Дизель в масло: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Масло моторное Eneos Turbo Diesel 5w30 минеральное, CG-4, для дизельного двигателя, 20л

Масло моторное Eneos Turbo Diesel 5w30 CG-4 минеральное, для дизельного двигателя

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Минеральное моторное масло для дизельных двигателей. Предназначено для высокооборотных турбодизельных и дизельных двигателей. Рекомендовано к применению в легковых автомобилях, внедорожной техники, микроавтобусах и высокомощных дизельных двигателях японского, американского, европейского и российского производства.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Обладает стабильными смазывающими свойствами, обеспечивает устойчивую масляную пленку в цилиндро-поршневой группе в условиях высоких температур.

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обладает высоким щелочным числом, обеспечивающим эффективную нейтрализацию серы, содержащейся в дизельном топливе, отличными моющими свойствами и улучшенными эксплуатационными характеристиками. Препятствует высокотемпературному окислению.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Плотность при 15 °С, g/ml: 0.8592 ASTM D4052 KS M ISO 12185
Точка вспышки СОС, °С: 222 ASTM D92 KS M ISO 2592
Кинематическая вязкость при 40 °С, mm²/s: 58.86 ASTM D445 KS M ISO 3104
Кинематическая вызкость при 100 °С, mm²/s: 10.34 ASTM D445 KS M ISO 3104
Индекс вязкости: 166 ASTM D2270 KS M ISO 2909
Точка потери текучести, °С: -39.0 ASTM D97 KS M ISO 3016
Щелочное число, mgKOH/g: 12.70 ASTM D2896 KS M ISO 3771
Цвет ASTM: L2.0 ASTM D1500 KS M ISO 2049

О БРЕНДЕ

ENEOS — масло №1 в Японии, бренд крупнейшей японской нефтяной корпорации JXTG Nippon Oil & Energy. ENEOS — это лидер нефтяной промышленности Японии, крупнейшая в Японии сеть АЗС (14 000 станций — 51% рынка), Золотой партнер Олимпийских игр 2020 в Токио.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Как попадает солярка в моторное масло дизельного двигателя и какие от этого последствия.

Попадание солярки в моторное масло — проблема многих дизельных двигателей и если вовремя ее не заметить и не устранить, двигатель вскоре потребует ремонта. Происходит такое довольно часто, если за двигателем нет должного ухода или за рулем какой-нибудь чайник, который не подозревает о существовании масляного щупа, или и того хуже — проверяет каждый день масло и радуется что мало того, нет расхода масла, так оно еще и прибавляется само. А причин этому может быть мало, либо охлаждающая жидкость пошла в картер, либо пошла туда солярка.

Почему солярка в масле плохо. Не знаю, многим ли известно, что солярка имеет очень высокую текучесть, и чем больше ее температура, тем выше становится текучесть, то есть она становится «жиже» при нагреве. Так вот, еще солярка имеет хорошие моющие свойства, многие моют детали двигателей именно соляркой, потому что она без особого труда разъедает и смывает старое моторное масло, продукты его распада и другую черную грязь с деталей двигателя. Суть вот в чем, как и было сказано выше, при попадании в картер солярка разъедает и разжижает моторное масло, тем самым снижая его вязкость и смазывающие свойства, что очень не здоровая хуйня, жидкое масло вместе с соляркой не способно смазывать детали двигателя. Особенно чудесно солярка в масле влияет на срок службы кореных и шатунных вкладышей коленвала, в первую очередь съедая их до красных косточек. Двигатель со съеденными вкладышами начинает подавать сигналы водиле в виде слабого давления масла, если тот тупит, солярка доедает остатки вкладышей, после чего коленвал вращается уже не на подшипниках скольжения, а на обычном сплаве железа с херзнаетчем. Дальше стрёмный поворот событий, коренной вкладыш прикипает к коленвалу, после чего тот либо заклинивает, либо проворачивает коренной вкладыш перекрывая подачу масла с кореной шейки на шатунную.

В общем результат будет печальным, не смазывающиеся шатунные вкладыши, точнее то что от них осталось тоже прикипают к шейке коленвала потом либо двигатель стучит, либо клинит коленвал, либо придется получить кулак. В добавок к ремонту коленвала получаем блок с провернутой коренной шейкой, который придется менять либо реставрировать если размеры позволят. Как ни крути а солярка в масле это очень печально, устранение последствий невнимательности обходится довольно дорого. Однако, если попадание солярки в моторное масло замечено рано, то можно обойтись устранением утечки и заменой масла.

 Способы попадания солярки в масло:
 Самый распространенный способ попадания солярки в масло, это выход из строя ТНВД(топливный насос высокого давления, аппаратура), а точнее плунжерных пар аппаратуры. Относится это только к тем двигателям, которые имеют общую систему смазки двигателя и ТНВД. Происходит это так, подсевшие плунжера, которые должны под давлением подавать дизельное топливо на форсунки для подачи его в цилиндры, не справляются с создаваемым ими же давлением и начинают пропускать ДТ во внутрь самого ТНВД.

Попав в аппаратуру, солярка смешивается с общим маслом и уносится во внутрь двигателя, разбавляя собой масло и неминуемо ведя двигатель к одной из описанных выше страдальческих смертей. Все же с этой проблемой, точнее недоработкой завода люди справляются просто глуша стек и подачу масла на аппаратуре, оставив в ней нужное количество масла. Как ни крути но это правильно, в ТНВД будет постоянно чистое не черное масло, а если накроются плунжера, то пиздец наступит только аппаратуре, а не всему двигателю. К слову сейчас на большинстве старых двигателей КаМаЗ, ЯМЗ стеки подача масла на аппаратуру давно заглушены, так как в своё время доставили хозяевам нехилых высеров. Моё мнение — вообще не делать моторы с общей системой смазки, а то аппаратуру не проверили а потом моторист виноват, что за херня?
  Еще один способ попадания солярки относится к двигателям ЯМЗ236, 238, 240, в общем двигатели у которых обратка проходит под крышками клапанов, и в случае утечки солярка отправляется прямиком в картер и довольно в большом количестве. В частности рассмотрим на примере ЯМЗ238, двигатели выпущенные в 80-х и дошедшие до наших дней приходят на ремонт с переломанными по десять раз трубками обратки и клееными как попало неизвестно чем. Где гарантия что сухая сварка, которой был заклеен перелом завтра не отвалится. Еще проблема штуцера обратки, точнее медные шайбы, раздавленные не прижатые и тоже пропускающие солярку. Как раз по это причине весной, через две недели после ремонта ко мне вернулся отремонтированный ЯМЗ 238 с новым стандартным коленвалом, но за пять дней работы мотор застучал. Ребята знали, что из под обратки капает солярка, но, клали хуй, вот и хапнули два ремонта за весну.
  Попадает солярка в масло также через безбожно льющие форсунки, но в этом случаем могут и поршня гореть, двигатель может, троить коптить, перегреваться, в общем тоже хана придет если не устранить.
  Некоторые северные ребята — камазисты в условиях суровой зимы не секрет, пускают зимой ДТ через рубашку охлаждения воздушного компрессора, дабы солярка становилась теплее и повышалась приемистость двигателя. В таком случае, неисправный компрессор также как и в случае если бы через него проходила ОЖ, может пропускать солярку как во впускной коллектор, так и в систему смазки, что печально тоже.

функции, причины, мифы — СТО SPOT в Санкт-Петербурге

Многие владельцы автомобилей имеют неправильное представление об интервалах замены масла в дизеле. Попробуем разобраться логически, как вывести оптимальный интервал, а также развенчаем некоторые из мифов о замене масла.

Несмотря на то, что производители некоторых автомобилей рекомендуют достаточно длинные интервалы замены масла, это не всегда может быть применимо к конкретным условиям эксплуатации автомобиля. В первую очередь, это связано с достаточно сложными условиями эксплуатации большинства автомобилей. К примеру, в условиях Российской Федерации представлен

широчайший диапазон вариантов дорожного покрытия, от грунтовых дорог до автобанов. В первом случае агрегаты автомобиля испытывают повышенную нагрузку бездорожьем, во втором – высокими скоростями.

К факторам повышенной нагрузки можно отнести и большое разнообразие климатических зон в нашей стран, а значит периодическую эксплуатацию при сильных морозах и в условиях жары. Добавим к этому многочасовые пробки в мегаполисах, и станет очевидно, что условия эксплуатации реального автомобиля далеки от «лабораторных». В этом случае более частая замена масла в дизеле позволит избежать множества проблем. Регулярная замена масла и масляного фильтра поможет максимально продлить жизнь двигателя.

Какую функцию выполняет моторное масло?

Большинство людей считают, что моторное масло создано лишь для смазки деталей двигателя. Так оно и было несколько десятилетий назад. Современное моторное масло это гораздо больше, чем просто смазочный материал, оно абсолютно необходимо, чтобы сохранить двигатель и другие агрегаты автомобиля в рабочем состоянии.

Так, современное моторное масло в автомобиле:

• защищает все детали двигателя от возникновения коррозии;
• охлаждает двигатель и его детали;
• отводит продукты износа и нагара от двигателя, оставляя их на сетке фильтра.

 

Но все эти функции способно выполнять лишь свежее масло, так как со временем масло «изнашивается» и теряет значительную часть своей эффективности в силу ряда причин.

Причины ухудшения свойств масла

К основным причинам ухудшения свойств масла можно отнести:

• излишний перегрев
• снижение вязкости
• загрязнение
• истощение пакета присадок

 

Разберем каждую из причин более подробно.

Излишний перегрев.

В то время как температура горения вашего масла может колебаться вокруг отметки 100-110 градусов, внутри двигателя оно достигнет гораздо более высоких температур. Это может привести к выжиганию, коксованию (озолению), а также к другим проблемам, включая потерю давления масла из-за слишком низкой вязкости в экстремальных ситуациях. Такое наращивание объема горелого масла со временем может засорить масляные каналы и привести к серьезным поломкам. Стоит отметить, что синтетическое масло менее восприимчиво к тепловому стрессу, так как оно было разработано для эксплуатации при более высоких температурах.

Снижение вязкости.

Современные автомобильные масла имеют широкий диапазон вязкости, которая меняется в зависимости от температуры масла. Это очень важное свойство, так как во время холодного пуска необходимо, чтобы масло не было слишком вязким, а при высоких температурах важно сохранить некоторую вязкость для обеспечения давления на несущих поверхностях. Вот почему на упаковке мы видим различные маркировки масел, например 10W30 или 10W20, отражающие вязкостные характеристики масла. Подробнее о маркировке масел. Производители повышают индекс вязкости масел при помощи различных присадок. Однако с течением времени происходит деградация присадок в результате неизбежных химических реакций в процессе эксплуатации. В результате масло теряет свою вязкость, что, в свою очередь, отрицательно влияет на давление масла, его поток и другие свойства.

Синтетические масла в этом отношении более стабильны и со временем демонстрируют меньший качественный сдвиг.

Загрязнения.

Масло активно очищает внутренние компоненты двигателя. Частью пакета присадок, особенно в дизельных маслах, является моющее средство. Масло стремится загнать в ловушку загрязнения (например, зольные образования), и «увести» их подальше от агрегатов двигателя в масляный фильтр, или развести в общем объеме масла жидкие и газовые элементы, ухудшающие работу системы (например, углерод, воду, гликоль).

Масляные температуры почти всегда регулируются выше 100 градусов Цельсия , чтобы выпарить любой водяной пар, но чрезмерный холостой ход в прохладном месте может быстро привлечь влагу. Вода является особенно опасным включением, поскольку она разбавляет масло и ионизирует кислоты, которые вызывает коррозию. Топливо также может разбавлять масло, что, в свою очередь, снижает индекс его вязкости. Единственно верным решением при существенном загрязнении является замена масла в дизеле на свежее.

Истощение пакета присадок

Для обеспечения наилучшего качества масла каждая нефтяная компания формирует собственный пакет используемых присадок. Они могут включать в себя диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), дисульфид молибдена, модификаторы вязкости коэффициентом рефракции, пломба-кондиционеры, анти-пены и другие добавки. Со временем эти добавки взаимодействуют и с загрязняющими веществами, и непосредственно с частями двигателя автомобиля, в результате чего их эффективность значительно снижается.

 

Некоторые мифы о замене масла в дизеле.

«Необходимо менять масло каждые 5000 км».

Это одна из рекомендаций, которую можно отнести к «крайностям». Фактически, нет никаких оснований менять масло каждые 5000 км на абсолютном большинстве моторных транспортных средств. Но и вреда от этого не будет. Единственный «вред» частой замены масла в дизеле – неоправданные траты денег и времени. Это не повредит двигателю ни в малейшей степени, поэтому если замена масла в дизеле каждые 4-5-6 тысяч километров необходима вам для душевного спокойствия, то можете спокойно продолжать это делать.

«Необходимо менять масло каждые 25000 км».

Это другая, но гораздо более опасная крайность. Увеличение интервала замены масла просто не стоит той «экономии», последствия могут обойтись значительно дороже. Исключение составляют некоторые специальные транспортные средства, которые предназначены для работы в течение длительных интервалов времени, кроме того, некоторые производители масел выпускают продукцию с увеличенным сроком службы.

В случае со спецтехникой, масляный фильтр имеет увеличенный размер, дающий возможность обрабатывать и удерживать большое количество загрязняющих веществ. Но используя масло с увеличенным сроком службы на обычном автомобиле длительное время, для сохранения эффекта, необходимо регулярно заменять масляный фильтр, в этом случае замена фильтра будет производиться чаще, чем замена масла. «Синтетические масла только для новых автомобилей, мой слишком стар».

Синтетическое масло будет работать в любом двигателе. Оно имеет лучшие свойства, чем обычные масла, поэтому двигатель, в любом случае, скажет вам «спасибо».

Безусловно, лучший способ определить оптимальный интервал и марку при замене масла – это руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В нем отражены интервал замены масла в дизеле, тип и минимально допустимое качество масла.

Выводы

Без сомнений синтетическое масло защитит ваш дизельный двигатель как никакое другое. Но для многих городских жителей средней полосы России, использующих автомобиль в достаточно спокойном режиме, вполне подойдет и полусинтетическое либо минеральное масло. Если же вы любите высокие скорости или часто используете автомобиль для перевозки тяжелых грузов, то в ваших интересах менять масло чаще и пользоваться синтетическими маслами, поскольку такое использование существенно ускоряет старение масла. Кроме того, учитывая резкие перепады температур от зимы к лету, целесообразно рассмотреть вопрос об использовании масел различной вязкости в определенное время года, например, более высокой вязкости в летние месяцы и менее вязкое для холодных пусков зимой.

Регулярная замена масла в дизеле — один из важнейших аспектов длительной эксплуатации вашего автомобиля! Если у вас есть сомнения по периодичности или типу масла для вашего дизельного автомобиля, наши специалисты всегда готовы проконсультировать и помочь в выборе оптимально подходящего продукта.

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

Добавка в масло для дизельных двигателей RESURS DIESEL 50г флакон

Описание

Четвертое поколение добавки в масло для защиты и безразборного восстановления от износа дизельных двигателей. Для автомобилей с пробегом более 60 000 км. RESURS DIESEL применяется для защиты и восстановления от износа современных дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Наночастицы RESURS представляют собой сплав олова, меди и серебра. Под воздействием температуры и давления они заполняют сколы и микротрещины, образуя при этом новый металлический слой. Восстановление стенок цилиндра: повышает компрессию в камере, блокирует утечку рабочих газов из камеры сгорания и устраняет угар масла. Размер частиц реметаллизанта менее 1 микрона. Они не меняют вязкости масла и не забивают масляный фильтр.

В наличии 472 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 524 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 472 ₽

Характеристики

• Размеры

• Длина:

  55 мм

• Высота:

  100 мм

• Ширина:

  55 мм

• Вес, Объем

• Вес:

  0.05 кг

• Другие параметры

• Цвет:

  темно-коричневый

• Основа:

  суспензия ультрадисперсных порошков металлов в маслах

• Производитель:

• Сезонность:

  всесезонный

• Срок хранения(мес):

  60

• Страна происхож. :

  Россия

• Температура эксплуатации, C:

  эксплуатировать при температуре выше 0 С

• Торговая марка:

• Срок поставки в днях:

  7

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Добавка в масло для дизельных двигателей RESURS DIESEL 50г флакон на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Добавка в масло для дизельных двигателей RESURS DIESEL 50г флакон в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Статьи по теме

Расход масла в дизельном двигателе

Расход масла в дизельном двигателе. Советы специалистов автосервисов Москвы 3.19/5 (63.75%) 16 голос(ов)

Стабильная и долгая работа дизельного двигателя без моторного масла невозможна. По этой причине необходимо регулярно открывать капот и проверять по масляному щупу уровень масла в двигателе. Если Вы обнаружили, что дизельный двигатель значительно увеличил расход масла, то явно имеется неисправности. Причин большого расхода масла может быть много, и игнорировать это нельзя.

Уровень масла на щупе на отметке MIN?

Двигатель буквально ест масло? Повышенный расход масла в двигателе в дизельном двигателе — это серьёзная проблема, которая в свою очередь может быть симптомом более серьёзных повреждений. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Расход масла на угар дизельного двигателя

Расход масла на угар дизельного двигателя имеет место. Какая-то часть моторного масла неизбежно попадает туда, где воспламеняется рабочая смесь и выгорает вместе с частичками топлива.

Хороший и современный дизельный двигатель не должен «просить» доливки масла от замены до замены. Однако на практике автовладельцы то и дело подливают моторное масло. А кто-то и в немалых объемах.

На ремонте двигателя можно «разводить» постоянно и регулярно. Ведь большинство людей не разбираются в таком сложном агрегате. А мастера легче накрутить дополнительную услуги или ремонт чего-нибудь исправного.

Не хотите быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Нормы расхода масла в дизельном двигателе

Некоторые автовладельцы считают приемлемый расход масла на угар считается 500-800 мл на 10000 км пробега. Но это зависит в первую очередь от двигателя, манеры езды и правильно подобранного масла.

Какая же норма расхода? Ответ на данный вопрос можно найти в руководстве по эксплуатации авто.

Например, для некоторых дизельных двигателей считается норма, не превышающая 700 мл на 1000 км.

Обнаружили, что моторное масло в двигателе стало резко снижаться и его приходится постоянно доливать?

В срочном порядке необходимо выявить причину и устранить неисправность. Внезапное увеличение смазывающей жидкости говорит о возникновении течи, но и нередки случаи, когда это сигнал о неизбежности капремонта дизельного мотора.

Выбрать автосервис

Расход масла в дизельном двигателе выше нормы: причины

Повышенный расход масла в дизельном двигателе – потребность производить долив больше 1 л. на 10000 км пробега.

Что же может повлечь увеличение масляного аппетита дизельного двигателя.

1. Неисправен ТНВД

В некоторых ситуациях поломка топливного насоса высокого давления может повлечь за собой повышенный расход масла. Всё масло, попадающее в камеру систему впуска, всасывается вместе с воздухом и сгорает. В этом случае необходима будет либо ремонт, либо замена.

2. Не герметичность уплотнений

Не герметичность уплотнений, является также одной из причин. Если под машиной имеются лужицы масла, если на моторе имеются свежие подтеки, то с этим необходимо бороться.

Текут сальники

Сальник коленчатого вала со временем могу износиться и дают течь. Определить визуально это достаточно просто, т.к. наличие подтеков будет очень хорошо заметно.

Причиной может стать износ уплотнительной кромки сальников коленчатого вала. Также может причина таится в несоответствующем по вязкости моторном масле для данного двигателя. Например, случается это когда в дизельный мотор, который работает на масле 15w40, залить жидкую 5w40.

Течь через масляный фильтр

При наличии подтеков на масляном фильтре, то попытайтесь его закрутить сильнее. Если это не помогло и течь все равно продолжится – необходима будет замена масляного фильтра.

Прокладка блока цилиндров дает течь

Визуально определяется по наличию следов масла на блоке дизельного двигателя.

Возникает нескольких случая:

1. При сборке двигателя перетянули болты
2. Перегрев двигателя

Решается проблема заменой прокладки.

3. Маслосъемные колпачки изношены

В дизельных двигателях, которые намотали свыше 200 тыс.км., увеличение потребления масла вызвано, в основной своей массе, из-за износа маслосъемных колпачков. Работа их заключается в предотвращении попадания масла в камеру сгорания. Однако со временем, эта ответственная деталь дубеет, растрескивается, а иногда слетает с посадочных мест. И самое главное, у них стачивается острая рабочая кромка. В таком случае необходимо заменить колпачки.

4. Износ маслосъемных колец

При коротки поездках, когда двигатель не успевает как следует прогреться, так и при использовании некачественного масла, могут закоксоваться самые нижние маслосъемные кольца. Утрачивают свою подвижность в канавках поршней и избыток масла перестает счищаться с цилиндров вниз. В конечном итоге излишки уходят вверх, в камеру сгорания.

5. Цилиндры двигателя и поршневые кольца изношены

Одна их распространённых причин расхода масла в дизельном двигателе выше нормы является износ цилиндров мотора и верхних компрессионных поршневых колец. Этому свидетельствует постоянных синий дым из выхлопной трубы при работе двигателя при высоких оборотах.

6. Повышенные нагрузки на дизельный двигатель

При агрессивной езде, когда мотор постоянно работает на высоких оборотах, ведет к перерасходу масла.

Проблема не в неисправности двигателя

Действительно, случается и так, что расход масла в дизельном двигателе выше допустимой нормы сопровождаться не только по вине неисправного мотора.

Причины:

1. Высокая вязкость моторного масла – одна из причин, из-за которой появляется увеличенная трата моторного масла.
2. Масла залито выше допустимой нормы. При высоком уровне масла большая вероятность вспенивания и образуется пена, которая в последующем попадает в камеру сгорания.
3. В дизельный двигатель залито некачественное масло.

Избегаем повышенного расхода масла дизельного двигателя

Немного снизить расход масла дизельного двигателя можно путем применения специальных масел с присадками, которые именно для этого и предназначены.

Также хороший эффект дает переход на более вязкое масло.

Однако, на данный момент, нет такого гарантированного способа по снижению расхода масла. Самый лучше способ – своевременное обслуживание мотора, залив только оригинального масла, умеренная, не агрессивная езда.

callbackautoservicemodule

Нашли свою проблему?

Следствием увеличенного расхода масла в дизельном моторе сразу после ремонта является безответственная работа автосервиса. Небрежная расточка, шлифовка, неверный подбор деталей приводит к вышеописанным неисправностям.

Не откладывайте на потом, при обнаружении неисправности – сразу же устраняйте. Лучше и дешевле ликвидировать течь, чем потом производить капитальный ремонт двигателя.

Знайте, что необходимо соблюдать все рекомендации автопроизводителя, касающихся ТО авто. При соблюдении всех сервисных требований и рекомендаций вопрос вопрос расхода масла в дизельным двигателе остро не станет.

Помните, оставлять как есть нельзя, обращайтесь к квалифицированным специалистам. Проблему лучше исправить на раннем этапе.

Выберите автосервис:

---

Введите телефон:

Масло моторное дизельное

1. Классификация дизельных моторных масел SAE и API
2. Основные классы дизельных моторных масел
3. Классификация по ACEA
4. DPF фильтр и требования к дизельному моторному маслу
5. ACEA = C1, C2, C3, C4
6. Моторное дизельное масло CF 4
7. Моторное дизельное масло Ci-4, Ci-4+
8. SG / CD Класс моторного масла для дизельных двигателей
9. Масло моторное 5W 40 дизель
10. О присадках и добавках

В наше время становится все более выгодным иметь в своем гараже автомобиль с дизельным двигателем. И причиной тому — его выносливость, тяговитость и экономичность. И речь идет не только о «рабочих лошадках» или бюджетные автомобилях.  Все больше и больше машин бизнес класса сегодня имеют именно дизельный мотор.
Если вы столкнулись с вопросом выбора дизельного моторного масла для своего автомобиля, со всей серьезностью советуем Вам уделить этому его решению достаточное внимание. И речь в том, что масла дизельного назначения (а такие существуют, что бы не говорили на то «специалисты») отличаются пакетом присадок направленных на решение особых  «дизельных»  задач.
Если рассматривать турбированные дизеля, то мы заметим, что здесь увеличенная скорость сгорания и образование смеси, сама она отличается особой бедностью и более высокой рабочей температурой.
Сегодня различают три основных типа двигателей на дизеле: большие, средние и малые. Основное отличие — в их характеристиках и в отдельных, конкретных особенностях.

Классификация дизельных моторных масел

Масло моторное для дизельных двигателей выбирают изучая его обозначения, принятых согласно международным нормам

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:

SAE

Первым выбирают индекс вязкости масла для дизельных двигателей по SAE ( к примеру, 10W 40 ). Понятие SAE — это аббревиатура, в переводе — ассоциация автомобильных инженеров.

API

Второй шаг – уровень качества дизельного масла по системе стандартов API ( American Petroleum Institute — американский институт нефти ). Разбирая уровень CD к примеру, буква « C » ( Commercial ) будет означать, что дизельное масло стоит применять для коммерческого транспорта с турбиной и без.

Основные классы дизельных моторных масел:

• CJ-4 норма выхлопа подходит для дизелей выпуска после 2007 г. Для высокофорсированных моторов
• CI-4 моторное масло для дизельных двигателей находящимся в особо тяжелых нагрузках и имеющих сниженный уровень выхлопа Превосходит норму CH. Ci4
• G-4 дизельное моторное масло преимущественно для тяжелонагруженных американских автомобилей
• CF-2 предназначено для двухтактных дизельных двигателей
• CF-4 следующий после CE класс улучшенного масла
• CF дизельное моторное масло предназначено для использования в легковом транспорте
• CE дизельное моторное масло для высоконагруженных турбированных автомобилей

Классификация по ACEA

Деление согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения. Делятся на четыре вариации: A1 / B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5  Примечательно,  что масла по данным классификациям для бензиновых и дизельных двигателей не имеют отличий.

Масло моторное для дизельных автомобилей с сажевым фильтром DPF

Там где мы встретим европейскую норму токсичности Euro 4 или Euro 5, там как правило устанавливают систему более полной очистки выхлопных газов — фильтром DPF Это своего рода соты изготовленные из керамики и титановым нанесением на стенках. На стенках этого фильтра оседают вредные для окружающей среды угарный газ и сажа, после чего их токсичность нейтрализуется за счет окисления при создавшейся высокой температуре.
Важно !!!
Правильно подобрать моторное масло для дизельных двигателей оснащенных сажевым фильтром DPF

Удаление сажевого фильтра DPF

Сегодня условно масла для дизеля можно разделить на три группы:

1. Зольные
2. Малозольные
3. Минимальным содержанием золы

Именно от содержания золы напрямую зависит степень загрязнения окружающей среды через систему выхлопа. Автомобили, не имеющие DPF фильтр, выбрасывают в атмосферу ее всю без остатка.
Малозольное масло или масло с минимальным содержанием золы дает дорогостоящему фильтру DPF более длительный срок службы. Чтобы выделить необходимое низкозольное масло для DPF фильтра из прочих, необходимо найти на канистре допуск « C » согласно категориям ACEA = C1, C2, C3, C4.

Условно можно разделить:

• C1- дизельные автомобили выпущенные после 2004 г. компаний MAZDA и Jaguar, оснащенные фильтром DPF
• C2 – моторное масло для дизелей с PDF фильтром производства автокомпаний Toyota, Peugeot, Lexus, Honda, Fiat, Citroen, Acura
• C3 + C4 – моторное масло для дизелей с PDF фильтром Volkswagen, Renault, Opel, Nissan, Mercedes, BMW

Моторное дизельное масло CF 4

Данное моторное масло предназначено именно для высоконагруженных, высокоскоростных дизельных двигателей. В основном это двигатели повышенной мощности. При условии, что автопроизводитель рекомендует CE категорию, так же можно использовать CF 4, как допуск превышающий по параметрам.
Часто встречается класс дизельного масла с дополнением /S . ( Пример CF 4/S ). Этот показатель допускает на ряду с дизельным топливом, использование масла и в бензиновых двигателях внутреннего сгорания.

Моторное дизельное масло Ci 4 ( Ci 4 + Plus )

Допуск Ci 4 был внедрен, в основном, для автомобильных масел с целью снижения содержания в выхлопе вредных веществ. Предназначается для современных двигателей, включая турбированные. Основной отличительной характеристикой является улучшенная формула термической окислительной стабильности дизельного масла, а так же его диспергирующая функция. Характерными признаками улучшенного качества масла класса Ci-4 и Ci-4 + Plus, является его сниженное допускаемое образование нагара, низкая испаряемость, допускаемая температура около 400 °С, хорошая прокачиваемость, и как следствие – легкий пуск дизельного двигателя при морозах.

Класс моторного масла для дизельных и бензиновых двигателей SG / CD

Что не говори, но это масло можно относить к уходящему тренду смазывающих материалов для отечественного автопрома. Чаще всего можно встретить класс SG / CD с вязкостью 15W 40. Даже если класс вязкости масла SG / CD будет 10W 40, то скорей всего оно все равно останется по своим свойствам минеральным. Применение его незамысловатое – это иностранные двигатели произведенные до 90-х или автомобили отечественного производства, не имеющие дополнительных конструктивных особенностей.

Масло моторное 5W 40 дизель

Синтетику 5W 40 лить в дизельный двигатель, полусинтетику 10W 40 или минеральное масло 15W 40 – это личный выбор каждого. Правильней всего обратиться к мануалу автомобиля. Если в руководстве по эксплуатации рекомендуется масло моторное 5W 40 дизельным допуском – значит берем это знание на вооружение и активно пользуемся. Часто можно встретить, когда двигателю попросту изначально предписано полусинтетику 10W 40 или минеральное масло 15W 40 вместо 5W 40. Возникает вопрос: зачем же переплачивать?

Это интересно!

Присадки и добавки, которые добавляют полезных свойств маслу
Опять же вопрос сугубо индивидуального характера. Можно с легкостью встретить тех людей, которые видят «черную кошку в темной комнате» и с полной уверенностью утверждают об исцеляющих способностях присадок и добавок к дизельному маслу. Допустим. Но неужели на заводах — производителях моторного масла не нашлось светил науки, изначально заложивших бы это «чудо» в рецептуре моторного масла? Ответ прост – не все то золото, что блестит. Каждый двигатель – организм со своей историей заболеваний. Или скажем, что одному хорошо, то другому … с гаража не выехать.
В конце стоит добавить, что кондиционеры металла, реметаллизаторы и остальные «новшества» – лоббируются не всегда компетентными автохимиками. Так же нет сведений об опытах в серьезных масштабах и в авторитетных лабораториях исследующих это направление.

Как перевести дизель для работы на растительном масле

Мы впервые рассмотрели конверсию отработанного растительного масла (WVO) в марте 2004 года, когда писали о Джастине Карвене и его наборах (www.greasecar.com). Недавно мы купили подержанный автомобиль скорой помощи Ford E-350 1996 года для будущего проекта и решили выяснить, насколько сложно установить комплект Greasecar. Карвен советовал не пытаться переоборудовать фургон, потому что из-за тесноты моторного отсека он не подходит для размещения оборудования его комплекта (другие компании делают более удобные преобразования). Мы все равно пошли дальше, так как это обещало стать хорошим способом проверить наши образцы гаечных ключей с храповым механизмом, которые, как мы обнаружили, сокращают количество ободранных суставов и время работы.

Чтобы дизельное транспортное средство могло справиться с WVO, вы, по сути, устанавливаете параллельную топливную систему с оборудованием, устойчивым к особым коррозионным свойствам растительного масла. Эту систему также необходимо нагревать, чтобы вязкость масла оставалась низкой. Вот основная процедура, хотя для некоторых приложений могут потребоваться дополнительные части или шаги.

1. Установите второй бак для растительного масла. Двигатель запускается на дизельном топливе, и после его прогрева трубопроводы системы охлаждения двигателя обеспечивают тепло для нагрева WVO. (Местный механик по овощным маслам Джо Макихерн предпочитает переключиться на 205-градусный термостат двигателя для лучшего нагрева, но топливопровод Greasecar проходит внутри одной из линий охлаждающей жидкости из бака и, следовательно, не выдерживает такого количества тепло. )

2. Установите оборудование переключения топливопроводов. Это позволяет чередовать дизельное топливо и WVO для запуска двигателя и обратной промывки маслопроводов дизельным топливом, чтобы предотвратить их слипание в холодном состоянии. В случае с Ford нам пришлось снять блок дизельного топливного фильтра, который находится в впадине V-образного сечения двигателя. GearWrench Flex отлично справляется с перемещением по тесной упаковке фургона.

3. Установите послепродажный насос, чтобы вынуть WVO из бака.Некоторые автомобили, такие как наш Ford, могут использовать штатный топливный насос для обоих видов топлива, но Макихерн говорит нам, что заводские агрегаты не прослужат долго при перекачивании растительного масла.

4. Протяните топливные магистрали WVO от бака к коммутационному оборудованию, включая водоразделительный топливный фильтр с теплообменником. Чистое теплое масло очень важно, поэтому вам, возможно, придется установить дополнительные теплообменники или фильтры. Где бы вы ни установили это дополнительное оборудование, вероятно, будет тесно, поэтому, опять же, гаечные ключи с храповым механизмом экономят много времени, которое обычно тратится на повторную центровку гаечного ключа после каждой доли оборота.

5. Подключите автоматический контроллер или ручной переключатель для управления выбором топлива. Вам также понадобятся датчики давления топлива, температуры WVO и уровня топлива, если контроллер не оборудован таким образом. Удалите воздух из топливных систем и системы охлаждения; сначала проверьте линии WVO на дизельном топливе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Объяснение дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Что такое дизельное топливо?

Дизельное топливо — это общий термин для дистиллятного мазута, продаваемого для использования в транспортных средствах, в которых используется двигатель с воспламенением от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Он запатентовал свою оригинальную конструкцию в 1892 году. Дизельное топливо очищается из сырой нефти и биомассы.

Одним из видов топлива, которое Рудольф Дизель первоначально рассматривал для своего двигателя, было растительное масло из семян, идея, которая в конечном итоге способствовала производству и использованию биодизеля сегодня.

Большинство грузовых автомобилей и грузовиков для доставки, а также поездов, автобусов, лодок, сельскохозяйственных, строительных и военных машин, а также некоторых легковых и легких грузовиков имеют дизельные двигатели. Дизельное топливо также используется в дизельных генераторах для выработки электроэнергии, например, в отдаленных деревнях на Аляске и в других местах по всему миру.Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения.

Дизельное топливо производится из сырой нефти и биомассы

Большая часть дизельного топлива, производимого и потребляемого в Соединенных Штатах, перерабатывается из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефтеперерабатывающие заводы США производят в среднем от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждого барреля сырой нефти объемом 42 галлона (США).Соединенные Штаты также производят и потребляют дизельное топливо на основе биомассы.

До 2006 года большая часть дизельного топлива, продаваемого в США, содержала большое количество серы. Сера в дизельном топливе вызывает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые вредны для здоровья человека. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США издало требования по снижению содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в Соединенных Штатах. Требования вводились поэтапно, начиная с продажи дизельного топлива для транспортных средств, используемых на дорогах, и, в конечном итоге, включая все дизельное топливо для внедорожников.Дизельное топливо, которое сейчас продается в Соединенных Штатах для использования на автомагистралях, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), в котором содержание серы составляет 15 частей на миллион или меньше. Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожников (или внедорожников), также относится к ULSD.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Последнее обновление: 29 июля 2021 г.

Замена дизельного масла 101 | Jiffy Lube

Если у вас есть вопросы о дизельном топливе, вы обратились по адресу! Jiffy Lube® является пионером в индустрии быстрой смазки. Ответы на эти пять вопросов призваны повысить ваш IQ по дизельному маслу.

Q1: ЧТО ТАКОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО?

A: Дизельное моторное масло разработано специально для дизельных двигателей. Сегодня дизельные двигатели обычно используются во многих типах транспортных средств, включая легковые автомобили и легкие грузовики. Обычно для этих двигателей требуется масло:

• Удельная вязкость (или расход)
• Больше присадок, отличных от масел, разработанных для бензиновых двигателей

Чтобы узнать о характеристиках масла для вашего дизельного автомобиля, мы рекомендуем вам обратиться к руководству пользователя.Если вы не можете найти руководство по эксплуатации своего автомобиля или если оно дает вам возможность выбора, проконсультируйтесь с обученным техническим специалистом Jiffy Lube.

Q2: ДЛЯ ЧЕМ ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ДЕЛАЕТ?

A: Считайте дизельное топливо источником жизненной силы вашего двигателя, циркулирующим через двигатель к:

• Смазать движущиеся части и уменьшить износ
• Помогите уменьшить трение и перегрев
• Собирает мусор и частицы, чтобы их можно было отфильтровать

Поскольку масло жизненно важно для бесперебойной работы двигателя, важно, чтобы при каждой замене дизельного масла использовалось подходящее. API (Американский институт нефти) ввел рейтинговую систему, которая поможет определить подходящее масло для вашего автомобиля. Если двузначный код начинается с:

• C — Разработано для двигателей с воспламенением от сжатия или дизельных двигателей.
• S — Создан для двигателей с искровым зажиганием или бензиновых двигателей. Не рекомендуется использовать это масло в дизельных двигателях.

Информацию о подходящем дизельном моторном масле для вашей марки и модели см. В руководстве пользователя.Или посетите Jiffy Lube, где технические специалисты могут ознакомиться с конкретными рекомендациями для вашего автомобиля. Это поможет защитить как ваш движок, так и ваш кошелек! Вы можете повредить двигатель и, возможно, аннулировать гарантию на новый автомобиль, если не будете следовать рекомендациям производителя.

Q3: КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО?

A: Информацию о вашем конкретном автомобиле см. В руководстве пользователя. Или обратитесь к техническому специалисту Jiffy Lube, который может дать рекомендации производителя транспортного средства относительно интервалов замены масла для автомобилей с дизельным двигателем.

Q4: ДОЛЖЕН ЛИ Я ИЗМЕНИТЬ ВЕС ДИЗЕЛЬНОГО МАСЛА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СЕЗОНОВ?

A: Качественное дизельное моторное масло надежно работает при любых температурах круглый год. Вот почему в большинстве представительств Jiffy Lube используются продукты Shell Rotella, которые соответствуют рекомендациям производителя или превосходят их. Вы можете уверенно использовать один и тот же тип дизельного масла Shell Rotella от сезона к сезону, за исключением экстремальных температур, когда вам понадобится масло, предназначенное для экстремальных рабочих температур.Shell Rotella T6 5W-40 обеспечивает защиту при экстремальных рабочих температурах. Как всегда, обязательно следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля.

Q5: ЧЕГО Я МОГУ ПРИНОСИТЬ СВОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА СМАЗКУ СМАЗКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА?

A: Jiffy Lube Signature Service® Oil Change — это комплексная профилактическая проверка для всего вашего автомобиля.

Сначала технический специалист Jiffy Lube, обученный услугам по замене дизельного масла, слит имеющееся масло и безопасно утилизирует его.Затем старое масло будет заменено новым дизельным маслом, которое соответствует рекомендациям производителя по типу и вязкости.

Дизельные моторные масла часто содержат больше и других присадок, чем бензиновые моторные масла, потому что дизельные двигатели имеют тенденцию быть более сильными и мощными и, следовательно, они могут быть более грязными. Вот почему сервисная замена масла Jiffy Lube Signature всегда включает в себя новый масляный фильтр. Нет смысла пропускать свежее масло через грязный фильтр.

Ожидайте, что вас спросят о вашем стиле вождения.Это поможет техническому специалисту Jiffy Lube адаптировать техобслуживание к вашему конкретному автомобилю. Например:

• Часто ли вы перевозите тяжелые предметы в кузове грузовика, багажнике или багажнике на крыше? Вы обычно буксируете прицеп или кемпер? Этот дополнительный вес может заставить ваш двигатель работать тяжелее, требуя большего ускорения для достижения и поддержания постоянной скорости.
• А как насчет быстрых поездок? Короткие поездки не позволяют двигателю полностью прогреться, что может привести к ускоренному ухудшению качества дизельного топлива.Это может привести к образованию осадка, уменьшению смазки и, возможно, к повреждению двигателя.

Чем больше техник знает о ваших привычках за рулем, тем эффективнее вы получите программу диагностики и профилактического обслуживания.

Дизельное моторное масло — не единственная жидкость, на которую обращают внимание. Замена масла Jiffy Lube Signature Service® также включает проверку трансмиссии, усилителя рулевого управления, дифференциала / раздаточной коробки и омывающей жидкости. Также будут проверены щетки стеклоочистителя и внешние фонари.Салон вашего автомобиля даже пропылесосят (навороченный)! Когда вы покидаете Jiffy Lube после замены дизельного топлива, вы будете чувствовать себя более комфортно и уверенно в своей поездке.

ПОЗДРАВЛЯЕМ! ВЫ ПРОСТО ЗАВЕРШЛИ ЗАМЕНУ ДИЗЕЛЬНОГО МАСЛА 101!

Замена масла в дизельном топливе 101 было не так уж сложно, не так ли? Заметили ли вы, как часто ответы «Проверьте руководство по эксплуатации автомобиля» и «Спросите специалиста Jiffy Lube»? Помните эти мудрые слова, когда речь идет об обслуживании автомобиля. Вы можете думать о Jiffy Lube как о своем ресурсе по профилактическому обслуживанию автомобилей, готовому помочь вам поддерживать бесперебойную и безопасную работу вашего дизельного автомобиля, фургона, грузовика или внедорожника.

И помните, jiffylube.com также является ценным онлайн-ресурсом, который всегда под рукой. Новый контент добавляется регулярно, поэтому обязательно возвращайтесь за дополнительными автомобильными советами.

Замените дизельное топливо сегодня

Обратите внимание: не все услуги предлагаются во всех сервисных центрах Jiffy Lube. Пожалуйста, позвоните заранее или посетите веб-сайт jiffylube.com, чтобы убедиться, что услуга доступна.

Прямое растительное масло в качестве дизельного топлива: Путешествие в вечность

Новинка! Создайте 3-дюймовый дистиллятор этанола — Нажмите ЗДЕСЬ

Испанская версия — Versión en español

Введение
Основы SVO
— Алфавитный суп
— Выбор — биодизель или SVO
— Качество топлива
— Титрование для SVO
— Фильтрация
Проблема SVO
— «Просто вставь и работай»
— Смешивание топлива
— Смеси растительное масло
Системы SVO с двумя резервуарами
Системы SVO с одним резервуаром
Ресурсы набора SVO с двумя резервуарами
Аргумент SVO против биодизеля
Маслоэкстракция и прессы для масличных культур
Ссылки SVO
Информация о дизеле
Жиры и масла
TDI -СВО полемика

Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию нагревателя отработанного масла Mother Earth News, добавив много новой информации и новых опций. Этот нагреватель отработанного масла решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN. Roger прост и надежен — его легко собрать и использовать, он тихий, не требует электричества, его легко зажигать, легко чистить и легко контролировать, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (WVO), а также на отработанном моторном масле. Это может сэкономить тысячи долларов на счетах за отопление. Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf по цене 22 доллара США.50. Полная инструкция своими руками — купите ЗДЕСЬ . Испанский Испанская версия ЗДЕСЬ .

Введение

Растительное масло можно использовать как дизельное топливо без преобразования в биодизельное топливо.

Обратной стороной является то, что прямое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизель, и оно не горит так же в двигателе — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.

НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы получите профессиональную переоборудование двигателя. (См. Ниже.)

Есть и другие подходы, вот основные:

1. Просто вставьте и вперед.
2. Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.
3. Смешайте его с добавкой органического растворителя или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с содержанием бензина (до 20%), просто вставь и вперед.
4. Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, где масло предварительно нагревается, а вы запускаете и останавливаете дизельное топливо (или биодизель).

У нас никогда не было много времени на №№ 1–3 (подробнее ниже), и в течение нескольких лет у нас был комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не пользовался. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это решает проблему очень хорошо, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали.(Подробнее о двухцилиндровых системах SVO.)

Как и многие другие, особенно в Европе, мы думаем, что предварительного подогрева масла все еще недостаточно, чтобы гарантировать, что оно будет правильно сгорать внутри двигателя. Ему нужна полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO с одним резервуаром из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.

В марте 2005 года мы установили одноканальную систему SVO от Elsbett Technologie в нашем TownAce (1990 Toyota TownAce 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизель 4х4). В комплект входят модифицированные форсунки, более мощные свечи накаливания, двухтопливный подогреватель, контроль температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, что утверждает.

Нет необходимости ждать или переключаться с одного топлива на другое, просто заводи и езжай, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль. Он легко запускается и с самого начала работает чисто, даже при минусовых температурах. Он может использовать SVO, биодизель, бензин и дизельное топливо или любую их комбинацию.

Профессиональные комплекты SVO для одного бака — единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем . Читайте дальше, и мы расскажем, почему. Мы расскажем и о других доступных вариантах.

См .: Однобаковые системы СВО.

Основы SVO

Алфавит суп

SVO — прямое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое)

PPO — чистые растительные масла, такие же, как SVO: PPO — термин, наиболее часто используемый в Европе

WVO — отработанное растительное масло (отработанное масло для жарки, «жир», масло для жарки, вероятно, включая животные жиры или рыбий жир, полученный в процессе приготовления пищи)

UCO — отработанное масло для жарки (так мы его называли в первую очередь, пока все не стали называть его WVO , даже если это не обязательно было овощем)

IDI — Дизельные двигатели с косвенным впрыском: топливо впрыскивается в форкамеру или вихревую камеру перед поступлением в камеру сгорания.Форкамерные двигатели более терпимы к SVO, чем двигатели с вихревой камерой.

DI — Дизельные двигатели с прямым впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели DI менее терпимы к SVO, чем двигатели IDI (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей DI:
TDI — Turbo Direct Injection
CDI или CRD — Common-Rail Direct Injection
PDI или PD — Pumpe Düse Unit Injection (Direct Injection, каждая форсунка имеет свой собственный насос )

Выбор

Основной выбор для дизелей, работающих на биотопливе:

• производят биодизельное топливо и просто используют его, не нужно переделывать двигатель, или
• преобразовать двигатель, чтобы вы могли запускать его на SVO — не нужно перерабатывать топливо.

Все не так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто бывает бесплатным, вам все равно придется его переработать, хотя и в меньшей степени, чем производство биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.

Еще на выбор между биодизелем и СВО.

Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он работает в любом дизельном двигателе. То же самое относится и к двухбаквальным топливным системам СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит запустить любое дизельное топливо на отработанном растительном масле.«Также в любую погоду.

Это правда? Может быть, но как долго?

В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, которые могут быстро заблокировать топливные фильтры. Одно решение всепогодной проблемы с двумя — комплекты баков предназначены для замены фильтра зимой, используя фильтр 30 микрон вместо стандартного фильтра 10 микрон (или меньше), чтобы кристаллы парафина просто проходили сквозь фильтр, не блокируя фильтр, и тают в топливном насосе, предположительно не вызывая стресса или повреждений.

Также прямо в нагнетательный насос будут попадать твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые указанный стандартный фильтр остановил бы.

Вы бы сделали это?

Претензия продавца:

«Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».

Комментарий из мастерской дизельного впрыска:

Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:

«Мы не рекомендуем использовать 30 микрон в качестве финального фильтра.В качестве фильтра конечной очистки этот микронный рейтинг вызовет проблемы с оборудованием для впрыска с точки зрения износа / засорения форсунки и т. Д. Мы рекомендуем использовать элемент Fuel Manager 5 микрон (есть много вариантов длины на выбор) в качестве фильтра конечной очистки. Если используется система «common rail», мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron ».

Выбор за вами.

Дизельные двигатели служат долго, полмиллиона миль или более не является чем-то необычным, и существует не так много тщательных, долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях.Ясно одно: «любой дизель» — это преувеличение.

• Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
• Некоторые растительные масла лучше других.
• Некоторые ТНВД работают лучше других.
• Некоторые комплекты SVO лучше других.
• Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
• Есть сомнения по поводу использования отработанного растительного масла.
• Есть сомнения в использовании чистого растительного масла в дизелях с прямым впрыском.

Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования с SVO, особенно Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Однобаковые системы SVO . См. Противоречие между TDI и SVO .

Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Насосы прямого впрыска, такие как большинство моделей Bosch, больше всего подходят для SVO. Ротационные насосы нельзя использовать с системами SVO.Впрыскивающие насосы Lucas / CAV имели высокую частоту отказов, работающих на SVO.

Избегайте систем SVO, содержащих медные детали — не потому, что масло повредит медь, а потому, что медь будет катализировать масло, вызывая его разложение. См. Медь и SVO.

Качество топлива

Насос-форсунка в разрезе — сложно, дорого

Качество и состояние растительного масла гораздо важнее для системы SVO, чем если вы собираетесь преобразовать масло в биодизельное топливо.

Лучше всего использовать новое неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.

Можно использовать WVO хорошего качества (см. Гарантию поставщика комплекта).

Но как узнать, хорошее ли качество у вашего WVO?

Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0.5 микрон, хотя последний топливный фильтр, указанный для двигателя производителем, вероятно, будет иметь размер 10 или 5 микрон, и редко менее 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые также предназначены для удаления воды из масла.

Но взвешенные частицы и вода — не единственные примеси в отработанном масле. Есть серьезные загрязнения, которые не удаляет фильтрация.

Например, кислотное загрязнение может и повредит ваш двигатель.Фильтрация не влияет — нулевое воздействие — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не оказывает никакого влияния на содержание кислоты.

• Немецкий стандарт на топливо PPO (см. Выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг КОН / г.
• Elsbett Technologie утверждает, что слишком кислое масло может повлиять на смазочное масло.
• Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) заявляют, что оно вызывает коррозию оборудования для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
• Повреждение двигателя автомобиля при использовании системы BioCar SVO было связано с поставкой соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Исследование дефектных участков выявило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотостойкими».
  http://biocar.de/info/warnung1.htm

Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (FFA) содержится в масле. Стандартный уровень FFA для пищевого масла (новое масло) низок, но для отработанного масла количество FFA, которое оно содержит, зависит от того, как долго оно было приготовлено, и от температуры, при которой оно было приготовлено, и варьируется в широких пределах.См. Что такое свободные жирные кислоты?

Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.

Оценка качества использованного масла Судя по внешнему виду, от лучшего к худшему, слева направо Результаты титрования, слева направо: 2,2 мл, 29,5 мл, 1,7 мл, 0,9 мл, 13 мл От лучшего к худшему по титрованию, слева направо: D, C и A могут использоваться в качестве топлива SVO, E и B — определенно нет.

Имея опыт, вы можете многое сказать о качестве масла по его внешнему виду, цвету и запаху, но единственный способ узнать уровень FFA — это проверить его.Самый простой и лучший способ — использовать тот же тест титрования, который используется при производстве биодизеля. (См. Ниже, Титрование для SVO.)

Тест титрования определяет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) необходимо для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелока требуется, тем ниже уровень кислоты и лучше качество масла.

Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не должно использоваться с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.

Мы думаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, предел должен составлять 2 мл. Существуют стандарты для нефтяного дизельного топлива и биодизельного топлива, как и должно быть, но для SVO существует только немецкий стандарт на топливо PPO, который полностью исключает WVO. Используйте масло с низким содержанием кислоты.

Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержать масло и тем труднее будет удалить воду даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды).Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или меньше, будет содержать мало воды или не содержать ее.

Кто-то из наших знакомых установил систему SVO с одним баком Elsbett на свой VW Golf. На работе он использовал фильтрованное масло из заводской кафетерии, где, по заверениям менеджера, это было чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому титровали его для него. Был шокирован результатом — титрование было 8,5 мл раствора NaOH, масло плохое! Он был слишком кислым, чтобы использовать его для SVO, и содержал много воды, которую было трудно удалить.

Не рискуйте, научитесь титровать масло, а если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.

Титрование по SVO

Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного кулинарного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободные жирные кислоты или FFA). Это довольно просто и легко сделать.

Что вам понадобится:

Химия

(Обычное минимальное количество в скобках)

• Щелок (NaOH, гидроксид натрия), чистота 99% (500 г)
• Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
• Индикатор фенолфталеина — 1% раствор фенолфталеина (1.0 мас. / Об.%) 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до pH 8,3, затем становится розовым / пурпурным) (500 мл)
• Вода дистиллированная (1 литр)

Вы можете купить эти химические вещества у поставщиков химикатов или онлайн в Duda’s Alternative Energy Store : http://dudadiesel.com/

Внимание : Чистый щелок используется в качестве очистителя канализации, он очень едкий и может сжечь кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый и не опасный.Щелок быстро впитывает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда храните все химические вещества в недоступном для детей месте.

Оборудование

• 2 небольших мензурки, из стекла или полиэтилена высокой плотности, около 200 мл.
• 1 бутылка 500 мл из стекла или полиэтилена высокой плотности с плотно закрывающейся крышкой.
• Палочки для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
• 1/2 литра водопроводной воды, нагретой до 130 ° F, 55 ° C
• 2 маленькие чаши для установки стаканов
• 3 градуированных шприца — 1 мл или 2.5 мл, пластик (иглы не нужны)
• 2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
• 1 мерный стакан, 500 мл
• Весы (должны быть с точностью до 0,1 г, а лучше 0,01 г)

Вы можете получить это оборудование у поставщиков лабораторных принадлежностей или купить полный комплект для титрования онлайн в магазине альтернативной энергии Duda — все оборудование и все необходимые химикаты: http://dudadiesel.com/

Процедура

Работайте при комнатной температуре (18-24 ° C, 64-75 ° F).

Сначала перемешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.

Раствор для титрования представляет собой 0,1% раствор NaOH (вес / объем), это ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.

Если у вас нет очень точных весов, точно измерить 1 грамм NaOH непросто. Намного легче отмерить 5 граммов с точностью, чем 1 грамм.

Сделайте так:

Взвесьте ровно 5 г NaOH.

Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан.Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте, пока не станет прозрачным. (Это все еще очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)

Это называется исходным раствором. Храните исходный раствор в стеклянной бутылке или бутылке из полиэтилена высокой плотности (HDPE) на 500 мл с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Исходный раствор щелочи».

Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Перелейте его в одну из небольших мензурок.Поставьте стакан в теплой воде в одну из тазов.

Отмерьте 10 мл изопропанола во второй небольшой стакан.

С помощью шприца добавьте в изопропанол ровно 1 мл тестируемого вами кулинарного масла.

Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца на 1/8 дюйма (2 мм), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец в масло и наполните шприц.

Удерживайте его ровно с помощью Ваш глаз, желательно с хорошо освещенной белой стеной на заднем плане, держите его вертикально и осторожно слейте несколько капель, капля за каплей, пока нижняя часть мениска не окажется на уровне отметки 1 мл.

При опорожнении шприца в сосуд для титрования не опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, что оставляет немного лишнего в носике. Опорожняйте шприц только до конца шкалы, при этом нижняя часть поверхностного мениска находится на уровне отметки 0.

Поставьте стакан в нагретую воду во второй емкости.

Когда смесь нагреется, перемешивайте до тех пор, пока все масло не разойдется и не станет прозрачной смесью.

Используя второй шприц, добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.

Используя третий шприц, добавьте по каплям нагретый 0,1% раствор NaOH к раствору масло-изопропанол-фенолфталеин, все время помешивая. Он может немного помутнеть, продолжайте помешивать.

Внимательно следите за тем, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и не станет розовым в течение 15 секунд. Теперь pH раствора составляет 8,5.

Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8.5 — результат титрования.

Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется до 3–3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.

Фильтрация

Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но не фильтруем ее предварительно.

Мы думаем, что фильтрация — это пустая трата времени, и она все равно работает не очень хорошо (например, см. Выше о свободной жирной кислоте). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или лучше.

Топливные фильтры тонкой очистки в нашем Toyota TownAce служат долгое время при использовании этого метода, и у нас не было никаких проблем.

Во-первых, в качестве топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким содержанием свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титрует от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для титрования SVO, составляет менее 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).

Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и суспензий может содержаться в масле и тем больше времени потребуется для осаждения.Отстаивание под действием силы тяжести хорошо работает с маслами, титрующими до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких дозах масло в любом случае использовать не следует, оно слишком кислое.

Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить поставки и резервы WVO, чтобы успеть.

Если при сборе вы опережаете скорость обработки, у нефти есть шанс осесть. Я обнаружил, что масло, которое пролежало несколько недель, очень сухое, если его осторожно перелить.Оседание также обычно приводит к получению масла, которое впечатляюще прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (вы можете прочитать через него мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, более чистое, чем может дать вам фильтрация.
— Joe Street , Список рассылки по биотопливу, июль 2006 г.

Рестораны здесь, в Японии, получают масло для жарки в стандартных 18-литровых металлических банках, и именно так мы получаем из них отработанное масло в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.

Будь то банки или кубики, храните их в таком месте, где масло может оставаться в спокойном состоянии на срок до 2 недель.

Член списка рассылки по биотопливу Том Келли делает это следующим образом:

Я разрешаю WVO осесть в кубах на неделю. (Кубик — это пластиковый контейнер объемом 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляют в рестораны.) Затем я выливаю верхние 80% каждого кубика в бочку емкостью 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубиков в 1. Большая часть этого будет готова на следующей неделе.У меня 4 ствола WVO. Один заселен, двое заселены, а один заполняется. Прокачиваю WVO из осевшего ствола сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.

Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он мастеринг и придумал сложную систему фильтрации / обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему довериться гравитации. Его не было около 10 дней, а когда он вернулся, он позвонил мне и сказал, что не может отличить масло из верхней части нефильтрованного кубика от фильтрованного масла.Избавившись от его фильтрующей установки, вы освободили место для отстойника.

— Том Келли, апрель 2006 г.

Мы делаем это примерно так же: укладываем WVO в металлические банки, а затем заливаем сверху. То, что осталось внизу, снова решено.

Мы используем стальную бочку емкостью 55 галлонов (200 литров) для хранения, но мы не выкачиваем WVO сверху. Бочка имеет нижний слив, оснащенный стояком высотой 6 дюймов и 3/4 дюйма (15 см в высоту х 1,9 см), который не нарушает любые отложения на дне барабана.Время от времени мы опорожняем барабан до верхней части стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем барабан, осадок и все остальное. Таким же образом пересаживают «дно», сначала в 18-литровые металлические бидоны.

Последний осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавить в компостную кучу.

Другие проблемы с качеством

Избегайте высыхающих масел или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. «Йодные числа»), которые могут полимеризоваться с образованием твердых эпоксидных отложений, что не подходит для двигателей.

Неочищенное масло прямо из пресса для семян масличных культур должно быть очищено от слизи и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.

Раскисление также рекомендуется для WVO, который может содержать кислоты, вызывающие коррозию в насосе форсунки, и примеси, которые могут вызвать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. Раздел «Раскисление WVO» или используйте масло с низким содержанием FFA (см. Выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.

WVO обычно предварительно фильтруется в соответствии с исходными спецификациями для впрыскивающего насоса, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше.В качестве альтернативы его следует установить достаточно долго, чтобы очистить его — см. Выше, Фильтрация.

Многие пользователи SVO устанавливают дополнительный фильтр на входе с более грубой степенью очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может забить топливную систему.

СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостойкий). Растительные масла имеют более высокие точки помутнения, при которых они начинают превращаться в гель (превращаться в твердое вещество), чем биодизельное топливо, полученное из тех же масел.См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применяются те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля — см. Биодизель зимой . См. Подготовленное к зиме биодизельное топливо для получения информации о подготовке WVO к зимнему использованию.

В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться с моторным смазочным маслом, и SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярный анализ моторного масла.

Проблема SVO

Основная проблема использования растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо (бензин-дизель, DERV, «диодизель»).Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.

Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки распыляют его в камеру сгорания, и оно не будет должным образом сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.

Есть много разных подходов к решению проблемы, включая отказ от признания наличия проблемы в первую очередь:

«Просто положи и вперед»

Миф: Просто положите его в бак — любой рядный ТНВД годится на холодном растительном масле, они не против заводиться на холодном масле, особенно с более старым Мерседесом.

Мы слышим это каждое лето, но зимой почти не слышим. Опытный SVO’er подвел итог в одном из списков рассылки в Интернете:

«Я устал слышать, как люди говорят, что они могут слить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет хорошо. Это злоупотребление исправным двигателем, он вызывает плохой, дымный холодный запуск, выбросы не будут быть настолько благоприятными, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подъемный насос, аккумулятор и топливный насос будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам.«

Согласны.

Топливо для смешивания

Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.

Примеры:

• «Я использовал смесь растительного и дизельного топлива, 50/50 зимой 70/30 летом».
• «Я использую примерно 50% бензин-дизель и 50% растительное масло, никаких проблем!»
• «Я использую 90% WVO и 10% керосина в качестве стандартного летнего топлива».

Ответы опытных пользователей SVO:

• «Ваши холодные запуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет забиваться, ваши форсунки закоксовываются, что создает почву для заклинивания колец, остекления стенок цилиндров, повышенного расхода смазочного масла и возможной поломки двигателя — если вы может продолжить работу утром.Более 20% или около того растительного масла в дизельном топливе — не лучший вариант для более чем краткосрочных «экспериментов» ».
• «Смешивать растительное масло и дизельное топливо не рекомендуется, если вы не нагреете все топливо».

Мы сказали примерно то же самое: «Вам в любом случае понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».

Смеси растительные и масляные

Пару лет назад в программе об автомобилях по британскому телевидению был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.

Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар), с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры вспышки, чтобы двигатель мог запускаться легче.

Это вызвало большой интерес среди новичков и большой скептицизм среди опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментальный» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.

Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью оплаченных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании.Недавний комментарий в британском списке рассылки Vegoil-Diesel:

«Часто упоминаемая 3% смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме как заставить вас думать, что ваше« модифицированное »топливо не наносит вреда вашему топливному насосу». (Октябрь 2005)

Двойник или, возможно, ответвление британского предприятия, начало продавать на рынке США добавку «секретная энергия дизельного топлива», утверждая, что производит высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены бензинового дизельного топлива. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, добавкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как выяснили пользователи SVO, оказался … ксилоловым средством для удаления краски и шариками от моли, которые долго рекламировались как мили улучшители на галлон для бензиновых двигателей.

Может и работает, но опять же, как долго? Где результаты долгосрочных испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как заявлено? Как любезно выразился один источник: «Данные о долговременной долговечности и подробные данные о выбросах выхлопных газов неполны.«Те же комментарии по-прежнему применяются:« в лучшем случае экспериментальный »и« держитесь подальше ».

Добавление бензина к растительному маслу — более свежая тенденция, при этом некоторые люди используют смеси от 10-20% неэтилированного бензина / бензина до 80%. 90% растительное масло.

Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом / бензином состоит в том, чтобы снизить его вязкость, чтобы оно могло проходить по топливопроводам и насосу форсунки без нагрева даже в зимние месяцы».

Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливопроводам и насосу форсунки, сколько то, как оно горит, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих присадок или бензина на сгорание в камере сгорания. дизельный двигатель вместе с неотапливаемым (или подогретым) растительным маслом.Как обычно, отдаленных результатов нет.

Один пользователь повредил инжекторный насос своего Vauxhall Astra TDI, использовав всего 100 литров смеси, состоящей из 80% WVO, 10% денатурированного этанола, 5% бутанола и 5% бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива на спиртовой основе с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, относятся ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве присадок к растительному маслу.

---

Методы «просто положи и работай» могут иметь смысл для кого-то, кто хочет сэкономить наличные на счетах за топливо, не беспокоясь о возможных долгосрочных затратах.Но производители биотоплива должны искать лучшие способы, как и большинство из них, а не просто самые простые и дешевые способы.

Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя на 20000 миль или 50000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это должно было быть необходимо, начиная с добычи сырья на каждом этапе производства и снабжения, с использованием тяжелых ископаемых видов топлива на каждом этапе? Вы бы никому не сделали одолжений.

Мы хотели бы побудить людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что нет.Но это риск, ты сам по себе, никаких гарантий нет.

Чем больше людей используют чистое растительное масло с любой системой, хорошей или плохой, тем больше вероятность того, что производители автомобилей начнут обращать внимание и начнут понимать, что существует рынок для настоящих многотопливных дизельных двигателей. , и, наконец, приложили некоторые усилия для исследований и разработок.

Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, вероятно, останутся на обочине с остатками того, что не сработало.Они будут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на растительном масле, которые может использовать любой, а не только энтузиасты — изготовленные производителем, поставленные и имеющие гарантию дизели, которые могут работать на бензиновом дизельном топливе, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без переключения топлива и суеты: заправьте, включите и езжайте, остановитесь и выключите, как любой другой автомобиль.

В настоящее время это делают только немецкие профессиональные системы одиночного танка SVO. Это единственные системы SVO, подходящие «на любой дизель».См. Ниже, Однобаковые системы SVO.

Двухцилиндровые системы СВО

В комплектах SVO с двумя баками один бак вмещает растительное масло, а другой бензин-дизельное топливо (или биодизель).

Двигатель запускается на бензобаке и первые несколько минут работает на бензиновом дизельном топливе, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива бывают электрическими или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80 градусов C (160-180 градусов F), двигатель переключается на второй бак и работает на SVO.

Перед выключением двигателя его необходимо снова переключить на бензин и дизельное топливо, а топливную систему «очистить» от растительного масла перед выключением, чтобы не осталось холодного растительного масла, которое закоксовывает форсунки при следующем запуске. двигатель. В некоторых системах есть переключатели подачи топлива вручную, в некоторых — автоматически.

Одно из немногих доступных по-настоящему научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагреть до 150 ° C (302 ° F) для достижения той же вязкости и топливных характеристик, что и бензин-дизель: «Испытания на распыление показали, что при 150 ° C По своим характеристикам рапсовое масло сравнимо с дизельным маслом.См. Исследование European Advanced Combustion for Energy from Vegetable Oils (ACREVO):
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Это вдвое выше температуры, чем у SVO с двумя резервуарами. При температуре всего 70-80 ° С растительное масло по-прежнему намного более вязкое, чем бензин-дизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (масла канолы), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.

Некоторые поставщики комплектов с двумя баками в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными.Они указывают на рост показателей пробега со стороны все большего числа пользователей, и данные становятся весьма впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к значительным пробегам, которых можно ожидать от дизельных двигателей.

Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (непрямого впрыска) с подходящими насосами для впрыска. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие между TDI и SVO .

Какими бы ни были технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких остановок и остановок.

См. Ниже: Ресурсы комплекта СВО для двух резервуаров

Однобаковые системы СВО

С профессиональными однобанковыми системами SVO не нужно ждать или переключаться между видами топлива, как в двухбаковых комплектах SVO — запускать и ехать, останавливаться и выключаться, как и в любом другом автомобиле. Двигатель легко запускается и с самого начала горит чисто даже при минусовых температурах. (Дополнительный подогрев доступен для очень холодных условий.)

Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с косвенным впрыском (IDI), так и с прямым впрыском (DI, TDI, PDI).

«Секрет» — это специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и усиленные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.

Journey to Forever использует систему SVO с одним баком. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.

Их производят три компании, все в Германии. Их:

Elsbett Technologie

Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий.К 1970-м годам компания подала 400 патентов с мировыми лицензиями. Elsbett был первым, кто начал производить дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей.

Elsbett начал исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году он начал производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, — трехцилиндрового дизельного двигателя Elsbett Multi-Fuel с прямым впрыском для легковых автомобилей. Двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и интегрированной системой впрыска (насос-форсунки, каждый со своим топливным насосом), работавший на дизельном топливе или прямом растительном масле.Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980 году.

Elsbett Technologie Комплекты SVO с одним баком обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, бензине-дизеле или биодизеле. или любая смесь из трех. (Elsbett не дает гарантии на существующие уплотнения топливной системы и т. Д. На совместимость с биодизелем.) Включает дизели с прямым впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любое доказанное повреждение двигателя в результате использования растительного масла.Гарантия ограничена SVO, за исключением WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.

Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856

Электронная почта: [email protected]

Наборы Elsbett SVO оптимизированы для каждого модель авто. См. Онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса — если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся с вами»:
http://www.anc.me/us / produkte-leistungen / bausatzanfrage /

Комплект для одного бака Elsbett включает:

• Сменные форсунки производства Elsbett, с формой распыления и углом, оптимизированными для растительного масла.Давление в форсунке увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
• Запасные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются и дольше остаются горячими.
• Специальные модификации для блоков управления двигателем (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
• Электрический нагреватель топливного фильтра и теплообменник, приводимый в действие охлаждающей жидкостью, в качестве вторичного источника тепла.
• Двойные топливные фильтры.
• Датчик температуры масла.
• Реле свечей накаливания и подогревателя фильтра.
• Топливопроводы.

Эльсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете сделать это, если вы привыкли работать с двигателями, имеете обычные инструменты механика и можете следовать схеме подключения, хотя вам понадобится доступ к измерителю давления форсунок (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки, или найдите дизельного механика, который сделает это за вас — или сделает всю работу за вас.

Расписания семинаров — для компаний, НПО или других заинтересованных групп, заинтересованных в тренингах, семинарах или в помощи с наборами для переоборудования, обращайтесь сюда:
http: // www.anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает об установке одинарного бака Elsbett на его VW A3 Jetta TDI ’98 с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Изображения:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html

Двигатель Elsbett — 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO 1979 года, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным многотопливным двигателем, и предшественник всех дизелей DI, производимых сегодня.

Новостная статья о Mercedes, оснащенном потрясающим двигателем Elsbett (графический файл размером 120 Кб).

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («объединенные мастерские по технологии растительного масла») были основаны около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (они недешевы). Включает дизели с прямым впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: v-w-p @ t-online.de
http://www.pflanzenoel-motor.de/

VWP поставляет модификации SVO с одним баком для поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов», при этом рабочие тракторы переоборудованы для использования SVO в рамках трехлетней программы мониторинга. Тракторы серии Deutz Agrotron с усовершенствованными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik

WOLF Pflanzenöltechnik (WOLF Технология растительного масла) с середины 90-х поставляет передовые системы SVO с одним резервуаром.У WOLF есть системы SVO для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива, и на Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км / ч он участвовал в 24-часовых гонках на выносливость в Нюрбургринге. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Эл. Почта: [email protected]
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/

Народный центр возобновляемых источников энергии в Дании регулярно проводит мастерские SVO по установке, в основном, однобаковых Elsbett и VWP. Системы SVO. Переоборудованные автомобили:
http: //www.folkecenter.dk / plant-oil / convert_cars_examples.htm
Danish SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm

Нильс Ансё из Folkecenter сообщил в список рассылки Biofuel об использовании одного танковые системы СВО с дизелями DI и PDI:

«Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте РК. Правильное преобразование включает форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие настройки топлива.

«Посмотрите здесь несколько одноместных машин SVO. На данный момент мы сделали 65. -баковые системы плюс подогреватель (бойлер) на зиму. PDI — это Lupo 3L 1.2, который эксплуатируется на Фарерских островах уже более года.

«Некоторым из TDI прошло два года и прошло около 100 000 км. Мы импортировали один TDI из Германии с пробегом более 330 000 км на SVO с однобаковой системой.

«Две недели назад я попробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Он был очень убедительным как при запуске, так и при движении. Немецкая компания, переоборудовавшая его (VWP), утверждает, что они дают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля составляет EURO4.

«Профессионалы SVO утверждают, что высокое давление впрыска с PDI не является проблемой. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что в некоторых из наиболее успешных преобразований используется технология PDI.

«В« оригинальном »3-цилиндровом 1,5-литровом многотопливном двигателе Elsbett 30 лет назад была установлена ​​система PDI, так что он не нов.

См .: Противоречие между TDI и SVO

Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизеля».

Ресурсы двухцилиндрового комплекта СВО

См. Двухбаковые системы SVO выше.

Качественные теплообменники из нержавеющей стали , популярные для прямой переработки растительного масла — от малого до большого, от 10 пластин до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, в Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http: // дудадизель.com /

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения Viton, из Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/

BEWARE of люди продают планы в Интернете по дешевым решениям для самостоятельной работы с двумя резервуарами SVO. Вы можете в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтров, которые говорят вам использовать старую пару джинсов (это случилось).

Biodrive — Швейцарский двухцилиндровый комплект SVO с переключением топлива под управлением микрокомпьютера.
http://www.biodrive.ch/

BioCar — прямая система растительного масла с двумя баками от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя бензин или биодизель перед ТНВД для регулировки вязкости. Немецкоязычный сайт с локальным переводом.
http://www.biocar.de/home.htm

Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением топливом через микрокомпьютер.
http: //www.aetra.de / index.php

Greasel — Комплекты SVO с двумя баками для подогрева охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямой впрыск, Непрямой впрыск, Common Rail, VE, Роторный рядный, насос-форсунки, компьютерное управление». Может быть, а может и нет. См. Противоречие между TDI и SVO . См. Также выше.
http://www.greasel.com

См .: Подогреватели топлива, фильтры

Маслоотделители и прессы для масличных культур

Для ознакомления с ассортиментом малогабаритных прессов для масличных культур см. Прессы для масличных семян на странице Поставщики и поставщики биотоплива .

Рапс ( Brassica napus ) или канола дает около 2000 фунтов семян на акр, что дает около 100 галлонов растительного масла в качестве топлива, а также 1200 фунтов высокобелковой муки (жмыха), которые можно использовать для корма для скота, или компостируются, или добавляются в биогазовый варочный котел для производства метана для приготовления пищи и отопления, или используются для производства этанола.

Урожайность сои составляет около 60 галлонов с акра, кокосовых орехов — более 200 галлонов с акра, а урожайности масличных пальм — более 500 галлонов с акра.(См. Урожайность растительного масла .)

В небольших масштабах из одного бушеля рапса (канолы) производится около 3 галлонов биодизеля.

Лущилка для семян подсолнечника и пресс для масла — Джефф Кокс (из «Органическое садоводство», апрель 1979, Rodale Press): Растительные масла раньше были одним из тех товаров, которые вы просто должны были покупать. Теперь вот как сделать свой собственный. На площади 2500 квадратных футов семья из четырех человек может ежегодно выращивать достаточно семян подсолнечника для производства трех галлонов домашнего растительного масла, подходящего для салатов или приготовления пищи, и 20 фунтов питательных очищенных от шелухи семян — с достаточным количеством битых семян, оставшихся, чтобы прокормить зиму. птиц.Интернет на сайте Journey to Forever Библиотека биотоплива .

«Ручной шнековый пресс для мелкомасштабной экстракции масла» Кэтрин Х. Поттс, Кейт МакХелл, 1993, Intermediate Technology, ISBN 1853391980
Ручное извлечение масла из арахиса или других мягких семян масличных культур может быть жизнеспособным предприятием для малого бизнеса . Описывает мелкомасштабные процессы добычи нефти для использования в сельской местности, а также способы сбыта и распространения жмыха. Купить на Amazon.com: Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла

«Малая экстракция растительного масла» , SW Head, AA Swetman, TW Hammonds, A Gordon, KH Southwell and RV Harris, Институт природных ресурсов , 1994, ISBN 0 85954 387-0 — охватывает базовое понимание науки и состава масел, а также экономических и маркетинговых соображений, принципов добычи масла, основных методов обработки масличных семян, основных источников масла с конкретными малыми и промежуточными технологиями для каждого. .Используются результаты реальных ситуаций третьего мира. Например, обсуждение получения масла из семян кунжута охватывает метод флотации с горячей водой, используемый в Уганде и Судане, мостовой пресс (только в лаборатории), трамбовочный пресс в Танзании, процесс гани в Судане и небольшой экспеллер в Гамбия. Технические подробности по каждому из них кратко изложены в нескольких параграфах, включая объемы добычи нефти. Включает в себя множество чертежей, которые помогают понять каждый процесс, а также 14-страничное приложение со списком поставщиков мелкосерийного оборудования.Полная книга бесплатно онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / nr18se / en / b981.htm

Oil Extraction , Food Cycle Technology Source Книга № 1, Группа разработки промежуточных технологий, Фонд Организации Объединенных Наций для развития в интересах женщин (ЮНИФЕМ), 1987. Сырье, традиционные методы добычи, улучшенные технологии, Соответствующий технологический подход для стран третьего мира, иллюстрировано, фокусируется на возможностях для женщин.Загрузите бесплатно из онлайн-библиотеки CD3WD 3-го мира (5,8 Мб pdf):
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/JF/417/06-298.pdf

Общие сведения об экстракции растительных масел под давлением , Технический доклад VITA № 40, составленный волонтерами VITA Джеймсом Уильямом Кастеном и Гарри Э. Снайдером. Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilex/en/vegoilex.htm

Понимание экстракции растительных масел растворителями , Технический документ VITA # 41, волонтер VITA Натан Кесслер.Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека 3-го Всемирного развития:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilse/en/vegoilse.htm

Мелкомасштабное извлечение масла из арахиса и копры (МОТ — WEP, 1983, 128 p.), Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development: http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / h3384e / en / b989.htm

«Мелкомасштабная переработка масличных семян» Джанет Бахманн, специалист по сельскому хозяйству NCAT, соответствующий трансфер технологий для сельских районов (ATTRA) — Основные процессы, связанные с мелкомасштабной переработкой масличных семян, включают низкотехнологичный метод подготовки сырья с использованием семян подсолнечника В качестве примера; информация о методах и оборудовании, используемом для добычи нефти; примечания по разъяснению, упаковке и хранению.Источники дополнительной информации и список подходящего сырья.
http://www.attra.org/attra-pub/oilseed.html

Брикетировочные прессы для альтернативного использования топлива , Джейсон Дальман и Чарли Форст, 2001 — Дизайн простого брикетировочного пресса, который также можно использовать как масляный пресс для семян. Файл Acrobat, 2,8 МБ
http://www.echotech.org/technical/
technotes / Briquete.pdf

Выход : типичное извлечение масла из 100 кг. масличных семян:
Касторовое семя 36 кг
Копра 62 кг
Семена хлопка 13 кг
Ядро арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 50 кг
Соя 14 кг
Подсолнечник 32 кг

SVO и биодизель

См. Аргумент SVO против биодизеля

Список литературы

Отчет о Европейских перспективных исследованиях сжигания энергии из растительных масел (ACREVO), посвященных использованию прямого растительного масла в качестве дизельного топлива.Исследует характеристики горения капель растительного масла в экспериментах, проведенных в условиях высокого давления и высоких температур. Очень интересное исследование, заслуживающее внимательного прочтения (4 400 слов).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Прямые растительные масла в качестве дизельного топлива , Майкл Аллен, приглашенный профессор, Университет принца Сонгкла, Таиланд: Что происходит когда вы пытаетесь запустить дизельный двигатель на сыром пальмовом масле.

Пальмовое масло в качестве топлива для сельскохозяйственных дизельных двигателей: сравнительные испытания с дизельным топливом , Гумпон Пратипчайкул и Тирават Апичато из Университета принца Сонгкла, Таиланд.Сравнительные испытания сельскохозяйственных двигателей с непрямым впрыском, работающих на дизельном топливе и рафинированном пальмовом масле и непрерывно работающих при постоянной максимальной нагрузке 75% и частоте вращения 2200 об / мин.

Немецкий стандарт топлива PPO : «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива»

Немодифицированное растительное масло в качестве автомобильного топлива Педер Йенсен, Институт перспективных технологических исследований, один из семи институтов, входящих в совместные исследования Центр (JRC) Европейской комиссии.«С 1970-х годов проводилась целенаправленная работа по модификации дизельных двигателей, чтобы адаптировать их к работе на немодифицированном или« прямом »растительном масле (SVO). Это доказало, что концепция работает хорошо. Однако существует ряд структурных препятствий на пути успех этого топлива на рынке, который необходимо решить, чтобы топливо могло найти свою роль в топливных поставках будущего ». Отчет объемом 3800 слов:
http://www.jrc.es/pages/iptsreport/vol74/english/TRA1E746.htm

Окончательная версия европейской директивы по биотопливу , директивы 2003/30 / EC Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 г. о содействии использованию биотоплива или других возобновляемых видов топлива для транспорта, опубликованном в Официальном журнале Европейского Союза, L 123 Том 46, 17 мая 2003 г., принимает SVO в качестве биотоплива: «Pure растительное масло из маслозаводов, произведенное путем прессования, экстракции или аналогичных процедур, неочищенное или очищенное, но химически немодифицированное, также может использоваться в качестве биотоплива в особых случаях, когда его использование совместимо с типом задействованных двигателей и соответствующими требованиями к выбросам.»Файл Acrobat, 124 Кб:
Английский
http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517en00420046.pdf
Немецкий
http://europa.eu/eur- lex / pri / de / oj / dat /
2003 / l_123 / l_12320030517de00420046.pdf
Французский
http://europa.eu/eur-lex/pri/fr/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517fr004200946.pdf
Испанский
http://europa.eu/eur-lex/pri/es/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517es00420046.pdf

« Технический обзор растительного масла как транспортного топлива «, 1991, Charles L .Петерсон и Дик Л. Олд, факультет сельскохозяйственной инженерии, Университет Айдахо — см. Раздел, посвященный Фулсу, Южная Африка, двигателям с непрямым впрыском: Fuls. Дж., Хокинс, С.С. и Хьюго, F.J.C., 1984, «Характеристики тракторного двигателя на подсолнечном масличном топливе», Журнал исследований сельскохозяйственной инженерии 30: 29-35. Загрузить (файл Acrobat, 2152 КБ):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports / gen / 19
1_gen-292.pdf

Использование сырых растительных масел в качестве замены дизельного топлива — University of Айдахо: «… большинство исследований сырых растительных масел показали сокращение срока службы двигателя из-за полимеризации в области кольцевого ремня и в некоторых случаях загустения смазочного масла, сокращения срока службы подшипников или даже внезапного катастрофического отказа … »

Использование немодифицированных растительных масел в качестве Разбавитель дизельного топлива — Обзор литературы Сэма Джонса и Чарльза Л. Петерсона, Университет Айдахо, сентябрь 2002 г .: «При длительных испытаниях смеси более 20 процентов почти всегда приводят к повреждению двигателя или проблемам с обслуживанием… Многие исследователи участвовали в программах тестирования, предназначенных для оценки долговременных эксплуатационных характеристик. Результаты этих исследований показали, что потенциальные опасности, такие как заклинивание поршневых колец, накопление углерода на форсунках, отказ топливной системы и загрязнение смазочного масла (Pratt, 1980), существовали, когда растительные масла использовались в качестве альтернативного топлива … Испытания двигателя показали, что отложения углерода в двигателе были уменьшены, если масло было нагрето перед сгоранием. Также было отмечено, что уровни отложений углерода различаются для масел с аналогичной вязкостью, что указывает на то, что состав нефти также является важным фактором.»Отчет объемом 4600 слов. (PDF, 40 КБ)

Обзор: Утилизация рапсового масла, метилового эфира рапсового масла или дизельного топлива — выбросы выхлопных газов и оценка воздействия на окружающую среду , Юрген Краль, Аксель Мунак, Мюфит Бахадир, Леон Шумахер и Нэнси Эльзер, 1996. Этот отчет представляет собой обзор испытаний на выбросы биодизельного топлива из рапсового масла и метиловых эфиров рапса с использованием тестов FTP-75 в США или тестов ECE-15 13 и 5 в Европе. Выбросы классифицируются и сравниваются с нефтяным дизельным топливом в дизельных двигателях разных типов.Раздел 2 о процедурах испытания двигателя и раздел 3 «Воздействие на окружающую среду основных компонентов выхлопных газов» заслуживают отдельного прочтения.

Пригодность использованных жиров и масел в качестве топлива для дизельных двигателей , Рудольф Загерер, Мюнхен, 1999 г. — на немецком языке, дипломная работа для университетов немецкой армии, 145 страниц. В исследовании использовались двухцилиндровая система и различные виды WVO. Интересная информация по выбросам — при высокой нагрузке выбросы и мощность лучше, чем у дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а при частичной и низкой нагрузке хуже.1,2 Мб файла Acrobat.

Растительное масло в качестве топлива Даррен Хилл — онлайн-отчет, в основном британский: Дизельный двигатель, Теория использования растительного масла в качестве топлива, Пригодность двигателя, Нагревание масла, Биодизель, Микроэмульсии и смеси, Овощи Конструкция нефтяного двигателя, Печи и нагреватели для растительного масла, Типы масла и фильтрация, Налогообложение, Последствия использования топлива на растительном масле, Источники. Приветствует вклад пользователей.
http://www.vegburner.co.uk/

Datenbank des Forums « Fahren mit Salatöl » (База данных форума «Вождение с салатом»). Эта немецкая база данных содержит информацию о сотнях автомобилей, использующих овощи. -масло.
http://www.poeltech.de/database/

База данных SVO — для автомобилей, работающих на SVO (чистом растительном масле) или смеси SVO. Пользователи могут вводить свою информацию в зависимости от типа транспортного средства, насоса, используемой топливной системы и т. Д. Приветствуются положительные и отрицательные впечатления. Открытый доступ с бесплатным паролем. Надеется показать, какие автомобили являются наиболее успешными по пробегу и качеству используемого топлива.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php

Медь и SVO : «Меня больше беспокоит не медь, а то, что медь делает с топливом.Вы когда-нибудь проверяли, что случилось с такими свойствами топлива, как устойчивость к окислению и кислотное число? В Германии было проведено множество исследований свойств топлива VO (и биодизеля), и я считаю, что ведущие эксперты четко предостерегают от использования меди в сочетании с VO из-за каталитического эффекта, который она оказывает на VO. Лаборатория ASG Analytik-Service (http://www.asg-analytik.de), которая участвовала в исследовании, приведшем к разработке «Стандарта на топливо из рапсового масла», утверждает, что всего несколько PPM меди в VO изменят устойчивость к окислению… [В системах SVO] с каталитическим металлом, я думаю, у вас есть наилучшие условия и среда для разложения VO, и влияние, которое он оказывает на свойства топлива, снова влияет на характеристики двигателя, состояние двигателя (срок службы) и состав выбросов »- Niels Ansø , Folkecenter, Дания

Влияние меди на SVO: Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff — Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten , Эдгар — топливо Remmele в качестве топлива — см. стр. 144-146 о влиянии меди на растительное масло.Файл Acrobat, 1,4 Мб — на немецком языке.
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf

Отработанное растительное масло в качестве дизельного топлива — 6,500 статья Филиппа Кале, Environmental Science, Murdoch Университет, Перт, Австралия, и А. Р. Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm

Биодизель: использование растительных масел и их производных в качестве альтернативы Дизельное топливо , G.Knothe, R.O. Данн и М. Бэгби, в Топливо и химикаты из биомассы . Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество. Загрузить полнотекстовую статью:
Acrobat file, 912kb
MS Word file, 212kb

Эксплуатация дизельного двигателя с использованием нерафинированного рапсового масла в качестве топлива , Тиюки Тогаши, Кафедра сельскохозяйственной инженерии, Сельскохозяйственный колледж Мияги, и Джун-ичи Камиде , Факультет сельского хозяйства Университета Ямагата, Япония. Отчет об испытаниях нерафинированного рапсового масла в небольшом дизельном двигателе по краткосрочным характеристикам, длительной работе и непрерывной работе без нагрузки с использованием подкисленного масла, дегуммированного масла и сырой нефти.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html

Результаты испытаний двигателя и транспортных средств полурафинированного рапсового масла , Кевин П. Макдоннелл, Шейн М. Уорд и Пол Б. Макналти, Университетский колледж Дублина, факультет сельскохозяйственной и пищевой инженерии, Дублин, Ирландия.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm

Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Пригодность обработанных отработанных жиров в качестве топлива для дизельных двигателей), Дипл.Ing. Олаф Сойк, 1999, 145 страниц — он же « Biocar thesis ». Файл Acrobat, 1305 КБ, на немецком языке.
Перевод части на английский язык: краткое изложение всех важных диаграмм и диаграмм «Тезиса о биокарте», переведенного Стефаном Хельбигом: «Нет никаких дальнейших комментариев к тому, что здесь показано. Если вы хотите узнать больше об оценке этих результатов, возможно, свяжитесь с Biocar. Biocar предлагает комплект для преобразования растительного масла с двумя резервуарами с подогревом, который также предназначен для использования твердых использованных жиров. Все, что в этом документе, подразумевает комплект Biocar.»
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/

Преобразование TDI в растительное масло Джима Берка -» Из-за продолжающегося роста цен на биодизель, Я решил переоборудовать свою Jetta TDI 98 года на растительное масло. Цена на биодизель выросла более чем на 40% за год с небольшим. Недавно компания Elsbett Technologie выпустила набор для конверсии TDI в растительное масло. Предполагая, что я использую отработанное масло для фритюрницы и у меня есть свободное время, я смогу окупить стоимость комплекта чуть более чем за год.Я задокументирую свой опыт здесь «.
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html

» Исследование кинетики биодизеля и разработка катализаторов «, Адам Карл Хан, факультет химической инженерии, Университет Квинсленда , 17 мая 2002 г .: Некоторая полезная информация о SVO — файл Acrobat, 432Kb:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102 / Adam_Khan_Thesis.pdf

Сравнение транспортных топлив — Заключительный отчет (EV45A / 2 / F3C) в Австралийский офис по тепличному хозяйству об исследовании этапа 2 анализа выбросов в течение жизненного цикла альтернативных видов топлива для тяжелых транспортных средств, составленный Томом Биром, Тимом Грантом, Джеффом Морганом, Джеком Лапшевичем, Питером Аньоном, Джим Эдвардс, Питер Нельсон, Гарри Уотсон и Дэвид Уильямс — CSIRO совместно с Мельбурнским университетом, Центром дизайна в RMIT.Parsons Australia Pty Ltd и Институт медицинских исследований Южного Креста.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
Часть 1 содержит краткое изложение основных моментов каждого топлива, Часть 2 состоит из подробных глав по каждому топливу.
Краткое содержание — (файл Acrobat 186 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Часть 1 Канола — (файл Acrobat 12 КБ)
http: // www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Part 2 Canola — (Acrobat file 24Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf

Отчет Рикардо : «Оценка биотоплива Министерства транспорта Великобритании. — Заключительный отчет программы испытаний для оценки характеристик выбросов растительного масляного топлива на двух легких дизельных транспортных средствах », 7 ноября 2003 г., Дайанс Ланс, Джон Андерсон, Ricardo Consulting Engineers. По сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), выбросы с SVO были намного выше: «VVO продемонстрировал увеличение выбросов HC на ~ 250% и выбросы CO на ~ 420% в VW Passat и увеличение выбросов HC и CO на 170%. и 60% соответственно в Peugeot 106 по сравнению с базовым ULSD.«Другие выбросы также были выше. Отчет, очевидно, оказал негативное влияние на отношение правительства Великобритании к использованию SVO. Он подвергся резкой критике — см. Далее комментарии Нильса Ансо из Folkecenter for Renewable Energy в Дании. Отчет Рикардо, Файл Acrobat, 2,1 Мб:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/
documents / page / dft_roads_027622.pdf

Почему отчет Рикардо — еще один бесполезный отчет! — Нильс Ансё из Folkecenter for Renewable Energy в Дании дает убедительное опровержение отрицательных выводов о выбросах SVO в отчете Рикардо — его стоит прочитать полностью, чтобы лучше понять, как работает топливо SVO.2100 слов.

Исследование чистого растительного масла как транспортного биотоплива — опыт и возможности , Даррен Хилл. Критический анализ отчета Рикардо (см. Выше).
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm

Библиография по выбросам SVO — Составлено Вольфгангом Руглом из 55-страничной библиографии курса биодизельного топлива в штате Айова. Эта обширная библиография охватывает все аспекты исследований биодизеля и некоторые аспекты SVO, не связанные с выбросами, и может быть вам полезна.Его можно найти по адресу:
http://www.me.iastate.edu/biodiesel/Bibliography/bibliography.html

.

Информация о дизельном топливе

Как работают дизельные двигатели
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm

Дизельные двигатели (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs .htm

Diesel Fuels — Technical Review (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm

Итак, это ваш первый дизель
http : // www.dieselpage.com/art1110fd.htm

Поломка дизельного двигателя
http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Breaking% 20in% 20a% 20Diesel% 20Engine

Diesel Injection Systems
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm

Bosch — прошлое, настоящее и будущее
http: // www .dieselpage.com / art0898pf.htm

20 вопросов с Racor
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm

20 вопросов со Stanadyne
http: // www.dieselpage.com/art0898sg.htm

Robert Bosch , тип VE Дизельный топливный насос — принцип работы, иллюстрации
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/engine/fi/injpump. html

Жиры и масла

Жиры и масла: общий взгляд , Карл Л. Альсберг и Алонзо Э. Тейлор, 1928, Институт исследований пищевых продуктов, Стэнфордский университет, Калифорния.
Первое из серии пяти исследований жиров и масел, опубликованных в 1920-х гг. Научно-исследовательский институт пищевых продуктов.Хороший обзор предмета, написанный языком непрофессионала, охватывает природу и источники жиров и масел, свойства, технологии, производство, международную торговлю и многое другое. С тех пор мало что изменилось, просто стало сложнее. Четкое и информативное руководство — полезная информация для всех, кто производит биодизельное топливо или работает с SVO. Полный текст онлайн в Библиотеке биотоплива.

Масла — King’s American Dispensatory , Харви Уикс Фелтер, доктор медицины, и Джон Ури Ллойд, доктор философии. М., Ph. D., 1898 — Информативная статья из 5 000 слов, ясные объяснения (простите за китовый жир!).
http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg13554.html

Масла и растительные жиры , HF Macmillan, F.L.S., A.H.R.H.S. — Старый текст с хорошими иллюстрациями и понятной информацией о многих маслах, представляющих интерес для производителей биотоплива.
http://www.herbdatanz.com/oils_and_vegetable_fats.htm

Химические реакции масел, жиров и жировых продуктов — Структура, свойства и классификация липидов; Источники пищевых масел и жиров, переработка, сыпучие продукты и дисперсии; Химическая, биохимическая и биологическая порча.Статья объемом 20 000 слов, диаграммы и таблицы. Кафедра химического машиностроения, Instituto. Superior Técnico, Лиссабон (Португалия), октябрь 1997 г.

Food Fats and Oils (2006), Девятое издание, Институт шортенинга и пищевых масел — 44-страничная онлайн-книга, 580kb Файл Acrobat:
http: // www .iseo.org / FoodFatsOils2006.pdf

Незначительные масличные культуры , BL Axtell из исследования R.M. Fairman, Группа разработки промежуточных технологий, Регби, Великобритания, Бюллетень ФАО по сельскохозяйственным услугам №94, Рим, 1992, ISBN 92-5-103128-2: Часть I — Пищевые масла, Часть II — Непищевые масла, Часть III — Эфирные масла — Полный текст онлайн:
http://www.fao.org /docrep/X5043E/X5043E00.htm

Liberty Vegetable Oil Company перечисляет состав жирных кислот своих масел, а также другие детали, такие как йодное число, удельный вес, температура вспышки и т. д. — Sweet Almond Oil, Pecan Oil, English Масло грецкого ореха, масло фундука, масло ореха макадамии, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло (без ГМО), масла с высоким содержанием олеиновой кислоты, включая канола и сафлор.http://www.libertyvegetableoil.com/products.html

Этот онлайн-курс по жирам и жирным кислотам объясняет некоторые свойства насыщенных и ненасыщенных жиров и масел. Структура жиров, вариации жиров и масел, функции триглицеридов:
http://dl.clackamas.cc.or.us/ch206-06/fatsand.htm

---

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ :
Информация на этой странице предоставлена ​​добросовестно и является точной, насколько нам известно. Это предоставляется без каких-либо гарантий или ответственности.Journey to Forever никоим образом не несет ответственности за любую информацию, представленную на каких-либо внешних веб-сайтах, упомянутых здесь.

---

Биотопливо
En español — Биогорючие материалы, биодизель
Библиотека биотоплива
Поставщики и поставщики биотоплива

Биодизель
Сделайте свое собственное биодизельное топливо
Рецепт Майка Пелли Гонконг
Выбросы оксида азота
Глицерин
Ресурсы по биодизелю в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Ресурсы и характеристики растительного масла
Мойка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы по этанолу в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

Различия между дизельным топливом, мазутом, бункерным топливом и сходства

Различия между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключаются в углеводородах.В частности, разница заключается в размере и длине углеводородов в каждом топливе. Углеводороды составляют подавляющее большинство компонентов ископаемого топлива, а также биотоплива в этом отношении. Все остальное в ископаемом топливе и биотопливе является загрязнителем. Как следует из названия, углеводороды состоят из молекул только с двумя типами атомов: водородом и углеродом.

Углеводороды — причина, по которой ископаемое топливо и биотопливо имеют ценность. Углеводороды являются причиной дизельного топлива, бензина, мазута, природного газа, биодизеля и т. Д.зажечь / сжечь / сжечь. И именно потому, что существуют разные категории углеводородов — и классы внутри этих категорий — и существуют разные виды топлива.

Дизельное топливо и мазут, включая бункерное топливо, относятся к тяжелым ископаемым видам топлива. Бензин — это средний вид ископаемого топлива. Легкое ископаемое топливо используется в газовых топливах, таких как метан (природный газ) и пропан.

Категории углеводородов: понимание

Углеводороды двух категорий — насыщенные и ненасыщенные.Насыщенные углеводороды полные. Они не могут брать на себя дополнительные атомы водорода или углерода. Ненасыщенные углеводороды неполные. В них есть место для добавления атомов водорода и углерода. Поскольку насыщенные углеводороды полны, они стабильны. Ненасыщенные углеводороды неполные, поэтому ненасыщенные углеводороды нестабильны и летучие.

Легкое ископаемое топливо — газообразное топливо — содержит большое количество ненасыщенных углеводородов. Тяжелые, стабильные ископаемые виды топлива, такие как дизельное топливо, бункерное топливо и мазут, содержат гораздо меньше ненасыщенных углеводородов.Бензин — это топливо среднего веса, которое находится где-то посередине.

Углеводороды в тяжелых ископаемых видах топлива

Дизельное топливо и мазут по существу имеют одинаковый углеводородный состав. Оба состоят в основном из насыщенных углеводородов. «Дизельное топливо, полученное из нефти, состоит из примерно 75% насыщенных углеводородов (в основном парафинов, включая n , iso и циклопарафины) и 25% ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы).[53] Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C12h34, примерно от C10h30 до C15h38 ».

Классы углеводородов, относящиеся к категории насыщенных и ненасыщенных

Насыщенные и ненасыщенные углеводороды — одно из различий между легким и тяжелым ископаемым топливом. Но существуют также различия между ископаемыми видами топлива из-за разницы между углеводородами этих двух категорий. Всего существует четыре класса углеводородов: парафины, нафтены, ароматические углеводороды и олефины.

Парафины и нафтены представляют собой два класса предельных углеводородов. Ароматические соединения и олефины представляют собой два класса непредельных углеводородов.

Парафины A.K.A., Алканы

Парафины также известны как алканы. Алканы — одноцепочечные углеводороды. Основа алкана состоит из атомов углерода. Алканы — это один из двух классов насыщенных углеводородов. Другой класс предельных углеводородов — это циклоалканы, также известные как «нафтены».

Разница между парафинами и нафтенами в том, что у нафтенов есть ответвления.А иногда и петли нафтенов. Атомы углерода нафтенов часто имеют больше, чем просто две связи атомов углерода вдоль позвоночника молекулы. Атомы углерода в нафтене могут иметь две, три, четыре или пять связей с другими атомами углерода. И атом углерода на одном конце позвоночника цепи молекулы связывается с атомом углерода на другом. Примечательной чертой нафтенов является то, что они являются наиболее энергоемким углеводородным классом в любой категории углеводородов.

Ненасыщенные углеводороды

Два класса непредельных углеводородов — это ароматические углеводороды и олефины.Ароматические углеводороды естественным образом встречаются в сырой нефти. Олефины являются побочным продуктом переработки сырой нефти и не встречаются в сырой нефти в природе. Нестабильные и летучие ароматические углеводороды и олефины производят самые токсичные выбросы. Кроме того, ароматические углеводороды и олефины также производят выбросы парниковых газов с наибольшим потенциалом глобального потепления.

Еще одно различие между легким и тяжелым ископаемым топливом — это размер углеводородов, которые они содержат. Молекулы и цепочки молекул в легком ископаемом топливе короткие и маленькие.Те, что связаны с тяжелым ископаемым топливом, длинные и большие.

Углеводородные молекулы и размеры цепей молекул

Легкое ископаемое топливо, как и следовало ожидать, состоит из более мелких молекул и молекулярных цепочек, чем тяжелое ископаемое топливо. И, опять же, ненасыщенные углеводороды составляют большую часть углеводородов в легких топливах. Тяжелое ископаемое топливо имеет больший процент насыщенных, больших и длинных цепочек молекул углеводородов.

Чем больше и длиннее цепочка углеводородных молекул в топливе, тем выше его плотность.Однако чем длиннее и крупнее цепи углеводородных молекул в ископаемом топливе, тем труднее достичь эффективности сгорания. Таким образом, хотя тяжелое и плотное ископаемое топливо содержит больше энергии, тем больше энергии тратится впустую. Проблема с дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключается в том, что большая часть их углеводородов не сгорает.

Достижение такой же эффективности сгорания, типичной для легкого топлива, при сжигании тяжелого топлива требует более высоких тепловыделений и более передовых технологий.Эффективность сгорания дизельного топлива, мазута и бункерного топлива — одно из самых больших различий. А эффективность сгорания — это свойство углеводородов.

Самая большая разница между дизельным топливом и мазутом заключается в размерах углеводородов в каждом из них, а не в классах углеводородов.

Дизельное топливо: типы углеводородов, содержание серы и цетановое число

В отличие от углеводородов в бензине и дизельном топливе, углеводороды в дизельном топливе и мазуте очень похожи. На самом деле в нескольких случаях они практически одинаковы.Согласно данным Министерства здравоохранения и социальных служб США, углеводороды, составляющие дизельное топливо, «примерно похожи на жидкое топливо, используемое для отопления (жидкое топливо № 1, № 2 и № 4)». Дизельное топливо и жидкое топливо состоят из смесей алифатических и ароматических углеводородов. «Алифатические алканы (парафины) и циклоалканы (нафтены) насыщены водородом и составляют примерно 80-90% жидкого топлива. Ароматические углеводороды (например, бензол) и олефины (например, стирол и инден) составляют 10-20% и 1%, соответственно, жидкого топлива.”

Углеводородный состав дизельного топлива и жидкого топлива очень похож. Но все же есть разные виды дизеля. Различия в сортах дизельного топлива зависят от двух вещей. Количество загрязняющих веществ, в частности серы, — это одно из различий между сортами топлива. На втором месте находится цетановое число разных сортов.

Обычное дизельное топливо по сравнению с низким содержанием серы

Сера является загрязняющим веществом в дизельном топливе, которое вызывает наибольшую озабоченность у тех, кто обеспокоен воздействием дизельных выбросов на окружающую среду и здоровье.Сера в своем естественном состоянии не токсична и не является основным загрязнителем. Но когда сера окисляется с образованием оксидов серы, молекулы становятся опасными как для окружающей среды, так и для здоровья людей, флоры и фауны.

Оксиды серы являются одним из двух источников выбросов дизельного топлива, вызывающих кислотные дожди. Агентство по охране окружающей среды США поясняет: «Кислотный дождь возникает, когда диоксид серы (SO2) и оксиды азота (NOX) выбрасываются в атмосферу и переносятся ветром и воздушными потоками.SO2 и NOX реагируют с водой, кислородом и другими химическими веществами с образованием серной и азотной кислот. Затем они смешиваются с водой и другими материалами, прежде чем упасть на землю. Хотя небольшая часть SO2 и NOX, вызывающих кислотные дожди, поступает из естественных источников, таких как вулканы, большая их часть происходит от сжигания ископаемого топлива ».

Именно из-за кислотных дождей органы по контролю за выбросами со всего мира вместе предписывают использование дизельного топлива с низким содержанием серы в большинстве коммерческих и пассажирских транспортных средств.

Что касается содержания серы, существует значительная разница между обычной серой и серой с низким содержанием серы. Министерство энергетики США поясняет: «ULSD — это более экологически чистое дизельное топливо, которое содержит на 97% меньше серы, чем дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD). ULSD был разработан, чтобы позволить использовать улучшенные устройства контроля загрязнения, которые снижают выбросы дизельного топлива более эффективно, но могут быть повреждены серой ».

Дизельное топливо с низким содержанием цетана и высоким содержанием цетана

Цетановое число дизельного топлива аналогично октановому числу бензина, но наоборот.Октановые добавки повышают стойкость бензина к горению при сжатии. Цетановые добавки уменьшают сопротивление горению при сжатии топлива. И цетан, и октановое число являются показателями того, какое давление может выдержать топливо перед самовоспламенением. Прямогонный бензин — бензин без октановых добавок — часто бывает слабым к давлению и требует большего сопротивления.

С другой стороны, прямогонный дизель часто бывает слишком устойчивым. Это означает, что дизельный двигатель с прямогонным дизелем не запустится в холодную погоду, при низких температурах.Повышение октанового числа и ослабление устойчивости дизельного топлива к давлению позволяет двигателям легче загораться на морозе.

Цетановое число дизельного топлива — это просто мера удельного веса дизельного топлива в градусах API, то есть веса. «Топливо с низкой плотностью содержит меньше БТЕ и, следовательно, обеспечивает меньшую мощность дизельному двигателю. Типичная плотность дизельного топлива №2 находится в диапазоне 32-34 по сравнению с топливом с высоким цетановым числом, которое обычно имеет рейтинг плотности в диапазоне 36-38 и более близко напоминает дизельное топливо №1 », — поясняет GrowMark Incorporated.

В то время как углеводороды в дизельном топливе и некоторых типах жидкого топлива минимальны, существует довольно большая разница между углеводородами, содержащимися в дизельном топливе и других типах жидкого топлива, в частности двухкомпонентном топливе.

Топливные масла: типы и классы, включая бункерное топливо

В процессе перегонки сырой нефти легкие, средние и тяжелые углеводороды разделяются, или «фракционируются». Когда температура масла внутри колонны перегонки сырой нефти увеличивается, углеводороды испаряются.Легкие углеводороды испаряются при более низких температурах, чем тяжелые углеводороды. После испарения углеводороды поступают в резервуары для хранения.

Испаренные дистилляты разделяются на газ, нафту, керосин, легкое дизельное топливо и тяжелое дизельное топливо (дистиллятное жидкое топливо).

Но в дизельном топливе есть углеводороды, которые настолько тяжелые, что не испаряются. Вместо этого, если температура станет слишком высокой, они автоматически воспламенится. Углеводороды, которые нельзя перегонять, являются остатками. Из остатков получается мазут.Поскольку существует как дистиллятное жидкое топливо, так и остаточное жидкое топливо, очевидно, что не все жидкое топливо одинаково.

Классы топливных масел

Два типа жидкого топлива делятся на любое количество классов. Всего в Соединенных Штатах и ​​Северной Америке существует шесть классов: мазут с 1 по 6. Соединенное Королевство разделяет жидкое топливо на восемь классов, четыре дистиллятных и четыре остаточных.

Есть две характеристики, которые разделяют разные классы жидкого топлива.Первое — это минимальная температура воспламенения. Второе различие между мазутом — это минимальная и максимальная кинематическая вязкость.

Температура вспышки различных классов топливных масел

Температура воспламенения — это температура, при которой органическое соединение — в данном случае жидкое топливо — выделяет достаточно паров для воспламенения на воздухе. Например, мазут номер 1 имеет температуру вспышки около 109 градусов по Фаренгейту. Мазут номер 6 имеет температуру вспышки около 150 градусов по Фаренгейту.

Температура воспламенения играет роль в характеристиках горения топлива.Температура воспламенения — это показатель сопротивления сжатию ископаемого топлива. При сжатии газа выделяется тепло. Под воздействием достаточного количества тепла ископаемое топливо самовоспламеняется. Чем выше температура воспламенения топлива, тем большее давление оно может выдержать перед самовоспламенением.

Еще одно различие между жидким топливом — их кинематическая вязкость.

Кинематическая вязкость мазута классов

Кинематическая вязкость — это мера текучести топлива. Аманда Рановски из CSC Scientific Company объясняет: «Кинематическая вязкость — это мера внутреннего сопротивления жидкости потоку, когда на нее не действует никакая внешняя сила, кроме силы тяжести.«Кинематическая вязкость — это показатель плотности топлива. А плотность топлива — это мера того, сколько энергии содержится в топливе в масштабе объема.

Но, хотя высокая плотность топлива обычно считается положительным атрибутом, высокая кинематическая вязкость часто отрицательна. Поскольку топливо с высокой кинематической вязкостью не течет быстро, его трудно использовать в двигателях внутреннего сгорания. Идеальные топлива для двигателей внутреннего сгорания имеют высокую плотность и низкую кинематическую вязкость.

Бункерное топливо имеет самую высокую кинематическую вязкость среди всех жидких топлив и самую высокую температуру воспламенения.

Существенная разница между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом

Что касается химического состава, разница между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключается в размере углеводородов. Из этих трех дизельное топливо содержит самые маленькие и самые короткие углеводородные цепи. Бункерное топливо имеет самые длинные и самые большие цепи молекул углеводородов. Мазут № 1-5 попадает в середину.

Другие различия между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключаются в их температурах воспламенения и их кинематической вязкости.Температура воспламенения и кинематическая вязкость дизельного топлива являются самыми низкими из трех тяжелых топлив. Бункерное топливо имеет самую высокую температуру воспламенения и кинематическую вязкость среди тяжелых ископаемых видов топлива.

Дизельное топливо из отработанного масла для жарки

Разработаны новые технологии преобразования отработанных пищевых масел и отработанных животных жиров в биотопливо, подходящее для использования в стандартных дизельных двигателях, с учетом экологических требований и улучшения экономических показателей существующих технологий переэтерификации .В данной работе изучалось изменение свойств подложек из отработанного рапсового масла после обработки смешанными адсорбентами (активированный уголь, силикат магния). Полученные результаты сравниваются с требованиями к качеству субстратов, используемых в технологии переэтерификации масел и жиров Vogel & Noot GmbH.

1. Введение

Биодизель — торговое название топлива, получаемого в процессе переэтерификации растительных масел. Этот метод используется для производства дизельного моторного топлива, имеющего свойства, близкие к дизельному маслу из нефти.Вязкость этого масла ниже, чем у растительного. Часто название «биодизель» используется для обозначения метиловых эфиров жирных кислот (FAME) из рапсового масла, которые являются основными компонентами биодизельного топлива в Европе.

Экономическая эффективность производства метиловых эфиров жирных кислот, используемых при производстве биотоплива, снижается. Одним из способов снижения производственных затрат на биодизельное топливо является использование непищевых масел, которые, как правило, значительно дешевле пищевых растительных масел.Технология одновременной переэтерификации отработанного и свежего масла для жарки была промышленно внедрена в конце 90-х годов.

Переработанные или отработанные масла превратились в популярные источники для производства биодизеля, поскольку они недороги и предлагают дополнительные экологические преимущества за счет использования веществ, которые в противном случае пришлось бы утилизировать.

Давно признанный своими экологическими преимуществами, биодизельное топливо является возобновляемым, нетоксичным, биоразлагаемым и не содержащим серы, выделяя на 80% меньше углеводородов, на 60% меньше углекислого газа и на 50% меньше твердых частиц, чем нефтяное дизельное топливо.Биодизель на 11% состоит из кислорода по массе и, следовательно, сгорает более полно, чем бензин. Фактически, смесь 20% бензина в грузовиках и автобусах устранит черный дым (фактически несгоревшее топливо), выделяемый во время разгона. В качестве примера (см. Рис. 1) был испытан биодизель в виде сложных эфиров из отработанных масел для жарки, и было сообщено, что выбросы были благоприятными.

Первая статья, в которой сообщалось об успешных испытаниях двигателей для метил-, этил- и 1-бутиловых эфиров, полученных из отработанного масла для жарки, появилась в 1983 г. [1].В то же время переработанные масла для жарки были изучены в качестве сырья Миттельбахом и Ремшмидтом [2], которые позже разработали коммерческий процесс преобразования отработанных масел из домашних хозяйств и ресторанов, а также жировых отходов от скотобоен и очистных сооружений в биодизельное топливо. Поскольку высушенные механически очищенные отработанные масла продаются примерно за половину стоимости растительных масел, использование таких материалов имеет смысл с экономической точки зрения.

В Австрии переработанное масло для жарки в настоящее время является признанным альтернативным источником жирного материала для производства биотоплива.Метиловые эфиры переработанного масла для жарки (RFO-ME) коммерчески производятся с 1992 года и используются для заправки автобусов, обслуживающих город Грац. В 2004 году пятьдесят автобусов, работающих на RFO-ME, преодолевают общее годовое расстояние около 3 000 000 км, а в 2005 году более сотни автобусов работали на метиловых эфирах переработанного масла для жарки. Пока о проблемах, связанных с топливом, не сообщалось. По физическим свойствам RFO-ME немного отличается от FAME. Таким образом, значения вязкости и углеродного остатка метиловых эфиров переработанного масла для жарки, как правило, немного выше.Кроме того, температура замерзания выше, чем у FAME, поэтому в Граце зимой RFO-ME смешивали с нефтяным дизельным топливом. В целом проект городского автобуса в Граце считается очень успешным, он нашел широкое признание общественности и заслужил своих инициаторов [2].

Практически все используемые в настоящее время технологии переработки растительного масла в дизельное моторное топливо требуют сырья высокого качества, в том числе с высоким содержанием триглицеридов. Классический метод получения метиловых эфиров жирных кислот основан на щелочной переэтерификации.У него много недостатков. Во-первых, этот процесс слишком медленно предшествует и останавливается перед концом. Более того, его нельзя использовать в случае субстратов с высоким содержанием свободных жирных кислот, которые нейтрализуют щелочной раствор и образуют мыло.

Недавно были внедрены новые технологии, которые делают возможным преобразование использованных пищевых масел и отработанных животных жиров в топливо, подходящее для дизельных двигателей, с соблюдением всех требований защиты окружающей среды и улучшения экономики.Во всех случаях для этих технологий требуются субстраты, полученные из масел или отработанных жиров с определенными физическими и химическими свойствами [3–5].

В работе представлены результаты исследований изменения свойств субстрата, полученного из отработанного масла, после обработки двухкомпонентной смесью различных адсорбентов.

2. Методика эксперимента

2.1. Материалы

Активный уголь (AR) (0,063–0,125 мм) первоначально был получен из древесного угля, активированного паром, и произведен компанией ELBAR-Katowice Sp.z o. о. Карбон Рацибож, Польша.

Силикат магния (MG) Флорисил (60–100 меш) производился Fluka AG, Buchs SG, Швейцария.

Их пористая структура была проанализирована на основе низкотемпературных (77 К) изотерм адсорбции-десорбции азота (рис. 2).

Свежее универсальное масло (UO), рафинированное рапсовое масло с низким содержанием эруковой кислоты, было получено от WZT ADM Szamotuły Sp. z o. о., Польша.

Отработанное универсальное масло (UU) после жарки французских чипсов во фритюрнице при температуре около 175 ° C в течение 24 часов было получено в одном из ресторанов Кракова.

Из полученных изотерм определены параметры, характеризующие микро- и мезопористую структуру (,,,) и площадь поверхности (). Эти параметры перечислены в таблице 1.

Параметр AR MG BET площадь поверхности 14 914, м 2 2 980 198 Объем микропор« см 3 г −1 0.42 — Объем мезопор, см 3 г -1 0,20 0,40 Площадь поверхности мезопор, м 2 г 4 -1 914 159 Площадь поверхности микропор, м 2 г −1 660 —

2.2. Очистка отработанного масла для жарки

Образец масла был получен обработкой высушенным активированным углем (50%) и силикатом магния (50%) в массовом соотношении 15: 1.Масло УУ и смесь адсорбентов перемешивали и нагревали 30 мин при температуре 70–80 ° С. После завершения этого процесса адсорбенты были отделены от масла путем фильтрации горячей суспензии (около 60 ° C) в фильтрующем аппарате. Таким образом получали фильтрованное очищенное масло, так называемое UT.

3. Результаты

Процесс очистки масла был направлен на удаление продуктов разложения, образующихся при жарке пищевых продуктов, а также на оценку эффективности применяемой смеси адсорбентов.Для оценки изменений свойств масла при обжаривании и очистке были определены значения следующих параметров: плотность (PN-EN ISO 12185: 2002), вязкость (PN-EN ISO 3104: 2004), температура текучести (PN -83 / C-04117), содержание воды (PN-EN ISO 12937: 2005), кислотное число, AV (PN-85 / C-04066), йодное число, IV (PN-ISO 3961: 1998), содержание серы , SC (PN ISO 20884: 2004).

Содержание полимера PC в пробах масла определяли с помощью измерителя качества масла Food Oil Monitor 200 [6]. Результаты представлены в таблицах 2 и 3.

07

Масла (г / см 3 ) (мм 2 / с) (° C) 2

(° C)

W ( %)

UO

0,9165

35,40

−19

<0,03

UU

0,9199

41,89

−12

41,89

−12 8

−12

+19

204 частей на миллион

4 Масла AV / 100 мг г) SC (мг / кг) PC (%) UO 0,81 115,1 6,9 1,5 UO3 8,4 6 UT 0,44 96,7 7,6 3

Результаты исследования

использования отработанных масел, в основном из семян рапса, в качестве сырья для производства метиловых эфиров жирных кислот. Ряд физико-химических свойств жиров, полученных в гастрономии, и различных масел и жиров, оставшихся после жарки замороженных продуктов [7, 8].

В таблице 4 приведены требования к качеству сырья, используемого в патенте Vogel & Noot для переэтерификации масел и жиров.

Требования Щелочной катализатор Содержание воды,% мас. Полимеры, мас.% 2 Йодное число, IV 105 Температура замерзания, ° C 50 Содержание серы, мас.% 0,02

Источник: [9].

Смесь адсорбентов, применяемых для очистки, то есть активированного угля и силиката магния, оказалась многообещающей с точки зрения изменения свойств сырья, используемого для реакции переэтерификации.

Адсорбционная обработка сырья перед реакцией переэтерификации требует использования смеси адсорбентов с различными физико-химическими свойствами [10, 11].

Содержание воды, свободных жирных кислот, полимеров и серы уменьшается после адсорбционной обработки, тогда как йодные числа не меняются.

После адсорбции примесей из отработанного масла температура текучести, близкая к температуре замерзания, значительно увеличивается.

Ряд проблем, связанных с этой технологией, еще предстоит проанализировать, и я надеюсь обсудить некоторые из них в расширенной версии этой статьи.

Конфликт интересов

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

Благодарность

Автор благодарит AGH University of Science and Technology (проект № 11.11.210.244) за финансовую поддержку этой работы.

Судовое дизельное топливо (MDO) | Глоссарий

Термин судовое дизельное топливо (MDO) обычно описывает судовое топливо, которое состоит из различных смесей дистиллятов (также называемых судовым газойлем) и тяжелого нефтяного топлива. В отличие от наземного дизельного топлива, которое используется для легковых и грузовых автомобилей, судовое дизельное топливо не является чистым дистиллятом.Различные соотношения компонентов судового дизельного топлива можно регулировать непосредственно технологическими процессами на нефтеперерабатывающем заводе или путем смешивания готового судового топлива. Судовое дизельное топливо похоже на дизельное топливо, но имеет более высокую плотность. В отличие от тяжелого дизельного топлива (HFO), судовое дизельное топливо не требует нагревания во время хранения.

Судовое дизельное топливо иногда также используется как синоним термина «промежуточное жидкое топливо» (IFO). В строгом смысле термин судовое дизельное топливо в основном относится к смесям с очень небольшой долей тяжелого нефтяного топлива.Поэтому этот тип судового дизельного топлива также классифицируется в некоторых учебниках как дистиллят, что означает, что он также классифицируется как средний дистиллят. С другой стороны, промежуточное жидкое топливо содержит более высокую долю тяжелого жидкого топлива. Соответственно, типы IFO с особенно высоким содержанием тяжелого нефтяного топлива иногда классифицируются как тяжелое жидкое топливо в некоторых учебниках, стандартах / нормах и публикациях. Это приводит к следующим кратким описаниям:

• Судовое дизельное топливо в целом: смесь дистиллятов и мазута
• Судовое дизельное топливо в узком смысле: смесь дистиллятов и мазута, но с очень низким содержанием мазута. содержание
• Промежуточное жидкое топливо (IFO): Судовое дизельное топливо с более высокой долей тяжелого мазута

Согласно международному стандарту ISO 8217 «Нефтепродукты — Топливо (класс F)», судовое дизельное топливо с более низкой долей тяжелого топлива масла включают топлива DMB и RMA 10.Компоненты тяжелого нефтяного топлива в судовом дизельном топливе DMB, которое классифицируется как дистиллят в соответствии с ISO 8217, в основном поступают из остатков тяжелого нефтяного топлива из резервуаров, в которых хранится DMB. Из-за загрязнения мазутом его цвет может меняться от светло-коричневого до черного. Поскольку пределы выбросов для зон контроля выбросов (ECA) становятся все более строгими, DMB с относительно высоким содержанием серы около 2% используется гораздо реже.

Согласно ISO 8217 судовое дизельное топливо RMA 10 уже считается остаточным топливом.Он имеет такую ​​же низкую вязкость, как DMB, но имеет более высокое максимально допустимое содержание серы 3,5%, а также более высокую долю тяжелого нефтяного топлива. Поэтому этот вид топлива обычно темнее ДМБ. Его цветовая гамма начинается с темно-коричневого и заканчивается черным.

Промежуточное жидкое топливо является черным из-за более высокой доли тяжелого жидкого топлива. В ISO 8217 топливо IFO с обозначениями RME, RMG и RMK и вязкостью 180 мм² / с или 380 мм² / с считается остаточным топливом.Эти судовые дизельные масла уже настолько вязкие, что их нужно нагревать, чтобы их вообще можно было перекачивать.

Судовое дизельное топливо продается с различным содержанием серы. Например, IFO 180 и IFO 380 могут иметь максимальное содержание серы 3,5% в соответствии с ISO 8217. Они также продаются в варианте с низким содержанием серы, который имеет содержание серы менее 1%. С последним корабли могут даже войти в зону контроля выбросов (ECA). Однако, если судовладельцы используют комбинацию двигатель-топливо с высоким содержанием серы, предельные значения выбросов также могут быть соблюдены за счет использования дополнительных технологий (систем фильтрации, скрубберов).

Их различные соотношения компонентов смеси позволяют использовать судовое дизельное масло во многих различных двигателях. Более легкие версии, такие как DMB и RMA 10, используются для питания небольших средне- и высокоскоростных судовых двигателей и вспомогательных силовых установок, а также вспомогательных двигателей на очень больших судах, в то время как вязкий IFO 380 в основном используется в крупных агрегатах. Легкое и малосернистое судовое дизельное топливо иногда сжигают и в более крупных двигателях — всякий раз, когда пересекается зона с более строгими пределами выбросов.Выйдя из этого района, корабль снова переключится на судовое топливо с более высокими выбросами.

No related posts.