402 метра гонки: «402 метра» | Мобильные онлайн игры

Звезды 402 метров — журнал За рулем

Дрэг, то есть гонки на 402,5 метра (четверть мили), в нашем регионе очень популярны. Этапы чемпионатов Черноземья собирают огромное количество зрителей. С тех пор как в 2002 году появилась Российская федерация дрэг-рейсинга (РФДР), объединившая организаторов и энтузиастов данного вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья, эти соревнования стали легальными. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по дрэг-рейсингу. Примерно в это же время дрэг был включен в календари РАФ как официальная спортивная дисциплина. Тогда же в Воронеже, в центре технических видов спорта «Белый Колодец», была построена специальная трасса.

Правила дрэг-рейсинга просты: две машины стартуют одновременно по параллельным полосам, кто придет к финишу первым, тот и победил.

Простота тут, впрочем, кажущаяся. Чтобы развить большую скорость на таком коротком отрезке, от пилота требуется немалое искусство. Часто бывает, что не слишком мощная машина «делает» могучих многосильных монстров только за счет умения пилота выжимать из мотора максимум.

В отличие от классического американского дрэга, который является фактически соревнованием конструкторов, в российском дрэг-рейсинге долгое время преобладали обычные уличные машины, переделки которых сводились в основном к агрессивному внешнему виду и рычащим выхлопным системам. Впрочем, сейчас ситуация быстро меняется и на нашей трассе появляется все больше интересных дрэгмобилей.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Пилот: Валерий Зайчиков (ZAI)

Город: Воронеж

6-й этап сезона-2007: 1-е место в классе FSB и 2-е в классе US 

Валерий: — Эта машина — 2005 года выпуска. Я купил ее в марте 2006 года и, обкатав (2000 км), отогнал в фирму «Спортмобиль», где провели первые доработки. А в 2007 году отправил машину в фирму «Спортек», которая специализируется на доводке подобной техники. Стояла задача построить автомобиль для любительского дрэга и кольцевых гонок мощностью 400 л.с. или больше, но при этом позволяющий ежедневно ездить по городу.

Двигатель оставили штатный. Установили фильтр нулевого сопротивления Blitz, вместо штатной турбины был установлен турбокит на основе турбины Greddy TD06 G20. Поменяли интеркулерна более производительный от Greddy, установили мощный бензонасос Walbro (до 255 л/ч) и распредвалы Crower 264/272, перепрограммировали блок управления двигателем, установили бустконтроллер Blitz.

В итоге в городском режиме при давлении наддува 1,45 бар получили 380 л.с. и крутящий момент 450 Н.м, а в спортивном режиме при давлении 1,55 бар — 420 л.с. и 500 Н.м. Дополнительно поменяли тормозные диски, колодки и тормозную жидкость, установили 2-дисковое металлокерамическое сцепление EXEDY, спортивную резину Nitto NT01, гоночные ковши Recaro c 4-точечными ремнями и дополнительные приборы Defi.

Mitsubishi Lancer Evolution VI ТМЕ

Пилот: Сергей Сегал

Город: Воронеж

Сезон-2007 — чемпион Черноземья в классах FSB и US 

Сергей: — Автомобиль дорабатывать не пришлось. Достаточно того, что это ограниченная серия ТМЕ — Tommi Makinen Edition. Выпуском Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition японская корпорация откликнулась на четыре победы знаменитого финна в чемпионате мира по ралли (1996–1999 годы). Автомобиль действительно боевой. Сними с него задний ряд сидений, установи каркас безопасности, 5-точечные ремни безопасности, систему пожаротушения — и вперед, на ралли! Даже проводка для передних дополнительных фар проложена. Двухлитровый турбомотор, 280 л.с.

Toyota Celica GT-Four

Пилот: Руслан Влезько

Город: Белгород

Сезон-2007 — 2-е место в классе FSB, 3-е — в классе US 

Впервые представленная в самом конце 1993 года на автосалоне в Токио, Toyota Celica шестого поколения имеет в стоке 260 л.с. Данный экземпляр мощнее, но характеристики его владелец не раскрывает. Известно лишь, что мотор турбированный, 2 л, агрегатирован с МКП, стоит специальный контроллер управления.

ВАЗ-2108

Пилот: Сергей Полтавский (Spy)

Город: Саратов

Сезон-2006 — чемпион Черноземья в классе SL 

Сергей: — Основным направлением своей деятельности считаю усовершенствование серийных систем управления двигателями внутреннего сгорания, включая манипуляции с программным обеспечением, работу с аппаратным обеспечением контроллеров, проектирование и изготовление альтернативных серийным систем — в тех случаях, когда серийные компоненты по какимто причинам не могут быть применены. Данный автомобиль был задуман после сезона 2005 года. Концепция легкой, но очень мощной машины родилась в результате нецелевого использования кроссового багги в качестве автомобиля для дрэг-рейсинга.

Кузов изначально от 2108, но максимально облегченный, до предела прочности. Двигатель от 2112, 1600 куб. см; 4-дроссельный открытый впуск. Центральное расположение двигателя, задний привод. Сцепление собственной конструкции, 2-дисковое, разработано и изготовлено лично мной. Тактико-технические данные: разгон до 60 км/ч происходит за 2 с, до 100 км/ч — за 5,2 с, расходуется около 1,5 л топлива за заезд. Ход подвески сзади — 3 см, спереди — 1 см

Dodge Stealth

Пилот: Игорь Зимарин

Город: Тула

Сезон-2006 — чемпион Черноземья в классе US 

История Dodge Stealth началась в 1990 году, когда концепт-кар получил в США призовое место в номинации «Лучший прототип года». Выпущено этих машин было всего 35 тысяч.

Кузов во многом повторяет дизайнерские решения Mitsubishi GTO, но есть и серьезные отличия. Во-первых, задние стоп-сигналы не растянуты на всю корму, как у GTO; во-вторых, некоторые кузовные элементы несколько видоизменены (хотя, чтобы это заметить, нужно быть очень наблюдательным). Руль с левой стороны.

Dodge Stealth оснащен двигателем Mitsubishi марки 6G-72 объемом 3 л с V-образным расположением шести цилиндров, который снабжен двойным турбонаддувом (twin turbo) с промежуточным охлаждением наддувного воздуха (intercooler), а также спортивным процессорным обеспечением впрыска топлива, что дает мощность 330 л.с. Данный автомобиль серьезно доработан, и его мощность, по утверждению владельца, доведена до 700 л.с.

Несомненно, начинающийся сезон 2008 года даст нам возможность полюбоваться новыми, еще более интересными автомобилями, о которых мы непременно расскажем. А в следующем номере читайте о первом этапе открытого Кубка Черноземья по дрэг-рейсингу в Воронеже.

История драг-рейсинга — Amur Racing

Драг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Фиксированная дистанция отличает драг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, драг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых драгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В драг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных драгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические драгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — драгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для драг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник драг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.
США
Американцы утверждают, что официальная история драг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для драг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса… Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального драг-рейсинга.
Бурный расцвет профессионального драг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…
Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом драг-рейсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые драгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации драг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по драг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
Европа
Самые первые упоминания о драг-рейсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером драг-рейсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции драг-рейсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие драг-рейсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского драг-рейсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные драгстрипы. В частности, первый настоящий европейский драгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.
Но по-настоящему Европу захлестывает волна драг-рейсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и драг-рейсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.

Первые европейские драгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.
В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий драгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.
В 1963 году появляется первый драгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л.с.
В том же году драг-рейсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация драг-рейсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского драгстера. Лето 1964 года стало летом массового драг-рейсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.
Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания драгстеров также были нередки.
1965 год стал годом появления двух тематических журналов по драг-рейсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного драгстрипа.
драгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался ещё двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по драг-рейсингу, и первый британский драгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский драг-рейсинг вошел в пору зрелости.
Развитие драгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году драгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном драгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.
В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный драгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.
драгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.
В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль драгстеров и хот-родов. Особенностью драг-рейсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.

Россия
История российского драг-рейсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили.
Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу… До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.
2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.
Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации драг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по драг-рейсингу.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для драг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода.

Телеметрия для гонок RACE 09

Разработчики приложения race09 обязуется сохранять вашу конфиденциальность в Интернете. Мы уделяем большое значение охране предоставленных вами данных. Наша политика конфиденциальности основана на требованиях Общего регламента о защите персональных данных Европейского Союза (GDPR). Цели, в которых мы собираем персональные данные: улучшение работы нашего сервиса, осуществление контактов с посетителями данного сайта, осуществление услуг, связанных с направлением деятельности данного сайта, регистрация участника в проходящих соревнованиях, а так же для указанных ниже действий.

Мы собираем и используем ваши персональные данные только в случае вашего добровольного согласия. При согласии с этим вы разрешаете нам собирать и использовать следующие данные: имя, фамилия и марку автомобиля. Сбор и обработка ваших данных проводится соответствии с законами, действующими на территории Европейского Союза и в государстве Казахстан.

Пользователь, предоставивший свои персональные данные через приложение Race 09 имеет право на их изменение и удаление, а так же на отзыв своего согласия с их использованием. Срок, в течение которого будут храниться ваши персональные данные: время, необходимое для использования данных для основной деятельности приложения. При завершении использования ваших данных администрация сайта удаляет их. Для доступа к своим персональным данным вы можете связаться с администрацией сайта по следующему адресу: [email protected] Мы можем передавать ваши личные данные третьей стороне только с вашего добровольного согласия, если они были переданы, то изменение данных в других организациях, не связанных с нами, мы осуществить не можем.

Если Вы являетесь родителем или опекуном, и вы знаете, что ваши дети предоставили нам свои личные данные без Вашего согласия, свяжитесь с нами: [email protected] На нашем сервисе запрещено оставлять личные данные несовершеннолетних без согласия родителей или опекунов.

Наше приложение Race 09 может обновлять нашу политику конфиденциальности время от времени. Мы сообщаем о любых изменениях, разместив новую политику конфиденциальности на этой странице. Мы отслеживаем изменения законодательства, касающегося персональных данных в Европейском Союзе и в государстве Казахстан. Если вы оставили персональные данные у нас, то мы оповестим вас об изменении в политике конфиденциальности. Если ваши персональные данные были введены не корректно, то мы не сможем с вами связаться.

Связаться с администрацией приложения Race 09 по вопросам, связанным с политикой конфиденциальности можно по адресу: [email protected], либо с помощью контактной формы указанной в соответствующем разделе данного сайта. Если вы не согласны с данной политикой конфиденциальности, вы не можете пользоваться услугами приложения Race 09, в этом случае вы должны воздержаться от загрузки приложения.

Drag race сравнивает Tesla Model S с суперкарами; посмотреть видео

В гонке на четверть мили (402 метра) в США организаторы поместили полностью электрическую Tesla Model S рядом с тремя другими сильными конкурентами.

Ford Mustang Shelby GT500, McLaren 650S и Corvette C5 ProCharger. Тесла сталкивался по одному. Идея состоит в том, чтобы увидеть, сможет ли электромобиль, считающийся одним из самых быстрых из когда-либо созданных, победить этих великих соперников.

реклама

На видео видно, что у Model S не было проблем с победой над первыми двумя моделями. Однако против Corvette C5 ProCharger машина проиграла в лобовом сопротивлении — дважды.

Интересно отметить, что Tesla выиграла две модели, которые считались достаточно мощными: Mustang с двигателем V8 и McLaren, который может стоить до 300 долларов, в то время как Model S — это семейный седан, который имеет стартовую цену 100 долларов.

Новые версии Model S и Model X

Tesla анонсировала две новые версии своих электромобилей Model S и Model X. Эти версии, получившие название Plaid, имеют хороший внешний вид на обоих автомобилях. И это касается как внутренней, так и внешней стороны.

Кроме того, автомобили обладают большей мощностью и имеют новые развлекательные экраны, на которых можно запускать даже самые современные игры.

Что касается изменений во внешнем дизайне, новая версия Model S содержит незаметные обновления с акцентом на новую стеклянную крышу.

Интерьер автомобиля был полностью переработан: новая модель S оснащена современным U-образным рулевым колесом, а задние сиденья были переработаны, увеличив пространство для ног. Также есть выдвижной кронштейн со встроенным хранилищем и технологией беспроводной зарядки.

O Model X, который является внедорожником Tesla, также получил некоторые штрихи, но гораздо более сдержанные, чем в Model S.

Внутренний дизайн автомобиля был сохранен, но в автомобиль также были встроены U-образное рулевое колесо и новые экраны на главной панели и заднем сиденье.

Две «обновленные» версии Tesla должны начать поставляться в этом месяце 2021 года.

улица: InsideEvs

Проверьте сюрприз-победителя Lamborghini Aventador SVJ, Koenigsegg Agera R Drag Race

Все любят хорошую дрэг-гонку, особенно когда есть неожиданный победитель. Однако неожиданный победитель обычно означает, что в гонке побеждает проигравший. Как насчет того, чтобы победить автомобиль, который даже не должен был участвовать в гонке?

Вот что произошло, когда YiChe, одно из ведущих автомобильных изданий Китая, выстроило Lamborghini Aventador SVJ и Koenigsegg Agera R на пыльной взлетно-посадочной полосе аэропорта для гонки на суперкарах.Aventador SVJ — самый мощный Lamborghini, который в настоящее время можно купить в Китае, а Agera R установила множество рекордов наземной скорости и развивает максимальную скорость 273 миль в час — так что это определенно должно было стать битвой суперкаров-тяжеловесов.

Aventador SVJ отрывается от Agera R с линии и удерживает лидерство, но Agera R медленно сокращает разрыв, прежде чем они пересекли финишную черту, которая находилась в 400 метрах от старта. На самом деле это немного короче, чем в обычной гонке на четверть мили в соревнованиях, которая составляет 402 метра.

Тем не менее, чего не видно, так это то, что автомобиль с камерой, NIO EP9, стартует на расстоянии больше чем длина автомобиля позади двух суперкаров и все еще с легкостью обгоняет лидирующий Aventador SVJ примерно через четыре секунды гонки и продолжает демонстрировать свое превосходство. , легко преодолев финишную черту раньше двух машин в гонке.

4 Фотографии

Хотя мы не можем увидеть точное время прохождения EP9 финишной черты, он был значительно быстрее, чем Aventador SVJ, который показал время 12:34 и 191.2 км / ч (118,8 миль / ч). Agera R финишировал почти на секунду позже, в 13:17 и на скорости 199,1 км / ч (123,7), но на более высокой скорости, поэтому он сокращал разрыв.

Говорят, что EP9 способен преодолевать четверть мили за 10,1 секунды, и, судя по видео, это кажется правильным. Я действительно обратился к представителям NIO, когда впервые увидел видео, чтобы спросить, почему время на Lamborghini Aventador SVJ и Koenigsegg Agera R было значительно медленнее, чем то, что мы видели на этих автомобилях на правильных трассах — могут ли они мешать с песком?

Если вы посмотрите видео еще раз, ответ будет очевиден, если вы посмотрите внимательно.Обратите внимание на количество пыли, поднимающейся позади транспортных средств, когда они едут по трассе. Дрэг-рейсинг в Китае не так популярен, как в США или Европе, и их просто не так много, чтобы использовать подходящие драг-полосы.

ИЧе арендовал взлетно-посадочную полосу аэропорта, причем очень пыльную. Koenigsegg Agera R с задним приводом находился в очень невыгодном положении, потому что и Aventador SVJ, и NIO EP9 были полноприводными.

Усовершенствованная трансмиссия EP9 с вектором крутящего момента с четырьмя колесными двигателями, которые имеют индивидуальные трансмиссии с одинарным передаточным числом, и потрясающие 1341 л.с. при 4366 фунт-фут крутящего момента — это слишком много для двух участвующих в гонке автомобилей.Это первый случай (по крайней мере, о котором мы знаем), когда машина с камерой обошла двух реальных участников дрэг-рейсинга.

EP9 не привыкать к победе на трассе. Еще в 2017 году NIO привезла EP9 на Нюрбургринг и не только установила новый полностью электрический рекорд, но и побила общий производственный рекорд на Ринге, показав 6 минут 45,9 секунды. Этот рекорд с тех пор побит Mercedes-AMG GT Black Series (6: 43,616) и Lamborghini Aventador SVJ LP770-4 (6:44.97).

EP9 также установил новый рекорд серийного автомобиля на Шанхайской международной автодороге, побил существующий рекорд электромобиля на автодроме Поль Рикар, показав время 01: 52.78, установил мировой рекорд для самого быстрого беспилотного автомобиля во время гонки. автономный тест-драйв на Circuit of the Americas в Остине, штат Техас, и стал самым быстрым серийным электромобилем, преодолевшим культовый подъем на Фестивале скорости в Гудвуде в Великобритании, показав время 44,32 секунды.

Нам нравится смотреть видео, на которых электрические суперкары, такие как NIO EP9, побеждают конкурентов ICE — или, в данном случае, оставляют их позади.Продолжайте идти.

Уэбб переходит в полуфинал на 1500 метров

ЕВДЖЕН, штат Орегон. — Перед стартом финала на 400 метров среди мужчин в четверг пилот Алан Уэбб подошел к ЛаШону Мерритту, коллеге из Вирджинии, и сказал четверть-пробегу: «Беги». на всем протяжении этой строки «.

Мерритт ответил: «Сегодня вечером я бегу на 402-метровую дистанцию», а затем выиграл в прямом эфире над Джереми Варинером, действующим олимпийским чемпионом.

Уэбб был больше предварительных заданий на олимпийских соревнованиях по легкой атлетике, пробежав первый круг на 1500 метров.Тем не менее, он вырвался вперед на дистанции 800 метров в своем заплыве и показал лучшее за ночь время — 3 минуты 41,27 секунды, легко пройдя в полуфинальный раунд пятницы.

Финал 1,500 запланирован на воскресенье. По-прежнему существует большая неопределенность в отношении шансов Уэбба занять олимпийское место, но в четверг он пробежал последние 400 метров за 55,1 секунды, чувствуя себя достаточно комфортно и несколько раскрепощенно после тяжелого раннего сезона, в котором он перетренировался в своем рвении, чтобы пройти квалификацию на Игры в Пекине.

«Мне нужно было немного расправить крылья и просто хорошо себя чувствовать», — сказал Уэбб, американский рекордсмен в беге на милю. Он добавил: «Всегда приятно финишировать первым, независимо от того, когда это происходит».

Четыре года назад Уэбб сбежал с 1,500 на олимпийских испытаниях. В прошлом году он пробежал лучшее время в мире на дисциплине 3: 30,54. Однако в прошлом месяце он не смог лучше, чем седьмой, пробежать милю здесь, на Prefontaine Classic.Но на этой неделе он сказал, что чувствует себя сильным и уверенным перед олимпийскими испытаниями.

«Я бы не сказал полного комфорта, но вы знаете, по сравнению с тем, что я чувствовал три недели назад, это облегчение», — сказал Уэбб о гонке в четверг.

Лопес Ломонг выиграл заезд со счетом 3: 43.38. Гейб Дженнингс, олимпийский чемпион 2000 года на дистанции 1500, также финишировал первым в своем заезде с результатом 3: 44,39.

В разгаре Уэбба фаворит соревнований, чемпион мира Бернар Лагат вышел на последний круг на последнем месте, затем поднялся на четвертое место и легко вышел в полуфинал за 3:42.11. Однако Лагат остался не совсем доволен своей игрой. Он сказал, что чувствовал себя хорошо после выигрыша 5000 в понедельник, но все еще возился со своей стратегией.

«Я все еще учусь бегать сзади», — сказал Лагат. «Ближе к концу меня отбросило немного назад. Я не хотел, чтобы такое происходило. Это процесс обучения. Я должен был знать лучше».

О полуфинале пятницы он сказал: «Думаю, я буду бежать по-другому».

Драгрейсинг

Vil du køre dragrace eller streetrace?

Гидравлический дрессировщик на старте на расстоянии 1/4 американской мили (402,33 метра) с большим трудом, а также с гоночными и гоночными соревнованиями по моделям.

Dragster-køreren skal både kunne modstå kolossale kraftpåvirkninger и samtidig gøre det med en hårfin fornemmelse for vejgreb, баланс и просто конец syvtusinde hestekræfter, som Top Fuelder-klassen. «Top Fuel» или «Formel 1», и «selvsagt» находят простой сверхкомпонентный класс — мягкий и классический, базирующийся на более близком к вам персонале.

Я перетаскиваю скелнер, я ловлю рыбу и бегаю по уличным гонкам.

Dragracing

Dragracing и ускорение при оптимальном ускорении.Der køres med to biler fra stillestående start. Standardstrækningerne er ¼ engelsk mile (402,33 м) и 1/8 engelsk mile (201,17 m) eller en anden defineret strækning более 60 футов (18 м)

Лучшее решение для оценки и удаления. Efter endt kvalificering placeres de bedte kørere i hver klasse i et skema kaldet en stige. Derefter deltager de i exclueringen.

Я исключаю стартовый человек, который только что начал, и начал сомневаться в том, что он сделал, чтобы получить больше, чем нужно.Dog skal der i visse kategorier tages hensyn til ”breakout”.

I Danmark køres der i mange forskellige klasser:

Кронштейн: Классический, для соревнований с «гандикапом», который обеспечивает моторный эффект.
Младший драгстер: может быть от 10 до 16 или более юных драгстеров с пердом до 100 км / т на 1/8 мили.
Super Street, Super Gas и Super Comp: изменение стандартных автомобилей и дрэгстеров, изменение скорости движения и использование дополнительных средств.
Соревнование: Особый гонщик.
Top Alcohol: Specialbyggede Dragsters / Funny Cars, der kører på methanol.
Лучшее топливо: Specialbyggede Dragsters / Funny Cars, der kører på nitrometan.

Udover de cabinnævnte klasser køres der i andre klasser, som er tilegnet til nogle bestemte løbsserier, som typisk har sit udspring i Sverige.

Hvor foregår det?

Удландеет хармэн в спецбиггеде «драг-полос». В Дании много летающих игрушек на флайвпладсере.Der har været kørt på Lindtorp ved Holstebro, Sindal i Nordjylland и Flyvestation Vandel ved Billund. Men der er mange muligheder, også som dansker, for at dyrke dragracing i Sverige, Tyskland og England.

Streetrace

Streetrace er en accelerationskonkurrence der afvikles på en lige asfaltvej / bane, der opmåles efter standardstrækningerne hhv. 1/4 мили (402,33 м) или 1/8 мили (201,17 м) и более 60 футов (18 м). Der køres med to biler ad gangen fra stillestående start.

Streetrace kan schemeres for biler, som ikke kører hurtigere end 11 sekunder på 1/4 мили (7,00 sekunder på 1/8 мили). Endvidere er det et krav, at bilerne er indregistrerede.

Et streetrace-scheme лучше всего для оценки и исключения. Efter endt kvalificering placeres de bedte kørere i hver klasse i et skema kaldet en stige. Derefter deltager de i exclueringen. Я исключаю стартовый человек и начинаю, когда начинаю покупать больше, чем сильнее, чем когда-либо, когда уже начал, чтобы получить доступ к дер-икке-эр-тувстартет.

Et Streetrace состоит из нескольких элементов на открытом воздухе. Streetrace kan derfor også være to konkurrenter som gerne vil prøve hinanden af, og hvert heat kan derfor afvikles uden kvalificering og uden yderligere konkurrence.

Meld dig ind i en klub под DASU. Ее kommer du i kontakt med ligesindede, og gennem klubberne kan du også få en kørerlicens.

Der er også krav til personlig udrustning og køretøj. Kravene er forskellige i de forskellige kategorier og fremgår of DASU’s reglement.

Gennem klubben for du også information om dragracing- og streetrace-organizationmenter, både i Danmark и udlandet.

Hvis du hellere vil deltage på det organisatoriske plan, kan du tage en officiallicens og være med «bag kulisserne» ved dragracing- eller streetraceløb. Læs просто ее om at blive frivillig i sporten.

Секретарь ДАСУ кан oplyse, hvilke klubber der beskæftiger sig med dragracing og streetrace.Du kan også søge på klubberne her.

Олимпийский марафон Афины 1896 г. I Олимпиада

Когда Мишель Бреаль и Пьер де Кубертен предложили идею марафонского забега Организационному комитету Олимпийских игр Афин, греки с энтузиазмом восприняли этот план. В конце концов, это был забег, выросший из истории Греции и ознаменовавший подвиг греческого бегуна.Георгиус Аверофф, греческий бизнесмен, который был основным финансовым спонсором Олимпийских игр в Афинах и который спроектировал и оплатил восстановление древнего Панафинейского стадиона, на котором будут проходить многие из мероприятий, был сторонником гонки, как и Ионнис Ламброс, богатый коллекционер греческих древностей. Ламброс предложил добавить антикварную вазу в чашу Бреаля в качестве приза для чемпиона марафона.

Стремясь преуспеть в марафонских соревнованиях, грек провел гонку по предложенной олимпийской трассе, чтобы выбрать свою команду.По некоторым данным, трое греков погибли во время подготовки к марафону, поэтому выбор хорошо подготовленной команды был важен. Олимпийские испытания, состоявшиеся 10 марта 1896 года, были первым организованным марафонским забегом, когда-либо проводившимся, но в феврале их пробежали двое бегунов. Тогда только Г. Григороу прошел всю дистанцию ​​пешком — его время составило три часа сорок пять минут (3:45). Двенадцать бегунов, все члены греческих спортивных клубов, приняли участие в пробной гонке. Победителем стал Харилаос Василакос, завершивший дистанцию ​​за 3:18.Замыкают тройку лидеров Спиридон Белокас и Деметриос Делиянис. Всего за несколько дней до начала Игр греческие официальные лица, стремясь выставить на поле лучшую команду, провели второе испытание. Эта гонка была выиграна г-ном Лаврентисом, имя которого не было записано, с результатом 3:11:27, и это улучшение почти на семь минут по сравнению с победным временем в первом испытании. Хотя заявки на участие в Играх были официально закрыты, к команде были добавлены дополнительные имена, в том числе имя Спиридона Луи, который занял пятое место в испытании.

Днем в пятницу, 10 апреля, семнадцать бегунов собрались на марафонском мосту, чтобы дождаться старта первого олимпийского марафона. Среди участников был австралиец Эдвин Флэк, который уже выигрывал золотые медали в бегах на 800 и 1500 метров. Флэк жил в Лондоне, где работал бухгалтером, но он установил национальный рекорд Австралии по бегу на милю. Другой угрозой был Артур Блейк из США, занявший второе место на дистанции 1500 метров, наряду с Альбином Лермузио из Франции, третьим на дистанции 1500 метров, и Дьюлой Келлнером из Венгрии.Остальная часть поля состояла исключительно из греков, которые имели некоторый опыт на трассе, участвуя в пробных гонках. Гонка должна была преодолеть дистанцию ​​в сорок километров (24,8 мили). Из не греческих спортсменов только Келлнер когда-либо пробегал такую ​​дистанцию.

Перед стартом гонки был дисквалифицирован один иностранец. Карло Аирольди прошел пешком почти тысячу миль от своего дома в Италии до Афин, но его не допустили к участию в гонке на том основании, что он был профессиональным спортсменом.У Аирольди был больше опыта в гонках на длинные дистанции, чем у любого из участников олимпийских соревнований, пробежавшего несколько гонок на пятьдесят километров. Но Олимпиада, как и планировал Кубертен, придерживалась строгого кодекса дилетантизма. Итальянец не участвовал в гонках.

В более ранних соревнованиях по легкой атлетике американцы доминировали, а греки отчаянно нуждались в победе. Марафон считался кульминационным моментом Игр. Неспособность греков выиграть турнир будет означать глубокое разочарование и негодование.Даже иностранцы в толпе численностью более 100 000 человек, которые выстроились вдоль дороги и заполнили стадион, на котором должна была завершиться гонка, надеялись на победу Греции.

Гонка началась незадолго до 14:00. Накануне вечером участники приехали на марафон в фургонах. Они провели жеребьевку, чтобы определить свою стартовую позицию, и теперь небольшая толпа жителей наблюдала, как майор Пападимантопулос произнес короткую речь, а затем выстрелил из пистолета в воздух, чтобы начать первый олимпийский марафон.

Бегунов сопровождали не мотоциклы и тележки, как на сегодняшних марафонах, а официальные лица и врачи на велосипедах и запряженных лошадьми повозках.Француз Лермузио рано вышел вперед, задав быстрый темп даже по современным меркам. Он добрался до деревни Пикерми, более чем на полпути к забегу, всего за пятьдесят пять минут, опередив почти две мили над австралийским Флэком, американским Блейком и венгерским Келлнером. Ни один из греков не попал в первые четыре места, и Спиридон Луи вернулся в строй. Некоторое время спустя, когда Луи добрался до Пикерми, он выпил бокал вина и выразил уверенность в том, что выиграет гонку.

После Пикерми дорога свернула в гору, и лидеры стали сожалеть о раннем темпе. Блейк выбыл менее чем через милю после деревни, Келлнер замедлил ход и его обогнал грек Василакос, победитель первой пробной гонки. Лермузио начал сбавлять темп, но все же вел к деревне Каравати, где крестьяне увенчали его цветочным венком победителя. Вскоре после деревни Лермузио еще больше ослабел. Когда его товарищ француз ударил его велосипедом, он упал и его обогнал Флэк.Хотя он поднялся на ноги, он не мог бежать дальше, и около двадцати миль он упал, и его унесло.

За шесть миль до финиша Флэк возглавил гонку и отправил велосипедиста на стадион, чтобы объявить о своей предстоящей победе. Это известие заставило собравшуюся на стадионе толпу погрузиться в печальное молчание. Тем временем, позади Флэка, Спиридон Луис ad обогнал венгерского Келлнера, а также нескольких греческих бегунов и вышел на второе место. Флэк был измотан, и менее чем через милю Луи обогнал его и вырвался вперед на двадцать ярдов.Две с половиной мили они бежали на виду друг у друга, пока Луи, наконец, не прибавил скорости, и Флэк, не сумев его поймать, пошатнулся и упал, и его унесло с курса. В этой борьбе за лидерство греческие бегуны переместились на второе и третье места.

Снова посыльный покинул гонку, чтобы доставить новости на стадион, но на этот раз новости были радостными. Стартер гонки верхом на лошади въехал на стадион и бросился к королевской ложе, чтобы передать послание королю.В мгновение ока новость распространилась, и стадион разразился радостными возгласами. Грек выиграет марафон!

Людовик бежал по улицам Афин, едва проходя сквозь радостную толпу, встречавшую его. Когда он вошел на стадион, к нему присоединились наследный принц Николай и принц Георгий, которые бежали с ним до финиша, а затем с триумфом понесли его к королевской ложе. Луи мгновенно стал национальным героем, и его победа стерла все обиды по поводу прежних побед американцев и других иностранцев.Он завершил гонку за 2:58:50, что является значительным улучшением по сравнению с показателями победителей пробных гонок.

Вторым пересек линию, более чем через семь минут, был Харилаос Василакос, победитель первой греческой пробной гонки, за которым вскоре последовал еще один грек, Спиридон Белокас, а затем венгр Келлнер. Толпа была в восторге от того, что их соотечественники заняли первые три места. Однако позже Келлнер жаловался, что Белокас преодолел часть дистанции не пешком, а в экипаже.Белокас сразу признал свою вину и третье место занял венгр. Это не последний раз, когда финиш марафона вызывает споры.

Однако греков такие мелочи не беспокоили. Победа Луи дала только эмоциональный импульс, необходимый для сохранения олимпийского движения. Если бы американец или француз выиграли желанный марафон, разочарование толпы могло обречь олимпийское движение. Как бы то ни было, истерическое празднование греков и посетителей в равной степени подтолкнуло современное олимпийское движение в двадцатый век.

Марафон был последним соревнованием Олимпийских игр, но до завершения Игр оставалось еще два мероприятия — завтрак Короля и церемония награждения. В воскресенье, через два дня после марафона, король Георг устроил элегантный завтрак, на котором спортсмены были почетными гостями. Спиридон Луи привлек к себе столько внимания, как никто другой, не только потому, что он пришел на завтрак в национальной форме Греции — узкой куртке, расклешенной фустанелле (что-то вроде короткой юбки), колготках и сапогах.После завтрака Людовика встретил его обожающий отец, и они двое проехали по улицам Афин, отец упивался славой сына.

В следующую среду стадион был переполнен, чтобы посмотреть церемонию награждения. Победитель каждого соревнования был награжден оливковой ветвью и серебряной медалью (на первых современных Олимпийских играх не было золотых медалей). Второе место отметили лавровая ветвь и бронзовая медаль. Для некоторых мероприятий также были вручены специальные кубки.Последним получил свою награду Луи, появление которого на трибуне стало поводом для огромного празднования на трибунах. Помимо оливковой ветви и медали, он получил серебряный кубок, который подарил Мишель Бреаль, задумавший марафонский забег. Луи также подарил старинную вазу, подаренную Ионнисом Ламбросом. На вазе был изображен участник соревнований по бегу на древних Олимпийских играх. Позже Луи подарил вазу музею.

Несмотря на предложения денег, товаров, услуг и даже руки в браке, Луи вернулся в свою деревню, приняв, как гласит одна история, только предложение лошади и телеги, необходимой сельским жителям для перевозки воды.Многие мифы и легенды возникли вокруг Луи после его знаменитой победы — так много, что трудно установить правду о нем. Ему было двадцать четыре года, он из деревни Маруси и, согласно источнику, который вы верите, был бедным пастухом, зажиточным фермером, почтовым посыльным, солдатом или крестьянином. Его история даже вдохновила на создание новеллы, а выражение « egine Louis », которое можно перевести как «стать как Луи» или «взлететь, как Луи», стало частью греческого языка.

Спиридон Луи и все, кто принял участие в первом олимпийском марафоне, предвосхитили кредо, которое Пьер де Кубертен, вдохновленный проповедью в соборе Святого Павла накануне Игр 1908 года, напишет для Олимпийских игр: в Олимпийских играх главное не победа, а участие, так же как самое главное в жизни — не победа, а борьба. Главное — не побеждать, а хорошо сражаться ». Ни на одном олимпийском мероприятии важность этих слов не является более очевидной, чем в марафоне, а в следующем столетии олимпийских марафонов участники будут рассматривать возможность участия и добиваться величайших побед из всех.

Как забежать на 400 метров: стратегия забега

Quartermile

(английский ниже)

В выходные дни в фургоне 6-7-8 июля виндт-де-комплекс новой платформы «All Star ET DRAG SERIES». Об автомобилях серии ET Drag для различных автомобилей Pro-Modified и Straat Legal, а также двигателей Top-Fuel и Straat bikes tegen elkaar strijden.Kom op 6,7 и 8 июля 2018 г. на Drachten International Dragway en geniet van de snelste autos en motoren в Европе die op snelheden van 400 км и более 400 км по дороге на расстоянии 1/4 мили (402 метра) до kan leggen om de tegenstander uit te schakelen

De evenement wordt mogelijk gemaakt door: Quartermile, AKR Performance, Vos Catering & Lovely Hearts.

Alle Pro & Street Legal autos en motoren kunnen aan het event deelnemen, hier een aantal voorbeeldklassen.
АВТО: ДВИГАТЕЛЬ:
• УЛИЧНЫЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ • УЛИЧНЫЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД
• PRO-ET • SUPERSTREET BIKE
• SUPER PRO-ET • Соревновательный байк
• PRO-MOD • FUNNY BIKE
• SUPER TWIN TOP GAS
• TOP FUEL

Reglementen en deelname prijzen for Quartermile ET Drag Series vindt u hier: http: // Quartermile.нл / правила участия-все-звезды-и-серии /

Deelname kosten voor de ET-Series zijn tot 1 juni € 325, —
ДАВАЙТЕ OP! Vanaf 2 juni zijn de deelname kosten € 400.
Deelname prijzen zijn inclusief 3 члена экипажа. Дополнительный билет для экипажа kunt u bestellen van de aanmeldformulier.

VOOR DEELNAME ET-SERIES, GA NAAR: Inschrijfformulier

За день 6 июля 2018 г. организуйте скачки Quartermile de «Friday Night STREET LEGAL».Hier kunnen all straat legale autos en motoren aan deelnemen. Heb jij een straat legale auto of motor en wil je op een geprepareerde baan van с 18:00 до 22:00 knallen? Mis deze kans niet!
De Friday Night Street Legal zal als run wat you brung gereden worden, dit zal niet in concitie verband plaatsvinden.

Для правил и сведений для Quartermile Friday Night Street Legal без указания: http://quartermile.nl/participation-rules-friday-night-street-legal/

Deelname kosten for Friday Night Street Legal zijn € 60, —
1 Дополнительный билет для экипажа kunt u bestellen van de aanmeldformulier.

VOOR DEELNAME FRIDAY NIGHT STREET LEGAL, GA NAAR: Inschrijfformulier

Op zaterdag 7 июл 2018 организуйте Quartermile Dragracing de eerste «Субботние ночные гонки недовольства». Dit is een onderdeel van Dragracen dat al jaren в США en andere landen georganiseerd wordt. В 2018 году zullen wij tijdens de Quartermile ET drag Series dit ook in Nederland gaan Introductionren. Op zaterdag avond van 18:00 до 22:00 kan je genieten van verschillende Dragracers die elkaar persoonlijk tot een race zullen uitdagen.

Для информации и правил для Saturday Night Grudge Races ga naar:
http://quartermile.nl/saturday-night-grudge-races/

Wil je deelnemen aan de Quartermile Saturday Night Grudge Races?
Stuur ons dan een mail naar: [email protected]

Tijdens de Quartermile All Star ET Drag Series Organiseert Burnout Madness een van de 2018 kampioenschap rondes. Зрелище Een ware встретило een zeer hoge entertainment gehalte, de Organisatie van Burnout Madness maken er altijd een ware show van.Dus mis het niet!

Denk jij de gekste en dikste burnout te kunnen maken? Дэн был в этом жанре в 2018 году.

Wil je deelnemen aan de Burnout Madness?
Stuur ons dan een mail naar: [email protected]

СЖИГЕМ КАУЧУКУ!

Tijdens de Quartermile All Star ET Drag Series zullen verschillende locale en International Junior Dragracers aan de start verschijnen in voorbereiding for de Europesche Kampioenschap.Kom, aanschouw en support de toekomst van Dragracen.

Deelname kosten voor de Junior racers zijn 200 евро, — билет для 1 члена экипажа. 1 дополнительный билет для экипажа kunt u bestellen van de aanmeldformulier.

Voor deelname aan de Junior klassen bezoek dan:
Inschrijfformulier

Для получения дополнительной информации о vragen, о более чем мероприятии, een of meer onderdelen neem, обращайтесь через [email protected]

================================================ =======================================

В выходные с 6 по 7-8 июля 2018 года мы организуем первую серию «All Star ET DRAG SERIES».Во время этого мероприятия вы увидите, как соревнуются автомобили и мотоциклы разных классов. Представьте себе событие, в котором Pro-Modified to bone stock cars и Top Fuel to Street Bikes сражаются друг с другом, чтобы забрать домой победу. Посетите Drachten International Dragway 6-7 и 8 2018, чтобы увидеть, как самые быстрые в Европе автомобили и мотоциклы достигают максимальной скорости более 400 км, пытаясь пробежать 1/4 мили (402 метра) по трассе и вырваться из соревнований.

При поддержке: Quartermile, AKR Performance, Vos Catering & Lovely Hearts.

К участию в мероприятии допускаются все легальные автомобили и мотоциклы Pro и Street, за исключением классов.
АВТОМОБИЛЬ: ВЕЛОСИПЕД:
• УЛИЧНЫЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ • УЛИЧНЫЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД
• PRO-ET • SUPERSTREET BIKE
• SUPER PRO-ET • СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЙ ВЕЛОСИПЕД
• PRO-MOD99 • SUPER TWIN TOP GAS
• TOP FUEL

Для получения информации о правилах участия и стоимости участия в Quartermile ET Drag Series посетите:
http: // Quartermile.nl / members-rules-all-stars-et-series /

Стоимость участия в серии ET до 1 июня составляет 325 евро, —
ВНИМАНИЕ! 2 июня стоимость участия составит 400 евро.
Стоимость участия, включая билеты для 3 членов экипажа. Дополнительные билеты экипажа можно приобрести в заявке.

ДЛЯ УЧАСТИЯ В СЕРИИ ET, ПЕРЕЙДИТЕ К: Форма заявки