Турбированные двигатели плюсы и минусы: 7 главных минусов и 2 плюса турбомоторов — журнал За рулем

Что такое турбированный двигатель

Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Турбированный двигатель плюсы и минусы

Преимущества:

1. Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.
2. Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
3. Турбированные двигатели более компактные.
4. Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.

Недостатки:

1. Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.
2. Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.
3. Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.
4. Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.
5. Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.
6. Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
7. Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.

Ресурс турбированных двигателей

Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя, и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.

• Некачественное моторное масло;
• Несвоевременная замена масла и фильтров;
• Повышенные нагрузки на холодном моторе;
• Масляное голодание.

Это четыре основные причины, из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.

Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.

Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.

Советы по уходу и эксплуатации турбированного двигателя

Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.

Во-первых, соблюдайте рекомендованную периодичность замены моторного масла. А если эксплуатация автомобиля в основном по городским дорогам, где пыли и грязи в избытке, то следует интервал между обслуживанием сократить до 25%.

Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.

Во-вторых, не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих, не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.

В-четвертых, после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.

Чтобы данное явление предотвратить, на некоторых автомобилях установлен турботаймер, который глушит мотор через необходимое время после выключения зажигания.

И последнее, прогревайте мотор. Моторное масло, при первом запуске силового агрегата, имеет высокую вязкость, из-за этого затрудняется прокачка по зазорам. Поэтому при низкой температуре воздуха, зимой необходимо прогревать мотор, и это обязательное правило. Особенно, если у вас дизель, об этом читайте в статье – как правильно и нужно ли греть дизель зимой.

Видео: что убивает турбину двигателя

Заключение…

Если Вы собираетесь покупать поддержанный автомобиль, то не поскупитесь на диагностику. Так Вы будете иметь хоть какое-то представление о состоянии и ресурсе турбированного двигателя данного автомобиля.

7 главных заблуждений о турбомоторах: развенчиваем все! — журнал За рулем

Турбонаддувными двигателями оснащается все больше автомобилей по всему миру. При этом многие наши автолюбители до сих пор остаются во власти предрассудков, считая такие моторы ненадежными. Эксперт «За рулем» утверждает: это давно не так!

Материалы по теме

Все современные турбомоторы — это комбинированные двигатели. Состоит такой мотор из поршневого двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине либо дизельном топливе, и агрегата наддува. Выхлопные газы поршневого двигателя имеют высокие температуру и давление и несут в себе бо́льшую энергию. Эта энергия составляет примерно треть от всей, которую дало сгоревшее топливо. Выхлопные газы вращают центростремительную турбину, которая сидит на одном валу с центробежным компрессором. Компрессор сжимает воздух и подает его в цилиндры. Таким образом, сама идея турбонаддува — это использование энергии выхлопных газов для увеличения количества воздуха, подаваемого в поршневой двигатель.

Миф 1. Турбомотор — это обычный двигатель, к которому добавили турбину

Раньше — да. Сейчас двигатели, на которые устанавливают систему наддува, подвергаются значительным изменениям. Им полагаются усиленные поршни и шатуны, часто другой коленчатый вал. На них устанавливают систему, охлаждающую днища поршней маслом. Дорабатывают головку блока цилиндров: корректируют фазы газораспределения, применяют более жаростойкие материалы в клапанном механизме. Часто усиливают систему охлаждения и многое другое.

Миф 2. У турбомотора всегда есть турбояма

У первых наддувных моторов ухудшение разгонной характеристики действительно наблюдалось. Это происходило из-за инерции ротора турбины на определенных оборотах вращения коленвала, когда от двигателя требуется мощность, а агрегат наддува лишь начал раскручиваться. На современных моторах инерция сильно снижена благодаря уменьшению диаметра роторов турбины. Меньше диаметр — меньше инерция — быстрее раскрутка. А еще современные турбонаддувы обладают большим запасом, и даже на малых оборотах двигателя турбина сполна обеспечивает снабжение воздухом. Чтобы по мере роста оборотов поршневого двигателя турбонаддув не пошел вразнос, часть выхлопных газов перепускают, минуя турбину. Процессом управляет электроника. Это и позволяет получить высокий крутящий момент при небольших оборотах, а далее следует полка крутящего момента, которая так удобна при разгоне. И никакой турбоямы.

Миф 3. Турбомотор жрет топливо

Вовсе нет. Благодаря использованию энергии выхлопных газов наддувные двигатели имеют расход топлива на 20–40% ниже, чем у атмосферных аналогов. Большим расход будет только тогда, когда с мотора снимают полную мощность, нажимая педаль газа до упора.

Миф 4. Двигатели с турбонаддувом — всегда мощные и оборотистые

Материалы по теме

В Японии уже давно и успешно используют автомобили (кейкары) с рабочим объемом двигателя 0,66 л, которые благодаря наддуву развивают 64 л.с. Могли бы и больше, но это законодательное ограничение. В Европе тоже вовсю идет внедрение моторов рабочим объемом около литра, и благодаря наддуву они часто развивают больше 100 л.с.

Для турбодизельных двигателей большие обороты нехарактерны. Уже около трех десятилетий дизельные моторы для автомобилей не разрабатываются без системы турбонаддува. Безнаддувные двигатели на тяжелом топливе имели крайне низкую энерговооруженность и сравнительно высокий расход топлива. У современного дизеля с турбонаддувом все иначе. При этом обороты коленвала не бывают больше 4800 в минуту.

Миф 5. Сломалась турбина — можно ездить и так, пока не накоплю денег на новую

Современный мотор не сможет работать с вышедшим из строя турбонаддувом. Электронный блок управления позволит работать мотору лишь на небольших оборотах и мощности, а также зажжет контрольную лампу «Check engine».

Миф 6. Турбокомпрессоры неремонтопригодны — только менять

Современный агрегат наддува, укрупненно, состоит из четырех узлов: улитка турбины, улитка компрессора, картридж (корпус с подшипниковым узлом и рабочие колеса турбины и компрессора на валу) и модуль регулирования давления наддува. Чаще всего проблемы бывают с картриджем. Этот элемент можно приобрести новым или восстановленным и заменить, как, впрочем, и все остальные компоненты.

Миф 7. Турбомотор требует высокооктанового топлива

Все зависит от политики автопроизводителя. Премиум-сегмент считает ниже своего достоинства рекомендовать октановое число ниже 95. А, например, представленный год назад новый турбонаддувный двигатель с непосре

Турбированный двигатель: что это такое?

Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные атмосферные моторы на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются турбированным двигателем.

В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных ДВС от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

Содержание статьи

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор.

На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

• увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
• подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности.  Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор  обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики.  На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей.  Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой. Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.
4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Что в итоге

Помните, в начале статьи мы говорили о том, что доля турбомоторов на рынке в последнее время заметно возросла. Да, это так, но исключительно благодаря турбодизельным агрегатам. Практически любой современный дизельный двигатель сегодня оборудован турбонаддувом. Дело в том, что именно турбина позволяет дизельному мотору обеспечить достойные эксплуатационные характеристики в сочетании с высокой топливной экономичностью. По этой причине турбодизели пользуются огромной популярностью.

Однако, ситуация с турбобензиновыми агрегатами несколько иная. Подавляющее большинство производителей продолжают выпускать модели в сегментах от «бюджет» до «премиум» с простым атмосферным двигателем. Только в отдельных случаях в линейку добавляются турбированные бензиновые версии. Что касается стран СНГ, авто с турбонаддувом на бензине продолжают заметно уступать машинам с атмосферными бензиновыми ДВС по общему количеству на дорогах. Причин для этого много, начиная от низкого спроса в результате высокой начальной стоимости «надувных» бензиновых авто и заканчивая политикой автодилеров. Последние стараются избавить себя от гарантийных обязательств перед потребителем в случае возникновения проблем с более сложной технически турбированной бензиновой машиной.

Другими словами, турбобензиновые версии завозятся намного реже, так как продавцы учитывают низкое качество горючего и недостаточное количество квалифицированных технических специалистов по ремонту и обслуживанию таких авто на территории СНГ. Добавим, что подавляющее большинство турбированных бензиновых автомобилей на отечественных дорогах представлены моделями немецкого концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.).

Подводя итоги, ответим на еще один важный вопрос. Многие автолюбители интересуются, стоит ли покупать бензиновый автомобиль с турбиной. Если вы присматриваете новую машину, планируете проездить на ней условные 3-5 лет или 100-150 тыс. км, тогда почему бы и нет. Только будьте готовы изначально переплатить за более «продвинутый» мотор и с самого начала приучите себя к мысли, что такому авто требуется частое плановое обслуживание. При этом крайне желательно выполнять регламентные работы и ремонтировать машину в официальном сервисе со всеми вытекающими допрасходами.

Если же вы хотите приобрести подержанный турбированный автомобиль, в таком случае нужно более чем основательно подумать. В случае с дизелем будет необходима глубокая диагностика состояние самого ДВС и готовность заменить изношенную турбину. Когда речь заходит о бензиновых версиях, тогда нашим ответом будет практически однозначное «нет». Дело в том, что актуальная ситуация на рынке турбобензиновых автомобилей б/у достаточно сложная.

1. Всегда помните о небольшом ресурсе турбины. В том случае, если на конкретной модели их установлено сразу две или более, сумма ремонта заметно возрастает.
2. Обращайте внимание на пробег и предыдущих владельцев. Зачастую турбоавтомобили берут «гонщики» или амбициозная молодежь. Если первые целенаправленно «укатывают» мощную машину, вторые, как правило, попросту не обслуживают такой автомобиль должным образом и достаточно небрежно его эксплуатируют.

В обоих случаях получается целесообразнее продать машину с пробегом 100-150 тыс. км. другому владельцу по бросовой цене, чем ремонтировать или менять высокотехнологичный турбированный двигатель. То же самое вполне справедливо и для турбированных малолитражек, например, с рабочим объемом 1.2 литра. Моторы данного типа и вовсе считаются «одноразовыми», так как имеют относительно небольшой ресурс около 150-200 тыс. км. и плохо поддаются серьезному ремонту.

Читайте также

Вдохнуть энергию. Почему турбированный двигатель экономичнее атмосферного? | Об автомобилях | Авто

Турбированные бензиновые агрегаты находят все большее применение в массовых автомобилях сегментов B и C. Сейчас концерн Volkswagen активно внедряет их практически на всех своих моделях. Наибольшим спросом пользуются 1,4-литровые агрегаты TSI с наддувом, а также 1,8-литровые TSI для кроссоверов и больших седанов. От немцев не отстают и другие автопроизводители. Турбированные машины можно встретить у корейцев и французов. И если внимательно изучить характеристики моторов, то удивляешься тому, насколько же они экономичны. В чем секрет этой метаморфозы и можно ли доверять указанным в спецификациях показателям?

Сила воздуха

Из курса физики мы знаем, что пламя костра горит сильнее, быстрее и при более высокой температуре, если в него надувать воздух. Стоит помахать над шашлыками веером, как угли разгорятся ярче. Если переусердствовать, то мясо даже подгорит. Так же и в моторе. Чем сильнее вкачивать воздух, тем горячее и быстрее будет горение топлива.

При большом количестве кислорода бензин сгорает быстро и почти полностью, благодаря чему остаточные газы содержат меньше вредных веществ. Топливо преобразуется в энергию, и КПД растет. И чем больше воздуха, тем меньше бензина потребуется для осуществления мотором запланированной работы. Поэтому становится возможным сделать мотор компактнее при сохранении мощности.

К примеру, 1,4-литровые турбированные двигатели сейчас развивают ту же мощность, что и 2,0-литровые атмосферные агрегаты, а по крутящему моменту существенно их превосходят. Потребление топлива у них тоже сокращается. К примеру, у кроссовера KIA Sportage 2,0-литровый атмосферный мотор в городском ритме потребляет 10,9 л бензина на 100 км пути, а у Volkswagen Tiguan турбированный 1,4-литровый агрегат при идентичной мощности съедает только 8,8 л.

Когда экономичность турбированных моторов сходит на нет?

Между тем турбонаддув — это палка о двух концах. Принято считать, что турбированные моторы имеют меньшую надежность, чем атмосферные. Отчасти это справедливо, так как деталям приходится работать при высоком давлении. Идет нагрузка на поршни, на клапанный механизм и т. д. Нагруженные высокооборотистые моторы довольно требовательны к качеству топлива и моторного масла. Они потребляют гораздо больше смазывающей жидкости, чем атмосферные. Если не уделять должного внимания смазке и затягивать со сменой масла, то турбокомпрессоры на бензиновых моторах редко ходят больше 150 000 км.

Да и к экономичности есть большие вопросы. При спокойной езде, когда турбоагрегаты не раскручиваются свыше 3 тысяч оборотов, потребление топлива действительно ниже, чем у атмосферных. Однако при динамичной езде на пике мощности и крутящего момента впрыск готовит такую смесь, чтобы обеспечить максимальную тягу. Для примера: 2,0-литровый атмосферный мотор у KIA Sportage развивает 192 Нм, а турбированный двигатель 1,4 TSI у Volkswagen Tiguan — 250 Нм. А так как моторы могут развивать гораздо больший крутящий момент, то и бензина для достижения заявленных характеристик требуется больше.

Таким образом, при активной спортивной езде турбированные моторы могут удивить: бензин в них течет рекой, а потребление топлива опережает показатели атмосферных двигателей примерно на 30%.

Турбированный двигатель: плюсы и минусы

Настоящим прорывом в автомобильном мире стало изобретение турбины, которая может присутствовать на различных видах двигателях (бензиновые и дизельные). К этому открытию конструкторов натолкнуло желание иметь возможность увеличивать мощность без необходимости увеличивать рабочий объём. Вот и появился турбированный двигатель, минусы и плюсы которого будут детально изучены в этой статье.

Чего ожидать от турбированных двигателей

В таком силовом механизме смесь топлива и воздуха подаётся в камеру горения под давлением, что увеличивает одновременно крутящий момент и мощность силового агрегата. А если использовать малообъёмные двигатели, то можно добиться экономного использования топлива и высокой экологичности. Турбина приводится в работу благодаря той остаточной энергии, которую оставляют после себя выхлопные газы. Они же отвечают за создание принудительного давления в цилиндрах, внутри которых топливо подготавливается к дальнейшей работе.

Чем была заслужена благосклонность водителей

Плюсы силовых турбированных автомобильных агрегатов настолько существенны и серьёзны, что многие автовладельцы, без сомнения, выбирают машины именно с такой системой.

1. Увеличенная литровая мощность, которая влечёт за собой высокие показатели динамики.
2. Конструкция турбины разработана особым образом. Все её особенности направлены на увеличение показателей мощности силового агрегата.
3. Универсальность турбины, которая прекрасно работает на бензиновых и дизельных агрегатах.
4. Наличие интеркулёра — механизма для охлаждения воздуха внутри турбированных систем.
5. Топливо в цилиндрах сжигается настолько полно и эффективно, что показатели экологичности находятся на очень высоком уровне.
6. Тихая работа.

С чем придётся смириться

Но неужели всё настолько радужно и прекрасно? Конечно же, нет, поскольку минусы турбированных двигателей также имеются, они существенные и серьёзные, проигнорировать их не получится.

1. Рассматривать недостатки двигателей с турбиной стоит с ценового вопроса. Например, ближайшие собратья — атмосферные агрегаты имеют более низкую стоимость. Разница может доходить до 20%. На дорогостоящем капиталовложении затраты пользователя не заканчиваются. Без специального сервиса обойтись не получится, а за это также придётся платить немалые суммы.
2. Активная работа на протяжении длительного времени должна чередоваться с отдыхом турбины без отключения двигателя. На это потребуется потратить около 10 мин. Будете забывать давать турбине поработать на холостом ходу, придётся часто сталкиваться с ремонтом сердца вашего автомобиля.
3. Не каждое топливо можно использовать для автомобиля, сердце которого турбированное. Только высокооктановый бензин и очень качественное моторное масло — выбор небольшой и строго ограниченный. Масло вливается не только в двигатель, но и в турбину, а плохой бензин вынудит проводить ремонт силового агрегата после 100 с лишним км.
4. Потребление топлива не самое экономичное, что компенсируется выработкой большой мощности.
5. Недостатки двигателя с турбиной связаны также тепловым режимом, параметры которого приближены к экстремальным. В результате все узлы испытывают повышенную нагрузку, которая не самым лучшим образом влияет на общее состояние механизма. Его долговечность существенно страдает.
6. Тщательного контроля требует воздушный фильтр, засорённость которого приводит к ухудшению рабочих характеристик.

Человечеству ещё долго придётся ждать того момента, когда произойдёт открытие вечного двигателя, совершенного, идеального и абсолютно экономичного. А пока приходится довольствоваться тем, что могут нам предложить инженеры ведущих автомобильных компаний. Плюсы турбированных двигателей настолько серьёзные и существенные, что даже многочисленные недостатки не могут их затмить. Эти силовые агрегаты подвергаются усовершенствованию и модернизации, становясь более практичными, экономичными и долговечными.

Плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом

• Обучение онлайн
• Выучить
• Блог
• Блог
• Французский
• Французский
• 
• Запросить информацию

• Программы
  • Кембридж, ON
    • Автоопределение
    • Советник по автомобильному обслуживанию
    • Техник по обслуживанию автомобилей
    • Автомобильные технологии
    • Сертификат осведомленности об озоне
    • Транспортные операции и отгрузка
  • Монреаль, Квебек
    • Автообработка
    • Карьера автомеханика
    • Сертификация автомехаников
    • Работа автомехаником
    • Автомеханик Монреаль
    • Автомеханик Заработная плата
    • Обучение автомехаников
    • Станьте автомехаником
    • Диспетчерские и транспортные операции
    • Вводный курс по гибридной и электромеханической
  • Суррей, Британская Колумбия
    • Авто Кузов Оценка
    • Обучение автоматической детализации
    • Автозапчасти и складирование
    • Автомобильная гибридная технология
    • Консультант по автомобильному обслуживанию
    • Специалист по обслуживанию автомобилей
    • Техник по обслуживанию автомобилей
    • Автомобильные технологии
    • Регламент CFC по кондиционированию воздуха
    • Диспетчерские и транспортные операции
    • Обучение автомобильным технологиям на основе игр
    • Техник по подготовке к ремонту и кузову
    • Техник по подготовке к покраске
  • Торонто, ON
    • Автоопределение
    • Работа автомехаником
    • Продажа и аренда автомобилей
    • Специалист по обслуживанию автомобилей
    • Автомобильные технологии
    • Бизнес-менеджер
    • Краткие сертификационные курсы
    • Транспортные операции и отгрузка
  • Онлайн-обучение
    • Кондиционер
    • Тормозные системы и АБС
    • Эксплуатация, обслуживание и ремонт дизельных двигателей
    • Технология и оценка расстояния автоматического столкновения с телом
    • Менеджер по автомобильному бизнесу на расстоянии
    • Дистанционный автомеханик
    • Инспектор по безопасности перевозок на дальние расстояния
    • Продвинутый уровень по электротехнике
    • Основы электротехники
    • Моделирование управления двигателем
    • Характеристики двигателя — впрыск топлива
    • Характеристики двигателя — датчик и система зажигания
    • Оценка целей курса
    • Цели курса F&I
    • Карьера менеджера F&I
    • Системы тяжелых транспортных средств (базовые и расширенные)
    • Системы тяжелой техники (специалист)
    • Гибридные и электрические автомобили
    • Регулировка подвески
• Расположение
  • Кембридж, ON
  • Монреаль, QC
  • Суррей, Британская Колумбия
  • Торонто, ON
  • Онлайн-обучение
• Студенческие услуги
  • Кембридж, ON
  • Монреаль, QC
  • Суррей, Британская Колумбия
  • Торонто, ON
• Иностранные студенты
  • Суррей, Британская Колумбия
  • Торонто, ON
• О нас
  • Почему АТС?
  • Testi

.

Плюсы и минусы турбокомпрессора

Думаете о наддуве двигателя вашего автомобиля? Неплохая идея. Двигатели с турбонаддувом быстрее и фактически предлагают больше преимуществ помимо увеличения скорости. Некоторые модели Chevy, Kia, Dodge и Ford (и это лишь некоторые из них), представленные сегодня на рынке, имеют турбо-опции, доступные наряду со спортивными автомобилями более высокого класса. Но там, где есть преимущества, есть и недостатки.

Многие автопроизводители создают автомобили с турбонаддувом.Lexus of Pennsylvania — не исключение. На самом деле у производителя большие планы по модернизации большего количества своих моделей двигателями с турбонаддувом.

Может ли один из них подойти вам? Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах двигателя с турбонаддувом…

С турбонаддувом или нет? Вот в чем вопрос…

Когда дело доходит до получения большей отдачи от скорости, лучше всего подойдет двигатель с турбонаддувом.

Как бы колоритно они ни звучали, на самом деле они были созданы как очень практическое решение энергетической проблемы, в частности, энергетического кризиса 1970-х годов.В связи с высоким спросом на нефть, но ее дефицитом, автопроизводителям приходилось создавать автомобили, которые могли бы предложить потребителю лучшую экономию топлива. Таким образом, двигатели уменьшились в размерах, и все больше и больше потребителей хотели покупать автомобили с турбонаддувом или устанавливать турбокомпрессоры. Они получили двигатель меньшего размера с большей топливной экономичностью и большей мощностью.

Однако, как и все развивающиеся технологии, тенденция к турбонаддуву не обошлась без неудач. Некоторые из производимых двигателей были ненадежными, поэтому после их расцвета в 1980-х турбокомпрессоры исчезли под растущей тенью более крупных и более экономичных двигателей.

Но, как известная фраза Кэрол Энн в «Полтергейсте», «они вернулись».

Мы снова живем в эпоху неопределенности, когда дело касается источников энергии. Ford лидирует и намеревается выбрать двигатели V6 с двумя турбинами вместо более крупных двигателей V8. Это бренд, который ввел термин «Ecoboost», который вы так часто видите в спецификациях. В наши дни вы можете найти практически все модели Ford с двигателем Ecoboost.

Возвращаясь к Lexus… производитель объявил на автосалоне в этом году в Детройте, что он будет оснащать больше своих моделей 2-мя четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом.0-литровый двигатель, установленный в NX200t, выдает 235 лошадиных сил. Хотя точные детали держатся в секрете, эта новость сделает Lexus более конкурентоспособным по сравнению с его европейскими конкурентами, такими как Audi, Mercedes и BMW, все из которых используют технологию с турбонаддувом.

Это похоже на пони-войны роскошной линейки!

Как работает турбокомпрессор?

Проще говоря, турбокомпрессор — это насос, тип газового компрессора, который нагнетает воздух в цилиндр двигателя.В сочетании с топливом в двигателе повышается давление сгорания, что делает его более мощным и способным сжигать больше топлива.

Поскольку турбокомпрессоры получают свою мощность за счет энергии, выходящей из выхлопной трубы, которая обычно просто тратится впустую, турбокомпрессор фактически делает двигатель более эффективным.

По некоторым оценкам, повышение эффективности на двадцать процентов выше, чем у обычных безнаддувных двигателей, но даже с более скромными цифрами в пять-десять процентов экономия все же значительна.

Помимо повышения эффективности, турбокомпрессоры являются привлекательным вариантом для тех из нас, кто обеспокоен углеродным следом. Поскольку турбокомпрессоры не сжигают столько топлива, как двигатели без наддува, они не производят столько углекислого газа. Итак, с турбокомпрессором вы фактически едете с пониженным уровнем выбросов.

Маленький, бесшумный и изящный…

Двигатели с турбонаддувом намного меньше, чем двигатели без наддува, потому что у них меньше цилиндров; следовательно, они и весят меньше.

Грядущий Ecoboost от Ford, например, по сообщениям, на 30 фунтов легче, чем двигатель V8. Это большое дело, потому что автомобиль будет меньше весить, а значит, должен обеспечивать повышенную эффективность.

Турбокомпрессоры не только меньше по размеру, но и работают тише, чем обычные двигатели, и действуют почти как глушитель, улучшая общее качество езды.

Итак, в чем проблема?

Немного проблем с турбокомпрессором

Когда дело доходит до установки турбокомпрессора, все становится немного сложнее.Если вы покупаете двигатель с турбонаддувом, не обращайте внимания на это предупреждение. Однако, если вы заинтересованы в добавлении лошадиных сил путем установки турбонагнетателя, вам нужно быть очень избирательным, когда дело доходит до поиска подходящего механика для выполнения обслуживания.

Даже самые незначительные ошибки в процессе установки сделают турбокомпрессор бесполезным и могут повредить двигатель в целом. Несоответствующая система, которая не может работать с турбокомпрессором, может привести к отказу двигателя.Вашему механику необходимо оценить соотношение топлива и кислорода в вашем двигателе и соответствующим образом изменить двигатель.

Чтобы быть более конкретным, турбокомпрессоры оцениваются по количеству воздуха, которое они могут подать, в фунтах на квадратный дюйм или PSI. Когда дело доходит до большинства транспортных средств, настройка от пяти до семи фунтов на квадратный дюйм позволяет им правильно работать с дополнительной мощностью. Если вы настроите где-то между восемью и двенадцатью фунтами на квадратный дюйм, ваш двигатель должен будет поддерживаться сверхмощным клапанным механизмом и настраиваемыми поршнями.Любые турбокомпрессоры, превышающие 12 фунтов на квадратный дюйм, необходимо будет полностью модифицировать, чтобы избежать повреждений блока или других компонентов двигателя.

В некоторых случаях функциональность турбокомпрессора может привести к изнашиванию двигателя, что потребует его замены раньше, чем позже. Это особенно верно, если турбокомпрессор был установлен правильно, но водитель не обращает внимания на то, как его безопасно эксплуатировать.

На тот случай, если перспектива замены вашего двигателя оказалась недостаточно дорогой, рассмотрите стоимость турбокомпрессора отдельно.Турбокомпрессоры стоят тысячи долларов, не говоря уже о том, что вам придется заплатить механику за фактическую установку.

Кроме того, вы захотите уменьшить количество тепла, выделяемого турбонагнетателем, которое может повредить ваш двигатель, установив промежуточный охладитель. Это еще одно дорогое занятие.

У турбонагнетателей есть один почти неизбежный недостаток, который называется «турбо-лаг». Это означает время, необходимое турбонагнетателю для создания достаточного давления в камере сгорания, прежде чем добавленная мощность действительно сработает.Хотя это звучит как раздражение вечно нетерпеливых, турбо-лаг на самом деле может быть довольно опасным, особенно при маневрировании на крутых поворотах, на которых ваши шины уже проходят испытания.

И, конечно же, о безопасности всегда нужно думать. По своей конструкции турбокомпрессоры предназначены для увеличения мощности транспортного средства, позволяя ему развивать более высокие скорости. Высокая скорость плюс потенциальная неисправность создают опасную комбинацию. В зависимости от типа вождения, например, если вам нужно регулярно пересекать холмистую местность, турбокомпрессор может быть именно тем, что вам нужно для более эффективного движения.Но если вы просто заинтересованы в том, чтобы сократить время поездки, турбокомпрессор может быть не в ваших интересах с точки зрения общей стоимости и безопасности.

Также следует учитывать гарантию на ваш автомобиль и стоимость вашей страховки. В зависимости от гарантии, установка турбонагнетателя после покупки или аренды автомобиля может поставить под угрозу страховое покрытие.

Несмотря на то, что мы наблюдаем рост их популярности и присутствия на автомобильном рынке, если вы выполните установку после покупки, вы можете полностью отменить условия гарантии.Сами по себе турбокомпрессоры относятся к категории гоночного оборудования и поэтому не будут считаться подходящими для вашего двигателя.

Для автомобилей с турбонаддувом и без турбонаддува страхование двигателей с турбонаддувом значительно дороже. Это особенно актуально для водителей-подростков, которые могут столкнуться с удвоением страховых взносов, чтобы покрыть автомобиль с турбонаддувом.

Как видите, решение купить автомобиль с двигателем с турбонаддувом или заплатить за его установку постфактум сводится только к вашим личным потребностям и желаниям вождения.

Если вы нуждаетесь в дополнительных лошадях и можете себе это позволить, тогда беритесь за дело! Просто убедитесь, что вы доверяете работу эксперту, и помните о дополнительной мощности у ваших ног. Кладите педаль по металлу ответственно!

---

Обновление 10.05.19

Прошло несколько лет с тех пор, как мы взвесили все за и против турбокомпрессоров, и это заставило нас задуматься. С 2015 года было выпущено огромное количество высокопроизводительных автомобилей.На момент написания этой статьи, на самом деле, некоторые из этих аттракционов были не более чем концепциями, слухами или проблеском в налитых кровью глазах какого-то инженера FCA, ищущего свой следующий большой прорыв. Тем не менее, мы подумали, что нам потребуется некоторое время, чтобы изучить и, возможно, даже поделиться нашим выбором для некоторых из лучших примеров предложений как с турбонаддувом, так и с наддувом.

В чем разница?

Если бы мы предложили в Cliff Notes разбивку различий между турбонагнетателями и наддувом, то все сводилось бы к их размещению в отношении двигателя, источника питания и скорости вращения.

Турбонагнетатель (как упомянуто выше) использует отработанный пар в качестве источника энергии, пропуская его через турбину для вращения компрессора. Прямого подключения к двигателю нет, а турбокомпрессор оборудован для снижения выбросов углерода. Что касается скорости отжима, она составляет около 15000 об / мин.

С другой стороны, нагнетатель вырабатывает мощность от коленчатого вала и направляет эту мощность на двигатель, к которому он подключен. Нет, а его скорость отжима достигает 50 000 об / мин.

Конечно, есть аргументы в пользу обоих, но производительность — это производительность, и мы предпочитаем видеть привлекательность в обоих вариантах. Тем не менее, вот наш выбор лучшего из обоих. Некоторые из них экономичны, а некоторые амбициозны, и мы не перечисляем их в каком-либо заметном порядке предпочтений. Черт, мы даже не будем вдаваться в дизайн — мы просто перечислим их в алфавитном порядке, выкинем несколько цифр и предоставим вам возможность выбирать сами!

Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio

Оснащен 2.9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, Quadrifoglio занимает первое место в линейке возрожденной Джулии Alfa Romeo и развивает мощность 505 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. Обладая самой мощной трансмиссией в истории Alfa Romeo, эта модель изменила правила игры для итальянского автопроизводителя.

Астон Мартин Vantage

Aston Martin Vantage оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, способным развивать 503 л.с. и 505 Нм крутящего момента. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач элегантный двухместный автомобиль 3400LB считается одним из наших фаворитов.

Audi RS3

А, пятицилиндровый. Конечно, Audi могла бы взять свой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и переделать его во что-то еще большее, но нет. Они решили оснастить RS3 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, способным сочетать его с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, чтобы обеспечить мощность 394 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента.

Модель

BMW M8501

Откройте капот, и вы увидите 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, выдающий несомненные 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.В отличие от некоторых двигателей, которые могут питаться от одного блока, BMW назначает два цилиндра на каждую турбину, создавая слышимый темп для каждого импульса выхлопа. Это только служит для того, чтобы слушать его так же приятно, как и управлять автомобилем.

Кадиллак CTS-V

Обладая мощностью 640 л.с. и 551 фунт-фут крутящего момента, CTS-V оснащен 6,2-литровым двигателем V8 в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В целом, мы, возможно, не самые большие поклонники Caddy, но очень сложно оспорить его привлекательность.

Корвет Z06

В Штатах Corvette Z06 только недавно был сбит с толку роем высокопроизводительных серийных автомобилей, наводнивших рынок. Этот Vette с 6,2-литровым V8 с наддувом развивает мощность 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. Конечно, некоторые предложения FCA привлекли к себе внимание, но Z06 дает серьезные цифры.

Модель

Dodge Challenger SRT Hellcat

, который плавно переходит в 6,2-литровый V8 с наддувом, который развивает до 797 л.с. и 707 Нм крутящего момента.Я знаю, что я не обещал никакой предвзятости, но никто не делает классические американские мускулы, как Dodge, и эта конфигурация может быть просто идеальным свидетельством непреходящей привлекательности домашних характеристик.

Феррари 488 Писта

Модель 488 Pista оснащена 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и самой мощной трансмиссией V8 на сегодняшний день в своем семействе. Меньшие по размеру, но производящие более существенную мощность, 488 Pista — настоящий суперкар, развивающий 710 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента.

Fiat 124 Паук

Сегодня упоминание о 1,4-литровом четырехцилиндровом двигателе, возможно, не сошло с ума, но силовой агрегат Fiat 124 Spider с турбонаддувом считается одним из самых мощных четырехцилиндровых в своем классе. Оснащенный двойным промежуточным охладителем и системой впуска свежего воздуха, Spider мощностью 160 л.с. / 184 фунт-фут крутящего момента обеспечивает адские ощущения от вождения на открытом воздухе.

Honda Civic Si Купе

Civic Si может похвастаться столь же скромным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но нет ничего скромного в его мощности 205 л.с. и крутящем моменте 192 фунт-фут.

Автомобиль

Hyundai Kona

Kona в последнее время была повсюду, и вариант 1,0-литрового двигателя DI с турбонаддувом для увеличения выходной мощности с 147 до 175 л.с. достаточно, чтобы дополнить неортодоксальный дизайн и вызвать наше любопытство. А по цене менее 20 г Kona предлагает своевременный и доступный вариант для тех, кто ищет уверенную производительность. 32 МИЛИ НА ГАЛЛОН на шоссе тоже довольно хорошо.

Hyundai Велостер

Что заставляет нас почти обязательно упомянуть Veloster, опционально 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом увеличивает его мощность с 147-201 л.с. и увеличивает крутящий момент с 132-195 фунт-фут.

Jaguar F-Тип

5.0-литровый V8 с наддувом развивает мощность 550 л.с. и максимальную скорость 186 миль в час. И тут мы поняли, что сказать нечего…

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

— цена: + 0 руб.

Одна из самых приятных нот выхлопа, которую мы слышали от предложения в США, исходит от Trackhawk, у которого есть наддув 6.2-литровый Hemi обеспечивает разгон до 60 миль в час за 3,5 секунды, мощность 707 л.с. и крутящий момент 645 фунт-фут.

Автомобиль

Kia Stinger GT

Мы никогда не перестанем удивляться нашей любви к Stinger. Ага. Мы любим Kia (кто подумал). Но с выбором либо 2,0-литрового I4 с турбонаддувом, либо 3,3-литрового V6, они даже дали нам несколько причин, чтобы сесть и обратить на это внимание. До 365 л.с. их аргументам тоже не повредили.

Мерседес-AMG CLS63 S 4Matic

Оснащенный 5,5-литровым битурбированным двигателем V8, 4Matic выдает потрясающие 577 л.с., что в сочетании с элегантным внешним видом делает его внешний вид (и ощущения) еще быстрее.По правде говоря, мы могли бы немного полюбить.

Порше 911 Турбо S

Где бы был этот разговор, если бы Porsche не появился? Что ж, 911 Turbo S выдает 580 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента на своей миниатюрной раме. И хотя мы не можем не восхищаться его 700-сильным братом (911 GT2 RS), 911 Turbo S кажется немного более сбалансированным.

Автомобиль

Subaru WRX

WRX — один из тех выборов, которые могут не быть нашей чашкой чая (не говорите моему боссу), но я должен отдать должное, где это необходимо.Выбирая двигатель объемом 2,0 или 2,5 литра, вы получаете бесспорную мощность до 316 л.с. Стилистически WRX всегда обращался к лояльной, восторженной, если не нишевой, аудитории, но мы просто стоим за ее пределами.

Фольксваген Гольф R

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает Golf R мощностью 288 л.с., что делает его способным гонщиком с дорожными манерами, вдохновленными трассой. Еще один вариант, который, возможно, не «наша фишка», но он, безусловно, занимает место в нашем списке.

Volvo XC90

И завершает наш список элегантный XC90, который предлагает на ваш выбор либо (i) двигатель T5 с турбонаддувом мощностью 250 л.с., либо (ii) модернизированный T6, который выдает 316 л.с. И если вам интересно, есть также удивительно мощный подключаемый гибридный вариант мощностью 400 л.с., который трудно отрицать.

Это похоже на ваш список?

Учитывая, что вкус субъективен, мало кто будет спорить, что автомобильные предпочтения являются одними из самых субъективных.Тем не менее, ваш список лучших автомобилей с турбонаддувом и наддувом может сильно отличаться от нашего. Но мы хотели бы знать, что вы выбрали, и есть ли совпадения между вашим списком и нашим.

.

Плюсы и минусы двигателей Inline-Three, VR6 и V12

Несмотря на то, что рядный трехцилиндровый двигатель существует уже довольно давно, растущий спрос на лучшую экономию топлива поддерживает его популярность. Эко-автомобили, такие как Smart ForTwo и Toyota iQ, не единственные, кто использует преимущества этого двигателя. Nissan использовал его в качестве резервной силовой установки для самого быстрого в мире гоночного электромобиля, а BMW установил трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в новом i8.

Преимущества

• Размер / вес: Двигатель компактный, легко упаковывается и легкий.
• Экономия топлива: двигатели меньшего объема обычно обеспечивают лучшую экономию топлива.
• Потери на трение: Меньшее количество цилиндров означает меньше движущихся частей, что приводит к меньшим потерям энергии на трение.
• Стоимость: дешево построить.
• Вертикальная балансировка: первичные и вторичные силы хорошо сбалансированы по вертикали (сумма сил равна нулю).

Недостатки

• Плохой дисбаланс: хотя сумма вертикальных сил равна нулю, моменты нет, что заставляет двигатель раскачиваться вперед и назад вперед-назад (от первого цилиндра к третьему).
• Тяжелый коленчатый вал: в результате описанного выше качающего момента необходим коленчатый вал приличных размеров для уменьшения вибрации.
• Грубая передача мощности: по сравнению с двигателями с большим количеством цилиндров передача мощности I3 не такая плавная, поскольку коленчатый вал вращается на 60 градусов без рабочего хода в пределах 240 градусов, которые происходят при каждом рабочем ходе.
• Выходная мощность: Обычно из-за меньшего смещения I3 обычно не вырабатывают высокой выходной мощности.Это часто преодолевается за счет турбонаддува, если требуется более высокая мощность.

Вот короткое видео, объясняющее рядные трехцилиндровые двигатели:

Преимущества

• Упаковка: узкая по сравнению с V6, короче по сравнению с рядной шестеркой. Благодаря этому двигатель отлично подходит для переднеприводных автомобилей.
• Хорошо сбалансированный: балансировка двигателя очень похожа на рядную шестерку, поэтому это двигатель с низким уровнем вибрации.
• Простота: одна головка цилиндров и только два кулачка для истинного DOHC, эта компоновка не требует двух головок цилиндров и клапанных механизмов, как традиционный V6.
• Простой выхлоп: поскольку весь выхлоп выходит с одной стороны двигателя, два выпускных коллектора / коллектора не требуются, как на V6. Это может снизить вес и упростить упаковку.
• Рабочий объем: обеспечивает больший рабочий объем, чем рядный четырехцилиндровый двигатель, который аналогичен (хотя и немного меньше) по размеру упаковки.

Недостатки

• Вес: по сравнению с четырехцилиндровым двигателем тяжелее.
• Стоимость и сложность: по сравнению с рядным четырехцилиндровым двигателем, у него больше движущихся частей и отверстий цилиндров, которые не перпендикулярны блоку. Эти сложности увеличивают стоимость.
• Упаковка: Рядная четверка по-прежнему меньше по длине и ширине.
• Размер отверстия: из-за угла наклона цилиндров расточенные цилиндры расположены ближе внизу блока, чем вверху.Определенная толщина стенок необходима для поддержания надлежащего охлаждения и жесткости, поэтому увеличение диаметра канала означает значительное увеличение размера блока, что делает двигатель больше и тяжелее.
• Экономия топлива: Достижения в области турбонаддува позволили четырем цилиндрам создавать желаемую выходную мощность, которая традиционно обеспечивалась безнаддувными двигателями большего объема, при этом достигая лучшей экономии топлива. Четыре цилиндра Turbo уже начали заменять двигатели VR6.

Вот подробное объяснение двигателей VR6, а также кадры реального блока и звуковые клипы:

Преимущества

• Минимальная вибрация: двигатели V12 представляют собой два ряда с шестерней, соединенных с общим кривошипом. Это означает, что они изначально сбалансированы под любым углом V.
• Плавная подача мощности: поршень V12 срабатывает через каждые 60 градусов вращения коленчатого вала, что обеспечивает одну из самых плавных передач мощности среди всех двигателей.
• Свободные обороты: Поскольку двигатель сбалансирован естественным образом, коленчатый вал может быть изготовлен с минимальным противовесом, уменьшающим инерцию вращения.
• Мощность: Маленькие цилиндры облегчают работу на высоких оборотах, а большой рабочий объем означает больше воздуха и топлива. Оба эти фактора приводят к большим показателям мощности двигателей V12.

Недостатки

• Стоимость. Как и ожидалось, это не дешевый вариант.
• Сложность: с 12 поршнями, а часто и с 48 клапанами, количество движущихся частей приводит к созданию сложного двигателя.
• Размер: Убедитесь, что в моторном отсеке достаточно места для размещения в массивном двигателе V12.
• Вес: это большой тяжелый двигатель. Конечно, вы всегда можете потратить больше денег на более легкие материалы.

Вот короткое видео, объясняющее двигатели V12 и почему они часто так высоки:

.

No related posts.