3008 peugeot тест: итоги, конкуренты и стоимость владения — Тест-драйв — Motor

Содержание

первый тест нового Peugeot 3008 — Авторевю

Прощай, приподнятый компактвэн Peugeot 3008, я буду скучать. Ведь раньше ты отличался от примелькавшихся паркетников и однообъемников, а теперь… Что сулит новому поколению «три тысячи восьмого» переход в кроссоверы? Я отправился на север Швеции и первым из российских журналистов поездил на предсерийных прототипах.

Всего 70 км отделяют городок под названием Арьеплуг от Северного полярного круга. Автопроизводители давно облюбовали здешние места в качестве площадки для зимних тестов. А оклеенные черно-белой пленкой прототипы «три тысячи восьмого» выкатили на огромный полигон компании Bosch, где обычно проходит доводка систем АБС и ESP.

Первый Peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с прицелом на тех, кто устал от минивэнов, но еще не готов к кроссоверу, — дескать, таким клиентам нужно нечто среднее. Но рынок не оценил подобную внеклассовость. В Европе пик интереса к «три тысячи восьмому» наступил спустя всего три года после его дебюта: в 2011-м купили 115 тысяч машин. А потом результаты упрямо поползли вниз, и сейчас, в конце своей конвейерной жизни, 3008 продается в полтора раза хуже, чем бестселлер однообъемного сегмента Citroen C4 Picasso. Однако паркетники еще популярнее, и среди них дела у 3008 даже печальнее: там правят бал Nissan Qashqai и VW Tiguan.

Сохранять прежнюю концепцию «недокроссовера» в таких условиях было бы просто глупостью. А заодно французы пересадили 3008 на новую платформу.

Двухъярусная передняя панель, облегающий кокпит, изящные дефлекторы обдува — классный стиль не мешает удобству. И наконец-то есть куда положить мобильник и поставить пару стаканов с водой. Кстати, не пытайтесь разглядеть на центральной консоли ручку, за которую может схватиться передний пассажир — этой фирменной черты предыдущего поколения больше нет

Если в основе машины первого поколения лежала старая «тележка» PF2 от предыдущего Peugeot 308, то новый 3008 сконструирован на модульной платформе EMP2, Efficient modular platform 2, от нынешнего «триста восьмого». У нее, как и у фольксвагеновской MQB, пять вариантов колесной базы с шагом в 55 мм. Причем для модели 3008 выбран почти не растянутый вариант: по расстоянию между осями он обходит лишь хэтчбек 308 (2675 против 2620 мм). Это короче, чем у семи- и пятиместного C4 Picasso (2840 и 2785 мм) и даже чем у универсала 308 SW (2730 мм), зато на шесть сантиметров длиннее, чем в первом поколении.

Нет больше ни фирменного силуэта, ни откидного борта пятой двери. Профиль стал двухобъемным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился аж до 23 см!

В дорогих версиях приборная панель будет полностью виртуальной. Диагональ дисплея — 12,3 дюйма. На него можно вывести как классические шкалы (их стрелки по традиции двигаются навстречу друг другу), так и различные вспомогательные функции, включая карту навигации

Сама машина длиннее на девять сантиметров — от носа до хвоста 4450 мм (чуть короче нового Тигуана). Крупные воздухозаборники по бокам переднего бампера, узкие фары… А какой интерьер! Дизайнерам удалось сохранить оригинальные идеи машины первого поколения: мне нравилась командирская посадка с облегающим кокпитом, словно на капитанском мостике яхты, запомнился и ряд тумблеров на центральной консоли. Теперь все это выполнено куда изящнее, а на вершине консоли красуется сенсорный дисплей, словно украденный у BMW.

Теперь у «автомата» не рычаг, а красивый нефиксируемый джойстик на манер BMW

Кресло водителя — с отменной геометрией. Хотя без чудачеств современных Peugeot не обошлось. Крохотный руль со «срезами» сверху и снизу по-прежнему перекрывает часть приборов, если его отрегулировать традиционным образом. В Peugeot советуют опускать его ниже к коленям, но это неудобно.

Мне — просторно и удобно, а вот у «виртуального» среднего пассажира впечатление неоднозначное: центрального тоннеля нет, но мешает консоль с дефлекторами обдува

На задних местах стало заметно просторнее — главным образом в коленях. Профиль и форма дивана подобраны удачно, а тому, кто усядется посередине, придется по душе отсутствие центрального тоннеля. Стоп, неужели опять? Да-да, несмотря на кроссоверность, у нового 3008 снова не будет настоящего полного привода! Его отсутствие в Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников лишь 10% выбирают полноприводные версии. Возможно, позднее появится гибридный 3008, у которого полный привод будет реализован установкой на заднюю ось тягового электромотора, — как это было сделано на машине первого поколения, причем с турбодизелем.

Управление климат-контролем, навигацией и прочими функциями осуществляется через восьмидюймовый сенсорный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом. Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto

В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии. Самый скромный 3008 — с «четверкой» BlueHDi 1.6, которая выдает 120 л.с., у версий подороже — двухлитровый дизель мощностью 150 или 180 л.с. Причем «среднюю» версию привезут и в Россию. А вот бензиновой жемчужины Peugeot у нас не будет. Это я о трехцилиндровой турботройке объемом 1,2 л и отдачей в 130 «лошадок». Ох, не зря этот агрегат завоевал титул «Международный двигатель 2015 года» в своей категории. Я прокатился на таком «три тысячи восьмом» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, веселый звук — и никаких вибраций на холостых. Пухлый рычаг трансмиссии будто сам находит нужные передачи, а в качестве альтернативы — шестиступенчатый классический «автомат» Aisin. Он же положен и дизельным версиям, и привычной бензиновой турбочетверке 1.6 THP. В Европе последняя выдает 165 л.с., однако у нас будут «налогововыгодные» полторы сотни «лошадей». Кстати, инженеры обмолвились о том, что скоро на Peugeot появится и современный восьмиступенчатый Aisin.

Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч

А прелести французского шасси уже здесь. Легкий руль с логично нарастающим усилием, живые реакции и плотная, но «округлая» плавность хода. Стоит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как 3008 плавно уходит в занос под присмотром деликатно настроенной системы стабилизации. Азартно!

Пока на платформе EMP2 не выпускается ни одной машины с задней многорычажной подвеской. Вот и у нового 3008 — полузависимая балка. А еще обратите внимание, как аккуратно выполнено днище

А для тех, кто грезит о полном приводе, сохранена фирменная шайба Grip Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пробую забраться на заснеженный серпантин в «асфальтовом» режиме, но противобуксовочная система слишком жадничает с тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег, система ослабляет хватку, допуская строго определенную величину проскальзывания колес, — и 3008 уверенно движется вверх с утопленной педалью газа. А если придется спускаться с горы? Есть соответствующий электронный помощник HDC (Hill Descent Control), причем весьма любопытный. Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до совсем черепашьей скорости, которую можно регулировать… Педалью газа. Чуть нажал, двигатель, не связанный с колесами, рыкнул, тормоза ослабили хватку — и машина покатилась быстрее. Ощущения очень необычные, но пользоваться удобно.

Омыватель лобового стекла на 3008 реализован необычно: его форсунки расположены непосредственно на поводке стеклоочистителя рядом с креплением щетки

Конечно, без российского производства новому «три тысячи восьмому» будет очень тяжело составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail. К тому же это придется делать без полного привода, который у нас востребован больше, чем в Европе: в прошлом году его выбрала почти половина покупателей среднеразмерных паркетников. Но с таким катастрофическим падением российских продаж (в прошлом году спрос сократился вчетверо) марке Peugeot сейчас явно не до наладки местного производства — сохранить бы присутствие на рынке.

Зато в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 308 увеличился на треть. В плюсе и хэтчбек 208, и паркетник 2008. Уверен, 3008, чьи продажи начнутся осенью, тоже станет отличником.

Peugeot 3008/5008

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Обзор Пежо 3008 2021

С презентации второго Peugeot 3008 на мотор-шоу в Париже не прошло и года, а этот кроссовер уже ухитрился заполучить титул «Автомобиля года» и стать на своей родине лидером продаж в классе среднеразмерных «паркетников». Удивляться успехам не стоит, ведь в результате смены поколений модель действительно шагнула далеко вперед: если у предшественника имелись реальные проблемы с самоидентификацией, и он напоминал скорее компактный минивэн, нежели «паркетник», то у новинки подобных проблем нет — она представляет собой самый настоящий кроссовер. Причем очень стильный и современный, за что остается только похлопать тем, кто смог отстоять перед руководством Peugeot дизайн от концепта Quartz образца 2014-го года. Остальные подробности о новом 3008-м читайте в нашем обзоре!

Дизайн

У всех фары как фары, а у обновленного «три тысячи восьмого» — глаза. Ну а как еще обозначить то, что простой оптикой назвать язык не поворачивается? Достаточно один-единственный раз взглянуть на фото новинки и, в частности, на головную светотехнику, чтобы убедиться — выглядит она по-настоящему концептуально, спасибо вышеупомянутому Quartz. Не как-нибудь, а именно концептуально, поскольку обычно ввиду сложности изготовления автопроизводители оснащают серийные модели оптикой попроще, оставляя оригинальный дизайн своих шоу-каров для истории. Появилось наконец-таки исключение, и отсюда следует вывод: похоже, в Peugeot в кои-то веки поняли, что их прежде скучнейший в мире модельный ряд требует перемен. Оригинально в Peugeot 3008 2017 практически все: и передний бампер, и радиаторная решетка, выполненная в виде сетки, и противотуманная оптика, которая вписана в угловатые ниши с хромированной окантовкой. «Передок» в целом смотрится агрессивно и вызывает уважение даже у владельцев весьма дорогостоящих иномарок. Образ ультрасовременного «вседорожника» дополняют выразительные подштамповки на боковинах, крупные информативные зеркала заднего вида, изящные серебристые рейлинги крыши и легкосплавные колесные диски с интересным рисунком (на выбор предлагаются 17- и 18-дюймовые диски). «Корма» привлекает внимание неординарной красно-черной светотехникой. Кому-то покажется, что внешний вид у задних фонарей довольно спорный, но одно можно сказать точно — получилось эффектно.

Конструкция

В основе Peugeot 3008 2017 лежит модульная платформа EMP2 — она же служит фундаментом для «триста восьмого» и немецкого кроссовера Opel Grandland X. Спереди у нее стоит независимая пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая пружинная подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Благодаря установке новой «тележки» массу 3008 удалось снизить почти на центнер.

Адаптация к российским условиям

Второй «три тысячи восьмой» идеально подходил бы для российских дорог, если бы не одно НО: полного привода как не было, так и нет. Частично эта проблема решается за счет системы Advanced Grip Control, которая при помощи настроек ESP может имитировать блокировку дифференциала, что очень полезно на песке и в грязи, особенно при наличии достаточно «зубастых» покрышек. Кроме того, имеется ассистент при спуске с горы и клиренс увеличен на целых 50 мм — до 219 мм. Тем не менее, это не заменяет полноценный привод на все колеса, необходимый не столько для покорения бездорожья, сколько для уверенной езды в холодное время года, поэтому у французского производителя определенно есть, над чем поработать. Для эксплуатации зимой у «паркетника» предусмотрен подогрев нижней части и левой стойки ветрового стекла, а также обогрев наружных зеркал с электроприводом и трехступенчатый подогрев сидений первого ряда. Вдобавок, специально для рынка РФ установлена государственная система вызова экстренных служб «Эра-Глонасс».

Комфорт

Интерьер нового 3008-го отделан довольно качественными материалами и оформлен в стиле последних творений Peugeot — с претензией на футуризм, о чем свидетельствует крохотный приплюснутый с обеих сторон руль и громадный 12,3-дюймовый экран на месте классических приборов. Некоторые автомобильные эксперты сравнивают его с салоном премиального компакт-кроссовера Range Rover Evoque — с одной стороны, сравнение неуместное, потому что до премиум-класса «француз» все же не дотягивает, но с другой стороны, его интерьер не так уж и далеко ушел от Evoque. По крайней мере, по ощущениям. Невзирая на футуризм, долго привыкать к салону не придется, поскольку здесь все максимально продумано. Рулевое колесо отличается удобным хватом, цифровая «приборка» может похвастаться прекрасной графикой и быстродействием, приятная подсветка и встроенный ароматизатор дарят хорошее настроение, а тканевые или псевдодеревянные вставки (зависит от комплектации) выглядят дорого и радуют глаз. Картину не портит даже необычный для Peugeot электронный джойстик шестиступенчатой АКПП, напоминающий джойстики BMW. Небольшой диссонанс сюда, пожалуй, вносит лишь пульт круиз-контроля, который достался от старых машин PSA. Передние сидения Peugeot 3008 2017 — первый случай среди моделей PSA, когда предусмотрен действительно отличный массаж (опция). Он абсолютно не похож на то, что предлагают родственные бренды Citroen и DS и не хуже, чем у дорогих представительских седанов немецкого производства. За управление функцией массажа отвечает восьмидюймовый сенсорный «планшет», расположенный на центральной консоли. Кресла на первом ряду — жесткие, с удобным профилем и широким диапазоном регулировок. Задний диван тоже жесткий, и это совсем не недостаток. В свободном пространстве нехватки не ощущается, да и вообще второй ряд Peugeot 3008 2017 — один из самых просторных в сегменте. Только обогрева сзади для полного счастья не хватает.

Безопасность

В стандартное оснащение 3008-го второго поколения входят задние парковочные датчики, круиз-контроль с ограничителем скорости, система динамической стабилизации, датчик давления в покрышках, стояночный электротормоз с функцией помощи при старте в гору и 6 подушек безопасности, в числе которых фронтальные и боковые подушки, а также «шторки». За доплату доступны передние датчики парковки, ассистент при спуске с горы и камера заднего обзора.

Мультимедиа

Во всех комплектациях центральную консоль автомобиля венчает восьмидюймовый тачскрин мультимедийного комплекса, выполненный в форме планшета. «Мультимедийка» располагает переключателями Toggle Switches, Bluetooth, USB-разъемом для подключения мобильных устройств, встроенной аудиосистемой Focal и функцией MirrorLink, которая дублирует содержимое (рабочий стол и т. п.) смартфона на сенсорный экран. Звучание аудиосистемы неплохое, но 5 баллов за него дать, увы, нельзя.

Пежо 3008 Технические характеристики

Техническая «начинка» Peugeot 3008 2017 состоит из двух двигателей с прямым впрыском: из двухлитрового дизеля BlueHDi, выдающего 150 л.с. и 370 Нм при 2000 об/мин, а также бензинового 1,6-литрового агрегата THP с пиковым моментом в 240 Нм при 1400 об/мин. В угоду транспортному налогу бензиновый мотор дефорсировали со 165 до 150 л.с. Движок предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95. Оба мотора соответствуют экологическому стандарту «Евро-5» и сочетаются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Средний расход бензина «по паспорту» — около 6 л/100 км, а дизельного топлива — 4,8 л/100 км.

Курс евро. Тест-драйв Peugeot 3008 :: Autonews

Наклейка Car of the Year под стеклом Peugeot 3008 означает победу в нелегкой борьбе. Семерку финалистов состязания за титул «Автомобиль года в Европе» выбирали из тридцати моделей. И в решающем раунде французский кроссовер обыграл очень сильных соперников: на втором и третьем местах Alfa Romeo Giulia и Mercedes-Benz E-class, за ними Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R и Nissan Micra. Теперь 3008 может претендовать на особое внимание европейского рынка. Но каковы шансы в России, где серьезных конкурентов тоже хватает, а наклейка COTY как аргумент почти не имеет веса?

Вспомним первый Peugeot 3008, однообъемник с увеличенным клиренсом. Одутловатый, словно физически страдавший от избыточного веса маркетинговых толкований его идеи. Успеха тот неоднозначный автомобиль не снискал. У нынешнего, второго поколения, на новой платформе EMP2 иной и гораздо более четкий посыл: теперь 3008 – недвусмысленный «концентрат» кроссовера с маскулинными пропорциями и обилием спецэффектов. В каком-то смысле фирменный манифест.

Внешность – дизайнерский прорыв. Притягательный нетривиальный образ с явным намеком на глянец, эдакий Range Rover Evoque на французский манер. В базовом исполнении Active стоят 17-дюймовые легкосплавные диски, а уже в среднем Allure они еще на дюйм больше. Третья из доступных топ-версия GT-Line по-особому хороша: у нее уникальная облицовка, дополнительные накладки – хром и нержавеющая сталь, крыша черная, а основной окрас может быть двухцветным с темной кормой. На тесте именно GT-Line.

А еще наши клиенты должны оценить заявленный клиренс в 219 миллиметров. Неплох и угол съезда в 29 градусов. Массивный передок оставляет для въезда 20-градусный запас, тут уже придется осторожничать. К счастью, мотор защищен снизу металлической пластиной. Для трудных участков предусмотрен ассистент Grip Control: переключателем меняются алгоритмы срабатывания системы стабилизации. На выбор предусмотрены режимы «Норма», «Снег», «Грязь», «Песок» и принудительное отключение ESP на скоростях до 50 км в час. Есть и система помощи на спуске.

При всем этом привод у 3008 только передний! Извольте мириться с одной из поправок на «курс евро», ведь в Европе пары ведущих колес зачастую достаточно на все случаи жизни. Полноприводным станет лишь ожидаемый в обозримом будущем бензоэлектрический гибрид с отдельным электромоторчиком на задней оси, а российские перспективы такой версии неясны.

Сегодняшняя гамма двигателей у модели насчитывает шесть бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,2 л до двух литров и мощностью 130-180 лошадиных сил. Нам доступны 150-сильные модификации с бензиновым турбомотором 1.6 THP или турбодизелем 2.0 BlueHDi и безальтернативными 6-ступенчатыми АКП Aisin.

Причем BlueHDi адаптированный: изначальные настройки под нормы Евро-6 изменены у машин в России на «евро-пятые», а горловина для жидкости AdBlue запечатана. Подопытный 3008 как раз на солярке. Оживляем его нажатием кнопки и… ни характерного звучного урчания, ни явной дрожи. В движении дизель тоже не досаждает шумами и вибрациями.

Водительское место очень понравится уставшим от однообразия – это насыщенный креативом кокпит. Антураж словно из комиксов про межзвездные войны, и за маленький фигурный штурвальчик впору садиться в костюме галактического пилота. Кресла GT-Line очень комфортны: электрорегулировки, удлинители подушек, трехуровневые подогревы, у водительского память двух положений. Посетуем разве что на слабую боковую поддержку. Кроссовер насыщен опциями, поэтому в спинках кресел есть массажеры, и все сиденья обиты кожей Nappa. Кстати, даже стандартная отделка и проработка деталей тут с претензией.

Нащупав педали с серебристыми GT-накладками, быстро подбираешь удобное положение, придвигаешь к себе «штурвал». Но сел-поехал – не про 3008. Нужно освоиться, изучить клавиатуру на центральной консоли и возможности цифровой приборной панели, разобраться с меню на тач-скрине, отыскать USB-слот – он скрыт в глубине ниши для мелочи, приноровиться к нефиксируемому изогнутому рычажку АКП.

Многоцветные приборы отнесены на верхний ярус передней панели. Стрелка тахометра движется против часовой как у Aston Martin. Колесико на спице руля меняет варианты комбинации: обычные циферблаты, почти пустое поле с цифровым спидометром, карта навигации во всю ширину экрана, вид со схемой продольных и поперечных ускорений. А если выбрать в главном меню режим Relax, на шкалах циферблатов будут подсвечиваться только актуальные сиюминутно цифры. И вся эта графика больше декоративная, нежели информативная.

Спецэффекты, помните? Режимы Relax и Boost задают расслабляющую или бодрую атмосферу в салоне. Для каждого случая можно подобрать индивидуальную конфигурацию. Предложены пять вариантов массажа, шесть стилей воспроизведения музыки, три запаха спрятанного в перчаточном отсеке ароматизатора, регулировка яркости контурной подсветки, обычные или спортивные ездовые настройки.

База нового 3008 по сравнению с предшественником увеличена, места по длине в зоне второго ряда хватает, а ступни можно поставить под передние кресла. Но подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых впритык. Третий не лишний, благо и центральный тоннель тут едва намечен. Двоим всяко комфортнее, особенно если откинут широкий центральный подлокотник с подстаканниками. А у нашего 3008 еще и опционная панорамная крыша.

Электропривод пятой двери – это тоже опция. Аккуратный багажный отсек рассчитан на 591 л, максимальный объем под груз – 1670 литров. На бортах отсека находим ручки для трансформации частей спинки в ровную площадку. Предусмотрен лючок для длинномеров, а для перевозки особо крупных предметов спинка переднего правого кресла у Allure и GT-Line опускается на подушку.

Тест-драйв нового Пежо 3008 2017-2018

Долгожданная новинка Peugeot 3008 2017–2018 модельного года не только приобрела высокотехнологичное оснащение, но и изменила свою концепцию. Теперь это полноценный кроссовер нового поколения, который демонстрирует высокий уровень комфорта, бескомпромиссную безопасность и отличается харизматичной внешностью. Авто уже получило более 20 наград – в том числе стало «Автомобилем года» по версии многочисленных европейских изданий. Предшественник нового Пежо был представлен в 2008 году на автосалоне в Париже.

Автомобиль переднеприводный и предназначен для движения в условиях мегаполиса, но не подведет и в путешествиях по легкой пересеченной местности.

Предлагаем Вашему вниманию обзор Пежо 3008. Убедитесь в динамичности, функциональности и футуристичности нового французского кроссовера!

Технические характеристики модели

Размеры кроссовера: длина – 4447 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1624 мм, колесная база – 2675 мм. По сравнению с авто предыдущего поколения Пежо 3008 стал более массивным, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на покрытиях различного типа.

Клиренс кроссовера увеличен до 219 мм. Это отличный показатель для наших дорог и бездорожья.

Объем багажника составляет 591 л. Отделение имеет правильную прямоугольную форму, благодаря чему Вы сможете расположить в нем достаточное количество груза – от пакетов с продуктами до детской коляски. Если сложить кресла второго ряда, Вы увеличите объем багажника до 1670 л и получите ровный пол. Это позволит перевозить крупногабаритные предметы или организовать полноценное спальное место, что пригодится при отдыхе на природе.

Новинка агрегатируется двигателями двух типов:

бензиновый 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 150 л.с.;
дизельная 2-литровая 150-сильная установка.

В паре с силовыми агрегатами работает 6-диапазонная автоматическая трансмиссия Aisin, которая гарантирует максимально быстрое и плавное переключение передач и отличается надежностью.

Мощные моторы обеспечивают кроссоверу впечатляющую динамику. Модели с бензиновым двигателем разгоняются до 206 км/ч, с дизельным – до 200 км/ч. Чтобы набрать «сотку», машинам понадобится 8,9 и 9,6 секунд соответственно.

При движении в смешанном цикле модели с бензиновым мотором расходуют 5,7 л на 100 км пути, авто с дизельной установкой – 4,8 л.

Главным героем видео тест-драйва стал автомобиль с бензиновым мотором.

Комплектации

Кроссовер доступен к продаже в трех вариантах оснащения: Active, Allure, GT-Line.

Базовая версия Active оснащена подушками безопасности и оконными шторками, системой «ЭРА-ГЛОНАСС», а также внушительным набором систем активной безопасности: ABS, EBFD, ESP, ASR, EBA. В авто предусмотрены круиз-контроль и система, призванная контролировать длительность вождения. За Ваш комфорт отвечает функциональная система Peugeot i-Cockpit и климат-контроль. В холодное время года пригодится обогрев лобового стекла, передних кресел и наружных зеркал, а в сложной дорожной обстановке выручит пакет «Обзорность», включающий датчик дождя и света, а также зеркало заднего вида, способное затемняться в автоматическом режиме. Отличным настроением в пути обеспечит мультимедиа-комплекс, оборудованный 8-дюймовым сенсорным экраном и стильными переключателями-тумблерами. Комплекс поддерживает Bluetooth и Mirror Link.

Кресла модели обиты тканью, а руль оформлен при помощи кожи. Внешний вид версии Active отличается хромированными вставками в передних крыльях и стальными накладками на боковые окна. Зеркала и ручки выполнены в тон кузова.

Оборудование модификации Allure дополнено противотуманными фарами с опцией дополнительной подсветки поворотов, передней оптикой с технологией Peugeot Full LED, а также системой Advanced Grip Control, позволяющей авто оставаться устойчивым и управляемым на любом покрытии. В машине установлены передние датчики парковки. Потолок и пространство для ног оснащены подсветкой, задние боковые стекла, а также стекло задней двери затонированы. Кресла модели оформлены при помощи комбинации ткани и искусственной кожи, а на приборной панели находятся стильные декоративные вставки из ткани. Авто отличается алюминиевыми рейлингами и накладкой на передний бампер под серебро.

Премиальная комплектация GT-Line порадует наличием камеры заднего вида и опцией бесключевого доступа в салон и запуска мотора. Кроссовер имеет ряд отличительных внешних черт: нижняя часть боковых зеркал черного цвета, стильная глянцевая крыша Black Diamond, хромированные накладки на выхлопную трубу, стальные накладки на дверные пороги спереди, руль с хромированными вставками.

Экстерьер и дизайн

С первого взгляда авто покоряет своим мощным, атлетичным, но при этом отточенным, гармоничным и пропорциональным силуэтом. Главный акцент дизайна – это футуристичность.

Обилие хромированных деталей, приковывающая внимание черная глянцевая крыша, сложная геометрия оптики – облик кроссовера напоминает стильные концепт-кары.

Взгляд авто выразительный и открытый: фары новинки – ее основная «фишка». Благодаря вытянутой форме и светодиодной окантовке они напоминают глаза кошки.

Вогнутая радиаторная решетка в сочетании с массивными воздухозаборниками и защитными обвесами бампера придает кроссоверу легкий флер брутальности.

Задняя часть авто приковывает внимание благодаря глянцевой панели между фарами и стильной оптике с рисунком «коготь тигра».

Автомобиль представлен в нескольких цветовых решениях. Так, Вы можете выбрать авто в цвете металлик и неметаллик. Российским покупателям предлагаются модели с кузовом классических тонов (черный, белый, серебристый), а также насыщенных модных оттенков (красный, бежевый, шоколадный, синий).

Интерьер и комфорт

Пежо 3008 – как раз тот кроссовер, создатели которого позаботились о максимальном комфорте водителя и пассажиров:

Передние кресла предполагают 6 (Active, Allure) или 8 (GT-Line) регулировок.
Руль непривычно маленький, но за счет этого необычайно эргономичный и удобный. Кстати, его форма, схожая с очертаниями штурвала космического корабля, поддерживает общую футуристичную направленность интерьера.
Приборная панель нового кроссовера расположена немного выше, чем в других моделях. Это позволило инженерам разместить все приборы на удобном для глаз водителя уровне. Это дает Вам возможность легко считывать всю информацию и при этом оставаться сконцентрированным на дороге.
Дизайнеры Пежо сделали и еще один выигрышный ход: они заменили классические кнопки мультимедийной системы на футуристичные тумблеры Toggles Switches. При их помощи Вы сможете легко управлять аудиосистемой, навигацией, круиз-контролем и другими функциями.
Кроссовер 2017 модельного года отличается необычайной функциональностью. Вы можете не только настроить оттенок подсветки, но и выбрать запах Вашего авто! Достаточно лишь определиться с ароматизатором.

Доступны несколько вариантов и цветовых решений обивки салона. В комплектации Active применяется темная ткань, в Allure – темная искусственная кожа и ткань, в GT-Line – светлая искусственная кожа и ткань. В качестве опции доступна обивка из натуральной перфорированной кожи.

Прикоснитесь к интерьеру в стиле hi-tech!

Технологии и безопасность

Усиленный каркас кроссовера эффективно поглощает энергию удара.
Водитель полностью контролирует дорожную ситуацию благодаря координации работы антиблокировочной и антипробуксовочной систем.
В памяти спутниковой системы заложены карты не только России, но и Европы.
Mirror Screen позволит Вам управлять приложениями смартфона при помощи сенсорного экрана мультимедиа-комплекса, а также обеспечивает беспроводную зарядку гаджета.
Камеры системы помощи при парковке позволяют водителю получить полную картину того, что находится рядом с авто, пока Вы паркуетесь.
Active Safety Brake способна самостоятельно задействовать тормозную систему, если было выявлено препятствие, на которое водитель не отреагировал должным образом. Это позволяет минимизировать последствия столкновения, а во многих случаях и избежать его.
В пакет «Безопасность Плюс» входит система, которая не позволяет авто покинуть выбранную полосу движения. Когда машина съезжает с полосы, Вы услышите звуковой сигнал и увидите мигающий индикатор. Если система определяет, что возможен риск отклонения от заданной траектории, она плавно «нагружает» рулевое колесо, помогая водителю удержать авто.
Благодаря камере на ветровом стекле системы кроссовера распознают знаки ограничения скорости.

Видео тест-драйва Peugeot 3008

Итоги тест-драйва

Специалисты компании FAVORIT MOTORS провели тест-драйв нового Пежо 3008 2017 года в реальных дорожных условиях и на бездорожье. Автомобиль продемонстрировал отличную динамику и маневренность. Эксперт отметил, что новая энергоемкая подвеска позволяет мягко и плавно преодолевать искусственные неровности и ямы. Высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор: Вы видите капот авто, а значит, сможете близко подъехать к какому-либо препятствию. Салон отличается качественной шумоизоляцией: даже при скорости выше 120 км/ч Вы не услышите шума колес. Отдельного внимания заслуживают удобные кресла, взятые конструкторами из концепт-каров. Впечатление от авто будет не полным, если не сказать о просторном и эргономичном салоне, при отделке которого использовались высококачественные материалы, а также о вместительном багажнике и обилии инновационных технологий. Теперь абсолютно понятно, почему Пежо 3008 вызвал такой ажиотаж среди российских покупателей и получил в Европе главную награду «Автомобиль года». Кроссовер выиграл с результатом в 319 баллов, оставив позади конкурентов – Alfa Romeo Giulia и Mercedes E-Class.

Обзор нового Пежо 3008 2021 (рестайлинг): дизайн, оснащения и фото

Пежо 3008 (Peugeot) — стильный 5-местный минивэн, который позиционируется французской компанией Peugeot, как кроссовер С-класса. На данный момент на рынке представлено второе поколение модели дебютировавшее на рынке в 2016 году. Несмотря на то, что данная генерация авто пользуется устойчивым спросом среди автолюбителей (за четыре года продано более 800000 экземпляров), производитель все же решился на обновление модели, так как даже самый удачный дизайн с годами теряет актуальность и требует коррекции. Не стоят на месте и технологии, которые за это время шагнули далеко вперед. В обзоре Пежо 3008 2021 модельного года поговорим об изменениях внешности модели, линейки силовых агрегатов, оснащения и цены.

Внешний вид Пежо 3008 2021 модельного года

Основным отличием новинки от дореформенной версии авто стало иное оформление кузова, которое выполнено в соответствии с новым корпоративном стилем бренда. Больше всего коррекции внешности подверглась передняя часть авто. Основной изюминкой стало применение безрамочной радиаторной решетки с трехмерным рисунком, размер которой был визуально увеличен за счет молдингов, проходящих под фарами. Эффектно смотрятся и новые блоки головной оптики, которые дополнены ДХО, стилизованными под клыки саблезубого тигра. От дополнительных блоков противотуманных фонарей решили отказаться, а их функции отныне будут выполнять основные фары (предусмотрен специальный режим Foggy Mode). Еще одной приятной опцией стало применение светодиодной начинки оптики даже в стоковых комплектациях. Однако полностью диодной оптика будет только у топовых версий GT и GT Pack. Из прочих новшеств стоит выделить изменения дизайна бампера, в нижней части которого расположился широкий воздухозаборник и появление на кромке капота шильдика с индексом модели.

А вот профиль и корма обновленного Пежо 3008 изменились минимально. Среди мест, в которых заметна коррекция можно выделить разве что немного измененную графику светодиодных габаритных фонарей с замаскированными секциями заднего хода, при этом рисунок как и прежде выполнен в виде трех «когтей».

Также отмечается появление новой коллекции литых колесных дисков и дополнительных цветов окраса кузова с оттенками голубого: Celebes Blue и Vertigo Blue. Кроме них будут доступны расцветки:

Pearl White,
Artense Grey
Platinum Grey
Perla Nera Black
Ultimate Red

Для покупателей топовых модификаций GT и GT Pack дополнительно будет предложен пакет декора Black Pack, при заказе которого решетка радиатора, крыша, рейлинги, накладки на дверях и бамперах, спойлер буду окрашены в черный цвет, а фирменный логотип получает отделку «темный хром». Еще для этих версий предусмотрены особые 19-дюймовые диски Washington цвета Black Onyx с окраской Black Mist.

Интерьер

Существенно менять оформление салона производитель не стал, поскольку дизайн интерьера i-Cockpit по сей день выглядит свежо и не требует особых доработок. А вот над оснащением салона поработали основательно. Главной изюминкой Пежо 3008 2021 стало применение современной информационно-развлекательной системы, дополненной 10-дюмовым сенсорным дисплеем, а также виртуальной приборной панелью с диагональю 12.3-дюйма. Для большего удобства управления мультимедиа и салонным оборудованием, информация про которое выводится на экран мультимедиа, предусмотрен блок кнопок, расположенный на центральной консоли. Данный блок управления позволит быстро переходить к настройкам радио, климатической системы, навигации, бортовых систем автомобиля, приложений и электропривода (предусмотрена для гибридов). Крайняя правая клавиша предназначена для активации «аварийки». Кроме того, отмечается применение более качественных материалов отделки, безрамочного салонного зеркала и появление дополнительных разъемов USB для пассажиров второго ряда. Также был расширен список электронных систем безопасности и ассистентов:

Адаптивный круиз-контроль, дополненный функцией автоматического возобновления движение после полной остановки длительностью менее 3-х секунд;
Сканер распознавания дорожных знаков;
Система ночного видения, умеющая распознавать пешеходов и животных на расстоянии до 250 метров перед машиной. При наличии препятствия на приборной панели появится специальное оповещение;
Система экстренного торможения, работающая в скоростном диапазоне 5-140 км/ч, с функцией оповещения при риске столкновения с объектом движущимся впереди;
Система удержания авто в полосе движения;
Полноценный круговой обзор с четырьмя камерами;
Ассистент парковки;
Система мониторинга «слепых» зон и т.д.

Технические характеристики Пежо 3008 2021 модельного года

Как и у предыдущих версий авто, в основе обновленного Пежо 3008 лежит платформа PSA EMP2 с преднеприводной компоновкой. Прежней осталась и конфигурация шасси: впереди стойки МакФерсон, сзади — балка (версии с ДВС) или многорычажка (у машин с гибридной установкой).

Габариты кузова Пежо 3008:

Длина — 4447 мм
Ширина —1906 мм, с учетом наружных зеркал
Высота — 1620 мм
Размер колесной базы — 2675 мм
Дорожный просвет — 220 мм
Вес — от 1465 до 1575 кг, зависит от комплектации
Объем багажника — 520 (1670) литров

Что касается линейки силовых агрегатов, то она будет состоять из трех типов установок — бензиновые, дизельные и гибридные.

Бензиновые PureTech:

Трехцилиндровый движок объемом 1.2 литра с отдачей в 130 л.с.;
Четырехцилиндровый 1.6-литровый мощностью в 180 л.с.

Дизель BlueHDi:

5-литровая рядная четверка мощностью в 130 л.с.

Гибриды:

Hybrid 225 e-EAT8 — данная модификация оснащается 180-сильным бензиновым ДВС объемом 1.6 литра, который будет дополнен 110-сильным электромотором встроенным в АКПП. Суммарная мощность установки составит 225 л.с., при 360 Нм крутящего момента. Привод передний.
Hybrid4 300 e-EAT8 — для топовой версии предусмотрен 200-сильный движок серии PureTech объемом 1.6 литра и два электродвигателя мощность 110 и 112 л.с. Первый, как и в простой версии, будет интегрирован в АКПП, второй установят на задней оси. Суммарная мощность такой установки составит внушительных 300 л.с., при 520Нм крутящего.

Читайте также: Обновленный Volkswagen Tiguan 2 2020-2021: обзор технических характеристик, фото, цена

Для обеих версий предусмотрена литий-ионная батарея емкостью 13.2 кВт*ч, обеспечивающая движение на электротяге до 59 км. Для подзарядки аккумулятора предусмотрено однофазное зарядное устройство на 3.7 кВт (стандарт) или 7.4 кВт (опция). Стандартная зарядка позволит восстановить заряд батареи за 7 часов, в то время как более мощное устройство справится с этой задачей за 1 часа 45 минут.

Что касается коробок передач, то их предусмотрено две — 6-ступенчатая механика и 8-диапазонный автомат. Механика будет доступна только для стокового движка.

Старт продаж и цена

В Европе обновленный Пежо 3008 станет доступен к покупке в конце этого года, а вот поклонника модели в СНГ придется ждать новинку до 2021 года. Ожидается, что «три тысячи восьмой» после рестайлинга появится в продаже и на Российском рынке. Доступные комплектации и цены озвучат ближе к старту продаж, но уже сейчас можно с уверенностью утверждать, что они будут выше чем у актуальной версии, за которую просят от 25000 у.е.

Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4: ТОП-5 вопросов и ответов

Даже обычный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения подарил массу эмоций. А теперь – встреча с подзаряжаемым гибридом: мощность 300 л.с., полный привод, независимая задняя подвеска. Кажется, этот автомобиль и вовсе претендует на статус «идеала»! Или нет?

Подзаряжаемый гибрид Peugeot 3008? Та ладно, а выглядит как обычный…

Это правда. Отличить уникальный подзаряжаемый гибрид от обычных ДВС-версий Peugeot 3008 непросто даже знатоку марки и модели: парочка лючков на задних крыльях, несколько логотипов «Hybrid4» – вот, собственно, и все. Может еще другие колесные диски. Которые, впрочем, можно установить на любую версию Peugeot 3008. В остальном кроссовер-гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 сохранил известную внешность: «мускулистый» облик и много сложных линий, характерный «нос» и фары с «клыками», задняя часть украшена черной глянцевой вставкой, в которую интегрированы фонари.

Нюанс в том, что облик Peugeot 3008 уже изменился. В начале осени был презентован обновленный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения: новая передняя часть узнается по расширенной решетке радиатора и новому бамперу, задняя часть выделяется измененным наполнением фонарей, в салоне – огромный 10-дюймовый дисплей. Именно в таком обновленном варианте представители Peugeot в Украине обещают привезти к нам гибридный кроссовер уже в 2021 году. Хотя сама гибридная техника останется без изменений.

Поэтому используем вот этот белый кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 как наглядное пособие, чтобы изучить все нюансы автомобиля. Тем более, что подобная техника подзаряжаемого гибрида – с полным или передним приводом, с разной суммарной мощностью и емкостью аккумулятора – рано или поздно, но окажется под капотом многих автомобилей Группы PSA.

Визуально уникальный гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 отличается лишь парочкой деталей. Да и в целом о его дизайне можно не говорить: в начале 2021 года ждем обновленный кроссовер Peugeot 3008. Поэтому буду детально говорить о технике. Кстати, заглянули в будущее – заглянем и в прошлое. Тем более, что словосочетание «Peugeot 3008 Hybrid4» для французской компании не в диковинку: данная версия встречалась в гамме Peugeot 3008 еще первого поколения: небольшой турбодизель под капотом, мощный стартер-генератор спереди, электромотор для привода колес сзади (для реализации полного привода). Отличался лишь тяговый аккумулятор гибридной системы – раньше он был обычным, без возможности подзарядки. Официальные дилеры не продавали Peugeot 3008 Hybrid4, зато продавали гибрид Peugeot 508 RXH, который был устроен по идентичной схеме.

На первый взгляд, салон также не изменился: массивная передняя панель и центральный тоннель между водителем и пассажиром, отдельно-стоящий центральный дисплей, маленький руль, высокое расположение приборов, клавиши-«пианино» под правую руку. Именно в последних двух пунктах и кроются самые заметные отличия кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 от обычных ДВС-версий. На приборной панели, которая является собой 12,3-дюймовый ЖК-экран, прорисованы приборы с учетом гибридной техники: вместо традиционного тахометра – указатель расхода и рекуперации энергии, плюс индикатор уровня зарядки тягового аккумулятора. А в наборе клавиш появилась еще одна, дополнительная, которая вызывает меню гибридной системы: можно не только посмотреть на потоки энергии, но также и выбрать остаточный запас хода на электротяге (eSave). Плюс изменилась центральная консоль, где «поселится» переключатель Drive Mode. Вот и все отличия спереди.

А теперь переместимся в заднюю часть салона и багажный отсек. Потому, что здесь вроде все так, как прежде – но лишь на первый взгляд. К примеру, на втором ряду сидений ощущается другая посадка «по ногам», отличная от посадки в обычном кроссовере Peugeot 3008. По идее, разгадка должна лежать в расположении аккумулятора: под днищем кузова или в центральном тоннеле. Однако в случае Peugeot 3008 Hybrid4 тяговый аккумулятор находится под задним сиденьем. Из-за такого расположения аккумулятора пришлось не только уменьшить топливный бак (43 л), но также и изменить формат установки заднего сиденья – похоже, именно это и сказалось на ощущении простора в области ног. Хотя к остальному замечаний нет: много места над головой и по ширине салона, имеются дефлекторы вентиляции и подлокотник.

Схожая ситуация и с багажником: открываешь дверцу – вроде все по-прежнему, заглядываешь в технические характеристики – и видишь уменьшение объема с 519 до 395 литров. Почему? Да потому, что изначально объем багажника считался с глубокой нишей-подпольем (149 л), а в гибриде ее нет: осталось место лишь под небольшие ящики (25 л) для зарядного кабеля да рем-комплекта шин. Попутно это потянуло за собой невозможность установки пола багажника в нижнее положение. Хотя если вы всегда ставили пол на верхний уровень, то особо ничего не изменилось: объем над уровнем пола и до шторки – прежние 370 литров.

Салон изменился лишь в деталях – но это важные детали: графика приборной панели, переключатель ездовых режимов Drive Mode, отдельная кнопка для выбора меню гибрида. Сзади, кажется, стало чуть меньше места для ног, хотя по высоте и ширине салона все хорошо. На первый взгляд, багажник прежний. Но также есть изменения в мелочах – пропала возможность установки пола в разных положениях по высоте (уровень пола вырос на 25 мм), нет больших ниш в подполье и запасного колеса (только ремонтный комплект для шин). А все потому, что кроме изменений под капотом спереди, также изменилась и подвеска сзади.

Да-да, что там с техникой внутри?

Гибридный кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 построен по схеме с использованием одного бензинового двигателя и сразу двух электромоторов – в приводе передних и задних колес. Похоже, что именно задний электромотор является главным в данной паре. Его мощность составляет 83 кВт (113 л.с.), а крутящий момент равен 166 Нм – что при работе с отдельным редуктором (передаточное число 12,5) означает крутящий момент на задних колесах порядка 2000 Нм. Таким образом, задняя ось обеспечивает мощную тягу, что важно при динамичных разгонах или при езде по бездорожью. Передний электромотор расположен на стыке бензинового ДВС и «автомата», он развивает 81 кВт и максимум 320 Нм – но это в режиме пиковой отдачи длительностью до 10 секунд. И если верить графику работы гибридной системы, то чаще всего трудится именно задний электромотор и/или бензиновый ДВС, а передний электромотор подключается очень редко. Питание электромоторов осуществляется от аккумулятора типа «литий-ион», который расположен в задней части кузова, под сиденьями второго ряда. В данном случае установлен аккумулятор на 13,2 кВтч (реально используется 10,4 кВтч), он состоит из 96 ячеек, весит 120 кг, работает с напряжением 240-400 вольт.

Теперь несколько слов о других интересных деталях гибрида. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 оснащен бензиновым 1,6-литровым 4-цилиндровым 200-сильным турбо-мотором серии ЕР6 (код EP6 FADTXHPA). Этот двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач ЕАТ8. Которая, впрочем, несколько отличается от привычной: к примеру, величина максимально-допустимого входящего крутящего момента увеличена с 300 до 360 Нм – как раз в расчете на совместную работу ДВС и переднего электромотора. А еще вместо привычного гидротрансформатора теперь установлено многодисковое «мокрое» сцепление. Хотя набор планетарных передач (как в традиционной АКПП) остался неизменным. Ввиду того, что гибрид может ехать без работы ДВС, встал вопрос устройства вакуумного усилителя тормозов: на смену обычному усилителю пришел электрический узел i-Booster. Попутно также изменилась логика работы системы ESP, которая настроена под нюансы работы электромоторов. Плюс добавлен преобразователь тока (AC/DC-инвертор), встроенное 1-фазное зарядное устройство номинальной мощностью 3,7 кВт (опционально 7,4 кВт). Плюс задняя многорычажная подвеска, да изменения в задней части салона и в багажнике…

Как видите, Peugeot 3008 Hybrid4 – это не просто «добавили электромотор и батарейку»: в данном случае гибридная версия отличается комплексной, глубокой доработкой. Что обеспечило хороший итоговый результат: суммарная мощность 300 л.с. и максимум 235 км/ч, разгон 0-100 за 5,9 секунды, полный привод. Правда, сложная техника заметно утяжеляет автомобили: плюс 345 кг для версий с полным приводом и самым большим аккумулятором (13,2 кВтч). Хотя возможны варианты…

Сегодня Группа PSA нацелена предложить электрифицированную версию – электромобиль или подзаряжаемый гибрид – для каждой своей модели до конца 2025 года. И для легковых автомобилей, построенный на платформе ЕМР2, выбран путь создания подзаряжаемых гибридов. Но они могут быть в разных версиях. Во-первых, не только с полным приводом, но и с передним. В таком случае гибрид будет оснащен 180-сильным бензиновым мотором (код EP6 FADTXHP), плюс электромотором в приводе передних колес – итого получаем 225 л.с. суммарной мощности (против 300 л.с. в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4). С другого края шкалы – заряженная версия 508 PSE мощностью 360 л.с.: да-да, это тоже подзаряжаемый гибрид. Во-вторых, также разработан тяговый аккумулятор емкостью 11,8 кВтч (против 13,2 кВтч в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4): он используется для седанов/универсалов, но не для кроссоверов. В-третьих, в зависимости от модели, может несколько отличаться обустройство задней части салона и багажника – отдельные автомобили могут сохранить 2-уровневый пол или привычное положение задних сидений и возможности их трансформации.

Итого: подзаряжаемый гибрид на платформе ЕМР2 от Группы PSA – это вариации кузова (кроссовер или седан/универсал), типа привода (передний или полный), большой диапазон вариантов мощности (225/300/360 л.с.), разный аккумулятор (11,8 или 13,2 кВтч) и запас хода (47-59 км по циклу WLTP). В ближайшие пару лет мы увидим много автомобилей Peugeot, Citroen, Opel в Украине, которые будут построены в одной из вариаций данной техники подзаряжаемого гибрида. Но если говорить конкретно о тестовом Peugeot 3008 Hybrid4, то это вариант c мощностью в 300 л.с. и полным приводом.

С такой мощностью и техникой – едет классно?

Едет шикарно. Причем данное утверждение касается всего: силового агрегата, поведения подвески, рулевого управления, смены режимов езды. Да и «гибкости характера» в целом.

Нажатием одной кнопки Drive Mode кроссовер может превращаться, к примеру, в электромобиль: при выборе режима «Электрик» Peugeot 3008 Hybrid4 начинает тихо и неспешно дефилировать по улицам городов. Предельные возможности разгона невелики, но этого хватает, чтобы держатся в одном темпе с обычными автомобилями. А запаса хода хватает, чтобы спокойно съездить на работу, забрать ребенка со школы, а по дороге еще и заехать в магазин. Интересно, что режим «4WD» также частенько бывает «электриком»: в том смысле, что изначально и передние, и задние колеса вращают электромоторы. Лишь при активном нажатии педали акселератора «просыпается» бензиновый ДВС, который подключается к трансмиссии для вращения передних колес. При этом задний мотор не отключается никогда – т.е. у вас реально есть полный привод, задние колеса подталкивают автомобиль, есть какая-то тяга сзади. В таком случае для кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 ограничителем на бездорожье выступает уже не тип привода, а относительно небольшой клиренс и низкий «нос». Что ж, привод задних колес здесь не столько для грязи камней, сколько для уверенности на мокрой дороге, снега и льда, да активных стартов.

Тем паче, что старты реально могут быть активными. Наиболее часто-используемый режим «Hybrid» уже дает возможность почувствовать полную мощность Peugeot 3008 Hybrid4. Но делает это максимально плавно и деликатно: начало движения и неспешные ускорения – на электротяге, если требуется динамичный разгон – то в дело вступает бензиновый мотор. Все включения/отключения разных двигателей происходят мягко и незаметно. Однако – щелк! – и кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 улетает от соседей по потоку, даже самых пафосных и мощных. Но самый сок, конечно, режим «Спорт». В данном случае бензиновый двигатель не отключается вообще никогда, «автомат» переходит в спортивный режим работы и позволяет раскрутить коленвал к более высоким оборотам при переключениях, плюс обостряются реакции на нажатие педали акселератора. Если в режиме «Hybrid» было просто быстро, то в режиме «Спорт» стало еще и резко. Каждое нажатие педали – как касание оголенного нерва: мгновенный бросок вперед, молниеносное ускорение! Вжатая в сиденье спина и тяжесть в дыхании явно намекают: «поверь, тут 0-100 км/ч за 5,9 секунды». Я верю. Но все-таки еду замерять динамику…

Тест-драйв проходил в конце осени, я успел застать автомобиль на летних шинах, да плюс теплый асфальт, но уже довольно прохладный воздух (что особенно важно для турбо-мотора). И вот результат: разгон 0-100 км/ч за 5,7-5,8 секунды: на доли секунды, но лучше паспорта! Конечно, наилучшие результаты даются в режиме «Спорт» и при старте с двух педалей. А вот если выбрать какой-либо другой режим, да стартовать с одной педалью, то результат будет отличаться на одну секунду ровно. Всего режимов езды четыре, переключения – с помощью кнопки Drive Mode на центральной консоли, что описывал выше. Интересно, что если последний раз ездил в режиме «Спорт», то при следующем перезапуске силового агрегата выбирается режим «Электрик». А вот единожды выбранная позиция «Hybrid» при следующих запусках остается неизменной. Кроме комплексного переключателя ездовых режимов, также предусмотрена позиция «В» селектора АКПП: торможение двигателем, более интенсивная рекуперация и подзарядка аккумулятора – в данном случае замедление может достигать 1,2 м/с.

В ходовой части подобных вольностей нет. Но, может, это и к лучшему. К примеру, рулевое управление настроено хорошо: руль легкий не утомляет руки лишний раз – но, в тоже время, автомобиль очень быстро реагирует на работу рулевым колесом. При этом в общем фоновом невысоком усилии можно постараться уловить нотки крутизны поворота. Да и острота руля подобрана оптимально: чуть больше 2,5 оборотов от упора до упора – нет «короткой рейки» на которую боишься чихнуть, но также нет и долгого «наматывания» на длинный руль. Получается удачный микс, который подходит и для спокойной езды, и для быстрого вождения по прямой или в поворотах. Но что в поворотах делает подвеска…

Номинально оставаясь моделью Peugeot 3008, версия Hybrid4 очень сильно отличается в деталях, которые напрямую влияют на ощущения от автомобиля: начиная от мощности и полного привода, продолжая задней подвеской, заканчивая массой и шинами. Этот кроссовер по-прежнему интересен в управлении и по-прежнему предлагает довольно хороший комфорт – т.е. он по-прежнему радует балансом. Но теперь все по-другому. Прежде всего, работа задней подвески в повороте: автомобиль поехал более четко и правильно, неровности не сбивают его с курса. Вместе с тем, заметное увеличение массы также заметно сказывается на стабильности кузова: если раньше Peugeot 3008 просто ходом проскакивал какие-то неровности, то теперь появилась продольная и поперечная раскачка. Опять же, с другой стороны: кроссовер Peugeot 3008 с передним приводом просто заезжает в поворот, здесь критично важна фаза входа в вираж – а в случае с гибридом Peugeot 3008 Hybrid4 есть возможность довернуть задом «под газом». Но, снова-таки, задняя ось вращается от электромотора со своими характеристиками мощности и момента – и это далеко не то «ввинчивание в поворот под газом», как это происходит в обычных автомобилях с традиционным полным приводом. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 проявил новые грани своего характера и платформы ЕМР2 в целом, здесь много деталей и нюансов – но с ним точно будет не скучно на дороге в любых условиях. Хотя кроме таких глобальных выводов о ездовых повадках, после знакомства с Peugeot 3008 Hybrid4 я вынес и два локальных вывода. Мелких, но очень важных вывода: независимая задняя подвеска и породистые летние шины Michelin – это must-have для всех модификаций Peugeot 3008. И если подвеску изменить не получится, то сменить шины – вполне.

Гибрид, мощность… А что на счет экономии топлива?

Городской расход топлива меняется в пределах от 0 до 20 л на 100 км – все зависит от уровня и частоты зарядки тягового аккумулятора. Если постоянно использовать электротягу, то можно ездить практически с нулевым расходом: бензиновый двигатель запускается лишь изредка и расход «на круг» выходит 1-2 л на 100 км пути. Однако такой режим возможен, только в случае (во-первых) небольшой дистанции пробега и (во-вторых) постоянной подзарядки: фактически вы будете постоянно «привязаны» к розетке, как с электрокаром. Если игнорировать постоянную зарядку и ездить на Peugeot 3008 Hybrid4 как на обычном гибриде, то получите расход порядка 8-10 л на 100 км в городе. Наконец, если вам потребуется зарядить аккумулятор в пути, то следует активировать функцию eSave: тогда бензиновый двигатель будет нагружен фактически вдвое больше обычного – одновременно и «тянуть» автомобиль, и выступать в роли генератора для выработки электротока. Именно в таком режиме расход топлива возрастает до 20 л на 100 км пути.

Но не спешите паниковать! Потому, что каждый +1 км пробега в режиме зарядки дарит еще +1 км пробега запаса хода на электротяге – т.е. проехав 20 км и потратив на эту дистанцию 4 л топлива, в итоге вы получите еще +20 км запаса хода на электротяге. Потом вы проедете эти 20 км на электротяге, но не будете тратить топливо. В итоге выйдет, что вы проехали 40 км пути, потратив на них 4 л топлива: снова получаем средний расход порядка 10 л на 100 км.

На трассе подобных вольностей меньше. Конечно, на электротяге можно набрать скорость вплоть до 135 км/ч (по паспорту, а в реальности у меня получалось около 100-110 км/ч), но запас хода тает на глазах: максимум 20-25 км – так, поездка из Киева в Борисполь. Хотя для тех людей, кто живет в ближайшем пригороде относительно больших городов, этого хватит. После израсходования всей зарядки аккумулятора, гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 начинает ехать как обычный бензиновый кроссовер: при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – готовьтесь к расходу 6 л на 100 км пути. Единственным бонусом является высокая мощность, которая пригодятся при обгонах ходом.

Отдельная вкладка бортового компьютера позволяет отслеживать затраты энергии и расход топлива. Расход в городе меняется от 0 до 20 л на 100 км пути. Если часто заряжать аккумулятор, то будете постоянно ездить с расходом в 1-2 л на 100 км, если нет – то с расходом в 8-10 л на 100 км пути. Для полной зарядки аккумулятора необходимо от 1,5-2 часов (мощный источник питания и зарядное устройство на 7,4 кВт) до 5-7 часов (обычная розетка и зарядное устройство 3,7 кВт). Одного полного заряда аккумулятора в городе хватает примерно на 38-42 км пробега на электротяге: паспорт обещал 59 км (WLTP), счетчика запаса хода пишет 28-30 км с перестраховкой – а истина оказывает где-то посредине. Функция eSave позволяет поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора для будущей поездки на электротяге: 10/20 км или зарядка батареи по максимуму.

Вроде и все неплохо. Но вспомните Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid: если ездить в гибридном режиме, то «японцы» в городе покажут расход даже меньше. Почему? Да потому, что они легче Peugeot 3008 Hybrid4 на 150-200 кг – при этом предлагают большие габариты, просторнее салон, вместительный багажник. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 умеет ездить с расходом «0», но для этого нужно постоянно использовать розетку – как электрокар. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 предлагает полный привод – но ведь и в гамме «японцев» есть гибридные версии с полным приводом. В итоге остается только один бонус: высокая мощность. Но не слишком ли велика переплата? Кстати, о ценах…

И что в итоге? Все определит цена?

Точной цены для Peugeot 3008 Hybrid4 сейчас нет, есть лишь догадки каждого отдельно взятого человека. К примеру, для меня ориентиром являются автомобили Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo XC40 Recharge: оба оценивались в «$60+» тысяч. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 может оказаться чуть дешевле. Но даже если не брать в расчет цену, из этой троицы я бы все равно выбрал именно Peugeot. Относительно Mitsubishi – за более современный дизайн и салон. Относительно Volvo – за 4-цилиндровый мотор и полный привод. В любом случае, точную цену мы узнаем лишь после запуска обновленной модели Peugeot 3008: уже в ее гамме появится версия подзаряжаемого гибрида. Также в ближайшем будущем жду старт продаж DS 7 Crossback E-TENSE. Затем могут «приехать» и другие моделей: 2021 год обещает принести в Украину несколько подзаряжаемых гибридов от Группы PSA. Но станут ли они массовыми?

Жаль, но скорее всего «нет». Ведь переплата за подзаряжаемый гибрид очень высока, при этом отсутствуют какие-либо льготы со стороны государства. Пока выходит так, что модель Peugeot 3008 Hybrid4 (впрочем, как и практически все подзаряжаемые гибриды) – это продукт лишь для «фанатов в теме». К чести кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4, он найдет, чем их заинтересовать. Начиная от высокой мощности, продолжая возможностью движения на электротяге, завершая полным приводом – отличный образец высоких технологий.

Технические характеристики Peugeot 3008 Hybrid4

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,45 х 1,84 х 1,62 м

Колесная база – 2,675 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 395 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 840 кг

Мотор – подзаряжаемый гибрид, бензиновый ДВС турбо, R4, объем 1,6 л, два электромотора

Мощность – суммарная мощность 300 л.с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 520 Нм

Удельная мощность – 163 л.с. на 1 тонну, 283 Нм на 1 тонну

Привод – полный привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат»

Динамика 0-100 км/ч – 5,9 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива паспортный (смешанный цикл) – 1,2 л на 100 км

Страна производства – Франция

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Обзор

Peugeot 3008 | Auto Express

После того, как он сделал ставку на кроссовер / MPV Mk1, нынешний Peugeot 3008 является настоящим лидером в классе кроссоверов. И все это благодаря первоклассному интерьеру, новейшим автомобильным технологиям, усовершенствованному приводу и конкурентоспособному диапазону двигателей.

Кроме того, он практичный и приятный в управлении, хотя и не такой приятный, как у некоторых других конкурентов. Он также удобен с хорошо продуманной ездой, достаточно твердой, чтобы не чувствовать себя упругой, но достаточно мягкой, чтобы скользить по неровностям дороги.

Для многих Peugeot 3008 предлагает все необходимое: экономичный, практичный и элитный по разумной цене. Если вам нужен небольшой внедорожник или кроссовер, 3008 определенно стоит рассмотреть.

О Peugeot 3008

Peugeot 3008, пожалуй, один из самых стильных внедорожников в продаже, поэтому хорошая новость заключается в том, что он подкрепляет свой умный внешний вид практичной пятиместной кабиной, хорошим качеством сборки, мощными двигателями и приличным двигателем. стаж вождения.

В результате фейслифтинга к 2021 году последняя версия Peugeot 3008 приобрела внешний вид более поздних товарищей по конюшне, супермини 208 и внедорожник 2008 года.Обновления дизайна не радикальны, но новые боковые накладки на бампере и безрамная решетка придают 3008 более свежий и современный вид.

Изменения в задней части ограничиваются индикаторами прокрутки и затемненными линзами, в то время как в салоне есть относительно незначительные технические и технические обновления. Доработки могут быть небольшими, но они помогают гарантировать, что 3008 по-прежнему имеет то, что нужно, чтобы привлекать положительные взгляды во все более и более загруженном сегменте.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Большая часть 3008 выглядит так, как она появилась в 2016 году, когда был представлен более значительный пакет обновлений среднего возраста , за которым в 2018 году было добавлено несколько дополнительных гибридных вариантов.В то время он был королем компактных внедорожников, но появление Skoda Karoq стоило 3008 его короны, в основном потому, что Peugeot немного дороже и не так практичен.

Другие конкуренты тоже оценивают 3008 за его деньги, и в этом классе, о котором идет жаркая борьба, входят такие светила, как SEAT Ateca, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota RAV4 и Vauxhall Grandland X.

Vauxhall делит свои разработки с 3008 в результате поглощения PSA Group, но он отличается менее ярким дизайном.

Как правило, все эти модели предлагают достаточно места для пяти взрослых и багажа, но если вам нужно больше места, чем может предоставить 3008, есть более крупный семиместный 5008, который использует ту же платформу.

Если не считать стиля, лучшими атрибутами 3008 являются его шикарный комфортабельный салон и практичность, подходящая для семейного отдыха. Интерьер — отличное место для путешествий с использованием роскошных материалов и впечатляюще высокотехнологичного ощущения благодаря цифровой приборной панели Peugeot i-Cockpit, хотя некоторые люди считают, что к компоновке нужно немного привыкнуть.Как и у других Peugeot, у 3008 есть небольшое рулевое колесо, которое нужно смотреть, а не сквозь него, чтобы увидеть причудливую цифровую приборную панель.

Оба Peugeot также разделяют линейку современных бензиновых двигателей PureTech и дизельных двигателей BlueHDi, а также модели с подключаемым модулем (PHEV), хотя не существует мягко-гибридного варианта, который, кажется, упускает один трюк.

Бензиновые агрегаты включают трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech 130 с турбонаддувом 1.2 и четырехцилиндровый 1,6-литровый бензиновый двигатель PureTech 180. В ходе тестирования мы обнаружили, что 1.2 PureTech показывает удивительно хорошие характеристики, учитывая его размер, и мы бы выбрали именно этот двигатель.

Diesel Power был обновлен в 2018 году новым дизелем 1.5 BlueHDi 130, который заменил 1.6 BlueHDi 120; верхняя часть диапазона оснащена мощным 2.0 BlueHDi 180.

На выбор также есть две подключаемые гибридные модели — Hybrid 225 e-EAT8 и Hybrid 300 e-EAT8. Первый использует один электродвигатель вместе с 1,6-литровым бензиновым двигателем, а второй использует два — по одному на каждую ось.Оба используют аккумулятор емкостью 13,2 кВтч, который можно зарядить за один час 45 минут с помощью дополнительного встроенного зарядного устройства.

В зависимости от того, какой двигатель вы выберете, есть шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Полный привод отсутствует на большинстве моделей 3008. Компания Peugeot разработала свою систему контроля сцепления, которая может делать почти то же, что и полный привод, за исключением экстремального бездорожья. Там, где он установлен, он добавляет поворотный контроллер к центральной консоли, который позволяет вам выбирать режим движения, подходящий для местности, будь то снег, гравий, грязь или асфальт.

В отличие от некоторых других модельных рядов Peugeot, здесь нет модели Access начального уровня, поэтому линейка начинается с относительно хорошо оснащенной модели Active Premium. Кроме того, предлагаются комплектации Allure, Allure Premium, GT и GT Premium.

Все модели поставляются с приличным количеством комплекта, включая 12,3-дюймовые цифровые диски, двухзонный климат-контроль и задние датчики парковки, а сенсорный экран информационно-развлекательной системы является стандартным для всей линейки. Модели Allure получают 18-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию и обнаружение слепых зон среди расширенного списка комплектов, в то время как GT Line получает более спортивный обвес и даже более стандартное оборудование.

Если вы хотите купить Peugeot 3008, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …

Обзор долгосрочных испытаний: Peugeot 3008

Peugeot 3008 доказал, почему это отмеченный наградами кроссовер за последний год. Он практичный, эффективный и удобный для вождения, а также полный технологий и французского стиля.

Пробег: 22 987 Экономия: 48,9 миль на галлон

Пришло время попрощаться с нашим Peugeot 3008, и мне не терпится его увидеть, потому что французский кроссовер действительно произвел на меня неизгладимое впечатление.

Для меня это лучший автомобиль, который производит компания, и он заслужил награду за лучший внедорожник среднего размера на церемонии вручения награды New Car Awards 2017: 3008 привносит французский шик в многолюдный класс.

• Лучшие семейные автомобили 2018 года

На этом рынке так много конкурентоспособных моделей, что бывает сложно определить, какая из них мне больше всего нравится. Раньше я управлял Renault Kadjar и SEAT Ateca — оба отличные автомобили, — но если бы я тратил собственные деньги, мне пришлось бы выбрать Peugeot.Классный французский стиль означает, что он красив снаружи, но именно интерьер действительно выделяет 3008-й.

Дело не только в том, что материалы придают ему высокое качество; это также способ их использования. Вместо того, чтобы просто использовать какой-то более дорогой на вид пластик, Peugeot сделал дизайн кабины интересным и особенным. Система i-Cockpit интегрирована очень хорошо, заменив циферблаты над маленьким рулевым колесом. В некоторых Peugeot такая установка немного неудобна, но в 3008 вы сидите достаточно высоко, чтобы не было проблем со спидометром.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Это очень важно, потому что вместо того, чтобы просто взглянуть на циферблаты, я использовал цифровой дисплей прибора следовать указаниям спутниковой навигации, а не смотреть на сенсорный дисплей в центре приборной панели. Это отличная система, одна из лучших в своем роде, и она показывает, почему 3008 является лучшим в своем классе.

За время, проведенное с автомобилем, мы не столкнулись с какими-либо проблемами, но у меня возникла одна проблема, связанная с центральным дисплеем.Когда вы заводите машину, системе нужно время, чтобы прогреться; Иногда, когда я хотел начать, я чувствовал разочарование, ожидая, когда включится экран спутниковой навигации.

Но хотя 3008 выделяется своим превосходным интерьером и стильным внешним видом, он не отменяет ничего, что делает кроссоверы такими популярными. Автомобиль имеет огромный 591-литровый багажник, но при этом предлагает много места для ног сзади, поэтому вся моя семья может поместиться внутри, даже если в машине много багажа.

Материалы кабины доказали свою износостойкость в течение 12 месяцев с моими двумя детьми, так что они должны выдержать испытание временем.Однако предотвращение попадания пыли внутрь и вокруг кнопок и экрана было проблемой. То же самое и с очисткой снаружи: замысловатые детали, такие как серебряные линии на решетке, выглядят великолепно, когда они чистые, но они слишком легко цепляются за мою салфетку для чистки.

Однако автомобиль пришел в свою стихию в недавнюю непогоду. Наш 3008 оснащен системой Advanced Grip Control (470 фунтов стерлингов), которая добавляет режим снега, но, что гораздо важнее, всесезонные шины. Они позволили мне приступить к работе даже в очень тяжелых условиях, но оказали минимальное влияние на повседневное вождение в хорошую погоду.

Пока у меня были ключи, 3008 проехал много миль по автомагистралям, потому что я провожу много времени, разъезжая по стране, чтобы каждую неделю фотографировать многие машины, которые вы видите в Auto Express.

За эти долгие поездки на капоте появилось несколько щепок. Ничего страшного не было, до начала этого года, когда большой камень ударился о лобовое стекло. Но исправить это не составило труда: ко мне домой приехал оператор по ремонту сотовой связи и в кратчайшие сроки заполнил отметку.

Все эти мили по автомагистралям означают, что мы преодолели 48.9 миль на галлон за последние несколько месяцев с машиной. Это ниже нашего лучшего показателя в 56,5 миль на галлон в начале года и, возможно, является результатом плохих погодных условий и еще нескольких поездок по городу.

Тем не менее, это все еще достаточно сильная экономия для моих нужд, а 1,6-литровый дизельный двигатель мощный и достаточно доработанный. Общее впечатление немного подводит немного расплывчатое, неприятное переключение передач Peugeot, но коробки недостаточно, чтобы унизить мои впечатления от этого блестящего кроссовера.

Peugeot 3008: второй отчет

Пришло время для первого обслуживания нашего кроссовера Peugeot 3008

Пробег: 17 508 Экономия: 56,5 миль на галлон

Наш Peugeot 3008 проезжает больше миль, чем большинство автомобилей в парке, потому что я езжу на нем по всей стране и обратно, а также в Лондон и обратно в офис Auto Express.

Итак, в то время как многие модели покидают нас до того, как им потребуется обслуживание, 3008 уже прошел 16 000-мильное обслуживание.

Я пошел к своему местному дилеру, Robins & Day в Челмсфорде, Эссекс, с пробегом 16 343, хотя значок на дисплее i-Cockpit напомнил мне, что нужно приехать за ним некоторое время до этого.

Я забронировал машину за неделю, что было слишком коротким сроком для подачи бесплатного автомобиля. Поэтому вместо того, чтобы оставить 3008 там, я решил поскорее высадиться и дождался, пока все будет закончено.

• Лучшие кроссоверы в продаже

Это оказалось хорошим выбором, потому что бесплатный Wi-Fi и кофе в зоне ожидания означали, что я мог с комфортом редактировать фотографии, пока работа была сделана.

Я заплатил 247,62 фунтов стерлингов за услугу, включая замену пыльцевого фильтра (35,70 фунтов стерлингов). Это кажется приемлемым значением; работа была выполнена быстро, а персонал приветливый и услужливый.

Шины были проверены, и я рад сообщить, что всепогодная резина для грязи и снега, установленная на нашем GT Line 3008, держится хорошо. К тому же машина вернулась свежей благодаря бесплатной уборке салона. Двигатель, кажется, разряжается с милями, и теперь мы набираем в среднем 56,5 миль на галлон после того, как было проведено обслуживание.Это большое увеличение по сравнению с 44,9 миль на галлон, которые мы возвращали несколько тысяч миль назад. Множество поездок по автомагистралям, несомненно, помогли улучшить этот показатель.

Peugeot 3008: первое обновление

Внедорожник Peugeot 3008 хорошо конкурирует со своим старшим братом 5008

Пробег: 13021 Экономия: 44,9 миль на галлон

Обратите внимание на разницу: один из этих автомобилей — Peugeot 3008 мы используем в нашем парке, а второй — его семиместный брат 5008.

У меня была возможность сравнить их бок о бок, и единственный реальный бонус, который дает большая модель, — это добавление третьего ряда сидений. Он не так хорош в управлении и не так красив, как мой 3008, поэтому я определенно остановился бы на машине меньшего размера, если бы выбирал между ними двумя.

Наш 3008 удобен, с достаточной жесткостью подвески, чтобы автомобиль оставался собранным, но не врезался в выбоины. Однако у 5008 немного более мягкая пружина, и он не имеет такого хорошего баланса плавности хода и управляемости, как меньший Peugeot.

Мне не нужны дополнительные сиденья сзади, а 591-литровый багажник 3008 для меня гораздо полезнее: он достаточно большой, чтобы нести мое фотооборудование, а также домашние животные и целое дерево, которое недавно нужно было вывезен на свалку.

Форма заднего проема также облегчает доступ. Есть довольно широкое отверстие, которое помогло мне доставить отдельные куски дерева в заднюю часть машины и из них.

Плюс, я доволен пропорциями 3008. Маневрировать легко благодаря камере заднего вида и датчикам парковки, а когда вы едете по городу, приподнятое положение водителя помогает улучшить обзор.

Peugeot зарекомендовал себя как автомобиль для всех сезонов; Недавний период снежной и ледяной погоды позволил нам впервые использовать в нашей машине технологию Advanced Grip Control.

Поворотный переключатель на центральной консоли регулирует режимы движения, и хотя здесь есть настройки для выезда на бездорожье, здесь пригодился снежный режим. Он управляет двигателем и тормозами, когда это необходимо, чтобы улучшить сцепление с дорогой на скользкой дороге. Он работал очень хорошо, и наш 3008 с передним приводом впечатляюще хорошо справлялся со снегом.

Peugeot 3008: первый отчет

Высокотехнологичный внедорожник Peugeot 3008 оправдывает рекламу своим широким спектром талантов

Пробег: 6283 Экономия: 44,6 миль на галлон

Совершенно новый Peugeot 3008 уже произвел на нас впечатление, поскольку мы назвали его Лучшим среднеразмерным внедорожником на нашей церемонии вручения награды New Car Awards 2017. Рекламы бренда, основанные на виртуальной реальности, намекают на одну из причин, по которой мы уже любим 3008, и это технология на борту. — хотя, к сожалению, вы пока не можете управлять им с помощью гарнитуры VR.

Два автомобиля, которые я в последний раз использовал в парке Auto Express, были основными соперниками 3008: Renault Kadjar и SEAT Ateca. Это дает мне прекрасную возможность увидеть, сможет ли новый блестящий Peugeot справиться с реальной жизнью.

• Лучшие внедорожники и внедорожники 4v4 2017

В отличие от предыдущей модели с неудобным стилем, 3008 теперь выглядит как настоящий внедорожник с коротким дизайном и четкими деталями. Мы отказались от отделки GT Line, в которой добавлены хромированные детали, светодиодные фары и элементы интерьера, такие как специальная обивка и некоторые умные автомобильные технологии.

Peugeot продвигает дисплей i-Cockpit, который заменяет традиционные циферблаты своей VR-рекламой, и я могу понять, почему; Это очень удобно, когда вы просматриваете функции, и наличие спутниковой навигации, отображаемой прямо перед вами, действительно полезно. Центральный сенсорный экран также является значительным улучшением по сравнению с информационно-развлекательной системой старого автомобиля и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, хотя в целом он может быть немного более отзывчивым.

Меня никогда особо не устраивало положение водителя в современных Peugeot, потому что я обнаружил, что рулевое колесо может закрывать циферблаты, но установка второго поколения в 3008 намного лучше.Маленькое колесо делает машину маневренной, но не влияет на видимость экранов. Хотя водительская позиция все еще кажется немного высокой, вы можете простить это на внедорожнике.

В остальном интерьер также выполнен в современном стиле с множеством приятных деталей, таких как полированные металлические переключатели для всех основных функций и небольшая ручка регулировки громкости. Он аккуратный и чистый, а управлять различными функциями на ходу довольно просто.

Если есть один недостаток, то это отсутствие физических средств управления системой кондиционирования воздуха, которые могут затруднить изменение температуры на ходу.

Peugeot находится где-то между Ateca и Kadjar с точки зрения управляемости. Он не такой привлекательный, как SEAT, и больше кренится в поворотах, но он действительно едет более плавно. Он не такой мягкий, как Renault, но все же более удобный.

Автомобиль действительно чувствует себя как дома на автомагистралях, а дизельный двигатель 1.6 мощностью 118 л.с. достаточно мощный, но все же обеспечивает приличную экономию топлива; У меня сейчас из машины 44,6 миль на галлон. Переключение передач не такое приятное, как у SEAT, и коренастый рычаг переключения передач может показаться немного завышенным, но теперь, когда я к нему привык, я действительно наслаждаюсь проведением времени с 3008.

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Внедорожник Peugeot 3008 — надежность и безопасность

Peugeot 3008 получил чрезвычайно впечатляющие результаты в опросе Driver Power 2020 года и высокие баллы в краш-тестах Euro NCAP.

Peugeot 3008 надежность

Современные технологии автомобилестроения означают, что производитель или группа производителей могут получить более одной модели на одной платформе — механическом каркасе, лежащем в основе кузова.Peugeot 3008 не является исключением из этой тенденции, и он разделяет многие скрытые детали с Citroen Grand C4 Picasso MPV, а также с семейным хэтчбеком Peugeot 308.

3008 занял весьма впечатляющее второе место из 75 автомобилей в опросе удовлетворенности клиентов Driver Power 2020 года, получив высокие баллы во всех категориях, включая надежность. Такой высокий балл свидетельствует о том, насколько довольны владельцы 3008 автомобилем как предложением владения, что, очевидно, очень обнадеживает, если вы подумываете о его покупке.

Безопасность

Euro NCAP — независимый орган, который оценивает ударопрочность новых автомобилей — недавно ужесточил свои критерии испытаний, поэтому приятно видеть, что Peugeot 3008 получил полные пять звезд при его оценке. Он набрал 86% за защиту, которую он обеспечивает взрослым, и 85% за защиту, предлагаемую детям. Это впечатляет, так как многие автомобили отлично справляются с защитой более крупных пассажиров, но демонстрируют более низкий результат (часто на 10%), когда речь идет о небольших пассажирах.

Все модели 3008 получают обязательный комплект, такой как электронный контроль устойчивости, крепления для детских сидений ISOFIX, систему предупреждения о давлении в шинах и напоминание о ремнях безопасности. Peugeot также включает в себя несколько подушек безопасности и камеру, которая сканирует дорожные знаки, передавая соответствующую информацию на экран на приборной панели.

Система предупреждения о выезде с полосы движения также поставляется со всеми 3008, как и автономное экстренное торможение. Этот последний комплект является одним из крупнейших достижений в области безопасности автомобилей, появившихся за последние годы, и данные показывают, что он помогает предотвратить до 38% задних аварий.

Peugeot 3008 Результат краш-теста

Модель	Год	Тип корпуса	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Результат краш-теста
Пежо 3008	2021	внедорожник	Бензин	Руководство	130 л.с.	*****
Пежо 3008	2020	внедорожник	Электрический / бензиновый	Автомат	225 л.с.	*****
Пежо 3008	2019	внедорожник	Бензин	Руководство	130 л.с.	*****
Пежо 3008	2018	внедорожник	Бензин	Автомат	130 л.с.	*****
Пежо 3008	2017	внедорожник	Дизель	Автомат	120 лс	*****
Пежо 3008	2016	универсальный автомобиль	Бензин	Автомат	165 л.с.	*****
Пежо 3008	2016	внедорожник	Бензиновый	Руководство	130 л.с.	*****
Пежо 3008	2015	универсальный автомобиль	Бензин	Руководство	130 л.с.	*****
Пежо 3008	2014	универсальный автомобиль	Бензин	Руководство	120 лс	*****
Пежо 3008	2013	универсальный автомобиль	Бензиновый	Руководство	156 л.с.	*****
Пежо 3008	2013	универсальный автомобиль	Бензин	Руководство	120 лс	*****
Пежо 3008	2012	универсальный автомобиль	Бензин	Руководство	120 л.с.	*****
Пежо 3008	2011	универсальный автомобиль	Бензин	Руководство	120 л.с.	*****
Пежо 3008	2010	универсальный автомобиль	Бензин	Автомат	156 л.с.	*****
Пежо 3008	2009	универсальный автомобиль	Бензин	Руководство	120 л.с.	*****

Модель Peugeot 3008 выпускается компанией Peugeot с 2009 по 2021 год.Всего было выпущено 15 версий.

Тип кузова — внедорожник, универсальный автомобиль. Тип топлива двигателя — Бензин, Электро / Бензин, Дизель с коробкой передач Механическая, Автоматическая, мощностью 130 л.с., 225 л.с., 120 л.с., 165 л.с., 156 л.с.

Результат краш-теста *****. Максимальная скорость 188 км / ч, 225 км / ч, 185 км / ч, 202 км / ч, 200 км / ч.

людей, которые смотрели результаты краш-теста Peugeot 3008, также просматривали

Peugeot 3008 GT 1.6 PHEV AWD Авто

Корреспондент

Motoring Марк Галливан тестирует бензиновый / электрический гибрид Peugeot 3008.

Peugeot 3008 имел успех в продажах для французского производителя. Продаваясь на ирландском рынке в течение последних двух лет, он также получил награду Ирландский автомобиль года 2018. Принимая во внимание искаженные данные о продажах на 2020 год, за первые одиннадцать месяцев 2020 года было продано 1584 единицы. Это на 549 единиц меньше, чем в 2019 году, и это 13-е место среди самых продаваемых новых ирландских автомобилей.

В связи с проведением фейслифтинга в начале 2021 года, были основания пересмотреть Peugeot 3008 в бензиновой / электрической спецификации PHEV, чтобы увидеть, насколько он актуален через два года.До среднесрочного фейслифтинга цены колеблются от 30 100 евро за 3008 1.2 PureTech 130 л.с. до диапазона 3008, который мы тестируем здесь: Hybrid 4 PHEV 300 л.с. AWD 49 400 евро. На 2021 год обновленный 3008 будет стоить 31 390 евро до более доступной модели на 44 360 евро (включая грант SEAI).

«Это смелое заявление, но Peugeot создает лучшие французские автомобильные интерьеры, когда в совокупности учитываются дизайн, качество и эргономика»

Из пятидесяти великих 3008, которые мы тестировали, стоит 1.6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 300 л.с. и аккумулятором на 13,2 кВтч с 8-летней гарантией и адаптивной доступностью на этом 3008 с полным приводом и заявленным 0-100 км за впечатляющие 6,1 секунды. Самая быстрая зарядка от кабеля Mode3 / Type 2 составляет 1 час 45 минут.

Стиль и элегантность

Дорожный налог на выбросы CO2 WLTP составляет 170 евро, а для водителей автопарка, которым требуется кроссовер-внедорожник, эксплуатационные расходы низкие. Peugeot заявляет, что эта версия будет обеспечивать 63 км чистой электроэнергии при полной зарядке.В этом тесте мой средний показатель колебался на отметке 30 миль.

Тестовый автомобиль, безусловно, выглядел поразительно с элементами внешнего дизайна, благодаря которым автомобиль выглядел свежо. Для меня самая высокая оценка 3008 — это качество лакокрасочного покрытия и солидность дверей при закрывании.

Инвестиции в то, чтобы вывести Peugeot из типичной французской средней конструкции, оказались успешными в модели 3008. Он ощущается как продукт из Германии, а не как представитель Франции. То же самое и с интерьером. Это смелое заявление, но Peugeot создает лучшие французские автомобильные интерьеры, когда в совокупности учитываются дизайн, качество и эргономика.

От модели 508 до этого 3008 Peugeot исправила репутацию компании, занимающейся ненадежным французским контролем качества. Внутри все, включая слегка застенчивый i-Cockpit, все прилично расположено, особенно кнопки на клавишах органа на центральной приборной панели. В салоне установлены удобные сиденья, которые были большим сюрпризом и привлекали меня каждый раз, когда я водил машину. Они хорошо поддерживают, не причиняя боли в спине, как это делали старые французские автомобили. Поддержка поясницы и под бедра хорошая, и добавление массажных сидений на этой машине, занимающей первое место, было великолепным.

Где 3008 опережает французских конкурентов и обходит некоторые модели по комфорту езды. Гибрид 3008 тяжелее негибридной модели, но езда по неровным дорогам хорошо впитывает его. Конкуренты предложат более мягкую настройку подвески, но, что важно, прочность конструкции шасси Peugeot будет отсутствовать и хуже справляться с выбоинами.

Опыт вождения

3008 — это спокойный автомобиль для вождения, но он предупрежден — сопоставимый SEAT Ateca будет управлять лучше и всегда окажется более маневренным компаньоном на автомагистралях.Щель в любви 3008-го — это рулевое управление.

Он откровенно легкий и мало общается. Если ваши требования к небольшому внедорожнику состоят в простоте парковки и при перемещении из района в район, 3008 будет чувствовать себя менее гиперактивным при вождении, чем рулевое управление SEAT с высоким редуктором. В конце концов, ожидаемая динамика зависит от ваших личных предпочтений и повседневных требований.

3008 GT Hybrid имеет восемь дополнительных кнопок, которые дополняют семь кнопок органов на центральной приборной панели.Эта меньшая кнопка в крайнем левом углу предоставляет информацию об обновлениях электрического потока, статистике, изменении времени запуска и запасе энергии eSave.

Реальность использования 1,6-литрового бензинового двигателя только при снаряженной массе около 1840 кг стала очевидной — 21 миль на галлон было худшим зарегистрированным показателем. И снова рекомендация верна; если у вас нет домашнего зарядного устройства и вы привыкли к экономии дизельного двигателя, гибридную версию 3008 необходимо будет полностью рассмотреть, прежде чем подписывать пунктирную линию.Также следует учитывать Blue HDi (дизельные двигатели) в спецификациях GT, Allure и Active.

Несмотря на достоинства 3008 PHEV, марка Peugeot плохо себя показала на британском рынке WhatCar? Исследование надежности на 2020 год занимает 25-е место из 31 оцененного бренда. Mercedes показал себя хуже, заняв 26-е место, а Renault занял второе место на 30-м месте.

Это не должно оттолкнуть вас от 3008, как от небольшого внедорожника. Peugeot 3008 — это стильный, комфортабельный круизер, который на протяжении всего теста оказался вашим гостеприимным спутником.Он также загружен технологией, которая работает без задержек, с которой легко справиться. Я ушел от 3008, отмечая особенности и впечатления от вождения, которые мне нравились больше всего, и нашел несколько вещей, которые расстраивают или разочаровывают — отличительный признак качественного автомобиля.

Тот факт, что Peugeot значительно улучшил свою игру за последние три года вместе с модернизированной моделью, которая появится в первом квартале этого года, может сделать это поколение 3008, даже в гибридной форме, неотразимой моделью для покупателей, требующих от дилера лучшая сделка и лишние запасы, которые нужно очистить.

Вам понравится: Поразительный, удобный, колоссальная мощность PHEV / бензина, стандартные технологии Peugeot и конструкция кабины.

Вы ворчите: Podgy управляемость, бензиновый экономичный.

Рейтинг флота: 4 звезды

Марк Галливан

Опубликовано: 2 февраля 2021 г.

Peugeot 3008 долгосрочный тестовый обзор 2018

► Наш долгосрочный внедорожник Peugeot 3008
► Он работает на отмеченном наградами бензине
► К тому же коричневого цвета… или это медь?

6-й месяц наших долгосрочных испытаний Peugeot 3008: вердикт —

Даже когда мы говорим « arvederci » на Peugeot 3008, он продолжает сбивать меня с толку, выигрывая награды, по-видимому, за немного большее, чем то, что он во многом похож на Nissan Qashqai, за исключением того, что он немного лучше. Он также получил несколько наград в семье ff-C, хотя ни одна из них, возможно, не заслуживает особой награды.

Премия Грейсона Перри, например, за краски, которые хозяйка сразу же отвергла как «какашки».Затем есть награда U-Boat Award за то, что водителю не нужно слушать, если вы осмеливаетесь открыть дверь при работающем двигателе и выключенном ручном тормозе. И, конечно же, есть награда Aloe Vera Award за обогреватели сидений, которые собирают всю свою энергию в небольшом пятне расплавленной лавы под нижней частью бедра.

Мы не должны забывать награду «Презренная Audi-Driving Toe-rag» за самую быструю рану, когда-либо нанесенную автомобилю для длительных испытаний; награда «Принцесса на горошине» за подушку для сиденья, которую не удалось преодолеть за шесть месяцев из 16 Stone; награда «Вождение супертанкера с пуговицей на рубашке» за крошечный руль; и премию Криса Эванса за постоянное раздражение, связанное с необходимостью рыться в меню сенсорного экрана, чтобы выключить систему остановки / запуска.

По правде говоря, эта последняя функция не так раздражает, как Citroën C3 Aircross, на котором я недавно ездил, в котором система предупреждения о выезде с полосы движения должна быть отключена (нажмите и удерживайте кнопку) каждый раз при включении автомобиля. Но это близко.

Я полностью за то, чтобы такие системы были доступны для тех, кто слишком занят текстовыми сообщениями, едой и разговорами, чтобы ездить по прямой без посторонней помощи. Но с каких это пор решение решать, какие вспомогательные средства управления автомобилем должны автоматически мешать вашим гениталиям получать удовольствие от обжигающей начинки Ginsters, стало решением инженера, а не водителя?

В любом случае.Дело в том, что как внедорожник, конкурирующий в невероятно переполненном сегменте по разумной цене, 3008 представляет собой респектабельный кулак вещей. Я по-прежнему не уверен, что он достоин титула «Автомобиль года в Европе», но, возможно, настала очередь Peugeot …

Хозяйка никогда не терлась о нем, что странно, учитывая, что она терпела утомительно гудящий барабан Кашкай, не прибегая к пошлому прозвищу. Я стал более неоднозначным за последние шесть месяцев, мой вердикт колеблется на полпути между COTY и WTF (… это все о?).

К достоинствам можно отнести качество езды, 1,2-литровый двигатель, дизайн центральной консоли и удобное для собак пространство в багажнике.

Среди минусов — комфорт переднего сиденья, жесткое маленькое сцепление, скорость, с которой опорожняется бачок омывателя ветрового стекла, а также дремлющие дворники и автомобильные фары, чувствительные к дождю.

И где-то посередине между ними есть управляемость, которая не особенно хорошая или плохая, но не следует торопиться, и расход топлива — не очень большой, но вы подозреваете, что он мог бы легко превысить 40 миль на галлон, если бы не было так приятно увеличьте обороты этого милого, энергичного маленького трехцилиндрового двигателя.

Энтони Френч-Констан

Посчитайте стоимость: амортизация Peugeot 3008

Стоимость нового 27 290 фунтов стерлингов (включая 1635 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 26 293 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 25013 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 23943 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 14,9 пенсов
Стоимость за милю с учетом амортизации 91,8п

Пятый месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Peugeot 3008: как он работает на скользкой дороге

Все знали, что пойдет снег: каждая газета; каждый фурор по телику; всю местную дикую природу, в том числе нашу обителью щеглов, которые собрались с силами, съев целую кормушку подсолнечных сердец за один день; зловонная собака; и даже блох на зловонной собаке…

Всем, кроме безнадежного Окружного совета Мадфордшира, который, уже потратив свой годовой бюджет на бесплатные парковочные места для своих сотрудников, не мог позволить себе развязать ни единого тупика. О, и мой любимый Land Rover с двигателем V8, который, несомненно, был бы поднят, если бы не воспользовался возможностью, чтобы заболеть с лопнувшим сцеплением.

Последний был в значительной степени Meccano, хороший человек из АА без труда сократил большую часть соответствующего механизма до его составных частей, несмотря на то, что мы оба с самого начала знали, что он не может его отремонтировать.В наши дни, по-видимому, от хороших людей из АА требуется, чтобы около 75 процентов поломок снова запускались, иначе это будет не в их пользу при следующей проверке.

Буксировочная способность хорошего фургона АА несколько не превышала трех тонн плюс вес Лэнди, поэтому мне пришлось ждать, пока не появится еще один симпатичный субподрядчик с низкорамным погрузчиком. Из-за того, что указатель уровня топлива упал, как наковальня, упавшая на обрыв, Land Rover рассмеялся бы перед лицом четырех дюймов липкой белой материи, которая по сигналу стала глубокой и четкой и на следующее утро выровняла пейзаж — ахахаха.Но на самом деле именно 3008-й выпал нам сохранить мобильность.

И это — несмотря на то, что здесь не удалось указать, что система Grip Control поддерживает передний привод, — она справилась с приятной быстротой, единственной реальной проблемой была постоянная резкость сцепления, срабатывание которого не поддается работе молотком. до плавного отрыва.

Неважно; легко хорошо выглядеть на снегу. Ибо — несмотря на то, что между Мадфордширом и Уралом нет ничего лучше холма, и, если пойдет снег где-нибудь к югу от Стены Адриана, он будет здесь первым — способности среднего местного жителя в таких условиях делают Бэмби похожим на Катарину. Витт.

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль / ч, 117 миль / ч, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 368
Итого 4511
Наши мили на галлон 37.9
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце 53,75 £
Дополнительные расходы Нет

Четвертый месяц жизни с Peugeot 3008: и крошечным рулевым колесом i-Cockpit на тесте.

Небольшое рулевое колесо i-Cockpit с низкой посадкой имеет смысл в хэтчбеке, но более плавный ход 3008 и более высокий центр тяжести делают его более подвижным при чередовании поворотов.

Включите в уравнение тот факт, что руль продолжает дремать в течение первых нескольких градусов от верхней мертвой точки, а затем просыпается с чем-то вроде старта, и плавность и точность на скорости могут стать неуловимыми.

Конечно, вы могли бы управлять супертанкером с помощью пуговицы на рубашке, но действительно ли вы хотите?

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт · фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 679
Итого 4143
Наши мили на галлон 38.1
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 92,79
Дополнительные расходы Нет

Третий месяц нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: время с его сестрой Vauxhall

Неожиданный визит на этой неделе компании Vauxhall, любопытно прозванной Grandland X, представляет собой интересное сравнение с автомобилем, из которого он украл почти все, кроме шинели.

Если вы подумали, что — даже по сегодняшним головокружительным стандартам скорости разработки — Grandland X несколько резко ударил по стартовой площадке после покупки компании PSA, это потому, что он уже был создан как совместное предприятие некоторое время назад.

Не заблаговременно, помните, чтобы не вызвать больше малины, чем фанфар, когда появится еще один кроссовер среднего размера примерно через 10 лет после того, как Nissan Qashqai впервые изложил строгие правила относительно того, насколько скучными, достойными и скучными соперники этого сегмента должен был стать хитом.

Сегодня, однако, такие как Seat Ateca и Mazda CX-5 демонстрируют, что внедорожник действительно может быть хорош для вождения, а новый 3008, имеющий — к лучшему или худшему — надлежащий удар по переосмыслению положения рулевого управления ) колесо, покупающая публика, наконец, с… я … о … я … я познакомился с идеей, что практичность не обязательно должна идти рука об руку с пуританством. Веселье, хотя до сих пор это всего лишь сноска, наконец-то поползло в меню.

В случае с Grandland X, однако, это приветствие Бронкса заслуживает, потому что, честно говоря, его название — самая интересная вещь в нем. Не поймите меня неправильно; В бедняжке нет ничего плохого, просто при первом знакомстве платья, которые находятся в этой стране, полностью защищены от страданий полной Мэрилин Монро.

Выглядит нормально в типичном, раздутом стиле Astra. Он достаточно удобен на борту, с более уютным передним сиденьем, чем у 3008, и основными аналоговыми приборами, которые вы читаете через руль. Он тоже едет нормально, с немного более жесткой ездой, чем у Peugeot, заметно более резким переключением передач и более привлекательным рулевым управлением благодаря более взрослому рулю.

С точки зрения Peugeot, заставив меня чуть больше ценить 3008 за его эксцентричность, Grandland сделал свое дело.По большому счету, однако, мне кажется, что мы все еще ждем этого неуловимого внедорожника, который сочетает в себе упаковку Yeti, качество Tiguan, вождение Ateca и стиль … э … э …

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль / ч, 117 миль / ч, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1035
Итого 3464
Наши мили на галлон 37.1
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце 148,05 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы Нет

Второй месяц жизни с Peugeot 3008: парковка …

На арке заднего колеса 3008 есть небольшой неприятный вмятина. Я сгорбился над клавиатурой в кафе, когда это случилось, но любезный любитель кофе записал данные о преступнике, пока последний вылез из машины, осмотрел повреждения, а затем уехал, чтобы припарковаться в другом месте.

Полиция столь же смутно оценила это поведение, нашла лежащую тряпку на ноге и пригрозила ему всяческими ужасами: покинуть место происшествия, надеть громкую рубашку в населённом пункте и т. Д.

Итак, теперь у меня есть диаграммы, которые нужно нарисовать, и формы, которые нужно заполнить …

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель , 1199 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 982
Итого 2429
Наши мили на галлон 36.8
Официальные мили на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 154,39
Дополнительные расходы Нет

Месяц 1 нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: добро пожаловать в автопарк журнала CAR

«Закатная медь, моя задница», — пробормотала хозяйка. «Это КОРИЧНЕВЫЙ».

«Нет, нет, сердцеед», — возразил я. ‘Смотреть; Так написано в спецификации — краска «металлик» за 525 фунтов стерлингов. Это шикарное дополнение, наряду с системой Keyless Entry and Start за 350 фунтов стерлингов, подогреваемым массажным сиденьем водителя за 560 фунтов стерлингов и сеткой для удержания ботинок стоимостью 200 фунтов стерлингов.Разве это не будет хорошо? »

— Мне он кажется коричневым, — прорычала она. «Как в« Мистер Браун в приемной »… И у меня нет резиновых резинок, требующих ограничения. И не называй меня сердечным лицом ».

Добро пожаловать, европейский автомобиль года в FF-C …

Теперь, помня о том, насколько дорогим стал VW Passat после того, как я закончил рыться среди заманчивых дополнительных лакомств, предлагаемых, я был полон решимости сохранить стоимость этого 3008 в разумных пределах.

Итак, у нас есть уровень отделки салона GT Line за 25 655 фунтов стерлингов, который включает в себя различные важные элементы, такие как спутниковая навигатор, только с вышеупомянутым легким напылением вкусностей, в результате чего цена на дороге составляет очень разумные 27 290 фунтов стерлингов.

Выбор силового агрегата также был предметом споров, и коллеги высказали предложения, которые в большей степени основывались на принципе «нельзя», чем «делать»; например, «не покупайте дизель, соединенный с автоматической коробкой передач».

К счастью, маленький 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель также получил награду Международного двигателя года. Итак, в течение следующих шести месяцев мы можем держаться подальше от масляных пятен привокзальной площади. Есть что-то в трепещущем трехцилиндровом двигателе, которое заставляет каждого проявлять инициативу.Этот не исключение, и хотя он с удивительной быстротой перемещает свой 1250-килограммовый панцирь, я уверен, что разрыв в 20 с лишним миль на галлон между заявленным и фактическим средним расходом топлива в ближайшее время не сократится …

Если не считать

Sunset Copper, я все еще не согласен с внешним видом 3008. Как выяснили сменявшие друг друга дизайнеры, оформить упаковочный ящик непросто. Достаточно сказать, что мне удобнее корма, которая сочетает в себе заднее стекло, сдвинутое с Evoque, с изображением задних фонарей, отдающих дань уважения Ford Mustang.

На борту все несколько чище и аккуратнее, с необычными стильными деталями, такими как полированные металлические переключатели на центральной консоли, явно приятными для глаз. Однако жаль, что нет еще одного или двух переключателей, что позволяет избежать использования сенсорного экрана даже для простых задач, таких как отключение системы остановки / запуска в начале каждой поездки.

И, конечно же, в салоне есть карликовый слоник — руль Peugeot i-Cockpit.Когда дело доходит до приборной панели водителя, я остаюсь неизменным поклонником аналоговых циферблатов и предпочитаю жить с реальным брекетингом центрального мультиинформационного экрана, чем поющей, танцующей репликой …

Тем более, что в данном случае, когда приходится возиться с эргономикой водителя просто для того, чтобы она (почти) заработала. Не говоря уже о том, что водительское сиденье кажется набитым старыми теннисными мячами и ему нужно время, чтобы привыкнуть, гораздо сложнее привыкнуть к рулевому колесу, припаркованному на коленях.

Я читал в другом месте об этом шлеме, что он считается очень маленьким. Но на самом деле он просто очень овальный: верхняя часть срезана, чтобы водитель не мог видеть столько нактоуза, сколько ему хотелось бы, а нижняя часть соразмерно обрезана в интересах симметрии. Если когда-либо и существовал пример, когда в комнатах без окон оставляли в покое склепов, чтобы найти решение проблемы, которой не существует, то это он.

Я также читал в другом месте, что маленькое рулевое колесо затрудняет управление 3008 на дверных ручках с любым élan.Я не совсем уверен в достоинствах вождения 1,2-литрового внедорожника на дверных ручках, но расскажу о мудрости этого предприятия.

В остальном семья кажется счастливой. Дети заявляют, что им совершенно комфортно сзади (хотя почему они будут настаивать на том, чтобы оба взбирались на борт через одну и ту же дверь, когда по одной с каждой стороны, мне не по силам).

И, столкнувшись с менее обширным грузовым отсеком, зловонная пахнущая собака не скользит по корме с той проворностью, с которой она справлялась в поместье Passat.Хотя, к сожалению, похоже, что в других менее пикантных формах поведения мало что изменилось.

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line PureTech 130

Двигатель 1199cc 12v turbo 3cyl, 129 л.с 25 665
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 958
Всего 1447
Наши мили на галлон 36.1 миль на галлон
Официальные мили на галлон 55,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 145,68
Дополнительные расходы £ 0

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Peugeot

🥇 2 модели, 1 модель Sieger: Peugeot 3008 Test

Grundlegende Information zum Peugeot 3008

Den Peugeot 3008 gibt es in der Standardversion and als sportliche GT-Line.Letztgenannte zeichnet sich durch besonders auffällige 18-Zoll-Reifen und ein verchromtes Auspuffendrohr aus. Insgesamt haben Sie die Qual der Wahl , denn es stehen folgende Varianten zur Verwendung:

Доступ (Einstiegsmodell)
Активный
Allure
GT

Im Gegensatz zu seinem Vorgängermodell ist er acht Zentimeter länger, hat aber deutlich an Gewicht verloren. Selbstverständlich ist der 3008 in verschiedenen Varianten erhältlich.Die Basisversion bildet dabei der 130 PS starke Turbobenziner . Eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km / h und ein Durchschnittsverbrauch von 7,4 Litern zeichnet dieses Modell aus. Ebenso sind zwei Plug-in-Hybrid Varianten erhältlich. Der Hybrid4 Motor bietet Ihnen nicht nur Allradantrieb, sondern auch eine Reichweite von bis zu 59 Kilometern.

Die Reichweite hängt übrigens nicht nur von Ihrem Fahrstil, sondern auch von der Außentemperatur ab.Die Ladedauer für den Hybrid4, der eine 13,2-kWh-Batterie benötigt, beträgt etwa sieben Stunden an der Steckdose. Weiterhin haben Sie die Auswahl aus einem 8-Gang-Automatikgetriebe und einem manuellen Schaltgetriebe. Insgesamt bietet Peugeot drei Diesel varianten mit einer Leistung zwischen 120 и 180 PS, einen Benziner mit 130 PS und den leistungsstarken Turbo mit 165 PS an.

Der 3008 ist das perfekte Familienauto und bietet Platz für mindestens fünf Personen.Natürlich ist er auch für den Einsatz im Gelände geeignet, wie es sich für einen typischen SUV gehört. Auch im Kofferraum ist ausreichend Platz; Максимальный объем погружения 1.670 литров. Erwähnenswert ist die sehr niedrig gestaltete Ladekante. Der Innenraum ist beinahe schon gemütlich mit Teppich und Eichenholz als Zierelement gestaltet.

Доступ и активный sind mit ansehnlichen Stoffbezügen versehen; Beim Allure und GT überzeugt ein Mix aus Stoff und Kunstleder.Auch das Fahrgefühl lässt keine Wünsche offen und zeichnet sich durch eine angenehm weiche Federung aus. Auf Wunsch können Sie einen Sportmodus aktivieren. Er ist in der Grundvariante Allerdings nicht enthalten und kostet einen Aufpreis.

Das Sports Utility Vehicle является во всех модификациях Plug-in-Hybrid Variante sehr trust, denn dies ist das einzige Fahrzeug der Serie, das mit Allrad daherkommt. Doch auch die frontangetriebenen Modelle können in unwegsamen Gelände im Test überzeugen.

Peugeot 3008 Verbrauch
Wieviel Sie mit Ihrem Compakt-SUV verbrauchen, ist natürlich stark davon abhängig, wo Sie unterwegs sind. Auf der Autobahn und im Stadtverkehr werden Sie mehr Kraftstoff benötigen als bei gemütlichen Fahrten auf der Landstraße. Werte zwischen 4,1 und 7,1 Liter pro 100 Kilometer im Stadtverkehr sind für den 3008 normal. Bei Fahrten auf der Autobahn hingegen liegt der Durchschnittsverbrauch zwischen 3,6 и 4,8 литров на 100 километров.
Im Vergleich mit ähnlichen Modellen liegt der Verbrauch des Peugeot 3008 im mittleren Durchschnitt. Wenn Sie ein verhältnismäßig sparsames Fahrzeug suchen, sind Sie mit dieser Modellvariante также gut bedient.
Serienausstattung: Diese Ausstattung ist im Grundpreis enthalten
Die Grundausstattung des 3008 kann sich durchaus sehen lassen: Das digitale Cockpit etwa ist in der Serienausstattung bereits vorhanden.Eine ähnliche Art des Cockpit Kennt man vom Hersteller Audi. Здесь вы можете найти « Virtual Cockpit » и выбрать один из номеров Aufpreis . Ebenfalls in der Grundausstattung enthalten sind 17 “Räder, die einfache Klimaautomatik sowie eine Parkhilfe hinten, im teureren„ Allure “auch Totwinkel- und Spurhalte-Assistent sowie Mirror Screen zum Übertragen von Handyfunkastionen Handyfunkastionen Handyfunkastionen . Ob Sie trotz der Parksensoren im hinteren Bereich zusätzlich noch die Rückfahrkamera oder gar das 360-Grad Kamerasystem benötigen, sei dahingestellt.
Gegen Aufpreis können Sie beim 3008 ganz spezielle Extras wie Massagesitze или ein Soundsystem des französischen Spitzenherstellers Focal ordern. Auch ESP und Bergabfahrhilfe müssen Sie extra erwerben. Система навигации Tom Tom ist ebenfalls nicht in der Serienausstattung vorhanden. Schmerzlich vermissen werden Sie beim Blick in den Kofferraum den Wagenheber und das Ersatzrad, denn beides ist nur optional erhältlich.
In der Grundausstattung ist lediglich ein Reparaturset für die Reifen enthalten. Ein LED-Licht inklusive Abblendlicht müssen Sie extra bezahlen; in der Grundausstattung sind lediglich Halogenscheinwerfer enthalten. Hier noch einmal die wichtigsten Eigenschaften , die in der Grundausstattung bereits vorhanden sind:
17 ″ Stahlräder
Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar
Türgriffe außen in Wagenfarbe
3 Steckdosen im Innenraum
АБС
Подушки безопасности
ESP инклюзивный ASR
Fensterheber vorne elektrisch
Servolenkung geschwindigkeitsabhängig
Bordcomputer Inlusive Wartungsanzeige
Kurzinformation zu 7 Ausstattungen, die besonders interessant sind bzw.die das Modell besonders kennzeichnen
Auffällig ist das im Gegensatz zu den Vorgängermodellen völlig neu gestaltete Cockpit, а также i-Cockpit bezeichnet. Vor allem die интуитивный Bedienung per Rädchen am Lenkrad kann begeistern. Das Lenkrad ist relativ klein gestaltet, oben und unten etwas abgeflacht und dadurch sehr handlich .
Gut gefällt auch der Kofferraum , der vergleichsweise viel Nutzinhalt bietet.Die Heckklappe öffnet recht weit. Allerdings ist die Ladekante mit 72 Zentimetern recht hoch, был человеком beim Einladen Schwerer Gegenstände schnell merken wird. Praktisch: Die Beifahrerlehne können Sie so weit nach vorne klappen, dass bis zu drei Meter lange Gegenstände transportiert werden können.
Das Panorama Ausstell Schiebedach verfügt über eine fixierte Scheibe im hinteren und eine flexible Scheibe im vorderen Bereich. Dieses Dach offeriert großzügige Dimensionen, lässt besonders viel Licht in den Innenraum und vermittelt somit ein weites Raumgefühl .Ebenso einzigartig ist das sogenannte Black Diamond Dach. Die in Schwarz glänzende Blende am Heck macht dieses so einzigartig.
Bei einigen der Modelle finden Sie zudem eine sensorgesteuerte Heckklappe . Sie ist besonders sinnvoll, wenn Sie gerade keine Hand frei haben. Wenn Sie kurz den Fuß unter die Kante des Stoßfängers schieben, wird der Sensor automatisch aktiviert und der Kofferraum öffnet sich. Beim Be- und Entladen hat sich dieses System in der Praxis als eine große Hilfe bewährt.
Modelle, die nicht über Allrad verfügen, bieten Ihnen als Ersatz das sogenannte Advanced Grip Control. Dieses System verbindet eine optimierte Traktionskontrolle und eine Bergabfahrhilfe . Sind Sie häufiger im Gelände unterwegs, sollten Sie sich dann aber doch lieber für das Hybridmodell entscheiden. Es handelt sich um das einzige Fahrzeug der Serie, das mit Allrad ausgestattet ist.

Peugeot 3008 Sicherheit
Auch in punkto Sicherheit hat sich Peugeot nicht lumpen lassen und den 3008 mit folgenden Sicherheitsassistenten ausgestattet:
Notbremsassistent
Неограниченный
Spurhalteassistent
Fernlichtassistent
Müdigkeitswarner
Frontkollisionswarner
Активный перерыв на безопасность
Automatischer Geschwindigkeitsregler
Verkehrsschilderkennung
Die Verkehrsschilderkennung etwa ist recht praktisch: Das System erkennt selbstständig die Geschwindigkeitsbegrenzungen und zeigt sie Ihnen im Cockpit an.Der Müdigkeitswarner hingegen funktioniert dank der in der Frontscheibe integrierten Kamera. Sobald das System entsprechende Veränderungen beim Fahrer wahrnimmt, werden Sie durch optische und akustische Signale gewarnt. Unbedingt erwähnenswert sind zudem die sehr guten Serviceleistungen des Herstellers . Den Kunden werden Komplett-Serviceverträge mit einer Garantie über 200.000 Kilometer und allen Wartungskosten angeboten. Auch im Crashtest des Euro NCAP konnte der Franzose überzeugen und bekommt in beinahe allen Kategorien fünf Sterne.
Lediglich die Kompression des Brustbereichs bei einem Frontalaufprall weist gewisse Mängel auf. Bei einem Seiten- oder Heckaufprall hingegen bekommt das Fahrzeug Bestnoten. Bei der Fußgängersicherheit hingegen sieht es nicht ganz so rosig aus. Laut einem Test des ADAC erreicht der Peugeot in diesem Kriterium nur 67 von 100 möglichen Punkten.
So wird der Peugeot 3008 getestet
Das Team von Expertentesten.de hat sich zunächst die Verarbeitung angesehen. Hier überzeugt vor allem der hochwertig gestaltete Innenraum mit verchromten Zierteilen, Stoffapplikationen und Klavierlack. Auch die verchromten Schalter auf der Mittelkonsole ziehen sofort alle Blicke auf sich und wirken sehr wertig. Ebenso ist das Platzangebot sowohl im Innenbereich als auch im Kofferraum großzügig bemessen.
Wie aber sieht es mit der Fahrleistung aus? Das Fahrverhalten des Kompakt-SUV kann durchaus als solide beschrieben werden; eine Spitzengeschwindigkeit von 192 км / ч dürfte für die meisten ausreichend sein.Mit dem 52 Liter fassenden Tank kommt man laut einem Test des ADAC 830 Kilometer weit, was ebenfalls ein guter Wert im Vergleich ist. Selbst auf kurvigen Strecken oder in der Stadt ist der Peugeot selten schwerfällig. Lediglich die Lenkung wird vielen Fahrern teilweise als etwas nervös beschrieben.
Alles in allem aber überzeugt die französische Traditionsmarke mit einer soliden Gesamtleistung . In das Testurteil flossen ebenso die Service- und Garantieleistungen des Herstellers ein.Selbstverständlich erhalten Sie eine Garantie auf technische Defekte von zwei Jahren und auch den Kundenservice kann man gut erreichen.
Критериен
Peugeot ist nicht nur als Spezialist für moderne und ökonomische Antriebe bekannt. Europaweit steht der Hersteller auch klar an der Spitze, wenn es um einen möglichst geringen CO2-Ausstoß geht. Durchschnittlich 111,1 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer sind ein guter Wert, wenn man bedenkt, dass die Europäische Union einen Wert von 130 Gramm vorgibt.Vom Kraftstoffverbrauch ее шарнир kann der 3008 mit den meisten anderen SUVs seiner Klasse verglichen werden und hebt sich hier nicht besonders ab.
Dafür wird Sicherheit großgeschrieben. Разнообразный Sicherheitsassistenten sind bereits serienmäßig verbaut.
In punkto Konnektivität kann Peugeot durchaus mit Marken wie Audi, VW или BMW mithalten. Das Innovation Cockpit ist nicht nur gut durchdacht, sondern auch bequem zu bedienen.In der Ausstattungsvariante Allure gibt es ein Radio ebenso wie eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung , einen USB-Anschluss sowie den vielgelobten Mirror Screen in der Grundausstattung. Звуковая система Ein Premium Soundsystem. Ein CD-Player hingegen ist vom Hersteller wie bei den meisten и Modellen hingegen nicht geplant.
Peugeot bietet Ihnen eine zweijährige Garantie auf Ihr Neufahrzeug an; ganz ohne Kilometerbegrenzung .Diese Garantie bezieht sich allein auf die verbaute Technik. Auf Rostschäden wird eine Garantie von sogar zwölf Jahren gegeben.
Das Platzangebot ist für fünf Personen absolut ausreichend; sowohl Kopfals auch Fußfreiheit sind vorhanden. Selbst Personen mit einer Körpergröße von über 1,90 Meter werden sich im Peugeot wohl fühlen. Auf dem Fahrer- und Beifahrersitz ist das Platzangebot natürlich noch komfortabler als auf der Rückbank.
Natürlich fallen für Ihren Peugeot auch Servicekosten an. Die regelmäßig anfallenden Wartungen und Inspektionen sollten Sie unbedingt wahrnehmen, da Sie so den Wiederverkaufswert Ihres Fahrzeugs erhöhen können. Auf der Internetpräsenz von Peugeot können Sie sogar online einen Termin vereinbaren.
Häufige Mängel und Schwachstellen — darauf muss ich beim Kauf eines Peugeot 3008 achten!
Wie bei den meisten и SUV im Test, ist auch beim 3008 die Rundumsicht etwas eingeschränkt.Dies gilt vor allem für den Blick nach hinten, wo breite Dachsäulen die Sicht nach außen beinahe komplett behindern. Eine Rundumsichtkamera , welche die Sicht nach hinten deutlich verbessert, können Sie für mehrere hundert Euro erwerben. Был aber viel schwerer ins Gewicht fällt: Allradantrieb wird von Peugeot für den 3008 nicht angeboten. Gegen Aufpreis können Sie sich aber für das «Grip Control» Paket entscheiden. Eine elektronische Traktionshilfe und spezielle Reifen sollen dieses Modell dann geländefähiger machen.
Während einige Fahrer die Bedienung через сенсорный экран in den höchsten Tönen loben, scheint sie für andere eher gewöhnungsbedürftig zu sein. Фактически: Mit 31 Zentimetern ist das Touchscreen ausreichend groß gestaltet, um all wichtigen Informationen auf einen Blick zu liefern. Bei sehr großen Fahrern aber kann das Показать durch das Lenkrad verdeckt werden.
Am besten machen Sie sich selbst im Rahmen einer Probefahrt ein Bild über die Bedienbarkeit.Im Gegensatz zu den meisten anderen Kompakt-SUVs seiner Preisklasse bietet der Peugeot 3008 keine verschiebbaren Rücksitze an. Dank der umklappbaren Beifahrerlehne kann man aber dennoch bis zu drei Meter lange Gegenstände im Fahrzeug transportieren.
Был vielen Kunden nicht gefallen wird: Einen CD-Player sieht Peugeot für seinen 3008 nicht vor. Möchten Sie während der Autofahrt Ihre Lieblingsmusik hören, müssen Sie также auf das Smartphone zugreifen.
Erfahrungen mit dem Peugeot 3008
Insgesamt wird der Peugeot 3008 als ein solider Compakt-SUV beschrieben, dessen Fahreigenschaften durchaus gut sind. Wie für einen Franzosen gewohnt, ist der Fahrkomfort eher gehoben und die Federung weich. Wem dies nicht gefällt, der sollte sich für den Sportmodus entscheiden, der gegen Aufpreis gewählt werden kann. В diesem Modus kommt das Fahrzeug etwas agiler und rasanter daher. Auch das Platzangebot wird für all Insassen als durchweg gut bewertet.
Einziges Manko: Die Rücksitze lassen sich nicht verstellen. Dafür können Sie den Beifahrersitz umklappen und so lange Gegenstände im Fahrzeug transportieren. Das vom Hersteller selbst vielgelobte Cockpit hingegen kann nur die wenigsten Fahrer überzeugen: Das Lenkrad, was unten und auch oben abgeflacht ist, liegt zwar recht angenehm in der Hand. Alle Instrumente hingegen werden Ihnen in einer volldigitalen Darstellung auf einer Gesamtbreite von 31 Zentimetern angezeigt.
Aber mit Dieser Technik hat es Peugeot wohl einfach zu gut gemeint. Die Einstellmöglichkeiten sind einfach zu vielfältig, um noch gut verständlich und leicht bedienbar zu sein. Rechts vom Fahrer gibt es noch eine weitere Anzeige mit einer Breite von 20 Zentimetern. Dieses berührungsempfindliche Показать ist in der Serienausstattung vorhanden.
Peugeot 3008 Test und Fahrbericht — die Ergebnisse
Im Peugeot 3008 wurde die vom Vorgängermodell 308 bekannte Technik verbaut; аллергия в форме deutlich weiterentwickelter.Lobenswert находится в erster Linie die große Auswahl an verschiedenen Varianten. Der 4,45 Meter lange SUV ist in folgenden Varianten erhältlich: als 1,2-Liter-Turbo mit 131 PS, als 1,6-Liter-Turbo mit 181 PS и Diesel mit 131 или 177 PS sowie seit neuestem zwei Plug-in-Hybride.
Die bieten 300 PS und Allradantrieb beziehungsweise 225 PS mit Frontantrieb. Für welches Modell Sie sich entscheiden, hängt sicher in erster Linie davon ab, wie häufig und ob Sie eher Kurzoder Langstrecken fahren.Mit dem Hybrid etwa kommen Sie etwa 50 км weit; für kurze Wege in der City также ausreichend. Wie schlägt sich der Peugeot in der Praxis? Eine Adaptive Dämpferregelung , ви-зи-виеле и внедорожники haben, sucht man hier leider vergebens.
Dennoch ist der Fahrkomfort durchaus gegeben. Nicht unerwähnt bleiben sollte das Innengeräusch : Bei Tempo 130 bewegt sich der Geräuschpegel bei etwa 65 Dezibel; ein durchaus annehmbarer Wert im Vergleich с другими внедорожниками seiner Preisklasse .Auch die Windgeräusche halten sich selbst bei hohem Tempo im Rahmen. В отеле Testkriterium schlägt Peugeot sogar Premiumhersteller wie BMW: Beim BMW X1 sind die Windgeräusche im Test auf der Autobahn deutlich wahrnehmbar.
Auch der Geradeauslauf ist laut einem Test des ADAC mangelfrei. Spurrinnen können dem Peugeot также nichts anhaben. Bei einem eventuellen Gripverlust greift die serienmäßig verbaute Antriebsschlupfregelung automatisch ein.Im Vergleich wurde ebenso der Bremsweg gemessen: Dieser liegt bei nur 33,7 Metern; ein absoluter Spitzenwert.
Für Komfort im Innenbereich ist ausreichend gesorgt. Im Peugeot 3008 fühlt man sich dank reichlich Stoff und Holzverzierungen beinahe wie im heimischen Wohnzimmer. Eine Klimaanlage ist in der Basisversion vorhanden; beim Modell Allure wird der Innenbereich sogar automatisch klimatisiert.
Für ein gutes Testergebnis spielen natürlich auch die Serviceleistungen des Herstellers eine Rolle.Vorbildlich: Peugeot gibt auf die Technik eine Garantie von zwei Jahren, auf den Lack eine Garantie von drei Jahren und sogar eine zwölfjährige Garantie auf Durchrostung. Vom Preis- / Leistungsverhältnis kann der Peugeot 3008 als solide beschrieben werden. Vor allem die Basisvariante , der Access, ist zu einem moderaten Kaufpreis erhältlich und überzeugt mit einer beachtlichen Serienausstattung.

FAQ
Wie hoch ist der Verbrauch?
Je nach Fahrverhalten und Fahrzeugvariante liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei 6,3 Litern на 100 километров.
Wie viele Varianten sind erhältlich?
Der 3008 ist in insgesamt vier Ausstattungslinien erhältlich.
Wie viele Personen haben im Fahrzeug Platz?
Der SUV ist für fünf Personen ausgelegt.
Gibt es ein Modell mit Allradantrieb?
Der Hybrid4 ist das einzige verfügbare Modell mit Allrad, all anderen Varianten verfügen über einen Frontantrieb.
Welche Sicherheitssysteme gibt es an Bord?
Peugeot Bietet Ihnen все соответствующие Sicherheitsmerkmale wie ESP, Abstands- und Kollisionswarnung, Geschwindigkeitsbegrenzer, Tempomat und Verkehrsschildererkennung.
Welcher ist der leistungsstärkste Peugeot 3008?
Der 300 PS starke Plug in Hybrid ist die leistungsstärkste Variantealler verfügbaren Modelle.
Wie lang ist die Garantie auf das Fahrzeug?
Peugeot bietet auf die Technik eine Garantie von zwei Jahren; gegen Durchrostung ist der 3008 sogar zwölf Jahre lang geschützt.
Альтернативный Пежо 3008
Ist Ihnen der 3008 nicht groß genug, gibt es eine willkommene Альтернатива : Die Modellvariante 5008 .Schon auf den ersten Blick erkennt man, dass dieser deutlich bulliger und wuchtiger ist. Für den Stadtverkehr ist er также nicht wirklich eine Alternative, da die Suche nach einem Parkplatz sich schwieriger erweisen wird. Als Familienkutsche hingegen ist er aufgrund seiner geräumigeren Maße dem 3008 vorzuziehen. Модель 5008 имеет погружение на 20 Zentimeter länger и bietet insgesamt sieben Sitze; Также идеально подходит для Großfamilie .
Direkte Konkurrenten zum Peugeot sind die Hersteller Nissan, Kia, Renault und Hyundai.Эти внедорожники производятся только в сегменте 3008. Der Hyundai Tucson и другие тесты ADAC ein umfangreiches Platzangebot im Inneren, ein solides Fahrverhalten zum soliden Preis und insgesamt nur wenig Schwächen. Модный кроссовер имеет 185 л.с. ein deutlicher Vorteil gegenüber dem Peugeot 3008.
Vielleicht gefallen Ihnen aber auch diese Kompakt-SUV :
VW Tiguan
Nissan Qashquai
Дачия Дастер
Сиденье Ateca
Мерседес GLA
Jeeo Compass
Der Dacia Duster etwa ist der günstigste Aller Kompakt-SUVs im Test. Natürlich müssen Sie hier auch einige Abstriche in punkto Qualität und Ausstattung machen. VW, BMW и Mercedes шарнирные соединения sind die Premiummodelle, für die Sie tiefer in die Tasche greifen müssen.

Weiterführende Links und Quellen
Auf der Internetpräsenz von Peugeot finden Sie all related Informationen , die Sie zum Fahrzeug benötigen. Auch die bekanntesten Automobilclubs Deutschlands, Österreichs und der Schweiz bieten Ihnen umfangreiche Testberichte , die bei der Kaufentscheidung sicher hilfreich sind. Vor allem beim ADAC können Sie mehrseitige Tests nachlesen, die Ihnen all related Informationen zum Fahrzeug bieten.
Weitere Kategorien im Heimwerken-Bereich
Ähnliche Themen
.
No related posts.