Тата нано фото: TATA Nano: цена ТАТА Нано, технические характеристики ТАТА Нано, фото, отзывы, видео

TATA Nano: цена ТАТА Нано, технические характеристики ТАТА Нано, фото, отзывы, видео

TATA Nano: цена ТАТА Нано, технические характеристики ТАТА Нано, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. TATA
4. TATA Nano

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

TATA Nano — фото 1

TATA Nano — фото 2

TATA Nano — фото 3

TATA Nano — фото 4

TATA Nano — фото 5

Назад Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики TATA Nano

Модельный год	2009
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	3100
Ширина, мм	1500
Высота, мм	1600
Количество дверей	5
Количество мест	4
Объем багажника, л	150
Страна сборки	Индия

Модификации TATA Nano

TATA Nano 0.

6 MT

Максимальная скорость, км/ч	105
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	623
Мощность, л.с. / оборотах	33/4000
Момент, Н·м / оборотах	48/2500
Расход комби, л на 100 км	4.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники TATA Nano по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев TATA Nano

На этот автомобиль пока нет отзывов

Прислать отзыв

 

 

Обои рабочего стола TATA Nano

 

Обои TATA Nano

 

Объявления о продаже TATA Nano

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

TATA Nano — обзор автомобиля

TATA Nano / ТАТА Нано

TATA Nano — автомобиль класса «супермини», дебютировавший на автошоу в Нью-Дели в 2008-м году. Концепция модели заключается в гармонии высоких технологий наряду с маленькими габаритами. Серийное производство TATA Nano началось в 2009-м году. Nano является самым дешевым автомобилем современности. Стоимость базовой комплектации ТАТА Нано составляет всего 2500 долларов США. Модель в европейской версии, которая характеризуется улучшенным оснащением и характеристиками силового агрегата, имеет цену порядка 5000 евро, что сравнительно недорого. По словам Ратана Тата, автомобиль сумел пройти все краш-тесты и отвечает нормам безопасности. Силовой агрегат, объемом 0.6 л расположен в задней части автомобиля. Двигатель соответствует нормам Евро 4 и характеризуется повышенной экономичностью.

TATA Nano не обладает достойным уровнем комфорта. У модели нет наружного зеркала, усилителя руля, кондиционера, электростеклоподъемников, подушек, центрального замка, «дворник» только один. Базовая комплектация ТАТА Нано лишена ремней безопасности, «печки», вентиляции салона, наружных зеркал. TATA Nano ооснащают 4-ступенчатой ручной коробкой передач.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели TATA

Сообщить об ошибке

обзор, технические характеристики, тест-драйв, цены, фото, видео.

Этого ждал весь мир: новый автомобиль Tata Nano за 1 500 евро выезжает на улицы. Корреспондент Auto-moto-und-sport Боб Рупани одним из первых получил право поводить новинку по индийским улицам и узнать, на что действительно способна эта супердешевая модель.

Tata Nano — сверхмалый городской автомобиль индийской компании Tata Motors. По сути представляет собой переходное звено между грузовым мотороллером или мотоколяской и автомобилем. Представлен на автосалоне в Нью-Дели в 2008 году. 17 июля 2009 года Nano в Индии поступил в продажу по цене минимальной комплектации 100 тысяч рупий (2500 $).[2] Автомобиль прошел индийские краш-тесты и отвечает нормам безопасности. Двигатель размещен в задней части авто, он отвечает стандарту евро-4. Расход горючего составляет ориентировочно 5 л бензина на 100 км. Производство автомобиля Nano началось 23 марта 2009 года на заводе Tata Motors в Мумбаи.

Сверх-смарт Tata Nano.

Уже много писалось о том какой Tata Nano по цене (вроде как самый дешевый авто в мире), но настало время выяснить какой Тата Нано автомобиль (и является ли таковым вообще ). А первое, что интересует при взгляде на Nano, — это его внутреннее пространство. А салон Tata Nano способен удивлять — внутри этого автомобильчика действительно могут разместиться четыре человека средних роста и комплекции. Интерьер в Tata Nano, конечно, “спартанский” — ровные и тонкие кресла (хотя сидеть в них удобно), пластик не плох, а вот ковры выглядят откровенно паршиво. А чтобы добраться до багажника — надо откинуть задние сидения. Там же расположен и двигатель автомобиля, закрытый крышкой завернутой на 6 болтов, — открутив их, можно иметь счастье лицезреть 2-х цилиндровый мизерный моторчик Tata Nano. Заводится Nano “с полуоборота”. А звук работы его двигателя, с полностью алюминиевым блоком и одиночным валом, напоминает звук старой газонокосилки. Пассажирское отделение хотя и изолировано от звуков мотора, но далеко не на все 100 %. Потому даже на холостых оборотах ощущается шум мотора, а под тугой педалью газа навязчивые вибрации. Радует только четкая и легкая 4-х скоростная механическая коробка передач. Если “втопить газ до упора”, то Тата Нано “выстреливает” с такой плавность, что плавнее, вероятно, просто быть не может на свете. Отсечка наступает при ~5600 оборотах — тут важно не прозевать переход повышенную передачу. В плане динамики вообще, конечно, глупо требовать от Tata Nano что-то. Да и сам производитель предлагает “мерить динамику” этого авто не разгоном “до сотни”, а с 0 до 60 км/час. Т.к. Nano позиционируется и будет использоваться как авто для толчии мегаполисов, ну а так же в селах и деревнях. Так вот, в этом плане, разгон с 0 до 60 км у Tata Nano занимает 10 секунд (до 100 км — 33 секунды). А дальше — всё, максимальная скорость Tata Nano равна 105 км/час. Гонять Tata Nano на тестовых треках — толку нет, а вот в пробке мегаполиса становится понятно, что это его стихия. В “толкучке” Tata Nano полностью проявляется себя — отличный диаметр поворота позволяет легко маневрировать и парковаться, а малый вес на передней оси делает рулежку легкой даже без всяких электро- и гидро-усилителей. А вот высокий кузов Tata Nano создает лишнюю парусность и обеспечивает большую раскачку. Сидения без боковых суппортов, в этом плане, только добавляют проблем — входя в крутой поворот на Nano, кренишься вместе с авто во все стороны. И реакции колес на поворот руля — вялые. Вес в Tata Nano распледелен следующим образом: сзади, кроме двигателя, добавляет весу запаска и бензобак под днищем; аккумулятор находится под водительским сидением; под сидением пассажира лежит домкрат. А задние шины у Tata Nano шире, чем передние — для большей устойчивости. Конечно, на дешевый авто никто не поставит дисковые тормоза — они у Tata Nano барабанные. В “топовую” комплектацию Tata Nano входят уже такие элементы “роскоши” как кондиционер, электроподъемники стекол и центральный замок. Порядок цен на Tata Nano в Индии следующий: максимальная комплектация Nano стоит ~3500 долларов, а за ~$2500 можно купить Tata Nano в минимальной комплектации (дешевле в Индии стоит только мотоцикл). Для Европы (и, вероятно, США) Nano Europa (планируется в 2011 году) будет иметь двигатель объемом 934 см2, 60 л.с. и 3 цилиндра. Максимальная скорость ~ 153 км/час. Кроме того будут: 2 подушки безопасности, 5-ти скоростная АКПП, дисковые тормоза, ABS, контроль устойчивости и хорошая динамика. Стоить все это будет, конечно же, уже значительно больше, но обещают уложиться в пределах $5000. Характеристики Tata Nano (индийская версия): Двигатель — расположен сзади, привод задний, 2 цилиндра, 624 см3, SOHC, 2 клапана на цилиндр Mаксимальная мощность — 35 л.с. при 5250 оборотах Максимальная скорость — 105 км/час Разгон с 0 до 60 км/ч — 10.12 секунд (до 100 км/ч — 32. 6) Подвеска — передняя: McPherson, задняя: независимая Тормоза — барабанные, 7.2 дюйма Длинна х Ширина х Высота, мм — 3149 х 1645 х 1678 Колесная база — 2265 мм

Первый тест самого дешевого автомобиля в мире.

Скажем честно, Tata Nano по-настоящему ошеломила еще до того, как ее вообще смог кто-то увидеть вживую. Автомобиль за 100 000 индийских рупий, что составляет порядка 1 700 евро без налогов, – это что, правда автомобиль? Ну а теперь, когда машина впервые в реальности стоит на улице Пуны, она удивляет еще больше – ибо изнутри она предлагает значительно больше места, чем можно было бы ожидать снаружи. Четверо взрослых вполне приемлемо размещаются в этом простом и по-спартански оборудованном авто. И они сидят на сиденьях, которые кажутся хиленькими и плоскими, но несмотря на это, оказываются вполне комфортными.

Качество лучше, чем опасались Качество пластика внутри значительно лучше, чем ожидалось. Покрытие пола же наоборот производит впечатление очень и очень дешевого. Так как дверь багажника не открывается, чтобы получить доступ в багажник, нужно откинуть задние сиденья (еще один маленький багажник есть впереди). Объем заднего багажника – 135 литров, при сложенных задних сиденьях увеличивается до 500 литров. Для европейской версии Tata разрабатывает версию задней двери из стекла – чтобы облегчить загрузку заднего багажного отделения. Два цилиндра в задней части Доступ к мотору Tata Nano , кстати, еще сложнее. Для этого нужно сначала снять защитную крышку, которая крепится шестью гайками. Вместо того чтобы смотреть на него, начнем с двух цилиндров в задней части. Алюминиевый агрегат работает весьма шероховато и звучит едва ли лучше, чем какая-нибудь газонокосилка. Но зато не из дорогих. Правда, салон имеет весьма хорошую шумоизоляцию, ощутимо нивелируя звучание двухцилиндрового мотора. Силовой агрегат за свою работу получает оценку 4, но для пассажиров это останется тайной – они постоянно чувствуют, как трудится 35-сильный агрегат, и с набором скорости вибрация становится все сильнее. Это нервирует. Тест-драйв Tata Nano Скромная четырехскоростная коробка передач Четырехскоростная коробка передач работает скромно и приятно, хотя ее и приходится часто переключать. Прежде всего, первая и вторая передача очень мало перекрываются, и при 5 600 об/мин неумолимо вступает ограничитель. В одном создатели Tata были предельно конкретны: параметры набора скорости от 0 до 100 км/ч Tata Nano не интересуют; как городскому автомобилю ей интересен только разгон от 0 до 60 км/ч. Тут мы намеряли 10,1 секунды. Результаты измерения забега на 100 км/ч сложно перебить – 36,2 секунды. Тому, кто будет водить Nano , понадобится терпение! Дома на индийских городских улицах На тестовом треке в индийском городе Пуна, где и располагается компания Tata , автомобиль в любом случае был не в состоянии пробудить энтузиазм. На треке он казался неуместным. Абсолютно наоборот было в городском плотном потоке, с многочисленными «старт-стопами». Мощности двигателя хватает, равно как и ходовых качеств. Маленький диаметр разворота в восемь метров облегчает маневр, да и запарковать столь компактный автомобиль можно без труда. Тест-драйв Tata Nano

Tata Nano весит всего 635 килограмм Любопытно при том, что никакого усилителя руля нет, руль вертится очень легко, так как на переднюю ось приходится едва ли 300 кг из общего веса машины в 635 кг. Чувствовать себя комфортно в индийском городском движении – с Tata Nano это не трудно. Совсем другое дело за пределами города, где дешевая колымага из-за своей короткой колесной базы и высокого центра тяжести подвержена очень сильным поперечным колебаниям. Сиденья, которые считай не обеспечивают никакой боковой поддержки, соответственно, ничем тут помочь не могут. Из-за чего водителю в поворотах вынужденно приходится входить в плотный контакт со средней стойкой. Тест-драйв Tata Nano Максимальная скорость составляет около 105 км/ч Четыре барабанных тормоза автомобиль, конечно, останавливают, но для хоть мало-мальски энергичного образа действий они уже, конечно, не годятся. Все в целом: маленькая Tata Nano на плохоньких индийских улицах ведет себя ухабисто на дороге, но при этом абсолютно некомфортной ее назвать нельзя. Максимальная скорость составляет 105 км/ч, расход топлива – 3,8 литра на сотню. Для лучшего распределения массы (60% на зад, 40% на перед) инженеры Tata поместили запасное колесо и топливный бак в подкапотное пространство впереди, и при этом там еще осталось место для небольшого багажного отделения, а аккумулятор засунули под сиденье водителя. Чтобы иметь возможность по достоинству оценить эту полную компромиссов (без ABS, ESP и подушек безопасности) машину, нужно знать, что следующая по цене (снизу) машина в Индии стоит на 1 500 евро дороже. Тест-драйв Tata Nano С 2011 года Tata Nano будет и в Европе Более дорогая версия для индийского рынка стоит уже 3 000 евро и предлагает такие удобства как климат-контроль, центральный замок и даже электрические стеклоподъемники спереди. В Европе Tata Nano появится немного видоизмененной: она будет немножко длиннее, а колея – немного шире, обещают также улучшить динамические характеристики, будет и другой двигатель – трехцилиндровый, объемом 934 кубических сантиметра и мощностью в 60 л. с., максимальную скорость индийцы грозятся довести до 150 км/ч, а также планируют установить дисковые тормоза, подушки безопасности, и даже повысить качество отделки салона. Машина должна появиться в Европе в 2011 году и будет стоить, предположительно, немногим менее 5 000 евро.

Tata Motors: как был создан самый дешевый автомобиль XXI века?

Но ведь любому дельцу понятно, что эта южноазиатская страна — великолепный рынок для высокотехнологичных товаров. Миллионы молодых людей жаждут жить «не хуже, чем в Америке». Надо только сделать технику максимально доступной по цене…

Так рассуждали производители мобильных телефонов, объявляя конкурсы на проекты самых дешевых «трубок» (китайцы, говорят, сделали телефон стоимостью один доллар). Подобная мысль посетила и руководство фирмы Tata Motors

, которая в 2008 году представила самый дешевый в мире автомобиль —
Tata Nano
. Его цена составляет всего две с половиной тысячи долларов! Вполне возможно, что Nano станет самым массовым автомобилем в Индии. Что же это за фирма, которая сумела первой в XXI веке реализовать проект «народного автомобиля», опередив ведущие мировые бренды?

Вообще-то, Tata Motors — это не самостоятельная компания, а часть большого индийского концерна под названием Tata Group

. В него входят и сталелитейное предприятие, и чайная фирма, и многие другие производства. Основан этот промышленный гигант был еще в XIX веке и принадлежит семейству Тата.

Транспортные средства компания начала производить сразу после Второй мировой войны. Братья Тата, предвидя быстрое развитие железных дорог в Индии, основали предприятие, выпускавшее локомотивы. Расчет оказался верным: поезда и сегодня являются самым популярным у индусов видом транспорта.

В середине пятидесятых Tata занялась производством грузовиков. Начали с копирования тяжелых Daimler-ов, они шли, в основном, на экспорт. Немного позже стали выпускать и среднетоннажные машины, которые покорили внутренний рынок. Сегодня большая часть коммерческого автотранспорта Индии производится именно на заводах Tata. Более того, компания входит в число десяти крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков!

Новейшая история компании связана с именем Ратана Тата

, который возглавил Tata Group в 1991 году. В это время концерн представлял собой некое подобие старой азиатской империи, в которой главы отдельных подразделений весьма неохотно подчинялись высшему руководству. Ратан Тата решил, что так больше продолжаться не может, и стал проводить весьма радикальные реформы. Он укрепил, как теперь говорят, «вертикаль власти» и избавился от нескольких неэффективных предприятий. Кроме того, именно Ратаном было принято судьбоносное для компании решение — выйти на рынок легковых автомобилей.

Ставка была сделана не на «отверточную» сборку западных или японских машин, а на выпуск своих моделей. Первые же изделия Tata — авто с патриотичными названиями Indica и Indigo — имели огромный успех в стране и даже продавались в Европе. Следует отметить, что в Индии существуют очень жесткие требования к экологичности двигателей, поэтому с продажами машин в западных странах проблем не возникает.

Руководство Tata решило не останавливаться на достигнутом и прилагает большие усилия, чтобы вывести свой брэнд на мировой уровень. Причем весьма успешно. Прибыли, полученные от продаж первых легковушек, позволили индийскому автопроизводителю купить производство грузовиков Daewoo. Компания без устали создает все новые и новые совместные предприятия — с Fiat, с бразильской Marcopolo, с иранской Kerman Khodro… Благодаря такой активности, Tata завоевывает автомобильные рынки по всему миру. Ее сборочные линии появились и в России, в частности, на заводах в Нижнем Новгороде и Волгограде. А недавно была заключена сделка с Ford по приобретению сразу двух знаменитых марок — Jaguar и Land Rover!

Но по-настоящему громкая слава к фирме пришла после показа на автосалоне 2008 года в Женеве сверхдешевого Tata Nano. О нем написали, наверное, все существующие автожурналы и автосайты. Отзывы были, в основном, иронические — вон какую яркую жестянку индусы привезли. Но факт остается фактом — спрос на новую машину превзошел все ожидания. А ведь о своем желании сделать массовый автомобиль заявляли и Nissan, и Toyota, и многие другие известные производители. Но неуверенность в успехе не позволила им довести дело до конца (пока, по крайней мере), и индийцы оказались первыми.

Развитие Tata напоминает мощную поступь слона, прокладывающего себе путь в джунглях. Сразу видно, что компании всегда везло на дальновидных и решительных руководителей. Одним из них был Шуманд Мулгаокар, которого называют творцом Tata Motors. О своем принципе управления фирмой он говорил так: «Рассчитывай на наилучший результат, требуй его от подчиненных, иди к нему неотступно, и ты его получишь».

А вот нам с вами остается только позавидовать индусам. Отечественный автопром о таких головокружительных успехах может только мечтать. Некоторые горячие головы даже предлагают закрыть все предприятия отрасли, поскольку «мы не умеем делать автомобили». А может, стоит поучиться у индусов? Ведь они умеют…

Теги: современность, бренд, автомобили, Индия, фирма, изобретения

Tata Nano GenX Images- Nano GenX Фотографии интерьера и экстерьера и галерея

• Обзор
• Характеристики и особенности
• Цена запасных частей
• Отзывы
• Вопросы
• Видео
• Более

  • Брошюра

  • Калькулятор электромагнитных помех

  • Статистика продаж

  • Дилеры

  • Страхование

• Цена запасных частей
• Более
  • Калькулятор электромагнитных помех

Посмотреть другие модели

Модели конкурентов Tata Nano GenX:

• Рено Квид — 2,83–4,92 лакха
• Марути Сузуки Альто — 2,95–4,09 лакха
• Датсун ГО — 3,75–6,18 лакха
• Датсун Реди-ГО — 2,80–4,37 лакха
• Марути Сузуки Альто К10 — 3,61–4,40 лакха

• Все
• Внешний вид
• Интерьер
• 360 Вид

• Все
• Вид спереди
• Вид сбоку
490 Ti 9002 490 Ti 9004
• Head lamp
• Rear view
• Other
• Tail lamp

• All
• Other
• Center Console
• Instrument Cluster
• Dashboard
• Front seats
• Rear seats
• Boot
• Steering wheel

• Внешний вид 360°
• Интерьер 360 Вид

Tata Nano GenX

• All
• Exterior
  • All
  • Front view
  • Side view
  • ORVM
  • Tyre
  • Head lamp
  • Rear view
  • Other
  • Tail lamp
• Interior
  • Все
  • Другое
  • Центральная консоль
  • Комбинация приборов
  • Приборная панель
  • Передние сиденья
  • Задние сиденья
  • Багажник
  • Рулевое колесо
• 360 View
  • Exterior 360 View

• All
• Exterior Photos
• Interior Photos
• Exterior 360° View
• Interior 360° View

Damson Purple

Dazzle Blue

Meteor Серебро

Жемчужно-белый

Персидская роза

Королевское золото

Красная сангрия

^* Изображения приведены только для справки. Реальные цвета могут отличаться от представленных здесь

Фотографии Обои

Renault Kwid

Общий рейтинг: 3,5 5  отзывов

2,83 лакха — 4,92 лакха

Tata Nano GenX
против
Renault Kwid

Maruti Suzuki Alto

Общий рейтинг: 3,25 4  отзывов

2,95 лакхов — 4,09 лакхов

Tata Nano GenX
против
Maruti Suzuki Alto

Datsun GO

Общий рейтинг: 4 3  отзывов

3,75 лакха — 6,18 лакха

Tata Nano GenX
против
Datsun GO

Datsun redi-GO

Общий рейтинг: 3,25 33  отзывов

2,80 лакха — 4,37 лакха

Tata Nano GenX
против
Datsun redi-GO

Maruti Suzuki Alto K10

Общий рейтинг: 3,5 119  отзывов

3,61 лакха — 4,40 лакха

Tata Nano GenX
против
Maruti Suzuki Alto K10

{{/если}}

${reviews_count}  отзывов {{/если}}

{{if car_state != ‘СЛУХИ’ && car_state != ‘КОНЦЕПЦИЯ’ }} {{если цена_мин || цена_макс. }}

{{if price_range}} ${ценовой_диапазон} {{еще цена_мин && цена_макс}} {{если цена_макс != ‘0’ || цена_мин != ‘0’}} {{html Helper.Price.formatPriceRange(price_min, price_max)}} {{еще}} Нет в наличии {{/если}} {{/if}}

Tata Nano Car Stock-Fotos und Bilder

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEOS

• Beste Übereinstimmung
• Neuestes
• Ältestes
• Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

• Lizenzfrei
• Lizenzpflichtig
• RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Картинка zum Einbetten

Durchstöbern Sie 809

tata nano car Стоковая фотография и фотография. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. tata nano auf der straße — фото и фотографии автомобилей tata nanoTata Nano, самый дешевый в мире автомобиль Tata Motors, на 9-й автомобильной выставке в Нью-Дели. Автомобиль Tata Nano виден во время запуска автомобиля в Мумбаи 23 марта 2009 года. , Tata Motors представила самый дешевый автомобиль в мире, демонстрируя… Новый автомобиль Tata «Nano» во время презентации в Нью-Дели, 10 января 2008 г. Индийский гигант Tata Group представил автомобиль стоимостью 2500 долларов США, который он позиционирует как… Автомобиль движется по затопленной дороге после сильного дождя в Гуруграме на окраине Нью-Дели, Индия, 31 мая 2020 года. Tata Nano, самый дешевый в мире автомобиль Tata Motors, на 910 января 2008 года на девятой автомобильной выставке в Нью-Дели, Индия. Ратан Тата, председатель Tata Motors, передает ключи от Tata Nano своим владельцам. первый владелец Ашок Р. Вичаре, офицер первого класса на таможне Мумбаи. Автомобиль Nano припаркован на небольшой парковке в Мани Бхаван Марг в Мумбаи, Индия. Посетители рассматривают автомобиль TATA Nano, объявленный самым дешевым в мире, на выставке во время Vibrant Саммит инвесторов Гуджарата в Ахмадабаде … Председатель Ratan Naval Tata Tata Group присутствует на запуске Tata Nano 23 марта 2009 г.в Мумбаи, Индия. Tata Motors сегодня запустила… Tata Nano был запущен 23 марта 2009 года в Мумбаи, Индия. Tata Motors сегодня представила самый дешевый в мире автомобиль, который сначала поступит в продажу в… Продавец разговаривает с потенциальным покупателем, сидящим в самом дешевом в мире автомобиле Tata Nano, выставленном в выставочном зале Tata 1 апреля 2009 года в Новый… Рави Кант, управляющий директор Tata Motors, и Ratan Naval Tata, председатель Tata Group, присутствуют на запуске Tata Nano 23 марта 2009 года в… Рабочие сборочной линии работают над «самым дешевым автомобилем в мире» Tata Nano. , видны на новом заводе Nano в Сананде, примерно в 40 км. Из Ахмедабада, … На этой фотографии, сделанной 21 марта 2010 года, новенький автомобиль Tata Nano, считающийся самым дешевым автомобилем в мире, охвачен пламенем в пригороде… Автомобиль Nano от Tata Technologies выставлен на всеобщее обозрение. впервые в Северной Америке в Детройтском научном центре 14 января 2010 г. в Детройте, штат Мичиган … Самый дешевый автомобиль в мире, Tata Nano, осматривается представителем общественности, выставленным в выставочном зале Tata 1 апреля 2009 г.в Нью-Дели, Индия. Индийский автомобиль Tata Nano стоимостью 2500 долларов США привлекает внимание во время пресс-дня Женевского международного автосалона 4 марта 2008 года в… Председатель индийского гиганта Tata Group Ратан Тата позирует перед Автомобиль Tata «Nano» во время запуска в Нью-Дели, 10 января 2008 г. Гигант Индии… Автомобили Tata Nano припаркованы перед отправкой в ​​разные части Индии на железнодорожной станции Сананд примерно в 30 км. Из Ахмедабада, 8 февраля… Интерьер автомобиля Tata Motors Nano подготовлен во время установки «Quicktake: Tata Nano — The People’s Car» в Cooper-Hewitt,.