Mercedes E63 AMG vs Audi RS6
250 км/ч – это (так, снимем ботинки и носки, один в уме) 70 метров в секунду? Сорок с чем-то футбольных полей в минуту. Пара наших универсалов устилает ревом сначала улицы ночного Мюнхена, а потом – пустой безлимитный автобан. И вот что я думаю: если я не ошибся в своих заумных вычислениях, то 250 км/ч – это ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ быстро.
Турбины визжат, выхлоп грохочет взрывами, 1118 коней бомбардируют темноту. Audi RS6 и Mercedes-Benz E63 мчат на восток ноздря в ноздрю И вот что я подумал: уменьшение объема и прогиб в сторону экологии – еще не конец света.
Правда, именно так. Новый RS6 скинул 100 кг, стал экономичнее и (что ввергло в беспрецедентную истерику немецкую тусовку фанатов мощных машин) слабее модели, которой он пришел на смену. Сменил V10 предшественника на V8 твин-турбо в тюнинге от Audi. Последний безупречно служит в Bentley Continental GT, кстати. И благодаря умной технологии отключения цилиндров при небольшой нагрузке становится аж четырехцилиндровым.
В AMG столь радикально перекрашиваться в “зеленые” не стали. Но новый E63, более мощный, чем предыдущая модель, тоже стремится улучшить расход топлива и выброс вредных веществ с помощью алхимии турбонаддува. Старый 6,2-литровый атмосферный V8 сменил 5,5-литровый битурбо на 32 лошадки мощнее. И два наших универсала сделались пугающе похожими: Audi имеет 560 л.с., а Mercedes – 558. Зато у первого момент на 20 Нм меньше, чем у второго (у AMG – 720 Нм). Оба, по официальным данным, кушают 10 л/100 км и выбрасывают 240 г/км CO2.
Два немца используют один и тот же рецепт тяги, но стоят на разных сторонах великой философской – нет, моральной – пропасти, величайшего раскола современности. Суть его вот в чем: два ведущих или четыре?
Итак, как никогда не говорил Джордж Оруэлл, задний привод – хорошо, а полный привод – лучше Или наоборот? Да, в битве фактов побеждает полный привод. У RS6 лучше сцепление с дорогой, и разгон до сотни занимает 3,9 с. Цифра не хуже, чем у Ferrari F40.
Меньше четырех! У двухтонного универсала! И знаете что? Это чувствуется. Ничто, кроме Ariel Atom, не сравнится с RS6 в способности превращать пилота в хихикающего маньяка – надо лишь выжать газ и рулить, рулить, несмотря на перегрузку органов чувств. С неизменной, невероятной силой RS6 будет тянуть и тянуть до самых 304 км/ч, если вы удалите ограничитель – а вы его удалите. Даже E63, который никак не назовешь медленным, и тот в драматизме разгона не дотягивает до RS6.
И ничто не сравнится с RS6 в том, как легко и непринужденно он обгоняет на узких шоссе. Просвет – газ – готово! Просвет – газ – готово! И повторять, пока не обгонишь всех. Даже на мокрых дорогах, присыпанных гравием, навозом и опавшей листвой, RS6 идет от А до Б, от Б до В и так далее по алфавиту с невероятной скоростью. Не важно, какова скорость и каков поворот, не важно, тормозишь ты или давишь на газ – комплект дифференциалов и электроники исправит все. RS6 внушает огромное доверие, веру в то, что ты можешь войти в любой поворот на любой скорости и выйти целым и невредимым.
Конечно, в один прекрасный момент эта уверенность испарится – когда на скорости за сто шестьдесят ты войдешь в слепую шпильку и тут же улетишь в какой-нибудь коровник… Физику надуть, конечно, можно, но до определенного предела.
E63 откровеннее напоминает, что ты – жалкое, недееспособное человеческое существо. На сухом асфальте он цепляется за дорогу просто невероятно – благодаря комбинации широкой резины и умной системы стабилизации. Но пусти его на скользкую гравийку, и сразу вспомнишь, что засылать туда целых 550 коней всего с двух колес – чревато. Однако отнесись к кнопкам трекшн-контроля с должным уважением, и E63 сделает все, чтобы уберечь тебя от опасности. А станешь фамильярничать – тебя резко научат хорошим манерам так, как в каком-нибудь Гарлеме…
Подробности
RS6 умеет отключать 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры и экономить топливо
E63 вместо отключения цилиндров увеличил отдачу мотора
Награда за крутизну нрава – более острый и увлекательный драйв.
Конечно, если ты готов с головой уйти в процесс. RS6 ты просто нацеливаешь в середину поворота и, оказавшись в апексе, рулишь на выход (жать на тормоз и/или газ можно абсолютно где попало). А Mercedes дает тебе варианты: позволяет в повороте корректировать угол атаки газом. В реальности это может значить выбор между “на асфальте” и “в кустах”. И все же Е63 очень информативен – для такой-то пятиметровой яхты! А “весла” под рулем, большие, металлические, реагируют чуть медленнее, чем хотелось бы, но дают более естественные ощущения, чем крошечные пластиковые фитюльки на RS6, которые больше впору рулю от PlayStation.
Как никогда не говорил Оруэлл: задний привод – хорошо, а полный привод – лучше
Да, именно так Audi и воспринимается: напоминает отличную компьютерную симуляцию. Отчасти потому, что на дороге дает тебе ощущение нереальной вседозволенности, но еще и из-за странной отчужденности педалей и ватного руля. Да, рейка у RS6 короткая, нос впивается в апекс с безумной яростью.
Но кажется, что с передними колесами его соединяют очень тугие, но очень резиновые резинки. С этой точки зрения он – скорее игровая консоль, чем самый экзотический суперуниверсал на планете.
Е63 прекрасно слушается удобного, обшитого алькантарой руля. Его настройка приводит в тихий восторг: он легкий, быстрый, но информативный. Автомобиль в корне, во всей своей механической сути правильный: уверенности полон даже звук. С низов E63 звучит отлично: рыкает и стреляет баритональным хором. Его слышно на несколько километров вокруг, как канонаду на поле боя.
RS6 со спортивной выхлопной системой не может сравниться с Mercedes в басовых нотах низов. Зато на средних оборотах выдает оглушительный храп – словно два промышленных пылесоса сошлись в смертельном поединке. И тоже оглушительно палит на перегазовках, заставляя зарыдать всю малышню в радиусе десятка километров. Выхлоп у RS6 грохочет так, словно задний дифференциал выскочил через багажник.
Этот диснеевский саундтрек отлично монтируется с экстравагантной внешностью Audi.
В исключительно шикарном сером цвете, с раздутыми арками, гигантскими колесами и шильдиками “quattro” по всему кузову, RS6 явно создан не для тех, кто хочет ездить на 550-сильной машине незамеченным. А вот Е63, несмотря на пару гигантских новых ноздрей и четыре выхлопных трубы, отлично маскирует свой потенциал обличьем безобидного универсала.
RS6 оглушительно палит на перегазовках, заставляя зарыдать всю малышню в округе
AMG к тому же оставляет ощущение большей надежности и основательности. Кажется, он и через 50 лет будет так же носиться в руках мюнхенского таксиста – разорившегося на бензине, но довольного. А поедешь тише – и обнаружишь, что ежедневно жить с Mercedes проще. На автобане он тише, шум от дороги гораздо слабее, хотя тут сыграли роль и колеса: у Audi опционные 21-дюймовые, а у Mercedes стандартные 19-дюймовые. Зато и людей в Mercedes влезет больше: сзади у него цельный трехместный диван, а в RS6 задние сиденья “спортивные”.
Однако все сводится к тому же вопросу: уверенность и стабильность полного привода или чувствительность заднего?
Внутри
Конечно, гонщик-ас внутри нас вопит: “Задний!” Но ведь у нас огромные универсалы, а не болиды для трек-дней. Если хотите чуткий спорткар для трека, то купите именно его: он стоит вполовину дешевле. В реальном же мире нет липкого асфальта и гравийных ловушек. И под лаком умной ходовой и заботливой электроники E63 – массивный универсал, у которого на задние колеса приходится мощности вдвое больше, чем у болида WRC. Даже на лучших зимних шинах я не рискнул бы выехать на нем на снег. А у нас есть и дожди, и морозы, и навоз, и разбитый асфальт – вот тут-то quattro в самый раз.
Итак, вот наш Топ-Совет: суньте своего внутреннего Сенну куда поглубже и берите полный привод. Но это не повод отказываться от Е63. Впервые в истории (возможно, негласно признав, что большинству пилотов лучше будет получить побольше сцепления с дорогой) Mercedes предлагает суперуниверсал в полноприводном варианте. Однако в России ни заднеприводный, ни полноприводный универсалы не доступны. Так что либо Е63 4Matic седан, либо Audi.
Но широкому, сухому, пустому немецкому автобану неважно, сколько у машины ведущих колес.
Важна одна только грубая мощь! И оба наших “сарая” выжимают из моторов все до капли, летя в ночи к австрийской границе. Когда изо дня в день ползаешь под отупляющим 130-километровым лимитом, валить по безлимитному автобану поначалу кажется даже как-то неправильно. Но вот слева пролетает занюханный VW Passat – да, это всегда Passat – и, если машина и дорога позволяют, ты думаешь: “Боже, если он так лупит, я-то чего тошню?”
Как же быстро кончается дорога, когда проезжаешь по четыре километра в минуту… Страны сжимаются, но жизнь налаживается!
ТЕКСТ: СЭМ ФИЛИП / ФОТО: ТОМАС СОЛТ
Самые яркие рекламные войны между автокомпаниями
Компания Jaguar эффектно поддела Mercedes-Benz в новом рекламном ролике, фактически начав новый виток войны в автомобильной рекламе. Ответ Mercedes-Benz появился через несколько дней, но оказался более сдержанным, чем выпад Jaguar. В условиях западного законодательства многие компании ведут подобное противостояние в рекламе на протяжении многих лет.
«Газета.Ru» рассмотрела наиболее яркие примеры необычной формы конкуренции автопроизводителей.
Американское представительство британской марки Jaguar опубликовало на своем youtube-канале новый ролик, который стал отсылкой к нашумевшей рекламе Mercedes-Benz.
В ролике Jaguar показан человек, который перемещает в пространстве курицу, положение головы которой останется неизменным, несмотря на действия мужчины. Внезапно в воздух взлетают перья, и камера показывает ягуара, который съел курицу.
Финальное сообщение в ролике гласит: «Волшебная регулировка положения кузова? Мы предпочитаем кошачьи рефлексы».
Напомним, 23 сентября компания Mercedes-Benz опубликовала ролик с курицами, где птицы, так же как и в последовавшем затем ответном ролике Jaguar, перемещались в пространстве, но положение их тела оставалось неизменным. Видео было посвящено системе Magic Body Control от Mercedes-Benz, с помощью которой подвеска автомобиля предсказывает неровности на дороге и регулирует положение кузова таким образом, что пассажиры машины не ощущают дискомфорта, связанного с плохим дорожным покрытием.
Реакция Mercedes-Benz на выпад Jaguar последовала буквально через несколько дней. Впрочем, компания повела себя довольно сдержанно: на рекламе был изображен седан Mercedes-Benz, движущийся по лесу, вероятно, в темное время суток. В свете фар движущегося автомобиля оказался ягуар, который, вероятно, не увидел машину. «Когда кошачьи рефлексы оказываются слишком медленными», — многозначительно гласит надпись, рекламирующая систему превентивного торможения.
В условиях западного законодательства, которое допускает упоминание брендов-конкурентов в одной рекламе, такие противостояния не редкость.
Широкую известность в прошлом получили билборды, печатная реклама и видеоролики брендов BMW и Audi, которые всячески подтрунивали друг над другом.
Наибольшую известность в истории противостояния немецких брендов получил эпизод, происшедший в 2009 году в американском штате Калифорния. Перчатку конкуренту бросила компания Audi. Она разместила на бульваре Санта-Моника в Лос-Анджелесе рекламный щит, посвященный новому седану A4.
Надпись на нем гласила: «Твой ход, BMW».
Ответ от BMW последовал практически незамедлительно: калифорнийский дилер баварской марки выкупил билборд напротив щита Audi и поместил там свою рекламу.
На принте было изображено спортивное купе BMW M3, а картинка сопровождалась лаконичной надписью: «Мат».
После этого в официальной группе Audi в фейсбуке открылось обсуждение, посвященное наиболее достойному ответу на выпад BMW. Пользователи сети предложили несколько колких вариантов, например: «Шахматы? Я бы предпочел прокатиться».
Вскоре Audi заменила принт на своем щите на изображение суперкара Audi R8, фотография которого сопровождалась надписью: «Настало время проверить ваш люксовый шильдик: он мог потускнеть».
Хотя многие восприняли реакцию Audi как очередной виток рекламной борьбы, изданию New York Times удалось выяснить, что принт Audi с изображением R8 был утвержден к размещению задолго до обмена колкостями с BMW. В обеих компаниях отнеслись к войне билбордов как к проявлению добросовестной конкуренции.
В разное время BMW высмеивала Audi и в телевизионной рекламе.
К примеру, седан BMW 3-Series (E36) середины 1990-х оснащался системой стабилизации, которая стала темой рекламного ролика. В кадре баварский седан нарезает круг за кругом по скользкому асфальту, не теряя при этом траектории движения. В противовес BMW по такому же покрытию ездит седан Audi A4, который едва узнаваем. Автомобиль постоянно заносит, он сходит с траектории и теряет скорость. Позже видно, что из-за плохой управляемости автомобиль начертил на асфальте логотип Audi, состоящий из четырех сцепленных колец.
В более современном ролике «Прыгайте от радости» актеры, якобы использующие автомобили BMW в повседневной жизни, с легкостью запрыгивают в окна различных автомобилей этой марки, не желая пользоваться более привычным дверным проемом. Им это легко удается, даже если в кадре не открытый автомобиль, а традиционный седан с жесткой крышей. Позже в ролике появляется мужчина, который явно пытается повторить трюк с запрыгиванием в машину, но вместо этого ударяется о дверь и падает на асфальт.
Другой эпизод рекламного противостояния Audi и BMW вовлек в игру еще две марки. Началом этой истории послужил рекламный принт от баварской марки, на котором был изображен BMW 3-Series и надпись: «Поздравляем Audi с победой в конкурсе «Южноафриканский автомобиль года — 2006». От обладателя премии «Всемирный автомобиль года — 2006».
В своем ответе Audi предпочла продолжить линию, начатую BMW. «Наши поздравления обладателю «Всемирный автомобиль года — 2006» — от шестикратного победителя 24-часовых гонок в Ле-Мане с 2000 по 2006 год».
После этого в борьбу по неустановленной причине вступила японская марка Subaru, выпустившая печатную рекламу с изображением седана Impreza WRX STi.
«Поздравляем Audi и BMW в победе в конкурсах красоты — от обладателя премии «Всемирный двигатель года — 2006», — гласила надпись на принте Subaru.
Точку в этом витке рекламной войны предположительно поставила британская премиум-марка Bentley, хотя подлинность этого рекламного принта не подтверждается.
На нем изображен мужчина с седыми волосами, который одет в дорогой костюм и сидит на кожаном, вероятно, весьма дорогостоящем диване. Мужчина показывает средний палец, а в нижней части принта расположен фирменный логотип Bentley с «окрыленной» латинской буквой B. Имеет ли кто-то из официальных представителей марки отношение к этой рекламе, до сих пор неизвестно, но принт оказался весьма популярен в сети.
Компания BMW известна и другими колкими рекламными принтами, в которых обыграно еще одно давнее противостояние, на сей раз с брендом Mercedes-Benz. В первом случае на фоне африканской саванны двигаются два автомобиля — раскрашенный под шкуру зебры внедорожник Mercedes-Benz ML-Class и преследующий его хищник в лице BMW X5, раскрашенного под гепарда.
Еще в одном, почти дружеском подколе была обыграна тема, на которую часто в своей рекламе делает упор BMW, — водительское удовольствие. На плакате был изображен автовоз Mercedes-Benz, полностью загруженный седанами и универсалами BMW 5-Series (E39).
Надпись внизу принта гласит: «Mercedes-Benz тоже может доставлять водителю удовольствие».
В свою очередь Audi инициировала и довольно условное противостояние с Ferrari, когда в ролике, посвященном суперкару Audi R8, была обыграна тема Маранелло — родного для Ferrari итальянского города. Герой ролика ездит на R8 по городу, жители которого при виде немецкого суперкара приходят в ярость, смешанной с завистью: за машиной с гневными криками гоняются даже подростки на скутере, от которых, впрочем, R8 уходит играючи.
Рекламные противостояния распространены и между другими крупными компаниями, но зачастую поля этих битв ограничиваются местной прессой или телеканалами, при том что сами рекламные продукты создаются по инициативе локальных дилеров.
Вакансии компании Wagner, группа компаний (официальный дилер Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Skoda)
Wagner Auto, группа компаний (официальный дилер Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, SKODA, Citroen, Ducati)Wagner Auto- это:
- 18 лет успешной работы на автомобильном рынке.
- лидирующая группа дилеров по продаже автомобилей марок ŠKODA, Volkswagen, Volkswagen Коммерческие автомобили в Санкт-Петербурге по итогам 2020 года
- более 120 000 проданных автомобилей
- более 170 000 клиентов сервиса
- уникальный дружный коллектив, более 700 сотрудников
Группа компаний WAGNER Auto управляет в Санкт-Петербурге 10 дилерскими центрами 7 автомобильных марок и центром мототехники Ducati.
• Фольксваген Центр ВАГНЕР Пулково • Skoda ВАГНЕР Пулково
• Фольксваген Центр ВАГНЕР Лахта • Skoda ВАГНЕР Лахта
• Фольксваген Центр ВАГНЕР Таллинский • Skoda ВАГНЕР Таллинский
• CITROEN Центр ВАГНЕР •
• Aуди Центр Выборгский •
• Merсedes—Benz ВАГНЕР •
• ВАГНЕР DUCATI
Что мы предлагаем?- Официальное трудоустройство;
- Работу в стабильной, уверенно развивающейся компании;
- Возможность карьерного роста;
- Конкурентоспособную зарплату, прозрачную систему мотивации;
- Обучение в Академии и на местах с помощью Наставников;
- Корпоративную мобильную связь;
- Особые условия для сотрудников на услуги компании;
• Активных;
• Умных;
• Амбициозных;
• Ответственных;
• Стремящихся получить уникальный опыт и развиваться вместе с нами.
ХОРОШЕМУ АВТОМОБИЛЮ – ДОСТОЙНЫЙ СЕРВИС.
КАЖДОМУ КЛИЕНТУ – НАША ЗАБОТА И ВНИМАНИЕ
Нас объединяет общее дело, не только приносящее прибыль, но и имеющее смысл для всех, кто обеспечивает и поддерживает работу и процветание нашей компании: для наших клиентов и партнеров, наших сотрудников и акционеров.
Наша история:Группа компаний WAGNER Auto основана в Санкт-Петербурге в апреле 2007 года. На сентябрь 2021 Группа компаний WAGNER управляет в Санкт-Петербурге 10 дилерскими центрами 7 автомобильных марок и центром мототехники Ducati.
Автохолдинг WAGNER Auto ведет свою деятельность на автомобильном рынке Санкт-Петербурга с 2003 года. Первым дилерским предприятием холдинга стал Автоцентр Пулково на Стартовой улице — официальный дилер Volkswagen. Это был первый автосалон марки в России, построенный по корпоративным стандартам марки. В 2006 году WAGNER стал официальным дилером ŠKODA.
К 2015 году холдинг уже управлял шестью автосалонами по продаже новых легковых и коммерческих автомобилей Volkswagen и ŠKODA. В 2014 и 2016 годах WAGNER получил дилерство премиальных брендов Audi и Mercedes-Benz, а в 2020 году — Citroёn и Ducati.
С момента основания в автосалонах группы было реализовано более 120 000 автомобилей. WAGNER входит в топ-5 ведущих автохолдингов города.
WAGNER Auto является лидирующей группой по продаже автомобилей марок ŠKODA, Volkswagen, Volkswagen Коммерческие автомобили в Санкт-Петербурге по итогам 2020 года.
Дилерские центры группы компаний Wagner Auto многократно признавались лучшими дилерскими предприятиями в России и на Северо-Западе в конкурсах автопроизводителей.
Ирония истории: Mercedes создал Audi, которую мы знаем сегодня
История не лжет. Mercedes в одиночку превратил Audi в то, чем она является сегодня, предоставив своему главному сопернику инструменты для выживания после Второй мировой войны. Вы, вероятно, не знали, что в то время Daimler на самом деле также была его материнской компанией.
Странно, правда?
Сразу после поражения Германии семья Auto Union оказалась в ужасном положении, имея только одну активную табличку с именем DKW. Бренд Audi бездействовал, как и его сестры, Horch и Wanderer.Однако DKW играла в нижних сегментах рынка, поэтому шансы снова стать прибыльными были невелики.
Что-то нужно было сделать, и Daimler-Benz, тогдашней материнской компании, пришла в голову блестящая идея отказаться от своих планов по снижению рынка с помощью модели меньшего размера и вместо этого использовать проект для автомобиля под маркой Audi. Людвиг Краус, руководитель отдела передовых разработок легковых автомобилей Mercedes, был быстро отправлен в Auto Union в Ингольштадте.
Поскольку Mercedes уже обдумывал идею снова обеспечить массовый рынок, как это было успешно сделано до Второй мировой войны, в начале 60-х годов уже было завершено несколько работающих прототипов, в том числе седан и купе W118 и W119.
«С передней частью SL, низким поясом, зазором для крепления на крыше и конструкцией задней части произведенные тестовые автомобили были близки к Mercedes-Benz 230 SL (W113) по стилю».
Спортивный внешний вид всеми любимой Pagoda SL был определенно хорошей идеей для маленького Benz, но подойдет ли такой же образ к маленькому седану премиум-класса со знаменитой эмблемой Audi с четырьмя кольцами?
Процедура зажима и подгонки вернула автомобиль в соответствие с тем, как Audi должна была выглядеть в те времена.Результатом стал седан DKW F102 1963 года — лаконичный дизайн с тремя коробками, тонкими стойками и большой теплицей.
Новый 1,7-литровый четырехтактный двигатель с высокой степенью сжатия под кодовым названием M118, с которым экспериментировал Mercedes, пока что нигде не найти, хотя старомодный двухтактный двигатель отрицательно сказался на продажах.
Низкие продажи означали, что DKW F102 решила судьбу Audi: в 1964 году Mercedes продала Auto Union компании Volkswagen. Но два ключевых актива были также переданы VW: проект двигателя M118 и его создатель Людвиг Краус.Двигатель с водяным охлаждением сильно отличался от технологии, используемой Volkswagen в то время.
Год спустя VW выпустил обновленный F103 с не только современным двигателем с высокой степенью сжатия (11,5: 1), но и шикарным значком Audi, впервые после окончания войны. Несмотря на это, автомобиль в основном оставался автомобилем, спроектированным Mercedes и оснащенным двигателем Mercedes.
Пакет был настолько хорош, что инженерная экспертиза постепенно помогала Audi расширять модельный ряд в более крупные и высококлассные сегменты рынка.Краус стал главным инженером Auto Union и впоследствии отделил инженерное подразделение Audi от своей материнской компании VW.
Это был гениальный ход, который помог Audi сделать то, чем она является сегодня, помог бренду отличиться от VW и подняться до премиального статуса, которым он пользуется сегодня. И все это было бы невозможно без Mercedes! О, ирония истории.
Источник: Майлз Корнблатт / Boldride.com
100 вещей # 9: Mercedes-Benz и Audi под одной крышей
Все три компании выиграли от этого конкурса и в то же время сохранили свой отличительный профиль бренда.Однако сейчас мало кто знает, что трехконечная звезда и четыре кольца Audi когда-то были объединены под крышей Daimler-Benz. В начале 1958 года главный акционер Фридрих Флик решил, что Daimler-Benz должна приобрести Auto Union GmbH, потому что компании будут подходить друг другу, а поглощение даст синергетический эффект.
1 апреля 1958 года наблюдательный совет Daimler-Benz AG одобрил приобретение почти 88 процентов акционерного капитала Auto Union GmbH. Менее чем через два года Auto Union стала 100% дочерней компанией Daimler-Benz AG.
Основанная в 1932 году в результате слияния компаний DKW (Dampf-Kraft-Wagen), Audi, Horch и Wanderer, Auto Union изначально имела заводы только в Саксонии. После Второй мировой войны компания вновь утвердилась в Ингольштадте и Дюссельдорфе и в 1949 году начала производить мотоциклы и автомобили марки DKW. Двухтактный двигатель, которым DKW уже оснащался до Второй мировой войны, уже не соответствовал требованиям. дата во время «экономического чуда» 1950-х годов. Фактически, это все больше и больше становилось бременем, ухудшающим рыночные показатели DKW.На момент приобретения материнская компания уже знала, что потребуется внедрить четырехтактный двигатель, чтобы обеспечить экономическое выживание дочерней компании.
В конце концов, Daimler-Benz направил команду инженеров под руководством Людвига Крауса из Унтертюркхайма в Ингольштадт, где они разработали современный экономичный четырехцилиндровый двигатель для стадии серийного производства. Двигатель, носивший внутреннее обозначение M 118, был разработан в Штутгарте. Премьера состоялась в сентябре 1965 года на новой модели Audi от Auto Union.Этот автомобиль был первым послевоенным автомобилем Auto Union с четырехтактным двигателем, а также первой моделью марки Audi, появившейся после окончания Второй мировой войны.
Новый автомобиль положил начало истории успеха. Однако на момент запуска союз между трехконечной звездой и четырьмя кольцами уже был историей. С 1 января 1965 года Volkswagen приобрел контрольный пакет (50,3%) Auto Union. В конце 1966 года компания стала 100-процентной дочерней компанией Volkswagen.Однако в бренде осталось небольшое количество ДНК Mercedes-Benz. Технический директор Людвиг Краус и несколько других инженеров Mercedes остались в Ингольштадте, где они помогли Audi добиться окончательного прорыва: очень успешных Audi 100 (1968 г.), Audi 80 (1972 г.) и Audi 50 (1974 г.).
Auto Union также оставил свой след на Mercedes. Где? В Дюссельдорфе! Завод, который использовался с 1951 года, был передан Auto Union GmbH в аренду материнской компании Daimler-Benz в 1962 году после того, как первая сосредоточила свои производственные операции в Ингольштадте.Когда Auto Union была продана Volkswagen, завод в Дюссельдорфе остался у Daimler-Benz. Сегодня на крупнейшем в мире заводе по производству фургонов Daimler AG работает более 6000 человек. Завод является головным заводом по производству автомобилей Mercedes-Benz Sprinter в мире. Звезда и кольца приносили друг другу пользу — будь то в качестве конкурентов или под одной крышей.
Почему так много производителей бросают Формулу Е? · RaceFans
«Выиграй в воскресенье, продай в понедельник» — это старая поговорка, которую используют маркетологи всякий раз, когда к ним обращаются с просьбой вычислить цифры в костюмах, чтобы оправдать взаимосвязь между автоспортом и продажами автомобилей.«Гонки улучшают породу» — это инженерный эквивалент, и, когда они представлены в унисон, два лозунга обеспечивают мощный заряд зала заседаний в поддержку программы автоспорта.
Конечно, есть предостережения, не в последнюю очередь в отношении того, что целевой чемпионат должен соответствовать имиджу выбранного бренда и его устремлениям — для, скажем, ориентированной на семью Skoda, входить в Формулу 1 не имеет большого смысла; в то время как Rolls-Royce определенно неуместен на Safari Rally — и технология этой категории обеспечивает соответствующую платформу.В остальном это, по сути, игра с числами, игра с возвратом инвестиций — и из этого следует, что чем ниже затраты на участие и участие в соревнованиях и чем более актуальны правила, тем выше ROI, — в то время как глобальное распространение событий обеспечивает дополнительную привлекательность. .
По мере того, как мир становится все более экологически и экологически осведомленным, правила автоспорта были адаптированы, и каждая крупная серия включает или планирует в ближайшее время принять какой-либо « зеленый » элемент или другой, будь то полностью электрический, гибридный, электронное топливо или биотопливо. -топливо или другой вид альтернативной энергии, такой как водород, который может приводить в действие двигатели внутреннего сгорания или заряжать топливные элементы.
Porsche остаются, но Mercedes следуют за BMW и Audi. Обсуждая эту тему на недавней ежегодной конференции клубов членов FIA в Монте-Карло, у генерального секретаря по спорту Питера Байера кончаются пальцы, когда он перечисляет количество возможных вариантов: ископаемое или ископаемое. искровые, компрессионные или вращающиеся ДВС на синтетическом топливе; то же самое с гибридными элементами и / или на водороде или сжатом природном газе; и чисто электрические двигатели, в свою очередь, приводимые в действие одним из трех вариантов, а именно аккумулятором, водородным топливным элементом или аккумуляторами с увеличенным запасом хода, заряжаемыми любым из типов ДВС, перечисленных выше.
Это потенциально дает десять основных альтернативных вариантов энергоблока, каждая из которых имеет как минимум одну подвариант. Это, как открыто признал Байер, «джунгли для силовых агрегатов», и ни один из вариантов не обеспечивает универсального решения, будь то для спорта, транспорта или пригородных поездов.
Все вышеперечисленное, безусловно, должно сделать Формулу E главной целью для производителей двигателей, потому что не только стоимость входа на рынок значительно ниже, чем у Формулы-1, но и смысл ее существования состоит в том, чтобы обеспечить «зеленую» глобальную альтернативу. премьерная серия FIA.Тот факт, что FE поставил галочки в разных полях, был подчеркнут притоком производителей, которых эта серия привлекла за свой короткий срок.
Начав свою карьеру в 2014 году, FE превратилась в полноценный чемпионат мира, теоретически равный по статусу F1, WEC и WRC в течение последнего сезона. С тех пор он привлек «рабочие» записи в алфавитном порядке от Audi, BMW, DS (Citroen), Jaguar, Mahindra, Mercedes, Nissan, Porsche, Renault, а также ряда новых брендов.
Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы.
Это действительно впечатляющий результат для столь молодой серии, даже если Nissan заменит другой бренд альянса Renault, а Mahindra вряд ли станет полностью глобальным брендом.Еще более впечатляющим является количество премиальных брендов, все из которых имеют родословную F1 или были связаны с этой серией. Действительно, Mercedes запускал свою программу Формулы E параллельно с кампанией Формулы-1, и не только выиграл первую с Ником де Фризом, но и сейчас лидирует во втором.
McLaren будет участвовать в Extreme E, но не в Формуле E — пока что для хороших новостей; Теперь о плохом: Audi и BMW ранее уведомляли о своем уходе в конце 2020 года, в то время как Mercedes не взяла на себя обязательства перед победой в первом чемпионате мира и на прошлой неделе подтвердила, что уйдет в конце следующего сезона.
Audi прекратила свою деятельность после того, как не смогла найти покупателей, хотя бывшая команда BMW продолжит работу под названием Andretti, которая фактически руководила операцией от имени мюнхенского производителя. Но, при всем уважении к первой гоночной семье США, их фамилия не так похожа на фамилию компании, которая когда-то продавала свои автомобили под лозунгом «Настоящее удовольствие от вождения».
Что касается команды Mercedes EQ, то в настоящее время изучаются различные альтернативы, хотя не исключено, что ее постигла та же участь, что и Audi.Последствия также значительны: массовый уход трех немецких спортивных брендов премиум-класса заставил потенциальных участников нервничать. Ярким примером является McLaren, которая расширилась до других категорий, включая внедорожник FE Extreme E.
«В Формуле E мы смотрим, как она будет развиваться», — сказал RaceFans генеральный директор McLaren Racing Зак Браун еще до того, как Mercedes подтвердил свой уход. «Очевидно, что с уходом Audi и BMW это вызывает некоторое беспокойство. Мы не совсем уверены, что Mercedes собирается делать, и когда мы принимаем решение, «коммерчески ли это жизнеспособно?» Мы все еще рассматриваем это… »
Производители двигателей приходят и уходят в соответствии со своими постоянно меняющимися маркетинговыми целями. , поэтому выход одного из троих был неизбежен.Однако почему не менее трех брендов премиум-класса, все полностью приверженных своим суббрендам электромобилей — e-Tron (Audi), i (BMW) и EQ (Mercedes) — покинули чемпионат мира, который на первый взгляд тикает все коробки: экологически, финансово, глобально и технологически?
Audi планирует возвращение в Ле-Ман. Для начала, бухгалтеры нервничают, когда их бренд конкурирует на рынке производителей, поскольку из этого следует, что один из их числа финиширует позади остальных, несмотря на десятки миллионов, вложенных в программу.Хуже того, велика вероятность того, что та или иная частная команда выиграет «заводскую» заявку — как это произошло в прошлом сезоне, когда Envision Virgin Racing финишировала впереди BMW, а Venturi превзошла Porsche в рейтинге…
Затем возникает вопрос о финансах: F1 распределяет часть своего дохода между соревнующимися командами в качестве призов на основе общей производительности, в свою очередь, компенсируя операционные расходы команды. Хотя прямые сравнения двух чемпионатов бессмысленны, средняя сумма, распределяемая между командами Формулы 1 в этом году, составляет примерно половину их (ограниченных) расходов в размере 145 миллионов долларов.Это имеет большое значение для того, чтобы прилавки для фасоли оставались на месте.
Во время эксклюзивного интервью с основателем и тогдашним генеральным директором FE (ныне председателем) Алехандро Агагом в январе 2019 года он признал необходимость сильной независимой команды, чтобы вмешаться в нарушение, если один или несколько производителей уйдут, что, в свою очередь, привело к следующему Вопрос: В какой момент Формула E начинает делиться доходами с командами?
Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы
«Я знаю систему, и так далее, и тому подобное», — ответил Агаг, который владел победившей в чемпионате GP2 команды 2011 года Addax и был потенциальным участником F1 на одном этапе.«Я вижу это с обеих сторон забора. Здесь вам нужно применить здравый смысл. Мы приложили много усилий, но это предприятие финансируется наличными.
BMW не видела возможностей для развития в Формуле E «Что имеет смысл, так это то, что сначала мы возвращаем наши инвестиции, затем мы получаем некоторую прибыль от наших инвестиций, а затем мы начинаем разговор с командами о том, как мы собираемся делать [ любое] распространение ».
Тем не менее, RaceFans понимает, что с тех пор в этом отношении был достигнут незначительный прогресс, если таковой был вообще.
И, наконец, есть вопрос технологии и пригодности оборудования FE на дорогах. Здесь заявление BMW во время подачи уведомления особенно показательно для компании, подразумевающей, что она не может больше узнать о своей кампании FE, настолько жесткими являются правила — в основном для снижения затрат за счет стандартизации шасси и аккумуляторных блоков.
«Будучи партнером с самого начала, BMW сыграла важную роль в истории успеха Формулы E», — говорится в заявлении компании в декабре 2020 года, которое последовало сразу за заявлением о выходе Audi.
«Однако, когда дело доходит до разработки электронных трансмиссий, BMW Group по существу исчерпала возможности этой формы передачи технологий в конкурентной среде Формулы E.»
Для FE есть альтернатива — начать разработку аккумуляторов, но это обязательно приведет к растущим бюджетам. Тем не менее, FE планирует ограничить расходы. «В партнерстве с FIA мы введем финансовые правила для повышения финансовой устойчивости команд и производителей Формулы E, гарантируя, что наш вид спорта продолжит служить движущей силой перехода к электрической мобильности», — сказал генеральный директор FE Джейми Рейгл. выхода Мерседеса.
Проблема в том, что аккумуляторные технологии развиваются стремительными темпами и потенциально могут обогнать FE. Д-р Буркхард Гешель, президент Комиссии производителей FIA, бывший технический руководитель BMW и давний сторонник альтернативной энергетики, предсказывает, что твердотельные батареи станут следующим большим достижением в отрасли.
F1 пока останутся высокотехнологичными гибридами Основное различие между ними состоит в том, что в литий-ионных батареях используются жидкие электролитические растворы для регулирования тока, в то время как твердотельные элементы, у которых плотность энергии в три раза выше, полагаются на твердые электролиты.Они также менее горючие и используют менее токсичные материалы. Несмотря на то, что они создают проблемы для производства и масштабирования, текущие исследования могут решить их раньше, чем позже.
Генеральный директор Porsche Оливер Блум назвал аккумуляторную батарею «камерой сгорания завтрашнего дня». Смысл очевиден: аккумуляторные элементы — это не просто дополнительный продукт, они имеют такое же значение, как и двигатель внутреннего сгорания.
На недавнем мероприятии VW Group Power Day компания заявила, что разрабатывает три основных вида катодной химии.Это фосфат лития-железа (LFP) для использования в его начальных (неэффективных) диапазонах, с высоким содержанием марганца для серийных моделей и с высоким содержанием никеля для премиальных и высокопроизводительных решений, таких как бренды Audi, Porsche и Lamborghini.
Согласно Automotive News, Tesla имеет планы, аналогичные вышеперечисленным, со стратегиями, объявленными на мероприятии Renault eWays ElectroPop в июне; в День электромобиля Stellantis в июле; и июльское объявление Daimler о стратегии EV в значительной степени соответствует.Кому нужен FE с его предписывающими аккумуляторными батареями, когда такие впечатляющие технологии разрабатываются вне схемы?
В то время как инсинуация паддока в то время связала уход Audi с условной внутренней политикой VW, не позволяющей родственным брендам конкурировать друг с другом — предполагая, что Porsche было предписано оставаться в FE, — справедливо обратное: эти два бренда являются агрессивными рыночными конкурентами; таким образом, объединение на треке помогает улучшить их совокупный имидж бренда по сравнению с внешними конкурентами.Кроме того, они могут со временем сойтись лицом к лицу в Формуле-1…
Однако, когда BMW практически выпала из автоспорта высшего уровня — она одновременно вышла из WEC — Audi заменила FE двумя амбициозными программами: LMDh, которая позволяет Четыре кольца, которые будут соревноваться как в Ле-Мане, так и в серии IMSA в США, на принципиально одной и той же машине и в программе «Дакар» с расширенным запасом хода.
Audi будет использовать технологию двигателей DTM в своем заявлении на Дакар. Последнее особенно интригует: Audi RS Q e-Tron сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания ex-DTM мощностью 600 л.с. два электродвигателя FE мощностью 335 л.с.Таким образом, автомобиль может проходить этапы без регулярной зарядки, хотя планируется ночная зарядка с помощью вспомогательных генераторов. Расширители запаса хода могут участвовать в гонках в Ле-Мане: ходили слухи о проекте, в котором роторный двигатель Mazda работает с постоянной скоростью для зарядки аккумуляторов.
Объявляя о выходе своей компании из FE, Маркус Шефер, член совета директоров Mercedes по исследованиям и разработкам, сказал: «Формула E стала хорошим стимулом для подтверждения нашего опыта и создания бренда Mercedes EQ, но в будущем мы продолжим продвигать технологические решения. прогресс — особенно в части электропривода — с упором на Формулу 1.
«Это арена, на которой мы постоянно тестируем наши технологии в условиях самой жесткой конкуренции, которую может предложить автомобильный мир — и трехконечная звезда почти не сияет ярче где-либо еще. F1 предлагает богатый потенциал для передачи технологий ».
Последствия очевидны и представляют собой изящный поворот: в то время как FE теряет производителей из-за своих ограничительных технологий, Alfa Romeo, Alpine / Renault и Mercedes подтвердили свои обязательства перед F1, несмотря на корпоративные планы перейти на полностью электрический путь для будущих продуктовых рядов. .Эти производители явно считают, что гибридная технология F1 может сыграть решающую роль в ускорении разработки аккумуляторов, таким образом, обслуживая гибриды и электромобили.
Сеть из 24 автомобилей Формулы E сократится в следующем году. С принципиальной точки зрения, они решили сделать это, несмотря на замораживание F1 в разработке силовых агрегатов до (по крайней мере) конца 2024 года, что более вероятно через год. Это говорит о том, что правила F1 менее строгие, даже когда они «заморожены», и позволяют более активно развивать технологии — и как только будет введена в действие новая формула двигателя, предусматривающая до 300 кВт рекуперированной энергии, это применимо еще больше.
Как раз тогда, когда казалось, что у FE более светлое будущее из двух, ситуация изменилась довольно быстро, и теперь преимущество, по-видимому, осталось за F1, которая в настоящее время готовится к новой « гипергибридной » эре, которая, возможно, может включать Audi или Porsche. — возможно, даже оба.
Однако такое соперничество между формулами приносит пользу всему автоспорту и в конечном итоге обеспечивает актуальность дорожных автомобилей, которые продаются по понедельникам. FE необходимо будет развиваться, чтобы оставаться актуальным — статус, который исчез, поскольку затраты и технологии обогнали эту некогда новаторскую серию и снизили ее рентабельность инвестиций — и в результате станет еще сильнее.Скачки действительно улучшают породу.
RacingLines
Просмотреть все столбцы RacingLinesПоделитесь этой статьей RaceFans со своей сетью:
Jaguar закончил погоню за Mercedes, BMW или Audi; но нацелены на Porsche и Bentley
Британская марка роскошных автомобилей Jaguar Land Rover больше не гонится за конкурирующими брендами роскошных автомобилей, такими как Mercedes-Benz, BMW или Audi. Вместо этого автомобильный бренд, принадлежащий Tata Group, теперь стремится последовать за Porsche и Bentley. Ранее в этом году Адриан Марделл, финансовый директор Jaguar Land Rover, обозначил стратегию, заявив при этом, что брать на себя BMW, Daimler или Audi не имеет смысла для компании, размер которой составляет четверть ее размера.
Подобные автомобили
Audi Q2
1984 cc | Бензин | Автомат (двойное сцепление)
₹ 34,99 лакха * и более
АвтомобильBMW X1
1998 cc | Бензин | Автомат (двойное сцепление)
₹ 36,5 лакх * и далее
Bmw 2-серия-гран-купе
1995 cc | Дизель | Автомат (гидротрансформатор)
₹ 39,3 лакха * и далее
Bmw 3 серии
1998 cc | Бензин | Автомат (гидротрансформатор)
₹ 42.3 лакха * и далее
Audi A4
1984 cc | Бензин | Автомат (двойное сцепление)
₹ 42,34 лакха * и далее
(Также читайте: Tesla принимает Dogecoin в качестве оплаты? Илон Маск пишет в Твиттере, чтобы оценить реакцию )
Чтобы пересмотреть продуктовую стратегию автопроизводителя, потребовалось также кардинальное изменение в планировании и действиях, что и принимает новый генеральный директор компании Тьерри Боллор.Бывший босс Renault положил конец десятилетней стратегии JLR, которая представляла Jaguar как прямого соперника большой немецкой роскошной троице.
Амбиции бывшего генерального директора JLR Ральфа Спета продать миллион автомобилей Jaguar и Land Rover по всему миру не сработали. Вместо этого автопроизводитель оказался в огромных долгах, поставив под вопрос будущее бренда. Теперь, чтобы отказаться от этого, с новой продуктовой стратегией британского автопроизводителя, в которой большое внимание уделяется электромобилям с планом перехода к полностью электрическим автомобилям к 2025 году, он нацелен на Bentley или Porsche.
В феврале 2021 года автопроизводитель объявил, что утилизирует полностью электрический XJ, который был близок к завершению. Кроме того, было решено отказаться от других проектов, таких как кроссовер J-Pace, Land Rover EV, который должен был называться Road Rover. Автомобильный бренд также отказался от совершенно новой архитектуры электромобилей MLA и переключился на стратегию продажи меньших объемов более дорогих автомобилей.
Согласно новой стратегии, JLR стремится быть более эксклюзивным и роскошным.В то время как Land Rover сможет достичь поставленных целей, когда перейдет на электромобили к 2030 году, Jaguar подтвердила свой переход на чистые электромобили в 2025 году, что снизит давление на Land Rover по отказу от автомобилей с ДВС до гораздо более позднего времени.
Несмотря на значительный рост в некоторых регионах и успех I-Pace EV, продажи Jaguar упали до 102 402 единиц в 2020 году, что составляет около 37%. С другой стороны, продажи BMW упали всего на 8,4% за тот же период, и было перемещено более 2 миллионов автомобилей.Одни только высокопроизводительные модели M BMW продали на 40% больше автомобилей, чем все предприятие Jaguar.
Вот как новый Audi RS3 Sportback 2022 года сравнивается с Mercedes-AMG A45 S
В последние годы хот-хэтчи превратились в абсурдно быстрые автомобили с огромными показателями мощности, оснащенные технологией, ориентированной на производительность, сохраняя при этом практичность и дружелюбный характер своих скромных вариантов. На вершине сегмента абсолютным королем гипер-люков является Mercedes-AMG A45 S, но теперь у него появился новый ребенок, пытающийся украсть его корону — новый Audi RS3 Sportback.
Когда BMW исключен из игры — BMW M135i xDrive является конкурентом Audi S3 Sportback и Mercedes-AMG A35 4MATIC — между Audi и AMG идет битва как с точки зрения производительности, так и с точки зрения роскоши и технологий. Обе модели являются пятидверными хэтчбеками, но их возможности и цены ближе к грандиозным туристам и спортивным автомобилям. Но какой из них победит? Начнем со спецификаций:
Audi RS 3 Sportback›с турбонаддувом 2.5-литровый пятицилиндровый
›394 л.с. (294 кВт / 400 л.с.) в спецификации ЕС или 401 л.с. (299 кВт / 407 л. (0–100 км / ч) 3,8 секунды
›Максимальная скорость 180 миль / ч (290 км / ч) (опция)
› 7-ступенчатая коробка передач S-tronic с двойным сцеплением
›Разделитель крутящего момента AWD / RS
Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC +
›2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
› 415 л.с. (310 кВт / 421 л.с.)
›500 Нм (368 фунт-фут)
› 0–62 миль в час (0–100 км / ч) 3.9 секунд
›максимальная скорость 167 миль / ч (270 км / ч)
› 8-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift с двойным сцеплением
›Performance 4Matic + AWD / Система контроля крутящего момента AMG
Подводя итог, можно сказать, что Mercedes-AMG по-прежнему остается самым мощным хот-хэтчем, когда-либо созданным, с мощностью на +14 л.с. (11 кВт / 14 л.с.) больше, чем у американской версии Audi, причем оба автомобиля производят 500 Нм (368 фунт-фут). крутящий момент. Кроме того, оба имеют трансмиссию с двойным сцеплением и системы полного привода с сложной векторной системой управления крутящим моментом, контролем запуска и режимами дрейфа.
При пониженной мощности с точки зрения производительности Audi на 0,1 секунды быстрее в спринте 0-62 миль / ч (0-100 км / ч), а также имеет более высокую максимальную скорость +13 миль / ч (+20 км / ч). ) при указании с дополнительным пакетом RS Dynamic. У нас нет времени для сравнения, но мы полагаем, что между ними будет очень тесная битва.
Внешний вид
В то время как показатели мощности и производительности — это объективный способ измерения автомобилей, дизайн всегда субъективен.Наша команда в Carscoops смешана между двумя гипер-люками. Оба они изо всех сил стараются выглядеть агрессивно с широкими крыльями и большой решеткой / воздухозаборником.
Mercedes-AMG A45S может иметь четыре декоративных насадки для выхлопной системы, но за ними на каждом углу находится только одна выхлопная труба, а у Audi RS3 — полная противоположность, с четырьмя выхлопными трубами за двумя овальными насадками сзади.Audi, вероятно, выглядит злее, но у Mercedes-AMG есть самые выдающиеся аэродинамические компоненты, включая впечатляющий спойлер на крыше, который входит в опциональный аэродинамический пакет.У него также четыре выхлопных патрубка, но только две выхлопные трубы, расположенные за ними, по одной с каждой стороны, в то время как у Audi четыре выхлопные трубы, ведущие к паре овальных труб. Что касается колес, дизайн Mercedes в стиле BBS, вероятно, самый крутой из двух.
Дизайн интерьера
Внутри обе модели выглядят высокотехнологично, с полностью цифровыми кабинами и большим количеством спортивного стиля в виде алькантары и ярких цветных акцентов. A3 воплощает последний язык дизайна Audi как самая молодая модель здесь, с отдельными блоками, соединенными в приборной панели.В отличие от этого, Mercedes-Benz перешел от горизонтальной двухэкранной установки A-Class к вертикальной компоновке, однако это не означает, что A45 S все еще не выглядит футуристичным.
Кто получает ваш голос?
Итак, после нашего быстрого сравнения, на каком из них вы бы с радостью поехали домой? Самый быстрый хот-хэтч от Audi Sport или самый мощный от Mercedes-AMG? Ждем ваших комментариев.
2021 Audi RS 6 Avant vs.Сравнительный тест Mercedes-AMG E 63 S Wagon 2021 года
Никогда прежде в Соединенных Штатах не было возможности провести сравнительный тест супервузов Mercedes-Benz и Audi. Mercedes уже почти два десятилетия продает здесь классный универсал, но Audi часто отказывается привозить сюда свои самые пикантные фургоны, ссылаясь на такие глупые вещи, как «продажи» и «финансовый смысл». Это уже не так, благодаря Audi RS 6 Avant 2021 года.
Это последняя разработка в длинной линейке красивых, разрушающих асфальт универсалов Audi Sport, и американцы наконец-то почувствовали вкус автомобиля, призванного стать идеальным решением для автолюбителей.Он обещает не только разрушить гоночные трассы и быть таким же быстрым, как суперкары десятилетней давности, но и с комфортом съесть километры шоссе и переправить всю семью и ее багаж. Вы знаете, это именно то, чем Mercedes AMG был универсал на протяжении многих лет. А что касается Mercedes-AMG E 63 S Wagon 2021 года, эти сумасшедшие парни из Штутгарта встретили появление Audi обновлением своего эталонного универсала Uber. Какой грубый прием.
Оба грузовика с длинной крышей приводятся в движение 4,0-литровыми двигателями V8 с двойным турбонаддувом. RS 6 Avant поддерживает 48-вольтовую мягкую гибридную электрическую систему, но не обманывайте себя.Ни в нем, ни в мерседесе нет ничего зеленого. AMG E 63 S удается вывести больше мощности с окончательной посадкой на 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут крутящего момента. Audi немного уступает в 591 лошадиных силах и 590 фунт-фут крутящего момента. По оценкам производителя, для разгона до 100 км / ч у Mercedes требуется 3,4 секунды, а у Audi — 3,5. На бумаге эти два двигателя могут показаться немного скопированными, но это совсем не то, что из-за руля.
Низкое, басовитое ворчание неуклонно усиливается внутри Audi до красной черты, в то время как обороты Mercedes взлетают вверх с красивой, механически звучащей трубой мерзкого V8.Шум — лишь первый намек на то, что универсал AMG более сырой, чем Audi. Mercedes передает каждый фунт-фут крутящего момента через ваши кости, когда правая педаль зафиксирована. Активные подушки двигателя становятся более жесткими при повороте переключателя режимов, придавая AMG еще большее ощущение непосредственности. Каждое нажатие на педаль газа происходит мгновенно, манипулируя вашей волей так быстро, что это маскирует турбонаддувный характер этого двигателя. Он быстро начинает ощущаться как продолжение водителя.
По сравнению с Audi Audi онемен и далек.Он преодолевает такое же расстояние с одинаковой скоростью, но с фильтром. В то время как двигатель Mercedes жив и танцует, кажется, что V8 Audi просто крутится. Да, наши головы прижаты к подголовнику, но мы чувствуем себя дальше от бьющегося сердца фургона. Ответы тоже не такие резкие. Турбо-задержка на доли секунды больше, и переключения не такие четкие или искрящиеся.
Использование восьмиступенчатой коробки передач ZF, как это делает Audi, обычно является надежным способом повысить производительность и усовершенствовать трансмиссию (в наши дни даже автомобили BMW M используют ее), но девятиступенчатая трансмиссия Mercedes с несколькими сцеплениями лучше превосходный партнер в энергичном вождении.Каждое переключение на повышенную передачу сопровождается хлопком фейерверка, а каждое переключение на пониженную передачу бодрит, побуждая вас продолжать тянуть вниз весло при торможении в поворотах, чтобы услышать гортанные (и немного детские) хлопки и хлопки. Audi переключает передачи глупо — быстро в вакууме, но его реакции кажутся тусклыми, когда они едут спиной к Mercedes. Не говоря уже о том, что у Audi крошечные, труднодоступные подрулевые переключатели среднего действия по сравнению с большими, щелкающими подрулевыми переключателями Mercedes. В конечном счете, в Mercedes гораздо интереснее переключаться самостоятельно, но оба они совершенно умны и способны переключить вас на правильную передачу в автоматическом режиме на проселочной дороге.
Но могут ли они тоже идти налево и направо?
Конечно. Однако, как и в случае с двигателем, у E 63 S есть преимущество. Оба этих фургона оснащены пневматической подвеской, которая полностью регулируется от мягкой подушки до жесткости на гоночной трассе. Изменение настроек дает разные результаты и мнения каждый раз, когда мы переходим на один и тот же участок тротуара. Но независимо от того, на какую комбинацию настроена Audi, она все равно не может сравниться с блестящей настройкой шасси, демонстрируемой в Mercedes.
Вряд ли можно поверить в то, что универсал AMG оснащен пневмоподвеской, потому что она не демонстрирует типичной упругости или упругости. Он прижат к асфальту, щадящий и устойчивый на плохом дорожном покрытии, но ножницы по гладким дорогам, как штык по ткани. Рулевое управление в режиме Sport + обеспечивает естественный уровень обратной связи и надлежащий вес, чтобы вселить уверенность в шасси. Это прирожденный спортсмен, прыгающий из угла в угол со смелостью и способностями, которые мы обычно ассоциируем с Porsche.После двух часов танцев по нашим любимым дорогам на «Мерседесе» мы задаемся вопросом, , чего еще можно желать?
Audi, конечно же, знала, что будет сложно улучшить управляемость AMG, но инженеры, конечно же, пытались. RS 6 Avant без намеков на недостаточную поворачиваемость «съедает» повороты. Он поворачивает быстрее, чем Mercedes (спасибо системе рулевого управления всеми колесами), и в целом у него более быстрая и легкая рулевая рейка. Все это прекрасно для преодоления местных кольцевых развязок, но во всем остальном он на шаг отстает от E 63 S.Здесь не скрывается пневматическая подвеска, поскольку RS 6 Avant изо всех сил пытается сохранить самообладание на неровных участках дороги, которые Mercedes просто игнорировал. Вы больше двигаетесь на сиденье, поскольку огромные 22-дюймовые колеса прыгают и подпрыгивают на неровностях дороги. Как и в случае с двигателем, Audi принципиально способна превзойти любые дорожные нужды, но она говорит в ответ через толстый слой изоляционного стекла. Уберите его, создайте атмосферу, и вы получите Mercedes.AMG сделал свой универсал более увлекательным в управлении, чем Audi Sport. Период.
Если бы это был сравнительный тест двухместных спортивных автомобилей, Mercedes, вероятно, уже это сделал бы. Но не так быстро. Это фургоны, и, чтобы быть лучшими, они также должны делать фургоны.
Это означает, что они должны быть удобными для ежедневного вождения, вмещать весь ваш багаж и вмещать пассажиров на задних сиденьях. Вопрос комфорта — это то, где все высокие характеристики Mercedes возвращаются, чтобы укусить его.Там, где внутри Audi шепчется тихо, в салон Mercedes проникает немалый дорожный шум. Обе подвески смягчаются в соответствующих комфортных режимах, но жесткое шасси E 63 S Wagon, которое так приятно на проселочной дороге, придает немного большей резкости на шоссе. Даже с тревожно тонкими пятнами резины, покрывающими 22-дюймовые колеса Audi, по сравнению с 19-дюймовыми катками Mercedes, RS 6 Avant остается более комфортабельным круизером.
Развешиваться на заднем сиденье Audi немного приятнее, чем в Mercedes, благодаря небольшому преимуществу в пространстве для ног (около дюйма).Тем не менее, оба достаточно просторны для взрослых и предлагают отдельные климатические зоны отдельно от передних сидений. Mercedes одерживает незначительную победу в грузовом пространстве (35 кубических футов), так как заднее стекло Audi под большим углом сокращает максимальную грузоподъемность на 5 кубов меньше. В конечном итоге в Mercedes поместится больше багажа, но вы все равно можете уложить четыре полноразмерных чемодана в Audi, и это ужасно для автомобиля такого размера.
Оба эти вагона впечатляют и раздражают с места водителя.Современный архитектурный дизайн интерьера Audi моден и источает богатство, но Mercedes удовлетворяет наши желания элегантным и красивым дизайном. Укомплектованная сенсорным экраном установка Audi сейчас выглядит и кажется фантастической, но мы очень хотели получить физическое управление, чтобы почти сразу же настроить режимы движения и систему климат-контроля.
Mercedes в этом году удается расстроить по-новому, поскольку новые сенсорные элементы управления на рулевом колесе E-Class просто кошмарны в использовании.Чудесные тактильные колеса прокрутки и надежные переключатели, которые были раньше, были заменены блестящими черными поверхностями, которые реагировали на наши нажатия клавиш только часть времени. Потеря даже доли точности размещения пальцев из-за использования перчаток на сенсорных панелях быстро довела бы нас до безумия. Даже несмотря на это раздражение, Mercedes поддерживает нас с хорошей стороны благодаря идеально формованным сиденьям (лучше обнимающим, чем спортивные сиденья Audi), меньшей высоте приборной панели для лучшей видимости и каким-то образом даже большему количеству устройств и приспособлений, скрытых в информационно-развлекательной системе.
Единственная область, в которой Audi одерживает громкую победу, — это дизайн экстерьера. Сегодня в продаже просто нет более красивого семейного автомобиля. Его бедра раздуваются гораздо агрессивнее, чем у AMG. У Audi даже есть лазерные фонари с предупреждением не смотреть прямо на них … потому что это долбанные лазеры. Это дубляж в колонке Audi. Mercedes, возможно, и увеличил драматизм в E 63 S в этом году с большой решеткой радиатора, но он по-прежнему выглядит кротким и робким, когда он припаркован рядом с RS 6 Avant.
Выбор одного по сравнению с другим на основе цены не дает никаких преимуществ. Стоимость RS 6 Avant начинается с 110 045 долларов, а E 63 S Wagon — от 113 500 долларов. Оба наших тестовых автомобиля имели почти идентичные характеристики — Audi стоила 131 645 долларов, а Mercedes — 137 850 долларов. Удаление великолепного варианта окраски designo Brilliant Blue Magno за 3950 долларов с AMG было бы печальным, но бесплатный вариант окраски, такой как Audi Nardo Grey, приблизил бы итоги. В принципе, вы можете себе это позволить, или нет.Нет бюджетного варианта.
Когда цена вне уравнения, наше сердце принимает решение, и Mercedes-AMG E 63 S Wagon 2021 года украл наше. Этот универсал обладает функциональностью семейного грузовика и является сердцем спортивного автомобиля. Множество вызывающих улыбку элементов, присутствующих в Mercedes, в конечном итоге вывели его из себя. От того, как он так радостно извивается, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку на выходе из поворота, до непредсказуемых лаев и хлопков, исходящих из выхлопной системы квадроцикла, Mercedes находится всего на пару ступенек выше по служебной лестнице.Его недостатки не настолько убедительны, чтобы склонить нас в сторону блестящего нового RS 6 Avant.
Но я хочу поблагодарить Audi за то, что она наконец-то вышла на эту чрезвычайно сложную и крошечную область в Соединенных Штатах. Победу Mercedes не следует рассматривать как рекомендацию не покупать Audi. Это лучший фургон для безмятежных прогулок взад и вперед в офис, но он не заставит ваши волосы встать дыбом на извилистом участке дороги. За такой уровень удовольствия от вождения Mercedes получает кивок.
Видео по теме:
Mercedes S-class против Audi A8 против BMW 7-series (2018) Triple Test Review
► Тест нашей группы лимузинов
► Merc берет на себя Audi и BMW
► Что лучше всего подходит для роскоши?
«Некоторые люди думают, что роскошь — это противоположность бедности», — сказала однажды Коко Шанель. ‘Нет. Это полная противоположность пошлости ».
Это пища для размышлений. Потому что считается, что именно Германия загнала в угол рынок роскошных автомобилей (конечно, помимо Rolls и Bentley.Ой, подождите …). Это та же самая нация, известная тем, что надевает спортивные куртки совершенно сомнительных оттенков, беспричинный рост носовой полевки и вопиющее ношение контрабандистов волнистых попугаев в общественном месте.
Включите в уравнение растущий китайский рынок, на котором как четырехдверные флагманские лимузины, так и чрезмерная роскошь продолжают доказывать всю свою ярость, и это интересно отметить — в контексте совершенно нового Audi A8 четвертого поколения, в значительной степени Mercedes. рестайлинг, S-класс шестого поколения и BMW 7-й серии шестого поколения с 2015 года — степень, в которой всеми любимый тевтонский триумвират смог сдержать себя.
Audi A8L 50 TDI quattro, BMW 740Ld xDrive M Sport и Mercedes-Benz S350d L AMG Line стоят по 100 000 фунтов стерлингов каждая. По крайней мере, так должно быть. Прейскурантные цены в 72 210 фунтов стерлингов, 81 770 фунтов стерлингов и 75 505 фунтов стерлингов кажутся мне несущественными, если они должны здесь подняться до 108 780 фунтов стерлингов, 96 525 фунтов стерлингов и 103 305 фунтов стерлингов соответственно, чтобы привести условия в порядок. В случае с A8 это составляет более тридцати шести с половиной тысяч фунтов дополнительных опций.
Несомненно, когда вы достигнете этой ценовой категории, вы должны ожидать, что найдете лимузин с длинной колесной базой, полностью навороченный, со всеми игрушками, радостями и неудобствами, уже включенными в запрашиваемую цену.В конце концов, кому нужен банановый сплит без вишен и сливок? Кто хочет, чтобы его показали в гамаке на суперяхте, потому что владельцу оставалось только тянуться к корпусу и кучке морских дизелей?
Итак, как должен выглядеть такой дорогой седан? Как вы произносите 100 000 фунтов в прессованном металле? Ответ, конечно, таков: если вы не хотите навлечь на себя гнев госпожи Шанель, вы этого не сделаете.
Любой автомобильный дизайнер скажет вам, что единственный возможный внешний выход для выражения технологических чудес, скрывающихся внутри, — это блоки ламп.Хорошая работа, потому что любой ночью в Найтсбридже и Пикадилли Mercedes S-класса гуще на земле, чем перхоть на столовой Армии Спасения. И все они черные.
Единственный очевидный недостаток сдержанности и единственный способ отличить новичка от предшественника — это тематические триптиховые группы фар нового S-Класса, которые также будут идентифицировать модель в семействе Merc в угольном бункере; S-Class теперь оснащен тремя светодиодными кластерами: E-Class два и C-Class.
Мы хорошо знакомы с 7-й серией, которая существует уже некоторое время; в значительной степени красивое предложение с некоторыми бессмысленными забавными деталями, добавленными туда, где панель рискует выглядеть слишком мягко.
Но для максимальной возни, пока хром возвращается, мы должны обратить внимание на новый A8, который, признавая привлекательность китайского рынка, полностью принял его.
В то время как остаточные пузыри на колесных арках в стиле Rally Quattro — прекрасный штрих, добавляющий восхитительной бравады бокам Audi, применение такого количества яркого металла — нет.Детали нижнего заднего бампера — беспорядок, а передняя решетка, гм, превратилась из надувной куклы с хромированной помадой в такую же с добавлением скоб, которые не выглядели бы неуместными во рту подростка.
Audi тоже поражает фантастическим светом со сложной подписью фары, полностью приниженной феерией заднего фонаря, который выключается при выключении, как тонкие, зеркальные потоки лавы, одновременно засасываемые обратно в склон горы.Люмьер на улице …
Поднимаясь по трассе A8, мне вспоминается свадебная речь друга, которую он начал со старой пилы: «Раз в месяц водите жену на ужин, раз в неделю покупайте ей цветы и занимайтесь с ней любовью». ежедневно … С другой стороны, я не думаю, что ты сможешь позволить себе ежедневный.
Приобретите A8 с длинной колесной базой, и вы не только сможете позволить себе его ежедневно, но и сможете каждое утро возвращать приборную панель в ее первозданное состояние без отпечатков пальцев, прежде чем подняться на борт.Нет ничего хуже, чем черные поверхности лагуны, покрытые тем, что выглядит как последствия ночи линейных танцев в баре брюхоногих моллюсков в Нэшвилле, как Audi демонстрирует после всего лишь одного вечера вводного курса MMI.
В интересах минимализма, когда Audi выключена, все ровно: пианино черная обскура. Вентиляционные отверстия на приборной панели скрываются за панелями, подходящими к отделке, и становятся более заметными из-за сложной инженерной мысли, которая не сулит ничего хорошего для долговечности без дребезжания, в то время как твитеры звуковой системы Bang & Olufsen стоимостью 6350 фунтов стерлингов сочатся с приборной панели, как и зловещие дроны наблюдения какой-то злой империи, одержимой высокой верностью.
Несмотря на фанфары (буквально, увы) и театральные представления, связанные с запуском A8, вам все равно придется нажать и удерживать кнопку памяти, чтобы вернуть водительское сиденье в прежнее положение. Странное решение. Кстати, вам также нужно отключать помощь при удержании полосы движения каждый раз, когда вы поднимаетесь на борт. Это становится все более распространенным в новых автомобилях. Пожалуйста, прекрати.
Audi A8 продолжает крестовый поход за высокотехнологичными экранами, впервые реализованный с помощью Virtual Cockpit. Но теперь, когда его сначала превратили в не совсем интуитивно понятное состояние, поворотный контроллер MMI, который мы раньше знали и любили, полностью исчез, и мы должны заново научиться управлять мультимедийным интерфейсом Audi с помощью сдвоенных сенсорных экранов центральной консоли.
Это займет некоторое время, но станет достаточно интуитивно понятным, если вы научитесь ориентироваться. Менее приятным является то, что потенциально гладкое, псевдогаптическое ощущение работы с сенсорным экраном требует чрезмерного толчка кончика пальца, чтобы разбудить дремлющую иконку, отвлекая от ожидаемых новых технологий острых ощущений от дела.
Сочетая в себе отличную посадку водителя и первоклассное удобное сиденье водителя с наиболее модернистским интерьером, а также зимним мраком Лондона, сдерживаемым окружающим освещением «Карибского моря», кабина A8 выглядит как накрахмаленная, хрустящая, слегка напуганная. место быть.Тем не менее, нельзя не задаться вопросом, не был ли смыт лишь легкий запах практичности старого доброго распределительного устройства в интересах покрытия поверхности заподлицо.
Итак, вам либо нравится, как работает BMW, либо вам4 не нравится. У 7-й серии, пожалуй, более молодой мужской интерьер, чем у S-класса; Красиво собран, но немного блестяще и, честно говоря, теперь начинает показывать свой возраст, чего явно более консервативный и приятный интерьер Mercedes-Benz удается избежать.
Возможно, это связано с тем, что последнему также удалось избежать эволюционного сбоя, вызванного действиями Криса Бэнгла, из-за которого нельзя не почувствовать, что отдел дизайна интерьера BMW все еще пытается выбраться как можно быстрее, но не пугает окружающих. игроки.Это модель трехлетней давности, поэтому не будем утомлять вас излишними подробностями. Достаточно сказать, что управление системой iDrive было достаточно переработано, чтобы, наконец, вступить в свои права; что водительское сиденье здесь, безусловно, самое твердое, но не портит впечатления от вождения яблочной тележке, как это удается неприлично толстому рулю; инструменты этого искусственно-аналогового динамика бессмысленны, потому что они заблокированы полумесяцами из матового металла; и что кондиционер издает неумолимый шум, даже когда он должен, несомненно, достичь требуемой температуры.Да, и два пальца для управления жестами.
Явный победитель в общепринятых традициях ставки на роскошь, передняя часть S-Класса представляет собой удивительно уютную атмосферу. Возвращаться так же комфортно, как тёплое масло, и водительская позиция безупречна. Меня по-прежнему немного не убеждает отполированная аппаратура с двойным экраном для пиццы-печи-лопастей, но она очень хорошо выполнена.
Вышитая крестиком обшивка приборной панели, странные и нездоровые вещи, сделанные с невинным деревом, чрезмерно высокие решетки динамиков Burmester и мерзкий коричневый цвет приборной панели и сидений — все это отвлекает от того, что на самом деле является довольно классным интерьером.
Однако есть некоторые аномалии. Мультимедийные элементы управления избавляют от необходимости прикасаться к любому экрану, таким образом сохраняя первозданный вид без использования платка Parker. Но зачем скрывать идеально работающую поворотную ручку под сенсорной панелью, которая просто мешает?
Точно так же и за руль приятно держать, но не на что смотреть. Большая часть распределительного устройства покрыта матовым металлом, и его невозможно идентифицировать даже при подсветке. А новые сенсорные кнопки смахивания, укола и надежды совсем не такие точные, как переключатели предыдущего поколения.Кто-нибудь пробует эти новые системы во время вождения или просто сидит в лаборатории?
Впереди, под этой остроконечной крышкой, Паркер может почувствовать себя немного обделенным S-классом, который, в отличие от своих конкурентов здесь, не позволит ему смотреть телевизор, если он не дождется, пока лорд Пенелопа не скроется из поля зрения и не прокрадется внутрь. спина. Однако там, где он установлен по диагонали напротив водительского сиденья, он не будет разочарован полной оттоманкой, наклоняющейся до 37 градусов, подголовником непревзойденного комфорта и возможностью отклонения переднего сиденья в сторону, подголовником. складывающиеся вперед и одновременно появляющаяся снизу подставка для ног.
Задняя центральная консоль Benz имеет уродливую пластиковую выпуклость, из которой торчит, напоминая среднюю зевоту «Чужого» Х.Р. Гигера. В нем находится автомобильный телефон и платформа для беспроводной подзарядки мобильного телефона, которым я не владею, но в нем негде разместить задний пульт дистанционного управления развлекательной системой. Вы не можете держать его в консоли, потому что там полно раскладных столов, на которых вы можете печатать только в том случае, если вы привыкли к нервным клавишным, склонным к уровням отскока, которые обычно ассоциируются с малым барабаном.
В BMW кресло босса почти такое же умное, но не такое удобное, как у S-класса, а управление задним сиденьем в виде планшета просто не работает. Я пробовал это раньше и знаю, что это так, только не этот.
На самом деле Audi лучше всего подходит к уровню комфорта задних сидений Mercedes, несмотря на то, что подножки представляют собой просто застеленные ковром клинья, которые можно по желанию копыть вокруг колодца. Еще одно странное решение: задние подголовники не регулируются автоматически, и при этом сиденье не возвращается в запомненное положение автоматически, отскочив назад, чтобы вас выпустили.Как и в случае с BMW, есть съемный планшет, с помощью которого можно управлять различными функциями, включая мультимедийную систему. Этот работает.
Все три лаунж-ящерицы вооружены комплиментарными шестицилиндровыми 3,0-литровыми турбодизелями. S-Класс имеет совершенно новую рядную шестерку с двойным турбонаддувом, которая, точно соответствуя 282 л.с. и 442 фунт-фут Audi V6, заменяет V6 в интересах модульности, большего места для вспомогательных устройств, таких как расположение системы AdBlue ближе к блоку — и заявленное улучшение топливной экономичности, которое наши тестовые цифры не подтверждают.
Рядная шестерка BMWможет похвастаться большей мощностью и значительным увеличением крутящего момента, единственным недостатком результирующего превосходства в характеристиках является то, что он навязчиво шумит на холостом ходу и остается наиболее громким звеном при работе.
И S-Класс, и 7-серия в значительной степени соответствуют динамическим стереотипам своих марок; Первый явно ощущает свою главную ответственность — просто уничтожить любое потенциальное вторжение в роскошь и спокойствие салона, а второй сохраняет родословную BMW как самого привлекательного автомобиля для водителя.
Новый A8, однако, оказывается несколько более проблематичным. Его дроссельная заслонка кажется полностью синтетической, первое нажатие вызывает очень скучное движение педали и слабую реакцию. Руль кажется туго натянутым и приятно отзывчивым, чему, несомненно, способствует рулевое управление всеми четырьмя колесами, и у него меньше чихания, чем у S-класса.
Приятно приглушенный шум в движении; благодаря двойным стеклам очень мало шума ветра, а двигатель создает звуковой эффект только в том случае, если вы действительно полете его.Преобладает приглушенный дорожный шум от 20-дюймовых колесных дисков, а подвеска передает удары и удары в кабину гораздо легче, чем BMW или Mercedes, но при этом ходовые качества в целом превосходны.
Управление четырьмя колесами Audi — это благо, вызывающее приятную маневренность в городских условиях. Заднеприводный Mercedes, как всегда, вращается с проворством лондонской черной кабины, в то время как с полным приводом и отсутствием управления всеми четырьмя колесами BMW может превзойти в маневрировании яхта приличных размеров.Что касается скорости, BMW 7-й серии, возможно, предсказуемо берет на себя водительские почести. Он не такой резкий при повороте, как Audi, поэтому остается большим автомобилем на ощупь и никогда не сжимается вокруг вас. Однако ходовые качества намного лучше, чем можно было ожидать; он не бьет по выбоинам и неровностям так сильно, как A8, а двойное остекление защищает от шума ветра от наружных зеркал заднего вида.
Итак, изоляция, но не великолепная изоляция. Если это ваша цель, то только S-Класс дает больше, независимо от того, находитесь ли вы за рулем или роскошно на заднем сиденье.Безумно бесшовная девятиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает максимально плавный ход, у нее самая тихая кабина и самые удобные сиденья как в носовой, так и в кормовой части. Возможно, он не самый привлекательный из этих трех для управления автомобилем, но он дает потрясающий эффект и все же каким-то образом умудряется передать ощущение сокрушительного превосходства на всех скоростях.
‘Да; за деньги счастье не купишь », — заметил однажды кто-то. «Но в BMW плакать удобнее, чем на велосипеде». С другой стороны, еще интереснее и привлекательнее делать это в Audi, а еще лучше — рыдать в S-классе.Хотя Коко Шанель может это не одобрить.
Mercedes S-класса против Audi A8 против BMW 7-й серии: вердикт
Первое место: Mercedes S350d L AMG Line
Никаких подделок: ультра-классный S-класс обгоняет соперников по стилю интерьера и абсолютной изысканности.
Второе место: BMW 740Ld xDrive M Sport
На борту есть какие-то бесподобные технологии, и 7 не дует, как Merc. Хотя любит открытую дорогу.
Третье место: Audi A8L 50 TDI quattro
Жюри не в курсе новой информационно-развлекательной системы, и машина просто нейтральна; 7-я серия лучше ездить, S-класс комфортнее.
Ознакомьтесь с остальными нашими сравнительными тестами
.