2020 nissan gtr: Технические характеристики Nissan GT-R (Ниссан ГТР) 2019-2020

Содержание

Nissan GT-R Nismo — цены и характеристики, фотографии и обзор

В рамках автомобильных смотрин в Токио, прошедших в ноябре 2013 года, состоялась мировая премьера «заряженного» варианта суперкара Nissan GT-R с приставкой Nismo, разработанного усилиями одноименного «придворного» спортивного подразделения японской компании. Самый быстрый серийный «Ниссан» получил еще более агрессивный вид по сравнению со стандартной машиной, форсированный двигатель и перенастроенное шасси.

Внешне Nissan GT-R Nismo выделяется развитым аэродинамическим обвесом кузова с широким передним и удлиненным задним бамперами, а также крупным антикрылом из карбона, венчающим крышку багажника. И такие доработки не просто делают автомобиль более грозным на вид, но и увеличивают прижимную силу на скорости 300 км/ч на 100 кг.

«Заряженное» купе достигает 4681 мм в длину, 1895 мм в ширину и 1370 мм в высоту при колесной базе, занимающей 2780 мм от габаритной протяженности. В снаряженном состоянии автомобиль весит 1720 кг (всего на 20 кг легче обычного исполнения).

Интерьер Nissan GT-R Nismo отличается от такового на «простом» GT-R рулевой «баранкой» и козырьком приборов, обшитыми замшей с красными стежками, ковшеобразными креслами Recaro с углепластиковым каркасом и регулируемой по углу наклона спинкой, а также повсеместной прострочкой контрастного красного цвета. По другим параметрам убранства разных версий купе идентичны.

Технические характеристики. В недрах Nismo-версии суперкара базируется 3.8-литровый двигатель V6, отличающийся от «стокового» аппарата новыми впуском и выпуском, перенастроенным зажиганием, более мощным бензонасосом и производительными турбокомпрессорами от гоночной модификации GT3.
Он производит 600 «кобыл» при 6800 об/минуту и 652 Нм пиковой тяги при 3200-5800 об/минуту, а агрегатируется с 6-скоростным преселективным «роботом» с парой сцеплений и продвинутым полным приводом ATTESA-ETS с многодисковой муфтой и механически блокируемым задним дифференциалом.

Динамика у Nissan GT-R Nismo поистине ураганная – со старта до первой «сотни» он «выстреливает» всего за 2.4 секунды, набирая 320 км/ч предельной скорости. Среднее «поедание» горючего в смешанном режиме составляет 12 литров на каждые 100 км пробега.

В основе «заряженного» суперкара простилается подвеска Premier Midship с независимой двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. При этом он оборудован перенастроенными пружинами и трехрежимными электронноуправляемыми амортизаторами Bilstein DampTronic. Реечный рулевой механизм GT-R Nismo дополнен электрическим усилителем управления, а на всех колесах монтированы дисковые тормоза с вентиляцией с 390-миллиметровыми устройствами спереди и 380-миллиметровыми сзади.

Помимо дорожной версии, доступен «Nismo-суперкар» и в трековых исполнениях GT1 и GT3, которые подготовлены специально для участия в различных гоночных сериях. Такие машины отличаются не только мощной внешностью с ярко выраженными аэродинамическими элементами, но также «гоночными» интерьерами и технической частью.

Под капотом Nissan GT-R R35 Nismo GT1 размещается 5.6-литровый двигатель V8, выдающий 600 «голов» и 650 Нм тяги,
а GT3 – 3.8-литровая «турбошестерка» мощностью 543 лошадиные силы, развивающая 637 Нм.

Комплектация и цена. На рынке США Nissan GT-R Nismo предлагается по цене от 149 990 долларов (в России официальные продажи суперкара пока не ведутся).
В «базе» автомобиль оснащен комплектом подушек безопасности, адаптивной подвеской, зональным «климатом», премиальной аудиосистемой, 20-дюймовыми коваными дисками Rays, мультимедийным центром, передними креслами Recaro, кожаной отделкой салона, а также целым набором современных систем безопасности.

Отзывы

Nissan представил юбилейную версию GT-R

В мире не так много автомобилей, которые можно мгновенно узнать всего по трем буквам. Однако «GT-R» стало для многих синонимом восхищения, мощности и динамичности, а также несравненного качества исполнения.

На Международном автосалоне 2019 года в Нью-Йорке в честь 50-летия модели дебютировал 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition. Автомобиль предстал на совершенно новом уровне, который сложно было вообразить 50 лет назад, когда был показан первый GT-R. Чтобы отметить полувековую веху в истории модели, инженеры поставили перед собой задачу – найти новый потенциал для повышения характеристик и при этом сохранить удовольствие от управления автомобилем для водителей любого уровня.

«Главное в GT-R – это всесторонняя сбалансированность, – говорит Хироши Тамура, ведущий специалист по продукту GT-R. – Речь идет не о гонке за цифрами, а о том, чтобы создать новый автомобиль, не упустив ни одного аспекта. Это достойный способ отпраздновать 50-летие GT-R».

На большинстве рынков будут предлагаться три версии исполнения 2020 Nissan GT-R: GT-R Premium, GT-R Track Edition и GT-R NISMO. В некоторых регионах также будут представлены модификации Pure, Prestige и Black, но именно 50th Anniversary Edition отражает богатое наследие GT-R.

Специальные версии автомобиля выйдут в трёх исторических вариантах окраски экстерьера с двухцветным дизайном. Он был вдохновлен ливреями из японской гоночной GP серии, для побед в которой и был создан первый GT-R. Синий цвет Bayside (Wangan) Blue, который не использовался со времен модели R34, теперь возвращается, дополненный белыми «гоночными» полосами. Покрытие наносится в четыре слоя с двумя этапами нагрева, благодаря чему цвет становится ярче и приобретает потрясающие блики и глубокие тени. В честь важной вехи в истории GT-R в дизайн автомобиля добавлены несколько изысканных штрихов, в частности, синие акценты на спицах колесных дисков. Юбилейная модель также будет представлена в жемчужно-белом цвете (Pearl White) с красными полосами и в серебристом (Super Silver) с белыми.

Интерьер юбилейной версии GT-R выполнен в специальной серой гамме, которая придает салону роскошный вид и напоминает ночное небо после наступления сумерек. Этот цвет также доступен и для некоторых других версий 2020 GT-R. У GT-R 50th Anniversary Edition есть и другие особенности, в том числе уникальная отделка рулевого колеса и рукоятки коробки передач, специальное тиснение на сиденьях и обивка потолка и других деталей материалом Alcantara с оригинальными декоративными швами.

«В течение полувека Nissan GT-R был символом мощности автомобилей нашей компании, – отмечает Шиничиро Ирие, директор программы разработки дизайна GT-R. – Мы стремились сделать GT-R 50th Anniversary Edition по-настоящему особенным. Изменения в экстерьере и интерьере на первый взгляд могут показаться незначительными, но на самом деле они привносят много нового. Особенно это заметно в вариантах окраски, благодаря которым очертания автомобиля и его общий вид смотрятся современно и смело».

На серийные GT-R устанавливается 3,8-литровый двигатель V6 с 24 клапанами и двумя турбокомпрессорами, развивающий максимальную мощность 565 л.с. Каждый такой двигатель собирается вручную специальным механиком, который за многие годы работы постиг вершину своей профессии. Считалось, что техническое совершенство и характеристики этих двигателей настолько высоки, что дальнейшее их улучшение невозможно. Но, как оказалось, в рукаве у конструкторов было еще несколько козырей. В частности, это новые турбокомпрессоры, улучшающие отклик двигателя при низких частотах вращения благодаря истираемому уплотнению турбины. Такое решение уменьшает зазоры и на 5% повышает эффективность.

Новшества обостряют реакцию двигателя при входе и выходе автомобиля из виражей, в результате впечатления от вождения становятся ярче и насыщеннее. Выпускные коллекторы, созданные по гоночным технологиям, отличаются оптимизированными точками крепления для фланцев турбины. Это упрощает техническое обслуживание и потенциальные регулировки – без необходимости прикасаться к выпускному коллектору.

GT-R оснащается улучшенной 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. В ней имеется усовершенствованный режим – «R-mode», предназначенный как для дорог, так и для гоночных треков. Он отличается более агрессивным переключением на пониженные передачи, чтобы лучше подготовить автомобиль к выходу из крутого виража. При этом выбор передачи происходит во время включения системы ABS, что снижает недостаточную поворачиваемость и позволяет водителю лучше чувствовать автомобиль на интуитивном уровне. Адаптивное переключение передач запрограммировано таким образом, чтобы алгоритм переключения изменялся в зависимости от манеры вождения. Поэтому автомобиль можно, не нарушая закона, использовать и на обычных дорогах. Но, попав на гоночный трек, он может в полной мере проявить свою брутальную мощь, и при этом водителю не придется вручную изменять режимы переключения передач.

За «фирменное» звучание выпускной системы GT-R отвечает новый титановый глушитель, оснащенный титановыми выпускными трубами с полированными голубыми хвостовиками.

Подвеска, управляемая электронным блоком, настроена так, чтобы обеспечивать повышенную устойчивость на поворотах и плавность хода. Рулевое управление стало еще более «линейным» и точным, требуя от водителя минимальных корректировок при скорости до 300 км/ч. Новый усилитель тормозной системы позволяет ей активнее реагировать на нажатие педали за счет уменьшения ее хода. В результате процесс торможения становится эффективнее и информативнее для водителя.

Салон GT-R – это идеальный синтез роскоши и спорта: уникальный кокпит, ориентированный на водителя; комфортабельные и в то же время поддерживающие передние и задние сиденья. Дизайн панели управления воплощает идею «горизонтального потока», которая создает ощущение надежности и устойчивости. Салон отделан цельной кожей Nappa и украшен искусными швами, выполненными с точностью настоящих мастеров. В центральную консоль интегрированы органы управления системой навигации и аудиосистемой, а также 8-дюймовый сенсорный ёмкостный экран. Крупные иконки на дисплее предоставляют водителю необходимую информацию и при этом не отвлекают его от управления автомобилем.

Спортивное рулевое колесо оснащено лепестками переключателя передач, которые идеально подходят для прохождения виражей без необходимости отрывать руки от руля.

На все автомобили 2020 Nissan GT-R устанавливается мультимедийная система NissanConnectSM,объединяющая аудиосистему, систему навигации и коммуникации. Она позволяет пользователю дистанционно блокировать и разблокировать дверные замки, активировать охранную сигнализацию, вызывать службы экстренной помощи или отслеживать местоположение автомобиля с помощью приложений для смартфонов.

Для тех, кто хочет испытать GT-R на спортивной трассе Nissan предлагает улучшенный 2020 Track Edition с особо высоким потенциалом. Опционально он может быть оснащен углепластиковой крышей с четким и плотным переплетением волокон, которое стало возможным благодаря новому производственному процессу.

Двигатель для американских моделей позаимствован у знаменитого GT-R NISMO, заново сконструированные турбокомпрессоры – у новейшего гоночного GT-R, выступающего в серии GT3. Это на 20 % улучшает время реакции педали газа и обеспечивает мощность в 600 л.с.

В качестве опции для Track Edition предлагаются специальные карбон-керамические роторы и суппорты от Brembo. Изготовленные из углерода и карбида кремния роторы (диаметр передних – 410 мм, задних – 390 мм) по твердости почти не уступают алмазу. В сочетании с высококлассными тормозными колодками они обеспечивают повышенную силу трения, позволяя водителю лучше чувствовать и контролировать процесс торможения в любых ситуациях.

«Работая над 2020 GT-R, мы следовали концепции автомобиля, который предлагает бескомпромиссное удовольствие от вождения, – сказал Тамура. – взявшись за руль, вы сразу же понимаете, что в мире нет другого автомобиля, способного подарить водителю такое наслаждение от управления».

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2780

Размер колёс

255/40/R20 285/35/R20

Ширина задней колеи

1600

Ширина передней колеи

1590

Объем багажника мин/макс, л

315

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

2200

Снаряженная масса, кг

1752

Количество передач

Коробка передач

робот

Тип привода

полный

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

315

Марка топлива

АИ-98

Разгон до 100 км/ч, с

2. 8

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

16.9/8.8/11.7

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95.5 × 88.4

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

555 / 408 при 6800

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

632 при 3300 – 5800

Объем двигателя, см³

3799

Расположение двигателя

переднее, продольное

Расположение цилиндров

V-образное

Степень сжатия

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Обзор нового Nissan GT-R Nismo 2019-2020 года ⋆ I Love My Car

Nissan GT-R Nismo – топовая модель семейства GT-R. Она оснащена усовершенствованиями для трековой модели 2020 года и для гражданской версии 2020 года, предназначенной для дорог общего пользования. Доработки сделали автомобиль еще мощнее и динамичнее. Похоже, на пенсию пока рано…

Nissan GT-R в комплектации Nismo

Распознать GT-R Nismo не очень сложно. В отличие от стандартного GT-R, о которой мы говорили недавно, Nissan предоставляет ему различные кузовные элементы из углеродного волокна, такие как бамперы, передние крылья, капот, отделка порога, крышка багажника, задний спойлер и крыша. Каждый компонент был дополнительно улучшен Nissan для уменьшения веса, увеличения прижимной силы и улучшения аэродинамики. Только замена стандартных металлических кузовных панелей на карбоновые снизило вес автомобиля на 15 кг. И это помимо снижения веса на 20 кг из-за других более легких и улучшенных компонентов в других узлах и агрегатах.

Также поразительно, что передние крылья теперь очень похожи на крылья GT3 GT-R. Вентиляционные отверстия — как у Porsche 911 GT3 RS – отводят тепло из моторного отсека и обеспечивают более высокое прижимное усилие на передних колесах. Они также уменьшают сопротивление воздуха, оптимизируя коэффициент аэродинамического сопротивления.

Nissan комплектует GT-R Nismo 20-дюймовыми колесами RAYS из кованого алюминия. Они легче, чем раньше, и благодаря своей конструкции с девятью спицами также более жесткие и прочные. Новая резина Dunlop с более широким профилем и меньшим количеством канавок имеет на 11% большую контактную поверхность на дороге, что обеспечивает лучшее сцепление, лучшую чувствительность руля и меньшее сопротивление качению. Nissan также сосредоточился на подвеске колес. Благодаря техническим изменениям стабильность должна была улучшиться.

Мощность 3,8-литрового двигателя V6 VR38DETT Bituba не пострадала. Таким образом, он по-прежнему выдает в пике 600 л.с. и 652 Нм. Отныне двигатель будет использовать турбины непосредственно от гоночного GT-R GT3. Наддув имеет модифицированную турбину и меньшее количество лопастей. Это приводит к 20-процентному ускорению прямого отклика на педаль акселератора. Звук выхлопа у Nissan GT-R сделали еще круче благодаря новому титановому глушителю с титановыми выпускными патрубками с полированными синими краями.

Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была усовершенствована и оснащена «R-режимом». В этом положении коробка передач переключается еще быстрее, но и умнее. Вот, что говорит Nissan:

«Адаптивная программа переключения передач подстраивает алгоритм смены к стилю вождения водителя. Это означает, что трансмиссия переключается вверх и вниз с комфортом для езды по городским улицам и в более динамичном режиме при спортивном стиле езды, без необходимости водителю регулировать режимы переключения вручную».

Важным обновлением является добавление карбоново-керамической тормозной системы Brembo с дисками шириной 410 мм спереди и 390 мм сзади. Эта тормозная система снижает неподрессоренную массу каждого колеса, благодаря чему GT-R Nismo становится легче, торможение эффективнее, а тормозной путь сокращается на 24%.

Nissan GT-R 2020 года: Фотографии, техническая информация, подробности

Подробности о новом спорткаре Nissan GT-R

Следующее поколение Nissan GT-R должно прийти на рынок к 2020 году. Подготавливая любителей красивых автомобилей к дебюту конечной модели, Nissan, совместно с дизайнерским бюро Italdesign, которое также известно, как инжиниринговая компания и кузовостроительная фирма, показал еще одну концепцию кузова R36.

Смотрите также: 2017 Nissan GT-R: Тест драйв

Прототип итальянской интерпретации легендарного японского спортивного автомобиля: на основе текущего Nissan GT-R Nismo, Italdesign построил прототип под названием GT-R50.

С одной стороны, исследование должно стать некоей «лакмусовой бумажкой», которая должна будет показать японскому автопроизводителю отношение фанатов к следующему шагу изменений во внешности. С другой, сами автолюбители должны присмотреться к тому как будет выглядеть новинка. Так сказать, понять, чего от нее ожидать и на что рассчитывать.

Да, концепция, GT-R50 может предоставить более подробную информацию о будущем кузове R36, то есть о преемнике текущей модели GT-R. Светодиодные фонари GT-R50 с новой стилистикой тянутся далеко на капот. Большие воздухозаборники за передними колесами и регулируемый задний спойлер предназначены для улучшения охлаждения тормозов и улучшения аэродинамики. Кроме того, была занижена линия крыши. Это хорошо видно при сравнении двух моделей: старой и новой генерации.

Кабина: больше чем исследование?

Типичный для череды поколений спортивных купе Nissan салон материализовался и в модели GT-R50. Интерьер окрашен в серый цвет («Liquid Kinetic Grey»), а также дополнен акцентами «Energetic Sigma Gold». По всему салону доминируют вставки карбоновых элементов и панели из Алькантары.

Спортивные сиденья обшиты кожей. Поскольку созданием концепции занимались в Italdesign, покрытие скорее всего сделано из натуральной итальянской кожи. Трехспицевое рулевое колесо лишено переключателей и кнопок, центральная консоль без центрального дисплея выглядит чистой и классической. Напротив водителя вмонтирован электрический дисплей спортивного типа. В целом, кокпит на концепте не выглядит футуристично, напротив, он смотрится буднично. Вполне возможно, что на фотографиях можно увидеть конкретный вид интерьера R36.

Двигатель: серийная версия с гибридным приводом

Двигатель проверен спортом – родом он из гоночной серии GT3. Ставился на болид GT-R. В узких кругах известный под наименованием VR38DETT, V6 обеспечивает 720 л. с. и 780 Нм.

Новая подвеска стоит на амортизаторах Bilstein, тормоза от Brembo.

Смотрите также: 2000 BMW X5 Le Mans (E53): Быстрее чем X5 M F15

Тем не менее, двигатель GT3, конечно, вряд ли будет установлен в итоговой версии серии. Образцом для следующего поколения двигателей станет модель GT-R LM Nismo*.

*Гоночный автомобиль Nissan LMP1 начал свою карьеру в 2015 году на 24-часовых гонках Ле-Ман. Прототип Le-Man приводится в действие трехлитровым V6-Biturbo, который имеет непосредственный впрыск и обладает 550 лошадиных сил на борту. Двигатель внутреннего сгорания соединен с электрическим приводом. В комбинации максимальная мощность может составить около 1250 л. с.!

Серийной модели GT-R вряд ли придется оказаться настолько сильной, как гоночной модели Le-Mans, но свои 700 л. с. гибридный спортсмен должен позволить себе даже в уличной версии. При этом расход топлива должен быть значительно меньше, чем у текущей модели.

Nissan GT-R 2020 УЖЕ СКОРО! Фото, цены, дата выхода

Обзор нового суперкара

Nissan GTR 2020 модельного года получил обновленный капот из углеродного волокна, а также вентиляционные отверстия колесных арок для лучшего отвода тепла от новых 16,1-дюймовых карбон-керамических передних тормозов Brembo.

Углеродные бамперы, крылья, крыша, боковые накладки на пороги, багажник и задний спойлер также помогли снизить вес, а значит, суперкар стал почти на 40 кг. легче, чем стандартный GT-R Premium.

Салон обновлённого Ниссан ГТР.

Еще больше веса позволили сэкономить 20-дюймовые колесные диски Rays, изготовленные из кованого алюминия и обтянутые шинами Dunlop SP Sport Maxx 255/40 спереди и 285/35 сзади.

Эти покрышки имеют на 11% более широкое пятно контакта, чем те, которые были прежде, поэтому GT-R 2020 модельного года точно обеспечит лучшее сцепление с дорогой.

Вместе с тем, более широкая резина также сделает эти шины немного более шумными, чем раньше.

Сниженный вес спорткара заставил разработчиков Nissan GTR 2020 перенастроить геометрию подвески. Демпферы были смягчены на 5% в сжатии и 20% в отскоке, что, на самом деле, отрицательно сказалось на устойчивости авто на дороге.

По отзывам экспертов, прежний Ниссан GT-R также был слишком резким и нестабильным на большинстве типов дорожных поверхностей, а то, учли ли этот факт разработчики, покажут первые тестовые испытания новинки.

Техническая начинка

Nissan GTR Concept

Что же у нового Ниссан ГТР 2020 под капотом? Это все тот же 3,8-литровый Twin-Turbo V6 мощностью 600 л. с., который в новой спецификации носит название VR38DETT.

О двигателе известно и то, что ему готовят новые турбокомпрессоры и новый титановый выхлоп, который обеспечит «фирменный звук», тогда как трансмиссия останется старой – в виде шестиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. По сообщениям инсайдеров, этот «автомат» получит абсолютно новые «мозги», поэтому сможет подстраиваться под разные стили вождения.

Интересный факт: в новом GT-R 2020 не будет никаких современных систем помощи водителю. Удержание в полосе движения, мониторинг «слепых зон», слежение за пешеходами – все это предлагают многие автомобили схожего класса, но в Ниссан, похоже, ориентированы на создание сугубо спортивного «снаряда».

Исключение, напоминающее о «гражданском» исполнении авто – информационно-развлекательная система с 8-дюймовым цветным дисплеем на приборной панели, который, правда, предлагает графику с довольно низким разрешением…

Когда выйдет в России Ниссан ГТР?

Nissan GT-R 2020 модельного года уже доступен для заказа, а тем, кто пожелает стать владельцем японского суперкара второго поколения, придется выложить минимум $212435.

Еще $1695 обойдется доставка авто без учета возможных налоговых и таможенных платежей. К слову, и McLaren 570S, и Porsche 911 GT3 RS, которые предлагают лучшие интерьеры, более современные технологии, и лучшую управляемость, обходятся покупателям дешевле.

Немного истории

История легендарного японского суперкара Ниссан ГТР началась в 1964 году, когда неприметный 4-дверный седан Nissan 2000GT одержал победу на одной из гоночных трасс, обогнав признанного фаворита Porsche 904.

Первые официальные продажи спорткара Nissan GTR R35 начались в 2008 году, после чего производитель выпустил несколько спецверсий, включая GT-R Nismo.

Оснащенный 600-сильным 3,8-литровым V6, этот автомобиль стал последним из тех, что относятся к первому поколению модели, ведь следующая генерация Nissan GT-R, как ожидается, ознаменует собой новую страницу истории развития японского суперкара. Что известно о машине нового поколения?

Легендарны Ниссан GT-R 1969 года.

Комплектации и цены

Технические характеристики

Видео тест-драйв

Фото

Ниссан GTR 2020 фото, цены, комплектации в России

Понравился материал? Будем благодарны за репост

ПРОДУКЦИЯ MOTUL ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В НОВОМ NISSAN GT-R NISMO 2020!

Nissan GT-R, широко известный как Годзилла, празднует свое 50-летие. Его текущая итерация, R35, становится одним из самых долговечных автомобилей на рынке с более чем 12-летним сроком службы. Однако первая версия вряд ли сравнима с нынешним поколением. GT-R Nismo — более хардкорный трек-ориентированный вариант, и Nismo только что представил новый, включающий некоторые инновации, которые делают его еще быстрее.

НЕБОЛЬШИЕ УЛУЧШЕНИЯ, БОЛЬШОЙ РЕЗУЛЬТАТ

GT-R Nismo 2020 года является результатом многих небольших улучшений, которые в совокупности приводят к еще большему результату. Главный специалист по продукции Хироши Тамура, известный как «Мистер GT-R», работает в Nissan более тридцати лет. Посвященный развитию и совершенствованию GT-R, он был частью почти каждого шага в эволюции модели. Год за годом Тамура работал над развитием GT-R для автомобиля, который мы видим сегодня.

GT-R Nismo — прекрасный пример того, как опыт с гоночного трека может быть перенесен на дорогу. Но на этот раз, в буквальном смысле. Знаменитый двигатель VR38DETT V6, до сих пор собираемые вручную компанией takumi, оснащен новыми турбокомпрессорами, которые поставляются непосредственно с гоночного автомобиля GT3. Эти гоночные турбонагнетатели имеют на одну лопасть меньше стандартной версии, что улучшает воздушный поток. Это приводит к лучшему подхвату в диапазоне оборотов, делая GT-R еще быстрее на низах, в то время как общая мощность двигателя остается неизменной (600 л.с.).

УЛУЧШЕНИЕ АЭРОДИНАМИКИ

6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была улучшена и теперь переключает передачи более агрессивно и интуитивно, благодаря новому алгоритму адаптивного управления переключением передач (ASC). При этом выбирается лучшая передача для любого сценария вождения, и его эффект особенно ощутим при торможении или при заходе на поворот, когда трансмиссия чувствуется еще точнее с более быстрыми переключениями на пониженную передачу, чтобы помочь уменьшить недостаточную поворачиваемость при входе. Благодаря более высокой частоте вращения двигателя и более быстрому включению передачи, ускорение также улучшается при выходе из поворота.

2020 Nissan GT-R поставляется с тщательным аэродинамическим обновлением. Новые вентиляционные отверстия и жалюзи обеспечивают улучшенное управление температурой двигателя на высоких скоростях, а новый диффузор и спойлер увеличивают прижимную силу, но без увеличения сопротивления. Такой подход «функция над формой» придает Nissan GT-R Nismo новый и очень выразительный вид.

ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА СНИЖАЕТ ОБЩИЙ ВЕС

Самой большой эволюцией GT-R Nismo 2020 года может стать широкое применение углеродного волокна. Большинство компонентов стали легче, чем у текущей модели. Сюда входят передний и задний бампера, передние крылья (легче на 4,5 кг), капот (легче на 2 кг), крыша (легче на 4 кг), боковые накладки на пороги, багажник и задний спойлер. Следуя теме кайдзен, каждый компонент был улучшен для уменьшения веса, увеличения прижимной силы и улучшения аэродинамики. В совокупности только эти внешние детали позволили снизить общую массу на 10,5 кг, добавив почти 20-килограммовое снижение за счет модернизации и использованию новых компонентов.

Nissan сотрудничает с итальянским производителем тормозов Brembo для создания абсолютно новой тормозной системы для GT-R NISMO 2020 года. Специальные большие суппорты в паре с карбоновыми керамическими роторами, самыми большими из когда-либо установленных на японском автомобиле, имеет 410 мм (16,1 дюйма) спереди и 390 мм (15,3 дюйма) сзади.

ОБЩЕЕ СНИЖЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НА 16,3 КГ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАСЕЛ MOTUL

Самым большим преимуществом является структура углерода и карбида самих тормозных дисков. Они позволяют снизить общую массу тормозной системы на 16,3 кг. Установленные тормозные диски и суппорта увеличенного размера дополнены новыми, специально разработанными колодками, которые создают более высокие уровни трения во всем рабочем диапазоне. Колодки также дают более устойчивое и уверенное ощущение педали.

GT-R продолжает развиваться из года в год, опережая растущее поле конкурентов, включая самые дорогие суперкары и, в некоторых случаях, гиперкары. Nissan полагается на премиальное масло для двигателей и коробок передач Motul для всех заводских GT-R.

2020 Nissan GT-R Обзоры, цены и характеристики

Любимые особенности

ДВИГАТЕЛЬ V6 TWIN-TURBO
Как и в лучших традициях Mercedes-AMG, двигатель V6 GT-R с двойным турбонаддувом собирается вручную высококвалифицированными специалистами . В знак гордости Nissan ставит свое имя на каждое подразделение.

ATTESA E-TS
Усовершенствованная инженерная система полного тягового усилия для любой местности с электронным разделением крутящего момента означает, что полноприводное оборудование GT-R является умным и быстрым. При взлете с конвейера 98 процентов доступной мощности идет на задние колеса. Однако за доли секунды система может равномерно распределять привод на обе оси или асимметрично распределять крутящий момент между задними колесами, в зависимости от условий.

Интерьер Nissan GT-R 2020

В отличие от более новых мощных автомобилей с большими информационно-развлекательными дисплеями и настраиваемыми приборными панелями, GT-R 2020 года сохраняет аналоговые датчики и относительно небольшой 8-дюймовый сенсорный экран.Такие вещи показывают возраст машины.

Тем не менее, кабина функциональна, и на экране может отображаться много данных о вождении. Большой красный переключатель стартера находится слева от рычага переключения передач. Кроме того, три переключателя управляют настройками плавности хода и управляемости.

Сиденья аккуратные, особенно в отделке Nismo. Задние сиденья — это не более чем мягкие полки для хранения вещей с ремнями безопасности, и их лучше всего использовать для багажа. Хорошая идея, так как багажник GT-R тоже невелик.

2020 Nissan GT-R Exterior

Не совсем Ламборджини, не так ли? Однако эти формы и линии служат определенной цели.В стремлении к аэродинамической эффективности внешний вид GT-R достиг коэффициента аэродинамического сопротивления 0,26. У Toyota Prius 0,25.

Но у GT-R также есть колеса разной ширины, расширенные передние крылья, передние и задние диффузоры под кузовом и задний спойлер, чтобы фактически добавить прижимную силу. Он использует воздух с максимальной выгодой, позволяя эстетике уступить место производительности.

Плоские дворники обладают аэродинамическими характеристиками, что свидетельствует о внимании к деталям. Версия Nismo имеет еще больше дополнений.

Все версии имеют темно-серую решетку радиатора; Покупатели, идущие по маршруту 50-летия, могут выбирать между синим, серебристым или белым лакокрасочным покрытием.

Стандартные характеристики Nissan GT-R 2020

Высокопроизводительное купе Nissan GT-R 2020 года выпускается в комплектациях Premium, Track Edition и Nismo. Большая часть дополнительного оборудования в более высоких комплектациях связана с производительностью, поскольку модель Premium уже имеет множество функций для цивилизованного вождения.

К ним относятся сиденье водителя с электроприводом с 8-позиционной регулировкой (4-позиционное для переднего пассажира), тормоза Brembo, 20-дюймовые легкосплавные диски Rays, титановая выхлопная система, подогрев передних сидений / боковых зеркал, двухзонный автоматический климат-контроль, 3 -спицевое кожаное рулевое колесо с переключателем таймера круга, информационно-развлекательный сенсорный экран Nissan Connect с навигацией, интеграция со смартфоном Apple CarPlay и аудиосистема Bose с 11 динамиками.

Модели Track Edition и Nismo имеют более мощную версию твин-турбо V6 2020 GT-R, больше аэродинамических деталей, сидений Recaro и более спортивную подвеску.

Опции Nissan GT-R 2020

В 2020 году модель Nissan GT-R Premium предлагает дополнения к 50-летию, подробно описанные в другом месте. Он также имеет право на всепогодный пакет с всепогодными шинами и соотношением охлаждающей жидкости 30/70. В пакет Premium Interior входит обивка из полуанилиновой кожи ручной работы.

Единственная опция для Track Edition — карбон-керамические тормозные диски. В Nismo они есть в стандартной комплектации.

Нет доступных средств помощи водителю, стандартных или дополнительных. Ничего подобного адаптивному круиз-контролю, мониторингу слепых зон и т. Д. Впрочем, некоторые конкуренты их тоже не предлагают.

Двигатель Nissan GT-R 2020

В то время как некоторые суперкары имеют двигатели V10 или V12, GT-R 2020 года вступает в борьбу с 3,8-литровым двигателем V6. Тем не менее, он усилен двумя турбокомпрессорами, которые обеспечивают внушающие страх 565 лошадиных сил в модели Premium. Или 600 лошадиных сил для версий Track Edition и Nismo.

В каждой версии трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую секвентальную автоматическую коробку с двойным сцеплением, способную переключаться с одной передачи на другую за миллисекунды, что намного быстрее, чем могла бы достичь механическая коробка передач. Подрулевые лепестки переключения передач обеспечивают дополнительное участие водителя. Привод идет на все четыре колеса.

3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Premium)
565 лошадиных сил при 6800 об / мин
467 фунт-фут крутящего момента при 3300-5800 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 16/22 миль на галлон

3.8-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Track Edition / Nismo)
600 лошадиных сил при 6800 об / мин
481 фунт-фут крутящего момента при 3600-5600 об / мин (3300-5600 об / мин в Track Edition)
EPA экономия топлива для города / шоссе: 16 / 22 миль на галлон

Сколько стоит Nissan GT-R 2020 года?

Nissan GT-R Premium 2020 года, входящий в комплектацию начального уровня, начинается с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в размере 113 540 долларов. Добавьте 1695 долларов США к месту назначения, и получится 115 235 долларов США.Обработка к 50-летию GT-R стоит дополнительно 8 500 долларов.

GT-R Track Edition 2020 года стоит от 147 235 долларов, а топовый GT-R Nismo стоит 212 435 долларов.

Шестизначные затраты на Nissan кажутся выходящими за рамки повседневной логики, но такие высокопроизводительные машины принадлежат другому миру со своими собственными правилами. Конечно, можно потратить гораздо больше, как Ferrari или Lamborghini, но это не обязательно приведет к более высокой скорости движения по прямой или большей способности преодолевать повороты.

И наоборот, Corvette C8 2020 года (новое поколение со средним расположением двигателя) всего на десятую долю секунды медленнее до 60 миль в час, но стоит около 60 000 долларов. Просто подождите, пока не появится высокопроизводительная версия.

Проверьте справедливую закупочную цену на KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый GT-R. Стоимость при перепродаже должна оставаться высокой и соответствовать Audi R8.

Какая модель Nissan GT-R 2020 года подходит мне?

2020 Nissan GT-R Premium

Подогрев сидений

Сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях

Двухзонный автоматический климат-контроль

Аудиосистема Bose с 11 динамиками / с активным шумоподавлением

Навигация

Интеграция со смартфоном Apple CarPlay

Парктроник передний / задний

2020 Nissan GT-R Nismo

Аэродинамический пакет Nismo

Крыша из углеродного волокна / капот / передние крылья / крышка багажника / задний спойлер

Карбон-керамические тормоза Brembo

Nissan GT-R 2020 Обзор, цены и характеристики

Обзор
Логично, что Nissan GT-R 2020 года известен среди энтузиастов как Годзилла, потому что он невероятно мощный и является автомобильным эквивалентом динозавра.Хотя всемогущий Nissan не сильно изменился с момента своего дебюта около 10 лет назад, он по-прежнему обеспечивает сногсшибательное ускорение благодаря безумному твин-турбо V-6 и надежной системе полного привода. Очевидно, что достичь пределов возможностей автомобиля на дорогах общего пользования невозможно без совершения тяжкого преступления, но это действительно захватывающее вождение, будь то прорыв на прямой или врезание в повороты. Несмотря на множество потусторонних навыков, GT-R 2020 года — стареющий монстр, который начинает уступать позиции современным суперкарам, и самый возмутительный образец даже стоит столько же.
Что нового в 2020 году?
В 2020 году Nissan обновит свою самую дорогую модель, но не дотягивает до полной модернизации, необходимой для GT-R. Ранее доступная модель Pure исчезла, что, по сути, означает, что цена базовой модели выросла примерно на 14000 долларов. Nissan также добавляет юбилейное издание, посвященное 50-летию автомобиля, в ознаменование истории автомобиля и гоночного происхождения. Однако в основном он состоит из эксклюзивных элементов экстерьера и более совершенных элементов интерьера. Track Edition унаследовал высокопроизводительное оборудование от NISMO, а эта модель, в свою очередь, добавляет больше возможностей для быстрой езды.Это включает в себя уменьшенный вес, перенастроенную трансмиссию и турбины от гоночного автомобиля Nissan GT-R GT3.
Ценообразование и какой из них покупать
Каким-то образом Nissan берет шестизначную сумму за автомобиль, который стоил меньше, чем эта, когда он дебютировал почти десять лет назад — и с тех пор практически не изменился. Тем не менее, тех, кто ищет постоянное место в самом мощном автомобиле для ношения значка GT-R, не волнует цена. Хотя конечной версией является NISMO, она стоит больше, чем экзотические McLaren 570 и Porsche 911 GT3 RS.В свете этого мы бы предложили GT-R Track Edition, который по-прежнему получит двигатель и подвеску, настроенные NISMO, а также различные другие уникальные внешние и внутренние дополнения. Единственный вариант — карбон-керамические тормоза, которые, по нашему мнению, не стоят 15 000 долларов, за исключением гонщиков, которые на самом деле будут ездить по гоночным трассам.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Стандартный 3,8-литровый двигатель V-6 с двумя турбинами GT-R 2020 года развивает мощность в 565 лошадиных сил. Он подключается к шестиступенчатой автоматической коробке передач и полному приводу, которые позволяют передать всю эту мощность на асфальт.На нашем тестовом треке GT-R разогнался до 100 км / ч всего за 2,9 секунды. Быстрое рулевое управление, жесткая конструкция и регулируемая подвеска GT-R могут заставить даже любителей почувствовать себя героически за рулем. Хочу больше? Обратите внимание на модели Track Edition и NISMO с доработанным двигателем мощностью 600 лошадиных сил. Езда уверенная, но не наказывающая, и, благодаря активному шумоподавлению, гул двигателя GT-R не наказывает ваши барабанные перепонки во время круиза по шоссе.
Экономия топлива и реальная MPG
По оценкам EPA, каждый 2020 GT-R будет зарабатывать 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе.Однако мы не знаем его реальных миль на галлон, так как мы не тестировали его на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива.
Интерьер, комфорт и груз
Внутри передние сиденья GT-R достаточно просторны, но на задних сиденьях комфортно только маленькие дети. Интерьер красиво оформлен и предлагает множество стандартных функций, но те, кто ищет высококачественный интерьер, такой как Audi R8 или Mercedes-AMG GT, будут разочарованы. Каждая модель оснащена двухзонным климат-контролем, обивкой из кожи и замши, подогревом передних сидений и многим другим.Внутреннее отделение для хранения вещей не имеет ничего, кроме больших дверных карманов и небольшого мусорного ведра на центральной консоли.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Каждый GT-R 2020 года оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном, которым также можно управлять с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Хотя возможности Apple CarPlay, встроенная навигация и аудиосистема Bose являются стандартными, Android Auto не подходит. Его информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании, даже если ее графика и меню не самые привлекательные.
Функции безопасности и помощи водителю
GT-R 2020 не прошел краш-тестов Национальным управлением дорожного движения и безопасности (NHTSA) или Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Здесь вы не найдете никаких функций помощи водителю Nissan, но, честно говоря, такие типы электроники не являются обычным явлением для большинства конкурентов GT-R.
Гарантия и техническое обслуживание
Бесплатное плановое техническое обслуживание может не иметь большого значения для тех, кто может позволить себе любой GT-R, но некоторые конкуренты предлагают его, а Nissan — нет.Срок ограниченной гарантии также короче, чем у большинства конкурентов, предлагающих четыре года или 50 000 миль.
Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Обзор Nissan GT-R 2021 года, цены и характеристики
Обзор
Легендарный Nissan GT-R — суперкар с невероятным ускорением, но его блеск начал тускнеть — он существует уже более 10 лет с относительно небольшим количеством обновлений — и сегодня более желанные суперкары существуют на рынке. та же цена.Он приводится в действие двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который выдает 565 или 600 лошадиных сил, в зависимости от того, какую модель вы выберете. Полный привод входит в стандартную комплектацию, и GT-R предлагает цепкую управляемость вместе со своим взрывным ускорением. К сожалению, начальная шестизначная цена не позволяет купить кабину, отделанную высококачественными материалами. Фактически, большая часть переключателя GT-R, похоже, поднята из бункера запчастей Altima. Внешний стиль GT-R также не понравится всем — с некоторых углов он выглядит комично чудовищным — но он продолжает привлекать внимание, к лучшему или к худшему.Тем не менее, GT-R является мощным двигателем со встроенной эксклюзивностью, поэтому, если вы осмеливаетесь отличаться от него, спортивный автомобиль Nissan Halo может быть для вас правильным выбором.
Что нового в 2021 году?
Компания Nissan сузила линейку GT-R до моделей Premium и NISMO на 2021 год, исключив 50 комплектаций ^th Anniversary Edition и Track Edition. Единственное другое изменение для модели 2021 года — цвет краски Bayside Blue теперь доступен для отделки Premium.
Ценообразование и какой из них покупать
Каким-то образом Nissan берет шестизначную сумму за автомобиль, который стоил меньше, чем эта, когда он дебютировал почти десять лет назад — и с тех пор практически не изменился. Тем не менее, тех, кто ищет постоянное место в самом мощном автомобиле для ношения значка GT-R, не волнует цена. Хотя конечной версией является NISMO, она стоит больше, чем экзотические McLaren 570 и Porsche 911 Turbo S. В свете этого мы бы предложили наименее дорогой GT-R Premium.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Стандартный твин-турбо GT-R 2021 года 3.8-литровый шестицилиндровый двигатель развивает мощность в 565 лошадиных сил. Он подключается к шестиступенчатой автоматической коробке передач и полному приводу, которые позволяют передать всю эту мощность на асфальт. На нашем тестовом треке GT-R разогнался до 100 км / ч всего за 2,9 секунды. Быстрое рулевое управление, жесткая конструкция и регулируемая подвеска GT-R могут заставить даже любителей почувствовать себя героически за рулем. Хочу больше? Обратите внимание на модели Track Edition и NISMO с доработанным двигателем мощностью 600 лошадиных сил. Езда уверенная, но не наказывающая, и, благодаря активному шумоподавлению, гул двигателя GT-R не наказывает ваши барабанные перепонки во время круиза по шоссе.
Экономия топлива и реальная MPG
По оценкам EPA, каждый 2021 GT-R будет зарабатывать 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе. Однако мы не знаем его реальных миль на галлон, так как мы не тестировали его на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива.
Интерьер, комфорт и груз
Внутри передние сиденья GT-R достаточно просторны, но на задних сиденьях комфортно только маленькие дети. Интерьер красиво оформлен и предлагает множество стандартных функций, но те, кто ищет высококачественный интерьер, такой как Audi R8 или Mercedes-AMG GT, будут разочарованы. Каждая модель оснащена двухзонным климат-контролем, обивкой из кожи и замши, подогревом передних сидений и многим другим. Внутреннее отделение для хранения вещей не имеет ничего, кроме больших дверных карманов и небольшого мусорного ведра на центральной консоли.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Каждый GT-R 2021 года оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном, которым также можно управлять с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Хотя возможности Apple CarPlay, встроенная навигация и аудиосистема Bose являются стандартными, Android Auto не подходит.Его информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании, даже если ее графика и меню не самые привлекательные.
Функции безопасности и помощи водителю
GT-R 2021 не прошел краш-тестов Национальным управлением дорожного движения и безопасности (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Здесь вы не найдете никаких функций помощи водителю Nissan, но, честно говоря, такие типы электроники не являются обычным явлением для большинства конкурентов GT-R.
Гарантия и техническое обслуживание
Бесплатное плановое техническое обслуживание может не иметь большого значения для тех, кто может позволить себе любой GT-R, но некоторые конкуренты предлагают его, а Nissan — нет. Срок ограниченной гарантии также короче, чем у большинства конкурентов, предлагающих четыре года или 50 000 миль.
Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Характеристики
Технические характеристики
2020 Nissan GT-R NISMO
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА
212 435 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность
600 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент
481 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109.4 из
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма
Высота: 53,9 дюйма
Пассажирский объем: 79 куб.футов
Объем багажника:
куб. Футов Снаряженная масса: 3850 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 3,0 с
От нуля до 100 миль в час: 6,9 с
-Миля стоя: 11,2 сек
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Искусство непрерывного совершенствования
Nissan GT-R Полный обзор
«Мы не Бог или Будда.Так что это означает, что мы не сможем достичь цели ». Спросите Хироши Тамура из Nissan, он же мистер GT-R, об автомобиле, который занимал его жизнь более 20 лет, и обсуждение быстро перерастет в глубоко философский. Цель Речь идет о совершенстве, и Тамура-сан считает, что автомобиль Nissan с максимальными характеристиками никогда не сможет этого достичь. Но это не мешает крестному отцу Годзиллы пытаться. В качестве примера можно привести Nissan GT-R NISMO 2020 года.
Этот последний GT- R NISMO, третья модель R35 с легендарным значком NISMO, представляет собой пример из кайдзен , японского искусства непрерывного совершенствования.А в 2020 году в модернизированной версии автомобиля Nissan с максимальными характеристиками будет внесено множество изменений, которые переопределяют термин «деталь».
Начнем под капотом. Легендарный VR38DETT V-6 получил два новых турбокомпрессора, взятых прямо с гоночного автомобиля Nissan GT3 GT-R. В них используются 10-лопастные турбины вместо 11-лопастных, которые использовались ранее, и каждая лопасть тоньше на 0,3 мм, что снижает массу каждой турбины на 14,5%. Это означает снижение инерции на 24%, что, по словам Тамура, означает улучшение отклика двигателя от нуля до полностью открытой дроссельной заслонки на 20%.
Просмотреть все 61 фото
Двигатель развивает те же 600 л.с. при 6800 об / мин и 486 фунт-фут от 3600 до 5600 об / мин, как и в предыдущем GT-R NISMO. Просто от этого становится легче. Алгоритм управления переключением для шестиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением был переписан, чтобы извлечь выгоду из улучшенного отклика дроссельной заслонки в автоматическом режиме и обеспечить более быстрое переключение на пониженную передачу как в автоматическом, так и в ручном режимах, чтобы автомобиль лучше сбалансировался при входе в поворот.
Широкое использование панелей из углеродного волокна помогло уменьшить структуру кузова почти на 23 фунта.Карбоновые передний и задний бамперы и новые передние крылья — с вентиляционными отверстиями в стиле Porsche 911 GT3 RS над колесными арками — вместе составляют 10 фунтов из этого. Капот со встроенными воздуховодами NACA также сделан из углеродного волокна, что позволяет сэкономить 4,4 фунта, а красиво оформленная панель крыши из углеродного волокна ручной работы экономит еще 8,8 фунтов. Эти передние крылья с жалюзи не только хорошо выглядят, но и помогают увеличить переднюю прижимную силу чуть более чем на 15 фунтов, не создавая дополнительного сопротивления.
Основная часть снижения веса на 66 фунтов по сравнению с предыдущим GT-R NISMO связана с новым тормозным комплектом.Массивные углеродно-керамические роторы — 16,1 дюйма спереди и 15,3 дюйма сзади, зажатые соответственно шестипоршневыми и четырехпоршневыми суппортами Brembo, окрашенными в желтый цвет, которые могут выдерживать температуру 1000 градусов C без обесцвечивания, — теперь являются стандартным оборудованием GT. -R NISMO. Новая тормозная система не только обеспечивает снижение общей неподрессоренной массы на 36 фунтов, но также увеличивает долговечность и характеристики без потери качества при экстремальных условиях торможения. Благодаря меньшему количеству фунтов, амортизаторы Bilstein DampTronic теперь имеют на 5 процентов более мягкую степень сжатия и на 20 процентов более мягкий отскок.
Однако покупатели GT-R NISMO из США и Канады 2020 года не получат: новые сиденья Recaro с сильной скульптурой, каждое из которых на 3 фунта легче, чем в предыдущей модели. Во всем виноваты наши уникальные законы о подушках безопасности.
Новые 20-дюймовые кованые легкосплавные диски Rays с девятью спицами каждый на 0,2 фунта легче, чем колеса предыдущего автомобиля, и обуты в новые шины Dunlop SP Sport Maxx GT600 — 255/40 спереди и 285/35 сзади, специально разработанные для Добейтесь большего сцепления с дорогой и устойчивости большого Nissan.Общее пятно контакта увеличилось на 11 процентов благодаря измененному рисунку протектора — внешняя четверть передней шины не имеет продольных канавок — плюс более закругленный выступ, обеспечивающий сцепление с дорогой, даже когда шина катится под ободом во время экстремальных поворотов. Обновленный производственный процесс сокращает количество отходов при выходе шины из формы.
Подводя итог, GT-R NISMO 2020 года немного легче, немного более отзывчивый и имеет немного большее сцепление, чем предыдущая модель. Но преимущества измеримы, настаивает Тамура.Он говорит, что с места, GT-R NISMO 2020 года будет на 8 футов впереди к тому времени, когда разгонится до 50 миль в час. Улучшение силы поворота на 5% и улучшение тормозных характеристик означают, что время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе сокращается на 5 секунд.
Просмотреть все 61 фото
В рамках нашей программы вождения Nissan позволил нам прокатиться по трассе EuroSpeedway Lausitz Grand Prix Circuit протяженностью 2,7 мили на GT-R NISMO 2018 и 2020 годов. Построенный через приусадебный участок и с использованием двух прямых от гигантского трехосного автомобиля IndyCar, построенного к югу от Берлина в конце 1990-х годов, трасса GP имеет быстрые прямые шестой передачи с резкими торможениями в крутых поворотах на третьей передаче, парочку быстрых переключений в направлении приусадебного участка и несколько длинных поворотов с поздней вершиной, которые наказывают передние шины.Местами тоже неровно.
Для исследовательских кругов няньки не отпускали, всегда благоразумная политика в 600-сильном суперкаре на незнакомой гоночной трассе. Но вскоре сообразили, что индикатор трекшн-контроля постоянно мигает, а компьютер системы постоянно потребляет мощность двигателя. Переключение системы стабилизации в режим R оживило большой Nissan, мгновенно освободив трансмиссию и шасси для игр.
Самостоятельная перекалиброванная трансмиссия переключается быстро и плавно, хотя ей не хватает ситуационной осведомленности, присущей блестящей PDK Porsche, которая иногда переключается на более высокую передачу, если на мгновение нажать на педаль газа в середине поворота.Самый быстрый вариант — выбрать ручной режим и самостоятельно расправить лопасти. Характерный диапазон крутящего момента VR38DETT обеспечивает большую свободу действий с точки зрения выхода из поворота на более высокой, чем оптимальная передача, но теперь также есть отчетливая четкость реакции дроссельной заслонки на более высоких оборотах, которой не было раньше, что позволяет гораздо больше нюансов регулировка положения автомобиля под действием мощности, чем это было возможно ранее.
Гигантские карбоново-керамические тормоза — самые большие из всех, когда-либо устанавливаемых на японские автомобили — с неутолимой энергией спустили GT-R NISMO весом 3 865 фунтов с трехзначной скорости, круг за кругом, хотя первоначальный укус при нажатии на педаль не изменился. У меня есть авторитет аналогичной установки PCCB Porsche в 911 GT3 и GT2 RS. И хотя демпфирующие характеристики могут быть более мягкими, вертикальные движения Nissan все же кажутся несколько преувеличенными из-за неровностей на повороте и зоны торможения в конце прямой спины трассы Lausitzring GP.
Еще одна придирка: если вы тормозите левой ногой, вы должны убедиться, что сразу нажали педаль, прежде чем нажимать на педаль газа; иначе система управления двигателем просто не будет питать мощность. Это своего рода упрощенная технология вождения, которую вы ожидаете от минивэна, а не от суперкара, которая стоит времени на трассе, даже если вы точно установите двухступенчатую синхронизацию.Пожалуйста, поправьте, Тамура-сан.
На реальных дорогах в условиях реального движения GT-R NISMO 2020 года — удивительно хороший повседневный водитель. В автоматическом режиме плавная трансмиссия с двойным сцеплением больше не звучит как ведро с болтами в бетономешалке, поскольку она меняет передаточные числа. Качество езды — с подвеской, установленной в режиме Комфорт — оказалось более чем приемлемым для автомобиля на 20-дюймовых низкопрофильных шинах Run Flat, даже когда имеешь дело с не идеальными дорогами в Берлине во время остановок и остановок в час пик. -ди к траффику.
Просмотреть все 61 фото
На почти пустом автобане к югу от Берлина GT-R NISMO двигался со скоростью от 130 до 160 миль в час, точно отслеживая прямые дороги с минимальными усилиями рулевого управления и ощущая уверенность в себе на длинных подметальных машинах. Сжатие правой ноги на одной длинной, длинной прямой привело к тому, что он без усилий разогнался до 192 миль в час, и он все еще сильно тянул, когда мы поднимались для движения на дальнем расстоянии. Раньше оригинальный R35 GT-R чувствовал себя запыхавшимся на скорости более 120 миль в час.Не этот.
GT-R NISMO 2020 доступен в тех же четырех цветах кузова, что и предыдущая модель — Solid Red, Jet Black Pearl, Super Silver Quad Coat и Pearl White Tricoat — и есть только одна цветовая схема салона: черная кожа с красным синтетическая замша на сиденьях, ремни из темно-серой алькантары и красные пятна повсюду. Небольшой дешевый на вид экран спутниковой навигации выдает возраст автомобиля (конечно, R35 дебютировал еще в конце 2007 года), но в остальном интерьер, как и остальная часть автомобиля, прекрасно собран.GT-R NISMO выглядит и ощущается пуленепробиваемым, и это тоже хорошо, потому что весь этот кайдзен стоит недешево: цена составляет потрясающие 212 425 долларов. Это на 35000 долларов больше, чем у модели 2019 года.
Трудно поверить, что мы ездим и наслаждаемся автомобилем высочайшего качества Nissan уже более десяти лет. Когда вы запускаете GT-R NISMO 2020 года, это немного похоже на тусовку со старым другом: вы знаете, что невероятное ускорение и потрясающее сцепление с дорогой будут очень интересными, и вам комфортно с причудами, такими как относительно высокое положение водителя и то, как распределение веса между передними и задними колесами 54/46 убьет передние колеса, если вы попытаетесь протолкнуть машину через повороты.
Nissan R35 GT-R всегда был уникальным суперкаром, совсем не похожим на Ferrari 488 или Porsche 911 — или что-то еще, если на то пошло. И хотя он не идеален, GT-R NISMO 2020 года — лучший R35. Так далеко.
КАК ГОДЗИЛЛА ПОЛУЧИЛА СВОЕ ИМЯ
В середине 1989 года я был редактором австралийского журнала Street Machine — да, у нас с Freigburger Roadkill больше общего, чем вы думаете, — и помогал в родственном издании Колеса .Обнародование Nissan R32 Skyline GT-R стало материалом для обложки Wheels . Nissan хотел участвовать в гонках GT-R против всепобеждающего Ford Sierra Cosworth в чемпионате Австралии по кузовным гонкам, который является предшественником сегодняшней серии суперкаров V8, поэтому Австралия будет одним из немногих мест за пределами Японии, где он будет продаваться как дорожный автомобиль. . Я редактировал рассказ японского корреспондента Питера Нанна об этом.
«Японцы называют его Обакемоно — чудовище», — писал Нанн. «Неудивительно. Это целый арсенал колес, приводимых в движение рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 209 кВт, что близко к старой отметке в 300 лошадиных сил, с полным приводом и полным рулевым управлением. мощность звучит немного странно, когда сегодняшняя шестицилиндровая Toyota Camry обладает такой мощностью. Но 30 лет назад это было большим событием.
Wheels Редактор Фил Скотт, один из моих великих наставников и человек, которого я в конечном итоге добился в качестве редактора журнала, регулярно выдвигал мне идеи для обложек и аннотации для обложек.Не то чтобы ему это было нужно — журналист, обученный таблоидам, Скотт прекрасно чувствовал резкую реплику, которая могла бы продать статью, — но он ценил свежий взгляд и свежий вклад, потому что знал, что из этого может получиться что-то лучшее. Он многому меня научил.
Просмотреть все 61 фото
R32 на макете обложки был ярко-красным, цвета, в котором машина так и не появилась. Это потому, что на фотографии, предоставленной Nissan, была ужасно освещенная тускло-серая машина. Зная, что ему нужно изображение, которое появилось бы в газетном киоске, Скотт отправил его парню, который овладел сложным на тот момент искусством преобразования цветовой прозрачности автомобиля в цифровое изображение и изменения цвета автомобиля, работая в значительной степени. пиксель за пикселем.
Скотт хотел красный цвет, и красный — это то, что он получил, хотя если вы присмотритесь, вы увидите, что цвет оконной планки и даже черный элемент за стеклом задней четверти также были изменены на красный. Не было ни времени, ни денег, чтобы вернуться и исправить это.
«Скайлайн Суперкар!» прочтите главную строчку обложки. Но Скотт боролся со второй строкой, объясняющей, почему кто-то должен купить журнал и прочитать статью. Я предложил заменить «Skyline Supercar!» для «Обакемоно!» Если вы придумываете это странно выглядящее слово, люди читали бы вторую строчку, которая выглядела примерно так: «Новый суперкар Nissan Skyline призван превзойти Sierra. «
Скотт справедливо указал, что неизвестное иностранное слово, вероятно, будет иметь противоположный эффект: после попытки выяснить, как его произносить, продавцы газетных киосков будут скучать и переходить к следующему журналу.« В любом случае, — сказал он, — что это означает? »
« Это японское слово монстр », — ответил я, цитируя рассказ Нанна.
« Что, как Годзилла? »- спросил Скотт.
А остальное уже история…
Выглядит хорошо! Подробнее?
2020 Обзор Nissan GT-R, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Nissan GT-R 2020 года — это последняя версия спортивного автомобиля, который регулярно обновляется, но не полностью заменяется, поскольку он был новым в 2009 году.
В последнее время цены на обновления сильно выросли. Самый доступный вариант, Pure, был исключен, что делает старую отделку Premium среднего класса новой базовой моделью. Выше по цепочке модель Nismo получает кусок углеродного волокна и ценник в 212000 долларов. Излишне говорить, что ценностная игра, которая была основным аргументом в пользу продажи GT-R, теперь в значительной степени подорвана.
Несмотря на все более глубокие карманы, необходимые для того, чтобы привезти домой GT-R — оригинальная версия 2009 года стоила всего 77 000 долларов, если вы можете в это поверить — мы даем стареющему купе Nissan Performance 6.2 из 10 в целом. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Продолжение обзора ниже
Повышение этой оценки — это дизайн, который не выдает преклонного возраста автомобиля. Стиль экзотический, но не яркий; GT-R не повернёт головы, как Lamborghini, если вы не нажмете педаль газа на светофоре. В этот момент ускорение автомобиля до 100 км / ч за 2,7 секунды обязательно заставит прохожих и пешеходов оторвать взгляд от своих телефонов.
Такие умопомрачительные характеристики можно объяснить двойным турбонаддувом 3. 8-литровый V-6. Этот двигатель обычно выдает 565 лошадиных сил, но в версии Nismo он был настроен на 600 лошадиных сил. Он передает свою мощность на полноприводную систему, которая обеспечивает сцепление, необходимое для того, чтобы разгоняться до 100 км / ч за менее трех секунд. 6-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением уступает конкурентам на пару зубцов, но по-прежнему отлично себя чувствует за рулем.
Если вы не пытаетесь устанавливать рекорды скорости, у GT-R нет проблем с повседневным водителем. Интерьер типичный Nissan — оценка ниже того, что мы хотели бы видеть, — но здесь есть все хорошие функции, которые можно ожидать от автомобиля с шестизначными цифрами, такие как навигация, интеграция со смартфоном, аудиосистема Bose и кожа наппа.Его кабина, хотя, без сомнения, устарела, она более функциональна и удобна, чем у большинства ее эргономически сложных конкурентов.
GT-R 2020 года на бумаге не должен быть таким конкурентоспособным по сравнению с современными суперкарами. В конце концов, этому дизайну уже более 10 лет. Но постоянные усовершенствования на протяжении многих лет — за исключением полного отсутствия современного оборудования активной безопасности — сумели дать этому старому тяжеловесу еще одну жизнь.
Nissan GT-R 2020 года начинается с 112 235 долларов, максимальная цена — 212 435 долларов
Nissan представляет U.S. цены на GT-R NISMO, GT-R Track Edition, GT-R Premium и GT-R 50th Anniversary Edition
2020 г.
ЧТО НОВОГО:
GT-R NISMO выводит характеристики на новый уровень с турбокомпрессорами гоночных автомобилей GT3, крышей и капотом из углеродного волокна, обновленной подвеской и углеродно-керамическими тормозами
GT-R Track Edition оснащен новым 600-сильным двигателем GT-R NISMO и доступными углеродно-керамическими тормозами
GT-R Premium включает в себя обновленные сдвоенные турбокомпрессоры, новый акцентный цвет кузова, новый дизайн кованных 20-дюймовых колес из алюминиевого сплава RAYS. Выпуск
GT-R 50th Anniversary Edition отмечает пятидесятилетнюю годовщину лидерства GT-R в характеристиках — доступен в трех вариантах: два из двух старых -тональное сочетание цветов кузова
NASHVILLE, Tenn.- Сегодня компания Nissan объявила цены на линейку Nissan GT-R 2020 года в США, которая включает три уровня комплектации и ограниченную серию 50th Anniversary Edition. GT-R NISMO, супер-спортивный автомобиль Nissan с максимальными характеристиками, поступит в продажу 12 июля у избранных дилеров Nissan в США со стартовой рекомендованной розничной ценой1 в размере 210 740 долларов.
Ограниченная доступность Nissan GT-R Track Edition 2020 года, предназначенная для владельцев, склонных к использованию своего GT-R на гоночных трассах2, должна стать доступной 25 августа по стартовой рекомендованной розничной цене1 в 145 540 долларов.
Nissan GT-R Premium 2020 года поступит в продажу 25 июля по стартовой рекомендованной цене 1 113 450 долларов, а специальный пакет GT-R 50th Anniversary Edition добавит 8 500 долларов к цене GT-R Premium.
Рекомендованная производителем розничная цена1 (MSRP) на Nissan GT-R 2020 года:
GT-R Premium: 113 540 долларов США
GT-R Premium с 50th Anniversary Edition: 122 040 долларов США
GT-R Track Edition: 145 540 долларов США
GT-R NISMO: 210 740 долларов США
Пункт назначения и обработка 1 695 долларов США.
О Nissan GT-R NISMO 2020 года
GT-R NISMO 2020 года — это больше GT-R, чем когда-либо прежде — это суперкар с высочайшими характеристиками, который доставит удовольствие практически каждому. Новые проверенные в гонках турбокомпрессоры, улучшенное управление переключением коробки передач, более легкие компоненты, уменьшенная общая масса и модернизация тормозов, колес и шин способствуют сокращению времени круга на трассе разработки Nissan на 2,5 секунды. Также улучшилась присущая GT-R стабильность на высоких скоростях, даже на скорости до 186 миль в час.
3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом VR38DETT 2020 GT-R NISMO 2020 года остается сердцем трансмиссии GT-R и рассчитан на 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента3. Каждый из них изготавливается вручную собственным мастером-такуми. В 2020 году GT-R NISMO отличается эксклюзивной конструкцией турбокомпрессора — прямо от гоночного автомобиля GT-R GT3 — с измененной формой турбины и меньшим количеством лопастей. Это оптимизирует расход и увеличивает реакцию на ускорение на 20% без потери мощности.
О GT-R Track Edition 2020 года
В то время как в предыдущие годы GT-R Track Edition отличался 565-сильной мощностью 3.8-литровый 24-клапанный двигатель V6 с двойным турбонаддувом из класса GT-R Premium, для 2020 года двигатель позаимствован у знаменитого GT-R NISMO и предлагает полные 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента3.
В дополнение к двигателю, ключевые улучшения характеристик GT-R Track Edition (по сравнению с GT-R Premium) включают дополнительное склеивание конструкции кузова, независимую 4-колесную подвеску, настроенную на NISMO, уменьшенный вес и дополнительную жесткость крена 20-дюймовые кованые легкосплавные диски NISMO с шинами NISMO и задним спойлером из сухого углеродного волокна4.Интерьер Track Edition выполнен в уникальном красно-черном цвете и дополнен сиденьями Recaro®, вдохновленными автоспортом и обеспечивающими хорошее сцепление с дорогой.
О GT-R Premium и
2020 Все модели GT-R Premium 2020 года включают обновленную настройку турбокомпрессора, полированные выхлопные патрубки, новый дизайн кованых 20-дюймовых колес RAYS из алюминиевого сплава, новый внутренний цвет фар и доступный цвет Hai Grey. интерьер премиум-класса с полуанилиновой отделкой ручной работы. Производительность моделей GT-R Premium 2020 года основана на собранном вручную твин-турбо VR38DETT 3.8-литровый двигатель V6 мощностью 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента. Выхлопная система Titanium входит в стандартную комплектацию, наряду с технологиями активного шумоподавления и активного улучшения звука.
О выпуске GT-R 50th Anniversary Edition
Специальное издание GT-R 50th Anniversary Edition доступно в трех старинных двухцветных цветовых комбинациях кузова, которые олицетворяют ливреи GT-R из серии Japan GP. Bayside (Wangan), четырехслойный процесс двойной термообработки, обеспечивает яркий синий цвет с яркими бликами и глубокими тенями, контрастирующий с белыми гоночными полосами.Синие акценты на спицах колес являются одними из нескольких прекрасных штрихов, сделанных в честь знаменательной вехи GT-R. Жемчужно-белый с красными полосками и Super Silver с белыми полосками завершают ливреи к 50-летию.
Внутри GT-R 50th Anniversary Edition используется специальная серая цветовая гамма интерьера, которая придает кабине ощущение роскоши, напоминающее атмосферу ночного неба после наступления сумерек (этот цвет также доступен для некоторых других GT- 2020 модельного года). Модели R). Дополнительные особенности, посвященные 50-летнему юбилею, включают уникальную отделку рулевого колеса и ручки переключения передач, специальные сиденья с тиснением, обшивку потолка из алькантары с уникальной строчкой, солнцезащитные козырьки, обтянутые алькантарой, и многое другое.
Полную информацию обо всей линейке моделей Nissan GT-R 2020 года можно найти на сайте NissanNews.com.
О компании Nissan в Северной Америке
В Северной Америке Nissan специализируется на дизайне автомобилей, проектировании, потребительском и корпоративном финансировании, продажах и маркетинге, распространении и производстве. Компания Nissan занимается улучшением окружающей среды в рамках программы Nissan Green Program и ежегодно с 2010 года признается Агентством по охране окружающей среды США Партнером года ENERGY STAR®.Более подробную информацию о Nissan в Северной Америке и полную линейку автомобилей Nissan и INFINITI можно найти на сайтах www.nissanusa.com и www.infinitiusa.com или на сайтах американских СМИ nissannews.com и infinitinews.com.
# #
Обзор автомобиля: Nissan GT-R
2020 года
ОБЗОР
Старое купе с потрясающими характеристиками
PROS
Абсолютно безумная производительность, все еще актуальная, несмотря на свой возраст, приятные механические шумы добавляют странности характера
МИНУСЫ
Больше не суперкар за 80 000 долларов, которым был раньше, места на задних сиденьях не существует, устаревшая информационно-развлекательная система
ЧТО ИЗМЕНИТЬ?
Я бы, наверное, поменял новую информационно-развлекательную систему
КАК ЭТО УКАЗАТЬ?
Вот так, но я бы достал тепловую пушку и удалил полосу и надпись «50th Anniversary» — не могу отказать Bayside Blue и этому интерьеру
Я потерял дар речи.
Это случается нечасто, но Nissan GT-R 2020 года оставляет меня в недоумении. Не потому, что это выдающийся инженерный подвиг, созданный для того, чтобы доминировать на гоночных трассах, или потому, что опыт вождения восходит к тем временам, когда у автомобилей была обратная связь и душа, или даже потому, что он был разработан командой мечты, в которой работали Иэн Каллум, Джорджетто Гуйджаро и я. предположим Пол Дойчман.
Нет, дело не в этом. Я потерял дар речи, потому что о GT-R сказать особо нечего.Кажется странным, не правда ли? Но по большому счету, это все еще (в основном) тот же автомобиль сегодня, что и в 2008 году — GT-R по-прежнему комплектуется собранным вручную 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, он по-прежнему сохраняет блестящую сторону (и жирную сторону). вниз) через легендарную систему полного привода Nissan ATTESA E-TS, и это все еще старое доброе двухдверное купе.
Честно говоря, Nissan дал GT-R свою долю доработок и обновлений на протяжении многих лет. Самый последний из них появился в 2017 году, добавив более изысканный интерьер — подробнее об этом позже — и дополнительную мощность под капотом, потому что это именно то, что нужно GT-R.Помните, когда у GT-R было всего 480 лошадиных сил? Сегодня вы видите 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут крутящего момента от его V6 с двойным усилением, подключенного к шестиступенчатой автоматической коробке передач с двойным сцеплением. Выберите Track Edition, и вы получите прирост мощности до 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут. крутящего момента, а также куча других быстрых вкусностей.
А в прошлом году Nissan представил модель 50th Anniversary Edition. Это возврат к первому в богатой линейке спортивных автомобилей, известных почти исключительно по кодам шасси или таким прозвищам, как Хакосука, Кенмери и, конечно же, Годзилла.Этот пакет украшает автомобиль одним из трех цветов, включая Bayside Blue, еще один возврат, а также уникальные колеса и значки, специальную цветовую комбинацию интерьера и некоторую сомнительно со вкусом выполненную графику. Честно говоря, эта Годзилла могла обойтись без полосы — она выглядит как то, что вы найдете на Corvette, — а надпись «50-летие» на заднем бампере выглядит довольно липкой. Значка рядом с ним достаточно.
Но не будем вдаваться в подробности. Во многих отношениях GT-R — динозавр.Логично, что у этой машины нет причин для существования — GT-R — это довольно уловка, но есть гораздо больше захватывающих заголовков спортивных автомобилей (и внедорожников), которые стремятся к быстрому кругу на Нюрбургринге и максимальному сцеплению на поворотах. Мало того, модельный ряд Nissan почти исключительно посвящен электромобилям и кроссоверам с вариатором. GT-R — это аномалия, но в эпоху все более широкой электрификации и автономии Nissan takumi продолжает собирать свое литое алюминиевое сердце, вдыхая жизнь в это мезозойское существо, которое к настоящему времени действительно должно быть ископаемым.
Ах, но логика не всегда преобладает, не так ли? GT-R легко превзойти его возраст, но в этом зверюге есть неоспоримая стойкость. Даже по прошествии всего этого времени GT-R по-прежнему привлекает внимание. Другие водители на шоссе поставят вам палец вверх. Их пассажиры достают телефоны, чтобы сделать снимок, а затем побуждают вас нажать на педаль газа и взлететь. Люди подходят к вам на парковках, потому что их ребенок такой же безмолвный, как и я, хотя и по разным причинам. Ваш сосед, который обычно веселится от вождения за рулем своего шестиступенчатого механического Veloster Turbo, потребует вращения вокруг квартала.
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, за рулем
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, за рулем
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис за рулем
2020 Nissan GT-R
за рулем Ник Трагианис
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, за рулем
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, за рулем
2 020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, вождение
Nissan GT-R
2020 года
Ник Трагианис, вождение
Эта вещь все еще актуальна после более чем десятилетие, даже среди самых случайных энтузиастов, — это чертовски большое достижение. И знаешь, что? Легко понять почему. Любые удары, которые вы испытываете о машину, будь то старый GT-R или «компьютер на колесах» — кстати, всеобщее любимое оскорбление — испаряются быстрее, чем вода о бетон во время летней жары. Как только вы сядете за руль и нажмете кнопку пуска, первое, что вы заметите, — насколько коммуникативен автомобиль; вы действительно можете услышать, как трансмиссия работает и включается, например, когда трансмиссия переключается с парковки на движение или когда срабатывает система охлаждения.Как ни странно, у того, что должно быть «компьютером на колесах», есть странное чувство характера.
Большой Nissan удивительно послушен, как водит каждый день. С самой мягкой настройкой подвески она достаточно хорошо поглощает неровности и неровное покрытие, но вы почувствуете более крупные недостатки, такие как компенсационные швы и выбоины. Рулевое управление — сложная задача, но, в отличие от многих других систем, оно не кажется искусственным и дает хорошую обратную связь; Параллельная парковка или протискивание через тесные гаражи — это нелегкая прогулка, но она не такая громоздкая, как, скажем, Challenger Hellcat.Можно подумать, имея 565 лошадиных сил на кране, вас одолеет искушение постоянно нажимать педаль газа для полных скоростных трасс, но даже там GT-R хорошо съедает большие расстояния — хотя супер-липкие характеристики Dunlop шины пропускают значительный дорожный шум. Как ни странно, GT-R слишком расслаблен в своем стандартном режиме вождения; Чтобы переключиться на пониженную передачу и двинуть вперед, требуется мгновение или две — и даже тогда это происходит не с той силой, на которую вы рассчитываете.
Но правильно настройте GT-R, и, блин, это когда-нибудь изменится.Вы пожалеете, что недооценили его. Переведите переключатель в ручной режим, переключите на две, может быть, три передачи с помощью подрулевых лепестков переключения передач, нажмите на дроссельную заслонку, и вы, по сути, перенесетесь в другое измерение, поскольку индукционные шумы от двойных турбонагнетателей щекочут ваши уши. В то время как такие автомобили, как Hellcat и Jaguar F-Type SVR, производят впечатление шума и драматизма, GT-R делает это с таким ускорением, которое приводит в порядок ваши внутренние органы. Вы думаете, что у вас достаточно времени, чтобы переключиться на следующую передачу, но вы простой смертный.Ваш мозг абсолютно не успевает. К тому времени, когда вы дотягиваетесь до крайнего правого лепестка, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением уже переключается на следующую передачу, и машина продолжает двигаться вперед. Сцепление феноменальное; на повороте с любой видимостью скорости GT-R садится на корточки и цепляется за асфальт, как будто покрышки покрыты суперклеем.
В этот момент вы даже не приблизились к тому, чтобы дотянуться до пределов GT-R. Это безумие .
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, за рулем
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, за рулем
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис за рулем
2020 Nissan GT-R
за рулем Ник Трагианис
2020 Nissan GT-R
Ник Трагианис, Вождение автомобиля
На протяжении многих лет Nissan довольно эффективно обновлял салон GT-R.В обновлении 2017 года были добавлены значительно улучшенные материалы интерьера, и это переносится на 2020 год. Двухцветный голубовато-серый интерьер очень привлекателен, а отделка и отделка ощущаются солидными в большинстве областей. Положение водителя абсолютно точное; приборная панель фактически перемещается вместе с рулевой колонкой, когда вы ее регулируете, обеспечивая постоянный обзор. Здесь хорошее сочетание физических распределительных устройств, и открытое углеродное волокно на центральной консоли выглядит со вкусом. К сожалению, информационно-развлекательная система на самом деле не работает — им достаточно легко пользоваться, но дисплей имеет довольно низкое разрешение и кажется размытым, когда вы используете Apple CarPlay.Тем не менее, информационно-развлекательная система также дает вам доступ к набору показаний и датчиков, которые контролируют такие аспекты, как температура охлаждающей жидкости двигателя и масла, распределение крутящего момента трансмиссии, температура и давление трансмиссионного масла и даже перегрузки. Ботаничный, но аккуратный.
В наши дни GT-R определенно не из дешевых. Помните, когда в 2008 году он стоил около 80 000 долларов? Что ж, сегодня базовый GT-R Premium начинается с чуть менее 130 000 долларов, в то время как комплект 50th Anniversary приносит тестируемую сумму примерно до 139 000 долларов — это далеко от цены в 80 000 долларов, когда он впервые был запущен в 2008 году.Выбрав Track Edition, вы получите 166 998 долларов.
Да, GT-R — это компьютер на колесах. Да, о GT-R особо нечего сказать, потому что он существует всегда. Да, есть машины покруче и сексуальнее. Но немногие могут сравниться с возможностями GT-R. На самом деле, он играет с вами в курицу, и вы наверняка проиграете, потому что вы выпустите газ самостоятельно, прежде чем он даже подумает, что у него перехватило дыхание — и все это из автомобиля, который был на рынке уже 12 лет. годы.Кого волнует, что о GT-R можно сказать не так много нового? Вы тоже теряете дар речи каждый раз, когда нажимаете на педаль газа и обнаруживаете живот в груди. Годзилле не нужны слова.

.
No related posts.