Свап на внедорожниках – свап двигателя на УАЗ Патриот и других внедорожниках
Двигатели от иномарок начали устанавливать в автомобили УАЗ еще в конце девяностых. С течением времени импортные агрегаты становятся все более доступны и желаемы для людей использующих свои внедорожники профессионально. И если раньше установку мощного двигателя от иномарки могли себе позволить только спортивные команды и еще небольшой круг людей, то на данный момент подобной услугой может воспользваться почти каждый.
Свап двигателя УАЗ
В настоящее время владельцы внедорожников все чаще интересуются этой услугой. Наши мастерские оказывают услуги по переоборудованию автомобилей на импортные двигатели, как бензиновые так и дизельные, на механической либо автоматической трансмиссии. Так же возможна установка автоматической трансмиссии на двигатель ЗМЗ 409 и другие моторы этого семейства. Но об этом в другом разделе.
Отдельно выделим свап УАЗ патриот. Так как флагман Ульяновских внедоожников имеет больший по сравнению с другими моделями вес, то установка на него более мощного силового агрегата напрашивается сама собой.
Посудите сами, автомобиль более двух тонн весом тянет двигатель мощностью чуть более ста лошадей. Он безусловно справляется, но представьте как ему тяжело. Отсюда и повышенный расход топлива, и слабая динамика, невысокий ресурс. Заменой двигателя мы можем это исправить, причем акцентировать внимание на той характеристике автомобиля, которая для вас наиболее важна!
Оптимальный вариант установки двигателя
При свапе двигателя УАЗ патриот чаще всего используются бензиновые моторы тойота, моделей
- 1JZ, 2.5 литра 2 JZ, 3.0 литра 230 л.с.
- 1UZ, 4.0 литра V8, 3UZ, 4.3 литра V8
- 5VZ 3.4 литра V6 180 л.с.
либо дизельные
- 2,3,5L, 2.5, 2.8, 3.0 литра, до 110 л.с. мощность
- 1KZ, 3.0, 140 л.с.
- 1KD, 3.0, 170 л.с.
Перечисленные двигатели являются наиболее популярными, и удобными для свапа. Так же есть хорошие варианты и у других марок, но об этом позже.
Особенности тюнинга ДВС УАЗ Патриот
Обращаем ваше внимание, что каждый силовой агрегат импортного и отечественного производства имеет собственную техническую конструкцию, которая уникальна и отличается от конструкции двигателя ЗМЗ 409.
Специалисты наших мастерских знают эту проблему, и при компоновке моторного отсека, производится правильный монтаж нового двигателя. Нежелательно производить самостоятельно СВАП двигателя УАЗ Патриот, это может привести к дисбалансу систем управления и безопасности, сопрягаемых узлов автомобиля, и повлечь за собой аварийную ситуацию.
Путем замены двигателя, автомобиль может изменить свои ходовые качества в любом из выбранных направлений:
- значительно сокращается расход топлива, по сравнению с родным ДВС;
- исчезнут проблемы с раздаткой и КПП;
- улучшится динамика;
- увеличится мощность машины для преодоления препятствий.
- улучшение комфорта движения.
- понижение шумности автомобиля.
Рабочие моменты замены двигателя для УАЗ
СВАП двигателя УАЗ это достаточно сложный технологический процесс, затрагивающий большую часть узлов и компонентов автомобиля.
- Переносятся крепления двигателя
- Переносится либо меняется рулевой редуктор.
- Изменяется размещение узлов в подкапотном пространстве.
- Меняется радиатор.
- Заново изготавливается траверса кпп
- Модернизируется трансмиссионный тоннель под новые органы управления
- Рассчитываются и заново изготавливаются карданные передачи
- Заново изготавливается моторный жгут проводки
- Заново изготовляется и монтируется система выпуска отработавших газов.
Дополнительно усложняется выполнение работ по внесению изменений в транспортное средство тем, что на все вновь устанавливаемые узлы автомобиля должны присутствовать сертификаты соответствия. Поэтому свапу предшествует инженерная проработка, в ходе которой выявляются детали возможные к установке на автомобиль. И уже на основании этих данных строится проект по которому будут произведены работы на автомобиле. Получите большие возможности нашего сервисного центра, который проведёт уникальный тюнинг вашего внедорожника.
Сейчас все стало проще. Государство утвердило четкий регламент по внесению изменений в конструкцию Т.
С. Благодаря этому Вы можете самостоятельно, без чьей либо помощи оформить свою переделку. Но не изготовить, для этого тоже существует четкий регламент.
Мы предоставляем услуги по «свапу», помогаем с оформлением, консультируем.
Вам так же могут быть интересны
| Контрольно-диагностические |
Цена |
| Диагностика подвески | 525 |
| Замер компрессии | 525 |
| Проверка СО | 525 |
| Замена датчика | 270 |
| Замена свечей | 525 |
| Замена катушки зажигания | 270 |
| Проверка свечей | 525 |
| Проверка воздушного фильтра | 210 |
| Проверка стартера | 630 |
| Проверка подшипника ступицы | 300 |
| Продувка воздушного фильтра | 250 |
| Проверка давления в системе смазки | 525 |
| Диагностика двигателя | 735 |
| Смазочно-заправочные |
Цена |
| Замена масла в двигателе | 525 |
| Замена масла в двигателе с промывкой | 735 |
| Замена масла в агрегате трансмиссии | 315 |
| Проверка уровня масла в агрегате трансмиссии | 315 |
| Шприцовка подвески | 525 |
| Ступица переднего колеса – добавление смазки | 270 |
| Замена жидкости в ГУРе | 580 |
| Замена тормозной жидкости | 630 |
| Регулировочные работы |
Цена |
| Регулировка СО | 270 |
| Регулировка холостого хода | 270 |
| Регулировка сцепления | 630 |
| Регулировка зажигания | 270 |
| Регулировка ручного тормоза со с/у тормозных барабанов | 609 |
| Двигатель |
Цена |
Кап. ремонт двигателя ЗМЗ – 402 (со снятием установкой ) |
17325 |
| Снятие, установка ГБЦ | 6825 |
| Снятие, установка двигателя | 8925 |
| Замена опоры двигателя (1шт.) | 900 |
| Ремонт ГБЦ | 3675 |
| Замена ремня генератора | 900 |
| 840 | |
| Замена поршневых колец | 14700 |
| Замена дроссельной заслонки | 630 |
| Система питания |
Цена |
| Бензобак – снятие/установка | 1260 |
| Замена воздушного фильтра | 315 |
| Ультразвуковая чистка форсунок | 2625 |
| Замена топливного насоса | 1575 |
| С/у форсунок | 840 |
| Промывка топливной системы | 1260 |
| Замена топливного фильтра | 400 |
| Выхлопная система |
Цена |
| С\у глушителя | 630 |
| С\у резонатора | 630 |
| С\у приемной трубы | 900 |
| Замена прокладки приемной трубы | 900 |
| С/у впускного коллектора | 1575 |
| Замена прокладки коллектора | 2625 |
| С/у выпускного коллектора | 2625 |
| Система охлаждения |
Цена |
| С\у вентилятора | 900 |
| С\у водяного насоса | 3150 |
| С\у радиатора системы охлаждения | 1575 |
| Замена термостата | 945 |
| Замена охлаждающей жидкости | 420 |
| Отопление |
Цена |
| Замена крана отопителя | 700 |
| С\у радиатора отопителя | От 1600 |
Замена эл. двигателя отопителя |
От 1600 |
| Замена вентилятора отопителя | От 1600 |
| Сцепление |
Цена |
| Замена сцепления со снятием КПП | 7350 |
| Замена главного цилиндра сцепления | 840 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | 630 |
| КПП |
Цена |
| Замена КПП | 7350 |
| Замена привода спидометра | От 630 |
| ремонт КПП | 6825 |
| Раздаточная коробка |
Цена |
| замена | От 3675 |
| ремонт | От 4725 |
| Карданный вал |
Цена |
| Замена карданного вала | 580 |
Замена крестовины (1шт. )/ со снятием К В |
399/882 |
| Замена промежуточной опоры/ со снятием К В | 460/950 |
| Передний мост |
Цена |
| Замена переднего моста в сборе | 6825 |
| Замена сальника ведущей шестерни | 690 |
| Ремонт поворотных кулаков (1 сторона) | 3780 |
| Замена шарнира поворотного кулака | 2100 |
| Задний мост |
Цена |
| Замена заднего моста в сборе | 6825 |
| Замена сальника ведущей шестерни | 690 |
| Замена полуоси, сальника полуоси | 1050 |
| Подвеска | Цена |
| Замена амортизатора | 840 |
| Замена подшипника ступицы/ двух | 1500 |
| Регулировка подшипника ступицы | 840 |
Замена тяги стабилизатора (1шт. ) |
630 |
| Замена шкворня (1 шт.) | 3780 |
| Замена рессоры (1 шт.) | 2100 |
| Замена рессорных втулок | 2625 |
| Рулевое управление |
Цена |
| Замена маятникового рычага | 370 |
| Замена рулевых тяг | 610 |
| Замена насоса ГУРа | 890 |
| 1500 | |
| Рулевое колесо с/у | 600 |
| Рулевой механизм с ГУРом с/у | 3500 |
| Рулевой механизм с/у | 3140 |
| Замена наконечника рул. тяги 1шт./1к-т | 350/1200 |
| Тормозная система |
Цена |
| С/у вакуумного усилителя тормозов | 1500 |
| Замена рычага привода стояночного тормоза | 1000 |
| Замена троса стояночного тормоза | 725 |
| Замена главного тормозного цилиндра | 800 |
| Замена рабочего цилиндра | 650 |
Замена передних тормозных колодок (2 ст. ) |
650 |
| Замена задних тормозных колодок (2 ст.) | 1500 |
| Прокачка тормозов | 500 |
| Замена тормозной жидкости | 630 |
| Замена тормозного шланга | 500 |
| Электрооборудование |
Цена |
| Замена спидометра | 630 |
| Замена комбинации приборов | 700 |
| Арматурные работы |
Цена |
| замена замка двери | От 630 |
Вот почему УАЗ Патриот перегревается! Есть простое решение — журнал За рулем
Читатель «За рулем» обнаружил конструктивный просчет в системе охлаждения Патриота и предложил свой способ его устранения.
Я являюсь обладателем УАЗ Патриот 2006 года. Купил его в 2009 и с тех пор наездил на нем 70 000 км. В целом машиной доволен. Главная проблема Патриотов — кузов, но если сразу сделать правильную антикоррозионную обработку, то ресурс его существенно продлится. Хорошо бы делать это на заводе, пока кузов «голый». Ещё бы хорошо защищать пороги пластиком, как давно уже делают на иностранных автомобилях. Вторая проблема — это система охлаждения двигателя. Даже в уважаемом мною журнале «За рулем», в статье от октября 2018 года, написано «ЗМЗ-409 достаточно долговечен (расчетный ресурс — до 300 000 км), но склонен к перегреву, так что владельцы вынуждены постоянно следить за чистотой радиатора, уровнем охлаждающей жидкости и работоспособностью вентилятора». Эта статья и послужила последней каплей, которая вынудила меня написать данный материал. В корне не согласен, что ЗМЗ-409 склонен к перегреву. Как уже писали, и неоднократно, в частности на форуме «Клуб УАЗ Патриот», виноват не двигатель, а неправильно спроектированная система охлаждения.
И обсуждающиеся до сих пор варианты замены вискомуфты на электрический вентилятор доказывают, что проблема имеет место быть. Так что же неправильно в системе охлаждения? Почему УАЗ Патриот перегревается на самом деле Начнем с принципиального — с электрического вентилятора. Вот штатный вентилятор завода Luzar (см. галерею). Обратите внимание, куда указывает стрелка направления вращения на крыльчатке. Направление её правильное, для того чтобы поток воздуха шел на нас по этому рисунку и на радиатор в собранном виде. Но… Профиль лопастей этой крыльчатки не предназначен для такого движения воздуха. Этот профиль предназначен для движения воздуха от нас, и стрелка должна быть направлена в обратную сторону. Не знаю, кто и когда это сделал, но это элементарная аэрогидродинамика. Идем дальше, опять-таки обращаясь к аэрогидродинамике. Вентилятор установлен вплотную к радиатору, создавая аэродинамическую тень. При прокачке жидкости или газа двумя штатными насосами (первый — электрический вентилятор, второй — вентилятор вискомуфты), первый не должен быть менее производительным, чем второй, иначе он будет сдерживать работу второго.
Мощность электрического вентилятора (по грубым прикидкам) 20А*12В=240 Вт, а мощность вентилятора вискомуфты, полагаю, составляет несколько киловатт, ведь он подключается напрямую к двигателю. Таким образом, первый в системе менее мощный вентилятор не работает так, как положено. Плюс ещё забыл сказать о масляном радиаторе, который перекрывает часть воздушного потока к основному радиатору. Что можно сделать? Предлагаю готовый вариант решения для машин с радиатором старого образца (с новым радиатором не пробовал). Итак… Для начала убираем масляный радиатор (кто ещё не убрал). Потом устанавливаем вискомуфту с вентилятором нового образца (у кого ее ещё нет), подгоняя лопасти под размер диффузора. Она надёжнее. Потом покупаем крыльчатку с правильным профилем. Здесь главное не направление вращения, а то, чтобы профиль лопастей давал правильное движение воздушного потока — на радиатор. Я покупал на базаре, подбирая по типу крепления на вал со штифтом, чтобы крыльчатка встала штатно. Мне сказали, что это от Нивы (диаметр — 340 мм).
Для сравнения, диаметр штатной патриотовской крыльчатки 290 мм. Здесь же приведена фотография обратной стороны. Я сточил выступающие ребра жесткости, чтобы они не задевали за болты крышки самого вентилятора, если заменить болты на потайные, то, может, и не надо будет стачивать, или стачивать меньше. Далее, если крыльчатка предназначена для вращения по часовой стрелке (как эта), нужно поменять местами провода в разъёме вентилятора «+» и «-». Тогда направление вращения двигателя вентилятора будет совпадать с направлением вращения крыльчатки. А чтобы электрический вентилятор аэродинамически не шунтировал вентилятор вискомуфты, разворачиваем первый на 180 градусов. На фото видно, что вентилятор развернут на 180 градусов, на вал посажены две дистанционные шайбы, чтобы вентилятор не задевал за болты крепления, упомянутые ранее. Его диффузор крепится с помощью штатных пластин крепления, через штатные металлорезиновые демпферы. Двигатель вентилятора посажен через дистанционные шайбы, роль которых выполняют высокие гайки.
В результате получаем стабильно работающую систему охлаждения, подтвержденную практикой 3-летней эксплуатации. Отдельно нужно сказать о гайке для крепления крыльчатки. Усики обламываются, и оставшиеся оплывы становятся стопорами при затягивании гайки за счет взаимодействия с центральной металлической частью крыльчатки. Резьбовая часть гайки осуществляет центровку крыльчатки. (Все крепежные гайки и шайбы были закуплены в магазине крепежа.) Что в итоге? Разворот вентилятора позволил решить несколько задач: исключили аэродинамическую тень, создаваемую им, что дало возможность «дышать» основному вентилятору, когда машина стоит; приблизили крыльчатку к решетке радиатора, что облегчило поступление забортного воздуха к вентилятору; увеличили производительность системы благодаря большему диаметру крыльчатки.Все эти меры считаю принципиальными, это просто инженерная культура. Далее хочу добавить. На форумах, посвященных этой модели автомобиля, неоднократно упоминалось, что в моторный отсек необходимо добавить воздухоотводы, так называемые «жабры».
Спорить не хочу, но сам считаю, что они не помешают: объём почти 3 литра, у моего Патриота они есть. Все варианты, которые доводилось видеть ранее, мне не понравились. Исходя из принципа, что всё должно быть штатное, сделал именно так, применив детали от вентиляции салона пассажирской ГАЗели. Естественно, я не призываю менять крыльчатки на вентиляторах. Просто при таком способе установки, появляется возможность применить вентилятор с крыльчаткой увеличенного размера (например от Гранты). Эту заметку я написал исходя из доброго отношения к Патриоту и к людям, его создавшим и эксплуатирующим. Считаю, что машина с такой историей не должна иметь «ляпов». Ну а для меня теперь осталась вторая кардинальная проблема — коррозия, в частности пороги. Gallery
Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.
Калькулятор технического обслуживания
(2)*
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*,(3)*
(5)*
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т.
п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(2)* (П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т.
п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
Крепление фланцев карданных валов и шаровых опор, узлов и деталей трансмиссии, кабины
и грузовой платформы к раме. (4)*
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(2)*
(5)*
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(2)*
(5)*
(2)* (З) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании), может понадобиться замена после 100000 км.
(1)*
(2)* (З) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании), может понадобиться замена после 100000 км.
409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования
Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.
Описание
С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.
Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:
- Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
- Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
- Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
- Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
- Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.
Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.
Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.
ТО
Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:
- Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
- Контроль степени натяжения передаточных ремней.
- Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
- Очистка и замена свечей.
- Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.
Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.
Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень.
Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.
Все статьи
| ГЕОМЕТРИЯ И МАССА | ||||
|---|---|---|---|---|
| Стандарт | Комфорт | Привилегия | Стиль | |
| Количество мест | 5 | |||
| Длина, мм | 4750 | 4785 | ||
| Ширина (с / без учета зеркал), мм | 2110/1900 | |||
| Высота, мм | 1910 | 2005 | ||
| Колесная база, мм | 2760 | |||
| Колея передних/задних колес, мм | 1600 | 1610 | ||
| Дорожный просвет (до моста), мм | 210 | |||
| Высота переднего бампера, мм | 372 | |||
| Высота заднего бампера, мм | 378 | |||
| Угол въезда, град | 35 | |||
| Угол съезда, град | 30 | |||
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град | 31 | |||
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 | |||
| Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки / до потолка / со сложенными задними сиденьями) | 650/1130/2415 | |||
| Снаряженная масса, кг | 2125 | |||
| Полная масса, кг | 2650 | |||
| Грузоподъемность, кг | 525 | |||
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Двигатель | бензиновый инжекторный V = 2,7л ЗМЗ-40906, Евро-4 | |||
| Топливо | бензин с октановым числом не менее 92 | |||
| Рабочий объем, л | 2 693 | |||
Максимальная мощность, л. с. (кВт) |
134,6 (99,0) при 4600 об/мин | |||
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 217,0 при 3900 об/мин | |||
| Колесная формула | 4×4 | |||
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | |||
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с электрическим приводом (передаточное число пониженной передачи i=2,542) | |||
| Передаточное отношение главной пары | i=4,625 | |||
| Привод | Система подключаемого полного привода (Part-Time) | |||
| ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА И ШИНЫ | ||||
| Передние тормоза | дискового типа | |||
| Задние тормоза | барабанного типа | |||
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная со стабилизатором | |||
| поперечной устойчивости | ||||
| Задняя подвеска | зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Шины | 225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R18 | |||
| СКОРОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 150 | |||
| Городской цикл, л/100 км | 14 | |||
| Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км | 11,5 | |||
| Объем топливного бака, л | 68 | |||
Оффициальный представитель УАЗ в Сыктывкаре компания Авторесурс
(1)*,(3)*
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*,(3)*
(5)*
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т.
п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(2)* (П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т.
п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
Крепление фланцев карданных валов и шаровых опор, узлов и деталей трансмиссии, кабины
и грузовой платформы к раме. (4)*
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(2)*
(5)*
(П) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(2)*
(5)*
(2)* (З) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании), может понадобиться замена после 100000 км.
(1)*
(2)* (З) (П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании), может понадобиться замена после 100000 км.
какой подходит и как поставить Конкретнее о ЗМЗ
Практически каждому, кто предпочитает ездить на УАЗах, приходилось задумываться над тем, как установить дизель под капот своих внедорожников. Во-первых, установка дизельного двигателя на УАЗ позволила бы сэкономить на топливе.
Для двигателя на УАЗ, который работает от дизельного двигателя, потребуется меньший расход топлива за счет повышенного коэффициента полезного действия … Кроме того, дизельный двигатель на УАЗе будет более отзывчивым, чем на бензине. .Это устройства, которые обеспечивают большую мощность на низких оборотах.
Сделать выбор двигателя для УАЗа теперь довольно просто. Теоретически под капот этого автомобиля специалисты могут уместить всевозможные мощные агрегаты. Любая сложность в этом процессе, безусловно, заключается в стоимости и доступности установки нового двигателя.
Подбирать двигатель на дизельном топливе для УАЗа необходимо по определенным критериям.
Например, необходимо учитывать величину его крутящего момента.Для УАЗа могут подойти двигатели с малой частотой вращения, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и подобные. В противном случае потребуется переделать коробку передач и оси.
Что поставить на УАЗ
Рекомендуется не проводить эксперименты, выполняя установку двигателя, не проверенного на практике, а использовать опыт специалистов. За все время существования УАЗов пытались установить разные двигатели, в том числе и дизельные. Из них есть такие, которые идеально подойдут к этому автомобилю без существенных изменений.Так, например, для УАЗа типа «Буханка» отлично подойдет двигатель от Форда, а если быть точнее, то от Siera. Золото этого агрегата составляет 2,4 литра, а их производство осуществлялось в течение 1984-1990 годов. Неоспоримым достоинством этих двигателей является состояние их надежности и длительной эксплуатации. Двигатели американского производства могут служить в три-четыре раза дольше, чем отечественные …
Дизельные двигатели Mercedes еще более популярны для установки на УАЗы.Естественно, у кого нет желания делать мерседес из своего скромного УАЗика?
Для замены предпочтение отдается в основном двигателям на дизельном топливе от 2 до 2,4 л. При этом по конструкции двигатели Mercedes, выпускавшиеся в период 1980-1984 годов, подходят для замены. Но нередко двигатели Mercedes подобного типа имеют довольно серьезные уязвимости и, конечно же, наличие фильтра масляного типа. Он расположен в двигателе внизу и может быть просто поврежден при прохождении сложных участков.Но это легко решается установкой дополнительной защиты.
Как установить дизельный двигатель на УАЗ: особенности Установить дизельный двигатель на автомобиль можно, как в специализированных автомастерских, так и сделать установку на УАЗ своими руками. Самое главное при установке нового двигателя — это подключение его к коробке передач. Для этих целей нужны специальные переходники.
Когда с этим сложностей не возникло, то дальше необходимо определить, как будет происходить прикручивание двигателя к раме автомобиля.
Здесь нужно обратиться за помощью к сварщикам, ведь нужно переварить кронштейны или добавить новые. В дальнейшем вам просто необходимо подключить все органы управления двигателем и, конечно же, произвести его настройки. Когда двигатель оснащен инжектором, без совета специалистов в электронном деле это вряд ли возможно. Когда двигатель ставится на УАЗ, автомобиль необходимо перерегистрировать в полиции, там необходимо подтвердить замену двигателя. В противном случае автомобиль может быть просто конфискован на остановке Гай.Как выделить и что поставить на дизель УАЗ не своими силами, может обернуться значительной дополнительной суммой. В общем, в большем количестве вариантов оно того стоит.
Произведя замену двигателя УАЗ своими руками, владельцы УАЗа могут не вспомнить, что про сбои, чихание или отсутствие тяги на низких оборотах … Далее машина порадует не очень значительным расходом топлива за счет более высокого КПД дизельного двигателя иностранного производства.
Нюансы дизельного двигателя Oise Oise всегда были и останутся машинами, которые созданы для настоящих мужчин.
Им удалось получить рекомендацию к отличным внедорожникам бюджетного класса, не уступающим по проходимости себе подобных, выпущенным за рубежом. Запчасти к ним не очень дорогие и их можно просто купить, но не все так просто, как может показаться сначала.
Даже Ричард Дизель утверждал, что для изготовления деталей для двигателей нужно работать точно, а в России работа механиков не достигла высокого уровня. Его мысли превратились в некую карму.
Несмотря на колоссальные успехи российских дизайнеров, в конечном состоянии качество продукта остается лучшим. Это касается и УАЗов. Вне всяких сомнений, теперь можно встретить старые модели «планшетов» и «бобиков», проехавших более ста километров. Но технологии развиваются, дизельные двигатели регулярно совершенствуются, а их характеристики повышаются. Теперь вы можете ознакомиться с товарами на рынке запчастей для автомобилей разных производителей и даже приобрести двухцилиндровый дизельный двигатель, который еще не так давно был товаром, относящимся к категории редких.
Ни для кого не секрет, что что касается УАЗов коммерческого назначения, бюджетных и других, работа которых ведется в тяжелых условиях, то максимум будет дизельный. Он окажется надежнее, экономичнее, неприхотливее и долговечнее бензиновых.
Поэтому тема смены двигателя с бензина на дизель не вызовет сомнений у большинства автолюбителей этой марки. российское производство … Осталось только выбрать и приобрести дизельный двигатель на Уазе, но тут могут начаться сложности, ведь точно не знаешь, что отдать предпочтение.
Стоимость новых дизельных двигателей УАЗ несколько выше аналогичных б / у двигателей автопрома из Азии.
Больше автолюбителей выберут японских производителей, и это понятно.
Двигатели отечественного производства надежнее российских. Также из-за не очень больших размеров и схожести дизайна их можно просто «заточить» под дизайн УАЗа. А на рынке представлено большое количество зарубежных моделей, на любой вкус и цвет.
Автомобиль с таким двигателем будет существенно отличаться от того, на котором ставится бензиновый двигатель.
В нем появится какая-то тяга паровоза и вспыльчивый нрав. Что еще нужно работягам из Ульяновска? Понятно, когда от автомобиля требуется высокая скорость, тогда необходимо использовать бензиновый двигатель, а когда требуется внедорожник, не боящийся грязи и пересеченной местности, то дизельный двигатель станет отличным приобретением.
Преимущества дизельных двигателей Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым имеет много преимуществ, которые он обязан своей постоянно растущей популярности.Теперь, благодаря повсеместному распространению инструментов с электронной диагностикой и специально разработанного оборудования, обслуживание дизелей в соответствии с высоким качеством получило широкое распространение, что позволяет поддерживать дизельные двигатели в отличном рабочем состоянии длительное время без дорогостоящего капитального ремонта. Поэтому все больше автолюбителей отдают предпочтение дизельному двигателю.
Одно из главных преимуществ дизельного двигателя — его экономичность.
Дизельный двигатель имеет коэффициент полезного действия примерно в два раза выше, чем у бензинового двигателя; естественно, он будет потреблять меньше топлива.Еще одно преимущество дизельных двигателей — высокий крутящий момент даже при небольшой высоте над головой. Это снизит гибкость автомобиля во время вождения, позволит легко двигаться и преодолевать любые препятствия.
Благодаря наличию оптимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов, мощность двигателя на дизельном двигателе используется с гораздо большим эффектом, чем мощность двигателя на бензине. Самые распространенные модели В автомобилях УАЗ и сейчас нет терпимого и недизельного двигателя, который смог бы в дальнейшем раскрыть превосходную ценность потенциала ульяновского вездехода.
В первую очередь это агрегат на дизельном двигателе от Ford, а именно модель Siera объемом 2,4 л, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год. Еще одна модель — Ford Scorpion, имеющая объем два с половиной литра. , который выпускался с 1984 по 1990 год.
Для справки, двигатели от моделей автомобилей американского производства способны служить долго. Два предложенных дизеля идеально подходят для замены на штатный, работающий на бензине и имеющий буханку УАЗ.Настроить эти двигатели не составит труда, как специалистам с большим опытом работы, так и людям из народа.
Еще одна марка автомобиля, широко распространенная на УАЗе Буханка — дизель от Mercedes. Мощные агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Завод, производящий моторы, входящий в концерн «Соллерс», начал поставки Ульяновскому автозаводу первого двигателя на дизельном ЗМЗ-51432 ». Евро-4 »с целью отработки технологии сборки машины на потоке, сообщили в пресс-службе РИА.Уаз с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 (2,2 л).
Малогабаритный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с системой подачи топлива Common Rail прошел квалификационные испытания для подтверждения заявленных характеристик.
На каких машинах они будут установлены? Этот двигатель будет выпускаться в различных исполнениях, чтобы дополнить всю линейку автомобилей УАЗ для перевозки пассажиров и грузов.
Дизельные двигатели ЗМЗ-514 «Евро-3», производимые сейчас на территории завода, поставляются в комплектации «УАЗ-Хантер» и так называемой «буханке».
Новейшие разработки в области дизельного двигателя Евро-4; Использовано более сотни оригинальных деталей и узлов.
Что характерно для дизельного двигателя?
Оптимальная мощность двигателя увеличена с девяноста семи лошадиных сил при четырех тысячах об / мин до ста четырнадцати лошадиных сил. При трех с половиной тысячах оборотов величина крутящего момента составляет от двадцати трех килограммов сил при 1,8 тысячах оборотов в минуту до двадцати семи килограммов сил на метр.Завод выпускает более восьмидесяти двигателей различных модификаций с рабочим объемом от 2,2 л до 4,67 л, отвечающих экологическим нормам современности, для автомобилей с автобусами трех российских компаний — ОАО «Уаз», ОАО «Павловский автобус». и ОАО «ГАЗ».
Бензиновый УАЗ против дизельного суперкара. Автомобиль из Поволжья с шестнадцатью клапанами может тянуть быстрее, а интервал его работы шире.
Поэтому «ступеньки» между передачами не ощущаются.Но любое переключение снова заставляет вспомнить об арзамасских специалистах, а развитие темпа при разгоне без всякой надежды можно потерять, сделав судорожные попытки при помещении необходимой ступени в недра вредоносного ящика.
Кроме того, уаз — нечастый вариант, когда отсутствие динамических свойств идет только на пользу. После восьмидесяти километров в час Hunter будет в «плавающем состоянии» по дорожному покрытию, требуя постоянного выравнивания, и даже на не очень больших неровностях будет прыгать в разные стороны.Автомобиль абсолютно не распознает незначительные отклонения руля, а при поворотах руля, имеющих глубокий крен, уклоняется в сторону. Это будет не только не совсем приятно, но и опасно. Так что до того, как занос приблизится, произойдет опрокидывание.
Дизельный образец УАЗ Патриот смог вызвать большой интерес. Вообще, главным преимуществом дизеля традиционно считается тяга паровоза на малых оборотах и небольшой расход топлива.
Для водителей, привыкших управлять бензиновым двигателем, ощущения не совсем обычные. Они производят впечатление автомобиля с лучшей динамикой. Однако может ли это повлиять на состояние качества езды? На самом деле нет.
В общем, автомобилистам нужно количество крутящего момента на колесах от машины, и сколько оборотов делает двигатель, значения не имеет (кроме эмоционального состояния водителя).
Есть только условие: правильный выбор числа передач трансмиссии.Кроме того, у дизельных двигателей худший коэффициент адаптации, чем у бензиновых.
Подробно описывать это понятие не стоит, можно только добавить, что для водителей это будет означать более частое посильное переключение передач (когда в коробке передач есть устройство с ручным механизмом). Точно так же дизельные двигатели, как обычно, имеют худшие массовые габариты. Например, мощность дизельного двигателя Iveco ниже, чем у ЗМЗ-409, но при этом он тяжелее. Есть довольно существенный минус: любой дизель с системой питания «Common Rail» будет производить больше шума, чем бензиновые двигатели.
Каждый бензиновый двигатель будет потрескивать. Тот факт, что дизельные двигатели будут потреблять меньше топлива, не подлежит сомнению. Однако будут ли они тратить меньше финансов? Не каждый раз. Вы можете посчитать разницу в цене за километр дороги для УАЗ Патриот с дизельным двигателем Iveco и бензиновым двигателем.
Патриот на дизельном двигателе потребляет десять литров топлива в черте города по цене девятнадцать рублей пятьдесят копеек за литр. То есть 1,95 рубля за километр. Тот, что на бензине — тринадцать литров по двадцать два рубля.Результат — 2,86 рубля за километр. Это означает, что дизельный двигатель сэкономит на топливе девяносто одну копейку на километр. Вполне ощутимая экономия.
Вывод — плюсов у дизеля УАЗ много, есть и минусы, выбирать каждый автомобилист на свое усмотрение!
Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.
Технические характеристики
На автомобилях УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришел на смену устаревшему ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке многие конструктивные особенности были взяты от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.
Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.
Рассмотрим основные технические характеристики, которые есть у двигателя УАЗ 469. в качестве устройства:
УАЗ-451МИ
УАЗ-4178
ЗМЗ-4021.10
Сервисный
Сервисный силовой агрегат на УАЗ 469 осуществляется по типовой схеме. Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса двигателя.
При техобслуживании меняет масло в двигателе и масляный фильтр .
.. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Причем, если брать минеральную воду, то получается не самое лучшее качество в блок питания.Каждую секунду для двигателя УАЗ — это комплексная замена расходников. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:
- Замена масла и фильтрующего элемента.
- Замена топливного фильтра.
- Очистка карбюратора.
- Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
- Проверка свечей зажигания.
- Регулировка клапанного механизма.
- Проверка прокладок на поломку.
Тюнинг
Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2.5 литров осуществляется по аналогии с двигателем, выпускаемым ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.
Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров на размер 95 мм.
В этом случае в двигатель и коленчатый вал помещаются облегченные поршни … Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и, соответственно, установить электронную систему впрыска топлива.
Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.
Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе эксплуатации установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.
Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена блока зажигания.
Заключение
Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике.
Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.
Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную работу.При этом конструкторы предусмотрели возможность, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные детали ремонтных размеров. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях конкретного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.
Немного общей информации
Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске, а если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ.Это рядный карбюратор 4-го типа. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время.
Головка блока сделана из алюминия. Это сделало трансмиссию легче, но в то же время более уязвимой к перегреву. Многие автомобилисты, которым довелось водить УАЗ, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.
Кроме того, его конструкция довольно проста, поэтому 417 очень удобен в обслуживании, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь пойдем дальше.
Технические характеристики двигателя УАЗ 417
В свое время появление 417 можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 70-е годы, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были более крупные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.
Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне.
В настоящее время выпускается 4 модификации двигателя, каждая из которых используется по назначению:
- 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Силовой агрегат мощностью 92 лошадиные силы, работает на 76-м бензине;
- 4175.10 — устанавливался на ГАЗель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
- 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многих автомобилях УАЗ и, по сути, являются аналогичными силовыми агрегатами.
Рабочий объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. из. при 4000 об / мин. Срок службы такого мотора составляет около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.
О слабых местах мотора
Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много недостатков. Как было сказано выше, он был сделан из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.
Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к появлению трещин в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.
Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, например кулачков, подшипников, пружин и т. Д. В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге может заклинивать. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капремонт.
На реставрации УМЗ 417
Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за пригорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, которая известна практически всем специалистам.
Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.
Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт двигателя внутреннего сгорания стоит сотни тысяч.
Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)
Первое и главное, что выделяют многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже установлены системы впрыска впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга, а расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417.
Какой карбюратор установить? Тебе решать.
Общие проблемы и способы их устранения
У каждого двигателя есть слабые места, уникальные для него. Так и случилось с 417. Этот мотор ломается хоть и не часто, но доставляет своему владельцу немало проблем. Обычно это начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до протечек в системе. Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.
Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То ли уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло вытекает из-за течи, либо оно выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем раньше отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.
Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания
Износ — одна из самых острых проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата.
Низкое качество является ключевым фактором повышенного износа смазочного материала или недостаточного количества. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, вливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.
Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому, чем лучше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.
Техническое обслуживание системы двигателя
Необходимо понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня ГРМ или цепи. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры.
Всего можно выделить три этапа восстановления 417-го:
- полевой ремонт — временная мера, проводимая для того, чтобы добраться до места назначения;
- Ремонт селективный (частичный) — включает разборку двигателя и устранение неисправностей деталей;
- капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.
Многие водители устанавливают на 417 двигатель УАЗ — инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.
Замена 417 на другой мотор
Над этим задумывались многие автомобилисты.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый.
К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автолюбителей, надежнее УМП, и дешевле в обслуживании. К тому же живой 402 по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417, а это уже большой плюс.
Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Подходит практически без доработок. Все крепежи встанут на свои места, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие обходится недешево, ведь в дизайн вносится много изменений.
Подведем итоги
Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно.
Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.
В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого движка есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но этот мотор редко выходит из строя в дороге, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 тысяч километров — это не так уж и много. Хотелось бы цифру чуть выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может работать больше, чем указано производителем.
Какой проходимец без дизеля? Недоразумение.Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойный УАЗ с силовой установкой .
.. Но все как-то неловко. Еще одна вещь .
ДЕТИ ГРАНТА
Сначала был польский дизель Andoria с наддувом: 2,4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514.Здесь и запчасти есть везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силовых агрегатов, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».
Немного перегрелся — и голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — прощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, гнул клапаны … не дай бог прицеп тянуть и грузить посильнее: дизель раздавит лайнеры!
Конструкторов не ругаю: они решали задачу, которую сверху спустили на дизель из бензинового двигателя ЗМЗ-406.И сделать это качественно невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше.
Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся. А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получить ЗМЗ-514 — полный компромисс.
Такой мотор подойдет легковой машине, например Ниве, но парни из Тольятти ищут пару с родословной.Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, относятся к нему крайне бережно. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизельному двигателю Заволжья.
NEIGHBORHOOD
Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе Isuzu.
Заказали образец — 92-сильный F-Diesel 4JB1T с наддувом. Разобрал, померил и нашел подходящую для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.
Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли и в быту, и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.
После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханок» до «Патриотов» — с такими двигателями.
МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО
Машину тестировал на ходу. Трудовую историю трудолюбивого дизеля невозможно скрыть. Рычаг КПП нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждой ступени. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.
В лесу УАЗ как лось.
Выламывает заросли и идет туда, куда страшно ступать.
Зашли в лес в начале зимы и наткнулись на незамерзшую тропу.«Включите пониженный — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если врезаться без ускорения, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: сапоги с тонкой подошвой на ногах. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Туфли остались чистыми … С бензином не пойдет.
ЭТО СТОИТ?
В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей.
Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.
КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШО, НО, ИЗВИНИТЕ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЮ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL — ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ С УДОВЛЕТВОРЕННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ.
Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности.Инженеры ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и о модернизации двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — важный способ модернизации автомобиля.
Именно о замене двигателя внутреннего сгорания марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня.Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.
Какой иностранный двигатель можно поставить на отечественный внедорожник для улучшения технических характеристик Патриота? Первый вариант — установка мотора от автомобиля Toyota Surf. К тому же для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого просто нужно приобрести агрегат. Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ.Рассмотрим их кратко:
- Крепления стандартного мотора нужно сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона необходим для размещения подушек без вибрации.
- Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя руля. Он будет упираться в сроки, поэтому могут возникнуть проблемы.
- Радиатор остается стандартным. Он хорошо выполняет свою работу. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
- Воздушный фильтр в моторном отсеке слева.
- Также рекомендуется заменить и выхлопную систему, то есть использовать японскую версию, которая более надежна.
Он хорошо выполняет свою работу. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.После замены можно найти следующие улучшения:
- Уменьшится расход топлива.
- Проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач исчезают.
- Улучшается динамика.
На кого еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.
Двигатель V8
Знаменитый грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется до сих пор. В машине отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. и немалый крутящий момент. К тому же этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.
Чтобы осуществить мечту установить двигатель V8 в свой автомобиль, необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП.После установки двигателя V8 ощущается мощность внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, а также проходить болота, водоемы и сугробы. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожник не боится скоростного движения по трассе. Ниже представлен видеоролик, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.
Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского миддвигателя. С новым двигателем V8 Patras намного громче, чем и должно быть.Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном двигателе, так как возвращать его уже не захочется.
Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота. Но главное его преимущество — надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.
Мотор от Nissan
Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53.Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Стоит отметить, что этот агрегат от Nissan Kid 32 дизельный. 150 л.с. также подходит для агрегата с электронным управлением … При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.
Конечно, никто не говорит, что двигатель Ниссан Кид 32 установлен новый, можно поставить на контрактную основу. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник UAZ Patriot характеризуется следующими параметрами:
- Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выйти из любой неприятности, но и вытащить себе подобных.
- Расход увеличивается, что оправдывается увеличением мощности.
Для установки двигателя Nissan Kid 32 на «Патриот» последний потребует подъемника подвески.
Cummins
В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожников нового поколения.Прежде всего, следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, известных своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.
Двигатели Cummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то именно Cummins станет лучшим решением.
Подводя итоги, следует отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые могут быть установлены на вашем внедорожнике.Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях. Какой мотор установить: импортный или отечественный — решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.
Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!
Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства Двигатель от Ниссан
24.04.2017
Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода входит в серию полноприводных внедорожников, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель легкового типа (Фермер).
Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.
Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л
Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами.Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр.
Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.
Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, втулки мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный.
Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.
Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.
Вибрация и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.
Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей. один
Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л
Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм.
В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена система впрыска топлива.
Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, с цилиндрами диаметром 100 мм, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.
При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.
Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.
К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.
Детонация в двигателе вызывается неотрегулированными клапанами, шатунными подшипниками или распределительным валом.
Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.
К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность.
Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.
Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 стал ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм. В остальном это тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения.Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.
Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.
В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.
Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.
Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.
Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.
Двигатель | Двигатель ЗМЗ 409 | ||
Производство | |||
Марка двигателя | |||
Года выпуска | 1989-настоящее время | 1993-настоящее время | 2001-настоящее время |
Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий | |
Система снабжения | карбюратор | карбюратор / инжектор | инжектор |
Количество цилиндров | |||
Клапаны на цилиндр | |||
Ход поршня, мм | |||
Диаметр цилиндра, мм | |||
Степень сжатия | 8. | ||
Объем двигателя, куб. См | |||
Мощность двигателя, л.с. / об / мин | |||
Крутящий момент, Нм / об / мин | |||
Экологические стандарты | |||
Масса двигателя, кг | |||
Расход топлива, л / 100 км | 14,5 | — | – |
Расход масла, гр. / 1000 км | |||
Моторное масло | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
Сколько масла в двигателе | |||
При замене заливка, л | |||
Замена масла проведена, км | |||
Температура эксплуатации двигателя, град. | |||
Ресурс двигателя, тыс.км. | Н. д. | 250 | |
Двигатель был установлен | УАЗ 469 Бобик УАЗ Буханка | Сообщить об ошибке Выберите его и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen. В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет радикально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. Немецкий концерн заявляет, что улучшатся ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты. На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Гул. Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ. Даже мелкие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля. Назначение его накладки — скрыть черты переработанного капота, улучшенных лазерных фар, в дизайн которых включена графика светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора, похоже, немного увеличена по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, которые включают новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку. Ситуация примерно такая же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа говорит о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. |
2 
Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не изменился по сравнению с нынешней конфигурацией M5.Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015.Кардинальных изменений не произошло, покупателям на выбор предлагаются варианты бензинового и дизельного двигателя. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.
Итак, газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.
Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система от электронного блока управления двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.
Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроклапанами. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как оно состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.
Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.
) характеристики, расход топлива, динамика- Рабочий объем — 2693 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 95,5 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
- Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
- Степень сжатия — 9
- Марка топлива — бензин АИ 92
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 150 км / ч
- Разгон до 100 км / ч — н / д
- Расход топлива по трассе — 11.5 литров
Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.
Дизельный УАЗ Патриот сборки на том же Заволжском моторном заводе.
Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.
Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.
Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем — 2235 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 87 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л. с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
- Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
- Степень сжатия — 19
- Тип привода ГРМ / привод ГРМ — DOHC / цепь
- Марка топлива — дизель
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 135 км / ч
- Разгон до 100 км / ч — н / д
- Расход топлива по городу — н / д
- Комбинированный расход топлива — н / д
- Расход топлива по трассе — 9,5 л.
с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / минУ дизельного агрегата Патриот есть проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, что не позволяет использовать все достоинства мотора.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.
- подушки двигателя;
- переделка картера сцепления для КПП УАЗ;
- переделка топливной системы двигателя;
- Работа с электропроводкой;
- переделка выхлопной системы двигателя пр.
- дизель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;
- дизельные двигатели от компании Mercedes ОМ616 или OM617 … Двигатели надежные, в том числе проверенные временем;
- дизель от Toyota 1KZ-TE ;
- двигатель от Isuzu 4JB1-T .
Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок, как Mercedes, Toyota, Nissan.
Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.
вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем. Думаю, много чего поместится, лишь бы было время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель будет настроен на более мощный, так как шасси спроектировано так, что это правило для стандартного заводского двигателя.
Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes.Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.
В целом, если поставить 469-й инжекторный двигатель УАЗ ЗМЗ-409 вместо старого карбюратора, уже можно будет получить прибавку лошадиных сил (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 км. ).
ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.
УМЗ-451М или ЮМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.
УМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.
* ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469 *
Мнений по этому поводу много. Владельцы и УАЗ 469 ставят — и 406 405.406 и в этом случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то для УАЗ лучше всего подходит трансмиссия 4213 (евро) .
Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 … Еще поставили двигатель от УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.
Подходит к 469 дизелю TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .
Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя неплохо: у Мерсовского двигателя объемом 2,3 (4-х цилиндровый) расход топлива будет около 12 литров на сотню километров.Отличные отзывы о Ауди 2.2 дизель.
Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переоборудования — они тяговитые, надежные, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. По пути вам также придется менять множество различных деталей.
Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двигатель внутреннего сгорания для карбюратора УАЗ 421. что очень просто, за счет тюнингованного выпуска раскручивает до 115 л.с., имеет сильнейшие минимумы и крутится как инжектор, подходит даже для леса.хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе на скорости не более 110 км / час
Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя поменять в нем масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже определились с переделкой, нужно ли экономить.
Насколько мне известно, на серфах меняют 2LT на 3L без проблем.Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???
На УАЗ-469 подойдет дизель мотор 2LT от Toyota Car Surf.
Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.
Почти все точки крепления двигателя одинаковы.
Оставляем кардан УАЗ. Но вам нужно только отшлифовать проставку на 2 см под передом.
Болты кардана лучше брать японского производства.
quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей.Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.
Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.
Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.
На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.
Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от питания системы впрыска.
В этом случае вам придется решить следующие задачи:
Пример такой установки представлен ниже:
Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:
Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца авто; также может рассматриваться установка бензиновых двигателей.
Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легковые автомобили и легковые автомобили» Группа ГАЗ, крупнейший российский вагоностроительный холдинг.
УМЗ — одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовой, легковой и многоцелевой техники марок ГАЗ и УАЗ.
Основная продукция завода — бензиновые двигатели ЮМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей. марка ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).
Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — ГАЗели и УАЗы — оснащены двигателями Ульяновского моторного завода — знаменитым УМЗ.
История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель ЮМЗ предприятие выпустило только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был ЮМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости, известных автомобилях УАЗ и легких грузовиках.
Производство автомобильных двигателей в городе Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энергетических и топливно-экономических характеристик.
В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и увеличенной максимальной мощностью. мощность.
В связи с этим на ОАО «Волжские моторы» разработан и в 1996 году начато серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность только что освоенных двигателей до 22.5 кгс * м и 110-112 л. из.
Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и устанавливается на автомобили предыдущих выпусков без каких-либо переделок.
С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства ГАЗель.
Для удовлетворения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг.освоен выпуск двигателей 4213.10 рабочим объемом 2,9 литра, с впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.
Модельный ряд
ДвигателиУМЗ — это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.
Для автомобилей УАЗ
УМП-421;
— УМП-4213;
— УМП-4218;
— УМП-4178.
Для автомобилей ГАЗель выпускаются двигатели следующих моделей:
УМП-4215;
— УМП-4216;
— УМП-42161;
— УМП-42164 «Евро-4»;
— УМП-421647 «Евро-4»;
— УМЗ-42167.
Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, различающихся компоновкой, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ сняло с производства все двигатели, работающие на бензине 80, теперь выпускаются бензиновые двигатели на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.
Надо сказать отдельно о каждом из двигателей.
УМП-421. Доступна только одна модификация. Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 98 л.с., диафрагменная муфта, шкив гидроусилителя.Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.
УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых автомобилей УАЗ. Некоторые модификации комплектуются шкивом ГУР, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменную муфту. Они работают на бензине АИ-92 и АИ-95.
УМЗ-4218 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году).Мембранные и рычажные муфты работают на бензине 92 г. (ранние модификации — на АИ-80).
УМЗ-4178 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 82 л.с. класс «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке также можно найти две ранние модификации, выпущенные до 2011 года). Рычаг сцепления. Работает на бензине 92 и 95 (ранние модификации работают на АИ-80).
ЮМЗ-4215 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0.Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Муфта диафрагменная. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.
Бензиновый двигатель УМЗ-4216 Инжекторный мощностью 107 л.с. класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамами. В модельном ряду есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя, с подогревателем фитинга, с компонентами Delphi и т. Д.Под 92-й и 95-й бензин.
УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.
УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класс «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном гидроусилителя руля, а также комплектуются импортными комплектующими Delphi.
УМП-421647. Новый бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе в двух компрессорных. Все двигатели оснащены LPG, кронштейнами гидроусилителя руля, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.
УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для ГАЗелей и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном гидроусилителя руля, одна модификация имеет привод poly-V.Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.
Базовая модель двигателя объемом 2,9 л — двигатель 421,10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной выхлопной системой, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатационная условия от минус 50 ° С до плюс 50 ° С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 ° С).
Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л. Начато с модификации 4218.10, который отличается от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на автомобили с кузовом универсал, и ускорило их внедрение в серийное производство.
В настоящее время завод выпускает широкий спектр этих двигателей.
В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей производства ОАО «Волжские моторы», а также информация об их использовании на различных моделях автомобилей.
| Модель, модификация | Вариант исполнения | Отличительные особенности | Применимость |
|---|---|---|---|
| 421.10 | 421.10-30, 42107.10-30 | Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта | |
| 4213,10 | Бензиновый впрыск, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта | Коммунальная техника Семейство УАЗ-3160 | |
| 4215,10 | 4215.10-10, 42157.10-10 | Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта | Автомобили семейства ГАЗель |
| 4215.10-30, 42157.10-30 | Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан рециркуляции ОГ | ||
| 4218,10 | 4218.10-01, 42187.10-01 | Степень сжатия 7,0, выхлопная система не настроена, шкив гидроусилителя | Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069 |
| 4218.10-10, 42187.10-10 | Степень сжатия 8,2, выхлопная система не настроена | ||
| 4218.10-05, 42187.10-05 | Степень сжатия 7,0, выхлопная система не настроена, шкив гидроусилителя руля, диафрагменная муфта | ||
| 4178,10 | 4178.10-01 | Степень сжатия 7,0, выхлопная система без регулировки | Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160 |
| 4178.10-32 | Степень сжатия 7,0, выхлопная система неотрегулированная, карбюратор ДААЗ ОАО |
Технические характеристики двигателей
В таблице приведены краткие технические характеристики модификаций и модификаций двигателей, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель
.| Индикаторы | 421.10-30 | 4218,10 | 4215.10-30 / 4215.10-10 | 4213,10 | 4178,10 | 420,10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество и расположение цилиндров | Четыре, рядные | |||||
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) | 100×92 (2,9) | 92×92 (2,5) | ||||
| Степень сжатия | 8,2 | 7,0 | 8,2 / 7,0 | 8,2 | 7,0 | 8,2 |
| Порядок цилиндров | 1-2-4-3 | |||||
| Максимальная мощность в исполнении «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.с.) | 82,4 (112) | 72 (98) | 81 (110) / 76 (103) | 84,5 (115) | 67,6 (92) | 75 (102) |
| Максимальный крутящий момент в конфигурации «БРУТТО», Н * м (кгс * м) | 221 (22,5) | 201 (20,5) | 221 (22,5) / 201 (20,5) | 221 (22,5) | 171,6 (17,5) | 186,2 (19) |
| Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 | 2200–2500 | 2000 | 2200–2500 | 2000 | ||
| Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г / кВт-ч (г / л.с.-з) | 292 (215) | 306 (225) | 292 (215) / 299 (220) | 279 (205) | 292 (215) | 278,8 (205) |
| Расход масла на отходы в% от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более | 0,3 | 0,35 | 0,3 | |||
| Система подачи топлива | Карбюратор | Впрыск | Карб. | Впрыск | ||
| Система смазки | Комбинированный: под давлением и распылением | |||||
| Объём системы смазки без масляного радиатора, л | 5,8 | |||||
| Система вентиляции картера | Закрытый, принудительный, с регулятором вакуума в картере | |||||
| Система охлаждения | Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией СОЖ | |||||
| Объём системы охлаждения без охлаждающего радиатора Объём, л | 3,5 | |||||
| Выхлопная система | Индивидуальный | ненастроенный | Индивидуальный | ненастроенный | ненастроенный | Сконфигурировано |
| Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг | 165 | 165 | 172 | 170 | 166 | 170 |
Маркировка двигателя
Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальный участок, расположенный на блоке цилиндров с левой стороны.
Маркировка состоит из двух частей, разделенных звездочкой: описательной, состоящей из шести знаков, и ориентировочной, состоящей из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).
В описательной части первые три цифры (421) указывают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии устанавливается ноль). Пятый знак — цифры, обозначающие климатический вариант (0 — общеклиматический вариант, 1 — северный, 7 — тропический) или буквы (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Степень сжатия Т 8,2, тропическая версия). На последнем месте ставятся ноль или буквы, обозначающие: А — диафрагменная муфта, П — рециркуляционный клапан. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает год выпуска двигателя.
Приняты следующие обозначения:
- 1997 — В;
- 1998 — З;
- 1999 — Х;
- 2000 — У;
- 2001 — 1;
- 2001 — 2;
- 2003 — 3;
- 2009 г. — 9;
- 2010 — А;
- 2011 — Б и др.
Вторая и третья цифры индексной части указывают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.
Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропическое исполнение, с диафрагменным сцеплением, изготовлен в декабре 1999 г.
это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.
Способ установки на УАЗ V8 (двигатель)
УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этой машины — отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. А на что его поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в данном случае считается отличным вариантом.
Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали прибывать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. Тогда не было даже запаха «патриотизма», так как различные автомобили УАЗ были жертвами многих, иногда глупых, покушений.
В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66 — это естественно.
Популярные моторы для УАЗ
Самыми популярными были (и считаются) дизельные двигатели от японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. И в первых московских автосалонах различные частные производители показали образцы с этими моторами.
Спустя какое-то время количество экспериментов переросло в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии «отвала» двигателей V8 на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизельным двигателем Iveco.Но это длилось недолго — итальянский двигатель сняли и машину оснастили российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.
В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8
Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG в своем ролике показал специальную версию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.из.
Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а пространство двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».
В ходе доработки автомеханики по максимуму установили на УАЗ револьверный двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть на высоких оборотах двигателя).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что вместе с двигателем Toyota в улучшенном Hunter сочеталась автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.
Инструкция по установке ЗМЗ В8
Были предприняты попытки установить V8 на автомобиль УАЗ, что кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ могут устанавливаться моторы от 53-го или 66-го газовых двигателей или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:
- Один из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
- Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.
Что нужно сделать для завершения установки двигателя V8 на УАЗ 469?
- Просверлите отверстия в крышке сцепления.
- Снять раструбы и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
- Далее нарезаем резьбу для шпилек.
- Желательно спилить переднюю опору двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
- Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.
Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.
Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?
Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров) тоже используется в данное время … Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И, ко всему прочему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.
Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна на скоростное движение по дороге. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 говорят о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.
Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так в принципе и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описанный агрегат V8, можно полностью забыть о штатном двигателе УАЗ, так как стандартную установку ни на что не нужно возвращать.
Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ
Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим. Доступные преимущества:
- Мощность, вместе с числом оборотов на снегу, делает автомобиль гораздо более подвижным.
- Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
- На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.
Есть и минусы:
- Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому обязательно стоит установить глушители.
- Громкий звук на высоких оборотах.
- Мост мог удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.
В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку V8 на УАЗ.
Варианты тюнинга этого автомобиля
Тюнинг УАЗа стоит начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми своими обязанностями, ему не нужна сила. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они улучшают его характеристики. А для большего эффекта баллоны можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.
Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается стандартный мотор, после чего мощность достигает 130 л. из.
Еще нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.
Еще раз об УАЗ «Патриот»
Следует отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об / мин. При этом максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.
Следующий вариант — дизель с наименьшей тягой, тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то движется на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально двигаться по бездорожью.
Что нужно делать и где остановиться
Исчерпывающего ответа на этот вопрос нет. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все же нашли — поместили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра. Это турбированный дизель с приличным объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. С. При 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1600-2700 об. / Мин.
Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого на УАЗ просто просили установить полный привод.
Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем может быть и без полного привода … Плюсом также считается недорогая стоимость нового двигателя, наличие запчастей отечественного производства. дилерам и, конечно же, возможность сделать ремонт.
Следующее: привычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии уже убито автомобилистами, а таможенный контроль не допускает ввоз автомобилей и двигатели.
Существующие проблемы с установкой и их решения
Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, поддон этого двигателя. При длительных поездках подвеска Cummins ударяется поддоном о балку переднего моста.Чтобы этого не произошло, двигатель поставили на высокие подушки. В целом, разработчикам удалось установить этот мотор практически без особого труда.
Ну и в заключение несколько слов
Сборка «правильного» дизельного агрегата — лишь часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Это невозможно сделать без хорошего увеличения размера колес, и поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины с шириной 35 дюймов.
Для этого к «лифту» кузова «приподняли» и подвеску, поставив задний мост Патриот от рессор к амортизаторам, а также заменив задние барабанные тормоза на дисковые.
Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто отлично.
О том, что произошло в итоге, можно узнать из этой статьи и посмотреть фотографии.
Некоторые автомобилисты используют двигатель Nissan. Если, конечно, финансы позволяют, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор … Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. это дизельный двигатель, он же устанавливается под установку с электронным управлением … Но с ручным управлением мощность становится меньше — всего 135 л.с. из.
После замены штатного двигателя Nissan отечественный Патриот получает следующие характеристики:
- Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна выйти из любого происшествия сама, и вытащить такую же.
- Расход топлива становится выше за счет увеличения мощности агрегата.
2022 Представлен рамный внедорожник Bremach Taos
Расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, город Таос войдет в 2022 модельный год с двумя автомобилями, названными в его честь. Volkswagen представил свой кроссовер Taos, суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это название на варианте российского UAZ Patriot.
Bremach не нарицательное имя даже в Италии. Он объявил о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассчитывают получить долю на прибыльном рынке внедорожников в США. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они выйдут здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, зарекомендовавших себя во всем мире.
С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда в 35 градусов и способностью без модификаций проехать почти 20 дюймов по воде, Taos позиционируется как крепкий семейный самосвал старой школы.Это довольно распространено в сельских районах России, где оно особенно используется военными, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, одобрено ли в Сибири и одобрено Америкой.
Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента его появления в 2005 году, и модификации, сделанные для его запуска в Америке, в основном ограничиваются эмблемами, специфичными для рынка. Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более хороших материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оборудован.В конце концов, он представлен как премиальный внедорожник.
Мощность для Taos обеспечивается 150-сильным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя в список опций будет добавлена механическая коробка передач (цена еще не установлена). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена немецкой компанией Bosch. Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но похоже, что большинство деталей будет импортировано из-за границы.
Bremach будет взимать 26 405 долларов за Taos 2022 года. Сказать, что закрепиться на нашем рынке легче, чем сделать, и компания планирует предложить пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60000 миль, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120000 миль, чтобы дать покупателям мир. ума. Дилеры с франшизой будут продавать внедорожник по всей территории Соединенных Штатов, и поставки должны начаться в какой-то момент в 2021 году. Автомобилисты, которые хотят получить место для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов через официальный сайт.
За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, а также точку доступа Wi-Fi в автомобиле. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.
Хотите грузовик? Bremach тоже позаботился о вас. Будет выпущен пикап Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 доллара. Более подробная информация (в том числе о наличии) о модели появится в 2021 году.
Таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает
Bremach — таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает. Он продавал грузовики, дизайнерские услуги и многое другое из своих раскопок в Сэнди-Вэлли, Невада, по обе стороны Калифорнии и Лас-Вегаса. Само его расположение делает его загадочным, так как вокруг него ничего нет, пока вы не доберетесь до Вегаса почти в 50 милях от него. Но теперь похоже, что Bremach собирается начать продажу внедорожников и пикапов в 2022 году.
Bremach не просто создал эти новые продукты.Они идут из России. Да, ни разу со времен «Лады» российские автомобили не курсировали по шоссе и проселочным дорогам США. Не то чтобы слишком многие нашли здесь расположение. Тем не менее, попытка продать то, что всегда считалось низкокачественными грузовиками и внедорожниками из России, — это довольно большой скачок.
Пикап и внедорожник разработаны в России на УАЗ
. Пикап Bremach Brio | BremachРазработанный в России УАЗ планирует импортировать внедорожник Taos и пикап Brio под маркой Bremach.У Bremach была аналогичная договоренность со своим итальянским коллегой, пока она не прекратила свою деятельность в 2018 году. До этого она импортировала в основном большегрузные автомобили, такие как самосвалы.
С 2018 года компания Bremach находится на плаву, пока она нашла другую компанию, с которой могла бы продолжать импортировать продукцию. Похоже, такого партнера Бремах нашел в УАЗе. А внедорожник UAZ Patriot, скорее всего, увидит рекламу в США.
Для США переименован в Taos с шестиступенчатой механической и автоматической коробкой передач.
УАЗ Патриот-базис для Bremach Taos | BremachСВЯЗАННЫЙ: Lada Niva: российский забытый внедорожник
Для США переименован в Taos. Он будет оснащен шестиступенчатой механической и шестиступенчатой автоматической коробкой передач.Автомат приобретается с лицензионным соглашением от GM и может быть найден в Cadillac SLS и Chevy Colorado, а также в других продуктах GM. Мощность будет составлять 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Конструкция кузова на раме также включает полный привод и опциональную электронную блокировку заднего дифференциала Eaton.
Следующая часть — это то, что может дать Бремаху шанс на успех в США. Как и у Hyundai и Kia в первые годы своего существования, на Bremach есть приятная гарантия. Пятилетняя гарантия от бампера до бампера надолго позволит вам оставаться в комфортных условиях дилерского центра.10-летняя гарантия на трансмиссию на 120 000 миль делает его еще лучше.
Начальная цена Taos составляет 26 405 долларов, а Brio — 27 882 долларов.
Бремах Таос | Цены на Bremachтоже выглядят заманчиво. Начальная цена на Taos составляет 26 405 долларов, а Brio — от 27 882 долларов. В то время как интерьеры выглядят немного устаревшими, экстерьеры достаточно типичны, чтобы ваши соседи, размахивающие флагом, не спугнули вас за вождение пикапа Ruskie.
Он также имеет усовершенствованную электронную систему безопасности и управляемость.Согласно веб-сайту, он оснащен электронной системой противоскольжения, торможением с АБС, режимом бездорожья для лучшего сцепления с мрамором, контролем удержания на холме, контролем тяги, системой помощи при торможении и контролем устойчивости тормозов. Bluetooth, дистанционное зажигание и подогрев руля — все это часть пакета.
Bremach Шасси с классов 1 по 3 | BremachКомпания Bremach даже пытается извлечь выгоду из приложений для шасси от классов 1 до 3. Итак, скоро ли мы увидим Bremachs? Это зависит от того, насколько взаимосвязаны его маркетинг и продажи, и насколько надежны эти автомобили через два-три года.Поскольку мы ждем притока китайского импорта, могут появиться и российские автомобили.
американцев все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4×4
Я люблю Jimny. Безусловно, это самый привлекательный внедорожник в игре. В отличие от Jeep, Land Rover, Mercedes или любого другого легендарного 4 × 4, Suzuki Jimny не бросает свой вес (у него нет веса). В любом случае, что делает его таким замечательным, так это его небольшой размер и небольшая мощность, и при этом он отлично подходит для бездорожья.Но, как и многие классные автомобили и грузовики, у нас не может быть этого здесь, в Америке. Но на смену ему приходит новый иностранный внедорожник; УАЗ Патриот 4х4.
Что в мире такое УАЗ Патриот 4х4?
УАЗ Патриот — один из самых популярных внедорожников в России. Если вы слышали о Ладе, то вы понимаете, что здесь происходит. Это простые, эффективные и доступные небольшие внедорожники, рожденные суровыми российскими зимами. Пару лет назад компания Motor1 поехала на испытания УАЗ Патриот 2018 года.Если не считать технического обновления и рестайлинга в 2016 году, Патриот практически не изменился. После 13 лет производства мы, наконец, получаем российский 4х4.
2022 Бремач Таос / УАЗ Патриот | BremachСюда едет УАЗ Патриот в другой обертке
Хотя это точно такой же, УАЗ будет продаваться здесь как Bremach Taos 2022 года. В нем все еще есть все, что мы хотим услышать от маленького внедорожника 4×4; кузов на раме, недорогой, и, конечно же, четыре забивных колеса.Это не Джимни, но, может быть, близко? Давайте посмотрим поближе.
Но сначала давайте разберемся со слоном в комнате. Да. У Volkswagen есть новый кроссовер под названием Taos, но Бремах говорит, что они предприняли все необходимые шаги, чтобы получить сертификаты, чтобы очистить правила и продавать его в штатах. Я не буду лгать, для меня это не имеет большого смысла, но я не жалуюсь.
Итак, чем же отличается УАЗ Патриот (Бремах Таос) против всеми любимого Suzuki Jimny?
Bremach будет стоить 26 405 долларов.Бремах говорит, что Patriot «спроектирован для немедленного предоставления клиентам огромной выгоды» благодаря стандартным функциям, которые обычно предлагаются в качестве дорогостоящих обновлений на других внедорожниках. Бремах много обещает от маленького русского. В нем говорится, что от Lexus LX следует ожидать практичности и безопасности, при этом он будет таким же выносливым и способным, как Defender. Это высокая цель.
Сузуки Джимни | Михал Флудра / NurPhoto via Getty ImagesСВЯЗАННЫЙ: Что лучше Suzuki Jimny? 200-сильный Suzuki Jimny
По сравнению с маленьким Jimny, Patriot привносит в праздник немного больше.Suzuki Jimny оснащен 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 96 Нм. Чуть больше тепла россиянин укладывает в свой 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Хотя эта дополнительная мощность может выглядеть неплохо, Patriot весит почти вдвое больше, чем простой маленький Jimny. Patriot намного больше, чем Jimny. Motor1 утверждает, что его размеры примерно такие же, как у Ford Ranger.
УАЗ может быть немного больше, но в нем есть кое-что интересное.
В 2020 году Patriot присоединился к 21 веку и получил автоматическую коробку передач, если вам нравятся подобные вещи.Jimny 2020 года также имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции. Бремах говорит, что Patriot также будет оснащен современными удобствами, такими как стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала. Bremach также предложит множество аксессуаров для бездорожья, таких как трубки, комплекты подъемников, тросовые лебедки и многое другое.
Эти полноприводные автомобили разные, но тоже похожие, но разные
Bremach Taos — это не одна замена Jimny, но от этого мало.Он не такой маленький и компактный, как Jimny, но все же маленький. Это не так мило и мило, но несколько мило. Taos — это не замена Джимни, это пластырь в форме Джимни, а иногда пластырь — это все, что нам нужно, чтобы почувствовать себя лучше.
на рынке для нового российского внедорожника? Тебе может повезти
Российский производитель внедорожников УАЗ и американский производитель автомобилей Bremach, Inc. в Южной Калифорнии представляют среднеразмерный внедорожник Bremach 2022 Taos 4X4.Неважно, что вы не слышали об УАЗе или Bremach, они сотрудничают, чтобы доставить российский внедорожник и другие автомобили в США
.По словам Бремаха, их торговая марка присутствует в Европе и во всем мире на протяжении десятилетий. Основанная в Варезе, Италия, в 1956 году братьями Бренна, они впервые произвели по лицензии Aermacchi трехколесный мотоцикл под названием Macchi MB1. Имя Бремах было сочетанием Бренны и Макки.
В 1983 году компания Bremach начала производство Brenmach GR, многоцелевого полноприводного автомобиля.Выпустив в 1993 году BRIO 4X2, муниципальный служебный автомобиль мощностью 75 лошадиных сил, Бремах позже предложил полноприводную Family Extreme.
С 2006 года компания представила новую линейку автомобилей: Brick, Extreme и Job, а в 2008 году их заменил T-Rex. В 2009 году компания Bremach и российский УАЗ выпустили Bremach-UAZ T-Rex, чтобы удовлетворить потребности государственных органов, дорожно-строительных бригад и специалистов по ремонту автомобилей скорой помощи, особенно в отдаленных районах. Права на производство T-Rex были проданы Tekne в 2015 году как Bremach s.r.l. подала заявление о банкротстве, и в марте 2018 года банкротство было завершено.
Bremach Inc., американское подразделение, пережило банкротство и вместе с УАЗ начало разработку нового внедорожника 4X4 для рынка США. В этом месяце Bremach анонсировал UAZ Patriot 4X4, и пикап будет импортирован как Bremach Taos и Brio в 2021 году, а в продажу поступят как модели 2022 года. Внедорожник Bremach Taos 4 × 4 2022 года по рекомендованной розничной цене 26 405 долларов, как говорят, будет предлагать владельцам огромную ценность, по-видимому, за счет предложения в стандартной комплектации семидюймового сенсорного экрана, мультимедийной аудиосистемы MP3 / USB в приборной панели с 4 динамиками и навигацией, задней -камеры обзора, LTE, Wi-Fi, SD и Bluetooth, подогрев передних и задних кожаных сидений, руля, лобового стекла и боковых зеркал; и охлаждаемый перчаточный ящик.
18-дюймовые легкосплавные диски Sahara, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дистанционное зажигание, передние и задние датчики парковки, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозных сил, подушки безопасности водителя и пассажира, электронная программа стабилизации, электронный контроль устойчивости, компьютеризированные усовершенствования технологий Устойчивость автомобиля, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, система контроля торможения на поворотах (CBC) и гидравлическая система экстренного торможения завершают список стандартных функций Taos.
ПикапBremach Brio 4X4 также будет поставляться с расширенными функциями в качестве стандартного оборудования. При цене $ 27 882,00 на Brio будет предоставляться такая же гарантия, что и на Taos. Как и Taos, пикап Brio стал возможен благодаря сотрудничеству с УАЗом и другими поставщиками. В то время была доступна ограниченная информация о содержании Brio, и звонки в Bremach не были возвращены во время прессы.
Понимая, что Bremach — не нарицательное имя, компания предлагает пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60 000 миль и 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль.Сравнивая свой внедорожник с безопасностью и практичностью Lexus LX или с передовой трансмиссией и способностью 4 × 4 Land Rover, компания ставит перед собой высокие цели в отношении производителя, у которого на сайте не указаны дилеры. В настоящее время Bremach принимает предварительные заказы, которые будут направлены к ближайшему дилеру, как только они будут размещены. Для Bremach наиболее важными партнерами являются дилеры, ведущие к клиентам, и будет интересно посмотреть, материализуется ли их сеть.
[Изображения: Bremach]
СвязанныеBremach Taos: Надежный, честный УАЗ Патриот 4×4 прибывает в США
Когда дело доходит до новых автомобилей, энтузиасты требуют двух вещей: дешевых спортивных автомобилей и честных внедорожников.Первое покрыто, более сейчас, чем когда-либо. Miata сильна. Трио Subaru / Scion / Toyota BRZ / FRS / GT86 стало обычным явлением. И новый Z-car не за горами. Но когда дело доходит до законных квадроциклов, вариантов мало. И тем более, если учесть «недорогой» запрос.
Подумайте об этом: даже в возрасте среднего автомобиля, продающегося около 36 тысяч долларов, Wrangler стоит дорого. И получает очень дорого, быстро. Вы можете войти в него примерно за 30 тысяч долларов, но вы также можете выбрать один стоимостью более 60 тысяч долларов.За 35 тысяч долларов вы получите доступ к Toyota, но 4Runner, который вам нужен, стоит от 40 до 50 тысяч долларов. Nissan прекратил продавать Xterra несколько лет назад, хотя по-прежнему предлагает Armada в средней ценовой категории. А Ленд Крузер? Всего по 85-90к $. Стоимость G-Wagen составляет 100 тысяч долларов. И да, да, Bronco уже в пути. Но, что шокирует, это касается только BOF 4×4, которые сегодня продаются в США.
Конечно, есть и другие, которые заявляют о хардкорной проходимости по бездорожью. На ум приходит множество Range Rover.То же самое и с Bronco Sport. И Гранд Чероки. И все остальные джипы под названием Trailhawk с легко узнаваемыми красными буксирными крюками.
Хотя современные кроссоверы могут быть вполне пригодными для бездорожья, они не совсем на том же уровне возможностей, что и их настоящие собратья с кузовом на раме (или, по крайней мере, с раздаточной коробкой). Да, Grand Cherokee отправится в места, о которых многие даже не догадываются. Но Wrangler все равно пойдет дальше. Если не то, как он построен, то то, что его дизайн позволяет добавить позже.
Также стоит упомянуть, что многие из наиболее способных транспортных средств сегодня могут претендовать на это во многом благодаря компьютерам. Land Rover, например, король в этом. Новый Defender — это чудо современных технологий. И, несомненно, будет труднее отремонтировать, чем более старый Defender. Не говоря уже о том, что работать труднее из-за задействованной электроники. Излишне говорить, что простой формат «четыре на четыре» ушел в прошлое. 4Runner и Wrangler настолько близки, насколько это возможно.
Все это оставляет возможность для выхода на рынок нового автомобиля.В настоящее время продается как УАЗ Патриот — это новый для США полноприводный внедорожник, который может извлечь выгоду из сегмента, который в последнее время начал исчезать. Это возвращение к форме того, что мы знали о грубых четвереньках. Построенный на основе конструкции «кузов на раме», он имеет все элементы настоящего полноприводного автомобиля. Двухступенчатая раздаточная коробка входит в стандартную комплектацию, а блокируемый задний дифференциал — опция. Как и МКПП. Он (или 6-ступенчатый автомобиль) будет соединен с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с.
На техническом фронте УАЗ / Бремос вышел на широкую ногу. В стандартную комплектацию входят 7-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, светодиодные ДХО, кожаные сиденья с подогревом спереди и сзади и рулевое колесо с подогревом. Также есть перчаточный ящик с кондиционером, точка доступа Wi-Fi, Bluetooth и так далее. Режим Off-Road, Hill Hold Control и многое другое доступны с самого начала.
Компания серьезно относится к внедорожным способностям внедорожника. Характеристики могут быть не такими сильными, как у некоторых других предложений, но они крепкие. У Даоса / Патриота их 8.26 дюймов дорожного просвета, 19,68 дюйма водного брода, угол въезда 35 градусов и угол съезда 30 градусов. Все это можно улучшить с помощью дополнительных аксессуаров, которых имеется множество: трубка, бамперы, лебедки и даже подъемные комплекты, которые будут доступны в дилерских центрах по продаже.