанести уничтожающий удар, оставшись неуязвимым от удара противника.
.. — писал английский журналист-историк Дуглас Орджилл. — Танк Т-34 был создан людьми, которые сумели увидеть поле боя середины ХХ века лучше, чем сумел это сделать кто-либо на Западе…»
Т-34
© Министерство обороны РФПо мнению специалистов и экспертов, именно знаменитая «тридцатьчетверка» оказала воздействие на танкостроение всех стран. Ни один конструктор не создавал свой танк, не держа в уме параметры и достоинства нашего Т-34.
Роман Азанов
В материале использованы данные «ТАСС-Досье» и пресс-службы «Уралвагонзавода»
Tank Archives: Германия и Т-34
Вермахт застрял под Москвой зимой 1941 года, и у руководства Рейха было время подумать, пока его войска обморожены. Первые встречи с танками Т-34 и КВ-1 показали, что советские инженеры намного лучше реализовали толстую противоснарядную броню и мощные танковые двигатели. 18 ноября 1941 года на фронт прибыла целая комиссия для обследования обстановки.
В комиссию вошли глава танковой комиссии Фердинанд Порше, его заместитель и директор компании Steyr Оскар Хакер, начальник отдела № 6 артиллерийского управления полковник Себастьян Фихтнер, гражданский начальник отдела № 6 инженер Генрих Книпкамп и высокопоставленный представители ведущих оружейных компаний: Krupp, Daimler-Benz, Henschel, MAN, Rheinmetall.Они осмотрели советские танки и оценили суровые условия зимы и бездорожья.
Никто не сомневается, что этот экзамен оказал существенное влияние на дальнейшее развитие немецкой танковой школы. Но каковы были их выводы? Как советские танки повлияли на немецкое танкостроение? Есть много разных мнений по этому поводу, вплоть до того, что Пантеру называют плохой копией Т-34. Каковы были реальные изменения в немецком способе строительства танков после осени-зимы 1941 года?
Немецкие дизели и В-2
Миф о том, что Германия благоговеет перед советским дизелем В-2, но не способна создать ни его копию, ни собственный аналог, родился еще в советское время.
Вот почему немецкие танки продолжали использовать бензиновые двигатели до конца войны. Этот миф основан только на том факте, что Германия использовала в своих танках бензиновые двигатели и не основан на каких-либо исследованиях развития немецких двигателей.
Двигатель BMW VI выпускался в СССР под индексом М-17. Его использовали не только в самолетах, но и в танках. Немцы не были в восторге от этого двигателя.
Советские специалисты и историки многого не знали о нацистской Германии.До Вальтера Спилбергера этой темой серьезно никто не занимался, а его работы в СССР не публиковались. При отсутствии конкретных фактов можно отмахнуться от любого аргумента. Почему немцы не смогли создать аналог Фау-2? Потому что они использовали бензиновые двигатели до конца войны. Почему до конца войны использовали бензиновые двигатели? Потому что не смогли создать аналог В-2.
Рассмотрим некоторые конкретные факты. Немцы впервые задумались о создании 30-тонного тяжелого танка с двигателем мощностью 600 л.
с. для этой новой весовой категории в 1935 году.Старые авиадвигатели BMW VI для этого не годились. Они давали максимальную выходную мощность при низких оборотах (1400-1600) и высоком крутящем моменте. Это потребовало использования тяжелых и громоздких трансмиссий. В октябре 1935 года Управление артиллерийского вооружения провело встречу с Maybach и Daimler-Benz. Эта встреча во многом определила направление развития танковых двигателей до конца войны.
В то время Daimler-Benz работал над новым двигателем DB 600 мощностью 1000 л.с. при 2400 об/мин. Он был намного мощнее BMW VI, но имел перевернутую А-образную компоновку.Обслуживание карбюраторов через люк в полу корпуса было слишком даже для немцев, и поэтому инженеры предложили V-образное ответвление двигателя мощностью 600 л.с. Эта идея так и осталась на бумаге, так как немцы решили перейти на танковые двигатели Maybach.
Даймлер-Бенц не сдавался и в 1936 году начал работу над еще более мощными двигателями. Два А-образных двигателя были разработаны для самолетов, бензиновый DB 603 и дизельный DB 607.
Были также V-образные двигатели для использования на танках. и разработанные на их основе моторные лодки: бензиновая МБ 503 и дизельная МБ 507.«Младший» двигатель MB 507 42,3 л выдавал 850 л.с. при 2350 об/мин, а «старший» MB 507 44,5 л — 1000 л.с. при 2400 об/мин. В 1937 году 6-й отдел артиллерийского управления, ответственный за моторизацию вермахта, заказал MB 503 и MB 507 для испытаний, которые успешно прошли весной 1938 года. Однако интерес быстро угасал. Возможно, Департамент №6 посчитал их слишком большими и мощными.
Дизельный двигатель MB 507 предлагался для использования на танках в конце 1930-х годов, но интереса к нему не было.
Как видите, немецкие инженеры рассматривали возможность использования мощных двигателей V-12 с водяным охлаждением еще в 1930-х годах. Изучив Т-34, компания Daimler-Benz снова предложила MB 503 и MB 507, особенно теперь, когда они зарекомендовали себя в САУ Karl Gerat. Танки становились все тяжелее и тяжелее, так что 44,5-литровый MB 507 уже не был таким уж лишним.
Летом 1942 года немцы начали работу над стандартной линейкой дизельных двигателей с воздушным охлаждением. Это привело к разработке X-образного 16-цилиндрового дизельного двигателя Sla 16.Даже после изучения немецкого двигателя V-2 развитие все же пошло своим путем.
Была ли Daimler-Benz Panther клоном Т-34?
Некоторые до сих пор придерживаются мнения, что немцы решили заменить Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV только после знакомства с советскими танками. На самом деле работы по замене этих средних танков начались задолго до этого. Первоначально Pz.Kpfw.III предполагалось заменить на вариант ZW38, но ранние Pz.Kpfw.III Ausf.E и Ausf.F были сложны в производстве и ненадежны из-за ряда технических новинок Отдел №6 настоял на.В октябре 1938 года Daimler-Benz было разрешено разработать средний танк VK 20.01 (D) по своему усмотрению.Макет корпуса и башни ВК 20.01(Д). Обратите внимание на углубления по бокам для поддержки рессорной подвески. Нечто подобное было и у Pz.Kpfw.
III Ausf.B/C/D.Новый средний танк имел колеса, сгруппированные в тележки, на рессорной подвеске, как на Pz.Kpfw.III Ausf.D. Опорные катки диаметром 700 мм накладывались друг на друга. Вместо двигателя Maybach Daimler-Benz использовал свой собственный MB 809.Как и у MB 507, было несколько вариантов этого двигателя.
Использовался «младший» вариант 17,5 л, который выдавал 360 л.с. при 2400 об/мин. Он был легче, мощнее и эффективнее бензинового HL 120. Проектирование MB 809 было завершено в июне 1940 года. В феврале 1941 года двигатель прошел стендовые испытания и через месяц был установлен на танк. VK 20.01 (D), первый немецкий танк с дизельным двигателем, был закончен до вторжения в СССР. К концу войны испытательные шасси прошли более 6000 км.
Деревянная модель ВК 30.01 (Д).
MAN и Krupp также принимали участие в программе VK 20, но их разработки остались на бумаге. Это было связано с постоянными изменениями требований, от которых конкуренты Daimler-Benz не могли отказаться.
Судьба 20-тонных танков была поставлена под сомнение в декабре 1941 года, после осмотра танков Т-34. Некоторые призывали свернуть всю программу и построить танки 30-тонного класса, которые могли бы превзойти по характеристикам советские танки.Другие утверждали, что почти готовый VK 20 должен быть запущен в производство как можно скорее, тем более что 20-тонный танк должен был быть дешевым и простым в производстве.
Как известно, решение о переходе на 30-тонные средние танки победило. Компания Daimler-Benz представила танк VK 30.01(D), на первый взгляд похожий на Т-34. Трансмиссия теперь располагалась сзади, корпус и башня были наклонными, а танк приводился в движение мощным дизельным двигателем. Некоторые называют VK 30.01(D) копией Т-34, но справедливо ли это?
Схема ВК 30.01 (D) подвеска. Принципиально не отличается от VK 20.01(D), только добавлено одно дополнительное колесо.
Посмотрите внимательно на Daimler-Benz Panther. Перемежающиеся колеса большого диаметра сгруппированы в тележки на рессорной подвеске, дизельный двигатель имеет водяное охлаждение, имеется 8-ступенчатая коробка передач.
Все это было опробовано на VK 20.01(D) перед вторжением в СССР. Что касается трансмиссионного отделения, то VK 30.01(D) сильно отличается ни от MAN Panther, ни от советских Т-34 и КВ-1.Компания Daimler-Benz разработала 8-ступенчатую безвальную коробку передач, в которой передачи включались многодисковыми муфтами. Компоновка представляла собой смесь коробок передач, использовавшихся на Pz.Kpfw.III Ausf.E и Tiger h2. Проблема заключалась в том, что безвальные редукторы сложно установить перпендикулярно, поэтому редуктор устанавливали рядом с двигателем. Аналогичная компоновка использовалась на Grosstraktor. Непонятно, как можно обвинять это решение в копировании Т-34. Корпус VK 20.02 разработки MAN после осмотра Т-34.Позже он будет использоваться в качестве отправной точки для VK 30.02 (M) и VK 16.02.
ВК 30.01(Д) можно охарактеризовать как дальнейшее развитие идей, впервые использованных в ВК 20.01(Д), модернизированном до 30-тонного класса со значительным влиянием Т-34 и требованиями, установленными Отделом №6.
У MAN Panther та же история: дальнейшее развитие VK 20.02 с советскими характеристиками. Корпус с наклонным бронированием впервые был использован на VK 20.02(M) и это была оригинальная конструкция.Т-34 оказал влияние на развитие Пантеры, но не следует его преувеличивать.
Наклонная броня
Читатель может видеть, что немецкие танковые двигатели развивались по-своему даже после осмотра Фау-2, а Daimler-Benz Panther была чем угодно, только не копией советского танка. Однако влияние Т-34 на защиту странным образом недооценивается. Редуктор, спрятанный внутри танка, это одно, а корпус и башня определяют форму танка. Однако не будем забегать вперед.
Немцы наверняка знали о наклонной броне еще до осмотра Т-34. Ряд корпусов для броневиков и полугусениц с наклонной броней был разработан в 1930-х годах. В качестве примера можно привести подвозчик боеприпасов Sd.Kfz.252. Другим хорошим примером является 7,5-см проект истребителя танков Selbstfarlafette L/40,8, начатый еще в 1934 году.
Обратный наклон листов корпуса чем-то напоминает поздние советские тяжелые танки.
7,5-см корпус и башня Selbstfarlafette L/40,8 говорят сами за себя.
Впрочем, немецкие танки той эпохи описывают как «коробку на коробке». Долгое время немцы экономили на броне, чтобы минимизировать вес и сохранить высокую подвижность. Танки были защищены только от пуль и осколков. Не было причин экспериментировать с геометрией. Инженерам было легко раскладывать свои компоненты и использовать внутреннее пространство своих танков.
Ранние корпуса немецких танков состояли из нескольких частей: бака (Wanne) и надстройки (Aufbau), а также надстройки моторного отсека.Это упростило сборку танка, а также его ремонт. Возьмем в качестве примера производство Panzer III. Подвеска, двигатель, трансмиссия и другие узлы устанавливались в баке корпуса, а затем устанавливались надстройка и башня. Это гораздо проще, чем продевать трансмиссию через погон башни, и для превращения танка в самоходную установку требуется несколько изменений: достаточно заменить надстройку на каземат.
Такая компоновка не сработала бы с Т-34, так как уязвимый стык попадал прямо в верхнюю наклонную броню.
Сборка Pz.Kpfw.III Ausf.G на заводе Daimler-Benz
Немцы постепенно перешли на цельнокорпусные. VK 30.01 (H) и VK 36.01 имели надстройку и бак как единое целое, хотя форма оставалась прежней. В них использовались приборы наблюдения и пулеметные установки, уже разработанные для наклонной под небольшим углом брони. Лишь осмотр Т-34 заставил немцев пересмотреть этот подход. Несправедливо говорить, что немцы не знали о наклонной броне, а если бы знали, то применили бы.Есть много случаев, когда хорошая реализация послужила источником вдохновения. Например, сборку корпусов танков с помощью сварки в СССР начали после изучения немецких разработок. Значит ли это, что никто в СССР не умел соединить электродом два куска металла? Конечно, нет. Здесь мы видим аналогичный случай.
Т-34 по-разному влиял на разные предприятия. Компания MAN построила для VK 20.02 корпус с наклонной броней, но использовала оригинальный дизайн.
Корпус Daimler-Benz Panther был похож на корпус Т-34, но с рядом заметных отличий.Крупп, с другой стороны, находился под гораздо более сильным влиянием. У первых танков Т-34 лобовая часть корпуса была выполнена из одного криволинейного листа. Эта функция была быстро исключена, но Крупп все еще был заинтересован. Передний корпус Tiger H2 состоял из четырех листов, передний корпус Tiger P — из шести. Изготовление всего переднего корпуса из одной детали было бы намного проще и уменьшило бы количество сварки до минимума. Pz.Kpfw.Lowe спереди. Обратите внимание, что весь передний корпус сделан из одной пластины, согнутой в двух местах.
Krupp уже имел опыт работы с гнутыми бронелистами. VK 30.01 (P) имел цилиндрическую башню, в которой борта и корма были сделаны из одной пластины подковообразной формы. Неудивительно, что увиденную идею решили реализовать на Т-34. В январе 1942 года Фердинанд Порше предложил переделать корпус Tiger P для использования наклонной брони. В ответ Крупп изготовил корпус VK 45.
02 (P) с единственной изогнутой лобовой плитой, расположенной под углом 55 градусов. Это решение должно было быть использовано после постройки 101-го танка, но с тех пор, как Tiger P был списан, этого так и не произошло.В сверхтяжелом танке Lowe были внесены аналогичные изменения, и его лобовая часть корпуса была выполнена из одного гнутого листа.
Значительное влияние Т-34 на танки, разработанные в Krupp, по большей части игнорируется. До сих пор можно увидеть чертежи и макеты танков VK 45.02(P) и Lowe с отдельными верхним и нижним лобовыми листами, соединенными сваркой. В действительности на чертежах не было сварных швов. Передняя часть корпуса была выполнена из одного гнутого листа.
Башни: до и после
Ранний Т-34 повлиял на немецкое танкостроение не только формой корпуса, но и формой башни.Этот вопрос заслуживает отдельного рассмотрения. Немцы давно подошли к строительству башен довольно простым способом. Погон башни был окружен броней со всех сторон, создавая при взгляде сверху квадратную или круглую форму с широкими лобовыми частями.
Ранний танк Т-34. Передняя часть корпуса и передняя часть башни выполнены из одинарных криволинейных листов.
Башня Т-34 была другой. У него был узкий лоб, небольшая маска орудия и турель башни. Эти решения были важны для немцев, которые широко использовали плиты разной толщины.Очевидно, что вес плиты пропорционален ее площади, поэтому, если сделать самые толстые броневые плиты меньше, то и танк можно сделать легче. Самая толстая броня обычно находится спереди, поэтому узкая передняя часть башни Т-34 была интересным решением. Немаловажное значение имела и турельная суета. Его можно было использовать для балансировки орудия танка, которое становилось все тяжелее и мощнее, а также давало хорошее место для установки готовой стойки.
Изучив первые Т-34, инженеры Круппа пришли к небольшому озарению и радикально пересмотрели их башни.В результате в башне VK 45.02(P) сочетались лучшие советские и немецкие идеи: наклонная броня, узкая дугообразная передняя часть, компактная маска орудия, большая турель башни с боеукладкой и командирская башенка с перископами вместо наблюдательных.
щели. Несмотря на более толстую броню, более мощное орудие и боеукладку, новая башня была всего на две тонны тяжелее старой башни Tiger P и h2. В этом сила хорошо продуманной геометрии! Krupp также разработал аналогичную башню для первых танков Maus.Даже в окончательном варианте лоб башни был выполнен из одного изогнутого куска брони, как на ранних танках Т-34. Ранний чертеж башни ВК 45.03. Она аналогична башне VK 45.02 (P), но имеет гидравлическую траверсу вместо электрической.
Не все было идеально. Восемь из пятнадцати лобовых листов башни VK 45.02 (P) треснули при сборке. Их контуры выглядели красиво на бумаге, но простота производства была другим вопросом. Между тем требования к защите постоянно возрастали, поэтому Крупп утолщил лоб башни до 180 мм и отказался от идеи изогнутой формы.Так родилась башня King Tiger, старые башни с толщиной лобовой части 100 мм использовались только на первых 50 танках.
Daimler-Benz также разработал башню, подобную Т-34, для своего VK 30.
01 (D) с узкой передней башней и небольшой маской орудия. В отличие от Krupp, он избавился от некоторых проблем и изначально использовал плоскую переднюю часть башни. В целом башня Daimler-Benz была более прогрессивной, чем у Rheinmetall, но и с опозданием на 3-4 месяца. Несовместимы были и погона башни (1600 мм против 1650 мм).От этой конструкции отказались, и серийные «Пантеры» использовали башни Rheinmetall с широким лобом.
Новая башня для Panther II. Как видите, маска орудия совершенно иная, чем на танке «Пантера». Передняя часть башни Schmalturm была еще уже.
Победил новый подход. Компания Rheinmetall переработала башню Panther II, сделав переднюю часть намного уже и используя новую маску орудия. Эта башня известна как Turm-Panther (Schmale Blende) или «башня с узкой маской».Когда работа над новым танком зашла в тупик, проекты были переданы Daimler-Benz.
Компания развила свои старые идеи и разработала Schmalturm или «узкую башню». Она была дешевле и проще в сборке, чем старая башня Panther, весила на 100 кг меньше, имела лучшую защиту (лоб на 20 мм толще, борта и корма на 15 мм), а также мог нести дальномер.
Работы начались слишком поздно, поэтому производство Panther Ausf.F с новой башней так и не состоялось.
ВК 16.02 была вдохновлена ранней башней Т-34. Это наиболее очевидно, если смотреть сверху.
Кроме того, Daimler-Benz изготовил башню типа Т-34 для легкого танка VK 16.02. Позже его предполагалось использовать на разведывательном танке «Лучс», но планы так и остались на бумаге. Облегченный вариант башни использовался на бронеавтомобиле Sd.Kfz.234. Вывод очевиден: влияние Т-34 на развитие немецкой башни было значительным.Тигры спешат
Тема немецких тяжелых танков обросла мифами.Мы даже не будем серьезно рассматривать идею о том, что Германия не работала над тяжелыми танками до вторжения в СССР, поскольку она противоречит слишком многим известным фактам. Однако если учесть, что немцы работали над тяжелыми танками с 1937 года, возникает новый вопрос: что они делали все это время? Некоторые говорят, что тяжелые танки были несовместимы с концепцией блицкрига и работа над ними была малоприоритетной.
Как только немцы увязли в оборонительных боях, они придумали тяжелый и неповоротливый Тигр.Этот вопрос можно перефразировать: как советское танкостроение повлияло на немецкие тяжелые танки?
Так выглядел VK 30.01(P) в мае 1941 года. От Тигра его отделял последний шаг.
Давайте посмотрим, как изменилось отношение немцев к тяжелым танкам после вторжения в СССР.
Известно, что Tiger h2 появился в результате замены VK 36.01 для установки башни с 88-мм пушкой, изначально разработанной для VK 30.01(P). Крупп и Порше активно обсуждали вооружение будущего танка с февраля по май 1941 года. Рассматривались длинные 88- и 105-мм орудия. В итоге выбор был сделан в пользу 88-мм орудия L/56. Концепция тяжелого танка с 88-мм пушкой была доработана еще до вторжения в СССР. Тогда же было принято решение об утолщении брони до 100 мм.
Эволюция VK 36.01 и VK 30.01 (P) в Tiger h2 и Tiger P началась в июле 1941 года.Немцы планировали закончить проектирование и начать серийное производство в течение года. 28 мая Henschel получил заказ на VK 45.01 (H), и к 28 июля был закончен проект новой системы охлаждения, так что новый корпус к тому времени уже был готов. Тем временем Porsche был занят разработкой новых 15-литровых двигателей для Tiger P. В документах стоял штамп, указывающий, что работа над Geraet 4501 P строго следовала установленному графику. Вывод — работы по «Тиграм» шли полным ходом до того, как немцы увязли под Москвой и появление Т-34 и КВ-1 никак не сказалось на их характеристиках.
Чертеж системы охлаждения Тигра Н2 от 28 июля 1941 года.
Что касается «Королевского Тигра», то утверждение, что он был разработан в ответ на ИС-2, абсурдно. Тема установки на «Тигр» 88-мм пушки L/71 всплыла в сентябре 1941 года. Этот проект во многом заимствован из советской школы танкостроения, как и при разработке VK 45.02(P) с новым 88-мм L/71. Корпус и башню орудия Крупп разработал, вдохновившись Т-34. VK 45.03 или King Tiger появился так поздно не потому, что он был ответом на ИС-2, а потому, что он стал жертвой еще одной попытки рационализировать две конструкции, на этот раз Panther II.Выводы
Подведем итоги. Влияние советского двигателя В-2 на немецкое танкостроение преувеличено, как и утверждения о том, что немцы не смогли разработать дизельный двигатель. Немецкие конструкторы двигателей пошли своим путем и до, и после осмотра В-2. Немцы умели создавать дизельные двигатели для своих танков, хотя и плохо их применяли.
Влияние Т-34 на развитие немецкого танкостроения было значительным.
Именно после того, как немцы осмотрели новые советские танки, они перешли на новую 30-тонную весовую категорию. Однако не переоценивайте это влияние. ВК 30.01(Д) внешне похож на Т-34, но это совершенно другой танк со своими нюансами, такими как компоновка трансмиссии и конструкция коробки передач. Это что угодно, только не копия.
Немцы знали о наклонной броне еще до знакомства с Т-34 и активно применяли ее на броневиках. По ряду причин разработка корпусов и башен танков отставала.Изучив Т-34, немцы пересмотрели свой подход, и Крупп увлекся изогнутыми пластинами.
Ранний Т-34 также повлиял на развитие башни. Многие немецкие танки использовали башни, подобные Т-34, от легких VK 16.02 до сверхтяжелых Maus.
Влияние советских танков на развитие Тигра преувеличено. Немцы уже перед вторжением считали тяжелые танки массой более 45 тонн, вооруженные длинной 88-мм пушкой. Разработка «Тигров» началась в июле 1941 года, хотя сохранившиеся документы не позволяют в полной мере проследить историю их разработки.
Что касается более мощной 88-мм пушки L/71, то это было желание Гитлера, а не следствие осмотра советских танков комиссией.
Classici Stranieri – бесплатная, юридическая и бесплатная мультимедийная библиотека. Всеобщее солнце! Мы не Либер, мы свободны.
557 всего просмотров, 2 просмотра сегодня
557 всего просмотров, 2 просмотра сегодня Статическая Википедия: Итальяно – Английский – Французский – Испанский – Тедеско – Португальский – Оландский – Полакко – Руссо – Турко – Шведский – […]
Continua a leggere566 всего просмотров
566 всего просмотров Sono in linea le edizioni 2008 della Static Wikipedia (только текст, niente immagini) на африкаанс и суахили.Potete trovarle ai seguenti indirizzi: https://www.classicistranieri.com/af/ […]
Continua a leggere1 415 всего просмотров
1 415 всего просмотров Esprimiamo la nostra più Complete e Sentita Solidarietà Agli Amici del Project Gutenberg per l’oscuramento subito sul territorio italiano, su solutione del Tribunale […]
Continua a leggere415 всего просмотров
415 всего просмотров от: BBC News Фотография Стива Лиддьярда маяка Уайтфорд-Пойнт на полуострове Гауэр была названа абсолютным победителем.
412 всего просмотров
412 всего просмотров от: BBC News Осман Кавала не был осужден, но его задержание поставило турецкого лидера на путь столкновения.
Continua a leggere396 всего просмотров, 6 просмотров сегодня
396 всего просмотров, 6 просмотров сегодня. Создавая свой сериал о Битлз «Возвращение», режиссер узнал о разочаровании ливерпульской четверки.
Continua a leggere350 всего просмотров, 6 просмотров сегодня
350 всего просмотров, 6 просмотров сегодня. Газеты, опубликованные в четверг, сообщают о гибели 27 человек, направлявшихся в Великобританию через Ла-Манш.
Continua a leggere360 всего просмотров
360 всего просмотров Футболист из Англии станет одним из семи традиционных приглашенных редакторов в праздничный период.
387 всего просмотров, 4 просмотра сегодня
387 всего просмотров, 4 просмотров сегодня Группа коллег призывает правительство отменить Закон о бродяжничестве, согласно которому сон считается уголовным преступлением […]
Continua a leggere317 всего просмотров, 4 просмотра сегодня
317 всего просмотров, 4 просмотров сегодня Женщины на занятиях крав-мага рассказывают, почему в этом году они ходили на занятия по самообороне.
Continua a leggere323 всего просмотров
323 всего просмотров Корреспондент Би-би-си Абдужалил Абдурасулов посещает восточную Украину, пока солдаты рассматривают военное присутствие России на соседней границе.
Continua a leggere388 всего просмотров
388 всего просмотров «Манчестер Сити» обыграл «Пари Сен-Жермен», и, поскольку Маурисио Почеттино изо всех сил пытается навязать свой стиль, разговоры о «Манчестер Юнайтед» не исчезнут, пишет […]
Continua a leggere369 всего просмотров
369 всего просмотров от: BBC News Португальские велосипедные заводы были очень загружены с апреля 2020 года, поскольку популярность велоспорта резко возросла.
329 всего просмотров
329 всего просмотров Финал Кубка Дэвиса готов переместиться в Абу-Даби в рамках пятилетнего контракта, который должен быть проштампован […]
Continua a leggere333 всего просмотров
333 всего просмотров Десятилетия ужина Дэвида Р. Чана в 8 000 китайских закусочных научили его познавать Америку и самого себя. из: BBC News
Continua a leggere347 всего просмотров
347 всего просмотров. Матч разминки внутри сборной Англии против команды Ashes в Брисбене прерван без подачи мяча в последний день из-за дождя.от: BBC […]
Continua a leggere427 всего просмотров
427 всего просмотров Ахмад Арбери погиб в результате «современного линчевания» — местные жители говорят, что призрак расизма присутствует всегда.
из: BBC News
318 всего просмотров
318 всего просмотров «Реал Мадрид» выходит в плей-офф Лиги чемпионов 25-й год подряд, одержав уверенную победу над тираспольским «Шерифом». из: BBC News
Continua a leggere366 всего просмотров
366 всего просмотров Энергетическая фирма, с 1.7 млн клиентов, была поставлена на особую форму администрирования.
Continua a leggere370 всего просмотров, 2 просмотра сегодня
370 всего просмотров, 2 просмотра сегодня. Английскому футболу нужен независимый регулятор, чтобы он не «шатался от кризиса к кризису», — говорит председатель обзора, проводимого фанатами […]
Continua a leggere125 746 всего просмотров, 64 просмотра сегодня
125 746 всего просмотров, 64 просмотра сегодня от: BBC News «Манчестер Сити» выходит в 1/8 финала Лиги чемпионов как победитель группы, выходя сзади […]
Continua a leggereРоссийский Т-34 получил серьезную модернизацию.
Реактивный двигатель МиГ-21?Танк Т-34 и реактивные двигатели самолетов МиГ-21 могут означать только царство разрушения. Но венгерское трио удостоверилось, что адресатом этого гнева являются не люди, а бушующие пожары, и спроектировало, возможно, самую большую пожарную машину, которую когда-либо видел мир.
Для всех его русских частей было бы необычно только, если бы концепт тоже был не русским. Как сообщает Car and Driver, Советы устанавливали двигатели МиГ-15 на грузовики, чтобы тушить пожары на нефтяных скважинах и даже расчищать аэродромы от снега.Хотя это может быть не самое изобретательное использование мощных двигателей, венгерская компания сочла полезным тушить пожары в Кувейте и предоставила надежное шасси танка Т-34, прежде чем отправить его в полет на грузовом самолете С-130. Остальное, как говорится, уже история.
Реактивные двигатели на танке выглядят как орудия, готовые стрелять реактивными снарядами, и это действительно так.
Разве что инженеры венгерской компании использовали трубы для сброса воды над выхлопными патрубками. В результате вода несется к огню со скоростью 770 миль в час (1.239 км/ч).
Принцип тушения пожара прост. Реактивные форсунки отрезали пламя от костра. Причина, по которой пожары нефтяных скважин выглядят как факел, заключается в том, что только на этой высоте нефть находит достаточно кислорода, чтобы поддерживать свое горение, и когда она горит, текущая нефть занимает свое место. Струйные распылители могут мгновенно остановить этот, казалось бы, бесконечный цикл, а затем использовать поток для охлаждения области, предотвращая повторное возгорание.
Пожарная команда состоит из трех членов экипажа, водителя, оператора реактивных двигателей и начальника пожарной охраны, который извне инструктирует, где необходимо приложить усилия.Можно только представить, как трудно было найти столько воды для тушения пожаров в кувейтской пустыне. И это было. Команда полагалась на других, чтобы копать скважины и находить необходимую воду.
Несмотря на всю мощь реактивных двигателей, эта пожарная машина движется почти со скоростью черепахи 4,8 км/ч и имеет только одну передачу — вперед. Думаю, это то отношение, которое вам нужно, когда вы боретесь с пожарами такого масштаба.
Советский танк Т-34 -13 фактов и 25 фотографий
Средний танк Т-34, одно из самых важных орудий Второй мировой войны, был также одной из самых влиятельных разработок в истории танков.
Продукт массовой механизации
Танки имели решающее значение для боевых действий во время Второй мировой войны, и все воюющие страны работали над созданием лучших версий. Советы с их обширной программой механизации смогли экспериментировать с широким спектром конструкций в 1930-х годах. Это научило советских конструкторов тому, что работает, а что нет, что привело к созданию Т-34.
Создание БТ-7
Конструкторские работы, которые привели к созданию Т-34, начались в 1936 году.
Инженеры начали с БТ-7, боеспособного легкого танка, который неоднократно модифицировался по мере того, как конструкторы искали способы Улучши это.Для Т-34 конструкторы увеличили корпус, добавили дополнительное опорное колесо, удлинили подвеску, улучшили двигатель и вооружение.
Опытные образцы Т-34 созданы на Заводе имени Коминтерна в Харькове. Когда он пойдет в массовое производство, будут задействованы многие другие фабрики.
Родился в 1940 году
Т-34 был запущен в производство в мае 1940 года. Он продолжал использоваться во время Второй мировой войны и после нее.
Танк Т-34 в цвете.Massive Numbers
Во время войны Советы полагались на массированные силы, чтобы защитить свою родину и в конечном итоге сокрушить немцев.Т-34 идеально подходил для серийного производства, и было выпущено огромное количество машин — 39 698 штук.
Однако в первые дни войны на Восточном фронте производство было практически остановлено. Продвижение немцев в Россию было настолько быстрым и решительным, что захлестнуло танковые арсеналы.
Путем невероятного приложения труда Советам удалось эвакуировать все подвижные части машин с этих заводов, переправив их по железной дороге вглубь СССР.
Там создали новые линии по производству танков, в том числе на Уралмашзаводе в Нижнем Тагиле.Этот завод выпустил тысячи Т-34, поддерживая поставку танков, в которых нуждалась Красная Армия.
Советский танк Т-34 76 обр.1940 г. Брошенный Красной Армией.К 1943 году насчитывалось 43 завода, выпускавших всего два типа танков — Т-34 и более тяжелый КВ.
Мощный двигатель
Одной из важнейших особенностей Т-34 был его двигатель. Это была конструкция дизеля повышенной мощности, которая была создана на Харьковском паровозостроительном заводе. Это был результат пяти лет исследований и разработок, направленных на создание одного двигателя.Он был одновременно надежным и устойчивым к огню, что делало танк более способным пережить попадание.
Броня сварная
Советский танк Т-34, башня с дополнительным бронированием.
Многие предыдущие танки имели клепаную броню. Однако боевые действия в гражданской войне в Испании и пограничных конфликтах между Китаем и Японией проверили пределы этой конструкции и доказали уязвимость клепанного танка. Поэтому вместо клепки броня Т-34 была соединена сваркой, чтобы сделать ее более прочной.
Также был переосмыслен угол наклона брони.Он был тщательно наклонен, чтобы лицо не оказалось под прямым углом к траектории выстрела по танку. Это повышало вероятность отражения снарядов противника.
Мощные орудия
Помимо улучшенного двигателя и брони, Т-34 нес мощное для танка такого размера орудие — скорострельную 76-мм пушку.
T 34 в бронетанковом музее Сомюра. Фото: Antonov14 — CC BY-SA 2.5 По мере развития войны и совершенствования немецких танков требовалось более тяжелое орудие, чтобы пробить их броню.76-мм орудие было заменено 85-мм зенитной пушкой Д-5Т, которая оказалась столь же эффективной против танков, как и против самолетов. В то время Т-34/85 был одним из самых мощных танков в мире.
Вспомогательное вооружение
Помимо основного орудия, Т-34 был оснащен двумя 7,62-мм пулеметами Дегтярева. Один из них был установлен спаренно с основным орудием, другой был установлен в передней правой части корпуса.
Т-34 образца 1941 года в Танковом музее, Кубинка.Улучшение турелей
Башня первого Т-34 была тесновата и ограничивала угол наклона орудия. Как и многие особенности танка, он постоянно совершенствовался в ходе службы, создавая более просторную и лучше защищенную башню.
Гусеницы для советской погоды
Советский танк Т-34 образца 1943 года. Важность способности функционировать в плохую погоду была доказана Советами, когда они вторглись в Финляндию в 1939 году, и многие из их транспортных средств перестали работать в снегу.Хотя условия в СССР редко были такими тяжелыми, как финской зимой, советская зима тоже могла быть изнурительной, и танк должен был уметь преодолевать грязь и снег. Для этого и были предназначены широкие гусеницы Т-34.
Выход на международный уровень
Во время холодной войны Советы экспортировали танк Т-34 своим союзникам по Варшавскому договору. Чехи начали производить свои собственные Т-34 в 1951 году, а поляки сделали то же самое в 1953 году. Польская машина включала в себя несколько улучшений, которых не было в российской модели.
Танк Т-34 в Польше на Открытой выставке вооружения польских вооруженных сил.Источник вариаций
Т-34 претерпел множество модификаций за свою долгую историю. Он также стал краеугольным камнем, на котором было построено множество других транспортных средств как Советами, так и их союзниками. Среди них не менее шести различных бронированных ремонтно-эвакуационных машин, построенных в СССР, Чехословакии, Восточной Германии и Польше.
Как и предшествующий ему БТ-7, Т-34 стал основой для создания других, более совершенных танков.Советский танк Т-44 был создан на базе Т-34 и, в свою очередь, стал отправной точкой для Т-54.
Т-34-76 (Образца 1941 г.
).Угасающий от славы
Эффективность Т-34 была такова, что он оставался опорой советской армии в течение десяти лет после войны. Но к середине 1950-х его превзошел его потомок Т-54, и Красная Армия начала постепенно отказываться от него в пользу этого танка, а Т-34 окончательно покинули советскую службу в 1960-х годах. После этого он продолжал служить в других коммунистических странах в течение десятилетий, что свидетельствует о непреходящем качестве этого самого влиятельного из танков.
Дополнительные фотографии –
Т-34, зимний камуфляж, башня № 54.Брошенный Т-34, приближается немецкий солдат.
Брошенный Т-34 с Башней Уралмаш. На переднем плане танковые гренадеры.
Трофейный Т-34 на вооружении немецкой армии.
Еще один трофейный Т-34 немецкой армии. Цветное фото Т-34 моделей 1940 и 1941 годов.
Колонна советских войск, включающая несколько Т-34.
Т-34 85 с дополнительным бронированием в Чехословакии 1945 г.
Подбитые Т-34 под Сталинградом.
Конец 1943 г. Модель Т-34.
Т-34 76 и Т-34 85 в Дрездене 1945 г.
Т-34 85 7-го гвардейского танкового корпуса – 1945 г.
Советский Т-34.
танка Т-34 на испытаниях.
Т-34 с советскими солдатами.
Т-34-85 36-й гвардейский танковый батальон – Белград, октябрь 1944 г.
Т-34-85 во время полевых учений.
Модификации – Blackwell Aviation
Двигатель
Т-34 изначально комплектовался анемичным Continental O-470.Чтобы повысить производительность, надежность, стоимость при перепродаже и мощность, мы можем модернизировать ваш Т-34 до двигателей Continental IO-520, IO-550-B или IO-550-R. Мы удаляем ваш оригинальный двигатель О-470 и полностью меняем конструкцию моторного отсека. Эта модификация удаляет старую, легкую, 55-летнюю конструкцию спереди и заменяет ее новым, гораздо более прочным материалом, чтобы принять более мощный двигатель.
У нас есть все специальное оборудование и приспособления для точной установки.В это время моторный отсек можно зачистить и перекрасить, а также установить новый жгут проводов. При сравнении спецификаций легко понять, почему это преобразование является выгодным вложением.
Заводской 0-470:
- 225 л.с. при 2600 об/мин
- Карбюраторный
- Масляная система с сухим картером (дополнительный беспорядок в моторном отсеке/повышенная вероятность утечки масла)
- Новый больше не производится
IO-520:
- 285 л.с. при 2700 об/мин
- Впрыск топлива
- Масляная система с мокрым картером
- ТБО: 17:00 часов
IO-550-B:
- 300 л.с. при 2700 об/мин
- Впрыск топлива
- Масляная система с мокрым картером
- ТБО: 17:00 часов
IO-550-R накладная индукция:
- 310 л.с. при 2700 об/мин
- Впрыск топлива
- Масляная система с мокрым картером
- ТБО: 2200 часов
Планер
За прошедшие годы для Т-34 было разработано множество модификаций.
Многие из них сертифицированы STC, а некоторые могут быть выполнены с простым одобрением на месте. Некоторые из наиболее популярных модификаций включают в себя:
- Баки законцовок крыла
- Светодиодное освещение
- Дымовые системы
- Цифровые первичные анализаторы двигателей
- 8-дюймовые колеса и тормоза
- Снятие банджи-соединителя
- Крыльчатая станция 66 дублирующих пластин
- Сквозные кабели ALEC
- Общие лонжероны Beechcraft
- Очищаемые воздушные фильтры
- Замена поверхности управления на алюминий
- Преобразование герметичных аккумуляторов
Авионика
См. нашу страницу об авионике ЗДЕСЬ
Амазон.com: MiniArt T-34 Двигатель V-2-34 и комплект трансмиссии 1/35 35205: Искусство, ремесла и шитье
- Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
- Бренд: MINIART
- Описание набора: Пластиковый модельный набор, неокрашенный, в разобранном виде
- Состояние: Новое в коробке
- Масштаб: 1/35
- Окраска: Неокрашенная, в разобранном виде, Набор не содержит красок и клея.
Комплект двигателя и трансмиссии Т-34 В-2
Макет
Отзыв от Куки Сьюэлл
Если кто-нибудь просматривает выставки IPMS/США за последние несколько лет,
вы заметите, что некоторые очень интересные элементы были введены и в одном
case получил награду Best of Show. Разработчики доспехов обычно не вникают в это, хотя число количество моделей двигателей, которые могут иметь те же технологии применяется к ним. Было бы интересно увидеть набор известных танковых двигателей мире, такие как Rolls Royce Meteor, двигатель US Liberty, Ford GAA, немецкие «Майбахи» и, пожалуй, самый известный из них — советский В-2. дизель. В июле 1931 года Советы начали работу на «Коминтерне» Харьковская паровая
Локомотивостроительный завод для создания высокоскоростного дизеля, подходящего для использования в танках, и
способный производить 400 л.с.Это должен был быть 4-тактный двигатель с водяным охлаждением и мощностью 12
цилиндры в V-образной конфигурации. Первая модель нового двигателя, производная от
авиационный дизель АД-1 и получил название БД-2 (от «быстроходный дизель» или
быстроходный дизель) был готов к испытаниям 28 апреля 1933 г. В ноябре 1933 г. вместо бензинового двигателя М-5 в Легкий танк БТ-5 на испытаниях.«Отец» двигателя И.Я. Трашутин, даже отправился в США, чтобы получить некоторые знания по улучшению двигателя. Более разработка состоялась, и в середине 1937 года двигатель был окончательно готов к серии производство как танковый дизель В-2, гораздо более надежный и выпускаемый сейчас 500 л.с. Но из-за большой чистки «Чистки» только в январе 1939 г. что двигатель был наконец готов к производству. Харьковский завод разделился на два участка в то время Харьковский паровозостроительный завод № 1.183 и Харьковский моторостроительный завод № 75, единственной задачей которого было производство дизельных двигателей. Двигатель установлен на ряд танков БТ-7М, Т-34, Т-34-85,
КВ-1, ИС-2 и ИС-3 в почти одинаковых конфигурациях. Двигатели КВ были
«подкрутили» до 600 л. Фау-2 послужил основой для большинства последующих моделей позднесоветского периода и даже сегодня сохранились в сильно модифицированном виде как двигатели серии V-46 и V-84. в танках Т-72 и Т-90.С учетом всех других произведенных вариантов, есть выпущено более 300 000 бронеавтомобилей под управлением В-2 или одного своего потомства. Компания Maquette предлагает свою версию этого знаменитого двигателя. В комплект входит базовый двигатель V-2 со всеми основными компонентами, включая маховик, коробка передач, бортовые редукторы и опоры двигателя. Я пока не разобрался в отношениях между RPM, Mirage и Maquette, но
все трое используют одни и те же формы и литники в разной упаковке.Этот
конкретный предмет вышел несколько лет назад как специальный выпуск для
Комплект танка RPM/Mirage T-34-85 «Rudy», и был единственным литником, не вошедшим в комплект. На модели есть несколько случайных утяжек, но они легко устраняются с участием. Это только базовый блок, увы, и не включает ни одного трубопровода. или проводка, показанная на верхней части коробки.В отличие от версии RPM, она по крайней мере включает инструкция по сборке. Этот арт взят из одного из сервис мануалов и может можно использовать, чтобы детализировать маленького зверя довольно красиво. По мере поступления может использоваться на танке Т-34 или Т-34-85, БТ-7М (при условии
вы перестраиваете заднюю часть корпуса под него и немного сужаете бортовые редукторы),
и с некоторой доработкой трансмиссии КВ-1 и ИС-2/ИС-3. Маховик
сочетает в себе вентилятор с фактическим маховиком и главным диском сцепления, поэтому некоторые моделисты
можно также попробовать утончить лопасти вентилятора; они достаточно толстые и
может оказаться трудно иметь дело с в этой области. Такой способ продажи аксессуаров мне кажется логичным. За дополнительную плату аксессуар, который впадает в модель и в то же время не мешает моделисты, которые будут держать моторный отсек закрытым. Tamiya и AFV Club должны учтите это, так как их маркетинг некоторых последних наборов немного неглубокий в этом области (а именно, GMC CCKW: грузовик — это один комплект за 39,95 долларов США, грузоподъемность другой за дополнительные 12 долларов, а конструкция пулемета и кабины — это дополнительные 9 долларов; последний должен был быть частью комплекта, а не опцией.То то же самое с комплектами серии M10 от AFV Club). Куки Сьюэлл AMPS Обзор Copyright 2002 by Cookie СьюэллСтраница создана 29 марта 2002 г. Последнее обновление: 22 июля 2003 г. Назад к гипермасштабированию Главная страница Вернуться к отзывам Страница | |
(5,96 долларов США
от Squadron.com)
Это компоненты самолетов, автомобилей, кораблей
или доспехи, и они становятся все более популярными. Победитель несколько лет
назад были авиационные двигатели Curtiss 1910-х и 1920-х годов в масштабе 1/48 и
были совершенно великолепны.
Но страдал от
частые поломки, а ресурс двигателей на испытаниях был не более 10-15
часы. Постоянные изменения и редизайн были девизом дня.
с., но это было слишком много для техники того времени и
у них были частые поломки. Более поздние, более развитые в ИС могли
надежно выдавать 520 л.с.
оригинальный комплект. Это вставка для этой модели (пол корпуса имеет фурнитуру
для встроенных креплений).
