Бедная или богатая смесь как определить: Бедная или богатая смесь бензина и воздуха

Отличия бедной и богатой смеси на автомобилях с ГБО

Вам часто приходилось слышать такое понятие, как «бедная» или «богатая» смесь? Надеемся, что да, потому что этот параметр напрямую влияет на мощностные характеристики двигателя и на расход топлива.

Как работает инжекторное ГБО:

• газ из баллона попадает в редуктор, где из жидкого состояния (под давлением в 15-16 атм.) переходит в газообразную фазу при атмосферном давлении;
• из редуктора газ попадает через дозатор в смеситель;
• в смесителе (карбюратор для карбюраторных автомобилей) происходит смешивание воздуха и газа, смесь подается в двигатель.

Что такое горение? Это процесс взаимодействия вещества с кислородом (в частности) с выделением энергии и температуры. Насколько мы помним из химии, вещества входят во взаимодействие в определенных пропорциях.
Если в топливной смеси будет нарушена пропорция в сторону преобладания газа (богатая, насыщенная смесь), то для сгорания газу не будет хватать кислорода, а следовательно топливо на 4-м такте (выброс отработанных газов в выхлопную систему) в несгоревшем виде будет выброшено в воздух.
 

• Вывод: богатая смесь ГБО — расход топлива сверх нормы при неизменной мощности двигателя.

Смещение пропорции смеси в сторону преобладания воздуха будет означать потерю мощности авто: объем цилиндра ограничен, а концентрации газа в смеси недостаточно для развития нужной мощности.

• Вывод: ГБО на инжектор с настройкой на бедную смесь приведет не только к проблемам с мощностью, но и чревато перегревом выпускных клапанов. Расход топлива при этом также увеличивается — стараясь компенсировать потерю тяги, водитель все больше поднимает обороты двигателя.

Узнать, бедная смесь или нет, можно при помощи газоанализатора (к сожалению, лямбда зонд не сможет дать четкой информации).

Настройка ГБО: уменьшаем расход топлива

Газ на автомобиль 4-го поколения и выше настраивается только при помощи компьютерной диагностики. Снятие данных с ЭБУ позволяет синхронизировать скорость подачи топлива в смеситель, а также оптимизировать подачу в него воздуха. Можно купить ГБО и настроить его самому, поскольку в прогрессивных ЭБУ типа PRIDE и Prins программное обеспечение имеет понятный интерфейс. Однако первый раз лучше посетите профессиональное СТО. Например в Харькове газовое оборудование можно настроить в KOSTA GAS.
Хотите, чтобы ваш автомобиль был настроен максимально правильно? Приезжайте в KOSTA GAS! Здесь будет проведена полная компьютерная диагностика автомобиля и настройка ГБО, сделана чистка форсунок, произведена замена всех фильтров и оптимизирован расход топлива. Наши мастера проходят ежегодные курсы повышения квалификации, и потому они умеют работать с настройкой ГБО любого поколения и производителя: ГБО 3-го поколения инжектор или газодезель современных систем Dual Fuel для них не составят проблем!

KOSTA GAS — ГБО в Харькове, Киеве и других областях от итальянских производителей по доступным ценам!

Богатая смесь в карбюраторе — что делать? Видео и советы

Несмотря на то, что инжекторная система впрыска сегодня применяется повсеместно, от карбюратора производители автомобилей и мотоциклов полностью не отказались. Также на наших дорогах еще много можно встретить машин, например ВАЗ-2101, в которых используют карбюратор.

Основная задача карбюратора — смешивание топлива с воздухом для получения топливно-воздушной смеси, которая потом поступает во впускной коллектор, а из него — в двигатель, в камеры сгорания поршней.

Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как богатая или бедная смесь. Что это такое, мы уже рассказывали на Vodi.su.

Если у вас стоит карбюраторный двигатель, то о том, что смесь богатая, свидетельствуют следующие проблемы:

• детонации в двигателе и в глушителе;
• пропадание тяги;
• из трубы валит черный или серый дым;
• маслянистый осадок на глушителе.

Также о богатой смеси говорит черный нагар на свечах зажигания.

 

Если меры не принять вовремя, то вашему автомобилю грозят в дальнейшем серьезные поломки:

• повышенный расход топлива;
• накопление шлака на стенках цилиндрах и поршней, более быстрый их износ;
• прогорание глушителя.

Двигатель со временем может попросту заклинить, клапаны погнутся или прогорят. Соответственно, ремонт влетит в копеечку.

Причины образования богатой смеси на карбюраторе

В принципе, основные причины те же, что и на инжекторе:

• забитая система подачи воздуха — пора менять воздушный фильтр;
• некорректно работает датчик воздуха;
• повышенное давление в топливной магистрали из-за неправильной настройки топливного насоса;
• карбюратор нужно менять или перебрать и поменять прокладки, резинки и т.д.

Возможно проблема кроется в дроссельной заслонке, которую нужно отрегулировать или просто почистить — как это делается, мы тоже писали на Vodi.su.

Пошаговое устранение проблем

Если вы хорошо разбираетесь в устройстве автомобиля, то устранить проблемы богатой (в принципе, как и бедной) смеси топлива можно самостоятельно.

Первое, что нужно сделать — поменять воздушный фильтр. Производят замену один раз на 10-15 тысяч километров. Если же фильтр меняли недавно, значит причину нужно искать дальше.

Опытные водители со стажем сразу же приступают к настройке карбюратора.

Для этого нужно:

• разогреть двигатель и дать ему немного остыть;
• снять тягу газа с дроссельной заслонки;
• снять трубку вентиляции картера;
• убедиться, что в трубке опережения зажигания нет вакуума.

После этого находим так называемые винты качества на карбюраторе. Их нужно крутить по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Затем глушим двигатель, винты качества прокручиваем ровно на один оборот против часовой стрелки и вновь заводим машину. По идее, мотор должен работать плавно.

Прежде, чем приступите к настройке карбюратора, внимательно почитайте инструкцию к автомобилю, чтобы потом не пришлось вызывать опытных автослесарей.

Возможно, вам нужно будет провести чистку карбюратора, поскольку из-за его загрязнения состав смеси тоже может значительно меняться. В продаже есть специальные средства для выполнения таких работ.

Важно также проверить поплавковую камеру карбюратора. Может быть такое, что уровень бензина в ней не соответствует норме. Поэтому нужно правильно выставить уровень поплавковой камеры. Также из-за накопления в ней паров бензина может образовываться богатая топливная смесь, соответственно нужно проверить вентиляцию камеры — балансировочную трубку.

Не забывайте также о регулировке дроссельной заслонки, проверке давления в топливной системе с помощью манометра. Возможно понадобится замена датчиков воздуха, уровня топлива в баке (поплавка). Квалифицированные специалисты смогут легко выяснить причину образования богатой или бедной топливно воздушной смеси.

Загрузка. ..

Поделиться в социальных сетях

Что это такое? Причины появления и последствия

Часто проблемы с двигателем возникают из-за того, что пропорции топливно-воздушной смеси нарушаются.

В идеале в состав одной дозы ТВС должны входить:

• 14,7 частей воздуха;
• 1 часть бензина.

Грубо говоря, на 1 литр бензина должны приходиться 14,7 литров воздуха. За точный состав ТВС отвечают карбюратор или инжекторная система впрыска. В разных ситуациях Электронный Блок Управления может отвечать за приготовление смеси в разных пропорциях, например когда нужно усилить тягу или, наоборот, перейти на более экономный режим потребления.

Если же пропорции нарушаются из-за различных неисправностей системы впрыска, то могут получаться:

• бедная ТВС — объем воздуха превышает установленное значение;
• богатая ТВС — бензина больше, чем нужно.

Если ваш автомобиль оснащен Лямбда-зондом, о котором мы рассказывали на Vodi.

su, то бортовой компьютер сразу выдаст ошибки под такими кодами:

• Р0171 — бедная ТВС;
• Р0172 — богатая топливновоздушная смесь.

Все это сразу же отразится на работе двигателя.

Основные признаки бедной смеси

Основные проблемы:

• перегрев двигателя;
• несовпадение фаз газораспределения;
• значительное уменьшение тяги.

Определить бедную смесь можно и по характерным следам на свечах зажигания, об этом мы тоже писали на Vodi.su. Так, светло-серый или белесый нагар говорит о том, что ТВС обедненная. Со временем электроды свечей могут оплавляться из-за постоянных высоких температур.

Однако более серьезная проблема — перегрев двигателя и как результат: прогорание поршней и клапанов. Двигатель перегревается потому, что для сгорания обедненного бензина с большим содержанием кислорода требуются более высокие температуры. К тому же, весь бензин не выгорает и вместе с отработанными газами поступает в выпускной коллектор и дальше в систему выпуска.

Детонации, хлопки, удары в резонаторе — это все признаки обедненной смеси.

Стоит отметить, что хоть такие серьезные проблемы и ожидают владельца автомобиля, двигатель все же будет работать. Если же пропорции кислорода к бензину изменятся до показателя 30 к одному — двигатель завести вряд ли удастся. Или же он будет глохнуть сам по себе.

Обедненная смесь на ГБО

Аналогичные ситуации бывают и в тех случаях, если на автомобиле установлена газобаллонная установка. Пропорции газа (пропан, бутан, метан) к воздуху должны составлять 16.5 частей воздуха к газу.

Последствия того, что в камеру сгорания поступает меньше газа, чем следует, те же, что и на бензиновых двигателях:

• перегрев;
• пропадание тяги, особенно если движетесь под горку;
• детонации в системе выхлопа из-за неполного выгорания газообразного топлива.

На бортовом компьютере тоже будет высвечиваться код неисправности Р0171. Избавиться от неисправности можно путем перенастройки газовой установки или изменения настроек карты блока управления.

Также нужно проверить систему впрыска. Одна из наиболее распространенных причин поступления в двигатель обедненной топливновоздушной смеси (бензиновой или газовой) — засорение форсунок инжектора. В таком случае одним из возможных решений может стать их продувка.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Бедная и богатая смесь определение

• Почему появляется бедная или богатая смесь в топливной системе?
• Значение бедной смеси
• Почему появляется богатая смесь
• Почему возникает бедная смесь
• Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на

Слишком богатая и переобогащённая смесь на ВАЗ-2114, что делать? – Taxi Bolt

В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 ещё года два-три можно называть относительно современным, установлены двигатели с инжекторной системой питания. Достаточно простая схема впрыска реализована и на ВАЗ-2114. Тем не менее и она может поставить владельца в тупик. Инжекторная система питания практически не требует регулировки, может расслабить по части ухода и эксплуатации, но до поры пока на дисплее бортового компьютера не высветится ошибка P0172.

Что такое богатая смесь и ошибка Р0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться в силу нескольких причин, но основным, самым характерным признаком такого сбоя будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сложнее сбросить со счетов целую кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя.

Ошибка Р0172 на экране бортового компьютера.

Для начала стоит знать, что переобогащённая смесь — это состояние топливо-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает в пропорциональном отношении над количеством воздуха.

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя. Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Схема состава топливной смесиСреднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172.

Внешний вид свечи зажигания при переобогащённой смесиКроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

1. Сильные хлопки в глушителе, независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
2. Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета. Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации.

   Черный дым из выхлопной трубы

3. Двигатель заметно теряет мощность. Переобогащенная топливо-воздушная смесь сгорает медленно и не до конца, остатки бензина забрызгивают свечи, значительно ухудшая процесс искрообразования. Следовательно, смесь сгорает не полностью, поршень не получает оптимального усилия, мощность двигателя в целом падает. Временами, особенно после езды на высокой скорости, мощность может подниматься снова, но ненадолго. До тех пор, пока богатая смесь снова не зальёт свечи.
4. Естественно, что при этом может отмечаться огромный расход топлива — несмотря на сбой в системе управления, топливо все равно продолжает подаваться в камеру сгорания, где используется крайне неэффективно и большая часть его буквально вылетает в трубу.

Когда и как появляется слишком богатая смесь

Несмотря на то что мы сейчас виним бензин, в том, что его слишком много, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси сбита как раз из-за меньшего количества воздуха. Первое, что нужно сделать, да это и проще всего, проверить состояние воздушного фильтра. Он может быть банально забит, поэтому в камеру сгорания перестало попадать нужное количество воздуха.

Если же фильтр заведомо чистый, тогда причин может быть несколько:

1. Неправильно настроенные форсунки. Они могут открываться и закрываться вовремя, но порция впрыскиваемого топлива может быть слишком большой. Как правило, проверка форсунок может быть проведена только на специальном стенде, равно, как и их очистка и регулировка. Но чаще всего, их попросту меняют. При замене обратите внимание на правильный выбор форсунок.

   Визуальный осмотр форсунок.

2. Неисправность датчика массового расхода воздуха. Он может выдавать некорректные данные на ЭБУ, которое также заставляет систему подачи топлива работать в соответствии с неверными данными.

   Новый датчик массового расхода воздуха.

3. Слишком высокое давление топлива в рампе. Давление в топливной рампе легко проверить, а происходить это может из-за того, что просто пережат шланг обратки. Также причиной может быть неисправность регулятора давления.
4. Сбой может вызвать попадание большого количества бензина в систему смазки, особенно часто это встречается в холодное время года, при затруднённом запуске двигателя.
5. Если неисправность носит плавающий характер, вполне возможно отсутствие или непостоянный контакт на одной из клеммных колодок. Каждую из них придётся проверять отдельно.

Ошибка р0172 на ваз 2114 – достаточно распространенная проблема, о которой сигнализирует бортовой компьютер. Что означает этот код ошибки, чем она вызвана, и какие действия должен предпринять владелец авто – об этом поговорим в сегодняшней статье.

Что означает ошибка 0172?

Код Р0172, который выдает бортовой компьютер – это системная ошибка, указывающая на то, что в цилиндры сгорания попадает слишком богатая топливная смесь.

Переобогащенная смесь – это смесь, содержание воздуха в которой меньше нормы, а бензина, наоборот, больше, чем необходимо.

Схема состава топливной смесиТеоретически ошибку можно и проигнорировать, но нестабильная работа двигателя не позволит нормально пользоваться автомобилем, так что все-таки придется вникать в проблему. Среднестатический двигатель для корректной работы требует на 1 кг. бензина около 15 кг. воздуха.

Если воздуха меньше, то смесь принято считать богатой, а если наоборот – бедной. Конечно, пропорции топлива и воздуха немного отличаются в разных режимах работы автомобиля, поэтому ЭБУ непрерывно контролирует это соотношение и в случае проблем тут же сигнализирует водителю.

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 проявляет себя не только выдачей ошибки р072, но и следующими симптомами:

• • большой расход бензина. Причем расход возрастает резко и объясняется неэффективным расходом топливной смеси;

Нагар на свече при богатой смеси.

• • потеря мощности двигателя. Смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, сгорает медленнее, чем обычно, и, зачастую, не до конца. В итоге поршень не обеспечивается оптимальным усилием из-за чего и снижается мощность двигателя;
  • черный дым из выхлопной трубы. Причина кроется в отсутствии фильтрации газа от сгорания бензина;

Черный дым при богатой смеси.

• появление сильных хлопков в глушителе. Причина – недостаток воздуха в цилиндрах двигателя.

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

Образование богатой топливно-врздушной смести происходит в ряде случаев:

• • неправильно отрегулированная топливная система. Как правило, это результат вмешательства в систему для уменьшения расхода бензина или увеличения мощности;
  • засорение воздушного фильтра. В этом случае в камеру сгорания не попадает необходимое количество воздуха;

Загрязнение воздушного фильтра – это наиболее частая причина образования богатой смеси. При обнаружении ошибки Р0172 следует в первую очередь проверить состояние фильтра.

• • некорректно настроенные форсунки;

• • высокое давление топлива в рампе или неисправность регулятора давления;
  • поломка расходомера воздуха. В этом случае датчик передает бортовому компьютеру некорректные данные, вследствие чего система подачи топлива работает в соответствии с этими показателями;

• сбой в работе экономайзера.

Способы устранения ошибки р0172

Если инжекторный двигатель готовит слишком богатую смесь, первое, что необходимо сделать автовладельцу – это исключить различные дополнительные настройки объема подаваемого воздуха или бензина. Если автомобиль подвергался регулировке топливной системы, следует их отменить. Если двигатель работает долгое время на переобогащенной смеси – результатом может стать поломка поршней и свечей.

Часто богатая смесь на ваз 2114 образуется из-за некорректной подачи бензина форсунками. Обратить внимание на форсунки следует в случае обнаружения следов от сгорания ТВС на внешней стороне инжектора. Следы от сгорания топливно-воздушной смеси можно найти на медном уплотнительном кольце. При появлении таких признаков желательно убедиться в корректной установке инжектора.

Очистка топливной системы ваз 2114Если проблема в форсунках, то снимать их совсем не обязательно. Для проверки работоспособности достаточно внимательно послушать шум мотора в рабочем состоянии. Неисправные форсунки (или забитые) издают высокочастотный, глухой звук. Неисправные форсунки придется заменить, а вот забитые можно почистить в домашних условиях.

Для этого существует несколько методов:

1. Промывка специальными присадками, которые следует добавить в топливный бак. Плюс такого метода в том, что присадка промывает не только форсунки, но и нормализует работу всего мотора.
2. Промывка ультразвуком. Работа эта достаточно не простая и требует сначала изъять форсунки из автомобиля, а затем установить их обратно. К тому же для проведения такой очистки необходимо дорогое оборудование.
3. Промывка форсунок при помощи спринцовки и специальной промывочной жидкости.

Если причина ошибки р0172 кроется в загрязнении воздушного фильтра, то его лучше всего просто заменить на новый. Если же в данный момент нет денег на покупку нового фильтра, то его можно достаточно быстро почистить. Чистка воздушного фильтраПроцедура очень проста:

• открыть капот, обесточить аккумулятор и открутить винты предохранительной крышки фильтра;
• достать вручную фильтр из пазов крышки;
• обработать специальной пропиткой, выждать 10-15 минут и промыть фильтрующий элемент в чистой воде;
• дать фильтру полностью высохнуть и установить на место. Ускорить процесс сушки можно с помощью обычного домашнего фена.

Если причина богатой смеси заключается в неисправном регуляторе давления – его следует заменить:

• открепить от аккумулятора отрицательную клемму провода;
• снять вакуумный шланг и открутить гайки сливной трубки, придерживая штуцер шланга;
• с помощью резинового кольца соединить шайбу и трубочку;
• открепить прижимную планку;
• ослабить винты, которыми крепится регулятор к рампе и снять его;
• новый регулятор прикрепить в обратном порядке.

Заключение

В этой статье мы подробно рассмотрели понятие ошибки P0172, которую диагностирует бортовой компьютер на ВАЗ-2114, причины, приводящие к ней и способы ее устранения. Опубликовано 29 сентября 2019

ВАЗ-2114 следует назвать относительно современным транспортным средством. Оно снабжено более эффективной инжекторной силовой установкой. Система эта довольно простая и надежная. Однако и с ней иногда случаются неприятности, невзирая на то, что ей практически не нужна регулировка.

Это обстоятельство нередко заставляет владельцев такой машины забывать о необходимости регулярного ухода. Потому, когда ЭБУ вдруг выдает те или иные коды ошибок, они начинают паниковать.

Прежде всего, следует знать – ошибка 0172 означает, что в двигатель подается слишком богатая воздушно-топливная смесь. Каковы причины ее возникновения на ВАЗ-2114, будет рассказано ниже.

Что означает – чересчур богатая топливная смесь

Несомненно, проще всего игнорировать данную проблему, сбросить показатели ЭБУ и забыть о ней. Однако такой подход крайне безответственен, поскольку проволочки здесь могут вызвать другие поломки и в итоге потребуется машине серьезный ремонт, влетающий уже в немалые деньги.

Проблема возникает тогда, когда в инжектор начинает поступать горюче-воздушная смесь, в которой доля топлива превышает допустимые нормативами значения. Читайте также: Почему появляется ошибка 14 на ВАЗ-2114

Как поступить

Нужно будет проверить:

• работают ли правильно датчики;
• не изменялись ли настройки бортового компьютера;
• исправен ли воздушный фильтр.

Прежде всего, необходимо вспомнить, не перенастраивалась ли бортовая электронная система. Очень часто бывает так, что проблема выскакивает именно после того, как ЭБУ перепрошили.

Здесь обычно силовой агрегат некоторое время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют действующим номиналам установленных датчиков, неполадка дает о себе знать. В конечном счете подача горючего в инжектор происходит некорректно.

Кроме того, существует вероятность возникновения сбоя во впрыскивающей системе, после того как был заменен датчик, ведающий поступлением воздуха или какой-нибудь другой, встроенный в топливный контур. В остальных случаях, когда поломка не имеет отношения к указанным выше причинам, потребуется произвести диагностику силового агрегата с помощью компьютера. Для этого придется съездить в автосервис.

Нормативы

В среднем правильно соотношение воздуха к горючему составляет 15 килограммов к 1. Когда:

• кислорода поступает больше нормы – смесь именуется бедной;
• если больше бензина – богатой.

В некоторых случаях пропорция нарушается, но контроль над ней является полностью прерогативой ЭБУ, он получает данные с разных датчиков. О проблемах с обедненной смесью говорит заметное снижение расхода горючего на фоне падения мощности мотора. Если же бензина в инжектор поступает слишком много, то и заправляться придется чаще. При этом существует несколько достаточно опасных нюансов – сбрасывать со счетов их нельзя ни в коем случае.

Другие признаки

Конечно, причин перерасхода топлива существует в целом немало. Но обычно первой ласточкой здесь бывает именно код Р0172. Есть также ряд других признаков проблемы:

• в глушителе слышны громкие хлопки;
• дым из трубы идет черный либо темно-серый;
• утрачивается мощность.

Шумный выхлоп происходит чаще на высоких оборотах. Причина в том, что горючее не сгорает полностью, и поэтому выводится вместе с газами наружу. Однако на его пути стоит глушитель, не пропускающий топливо, потому оно скапливается в нем и по достижении критической массы взрывается. В итоге есть риск разрушения самого глушителя или резонаторов.

Черноватый дым выходит из-за того, что сгорание остатков бензина происходит в выхлопной системе, где образующиеся при воспламенении продукты не проходят фильтрацию.

Потеря мощности обусловлена медленным и неполноценным сгоранием горючего. В итоге оно буквально заливает свечи, что приводит к утрате искры и соответственно к еще большему усугублению положения. Поршень в данной ситуации не получает нормального толчка и происходит снижение мощности. Иногда этот показатель восстанавливается на некоторое время после передвижения автомобиля на большой скорости, но обычно улучшение наблюдается недолго.

При таких обстоятельствах расход бензина не может не увеличиться. Наличие сбоя в системе не мешает поступлению топлива в двигатель, но оно там используется с очень низкой эффективностью. Существенная его часть попросту пускается на ветер, причем в буквальном смысле.

Иные причины

Достаточно часто виной возникновения рассматриваемой ошибки является отнюдь не бензин, а воздух. Последнего, в свою очередь, может подаваться слишком мало. Здесь потребуется обязательно проверить работоспособность фильтра воздушного. Он иногда забивается и в итоге перестает выполнять свою основную функцию.

В том случае, если никаких нареканий на работу этого элемента нет, то причины могут быть следующие:

• неверная настройка форсунок;
• поломка ДМРВ;
• повышенное давление в топливной системе;
• попадание горючего в смазку.

В первом случае нередко открытие и закрытие форсунок происходит с правильными интервалами, но при этом каждый раз впрыскивается доза бензина слишком большая. Проверить исправность данного элемента в домашних условиях практически невозможно, потому придется посетить авторемонтную мастерскую. Как правило, пришедшие в негодность форсунки заменяют на новые.

Поломка ДМРВ приводит к тому, что на бортовой компьютер поступают неверные данные о расходе воздуха, что принуждает изменять пропорции в пользу увеличения доли горючего.

Читайте также: Причины ошибки 1602 на ВАЗ-2114Превышение давления в системе подачи бензина возникает по различным причинам. Проверить это достаточно просто – нередко данный симптом свидетельствует о зажиме обратки или о выходе из строя регулятора давления.

Горючее попадает в смазку в большом количестве, как правило, в холодное время года, по той причине, что запуск силовой установки в значительной мере осложнен. И наконец, когда проблема то возникает, то пропадает, можно заподозрить плохой контакт на одной из клемм. Их все придется проверить и, если обнаружится необходимость, почистить.

Современные автомобили приводит в движение двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

Топливо смешивается с воздухом. Форсунки распыляют бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь. Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ, Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

При необходимости водитель может, благодаря такому устройству, повысить скорость, справиться с подъемом, пойти на обгон и т. д.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства. Богатая смесь – ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей – может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки.

В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто.

Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель.

Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Автоматическая система диагностики

Если система диагностики автомобиля показывает, что возникла ошибка «Слишком богатая смесь», необходимо предпринять определенные действия. Для этого необходимо разобраться в принципах работы сканера.

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь, необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь, первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива. Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца.

Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок «Богатая смесь» связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное – вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Источники:

Бедная смесь — определение. Причины образования, последствия

Для того чтобы автомобиль мог хорошо работать, двигателю необходимо качественное питание. Чтобы в камерах сгорания получался взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна была качественной. Иногда она готовится с отклонениями в одну или другую сторону. Это бедная смесь, либо наоборот – богатая. Что это такое, какие причины бедной топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на данные вопросы.

В ДВС горючая смесь необходимого состава готовится в карбюраторах или в случае с инжекторной системой питания – рассчитывается электроникой. Смесь, где на 1 кг бензина или другого горючего используется 15 кг воздуха, считается нормальной. В этом режиме двигатель работает достаточно экономно, при этом его мощность находится на высоком уровне. Для экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Так, обедненная смесь – это когда на 1 л бензина используется до 15-17 кг воздуха. Расход горючего становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10 %. Бедная смесь – это когда на 1 л бензина приходится более 17 кг воздуха. На таком составе мотор работает неустойчиво, потребляется большой объем топлива, уменьшается мощность. Это вредно для силового агрегата. Кроме того, такое явление часто ведет за собой пропуски в системе зажигания, задержки при нажатии на педаль акселератора.

Также мотор может сменить звук работы и будет работать нестабильно. В инжекторных агрегатах, которые соответствуют Евро2, установлен лямбда-зонд. Он контролирует качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.

Почему смесь становится бедной

Владельцы инжекторных автомобилей знают, что при помощи ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: мотор работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных авто забывают о балансе. Иногда готовится бедная смесь. Почему так случается? На это есть различные причины.

Основные признаки обеднения состава топливной смеси

Главный симптом, по которому определяют, что автомобиль работает на неправильном составе, – двигатель, который постоянно глохнет. При очень малом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой, просто не может воспламенить такое топливо. Еще один признак – машина в процессе движения дергается, а то и вовсе двигается рывками. Иногда эти симптомы могут говорить и о других неисправностях. Поэтому стоит проверить еще и другие системы. О том, готовится ли бедная топливовоздушная смесь, можно понять по свечам. Но это актуально только для инжекторных агрегатов. Если они коричневые – двигатель в полном порядке. Если свечи белые или светлые – тогда в топливном составе много воздуха. В случае если на элементе обнаружился темный нагар, это говорит о недостатке воздуха. Однако нагар – это не всегда правильный индикатор неправильной смеси. В случае неправильного момента зажигания цвет свечи не соответствует нормальному. Если в двигатель подается обедненная смесь, владелец автомобиля услышит характерные хлопки в глушителе. Когда просто бедная смесь, то он будет стрелять, как автомат. Если наоборот, топливный состав слишком богат, то взрывы будут одиночными и короткими. Ну и наконец, самый точный признак и способ диагностики – это проверка выхлопных газов с помощью газоанализатора. Если двигатель работает в неправильном режиме, об этом также сообщит бортовой компьютер или диагностическая система. В перечне ошибок современных ЭБУ есть ошибка – бедная смесь. Она обозначается P0171.

Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

В целом последствий не так уж и много. Двигатель будет задыхаться при работе на холостых оборотах. Также существует серьезный риск перегрева – топливная смесь сгорает гораздо медленнее, чем это необходимо. Двигателю будет трудно набрать обороты под нагрузкой. В наиболее серьезных ситуациях, когда длительное время подается бедная смесь, двигатель сильно перегревается, что в большинстве случаев приводит к прогару клапанов. А это серьезные затраты на ремонт. Также среди последствий можно выделить огромный расход топлива. Он увеличивается за счет трудностей в процессе набора оборотов. Поэтому владельцам авто с такими проблемами рекомендуется ездить на низких передачах.

Причины приготовления бедной смеси

Существует несколько типовых причин, по которым топливная смесь приготавливается неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и малое количество горючего. Ошибки, связанные с бедной смесью, часто могут возникать в случае с большой подачей воздуха. В таком случае рекомендуется проверить сенсор расхода топлива – очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина – вакуумная утечка. Третья – клапан EGR, который всасывает дополнительный воздух. Клапан может быть сломанным или же неплотно закрываться. Если в цилиндры поступает бедная смесь, причины – инжектор, зажигание, топливная система, нарушение в работе системы газораспределения.

Как проверить клапан EGR

Чтобы проверить работу данного клапана, сперва его демонтируют и затем уже проверяют. Тест можно осуществить при помощи струи сжатого воздуха. Воздух подают в одно из отверстий – клапан должен работать. Посмотреть это можно в верхней части через отверстие. Клапан засоряется по причине наличия в нем грязного воздуха. На гнезде или пластинке элемента образуются углеродистые отложения. Клапан заклинивает, и в результате готовится неправильная, а чаще слишком бедная смесь.

Датчик ДМРВ

Иногда необходимо проверить все, что можно. Стоит начать с диагностики датчиков. Как известно, одна из самых популярных проблем — это забитый или засоренный датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, то это нередко приводит к медленному реагированию ЭБУ на расход воздуха и его смену. Дополнительно датчик может загрязняться испарениями горючего, которые проходят во впускном коллекторе. Кроме того, налет может скапливаться через корпус дроссельной заслонки, когда мотор не работает. На датчике откладывается слой из парафина, из-за которого в ЭБУ попадают неверные данные о пропорциях топливной смеси. Затем выходит ситуация, когда блок управления мотором не может добавить в смесь нужное количество топлива (при этом количество воздуха уже достаточно большое). И тогда на дисплее датчика появляется ошибка – бедная топливная смесь.

Неисправности во впускной системе

Для устранения проблемы обедненной смеси рекомендуется также провести диагностику дроссельной заслонки. Положение заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссельная заслонка автоматическая, важно обратить внимание на то, чтобы ее положение соответствовало температуре силового агрегата. На горячем двигателе она должна быть полностью открыта, на холодном – повернута на определенный угол. Если заслонка открыта, значит, система регулирования воздушной заслонки неисправна. На что еще грешат в случае, если в моторе образовывается бедная смесь? Причины – инжектор и поврежденные прокладки впускного коллектора. Чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется подтянуть коллектор, а при необходимости и заменить прокладки.

Проблемы с ГРМ

Чтобы механизм газораспределения никак не влиял на обеднение топливной смеси, его необходимо проверять. А при необходимости — настраивать. При обследовании газораспределительного механизма особое внимание обращают на натяжной ролик и на ремень (его состояние и метки). Если привод цепной, тогда проверяют и цепь вместе с системой натяжителей.

Топливная система

Проверки топливной системы будут отнюдь не лишними. Здесь важно проверить производительность форсунок, но это можно выполнить лишь при наличии специального оборудования. Зачастую большинство неполадок форсунок связаны с некачественным бензином – тогда можно отделаться простой промывкой данных деталей. Затем проверяют уровень давления топлива и производительность бензонасоса, если таковой в системе имеется. На насосе проверяют напряжение. Кроме всего прочего, проверяют регулятор давления горючего и топливный фильтр.

Ложные ошибки

Случается, что система вместе с ошибками бедной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или же p0102. По ним сразу видно, что причина в датчике. Для решения проблемы необходимо выполнить очистку датчика. Для этих целей рекомендуется применить специальные средства для очистки электроприборов. Но лучше все-таки замена.

Коды обедненной смеси

Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки «Форд» этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси. На популярных Chevrolet Captiva проблема со смесью обозначается по-другому – P2177. Но для устранения нужно пользоваться универсальными методами. На японском автомобиле Mazda-6 появляется код 2178, который также указывает на бедную смесь. Все это определяется методом компьютерной диагностики.

Ремонтировать как можно скорее

Следует помнить, что если двигатель длительное время эксплуатировался с такими проблемами, то это может существенно сократить его ресурс. Обедненная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт выйдет значительно дороже, чем если вовремя выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность.

Двигатель

работает на богатой и обедненной основе: в чем разница?

Переключить меню

• Доставка по всему миру

Все цены указаны в US $

• Создать новый аккаунт
• Мой аккаунт
• Сравнить
• Корзина 0

• Товары
  • Магазин Все
  • Ручные инструменты
    • Битовые гнезда
    • Инструменты для тормозной системы
    • Зажимы
    • Ручные зажимы
    • Обжимные инструменты
    • Режущие инструменты
    • Крепежный привод
    • Файлы
    • Молотки
    • Ручные пилы
    • Шестигранные ключи
    • Вставить биты
    • Ножи и лезвия
    • Мастер-наборы
    • Измерительные и прецизионные инструменты
    • Зеркала и инструменты для извлечения
    • Мульти инструменты
    • Инструменты масляного фильтра
    • Кирки и шили
    • Плоскогубцы
    • Pry Bars
    • Съемники
    • Пуансоны и долота
    • Трещотки и приводные инструменты
    • Заклепочники и нитенаправители
    • Скребки
    • Отвертки
    • Розетки
    • Инструменты для свечей зажигания
    • Пистолеты для скоб
    • Метчики, матрицы и экстракторы
    • Ремонт резьбы
    • Наборы инструментов
    • Динамометрические ключи
    • Гаечные ключи
  • Аккумуляторы и системы зарядки
    • Зарядные устройства для аккумуляторов
    • Тестеры и анализаторы аккумуляторов
    • Аккумуляторные инструменты
    • Бустерные кабели
    • Зажимы аккумулятора
    • Предохранители
    • Инверторы
    • Портативные бустеры
    • Портативные источники питания
    • Стартовое оборудование
  • Климат-контроль
    • Инструменты переменного тока
    • Детекторы утечки
    • Переходники переменного тока и адаптеры
    • Фильтры переменного тока
    • Восстановление и переработка переменного тока
    • Масло и заправка маслом переменного тока
    • Система охлаждения
    • Краситель и красители
    • Оборудование для обнаружения утечек
    • Герметики для контроля герметичности
    • Комплекты манифольдов и шланги
    • Инструменты для отверстий
    • Наборы уплотнительных колец
    • Портативные обогреватели
    • Перезарядка
    • Запасные части для климат-контроля
    • Комплекты для модернизации
    • Термометры
    • Вакуумные насосы
    • Специальные предложения для инструментов переменного тока
  • Электроника и диагностика
    • Камеры
    • Автомобильные радиоприемники
    • Тестеры цепей
    • Электрические системы
    • Электроника Инструменты
    • Инструменты для диагностики топливной системы
    • Приборные датчики
    • Инфракрасные термометры
    • Защита салона автомобиля
    • Инструменты для осмотра
    • Мультиметры
    • Удаленный стартер
    • Сканеры
    • Тахометры
    • Проведение тестов
    • Тестовые огни
    • Таймеры
    • Электронные инструменты для шин
    • Тестеры давления трансмиссии
    • Вакуум, давление и кровотечение
  • Краска, кузов и экстерьер
    • Авто Инструменты для кузова
    • Щетки, метлы, ракели
    • Уход за автомобилем
    • Пистолеты для уплотнения
    • Средства для удаления вмятин
    • EZ-Mix
    • Лепестковые диски
    • Шлифовальные круги
    • Краски и аксессуары для кузова
    • Краски и покрытия
    • Пистолеты-распылители
    • Подготовка поверхности
    • Лента
  • Электроинструменты
    • Воздушные инструменты
    • Сверла
    • Шлифовальные машины и полировщики
    • Гайковерты
    • Пилы
    • Тепловые инструменты
    • Аккумуляторы и зарядные устройства
    • Беспроводные фонарики
    • Комбинированные комплекты электроинструментов
    • Роторные инструменты
    • Аккумуляторные трещотки
    • Электрические граверы
    • Электрические шлифовальные машины
    • Аксессуары для электроинструментов
    • Аккумуляторные пистолеты для уплотнения герметиков
    • Принадлежности для сверл
    • Привод крепежа и заворачивание
    • Ударные розетки
    • Принадлежности для электроинструментов
    • Лебедки
  • Безопасность и личная защита
    • Лента с предупреждением
    • Пожарная защита
    • Первая медицинская помощь
    • Перчатки
    • Защита слуха
    • Куртки
    • Защитная одежда
    • Защитные очки
    • Дождевик
    • Респираторы
    • Жезл безопасности
    • Контроль разливов
    • Рабочие ботинки
  • Торговое оборудование и склад инструментов
    • Воздушные баллоны
    • Воздушные компрессоры
    • Цементно-смесительная машина
    • Инструменты для чистки
    • Цепные блоки и съемники
    • Лианы
    • Фанаты
    • Мебель
    • Генераторы
    • Катушки
    • Гидравлические насосы
    • Лестницы
    • Грузоподъемное оборудование
    • Освещение
    • Системы наполнения шин азотом
    • Шайба деталей
    • Мойки высокого давления
    • Рампы
    • Ремонт и запасные части
    • Пескоструйные аппараты
    • Запасные части
    • Магазинные прессы
    • Обогреватели космоса
    • Брезент
    • Шиномонтажные станки и балансировщики колес
    • Шинное оборудование
    • Шины и ступени колес
    • Органайзеры для инструментов
    • Хранение инструментов
    • Пылесосы
    • Тиски
    • Колесные тележки
    • Рабочие скамейки
    • Коврики для работы
    • Рабочие стойки
  • Магазин принадлежностей и расходных материалов
    • Шланги для воздуха и воды
    • Аккумуляторы
    • Зажимы и фиксаторы корпуса
    • Освежители для автомобилей
    • Химические вещества, чистящие средства и соединения
    • Дисплеи и мерчендайзеры
    • Энтузиасты и новинки
    • Крепеж
    • Управление жидкостями
    • Топливная система
    • Установочные комплекты и компоненты
    • Смазка
    • Маркеры
    • Нейлоновые галстуки
    • Винты, гайки, шайбы и пружины
    • Полотенца для магазина
    • Ремонт шин
    • Запчасти для трансмиссии
    • Сварка
    • Проволочные колеса
  • Специальные инструменты
    • Специальные инструменты
    • Новые инструменты
    • Инструменты для выравнивания
    • Приводы втулок и уплотнений
    • Инструменты кулачка
    • Инструменты сжатия
    • Инструменты для разблокировки дверей
    • Инструменты двигателя
    • Выхлопные инструменты
    • Инструменты для обслуживания муфты вентилятора
    • Инструменты для развальцовки и труб
    • Передние инструменты
    • Идеи для подарков и игрушки
    • Направители фар
    • Hones
    • Инструменты зажигания
    • Запасные части Lincoln
    • Замки
    • Уличные чехлы для дома
    • Радио сервисные инструменты
    • Руководства по ремонту и эксплуатации
    • Принадлежности для автофургонов
    • Змеиные инструменты
    • Снежные метлы и скребки для льда
    • Компрессоры со стойками и пружинами
    • Подвесные инструменты
    • Инструменты для шин
    • Буксирные товары
    • Буксировочные ремни и стяжки
    • Инструменты для обслуживания трансмиссии
    • Чехлы и аксессуары для автомобилей
    • Щетки стеклоочистителя
• Торговые марки
• Специальные
• KN95 Маски
• Связаться с нами

• Бесплатная доставка
  Заказы свыше $ 99
• Доставка по всему миру
  Быстрая доставка
• 60-дневный возврат
  Беспроблемный

Какие инструменты вам нужны?

Поиск

• Товары
  • Магазин Все
  • Ручные инструменты
    • Все ручные инструменты
    • Бит розетки
    • Инструменты для тормозной системы
    • Зажимы
    • Ручные зажимы
    • Обжимные инструменты
    • Режущие инструменты
    • Крепежный привод
    • Файлы
    • Молотки
    • Ручные пилы
    • Шестигранные ключи
    • Вставить биты
    • Ножи и лезвия
    • Мастер-наборы
    • Измерительные и прецизионные инструменты
    • Зеркала и инструменты для извлечения
    • Мульти инструменты
    • Инструменты масляного фильтра
    • Кирки и шили
    • Плоскогубцы
    • Pry Bars
    • Съемники
    • Пуансоны и долота
    • Трещотки и приводные инструменты
    • Заклепочники и нитенаправители
    • Скребки
    • Отвертки
    • Розетки
    • Инструменты для свечей зажигания
    • Степлер
    • Метчики, матрицы и экстракторы
    • Ремонт резьбы
    • Наборы инструментов
    • Динамометрические ключи
    • Гаечные ключи
  • Аккумуляторы и системы зарядки
    • Все аккумуляторные батареи и системы зарядки
    • Зарядные устройства для аккумуляторов
    • Тестеры и анализаторы аккумуляторов
    • Аккумуляторные инструменты
    • Бустерные кабели
    • Зажимы аккумулятора
    • Предохранители
    • Инверторы
    • Портативные бустеры
    • Портативные источники питания
    • Стартовое оборудование
  • Климат-контроль
    • Все климат-контроль
    • Инструменты переменного тока
    • Детекторы утечки
    • Переходники переменного тока и адаптеры
    • Фильтры переменного тока
    • Восстановление и переработка переменного тока
    • Масло и заправка маслом переменного тока
    • Система охлаждения
    • Краситель и красители
    • Оборудование для обнаружения утечек
    • Герметики для контроля герметичности
    • Комплекты манифольдов и шланги
    • Инструменты для отверстий
    • Наборы уплотнительных колец
    • Портативные обогреватели
    • Перезарядка
    • Запасные части для климат-контроля
    • Комплекты для модернизации
    • Термометры
    • Вакуумные насосы
    • Специальные предложения для инструментов переменного тока
  • Электроника и диагностика
    • Вся электроника и диагностика
    • Камеры
    • Автомобильные радиоприемники
    • Тестеры цепей
    • Электрические системы
    • Электроника Инструменты
    • Инструменты для диагностики топливной системы
    • Приборные датчики
    • Инфракрасные термометры
    • Защита салона автомобиля
    • Инструменты для осмотра
    • Мультиметры
    • Удаленный стартер
    • Сканеры
    • Тахометры
    • Проведение тестов
    • Тестовые огни
    • Таймеры
    • Электронные инструменты для шин
    • Тестеры давления трансмиссии
    • Вакуум, давление и кровотечение
  • Краска кузова и экстерьера
    • Вся краска, кузов и экстерьер
    • Инструменты для кузова
    • Щетки, метлы, ракели
    • Уход за автомобилем
    • Пистолеты для уплотнения
    • Средства для удаления вмятин
    • EZ-Mix
    • Лепестковые диски
    • Шлифовальные круги
    • Краски и аксессуары для кузова
    • Краски и покрытия
    • Пистолеты-распылители
    • Подготовка поверхности
    • Лента
  • Электроинструменты
    • Все электроинструменты
    • Воздушные инструменты
    • Сверла
    • Шлифовальные машины и полировщики
    • Гайковерты
    • Пилы
    • Тепловые инструменты
    • Аккумуляторы и зарядные устройства
    • Беспроводные фонарики
    • Комбинированные комплекты электроинструментов
    • Роторные инструменты
    • Аккумуляторные трещотки
    • Электрические граверы
    • Электрические шлифовальные машины
    • Аксессуары для электроинструментов
    • Аккумуляторные пистолеты для уплотнения герметиков
    • Принадлежности для сверл
    • Привод крепежа и заворачивание
    • Ударные розетки
    • Принадлежности для электроинструментов
    • Лебедки
  • Безопасность и личная защита
    • Вся безопасность и личная защита

7 Симптомы неисправного датчика MAP (и стоимость замены в 2020 г. )

Последнее обновление 25 мая 2020 г.

Датчик MAP или датчик абсолютного давления в коллекторе — это тип датчика двигателя, который измеряет величина давления воздуха во впускном коллекторе автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это показание давления используется вместе с частотой вращения двигателя (измеряется в оборотах в минуту или об / мин) для определения нагрузки двигателя, что позволяет блоку управления двигателем транспортного средства (ЭБУ) подавать правильное количество топлива в соответствии с объемом поступающего воздуха. двигатель.

Если ваш датчик MAP когда-либо выйдет из строя, это, вероятно, повлияет на соотношение воздух / топливо вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы понять, как работает датчик MAP, и общие симптомы неисправного датчика MAP, на которые следует обратить внимание.

Как работает датчик MAP

Двигатели внутреннего сгорания — это на самом деле просто причудливые воздушные насосы. Измерение, определенное датчиком MAP, является приблизительным значением плотности воздуха внутри двигателя в данный момент времени и используется ЭБУ в его таблице объемного КПД (VE).

Таблица объемного КПД представляет собой трехмерный график, который показывает, сколько воздуха может перемещать двигатель при заданной плотности воздуха и частоте вращения двигателя. Затем ЭБУ использует эту таблицу в уравнении заправки, чтобы вычислить, сколько топлива должно быть впрыснуто в любой данный момент времени.

Имейте в виду, что количество воздуха в двигателе определяется тем, насколько сильно вы нажимаете педаль газа (дроссель). Педаль газа управляет дроссельной заслонкой, которая перекрывает воздух во впускной коллектор.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта на автомобиле без наддува (автомобиль без турбонагнетателя или нагнетателя), абсолютное давление во впускном коллекторе будет приблизительно равно атмосферному давлению окружающей среды.

Для этих автомобилей требуется датчик MAP, который точно измеряет давление до 1 бара или более, поскольку 1 бар примерно соответствует атмосферному давлению на уровне моря.

Транспортному средству с принудительной индукцией потребуется датчик MAP, который может точно считывать до 2 бар, а иногда и более, в зависимости от того, сколько наддува дает автомобиль. На каждые 14,5 фунтов на кв. Дюйм наддува датчик MAP должен иметь возможность точно показывать на 1 бар выше.

Многие современные автомобили с турбонаддувом работают с наддувом около 20 фунтов на квадратный дюйм, для чего потребуется датчик MAP 3 бар.

Как следует из названия, датчики MAP считывают абсолютное давление, поэтому они никогда не считывают отрицательное число, как вакуумный манометр или датчик наддува.Значение MAP, равное 0 бар, соответствует идеальному вакууму.

Некоторые автомобили, оснащенные датчиком MAP, также имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), который дает гораздо более точное значение плотности воздуха, на которое не влияют изменения температуры окружающей среды.

Автомобили без датчика массового расхода воздуха обычно имеют датчик температуры воздуха на впуске (IAT), который помогает компенсировать ошибки оценки плотности воздуха, возникающие из-за температуры окружающего воздуха.

Признаки неисправности датчика MAP

Если датчик MAP неисправен, следствием этого обычно является неправильная воздушно-топливная смесь.В зависимости от того, как датчик вышел из строя, воздушно-топливная смесь может оказаться слишком богатой (слишком много топлива) или бедной (слишком мало топлива).

ЭБУ может попытаться использовать другие датчики, чтобы компенсировать ошибочные показания или полное отсутствие данных. Одним из таких датчиков является датчик O2. Датчик O2, установленный в выхлопной системе автомобиля, считывает количество кислорода в сгоревшей воздушно-топливной смеси, чтобы определить, является ли горение богатым, бедным или правильным.

Ниже приведены 7 наиболее распространенных признаков неисправности датчика MAP.

# 1 — Богатая топливовоздушная смесь

Если топливовоздушная смесь чрезмерно богата, может произойти следующее:

# 2 — Бедная топливовоздушная смесь

Если топливовоздушная смесь чрезмерно бедная, последствия могут быть еще хуже:

• Более горячее сгорание топлива может привести к повреждению или сокращению срока службы компонентов двигателя из-за чрезмерного нагрева со временем.
• Более бедные воздушно-топливные смеси также производят более вредные выбросы, такие как оксид углерода (CO) и оксид азота (NOx).
• Более вероятна преддетонация (также называемая детонацией двигателя). Если под нагрузкой произойдет детонация, это может привести к катастрофической поломке, которая будет стоить вам всего двигателя.

# 3 — Проверить свет двигателя

Наклоняющиеся двигатели Lycoming | lycoming.com

Редакция «D» Инструкции по эксплуатации № 1094 заменяет все предыдущие рекомендации и должна использоваться для снижения мощности двигателя во время обычных полетов. Все рекомендации по наклону основаны на откалиброванных приборах.

Lycoming настоятельно рекомендует проводить калибровку всех приборов двигателя ежегодно. Все приборы для измерения давления в коллекторе, оборотов двигателя, температуры масла, температуры головки цилиндров, температуры выхлопных газов и температуры на входе в турбину самолета должны быть включены в эту ежегодную калибровку.

Независимо от устройства для дозирования топлива, управление подачей топлива в двигателях без наддува в первую очередь зависит от имеющихся приборов. Этот метод одинаков как для гребных винтов с фиксированным, так и с регулируемым шагом.

Рекомендации Lycoming по обеднению двигателей с турбонаддувом в данной инструкции по эксплуатации относятся к двигателям с турбонаддувом, поставляемым Lycoming. При установке турбонагнетателя на вторичном рынке обратитесь к держателю STC для получения инструкций по правильному наклону.

Датчики CHT (температура головки цилиндров) и TIT (температура на впуске в турбину) требуются для обедненных двигателей с турбонаддувом. Обратитесь к последней редакции Инструкции по обслуживанию № 1422, чтобы узнать о правильном расположении и глубине зонда TIT.

Общие правила

• Без исключения соблюдайте пределы температуры, обозначенные красной линией, во время взлета, набора высоты и в режиме высокопроизводительного крейсерского полета.
• Температура головки цилиндров — максимальный предел, указанный в Руководстве по эксплуатации Lycoming.
• Предел температуры масла — максимальный предел, указанный в Руководстве оператора Lycoming.
• TIT — максимально допустимый лимит, указанный в Руководстве оператора Lycoming.
• Каждый раз, когда смесь регулируется, обогащается или обедняется, это следует делать медленно.
• Всегда медленно доводите смесь до полного перед увеличением мощности.
• Всегда следует проявлять осторожность, чтобы не охладить цилиндры ударным воздействием.Максимальное рекомендуемое изменение температуры не должно превышать 50 ° F в минуту.

Учет атмосферных двигателей

• Используйте полностью обогащенную смесь во время взлета или набора высоты. Необходимо внимательно следить за приборами температуры двигателя, чтобы гарантировать, что пределы, указанные в Руководстве по эксплуатации Lycoming, никогда не превышаются. Более подробные инструкции см. В POH самолета (Руководство по эксплуатации пилота) или AFM (Руководство по летной эксплуатации самолета).
• При высоте плотности 5000 футов и выше или при высоких температурах окружающей среды при полностью богатой смеси могут возникнуть неровности или снижение мощности.Смесь можно регулировать для получения плавной работы двигателя. Для гребных винтов фиксированного шага наклонитесь к максимальным оборотам на полном газу перед взлетом, если аэропорты находятся на высоте 5000 футов или выше. Сведите к минимуму работу на полностью открытой дроссельной заслонке на земле. Для двигателей с прямым приводом и безнаддувных двигателей с регулятором пропуска, но без расхода топлива или EGT, установите дроссельную заслонку на полную мощность, а обедненную смесь — на максимальные обороты, при этом решающим фактором является плавность работы двигателя.
• Для круизных двигателей, где разрешена лучшая комбинация мощности, медленно обедняйте смесь от полной богатой до максимальной. Работа на смеси с наилучшей мощностью обеспечивает максимальное количество миль в час при заданной настройке мощности. Для двигателей, оборудованных гребными винтами фиксированного шага, постепенно обедняйте смесь до тех пор, пока показания тахометра или индикатора воздушной скорости не достигнут пика. Для двигателей, оснащенных гребными винтами регулируемого шага, наклоняйте до тех пор, пока не будет отмечено небольшое увеличение скорости полета.
• Для данной настройки мощности лучшая экономичная смесь обеспечивает максимальное количество миль на галлон. Медленно обедняйте смесь до тех пор, пока двигатель не станет тяжелым или пока мощность двигателя быстро не упадет, что будет отмечено нежелательным уменьшением скорости полета.Когда возникает одно из условий, обогатите смесь в достаточной степени, чтобы двигатель работал равномерно, или чтобы восстановить большую часть потерянной воздушной скорости или оборотов двигателя. Необходимо пожертвовать некоторой мощностью двигателя и скоростью полета, чтобы получить оптимальную настройку смеси для экономии топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: При обедненной смеси неровности двигателя вызваны пропусками зажигания из-за обедненной топливно-воздушной смеси, которая не поддерживает сгорание. Шероховатость устраняется путем небольшого обогащения, пока двигатель не станет плавным.
• Температура выхлопных газов (EGT) дает небольшое улучшение при наклоне поплавкового карбюратора по сравнению с процедурами, описанными выше, из-за несовершенного распределения смеси.Однако, если установлен датчик EGT, обедните смесь до 100 ° F на богатой стороне пика EGT для оптимальной работы с мощностью. Для лучшего круиза эконом-класса работайте на пике EGT. Если встречаются неровности, слегка обогатите смесь для плавной работы двигателя.
• При установке датчика EGT датчик должен быть установлен в самом бедном цилиндре. Обратитесь к производителю планера или комплекта для правильного расположения. В экспериментальных или заказных приложениях требуется несколько датчиков, и необходимо проверить несколько настроек мощности, чтобы определить самый обедненный цилиндр для конкретного приложения.
• Во время нормальной работы соблюдайте следующие рекомендуемые пределы температуры:
  • Температура головки цилиндров — предел указан в Руководстве оператора Lycoming.
  • Температура масла — предел указан в Руководстве оператора Lycoming.
  • Для максимального срока службы соблюдайте следующие рекомендуемые пределы для непрерывного крейсерского режима:
  • Установленная мощность двигателя — 65% от номинальной или меньше.
  • Температура головки цилиндров — 400˚F или ниже.
  • Температура масла — 165˚ F.- 220˚ F.

Электростанция Лайкоминг с турбонаддувом

• Датчики температуры головки цилиндров (CHT) и температуры на впуске в турбину (TIT) являются необходимыми приборами для измерения температуры с турбонаддувом Lycoming. Датчики EGT на отдельных цилиндрах не должны использоваться для наклона.
• Во время ручной накачки не должно быть превышено максимально допустимое значение TIT для конкретного двигателя. Проверьте POH / AFM или руководство оператора Lycoming, чтобы определить эти температуры и пределы расхода топлива.
• Для поддержания предельных значений температуры двигателя может потребоваться регулировка расхода топлива, заслонок капота или скорости воздушного потока для охлаждения.
• Все нормальные взлеты с турбированными силовыми установками должны выполняться на полностью обогащенной смеси независимо от высоты аэропорта.
• Если ручная обедненная смесь разрешена на взлете, на подъеме или в крейсерском режиме с высокими характеристиками, это будет указано в POH / AFM и будет содержать список требуемых диапазонов для расхода топлива, настроек мощности и температурных ограничений.
• Наилучшая экономичная смесь:
  1. Установите давление в коллекторе и число оборотов в минуту для требуемой настройки крейсерской мощности в соответствии с POH / AFM самолета.
  2. Медленно, небольшими шагами наклоняйтесь, контролируя приборы, до пикового или максимально допустимого TIT, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Обращение к лучшей силовой смеси (перед переходом к лучшей силовой смеси необходимо установить контрольную точку TIT):
  1. Установите давление в коллекторе и число оборотов в минуту для максимальной настройки крейсерской мощности, когда в соответствии с POH / AFM самолета допускается наклон до максимальной экономии.
  2. Наклоняйтесь медленно, небольшими шагами, пока не будет достигнуто пиковое или максимально допустимое TIT.Запишите пиковое TIT как точку отсчета.
  3. Вычтите 125˚F из этого эталона и, таким образом, установите температуру TIT для наилучшей работы на смеси мощности.
  4. Верните смесь в состояние полного обогащения и отрегулируйте давление в коллекторе и число оборотов в минуту для желаемых условий круиза.
  5. Обедненная смесь до температуры TIT для оптимального режима мощности / смеси, установленного на этапе 3.
• При нормальной работе соблюдайте следующие пределы:
  • Настройки мощности двигателя — номинальные значения указаны в Руководстве оператора Lycoming.
  • Температура головки цилиндров — предел указан в Руководстве по эксплуатации Lycoming.
  • Температура масла — предел указан в Руководстве оператора Lycoming.
  • Температура на входе в турбину — предел указан в Руководстве по эксплуатации Lycoming.
• Для максимального срока службы соблюдайте следующие рекомендуемые пределы для непрерывной работы:
  • Установленная мощность двигателя — 65% от номинальной или меньше.
  • Температура головки цилиндров — 400˚F или ниже.c. Температура масла — 165˚F — 220˚F
  • Температура на входе в турбину — поддерживайте 100˚F на богатой стороне максимально допустимого значения.

Опираясь на электростанции Лайкоминг с наддувом

• Все взлеты с наддувными силовыми установками должны выполняться на полностью обогащенной смеси независимо от высоты аэропорта.
• Если ручное обеднение смеси разрешено при подъеме мощности, это будет указано в POH / AFM и будет содержать список требуемых диапазонов для расхода топлива, настроек мощности и температурных ограничений.
• Рекомендуемая стандартная крейсерская мощность для двигателя с наддувом составляет 65%. При мощности 65% или меньше этот тип двигателя может быть обеднен по желанию, если двигатель работает плавно, а температура и давление находятся в пределах, установленных производителем.
• Датчик температуры выхлопных газов (EGT) — полезный инструмент для обеднения двигателя с наддувом на крейсерской мощности с ручным регулированием смеси.

ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ДОМАШНЕМУ МЕХАНИЗМУ О ДАТЧИКАХ O2

Современные компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчики для регулирования производительности двигателя, выбросов и других важных функций.Датчики должны предоставлять точную информацию, иначе возникнут проблемы с управляемостью, это может привести к повышенному расходу топлива и выбросам.

Одним из ключевых датчиков в этой системе является датчик кислорода. Его часто называют как датчик «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (кислород атомы всегда путешествуют парами, а не в одиночку).

Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Автомобили для Калифорнии. получил их следующие в 1980 году, когда правила выбросов Калифорнии требовали более низких выбросов.Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и освещения. грузовики, построенные с 1981 года. И теперь, когда здесь действуют правила OBD-II (1996 и более новые автомобили), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые целых четыре!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислород находится в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контроль кислорода Уровни в выхлопе — это способ измерения топливной смеси.Это говорит компьютер, если топливная смесь горит богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислород).

На относительную насыщенность или обедненность топлива может влиять множество факторов. смесь, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузка на двигатель. Есть другие датчики для отслеживания этих факторов, но датчик O2 является основным монитором для что происходит с топливной смесью. Следовательно, любые проблемы с O2 датчик может вывести из строя всю систему.

Компьютер использует вход кислородных датчиков для регулирования топливной смеси, которая называется топливным «контуром управления с обратной связью». Компьютер подает сигнал от датчика O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это дает соответствующее изменение показаний датчика O2. Это называется «закрытым цикл «, потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливная смесь. Результат — постоянное переключение от богатого к другому. обедненной смеси, которая позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, поддержание надлежащего баланса средней общей топливной смеси для минимизации выбросы.Это сложная установка, но она работает.

Когда не поступает сигнал от датчика O2, как в случае холодного двигателя сначала запускается (или датчик 02 выходит из строя), компьютер заказывает исправленный (неизменная) богатая топливная смесь. Это называется операцией «разомкнутого цикла». потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси. Если двигатель не переходит в замкнутый контур, когда датчик O2 достигает рабочего состояния температура, или выпадает из замкнутого контура из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать слишком богато, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросы.Плохой датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить попадание системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда решение, переходить ли в замкнутый цикл.

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение при становится жарко. Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в Выпускной коллектор представляет собой колбу из циркониевой керамики. Колба покрыта снаружи пористым слоем платины.Внутри колбы две полоски платина, служащая электродами или контактами.

Внешняя часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика наружу Атмосфера. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе оболочка, чтобы воздух мог попасть в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через их соединители проводов и не имеют вентиляционного отверстия. Трудно поверить, но крошечный расстояние между изоляцией и проводом позволяет воздуху просачиваться в датчик (по этой причине никогда не используйте смазку для датчика O2. разъемы, потому что они могут блокировать поток воздуха).Удаление воздуха из датчика через провода вместо отверстия в корпусе снижает риск попадания грязи или воды загрязнение, которое может засорить датчик изнутри и вызвать его выход из строя. Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри Датчик заставляет напряжение течь через керамическую лампу. Чем больше разница, тем выше значение напряжения.

Датчик кислорода обычно вырабатывает напряжение до 0,9 вольт, когда топливо смесь богатая и в выхлопе мало несгоревшего кислорода.Когда бедная смесь, выходное напряжение датчиков упадет примерно до 0,1 вольт. Когда топливно-воздушная смесь уравновешена или находится в точке равновесия около 14,7 на 1, датчик будет показывать около 0,45 В.

Когда компьютер получает богатый сигнал (высокое напряжение) от датчика O2, он наклоняет топливную смесь, чтобы уменьшить показания датчиков. Когда датчик O2 показания становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, делая топливо смесь богатая.Это постоянное колебание топливной смеси вперед и назад происходит с разной скоростью в зависимости от топливной системы. Скорость перехода медленнее всего на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об. / Мин. Двигатели с впрыском дроссельной заслонки несколько быстрее (в 2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), а двигатели с многоточечным впрыском — самые быстрые (От 5 до 7 раз в секунду при 2500 об / мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он запустится. для генерации сигнала напряжения, поэтому многие кислородные датчики имеют небольшой нагрев элемент внутри, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры.В Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время продолжительный холостой ход, что может привести к возврату системы в открытый контур.

Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене O2 датчик, убедитесь, что он того же типа, что и оригинал (с подогревом или без него).

Начиная с нескольких автомобилей 1994 и 1995 годов, а также всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на двигатель увеличилось вдвое.Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля преобразователей операционная эффективность. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает до четыре датчика O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя) могут быть используемый.

Система OBD II предназначена для мониторинга показателей выбросов двигатель. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать выбросы увеличение. Система OBD II сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2. до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопе.Если он не видит изменений в уровне кислорода показания, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это вызовет Контрольная лампа неисправности (MIL) должна загореться.

Датчики

O2 невероятно прочные, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут дюйм. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены. Производительность датчика O2 имеет тенденцию к снижению с возрастом как загрязняющие вещества. накапливаются на кончике сенсора и постепенно снижают его способность производить вольтаж.Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами. которые попадают в выхлопные газы, такие как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые присадки к топливу. Датчик также может быть поврежден окружающей средой. такие факторы, как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

Поскольку датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это случилось потому что колебание топливной смеси замедляется, что снижает КПД преобразователя.Эффект более заметен на двигателях с мультипортом. впрыск топлива (MFI), чем электронная карбюрация или впрыск дроссельной заслонки потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI. Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов. И если преобразователь перегревается из-за богатой смеси, он может выйти из строя.Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших сертификацию I / M 240, Тест нужен новый датчик O2.

Единственный способ узнать, выполняет ли датчик O2 свою работу, — это проверить его. регулярно. Вот почему некоторые автомобили (в основном импортные) имеют датчик обслуживания. свет напоминания. Хорошее время для проверки датчика — когда свечи зажигания изменилось.

Вы можете считывать показания датчиков O2 с помощью диагностического прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа так сильно прыгают.Вот где действительно сияет инструмент сканирования на базе ПК, такой как AutoTap. Вы можете использовать графические функции, чтобы наблюдать за изменениями напряжения датчиков O2. Программное обеспечение отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к обедненному).

Хороший датчик O2 должен генерировать колебательный сигнал на холостом ходу, напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0.9v). Создание топливная смесь искусственно обогащена за счет подачи пропана во впускной коллектор должен заставить датчик среагировать почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейти на максимальный (0,9 В) выход. Создание обедненной смеси путем открытия вакуума Линия должна привести к падению выходного сигнала датчика до минимального (0,1 В) значения. Если датчик не качается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на нужна замена.

Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, это может установить неисправность. код и включите контрольную лампу проверки двигателя или неисправности.Если дополнительная диагностика показывает, что датчик неисправен, требуется замена. Но многие датчики O2, которые сильно испорчены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не установить код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и потребление топлива. Следовательно, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает нормально.

Очевидно, что неисправный датчик O2 требует замены. Но может также полезно периодически заменять датчик O2 для профилактических поддержание.Замена изношенного датчика O2, который работает медленно, может восстановить максимальная топливная эффективность, минимизация выбросов выхлопных газов и продление срока службы конвертер.

Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов могут быть заменяется каждые 30 000 на 50 000 км. Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 на с середины 1980-х до середины 1990-х годов приложения можно было менять каждые 60 000 миль. На Автомобили, оборудованные OBD II (1996 и новее), интервал замены 100000 миль Рекомендовано.

The No BS. Руководство по наращиванию мышечной массы

Независимо от того, называете ли вы это силовой, силовой или силовой тренировкой, любое тело может получить пользу от набора мышц. Прочный корпус и конечности помогут избежать падения или упростят перенос продуктов по лестнице.

Тогда есть дополнительный бонус в виде более компактной композиции и потери веса, если это ваша цель.

Преимущества увеличения силы:

• улучшает баланс
• улучшает осанку
• улучшает координацию
• предотвращает травмы
• защищает здоровье костей
• облегчает боль
• уменьшает жир
• предотвращает увеличение веса
• замедляет потерю мышц
замедляет возрастную потерю мышц

«Силовые тренировки действительно являются источником молодости, когда речь идет о поддержании здоровья», — объясняет Эллисон Джексон, сертифицированный личный тренер.

«С возрастом мы, как правило, теряем мышцы», — поясняет она, добавляя, что помимо наращивания мышечной массы упражнения с весовой нагрузкой являются ключом к укреплению костей.

Если вы беспокоитесь о том, что мышцы изменят ваше любимое тело, продолжайте читать. У нас есть научно обоснованная информация о том, почему мышцы имеют значение и как включить силовые тренировки в свои тренировки, чтобы они соответствовали вашим целям.

У вас уже есть одно из лучших снаряжения для наращивания мышц: ваше красивое тело.И вам не нужно следовать жесткому распорядку, чтобы получить положительную отдачу. Вы можете выбрать типы движений или стили фитнеса, которые вам нравятся, и включить силовые тренировки в свой образ жизни.

Стремитесь проводить две или три силовых тренировки в неделю, будь то:

• поднятие тяжестей
• занятие силовой йогой
• перерыв через схему интервальных тренировок высокой интенсивности (ВИИТ)
• упражнения с собственным весом

1. Прокачка утюга — не единственный способ получить бафф.

Конечно, вы можете отправиться в тренажерный зал, но если у вас мало средств или вы предпочитаете уединение собственного пэда, вы можете похудеть, просто используя свой вес.

Недавнее исследование показывает, что тренировки с меньшими нагрузками и большим количеством повторений так же эффективны для наращивания мышц, как и тренировки с тяжелыми весами и меньшим количеством повторений. Просто делайте упражнение, пока ваши мышцы не потребуют перерыва.

Это означает, что вы можете приседать без дополнительных весов и получить тот же результат, что и приседания с отягощениями — просто продолжайте до тех пор, пока вы не сможете сделать еще одно.

Стремитесь сделать три подхода, увеличивая количество повторений по мере того, как вы становитесь сильнее.

2. Избавьтесь от правил относительно повторений

Если вы предпочитаете делать выпады на занятиях йогой, а не делать выпады с ходьбой по квартире, вы все равно ощутите преимущества в силе.

Повторение движения до утомления — отличный способ набраться силы, но любое сокращение мышц дает сильные результаты, говорится в одном небольшом исследовании.

Старайтесь сочетать изотонические и изометрические упражнения в своем фитнес-режиме. Если у вас болят суставы, старайтесь больше выполнять изометрические упражнения. Задержитесь на 30 секунд, чтобы начать, и постепенно увеличивайте время.

Для обоих типов упражнений попробуйте по 3 подхода.

3. Выполняйте упражнения, которые дают вам максимальную отдачу

Выполняете ли вы повторения или держите статическую позу, сложные упражнения, нацеленные на несколько мышц или групп мышц, сделают ваши усилия наиболее эффективными.

Подумайте о бёрпи, вращении боковой планкой и альпинистах. Эти упражнения часто увеличивают частоту сердечных сокращений и дают определенную дозу кардио, особенно если вы выполняете их как часть схемы HIIT.

4. Измените движения в соответствии с вашими потребностями

Изменение упражнения — это все, что нужно для того, чтобы ваше тело соответствовало вашему телу в данный момент. Если ваши запястья не удовлетворены, опустите руки на предплечья.

Или, если вы не готовы к стандартным отжиманиям, используйте стену или скамью, чтобы вы могли выполнять их на наклоне.Со временем, возможно, вы сможете добраться до пола.

Большинство упражнений имеют несколько модификаций. Или вы можете попробовать «сестринский ход», который даст аналогичные результаты. Подъемы могут заменить прыжки на ящик, например, если у вас нет бокса, вы беспокоитесь о ударе голени или просто хотите облегчить упражнение на тазовое дно.

Прежде чем начать, подумайте о том, чтобы провести собственное исследование или назначить занятие с личным тренером, который научит вас движениям, которые имеют для вас смысл.

Если вы стремитесь создать более стройное телосложение или хотите сбросить жир, набор мышц может помочь вам в обоих направлениях.Мышцы также защищают ваше тело от травм и могут облегчить боль, исправляя осанку или дисбаланс тела.

1. Выглядите стройнее

Если вы сравните фунт мышц с фунтом жира, вы увидите, что мышцы занимают меньше места, чем жир. Это понятие приводит к путанице из-за мифа о том, что мышцы весят больше, чем жир. Но фунт весит фунт, независимо от того, что в нем содержится.

В конечном итоге, добавление мускулов может дать вам более стройный вид в ваших джинсах скинни, даже если число на шкале не меняется.

И независимо от вашего пола, вы не сможете выглядеть как бодибилдер без серьезной программы фитнеса и диеты, специально предназначенной для этой цели. Так что отбросьте этот миф, если он вас сдерживает.

2. Сжечь больше энергии, чем может

Хотя разница невелика, мышечная ткань сжигает больше калорий, чем жировая, как во время физической активности, так и в состоянии покоя. Если вы пытаетесь увеличить сжигание калорий, увеличивайте мышечную массу.

3.Усильте дожигание

Процесс, при котором организм пытается восстановиться или вернуться в состояние покоя после тренировки, вызывает дополнительное сжигание калорий, которое может длиться от нескольких часов до более чем полного дня.

Этот эффект дожигания известен в научном жаргоне как избыточное потребление кислорода после тренировки (EPOC). Чем выше интенсивность тренировки, тем дольше будет длиться EPOC.

Исследования показывают, что силовые тренировки могут улучшить и продлить EPOC, особенно когда они проводятся как часть HIIT-тренировки.

4. Измените свой рацион питания

Хотя по этой теме необходимо провести дополнительные исследования, исследования показывают, что увеличение мышечной массы может сделать вас менее голодным, что может помочь с потерей веса и снизить риск развития диабета 2 типа.

Если ваша цель — похудеть, набор мышц поможет вам выглядеть стройнее, сжигать больше энергии во время и после тренировки и даже потенциально изменить ваши привычки в еде.

5. Предотвращение несчастных случаев

Многие из наших повседневных движений связаны с поперечными мышцами живота, расположенными за «шестиком».Он действует как пояс, обвивающий позвоночник.

Когда он силен, мы можем защитить себя от падений или других несчастных случаев, а также улучшить нашу форму и способность заниматься любимыми видами деятельности.

6. Улучшение осанки

Наши мышцы удерживают нас, стоим ли мы в очереди в кафе или сидим за своим столом. Если у нас слабые мышцы и мы падаем из-за усталости, мы можем испытывать боль или скованность.

Однако, если мы укрепим мышцы, мы сможем дольше удерживать хорошую осанку и предотвращать боль, согласно исследованию.

Силовые тренировки также могут исправить дисбаланс в теле, например лордоз или неровность плеч, которые могут вызвать дискомфорт.

7. Избегайте проблем по мере того, как мы становимся старше

После 30 лет мы прощаемся примерно с 3–8 процентами нашей мышечной массы за десятилетие, с еще более значительными потерями в дальнейшей жизни. Эта потеря мышечной массы может быть причиной большей усталости, увеличения веса и повышенного риска переломов.

Мы можем предотвратить возрастную потерю мышечной массы, называемую саркопенией, с помощью упражнений, которые включают комбинацию кардио и силовых тренировок.

Вы можете разработать свою собственную программу наращивания мышц, но если вам нужны рекомендации, идеи или просто быстрый старт, вы можете следовать программе, которая соответствует вашим предпочтениям, образу жизни и бюджету.

• DailyOM предлагает вам список трехнедельных курсов на выбор, каждый с видео-тренировками под руководством инструктора, которые появляются в вашем почтовом ящике. Курсы работают по принципу «платите столько, сколько хотите», и после того, как вы совершите покупку, вы сможете повторно получать доступ к своим курсам. DailyOM обслуживает йогов и людей, нуждающихся в совместных тренировках на основе HIIT.
• Freeletics предлагает занятия без оборудования, которые можно брать с собой куда угодно, в зависимости от ваших целей, текущего уровня физической подготовки и возраста. Приложение на основе подписки учит вас использовать собственный вес для получения результатов с помощью индивидуальных планов с инструкциями. Рекомендации по тренировкам изменятся в зависимости от ваших отзывов.
• BodyBoss предлагает вам 12-недельную прогрессивную программу HIIT. Их единовременный платеж более экономичен, чем регулярное членство в тренажерном зале, и он включает в себя бонусную предварительную тренировку, чтобы подготовить вас к основному действию.Делитесь своими успехами, наслаждайтесь духом товарищества, изучайте полезные модификации и почерпните мотивацию в онлайн-сообществе Facebook. Программа и сообщество ориентированы на женщин, но движения могут принести пользу людям любого пола.
• Тренировка с собственным весом включает более 200 упражнений, которые вы можете выполнять, используя свой вес и предметы повседневного обихода. Примите участие в любой из 10-недельных программ, соответствующих вашему уровню физической подготовки или целям. Заплатите 5 долларов за загрузку приложения, а затем выберите, какие покупки в приложении вы хотите.

Реализуйте свою силу

Преимущества наращивания мышц выходят за рамки возможностей спортивного или худощавого телосложения.Добавление мускулов может повысить вашу уверенность в новых занятиях, улучшить ваше здоровье и получить больше удовольствия от жизни, а также позволит вам чувствовать себя подвижным и способным на протяжении многих лет. Этого достаточно, чтобы держаться за доску.

---

Дженнифер Чесак — независимый редактор книг и преподаватель письма из Нэшвилла. Она также пишет о приключенческих поездках, фитнесе и здоровье для нескольких национальных изданий. Она получила степень магистра журналистики в компании Northwestern’s Medill и работает над своим первым художественным романом, действие которого происходит в ее родном штате Северная Дакота.

Как проверить датчик кислорода

Следующая статья взята из моей книги «Стратегии диагностики современных автомобильных систем — тестирование датчиков». Здесь я не буду вдаваться в подробности конструкции датчика O2, поскольку это скорее обучение тестированию и диагностике. Не стесняйтесь звонить мне с любыми вопросами по указанному здесь номеру. Наслаждайтесь …

Датчик O2 или кислорода работает как крошечный генератор напряжения. Фактически он выдает напряжение в теоретическом диапазоне 0.01 до 0,98 вольт. Это происходит в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Этот сигнал является основным входом для ECM, который он использует для управления топливовоздушной смесью и выбросами.

Принцип работы

Датчик O2 измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Чувствительная способность датчика O2 достигается за счет создания небольшого напряжения, пропорционального содержанию кислорода в выхлопных газах. Другими словами, при низком содержании кислорода создается высокое напряжение (0,90 В — богатая смесь), а при высоком содержании кислорода — низкое напряжение (0.10 Вольт — обедненная смесь). Хотя теоретически датчик O2 должен переключаться между 0,00 и 1,00 вольт, на самом деле он циклически изменяется между 0,10 и 0,90 вольт.

Во многих современных автомобилях датчик O2 был заменен датчиком AFR или широкополосным датчиком. Но задний или дополнительный датчик O2 — это все тот же старомодный датчик O2.

Несколько ключевых вопросов очень важны при анализе сигналов датчика O2.

• Датчик O2 будет переключаться между 0,10 и 0.90 или почти 1 вольт.

• Датчик O2 должен достигать отметки амплитуды 0,8x вольт при полной работе.

• Датчик O2 также должен достигать отметки амплитуды 0,1x вольт при полной работе.

(Полная работа означает, что двигатель полностью прогрет, температура датчика O2 выше рабочей температуры 600 ° F, и отсутствуют топливные или механические проблемы. Кроме того, большинство задних датчиков O2 не будет работать так широко, но во время тестирования вы нажать на педаль газа и выполнить несколько мероприятий WOT, чтобы проверить колебания напряжения вашего датчика O2.)

• Передний датчик O2 должен работать не реже одного раза в секунду, что покажет 3 перекрестных счета на PID диагностического прибора.

• Силикон — основная причина загрязнения O2.

• Датчику O2 легче перейти от богатой к обедненной смеси, чем наоборот.

• Датчики O2 имеют тенденцию выходить из строя при большом смещении. Другими словами, они имеют тенденцию сдвигать свою цикличность в сторону верхней или богатой части шкалы напряжения.

• В корпусе датчика O2 есть небольшое отверстие, которое позволяет ему отбирать внешний эталонный кислород.

• Вопреки мнению многих, датчик O2 НЕ БУДЕТ работать сам по себе. Цикл датчика O2 является прямым результатом реакции контроллера ЭСУД на изменения в смеси.

• Когда O2 циклически проходит и каждую секунду пересекает отметку 0,450 вольт, система находится в ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ.

• Даже если датчик O2 циклически переключается и пересекает 0,450 вольт (ECM в замкнутом контуре), это НЕ означает, что он работает правильно.

• Работа датчика O2 чрезвычайно важна не только для поддержания низкого уровня выбросов HC и CO, но и для снижения выбросов NOx.

• Правильная работа датчика O2 определит эффективность каталитического нейтрализатора. Каталитическому нейтрализатору необходимо, чтобы датчик O2 работал циклически с надлежащей амплитудой и частотой, чтобы он работал с максимальной эффективностью.

• Датчик O2 с высоким показанием напряжения не обязательно означает, что смесь богатая или с высоким содержанием топлива. Проблема с клапаном рециркуляции ОГ также отправит высокий сигнал O2.

• Застрявший сигнал датчика O2 на уровне 450 мВ указывает на обрыв цепи датчика O2 (сигнальный провод) или неисправное заземление сигнала O2.Значение 450 мВ называется напряжением смещения и не одинаково для всех производителей. Некоторые производители используют специальное заземление для датчика O2. Такой провод заземления присоединяется к блоку двигателя или шасси и питает только контакт заземления О2 блока управления двигателем. Затем цепь O2 заземляется через внутреннюю часть электронной платы контроллера ЭСУД этим проводом заземления. Потеря этого заземления также приведет к тому, что сигнал датчика O2 составит около 450 мВ, что делает его похожим на разрыв цепи. То же самое верно и для Chrysler, но они используют другое напряжение смещения O2, которое обычно равно 2.00 до 4,00 вольт. Помните, что эта цепь напряжения смещения имеет очень низкий ток.

Большое заблуждение среди технических специалистов, пытающихся понять датчики O2, заключается в том, что они работают сами по себе. Датчик O2 просто считывает содержание кислорода в выхлопных газах, THAT’S IT . Избыток кислорода в виде обычного окружающего воздуха будет посылать сигнал напряжения датчика O2 на низкий уровень (ниже 0,450 вольт), а его недостаток будет посылать сигнал напряжения на высокий уровень (более 0,450 вольт). Застрявший открытый клапан системы рециркуляции ОГ создает недостаток кислорода в выхлопных газах, поскольку в рециркулирующих выхлопных газах весь кислород уже сожжен.Контроллер ЭСУД иногда использует датчик O2 для проверки правильности работы системы рециркуляции ОГ и при необходимости устанавливает код. Итак, имейте в виду, что автомобиль может работать на обедненной смеси, потому что ECM видит сигнал обогащенного O2 из-за неисправного (застрявшего в открытом положении) клапана EGR. Поскольку контроллер ЭСУД видит богатый сигнал, он пытается исправить это с помощью команды обеднения и пытается понизить сигнал высокого напряжения датчика O2. В более новых системах без системы рециркуляции отработавших газов этой проблемы нет, поскольку эффект рециркуляции отработавших газов достигается за счет изменения фаз газораспределения. Однако проблема с перекрытием регулируемых фаз газораспределения создаст тот же эффект, что и застрявший открытый клапан EGR.

Условия, влияющие на работу

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА O2 ВАЖНО ВЫПОЛНЯТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И 2000 ОБОРОТОВ В МИНУТ. ВНИМАНИЕ, ЧТО ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ДАТЧИКА O2 ВАЖНА ДАЖЕ НА НОВЫХ ДАТЧИКАХ O2 С ОБОГРЕВАЕМЫМ СТИЛЬОМ (НЕ ДАТЧИКИ AFR). ПОДГОТОВЬТЕ ДАТЧИК О2, ПОДНЯТИЕ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ДО 2000 ОБ / МИН примерно на 15 секунд или около того. ДАТЧИК O2 ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫШЕ 600 ºF. ДЛИННЫЕ ПЕРИОДЫ НЕОБХОДИМОГО ВРЕМЕНИ МОГУТ БЫТЬ СЛИШКОМ ХОЛОДНЫМ ДАТЧИКАМ O2, НЕ НАГРЕВАЕМЫМ ИЛИ СТАРЫМ, ДЛЯ РАБОТЫ.В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПРИНУДИТЬ К РАБОТЕ ОБОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК O2. ДАТЧИК O2 ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАМКНУТ ПОСЛЕ ХОРОШЕЙ РАЗМИНКИ.

После того, как двигатель отработал период прогрева (датчик O2 не влияет на работу двигателя, пока двигатель холодный), ECM ищет значение O2. Отметка 0,450 В почти повсеместно считается промежуточной точкой или точкой перехода для работы датчика O2. Если сигнал на богатой стороне (выше 0.45 вольт), тогда ЕСМ ответит командой бедной смеси (уменьшая пульсацию форсунки), или, если сигнал находится на бедной стороне (ниже 0,45 В), то ЕСМ

ответит богатой командой (увеличение пульсации форсунки). Величина коррекции импульсов форсунки на пропорциональна напряжению, наблюдаемому контроллером ЭСУД на сигнальном проводе датчика O2. Чем выше напряжение, тем больше ECM сокращает время включения форсунки. Чем ниже напряжение, тем больше ECM увеличивает время включения форсунки.Контроллер ЭСУД постоянно делает именно это, слегка увеличивая и уменьшая пульсацию форсунок. Постоянная регулировка — это то, что придает сигналу датчика O2 вид переключения (синусоидальную волну) на экране осциллографа.

ПРИМЕЧАНИЕ : Коррекция топливного импульса контроллера ЭСУД, выполняемая постоянно для сигнала форсунки, на сканере называется КРАТКОВРЕМЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ ОТДЕЛКА (GM назвал ее ИНТЕГРАТОР) и ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ ОТДЕЛКА (GM назвал ее BLOCK LEARN). FUEL TRIMS — это отклонение системы от импульса BASE-INJECTION.Анализ LTFT и STFT — отличный способ узнать тенденцию расхода топлива конкретным транспортным средством или насколько хорошо это транспортное средство работает в отношении контроля топлива. STFT и LTFT — это первое, на что следует обратить внимание при оценке проблем с контролем топлива.

Тот факт, что сигнал датчика O2 переключается на обогащение-бедную-богатую-бедную смесь, также показывает, что ECM контролирует пульсацию форсунки и, следовательно, что система находится в режиме замкнутого контура. Контроллер ЭСУД, находящийся под полным управлением (циклическое переключение датчика О2), находится в замкнутом контуре из-за замыкания цепи датчика О2 с ЭБУД на управление импульсами форсунки, затем на датчик О2 и обратно на ЭСУД.Контроллер ЭСУД должен находиться под контролем все время, кроме режима прогрева, WOT, повышения мощности и режима замедления.

Датчик O2 должен не только циклически повторяться, он также должен циклически работать достаточно быстро (правильная частота) и достаточно широким (правильная амплитуда). По крайней мере, один цикл в секунду (1 Гц) должен быть отмечен на сигнальном проводе, чтобы O2 считался хорошим (а не ленивым). Один цикл в секунду заставит осциллографу пересечь отметку 0,450 В примерно 3 раза, что ECM распознает как 3 перекрестных счета.Медленный датчик O2 повредит каталитический нейтрализатор и выбросит в атмосферу чрезмерное количество выбросов.

Цикл — это полный пик сигнала датчика O2 для обогащения и обеднения при пересечении точки напряжения 0,45. Правильная амплитуда относится к способности датчика O2 достигать полного обогащения (0,90 В) и полного обеднения (0,10 В) при езде на велосипеде. Чем выше напряжение на сигнальной линии O2, тем больше ECM снижает пульсацию на форсунках. Чем ниже напряжение на сигнальной линии O2, тем больше ECM увеличивает пульсацию форсунки.Это причина того, почему датчик O2, который не считывает смесь должным образом, с полной амплитудой и частотой, фактически вводит ECM в неправильный режим управления подачей топлива. Как только датчик O2 достигнет своей правильной температуры 600 º F, найдите цикл сигнала O2 с правильной амплитудой и частотой, и он обязательно укажет на идеально работающий датчик O2.

Тестирование компонентов

ПРИМЕЧАНИЕ. В ранних системах OBD ​​II датчик O2 после каталитического нейтрализатора не влияет на регулирование подачи топлива.Посткаталитический датчик O2 изначально отвечал только за контроль эффективности каталитического нейтрализатора. В большинстве систем сигнал датчика O2 после преобразователя никогда не должен имитировать или следовать за сигналом O2 перед катализатором. Это указывало бы на неисправность или низкую способность аккумулировать кислород в конвертере. В ранних системах OBD ​​II датчик O2 post-cat должен показывать незначительные колебания напряжения на осциллограмме или не показывать их вообще, поскольку все колебания смеси поглощаются каталитическим нейтрализатором.

Примерно в 1999 модельном году на рынке появился новый тип преобразователя, названный «преобразователь низкого содержания кислорода» или LOC.При использовании LOC датчики O2 до и после включения работают с одинаковой скоростью. Эти преобразователи проверяются путем измерения времени задержки между двумя сигналами. Дальнейшее развитие этой системы состоит в том, что сигнал пост-преобразователя также используется для коррекции A / F, но в меньшей степени.

Эти простые шаги необходимо выполнять при проверке датчиков O2.

1. Просканируйте автомобиль на наличие кодов датчиков O2 и проанализируйте PID потока данных. Напряжение датчика O2 должно нормально меняться с надлежащей амплитудой и частотой.Застрявший датчик O2 при фиксированном напряжении смещения указывает на обрыв цепи O2 или отсутствие заземления датчика O2 (выделенного). Если возможно, используйте графический мультиметр для анализа данных датчика O2 и определения возможных проблем.

2. При считывании значений сканирования нажмите на дроссельную заслонку и проверьте минимальные и максимальные значения датчика O2 (от 0,1x до 0,9 вольт). Хотя это не является окончательным доказательством правильной работы датчика O2, это служит предварительным признаком правильной работы.

3. Некоторые производители автомобилей используют специальный провод заземления датчика O2, который заземляется где-нибудь на блоке двигателя или шасси. Потеря или разрыв этого заземляющего провода сделает датчик O2 бесполезным. Этот провод заземления питает только цепь датчика O2 контроллера ЭСУД. Заземление главного двигателя не питает этот тип цепи датчика O2.

4. Проверьте целостность провода датчика O2. Большинство датчиков O2 смещены, и разомкнутый сигнальный провод даст показания независимо от напряжения смещения.Цепи O2 более поздних моделей Jeep / Chrysler имеют тенденцию быть смещенными на уровне около 2 или 4 вольт, поэтому постоянное показание около 2 или 4 вольт на Chrysler также является признаком обрыва цепи. Во многих из этих случаев контроллер ЭСУД помещает код «Высокое напряжение датчика O2».

5. Наконец, проверьте правильность работы датчика O2 с помощью осциллографа или графического мультиметра. Проверьте правильность амплитуды и частоты. Помните, что показания датчика O2 сканера являются только интерпретированными значениями и могут не отображать реальное значение напряжения.Это причина проведения последнего ручного теста.

Надеюсь, вам понравилась эта статья о тестировании датчиков O2. Он во многом основан на одной из моих публикаций и доступен здесь, в LinkedIn. Чтобы получить более подробную информацию об автомобильных технологиях, посетите нас на наших каналах YouTube (ADPTraining), DIYCarDoctor и Automotive-Diagnostics-Publishing. Спасибо … Мэнди.

.