Антифриз универсальный для доливки: Универсальный антифриз Vitex UltraMix + для доливки

Антифриз Universal (универсальный), 5 л 001001005011 NIAGARA-

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие ИП Платонов Н.Д. (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

 

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

 

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

 

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

 

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

 

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

Все, что нужно знать об охлаждающих жидкостях

Замена охлаждающей жидкости или необходимость ее долить ставит перед автомобилистом или мастером-ремонтником массу вопросов:

● Лучше долить антифриз такого же цвета или дистиллированную воду?

● Антифриз какого цвета нужно залить в расширительный бачок?

● Как выбирать охлаждающую жидкость: по цвету или надписям на этикетке?

Чтобы каждый мог найти ответы на эти и другие вопросы, мы подготовили обзор по охлаждающим жидкостям.

 

Что представляет собой охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость (далее ОЖ) – одна из главных функциональных жидкостей в автомобиле, по значимости ее можно сравнить с тормозной жидкостью, моторным маслом или даже топливом. Именно от ОЖ зависит теплоотвод от ДВС – это ее основная задача.

Современные ОЖ эффективно защищают детали ДВС от накипи, кавитации и коррозии, обеспечивают смазку сальника насоса системы охлаждения, исключают образование осадка в системе охлаждения.

Все ее полезные свойства должны сохраняться на протяжении большого количества времени, к тому же жидкость не должна расширяться при низких температурах.

Несмотря на всю важность этой жидкости, многие автомобилисты и мастера по ремонту авто относятся к выбору ОЖ весьма халатно, что приводит к проблемам с двигателем.

В система охлаждения ДВС используются антифризы (разновидность ОЖ) – это низкозамерзающие теплоносители, которые практически не расширяются и эффективно работают при низкой температуре. В состав большинства автомобильных антифризов входит примерно 90% этиленгликоля и 10% пакета присадок.

Именно пакет присадок определяет свойства ОЖ защищать детали ДВС от коррозии, кавитации, накипи, образования осадка и т.д. Именно пакетом присадок отличаются друг от друга антифризы разных производителей.

Формула этиленгликоля

Необходимо отметить, что некоторые недобросовестные производители заменяют дорогой этиленгликоль более дешёвым глицерином. Из-за высокой вязкости глицерина его приходится разбавлять метанолом.

Глицерин термически нестабилен, при длительном нагреве свыше 90°С разлагается с образованием летучих веществ, в т.ч. акролеина. Продукты разложения токсичны, коррозионно- агрессивны. Глицерин сильно пенится, по этой причине ухудшается отвод тепла.

Метанол – простейший одноатомный спирт, образующий ядовитый формальдегид при определенных реакциях с водой. Начинает кипеть при 85°С, связывает воду и «съедает» алюминий. Запрещен законом для использования в антифризах. Горит при нагреве.

В концентрированном виде (этиленгликоль + присадки) использовать антифриз нельзя: такая смесь кристаллизуется уже при -16С и плохо отводит тепло от узлов двигателя. Для эффективной работы концентрат смешивают с водой – теплоемкость у нее в 4 раза выше, чем у этиленгликоля.

Получается, что чем выше % воды в составе антифриза, тем лучше он отводит тепло. Температура кристаллизации жидкости также изменяется в зависимости от количества воды. Наглядно это видно на графике:

Наиболее эффективный вариант концентрации в соответствии с графиком достигается, если смешать концентрат антифриза с водой в соотношении 2:1. В таком случае смесь выдерживает температуру до -54С. Важно помнить, что при снижении температуры кристаллизации, температура кипения повышается.

Многочисленные исследования показали, что для нормальной работы смеси количества концентрата антифриза в системе охлаждения должно составлять от 30 до 60%. Если % концентрата меньше, то улучшаются показатели теплоотведения, но другие свойства антифриза, особенно защита узлов от коррозии, значительно снижаются.

Если доля концентрата более 60%, то температура кристаллизации будет выше, как и температура кипения антифриза. При этом теплоотведение ухудшится, что негативно сказывается на ДВС. В качестве идеального варианта с точки зрения сохранения всех свойств антифриза рассматривается соотношение 1:1 – одна часть концентрата и одна часть воды. При таком соотношении t кристаллизации смеси около 37 С, кипения – 107 С, а эффективность пакета присадок сохраняется полностью.

К потребителям антифриз поступает в виде концентрата или уже готовой смеси, которую можно сразу же заливать в систему охлаждения. Концентрированный антифриз состоит из этиленгликоля, а воду в него должен добавлять сам потребитель: он же и определяет, в каком соотношении они должны смешиваться.

Готовые смеси содержат нужное количество деминерализованной воды, чаще всего это концентрация 1 к 1 с температурой замерзания до -37 С.

Помните, что для антифриза % объема и % массы отличаются: плотность этиленгликоля составляет 1,112 кг/л, поэтому 1 литр концентрата весит 1,112 кг. Учитывайте это при покупке: на канистре может быть написан вес, а не объем, тогда как при указанном весе в 5 кг по объему в канистре будет всего 4,5 литра.

Какие бывают ОЖ?

По составу пакета присадок все существующие антифризы делят на:

1. Традиционные или классические

2. Гибридные

3. Карбоксилатные

4. Лобридные

Так же существует классификация охлаждающих жидкостей, используемая автоконцерном Volkswagen:

G11 – спецификация VAG TL-774C, относится к антифризам, произведенным по гибридной технологии (об этом в продолжении статьи)

G12 – спецификация VAG TL-774D, относится к антифризам, произведенным по карбоксилатной технологии

G12 Plus – спецификация VAG TL-774F, отличается от предшественника усовершенствованным пакетом присадок

G12 Plus Plus – спецификация VAG TL-774G, так называемый лобридный антифриз на основе этиленгликоля

G13 – спецификация VAG TL-774J, лобридный антифриз на основе пропиленгликоля

Такая классификация получила широкое распространение среди российских покупателей, а обозначение охлаждающих жидкостей Volkswagen стало нарицательным для описания видов антифризов.

Классические антифризы

К этой группе относятся антифризы, которые производят по неорганической технологии. Присадки у таких антифризов включают в себя соли неорганических кислот:

· Фосфаты

· Силикаты

· Бораты

· Нитриты

· Нитраты

· Амины

Техническое обозначение таких ОЖ — Traditional, Conventional и IAT (Inorganic Acid Technology).

Традиционные антифризы работают следующим образом: ингибиторы покрывают всю поверхность системы охлаждения изнутри, образуется пленка, которая не дает смеси из воды и этиленгликоля напрямую контактировать с металлическими узлами и деталями. Защитный слой останавливает коррозию, но ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения ДВС.

Ингибиторы в составе традиционного антифриза быстро расходуются, так как покрывают собой большую площадь металлических деталей. С течением времени под силой потока защитный слой начинает повреждаться и на оголенном металле появляется коррозия.

Если своевременно не поменять охлаждающую жидкость, то она станет мутной и приобретет бурый оттенок. Также присадки могут спровоцировать появлением накипи, отложений и осадка.

«Тосол» является одним из традиционных антифризов, который был разработан в СССР в 1960-1970 гг. Название «Тосол» образовано от аббревиатуры «ТОС» — «Технология Органического Синтеза» о окончания «-ол», которое в химии обозначает спиртовые соединения. Его разработали для замены в системах охлаждения двигателей ВАЗ итальянской охлаждающей жидкости Paraflu 11.

Важно знать, что «Тосол» — это всего лишь название антифриза, а не его отдельный вид. В его первоначальном составе по утвержденной технологии он производился вплоть до 1990 гг. а затем под таким названием стали производить антифризы с совершенно разным составом. Современные силикатные ОЖ с названием «Тосол» с оригинальным Тосолом ничего общего не имеют.

Традиционные ОЖ вытеснили с рынка уже в 1990 гг – на смену им пришли более современные смеси. Связано это с большим количеством недостатков:

1. Появление гелей и абразивных частиц, которые засоряют всю систему и выводят из строя помпу, мешают теплоотведению

2. Образование осадка при смешивании с минерализованной водой

3. Быстрое окисление нитритов

4. Из-за быстрого расхода органических присадок срок эксплуатации таких ОЖ составляет не более 2 лет и 60000 км пробега.

Еще одна причина отказа от традиционных ОЖ кроется в эволюции ДВС: с ростом их производительности увеличивается и температура их работы, поэтому требовались антифризы с более высокой точкой кипения. Из-за усиленного режима работы присадки срабатывали еще быстрее, к тому же традиционные ОЖ несовместимы с радиаторами из алюминия.

Гибридные антифризы

Гибридные антифризы были разработаны уже в 1990 годах, как замена традиционным. В их состав входит более стабильный пакет присадок, в котором между собой сочетаются карбоксилаты (карбоновые кислоты) и соли неорганических кислот. Такой состав присадок действует на очаги коррозии и кавитации эффективнее, чем у традиционных ОЖ и недостатки выражены намного меньше.

В технической документации гибридные ОЖ обозначают HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology Coolants, Hybrid Coolants, NF (Nitrite Free), или антифриз класса G11.

Гибридные антифризы активно использовались с 1990-х по 2006 год, затем на смену им пришли более совершенные составы. Но некоторые автоконцерны, например, BMW и Mitsubishi, (до 2010 года также Mercedes-Benz и Volvo), продолжали использовать гибридные антифризы при заправке системы охлаждения при производстве автомобиля. Срок службы гибридного антифриза составляет около 3-х лет.

К охлаждающим жидкостям, изготовленным по гибридной технологии, относится Антифриз Carville Racing гибридный. Благодаря многофункциональному пакету присадок, содержащему ингибиторы коррозии, регуляторы пенообразования и pH этот антифриз демонстрирует стабильность эксплуатационных свойств на протяжении всего срока эксплуатации – 3 года или 150000км пробега.

Карбоксилатные антифризы

В середине 1990-х был разработан карбоксилатный антифриз, который и сейчас является лучшим вариантом по своим полезным свойствам и сроку эксплуатации. Многие мировые автопроизводители, включая АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ, используют карбоксилатные антифризы для первой заправки системы охлаждения.

От всех остальных антифризов данный вид отличается технологией производства пакета присадок: его основой являются соли карбоновых кислот: в составе нет аминов, боратов, фосфатов, нитратов, нитритов и силикатов.

Карбоновые соли точечно воздействуют на очаги возникновения коррозии, а образованная защитная пленка толщиной до 1 микрона, покрывает не все поверхности, а только проблемный участок. Благодаря этому пакет присадок расходуется экономно, а теплоотведение проходит эффективнее. Карбоновые кислоты стабильны при температуре до +135 С, поэтому подходят для высокооборотистых и термонагруженных ДВС. 

Особое отличие карбоксилатных ОЖ в полном отсутствии неорганических присадок, поэтому в антифризе даже при длительном использовании не появляются гели, отсадки и иные отложения.

В технической документации карбоксилатные антифризы обозначают OAT (Organic Acid Technology), Carboxylate coolants, LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по спецификации VW TL 774-D) и G12+ (по спецификации VW TL 774-F, с 2006 года). Карбоксилатные ОЖ могут эффективно работать 5 и более лет.

Антифриз Carville Racing карбоксилатный изготовлен по технологии OAT (Organic Acid Technology) и по классификации VAG соответствует классу G12+ (VW TL 774-D / VW TL 774-F). Карбоксилатный пакет присадок не содержит силикаты, амины, фосфаты, бораты, нитриты и нитраты.

Данный антифриз особенно эффективен при защите алюминиевых элементов от высоких температур. Увеличивает срок службы помпы, радиатора и резиновых уплотнителей. Обладает увеличенным ресурсом эксплуатации — до 5 лет или 250 000 км пробега и сохраняет эксплуатационные свойства на всем его протяжении.

Лобридные антифризы

Лобридные антифризы появились в 2005 году. По классификации Volkswagen G12++. Они являются средним звеном между гибридными и карбоксилатными антифризами. В составе пакета присадок лобридной охлаждающей жидкости не более 10% солей неорганических кислот (силикаты или фосфаты), более 90% состава занимают карбоновые кислоты, поэтому по характеристикам такой антифриз лучше гибридного.

Позже появились лобридные антифризы на основе пропиленгликоля. Функционально эта жидкость аналогична лобридному антифризу на основе этиленгликоля, но менее ядовита и быстрее разлагается, соответственно наносит меньший вред окружающей среде при её утилизации, но её цена значительно выше. Соответствует классификации VAG TL-774J – G13

Что означает цвет охлаждающей жидкости?

Многие автовладельцы и даже продавцы автомагазинов ошибочно полагают, что цвет антифриза указывает на его тип: так антифриз голубого цвета означает самый «простой» вариант со сроком использования не более 2х лет, зеленый – антифриз получше со сроком службы до 3х лет, а красный – самый лучший со сроком использования до 5 лет. Также многие ошибочно полагают, что антифризы одного цвета идентичны между собой, а потому их можно доливать друг в друга или без опаски заменять один на другой.

В реальности на цвет охлаждающей жидкости влияет лишь краситель, который добавили в состав, и никакой информации о качественных свойствах этот цвет не несет. Все антифризы поначалу не имеют цвета, краситель в них добавляют по следующим причинам:

1. Чтобы лучше видеть количество антифриза в охлаждающем бачке и контролировать ее испарение

2. Требование производителя – каждый автоконцерн может использовать свой специальный цвет для обозначения антифриза

3. В качестве отличительного признака охлаждающей жидкости, которая была залита при первой заправке еще на конвейере

4. Для поиска протечек. Например, в антифризы Carville Racing добавлены флуоресцентные красители чтобы было легче обнаружить течь системы охлаждения в ультрафиолетовом цвете.

Таким образом антифризы одного цвета могут полностью отличаться между собой по составу, но при этом общепринятые тенденции говорят о следующем:

1. Антифризы голубого цвета чаще всего относятся к традиционным ОЖ

2. Гибридные антифризы чаще всего бывают зеленого, бирюзового или синего цвета

3. Карбоксилатные антифризы зачастую имеют оттенки красного, оранжевого или желтого цвета

Несмотря на это, встречаются и исключения из правил, поэтому нужно опираться на тип антифриза, который используют в конкретной модели автомобиля. Если таких данных нет, нужно опираться на допуски и спецификации антифриза. Рекомендации производителя указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Концентрированный антифриз всегда ярче, чем готовая смесь. В процессе использования охлаждающая жидкость «линяет» и ее цвет становится бледнее – это нормальное состояние, которое не является признаком брака.

Допуски и спецификации антифриза

Для антифризов существуют национальные стандарты, нормирующие основные показатели охлаждающих жидкостей: это внешний вид, плотность, температуру начала кристаллизации, коррозийное воздействие на металлы, вспениваемость и другие. Например, в Российской федерации существует ГОСТ 28084. К слову, он не описывает состав и концентрацию присадок, смешиваемость, или цвет жидкости – это решает производитель.

Среди признанных международных стандартов разных стран один из наиболее известных – ASTM. Американское общество по испытаниям материалов. Спецификации и методы испытаний, утвержденные ASTM, применяются во всем мире. Например, практически все современные автомобильные охлаждающие жидкости должны соответствовать ASTM D3306. Это стандартная спецификация на охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля (концентраты и предварительно разбавленные с водой 50/50) для двигателей автомобилей и легких грузовиков. ASTM D4985 -Стандартная спецификация на охлаждающие жидкости, которые содержат ограниченное число силикатов, предназначенные для тяжело нагруженных двигателей.

Абсолютное большинство автоконцернов указывают спецификации (требования) на жидкости и масла для автомобилей, включая и антифриз. Выглядит это так: BMW GS 94000; MAK A4.05.09.01; MWM 0199-99-2091 / 11; Cummins IS series u N14 / CES 14603 / 14439; Mercedes-Benz MB 325.3 / MB 325.5; Detroit DFS93K217; Deutz DQC CB-14, Audi / Seat / Skoda / Volkswagen/Porsche TL-774 D / TL-774 F. В спецификациях указаны требования, которым должен соответствовать антифриз, чтобы его можно было использовать для автомобилей этой марки. Чтобы автомобиль работал долго и исправно, то выбирать антифриз нужно в соответствии с рекомендациями производителя.

Долив охлаждающей жидкости

В расширительном бачке есть отметки уровня ОЖ с метками «MIN» и «MAX». При холодном двигателе в норме уровень жидкости будет находится между этими отметками. Количество ОЖ не должно быть выше отметки «MAX», так как при нагревании жидкость может сорвать крышку бачка и повредить клапан (в бачках проточного типа). Долить жидкость необходимо, если ее уровень находится на 1 и более см ниже отметки «MIN».

Нужно знать, какой именно антифриз доливать. Есть несколько вариантов развития ситуации. Если известно, какой антифриз залит в систему, нужно купить такой же и компенсировать недостающий объем.

Если сведений об антифризе нет и долить нужно всего 100-200 мл, можно использовать деминерализованную воду. Такое небольшое количество воды практически не меняет концентрацию смеси и не сказывается на температуре замерзания и свойствах антифриза.

Если долить требуется более 200 мл, то обязательно подобрать такой же антифриз с допуском от производителя: в традиционный антифриз только традиционный, в гибридный только гибридный, а в карбоксилатный только карбоксилатный. Смешивать разные типы между собой нельзя, как нельзя полагаться только на цвет охлаждающей жидкости. При этом сохраняется шанс, что жидкости одного типа, но от разных производителей при смешивании дадут появление осадка и засорят систему из-за несовместимости пакетов присадок.

Если неизвестно, какой антифриз уже залит в систему, когда есть протечка или требуется долить более 30% от общего объема ОЖ, нужно полностью заменить весь антифриз в системе. Для этого нужно слить старую ОЖ, промыть всю систему и залить новый, а в сервисной книжке ТС внести информацию о типе залитого антифриза.

Когда менять антифриз?

Присадки в составе охлаждающей жидкости имеют приоритетное значение. С течением времени они срабатываются и не могут больше обеспечить защиту узлов системы охлаждения: смесь этиленгликоля и воды запускает процесс коррозии. Частицы ржавчины могут повредить сальник и привести к разгерметизации подшипника помпы, заклиниванию термостата, разрушениям крыльчатки насоса, засорам радиатора и закупорке каналов системы охлаждения. Результатом станет дорогостоящи ремонт автомобиля.

Чтобы этого не допустить нужно вовремя менять отработавший антифриз. Срок его службы устанавливает сам производитель автомобиля с учетом типа ОЖ, особенностей автомобиля и результатов тестов антифриза. Разные марки могут устанавливать разное время использования для одного и того же антифриза. На упаковках производители антифризов также указывают срок эксплуатации антифриза, усредняя рекомендации автоконцернов по результатам проведенных тестов. Периодически нужно заглядывать в расширительный бачок и проверять вид антифриза: если он мутный, бурый или появился осадок, лучше заменить его сразу же.

Что использовать на замену?

Антифриз меняют после ремонта автомобиля или после того, как ОЖ отработала свой ресурс. Выбирать антифриз на замену отработавшему нужно из жидкостей, соответствующих рекомендациям автопроизводителя – это указано в руководстве по эксплуатации, другой технической документации на автомобиль или на сайте автоконцерна.

Помните, что одна спецификация может подходить сразу к нескольким маркам авто: например, спецификации VW TL 774 (G 11, G12+, G12++, G13) распространяются на Audi, Porsche, Seat и Skoda, а спецификация Hyundai MS 591-08 на Kia. Российские автоконцерны АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ не делят антифризы на типы, а указывают все традиционные, гибридные и карбоксилатные антифризы.

Если выявить нужный тип антифриза так и не получилось, можно полностью промыть систему охлаждения и залить в нее карбоксилатный антифриз в качестве универсального.

Как промыть систему охлаждения?

Промывать систему охлаждения нужно обязательно, если в отработавшем антифризе были осадки, масло, частицы коррозии, гели и т. д. или вы переходите с одного типа антифриза на другой. Промывать систему не нужно только в том случае, если вы заливаете в систему точно такую же охлаждающую жидкость, которая использовалась ранее, и загрязнений в отработавшем антифризе нет.

Промывка очищает всю систему от осадков, загрязнений и остатков старой ОЖ. Остатки старого антифриза могут вступить в реакцию с новым, что может ослабить действие пакета присадок. Если промывка не проводилась, то все отложения смоются новым антифризом при его заливке в систему, однако все осадки тогда останутся в трубках и каналах радиатора, засоряя их.

Простой вариант промывки: в расширительный бачок залейте дистиллированную (деминерализованную), после чего запустите двигатель на холостых оборотах и дайте ему поработать 10-15 минут. Если же добавить в воду около 20% антифриза или 10% концентрата, очистка будет эффективнее: в процессе будет удален налет от старых присадок, а присадки из нового антифриза частично покроют металл, что увеличит срок службы охлаждающей жидкости.

Если слитая вода будет грязной, процедуру промывки стоит повторить. Не заливайте холодную жидкость при горячем двигателе: он может расколоться от теплового расширения, дайте двигателю остыть!

Выводы и итоги

От выбора антифриза зависит срок и качество работы двигателя. Чтобы двигатель прослужил как можно дольше, а дорогостоящего ремонта системы охлаждения можно было избежать, нужно придерживаться следующих правил:

1. Полагайтесь на рекомендации производителя автомобиля по спецификациям и типу ОЖ, сроке ее замены

2. Если вы не можете найти антифриз с допуском от своего автопроизводителя, используйте антифриз с допусками от других производителей

3. Не мешайте между собой охлаждающие жидкости разных типов – это приведет к появлению осадков, которые забьют трубки системы охлаждения и нарушит теплообмен

4. У хорошего производителя антифриза обязательно есть сайт, где указана информация о продукции и указаны все спецификации

5. Если старый антифриз мутный или бурого цвета, а также если предстоит замена типа антифриза, обязательно промойте всю систему охлаждения

Будьте в курсе. Подписывайтесь на официальные каналы:

Файлы

Все, что нужно знать об охлаждающих жидкостях — 1

Универсальные охлаждающие жидкости

Вот уже почти десять лет производители транспортных средств внедряют и используют различные охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы. Единственное, что объединяет эти охлаждающие жидкости, это то, что все они, кажется, различаются по составу и цвету. Существуют оранжевые охлаждающие жидкости, зеленые охлаждающие жидкости, синие охлаждающие жидкости, красные охлаждающие жидкости, желтые охлаждающие жидкости и даже розовые. Распространение различных типов охлаждающих жидкостей создало большую «химическую путаницу» среди автомобилистов и техников в отношении того, какой тип антифриза следует использовать для доливки или заправки систем охлаждения последних моделей.

Мы не собираемся обобщать здесь весь список охлаждающих жидкостей и цветов OEM, за исключением того, что у каждого производителя транспортных средств есть свои уникальные спецификации охлаждающей жидкости, основанные на требованиях к защите от коррозии, сроке службы и химической совместимости. Эти требования обычно изложены в руководстве по эксплуатации автомобиля и/или на наклейке или этикетке на бачке с охлаждающей жидкостью. Важно всегда использовать химический состав охлаждающей жидкости, рекомендованный в руководстве по эксплуатации автомобиля. Например, Ford и Chrysler рекомендуют гибридные охлаждающие жидкости, содержащие только OAT.

Нельзя ориентироваться по цвету красителя охлаждающей жидкости, потому что две охлаждающие жидкости одинакового цвета могут иметь разный химический состав, а две охлаждающие жидкости разных цветов могут иметь схожий химический состав. Более того, цвета могут измениться, если кто-то заполнит систему другой охлаждающей жидкостью.

Чем больше мы углубляемся в особенности каждого типа охлаждающей жидкости, тем более запутанной становится вся дискуссия, поэтому мы расскажем вам только то, что действительно стоит знать о различных типах антифризов.

Существует три основных типа охлаждающих жидкостей:

• Традиционный североамериканский «зеленый» антифриз, оригинальная «универсальная» формула, которую все использовали до появления современных охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы. Быстродействующие силикатные и фосфатные ингибиторы коррозии обеспечивают быструю защиту железных и алюминиевых поверхностей и доказали свою безотказную работу практически в любом транспортном средстве (отечественном, азиатском или европейском) при условии, что химический состав соответствует требованиям. Например, охлаждающие жидкости OAT не следует использовать в автомобиле, в котором указано использование гибридной охлаждающей жидкости OAT. Опять же, всегда обращайтесь к руководству пользователя. Но недолговечность ингибиторов коррозии означает, что этот тип охлаждающей жидкости следует менять каждые два-три года или через 30 000 миль (хотя некоторые продукты теперь заявляют о межсервисном интервале до 50 000 миль с улучшенным химическим составом).

 

Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы на основе OAT. OAT означает технологию органических кислот и включает такие ингредиенты, как себацинаты, 2-этилгексановая кислота (2-EHA) и другие органические кислоты, но не содержит силикатов или фосфатов (за исключением розовой охлаждающей жидкости Toyota с увеличенным сроком службы, которая добавляет дозу фосфата в антифриз на основе OAT с увеличенным сроком службы). Охлаждающие жидкости на основе OAT обычно, но не всегда, окрашивают в другой цвет, чтобы отличить их от традиционного североамериканского зеленого антифриза. Dex-Cool от GM на основе OAT окрашен в оранжевый цвет. Volkswagen/Audi использует аналогичный продукт, окрашенный в розовый цвет. Но у Honda есть охлаждающая жидкость OAT с увеличенным сроком службы, окрашенная в темно-зеленый цвет и не содержащая 2-EHA.

 

Ингибиторы коррозии в охлаждающих жидкостях OAT действуют медленнее, но служат гораздо дольше, чем в традиционных североамериканских экологически чистых охлаждающих жидкостях. Следовательно, рекомендуемый срок службы охлаждающих жидкостей OAT обычно составляет пять лет или 150 000 миль пробега.

Ингибиторы коррозии OAT обеспечивают превосходную долговременную защиту алюминия и чугуна, но могут быть не лучшим выбором для старых систем охлаждения с медными/латунными радиаторами и сердцевинами нагревателей. Это зависит от формулы.

 

Гибридные охлаждающие жидкости OAT, также известные как «G-05». В этом составе также используются органические кислоты, но не 2-ЭГК (используются другие органические кислоты). Гибридные охлаждающие жидкости OAT содержат некоторое количество силикатов для обеспечения быстрой защиты алюминиевых поверхностей. Силикат также помогает восстановить эрозию поверхности, вызванную кавитацией в водяном насосе. В настоящее время охлаждающие жидкости Hybrid OAT используются многими европейскими производителями автомобилей, а также Ford и Chrysler.

 

Все еще запутались?
Итак, в современных автомобилях используется множество различных охлаждающих жидкостей. Вопрос в том, какой тип охлаждающей жидкости вы должны порекомендовать для доливки или заправки автомобиля клиента?

«Безопасным» ответом является тип, указанный производителем автомобиля. Но с практической точки зрения в магазинах нет места на полках для хранения разных охлаждающих жидкостей для каждой марки автомобиля.

Рынок запчастей всегда был хорош в консолидации, и современные охлаждающие жидкости оставляют для этого много места. В последнее время многие поставщики антифриза представили «универсальные» или «глобальные» универсальные охлаждающие жидкости, которые, как утверждается, совместимы с любой новой системой охлаждения автомобиля, а также с более старыми автомобилями.

Основная идея универсальных охлаждающих жидкостей состоит в том, чтобы устранить всю путаницу с цветами и химическим составом и создать один базовый продукт, который подходит для любого автомобиля, независимо от года выпуска, марки или модели. Что может быть проще?

Не все поставщики антифризов разделяют эту маркетинговую философию, поэтому вы все равно увидите три основных типа продаваемых охлаждающих жидкостей: традиционный зеленый для старых автомобилей и экономных автомобилистов, которым нужен самый дешевый продукт на полке, расширенный life продукт, совместимый с Dex-Cool и другими охлаждающими жидкостями на основе OAT, а также гибридный OAT для последних моделей автомобилей Ford, Chrysler и европейских автомобилей, в которых указана охлаждающая жидкость G-05.

Но для тех, кто предлагает универсальные продукты «для всех марок и моделей», преимущества очевидны: одна или две артикулы для обеспечения полного охвата (полнопрочный антифриз или смесь 50/50), требуется меньше места на полках для наличие продукта на складе и, самое главное, отсутствие путаницы в отношении того, какой продукт использовать в каком приложении.

Производители универсальных охлаждающих жидкостей заявляют, что их продукция совместима со всеми системами охлаждения (иностранными или отечественными) и всеми типами охлаждающих жидкостей (традиционный зеленый, OAT и OAT-гибрид с силикатом).

В новых универсальных охлаждающих жидкостях используются уникальные антикоррозионные пакеты на основе OAT с запатентованными органическими кислотами (такими как карбоксилаты) для обеспечения защиты широкого спектра.

Когда универсальная охлаждающая жидкость используется для доливки системы охлаждения, которая уже содержит OAT с увеличенным сроком службы или гибридную охлаждающую жидкость, срок службы не изменяется. Остается пять лет или 150 000 миль. Если универсальная охлаждающая жидкость заливается в более старый автомобиль с традиционным зеленым антифризом в системе охлаждения, межсервисный интервал также остается таким же, как и раньше: два-три года или 30 000–50 000 миль пробега.

При заправке системы охлаждения универсальной охлаждающей жидкостью необходимо промыть систему охлаждения, чтобы удалить все следы старой охлаждающей жидкости. Это необходимо для удаления загрязнений и максимального увеличения срока службы новой охлаждающей жидкости. Если слить только радиатор, в блоке может остаться до трети старой охлаждающей жидкости.

Если старая охлаждающая жидкость представляет собой традиционную зеленую охлаждающую жидкость, новая универсальная охлаждающая жидкость будет разбавлена ​​и не сможет обеспечить более надежную защиту, чем исходная охлаждающая жидкость.

Следует помнить об одном очень важном моменте: универсальные охлаждающие жидкости и охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы не являются охлаждающими жидкостями на весь срок службы. Ингибиторы коррозии во всех типах охлаждающей жидкости со временем изнашиваются, и их необходимо пополнять при замене охлаждающей жидкости. Оставьте старую охлаждающую жидкость слишком долго, и в системе охлаждения возникнут проблемы с коррозией.

Универсальная охлаждающая жидкость? — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Нет. Некоторые производители охлаждающей жидкости заявляют, что их охлаждающая жидкость подходит для всех марок и моделей. Другими словами, они хотят, чтобы вы думали, что их продукт является универсальной охлаждающей жидкостью/антифризом. У меня есть новости для вас; нет такого понятия. Не может быть, потому что металлические сплавы, пластмассы и уплотнения различны в каждом двигателе. Существует множество различных типов охлаждающих жидкостей, и каждый из них имеет свой тип антикоррозионной присадки. Одни подходят для алюминиевых сплавов, другие — для чугуна. Третьи будут работать с пластиком, а некоторые размягчат и разрушат пластик.

Чтобы претендовать на универсальное обозначение охлаждающей жидкости «для всех марок, всех моделей», производители должны включать тире каждого доступного типа ингибитора коррозии, и многие из этих ингибиторов несовместимы друг с другом и с материалами, используемыми в вашем конкретном двигателе. . Или они удаляют определенные типы присадок, которые необходимы для предотвращения коррозии в определенных двигателях, но могут вызвать проблемы взаимодействия при использовании с другими охлаждающими жидкостями.

Что содержится в антифризе?

В большинстве составов антифризов, определяемых производителем, в качестве основного химического вещества используется полиэтиленгликоль с концентрацией 85-95%. Полиэтиленгликоль предотвращает замерзание и перегрев, но не обеспечивает никакой защиты от коррозии. Остальные 5-15% смеси составляют присадки-ингибиторы коррозии.

Ингибиторы коррозии защищают от коррозии металлов, гальванического воздействия и кавитационной эрозии, а используемые ингибиторы также должны быть совместимы с резиновыми и пластиковыми уплотнениями, прокладками и фитингами.

В чем разница между антифризом и охлаждающей жидкостью? См. этот пост

Существует два типа антифризных ингибиторов коррозии — неорганические и органические

Зеленая охлаждающая жидкость с технологией неорганических присадок (IAT)

Старая зеленая охлаждающая жидкость IAT основана на этиленгликоле или полипропиленгликоле с ингибиторами коррозии, такими как силикаты, натрий. или калиевые соли неорганических анионов, таких как: фосфат, борат, нитрит и нитрат. Данная формула охлаждающей жидкости содержит различные количества двух или более из этих химических веществ. Формула обычно содержит соединение азола, такое как толилтриазол, бензотриазол или меркаптобензотиазол, в качестве ингибитора коррозии меди.

Силикатные и фосфатные ингибиторы коррозии обладают быстрым действием, поэтому они быстро покрывают и защищают неокрашенные железные и алюминиевые поверхности. Эти ингибиторы коррозии доказали свою эффективность и, как правило, безотказны. Силикаты образуют защитный барьер для всего в системе охлаждения, включая резиновые детали. Однако силикаты быстро изнашиваются. Фактически, они могут упасть до менее чем 20% всего за 10 000 миль.

Вот почему традиционные «зеленые» охлаждающие жидкости имеют короткий срок службы — всего два года и менее 30 000 миль. Что еще хуже, силикаты могут осаждаться из раствора, образуя отложения. Если отложения оседают на участках уплотнения, их абразивные свойства могут вызвать преждевременный износ уплотнения и протечки. В более старых автомобилях, в которых используется клапан управления отопителем, который регулирует подачу охлаждающей жидкости к сердечнику отопителя для регулировки тепловой мощности сердечника отопителя, проблема может быть еще хуже. Во время летней эксплуатации, когда регулирующий клапан отопителя закрыт, силикаты, оставшиеся в сердцевине отопителя, могут образовывать смолистые отложения, которые забивают трубки сердцевины отопителя.

Фосфат — это анодный неорганический ингибитор коррозии, который хорошо защищает алюминиевые и чугунные компоненты от коррозии. Фосфат действует как буфер pH и часто используется японскими автопроизводителями. Однако фосфаты плохо реагируют с жесткой водой и могут образовывать накипь в системе охлаждения, которая может закупорить радиатор и сердцевину отопителя.

Типичный зеленый силикатный антифриз

Тогда зачем использовать силикатные охлаждающие жидкости?

Потому что они действительно хорошо защищают железные блоки и алюминиевые головки цилиндров двигателей. Он реагирует с металлами системы охлаждения, образуя защитную анодную пленку, которая буквально впитывается в металл, «пассивируя» его. Это работает, потому что это АНОДНЫЙ ингибитор. Как только слой анодной пленки становится выше катодной плотности тока, происходит «пассивация» металлических компонентов. Силикатная пленка нерастворима и непроницаема.

Недостатком силиката является то, что он имеет короткий срок службы, поэтому его необходимо промывать и наполнять примерно каждые два года. Силикатный антифриз также склонен к гелеобразованию. Хуже всего то, что силикат абразивен и повреждает уплотнения водяного насоса.

Силикатные составы часто используются в европейских автомобилях

Компоненты нитратов для образования нитрозаминной пассивирующей пленки. Но нитраты имеют короткую жизнь и плохо работают с алюминием или алюминиевыми сплавами.

Борат также является ингибитором анодной коррозии, который лучше всего работает с чугунными деталями двигателя, но вызывает коррозию алюминия и алюминиевых сплавов

Однако важно понимать, что концентрация ингибитора анодной коррозии должна быть достаточно высокой, чтобы достичь порога пассивации для защиты металлов двигателя и системы охлаждения. Многие универсальные антифризы для всех моделей не содержат достаточного количества силикатов, чтобы достичь этого уровня. Антифриз со слишком низкой концентрацией ингибитора анодной коррозии хуже, чем вообще без ингибитора анодной коррозии. Это приводит к тому, что анодная пленка слишком тонкая, чтобы обеспечить пассивность, что приводит к точечной коррозии и ускоренной коррозии.

Что такое технология охлаждающей жидкости на основе органических кислот?

Охлаждающая жидкость на основе органической кислоты работает иначе, чем охлаждающая жидкость на основе силиката/фосфата. Катодные ингибиторы коррозии предотвращают катодную реакцию с металлическими компонентами. Для этого антифриз содержит ионы металлов, которые осаждаются на катодном металле в двигателе и системе охлаждения, образуя липкую пленку. Некоторыми примерами неорганических катодных ингибиторов являются ионы магния, цинка и никеля.

Типы охлаждающих жидкостей на основе органических кислот

Технология органических кислот OAT — без силикатов. Часто содержат 2-ЭГА и/или себацинат для защиты от коррозии

Гибридная технология органических кислот OAT — OAT плюс небольшая доза силиката.

Технология азотированных органических кислот (NOAT) — OAT без силикатов или фосфатов

Технология органических азотированных молибдатов (NMOAT) — содержит молибдат и используется в основном в дизельных двигателях.

Технология полиорганических кислот (POAT) – вариант OAT

Общие органические ингибиторы коррозии

Ингибиторы коррозии на основе органических кислот (OAC) или охлаждающая жидкость на основе технологии органических кислот (OAT) могут действовать как катодные или анодные ингибиторы или их комбинация. Обычными соединениями органических кислот являются: 2-этилгексановая кислота, себациновая кислота, азелаиновые амины, мочевина, меркаптобензотиазол (МБТ), бензотриазол и толиотриазол, альдегиды, гетероциклические соединения азота, серосодержащие соединения и ацетиленовые соединения, а также аскорбиновая кислота, янтарная кислота, триптамин. , кофеин и экстракты натуральных веществ. Охлаждающие жидкости OAT также содержат азольную добавку в качестве ингибитора коррозии меди.

Соединения органических кислот образуют пленку с сильным сродством к металлическим поверхностям. Составы органических кислот образуют защитную гидрофобную пленку на металлах, образуя барьер. Они обеспечивают гораздо более длительный срок службы, чем неорганические ингибиторы, но требуют гораздо больше времени для образования защитной пленки, чем неорганические ингибиторы.

Ингибиторы органических кислот защищают алюминиевые и чугунные детали. Они неабразивны, поэтому не повреждают уплотнения водяного насоса. Однако точный состав ДОЛЖЕН быть совместим с пластиковыми и резиновыми компонентами, используемыми в конкретной комбинации двигатель/система охлаждения.

Поскольку производители автомобилей различают типы резины и пластика в зависимости от года выпуска, марки, модели и двигателя, существует слишком много вариантов, чтобы любой производитель антифриза мог утверждать, что его продукт подходит для всех марок, всех моделей и является универсальным.

Некоторые автопроизводители рекомендуют составы антифризов на основе гибридных органических кислот (HOAT), которые используют органический анион в качестве основного ингибитора коррозии наряду с неорганическим ингибитором коррозии. HOAT, например, может использовать органическую кислоту с низким содержанием силикатов неорганическими ингибиторами коррозии. Неорганический ингибитор коррозии обеспечивает быструю пассивацию до тех пор, пока часть органической кислоты не начнет действовать в полную силу. Тем не менее, низкая концентрация силикатов не повреждает уплотнения водяного насоса. Охлаждающие жидкости HOAT также содержат азольную добавку в качестве ингибитора коррозии меди.

Как производители антифриза могут заявлять, что их продукт подходит для всех марок, всех моделей или универсален?

Они действительно не могут. Вообще, все, что делает все модели универсальными антифризами, состоит из 96% этиленгликоля и всего от 2 до 5% ингибиторов. Поскольку продукт выставляется как все марки, все модели, он не может быть привязан к конкретному автомобилю, так что это действительно скомпрометированный продукт, который обеспечивает МЕНЬШЕ защиту от коррозии, чем заводская формула. Чтобы покрыть их основы, эти все марки, все модели универсальных формул антифризов используют небольшое количество каждого неорганического ингибитора, который сам по себе вызывает коррозию, потому что ингибиторы плохо взаимодействуют друг с другом.

На самом деле, многие автопроизводители выпустили сервисные бюллетени, предостерегающие от использования неподходящего антифриза именно по этой причине. В дополнение к взаимодействию между неорганическими ингибиторами существует также проблема несовместимости универсального антифриза всех марок и моделей с резиной и пластмассами, используемыми в двигателях и компонентах системы охлаждения.

Таким образом, смешивание различных типов антифриза или добавление неподходящего антифриза может ВЫЗВАТЬ коррозию, точечную коррозию водяного насоса, образование ржавчины в радиаторе и общую деградацию системы охлаждения.

Использование неподходящего антифриза может привести к значительному повреждению системы охлаждения

Магазины любят использовать антифризы всех марок и моделей, потому что им не нужно хранить антифриз для конкретного автомобиля или связывать свой ремонтный отсек в ожидании доставки антифриза из местный дилер. Однако, если магазин использует универсальный антифриз всех марок и моделей в вашем автомобиле, и он не полностью совместим, то повреждение не проявится в течение как минимум года. К тому времени вы уже не сможете соединить точки, чтобы понять, что промывка охлаждающей жидкости неправильной охлаждающей жидкостью — это то, что повредило ваш радиатор, сердцевину отопителя или водяной насос. Удачи, указывая пальцем на магазин в этот момент!

Почему магазины и магазины запасных частей продают и используют универсальную или универсальную охлаждающую жидкость?

Проще говоря, магазины и продавцы автозапчастей не имеют места на полках для хранения определенного типа охлаждающей жидкости каждого производителя автомобилей. Многие универсальные или многоцелевые охлаждающие жидкости имеют нейтральный цвет, ни ярко-зеленый, ни оранжевый. Если в автомобиле просто мало охлаждающей жидкости, а вы используете универсальную охлаждающую жидкость, чтобы пополнить уровень, вы, вероятно, не поставите под угрозу антикоррозионные свойства, поскольку система уже пассивирована. Однако нет никакого способа узнать, совместима ли новая универсальная охлаждающая жидкость с пакетом антикоррозионных присадок, что может привести к выпадению ингибитора коррозии.

Какую воду использовать при смешивании концентрата антифриза или дозаправке системы?

Спросите любого автолюбителя, какую воду использовать при смешивании концентрата антифриза или доливке системы охлаждения, и он скажет вам использовать дистиллированную воду. Что ж, это, конечно, лучше, чем жесткая вода из-под крана. Но дистиллированная вода все еще может содержать минералы, которые могут реагировать с металлом и вашим антифризом, образуя коррозию и отложения. Вам нужна деионизированная/деминерализованная вода.

Прочие добавки к антифризам

В дополнение к ингибиторам коррозии все формулы антифризов содержат антиоксидантную, антикавитационную и антипенную присадку, а также идентифицирующий краситель.

От чего зависит срок службы антифриза?

Этиленгликоль никогда не изнашивается, но изнашиваются ингибиторы коррозии, антиоксиданты, антикавитационные и антипенные присадки. Срок действия антифриза напрямую зависит от типа и количества ингибитора коррозии в формуле.