А 92 бензин: АИ-92 лучше не заливать! — журнал За рулем

Характеристики бензина

Автомобильный бензин высокого качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. Бензин производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

Бензин Аи-92 применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей, при производстве парафина, чистке тканей (растворяет жиры), как горючий материал, как растворитель.

Изготавливают его в двух видах — зимний и летний:

• зимний — для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября до 1 апреля;

• летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов.

Бензин АИ-92 содержит смесь углеводородов различного строения в виде бесцветной жидкости с пределами кипения 33-205°С.

Компонентный состав бензина аи-92 зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

 Технические характеристики

Марка	Аи-92
Октановое число, не менее: моторный метод	82,5
Октановое число, не менее: исследовательский метод	91,0
Содержание свинца, г/дм3, не более	0,010
Содержание марганца, мг/дм3, не более	18
Содержание фактических смол, мг /100 см3, не более	5,0
Индукционный период бензина, мин, не менее	360
Массовая доля серы, %, не более	0,05
Объемная доля бензола, %, не более	5
Испытание на медной пластине	Выдерживает, класс 1
Внешний вид	Чистый, прозрачный
Плотность при 15 °С, кг/м3	725-780

Почему многие автопроизводители запрещают использовать 92-й бензин

Самый популярный бензин в России – конечно же, 92-й.

Но вовсе не потому, что его массово рекомендуют автопроизводители

Редакция

Причина популярности бензина АИ-92 у российских автовладельцев банальна: он – самый дешевый. Разница в стоимости 92-го и 95-го составляет примерно 10% – многим эта величина представляется решающей. Вторая причина популярности 92-го – кажущаяся близость октановых числе 92 и 95: ведь именно 95-й рекомендован для большинства автомобилей, колесящих по стране. Логика покупателей при этом простая: это примерно одно и то же, а потому незачем переплачивать.

Автопроизводители, тем временем, гнут свою линию, потихоньку склоняясь в пользу 98-го бензина. Для многих популярных марок именно 98-й стал основным: скажем, у Шкоды на весь модельный ряд марки предписано использование АИ-98 (95-й – резервный). Что касается 92-го, то его использование допустимо только в экстренной ситуации, чтобы, как говорится, куда-то доехать. Само собой, что если такая поездка приведет к поломке мотора, то в гарантийном обслуживании будет отказано.

Фольксваген не поставляет нам машины, допускающие постоянную езду на 92-м бензине. Если ситуация безвыходная – заливайте, но только как резервный вариант, а не для ежедневной эксплуатации. А вот у Мицубиси без ограничений на АИ-92 могут ездить Mitsubishi Outlander с моторами 2.0 и 2.4, Mitsubishi ASX с мотором 2.0 и Mitsubishi Eclipse Cross с моторами 2.0 и 1.5 турбо.

ВАЗ разрешает АИ-92  для моделей LADA Granta, Vesta, Largus – опять-таки, как резервный вариант. Основной бензин – АИ-95. Рено дает добро внедорожникам Renault Duster в версиях с двигателями 1,6 л и ТСе150. Остальные модели Рено с бензиновыми двигателями сертифицированы для использования топлива с октановым числом не менее 95. У Ситроена на применение 92-го бензина рассчитаны машины проекта B9 (Partner/Partner Crossway; Opel Combo Cargo/Opel Combo Life; Citroen Berlingo/Citroen Berlingo Multispace) с мотором VTI 115. Мазда отрицательно машет головой: мол, только 95-й.

Демократичную позицию заняла компания Ауди, разрешающая в крайних случаях ездить на бензине «не хуже 91-го» – причем только при незначительной нагрузке. Для RS моделей требуется более высокое октановое число: 98 (95). Еще «доступнее», как ни странно,  выглядит БМВ: «обычные» бензиновые автомобили возможно эксплуатировать на бензине от 91 и выше, а на BMW M High Performance (двигатели семейства S) – от 95 и выше.

Почему большая часть производителей не дает добро 92-му бензину, понятно. Любой мотор проектируется с некоторым технологическим запасом, допускающим кратковременные отклонения октанового числа в меньшую сторону. При постоянном использовании АИ-95 мотор спокойно проглотит небольшую порцию бензина с ОЧ на пару единичек меньше рекомендуемого.

Но если переходить на постоянное потребление низкооктанового бензина, технологический запас иссякнет: какой-нибудь 90-й или 89-й бензин, оказавшийся в вашем баке под видом 92-го, сможет быстро угробить мотор. Кроме того, при визите на гарантийку с «моторными» проблемами у вас обязательно возьмут пробу бензина из бака. И если там будет плескаться что-то «не то» – извольте на платный ремонт.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Бензин АИ-92.

Паспорт топлива.

Содержание свинца: отсутствует; Октановое число, по ГОСТ 8226: 92,5
Содержание серы, по ГОСТ 52660: 7,3 мг/кг; Экологический класс: Евро-5

Бензины предназначены для применения в двигателях внутреннего сгорания карбюраторного или инжекторного типа. Принцип применения состоит в сгорании топлива в цилиндрах двигателя посредством принудительного воспламенения (с помощью искры). Также они используются при изготовлении различных бытовых изделий, и в качестве растворителей.

Все автомобильные бензины должны соответствовать показателям ГОСТ, которые определяют их физико-химические и эксплуатационные свойства. Требования, которые предъявляются к современным маркам бензина, это: существенная испаряемость, которая позволяет получать хорошую тепловоздушную смесь; групповой углеводородный состав должен обеспечивать устойчивое и бездетонационное сгорание топлива на различных режимах работы двигателя; не оказывать коррозийного воздействия на механизмы, узлы и резино-технические изделия (прокладки, сальники и т.

д.) транспортного средства. Бензины высокого качества при длительном хранении не меняют свои свойства. Сейчас применяется только неэтилированный бензин АИ 92. В последнее время стали выдвигаться все большие требования к экологичности топлива, поэтому присадки, содержащие тетраэтилсвинец — запрещены. Также важным требованием к бензину является хорошая прокачиваемость по топливным системам автомобилей (трубопроводы, фильтры, насосы, форсунки, жиклеры), независимо от естественных природных условий (влажность, низкие температуры). В связи с этим в северных регионах «зимний» и «летний» бензины отличаются по составу.

ГОСТ 2084-77 (п.6.2) на бензин требует, чтобы химический состав бензина сохранялся до 5 лет при соблюдении условий хранения. Однако, иногда и только что купленное горючее уже имеет октановое число ниже нормы. Причиной тому является мошенничество продавцов, разбавляющих бензин более дешевыми нефтепродуктами, или сжиженным газом. Чтобы продать топливо, срок хранения которого истек, и которое уже не соответствует ГОСТу, бывает, что к бензину добавляют сжиженный газ, чтобы поднять его октановое число, например с 90 до 92, или с 92 до 95.

Очевидным подтверждением подобных манипуляций служит сильный запах газа на АЗС. Вероятно, что эксплуатационные свойства такого бензина заметно ухудшатся быстрее, чем он закончится в баке.

Примесь воды в бензине сейчас встречается редко, т.к. вода более плотная, и осаждается внизу резервуара. Иногда причиной появления воды в бензине могут стать гигроскопичные спиртовые присадки, которые впитывают влагу из воздуха. Выявить воду в бензине можно с помощью марганцовки: она не растворяется в бензине. Добавьте несколько крупинок марганцовки в пробную емкость, подождите пару минут и встряхните: если цвет не изменился и крупинки марганцовки остались на дне в неизменном виде – воды в бензине нет.

Запах резины или бытовой химии – говорит о переизбытке присадок в бензине. Если капнуть бензин на чистый лист бумаги – то после испарения не должно остаться следов. Масляные следы, разводы или пятна – говорят о переизбытке тяжелых углеводородов в бензине.

Гарантийный срок хранения бензина АИ-92 составляет 1 год, т. к. в его составе присутствуют добавки, склонные к быстрому разрушению, в результате чего октановое число топлива понижается. Рекомендуется хранить бензин, заполняя емкости на 95%, что уменьшает контакт с кислородом и соответственно окисление. В связи с высокой «летучестью» бензин следует хранить в герметичных емкостях, это позволит избежать потерь.

Цены на бензин А-92 в Украине

последнее обновление: 28.01.2022 13:08

Текущая средняя цена на бензин А-92 по Украине:

28.01.2022  Пт

31,87 грн.

0.03

0.094%

Средние цены на бензин А-92 по Украине с 29.11.2021 по 28.01.2022

Дата	Цена (грн.)
29.11.2021  Пн	30,62	0. 00	0%
30.11.2021  Вт	30,63	0.01	0.03%
01.12.2021  Ср	30,61	-0.02	-0.07%
02.12.2021  Чт	30,32	-0.29	-0.95%
03.12.2021  Пт	30,09	-0.23	-0.76%
06.12.2021  Пн	29,56	-0.53	-1.76%
07.12.2021  Вт	29,55	-0. 01	-0.03%
08.12.2021  Ср	29,51	-0.04	-0.14%
09.12.2021  Чт	29,51	0.00	0%
10.12.2021  Пт	29,50	-0.01	-0.03%
13.12.2021  Пн	29,50	0.00	0%
14.12.2021  Вт	29,49	-0.01	-0.03%
15.12.2021  Ср	29,47	-0. 02	-0.07%
16.12.2021  Чт	29,48	0.01	0.03%
17.12.2021  Пт	29,48	0.00	0%
20.12.2021  Пн	29,48	0.00	0%
21.12.2021  Вт	29,47	-0.01	-0.03%
22.12.2021  Ср	29,45	-0.02	-0.07%
23.12.2021  Чт	29,45	0. 00	0%
24.12.2021  Пт	29,45	0.00	0%
28.12.2021  Вт	29,44	-0.01	-0.03%
29.12.2021  Ср	29,43	-0.01	-0.03%
30.12.2021  Чт	29,44	0.01	0.03%
04.01.2022  Вт	29,44	0.00	0%
05.01.2022  Ср	29,77	0. 33	1.12%
06.01.2022  Чт	29,82	0.05	0.17%
10.01.2022  Пн	29,83	0.01	0.03%
11.01.2022  Вт	29,85	0.02	0.07%
12.01.2022  Ср	29,85	0.00	0%
13.01.2022  Чт	30,38	0.53	1.78%
14.01.2022  Пт	30,58	0. 20	0.66%
17.01.2022  Пн	30,64	0.06	0.20%
18.01.2022  Вт	30,67	0.03	0.10%
19.01.2022  Ср	30,70	0.03	0.10%
20.01.2022  Чт	30,73	0.03	0.10%
21.01.2022  Пт	30,73	0.00	0%
24.01.2022  Пн	30,74	0. 01	0.03%
25.01.2022  Вт	31,26	0.52	1.69%
26.01.2022  Ср	31,74	0.48	1.54%
27.01.2022  Чт	31,84	0.10	0.32%
28.01.2022  Пт	31,87	0.03	0.09%

Цены на бензин А-92

Цены на топливо

92 бензин по низким ценам в Воронеже

Воронежская Топливная Компания предлагает клиентам купить 92-й бензин в Воронеже по приемлемой цене. Мы продаем нефтепродукты только от проверенных поставщиков – вертикально-интегрированных нефтяных компаний.

Преимущества использования АИ-92 ВТК

Заправляясь на станциях ВТК, вы всегда получаете:

• Многоуровневый контроль качества. Мы получаем и реализуем топливо от крупнейших нефтеперерабатывающих компаний. Наши специалисты многократно  проводят проверки качества нефтепродуктов на всех этапах логистической цепочки от НПЗ до бака клиента.

• Наличие официальной документации. При необходимости на любой станции ВТК вы можете запросить паспорт качества реализуемого продукта

• Чистоту и порядок. Чтобы исключить попадание грязи и пыль в ваш бак вместе с 92-м топливом, мы регулярно меняем фильтры и чистим резервуары с горючим.

• Соответствие стандартам. Наше топливо отвечает всем требованиям российских и международных стандартов.

• Экологичность горючего. Это связано с пониженным содержанием серы в нефтепродуктах: так в атмосферу попадает намного меньше вредных веществ, в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 013/2011.

Несколько причин выбрать ВТК среди других топливных компаний

• Стабильно работающее оборудование. Все наши заправки регулярно проходят контроль всего технического обеспечения. Проверки осуществляются как нашими специалистами, так и государственными надзорными органами.

• Многофункциональность заправочных станций. Мы являемся единственной компанией в Воронеже, которая имеет лицензию на осуществление заправки всеми видами топлива сразу: дизель, бензин и газ в пределах одной станции.

• Приятные бонусы для постоянных клиентов. На заправке вы можете приобрести дисконтную карту, которая позволит экономить до 5% при оплате топлива.

• Круглосуточное обслуживание. Мы заботимся о благополучии наших клиентов, а потому работаем 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

• Минимаркеты. Все необходимое для водителей вы легко можете найти в наших магазинах, расположенных на станциях.

Чтобы недорого купить 92-й бензин от ВТК, воспользуйтесь услугами нашей автозаправочной сети. Если у Вас остались вопросы по поводу качества нашей продукции, напишите в форму обратной связи или позвоните по телефону горячей линии: 8 (800) 77-57-885

Стоимость топлива

АЗС	АИ-92	АИ-95	АИ-98	ДТ з
Боровичская группа
АЗС №6 (Боровичи)	47,80	50,70		53,60
АЗС №13 (Неболочи)	48,00	50,85		53,90
АЗС №19 (Окуловка)	47,70	50,60		53,55
АЗС №20 (Боровичи)	47,80	50,70	58,30	53,60
АЗС №33 (Любытино)	48,00	50,85		53,90
АЗС №58 (Боровичи)	47,80	50,70		53,60
АЗС №38 (Боровичи)	47,80	50,70		53,60
АЗС №41 (Угловка)	48,00	50,85		53,90
Пестовская группа
АЗС №26 (Русское Пестово)	48,10	51,05		54,05
АЗС №27 (Мошенское)	48,00	50,85		53,90
АЗС №61 (Пестово)	48,10	51,05	58,30	54,05
АЗС №7 (Хвойная)	48,00	50,85		53,90
Старорусская группа
АЗС №14 (Сольцы)	47,45	50,30		53,60
АЗС №17 (Холм)	47,80	50,80		53,95
АЗС №22 (Поддорье)	47,80	50,80		53,95
АЗС №31 (Анишино)	47,50	50,60		53,55
АЗС №32 (Парфино)	47,80	50,80		53,80
АЗС №45 (Старая Русса)	47,50	50,60		53,55
АЗС №46 (Шимск)	47,25	50,20		53,55
АЗС №65 (Волот)	47,80	50,70		53,85
АЗС №53 (Старая Русса)	47,50	50,60		53,55
Новгородская группа
АЗС №15 (Великий Новгород)	47,10	49,80		53,35
АЗС №16 (Великий Новгород)	47,10	49,80		53,35
АЗС №2 (Великий Новгород)	47,10	49,80		53,35
АЗС №23 (Панковка)	47,15	49,85		53,40
АЗС №50 (Великий Новгород)	47,10	49,80		53,35
АЗС №59 (Великий Новгород)	47,10	49,80		53,35
АЗС №60 (Великий Новгород)	47,10	49,80		53,35
Группа трасса-юг
АЗС №29 (Первомайское)	47,65	50,45		53,75
АЗС №30 (Великий Новгород)	47,10	49,80	58,30	53,35
АЗС №35 (Новоселицы)	47,65	50,45		53,75
АЗС №4 (Бронница)	47,20	49,95		53,50
АЗС №42 (Невская)	47,65	50,45		53,75
АЗС №54 (Батецкий)	47,75	50,00		53,65
Группа трасса-север
АЗС №21 (Сябреницы)	47,65	50,45		53,75
АЗС №28 (Тютицы)	47,65	50,45		53,75
АЗС №34 (Великий Новгород)	47,10	49,80		53,35
АЗС №52 (Бурга)	47,75	50,00		53,65
АЗС №62 (Малая Вишера)	47,75	50,00		53,65
АЗС №9 (Чудово)	47,65	50,45		53,75
Валдайская группа
АЗС №25 (Валдай)	47,65	50,45		53,75
АЗС №36 (Валдай)	47,55	50,45		53,75
АЗС №44 (Крестцы)	47,65	50,45	58,30	53,75
АЗС №55 (Едрово)	47,65	50,45		53,75
АЗС №8 (Демянск)	48,05	50,90		53,90
АЗС №5 (Валдай)	47,55	50,45		53,75
АЗС №56 (Марево)	48,05	50,90		53,90

Во Владивостоке снова меняются цены на топливо – в основном они растут

Стоимость бензина и дизельного топлива во Владивостоке снова изменилась. На большинстве заправок подорожание основных видов бензина – АИ-92 и 95. Выросла и стоимость дизеля. Тем не менее есть АЗС, где бензин подешевел.

Напомним, к концу августа цены на топливо во Владивостоке менялись как минимум шесть раз с начала года. При этом тенденция оставалась неизменной – рост оптовых цен, нехватка запасов на заводах, а также увеличение транспортных издержек приводили к удорожанию бензина и дизеля на АЗС. Исключение из этого правила отметили лишь раз, когда ННК и «Роснефть» снизили цены на бензин на Дальнем Востоке в день приезда Владимира Путина.

На сегодня на заправках сети ННК подорожал 92-й и 95-й бензин – на 0,1%, или на 5 копеек за литр. Дизель прибавил в цене сразу 2%, или 25 копеек, при этом маркировки зимнего на стелах ещё нет. Премиальный АИ-98 подешевел на 0,4%, или 1,11 рубля.

АО «ННК-Приморнефтепродукт»	АИ-92	АИ-95	АИ-98	ДТ
1 сентября	47,93	48,95	53,49	53,60
14 октября	47,98	49	53,24	54,71
% роста	0,1%	0,1%	-0,4%	2%

У «Роснефти» такого колебания нет – просто подорожало сразу всё и примерно одинаково, 0,5-0,6%, или 30 копеек за литр. Отметим, что именно на эту сумму подешевело топливо на двух больших сетях заправок ровно накануне приезда Владимира Путина.

РН-Востокнефтепродукт (НК «Роснефть»)	АИ-92	АИ-95	АИ-98	ДТ
1 сентября	48,25	49,25	56,85	54,35
14 октября	48,55	49,55	57,15	54,65
% роста	0,6%	0,6%	0,5%	0,5%

У «Октанта» изменилась цена только на премиальный АИ-98 – зато сразу на 6,4%, или ровно 4 рубля за литр.

«Октант»	АИ-92	АИ-95	АИ-98	ДТ
1 сентября	52,97	56,57	61,97	56,97
14 октября	52,97	56,57	65,97	56,97
% роста	0	0	6,4%	0

У «Бензо» не изменилась стоимость дизельного топлива и АИ-98, а АИ-92 и АИ-95 подешевели. 92-й скинул 50 копеек, а 95-й – сразу 1 рубль за литр.

«Бензо»	АИ-92	АИ-95	АИ-98	ДТ
1 сентября	52,99	56,99	58,49*	56,99
14 октября	52,49	55,99	58,49	56,99
% роста	-0,9%	-1,7%	0	0

*цена от 23 августа

У «Восток-Ойл» за полтора месяца изменилась цена только на один вид бензина – АИ-92, и то на 0,1%, или 9 копеек за литр.

«Восток-Ойл»	АИ-92	АИ-95	АИ-98	ДТ
1 сентября	52,90	54,90	56,50	52,50
14 октября	52,99	54,90	56,50	52,50
% роста	0,1%	0	0	0

На небольших сетях 98-го бензина нет, стоимость дизеля осталась без изменений. На RS-Нефть подорожал АИ-92 – на 40 копеек, или на 0,8%. АИ-95 тоже прибавил в цене – на 0,4%, или на 30 копеек за литр.

RS-Нефть	АИ-92	АИ-95	АИ-98	ДТ
1 сентября	46,50	47,70	—	51,50
14 октября	46,90	47,90	—	51,50
% роста	0,8%	0,4%	—	0

Östwald прибавил 1% к стоимости АИ-92 – это 50 копеек за литр. АИ-95 тоже подорожал, но на 0,8%, или 40 копеек за литр.

Östwald	АИ-92	АИ-95	АИ-98	ДТ
1 сентября	46,70	47,90	—	51,90
14 октября	47,20	48,30	—	51,90
% роста	1%	0,8%	—	0

 

Фьючерсы и опционы на ICE

Торговый экран Название продукта

Бензиновые фьючерсы

Торговый экран Имя концентратора

Sing Mogas 92 Unl (Platts)

Символ контракта

SMT

Размер контракта

1000 баррелей

Торговая единица

Любое число, кратное 1000 баррелей

Валюта

Доллары и центы США

Цена сделки

Один цент ($0. 01) за баррель

Расчетная цена

Одна десятая цента (0,001 доллара США) за баррель

Минимальные колебания цен

Одна десятая цента (0,001 доллара США) за баррель

Последний торговый день

Последний торговый день контрактного месяца

Фиксированная цена

Цена сделки или расчетная цена предыдущего дня

Плавающая цена

При ежедневном расчете Плавающая цена определяется ICE с использованием данных о ценах из ряда источников включая спотовые, форвардные и производные рынки как физических и финансовые продукты.

Окончательный расчет

В отношении окончательного расчета Плавающая цена будет ценой в долларах США и центах за баррель на основе среднего арифметического середины максимума и минимума котировок, появляющихся в «Platts Азиатско-Тихоокеанский регион/Арабский залив Marketscan» под заголовком «Азия Продукция» в подрубрике «Сингапур» и «FOB Сингапур» для Котировка «Бензин 92 неэтилированный» на каждый Рабочий день в период определения.

Серия контрактов

До 48 последовательных месяцев будут перечислены, начиная со следующего календарный месяц.Квартальные и календарные сроки будут указаны в общее количество перечисленных ежемесячных контрактных месяцев в зависимости от обстоятельств. Дополнительные 12 месяцев будут добавлены к концу серии после истечение срочного декабрьского контракта.

Окончательная дата платежа

Один рабочий день после последнего торгового дня

Рабочие дни

Сингапурские рабочие дни

Код MIC

IFEU

Пункты таможенной очистки

ICEU

• Великобритания: ежемесячные цены на неэтилированный бензин с октановым числом 95, 2021 г.

• Великобритания: ежемесячные цены на неэтилированный бензин с октановым числом 95, 2021 г. | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как пользователь Premium.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

Однозначный аккаунт

Один аккаунт

Идеальный счет на начальный уровень для отдельных пользователей

• Мгновенный доступ до 1M Статистика
• Скачать в XLS, PDF & PNG-формат
• Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

самая важная статистика

Самая важная статистика

0

9 Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная связанная статистика

Темы

Заправки и заправочные станции в Великобритании

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Автомобильное объединение. (15 января 2022 г.). Средняя цена на неэтилированный бензин с октановым числом 95 в Соединенном Королевстве (Великобритания) с января 2017 г. по декабрь 2021 г. (в пенсах за литр) [График]. В Статистике. Получено 29 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/299561/average-price-of-unleaded-in-the-united-kingdom/

Автомобильная ассоциация. «Средняя цена на неэтилированный бензин с октановым числом 95 в Соединенном Королевстве (Великобритания) с января 2017 года по декабрь 2021 года (в пенсах за литр)». Диаграмма. 15 января 2022 г.Статистика. По состоянию на 29 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/299561/average-price-of-unleaded-in-the-united-kingdom/

Автомобильная ассоциация. (2022). Средняя цена на неэтилированный бензин с октановым числом 95 в Соединенном Королевстве (Великобритания) с января 2017 года по декабрь 2021 года (в пенсах за литр). Статистика. Statista Inc.. По состоянию на 29 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/299561/average-price-of-unleaded-in-the-united-kingdom/

Автомобильная ассоциация. «Средняя цена на неэтилированный бензин с октановым числом 95 в Соединенном Королевстве (Великобритания) с января 2017 года по декабрь 2021 года (в пенсах за литр).» Statista, Statista Inc., 15 января 2022 г., https://www.statista.com/statistics/299561/average-price-of-unleaded-in-the-united-kingdom/

Автомобильная ассоциация, Средняя цена на неэтилированный бензин Топливо с октановым числом 95 в Соединенном Королевстве (Великобритания) с января 2017 г. по декабрь 2021 г. (в пенсах за литр) Statista, https://www.statista.com/statistics/299561/average-price-of-unleaded-in-the- United-Kingdom/ (последнее посещение 29 января 2022 г.)

Розничные цены в Сингапуре: бензин с октановым числом 92 (за литр) | Экономические показатели

IPI Сингапура: 99 = 100: Ношение одежды, кроме обуви (1999 = 100)	93.00 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Кожа, кожаные изделия и обувь (1999 = 100)	91,50 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Древесина и изделия из дерева, кроме мебели (1999 г. = 100)	88.80 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Бумага и бумажные изделия (1999 = 100)	99.00 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Публикация, печать и воспроизведение записей (1999 = 100)	95.30 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Продукты нефтепереработки (1999 г. = 100)	94,50 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Химические вещества и химические продукты (1999 г. = 100)	110.70 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Резиновые и пластмассовые изделия (1999 = 100)	97,40 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: неметаллические минеральные продукты (1999 = 100)	71. 60 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Основные металлы (1999 = 100)	104.30 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Готовые металлические изделия, кроме машин и оборудования (1999 г. = 100)	85.60 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Машины и оборудование (1999 = 100)	126,40 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Электрические машины и аппараты (1999 = 100)	90.50 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Электронные продукты и компоненты (1999 = 100)	137,40 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
Сингапурский IPI: 99 = 100: медицинские, точные и оптические приборы, часы, часы (1999 = 100)	136. 80 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Транспортное оборудование (1999 = 100)	133,60 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Мебель и другие отрасли обрабатывающей промышленности (1999 г. = 100)	105.10 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
Сингапурский IPI: 99 = 100: электроника (1999 = 100)	137,40 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
Индекс промышленного производства Сингапура: 1999 г. = 100: Полупроводники (1999 г. = 100)	211.80 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Электроника: хранение данных (1999 = 100)	177,80 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Электроника: компьютерная периферия (1999 = 100)	114. 00 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Электроника: Infocomms Products & Consumer Electronics (1999 = 100)	87.00 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Электроника: другие электронные модули или компоненты (1999 г. = 100)	130.20 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Химическая промышленность: нефтепродукты (1999 г. = 100)	94,50 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
Сингапурский IPI: 99 = 100: Биомедицинские науки: Фармацевтика (1999 = 100)	82.30 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Химическая промышленность: нефтехимическая промышленность (1999 г. = 100)	176,80 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
Сингапурский IPI: 99 = 100: химические вещества (1999 = 100)	123. 30 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
Сингапурский IPI: 99 = 100: Биомедицинские науки (1999 = 100)	94,90 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Биомедицинские науки: медицинские устройства (1999 = 100)	150.60 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Химические вещества: специальные химические вещества (1999 г. = 100)	139,70 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99=100: Химические вещества: Прочие (1999=100)	127.50 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
Сингапурский IPI: 99 = 100: Точное машиностроение (1999 = 100)	104,50 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Точное машиностроение: Машины и системы (1999 = 100)	115. 20 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Точное машиностроение: Прецизионные модули и компоненты (1999 = 100)	100.00 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Транспорт (1999 = 100)	139.20 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Транспорт: морское и морское проектирование (1999 = 100)	137,20 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Транспорт: аэрокосмическая отрасль (1999 г. = 100)	152.70 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: Транспорт: наземный (1999 = 100)	79,70 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: General Manufacturing Industries (GM) (1999 = 100)	91. 70 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: GM: Printing (1999 = 100)	95,30 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: GM: Food Beverage & Tobacco (1999 = 100)	117.30 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
IPI Сингапура: 99 = 100: GM: Miscellaneous Industries (1999 = 100)	79. 10 декабрь 2003 г.	ежемесячно	Январь 1992 г. — декабрь 2003 г.
Индекс промышленного производства Сингапура (IPI): 2003 г. = 100 (2003 г. = 100)	135.60 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Продукты питания, напитки и табачные изделия (2003 г. = 100)	114,40 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Текстиль и текстильные производства (2003 г. = 100)	25.20 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Ношение одежды, кроме обуви (2003 г. = 100)	36.50 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Кожа, кожаные изделия и обувь (2003 г. = 100)	87.40 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Древесина и изделия из дерева, кроме мебели (2003 г. = 100)	98,20 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Бумага и изделия из бумаги (2003 г. = 100)	103.70 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Публикация, печать и воспроизведение медицинских записей (2003 г. = 100)	86.30 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Продукты нефтепереработки (2003 г. = 100)	113.60 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Химические вещества и химические продукты (2003 г. = 100)	157,60 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Резиновые и пластмассовые изделия (2003 г. = 100)	88.40 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Неметаллические минеральные продукты (2003 г. = 100)	60.00 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Основные металлы (2003 г. = 100)	119.60 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Готовые металлические изделия, кроме машин и оборудования (2003 г. = 100)	99,70 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Машины и оборудование (2003 г. = 100)	180.40 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Электрические машины и аппараты (2003 г. = 100)	102,80 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Электронные продукты и компоненты (2003 г. = 100)	124. 70 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Медицинские, точные и оптические приборы, часы и (2003 г. = 100)	110.00 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Транспортное оборудование (2003 г. = 100)	204.20 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Мебель и другие отрасли обрабатывающей промышленности (2003 г. = 100)	92,20 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Переработка металлических/неметаллических отходов и лома (2003 г. = 100)	67.10 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 2003 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Электроника (2003 г. = 100)	124,70 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
Индекс промышленного производства Сингапура: 2003 г. = 100: Полупроводники (2003 г. = 100)	204.10 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Электроника: хранение данных (2003 г. = 100)	75.10 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Электроника: компьютерная периферия (2003 г. = 100)	70.00 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Электроника: Infocomms Products & Consumer Electronic (2003 г. = 100)	92,40 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Электроника: другие электронные модули или компоненты (2003 г. = 100)	87.00 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Химическая промышленность: нефтепродукты (2003 г. = 100)	113,60 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Точное машиностроение: машины и системы (2003 г. = 100)	135.40 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Химическая промышленность: нефтехимическая промышленность (2003 г. = 100)	115.10 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: химические вещества (2003 г. = 100)	113. 30 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Точное машиностроение (2003 г. = 100)	101.20 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Точное машиностроение: прецизионные модули и компоненты (2003 г. = 100)	85.50 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Химические вещества: Специальные химические вещества (2003 г. = 100)	122,70 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Химические вещества: Прочее (2003 г. = 100)	92.80 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Транспорт (2003 г. = 100)	237,90 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Транспорт: морское и оффшорное проектирование (2003 г. = 100)	322.80 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Транспорт: аэрокосмическая отрасль (2003 г. = 100)	161,20 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Транспорт: наземный (2003 г. = 100)	133.60 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: General Manufacturing Industries (GM) (2003 г. = 100)	95,00 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: GM: Printing (2003 г. = 100)	86.30 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: GM: Food Beverage & Tobacco (2003 г. = 100)	114,40 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: GM: Разные отрасли промышленности (2003 г. = 100)	90.60 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Производство, исключая биомедицинское производство (2003 г. = 100)	116,20 февраль 2007 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2007 г.
Сингапурский IPI: 2003 г. = 100: Биомедицинские науки (2003 г. = 100)	169.00 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Биомедицинские науки: фармацевтика (2003 г. = 100)	181,40 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
IPI Сингапура: 2003 г. = 100: Биомедицинские науки: медицинские технологии (2003 г. = 100)	108.30 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
Индекс промышленного производства Сингапура: sa: 2003 г. = 100 (2003 г. = 100)	155. 00 февраль 2008 г.	ежемесячно	Январь 1999 г. — февраль 2008 г.
Индекс промышленного производства Сингапура: sa: 99 = 100 (1999 = 100)	108.60 декабрь 2003 г.	ежемесячно	январь 1989 г. — декабрь 2003 г.
Индекс промышленного производства Сингапура (IPI): Годовой: 99 = 100 (1999 = 100)	110,50 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.
IPI Сингапура: Годовой: 99 = 100: Электронные продукты и компоненты (1999 = 100)	102. 50 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.
IPI Сингапура: Годовой: 99 = 100: Химические вещества и химические продукты (1999 = 100)	161,10 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.
IPI Сингапура: Годовой: 99 = 100: Машины и оборудование (1999 = 100)	135.80 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.
IPI Сингапура: Годовой: 99 = 100: Транспортное оборудование (1999 = 100)	106,50 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.
IPI Сингапура: Годовой: 99 = 100: Продукты нефтепереработки (1999 = 100)	85.80 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.
IPI Сингапура: Годовой: 99 = 100: Готовые металлические изделия, кроме машин (1999 = 100)	127,50 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.
IPI Сингапура: Годовой: 99 = 100: Издательство, печать и размножение (1999 = 100)	92. 30 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.
IPI Сингапура: Годовой: 99 = 100: Контрольно-измерительное оборудование (1999 = 100)	91.00 2002 г.	ежегодно	1994 — 2002 гг.

Октановое число

Октановое число или Октановое число является стандартной мерой антидетонационных свойств (т.е. производительность) моторного или авиационного топлива. Чем выше октановое число, тем большее сжатие может выдержать топливо перед детонацией. В общих чертах, топливо с более высоким октановым числом используется в двигателях с высокой степенью сжатия, которые обычно имеют более высокие характеристики.

Принципы

Октан

представляет собой жидкий углеводород, который используется в качестве эталонного стандарта для описания склонности бензина, бензина или бензинового топлива к самовоспламенению во время сжатия до желаемого положения поршня в цилиндре в соответствии с клапаном и моментом зажигания. Проблема преждевременного зажигания называется преждевременным зажиганием, а также детонацией двигателя, которая представляет собой звук, возникающий, когда топливо воспламеняется слишком рано в такте сжатия.

Сильный стук вызывает серьезное повреждение двигателя, например, сломанные шатуны, расплавленные поршни, расплавленные или сломанные клапаны и другие компоненты. Октановое число является мерой вероятности самовоспламенения бензина или жидкого нефтяного топлива. Чем выше число, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения и повреждения двигателя.

Изооктан (верхний) имеет октановое число 100, тогда как н-гептан имеет октановое число 0.

Наиболее часто используемые сегодня в автомобилях системы управления двигателем отслеживают уровень детонации, создаваемой используемым топливом. В современных двигателях с компьютерным управлением время зажигания будет автоматически изменяться системой управления подачей топлива, чтобы снизить преждевременное зажигание до приемлемого уровня.

Октановое число бензина измеряется в испытательном двигателе и определяется путем сравнения со смесью 2,2,4-триметилпентана (изооктана) и гептана, которая обладает такой же антидетонационной способностью, что и испытуемое топливо: объемное процентное содержание 2,2,4-триметилпентана в этой смеси является октановым числом топлива.Например, бензин с такими же детонационными характеристиками, как у смеси 90 % изооктана и 10 % гептана, будет иметь октановое число 90. ^[1] Число 90 не означает, что бензин содержит только изооктан. и гептан в этих пропорциях, но при этом обладает такими же свойствами детонационной стойкости. Поскольку некоторые виды топлива обладают большей детонационной стойкостью, чем изооктан, определение было расширено и теперь позволяет использовать октановые числа выше 100.

Октановое число не зависит от содержания энергии в топливе (см. теплота сгорания).Это всего лишь мера склонности топлива к контролируемому горению, а не к неконтролируемому взрыву. Когда октановое число повышается за счет смешивания с этанолом, содержание энергии на единицу объема снижается.

Насос на заправочной станции в США с пятью различными октановыми числами (R + M) / 2.

Топливо может иметь октановое число по исследовательскому методу (RON) выше 100, потому что изооктан не является самым детонационным доступным веществом. Гоночное топливо, авиационный газ, сжиженный нефтяной газ (СНГ) и спиртовое топливо, такое как метанол, могут иметь октановое число 110 или значительно выше.Типичные добавки к бензину, повышающие октановое число, включают МТБЭ, ЭТБЭ, изооктан и толуол. Свинец в форме тетраэтилсвинца когда-то был обычной добавкой, но с 1970-х годов его использование в большинстве промышленно развитых стран было ограничено, и в настоящее время его использование ограничивается в основном авиационным бензином.

Методы измерения

Октановое число по исследовательскому методу (RON)

Наиболее распространенным типом октанового числа во всем мире является октановое число по исследовательскому октановому числу ( RON ). RON определяется путем запуска топлива в испытательном двигателе с переменной степенью сжатия в контролируемых условиях и сравнения результатов с результатами для смесей изооктана и н-гептана.

Октановое число двигателя (MON)

Существует еще один тип октанового числа, называемый Октановое число двигателя ( MON ), или октановое число обедненной смеси для авиации, которое является лучшим показателем того, как топливо ведет себя под нагрузкой, поскольку оно определяется при 900 об / мин двигателя. скорость вместо 600 об / мин для RON. ^{[2] [3] В тесте} MON используется тот же испытательный двигатель, что и в тесте RON, но с предварительно подогретой топливной смесью, более высокой частотой вращения двигателя и регулируемым углом опережения зажигания, чтобы еще больше повысить детонационную стойкость топлива. В зависимости от состава топлива ОЧМ современного бензина будет примерно на 8-10 пунктов ниже ОЧИ, однако прямой связи между ОЧИ и ОЧИ нет. Обычно спецификации топлива требуют как минимального RON, так и минимального MON. ^{[ ссылка необходима ]}

Антидетонационный индекс (AKI)

В большинстве стран, в том числе в Австралии и во всех странах Европы, октановое число, указанное на насосе, соответствует октановому числу, но в Канаде, США и некоторых других странах, таких как Бразилия, октановое число является средним значением RON и MON, называемые Anti-Knock Index ( AKI , и часто обозначаемые на насосах как (R+M)/2 ).Иногда его также можно назвать октановым числом насоса ( PON ).

Разница между RON и AKI

Из-за указанной выше разницы в 8–10 пунктов октановое число, указанное в США, на 4–5 пунктов ниже, чем в других странах мира для того же топлива. См. таблицу в следующем разделе для сравнения.

Наблюдаемое октановое число на дорогах (RdON)

Последний тип октанового числа, называемый Наблюдаемое дорожное октановое число ( RdON ), получен в результате испытаний бензина в реальных многоцилиндровых двигателях, обычно при полностью открытой дроссельной заслонке. Он был разработан в 1920-х годах и до сих пор надежен. Первоначальные испытания проводились на автомобилях на дороге, но по мере развития технологий испытания были перенесены на динамометрические стенды с контролем окружающей среды для повышения согласованности. ^[4]

Примеры октановых чисел

Значения RON/MON н-гептана и изооктана точно равны 0 и 100 соответственно по определению октанового числа. В следующей таблице перечислены октановые числа для различных других видов топлива. ^{[5] [6]}

Топливо	РОН	ПН	АКИ
гексадекан	< -30
n -октан	-10
n -гептан (ОЧИ 0 по определению)	0	0	0
дизельное топливо	15–25
2-метилгептан	23	23. 8
n -гексан	25	26,0	26
1-пентен	34
2-метилгексан	44	46,4
3-метилгексан		55,0
1-гептен	60
n -пентан	62	61.9
требование к типовому двухтактному подвесному двигателю [7]	69	65	67
Бензин Pertamina «Премиум» в Индонезии	88
н -бутанол	92	71	83
2,2-диметилпропан		80,2
«обычный» бензин в Австралии, Новой Зеландии, Канаде и США	91–92	82–83	87
Бензин Pertamina «Pertamax» в Индонезии	92
Shell «Супер» в Индонезии	92
н -бутан	94 [8]	90. 1
2-метилбутан		90,3
Бензин Pertamina «Pertamax Plus» в Индонезии	95
Shell «Super Extra» в Индонезии	95
Shell «FuelSave» в Малайзии	95
«EuroSuper» или «EuroPremium» или «Regular неэтилированный» в Европе, «SP95» во Франции	95	85–86	90–91
Shell «V-Power 97» в Малайзии	97
«SuperPlus» в Германии, Великобритании, Словении и Испании, «SP98» во Франции	98	89–90	93–94
Shell V-Power в Италии и Германии	100
Eni(или Agip) Blu Super +(или Tech) в Италии	100
IP Plus 100 в Италии	100
Tamoil WR 100 в Италии	100
San Marco Petroli F-101 в Италии (только север Италии, всего несколько заправок)	101
Aral Ultimate 102 в Германии	102
IES 98 Plus в Италии	98
2,2-диметилбутан		93. 4
2,3-диметилбутан		94,4
ЭксонМобил Авгас 100 [9]		99,5 (мин)
Shell «V-Power Racing» в Австралии — снято с производства в июле 2008 г. [10]	100
«изооктан» (ОЧИ 100 по определению)	100	100	100
бензол	101
и -бутан	102 [11]	97.6
«BP Ultimate 102 — больше не выпускается» [12]	102	93–94	97–98
т -бутанол	103	91	97
2,3,3-триметилпентан	106,1 [13]	99,4 [13]	103
этан	108
2,2,3-триметилпентан	109. 6 [13]	99,9 [13]	105
толуол	111	95	103
Бензин E85			94-96 [14]
пропан	112	97
2,2,3-триметилбутан	112,1 [13]	101,3 [13]	106
ксилол	117
изопропанол	118	98	108
метанол	108.7 [15]	88,6 [15]	98,65
этанол	108,6 [15]	89,7 [15]	99,15
2,5-диметилфуран	119
метан	120	120	120
водород*	> 130	очень низкий [16]

*Водород не соответствует обычным определениям октанового числа. Он имеет очень высокое октановое число и низкое MON, ^[16] , так что на практике он имеет низкую детонационную стойкость, ^[17] из-за его низкой энергии воспламенения (в первую очередь из-за его низкой энергии диссоциации) и чрезвычайно сильного пламени. скорость. Эти характеристики очень желательны для ракетных двигателей, но нежелательны для двигателей с циклом Отто. Однако в качестве второстепенного компонента смеси (например, в двухтопливном транспортном средстве) водород повышает общую стойкость к детонации. Скорость пламени ограничена остальными видами компонентов; водород может уменьшить детонацию из-за его высокой теплопроводности. ^{[ ссылка необходима ]}

Влияние октанового числа

Более высокие октановые числа коррелируют с более высокими энергиями активации: это количество приложенной энергии, необходимой для инициирования сгорания. Поскольку топливо с более высоким октановым числом требует более высокой энергии активации, маловероятно, что данное сжатие вызовет неконтролируемое воспламенение, также известное как самовоспламенение или детонация.

Может показаться странным, что в более мощных двигателях используется топливо с более высоким октановым числом, поскольку такое топливо труднее воспламеняется.Однако детонация нежелательна в двигателе с искровым зажиганием и обозначается слышимым «стуком» или, в более крайних случаях, «стуком».

Топливо с более высоким октановым числом можно сжигать в двигателе с высокой степенью сжатия, не вызывая детонации, так как такие топлива менее склонны к детонации. Сжатие напрямую связано с мощностью и термодинамическим КПД (см. Настройка двигателя), поэтому двигатели, которым требуется топливо с более высоким октановым числом, обычно развивают большую движущую силу и, следовательно, выполняют больше работы в зависимости от теплотворной способности используемого топлива (BTU).Выходная мощность зависит от свойств используемого топлива, а также от конструкции самого двигателя и связана с октановым числом топлива. Мощность ограничивается максимальным количеством топливно-воздушной смеси, которое можно подать в камеру сгорания. Когда дроссельная заслонка частично открыта, вырабатывается лишь небольшая часть общей доступной мощности, потому что коллектор работает при давлении намного ниже давления внешней атмосферы (депрессия). В этом случае потребность в октановом числе намного ниже, чем при полном открытии дроссельной заслонки и увеличении давления в коллекторе почти до давления внешней атмосферы или выше в случае двигателей с наддувом (см. Двигатели с наддувом или с турбонаддувом).

Многие высокопроизводительные двигатели рассчитаны на работу с высокой максимальной степенью сжатия и поэтому требуют топлива с более высоким октановым числом. Распространенным заблуждением является то, что выходная мощность или эффективность использования топлива могут быть улучшены за счет сжигания топлива с более высоким октановым числом, чем указано производителем двигателя. Выходная мощность двигателя частично зависит от плотности энергии сжигаемого топлива. Топливо с разным октановым числом может иметь одинаковую плотность, но поскольку переход на топливо с более высоким октановым числом не увеличивает содержание углеводородов или кислорода, двигатель не может развить большую мощность.

Однако сжигание топлива с более низким октановым числом, чем то, на которое рассчитан двигатель, часто приводит к снижению выходной мощности и КПД. Многие современные двигатели оснащены датчиком детонации (небольшой пьезоэлектрический микрофон), который посылает сигнал на блок управления двигателем, который, в свою очередь, задерживает угол опережения зажигания при обнаружении детонации. Замедление опережения зажигания снижает склонность топливно-воздушной смеси к детонации, но также снижает выходную мощность и эффективность использования топлива.Из-за этого в условиях высокой нагрузки и высокой температуры данный двигатель может иметь более стабильную выходную мощность на топливе с более высоким октановым числом, поскольку такие топлива менее склонны к детонации. Некоторые современные высокопроизводительные двигатели на самом деле оптимизированы для работы выше, чем насосная надбавка (93 AKI в США). BMW M3 2001–2007 годов с двигателем S54 — одна из таких машин. Журнал Car and Driver протестировал автомобиль с помощью динамометра и обнаружил, что выходная мощность увеличивается по мере увеличения AKI примерно до 96 AKI.

Большинство заправочных станций имеют два резервуара для хранения (даже те, которые предлагают 3 или 4 октановые числа): тем автомобилистам, которые покупают топливо среднего класса, предоставляется смесь топлива с более высоким и более низким октановым числом. Марка «Премиум» — это топливо с более высоким октановым числом, а продаваемая минимальная марка — это топливо с более низким октановым числом. Покупка топлива с октановым числом 91 (если предлагается) просто означает, что большее количество топлива с более высоким октановым числом смешивается с соразмерно меньшим количеством топлива с более низким октановым числом, чем при покупке более низкого сорта. Детергенты и другие присадки в топливе часто, но не всегда, идентичны.

Октановое число было разработано химиком Расселом Маркером из Ethyl Corporation в 1926 году. Выбор n -гептана в качестве нулевой точки шкалы был обусловлен его доступностью в высокой чистоте. Другие изомеры гептана, получаемого из сырой нефти, имеют сильно отличающиеся рейтинги.

Региональные варианты

Выбор октанового числа, доступного на заправке, может сильно различаться в зависимости от региона.

• Австралия: «обычный» неэтилированный бензин с октановым числом 91, «премиум» неэтилированный бензин с октановым числом 95 широко доступен, также достаточно распространено топливо с октановым числом 98.Раньше Shell продавала бензин с октановым числом 100 (содержание этанола 5%) на небольшом количестве заправочных станций, большинство из которых расположены в крупных городах (остановлены в августе 2008 г.). ^[18] United Petroleum продает неэтилированный бензин с октановым числом 100 (содержание этанола 10%) на небольшом количестве своих заправочных станций (первоначально только на двух, но теперь количество торговых точек увеличилось до 19). ^{[19] [20]}

• Бахрейн: 90 и 95 (RON), стандартные на всех заправочных станциях в стране и рекламируются как (Jayyid) для Regular или 90 и (Mumtaz) для Premium или 95.

• Китай: обычно предлагаются 93 и 97 (RON). В ограниченных регионах доступен более высокий рейтинг, например, 99 RON. В некоторых сельских районах может быть трудно найти топливо с октановым числом более 93.

• Чили: АИ 93, 95 и 97 являются стандартными почти на всех заправочных станциях Чили. Три типа неэтилированные

• Египет: 80 RON обычно используется для всех такси и старых автомобилей и является преобладающим рейтингом в сельской местности. 90 RON и 92 RON доступны практически на всех заправках с незначительной разницей в цене между ними.95 RON становится все более распространенным, особенно в больших городах и престижных пригородах. Все виды топлива неэтилированные.

• Финляндия: 95 и 98 (RON), рекламируемые как таковые почти на всех заправочных станциях. Большинство автомобилей работают на 95-м бензине, но 98-й доступен для автомобилей, которым требуется топливо с более высоким октановым числом. Shell предлагает V-Power с октановым числом выше 99 вместо 98. В начале 2011 года 95 RON был заменен на 95E10, а 98 RON будет рекламироваться как 98E5. ST1 также предлагает RE85 на некоторых станциях, то есть E85, сделанный из отходов, из которых происходит рекламируемое название «ReFuel».

• Германия: «Super E10» с октановым числом 95 и «Super Plus E5» с октановым числом 98 доступны практически везде. Крупные поставщики, такие как Shell или Aral, предлагают бензин с октановым числом 100 (Shell V-Power, Aral Ultimate) почти на каждой заправочной станции. «Нормальный» 91 RON предлагается редко, потому что меньшие объемы производства делают его дороже, чем «Super» 95 RON, поэтому его часто больше не предлагают. В соответствии с новым законом Европейского Союза заправочные станции должны предлагать и продавать минимальную норму новой смеси «Супер» с октановым числом 95 с содержанием этанола до 10% под торговой маркой «Супер Е10» с начала 2011 года.Из-за этого процесса крупные поставщики прекращают выпуск среднего «Super E5» с октановым числом 95 с <5% этанола, поэтому автомобили без возможности использования E10 должны вместо этого использовать бензин с октановым числом 98.

• Гонконг: на рынке доступны только 98 RON и 99 RON. Были призывы повторно ввести 95 RON, но эти призывы были отклонены всеми сетями заправочных станций, сославшись на то, что 95 RON был постепенно упразднен из-за рыночных сил.

• Индия: Обычные и премиальные бензины в Индии имеют октановое число 89–91.Бензины премиум-класса, как правило, представляют собой обычное топливо с присадками, которые на самом деле не изменяют октановое число. Были запущены два варианта, «Скорость 93» и «Скорость 97», с октановым числом 93 и 97. Индийские автомобили эконом-класса обычно имеют степень сжатия ниже 10: 1, что позволяет им использовать бензин более низкого качества без детонации двигателя. . ^{[ ссылка необходима ]}

• Индонезия: Индонезийский бензин «Премиум» с оценкой 88 RON и при субсидировании стоит всего около 0 долларов США.50/литр. Другими вариантами являются «Pertamax» с октановым числом 92 и «Pertamax Plus» с октановым числом 95, что является самым высоким октановым числом, доступным для автомобильного бензина в Индонезии.

• Ирландия: «неэтилированный» бензин с октановым числом 95 является единственным типом бензина, доступным на станциях, хотя E5 (99 октанового числа) становится все более распространенным.

• Италия: бензин с октановым числом 95 является единственным предлагаемым обязательным бензином ( verde , «зеленый»), только несколько заправочных станций (Agip, IP, IES, OMV) предлагают бензин с октановым числом 98 в качестве премиального типа, многие станции Shell и Tamoil недалеко от городов также предлагается бензин V-Power с номиналом 100 RON.Недавно Agip представила бензин Blu Super+ с октановым числом 100.

• Израиль: 95 RON и 98 RON обычно доступны на большинстве заправочных станций. 96 RON также доступен на большом количестве заправочных станций, но 95 RON предпочтительнее, потому что он дешевле, а различия в производительности не очень велики и заметны. «Обычное» топливо имеет октановое число 95. Все варианты неэтилированные.

• Латвия: 95 RON и 98 RON широко доступны.

• Ливан: 95 RON и 98 RON широко доступны.

• Малайзия: до 2009 г. имел октановое число 92. Заменено на «обычное» неэтилированное топливо с октановым числом 95, топливо «премиум» имеет октановое число 97 (но для Shell 97 с октановым числом — это V-Power, а для Shell V-Power Racing — по 97 леон.)

• Черногория: 95 RON продается как «обычное» топливо. В качестве «премиального» топлива продается бензин с октановым числом 98. Оба варианта не содержат свинца.

• Нидерланды: 95 RON «Евро» и 98 RON «Супер» продаются практически на каждой станции. Shell V-Power имеет октановое число 97 (обозначено как 95 из-за законности использования только маркировки 95 или 98), некоторые независимые тесты показали, что через год после введения оно было понижено до 95 RON, тогда как в соседней Германии Shell V-Power состоит из обычного топлива с октановым числом 100.

• Новая Зеландия: 91 RON «Обычный» и 95 RON «Премиум» широко доступны. 98 RON вместо 95 RON на некоторых станциях технического обслуживания в крупных городских районах.

• Филиппины: марка Petron, Petron Blaze, имеет номинал 100 RON (единственная марка бензина на Филиппинах без смеси этанола). Другие бренды «супер-премиум», такие как Petron XCS, Calex Gold, Shell V-Power, имеют рейтинг 95–97 RON, а Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver и Shell Super Unleaded — 93 RON.

• Польша: Eurosuper 95 (RON 95) продается на каждой заправке. Super Plus 98 (RON 98) доступен на большинстве станций, иногда под торговой маркой (Orlen — Verva, BP — Ultimate, Shell — V-Power) и обычно содержит добавки. Shell предлагает топливо V-Power Racing с октановым числом 100.

• Россия и страны СНГ: 80 RON (76 MON) — минимально доступный, стандарт — 92 RON и 95 RON. На некоторых станциях доступно топливо с октановым числом 98, но обычно оно довольно дорогое по сравнению с топливом с более низким октановым числом.

• Саудовская Аравия: На всех заправочных станциях в Саудовской Аравии доступны два вида топлива. «Премиум 91» (RON 91), где насосы окрашены в зеленый цвет, и «Super Premium 95» (RON 95), где насосы окрашены в красный цвет. В то время как заправочные станции в Саудовской Аравии приватизированы, цены регулируются властями и зафиксированы на уровне S.A.R. 0,45 (0,12 доллара США) и S.A.R. 0,60 (0,16 доллара США) за литр соответственно. До 2006 года был доступен только Super Premium с октановым числом 95, и насосы не окрашивались в каком-либо определенном порядке.Общественность не знала, что такое октановое число, поэтому были распространены большие просветительские кампании, призывающие людей использовать «красный газ» только для автомобилей высшего класса и экономить деньги на использовании «зеленого газа» для обычных легковых и грузовых автомобилей.

• Южная Африка: «обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 95 в прибрежных районах, при этом большинство заправочных станций дополнительно предлагают 97 октанового числа. Внутреннее (большая высота) «обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 93; еще раз, большинство заправочных станций дополнительно предлагают 95 RON.

• Испания: 95 RON «Евро» продается на каждой станции, а 98 RON «Супер» предлагается на большинстве станций.Многие станции вокруг городов и автомагистралей предлагают другие высокооктановые марки «премиум».

• Шри-Ланка: на заправочных станциях Ceypetco бензин с октановым числом 90 является обычным бензином, а бензин с октановым числом 95 называется «Супер-бензин», который продается по более высокой цене. На заправочных станциях LIOC бензин с октановым числом 90 остается обычным бензином, а бензин с октановым числом 92 доступен как бензин премиум-класса. Стоимость премиального бензина ниже стоимости супербензина.

• Тайвань: 92 RON, 95 RON и 98 RON широко доступны на заправочных станциях в Тайване.

• Таиланд: 91 RON и 95 RON широко доступны.

• Турция: 95 RON и 98 RON широко доступны на заправочных станциях. 92 RON (обычный) был исключен в 2006 году.

• Украина: стандартный бензин с октановым числом 95, но бензин с октановым числом 92 также широко доступен и популярен как менее дорогая замена бензину с октановым числом 95. Бензин с октановым числом 80 доступен для старых автомобилей и мотоциклов.

• Соединенное Королевство: «обычный» бензин имеет октановое число 95 RON, при этом топливо с октановым числом 97 широко доступно как Super Unleaded .Tesco и Shell предлагают топливо с октановым числом 99. В апреле 2006 года компания BP начала публичные испытания бензина со сверхвысоким октановым числом BP Ultimate Unleaded 102 , который, как следует из названия, имеет октановое число 102 RON. ^[21] Хотя BP Ultimate Unleaded (с октановым числом 97 RON) и BP Ultimate Diesel широко доступны по всей Великобритании, BP Ultimate Unleaded 102 был доступен по всей Великобритании только на 10 заправочных станциях по цене около в два с половиной раза больше, чем их топливо с октановым числом 97.В марте 2010 года BP прекратила продажи Ultimate Unleaded 102, сославшись на закрытие завода по производству специального топлива. ^[22] Shell V-Power также доступен, но с октановым числом 99, а заправочные станции Tesco также поставляют произведенный Greenergy «Tesco 99» с октановым числом 99.

• США: в США октановое число отображается в AKI. В штатах Скалистых гор (высокая высота) 85 AKI (90 RON) является минимальным октановым числом, а 91 AKI (95 RON) — максимальным октановым числом, доступным в топливе ^{[ ]} .Причина этого в том, что в высокогорных районах типичный безнаддувный двигатель всасывает меньшую массу воздуха за цикл из-за пониженной плотности атмосферы. Это напрямую приводит к меньшему расходу топлива и снижению абсолютной компрессии в цилиндре, что снижает детонацию. Безопасно заправлять карбюраторный автомобиль, который обычно потребляет топливо 87 AKI на уровне моря, топливом 85 AKI в горах, но на уровне моря топливо может повредить двигатель. Недостатком этой стратегии является то, что большинство автомобилей с турбонаддувом не могут развивать полную мощность даже при использовании «премиального» топлива 91 AKI.В некоторых штатах восточного побережья доступно до 94 AKI (98 RON). ^[23] В Колорадо, а также в некоторых частях Среднего Запада (преимущественно в Миннесоте, Айове, Иллинойсе и Миссури) доступно топливо E-85 на основе этанола с показателем 105 AKI. Кемп, Кеннет В. Рост развития энергетического рынка

http://www.petrolworld.com/asia-headlines/malaysia-to-phase-out-ron-92-petrol-in-2009.html

Дальнейшее чтение

• Стандарт SAE J 1297 Альтернативное автомобильное топливо, сентябрь 2002 г.
• Кху, Кенни К. Понимание октана и связанных с ним компонентов. Йеллоунайф: Smithsonian Press, 2006.
.

Внешние ссылки

Октановые числа некоторых углеводородов

Общая информация

Закачиваете ли вы бензин Octane 95 в свой автомобиль, чтобы повысить производительность? — Остров

Удита Деваприя

Для угнетенных масс стран третьего мира создание ЮНКТАД и предложение о новом международном экономическом порядке ознаменовали собой высшую точку многосторонности 20-го века.Они совпали с самым длительным периодом деколонизации в истории, который, в свою очередь, подпитывался потоком союзов буржуазно-демократических и марксистских левых почти во всех уголках развивающегося мира. Хотя такие союзы не привели к освобождению масс, опыт 1960-х подсказывал, что радикальные преобразования Глобального Юга и мира в целом не за горами.

Был ли не прав третий мир, возлагая надежды на более справедливый миропорядок на выборность буржуазно-демократических элит и реализацию многосторонних инициатив? В Шри-Ланке два периода социалистического правления, которые привели к огромным успехам в диалоге Север-Юг и сотрудничестве Юг-Юг, а также к проведению амбициозных земельных и трудовых реформ внутри страны, сменились бесконечной чередой неолиберальных авторитарных администраций, чередующихся между правоцентристскими реформизм и правоцентристский и правый популизм.

Аргумент марксистских комментаторов состоит в том, что эта ситуация не возникла бы, если бы буржуазные национальные элиты не отталкивали марксистских левых, даже когда они заключали с ними союзы. Именно это произошло в Шри-Ланке в 1970-е годы, и то же самое произошло и в Египте: несмотря на свой чрезвычайно прогрессивный потенциал, насеризм закончился тем, что ликвидировал Коммунистическую партию, что привело к поражению в арабо-израильской войне и бесстыдной капитуляции. к неолиберальным правым при Анваре Садате и Хосни Мубараке.

Уникальный опыт Шри-Ланки

Опыт Шри-Ланки здесь одновременно и общий, и уникальный. Хотя противоречия между левыми и буржуазно-демократическими левоцентристами отражали аналогичные противоречия в других странах третьего мира, особенно в Азии, они коренились в динамике шри-ланкийского общества, в частности сельского общества. Даже сегодня самые стойкие критики решения ЛССП и Коммунистической партии сформировать правительства с ШСЛП утверждают, что такие соглашения умаляли императивы социалистической революции и что марксистские левые могли заключить их только ценой самого своего существования.

Какой бы справедливой ни была эта критика, она игнорирует три важных соображения. Во-первых, марксистским левым в Шри-Ланке не хватало сельской аграрной базы. Как заметил Анил Мунесингхе в интервью Майклу Робертсу, LSSP с самого начала оказалась не в состоянии мобилизовать сельских рабочих, отчасти из-за культурных особенностей ее руководства. Ситуация была такова, что к 1956 году левых поддерживали городские рабочие, а SLFP — сельских. Это могло привести только к примирению или сближению этих двух образований.Необходимость оказалась здесь лучшей частью доблести.

Во-вторых, ЛССП и Коммунистическая партия должны были считаться с более мощным и популярным движением в лице СПВ. JVP воспользовалась укоренившейся, но разочарованной сельской мелкой буржуазией. Точка зрения Гамини Кираваллы о том, что ее подъем совпал с ростом промежуточной буржуазии в деревнях, верна: она указывает на то, что шри-ланкийским левым может угрожать ультралевый элемент, и что, если зайти слишком далеко, последний может превратиться в ультраправая формация.Именно это и произошло в последние несколько лет режима Дж. Р. Джайевардена, хотя к тому времени Старые левые были подавлены и подавлены настолько, что могли только наблюдать со стороны.

SLFP считается буржуазно-демократическим

В-третьих, точка зрения о том, что ШСЛП является буржуазно-демократической и, следовательно, неспособной осуществить какую-либо революцию, не говоря уже о социалистической, игнорировала тот факт, что она состоит из различных групп интересов, которые сходятся и расходятся друг с другом по различным вопросам и вопросам. фронты.Более того, в отличие от Египта и Индонезии Шри-Ланка оставалась парламентской демократией. Это, возможно, не имело большого значения в более широкой схеме вещей, но оказалось актуальным для любой партии, предполагающей радикальное преобразование общества.

Именно система парламентской демократии Шри-Ланки и ее акцент на контактах между правительством и народом в сочетании с социалистической репутацией правящих партий позволили администрации Объединенного фронта провести далеко идущие реформы, такие как создание рабочих советов.Тем не менее, это не помешало отколовшимся фракциям внутри левых, таким как ЛССП (Р), очернить ШСЛП как мелкобуржуазное формирование. JVP пошла здесь на шаг впереди, назвав SLFP ничем не отличающимся от капиталистической UNP.

. Ответ ЛССП на эти утверждения заключался в том, что SLFP была не обычной мелкобуржуазной партией, а мелкобуржуазной партией, расположенной в полуколониальном обществе и обладающей большим потенциалом для перемен. Как выразился Анил Мунесингхе, в SLFP было реакционное и революционное крыло: первое включало C.Фракция П. де Сильвы, а затем фракция Феликса Диаса. Только примирившись с этими особенностями, любая жизнеспособная социалистическая программа могла быть принята и доведена до конца — и не только в Шри-Ланке.

Амарасекера прав

SLFP был логическим наследником и преемником Sinhala Maha Sabha, которую S.W.R.D. Bandaranaike решил сделать частью UNP. Гунадаса Амарашекара прав, когда критикует мнение Сабхи как шовинистической организации как несправедливое и несправедливое.И Сабха, и SLFP дали выход культурным устремлениям сообщества, которое было связано с 400-летним колониальным правлением. В той мере, в какой она обращалась к этой группе, SLFP обладала освободительным потенциалом, что вполне могло сделать ее попутчиком старых левых.

Конечно, последующие события показали, что этого не должно было быть. Да, у ШСЛП был прогрессивный потенциал, но тогда это не то же самое, что быть прогрессивной партией. С самого начала она состояла из множества интересов, некоторые из которых были прогрессивными, другие — не очень, а третьи — консервативными и ничем не отличались от компрадорской элиты в ОНП, которую они считали своими врагами.Неудивительно, что победа партии в 1956 г. не означала триумфа всех этих классовых элементов; только определенный блок в нем. Перефразируя Троцкого, мелкобуржуазная тень увеличилась в размерах и силе за счет исключения более радикальных элементов.

И все же, искренне осуждать левых за создание союза с SLFP означало бы игнорировать три момента, которые я подчеркнул выше. Более уместно было бы игнорировать успехи, достигнутые комбинацией SLFP-LSSP-CP в международной сфере, включая ее вклад в Движение неприсоединения, ее объявление зоны мира в Индийском океане и ее вмешательство в ЮНКТАД и Новый международный экономический порядок.

У отколовшихся левых, включая ЛССП (Р), а также JVP, были свои взгляды на внешнюю политику Шри-Ланки. SLFP, LSSP и КП в унисон, напротив, задумали более интернационалистскую внешнюю политику, сформированную не столько приверженностью теории, сколько необходимостью установить связи с миром. Можно возразить, что в политике правительства Объединенного фронта предпочтение отдавалось целесообразности, а не принципам, но, как показало восстание 1971 года, это позволило ему заручиться поддержкой почти повсюду, от Москвы до Вашингтона.

Столкновения левых с SLFP не привели к социалистической революции в Шри-Ланке. Там это мало чем отличалось от того, что происходило в других местах: на большей части стран третьего мира союзы марксистских левых с буржуазно-левоцентристскими вызвали негативную реакцию среднего класса против социализма, позволив неолиберальным правым прийти к власти.

Глобальный сценарий

Этому способствовали события, происходящие на мировой арене, включая продовольственный кризис, нефтяной кризис и отказ от золотого стандарта. Последнее, в частности, побудило западные правительства и политиков отказаться от кейнсианских рецептов, что привело к массовому принятию неолиберального монетаризма, который с тех пор формирует парадигмы экономического роста. Эти события привели к вытеснению марксистских левых из парламента, хотя, как правильно указал Винод Мунесингхе, группы, которые порвали с ЛССП и Коммунистической партией из-за их союзов с SLFP, были уничтожены задолго до провала выборов 1977 года.

С этой точки зрения можно оправдать мнение марксистов о буржуазно-демократических партиях как о реакционных. Тем не менее, он пропускает гораздо больше, чем несколько очков. Никакая социалистическая или радикальная программа не может и не будет эффективной, если она не будет учитывать конкретные, динамические особенности общества, включая его социальные и политические структуры. Это было основным достижением старых левых и, наоборот, основной неудачей отколовшихся левых и новых левых.

ЛССП и Коммунистическая партия не могут быть оправданы за позиции, которые они заняли или, скорее, были вынуждены занять в отношении языкового вопроса и Национального вопроса позже. Но не следует забывать, что эти партии ставили такие вопросы с прогрессивной точки зрения и что, находясь у власти, они провели ряд радикальных реформ, которые были искренне приняты массами того времени, хотя и отвергнуты растущим средним классом. То, что эти реформы не увенчались успехом и что от них отказались сменявшие друг друга режимы, не должно служить обвинением для тех, кто их создал.

С автором можно связаться по адресу [email protected]

.

Заправка неэтилированным, этилированным или дизельным топливом | ОТР

В магазинах OTR BP продаются следующие виды топлива BP:

Неэтилированный бензин BP
Неэтилированный бензин BP Regular — это качественное топливо с октановым числом 91, предназначенное для использования во всех автомобилях, предназначенных для работы на бензине с октановым числом 91.

BP Unleaded 95
Unleaded 95 (ранее BP Premium Unleaded) — это специальная смесь бензина, разработанная для обеспечения высокого октанового числа и отсутствия детонации в неэтилированных автомобилях с высоким октановым числом.
Многие импортные автомобили, особенно с турбонаддувом, хорошо реагируют на неэтилированный бензин 95. Эти высокопроизводительные автомобили часто предназначены для высокооктанового топлива и используют датчики для замедления зажигания при использовании обычного бензина. Это обеспечивает удовлетворительную работу, но снижает мощность или экономичность.Неэтилированный бензин 95 позволяет работать с максимальной эффективностью.

Неэтилированный бензин BP Ultimate 98
Неэтилированный бензин BP Ultimate — это не обычное топливо, это топливо с улучшенными характеристиками, разработанное специально для вашего автомобиля, независимо от марки или модели.
Разработан для очистки двигателя, повышения производительности и уменьшения загрязнения. Это новый улучшенный BP Ultimate Unleaded.
Новое улучшенное масло BP Ultimate Unleaded может сделать ваш двигатель чище и поддерживать его в чистоте.
При постоянном использовании наслаждайтесь преимуществами большей мощности, более резкого ускорения и большего количества километров.
Разработанный для снижения выбросов выхлопных газов, BP Ultimate Unleaded является новым и улучшенным и менее вредным для окружающей среды.

BP Ultimate Diesel
BP Ultimate Diesel — это передовое дизельное топливо, разработанное для очистки и защиты вашего двигателя, чтобы помочь вам проехать больше километров на одном баке при снижении выбросов выхлопных газов по сравнению с обычным дизельным топливом.
BP Ultimate Diesel подходит для всех автомобилей с дизельным двигателем и был протестирован, чтобы продемонстрировать преимущества при постоянном использовании по сравнению с обычным дизельным топливом.

BP Diesel
Высококачественное топливо со сверхнизким содержанием серы, изготовленное в соответствии с Австралийскими стандартами качества топлива и подходящее для использования во всех дизельных двигателях, эксплуатируемых в настоящее время в Австралии.

BP Auto LPG
Чистый сжиженный нефтяной газ (СНГ), изготовленный в соответствии с требованиями автомобильной промышленности Австралии и Австралийскими стандартами качества топлива.

Найти ближайшее местоположение

Difference Engine: Кому нужен премиум?

ДАЖЕ на самой дешевой заправке в районе вашего корреспондента заправка семейного детского автомобиля топливом премиум-класса (с октановым числом 91) теперь стоит более 70 долларов.Пока счетчик показывает головокружительные суммы в долларах, он с тоской смотрит на обычный (87-й октан) насос. Переход с рекомендованного для его автомобиля топлива премиум-класса на более дешевое снизит его счет за топливо как минимум на 20 центов за галлон (более пяти центов за литр). Вопрос в том, стоило ли оно того?

На первый взгляд решение кажется простым. Поскольку название «премиум» подразумевает форсированное топливо, дающее дополнительную мощность, многие автомобилисты на самом деле считают, что оно дает больше мощности или миль на галлон — и поэтому может представлять собой хорошую ценность.Однако правда в том, что премиум-класс содержит не больше энергии, чем обычный бензин — около 114 000 британских термальных единиц на галлон, в зависимости от сезона, региона, местных требований к загрязнению и количества биоэтанола, которое необходимо добавить в бензин. бензина в Америке по закону, чтобы держать производителей кукурузы в стране припеваючи (см. «Конкуренция на заправке», 20 августа 2012 г.). Разница между премиальным и обычным бензином заключается в смеси углеводородов, используемых для производства топлива, и в пакете присадок, вмешанных в него.

В настоящее время бензин состоит из углеводородов (главным образом парафинов, нафтенов и олефинов), получаемых в установках каталитического крекинга или риформинга. В процессе нефтепереработки крупные молекулы углеводородов сырой нефти разбиваются на более мелкие путем их испарения в присутствии порошкообразного катализатора (абсорбирующего минерала, такого как цеолит). Смесь варьируется в зависимости от того, откуда поступила нефть, используемого нефтеперерабатывающего оборудования и сорта производимого бензина.

Включены присадки для уменьшения нагарообразования внутри двигателя, улучшения сгорания, подавления коррозии и облегчения запуска в холодном климате.Топливо, отвечающее требованиям «Бензин с детергентами высшего уровня» (добровольный стандарт, одобренный BMW, General Motors, Honda, Toyota и Volkswagen), содержит в пакетах присадок больше детергентов, чем минимум, требуемый властями.

Еще одной ключевой добавкой, которую блендеры добавляют в свое пиво, является этанол. В наши дни это делается в первую очередь для повышения октанового числа топлива. Более высокое октановое число позволяет двигателю использовать степень сжатия, скажем, 12 к одному вместо более обычного десяти к одному.Чем больше степень сжатия, тем выше температура в камере сгорания. И чем выше температура, тем больше тепловой КПД и вырабатываемая мощность. Короче говоря, двигатели с высокой степенью сжатия, предназначенные для повышения производительности, нуждаются в высокооктановом бензине.

Хотя у этанола меньше энергии на галлон, чем у бензина, у него значительно более высокое октановое число по исследовательскому методу (RON) — от 108 до 97 у премиум-класса. Следует отметить, что это не то октановое число, которое используется на насосах в Америке.Показатель RON получен в результате лабораторных испытаний, проведенных с использованием специального двигателя с переменной степенью сжатия.

При испытании топлива компрессию повышают до тех пор, пока двигатель не начнет «стучать», т. е. топливо в цилиндре перестанет сгорать плавно и вместо этого детонирует, прежде чем оно сможет воспламениться от свечи зажигания. Затем давление в цилиндре, при котором это происходит, сравнивается с давлением, достигаемым при работе двигателя на эталонном топливе (смесь изооктана и н-гептана). Соотношение двух давлений обеспечивает RON рассматриваемого топлива.

Лучшим способом измерения способности топлива сопротивляться детонации под нагрузкой является так называемое определение октанового числа двигателя (МОЧ). При этом используется аналогичный тестовый двигатель, но с предварительно подогретой топливной смесью, более высокой частотой вращения двигателя и регулируемым углом опережения зажигания. Поскольку он использует более реальные условия, рейтинг MON обычно на восемь-десять пунктов ниже, чем эквивалентный показатель RON.

В Европе октановое число на насосе обозначается просто числом RON. Америка, напротив, использует среднее значение RON и MON, называемое AKI (антидетонационный индекс).Таким образом, «супер неэтилированный бензин» с октановым числом 97 в Великобритании примерно эквивалентен октановому числу 91 премиум в США.

Каким бы ни был тест, суть в том, что стука нужно избегать любой ценой. Если позволить продолжить, это может быстро привести к разрушению двигателя. Это связано с тем, что когда топливно-воздушная смесь в цилиндре самопроизвольно детонирует, не достигнув вершины такта сжатия, поднимающийся поршень сталкивается со стеной быстро расширяющихся газов от взрыва, которые пытаются заставить поршень вернуться вниз по цилиндру.Напряжения, вызванные внезапной попыткой изменить направление вращения двигателя, могут стать достаточно высокими, чтобы разрушить поршни, шатуны и детали коленчатого вала.

Чтобы этого не произошло, в двигателе с высокой степенью сжатия используется смесь углеводородов, которая несколько менее горючая, чем обычно. Этанол имеет температуру самовоспламенения 362ºC, в то время как бензин воспламеняется без искры при температуре от 246ºC до 280ºC, в зависимости от смеси. Таким образом, добавление небольшого количества этанола в бензин может поднять температуру самовоспламенения настолько, чтобы предотвратить воспламенение смеси исключительно от тепла, выделяемого при сжатии.

На первый взгляд автомобилисту не рекомендуется использовать обычный бензин в автомобиле с двигателем с высокой степенью сжатия. Это, безусловно, имело место в прошлом. Но сегодня в автомобилях есть датчики, которые внимательно прислушиваются к звуку стука и мгновенно замедляют работу системы зажигания, когда обнаруживают, что вот-вот должна произойти детонация.

Задержка подачи запаздывающей искры позволяет поршню начать движение вниз в такте расширения до фактического зажигания.Это обеспечивает дополнительное пространство в головке блока цилиндров для расширения газов и, таким образом, снижения их разрушительного пикового давления — и, таким образом, сгорание происходит более контролируемым образом.

Подводя итог, можно сказать, что если в руководстве по эксплуатации автомобиля сказано, что бензин премиум-класса «рекомендуется» (а не настаивает на том, что он «требуется»), то двигатель автоматически настраивается на плавную работу на топливе с более низким октановым числом. Из-за замедленного зажигания двигатель, конечно, будет производить меньшую мощность и иметь несколько больший расход топлива.Но более плохая экономия топлива, вероятно, будет перевешена экономией на насосе.

Несмотря на это, ваш корреспондент по-прежнему не хочет переключаться. Одна из причин заключается в том, что никто не смог сказать ему, какой ущерб причинен, если таковой имеется, из-за того, что двигатель постоянно работал в замедленном режиме и заставлял антидетонационную систему оставаться активной все время.

Другая причина заключается в том, что все испытания автомобиля на выбросы вредных веществ проводились с использованием рекомендуемого сорта топлива. Несмотря на то, что современные системы впрыска топлива подстраивают топливовоздушную смесь под изменяющиеся условия, ваш корреспондент до сих пор не представляет, насколько больше загрязнений может выбросить в атмосферу автомобиль, если перейдет на штатный режим.Премиум, безусловно, имеет лучший пакет присадок, который помогает поддерживать чистоту выхлопной трубы, а также внутренней части двигателя.

No related posts.