Можно ли долить масло другой марки в двигатель синтетика: Разрешается ли смешивать моторные масла разных производителей

Содержание

Можно ли доливать масло другой марки в двигатель и что будет

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 6 мин. Просмотров 48 Опубликовано 10.08.2020

Можно ли доливать масло другой марки в двигатель, зависит от типа смазки и регулярности обслуживания мотора. Во время ТО в автосервисе может не оказаться масла, залитого на конвейере, и тогда льют аналог. При сливе смазки в системе остаётся её некоторое количество, поэтому смешение старого и нового продукта всё равно происходит. Давайте разберёмся, как «миксование» влияет на двигатель, и научимся правильно смешивать автомасла.

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки

Для начала разберемся, чем продукт одной марки отличается от другой. Основу моторной смазки составляет минеральное, синтетическое масло или их смесь. Для достижения требуемых физико-химических показателей производитель добавляет в базу разные модификаторы и присадки.

Процентное соотношение присадок к базе у каждой компании разнятся. Производители автомасел держат в секрете свои рецепты, поэтому узнать точный состав поможет только анализ в лаборатории. Изменение формулы требует цикла испытаний. Это занимает от 3 месяцев и обходится дорого. Кардинально менять состав масла одного бренда невыгодно. Поэтому продукты одной марки «сложены» из общих базовых элементов и схожих присадок. Соответственно, у конкурентов рецептура будет отличаться по всем параметрам.

Так можно ли долить в двигатель масло другой марки? Если в машине недостаток смазки, в экстренном случае подойдёт любое автомасло. Но полученную смесь необходимо слить как можно быстрее, и заменить фильтр. При смешивании разных брендов и типов масел в конфликт могут вступить присадки. Поговорим об этом подробнее.

Что будет если смешать в моторе разные масла

Частые «страшилки» по поводу смешивания разных масел в двигателе:

выпадет осадок или вспенится;
неизвестная химическая реакция присадок приведёт к расслоению уплотнений, появлению коррозии и т.д.;
на деталях появится нагар, ухудшатся смазывающие свойства и т.д.

Это вовсе не сказки. «Разномасленница» из разных брендов, классов качества, типа основы может привести к непредсказуемым последствиям. Но для полноценной оценки необходимо проводить лабораторные исследования, что стоит дорого, поэтому производители не вкладывают деньги в подобные испытания.

Стандарты моторных масел API и ACEA допускают смешение смазок одной основы и класса в объёме не более 10% «чужого» к «штатному». Указанная пропорция не приведёт к негативной химической реакции. Для получения сертификации по стандарту автомасла одного класса должны быть совместимы с аналогами.

Что же будет, если смешать разные масла в двигателе? Однократная заливка вряд ли нанесёт урон. Но вот смазки с разными параметрами могут вызвать ухудшение отдельных свойств продукта, но не до критического уровня.

Любительские эксперименты показывают, что двигатели, не требовательные к качеству ГСМ, ездят на смесях без снижения ресурса. А как поведёт себя капризный мотор, напичканный электроникой, никто не даёт достоверного ответа. Именно поэтому, производители рекомендуют не смешивать автомасла. Большая разница в пакете присадок может оказаться слишком агрессивной для двигателя.

Правила смешивания моторных масел

Основные правила смешивания автомасел:

используйте смазки одного класса известных брендов, которые гарантируют качество продукции;
не добавляйте минералку в синтетику и наоборот, основа должна быть одинаковая;
не допустимо в мотор легкового автомобиля доливать смазку для грузовика;
запрещено смешивать масла для двигателя и трансмиссии;
не желательно ездить на смеси более 1/2 срока межсервисного интервала;
при добавлении автомасла хуже по качеству, не нагружайте двигатель — ему и так тяжело.

Чтобы смешивать разные масла в двигателе без серьёзных последствий, нужно разобраться в классификации и вязкости моторных смазок. Если в силовой агрегат допустимо заливать малосернистое масло, то добавление продукта с высоким содержанием серы, хотя и допустимое по качеству и вязкости, может привести к поломке системы нейтрализации.

Классификация и стандарты смазок

По классификации Американского нефтяного института API автомасла разделены на категории:

S — для бензиновых двигателей;
C — для дизелей;
EC — энергосберегающие смазки.

Рядом с категорией указывают букву — класс масла. Чем выше буква, тем лучше эксплуатационные свойства смазки. Если на канистре указано обозначение API SМ/Cl-4 — продукт подходит бензиновым и дизельным двигателям. Разработка новых классов обычно связана с обновлением экологических норм и требований к токсичности выхлопов. В таблице приведена классификация смазок для современных автомобилей.

Класс	Год введения	Описание
SJ	1995	Для легковых, спортивных автомобилей, микроавтобусов, лёгких грузовиков с повышенными требованиями к расходу масла и топлива.
SL	2001	Для многоклапанных и турбированных двигателей. Увеличен срок эксплуатации.
SM	2004	Улучшена работа автомасла при низких температурах, повышена защита от окисления и износа.
SN	2010	Ограничение по использованию фосфора. Совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов.
CG-4	1995	Для автобусов, грузовиков, тягачей и высокоскоростных машин, работающих на топливе с долей серы не более 0,05%.
CH-4	1998	Для высокоскоростных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом обслуживания.
CI-4	2002	Для моторов с EGR. Смазки устойчивы к окислению, обладают улучшенными дисперсными свойствами и текучестью
CJ-4	2006	Для тяжелонагруженных моторов с высокими требованиями к зольности, сере и фосфору.

Классификация Ассоциации Европейских производителей автомобилей АСЕА делит автомасла на классы:

А/В — для бензиновых и дизельных двигателей;
С — смазки, отвечающие требованиям Евро-4;
Е — для нагруженных дизелей.

Классы А1/В1, А5/В5 относятся к энергосберегающим, А3/В3, А3/В4 — к стандартным. Смазки категории С подходят для двигателей с сажевыми фильтрами и катализаторами. Классы Е рекомендованы для дизелей с системой EGR и увеличенным сроком замены масла.

Частично нормы API и АСЕА пересекаются, но в целом европейские требования к моторным смазкам более жёсткие. Например, API SМ/Cl-4 и АСЕА А5/В5 можно заливать в форсированные моторы, но по защитным свойствам и экологическим качествам европейский стандарт окажется «сильнее».

Помимо API и ACEA существуют стандарты ILSAC, JASO, ISO, DIN и др. Моторные смазки одной классификации совместимы между собой, поэтому конфликта присадок между разными маслами в двигателе не произойдёт. При смене типа масла без опаски можно переходить только на два класса выше.

Вязкость моторного масла

Смешивание масел разных по вязкости приведёт нестабильной работе двигателя из-за потери текучих свойств. Так, высокая вязкость смеси затруднит запуск мотора в холодном регионе. Например, добавление 10W-40 в 5W-40 создаст более густую смесь, которая будет дольше разогреваться при холодных температурах. Потери ресурса двигателя не произойдёт, но можно почувствовать ухудшение эксплуатационных свойств автомобиля.

Если автомасел одинаковой вязкости нет, то заливайте, что есть. В первую очередь важно предотвратить масляное голодание мотора. Но после не забывайте полностью сменить смазку и фильтр.

Заключение

Итак, можно ли автовладельцу долить другое масло в двигатель? Если уровень смазки упал, то лучше залить смазку другого производителя, чем ехать «сухим». Однако, чтобы избежать проблем, следует выбирать масло аналогичное по классу и вязкости. Если смазки значительно отличаются, необходимо сократить интервал обслуживания, и полностью заменить масло. Использование качественной синтетики не требует промывки двигателя, поскольку сдержит достаточное количество моющих присадок.

Можно ли доливать полусинтетику в синтетику и наоборот

У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.

Доливать синтетические вещества в полусинтетические можно, но весьма аккуратно

Сравнение смазочных материалов

Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.

Различают следующие виды смазочных материалов:

Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.

Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.

Можно ли соединять: разные мнения

О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.

Специалисты считают, что совмещать синтетику и полусинтетику лучше, чем синтетику с минеральным маслом

Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.

Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.

Масло разных производителей

Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.

Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.

Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло разной вязкости

Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.

Важно заботиться о двигателе своей машины, не “кормить” его некачественным маслом, иначе он может выйти из строя

Риски и последствия

Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.

Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.

В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:

При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.

При наличии сомнений в том, стоит ли смешивать синтетику и полусинтетику, наиболее верное решение — обратиться к производителю автомобиля или поинтересоваться у личного автослесаря.

Что будет если смешать синтетику и полусинтетику в двигателе

Бывают случаи, когда владелец автомобиля задается вопросом, можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло. Нельзя проводить процедуру бездумно. Для начала взвесьте все плюсы и минусы, оцените риски. Следует заранее разобраться, какие составы разрешается смешивать, как на работу двигателя влияет производитель смазки и индекс вязкости. Эта информация поможет сделать правильный выбор.

Характеристика масел

В масляный состав входит основа и комплекс присадков. Они и определяют характеристику нефтепродукта. Присадки выполняют антиокислительную, антикоррозийную и моющую функцию. Также они определяют вязкость, температурные параметры использования масла и дисперсионные свойства.

Для морозной погоды вязкость масла позволяет жидкости быстро проникать во все элементы двигателя. Если мотор работает всухую, то возникают серьезные поломки. Когда некачественная смазка загустеет, то за один сезон можно безвозвратно повредить мотор. Каналы забиваются, что приводит к заклиниванию.

В жаркую погоду потребуется следить за вязкостью нефтепродукта. Смазочные материалы обволакивают детали, уменьшая трение. А низкий индекс вязкости опять приведет к работе двигателя всухую.

Классификация смазок в зависимости от состава:

Характеристика синтетических и полусинтетических масел имеет определенные отличия. Так синтетика изготавливается искусственным путем с помощью синтеза. Эта смазка сейчас наиболее популярная. Ее свойства исключают утечки и прочие поломки в топливоперерабатывающем механизме. К тому же продукт не контактирует напрямую с элементами мотора. Среди минусов выделяют высокую стоимость.

Полусинтетические масла в своем составе соединяют натуральную и синтетическую основу. Процентное соотношение зависит от производителя. Качество продукта среднее. Он имеет низкую вязкость, зато высокую окислительную способность. Приходится часто менять смазку, особенно в морозную погоду. Зато стоимость полусинтетики более доступная.

Смазки от одного и разных производителей

Если изготовители автомасл разные, то точно будут отличаться присадки. При этом синтетическая основа одинаковая.

Смазки от разных производителей будут отличаться, весь комплекс присадков разный. Эта часть делает продукт оригинальным. При смешивании составов нет никакой гарантии, что присадки нормально уживутся. Качество такого продукта будет ухудшено.

Некоторые случаи допускают смешивание синтетических и полусинтетических масел. Это возможно при одинаковых стандартах API или ACEA. Но если показатели отличаются и смазки предназначены для разных типов двигателей, то смешивать нефтепродукты нельзя.

Разрешается смешать масла одного производителя. Здесь ситуация отличается. Если мешать синтетику одной вязкости, то комплекс присадок одинаковый, что позволяет выполнить процедуру. Отличается только плотность структуры.

Такая смесь будет отлично функционировать до следующей замены масла. Просто немного измениться вязкость нефтепродукта. Свойства текучести от этого не изменятся.

Какие составы разрешается смешивать

Состав полусинтетической и синтетической смазки отличается. Присадки синтетики полностью совместимы с основой. Полусинтетика на 70% состоит из натуральных компонентов. Если масла одно производителя, то присадки все равно будут отличаться, поэтому владелец авто сильно рискует, смешивая такие разные продукты. Долго эксплуатировать такую смесь запрещается. Особенно, если отличаются изготовители и масло используется другой вязкости.

Присадки могут плохо взаимодействовать друг с другом. Натуральные компоненты требуют больше стабилизаторов вязкости. Это обусловлено тем, что изначально основа низкого показателя текучести. А база синтетики высокого индекса вязкости, поэтому ни в каких стабилизаторах не нуждается.

Синтетика не нуждается в беззольных депрессантах, которые снижают температуру потери вязкости. А натуральной основе требуются эти компоненты. Если смешать синтетику и полусинтетику, то получится повышенная высокотемпературная вязкость. Это негативно отразится на работе двигателя. Маслу будет трудно добраться к деталям мотора.

Можно смешивать полусинтетику с синтетикой, если они одной марки. Это наиболее оптимальный вариант. Синтетика не позволит менять вязкость. Но это очень рисковый вариант.

Нужно разобраться, можно ли смешивать моторные масла универсального типа. Стоит заметить, что их вязкость все равно отличается. Тогда текучесть будет приближенней к тому составу, которого больше. Качество продукта ухудшиться.

Последствия смешивания синтетики и полусинтетики

Когда смешивание проводится в фабричных условиях, то процедура контролируется профессионалами. Сначала процесс просчитывается с помощью компьютерных программ. Затем полученную смесь тестируют. В зависимости от полученных результатов подбираются присадки, которые будут спокойно взаимодействовать между собой.

Причины запрета на смешивание масел в домашних условиях:

Для процедуры потребуется специальная тара и подходящие условия;
В заводских условиях соблюдается температурный режим;
Безопасность реакции контролируется добавлением катализаторов.

В домашних условиях обеспечить все требования для смешивания масел нельзя. Результат процедуры окажется печальным в 70% случаев. В результате смешивания масло приобретает структуру эмульсии или взвеси. Составы не сумеют взаимодействовать из-за разного пакета присадков.

Некоторые компоненты способны подавлять действие друг друга. Если совместить моющие присадки с антикоррозийными элементами, то получиться простая вода. Тогда вязкость будет удовлетворительной, но свойства масла не обеспечат полноценную защиту двигателя.

Разные производители стремятся сделать свой продукт оригинальным. Из-за «секретных» компонентов нельзя предугадать, какая реакция будет от смешивания синтетических и полусинтетических масел. В любом случае качество продукта пострадает. Есть риск расслоения основы. Компоненты не будут функционировать вместе. В картере начнут образовываться осадки. Они будут мешать проходимости жидкости. Это приведет двигатель к заклиниванию. Любой компонент становится причиной серьезного конфликта составов.

Можно ли смешивать масло для двигателя автомобиля

Многие начинающие автолюбители интересуются: можно ли смешивать масла разных производителей, категорий и классов вязкости для двигателя машины. Какие будут последствия и как их избежать. Давайте разбираться.

Если масло разных производителей

Любое масло состоит из основы и набора присадок, которые придают базовому ему индивидуальные качества. В возможной несовместимости основ разных производителей кроется первая проблема. У разных производителей разные технологии и способы производства основы, которая в итоге может обладать различными свойствами (особенно это касается синтетики).

Из-за неодинаковости основ могут быть проблемы при смешивании одинаковых синтетических масел, но разных производителей. Происходит это потому, что в действие вступает более серьёзный фактор – присадки!

Поясню: чтобы достичь одинаковых показателей вязкости и температуры производители решают разные задачи, определёнными свойствами собственной базовой основы. Набор присадок, который в итоге решает их задачу приведения к стандарту, может получиться кардинально иным. Когда два этих разных набора химически активных элементов, коими и являются присадки, начинают взаимодействовать между собой…

Если смешиваем масло разных категорий

Например, минеральное и синтетическое. Одна из проблем: минеральное, в отличие от синтетического масла, не обладает стабильной вязкостью. В нём необходимо использовать соответствующую присадку. Неизвестно как она повлияет на синтетическую составляющую смеси. Более того, непонятно как будут взаимодействовать присадки между собой с течением времени.

Поэтому категорически не рекомендуется смешивать разные масла – сложно предугадать, что получится в итоге. Основными проблемами, которые могут возникнуть, являются следующие:

Загрязнение двигателя — закоксовывание колец, отложение шлака и т.п.
Выпадение в осадок части присадок либо снижение эффективности их действия
Повышение вязкости масла вплоть до его полного сворачивания и забивания маслопроводящих каналов

Итог может быть плачевен – необходимость капитального ремонта двигателя либо приближение к нему семимильными шагами.

Почему смешивают

Иногда возникает ситуация тяжёлого выбора: нет возможности срочно долить то же масло, поэтому рискуют и доливают другое.
Глобализация и унификация могут иметь положительное действие: основы и в особенности присадки производятся небольшим количеством производителей. Это существенно уменьшает проблемы их совместимости, более того – производители знают эту проблему и постепенно стараются её нивелировать.
Положительные примеры водителей, которые не имели (или не заметили) отрицательных последствий увеличивают влияние фактора земноводной асфиксии (проще – жаба душит), если где-то завалялось пол-канистры неплохого масла.

Здесь каждый водитель принимает решение сам: готов ли он рискнуть ради сиюминутной экономии денег/времени/уменьшения проблем или нет. Если «да» — прислушайтесь к общим рекомендациям, которые призваны уменьшить вероятность проблем:

Никогда не смешивайте масла разных типов (минеральное и синтетическое, к примеру)
Как крайняя мера, можно смешать жидкости одного производителя, но разного вида (например, синтетику Mobil 5W30 и синтетику Mobil 5W40). Желательно позже поменять его и фильтр.
Долив до 10% схожего масла не должен повлиять на его свойства (примерно столько остаётся в двигателе при замене)
Разное масло и разных производителей – только в крайнем случае.

P.S. Сам был в этой ситуации – в машине было залито Elf 5W40, которое я нигде не мог найти. В итоге принял решение, что синтетика компании Total 5W40, с которой Elf входит в один концерн, будет достаточно близко по основе и присадкам. Добавив ее примерно 20% и ничего страшного не произошло. Но это было МОЁ решение…

Синтетическое моторное масло лучше для вашего автомобиля?

Синтетическое масло — это именно то, на что это похоже: моторное масло, созданное искусственно из химических соединений. Некоторые классы синтетического масла начинаются с обычного масла в качестве основы, которая затем химически изменяется для получения синтетического масла, в то время как другие могут быть созданы искусственно из другого сырья. Напротив, обычное моторное масло (также называемое стандартным маслом или маслом на минеральной основе) очищается из сырой нефти природного происхождения.

Опытные механики говорят, что синтетическое масло действительно имеет определенные преимущества перед обычным моторным маслом.

«Благодаря синтетическому маслу способность выполнять свою работу в автомобильном двигателе превосходит масло на минеральной основе», — говорит Грег Хоххальтер, владелец Auburn Foreign & Domestic Car в Оберне, штат Вашингтон.

«Основная цель синтетических масел — уменьшить износ двигателя при холодном пуске и трогании с места, а также избежать или уменьшить деградацию масла», — говорит Сэм Белл, владелец компании The Lusty Wrench в Кливленде.

Короче говоря, синтетическое масло тоньше, лучше сопротивляется перепадам температур и, как правило, служит дольше. Скорее всего, вы не заметите никакой разницы в характеристиках вашего автомобиля, но долговечность является наиболее важной с точки зрения автовладельца, поскольку она означает менее частую замену масла по сравнению с обычным моторным маслом.

«Принципиальное отличие состоит в том, что синтетическое масло может работать дольше, прежде чем начнет разрушаться, по сравнению с обычным маслом», — говорит Хоххальтер.

Хотя рекомендуемые интервалы замены масла различаются в зависимости от производителя транспортного средства, в целом хорошее практическое правило — менять обычное моторное масло каждые 3000–5000 миль.

«Если вы используете полностью синтетическое масло, мы рекомендуем делать примерно 7500 масла между заменами», — говорит Лео Джей из Dere Auto в Сиэтле.

Белл говорит, что с синтетическим маслом и некоторыми производителями интервалы между заменами масла могут быть намного, намного больше: «В некоторых случаях до 15 000 миль или один год.«

Некоторые механики, однако, говорят, что вам следует менять масло каждые 5000 миль, даже если используется синтетическое масло.

Лучшие российские изобретения, изменившие мир

Российские изобретатели внесли щедрый вклад в развитие мировой научной мысли. Многие из их изобретений буквально изменили мир, позволив нам наслаждаться такими благами цивилизации, как самолеты, автомобили, компьютеры и телевидение. RIR представляет с десяток таких революционных новшеств, которые стали неотъемлемой частью современного существования.

Гусеницы, гусеница в сборе

В 1837 году капитан русской армии Дмитрий Загряжский представил чертежи гусеничного привода и подал в Минфин заявку на патент на изобретение «лафета с механической гусеницей с плоской цепью. ».Он получил патент, но в то время его изобретение не интересовало производителей, и патент был аннулирован в 1839 году. Много позже, в 1877 году, русский крестьянин и изобретатель-самоучка Федор Блинов выполнил невыполненную задачу Загряжского и создал повозку, передвигающуюся на гусеницах. . Это изобретение дало зеленый свет производству тракторов, а затем и танков.

Электрические железнодорожные вагоны

Изобретение электрического железнодорожного вагона стало предпосылкой транспортной революции, которая стимулировала развитие городов и промышленных центров.Все началось в 1874–1876 годах, когда Федор Пироцкий провел серию экспериментов по передаче электричества на расстояние, когда один рельс служил прямым проводником, а другой — обратным. Электродвигатель, расположенный в километре от источника питания, работал. Спустя несколько лет он провел эксперимент на железнодорожной ветке под Сестрорецком. В вагоне было 40 человек. Первая электрифицированная трамвайная линия была открыта еще в 1881 году в пригороде Берлина по проекту русского изобретателя

Видеомагнитофон

Александр Понятов (Понятов), ученик отца-основателя русской авиации Николая Жуковского, основал компанию Ampex в США и работал там в 1950-х годах.Компании удалось создать рекордер видеосигнала первого качества. Ampex сохраняла лидерство на рынке профессиональной магнитной записи видео в течение полувека, и мировым гигантам в области электроники пришлось использовать патенты Понятова для производства домашнего видеооборудования.

Радио

Александр Попов, профессор физики, объявил об изобретении системы беспроводной связи на лекции в Санкт-Петербургском университете в апреле 1885 года и продемонстрировал первый в мире радиоприемник.Однако он не смог опубликовать свою работу, потому что работал в военном учреждении. Итальянец Гульельмо Маркони проводил аналогичные эксперименты примерно в то же время — его статья была опубликована в 1897 году. В отличие от Попова, изобретение Маркони было быстро коммерциализировано, поэтому на Западе до сих пор спорят о том, кто первым изобрел радио.

Вертолет

Игорь Сикорский был еще одним российским изобретателем, потенциал которого был полностью реализован за рубежом. В 1910 году он создал прототип роторного устройства, которое успешно оторвалось от земли.В 1912 году он создал первый в мире гидросамолет, а затем и первый многомоторный самолет. После революции 1917 года в России ему пришлось эмигрировать в США, где он основал свою собственную компанию Sikorsky Aero Engineering Company, используя вклад выдающегося русского композитора Сергея Рахманинова. Первый экспериментальный вертолет Сикорского, спроектированный в Соединенных Штатах, стартовал в сентябре 1939 года. Конструкция этой машины, которая уже более пятидесяти лет считается классической вертолетной конструкцией, используется почти в 95% вертолетов, построенных во всем мире. .В 1942 году Сикорский создал двухместный вертолет.

Солнечная батарея

Благодаря открытиям русского физика Александра Столетова сегодня мы любим телевидение. В конце 1880-х годов он произвел теоретическое обоснование фотоэлектрического эффекта с помощью серии экспериментов. Фотоэлектрический эффект лег в основу производства солнечных элементов, которые сейчас широко используются на практике. Столетов создал первый солнечный элемент на основе внешнего фотоэлектрического эффекта и обнаружил пропорциональность между интенсивностью света и фотоиндуцированным током.

Трансформаторы

Вы не можете иметь электросеть без трансформаторов. Трансформаторы были изобретены, построены и введены в эксплуатацию российским инженером-электриком Павлом Яблочковым и физиком Иваном Усагиным. Решение, вошедшее в учебники истории как «распространение света», было разработано Яблочковым в середине 1870-х годов. Изобретение, состоящее из трансформатора и конденсатора, было продемонстрировано в Париже и Санкт-Петербурге, а еще в 1882 году трансформатор с открытым сердечником был запатентован во Франции изобретателями Люсьеном Голаром и Джозией Уиллардом Гиббсом.

Йогурт

Хотя кисломолочные продукты появились много веков назад, именно русский ученый Мечников впервые предположил их положительное влияние на долголетие. Еще в 1910 году он предположил, что для того, чтобы жить дольше, человек должен употреблять кисломолочные продукты, уменьшающие гнилостные процессы в кишечнике. Мечников доказал, что в Болгарии самый большой процент долгожителей — и считается, что именно в Болгарии родился йогурт, потому что древняя Фракия была первой страной, которая когда-либо смешивала молоко с ферментами.

Телевидение

Владимир Зворыкин был еще одним российским инженером, чьи изобретения дебютировали в Соединенных Штатах. Он придумал главное изобретение 20 века — электронное телевидение. В 1923 году он подал заявку на получение телевизионного патента в США. Шесть лет спустя он разработал кинескоп, трубку высоковакуумного телевизионного приемника, а два года спустя создал первое передающее устройство, которое назвал иконоскопом.

Взлом бензина

Невозможно представить себе жизнь в современном мире без автомобиля, но ни один автомобиль не был бы возможен без бензина.Крекинг — это процесс, который позволяет производить бензин из тяжелых или высококипящих фракций нефти, и именно благодаря крекингу мы можем производить огромное количество бензина m