Уаз замена двигателя от иномарки на: Замена двигателя от иномарки на уаз патриот

Содержание

Ставим дизельный двигатель на уаз. Замена двигателя уаз на иностранный дизель Мотор от Ниссан

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода является одной из серии полноприводных грузопассажирских авто, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинское авто и модель вагонного типа (Фермер).

Прозванная в народе «Буханкой» модель уже более полувека колесит по российским просторам, а под капотом у нее эволюционировавшие двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов ставятся сейчас на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л

Очередным шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми клапанами впуска, при старых выпускных. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленвал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия их будут косметическими: на 417-х отсутствуют ребра жесткости, более мягко посажены гильзы, а маховик имеет больший размер, при этом принцип функционирования охладительной системы перевернут.

Иной впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и прочее.

Вибрации и дергания возникают из-за кривой конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.

Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных авто им не место. 1

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм клапанами выпуска. В самых новых версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи горючего.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. Вместо анахроничной набивки применяется резиновая манжета и прочие мелкие запчасти.

При этом в глобальных масштабах двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10 тысяч километров придется корректировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 относят кривую конструкцию, которая влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.

Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в охладительной системе.

К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для большеобъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором использован коленвал с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни, смещенные на 4 мм. А в остальном это все тот же 405-й с одинаковой высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет выросшей на 7 «лошадок» производительности, а последние модификации двигателя соответствуют эко-нормам Евро-3.

К неисправностям причисляют заклинивание гидронатяжителя цепи ГРМ, но при этом не гнутся клапана.

В перегреве двигателя виновен термостата или замусоренный радиатор.

Проваливания тяги это «дело рук» катушек зажигания, которые нужно обязательно заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

На троение двигателя влияют свечи, шатунные вкладыши и компрессия.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	1989-наши дни	1993-наши дни	2001-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система питания	карбюратор	карбюратор/инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8. 2 7 8.8
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6	— 10.0 11.0	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене лить, л
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	Н.д. ~150	250 250+
Двигатель устанавливался	УАЗ 469 Бобик УАЗ Буханка	Сообщить об ошибке Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрический вариант фургона ID. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen. В первую очередь речь идет о грузовике T6. Вслед за ним к 2021 году последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. В немецком концерне говорят, что будут улучшены ходовые качества, управляемость и самое главное — грузоподъемность. Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии. На рынке Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными моторами. Кроме того, появится и гибридный вариант. Его можно рассматривать переходным этапом к электрическому ID. Buzz. Также стоить отметить, что на VW T7 будут присутствовать элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелой грузовой работы. Даже автолюбители с небольшим уровнем опыта могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля. Цель ее наложения — скрытие особенностей модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых входит графика дневных ходовых огней на светодиодах. Радиаторная решетка кажется немного увеличенной, по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, в которые входят новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку. Примерно таким же образом обстоят дела и сзади. Внесенные изменения не являются слишком существенными, но наличие камуфляжа свидетельствует о проведении некоторых изменений во внешнем виде задних фонарей. На самом деле, маскировочное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных труб не претерпел изменений в сравнении с текущей комплектацией М5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливали на модель прошлого года, остался и на рестайлинговом UAZ Patriot 2015. Серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагают бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409, так же соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-цилиндровый, 16-клапнный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубу. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи вкручиваемые вертикально по центру камер сгорания. В крышке ГБЦ для этого есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически осуществляет управление углом опережения зажигания.

Блок цилиндра силового агрегата отлит из чугунного сплава, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Привод ГРМ цепной . При этом, цепное устройство газораспределительного механизма двигателя UAZ Patriot весьма сложное, поскольку состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс имеются два гидронатяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, поскольку недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, ведет к повышенной шумности работы двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто из строя выходят гидрокомпенсаторы, что ведет к стуку в клапанном механизме.

Двигатель UAZ Patriot 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 2693 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 95.5 мм
Ход поршня – 94 мм
Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту
Степень сжатия – 9
Марка топлива – бензин АИ 92
Экологический класс – Евро-4
Максимальная скорость – 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч – н/д
Расход топлива по трассе – 11,5 литра

Естественно объективных данных о расходе топлива бензинового Патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может спугнуть покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте UAZ Patriot с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизель УАЗ Патриот собирают на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, имеется турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail имеет электронно-управляемую систему топливоподачи “BOSCH” с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (топливнй насос высокого давления), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный мотор UAZ Patriot , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Данный двигатель отличается хорошим крутящим моментом, что незаменимо для бездорожья, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже подробные характеристики дизельного движка Патриот.

Двигатель UAZ Patriot 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 2235 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 87 мм
Ход поршня – 94 мм
Мощность л. с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия – 19
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
Марка топлива – дизель
Экологический класс – Евро-4
Максимальная скорость – 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч – н/д
Расход топлива по городу – н/д
Расход топлива в смешанном цикле – н/д
Расход топлива по трассе – 9,5 литра

У дизельного агрегата Патриота есть проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении на трассе дизелю просто не хватает 6-ой передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное отношение главной пары 4,11, у дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском данного мотора.

Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 за счт замены двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок, как Mercedes, Toyota, Nissan. Более подробно о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

вроде двигатели митсубиси 3 литровые ставили на уаз таблетку,так что думаю его можно и в 469 засунуть без проблем.Думаю многое что подойдт на него лишь бы было время и деньги.Но попутно опять же придтся кое что усиливать если движку ставить более мощную,так как шасси рассчитано так правило на стандартный,заводской движок.

Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что умудрялись ставить на УАЗ-469 двигатели от BMW и Mercedes. Но вот конкретных моделей, к сожалению, не нашл.

А вообще, если на 469-ом УАЗике поставить инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прирост в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км.).

ЗМЗ-4091 – 4-х цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

УМЗ-451М или УМЗ-451МИ – 4-х цилиндровый, карбюратор, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

УМЗ-414 – 4-х цилиндровый, карбюратор, рядный, 77 л. с., 2,445 см3.

*ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ – 469*

Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставят и – 406 и 405. 406 в данном случае значительно лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалку и охоту, то оптимальнее всего для УАЗовской трансмиссии 4213 (Евро) .

Кстати, по характеристике 405 двигатель – это среднее между 406 и 409 . Еще на УАЗ -469 ставят двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Мицубиси , но здесь одно Но двигатель боится перегрева.

Подходит для 469-го дизельный TD27 . И еще по опыту многим владельцев неплохи OM616 или ОМ617 .

Если говорить о двигателе от иномарки, то неплохо себя ведут: Мерсовский двигатель с объемом 2,3 (4х цилиндровый),расход топлива составит около 12 литров на сто км. Отличные отзывы об Ауди, 2,2 дизель .

Лучше всего устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 моторы от японских внедорожников – они тяговитые, более надежны, не так капризны. Подойдет мотор от Тойоты с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также придется попутно много разных деталей сместить.

Тема старая, но скажу сво как уазовод, идеальный двс на уаз 421 карбюратор. который очень просто,путем настроенного выпуска раскручивается до 115лс, имея самые сильные низы и обороты как у инжектора,подходит хоть для леса. хоть для трассы с 5ст кпп с расходом кстати всего лишь 10 на 100 по трассе при скорости не выше 110 км в час

Из импортных двигателей специалисты советует обратить внимание на этот – NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно будет делать владельцу – вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель много дороже, чем любые отечественные, но, если уж решились на переделку, то нужно ли экономить.

На сколько я знаю,на сурфах без проблем меняют 2LT на 3L.значит 3L так же просто должен подойти на УАЗ469???

На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

Двигатель как будто бы был сотворен не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления мотора совпадают.

Кардан оставляем уазовский. Но только придется под передний выточить проставку 2см.

Карданные болты лучше взять японского производства.

quot;Лыжуquot; надо собрать из нескольких частей. Используем стандартную тойотовскую, стандартную уазовскую с применением дополнительных пары кусочков металла.

Радиатор придтся сдвинуть вплотную к лобовине, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдт УАЗ-469 в самый раз.

На автомобиль УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе и от иномарок. Вс зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на данную переделку.

Самый бюджетный и практичный вариант это установка двигателей ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с инжекторной системой питания.

В этом случае придется решить следующие проблемы:

крепления двигателя;
переделка картера сцепления под КПП УАЗа;
переделка топливной системы двигателя;
работа с проводкой;
переделка выпускной системы двигателя и т. д.

Пример данной установки показан ниже:

Касательно более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

дизельный двигатель от Nissan TD-27 . Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, а и на УАЗ-469;

дизельные двигатели от компании Mercedes ОМ616 или ОМ617 . Надежные двигатели, также проверенные временем;

дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;

двигатель от Isuzu 4JB1-T .

Выше перечислены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Вс зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, можно рассматривать также установку и бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

УМЗ — одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — «ГАЗели» и УАЗы — комплектуются двигателями от Ульяновского моторного завода — знаменитыми УМЗ.

История Ульяновского Моторного Завода началась в далеком 1944 году, однако первый двигатель марки УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод производил разнообразные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451.
С тех пор моторы марки УМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости знаменитых УАЗах и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в г. Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 с рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели подверглись нескольким этапам модернизации и практически исчерпали свои возможности по повышению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.

В этой связи в АО «Волжские моторы» был разработан и с 1996 г. начал производиться серийно двигатель модели 421.10 с рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110-112 л. с.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 л и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили прежних выпусков.

С 1998 г. АО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 с рабочим объемом 2,9 л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель».

Для удовлетворения возросших требований к снижению токсичности двигателей АО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. приступило к выпуску двигателей модели 4213.10 с рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМЗ-421;
— УМЗ-4213;
— УМЗ-4218;
— УМЗ-4178.

Для автомобилей «ГАЗель» выпускаются следующие модели двигателей:

УМЗ-4215;
— УМЗ-4216;
— УМЗ-42161;
— УМЗ-42164 «Евро-4»;
— УМЗ-421647 «Евро-4»;
— УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели под бензин АИ-92 и АИ-95, а также битопливные под бензин и газ.

Нужно отдельно сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (на рынке встречаются еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Диафрагменное и рычажное сцепление, работают на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178 . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года). Рычажное сцепление. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215 . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Диафрагменное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-3». Выпускается 14 модификаций для автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» со старой и новой рамой. В модельном ряду присутствуют моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцером предпускового подогревателя, с компонентами Delphi и т. д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей «ГАЗель Эконом». Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164 . Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оборудованы компрессором и кронштейном под ГУР, а также комплектуются зарубежными компонентами Delphi.

УМЗ-421647 . Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оборудованы ГБО, кронштейнами под ГУР, поликлиновым приводом и укомплектованы компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для «ГАЗелей» и одна для «Соболя». Все моторы оборудованы кронштейном под ГУР, одна модификация имеет поликлиновый привод. Под бензин марок АИ-92 и АИ-95.

Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,9 л является двигатель 421.10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50 °С до плюс 50 °С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25 °С).

Производство двигателей с рабочим объемом 2,9 л было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только системой ненастроенного выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в особенности, на автомобили с кузовом вагонного типа и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых АО «Волжские моторы», а также сведения по применению их на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация	Вариант исполнения	Отличительные особенности	Применяемость
421. 10	421.10-30, 42107.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцепление
4213.10		Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцепление	Грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4215.10	4215.10-10, 42157.10-10	Степень сжатия 7,0, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление	Автомобили семейства «ГАЗель»
4215.10	4215.10-30 , 42157.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление, клапан рециркуляции отработавших газов	Автомобили семейства «ГАЗель»
4218.10	4218.10-01, 42187.10-01	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, шкив привода гидроусилителя рулевого механизма	Автомобили следующих модификций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
	4218. 10-10, 42187.10-10	Степень сжатия 8,2, ненастроенная система выпуска
	4218.10-05 , 42187.10-05	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, шкив привода гидроусилителя рулевого механизма, диафрагменное сцепление
4178.10	4178.10-01	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска	Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10	4178.10-32	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

Техническая характеристика двигателей

В таблице приведена краткая техническая характеристика модификаций двигателей и вариантов исполнений, которые преимущественно поставляются на комплектацию автомобилей УАЗ и «ГАЗель»

Показатели	421.10-30	4218.10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213.10	4178.10	420. 10
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л)	100×92 (2,9)				92×92 (2,5)
Степень сжатия	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л. с.)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «БРУТТО», Нм (кгсм)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	2200 — 2500			2000	2200 — 2500	2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л. с.-ч)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более	0,3				0,35	0,3
Система питания топливом	Карбюраторная			Впрыск	Карб.	Впрыск
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость системы смазки, без емкости масляного радиатора, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная, с регулятором разряжения в картере
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л	3,5
Система выпуска отработавших газов	Настроенная	Ненастроенная	Настроенная	Ненастроенная	Ненастроенная	Настроенна
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг	165	165	172	170	166	170

Маркировка двигателей

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль). Пятый знак — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общеклиматическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение). На последнем месте ставится ноль или буквы, обозна- чающие: А — диафрагменное сцепление, Р — клапан рециркуляции. Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

1997 г. — V;
1998 г. — W;
1999 г. — X;
2000 г. — Y;
2001 г. — 1;
2001 г. — 2;
2003 г. — 3;
2009 г. — 9;
2010 г. — A;
2011 г. — B и т. д.

Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигател с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г.

Это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с приведенным мотором автомобиль становится проходимым и устойчивым. Далее в статье мы расскажем о том, как именно происходит смена двигателя.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот»,как и иные УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу же после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и ликвидацией множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая важная проблема этой машины — нехватка мощнейшего дизеля в линейке моторов. А на что его сменить? Турбированный дизель Cummins в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иностранные автомобили, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее — на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще и не пахло, так как жертвами многих, иногда глупых, попыток были различные УАЗы.

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов — УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели — это было естественно.

У нас в стране на УАЗ «Хантер» ставят двигатель V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео спецверсию внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Его подготовили по заказу знакомые автомобильные механики. В эту машину установили 8-цилиндровый мотор от японского производителя, у которого мощность более 300 л. с.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км\ч за 7 сек. Эти показатели дали ему возможность посоперничать даже со спортивными машинами. Во время создания спортивного варианта УАЗа «Хантер» взяли старый внедорожник, а пространство двигателя занял 8-цилиндровый мотор от концерна «Тойота».

В ходе усовершенствования автомобильные механики установили по максимуму оборотистый движок в УАЗ, тем самым решив проблемы со сцеплением, КПП и амортизаторами (так как они могли разорваться при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия решены, и данный автомобиль с выехал на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что вместе с мотором от Toyota в усовершенствованном «Хантере» сочеталась АКПП, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на УАЗ.Это кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как моторыот газиков 53-го или 66-го либо ПАЗа можно установить на УАЗ. Такие движки находят в консервации и просто ремонтируют. Но имеются и некоторые :

Одна из главных — расход горючего. Существует множество записей про то, что он составляет 10-12 л по дороге.
Следующая непонятная ситуация — это нагрев. Каким образом охлаждать это авто, на данный момент ответов мало. Многие автомобилисты говорят о применении обычного медного охлаждения в УАЗ.

Что нужно сделать, чтобы провести установку двигателя V8 на УАЗ 469?

Просверлить отверстия в кожухе сцепления.
Снять колокола и просверлить в них отверстия к УАЗ V8.
Далее нарезать резьбу под шпильки.
Желательно передние опоры мотора срубить и состыковать мотор с КПП.
Перед установкой нового двигателя следует снять радиатор и демонтировать старый мотор.

Все автолюбители указывают на то, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ мотор работает в несколько раз лучше стандартного — он мощнее, практичнее и в несколько раз оборотистее.

Что влечает за собой установка на УАЗ «Патриот» двигателя V8

Всем известный грузовик 53-й ГАЗ с движком V8 (в последнем имеются 8 цилиндров) применяется и в данное время. Это авто с прекрасным двигателем, который ставят и на УАЗ «Патриот». Движок V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого равна 115 лошадиным силам, с хорошим Hm. И, ко всему, он прекрасно размещается вместо обычного агрегата внедорожника.

Чтобы установить на УАЗ «Патриот» V8,нужно заменить систему выхлопов, «раздатку» и коробку передач. После того как появляется движок V8, ощущается мощь машины, которая способна преодолеть не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа автомобиль способен и на скоростное продвижение по дороге. Имеющиеся об установке на УАЗ V8 отзывы, указывают, что машина способна передвигаться практически по любой местности.

Правда, с данным мотором (V8) УАЗ «Патриот» работает несколько громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, движки российского производства известны своей практичностью и эффективностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о стандартном моторе УАЗа, так как возвращать штатную установку уже ни к чему.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Имеющиеся достоинства:

Мощность вместе с оборотами по снежному покрову дают возможность автомобилю передвигаться намного лучше.
Работает в сотню раз приятнее стандартного, при этом не наблюдается вибрации.
На асфальтовом покрытии машина демонстрирует большую мощность.

Есть и некоторые минусы:

Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому следует обязательно поставить глушители.
На высоких оборотах громкий звук.
Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов и вообще перестает быть проблемой.

В общем, отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Возможности тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗа нужно начать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость машины. Можно приобрести трехлитровый двигатель. Данный агрегат прекрасно справляется со всеми обязанностями, ему не нужна форсировка. Желательно также оснастить мотор иридиевыми свечами — они улучшают его работу. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как питается агрегат, ну и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция достаточно сильно влияет на производительность мотора. Чтобы ее наладить, следует поставить шнокель, выводимый на крышу авто, в случае преодоления брода. В частых случаях делают инжектирование стандартного мотора, после этого мощность доходит до 130 л. с.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент несколько увеличит ее возможности. Кроме того, стоит сделать лифтинг кузова, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз про УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке моторов «Патриота» есть бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2.7 литра, а мощность доходит до 135 лошадиных сил. Это при 4 600 оборотов в минуту. При этом пик крутящего момента оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3 900 оборотов в минуту. Этот же движок устанавливают на УАЗ «Хантер». На нем он совсем неплох, а для тяжеленого Patriot тяги на малых оборотах точно не хватает.

Следующий вариант — дизель наименьшая тяга здесь несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Patriot с данным дизелем кое-как продвигается на 1-й пониженной скорости, а если поставить колеса больших размеров и еще кучу разных элементов, практически теряет возможность к нормальному продвижению по бездорожью.

Что же нужно сделать, и на чем остановиться

Всестороннего ответа на данный вопрос нет. Но следует отметить, что в Московской области все-таки нашли ответ — поставили в подкапотное пространство «Патриота» китайский мотор Cummins ISF 2.8 л. Это турбированный дизель с неплохим объемом 2.8 литра (правда, не очень мощный — только 120.6 л. с. при 3 200 оборотов в минуту), но зато имеет отменный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен, по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1 600-2 700 оборотов в минуту.

Мотор, отлично справляющийся с тяжелым «Соболем», у которого полный привод так и просился, чтобы его установили на УАЗ.

Хорошим достоинством Cummins ISF 2.8 л. считается и то, что он достаточно распространен. Кроме «Соболей» его устанавливают на газики и на газели, и притом он может быть без полного привода. Преимуществом также считается и недорогая стоимость нового двигателя, доступность запасных частей у отечественных дилеров и, конечно, возможность сделать ремонт.

Следующее: обычные для «свала» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, большое количество простейших и неубиваемых движков из Японии автомобилисты уже прикончили, а таможенный контроль не позволяет завозить машины и двигатели.

Имеющиеся проблемы установки и их решения

Самая большая проблема монтажа Cummins ISF 2.8 л. на УАЗ «Патриот» — весьма глубокий, по сравнению со стандартными двигателями, поддон картера данного мотора. Во время больших ходов подвески Cummins бьется поддоном о балку моста спереди. Для того чтобы этого не было, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, разработчикам удалось-таки установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата — это только часть данного проекта. UAZ Patriot, как задумывали разработчики, обязан был стать всесторонним внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным эксплуатационным условиям — от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес с этим не справиться, и потому подвеску доработали, чтобы иметь возможность установить шины в тридцать пять дюймов.

Чтобы это сделать, к «лифту» кузова, подвеску также «отлифтовали», поставив задний мост Patriot с рессор на амортизаторы, а также сменив барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну и в процессе получился очень даже неплохой вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы потрудились на славу, и в итоге мы лицезреем вполне комфортный по многим параметрам УАЗ «Патриот», который доработали просто на отлично.

Что в итоге получилось, можно узнать из этой статьи и ознакомиться с фотографиями.

Некоторые автомобилисты ставят двигатель от «Ниссана». Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор. Мощность данной установки составляет около 150 лошадиных сил — этот факт считается достаточно приемлемым. Это дизельный мотор, его ставят также для установки с электронным управлением. Но с ручным управлением мощность становится меньше — всего 135 л. с.

После смены стандартного двигателя от «Ниссана», отечественный «Патриот» получает такие особенности:

Мощность несколько увеличивается. Теперь российское авто способно и само выбраться из любого происшествия, и вытянуть такое же.
Становится больше расход горючего, благодаря увеличению мощности агрегата.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2013 года ( ): 315148 2.2d MT (114 л.с.) 4WD

Обидно, когда читаешь про УАЗа ерунду. Поэтому решил рассказать про свою машину.
Сначала о ценовой политике: многие говорят, типа дорого. Скажите, а какую еще машину этого класса вы можете купить НОВУЮ за 560 тысяч? То то же, никакую. Поэтому можно и простить огрехи сборки.
Кто-то скажет что лучше было бы купить б/у ниссан патрол начала 90-ых, или L-200 или еще что нибудь. Но мы то с вами говорим о новых авто!
Покупал новым в декабре 2013 года. Сразу же после покупки - загнал в гараж, все протянул и прошприцевал все точки смазки. Словом, сделал то что по идее должен делать дилер.
Сразу скажу - на гарантию и техобслуживание я забил. Все делаю своими руками в своем гараже. Так надежнее и дешевле, и всегда знаешь что все сделано в полном объеме. Официальная цена на первое ТО после 3 тысяч км - более 10т.р.Посчитайте, сколько можно масел на эти деньги накупить - на несколько лет вперед.
Устранив все видимые огрехи конвейера, сразу же начал заниматься доработками - поставил силовые бампера, пороги, лебедку 12000 спереди, рацию 27 мгц.
(хабы, рулевой демпфер и защиту рулевых тяг ставили в салоне)
Чуть позже прикупил и МТ-резину.
Машина эксплуатируется в различных режимах. Тут и езда по трассам и по бездорожью.
Машина очень надежная, и ни разу не подвела. Все поломки которые были - предсказуемые и по собственной невнимательности: перетерлась трубка гидропривода сцепления (терлась о кузов с завода), потек передний правый тормозной цилиндр (сопливил чуть-чуть с самого начала, когда разобрал увидел дефект литья корпуса цилиндра). Ну и по дурости спалил генератор от активного применения лебедки (пришлось заменить на более мощный 125А от 406 мотора)
Каких либо сюрпризов и не предсказуемых поломок нет. Машина очень надежна при правильном обслуживании.
Про агрегаты: двигатель змз-51432, дизельный, евро 4, CR-впрыск. Расход топлива для машины весом 1650 кг (именно столько реально весит уазик) - смешной. При езде с постоянной скоростью 90км.ч с отключенным передним мостом - 7-8 литров. В городе 10-11. Ну а на бездорожье сами понимаете...
Про качество топлива - жрет любую солярку, главное чтобы не было воды/эмульсии и механических примесей. В уаза лью то же, что и в свой самосвал маз (есть у меня и такая машина).
В топливной системе есть недоработка завода - в баке, в приемнике, стоит сетка по аналогии с бензиновыми собратьями Зимой топливо, подмерзая, забивает сетку в баке кристаллическими отложениями, и давление в системе падает. Как следствие - загорается лампочка с ошибкой.
Я эту сетку ликвидировал и просто меняю фтот чаще чем рекомендует изготовитель.
Относительно запчастей на двигатель: многие жалуются на их недостаток. Если говорить в магазине что вам "для уаза" или "на змз 51432" вам скорее всего ответят что нету ничего в наличии. Однако, 51432 рождался путем переделки 406 в дизель, поэтому многое унаследовал от него. И прежде чем идти в магазин обратитесь к каталогу, и смело дуйте в газелевский магазин за деталями с каталожным номером 406.
Впрочем, двигатель нареканий не вызывает и кроме замены масла и фильтров никакого обслуживания не требуют.
К слову, масло лью 5W40 синтетику mannol.
Зимой, если топливо соответствует сезону, проблем с запуском нет.
Коробка передач и раздатка нареканий не вызывают, впрочем как и мосты.
Хотя в первое время не сразу попадал в пятую передачу, но то ли привык, то ли приработалось. Стартовать можно как на грузовой - со второй передачи без нажатия на педаль газа. Разгоняется для своего веса нормально, но максимальная скорость не высока. Крейсерская - 90-100 км/ч.
Свою машину максимум кочегарил до 120, но эта не та машина на которой можно ставить рекорды скорости, она не для этого.
В агрегаты лью ТСП-15К, но меняю его после каждого внедорожного выезда (лучше дешевое масло но без воды, чем дорогое, но когда там вместо масла эмульсия болтается)
По удобству эксплуатации равных этой машине нет - просторная, вместительная, грузоподъемная, и едет там где и пешком то не всегда пройдешь...
Перевезено на ней столько что и не счесть: и стройматерилы, мебель, детали разные...
Однажды за один раз увез 3 колеса от МАЗа 12R20! Чего только эта машина не перевезла...
Многие говорят что УАЗ машина не безопасная. То же вранье. Было у меня к сожалению и дтп. Сразу скажу что из людей никто не пострадал и вина была не моя.
Так вот удар пришелся в правое переднее колесо оппоненту (иномарка кроссовер). в результате у него: вырван рычаг подвески, помято крыло, лонжерон, и машина не на ходу.
У меня - срезало болт крепления бампера и бампер коснулся уголка капота, подмяв его.
В общем машина эта крепчайшая, и ею смело можно валить деревья в лесу и таранить дорожных хамов не опасаясь за свою жизнь и жизнь своих пассажиров :)
В общем этой машине равных нет, это действительно машина-легенда. очень жаль что ее все таки снимают с производства.
Единственное чем я не доволен - далеко не все запчасти есть в магазинах. например найти тормозной цилиндр на передние дисковые тормоза мне не удалось ни в одном магазине Обнинска и Калуги, и только в Москве, в планете железяке мне его с трудом нашли со словами "последний, больше нет и не будет".
Ну и отношение дилеров к клиентам в салоне оставляет желать лучшего, но это отдельная тема и не имеет отношения к самой машине.

8 августа 2016

Про дополнительные вложения

Читаю коментарии. Именно читаю, уже устал ругаться с не очень умными людьми, которые думают что их мнение единственное верное. 

Поэтому продолжу про УАЗик. 

Многие насмехались про то что я надежность ставлю в плюс. 

Поэтому чтобы не быть голословным приведу перечень того что менялось на текущий момент: пробег на данный момент 62 тысячи км. 

За это время были заменены передний правый тормозной цилиндр (потек) и вакуумный насос (заклинивание в следствие износа лопаток)

Последний к сожалению является на данным двигателе расходником, и ходит не более 45 тысяч км. Поэтому всем кто владеет машинами с моторами 51432 рекумендую раз в пару лет его вскрывать и проверять состояние лопаток, либо заменить штатный насос на установленный вне двигателя.

Замена двигателя — цена работы в Москве, стоимость замены ДВС, снятие и установка двигателя на YouDo

Замена двигателя на YouDo

Мастерами YouDo быстро и качественно производится замена двигателя, цены на их услуги самые доступные в Москве. Исполнители Юду выполняют ремонт и обслуживание любых транспортных средств. Чтобы заказать услуги по установке нового ДВС, заполните на Юду небольшую заявку, указав марку автомобиля, желаемые сроки проведения работ, ожидаемую стоимость.

Особенности предоставления услуги

Перед тем как приступить к основным работам, исполнитель Юду аккуратно снимет инжектор, проведет диагностику двигателя и предложит вам варианты решения проблемы. Замена двигателя (цены на устанавливаемые автозапчасти предварительно согласовываются с вами) выполняется специалистами Юду в случае, если капитальный ремонт нецелесообразен.

Процедура замены вышедших из строя двигателей исполнителями Юду выполняется в несколько этапов. Сначала мастер, которого вы выберете на YouDo, демонтирует изношенный ДВС и установит новый образец. После того как мотор будет установлен в ваш автомобиль, специалист YouDo выполнит:

промывку форсунок и инжектора
замену масла
проверку герметичности нового ДВС

Автослесари, зарегистрированные на Юду, располагают современным оборудованием, которое позволяет им качественно и в кратчайшие сроки выполнять техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Также у исполнителей Юду всегда есть в наличии необходимые запчасти для отечественных авто и иномарок.

В случае необходимости специалистом Юду дополнительно будет выполнена замена жидкости в КПП или редукторе. Если у мастера YouDo нет технических масел и автозапчастей, он сможет быстро заказать их по приемлемой стоимости.

Расценки исполнителей Юду

Стоимость техобслуживания и ремонта у мастеров YouDo зависит от марки и года выпуска автомобиля, типа устанавливаемого мотора или заменяемых запчастей. Закажите у специалистов Юду такую услугу, как замена двигателя – цены вас приятно удивят.

надежное сердце лучшего внедорожника Объем двигателя УАЗ

Какой «проходимец» без дизеля? Непонимание. Неудобно ползти по грязи или песку, продираться через лес с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойную УАЗ силовую установку. Но все как-то неуклюже. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Первым был польский дизель с наддувом Andoria:2.4 литра, 86 сил — помните? Неплохо, на базе английского двигателя, только дорого. Его бы купили, если бы были запчасти на него. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Везде есть запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, сцепления, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но вот беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Немного перегрел — и голову снял.Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвал ремень, загнул клапана… Не дай бог прицеп тянуть и грузить потуже: дизель задавит вкладыши!

Конструкторов не ругаю: они решали опущенную сверху задачу сконструировать из бензинового двигателя ЗМЗ-406 дизель. И сделать это качественно невозможно. Скажем, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленвал придется нагружать в полтора раза больше.Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину шейки, иначе вкладыши будут сплющиваться. И было бы неплохо еще увеличить радиус кривошипа, потому что дизель — это моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Берите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подошел бы на легковой автомобиль, например, на Ниву, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, относятся к нему крайне бережно.Даже снимаем железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

СОСЕДСТВО

Однако любители бездорожья не привыкли стонать и стали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила гонцов в соседний Китай, где находится крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T.Разобрал, обмерил и признал пригодным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали китайцам чертежи для изготовления переходной плиты для нашей коробки передач и сцепления.

Дизель прошел испытания уверенно. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо идти быстро, но по уши по грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

Вслед за «Дартехом» установил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Тестировал машину на ходу. Трудовой стаж дизельщика скрыть невозможно. Рычагом коробки передач нужно управлять быстро, чувствовать край тяги на каждом шагу. Но к этому сразу привыкаешь. Темп в городе на уровне, не уступающем автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, и разгоняться, не щурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗик как лось. Ломает чащу и идет туда, где страшно ступить.

Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе.«Пониженную включи — и газ даже крутить не надо», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если ввалимся без разгона, то встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда – неприятная перспектива: на ногах сапоги на тонкой подошве. Да деваться некуда — в болото погружаюсь. Сердце останавливается, но быстро отходит. Мотор, сочно похрапывая на двух тысячах, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Обувь осталась чистой… С бензином так не получится.

СТОИТ ЛИ ЭТО?

В течение года Dartech выпустила более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Жалоб от владельцев не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина ездит и владелец вполне собой доволен. Цена «УАЗ-Хантер» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе дизельного топлива 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только к 90 тысячам километров. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШО, НО, К СОЖАЛЕНИЮ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЮ ЗМЗ-514. ГЛАВНЫМ ПРЕИМУЩЕСТВОМ F-DIESEL ЯВЛЯЕТСЯ ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ ПРИ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированную версию довольно удачного на то время ЗМЗ-21.Этот двигатель был одной из первых отечественных послевоенных разработок. Он обладал такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от применявшихся ранее на ГАЗ-69 и УАЗах нижнеклапанных двигателей, конструктивно идентичных довоенным двигателям ГАЗ.Конструкция нового двигателя не потеряла перспектив развития и в 70-е годы. К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было переведено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это устранило дополнительную сборную часть. Улучшение герметичности системы и времени ее заполнения маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вставок коленчатого вала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (приравненный к пробегу) составил 150 тысяч километров.Относительно большая толщина стенок блока и его головки делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный конструктивно в то время новый двигатель ЗМЗ-24, который в Поволжье сменил ЗМЗ-21, был в этом отношении гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что было компенсировано ребрами жесткости.Но устойчивость моторов к перегреву по-прежнему поддерживалась на высоком уровне.

Я намеренно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из недостатков конструкции, а лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами командования типа «поедем, потом начнем!». Отчасти это неизбежно и оправдано, так как развивает в водителе качества бойца, а не эстрадной звезды. Учит самостоятельно думать на шаг вперед.Но то, что хорошо для воспитания, не обязательно должно быть плохо для остальных.

Кроме того, конструкторов УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам двигатель был форсирован и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Так, при максимальном увеличении объема двигателя, допускаемом размерностью блока, особенно остро встала проблема качества системы охлаждения.

В модернизированных двигателях ЮМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае со старой системой охлаждения это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой.Тогда при новой системе объективность была затоптана инерцией привычек, помноженной на недостаток знаний. Многие водители намеренно меняли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще сняли термостат с системы.

Если в первом случае машина перерасходовала топливо и «радовала» пассажиров едва теплым воздухом из печки, то во втором перегрев был постоянной проблемой. Между тем разработка требований к двигателю для УАЗ-469 усугубила настоящие проблемы.Так, дальнейшему форсированию двигателя противостояло малое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны в головке блока цилиндров получились впускной и выпускной каналы. И такое решение не позволяло увеличить проходные сечения каналов из-за их близкого расположения. Кроме того, прокладка между патрубками и головкой оказалась местами довольно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления труб эти узкие места прокладки разрушались, а состав смеси нарушался из-за подсоса воздуха на входе. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска на разные стороны головки, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами и временем на его доводку и испытания. УМЗ нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2 л.9 литров, что позволял сделать существующий размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но проблема с заполняемостью обострилась еще больше. В середине 90-х в этом деле был сделан качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заправочную способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон.Соответственно, были значительно улучшены показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о постановке в серию двигателей УМЗ-249 застопорилось по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной ввиду смены собственников, произошедшей за это время на УАЗ и УМЗ. В результате последний лишился легкого двигателя, максимально подходящего для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ.№ 1, 2011.
Павел Тришкин.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль и модель автомобиля типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», более полувека колесит по просторам России, а под капотом у нее эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распределительным валом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, втулки мягче, а маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный .

Различный впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за кривизны конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.1

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапана увеличились до 39 мм. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи топлива.

Двигатель ЮМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, цилиндров на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры придется регулировать каждые 10 тыс. км пробега.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, что влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если беречь двигатель и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Основой для крупнообъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применены коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни, смещенные на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми мостами и щелями охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет возросших на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

К неисправностям относится заедание натяжителя цепи ГРМ, но клапана не гнет.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Провалы тяги — «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, шатунные втулки и компрессия влияют на троение двигателя.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	1989-настоящее время	1993-настоящее время	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор/инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливки, л
Проведена замена масла, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	Н. д. ~150	250 250+
Двигатель установлен	УАЗ 469 Бобик УАЗ Буханка	Сообщить об ошибке Выберите его и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрическая версия фургона ИД. Buzz пророчат к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов из Фольксваген. В первую очередь речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты. На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Его можно рассматривать как переходный этап к электрической идентификации. Гул. Также стоит отметить, что VW T7 будет иметь элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть одинаково хорош как для перевозки людей, так и для работы с тяжелыми грузами. Даже автолюбители невысокого уровня могут заметить большое количество малярного скотча в передней части автомобиля. Цель его накладки — скрыть особенности модернизированного капота, усовершенствованных лазерных фар, в конструкцию которых заложен суточный график ходовых огней на светодиодах. Решетка выглядит немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, включающие новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю часть решетки. Примерно то же самое и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях во внешнем виде задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает практически весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел никаких изменений по сравнению с нынешней конфигурацией М5.

УАЗ 469 был разработан для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава.На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиль ах УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, который во многом был аналогичен волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 в качестве модернизированного автомобиля. При разработке было взято много конструктивных особенностей от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая в 1985 году была переименована и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Обслуживание силового агрегата УАЗ 4 на 6 осуществляется по стандартной схеме. Таким образом, межсервисный интервал составляет 15 000 км до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. км для сохранения ресурса мотора.

Во время технического обслуживания заменяет моторное масло и масляный фильтр… Так вот, в основном автолюбители любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло. Тем более, что если брать минералку, то она не самого лучшего качества попадает в силовой агрегат.

Каждую секунду для двигателя УАЗ комплексная замена Поставки . В ней владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

Замена масла и фильтрующего элемента.
Замена топливного фильтра.
Чистка карбюратора.
Замена элемента воздушного фильтра.
Проверка свечей зажигания.
Регулировка клапанного механизма.
Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра осуществляется по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Так как конструкции схожи, тюнинговать силовой агрегат достаточно просто.

Для повышения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал.Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и настроить соответственно электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока должны быть установлены облегченные клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата во время работы установлен комплект системы охлаждения, в который входит спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также предстоит поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Выход

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется достаточно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновского автозавода устанавливались только 3 типа двигателей: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два бензиновые, инжекторные, последний дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее УМЗ-4213, так как у него самая плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна с низких оборотов, почти как у дизеля.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступая только величине крутящего момента, еще сказывается объем — 2,9 у УМЗ, против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так просто, в сети то и дело появляются гневные отзывы об этом двигателе, что он ненадежен, постоянно ломается и имеет малый ресурс. Ведь, например, ГБЦ спроектирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 сделан не с нуля, а является глубокой модернизацией (переделкой ) от бензина ЗМЗ-406.А вот «переделать» искровой двигатель в дизель нельзя по определению, вернее, можно, но с «косяками».

По отзывам многих владельцев охотников, бывают ситуации, когда мощности их штатного мотора не хватает. Особенно это проявляется на суровом бездорожье, когда слишком сильно разгоняться нет смысла, а медленно ездить втихаря невозможно из-за недостаточной тяги двигателя. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель ставить на УАЗ Хантер? Заменить двигатель при желании можно практически на любой из тех, что влезают в подкапотное пространство вашего автомобиля, и таких вариантов очень много.

ОМ616

Можно, но если на УАЗ поставить слишком мощный двигатель, то при резком старте он может «сломать» коробку, коробку трамблера, мосты или кардан. Согласитесь, мало приятного. Поэтому надо выбирать такой вариант, чтобы двигатель был еще и надежным, и чтобы переделок было минимум. В идеале, чтобы все, кроме самого мотора, осталось прежним. А таких двигателей в своей массе уже гораздо меньше, и лучшие из них японские.Охотник комплектуется коробкой передач Dymos с завода.

Для того, чтобы подключить к даймосу любой другой мотор — не из серии газ-уаз, придется соорудить переходную плиту под коленвал этого двигателя, маховик с наружным диаметром под уазовский венец и стартер, вам еще нужно не забыть про корзину сцепления.

Но, замена двигателя на импортный — это не значит только японский. Немецкий язык — отличный тому пример. дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но в то же время надежный мотор, не требующий супер профессиональных навыков для его сборки и разборки.Однако найти в хорошем состоянии такой мотор сегодня достаточно проблематично, да и технические характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин, радует только то, что крутящий момент доступен с самых низов.

Удивительно, но тяга чувствуется хорошо при условии, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то около 110 км/ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству солярки этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЭ

Можно поставить на УАЗ хантер японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего под передний кардан придется стачивать пластину толщиной около 2 см, а также немного сдвинуть основной радиатор охлаждения вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизелей, и вскоре после выпуска он заменил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 об/мин, а мощность составляет около 130-140 лошадиных сил… Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — около 7 литров!

Из недостатков можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является недостатком с точки зрения надежности. Замена такого ТНВД обойдется вам в очень солидную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1КЗ-Т с механическим ТНВД. Сложная система ГРМ вкупе с плоскими поршнями (без канавок под клапана) также не прибавляет ей надежности, ведь при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот пара других японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет около 80 тысяч рублей, так что какой ставить решать вам. ТД 27 тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, зато двигатель очень надежный. Мощность Qd-32 гораздо выше, поэтому обычно в паре с ним идет коробка Atlas и раздатка. Некоторые еще умудряются ставить 3л и даже 5л моторы от Тойоты, но тут не нужны УАЗовские мосты, нужны мосты от Ниссан террано… Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется от 135 до 150 л.с. а крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и Тд 27, он полностью чугунный.

Внутренний G8

V-образные 8-цилиндровые двигатели

также часто устанавливаются на УАЗы, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 представляет собой карбюраторный двигатель объемом 4,7 литра. Также устанавливался на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свою машину – настолько приятно будет управлять ею.

Если надумаете ставить, обязательно протяните все болты и проверьте зазоры клапанов. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач, придется просверлить новые отверстия в крышке сцепления. Чтобы все получилось ровно, возьмите старый и новый «колокольчики» и прикиньте, где должны быть отверстия, а затем нарежьте резьбу под шпильку М12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, т.к. в этом случае у вас будет не тот номер двигателя, а тот, который указан в ПТС.Другими словами, у вас (если вы делаете это сами) или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с регистрацией транспортного средства.

Связанные работы по замене:

Необходимо будет поменять всю проводку, либо ее отдельную часть.
Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет делать двойной выхлоп.
Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
Переделка опор двигателя под новый агрегат.
Стыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.

УАЗ Патриот – возможная замена Crosswind или Adventure? — Лети и сражайся

Индийцы постепенно выходят на филиппинский рынок, медленно увеличивая свое присутствие за счет внедрения парка коммерческих автомобилей от Tata и Mahindra. И вот русские идут почти с такой же тактикой, и мне очень приятно видеть их на улицах, особенно пресловутый УАЗ Хантер.

Видите ли, русские автомобили довольно крепкие, УАЗы, как известно, строят военные машины из надежных компонентов, что является свидетельством времени. Он имеет почти тот же рецепт, что и любые другие успешные полноприводные автомобили любой марки; прочное шасси с лестничной рамой, сплошные оси спереди и сзади, а также очень простые и легко заменяемые компоненты для тяжелых условий эксплуатации, к которым он стремится. Их первым выходом на филиппинский рынок является UAZ Hunter , он конкурирует с Mahindra Enforcer. Но есть ли у него конкурент Скорпион? В России есть и это Патриот .И это то, чем я с нетерпением жду возможности управлять в будущем.

Patriot представляет собой 5-дверный универсал с бензиновым или дизельным двигателем EURO IV. По размеру он почти аналогичен массовому Pajero 2-го поколения и Fortuner 1-го поколения. Возможно, будучи российским внедорожником, он по своей природе очень сельскохозяйственный, с кузовом на раме, неразрезными мостами спереди и сзади и доступной ценой. Он может вместить 5 взрослых с дополнительными многоместными сиденьями для дополнительных 4 человек, а сзади достаточно места для оборудования.

Что мне нравится в Patriot, когда я впервые узнал о нем в Spin Tires, так это простота. Это настоящий внедорожник, у которого нет другого стремления, кроме как отправиться на природу, но он сильно отличается от UAZ Hunter по удобству и роскоши. Настоящая система кондиционирования, тканевые/кожаные сиденья, хорошая шумоизоляция и NVH; он более ориентирован на семью и удобен для повседневных поездок на работу и с работы.

Я желаю, чтобы компания, которая их импортирует, продолжала расширяться и включала это в свою линейку автомобилей, предлагающих 9-местную конфигурацию, чтобы они подпадали под коммерческий статус.Представьте их как опции 4×2 для настоящей замены Revo/Adventure работе UV Express. Более того, учитывая, что это ЕВРО IV, он может быть той разумной заменой стареющим Isuzu Crosswind и Mitsubishi Adventure, любимым предпринимателями, существование которых на данный момент находится под угрозой из-за несоответствия современному двигателю, которому наше правительство требует.

Чтобы удовлетворить потребности большинства покупателей автопарков, проживающих в провинциальных районах, полноприводный автомобиль с механической коробкой передач с базовой комплектацией может стать долгожданным дополнением, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Suzuki Jimny (популярный автомобиль, используемый в горнодобывающей промышленности, строительстве и сельском хозяйстве). .Полуроскошная модель также сможет заполнить нишу чужеземцев, которые всегда оставались верными Land Cruiser 80-й серии или Nissan Patrol, но все еще могут быть куплены совершенно новыми по очень доступной цене… и как Пока внедорожные детали, такие как шноркель, багажники на крышу легко доступны.

Наконец, у УАЗ Патриот есть и пикап-версия. Если бы только компания, базирующаяся на Филиппинах, могла бы предоставить линейку коммерческих автомобилей; от внедорожников, пикапов и фургонов, а затем хорошо продвигайте их на рынке.Я думаю, что бренд предлагает большие перспективы филиппинскому народу и его предпринимателям. Что ж, я надеюсь!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Видео: Мы пытались купить самый дешевый дизельный Ram HD и потерпели неудачу! Вот что мы купили вместо

Мы решили найти и купить самый дешевый дизельный грузовик Ram HD для нашего следующего долгосрочного автомобиля, но это не сработало. Вместо этого мы купили что-то получше.Вот что произошло.

За прошедшие годы нам посчастливилось владеть несколькими новыми долгосрочными пикапами: Ford F-150 SVT Raptor 2014 г., Ram 1500 Rebel 2019 г., Chevy Silverado 1500 Trail Boss 2020 г., Ford F-250 7.3L V8 2020 г., Jeep 2020 г. Gladiator Rubicon, Ford F-150 Raptor 2020 года, Ram TRX 2021 года и Toyota Tundra TRD Off-road 2022 года. Как видите, у нас есть полноразмерные грузовики, пикапы среднего размера и грузовики большой грузоподъемности. Это наш ПЕРВЫЙ долгосрочный турбодизель.

Сначала мы хотели Ram HD 3500 Tradesman с двойной кабиной SRW 4×4 с высокой производительностью 6.7-литровый турбодизельный двигатель Cummins I6 и 6-ступенчатая коробка передач Aisin. Сохранение модели Tradesman позволило бы снизить цену, но добавление кабины экипажа 4×4 и H.O. двигатель увеличивает цену. Это оказался грузовик-единорог, который нам пришлось бы заказывать и, возможно, долго ждать.

Далее мы начали рассматривать дизельные грузовики Ram HD 2500 Tradesman. Мы снова хотели полноприводную кабину. Еще раз, этот грузовик в настоящее время не существует в нашем местном дилерском инвентаре. Результат… Мы получили Ram HD 2500 Big Horn с двойной кабиной 4×4 Midnight Edition 2022 года выпуска.О, да! Это не самый дешевый, но мы могли бы получить его быстро!

Этот дизель Ram HD 2500 2022 года выпуска имеет мощность 370 л.с. при 2800 об/мин и крутящий момент 850 фунт-фут при 1700 об/мин. Этот маломощный двигатель сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Ram 68RFE.

Посмотрите видео — прямо здесь.

УАЗ «Охотник»: внедорожный тюнинг. Все возможные варианты

Тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья позволяет улучшить ходовые и другие характеристики автомобиля.Этот автомобиль выполнен на базе военной серии 469. Внедорожник обладает высокой проходимостью за счет своей универсальности, специфической колесной формулы и особой геометрии кузова. Эта техника – настоящий клад для любителей модернизации.

Улучшение колеса

На первом этапе тюнинга УАЗ «Хантер» для бездорожья целесообразно заменить колеса. Эта операция стоит недешево, но без нее дальнейшие переделки не имеют особого смысла. В качестве альтернативы родным колесам беру увеличенные грязевые аналоги.В стандартном варианте рассматриваемая машина комплектуется «башмаками» типа 235/70 Р-16. Кроме того, больший диаметр колеса увеличит клиренс и показатель проходимости, давая возможность безопасно преодолевать самые сложные участки. Лучше всего брать шины на 35 дюймов (315/75).

Модификация резины и рисунок протектора полностью зависят от предполагаемой сферы эксплуатации будущего вездехода. Диски желательно ставить поменьше (например, 15 дюймов), ввиду их доступности и дешевизны.Стоимость этого этапа зависит от производителя шин и дисков.

Кузов и подвеска в сборе

Логично, что внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» продолжается подготовкой арок под обновленные колеса. Сначала нужно поднять кузов над рамой. На данном этапе установка специальных прослоек между кузовом и деталями рамы. При необходимости провести подрезку арок крыльев. Выполнение такого люфта помогает преодолевать участки с валунами и другими значительными препятствиями.

Также потребуется модернизировать подвеску автомобиля. Обновленный узел помогает улучшить взаимодействие между увеличенными колесами и приподнятым кузовом, дополнительно улучшая проходимость. Провести замену штатных элементов на увеличенные по ходу дела амортизаторы и добавить дополнительные листы рессор.

Крепление лебедки

Такая конструкция позволит вашему вездеходу выйти из самых сложных ситуаций. Поэтому при тюнинге УАЗ «Хантер» для бездорожья не игнорируйте этот элемент своими руками.А если сделать два варианта, спереди и сзади, то можно будет форсировать такие участки, которые танк сделать не может.

Для установки на внедорожник подходит гидравлическая или электрическая лебедка. К выбору нужно подходить ответственно и серьезно. Электрические модели подъемных устройств встречаются чаще, так как подходят ко всем джипам. Они просты в установке и обслуживании, имеют хорошую мощность, приемлемую стоимость, работают автономно. К недостаткам таких модификаций можно отнести высокое энергопотребление, что требует установки дополнительной батареи.

Обвес силовой

Дальнейший тюнинг внедорожника УАЗ «Хантер» продолжается установкой обновленного обвеса. Установлен мощный бампер, его можно приобрести в магазине или приготовить самостоятельно. Во втором случае элемент будет мощнее и дешевле, а после контакта с препятствием его не составит труда отремонтировать.

Внедорожник защищен от боковых ударов с помощью силовых порогов, которые одновременно служат стопором для «хай-джека».Также поставить защиту на топливные баки. Для преодоления бездорожья необходимо защитить двигательную часть, рулевые тяги. Кузов, лобовое стекло и элементы освещения спасут от ударов специальные отбойники.

Мостовой замок, система ELMO, шноркель, уплотнение

Продолжаем дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья своими руками. На фото ниже показаны практически все вышеперечисленные операции. Следующие шаги выглядят так:

Установка самостопорящихся устройств.Они уместны, когда владелец умеет с ними правильно обращаться (не допускает быстрого проскальзывания, резкого старта и прыжков).
Установка усилителя связи типа ELMO. Специалисты рекомендуют использовать этот пункт, особенно если машина будет эксплуатироваться еще и на асфальте.
Крепление на крышу шноркеля, который защитит силовой агрегат при погружении в воду.
Герметизация заливной горловины системы смазки, вывод электрики как можно выше, во избежание критического контакта с водой.Также обработаны протечки вентиляции кпп, мостов, раздаточной коробки. Проще всего вывести дефлекторы в моторном отсеке.

Доп тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья

Фото в начале статьи демонстрирует, какого красавца можно сделать своими руками из стандартной версии «Охотника». Немаловажным в переделке автомобиля под вездеход будет усовершенствование тормозной системы. Спереди желательно также установить дисковые элементы, что позволит улучшить передвижение не только по бездорожью, но и по обычной дороге.Кроме того, диски самоочищаются, в отличие от аналогов барабанного типа.

Дополнительный багажник хоть и не влияет на показатель проходимости, но тем не менее позволит перевозить весь необходимый груз и технику. Также на нем часто располагают дополнительные точечные светильники. Стоит учитывать, что вам нужно будет установить лестницу, чтобы добраться до указанного предмета.

Мелкие улучшения

Как сделать тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья, рассмотрено выше. Дополнительно можно модернизировать экстерьер, интерьер и аксессуары, которые добавят комфорта и оригинальности.В данном направлении выполняются следующие работы:

аэрография или окрашивание в необычные цвета;
установка мощной помпы, дополнительного вентилятора системы охлаждения;
установка дополнительных фар и литых дисков;
установка люков, дополнительного бака для топлива;
замена сидений и обивки;
установка заслонки кондиционера;
замена силового агрегата на зарубежный аналог.

Всего

Модернизация автомобиля УАЗ «Хантер» с целью повышения его проходимости требует соблюдения трех основных этапов: замена колес, переделка кузова и усиление подвески. Если все операции будут выполнены правильно, автомобиль значительно улучшит параметры. Однако если вы хотите сделать настоящий и уникальный вездеход, вам потребуется провести ряд дополнительных манипуляций. В любом случае тюнинг своими руками выгоднее приобретения дорогого импортного внедорожника.