Можно ли в двигатель залить подсолнечное масло: утекло масло — долей подсолнечного. Бред? — журнал За рулем

8 февраля 2021

67034

Дизель на растительном масле, вопрос.

Larik3 18.07.2010 — 12:37

Предлагаю разобрать тему дизель на подсолнечном масле. Итак, описываю ситуацию: есть возможность каждый день забирать из местного макдональдса растительное масло от картошки фри, литров 6-7. Масло на вид обычного цвета/консистенции, в осадке мелкий мусор от жарки. На вкус — горчит, пахнет картошкой 😊 Вопрос: можно ли заливать такое масло в бак дизельэлектрогенератора (сферического в ваккууме, т.к. только собираемся приобрести)? Требуется ли его перед этим профильтровать? Надо ли доливать ацетона, и если да,то сколько? Как, в чем хранить масло, возможно ли его запасать надолго? Какие косяки могут быть в работе мотора, может, его придется переделывать?
И наконец, что вы думаете насчет ездить на масле, какая машина из недорогих лучше подходит для этого?

Max-Rite 18. 07.2010 — 12:40

Щас вас будут злостно и с особым цинизмом убивать отправлять в поиск.

Zerberr 18.07.2010 — 06:09

Хм, да зачем сразу в поиск. Наоборот, ежели есть возможность заиметь масло — почему б и не попробовать, благо не свою машину убивать, а ТС 😊. Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое, но фигня война 😛

ТС — нужно купить старенькую дизельную японку и лить сие масло в нее, начать можно с 10% добавки масла в ДТ. Двигатель 2С для этого неплох. Если не сдохнет — то можно по нарастающей добавлять, пока не сдохнет 😛
Сразу предвижу проблемы с ТНВД, и возможное засирание форсунок. Возможно, придется добавлять еще какой-нибудь керосин, дабы уравнять, так сказать

Хотя, конечно, если пробовать не хочется, а хочется потеоретизировать — то в гугле сей вопрос досконально разжеван

kot-obormot 18.07.2010 — 09:52

ТС — нужно купить старенькую дизельную японку

Да вы охренели, господа. Какая нафиг японка.
САГ — вот наш выбор.
Кондовость конструкции и относительно невысокая цена позволяют издеваться над агрегатом в различных извращённых формах.

Zerberr 18.07.2010 — 10:21

САГ

Расшифровочку бы. А то неясно.

ПС. Японские дизеля — штука хорошая и надежная.

Nomadic 18.07.2010 — 11:14

Zerberr
. Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое,

ххЕвгений 18.07.2010 — 12:24

Подсолнечное масло находясь в контакте с воздухом довольно быстро превращается в липкую такую фигню, а потом вообще застывает, то есть полимеризуется, если я правильно понял этот процесс.
И ещё нужно учесть что масло подвергалось воздействию высокой температуры, и какие там происходят процессы ХЕЗ.
Ну а вопрос про фильтрование вообще глуп, естественно фильтровать надо.
Вообще, предполагаю что дизелю настанет Большой П,если его гонять на чистом растительном масле, а вот добавить немного в экстренном случае конечно можно.
Знаю что Фолькс Транспортёр года этак девяносто третьего замечательно катается на трансформаторном масле и запускается зимой даже лучше чем на соляре, но это совсем другая история 😊

Nomadic 18.07.2010 — 13:34

ххЕвгений
Вообще, предполагаю что дизелю настанет Большой П,если его гонять на чистом растительном масле, а вот добавить немного в экстренном случае конечно можно.

kot-obormot 18.07.2010 — 15:30

САГ

Расшифровочку бы. А то неясно.

Сварочный автогенератор. Выглядит примерно так:

kot-obormot 18.07.2010 — 15:31

Расшифровочку бы. А то неясно.

Сварочный автогенератор. Выглядит примерно так:

theTBAPb 18.07.2010 — 16:08

Сразу предвижу проблемы с ТНВД, и возможное засирание форсунок.

Gunmen 18.07.2010 — 16:35

Zerberr
Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое, но фигня война

kot-obormot 18.07.2010 — 16:56

у них это называется масло для фри. ничего общего с растительными маслами не имеет.

Gunmen 18.07.2010 — 17:11

kot-obormot
Что может быть дешевле соевого масла?

и технологии далеко не космические. просто я на этом рынке проработал боле 10 лет. уж знаю о чем говорю 😊

Larik3 18.07.2010 — 18:24

оП НБЫЙОБ ОБ ОЕН РПЕДЕФ?

Larik3 18.07.2010 — 18:26

Но машина на нем поедет?

Already Yet 18.07.2010 — 19:52

Можно посмотреть тему «Газогенератор» — там есть обсуждение штучки под названием «hot bulb diesel engine» (в простонародии — полудизель).
На любом чистом растительном масле обычный дизель, к сожалению, будет работать очень недолго.

Zerberr 18.07.2010 — 23:00

растительных составляющих менее 15%.

А остальное что? животный жир? или синтетика?

Сварочный автогенератор.

хм, интересная штуковина в плане поиздеваться — и доступ к двигателю что надо. Правда, на нем никуда не уедешь, но для эксперимента сойдет 😊

ПРавда, что-то мне кажется, что найти такую штуку в условно-исправном состоянии будет дороже и сложнее, нежели японку без документов, но с работающим двиглом 😊

Но машина на нем поедет?

Если и поедет, то далеко не уедет.

Nomadic 18.07.2010 — 23:11

Zerberr
Если и поедет, то далеко не уедет.

Zerberr 18.07.2010 — 23:24

По космическим меркам все это и вправду очень недолго. Сами же сказали — конвершн кит. В теме он до этого не упоминался.

теперь вопрос — без этого кита машина будет ездить _долго_?

Далее, в названии сего кита есть слово vegetable, при этом чуть выше вполне русскими буквами написано, что этого вежетэйбла там не более 15%, все остальное непонятно что, но подозреваю, что обычный комбижир — я б это в движок лить не стал.

Но сказано — не знают, значит не знают.

Gunmen 19.07.2010 — 04:15

Zerberr
А остальное что? животный жир? или синтетика?

Zerberr 19.07.2010 — 09:06

так с той поры в магдональс не хожу вообще

жуть какая.. я туда и так, конечно, наведываюсь раз в три года в случае величайшего емердженси, если уж совсем ничего другого нет.. но теперь и это, пожалуй, многовато.. 😛

В-общем, не поедет.

kotowsk 19.07.2010 — 09:10

кусок пальмового масла

mm13 19. 07.2010 — 09:22

Да поедет, конечно..
Про то, что это «масло» нужно » подготовить», т.е., обработать, хоть и несложно, вы не читали… Кит этот самый.. Годами, говорят, ездят… а, сколько тысяч в год? Впрочем, это легко прикинуть. вряд ли, МД сливает » масло» тоннами. расход дизеля примерно понятен, стоит только учесть, что это расход соляры, заменителя всяко больше..
Учитывая стоимость кит, расходы на подготовку, и времени в т.ч., а ещё периодическую чистку топливной системы ( гораздо более частую, чем обычно. это, как чистка бензинового мотора, что ездит на ТОМ бензине, и на НАШЕМ), не думаю, что есть серьёзный выигрыш. Пиар и отработка на макетах экотоплива… Основной выигрыш — что про них в газетах напишут и ролик снимут.
Кроме того, вопрос. Когда придёт Пушистый, где будете брать свою отработку? Маки закроются быстро!И будет ситуация начала 20го века, когда бензин можно было купить в аптеках, небольшими пузырьками… ибо применялся он как пятновыводитель, другого практического назначения не имел. И редкие автолюбители, «заправлялись» именно там.
лучше б вы самогонную тему обсуждали. 😊

kot-obormot 19.07.2010 — 09:36

ПРавда, что-то мне кажется, что найти такую штуку в условно-исправном состоянии будет дороже и сложнее, нежели японку без документов, но с работающим двиглом

САГи до сих пор производятся, так-что совсем не дефицит.

kot-obormot 19.07.2010 — 09:44

Кроме того, вопрос. Когда придёт Пушистый, где будете брать свою отработку? Маки закроются быстро!И будет ситуация начала 20го века, когда бензин можно было купить в аптеках, небольшими пузырьками… ибо применялся он как пятновыводитель, другого практического назначения не имел. И редкие автолюбители, «заправлялись» именно там.

Есть мнение, что имеет смысл попробовать поездить на отработанном трансформаторном масле.
Отработка доступна и до наступления БП.
После наступления БП — будет ещё доступнее (любой промышленный трансформатор будет в вашем распоряжении).
Отработка — всё-таки нефтепродукт, а не растительное масло, поэтому кроме очистки от механических включений не требует больше никакой дополнительной подготовки к применению. И переделки двигателя тоже не потребует.
Почему именно трансформаторное?
Потому-что даже отработанное — оно всё равно довольно чистое.
А ещё его много. ОЧЕНЬ много.

Yep 19.07.2010 — 09:53

правильный дизель который будет работать хоть на чем, вот:

kot-obormot 19.07.2010 — 10:00

правильный дизель

Как фамилия автомобиля?

ZavGar 19.07.2010 — 11:40

6-7 литров «отработки» в день — это не маловато-ли для повседневной езды?
Или ездить предполагается исключительно в ближайший МД?
Всё равно придётся покупать дизельное топливо, и вопрос заключается лишь в пропорции смешивания.
Да, можно разбавить 50/50 и профильтровать. А ещё лучше — дать отстояться недельку в какой-нибудь узкой и высокой ёмкости. Слить с осадка каким-нибудь насосом (чтобы ртом через шланг не подсасывать), начиная с верхнего слоя.
Однажды на Фольксвагене Транспортере чуть-чуть не дотянул до заправки, остановился в какой-то деревне. Рядом был ларёк. Купил литр рафинированного подсолнечного масла и залил в бак. Мощность, по ощущениям, упала, но на заправку приехал. Народ не мог понять, откуда жареной картошкой пахнет 😛
Думаю, невыбираемый остаток в баке был один-два литра. Так что смесь получилась примерно 50/50 — 40/60.

Gunmen 19.07.2010 — 12:37

kotowsk
а пальмовое масло это не растительное?

Yep 19.07.2010 — 13:30

Gunmen
пальмовое масло представляет из себя — мягко говоря — кусок говна белесого цвета, почти как кулинарный жир. текучести никакой.

Already Yet 19.07.2010 — 14:14

V palmovom masle pri obrabotke videlyaut dve frakcii — olein i stearin.
Perviy ochen pohozh na podsolnechnoe maslo, a vot vtoroj — kak raz kak parafin.
V McDonalds ispolzuyut olein, kak osnovnuyu chast’ zhira dlya kartoshki fri — ego mozhno dolshe derzhat’ na plite.

Yep 19.07.2010 — 14:21

В палмовом масле при обработке виделяут две фракции — олеин и стеарин.
Первиы очен похож на подсолнечное масло, а вот второй — как раз как парафин.
В МцДоналдс исползуют олеин, как основную часть жира для картошки фри — его можно долше держать на плите.

есть такая кнопка транслит

Gunmen 20.07.2010 — 12:40

Yep
и при низкой температуре будет видимо как парафин выпадать в осадок

mm13 20.07.2010 — 07:20

Полностью парафин не удалить, а он-то, и засирает форсунки…

Zerberr 20.07.2010 — 08:03

Топикстартер, наверное, в ужасе выливает свою отработку в близлежащий овраг =))

Ivaldan 20. 07.2010 — 08:23

На такой отработке наверно будет замечательно работать гаражная масляная печка, а в двигатель ее лить не стоит, слишком не предсказуемы последствия.

Larik3 20.07.2010 — 14:16

У нас тут татары продают пизженное ДТ по 4.50 грн/литр, против 6.50 на заправке, так что разбавить 50/50 — можно.
Но, почитав тему, буду искать где-то трансформаторную отработку.

ребрец 20.07.2010 — 15:32

Во время 2-й Мировой японцы на захваченных островах в связи с дефицитом дизтоплива танки свои заправляли кокосовым и прочими экзотическими маслами вроде бы.
И ничего, ездили… 😛
Ребята из ТопГир гонялись на дизельных суперкарах на рапсовом масле, тоже результат боле-мене удачный. Ничего эти разгильдяи не переделывали, тупо залили и поехали…

Larik3 20.07.2010 — 15:39

А хранить это масло можно как-то? 6л/день, 180л/месяц, 940л/3 мес., 2820л/год…

ребрец 20.07.2010 — 16:24

Нужно просто сливать в бочку.
Отработка отстоится, чище станет, фильтровать меньше… 😛
Лет 15 назад видел сюжет про ушлого мексиканца, владельца предприятия бысстрого питания. Он гонял свои развозные дизельные грузовики на перегоревшем масле из под картошки Фри.
Нормально у него фсё получалось. Грузовики ездили по городу распространяя запах картошки фри, возбуждали аппетит у граждан, продажа картошки удвоилась.
Вот такой неожиданный рекламный ход! 😀

почти аноним 20.07.2010 — 16:44

А хранить это масло можно как-то?

Yep 20.07.2010 — 17:01

кстати, сами масла в дизелях жечь жалко — гораздо лучше сгорают их метиловые эфиры, если правильно помню

Yep 20. 07.2010 — 17:05

точно:

Перспективным считается, как и в случае других масел, не само рапсовое масло, а получаемый из него метиловый эфир: в ряде стран Европы его уже используют в качестве самостоятельного топлива или добавки к дизельному топливу нефтяного происхождения. Например, в Германии действуют более 90 заводов по производству рапсового масла, а топливо «биодизель» (соотношение 43:8) на базе метилового эфира рапсового масла выпускают восемь предприятий.
Данный эфир представляет собой смесь метиловых эфиров жирных кислот. Получают его путем прямой переэтерификации ацилглицеринов рапсового масла с метиловым спиртом при температуре 353-363 К (80-90 .С) в присутствии едкого калия. По своим физико-химическим свойствам он близок к стандартным дизельным топливам, т. е. от самого масла отличается меньшими плотностью, вязкостью и температурой воспламенения, более высоким цетановым числом, поэтому может, что очень важно, подаваться в цилиндры двигателя штатной топливоподающей аппаратурой. Главное же, при работе на ней дизель становится экологически чище.
http://www.avtomash.ru/guravto/2006/20060201.htm

ребрец 20.07.2010 — 17:15

В химии ничего не понимаю, но сразу возник вопрос: какие эфиры могут остаться в перегоревшем растительном масле?

Yep 20.07.2010 — 17:30

да никакие — их там практически нет

ребрец 20.07.2010 — 18:03

Yep
их там практически нет

Я, кстати, обратил внимание, что перегоревшее масло более текучее, более жидкое становится…
Может в этом дело?

Yep 20.07.2010 — 18:07

ребрец
А как же этот мексиканец ездил?

ребрец
перегоревшее масло более текучее, более жидкое становится…

ppaganell 20.07.2010 — 18:09

Будет работать!
Только масло надо подготовить , отфильтровать.
Дизель может работать вообще на любом дерьме. Ну в зависимости от качества дерьма определённый срок службы матора…
На бензине будет работать, на отработе будет работать, хоть ацетона налей будет работать!

ребрец 20.07.2010 — 18:53

ppaganell
На бензине будет работать

kotowsk 20.07.2010 — 19:01

На бензине не будет, плотность не та.

Yep 20.07.2010 — 20:03

дизель на бензине работать может и будет, только плунжерные пары(слышал такое умное слово) и прочее будут без смазки…
сколько они протянут при промывке их бензином — это вопрос

Yep 20.07.2010 — 21:23

поскольку вряд ли кто из присутствующих заливал бензин в дизельный двигатель, я позволил себе воспользоваться поиском:

«Отвечаю на вопрос:

Дизельный двигатель не имеет свеч зажигания, возгорание происходит за счет высокой степени сжатия. Как мне тут правильно подсказывают — в дизельном двигателе впрыскивается топливо, а не воздушно-топливная смесь (как в бензиновом), вначале в цилиндр поступает воздух, который нагревается при сжатии, а потом под большим давлением впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Бензин при этих условиях не загорается, ему нужна искра и предварительное (до впрыска) смешение с воздухом. Соответственно, если вы налили в бак очень много бензина, то двигатель работать просто не будет, так как бензин тупо не будет загораться в цилиндрах двигателя.

Хотя, если вы налили совсем чуть-чуть бензина в бак, где уже было много дизтоплива, проблемы скорее всего не будет. Говорят, что при сильном холоде некоторые водители грузовиков специально доливают в бак немного бензина, чтобы дизель не становился слишком вязким. Однако, повторяю, бензина должно быть не много (однозначно не более 10%) и лучше таки пользоваться специальными присадками, а не заниматься самодеятельностью.

Также, в дизельном авто стоит насос высокого давления и специальные инжекторы, так как дизельно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры с большим давлением, иначе не будет происходить возгорание. Эти системы устроены таким образом, что само же дизельное топливо их и смазывает (в него специальные смазывающие присадки добавляют прямо на производстве). Бензин таких добавок не имеет, плюс сам по себе менее вязок, чем дизтопливо. Поэтому слишком много бензина в смеси приведет к тому, что насос и/или инжекторы будут повреждены. Эти системы очень дороги и их замена вам может запросто встать в 20-30% стоимости машины.

То есть, если бензина будет совсем мало, не произойдет ничего, если его будет более 5-10%, но не достаточно, чтобы двигатель заглох и вы на нем поездите некоторое время — у вас скорее всего накроется насос и инжекторы, если же бензина будет очень много — двигатель заглохнет сразу или не заведется вообще и есть хороший шанс, что ничего не успеет сломаться. Однако на практике вы доливаете топливо в не полностью пустой бак, так что скорее всего вы успеете минуту-другую покрутить движок и таки сломаете насос и инжекторы.

В этом, по сути, ответ на вопрос гражданина. Если насос и инжекторы не успели сломаться, то достаточно слить бензин и прочистить систему подачи для восстановления работоспособности. С фильтрами вряд ли что-то произойдет от бензина, так что их, скорее всего, можно и не менять. Если же насосу или инжекторам хана — то, соответственно, их придется менять. И вам будет мучительно больно за бесцельно потраченные немалые деньги.
»
http://www.mojbred.com/870.html

kot-obormot 20.07.2010 — 21:36

Дизельный двигатель не имеет свеч зажигания, возгорание происходит за счет высокой степени сжатия. Как мне тут правильно подсказывают — в дизельном двигателе впрыскивается топливо, а не воздушно-топливная смесь (как в бензиновом), вначале в цилиндр поступает воздух, который нагревается при сжатии, а потом под большим давлением впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Бензин при этих условиях не загорается, ему нужна искра и предварительное (до впрыска) смешение с воздухом

Бред.
Бензин воспламенится точно так-же, как и солярка, даже лучше.

Также, в дизельном авто стоит насос высокого давления и специальные инжекторы, так как дизельно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры с большим давлением, иначе не будет происходить возгорание. Эти системы устроены таким образом, что само же дизельное топливо их и смазывает (в него специальные смазывающие присадки добавляют прямо на производстве). Бензин таких добавок не имеет, плюс сам по себе менее вязок, чем дизтопливо. Поэтому слишком много бензина в смеси приведет к тому, что насос и/или инжекторы будут повреждены. Эти системы очень дороги и их замена вам может запросто встать в 20-30% стоимости машины.

Это да.

ребрец 21.07.2010 — 01:54

Пару лет назад в прессе проскочил сюжет, как один нерадивый заправщик где-то в Италии налил в бак дизельной прокатной машины бензин. Подруга пилота F1, для которой этот автомобиль был взят, отехала от заправки около 5-ти км, после чего мотор у неё взорвался. Шум в прессе был сильный, но все пришли к выводу, что блондинкам не место за рулём… 😛

A-F-A 21. 07.2010 — 05:56

kotowsk
читал результаты испытаний дизелей для военных. работают. только иногда взрываются.

kotowsk 21.07.2010 — 07:40

Мало того, наши ученые добились условной многотопливности на газотурбинном двигателе Т-80У!!!!

A-F-A 21.07.2010 — 08:16

Только лопатки «засираються», а ремонт ох как дорог…

kotowsk 21.07.2010 — 08:37

Только лопатки «засираються», а ремонт ох как дорог…

A-F-A 21.07.2010 — 10:53

kotowsk
хотя именно танковые движки имеют систему очистки лопаток.

почти аноним 21.07.2010 — 12:06

Продув и встряхивание от пыли, а тут смолистые отложения.

A-F-A 21.07.2010 — 12:52

почти аноним
Банально — удар и все отваливается само.

почти аноним 21.07.2010 — 13:00

Смолистые отложения?

A-F-A 21.07.2010 — 13:41

почти аноним
Сам разработчик говорил, что как ни фильтруй, а все равно г-но попадает, тем более в степях

почти аноним 21.07.2010 — 13:48

поступает в турбину с НЕСТАНДАРТНЫМ топливом-мазутом

A-F-A 21. 07.2010 — 13:49

По теме: ДЕСТВИТЕЛЬНО МНОГОТОПЛИВНЫМ можно считать двигатель Стирлинга.
Ему «по барабану», что солнце, что дрова, что мазут или геотермальный источник.
Жаль у нас гейзеров нет, а тобы бросил в него теплообменик и вот она-Халява.

Already Yet 22.07.2010 — 11:58

Вернулся из отпуска к нормальному интернету.

2 A-F-A
Двигатель Стирлинга — это двигатель внешнего сгорания.
Если включать в рассмотрение и их, то тогда и паровая турбина, и паровая машина — тоже вполне себе многотопливные.

Если же рассматривать именно ДВС (двигатели внутреннего сгорания), то тут многотопливными можно назвать либо газовые турбины (со всеми оговорками, указанными выше — например, газовые турбины всё-таки достаточно боятся пылевидных компонентов сгоревшего топлива), либо вот этих зверят, о которых я упоминал выше со ссылкой на тему «Газогенератора»:

http://lj.rossia.org/users/gregory_777/1472868.html?nc=4

A-F-A 22.07.2010 — 12:21

Already Yet
Если же рассматривать именно ДВС (двигатели внутреннего сгорания)

zverka 22.07.2010 — 13:45

Проблема этих растительных масел еще заключается в том, что распыляется они много хуже солярки. И воспламеняются хуже.
Вот поэтому их и обрабатывают химией.
И все равно моторесурс ощутимо падает. Если лить просто так:
-будет большой расход(неполное сгорание)
-плохой запуск
-большие ограничения по температуре
-ограничения по регулированию(пределы полной и минимальной подачи топлива сузятся)
-очень маленький ресурс.

Про парафин. Если его много — вопрос работы не то, что в минуса, а при небольшом плюсе. Фильтры забьет.

Если уж думать про альтернативное топливо для дизеля — то проще газодизель построить. Получать газ из говна, осушать, сжимать и ставить форсунку(ки) на впускном коллекторе. Ну немного солярки все ж понадобится. Зато решение проверенное.

Already Yet 10.08.2010 — 13:39

Двигатели на растительном масле
Гюнтер Эльсбет

http://depositfiles.com/files/wjdabzxzh

«Главная причина того, что все стремятся из прекрасного натурального растительного масла снова произвести био-топливо со всеми плохими свойствами, которые критикуются в ископаемых дизельном топливе, лежит в том, что вся известная моторная техника не должна быть изменена.»

A-F-A 10.08.2010 — 14:25

zverka
плохой запуск
-большие ограничения по температуре

zverka
Про парафин. Если его много — вопрос работы не то, что в минуса, а при небольшом плюсе. Фильтры забьет.

Already Yet 10.08.2010 — 18:10

A-F-A
Дык я уже третью тему талдычу, что для Молдовы пойдет, а для Сибири… Поэтому и Стирлинг.

Трудности работы на парафине вами немного преувеличены.
В своё время, общаясь на заводе SKL, выяснял их требования по температурным режимам их многотопливных дизелей. +40С/-40С они гарантировали.

kot-obormot 10.08.2010 — 19:59

«Урал» на чистом масле:

Already Yet

Зачем вы вводите людей в заблуждение?
Этот неизвестный науке зверь на «Урал» совсем не похож.
Да и «Урал» — моцоцикал бензиновый, вестимо. Как он может на масле ездить?

Already Yet 10.08.2010 — 20:17

«I had lunch with him and asked about the bike. It started as a Ural and is registered as a Ural. The motor is a Kubota 920cc 24.8 HP trans. casing is Ural with BMW guts and gearing shaft drive. rear is Ural casing with BMW guts and gearing front end forks, wheel and brakes are Yamaha rear wheel is BSA I, lovingly, call it Franken-bike a really neat project It runs on pure vegetable oil, or Diesel or Bio-Diesel»

Так яснее? 😛
Мотор — «Кубота», на 900 кубиков, 24,8 л.с., дизель
вилки с БМВ, тормоза — с «Ямахи», кроме того много мелочи от других мотоциклов до кучи.

В детстве был «Уралом» и в свидетельстве о рождении техпаспорте записан «Уралом».

kot-obormot 10.08.2010 — 20:23

Так яснее?
Мотор — «Кубота», на 900 кубиков, 24,8 л.с., дизель

ААААА… ну так-то да.
Так и УАЗик с Ивековским дизелем на масле поехать может 😛

kot-obormot 10.08.2010 — 20:25

Вообще, моя «мечта идиота» — раздобыть где -нибудь на халяву, или задёшево двигло от Т-40, или от САГа. И внедрить его на УАЗик.
Кашерное авто должно получиться, ИМХО.
Правда, тарахтеть будет…

pappus 10.08.2010 — 22:07

Совсем неплохо звучит..

============

Создан автомобиль, заправляемый от канализации.

Суточных канализационных отходов 70 британских семей хватает на 15 тысяч километров пробега новейшего автомобиля. «Система настолько эффективна, что вытеснит с рынка электродвигатели», — уверен один из ее разработчиков Мохаммед Садык.

В Великобритании создан автомобильный двигатель, который работает на содержимом городской канализации. Революционное изобретение инженеры опробовали на кабриолете Volkswagen, и оно уже бьет все рекорды для систем, работающих на альтернативном топливе.

Ключевым элементом технологии, созданной бристольской компанией GENeco, является специальная объемная емкость, в которой находятся особые микробы, способные быстро и эффективно разлагать биомассу и вырабатывать метан, поступающий в двигатель.

По материалам: ИТАР-ТАСС

http://infosmi.com/news/read/Sozdan_avtomobil_zapravljaemyj_ot_kanalizacii.html

http://green.autoblog.com/2010/08/08/dung-beetle-this-geneco-bio-bug-runs-on-gas/

A-F-A 11.08.2010 — 06:04

Already Yet
В своё время, общаясь на заводе SKL, выяснял их требования по температурным режимам их многотопливных дизелей. +40С/-40С они гарантировали.

Already Yet 11.08.2010 — 11:22

A-F-A
Суда бы этих гаррантов и в мороз. Никогда не задумывались почему в Северных районах дизеля всю зиму не глушат? И это на зимней солярке с подогревом топливопровода и фильтра и выхлопной трубой через бак.
В прошлом году у брата в автопарке 8 обморожений, две ампутации. Слава Богу местность населенная, без смертей.
А вот теперь, только на минуту представте, что в результате какго-нибудь БП в Днепропетровске зимой -35 С. Вы на дизельной машине на трассе. «Перехватывает» топливопровод и все. Кранты. Хоть и на зимней соляре, а на масле и в -15 с.
С физикой и природой спорить не стоит…

Возражать не буду.
Мой личный рекорд по старту дизеля в холода — это -31 С.
Тем более, что основная идея «дизеля на растительном масле» — это использовать его там, где масла «хоть попой жуй».
Бразилия, Малайзия, Европа, Украина, юг России.
Сибирь и Крайний Север явно не относятся к маслопроизводящим провинциям.
Там лучше на газогенераторе ездить — благо он в холода только лучше работает.

Already Yet 12.08.2010 — 17:42

Они не могли не встретиться:

http://www.powercubes.com/listers_12.html

Старый «Листер», работавший на отработанном фритюрном масле, и производивший 3 кВт электрической и 6 кВт тепловой мощности для снабжения частного дома, был переведен на двойной режим — отработанное масло + генераторный газ.

Много творческого чугуния детектед.

Прощай, бензозаправка. 😊

A-F-A 13.08.2010 — 06:16

Да уж,»рукастый» мужик, хоть и не наш.

Already Yet
Сибирь и Крайний Север явно не относятся к маслопроизводящим провинциям.

Already Yet 13.08.2010 — 21:11

A-F-A
Да уж,»рукастый» мужик, хоть и не наш. В Сибири Алтай есть. Из 20 млн тн зерна, которые соберут в этом году, большая часть из этой житницы.

Ну, зерно это всё-таки этанол, а не масло, но спорить не буду — я, честно говоря, не знаю условий произрастания северных масличных культур в Сибири — что успевает вырасти и какой урожай дать.

Судя же по истории «Листера» по вышеприведенной ссылке — дизель (в том числе и на растительном масле) позволяет за счёт более высокой компрессии (1:17) по сравнению с двигателем Отто (1:8), получить более высокий КПД на генераторном газе.
У англичанина на «Листере» вышло, по его расчётам 25-27% КПД «от топлива», я пока на нашем ЗМЗ-502 насчитал 18-19% КПД «от топлива».

Есть куда расти. 😊

mm13 14.08.2010 — 02:12

не знаю условий произрастания северных масличных культур в Сибири

Для Сибири биодизель — химера.

Already Yet 14.08.2010 — 15:42

Ещё одна немецкая лавка, выпускающая комплекты по переделке стандартных дизелей на работу на растительном масле:

http://www.diesel-therm.com/vegetable-oil-kit.htm

Комплект деталей крутится вокруг тех же моментов, что и у Эльсбета — подогрев масла, дополнительный бак вместо запаски, контроллер впрыска, фильтра.
Подогрев масла идёт через теплообменник от выхлопа дизеля.

Already Yet 30.08.2010 — 13:37

KoCMoHaBT
Кстати, о Листерах — куда-то потерялась тема.
Есть-ли в России кто-нибудь торгующий старыми Листерами. Не новомодными Листер-Петерами, а старыми (их сейчас индусы и китайцы производят в массовых количествах)?

Боюсь, что звонить надо сюда:

http://www.slowspeedengine.com/about.htm

Особенно умилило вот это:
«Today, LOVSON engines are not only exported to African countries, but also to USA, UK, AUSTRALIA, NEW ZEALAND and other developed nations.»

А вот — достаточно полный список индусов с «Листерами»:
http://dir.indiamart.com/impcat/lister-engines.html

Всё, что я находил на русском — это только новодел от «Листер-Питер». 😞

Ультс 30.08.2010 — 18:19

Already Yet
О результатах сообщу — в ПМ интересующимся и на форуме для всех.
[/URL]

Очень интересно будет послушать!

Maglor 31.08.2010 — 06:13

Поддерживаю, тоже очень интересны такие агрегаты.

Вместо дизельного топлива – растительное масло

Цитируем

Сейчас уже мало кто знает, что модель двигателя Рудольфа Дизеля, представленная в 1900 году на Всемирной выставке в Париже, работала на арахисовом масле и получила главный приз этой выставки.

Правда, развитию перспективного направления помешало то, что бум автомобилестроения совпал с эпохой дешевой нефти. Об автомобильном топливе, изготавливаемом из растительного сырья, вспомнили только в военные годы.

Использование растительного масла в качестве топлива для тракторов и автомобилей оставалось экзотическим экспериментом энтузиастов-фермеров и экологов. В наше время при резком подорожании нефтепродуктов все повторяется с точностью до наоборот. Крупнейшие страны мира уже используют альтернативное топливо, в том числе и растительное масло. Есть новаторы и в Кривом Роге.

На первый взгляд, машина криворожанина Владлена Кириченко ничем не отличается от множества автомобилей, движущихся по городским дорогам, вот только из ее выхлопной трубы пахнет то ли пирожками, то ли жареной картошкой. Секрет в том, что вот уже почти два года Владлен заправляет свою Тойоту растительным маслом.

Владлен говорит, что много читал об альтернативных видах топлива, узнал о рапсе и решил попробовать, под рукой оказалось растительное масло.

Так называемое альтернативное топливо хорошо знакомо водителям в разных частях мира. Например, на Кубе и в Бразилии 95% автомобилей ездят на спирте, в Европе, во время топливного кризиса водители заливали в баки обычное рафинированное масло. Владлен решил залить уже использованное масло. Покупает он его в чебуречных, по цене 1 гривна за литр. Экономический эффект очевиден: 1 литр дизельного топлива сейчас стоит 5 гривен.

Два года, по словам Владлена, машина работает исправно, водитель-новатор утверждает, что за это время двигатель ни разу не барахлил. В ходе такого длительного эксперимента Владлен сделал несколько выводов: масло намного мягче солярки и в процессе езды еще и смазывает топливный насос, но есть и минусы, например, зимой на масле ездить сложно, оно вязкое и требует дополнительного подогрева, поэтому в морозную погоду Владлен разбавляет масло дизельным топливом в пропорции 1:1.

Это привлекает многих водителей, но пока попробовать накормить свою машину пережаренным маслом отважился только друг Владлена. Теперь его BMW X5 тоже пахнет пирожками.

Для того чтобы услышать профессиональную точку зрения, вместе с Владленом мы обратились на кафедру общетехнических дисциплин Криворожского государственного педагогического университета. Доцент этой кафедры Владимир Мосалов сначала ознакомился с общими характеристиками автомобиля, он даже попробовал прокатиться на этом чудо-автомобиле. В конце концов доцент констатировал, что никаких отклонений в динамике работы автомобиля не обнаружено. После более тщательного исследования он сообщил, что в работе масло очень хорошо себя показало. А при том, что на этом масле жарили изделия из картофеля и муки, в нем присутствует крахмал, который делает топливо гуще и обеспечивает дополнительный экономический эффект.

Владимир Мосалов согласился с тем, что такой эксперимент довольно интересен и вполне заслуживает детального изучения. По его мнению, это может быть настоящим прорывом в развитии машиностроения. Так что не исключено, что этот вид топлива заинтересует многих водителей.

Интересно? Вы можете увидеть видеорепортаж по данной теме. Ссылка: http://www.kurier.lt/?p=24957

Павел КОЛЕНВАЛОВ

Можно ли использовать растительное масло в качестве топлива?

Было бы неплохо, если бы мы нашли новый вид топлива для автомобилей, которого хватало на большие расстояния, а стоило бы оно не дорого.

Что если бы мы могли использовать уже известные и доступные средства для его изготовления? Может, мы могли бы использовать то, что уже никому не нужно — если кто-то собирается выбросить мусор, почему бы просто не отдать его нам! Здорово, если кто-то изобретет бесплатное топливо. Невероятно, но это уже свершилось, некоторые уже используют растительное масло.

Большинство ресторанов просто выбрасывают отходы, в то время как сторонники “растительного” топлива заключают сделки с ближайшими местами общепита, где им разрешают периодически приходить и забирать использованное масло. А имеет ли значение сколько машина сможет проехать на таком топливе, если оно досталось Вам даром? Конечно, есть одна проблема – мало просто залить масла в бак и ехать, куда глаза глядят – есть возможность испортить двигатель. Никто не дает гарантии того, что использование такого альтернативного топлива будет происходить в масштабах всей страны, но оно является альтернативой дорогим и все более дефицитным ископаемым видам топлива.

Прежде чем заливать в бензобаки вчерашний куриный жир, мы должны научиться различать растительные масла используемые в качестве топлива, и само биотопливо. Биотопливо является одним из видов топлива, полученного из растительных источников — зачастую сои, прошедшее очистку специальным оборудованием, которое отвечает законам о загрязнении окружающей среды. Многие автомобили с дизельным двигателем могут работать на биотопливе или смеси биотоплива с дизельным топливом без особых модификаций.

Использование растительного масла для топлива — совсем другое дело. В основном, люди используют масло, которое можно купить в супермаркете. Но это скорее самоделка. Такое масло не подвергается переработке, не проходит очистку и не тестируется в соответствии с экологическими законами.

Использование растительных масел в качестве топлива.

Как использовать растительное масло в качестве топлива? Во-первых, у Вас должен быть дизельный двигатель. Свечам зажигания, используемым в стандартных бензиновых двигателях, было бы очень нелегко достичь сгорания растительным маслом. Топливные провода и насосы в газовом двигателе не предназначены для обработки такого вида топлива, и многие приборы определения соотношений топлива в современных автомобилях просто не в состоянии справляться с такой альтернативой.

Использованное и охлажденное растительное масло должно быть полностью отфильтровано перед употреблением.

Если же у Вас дизельный двигатель, Вы можете использовать не переработанное масло. Однако растительное масло обладает очень высокой вязкостью. Оно имеет настолько плотную консистенцию, что двигатель испытывает трудности с его полным сжиганием при распылении в камере сгорания. В результате несгоревшее топливо забивает двигатель. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Во-первых, смешать растительное масло с более традиционными видами топлива, такими, как дизельное топливо. Это уменьшит проблему засорения, но не решит ее полностью.

Другое решение – два бака. Дизельное топливо позволит завести или заглушить мотор. Двигатель нагревается при запуске, выталкивая масло из двигателя до выключения. Масло, находящееся в другом баке, нагревается, нагретое масло распыляется лучше. На самом деле, растительное масло часто затвердевает при комнатной температуре, поэтому оно должно быть нагретым, что бы все работало. Однако, это еще не окончательное разрешение проблемы. Чтобы эффективно использовать растительное масло в качестве топлива, необходимы некоторые существенные модификации двигателя.

Начните с установки новых сопл подачи топлива с обширной системой фильтрации, чтобы только чистое топливо поступало в камеру сгорания. Тем, кто применяет использованное растительное масла из ресторанов, необходимо пропустить масло через несколько фильтров, прежде чем можно влить его в бензобак. В качестве фильтра можно использовать абсолютно любую прочную ткань, предотвращающую попадания кусочков пищи, которые могут забить топливные линии — рекомендуется использовать фильтр с размером ячейки в 40 микрон.

Новые свечи зажигания, используемые для подогрева топлива в условиях холодного запуска также могут улучшить работу, но только в том случае, если они сделаны специально для использования с маслом. Некоторые компании производят комплекты, которые включают все необходимое для выполнения этой модификации. Они варьируются в цене от нескольких сотен долларов до $3000, не считая установки. Elsbett Company производит двигатели специально разработанные для работы на масле, компания также занимается преобразованием двигателя.

Окупается ли использование масла?

Сегодня масло используется в качестве топлива относительно небольшим количеством сторонников. У ресторанов не займет много времени понять, что масло становится ходовым товаром, т.к. с каждым днем все больше и больше людей заинтересованы им. Бесплатное снабжение топливом исчезнет быстро. Но не стоит заблуждаться: количество растительного масла, из ресторанов каждый день может показаться достаточным, но это ничто по сравнению с теми миллионами баррелей топлива которые мир потребляет ежедневно.

Немного шансов на то, что использованное масло сможет стать основным топливом для наших автомобилей, и еще меньше шансов, что оно продолжит оставаться бесплатным. На самом деле, к сожалению, нет способа сэкономить деньги используя растительное масло, но есть и другие причины его использования. Не существует официальной статистики пробега автомобилей на масле, но опыт показывает, что те, кто попробовал, смог увеличить пробег до 20 процентов. Несмотря на экономические минусы, есть экологические преимущества использования масла в качестве топлива.

Растительная основа топлива позволяет сгорать чище и не является токсичной. В отличие от ископаемого топлива, они получены из возобновляемых ресурсов. Внедрение современных методы ведения сельского хозяйства позволит выращивать много сои. Но хватит ли его для заправки автотранспортных средств во всем в мире? Время покажет. 

С учетом этих преимуществ, может показаться отличной идеей начать преобразование всех транспортных средств для работы на растительном масле. Прежде чем мы примем такие крупномасштабные изменения, необходимо рассмотреть возможные последствия.

Повышенный спрос на топливо из продовольственных культур, например этиловый спирт, который производится из зерна и сахара – приведет к росту цен на продовольствие. Также популярность такого альтернативного топлива может привести к уничтожению тропических лесов, поскольку фермеры начнут вырубать и сжигать леса, чтобы освободить место для новых полей с соей. Похоже, что как бы нам не хотелось решить жизненно важные энергетические проблемы, мы не сможем найти простых ответов.

Как работает дизельный двигатель на растительном масле

Вопрос, можно ли заливать в топливный бак дизельной техники не только дизельное топливо, возникает довольно часто. Однозначный ответ, в теории, конечно же, есть – да. Известно, что строение дизельного двигателя теоретически позволяет работать ему на подсолнечном масле, кокосовом масле, скипидаре или даже хлопковом масле.

Ремонт дизельных двигателей

Мысль о работе машины на растительном масле сначала выглядит нелепой затеей, но стоит углубиться в процесс сгорания горючего и многое становится ясно. Прежде всего, важно понимать отличия в строении современных двигателей разных типов потребления. Главное отличие дизеля от бензиновых систем – отсутствие свеч зажигания. Возгорание тут происходит за счет сильного сжатия топлива. В цилиндры сначала поступает воздух, а потом уже топливо, которое впрыскивается под большим давлением и самовозгорается. Другими словами, в дизельный двигатель впрыскивается топливо, а в бензиновый — топливно-воздушная смесь.

Растительное масло, как топливо для дизеля

Истории известны такие факты. Однако применение растительных масел в качестве горючего справедливее отнести к сфере «самоделок». Экономные водители поняли, что остатки растительных масел заведения общественного питания попросту выбрасывают, потому решили попробовать применить их. Такие эксперименты непредсказуемы, так как не переработанное масло имеет слишком вязкую консистенцию, что усложняет процесс распыления в камере и сгорание.

Читайте также Особенности тех обслуживания экскаваторов

Биотопливо для заправки дизельного двигателя

Использование биотоплива, напротив, имеет более успешную историю и ряд подтверждающих его эффективность данных. Его состав заметно разнится от смесей растительного масла. Изготавливается оно предпочтительно из сои. Материал для этого альтернативного вида топлива проходит тщательную обработку, что дает ему возможность соответствовать нормам по показателям выбросов в атмосферу. Любопытно, что многие дизельные двигатели могут спокойно работать на биотопливе, либо на смеси с дизельным горючим без каких-либо внутренних модификаций.

Все о ремонте гидравлической системы дизельного двигателя

Любые эксперименты с топливом для дизельного двигателя имеют одну главную цель – экономию. Прежде чем начать подумывать о том, что залить в бак, просчитайте, покроют ли сэкономленные средства возможные последствия в виде замены испорченных деталей, фильтров, прокладок и пр.

ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Что будет если залить моторное масло в коробку передач – можно ли это делать

Сегодня на рынке смазочных материалов представлен большой выбор составов, различающихся по базе, эксплуатационному классу и вязкости. Все горюче-смазочные материалы подразделяются на две группы: масло в КПП (трансмиссионное) и в ДВС (моторное). Первые классифицируются на жидкости для механической коробки переключения передач и устройства автомат. Согласно классификации, по базе выделяют минеральные, полусинтетические и синтетические составы. Горюче-смазочный материал для ДВС и жидкость для коробки передач работают в совершенно разных условиях. Но нередко ситуация складывается так, что перед владельцами авто встаёт вопрос, можно ли лить моторное масло в КПП? От идеи добавить продукт для двигателя в автоматическую гидромеханическую коробку стоит отказаться сразу даже в экстренном случае. Дело в том, бывают случаи, когда вариатор некорректно функционирует даже на специальных составах ATF. Можно ли долить моторное масло в механическую коробку передач? В старых «вазовских» моделях ТС и для двигателей, и для трансмиссии действительно использовали один и тот же горюче-смазочный материал. Как быть с современными автомобилями? Давайте разбираться.

В чём разница между двумя продуктами

Смазывающая жидкость для ДВС и ГСМ для КПП отличаются по составу, функции, условиям работы. В основе каждого из них присутствует индивидуальный комплекс присадок. И если последние не соответствуют характеристикам устройства, то могут нанести непоправимый вред его конструктивным элементам.

Отличия моторного масла

ГСМ в КПП и смазывающая жидкость в ДВС выполняют свои функции в условиях совершенно разных температурных показателей. Последняя подвергается воздействию высокой температуры с частым перепадом, испытывает разного уровня нагрузки (нормальные и экстремальные), контактирует с газами, продуктами сгорания топливной смеси.

Маркируется такой состав буквами и цифрами, обозначающими его эксплуатационные характеристики. Горюче-смазочный материал для ДВС подбирается с учётом рекомендаций производителя ТС. Моторная жидкость должна соответствовать конструктивным особенностям ДВС. Цвет ГСМ для двигателя – от светло жёлтого до насыщенного коричневого.

Отличительные характеристики трансмиссионных жидкостей

Такой продукт не подвергается воздействию перепадов температурного режима и агрессивной среды. В силу того, что ГСМ, который рекомендовано заливать в коробку передач, воспринимает серьёзные нагрузки, его основа является более густой, чем жидкости для двигателя. Повышенный показатель вязкости позволяет трансмиссионной смазке образовать на трущихся поверхностях надёжную и более плотную защитную плёнку. Последняя способна эффективно выполнять свои защитные функции в условиях высоких нагрузок:

• усиленно отводить тепло от конструктивных элементов устройства;
• снижать уровень шума и обеспечивать акустический комфорт;
• предупреждать механический износ трущихся деталей.

Чем ещё отличаются смазки для КПП от ГСМ для силового агрегата? Трансмиссионное масло характеризуется большим сроком годности. Но при этом важно обращать внимание, какого цвета состав. Если трансмиссионное масло помутнело, и в нём образовался кристаллический осадок, то такой продукт заливать в коробку передач нельзя.

Важно! Качественный продукт для АКПП включает в своей основе различные добавки, благодаря которым он имеет красноватый или желтоватый оттенок, реже бывает зелёного цвета.

Смазывающая жидкость для МКПП маркируется MTF, для устройства автомат – ATF.

Как распознать тип масла?

Разница между смазывающим составом для КПП и ГСМ для силового агрегата кроется не только в основе и вязкости. Отличить эти жидкости можно и по следующим признакам:

• по запаху. Трансмиссионный горюче-смазочный материал характеризуется специфическим «ароматом». Некоторые водители ощущают выраженный запах серы. Но если ГСМ определённое время находился в открытой таре, то он, как правило, не пахнет, так как его «аромат» зачастую выветривается;
• по ощущениям. В этом случае поможет тактильный контакт. Все, что потребуется – это окунуть два сжатых пальца в жидкость, а потом следует медленно их разомкнуть. Если ГСМ для трансмиссии, то плёнка моментально порвётся, если для ДВС – растянется на 2-3 мм.

Способ, который наиболее точно поможет определить масла – моторное или трансмиссионное – это проверка водой. В ёмкость следует налить воды и добавить пару капелек горюче-смазочного материала. А затем посмотреть, как выглядит эксперимент. Если капельки, сохраняя форму, будут долго плавать на поверхности и плохо растворяться, то это ГСМ для силового агрегата. Как отличить трансмиссионное масло? ГСМ для КПП хорошо растекается плёнкой, переливаясь всеми цветами радуги.

Что будет, если залить моторное масло вместо трансмиссионного

Перед тем, как решиться на такой шаг, рекомендовано обратиться к руководству по эксплуатации ТС. В мануале точно найдёте ответ на вопрос: можно ли залить в КПП масло для двигателя? Некоторые механические коробки переключения передач вполне могут функционировать определённое время на моторном ГСМ. Такое решение оправдано, если нужно срочно долить в КПП смазывающий материал, чтобы доехать до СТО. Что будет, если практиковать на постоянной основе применение ГСМ не по назначению? Минимальное последствие – сокращение срока службы устройства, максимальное – выход из рабочего строя КПП.

Если уж так случилось, что в аварийной ситуации залил моторную жидкость в механическую коробку передач (в автомат ни в коем случае нельзя!!!), то рекомендовано, как можно скорее добраться до СТО и, удалив в полном объёме старую смазку, заменить её на материал, рекомендованный производителем ТС.

Масло для двигателей китайских автомобилей

Немного истории..

Люди с незапамятных времен поняли простую истину: применение смазочных материалов необходимо для любого вида устройств, где отдельные части этого устройства трутся, соприкасаются между собой. Сначала это были жиры животного и растительного происхождения. По мере развития человечества совершенствовались и смазочные материалы. Коренное изменение произошло с появлением нефтепродуктов около 150 лет назад. Это были первые автомасла в своем роде. А в период с 40-50е гг нашего столетия были изобретены полимерные модификаторы вязкости.

Для чего..

Чтобы в процессе трения агрегатных частей между собой не образовывались зазоры. Применение моторного масла снижает трение между этими частями благодаря образованию тонкой и очень прочной пленки.

Какие бывают автомасла и что за классификации..

Любые автомасла различаются по степени вязкости: либо оно текучее как подсолнечное масло, либо густое как гуталин. Соответственно чем гуще масло (большая вязкость), тем при более высоких температурах оно может работать и защищать ваш двигатель. А чем больше текучесть масла (минимальная вязкость), тем больше его проникающая способность в зимнее время. Так же есть деление на минеральные, синтетические и полусинтетические. Минеральное масло – как видно из названия, это что-то натуральное, полученное в результате переработки нефти. Синтетическое – создается в лаборатории в процессе очистки нефти и переработки. Полусинтетическое  — смесь минерального и синтетического.

Существует около десяти различных классификаций моторных масел. Рассмотрим вкратце основные из них: SAE, ACEA, API.

SAE- Ассоциация Автомобильных Инженеров (амер). Показывает свойства вязкости и текучести. Выделяют 6 зимних, 5 летних и всесезонные автомасла. Пример обозначения: 10W (зимнее),  40 (летнее), 5W-30 (всесезонное) .

ACEA – Ассоциация европейских автопроизводителей. Согласно этой классификации моторные масла делятся на следующие категории: А – бензиновый двигатель, В – дизельный двигатель малой мощности, Е —       для мощных дизельных двигателей.

API – Американский институт нефти. Показывает условия применения масел и их эксплуатационные свойства. Выделяют две категории: S – бензиновый двигатель, С – дизельный двигатель. Качество масла обозначается латинскими буквами: SA, SD, CF.

Так как же выбрать масло..

На самом деле, все гораздо проще, чем может показаться.  Всем известный факт, что ресурс двигателя на пятьдесят процентов зависит от выбора масла: чем качественнее масло, тем больше будет ресурс двигателя. Производители двигателей на стадии разработки определяются с марками автомасел и производят испытания, после чего выдают рекомендации по использованию тех или иных масел.  Если вы читаете эту статью, значит, вы не страдаете стереотипами про китайские автомобили и, в частности, китайские двигатели. Чтобы развеять последние сомнения, вот пару фактов: двигатель Geely Emgrand EC7 является аналогом двигателя 1ZZ-FE Тойоты, FAW Besturn B50 имеет 4х-цилиндровый двигатель от Volkswagen Jetta, и даже некоторые детали моторов Audi собираются в Китае. Так вот, прежде чем слушать чьи-либо советы по приобретению масла, первым делом обратитесь к рекомендациям автопроизводителя (сервисная книжка, инструкция по эксплуатации). Либо вы можете приобрести масло той марки, у кого есть допуск от производителя вашего автомобиля. Почему спросите вы? – Потому что помимо параметра вязкости автомасла, существует такой параметр, как толщина масляной пленки. Эта толщина должна совпадать с зазорами, размеры которых определяются каждым автопроизводителем индивидуально. При соблюдении этих нехитрых правил бонусом вам будет гарантия от дилера (если авто новое).

Теперь немного примеров зарекомендовавших себя моторных масел:

Sinopec ULTRA GOLD M4 5W-40 (Китай)

Полусинтетика, API SM/CF. Рекомендуется для легковых авто и легких грузовых с 4х-тактными бензиновыми двигателями.

FAW, Dongfeng, Shanghai GM, Shanghai VW, Beiqi Foton, Baosteel, Toyota, Honda все эти бренды используют товары этой марки в качестве первичного смазочного материала.

ZIC A+ SAE 10W-40 (Корея)

Полусинтетика, API SL/CF. Масло с наилучшими характеристиками для любых бензиновых двигателей. Используется в качестве первичной заливки KIA, HYUNDAI.

ENEOS Super Gasoline 5W30 SM (Япония)

Синтетическое, API SM. Рекомендуется для высокофорсированных бензиновых моторов.

Как переоборудовать свой автомобиль для работы на растительном масле

Что, если бы вы могли заправить свою машину в ресторане, а не на заправке? Некоторые предприимчивые защитники окружающей среды обнаружили, что рестораны с радостью отдадут свое использованное масло для фритюрниц, поскольку за его утилизацию обычно приходится платить. Это масло можно фильтровать и использовать для работы в легковых и грузовых автомобилях, переоборудованных для работы на растительном масле. Ваши выхлопные газы могут пахнуть жареным картофелем (без шуток), но вы будете перерабатывать их, выбрасывая на 70% меньше CO2 и сэкономив немного денег.

Продолжить чтение ниже

Наши избранные видео

Первое, что нужно знать, это то, что только дизельные автомобили можно переоборудовать для работы на растительном масле. Изначально дизельные двигатели были разработаны для работы на различных видах топлива, включая арахисовое и растительное масло. Эти двигатели работают за счет впрыска топлива в камеру сжатого воздуха, где оно воспламеняется. В газовых автомобилях используется свеча зажигания, которая не воспламеняет растительное масло. Вы должны начать с дизельного автомобиля возрастом 15 лет и старше, — говорит Фархад Гафарзаде, механик по вегетарианской нефти, который работает в гараже в Портленде со своим помощником Джеремией и их коллегами. две собаки под названием Funhad.У старых дизельных двигателей было меньше движущихся частей, что делало их более надежными после конверсии.

Гафарзаде переделал свой первый автомобиль, когда учился в колледже, изучая молекулярную биологию. Он смог купить Mercedes 1980 года за 400 долларов, но не смог найти денег на бензин, поэтому решил запустить его на смазке из столовых (сегодня на сайте FillUpForFree.com есть карта мест, где вы можете выбрать до отработанного масла). Дизельные автомобили Mercedes-Benz начала 1980-х годов предпочитают использовать для переработки растительного масла, потому что они хорошо построены и используют топливные форсунки, которые толерантны к немного более густому топливу.

На самом деле преобразование довольно просто, но вы должны быть из тех, кто готов сделать операцию на вашем автомобиле. Вам нужно будет установить отдельный топливный бак и топливопроводы для растительного масла — вы не можете просто модифицировать дизельный бак, потому что переоборудованный автомобиль все равно будет использовать некоторое количество дизельного топлива. При комнатной температуре или ниже растительное масло слишком вязкое, чтобы работать через дизельный двигатель, поэтому двигателю необходимо проработать на дизельном топливе около 15 минут, пока масло не нагреется. Поэтому вам нужно соединить несколько шлангов, чтобы отвести горячую воду из радиатора и направить ее через резервуар для растительного масла, чтобы нагреть масло.

Спасибо!

Следите за нашим еженедельным информационным бюллетенем.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получайте последние мировые новости и проекты, создающие лучшее будущее.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Следующим шагом является установка системы фильтров для очистки любого регенерированного масла, которое вы хотите пропустить через двигатель. Вам нужно будет предварительно отфильтровать масло, прежде чем заливать его в бак, в дополнение к установке системы фильтрации в автомобиле.Фильтры дизельного топлива обычно улавливают частицы размером до 10 микрон, но вы можете получить фильтры, которые улавливают частицы размером 1 или ½ микрона.

Вам также необходимо установить клапаны, которые позволят вам переключаться с дизельного топлива на вегетарианское, когда растительное масло нагреется, и ручной переключатель на приборной панели, чтобы вы могли активировать переключение, а также датчик температуры, который сообщит вам, когда масло достаточно горячее. . Вам также необходимо очистить топливные магистрали от растительного масла, поработав на дизельном топливе за несколько минут до выключения двигателя.Наконец, вам понадобится отдельный указатель уровня топлива, чтобы вы знали, сколько в вашем баке растительного масла.

В магазине Гафарзаде переоборудование стоит от 3000 до 1500 долларов за запчасти и 1500 долларов за рабочую силу, хотя есть более дорогие варианты для таких функций, как автоматическое переключение с дизельного топлива на вегетарианское после запуска автомобиля. Но склонные к механике также могут приобрести комплекты для самостоятельной переоборудования всего за 595 долларов. Это супердешевый вариант — комплекты от Greasecar.com и Frybrid.com стоят от 1000 до 2000 долларов для легковых автомобилей и от 1500 до 3000 долларов для грузовиков.

Гафарзаде признает, что преобразование несложно, но один из его недавних клиентов пришел после неудачной попытки DIY. Преобразование пришлось отменить и повторить. «Цена того, что вы облажаетесь, обычно не стоит вашего времени», — сказал Гафарзаде.

Критики утверждают, что растительное масло не так безвредно для окружающей среды, как некоторые говорят. Агентство по охране окружающей среды> заявило, что использование в автомобилях растительного масла, переоборудование автомобилей для работы на растительном масле и продажа растительного масла для использования в автомобилях — все это незаконные действия, караемые штрафами: «Сырое растительное масло или переработанные смазки (также называемые отработанное кулинарное масло), которые не были переработаны в сложные эфиры, не являются биодизелем и не зарегистрированы EPA для законного использования в транспортных средствах.Кроме того, автомобили, переоборудованные для использования этих масел, скорее всего, должны будут пройти сертификацию EPA; на сегодняшний день EPA не сертифицировало никаких конверсий », — говорится на сайте агентства.

EPA заявляет, что запрет связан с необходимостью проведения дополнительных исследований выбросов. Было показано, что растительное масло имеет более низкие выбросы твердых частиц и CO2, но более высокие выбросы оксида азота. EPA также заявляет, что «кулинарное масло физически и химически отличается от дизельного топлива, и его использование в обычных двигателях обычно оказывает негативное влияние на выбросы и срок службы двигателя.”

Гафарзаде говорит, что EPA больше озабочено упущением правительством налогов на газ, чем выбросами. И хотя EPA заявляет, что намеревается усилить правоприменение, Гафарзаде говорит, что его это не беспокоит, потому что правоприменение редко.

Попадать в неприятности нечасто, но они все же случаются. В прошлом году мужчина из Шарлотты, штат Северная Каролина, был оштрафован на 1000 долларов за использование растительного масла. Наклейка Боба Тейшейры «100% растительное масло» привлекла внимание государственных чиновников, которые проверяли наличие нелегального топлива.Штат оштрафовал его за уклонение от уплаты налога на газ в размере 0,299 доллара США и сказал, что ему необходимо внести залог в размере 2500 долларов за мелких потребителей топлива. В конце концов, штат пошел на компромисс со штрафом и попросил законодателей отказаться от залога в размере 2500 долларов.

Джон Свантон, специалист по загрязнению воздуха из Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, сказал LA Times, что исправленные модификации смазки «имеют тенденцию продлевать срок службы старых дизельных автомобилей, которые мы бы просто предпочли списать», предположительно потому, что производятся новые автомобили соблюдать более высокие стандарты выбросов.

«Использование растительных масел в качестве моторного топлива сегодня может показаться незначительным, — писал изобретатель двигателей Рудольф Дизель в 1912 году. — Но со временем такие масла могут стать столь же важными, как нефть и каменноугольные продукты в настоящее время. ”

+ Правила EPA по биодизелю (pdf)

+ Funhad

+ Смазочная машина

+ Frybrid

Ведущая фотография Колина Эша

Могу ли я сжигать в машине отработанное растительное масло?

Мы знаем, что двигатель действительно может работать на растительном масле, но стоит ли это усилий? С точки зрения финансовой ценности, почти наверняка нет.Стоимость переоборудования двигателя будет очень трудно окупить за счет экономии топлива. К тому же стоимость растительного масла примерно такая же, как у дизельного топлива. Растительное масло может быть дешевле в зависимости от того, где вы живете или можете ли вы купить его оптом в каком-нибудь магазине, но, как правило, это не дает значительной экономии по сравнению с топливом на основе нефти.

Как насчет всех этих разговоров о том, чтобы бесплатно использовать растительное масло в ресторанах? Если вы можете получить топливо бесплатно, разве это не даст огромной экономии? Было бы — пока.Прямо сейчас растительное масло используется в качестве топлива относительно небольшим количеством любителей, которым нравится возиться со своими двигателями и регулировать топливный баланс своего автомобиля. Рестораны не заставят себя долго ждать, чтобы понять, что использованное растительное масло снова становится популярным товаром, и все больше людей начинают его просить. Бесплатная подача топлива быстро исчезнет. Не заблуждайтесь: количество растительного масла, выбрасываемого ресторанами каждый день, может показаться большим, но это ничто по сравнению с миллионами баррелей топлива, которые американцы потребляют каждый день [источник: Управление энергетической информации].Использованное растительное масло никак не может стать основным топливом для наших транспортных средств, и еще меньше шансов, что оно когда-либо останется бесплатным.

К сожалению, на растительном масле действительно нет способа сэкономить, но могут быть и другие причины для его использования. Нет широко распространенных статистических данных о расходе растительного масла, но неофициальные данные свидетельствуют о том, что пользователи могли ожидать увеличения пробега до 20 процентов. Здесь задействовано множество переменных, поэтому истинное увеличение пробега может значительно отличаться.

Несмотря на экономические трудности, использование растительного масла в качестве топлива имеет экологические преимущества. Топливо на растительной основе горит чище и не токсично. В отличие от ископаемого топлива они производятся с использованием возобновляемых ресурсов. Используя современные агротехники, мы можем выращивать много сои. Этого достаточно, чтобы заправить все автомобили в мире? Время покажет.

В свете этих преимуществ может показаться хорошей идеей начать переоборудование всех транспортных средств для работы на растительном масле. Прежде чем мы потворствуем столь крупномасштабным изменениям, стоит рассмотреть возможные непредвиденные последствия.Мы уже видели, что более широкое использование топлива, производимого из продовольственных культур, например этанола, который производится из кукурузы и сахара, может привести к росту цен на продукты питания. Это увеличение потребления топлива на основе пищевых продуктов может также привести к уничтожению тропических лесов, поскольку фермеры вырубают и сжигают бесчисленные акры, чтобы освободить место для новых прибыльных соевых полей. Как бы мы ни хотели и не нуждались в жизнеспособных решениях, похоже, что простых ответов на наши энергетические проблемы не существует.

Для получения дополнительной информации об альтернативных видах топлива и других связанных темах см. Ссылки на следующей странице.

Работаете на растительном масле?

Всякий раз, когда в современном обществе возникают тенденции, всегда найдется группа отклоняющихся от нормы, которые хотят довести эту новую практику до предела. Рост потребления биодизельного топлива за последнее десятилетие также привел к увеличению числа людей, которые говорят о том, что их автомобили и двигатели работают на чистом растительном масле или животном жире. «Я только что получил использованную смазку для жарки в магазине KFC на улице, и моя машина отлично ехала!»

Первое (биодизельное топливо) и второе (работа дизельного двигателя на чистом растительном масле) связаны, потому что биодизельное топливо производится из растительного или животного жира с помощью относительно простой серии химических реакций, которые может выполнить практически любой человек с элементарными знаниями в области химии. .По крайней мере, они так думают. Одно дело — думать, что биодизель можно производить в своем гараже (как некоторые люди пытаются делать), но другое — делать это хорошо и производить высококачественное биодизельное топливо без примесей. Но это другое шоу в другой раз.

Пропуск химии

Люди, использующие в своих двигателях чистое растительное масло или животный жир, просто пытаются пропустить этап химии. Вся цель обработки этих жиров и масел таким способом (т.е. превращение их в биодизель) заключается в преобразовании молекул жира в молекулы (называемые FAME), которые в дизельном двигателе будут гореть и работать так же, как обычное нефтяное дизельное топливо. По крайней мере, некоторые из этих людей считают, что, поскольку биодизель может быть получен из жира для жарки, арахисового масла или сала, они могут просто без проблем заправить его в двигатели. И некоторые из них прямо скажут вам : «Я занимаюсь этим годами, и у меня никогда не было проблем» . Кто мы такие, чтобы в подобных сценариях говорить им, что они неправы? Это их опыт, и никто не стоит рядом с ними и не наблюдает за происходящим.

Но для тех из нас, кто смотрит со стороны, их описания своего опыта работы с дизельным автомобилем на растительном масле подразумевают, что «, если я могу это сделать, вы тоже можете ». И это находит отклик по крайней мере у некоторой части населения. Итак, важный вопрос: что может произойти, если вы захотите попробовать запустить свой дизельный двигатель на «чистом» растительном или животном масле?

Ну, первое, что нужно сказать, это то, что у вас не было бы почти тех проблем, которые были бы у вас, если бы вы попытались сделать это в газовом двигателе.Растительное масло / животный жир настолько отличается от бензина (который является более легким и гораздо более летучим углеводородом, чем дизельное топливо), что при искровом зажигании в газовом двигателе будет трудно заставить растительное масло сгореть. А топливные магистрали и топливный насос не рассчитаны на разницу, скажем, между арахисовым маслом и бензином. Повсюду будут плохие новости.

Основное отличие от растительного масла

Что касается дизельных двигателей, то самая большая разница между растительным маслом (на самом деле мы имеем в виду либо растительное масло, либо животный жир, но чтобы нам не приходилось повторять эти фразы снова и снова, мы просто будем называть все это как растительное масло) и обычное дизельное топливо по вязкости.Растительное масло гуще и имеет более высокую вязкость, чем дизельное топливо. Эта разница повлияет на ваш дизельный двигатель.

Поскольку растительное масло гуще дизельного топлива, это изменит способ распыления топлива форсунками в камеру сгорания. Топливные форсунки предназначены для распыления дизельного топлива таким образом, чтобы оно сгорало наилучшим образом. Они не предназначены для достижения того же эффекта при использовании более густого и вязкого топлива. Итак, что произойдет, форсунки будут распылять растительное масло в цилиндр, но распыление не будет таким прекрасным.Это означает, что вы получите намного больше несгоревшего или частично сгоревшего топлива, что означает меньший пробег и более высокие выбросы. Вы также получите значительное накопление отложений во всех областях двигателя, которые связаны со сгоранием — топливные форсунки, камера сгорания и т.д. работайте усерднее, чтобы перекачивать и распылять более густое топливо.

Фильтрация не решает всего

Еще одна потенциальная ошибка при использовании растительного масла в вашем дизельном автомобиле — проблема с фильтрацией топлива.Многие из тех, кто придерживается этой практики, будут использовать постпотребительские масла — например, отработанный жир для жарки. В конце концов, он просто пропадет даром, и его пытаются утилизировать. Но такие масла должны быть очень хорошо отфильтрованы, и даже если вы думаете, что отфильтровали их достаточно, всегда есть шанс забить топливные фильтры с ускоренной скоростью просто из-за того, что содержится в отработанном растительном масле. Кроме того, существует вероятность значительного повреждения двигателя со временем, поскольку отработанные масла могут иметь высокое содержание кислоты.Они подвергались воздействию высоких температур в течение продолжительных периодов времени в своей прежней жизни, и части отработанных масел разрушились и вступили в реакцию с образованием, скажем так, нежелательных элементов. Даже если вы можете отфильтровать все вредные твердые частицы, вы не сможете отфильтровать содержание кислоты, а это может иметь серьезные последствия для здоровья вашего двигателя.

Суть в том, что даже яростные сторонники «SVO» (чистое растительное масло) скажут вам, что они не рекомендуют вам просто заливать его в двигатель и идти.Они скажут, что вы можете запустить SVO в своем дизельном двигателе, ЕСЛИ вы внесли в него некоторые модификации. Многие из них рекомендуют комплекты, которые заменят ваши форсунки и добавят параллельные топливные фильтры. Они также рекомендуют использовать систему с двумя баками, в одном баке находится SVO, а в другом — обычное дизельное топливо. SVO будет нагреваться перед использованием, и автомобиль также будет запускаться и останавливаться на обычном дизельном топливе — аналогично тому, как проектируются гибридные автомобили.

Если все это звучит слишком сложно, то следующая лучшая альтернатива, рекомендованная людьми, которые делали это раньше, — это просто смешать растительное масло с дизельным топливом, керосином или даже с 20% бензином.Конечно, это меняет всю игру — теперь вы не «работаете на обычном растительном масле». Вы просто используете топливную смесь.

Окончательный ответ

Вывод здесь заключается в том, что независимо от того, что кто-то говорит на какой-то веб-странице, не рекомендуется запускать свой дизельный двигатель на прямом немодифицированном растительном масле или животном жире, ЕСЛИ вы не готовы внести некоторые изменения. мы только что говорили. Без этих модификаций вы движетесь по дороге к серьезным проблемам с двигателем, которые заставят вас пожалеть, что вы пересмотрели свое решение сделать это.

Возможно, вас заинтересуют эти сообщения:

Этот пост был опубликован 2 июня 2017 г. и обновлен 2 июня 2017 г.

Как управлять автомобилем на растительном масле в Калифорнии, Орегонах и Вашингтоне — SeQuential

Как осведомленность о воздействии на окружающую среду ископаемого топлива растет, все больше людей ищут альтернативные источники энергии, более благоприятные для наших экосистем. Были найдены некоторые творческие решения — солнечная энергия, метанол и даже жидкий водород, чтобы назвать некоторые из них.Но одной из наиболее жизнеспособных альтернатив является растительное масло, которое можно перерабатывать в топливо, достаточно мощное для работы тяжелой техники.

На Западном побережье SeQuential является самым долгоживущим коммерческим производителем биодизеля и усовершенствовала искусство преобразования отработанного кулинарного масла в биодизельное топливо. Мы объясняем, как автомобили могут работать на отработанном растительном масле после его переработки в экологически чистое биодизельное топливо.

Является ли биодизель хорошим топливом?

Если ваш автомобиль оснащен дизельным двигателем, он может сжигать биодизельное топливо, полученное из отработанного кулинарного масла, без каких-либо модификаций двигателя.Однако само по себе чистое растительное масло не является жизнеспособным топливом и намного более вязкое, чем дизельное топливо. Короче говоря, это означает, что он толще и липче, чем дизельное топливо, поэтому он не течет так чисто, что затрудняет эффективное сжигание всего двигателя двигателем. В этом случае чистое растительное масло может накапливаться в двигателе, препятствуя потоку топлива и приводя к остановке или перегоранию.

Превращение отработанного растительного масла в топливо

К счастью, есть способы превратить отработанное кулинарное масло в экологически чистое и эффективное топливо, которое не повредит ваш двигатель.Этот метод называется переэтерификацией, во время которой химическое соединение, называемое сложным эфиром (отработанное масло для жарки), смешивается со спиртом. Кроме того, для ускорения процесса используется небольшой катализатор — обычно хлорид натрия.

После завершения переэтерификации остаются два вещества. Один из них — метиловый эфир, технический термин, обозначающий биодизельное топливо. Другой — новый спирт, глицерин, который можно отфильтровать и использовать для других целей. SeQuential использует сложный процесс и распространяет наше биодизельное топливо по всему Западному побережью.

Преимущества биодизеля

После переработки использованного кулинарного масла в биодизель оно становится эффективным и безопасным топливом, которое не повреждает двигатель вашего автомобиля. Он также имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционной нефтью. Он не только более доступен, но и лучше, чем нефть, по нескольким другим параметрам, в том числе:

• Он менее токсичен. Это делает его безопаснее для рабочих и водителей, а также для окружающей среды.
• Это более чистое горение .Биодизель горит более чисто, чем нефтяное дизельное топливо. Фактически, чистый биодизель производит до 75% меньше выбросов парниковых газов и твердых частиц.
• Требуется меньше транспортировки. Биодизель производится внутри страны, поэтому меньше топлива потребляется и меньше газа выбрасывается при транспортировке сырья или готового топлива.
• Сокращает отходы. Можно использовать многие виды сырья, в том числе отработанное масло для жарки из домов, ресторанов и кафетериев.
• Возобновляемый. В отличие от нефти, которая является ископаемым топливом и является ограниченным ресурсом, биодизельное топливо можно производить из отработанного кулинарного масла, которое является возобновляемым и надежным.

Перейти на биодизель сегодня

Можно запустить автомобиль на кулинарном масле — если сначала переработать его в биодизель. В качестве возобновляемой и экологически чистой альтернативы нефти биодизель прокладывает путь к более здоровой планете с более устойчивыми методами использования топлива. Если вы планируете сделать переход, подумайте о SeQuential для ваших потребностей в биодизеле.Мы перерабатываем использованное кулинарное масло и перерабатываем его в экологически чистое биодизельное топливо для водителей Западного побережья. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами сегодня.

Как запустить дизельный двигатель на растительном масле — SeQuential

От автомобилей и тракторов до систем отопления и электроснабжения — управлять транспортными средствами и другим оборудованием на биодизельном топливе, сделанном из отработанного растительного масла, стало проще, чем когда-либо. Фактически, это практикуется на протяжении десятилетий, и все больше и больше предприятий с каждым годом стремятся использовать альтернативные виды топлива, такие как биодизель SeQuential.Однако это не всегда так просто, как просто отказаться от дизельного топлива и заправить топливный бак биодизелем. Здесь SeQuential объясняет, как наши клиенты в Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии используют дизельные двигатели на отработанном биодизельном топливе на основе растительного масла.

Избегайте чистого растительного масла

Наш биодизель доказал свою совместимость с множеством дизельных двигателей. Однако важно уточнить, что чистое растительное масло — не лучший выбор топлива для дизельных систем. В процессе очистки биодизеля молекулы жира отработанных растительных масел и животных жиров преобразуются в молекулы, которые будут гореть чисто и давать высокие характеристики.С другой стороны, чистое растительное масло может мешать работе двигателя и внутренних систем оборудования, вызывая такие проблемы, как:

• Искровое зажигание не позволяет сжечь более густое растительное масло
• Повреждение топливного насоса и трубопроводов
• Плохая фильтрация топлива и засорение фильтры
• Неисправные топливные форсунки при разбрызгивании липкого растительного масла в камеру сгорания
• Повышенные выбросы и снижение топливной эффективности из-за несгоревшего или полусгоревшего топлива
• Накопление жировых отложений по всей системе

Эти проблемы делают чистое растительное масло плохое решение.Вместо этого для достижения оптимальных результатов выберите 100% биодизель или смесь биодизеля.

Определение совместимости вашего автомобиля

Биодизель не предназначен для использования с бензиновыми двигателями, но это отличный альтернативный выбор топлива для обычных двигателей с воспламенением от сжатия или дизельных двигателей. Если на вашем транспортном средстве или оборудовании есть один из следующих двигателей, вы не сможете использовать биодизель, если не внесете изменения в его конструкцию:

• Физические двигатели
• Электрические двигатели
• Реакционные двигатели
• Некоторые тепловые двигатели

Для тех, кто работает с дизельным двигателем, никаких модификаций или регулировок не требуется, потому что биодизель считается альтернативным топливом, что означает, что он совместим с дизельными двигателями без модификаций.В целом, биодизельное топливо и смеси биодизеля имеют те же характеристики, что и нефтяное дизельное топливо, хотя со временем вы можете заметить снижение износа двигателя.

Если вы не уверены в характеристиках вашего автомобиля или оборудования, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к производителю за дополнительной информацией.

Преобразование двигателя и системы

Если для вас важно включить использование биодизеля в свою жизнь, это вполне возможно, даже если ваше тяжелое оборудование в настоящее время несовместимо.Это не сложная задача, но она требует помощи профессионала, чтобы вы могли воспользоваться всеми преимуществами альтернативного топлива SeQuential.

Узнать больше у SeQuential

Наш биодизель, изготовленный из отработанного кулинарного масла, собранного по всему Западному побережью, открывает путь к использованию альтернативного топлива благодаря его способности приводить в действие широкий спектр транспортных средств и механизмов. Чтобы узнать больше о том, как запустить дизельный двигатель на растительном масле, содержащемся в биодизеле SeQuential, свяжитесь с нами сегодня или посетите наш блог.

Запуск двигателя с дизельным двигателем на растительном масле

Вы можете запустить автомобиль с дизельным двигателем на растительном масле. Растительное масло может питать ваш автомобиль, но его влияние на окружающую среду до сих пор неясно.

Это может показаться странным, но вы можете запустить дизельный автомобиль на растительном масле и почти полностью отказаться от использования традиционного бензина или дизельного топлива. Для некоторых людей растительное масло может привести к значительной экономии. Эти автомобили, называемые вегетарианскими автомобилями или смазочными машинами, имеют топливную систему, модифицированную для сжигания как дизельного топлива, так и растительного масла.Идея на самом деле представляет собой современный вариант первоначального замысла дизельного двигателя.

Но даже сторонники говорят, что растительное масло не для всех, потому что оно требует дополнительной работы. Тем не менее есть небольшая, но растущая часть населения, которая увлечена использованием смазки для работы своих автомобилей. Этих людей привлекает это альтернативное топливо, потому что оно экономит им деньги, дает им больше контроля над потребностями в топливе для транспорта и влияет на окружающую среду.

Все это может звучать слишком хорошо, чтобы быть правдой, и в некотором смысле это так.Это самое экологически чистое альтернативное топливо? Что следует использовать: новое растительное масло или отработанный жир? И вот что самое интересное: это технически незаконно (см. Раздел «Транспортные средства на растительной масле и закон» ниже). Итак, прежде чем вы начнете накапливать масло Wesson Oil, вам следует учесть несколько вещей.

Чтобы понять, как это работает, рассмотрим пример Тая Мартина. По четвергам и воскресеньям Лоуренс, штат Канзас, автомеханик паркуется за своим любимым рестораном и направляется внутрь за гамбургером и картошкой фри.Пока он ест с друзьями в баре, сотрудники кухни наполняют бак в кузове его грузовика жиром, который использовался для приготовления еды накануне. Через час грузовик и водитель направляются домой, от обоих слабо пахнет горелым арахисовым маслом. Затем использованная смазка разъезжает по всему городу на пикапе Мартина, причем все это бесплатно (кроме еды).

Для Мартина сжигание растительного масла означает больше, чем поддержание двухтопливной системы. Это образ жизни, привлекающий богемы все большее число американцев, которые по экологическим, финансовым и / или политическим причинам негодуют по поводу использования ископаемого топлива для транспорта.Какой бы ни была ваша мотивация, если у вас есть дизельный двигатель, он может работать на растительном масле.

Фактически, в 1890-х годах немецкий изобретатель Рудольф Дизель изначально сконструировал свой двигатель для работы на растительном масле.

Новый вид комплектов автомобилей

Большой проблемой при использовании растительного масла в двигателе Дизеля была и остается холодная погода. Растительное масло лучше всего работает в горячем состоянии — в идеале — 160 градусов — и густеет, как сливочное масло, когда оно холодное. Это означает, что двигатель необходимо прогреть, прежде чем он сможет работать на растительном масле, а растительное масло необходимо промыть, прежде чем двигатель остынет.В противном случае при следующей попытке завести двигатель будут забиты топливные магистрали. Есть несколько вариантов переоборудования дизельного двигателя для работы на растительном масле.

Конверсионное оборудование можно купить в виде комплектов у различных производителей. По оценкам Greasecar Vegetable Fuel Systems из Истхэмптона, штат Массачусетс, за последние несколько лет они продали около 4000 комплектов для переоборудования по ценам от 995 до 2000 долларов. Компания Lovecraft Bio-Fuels из Лос-Анджелеса, Калифорния и Портленда, штат Орегон, которая продает и устанавливает комплекты, оценивает, что было продано около 1800 единиц, по цене от 425 долларов за комплект и 870 долларов за установленную.(Лавкрафт также продает систему с одним резервуаром.)

Некоторые люди строят вегетарианские автомобили на заказ. Мартин увидел в действии комплект Greasecar своего друга Маркоса Маркулатоса и решил, что сможет произвести переоборудование самостоятельно. В итоге он получил использованный бензобак за сиденьем грузовика и резиновые шланги отопления, идущие от радиатора грузовика через бак — все за 250 долларов.

Транспортные средства, пригодные для вегетарианцев

Найти подходящий автомобиль для сжигания растительного масла может быть сложнее. Прежде всего, он должен иметь дизельный двигатель.По словам Лавкрафта, лучше всего переоборудовать старые модели. Исключением, похоже, является Volkswagen Jetta TDI — даже более свежие версии могут быть легко преобразованы. Среди лучших старых моделей для переоборудования овощей — Mercedes 300 SD, особенно с 1981 по 1985 годы. Greasecar, с другой стороны, утверждает, что большинство его комплектов устанавливается на новые отечественные грузовики или автомобили Volkswagen.

Дизельные грузовики получают много мощности за счет растительного масла. Мартин сказал, что его пикап Dodge Ram 1990 года переключился без замедления.И Лавкрафт, и Greasecar заявили, что дизельные модели Ford F250 с 1995 по 2000 год хорошо подходят для переоборудования. Эти грузовики легко вмещают необходимые изменения сантехники для сжигания растительного масла.

Новое или бывшее в употреблении масло для жарки?

Любителям растительного масла нравится идея бесплатного топлива, поэтому они берут использованное растительное масло, которое в противном случае выбросили бы из ресторанов. Узнайте о сборе использованного растительного масла, прочитав эту статью «Переговоры по утилизации растительного масла».

Для новообращенных, менее озабоченных экономией денег или, возможно, скептически относящихся к использованию отработанного масла, совершенно новое растительное масло — еще один вариант.Но вы заплатите больше. В вашем местном супермаркете он может стоить 6 долларов за галлон или больше. Самым дешевым маслом сейчас является соевое масло, которое можно купить в контейнерах на 250 галлонов примерно по 3,40 доллара за галлон. Компания под названием Smarter Fuel, базирующаяся в Вифлееме, штат Пенсильвания, перерабатывает использованное растительное масло из ресторанов в среднеатлантических штатах и ​​перепродает его по цене 1,95 доллара за галлон.

Стоимость нового и рафинированного масла действительно приводит к меньшим головным болям, чем сжигание бесплатного использованного растительного масла, в котором могут быть панировочные сухари, вода и даже иногда кусочек сома.Но существуют разные точки зрения о том, насколько чистым должно быть использованное растительное масло, прежде чем сжигать его в двигателе.

Один ресторан предварительно фильтрует масло для Мартина и Маркулатоса, чтобы немного его очистить, а затем два мастера наливают масло в пластмассовую бочку емкостью 55 галлонов с патрубком в 6 дюймах от дна. Они оставляют масло на неделю перед тем, как слить с него все, что осталось от мусора. Прежде чем вылить это в грузовики, они снова фильтруют.

С точки зрения загрязнения разница между сжиганием нового и отработанного растительного масла менее значительна.Уильям Кемп в своей книге « Biodiesel Basics and Beyond » говорит, что новое и использованное масло практически связывает выбросы сажи и оксида азота, в то время как отработанное масло выделяет больше оксида углерода, а новое масло выделяет больше диоксида углерода.

При сравнении выбросов растительного масла и нефтедизеля результаты более неоднозначны. Дизельные выхлопы выделяют больше сажи, чем растительное масло, при этом выделяя примерно на 10 процентов меньше углеводородов. Но эти измерения, по словам Кемпа, не учитывают главный экологический аргумент в пользу использования растительного масла в качестве топлива для автомобилей: глобальное потепление.Вы должны выращивать растения для производства растительного масла, чтобы углекислый газ, выделяемый при его сжигании, улавливался по мере роста нового урожая масличных растений.

Еще есть близкий родственник растительного масла (некоторые скажут, что его конкурент) — биодизельное топливо, которое представляет собой химически обработанное растительное масло, которое в стандартных дизельных двигателях без модификаций работает как бензин. Он доступен, обычно в смеси с бензином, на сотнях заправочных станций по всей стране. Сторонники биодизеля говорят, что растительное масляное топливо, особенно отработанное масло, всегда будет малотоннажным предприятием на заднем дворе.

«Люди думают, что растительное масло и биодизель — одно и то же; это не так », — говорит Джошуа Тикелл, автор книги Biodiesel America . «Современные дизели не предназначены для работы на чистом растительном масле (SVO). Концепция SVO отвлекает от огромного потенциала биодизельной промышленности. Нет никаких перспектив на то, что чистое растительное масло станет надежным топливом », — говорит Тикелл.

Тем не менее, есть множество поклонников растительного нефтяного топлива, которые пришли к противоположному выводу и придерживаются таких же убеждений.

«Наши комплекты для переоборудования разрабатываются и тестируются нашими инженерами для каждого конкретного приложения, чтобы гарантировать совместимость, и у нас много клиентов, которые успешно работают уже почти 10 лет», — говорит Джастин Карвен, основатель Greasecar.

( Эти противоположные точки зрения — всего лишь один из примеров спорных и развивающихся дебатов о возможности использования биотоплива в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Подробнее об их потенциале по сравнению с другими вариантами энергии см. Использование солнечной энергии.- МАТЬ )

Учитывая все это, решение использовать растительное масло в качестве топлива следует тщательно. Обеспокоенность по поводу налогов и правил EPA серьезна. И для многих людей фильтрация растительного масла и потенциальные механические проблемы были бы неудобны. Но для тех, кто может справиться с этими проблемами, растительное масло — забавное и вдохновляющее решение.

Транспортные средства на растительном масле и закон

В восторге от идеи использовать в автомобиле растительное масло? Может даже бесплатное отработанное масло? Прежде чем вы будете слишком взволнованы, внимательно рассмотрите эту проблему: это технически незаконно, хотя вскоре ситуация может измениться.

Как такое простое и благое намерение могло вызвать юридические проблемы? Вот худышка:

• Топливные налоги на «традиционные» виды топлива (бензин, дизельное топливо) помогают финансировать строительство и содержание дорог, используемых для автомобилей на растительном масле. Использование растительного масла в качестве топлива без уплаты налога на топливо считается уклонением от уплаты налогов.

• Агентство по охране окружающей среды США (EPA) осуждает использование растительного масла в двигателях, предназначенных для сжигания дизельного топлива, потому что уровень выбросов отличается.Если, например, кто-то разработал необычную химическую смесь для сжигания в газовых или дизельных двигателях, это могло бы вызвать токсическое загрязнение воздуха, если бы не было проверено и одобрено перед использованием.

Во всех штатах существует какой-либо налог на топливо, и федеральное правительство также облагает налогом топливо, но применение налоговых законов в отношении растительного масла в качестве топлива непоследовательно. Когда дело доходит до биодизеля, который в основном представляет собой химически обработанное растительное масло, имитирующее дизельное топливо, федеральные налоговые законы просты: вы должны платить налоги на него независимо от того, откуда он поступает.

Хотя применение этих законов традиционно было слабым, несколько недавних дел привлекли внимание и могут сигнализировать о новом уровне озабоченности:

• В мае 2007 года в Шарлотте, Северная Каролина, Роберт Тейшейра был оштрафован на 1000 долларов за неуплату налогов за растительное масло, которое он сжигал в своем Mercedes 1981 года.

• За два месяца до этого Дэвиду и Эйлин Ветцель из Декейтера, штат Иллинойс, сказали, что им необходимо получить лицензию в качестве поставщика специального топлива, если они хотят продолжать водить свой вегетарианский автомобиль или столкнуться с возможными штрафами за неуплату налогов на топливо.

Если вы покупаете растительное масло, предназначенное для использования в качестве топлива, налоги уже уплачены вашим поставщиком. Дэйв Данэм, владелец Smarter Fuel в Вифлееме, штат Пенсильвания, платит большие налоги за использованное растительное масло, которое он собирает бесплатно. Он собирает сотни тысяч галлонов масла примерно в 1000 ресторанах в пяти штатах. Затем он чистит его и перепродает примерно по 1,95 доллара за галлон, в зависимости от государственных налогов. Поскольку налоги уже учтены, потребителям не нужно отчитываться и платить налог на топливо индивидуально.

Федеральное правительство требует, чтобы вы заполняли необходимые регистрационные формы для производства биодизеля для вашего автомобиля, но оно не взимает за это плату, по словам Энесты Джонс, представителя EPA.

Есть также опасения, что автомобили с растительным маслом могут нарушить федеральный закон о чистом воздухе. По словам пресс-секретаря Джона Миллетта, закон запрещает возиться с автомобильными выбросами всем, у кого нет сертификата EPA. По словам Миллетта, использование растительного масла вместо дизельного топлива может повлиять на выбросы от вашего автомобиля.

«Кроме того, транспортное средство необходимо модифицировать для работы на растительном масле». Джонс говорит. «Такая модификация не является законной, если она не прошла процедуру сертификации выбросов — это отличается от простой регистрации топлива, — чтобы убедиться, что модифицированный автомобиль соответствует стандартам выбросов».

Поскольку законы некоторых штатов все еще находятся в подвешенном состоянии, есть способы перестраховаться, если вы не уверены, нужно ли платить налоги или нет. На своем веб-сайте Грейдон Блэр, владелец компании Utah Biodiesel Supply, дистрибьютора запчастей для домашних производителей биодизеля, предлагает вам вести журнал сожженных вами галлонов биодизельного топлива или растительного масла.Затем, если у вас возникнут проблемы с налоговыми органами штата, вы можете предоставить журнал и сообщить им, что планируете платить в налоговое время. В формах государственного и федерального подоходного налога есть положения об уплате налогов на топливо, говорит Блэр. (Проконсультируйтесь со своим налоговым консультантом, чтобы узнать, как лучше всего обращаться с налогами в вашем штате. — МАТЬ )

Откровенный разговор о биодизеле, растительном масле

Уильям Кемп является автором книги « Основы биодизеля и не только », руководства по производству топлива из самых разных нефтедобывающих предприятий.Хотя он является сторонником этой технологии, он предлагает отрезвляющую оценку ее ограничений в своих ответах здесь:

В чем разница между автомобилями со смазкой и биодизелем с механической точки зрения?
Все сводится к тому, что биодизель можно использовать с существующей топливной инфраструктурой любого дизельного транспортного средства, в то время как обычное растительное масло не может сжигаться в современном дизельном двигателе без модификаций. Кроме того, в автомобилях с консистентной смазкой вам нужна система для предварительного нагрева масла и его фильтрации перед сгоранием топлива.

А как насчет затрат?
Прямое растительное масло имеет преимущество в том, что стоимость и сложность топлива резко снижаются по сравнению с биодизелем. Если вы посмотрите на затраты на производство биодизеля, 70 процентов стоимости топлива составляет сырье — это рапс, соя или арахис, которые в конечном итоге используются для производства топлива. Остальная часть затрат приходится на переработку этого сырья. У вас нет этих затрат с нефтяным топливом, хотя капитальные затраты должны быть амортизированы.

Что проще использовать?
Биодизель. Вам все еще нужно немного бензина или биодизеля, чтобы запустить автомобиль на растительном масле. Автомобиль должен заводиться на дизельном топливе и останавливаться на дизельном топливе. Так что владение автомобилем на растительном масле становится скорее игрой мастеров.

Какая разница между двумя видами топлива, когда масло нагревается?
Когда температура растительного масла достигает 176 градусов, вязкость масла снижается до уровня дизельного топлива, и оно становится очень похожим на обычное дизельное топливо.

Станут ли когда-нибудь автомобили на растительном масле основным видом транспорта?
Одним словом, нет. Я думаю, что использование натурального растительного масла или отработанного растительного масла всегда будет второстепенным сектором транспортной отрасли. Автопроизводители никогда не отстанут от этого.

Что лучше для окружающей среды?
С биодизелем у вас есть сельское хозяйство и сбор урожая для сырья, которое в конечном итоге перерабатывается для производства биодизеля. Это необходимо учитывать в общей формуле количества углерода, выделяемого при его сжигании.Кроме того, существует токсичность химикатов, используемых для производства биодизеля — они могут поставить под угрозу окружающую среду. Прелесть использования отработанного масла в том, что оно уже использовалось, и вы даете ему вторую жизнь, обеспечивая низкий уровень выбросов углерода и загрязнения воздуха.

Поддерживаете ли вы одно топливо над другим?
Я не сторонник использования продовольственных культур в качестве топлива. Даже если бы мы использовали весь потенциал биотоплива в Северной Америке, это было бы не лучше, чем введение более высоких стандартов топливной эффективности для всех транспортных средств.И действительно ли кому-то для работы нужна 300-сильная машина? Во-первых, энергоэффективность, во-вторых, производство энергии; это устойчивый путь.

Первоначально опубликовано: декабрь 2007 г. / январь 2008 г.

Прямое растительное масло в качестве дизельного топлива: Путешествие в вечность

Испанская версия — Versión en español

Введение
Основы SVO
— Алфавитный суп
— Выбор — биодизель или SVO
— Качество топлива
— Титрование для SVO
— Фильтрация
Проблема SVO
— «Просто вставь и вперед»
— Смешивание топлива
— Смеси растительное масло
Системы SVO с двумя резервуарами
Системы SVO с одним резервуаром
Ресурсы комплекта SVO с двумя резервуарами
Аргумент SVO против биодизеля
Маслоотделитель и маслосемянный пресс
Ссылки SVO
Информация о дизеле
Жиры и масла
TDI -СВО полемика

Введение

Растительное масло можно использовать как дизельное топливо без преобразования в биодизельное топливо.

Обратной стороной является то, что прямое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизель, и оно не горит так же в двигателе — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.

НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы получите профессиональную переоборудование двигателя. (См. Ниже.)

Есть и другие подходы, вот основные:

1. Просто вставьте и вперед.
2. Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.
3. Смешайте его с добавкой органического растворителя или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с содержанием бензина (бензина) до 20%, просто вставь и вперед.
4. Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, где масло предварительно нагревается, и вы запускаете и останавливаете дизельное топливо (или биодизель).

У нас никогда не было много времени на №№ 1–3 (подробнее ниже), и у нас уже пару лет есть комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не пользовался. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это решает проблему очень хорошо, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали.(Подробнее о двухцилиндровых системах SVO.)

Как и многие другие, особенно в Европе, мы думаем, что предварительного подогрева масла по-прежнему недостаточно для обеспечения его правильного сгорания внутри двигателя. Ему нужна полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO с одним резервуаром из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.

В марте 2005 года мы установили одноканальную систему SVO от Elsbett Technologie в нашем TownAce (1990 Toyota TownAce 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизель 4х4). В комплект входят модифицированные форсунки, более мощные свечи накаливания, двухтопливный обогреватель, контроль температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, что утверждает.

Нет необходимости ждать или переключаться с одного топлива на другое, просто заводи и езжай, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль. Он легко запускается и с самого начала работает чисто, даже при минусовых температурах. Он может использовать SVO, биодизель, бензин и дизельное топливо или любую их комбинацию.

Профессиональные комплекты SVO для одного бака — единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем . Читайте дальше, и мы расскажем, почему. Мы расскажем и о других доступных вариантах.

См .: Однобаковые системы СВО.

Основы SVO

Алфавитный суп

SVO — прямое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое)

PPO — чистые растительные масла, такие же как SVO: PPO — это термин, наиболее часто используемый в Европе

WVO — отработанное растительное масло (отработанное масло для жарки, «жир», масло для жарки, возможно, включая животные жиры или рыбий жир, полученный в процессе приготовления пищи)

UCO — отработанное масло для жарки (так мы его называли в первую очередь, пока все не стали называть его WVO , даже если это не обязательно было овощем)

IDI — Дизельные двигатели с косвенным впрыском: топливо впрыскивается в форкамеру или вихревую камеру перед тем, как попасть в камеру сгорания.Форкамерные двигатели более терпимы к SVO, чем двигатели с вихревой камерой.

DI — Дизельные двигатели с прямым впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели DI менее терпимы к SVO, чем двигатели IDI (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей DI:
TDI — Turbo Direct Injection
CDI or CRD — Common-Rail Direct Injection
PDI or PD — Pumpe Düse Unit Injection (Direct Injection, каждая форсунка имеет свой собственный насос )

Выбор

Основной выбор для дизелей, работающих на биотопливе:

• сделать биодизель и просто использовать его, не нужно переделывать двигатель, или
• преобразовать двигатель, чтобы вы могли запускать его на SVO — не нужно перерабатывать топливо.

Не все так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто бывает бесплатным, вам все равно придется его переработать, хотя и в меньшей степени, чем производство биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.

Еще на выбор между биодизелем и СВО.

Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он работает в любом дизельном двигателе. То же самое относится и к двухбаквальным топливным системам СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит запустить любое дизельное топливо на отработанном растительном масле.«Также в любую погоду.

Это правда? Может быть, но как долго?

В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, которые могут быстро заблокировать топливные фильтры. Одно решение всепогодной проблемы с двумя — комплекты баков предназначены для замены фильтра зимой, используя фильтр 30 микрон вместо стандартного фильтра 10 микрон (или меньше), поэтому кристаллы парафина просто проходят сквозь фильтр, не блокируя фильтр, и тают в топливном насосе, предположительно не вызывая стресса или повреждений.

Также прямо в нагнетательный насос будут попадать твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые указанный стандартный фильтр остановил бы.

Вы бы сделали это?

Претензия продавца:

«Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».

Комментарий цеха дизельного впрыска:

Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:

«Мы не рекомендуем использовать 30-микронный фильтр окончательной очистки в любое время.В качестве фильтра конечной очистки этот микронный рейтинг вызовет проблемы с оборудованием для впрыска с точки зрения износа / засорения форсунки и т. Д. Мы рекомендуем использовать элемент Fuel Manager 5 микрон (есть много вариантов длины на выбор) в качестве фильтра конечной очистки. Если используется система «common rail», мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron ».

Выбор за вами.

Дизельные двигатели служат долго, полмиллиона миль или более не является чем-то необычным, и существует не так много тщательных, долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях.Ясно одно: «любой дизель» — это преувеличение.

• Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
• Некоторые растительные масла лучше других.
• Некоторые ТНВД работают лучше других.
• Некоторые комплекты SVO лучше других.
• Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
• Есть сомнения в использовании отработанного растительного масла.
• Есть сомнения в использовании чистого растительного масла в дизелях с прямым впрыском.

Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования с SVO, особенно Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Однобаковые системы SVO . См. Противоречие TDI-SVO .

Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Насосы прямого впрыска, такие как большинство моделей Bosch, больше всего подходят для SVO. Ротационные насосы нельзя использовать с системами SVO.Впрыскивающие насосы Lucas / CAV имели высокую частоту отказов, работающих на SVO.

Избегайте систем SVO, содержащих медные детали — не потому, что масло повредит медь, а потому, что медь будет катализировать масло, вызывая его разложение. См. Медь и СВО.

Качество топлива

Лучше всего использовать новое неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.

Можно использовать WVO хорошего качества (см. Гарантию поставщика комплекта).

Но как узнать, хорошее ли качество у вашего WVO?

Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0.5 микрон, хотя последний топливный фильтр, указанный производителем для двигателя, вероятно, будет 10 или 5 микрон, и редко меньше 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые также предназначены для удаления воды из масла.

Но взвешенные частицы и вода — не единственные примеси в отработанном масле. Есть серьезные загрязнения, которые не удаляет фильтрация.

Например, кислотное загрязнение может и повредит ваш двигатель.Фильтрация не влияет — нулевое воздействие — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не оказывает никакого влияния на содержание кислоты.

• Немецкий стандарт на топливо PPO (см. Выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг КОН / г.
• Elsbett Technologie утверждает, что слишком кислое масло может повлиять на смазочное масло.
• Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) заявляют, что оно вызывает коррозию оборудования для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
• Повреждение двигателя автомобиля при использовании системы BioCar SVO было связано с поставкой соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Исследование дефектных участков выявило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотостойкими».
  http://biocar.de/info/warnung1.htm

Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (FFA) содержится в масле. Стандартный уровень FFA для пищевого масла (новое масло) низок, но для отработанного масла количество FFA, которое оно содержит, зависит от того, как долго оно было приготовлено, и от температуры, при которой оно было приготовлено, и варьируется в широких пределах.См. Что такое свободные жирные кислоты?

Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.

Тест титрования определяет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) необходимо для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелока требуется, тем ниже уровень кислоты и лучше качество масла.

Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не должно использоваться с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.

Мы думаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, предел должен составлять 2 мл. Существуют стандарты для нефтяного дизельного топлива и биодизельного топлива, как и должно быть, но для SVO существует только немецкий стандарт на топливо PPO, который полностью исключает WVO. Используйте масло с низким содержанием кислоты.

Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержать масло и тем труднее будет удалить воду даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды).Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или меньше, будет содержать мало воды или не содержать ее.

Кто-то из наших знакомых установил систему SVO с одним баком Elsbett на свой VW Golf. На работе он использовал фильтрованное масло из заводской кафетерии, где, по заверениям менеджера, это было чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому титровали его для него. Был шокирован результатом — титрование было 8,5 мл раствора NaOH, масло плохое! Он был слишком кислым, чтобы использовать его для SVO, и содержал много воды, которую было трудно удалить.

Не рискуйте, научитесь титровать масло, а если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.

Титрование для SVO

Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного кулинарного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободные жирные кислоты или FFA). Это довольно просто и легко сделать.

Что вам понадобится:

Химия

(Обычное минимальное количество в скобках)

• Щелок (NaOH, гидроксид натрия), чистота 99% (500 г)
• Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
• Индикатор фенолфталеина — 1% раствор фенолфталеина (1.0 мас. / Об.%) 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до pH 8,3, затем становится розовым / пурпурным) (500 мл)
• Вода дистиллированная (1 литр)

Вы можете купить эти химические вещества у поставщиков химикатов или онлайн в Duda’s Alternative Energy Store : http://dudadiesel.com/

Внимание : Чистый щелок используется в качестве очистителя канализации, он очень едкий и может сжечь кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый и не опасный.Щелок быстро впитывает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда храните все химические вещества в недоступном для детей месте.

Оборудование

• 2 небольших мензурки, из стекла или полиэтилена высокой плотности, около 200 мл.
• 1 бутылка 500 мл из стекла или полиэтилена высокой плотности с плотно закрывающейся крышкой.
• Палочки для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
• 1/2 литра водопроводной воды, нагретой до 130 ° F, 55 ° C
• 2 маленькие чаши для установки стаканов
• 3 градуированных шприца — 1 мл или 2.5 мл, пластик (иглы не нужны)
• 2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
• 1 мерный стакан, 500 мл
• Весы (должны быть с точностью до 0,1 г или, лучше, 0,01 г)

Вы можете получить это оборудование у поставщиков лабораторных принадлежностей или купить полный комплект для титрования в Интернете в магазине альтернативной энергии Duda — все оборудование и все необходимые химикаты: http://dudadiesel.com/

Процедура

Работайте при комнатной температуре (18-24 ° C, 64-75 ° F).

Сначала перемешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.

Раствор для титрования представляет собой 0,1% раствор NaOH (вес / объем), это ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.

Если у вас нет очень точных весов, точно измерить 1 грамм NaOH непросто. Намного легче отмерить 5 граммов с точностью, чем 1 грамм.

Сделайте так:

Взвесьте ровно 5 г NaOH.

Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан.Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте, пока не станет прозрачным. (Это все еще очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)

Это называется исходным раствором. Храните исходный раствор в стеклянной бутылке или бутылке из полиэтилена высокой плотности (HDPE) на 500 мл с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Исходный раствор щелочи».

Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Перелейте его в одну из небольших мензурок.Поставьте стакан в теплой воде в одну из тазов.

Отмерьте 10 мл изопропанола во второй небольшой стакан.

С помощью шприца добавьте к изопропанолу ровно 1 мл тестируемого вами кулинарного масла.

Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца примерно на 2 мм (1/8 дюйма), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец в масло и наполните шприц.

Удерживайте его на уровне с Ваш глаз, желательно с хорошо освещенной белой стеной на заднем плане, держите его вертикально и осторожно слейте несколько капель, капля за каплей, пока нижняя часть мениска не окажется на уровне отметки 1 мл.

При опорожнении шприца в сосуд для титрования не опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, что оставляет немного лишнего в носике. Опорожняйте шприц только до конца шкалы, при этом нижняя часть поверхностного мениска находится на уровне отметки 0.

Поставьте стакан в нагретую воду во второй емкости.

Когда смесь нагреется, перемешивайте до тех пор, пока все масло не разойдется и не станет прозрачной смесью.

Используя второй шприц, добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.

Используя третий шприц, добавьте по каплям нагретый 0,1% раствор NaOH к раствору масло-изопропанол-фенолфталеин, все время помешивая. Он может немного помутнеть, продолжайте помешивать.

Внимательно следите за тем, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и не станет розовым в течение 15 секунд. Теперь pH раствора составляет 8,5.

Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8.5 — результат титрования.

Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется до более чем 3–3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.

Фильтрация

Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но не фильтруем ее предварительно.

Мы думаем, что фильтрация — это пустая трата времени, и она все равно работает не очень хорошо (например, см. Выше о свободной жирной кислоте). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или лучше.

Топливные фильтры тонкой очистки в нашем Toyota TownAce служат долгое время при использовании этого метода, и у нас не было никаких проблем.

Во-первых, в качестве топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким содержанием свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титрует от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для титрования SVO, составляет менее 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).

Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и взвесей может содержать масло и тем больше времени потребуется для осаждения.Отстаивание под действием силы тяжести хорошо работает с маслами, титрующими до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких дозах масло в любом случае использовать не следует, оно слишком кислое.

Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить поставки и резервы WVO, чтобы успеть.

Если при сборе вы опережаете скорость обработки, у нефти есть шанс осесть. Я обнаружил, что масло, которое пролежало несколько недель, очень сухое, если его осторожно перелить.Оседание также обычно приводит к получению масла, которое очень прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (вы можете прочитать через него мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, более чистое, чем может дать вам фильтрация.
— Joe Street , Список рассылки по биотопливу, июль 2006 г.

Рестораны здесь, в Японии, получают масло для жарки в стандартных 18-литровых металлических банках, и именно так мы получаем из них отработанное масло в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.

Будь то банки или кубики, храните их в таком месте, где масло может оставаться в спокойном состоянии на срок до 2 недель.

Член списка рассылки по биотопливу Том Келли делает это следующим образом:

Я разрешаю WVO поселиться в кубах на неделю. (Кубик — это пластиковый контейнер объемом 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляют в рестораны.) Затем я переливаю верхние 80% каждого кубика в бочку объемом 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубиков в 1. Большая часть этого будет готова на следующей неделе.У меня 4 ствола WVO. Один заселен, двое заселены, а один заполняется. Прокачиваю WVO из осевшего ствола сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.

Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он умелец и придумал сложную систему фильтрации / обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему доверять гравитации. Его не было около 10 дней, а когда он вернулся, он позвонил мне и сказал, что не может отличить масло верхней части нефильтрованного кубика от фильтрованного масла.Избавившись от его фильтрующей установки, вы освободили место для отстойника.

— Том Келли, апрель 2006 г.

Мы делаем это примерно так же: укладываем WVO в металлические банки, а затем заливаем сверху. То, что осталось внизу, снова решено.

Мы используем стальную бочку емкостью 55 галлонов (200 литров) для хранения, но мы не выкачиваем WVO сверху. Барабан имеет нижний слив, снабженный стояком 6 дюймов высотой 3/4 дюйма (15 см в высоту х 1,9 см), который не нарушает любые отложения на дне барабана.Время от времени мы опорожняем барабан до верхней части стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем барабан, осадок и все остальное. Таким же образом пересаживают «дно», сначала в 18-литровые металлические бидоны.

Последний осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавить в компостную кучу.

Другие проблемы с качеством

Избегайте высыхающих масел или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. «Йодные числа»), которые могут полимеризоваться с образованием твердых эпоксидных отложений, что не подходит для двигателей.

Неочищенное масло прямо из пресса для семян масличных культур должно быть очищено от слизи и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.

Раскисление также рекомендуется для WVO, который может содержать кислоты, вызывающие коррозию в насосе форсунки, и примеси, которые могут вызвать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. Раздел «Раскисление WVO» или используйте масло с низким содержанием FFA (см. Выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.

WVO обычно предварительно фильтруется в соответствии с исходными спецификациями для впрыскивающего насоса, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше.В качестве альтернативы его следует установить достаточно долго, чтобы очистить — см. Выше, Фильтрация.

Многие пользователи SVO устанавливают дополнительный фильтр на входе с более грубой степенью очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может забить топливную систему.

СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостойкий). Растительные масла имеют более высокие точки помутнения, при которых они начинают превращаться в гель (превращаться в твердое вещество), чем биодизельное топливо, полученное из тех же масел.См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применяются те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля — см. Биодизель зимой . См. Подготовленное к зиме биодизельное топливо для получения информации о подготовке WVO к зимнему использованию.

В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться с моторным смазочным маслом, и SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярный анализ моторного масла.

Проблема SVO

Основная проблема при использовании растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо (бензин-дизель, DERV, «диодизель»).Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.

Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки распыляют его в камеру сгорания, и оно не будет должным образом сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.

Есть много разных подходов к решению проблемы, включая отказ от признания наличия проблемы в первую очередь:

«Просто положи и вперед»

Миф: Просто положите его в бак — любой рядный ТНВД годится на холодном растительном масле, они не против заводиться на холодном масле, особенно с более старыми Mercedes.

Мы слышим это каждое лето, но зимой почти не слышим. Опытный SVO’er подвел итог в одном из списков рассылки в Интернете:

«Я устал слышать, как люди говорят, что они могут слить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет хорошо. Это злоупотребление исправным двигателем, он вызывает плохой, дымный холодный запуск, выбросы не будут быть настолько благоприятными, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подъемный насос, аккумулятор и топливный насос будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам.«

Согласны.

Топливо для смешивания

Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.

Примеры:

• «Я использовал смесь растительного и дизельного топлива, 50/50 зимой 70/30 летом».
• «Я использую примерно 50% бензин-дизель и 50% растительное масло, никаких проблем!»
• «Я использую 90% WVO и 10% керосина в качестве стандартного летнего топлива».

Ответы опытных пользователей SVO:

• «Ваши холодные запуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет забиваться, ваши форсунки закоксовываются, что создает основу для заклинивания колец, остекления стенок цилиндров, повышенного расхода смазочного масла и возможной поломки двигателя — если может продолжить работу утром.Более 20% растительного масла в дизельном топливе — не лучший вариант для более чем краткосрочных «экспериментов» ».
• «Смешивать растительное масло и дизельное топливо не рекомендуется, если вы не нагреете все топливо».

Мы сказали примерно то же самое: «Вам в любом случае понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».

Смеси растительные и масляные

Пару лет назад в программе об автомобилях по британскому телевидению был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.

Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар) с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры вспышки, чтобы двигатель мог запускаться легче.

Это вызвало большой интерес среди новичков и большой скептицизм среди опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментальный» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.

Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью оплаченных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании.Недавний комментарий в британском списке рассылки Vegoil-Diesel:

«Часто упоминаемая 3% смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме как заставить вас думать, что ваше« модифицированное »топливо не повреждает ваш топливный насос». (Октябрь 2005)

Двойник или, возможно, ответвление британского предприятия, начало продавать на рынке США добавку «секретной энергии дизельного топлива», утверждая, что производит высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены бензинового дизельного топлива. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, добавкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как выяснили пользователи SVO, оказался … ксилоловым средством для удаления краски и шариками от моли, которые долго рекламировались как мили улучшители на галлон для бензиновых двигателей.

Может и работает, но опять же, как долго? Где результаты долгосрочных испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как заявлено? Как любезно выразился один источник: «Данные о долговременной долговечности и подробные данные о выбросах выхлопных газов неполны.«Все еще применяются те же комментарии:« в лучшем случае экспериментальный »и« держитесь подальше ».

Добавление бензина к растительному маслу — более свежая тенденция, при этом некоторые люди используют смеси от 10-20% неэтилированного бензина / бензина до 80%. 90% растительное масло.

Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом / бензином состоит в том, чтобы снизить его вязкость, чтобы оно могло проходить по топливопроводам и насосу форсунки без нагрева даже в зимние месяцы».

Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливопроводам и насосу форсунки, сколько то, как оно горит, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих присадок или бензина на сгорание в камере сгорания. дизельный двигатель вместе с неотапливаемым (или подогретым) растительным маслом.Как обычно, отдаленных результатов нет.

Один пользователь повредил инжекторный насос своего Vauxhall Astra TDI, использовав всего 100 литров смеси, состоящей из 80% WVO, 10% денатурированного этанола, 5% бутанола и 5% бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива на спиртовой основе с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, относятся ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве присадок к растительному маслу.

Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя на 20000 миль или 50000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это должно было быть необходимо, начиная с добычи сырья на каждом этапе производства и снабжения, с использованием тяжелых ископаемых видов топлива на каждом этапе? Вы бы никому не сделали одолжений.

Мы хотели бы побудить людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что нет.Но это риск, ты сам по себе, никаких гарантий нет.

Чем больше людей используют чистое растительное масло с любой системой, хорошей или плохой, тем больше вероятность, что производители автомобилей начнут обращать внимание и начнут понимать, что существует рынок для настоящих многотопливных дизельных двигателей. , и, наконец, приложили некоторые усилия для исследований и разработок.

Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, вероятно, останутся на обочине с остатками того, что не сработало.Они будут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на чистом растительном масле, которые может использовать любой, а не только энтузиасты — изготовленные производителем, поставленные и имеющие гарантию дизели, которые могут работать на бензиновом дизельном топливе, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без каких-либо переключений на топливо и суеты: заправляйся, включай и езди, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль.

В настоящее время это делают только немецкие профессиональные системы одиночного танка SVO. Это единственные системы СВО, подходящие «на любой дизель».См. Ниже, Однобаковые системы SVO.

Двухцилиндровые системы СВО

В комплектах SVO с двумя баками в одном баке находится растительное масло, а в другом — бензин-дизельное топливо (или биодизель).

Двигатель запускается на бензобаке и работает на бензиновом дизельном топливе в течение первых нескольких минут, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива бывают электрическими или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80 градусов C (160-180 градусов F), двигатель переключается на второй бак и работает на SVO.

Перед выключением двигателя его необходимо снова переключить на бензин и дизельное топливо, а топливную систему «очистить» от растительного масла перед выключением, чтобы не осталось холодного растительного масла, которое закоксовывает форсунки при следующем запуске. двигатель. Некоторые системы имеют ручные переключатели подачи топлива, некоторые делают это автоматически.

Одно из немногих доступных по-настоящему научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагреть до 150 ° C (302 ° F) для достижения той же вязкости и топливных характеристик, что и бензин-дизель: «Испытания на распыление показали, что при 150 ° C По своим характеристикам рапсовое масло сравнимо с дизельным маслом.См. Европейское передовое исследование горения для получения энергии из растительных масел Исследование (ACREVO):
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Это вдвое выше температуры, чем у SVO с двумя резервуарами. При температуре всего 70-80 ° С растительное масло по-прежнему намного более вязкое, чем бензин-дизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (масла канолы), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.

Некоторые поставщики комплектов с двумя баками в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными.Они указывают на рост показателей пробега со стороны все большего числа пользователей, и данные становятся весьма впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к значительным пробегам, которых можно ожидать от дизельных двигателей.

Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (непрямого впрыска) с подходящими насосами для впрыска. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие TDI-SVO .

Какими бы ни были технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких остановок и остановок.

См. Ниже: Ресурсы комплекта СВО для двух резервуаров

Однобаковые системы СВО

С профессиональными однобаковыми системами SVO не нужно ждать или переключаться между видами топлива, как в двухбаковых комплектах SVO — запускать и ехать, останавливаться и выключаться, как и в любом другом автомобиле. Двигатель легко запускается и с самого начала горит чисто даже при минусовых температурах. (Дополнительный подогрев доступен для очень холодных условий.)

Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с косвенным впрыском (IDI), так и с прямым впрыском (DI, TDI, PDI).

«Секрет» — это специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и усиленные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.

Journey to Forever использует систему SVO с одним баком. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.

Их производят три компании, все в Германии. Их:

Elsbett Technologie

Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий.К 1970-м годам компания зарегистрировала 400 патентов с мировыми лицензиями. Эльсбетт был первым, кто начал производить дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей.

Elsbett начал исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году он начал производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, — трехцилиндрового дизельного двигателя Elsbett с прямым впрыском топлива для легковых автомобилей Двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и интегрированной системой впрыска (насос-форсунки, каждый со своим топливным насосом), работавший на бензине-дизеле или прямом растительном масле.Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980 году.

Elsbett Technologie Однобаковые комплекты SVO обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, или на бензине-дизельном топливе, или на биодизеле. или любая смесь из трех. (Elsbett не дает гарантии на существующие уплотнения топливной системы и т. Д. На совместимость с биодизелем.) Включает дизели с прямым впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любое доказанное повреждение двигателя в результате использования растительного масла.Гарантия ограничена SVO, за исключением WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.

Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856

Электронная почта: [email protected]

Наборы Elsbett SVO оптимизированы для каждого модель автомобиля. Посмотрите онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса — если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся с вами»:
http://www.anc.me/us / produkte-leistungen / bausatzanfrage /

Набор для одного бака Elsbett включает:

• Запасные форсунки производства Elsbett с формой распыления и углом, оптимизированными для растительного масла.Давление в форсунке увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
• Запасные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются и дольше остаются горячими.
• Специальные модификации для блоков управления двигателем (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
• Электрический нагреватель топливного фильтра и теплообменник, приводимый в действие охлаждающей жидкостью, в качестве вторичного источника тепла.
• Двойные топливные фильтры.
• Датчик температуры масла.
• Реле свечей накаливания и нагревателя фильтра.
• Топливопроводы.

Эльсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете сделать это, если вы привыкли работать с двигателями, имеете обычные инструменты механика и можете следовать схеме подключения, хотя вам понадобится доступ к измерителю давления форсунок (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки, или найдите дизельного механика, который сделает это за вас — или сделает всю работу за вас.

Расписание семинаров — для компаний, НПО или других заинтересованных групп, заинтересованных в учебных занятиях, семинарах или помощи в приобретении комплектов для переоборудования, обращайтесь сюда:
http: // www.anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает об установке одинарного бака Elsbett на свой VW A3 Jetta TDI ’98 с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Изображения:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html

Двигатель Elsbett — 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO 1979 года, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным многотопливным двигателем, и предшественник всех дизелей DI, производимых сегодня.

Новостная статья о Mercedes, оснащенном потрясающим двигателем Elsbett (графический файл размером 120 Кб).

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («объединенные мастерские по технологии растительного масла») были основаны около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (они недешевы). Включает дизели с прямым впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: v-w-p @ t-online.de
http://www.pflanzenoel-motor.de/

VWP поставляет модификации SVO с одним баком для поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов», при этом рабочие тракторы переоборудованы для использования SVO в рамках трехлетней программы мониторинга. Тракторы серии Deutz Agrotron с усовершенствованными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik

WOLF Pflanzenöltechnik (WOLF Технология растительного масла) с середины 90-х поставляет передовые системы SVO с одним резервуаром.WOLF имеет системы SVO для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива и участвовал в 24-часовых гонках на выносливость в Нюрбургринге на Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км / ч на SVO. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Эл. Почта: [email protected]
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/

Фолькцентр для возобновляемых источников энергии в Дании регулярно проводит мастерские SVO по установке, в основном, однобаковых Elsbett и VWP. Системы SVO. Переоборудованные автомобили:
http: //www.folkecenter.dk / plant-oil / convert_cars_examples.htm
Danish SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm

Нильс Ансё из Folkecenter сообщил в список рассылки Biofuel об использовании одного танковые системы СВО с дизелями DI и PDI:

«Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте RK. Правильное преобразование включает в себя форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие настройки топлива.

«Посмотрите здесь несколько одноместных машин SVO. На данный момент мы сделали 65. -баковые системы плюс подогреватель (бойлер) на зимний запуск. PDI — это Lupo 3L 1.2, который эксплуатируется на Фарерских островах уже более года.

«Некоторым TDI прошло два года и прошло около 100 000 км. Мы импортировали один TDI из Германии с пробегом более 330 000 км на SVO с однобаковой системой.

«Две недели назад я попробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Он был очень убедительным как при запуске, так и при движении. Немецкая компания, переоборудовавшая его (VWP), утверждает, что они дают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля составляет EURO4.

«Профессионалы SVO утверждают, что высокое давление впрыска с PDI не является проблемой. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что в некоторых из наиболее успешных преобразований используется технология PDI.

«В« оригинальном »3-цилиндровом 1,5-литровом многотопливном двигателе Elsbett 30 лет назад была установлена ​​система PDI, так что он не является новым».

См .: Противоречие между TDI и SVO

Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизельного топлива».

Ресурсы двухцилиндрового комплекта СВО

См. Двухбаковые системы SVO выше.

Качественные теплообменники из нержавеющей стали , популярные для прямого преобразования растительного масла — от малого до большого, от 10 пластин до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, в Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http: // дудадизель.com /

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения Viton, из Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/

BEWARE of люди продают планы в Интернете по дешевым решениям SVO с двумя баками «Сделай сам». Вы можете в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтров, которые говорят вам использовать старую пару джинсов (это случилось).

Biodrive — Швейцарский двухцилиндровый комплект SVO с переключением топлива под управлением микрокомпьютера.
http://www.biodrive.ch/

BioCar — прямая система растительного масла с двумя баками от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя бензин или биодизель перед ТНВД для регулировки вязкости. Немецкоязычный сайт с локальным переводом.
http://www.biocar.de/home.htm

Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением топливом через микрокомпьютер.
http: //www.aetra.de / index.php

Greasel — Комплекты SVO с двумя баками для подогрева охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямой впрыск, Непрямой впрыск, Common Rail, VE, Роторный рядный, насос-форсунки, компьютерное управление». Может быть, а может и нет. См. Противоречие TDI-SVO . См. Также выше.
http://www.greasel.com

См .: Подогреватели топлива, фильтры