Бедная смесь на холостом ходу причины: причины возникновения и способы устранения

Бедная и богатая смесь бензина — воздуха в двигателе авто

Расскажем простыми словами, что такое бедная или богатая смесь бензина и воздуха в двигателе автомобиля. Какие пропорции оптимальны для работы мотора.

Смесеобразование в двигателях

В двигателях внутреннего сгорания горючая смесь требуемого состава приготавливается из топлива и воздуха в специальном устройстве (карбюратор, система впрыска), а затем подается в нужном количестве внутрь мотора. Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием кислорода), принято называть нормальной. Если быть точным, смесь бензина и воздуха в соотношении 1:14,7 называют стехиометрической. Это основные пропорции для любого двигателя, но бывают варианты. Уменьшим поступление воздуха до 12,5 — 13 кг. Смесь обогатится (бензином) — станет мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается на 15-20%. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается от 13 до 15 кг воздуха смесь называют обогащенной, если менее 13 кг воздуха — богатой.

Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель может остановиться. Если соотношение бензина и воздуха станет 1:5, то смесь не воспламеняется.

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить — до 15-17 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют обедненной. Расход бензина становится минимальным, правда потеря мощности до 8-10% в сравнении с «мощностной». Если воздуха свыше 17 кг — смесь такого состава называют бедной. Смесь при соотношении бензина и воздуха 1:21 и более не воспламеняется.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может прекратиться. Пока он работает на бедной смеси, нечего ждать достаточной мощности и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать», переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.На слишком богатой смеси, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. Значит, богатая или, хуже, переобогащенная смесь — это избыток бензина или недостаток воздуха.

Для чего обедняют смесь

Смесь обеднять нужно в любом случае — это экономичность и токсичность при одинаковой мощности. Топливовоздушная смесь воспламеняется от искры в некотором диапазоне концентраций. Направленным движением воздуха в цилиндре и факелом впрыскиваемого топлива можно достичь локальной «богатой» смеси в районе свечи зажигания на всех режимах работы, что позволит ей надёжно воспламеняться. При этом суммарно смесь в цилиндре будет «бедной». На некоторых режимах (х.х., низкая нагрузка) нет необходимости в большой дозе топлива. Соответственно, нет необходимости и в большом количестве воздуха. Для таких режимов могут уменьшить количество воздуха, например, не открывая один из двух впускных клапанов или сильно искажая фазы их открытия/закрытия, создавая дополнительное сопротивление на выпуске.

На режимах больших нагрузок открывается все, что можно и врыскиваемое топливо закруживается воздухом в цилиндре так, что смесь у свечи будет локально богатой и, главное, будет обеспечено «плавное» воспламенение и сгорание порций топлива в этом вихре. Т.е. смесь предельно обедняется, но лишь вихри воздуха помогают её нормально сжигать.

Ошибка Р0171 (система топливоподачи слишком бедная), причины обедненной смеси и способы решения проблемы

Автор Алексей Степанов На чтение 4 мин. Просмотров 17.8k. Опубликовано

27.11.2018

Иногда автовладелец сталкивается с неполадками, причину которых установить очень непросто. Ошибка Р0171 — одна из таких неполадок. Существует масса версий относительно того, почему эта ошибка высвечивается на панели автомобиля. В этой статье мы рассмотрим наиболее известные причины возникновения ошибки Р0171 и расскажем читателю о способах её устранения.

Как выглядит ошибка Р0171 («система топливоподачи слишком бедная»)

Ошибка Р0171 на Приоре

В какой-то момент автовладелец может обнаружить, что на приборной панели его машины появилось сообщение с кодом Р0171. Это сообщение может возникнуть на любом автомобиле, если система управления двигателем в нём выполнена по стандарту Евро-2. В таких системах устанавливаются так называемые лямбда-зонды, задача которых — контролировать химический состав топливной смеси. Зонд следит, чтобы на 1 часть бензина приходилось 14 частей воздуха. Количество воздуха может отклоняться от этого числа в любую сторону, но не более, чем на 30%. Как только этот порог оказывается превышен, водитель видит на приборной панели ошибку Р0171.

Причины появления

Как было указано выше, ошибка Р0171 возникает из-за бедной смеси. Это первопричина. А проблема состоит в том, что топливная смесь в современном автомобиле стандарта Евро-2 может стать бедной из-за множества самых разнообразных неполадок. Перечислить их все не представляется возможным, так что ограничимся самыми известными:

• В датчик, учитывающий расход воздуха, попала грязь, вследствие чего учёт неверен.
• Произошло нарушение герметичности клапана EGR, отвечающего в двигателе за утилизацию отработанных газов. Клапан начал плохо закрываться, в результате во впускной коллектор начал поступать избыточный воздух.
• Датчик разности давлений EGR неисправен, вследствие чего через клапан EGR поступает воздуха больше, чем требуется.
• Возникла одна или несколько вакуумных утечек.
• В топливном насосе возникли неполадки, из-за которых его мощность снизилась в разы.
• Топливные форсунки засорились.
• Регулятор давления топлива утратил герметичность.
• Неисправен датчик расхода воздуха.
• Неисправен датчик учёта кислорода.

Все эти неполадки приводят к тому, что смесь становится бедной и двигатель не может работать стабильно даже на холостом ходу. А поскольку бедная смесь горит медленнее, мотор быстро перегревается, а машина плохо набирает скорость.

Методика устранения

Обычно она состоит из трёх больших этапов:

• Проверка топливных датчиков.
• Проверка топливной системы и форсунок.
• Проверка герметичности всех шлангов и коллекторов.

Датчики

Засорившийся MAF (датчик расхода воздуха, ДМРВ) — это самая распространённая причина ошибки Р0171. На его проводах со временем скапливается пыль и грязь. В результате он не сразу реагирует на изменившийся расход воздуха. В этот датчик может попасть не только грязь. На нём могут отложиться продукты сгорания, которые с парами выходят из дроссельной заслонки и из впускного коллектора после того, как двигатель останавливается. Из-за этих паров на проводах появляется тончайший слой парафина, после чего датчик начинает посылать в систему сигнал о том, что в топливной смеси мало воздуха. Нечто подобное может случиться и с другими датчиками.

Все они тщательно очищаются с помощью специального спрея для чистки электроприборов. Второй вариант решения проблемы — полная замена всех «подозрительных» датчиков новыми. Не следует забывать и о сроке службы датчиков. Они банально могут отслужить своё. Пример: датчик разности давлений рекомендуется менять через каждые 80 000 км пробега.

Герметичность

Если предыдущий пункт не помог в решении проблемы, надо проверять топливную систему на утечки. В первую очередь на предмет разгерметизации проверяется дроссельная заслонка. Затем проверяются все места, где вакуумные шланги соединяются с выпускным коллектором. Также шланги осматриваются на предмет механических повреждений, и это относится не только к впускному коллектору. Осмотреть необходимо шланги уловителя паров топлива и вентиляции картера. Правило простое: как минимум в радиусе полуметра от датчика кислорода система должна быть абсолютно герметична. Если это условие не соблюдается, датчик гарантированно будет выдавать неверные показания, приводящие к возникновению ошибки.

Топливная система

Если дошло до этого этапа, первым делом проверяются форсунки. Они снимаются и устанавливаются на специальном стенде, который позволит получить представление об их работоспособности. Потом измеряется уровень давления топлива в системе. Если оно слишком низкое, снимается и разбирается бензонасос. Он осматривается на предмет загрязнений, негерметичных прокладок и механических повреждений. Также измеряется напряжение, подаваемое на этот насос. Если ничего из этого не помогает, проверяется регулятор топливного давления. Если он в порядке, следует проверить, не засорился ли топливный фильтр. Многие из вышеозначенных задач решаются с помощью качественного автомобильного сканера, приобретением которого следует озаботиться.

Ошибка Р0171 — проблема, при устранении которой без комплексного подхода не обойтись. Часто автовладельцу для того, чтобы убрать с панели раздражающую надпись, приходится в буквальном смысле перелопатить половину автомобиля. Но увы, лучшего способа устранения этой проблемы пока никто не придумал.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

разбираемся в проблеме Карина е датчик обедненной смеси

Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают.

И вот почему.

Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, — адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется — состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.

Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» — наоборот, убавлять.

Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки — «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент — опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», — отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

Существует множество неисправностей автомобиля, из-за которых дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится проблемной. К таким неисправностям относится ошибка работы автомобиля с номером Р0171 или 0171. Эти номера свидетельствуют о наличии переобедненной смеси. Причины бедной смеси на инжекторе довольно разнообразны. Прежде всего необходимо посмотреть на состояние машины во время использования бедной смеси.

Признаки бедной смеси

Ошибка высвечивается на экране БК. Это говорит о том, что количество топлива в воздушно-топливной смеси значительно меньше, нежели воздуха.

Наличие проявляется в виде или задержкой при резком нажатии на педаль газа. В иных случаях двигатель может троить или полностью прекращать свою работу при холостых оборотах. Помимо этого, в момент разгона транспортное средство дергается, а звук двигателя совсем иной и отличается от звука мотора при нормальной работе. Работа силового агрегата при использовании бедной смеси совсем не стабильна.

Нормы показателя смеси и возможные последствия

Для автомобилей со стандартом «Евро-2» и выше на двигателях стали устанавливать специальный датчик — лямбда-зонд. Он контролирует качество производимой смеси. По стандарту установлено, что на одну часть топлива приходится 14 частей воздуха. Если же будет минимальное отклонение на 0,25, бортовой компьютер выдаст ошибку о бедной смеси. При поступлении переобедненной смеси в двигатель появляются не только провалы в работе, но и возможность перегрева двигателя. Скорость набора оборотов достаточно низкая. Помимо этого, если не проводить качественную диагностику и не устранять причину образования бедной смеси, то последствия станут гораздо плачевнее:

• перегрев силового агрегата;
• прогорание поршневых колечек;
• прогорание клапанов;
• низкая тяга двигателя;
• прогар поршней;
• увеличенный расход ГСМ и охлаждающей жидкости.

Причины и как определить их

Причины бедной воздушно-топливной смеси (инжектор) довольно просты и кроются в работе автомобиля. Определить же их можно с помощью диагностики двигателя. В первую очередь наличие таковой видно по отложениям на свечах.

Также причины бедной смеси на инжекторе связаны с неисправностями в системе впрыска топлива. Она отвечает не только за подачу горючего в силовой агрегат, но и за правильное приготовление воздушно-топливной смеси. В таком случае, может быть, проблема связана с настройкой подачи топлива либо воздуха. Из-за этого и происходит переобеднение смеси. Для решения проблемы автовладельцу стоит обратиться за помощью к специалистам, так как сбой системы впрыска может охватывать неисправности датчиков, неправильную регулировку углов дроссельной заслонки. Также это бывает слет части прошивки на ДВС. Стоит помнить, что состав смеси может измениться на некоторые значения лишь на минимальное короткое время. В противном случае необходимо искать проблему и устранять ее.

Что делать при ошибке

Причины бедной смеси на инжекторе (ВАЗ 2110 в том числе) при их обнаружении можно устранить и самостоятельно, однако лучшим решением будет отогнать транспортное средство в специализированную мастерскую, где автомеханики проведут качественную диагностику и смогут обнаружить другие неисправности в работе транспортного средства. Обращаться на СТО стоит и потому, что большинство водителей попросту не умеют контролировать и настраивать состав создаваемой воздушно-топливной смеси. Как правило, на инжекторных двигателях и на карбюраторных данная возможность у автовладельца имеется. В качестве примера стоит привести регулировку угла открытия дроссельной заслонки. Для этого достаточно изменить положение стопорного кольца, поочередно перемещая его по специальным пазам заслонки.

Самостоятельная регулировка

Большинство водителей очень рады, что умеют регулировать угол положения дроссельной заслонки, так как они полностью уверены, что с помощью этого произойдет регулировка расхода топлива. Помимо этого, некоторые прибегают к прошивке электронного блока управления транспортным средством. Чтобы не выводить из строя некоторые агрегаты или ЭБУ, стоит обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, которые смогут с помощью специальных программ, без влияния на качество смеси, улучшить некоторые показатели автомобиля. В противном случае растет риск «убить» двигатель своего транспортного средства. Таким образом образуется бедная смесь на инжекторе, причины (2114 не исключение) которой кроются в самостоятельной регулировке углов или вмешательстве неопытного автовладельца в работу системы двигателя.

Неисправность топливной системы

Другие причины бедной смеси на инжекторе заключаются в неправильной работе автомобиля. Как правило, нарушения в работе происходят из-за низкокачественного горючего, которое заливается на малоизвестных АЗС. К одному из вариантов нестабильной работы двигателя и образования бедной смеси стоит отнести забитые топливные элементы автомобиля. В таких случаях наблюдается пропуск в работе двигателя. В результате автомобиль может дергаться. Чтобы этого не произошло, необходимо приобретать горючее только с проверенных заправочных станций. Также следует производить своевременную замену обоих топливных элементов. Помните, что один фильтр представлен на инжекторе в виде сеточки и устанавливается непосредственно в топливный бензонасос. Второй элемент находится чаще всего недалеко от бака на днище автомобиля, реже — в подкапотном пространстве. Чтобы избежать переобеднения смеси, необходимо их менять с периодичностью не реже, чем один раз на 40 000 км. Иногда данный показатель может быть ниже, так как все зависит от качества бензина.

Забитые форсунки

Если не проводить вовремя смену топливных элементов системы автомобиля, может образоваться бедная смесь на инжекторе, причины которой будут крыться в неправильной работе форсунок. То есть горючее поступает, но подается в достаточно низком количестве. Форсунка представляет собой специальное устройство, относящееся к системе впрыска автомобиля. Различают множество элементов: электромагнитная, электрогидравлическая или пьезогидравлическая. На автомобилях с бензиновыми двигателями используются электромагнитные детали.

Причина неисправности заключается в следующем. Не замененные вовремя топливные фильтры со временем начинают пропускать горючее вместе с посторонними веществами, не проводя качественную очистку. Так как у иглы и сопла форсунок отверстия достаточно маленькие, то поступающее топливо с посторонними загрязняющими элементами образуют на стенках отложения, из-за чего и так маленький диаметр пропуска топлива уменьшается еще сильнее. В итоге в двигатель не поступает необходимое количество топлива и происходят проблемы с бедной смесью.

Для решения проблемы можно провести восстановление прежнего впрыска которая проводится только с использованием специального оборудования.

Кстати, чтобы избежать загрязнения и форсунок, следует проводить очистку топливного бака с небольшой периодичностью, так как там имеется большое накопление грязи, песка или других веществ.

Другие причины и методы решения

В системе образуется бедная топливная смесь на инжекторе. Причины могут быть различные. Например, она может образоваться из-за наличия с посторонних предметов, поэтому следует произвести осмотр патрубков и шлангов, что идут от воздушного фильтра на плотную герметизацию.

Другой причиной может быть трещина впускного коллектора. В итоге придется произвести его замену. Стоимость данной детали достаточно высока. Помимо этого, воздух подсасывается и с места датчика ХХ. Стоит произвести проверку уплотнительного кольца на месте установки.

Неопределенные причины

В иных ситуациях бывает, что образуется у автомобиля ВАЗ 2107 на инжекторе бедная смесь, причины этого совсем неизвестны. Проведенная диагностика указывает на наличие неисправности с бедной смесью, но не позволяет определить причину, которая привела к ее образованию. В таком случае придется искать наобум — просматривать все системы.

Во-первых, причины бедной смеси на инжекторе могут быть вызваны отложениями грязи на соединительных штекерах, что препятствует качественной работе двигателя. Также следует произвести осмотр подходящих патрубков на предмет пропуска ими воздуха. Также необходимо произвести промывку самого инжектора, так как из-за некачественного бензина на стенках внутри образуется сильный нагар.

В данной статье были рассмотрены все основные причины, которые влияют на образование бедной смеси, благодаря чему водитель расширит свой кругозор и сможет в иных случаях произвести ремонт самостоятельно. Если же вы начинающий автолюбитель, не стоит без опыта производить ремонт, лучше отправить автомобиль на диагностику в СТО. И самое главное — помните, что своевременное устранение проблемы позволит увеличить срок службы вашего агрегата.

Может кому-то пригодится . Авто Toyota Carina II (европейка), 4A-FE LB, 1.6л, механика. Приказал долго жить датчик обедненной смеси (sensor, lean mixture), код 21, 89463-29035 (внутренняя заводская маркировка 89463-20050 NG 192500-0200). За такой же попросили ~17K р. + ждать до 2-х месяцев, пока привезут. После долгих поисков и чтения инфы в инете, был выбран датчик 89463-29045, который был доставлен за 1,5 недели + 8К р. Разъем, естественно, не подошел, пришлось срезать со старого. Провода не паял, а скручивал и изолировал термо-усадочной трубкой (по-моему так называется). Механически все подошло, нигде ничего не надо было подгонять. Поставил новую прокладку (была в комплекте), установил датчик, произвел «reset» у EFI. Код 21 не появился. Субъективно и движок стал работать как-то по-другому, мягче, особенно, когда обороты за 2-3 тысячи. Расход замерить еще не удалось, т.к. все в стадии тестирования поведения, но видно, что по городу меньше 10 литров.
Предыстория . За прошедшую зиму прогревочные обороты выросли примерно до 3-х тысяч, расход по городу где-то 12-15 л. Весной отогнал машину местному «кулибину». Он ковырялся с ней примерно пол-дня, после чего прогревочные стали в районе 1600 об., сам прогрев занимает от 5 до 15 минут (если стоять) в зависимости от минуса на улице. После прогрева обороты падают до положенных 700-800 об. и чуть-чуть «плавают» (визуально по тахометру плюс-минус 30 об.), при езде машина не тупит и, вообще, ведет себя нормально. Сам «кулибин» не сознался, чего делал (видимо это его ноу-хау), намекнул, что почистил какую-то штуку, которая расположена в магистрали охлаждающей жидкости в районе дроссельной заслонки, предупредил, что моя лямбда в нерабочем состоянии. Кинулся я искать, чего есть на мой движок на екзисте и почем. В итоге выяснилось, что у меня движок — европейский вариант Lean Burn с одним датчиком обедненной смеси и без датчика кислорода.
Кстати, перед поездкой к механику, я произвел очистку клапана обратки и БДЗ с помощью карб-клинера. Грязи было! После поездки к механику и завершения процедуры покупки нового датчика, было произведены замена масла с фильтром и охлаждающей жидкости. Перед установкой нового датчика было замечено следующее: утренний завод — нормально, поездка на работу — тоже, если были дневные поездки — наблюдалось падение оборотов до 400-500 после заводки (далее в течение 1 мин. обороты выходили на прогревочные) и на светофорах, особенно, если на улице большой «плюс». На следующий день — такая же ситуация. Видимо, надо проверить регулировку БДЗ и свечи.
А вообще, за весь срок эксплуатации (с 1998 года) данного авто, я под капот особо не залезал, менял расходники в нужное время и пару раз меняли прокладку головки цилиндров: первый раз — наследие предыдущего хозяина (у него чего-то текло, чего-то менялось или нет — не понятно) на китайскую «толстую» (болотно-зеленого цвета), предупредили, что долго не проходит, так есть, примерно на 7000 км. появился «пробой» прокладки между 2-м и 3-м цилиндрами шириной около 1 см, итог — вторая замена уже на оригинал (черного цвета, «тонкая»), уже 3-й год ходит, вроде без проблем. Оба раза — со шлифовкой головки.
Сейчас борюсь с «затемнением» в головном свете, вроде отражатели грязные.
Вот такой опыт. Всем удачи и скорейшей и качественной победы над недугами стальных коней.

Причины резкого холостого хода и способы его устранения

Холостой ход происходит, когда вы запускаете двигатель и позволяете ему работать без нажатия на газ или переключения передач. Здоровый двигатель способен поддерживать постоянную скорость около 1000 оборотов в минуту (об / мин). При такой скорости двигатель способен обеспечить достаточную мощность для работы основных систем вашего автомобиля, включая гидроусилитель рулевого управления, а также электрическую систему и систему охлаждения. На холостом ходу тихо и плавно.

Когда машина резко работает на холостом ходу, она имеет тенденцию подпрыгивать, трястись и издавать странные звуки.Вы также сможете увидеть, как стрелка тахометра прыгает вместо того, чтобы оставаться на постоянной скорости (задача тахометра — контролировать скорость вращения автомобиля). Хотя это может показаться небольшой проблемой само по себе, грубая работа на холостом ходу является признаком того, что какая-то часть вашего двигателя не работает должным образом. Со временем грубая работа на холостом ходу может привести к снижению расхода топлива, проблемам с запуском и серьезным проблемам с двигателем.

Что вызывает грубый холостой ход?

Неровная работа на холостом ходу — признак того, что с производительностью вашего двигателя происходит нечто большее.Часто это вызвано проблемами с системой, которая отвечает за поддержание правильной смеси воздуха и топлива внутри вашего двигателя. Неровный холостой ход трудно диагностировать, потому что он может быть вызван множеством проблем, включая:

• Грязные топливные форсунки: Топливные форсунки распределяют топливо в двигатель вашего автомобиля под определенным углом и в определенном количестве. Когда форсунки загрязняются из-за мусора или других отложений, их работа снижается. Это может привести к разбалансировке уровней воздуха и топлива в двигателе, что приведет к резкому холостому ходу.Поддержание чистоты топливных форсунок с помощью регулярного технического обслуживания поможет снизить риск возникновения этой проблемы.
• Повреждены свечи зажигания и провода: Свечи зажигания помогают воспламенить топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя. Поврежденные свечи зажигания или провода могут привести к неравномерному сгоранию топлива, что вызовет дисбаланс в смеси и может вызвать резкую работу на холостом ходу.
• Утечка вакуума: Большинство автомобилей оснащено системой шлангов, которые создают вакуум для прохождения топлива и воздуха.В старых автомобилях карбюратор будет использовать этот вакуум для втягивания топлива в двигатель; в современных автомобилях дроссельная заслонка выполняет ту же функцию. Когда в системе шлангов есть утечка, в двигатель может попасть слишком много воздуха, что приведет к пропускам зажигания. Неровную работу на холостом ходу из-за утечки вакуума можно определить по более высокой, чем обычно, частоте вращения.
• Проблемы с карбюратором: Если у вас более старая модель автомобиля, грубая работа на холостом ходу может быть вызвана проблемами с карбюратором. Черный дым выхлопных газов — хороший показатель того, что ваш карбюратор нуждается в проверке профессионалом.В современных автомобилях нет карбюраторов, поэтому не о чем беспокоиться, если вы управляете автомобилем, выпущенным после начала 1990-х годов.
• Забитый воздушный фильтр: Когда воздушный фильтр вашего двигателя забивается, это уменьшает объем воздушного потока в вашем двигателе. Это не только приводит к грубому холостому ходу, но и сокращает расход топлива. Важно заменять воздушный фильтр двигателя не реже одного раза в год — а возможно, и чаще, если вы живете в особенно пыльном районе.
• Неисправный кислородный датчик: Кислородный датчик вашего автомобиля работает между выхлопной системой и остальной частью вашего двигателя, чтобы обеспечить правильный уровень воздуха внутри системы.Это достигается путем контроля уровня кислорода в газах, выпускаемых через выхлопную трубу. Если уровни слишком высоки или низки, датчик предупреждает компьютер автомобиля, который затем решает проблему в самой выхлопной системе. Когда датчик не работает должным образом, это может вызвать дисбаланс в топливно-воздушной смеси.

Как исправить грубый холостой ход

Двигатели должны работать тихо и плавно. Если вы слышите странные звуки, чувствуете, что ваш автомобиль глохнет при ускорении, или испытываете подпрыгивание и тряску на холостом ходу, вам следует отнести свой автомобиль в проверенную ремонтную мастерскую.Механик проверит компьютер двигателя, чтобы увидеть, не сработали ли какие-либо коды. Как только будут выявлены какие-либо проблемы, механик рассмотрит и исправит проблемы, которые вызывают ваш грубый холостой ход. Если проблема не может быть идентифицирована по кодам двигателя, механик изучит наиболее частые причины и убедится, что все работает правильно.

Хотя грубая работа на холостом ходу может быть вызвана целым рядом проблем, многие из них вызваны повреждением, скоплением мусора или износом. Поддержание вашего двигателя в чистоте и хорошем техническом обслуживании будет иметь большое значение для предотвращения проблем, которые могут привести к повреждению вашего автомобиля.Будьте в курсе замены фильтров, промывок и доливок жидкости, настроек и планового обслуживания. Регулярный осмотр вашего автомобиля механиком поможет выявить проблемы на раннем этапе, когда их легче и дешевле исправить.

Также важно сдать автомобиль в ремонтную мастерскую, как только вы заметите, что что-то не работает. Если вы заметили снижение производительности вашего автомобиля, слышите странные звуки или видите, что загорается индикатор проверки двигателя, вам следует сразу же записаться на прием.Заманчиво откладывать, но в конечном итоге вы потратите больше на более крупный и обширный ремонт. Никто не хочет удивляться внезапной поломке машины.

Не игнорируйте проблему, когда ваша машина резко работает на холостом ходу. Если решить проблему как можно быстрее, проблема будет решена легко, и вы сразу же вернетесь в путь.

Резкий холостой ход двигателя — частые причины и возможные решения

Резкий холостой ход двигателя — частые причины и возможные решения

Если двигатель вашего автомобиля плохо работает на холостом ходу, возможны подъемы и падения; или вы испытываете трудности с поддержанием постоянной скорости вращения, у вас проблема.

Следовательно, резкая работа двигателя на холостом ходу не является нормальным рабочим состоянием.

В результате резкая работа двигателя на холостом ходу может быть по разным причинам.

Лучше всего попробовать диагностировать и исправить грубый холостой ход двигателя; до того, как станет хуже и до того, как станет дорого!

Кроме того, обратными сторонами грубого холостого хода могут быть пониженная экономия топлива, низкая производительность, проблемы с запуском; или возможные серьезные проблемы с двигателем в ближайшем будущем.

Неровная работа двигателя на холостом ходу — распространенная проблема, точную причину которой бывает трудно диагностировать; поскольку в игру могут вступить несколько факторов.

Кроме того, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим индикатором его общего состояния.

Причины грубого холостого хода могут быть разными, в том числе; дешевые простые исправления, а некоторые требуют более сложных процедур ремонта.

Начать с проверки кодов неисправностей; Это может относиться к резкому холостому ходу двигателя

Итак, современные автомобили оснащены современными компьютерами двигателя, которые контролируют работу; датчики, исполнительные механизмы, топливная система, системы сгорания и выхлопа.В результате компьютер двигателя транспортного средства может обнаруживать; небольшие отклонения рабочих параметров и при необходимости сохраните соответствующие коды неисправностей.

Check Engine Light

Затем вы можете использовать считыватель кода, чтобы определить конкретную проблему, а затем; Определите, является ли эта неисправность причиной грубого холостого хода. Код может указывать на компонент, цепь или систему, в которых произошла неисправность. В результате это дает вам дополнительное преимущество.

Каковы условия, когда возникает резкий холостой ход двигателя:

• Происходит ли это при холодном пуске, после того, как автомобиль был припаркован в течение нескольких часов?
• Бывает, при перезапуске прогретого автомобиля?
• Когда это произойдет? Это происходит постоянно?
• Есть ли странные шумы?
• Вы видите, дым выходит?

При поиске решений при плохой работе двигателя на холостом ходу; составьте себе контрольный список, чтобы сузить возможности.

Хотя грубая работа двигателя на холостом ходу может показаться простым неудобством; это часто указывает на более глубокую проблему в двигателе. Автомобиль следует как можно скорее осмотреть и отремонтировать. Потому что небольшие проблемы могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

Длинный список систем, компонентов и электроники может вызвать резкий холостой ход. Это затрудняет диагностику первопричины, особенно если вы не знаете, где искать.

В конечном итоге все, от систем зажигания и впрыска топлива до клапанов и поршней, может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.

Список общих областей, на которые следует обратить внимание при проблемах с неработающим двигателем на холостом ходу:

Причина №1 резкого холостого хода двигателя — утечка вакуума

Утечки вакуума Vacuum Leaks

Все, что нарушает баланс воздуха и топлива, вызывает резкую работу двигателя на холостом ходу. Обычно самая частая причина.

Также прочтите — Обнаружение утечек в вакууме — безопасный способ поиска утечек

Накопление углерода на корпусе электронной дроссельной заслонки или регулирующем клапане подачи воздуха на холостом ходу Электронный корпус дроссельной заслонки

Двигатели с впрыском топлива последних моделей имеют электронные дроссельные заслонки; которые больше не используют регулирующий клапан холостого хода.Накопление углерода в корпусе дроссельной заслонки может уменьшить воздушный поток. Компьютер не знает, там скопление углерода. Все, что он знает, это то, что двигатель работает неправильно, если судить по его расчетному открытию. Итак, если у вас старый автомобиль, у вас может быть грязный клапан регулировки холостого хода. Следовательно, некоторые перепускные клапаны холостого хода или регулирующие клапаны холостого хода могут быть очищены.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) загрязненного воздуха Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен сразу после воздушного фильтра и отвечает за него; для того, чтобы сообщить компьютеру, сколько воздуха попадает в двигатель.Со временем бумажные волокна от воздушного фильтра и паров картера; может накапливаться на горячей проволоке или тарелке и продолжать запекаться. Эта запекшаяся грязь действует как изолятор, заставляя компьютер получать неверные показания. Вы можете очистить датчик (MAF) самостоятельно, используя аэрозольный баллончик с очистителем (MAF).

Также читайте — Датчик массового расхода воздуха (MAF) — Измерение, объем, плотность, температура

Топливные форсунки Топливные форсунки

Иногда грязные топливные форсунки могут быть основной причиной плохой работы двигателя на холостом ходу.Топливные форсунки распыляют топливо в двигатель вашего автомобиля; под точным углом и в количестве, чтобы обеспечить оптимальную производительность. При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной плохого расхода топлива. Использование топливной присадки для очистки форсунок — простой способ; чтобы предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

Также прочтите — Топливная форсунка — Отложения могут накапливаться и забивать топливную форсунку

Накопление углерода на двигателях с прямым впрыском Direct Injection

В двигателях с прямым впрыском топливная форсунка подает топливо прямо в цилиндр; так что на клапаны никогда не попадет топливо.После останова пары картера поднимаются к верхней части двигателя и оседают на впускных клапанах; где они конденсируются и затвердевают. В результате происходит накопление углерода, которое может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу. Очиститель топливных форсунок НЕ удаляет эти скопления; потому что пылесос никогда не видит обратную сторону клапанов. Вы должны ввести очиститель через воздухозаборник, используя процедуру, известную как очистка воздухозаборника.

Клапаны двигателя Карбонизированные клапаны двигателя Выпускной и впускной клапаны

могут стать большой проблемой, если они накаляются.Это может вызвать более низкое сжатие, так как клапан может открыться.

Также прочтите — Заедание клапанов из углеродных отложений — Что делать

Свечи зажигания и провода Свечи зажигания

Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана свечами зажигания или проводами. Свечи зажигания используют электрический ток; поступает от катушек зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Поврежденная или неправильно установленная свеча может привести к непостоянному сжиганию топлива.Если повреждение достаточно серьезное, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает с перебоями. Как результат, своевременная замена свечей зажигания и использование правильных свечей и методов установки; критически важны для бесперебойной работы вашего двигателя. Проверьте свои вилки и провода, чтобы узнать, в каком они состоянии.

Также прочтите — Цвет свечей зажигания — свидетельства того, что происходит внутри двигателя

(EGR) Клапаны Клапан включения накопления углерода (EGR)

Клапан (EGR) — это механическое устройство, подобное клапанам и корпусу дроссельной заслонки; в нем может образоваться нагар, который не позволяет полностью закрыться.Когда это происходит, клапан (EGR) пропускает поток выхлопных газов на холостом ходу; что приводит к плохой работе двигателя на холостом ходу. Чаще всего для удаления нагара можно использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки.

Также прочтите — Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — что вам нужно знать

Давление топлива Датчик давления топлива

Если топливный насос выходит из строя и не обеспечивает надлежащую величину давления или объема; он просто не доставит столько топлива, сколько ожидает компьютер.Вы должны прикрепить датчик давления топлива, чтобы фактически измерить давление топлива. Следовательно, если ваша помпа не обеспечивает нужное давление или объем, замените ее.

Также прочтите — Регуляторы давления топлива — Признаки работы и неисправности

Также прочтите — Электрические топливные насосы — Как они работают — Как они могут выйти из строя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

ЭБУ должен знать температуру двигателя и воздуха, чтобы рассчитать правильную топливно-воздушную смесь.Итак, если он получает неправильные показания; он подаст неправильное количество топлива для данного количества воздуха. Датчики охлаждающей жидкости двигателя и температуры воздуха обычно не выходят из строя полностью. Вместо этого они дают ложные показания. Итак, если ваш двигатель тяжело заводится холодным утром; требовать от вас нажать на педаль газа, что является симптомом; неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Также прочитайте — (ECT) — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — функция, отказ и проверка

Датчики кислорода (O2) Датчики кислорода (O2)

Датчик кислорода является частью выхлопной системы вашего автомобиля.Он выступает в выхлопную систему, постоянно контролируя содержание кислорода в выхлопе. Он отправляет эту информацию на компьютер двигателя, который использует ее для: поддерживать правильный баланс воздух-топливо для эффективного и чистого сгорания.

На датчик кислорода (O2) может отрицательно повлиять высокая температура окружающей среды, в которой он работает. В результате он может покрываться нагаром или просто изнашиваться. Когда это происходит, он отправляет неверную информацию на компьютер двигателя.Двигатель может работать на слишком богатой или обедненной смеси. Слишком богатая смесь приведет к плохой экономии топлива. Слишком бедная смесь вызовет резкую работу двигателя на холостом ходу.

Также прочтите — Датчик кислорода (O2) — Что они делают — Как они выходят из строя — Тестирование с богатым обеднением

(PCV) Клапаны Клапаны (PCV)

Клапан (PCV) отвечает за измерение заданного количества воздушного потока; от картера к впуску, где он сгорает. Клапан (PCV) содержит предохранительный плунжер, предотвращающий попадание обратной пламени в картер.Таким образом, поршень является препятствием для воздушного потока. Со временем масляные пары и нагар могут накапливаться на поршне, уменьшая поток воздуха. Это уменьшение воздушного потока может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу. Кроме того, треснувший (PCV) шланг также может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.

Также прочтите — Клапан PCV — для чего он нужен? — Признаки неисправности клапана PCV

Воздушные фильтры Воздушный фильтр

В большинстве воздушных фильтров двигателя используется сложенный бумажный элемент; которые могут забиться, если не заменять их с соответствующей периодичностью.Так что не менее важно, чтобы ваш двигатель получал достаточно воздуха; поскольку для него достаточно топлива. Наконец, забитый фильтр уменьшит поток воздуха в двигатель, вызывая резкую работу двигателя на холостом ходу.

Протекающие прокладки головки блока цилиндров Утечка из прокладок головки

Охлаждающая жидкость в масле, масло в охлаждающей жидкости, отсутствие охлаждающей жидкости, выход охлаждающей жидкости из резервуара, перегрев; все признаки утечки прокладки головки блока цилиндров, и они могут легко вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.

Также прочтите — Утечки из прокладки головки цилиндров — Знайте признаки и симптомы

Резкий холостой ход двигателя на карбюраторных двигателях Карбюратор

В старых автомобилях используется карбюратор, а не топливная форсунка.Черный дым выхлопных газов — частый показатель неисправности карбюратора. Хорошо работающая карбюраторная система не должна производить чрезмерное количество черного дыма. Итак, обратите внимание на это, как на знак того, что что-то не так. Использование очистителя карбюратора — простой шаг, который поможет растворить эти углеродистые отложения и сохранить их в чистоте; чтобы предотвратить или уменьшить текущую резкую работу двигателя на холостом ходу.

Заключение

Итак, двигатель, который работает нормально, должен работать ровно, без лишнего шума.Когда он начинает работать «грубо», существует ряд возможных причин. Следовательно, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим индикатором его общего состояния.

И, как мы всегда говорим, не болтается ли провод? Отвалилась вакуумная линия? Не ищите сложного решения простой проблемы. Потому что проблема в одной области — это обычное явление, которое затрагивает три или четыре других.

Спасибо!

Что вызывает обедненную работу двигателя?

Что вызывает обеднение двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания.В двигателе внутреннего сгорания расширение газов с высокой температурой и высоким давлением, образующихся при сгорании, прикладывает прямую силу к некоторым компонентам двигателя. Сжигание обедненной смеси относится к использованию обедненных смесей в двигателе внутреннего сгорания. Есть пять факторов, которые могут вызвать образование обедненной смеси. 1. Топливная система Неисправная топливная система может уменьшить количество топлива, поступающего в двигатель, что приведет к обедненной смеси.Забитый топливный фильтр может снизить как подачу топлива, так и давление топлива. Низкое давление топлива снижает расход топлива в топливных форсунках. 2. Датчик кислорода Датчики O2 используются для контроля количества кислорода в выхлопных газах двигателя. Бортовой компьютер использует информацию от датчика O2, чтобы сделать смесь воздух / топливо богаче или беднее. Если датчик кислорода неисправен, он может отправить компьютеру неверную информацию о текущем состоянии выхлопа. 3. Датчик массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха контролирует и сообщает бортовому компьютеру, сколько воздуха поступает в двигатель. По мере увеличения потока воздуха в двигатель датчик посылает сигнал в бортовой компьютер, чтобы увеличить количество топлива, подаваемого в двигатель. Если датчик не отправляет точный сигнал, поток воздуха может увеличиться без соответствующего увеличения количества топлива. 4. Неисправность ЭБУ Бортовые компьютеры контролируют каждый аспект работы двигателя — но это не значит, что у компьютера не может возникнуть проблем.Любое электронное устройство может выйти из строя. Компьютер мог не посылать соответствующие сигналы подачи топлива на топливные форсунки, что приводило к работе двигателя на обедненной смеси. 5. Утечки воздуха У двигателей есть море шлангов различных форм и размеров. Эти шланги не вечны. Постоянное воздействие высоких температур в конечном итоге приведет к износу шланга. Если этот шланг не заменить, это вызовет утечку воздуха. Когда происходит утечка воздуха, избыточный воздух попадает в двигатель.

7 Причины и симптомы при работе двигателя в разряженном состоянии (простая диагностика)

Автомобильные двигатели работают на топливовоздушной смеси. Свечи зажигания используются для создания искры, необходимой для зажигания. Это приведет к перемещению поршней и коленчатого вала.

Однако из-за неэффективности в двигатель может подаваться больше топлива, чем требуется. Когда это происходит, мы говорим, что двигатель работает на богатой смеси.

Наличие богатой машины означает, что вы много тратите на топливо.Поэтому необходимо как можно скорее исправить свой двигатель, работающий на богатой смеси.

Что означает, когда двигатель работает на разогретой смеси?

Когда автомобиль работает на богатой смеси, это означает, что двигатель впрыскивает слишком много топлива и слишком мало воздуха для идеального сгорания. Это не только приведет к высокому счету за расход топлива, но также может вызвать повреждение дорогостоящих деталей, таких как каталитический нейтрализатор, если вам не повезет.

Поэтому, если ваш двигатель работает на разогретой смеси, вам обязательно стоит подумать о том, чтобы починить его как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

7 причин богатой работы двигателя

Наиболее частые причины, по которым ваш двигатель работает на богатой смеси, — это неисправный датчик массового расхода воздуха, датчик O2 или датчик MAP. Это также может быть вызвано неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком IAT или неисправным регулятором давления топлива.

Есть много деталей, которые могут вызвать богатую работу двигателя, потому что в двигателе очень много деталей, влияющих на топливную смесь.

Этот список сам по себе, вероятно, не поможет вам решить проблему, поэтому вот более подробный список наиболее распространенных причин, когда ваш двигатель работает на разогретой мощности.

1. Неисправен датчик массового расхода воздуха

Неисправный датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) — наиболее частая причина работы двигателя на богатой смеси.

Датчик массового расхода воздуха рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель, а затем рассчитывает добавляемую воздушно-топливную смесь. Если он загрязнен или вышел из строя, это приведет к тому, что двигатель будет работать слишком богатой или слишком бедной.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, он рассчитает неправильное количество воздуха, поступающего в двигатель и добавляющего слишком много или слишком мало топлива.

2. Неисправен датчик O2

Датчики O2 расположены на выхлопной трубе, чтобы определять воздушно-топливную смесь от предыдущего сгорания.

Если датчик O2 получает информацию о бедной смеси, он сообщает блоку управления двигателем о необходимости долить больше топлива во время следующего сгорания и наоборот.

Если он неисправен и сообщает модулю управления двигателем о необходимости долить больше топлива, даже если соотношение воздух-топливо хорошее, это может привести к обогащению топливной смеси. Неисправный датчик O2 может привести к слишком богатой работе двигателя.

3. Неисправен датчик MAP

В некоторых автомобилях вместо датчика массового расхода воздуха установлен датчик MAP. Также бывают случаи, когда у вас может быть и датчик MAP, и датчик массового расхода воздуха.

Датчик MAP рассчитывает воздушно-топливную смесь на основе давления воздуха во впускном коллекторе. Если у вас есть датчик MAP, обязательно проверьте эту часть.

Диагностика датчика MAP довольно проста с помощью диагностического прибора, так как вы можете проверить давление, которое он показывает при выключенном двигателе, которое должно быть таким же, как наше давление воздуха.

4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель холодный, ему требуется больше топлива для нормальной работы. Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости, чтобы определить, когда следует добавить дополнительное топливо в двигатель.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, вы можете получить слишком богатую смесь.

5. Неисправен датчик температуры на впуске

Датчик температуры на впуске рассчитывает любое дополнительное топливо, которое необходимо добавить или ограничить, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик температуры на впуске часто устанавливается внутри датчика массового расхода воздуха и не подлежит отдельной замене.

6. Неисправен регулятор давления топлива

Неисправный регулятор давления топлива приводит к тому, что давление топлива становится слишком высоким или слишком низким. Это может привести к получению слишком богатой смеси.

Вы также можете проверить вакуумный шланг регулятора давления топлива, чтобы убедиться в отсутствии утечек вокруг него.

7. Неисправность форсунки

Форсунки — это те, которые регулируют количество топлива, поступающего в двигатель.Если одна форсунка не течет должным образом или застряла в открытом положении, это может привести к обогащению смеси в вашем двигателе.

Признаки насыщения двигателя при работе в режиме обогащения

Наиболее частыми симптомами работы двигателя на богатой смеси являются индикатор Check Engine на приборной панели и высокий ежемесячный счет за топливо. Вы также можете заметить такие признаки, как запах топлива из выхлопной трубы или черный дым из выхлопной трубы.

Это общие признаки, на которые следует обратить внимание, но не на все из них. Вот более подробный список симптомов работы двигателя на разогретой смеси:

1.Проверить свет двигателя

При высоком соотношении топлива и воздуха загорается индикатор проверки двигателя.

Модуль управления двигателем контролирует все датчики, и если один датчик в вашем автомобиле не сработает, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

2. Запах топлива из выхлопных газов

Если излишки топлива попадают в камеры сгорания, это означает, что часть его не воспламенится полностью.

Каталитический нейтрализатор может удалить часть этого топлива, но при его избытке он попадет в выхлопную систему.Несгоревшее топливо пахнет тухлыми яйцами.

3. Постоянно доливать бензин

Один из симптомов работы двигателя на обогащенной смеси — это неправильный расход топлива. Это потому, что автомобилю не нужно все подаваемое топливо. Однако зимой или при переноске тяжелых грузов нормально тратить больше на бензин.

4. Плохая работа двигателя

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал нормально, в нем должно быть правильное количество топливно-воздушной смеси.Предполагается, что если произойдет перелив топлива, то машина будет двигаться быстрее. Это не так, поскольку излишки топлива не сгорают.

Когда у вас есть проблемы с соотношением воздух / топливо, тогда у вас будут низкие характеристики автомобиля. Кроме того, вы заметите, что каждый раз, когда ваша машина простаивает, обороты продолжают двигаться хаотично.

5. Черный дым из выхлопа

Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это приведет к плохим выбросам. Богатая топливовоздушная смесь создаст черный дым, который будет выходить из выхлопной трубы.

Если рядом с выхлопной трубой он выглядит как дизельный двигатель, а у вас нет — то самое время проверить топливовоздушную смесь.

6. Высокое содержание оксида углерода

Окись углерода — опасный выхлопной газ. Каталитический нейтрализатор работает сверхурочно, чтобы удалить любые следы окиси углерода из выхлопных газов. Когда двигатель вашего автомобиля работает на разогретой мощности, это означает, что вы производите больше газа.

Это может быть опасно, если вы находитесь в закрытом помещении с плохой вентиляцией.Вы также рискуете не пройти санкционированные государством тесты на выбросы загрязняющих веществ.

7. Закопченные свечи зажигания

Если ваш двигатель работает на богатой смеси, свечи зажигания накапливают черные отложения внизу. Это мешает им работать эффективно. Сажа попадет в другие части двигателя, что приведет к дальнейшим повреждениям.

Несгоревшее топливо в конечном итоге попадает в каталитический нейтрализатор и из-за большого количества примесей забивает его. Со временем вам придется его демонтировать и заменить.

Двигатель работает, богатая диагностика

Диагностировать двигатель, который работает на разогретой смеси, на самом деле не так просто. Это часто требует некоторых навыков диагностики, если вы действительно хотите тратить деньги только на замену деталей.

Вот как это сделает профессионал, и для этого вам могут потребоваться дополнительные инструменты.

1. Подключите сканер OBD2 и проверьте соответствующие коды неисправностей. Если вы обнаружите какой-либо другой код неисправности, связанный с другим датчиком, начните диагностику с датчика.
2. Проверьте текущие значения данных датчика O2. Это показывает, что количество топлива все время уменьшается? Тогда, вероятно, этот датчик не неисправен.
3. Если у вас есть доступ к одному тестеру контроля выбросов или внешнему расходомеру воздуха-топлива, подключите его и проверьте фактический счетчик воздуха-топлива. Если он показывает, что топливная смесь обеднена, в то время как датчик O2 сообщает нам, что двигатель богат и удаляет топливо, значит, проблема с датчиком O2, и его необходимо заменить.
4. Проверьте значения всех датчиков температуры, таких как температура охлаждающей жидкости и воздуха.
5. Проверьте значения датчика массового расхода воздуха или датчика MAP, если он у вас есть. Заменить, если неисправен.
6. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно не слишком высокое на холостом ходу или при ускорении. Проверьте регулятор давления топлива или вакуумный шланг к нему, если оно слишком высокое.

Карбюратор и воздух / топливо — Super Chevy Magazine

Просмотреть все 7 фотографий

Настройка карбюратора для подачи в двигатель правильной топливно-воздушной смеси всегда была задачей, которая почти невозможна для большинства владельцев хот-родов и тюнеров.В прошлом большинство настройщиков двигателей смотрели на свечу зажигания, выхлопное отверстие и первые 6 дюймов коллектора для правильного цвета, а затем делали предположения, какое изменение размера жиклера необходимо. Одним из недостатков этого метода является то, что коллектор и свеча зажигания могут указывать только на то, какая смесь была при точных оборотах в минуту и ​​условиях нагрузки, при которых проводилась проверка свечей, поэтому вы в основном настраивали методом проб и ошибок.

Теперь новый, более научно-современный метод проверки топливно-воздушной смеси — это использование инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или кислородного датчика с расширенным диапазоном в выхлопной системе; теперь топливная смесь может быть считана при любых оборотах и ​​нагрузке, которые вы хотите видеть.Содержимое выхлопных газов двигателя может быть считано, чтобы указать, какая смесь воздух / топливо находится при любых оборотах в минуту или при любой нагрузке и насколько эффективно двигатель сжигает топливо.

Правильная настройка любого двигателя может иметь значение между хорошо работающим двигателем и двигателем, который всегда звучит и работает так, как будто он нуждается в настройке. Для большинства хот-роддеров одна из самых больших загадок заключается в том, как вы запускаете двигатель, чтобы получить правильное соотношение воздух / топливо, необходимое для вашего двигателя, чтобы не только обеспечить управляемую мощность, когда вы хотите ехать быстро, но и обеспечить двигатель с правильной топливно-воздушной смесью, когда вы едете в плотном потоке или при движении по шоссе.

Просмотреть все 7 фотографий

Если топливно-воздушная смесь слишком богата для двигателя при работе на крейсерских скоростях, двигатель может перегружаться и загрязнять свечи зажигания, а если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель может пропускать зажигание на холостом ходу и при небольших нагрузках, либо иметь тенденцию к работе, либо к перегреву. Правильная топливно-воздушная смесь для всех условий вождения позволит вам вывести из двигателя всю мощность и при этом получить как можно больше миль из топливного бака без перегрева или повреждения двигателя из-за слишком бедной смеси воздуха / топлива. топливная смесь.

Новые достижения в технологии анализа выхлопных газов и технологии кислородных датчиков с расширенным диапазоном позволили считывать и / или записывать фактическое состояние топливно-воздушной смеси практически в любых условиях движения. В прошлом анализаторы выхлопных газов, как правило, были большими и дорогими, но новые устройства, представленные на рынке, не только компактны и портативны, но и доступны по цене.

Производительные и сменные карбюраторы, продаваемые сегодня, имеют обычную настройку или подгонку, если карбюратор не рассчитан на конкретный двигатель и топливо.Карбюратор, не созданный и не настроенный для конкретного двигателя, выхлопной системы и топлива, должен подавать топливно-воздушную смесь, достаточно богатую для различных двигателей (но это не всегда так). Если карбюратор подает слишком бедную топливно-воздушную смесь, двигатель будет работать медленно, перегрев или бедная смесь может вызвать повреждение двигателя. Если карбюратор подает слишком богатую топливно-воздушную смесь, двигатель может перегружаться, засорять свечи зажигания, работать медленно и терять мощность.

Правильный выбор карбюратора может облегчить работу по точной настройке топливно-воздушной смеси, мои любимые сменные карбюраторы: для умеренного двигателя — Quadrajet, Edelbrock Thunder или Performer 650 куб. Футов в минуту или меньше, на высокопроизводительном двигателе I предпочитаю карбюраторы Mighty Demon от Barry Grant Inc.или Holley 4150 л.с., на двигателе с наддувом карбюраторы с нагнетателем, доступные от Barry Grant, дали нам выдающиеся результаты.

Используемое топливо (насос или гонка), плотность воздуха (т.е. высота, барометрическое давление, температура воздуха, влажность), степень сжатия, распределительный вал, выхлопная система, кривая времени зажигания, состояние двигателя, давление топлива, поток воздуха через Воздухоочиститель и т. д. повлияют на настройку карбюратора, необходимую для получения правильной топливной смеси для вашего двигателя.

Первым делом необходимо получить правильную кривую опережения зажигания для двигателя и используемого топлива, затем необходимо проверить давление топлива, чтобы убедиться, что оно имеет надлежащее давление в системе при всех условиях нагрузки двигателя.Если давление топлива упадет ниже надлежащего, воздушно-топливная смесь карбюратора станет обедненной, что может привести к повреждению двигателя. После подтверждения правильности кривой опережения зажигания многие из наблюдаемых нами проблем могут быть связаны с тем, что топливная смесь не соответствует потребностям двигателя.

Просмотреть все 7 фотографий

Момент зажигания и кривая опережения Перед проверкой топливовоздушной смеси необходимо правильно определить угол опережения зажигания и кривую опережения. Независимо от того, какую систему зажигания вы используете, если синхронизация зажигания не соответствует потребностям двигателя, двигатель не будет вырабатывать всю потенциальную мощность, заложенную в него.Любой дистрибьютор, работающий при замене или оригинальное оборудование должен иметь проверенные механические кривые и кривые опережения вакуума, а затем адаптировать их к двигателю и используемому топливу. (Примечание: распределители MSD имеют очень консервативную механическую кривую опережения, и в комплект поставки входят втулки и пружины для получения желаемой кривой).

Barry Grant Inc. имеет очень хороший справочник по рекомендуемой начальной синхронизации с использованием продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана 0,050, что я считаю очень полезным, просто перейдите на веб-сайт Barry Grant и щелкните руководство по выбору демона.Кривая опережения, которую мы видим чаще всего на двигателе Chevrolet V-8 с умеренным кулачком 9: 1, составляет 12 градусов начального момента плюс еще 24 градуса механического опережения при 3600 об / мин, если используется опережение вакуума, оно должно обеспечивать МАКСИМАЛЬНО 10. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ продвижение при разряде двигателя выше 12 дюймов! Двигатель, оснащенный горячим кулачком или впускным коллектором с воздушным зазором / гонкой, может хорошо реагировать на 18 градусов начальной синхронизации в сочетании с более короткой кривой механического опережения на 18 градусов при 3200–3400 об / мин.

Если двигатель не имеет достаточного опережения угла опережения зажигания, ему может не хватать мощности, плохо реагировать на дроссельную заслонку, использовать слишком много топлива и вызывать перегрев двигателя, в то время как в двигателе слишком много опережения зажигания, двигателю может не хватать мощности. , гудок, использовать слишком много топлива или вызвать перегрев двигателя.

Правильная установка угла опережения зажигания создаст максимальное давление в цилиндре примерно при 12 градусах после прохождения поршнем верхней мертвой точки, только тогда вы сможете получить всю энергию из топлива, создав максимальную мощность и эффективность двигателя.Есть два метода, которые мы используем для проверки кривой опережения распределителя: лучший метод включает использование испытательного стенда распределителя для проверки и настройки как механической, так и вакуумной кривых опережения, а второй выбор — использование времени опережения обратного набора. свет, чтобы проверить кривые опережения при работе двигателя при различных оборотах двигателя и условиях вакуума.

Посмотреть все 7 фотографий

Чтение смеси воздух / топливо Бедная топливная смесь (слишком мало топлива для количества воздуха в цилиндре) может вызвать скачок или пропадание двигателя на холостом ходу и частичное открытие дроссельной заслонки, спотыкание при ускорении , перегрев двигателя, снижение мощности и возможный отказ двигателя из-за обедненной топливно-воздушной смеси.Богатая топливная смесь (слишком много топлива для количества воздуха в цилиндре) может вызвать загрузку двигателя на холостом ходу, загрязнение свечей зажигания, а также потерю мощности или вялую работу. Существует несколько различных методов определения правильности топливовоздушной смеси, среди которых следующие:

1. Считывание показаний свечей зажигания с помощью увеличительного стекла с подсветкой. Этот метод предполагает осмотр основания изолятора свечи зажигания (белая часть свечи) на предмет легкого окрашивания изолятора чуть выше того места, где изолятор проходит через стальной корпус.Если смесь слишком бедная, она не оставит цвета, в то время как богатая смесь сделает топливное кольцо более заметным. Излишне богатые смеси придадут пробке сажистый вид.

Снятие коллектора и изучение цвета выпускного отверстия в головке блока цилиндров и первых 6 дюймов выпускного коллектора также используется как способ определить, какая смесь воздух / топливо, но коллектор и искра Цвет свечи может только показать, какой была топливно-воздушная смесь при той нагрузке, при которой вы выполняли проверку.

Во времена этилированного топлива и точечного зажигания этот метод работал хорошо, но сегодня использование неэтилированного топлива и высокоэнергетических систем зажигания значительно усложнило этот метод, потому что на свече зажигания виден очень мало цвета и, следовательно, работа для эксперта. Осмотр изолятора свечи зажигания на предмет признаков детонации, которая проявляется в виде пятнышек алюминия, может быть эффективным способом определить, не слишком ли опережает момент зажигания для октанового числа используемого топлива.

2.Второй метод заключается в использовании синхронизированного ускорения или максимальной скорости для энергосистемы, это включает в себя изменение струйной обработки методом проб и ошибок для получения наилучших результатов. Получение правильной смеси для крейсерского полета (которая представляет собой смесь воздуха и топлива, на которой работает двигатель при движении в условиях небольшой нагрузки, например, в условиях темпа кругов и в условиях желтого флажка) не так просто, поскольку это включает в себя впрыскивание карбюратора для получения максимального вакуума, а затем испытание и ошибка, чтобы получить лучшую управляемость двигателя.

При настройке смеси мощности и круиза всегда рекомендуется оставаться немного богатым, чтобы избежать повреждения двигателя.Смесь холостого хода устанавливается с помощью тахометра, чтобы получить максимальную скорость от каждого винта холостого хода, а затем снижаться, чтобы получить падение скорости на 20 об / мин; это известно как метод бережливого падения.

Просмотреть все 7 фото

3. Самый простой и точный метод, который мы нашли, — это использование инфракрасного анализатора выхлопных газов. Этот тип устройства позволяет нам определить, что такое топливно-воздушная смесь, путем считывания выхлопных газов. Используя инфракрасный анализатор выхлопных газов, можно проверить кривую впрыска карбюратора (топливно-воздушная смесь) на холостом ходу, крейсерском режиме или при нагрузках, а затем адаптировать его к тому, что нужно вашему двигателю для оптимальной работы в любых условиях гонки / вождения.Высокие показания NOx, полученные с помощью анализатора выхлопных газов, можно использовать в качестве метода для определения того, не слишком ли опережает угол опережения зажигания, создавая чрезмерное тепло в камере сгорания цилиндров.

4. Дополнительный метод проверки топливовоздушных смесей — использование широкополосного кислородного датчика, установленного в выхлопном коллекторе, датчик считывается с помощью цифрового расходомера воздуха / топлива, прибор, с которым я получил наилучшие результаты, это доступны в Innovate Motorsports. Этот метод определяет воздушно-топливную смесь, глядя на кислород / несгоревшие горючие вещества в выхлопных газах двигателей; показания могут быть очень точными, но ложные показания могут быть созданы из-за утечки выхлопных газов, пропусков зажигания двигателя или большого перекрытия кулачка при более низких оборотах в минуту (эти ложные показания вызваны неправильным считыванием кислородным датчиком лишнего кислорода в выхлопных газах из-за пропусков зажигания, утечка выхлопных газов или кулачок с высоким перекрытием)

Впрыскивание с помощью инфракрасного газоанализатора или широкополосного датчика кислорода Самый точный и простой способ проверить впрыск (воздушно-топливная смесь) двигателя — это наблюдение за показаниями CO по инфракрасному газу анализатор и / или широкополосный датчик кислорода.Сначала поместите пробоотборный зонд в выхлопную трубу, а затем прибор будет считывать выхлоп и выдавать показания, необходимые для определения топливно-воздушной смеси. Инфракрасный анализатор выхлопных газов и / или широкополосный датчик кислорода позволяет проверять частичную дроссельную заслонку воздушно-топливной смеси, что в противном случае практически невозможно, показания любого метода могут быть считаны в реальном времени или записаны, а затем воспроизведены. Важно отметить, что любые изменения, кроме смены жиклеров и других основных регулировок, должны выполняться опытным специалистом по карбюраторам.

Отправной точкой для топливовоздушных смесей для большинства гоночных двигателей является: Холостой ход: от 1 до 3 процентов CO или смесь воздух / топливо 14,1-13,4: 1 Круизные обороты: от 1 до 3 процентов CO или от 14,2 до 14,0: 1 смесь воздух / топливо. Смесь мощности и ускорение: 6,6% CO или смесь воздух / топливо 12,0: 1 для обычного двигателя; В двигателях с высокими рабочими характеристиками с улучшенной конструкцией камеры сгорания, таких как Pro-Stock или Winston Cup, в некоторых случаях используется немного более бедная энергетическая смесь с 4-процентным содержанием CO или соотношением воздух / топливо 13,0: 1.

Настройка воздушно-топливной смеси с помощью инфракрасного анализатора выхлопных газов Показания инфракрасного анализатора выхлопных газов будут указывать на соотношение воздух / топливо, пропуски зажигания в двигателе, эффективность сгорания двигателя и чрезмерный нагрев камеры сгорания (детонация), глядя на выхлопные газы CO. Показания инфракрасного газоанализатора — это показания, которые мы используем для определения отношения воздуха к топливу. (Примечание: CO — это частично сгоревшее топливо.)

См. Все 7 фотографий

Другие показания, которые предоставляют анализаторы выхлопных газов: HC (углеводороды): количество несгоревшего топлива или индикатор пропусков зажигания в двигателе, лучшая смесь дает самый низкий HC.

CO2: продукт полного сгорания, лучшая смесь дает наивысшее значение CO2.

O2: высокое значение O2 указывает на бедную смесь; негерметичность выхлопных газов или нагретый кулачок двигателя. Примечание: если O2 выше 2–3%, показания CO могут быть неточными.

NOx (оксиды азота): газ, создаваемый чрезмерным нагревом камеры сгорания, во многих случаях высокое значение может быть связано с чрезмерной синхронизацией зажигания, создающей детонацию, которая может привести к повреждению двигателя.

Лучшие воздушно-топливные смеси (CO) для мощности и крейсерского режима будут сжигать весь кислород в цилиндре и создавать наименьшее количество пропусков зажигания в двигателе (HC), а идеальная воздушно-топливная смесь для каждой частоты вращения двигателя и условий нагрузки также приведет к КПД двигателя (CO2) должен быть наивысшим.

Настройка с помощью цифрового измерителя воздуха / топлива Метод цифрового измерителя воздуха / топлива с использованием кислородного датчика с расширенным диапазоном требует, чтобы вы знали, какая воздушно-топливная смесь требуется вашему двигателю для каждого условия движения, эти данные должны быть доступны с вашего двигателя Builder или вы можете использовать инфракрасный анализатор выхлопных газов, чтобы определить, какая топливно-воздушная смесь нужна вашему двигателю для оптимальной работы. Метод измерителя воздуха / топлива использует широкополосный датчик кислорода для определения топливной смеси путем анализа несгоревших горючих веществ в выхлопных газах.

Кислородный датчик с расширенным диапазоном измерения может считывать смеси воздух / топливо от 9 до 1 или на бедной стороне он может считывать смеси воздух / топливо lf 19 к 1 или более бедной (стандартный кислородный датчик точен только для смесей воздух / топливо примерно от 14,7 до 1). Преимущество этого метода заключается в чрезвычайно быстром времени реакции для показаний, но он может быть менее точным на двигателе с гоночным кулачком или в системе с наддувом в условиях испытаний при небольшой нагрузке / низких оборотах из-за чрезмерного количества кислорода в выхлопе, создаваемого двигателем. перекрытие кулачков или продувка нагнетателей на низких оборотах двигателя и в условиях низкой нагрузки.

Просмотреть все 7 фотографий

Цифровой измеритель воздуха / топлива Innovate Motorsports позволяет вам отбирать и записывать данные о воздушно-топливной смеси со скоростью 12 отсчетов в секунду в течение периода до 44 минут, эти данные могут позволить вам Настройте топливную смесь на идеальную кривую топливовоздушной смеси, которую может помочь вам установить инфракрасный анализатор выхлопных газов. Использование инфракрасного анализатора выхлопных газов, хотя и более медленное по времени реакции, имеет то преимущество, что он не только считывает содержание кислорода / несгоревших горючих газов в выхлопных газах, но также позволяет вам определять воздушно-топливную смесь, наблюдая за показаниями CO; частоту пропусков зажигания в двигателе можно определить, наблюдая за показаниями HC; КПД двигателя можно определить, наблюдая за показаниями CO2, а детонацию, вызванную чрезмерно опережающим моментом зажигания, можно увидеть, наблюдая за показаниями NOx.

Испытания на автомобиле После подтверждения правильности основного состояния двигателя и настройки (давление топлива, кривая времени и т. Д.), А также проверки отсутствия утечек вакуума следующим шагом является определить, какая топливно-воздушная смесь находится на холостом ходу через 3000 об / мин. Если крейсерская смесь выключена, сначала замените жиклеры, чтобы получить правильную топливно-воздушную смесь в диапазоне 2500–3000 крейсерских оборотов в минуту. Затем проверьте и установите смесь холостого хода. Если топливно-воздушная смесь слишком бедная на холостом ходу или частично дроссельной заслонке и винты смеси холостого хода не обеспечивают достаточной регулировки, коррекция может включать увеличение жиклера холостого хода.

Если смесь все еще бедная при 1000–1800 об / мин, ограничение канала холостого хода на карбюраторе, таком как Quadrajet или Edelbrock Performer или серии Thunder, возможно, придется немного увеличить, чтобы обеспечить подачу большего количества топлива при частичной дроссельной заслонке. Такое бедное состояние при частичном открытии дроссельной заслонки приведет к отказу двигателя или споткнувшись, это связано с обедненной топливно-воздушной смесью, эта проблема очень распространена на многих карбюраторах с высокими рабочими характеристиками, которые продаются сегодня. Если топливно-воздушная смесь слишком богата на холостом ходу и частично дроссельной заслонке, жиклер / ограничение холостого хода может быть слишком большим и, возможно, потребуется заменить его на меньший.

Следующим шагом является дорожное испытание с использованием портативного инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или широкополосного кислородного датчика для проверки крейсерской скорости впрыска топливовоздушной смеси и основного жиклера с последующей проверкой рабочей воздушно-топливной смеси под нагрузкой. Во время дорожных испытаний вы можете считывать, а затем корректировать воздушно-топливную смесь, чтобы вы могли корректировать их на холостом ходу, крейсерском режиме / малой дроссельной заслонке и на полной мощности.

Настройка карбюратора Карбюратор имеет ускорительный насос, холостой ход, главные жиклеры и, в большинстве случаев, систему питания, которая предназначена для подачи правильной топливно-воздушной смеси в соответствии с требованиями двигателя.Система холостого хода будет иметь жиклер / ограничение холостого хода, которое необходимо изменить, чтобы подавать желаемую топливную смесь для работы двигателя на холостом ходу и на холостом ходу. Для карбюратора, в котором используется силовой клапан, размер главного жиклера определяет, какая топливно-воздушная смесь подается в двигатель при небольшой нагрузке / крейсерской скорости (1500 об / мин и выше). Ограничение силового клапана (под силовым клапаном) является определяющим фактором в том, какую воздушно-топливную смесь будет подавать карбюратор, когда силовой клапан открыт; 6,5-дюймовый силовой клапан будет открыт и подавать более богатую топливно-воздушную смесь, необходимую при высоких потребностях в мощности, в любое время, когда вакуум ниже 6.5 точка открытия.

Карбюратор, в котором используются дозирующие стержни в первичных жиклерах, такие как Quadrajet или Edelbrock Performer / Thunder Series, будет использовать дозирующие стержни для изменения соотношения воздух / топливо как для мощности, так и для требований к круизной смеси двигателя; чем больше диаметр дозирующего стержня, тем беднее будет топливовоздушная смесь. Система ускорительного насоса добавляет топливо при открытии дроссельных заслонок, настройка объема и продолжительности работы ускорительного насоса в основном осуществляется методом проб и ошибок.

Для карбюратора типа Demon / Holley чаще всего используется комбинация 0,031-дюймового сквиртера с розовым кулачком насоса, мы часто модифицируем пружину включения ускорительного насоса на карбюраторах типа Demon / Holley и карбюраторах Edelbrock Performer / AFB. чтобы сделать насос более активным и помочь избежать проблем с колебаниями при ускорении. На приведенной выше диаграмме показаны газы в выхлопных газах, считываемые инфракрасным анализатором выхлопных газов, и показано, как газы меняются при изменении топливно-воздушной смеси.

Если вы покупаете двигатель, который был настроен на динамометрическом стенде или разработан и работает на динамометрическом стенде двигателя, было бы неплохо попросить изготовителя двигателя предоставить вам начальную синхронизацию и кривую угла опережения зажигания, которую они рекомендуют для вашего двигателя. а также выясните, какую воздушно-топливную смесь они рекомендуют для двигателя как при максимальной мощности, так и при нагрузках на крейсерские обороты, а затем убедитесь, что они совпадают с двигателем в автомобиле. Если возможно, когда производитель двигателя запускает двигатель на динамометрическом стенде, попросите их использовать счетчик воздуха / топлива, такой как блок Innovate Motorsports, а затем вы можете использовать записанные данные для настройки кривой топлива для подачи в двигатель той же воздушно-топливной смеси. который производитель двигателя использовал на динамометрическом стенде.

Многие двигатели, для которых мы проверили время зажигания и кривые топливно-воздушной смеси, имели правильную синхронизацию зажигания и топливно-воздушные смеси для работы на высоких оборотах / полностью открытой дроссельной заслонке, но нуждаются в больших настройках на низких оборотах. об / мин / частичный дроссель / нормальные условия вождения. В большинстве случаев, когда двигатель работает на динамометрическом стенде двигателя, они проверяют максимальную мощность только при использовании коллекторов гоночного типа с открытым выхлопом и подают в двигатель внешний воздух в карбюратор без воздушного фильтра.

Кривые топливно-воздушной смеси и угла опережения зажигания должны быть скорректированы для реальных условий эксплуатации моторного отсека вашего автомобиля с горячим воздухом, поступающим из радиатора и выхлопной системы, наряду с изменениями противодавления выхлопных газов, создаваемыми коллектором и глушителями, которыми вы являетесь. использование которого может привести к тому, что двигатель не будет работать с той же мощностью, что и на динамометрическом стенде.

Правильно настроенная система подачи топлива и зажигания позволит вашему двигателю работать на полную мощность и обеспечит вас более работающим, более надежным хотродом! Использование инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или кислородного датчика с расширенным диапазоном действия с последующим считыванием данных свечей зажигания (на наличие признаков детонации) — лучший способ узнать, подходит ли топливно-воздушная смесь для вашего двигателя.Если вы потратите время на правильную настройку топливной системы вашего двигателя, это не только позволит вам раскрыть всю его мощность, но и поможет избежать разрушения дорогостоящего двигателя производительности из-за неправильной настройки топливной системы. Более подробное объяснение использования инфракрасного анализатора выхлопных газов с пятью газами для диагностики топливной системы в Интернете можно найти на сайте: www.automotiveu.com.

P2187 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Код P2187 Определение

В блоке 1 слишком много воздуха или недостаточно топлива на холостом ходу.

Что означает P2187?

Двигатели внутреннего сгорания работают наиболее эффективно, когда они поддерживают соотношение воздух-топливо 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Когда в топливовоздушной смеси содержится более 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, существует бедное состояние, и код P2187 запускается, когда это обнаруживается на холостом ходу на ряду 1. (4-цилиндровые двигатели имеют только ряд 1, если это Двигатель с V-образной конфигурацией — это ряд цилиндров. 1) Бедная смесь может быть вызвана утечкой вакуума, которая вводит больше воздуха в топливно-воздушную смесь, или слабой топливной системой, которая не подает достаточно топлива в топливную смесь. топливовоздушная смесь.Чтобы двигатель работал должным образом, модуль управления трансмиссией (PCM) пытается компенсировать обедненную смесь, впрыскивая больше топлива в смесь, чтобы поддерживать надлежащее соотношение 14,7: 1. Когда эти настройки становятся слишком большими на холостом ходу, запускается код P2187.

Каковы симптомы кода P2187?

• Проверьте, горит ли свет двигателя
• Прочие коды
• Недостаток мощности двигателя
• Неровный холостой ход
• Высокий холостой ход
• Жесткий или расширенный старт
• Пропуски зажигания в двигателе
• Свист / свист из моторного отсека

* В некоторых случаях нет заметных неблагоприятных условий

В чем причина кода P2187?

• Грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха
• Утечки вакуума — шланги PCV, вакуумные шланги, прокладка впускного коллектора.
• Масляная крышка не установлена ​​
• Слабый топливный насос
• Засоренные или грязные топливные форсунки
• Забит топливный фильтр
• Течь выхлопа
• Неисправен датчик кислорода
• Неисправен датчик топливовоздушного отношения

Насколько серьезен код P2187? — Умеренный

Можно управлять транспортным средством с кодом P2187 в течение короткого периода времени, но вождение с этим кодом в течение длительного периода времени может привести к перегреву двигателя и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Код P2187 Общие ошибки диагностики

При диагностике P2187 важно завершить весь процесс диагностики. Многие люди заменяют датчик воздух-топливо или датчик O2, как только получают плохие показания, но основной причиной часто является грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха или утечка вакуума, что приводит к считыванию датчика O2 или A / F. иначе компенсировать.

Инструменты, необходимые для диагностики:

• Инструменты, которые у вас уже могут быть:
• инструментов, которые могут вам понадобиться (лучшие рекомендации FIXD от Amazon):

Как диагностировать и отремонтировать код P2187?

Сложность диагностики и ремонта (3 из 5)

1. Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P2187, и очистите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD .Если есть другие коды, они могут быть связаны с этой проблемой и должны диагностироваться вместе с кодом P2187.
2. Проверьте данные стоп-кадра, чтобы точно определить проблему.
3. Убедитесь, что крышка моторного масла установлена ​​и плотно закрыта.
4. Осмотрите все вакуумные линии и шланги на предмет утечек и убедитесь, что они правильно подсоединены. Если есть утечка, вы услышите шипение, хотя его может быть трудно услышать при работающем двигателе. Также убедитесь, что крышка моторного масла установлена ​​и плотно закрыта.Если вы подозреваете утечку вакуума, но не можете ее найти, ознакомьтесь с этим подробным руководством по поиску утечек вакуума.
5. Подсоедините все отсоединенные вакуумные линии и замените все поврежденные вакуумные линии, которые протекают, затем используйте FIXD, чтобы сбросить проверку светового сигнала двигателя с кодом P2187.
6. Если проверка двигателя с кодом P2187 срабатывает снова, проверьте давление топлива и сравните его со спецификацией давления топлива вашего автомобиля на холостом ходу. Если он низкий, проверьте регулятор давления топлива, чтобы убедиться, что он правильно подключен и функционирует нормально.Если он работает нормально, замените топливный насос.
7. Если давление топлива в норме, снимите датчик массового расхода воздуха и очистите датчик с помощью очистителя массового расхода воздуха или очистителя контактов.
8. Установите на место датчик массового расхода воздуха и отключите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD.
9. Если индикатор проверки двигателя снова загорается с кодом P2187, и вы подтвердили, что утечек вакуума нет, датчик массового расхода воздуха чист, а ваша топливная система функционирует нормально, проверьте выхлопные газы на утечки перед датчиками соотношения воздух-топливо или кислородом. датчики.Если вы обнаружите какие-либо утечки, отремонтируйте их.
10. На этом этапе, если код все еще сохраняется, вы можете подумать о замене датчика A / F или датчиков O2.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P2187 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Утечка вакуума 100-200 долларов США
• Чистый MAF $ 100
• Заменить MAF 300 $
• Топливный насос $ 1300- $ 1700
• Регулятор давления топлива $ 200- $ 400
• Ремонт выхлопа 100-200 $ (при ремонте приварка)
• Датчик уровня топлива или кислорода 200-300 долларов США

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row]

Вот почему бедные двигатели не нагреваются.

О работе двигателей внутреннего сгорания связано множество мифов.Во-первых, двигатель, работающий на обедненной смеси, что означает, что в цилиндры поступает слишком много воздуха, имеет тенденцию к перегреву. Джейсон Фенске из Engineering Explained опровергает этот миф в этом видео.

Идеальное соотношение бензина и воздуха для сгорания составляет 14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть газа по массе. Бедная смесь содержит больше воздуха, чем реально может быть использовано для сжигания. Противоположностью обедненной смеси является богатая пропорция, в которой меньше 14,7 частей воздуха и, следовательно, слишком много топлива.

Температура на самом деле имеет тенденцию к пику с этим идеальным соотношением, снижаясь как когда двигатель работает на обедненной смеси, так и когда он работает на богатой смеси, сказал Фенске.

Высокие температуры также соответствуют высокому уровню выбросов оксидов азота (NOx), одного из основных загрязнителей, создаваемых двигателями внутреннего сгорания, отметил Фенксе. По его словам, химическая реакция, приводящая к образованию NOx, происходит при высоких температурах.

Почему при работе на обедненной или богатой смеси температура падает? Из-за остатков.Избыток топлива в богатой смеси переходит из жидкости в газ, охлаждая цилиндр. Избыточный воздух бедной смеси не сгорит при сгорании, поэтому его присутствие снижает температуру цилиндра. «Это основной принцип, лежащий в основе систем рециркуляции выхлопных газов, которые некоторые автопроизводители используют для снижения выбросов NOx», — отметил Фенксе.

Так откуда же появился миф о том, что обедненные двигатели работают горячими? Фенске считает, что люди могут путать двигатели, которые работают на «менее богатой» смеси, с двигателями, которые действительно работают на обедненной смеси.

По словам Фенксе, при настройке на мощность двигатели обычно настраиваются на богатую работу. Опять же, «богатый» — это что-либо с соотношением воздух: топливо менее 14,7: 1. По мере того, как смесь приближается к этому идеальному соотношению, температура имеет тенденцию повышаться, а также вероятность детонации. По словам Фенске, причиной путаницы может быть более высокий риск детонации, близкий к идеальному, по сравнению с более богатыми смесями, которые находятся дальше от этого соотношения. Как правило, чем ближе смесь к 14,7: 1, тем выше температура сгорания.

.