Бензонасос как должен работать: 5 признаков поломки бензонасоса — Quto.ru

ЧТО ТАКОЕ БЕНЗОНАСОС?

Бензонасос — подает топливо в двигатель. Он нужен потому, что двигатель и бензобак находятся в противоположных концах автомобиля.

В современных автомобилях устанавливаются два типа бензонасосов: механические и электрические. Механические бензонасосы обычно применяются в автомобилях карбюраторного типа, при этом топливо в карбюратор подается под низких давлением, а электрические — в топливных системах инжекторного типа с подачей топлива под давлением.

Механические бензонасосы крепятся снаружи топливного бака, а электрические бензонасосы внутри топливного бака. А в некоторых двигателях устанавливаются два бензонасоса: один, работающий на больших объемах под низким давлением, внутри топливного бака, а другой, работающий на малых объемах под высоким давлением, на двигателе или около него. 

Механические бензонасосы работают по принципу засасывания топлива из топливного бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому они могут работать под низким давлением.

Типы бензонасосов

Нынешние модели оборудованы бензонасосами как механического, так и электрического плана. Механический насос встречается в карбюраторный машинах, электрический бензонасос – инжекторного, где топливо попадает в автомобильный мотор под давлением.

Механический бензиновый насос расположен снаружи бензобака, а вот электрический наоборот – внутри его. В обиходе есть машины, где установлено 2 бензонасоса. Механический агрегат функционирует под низкочастотным давлением по той причине, что карбюратор и бензонасос размещены на близком расстоянии друг от друга.

Как работает бензонасос

Электрический насос будто бы проталкивает внутрь автодвигателя подаваемое топливо. Устройство бензонасоса в старых автомобильных моделях такое, что у них работа узла находится на фиксированной скорости. Новые же модели сконструированы таким образом, что скорость агрегата зависит от мотора. Электробензонасос зависит напрямую от электросистемы машины, где учитываются такие показатели, как аэросоотношение к топливу, положение дросселя, а также количество содержащихся выхлопов.

Такие агрегаты начинают работать от запуска электродвигателя. В момент поворачивания замка зажигания срабатывает бортовой компьютер и подается сигнал для запуска бензонасоса. При подаче электрического заряда мотор внутри такого насоса стартует вращение, благодаря чему создается в топливной системе давление. В случае отсутствия сигнала о работе двигателя более, чем в течение нескольких секунд, бензонасос будет автоматически отключен.

Как работает бензонасос, слышно в течение первых моментов старта автомобильного двигателя. Далее бензин через трубочку попадает в бензонасос и выходит с помощью одностороннего клапана, а затем через топливный фильтр проходит в автомобильный двигатель. Пока идет работа мотора, будет работать и бензонасос.

Устройство системы питания автомобиля и работа бензонасоса

Электрические бензонасосы как бы проталкивают топливо в двигатель. Работа электрического бензонасоса контролируется электронной системой автомобиля, которая принимает в расчет положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и содержание выхлопов.

Так как электрические бензонасосы работают под давлением, то они довольно шумные и быстро нагреваются. Именно по этой причине их размещают в топливном баке — топливо охлаждает бензонасос и глушит шумы.

Неисправности бензонасоса

Механический бензонасос:

1. Выработка механического внутреннего штока;
2. Износ уплотнительной прокладки;
3. Повреждение внутренней мембраны;
4. Выход из строя нагнетающего или всасывающего клапана.

Электрический бензонасос:

1. Износ роликов или шестерен в объемных гидронагнетателях;
2. Поломка крыльчатки в центробежных нагнетателях;
3. Износе или подгорание ламелей коллектора электродвигателя;
4. Износ пластмассовой муфты которая соединяет вал электродвигатель с гидронагнетателем.

Преимущественно бензонасос – это агрегат, который не подлежит восстановлению, потому в случае выхода его из строя необходима его полная замена. Оригинальный насос стоит немало по той причине, что это узел высокой технологии производства. Безусловно, цена отображает затраты качественных материалов при их изготовлении, а также применение передовых технологий, потому что современные бензонасосы должны за время своей работы перекачать не одну тонну топлива, на него влияют не только различные вибрации, но и температурные колебания. Потоэтому для сохранности бензонасоса в первую очередь необходимо следить за фильтрами.

Как же проверить бензонасос

 Насосы не поддаются или слабо поддаются ремонту. Поэтому, их принято менять в сборе, иногда даже в комплекте со стаканом в котором установлен насос. 

 В большинстве автомобилей, доступ к баку и бензонасосу имеется из салона машины под задним сидением. Если Ваш автомобиль обладает специальным лючком — то Вам повезло и замена насоса самостоятельно займет не более 30 минут. 

 Перед описанием проведения диагностики, хотелось бы уточнить пару моментов. Во первых. Наличие запасного бензонасоса — это всегда плюс, особенно в дальних дорогах. А если Вы собираетесь владеть автомобилем не пару лет, то он понадобиться рано или поздно в любом случае. Во вторых, большинство погружных бензонасосов имеют схожую конструкцию, размеры и производительность, особенно с автомобилей одноклассников и схожей производительности. Поэтому, если нет желания тратиться на оригинал или в данный конкретный момент нет необходимого количества денег, то можно приобрести более дешевый насос с отечественного автомобиля и заменять им свой (проверенно лично на нескольких иностранных автомобилях, работают уже более двух лет без проблем). 

 Теперь перейдем к самой простой диагностике — во-первых, можно промерить напряжение на контактах при включении зажигания (в этот момент насос включается на несколько секунд для поднятия давления в топливной системе), если напряжение есть, а насос не работает (его работу хорошо слышно), то можно смело его менять. 

 Если есть подозрения на сниженное давление в системе, то можно установить новый насос и посмотреть как будет работать автомобиль с новым элементом. Если автомобиль начал ехать лучше, то все оставляем, если ничего не изменилось, то бензонасос не виноват в неисправности. В таком случае лучше обратиться на сервисную станцию. 

 Есть еще множество способов проверить работу насоса по производительности или нагнетаемому объему, но все они сложнее и не дадут нужного результата новичку. 

 Также, достав через ревизионный лючок бензобак со стаканом, у владельца есть возможность проверить состояние специальной сеточки отделяющей крупные фракции и воду от бензина. 

Бензонасосы и » народные умельцы»

Опыт растёт прямо пропорционально выведенному из строя оборудования. — Постулат Хорнера

В предведущей статье было упомянуто  о том, что такое кустарная установка/снятие бензонасоса специалистом, который мало чего в этом понимает, но денег заработать хочет.
Причин и поломок при вторжении неопытного и незнающего в систему подачи топлива много, но за более чем десяток лет практики ремонта и замены бензонасосов, сформировалось представление, благодаря которому можно выделить 4 группы влияния человеческого фактора на неисправность бензонасоса и ненормальной работы как автомобиля в целом таки в часности оного :
— установка не родного насоса. (Например на Пассат от ВАЗа или внешне похожего но слабее по параметрам)
— установка насоса без сетки.
— неправильная установка насоса, модуля насоса, сетки.
— снятие насоса без специального инструмента.

Итак, многие автомобилисты, когда бензонасос на их автомобиле отжил свое, (а это примерно 300-400 тыс. км. пробега, в зависимости от условий эксплуатации) начинают задаваться вопросом «как поменять насос?». Процедура земены бензонасоса на разных автомобилях различна и занимает разное количество времени, требует применения разного количества инструментов и спец приспособлений, и может занимать от 10-15 минут, молотка и большой плоской отвертки в прямых руках, до 3-4 часов, подъемника, двух ящиков инструментов и не менее двух человек. Что же требуеться учесть при замене насоса, какие подводные камни скрывет процедура снятия/установки/проверки бензонасоса.

1. Установка «не родного» насоса.
При проектировании автомобиля топливный насос, модуль подачи топлива, датчик уровня топлива, шланги и другие конструктивные елементы разрабатываються и подбираються с учетом многих факторов. И бензонасос не исключение. Бензонасос, помимо «явных» характерстик — рабочее напряжение, рабочее давление, производительность литров в час, обладает рядом «скрытых» параметров, таких как напряжение запуска, потребляемый ток, моторесурс, давление «в тупик», эфективность внутреннего охлаждения, число оборотов ротора, ступенчатость, мощность. Зачем это учитывать? И как это может влиять на роботу автомобиля.?
Во-первых установка на одну модель автомобиля насоса от другой модели, внешне даже очень похожих насосов, но по параметрам разных, помочь может, но не надолго. К примеру — установка насоса от простой Шкоды на Шкоду с турбированным двигателем или установка бензонасоса от инжекторного ВАЗа в пластиковом адаптере на Audi, BMW, помогает устранить проблему долгого старта, потери  мощности, большого расхода топлива и т. д.

  Но! Бензонасос BMW или Audi с полным инжектором требует давления в топливной системе 3-4 бар, насос же для нормальной стабильной работы двигателя должен давтить в тупик в среднем в 2.5 раза больше, т.е. около 8 бар, а то и больше и ограничивается как правило перепускным клапаном, который в обязательном порядке есть на любом насосе, будь то бензиновый или дизельный или маслянный насос. Производительность ВАЗовского насоса, который может дать в тупик 6-7 атмосфер, будет в разы меньше уже уставшего б/у оригинального насоса. Взять, например электрическую мощность. ВАЗовский насос потребляя 3-4 ампера при 12 вольт развивает мощность до 50 ватт, насос от Audi может потреблятиь и 6 и 8 и все 10 ампер, в зависимости от нагрузки на вал насоса, развивая мощность до 120 ватт, что явно облегчает пуск холодного двигаеля, когда стартер начинает крутить коленвал и густое холодное масло создаёт дополнительное сопротивление, стартер при вращении оставляет для остальных електроприборов 8-10 вольт, генератор еще не выдает ток и т. д. тогда то на насос может приходить не 12v а как раз таки 9-10 вольт. Работать насос будет, но может и не давать необходимого давления, чтобы преодолеть сопротивление открытия регулятора давления, продавить топливо через  фильтр и как следствие, когда на топливных форсунках падает рабочее давление, они уже не распыляют топливо так как надо, а начинают лить, заливают свечи и соответственно крутить стартером нужно гораздо дольше, пока всё не прочхается и потом уже заведётся. Все потому, что при меньшем напряжении насос производит меньше оборотов, и как следсвие выдает меньше давление и меньшую производительность. Если зазор падения давления мощного насоса в случае падения напряжения в сети на 1-3 вольта не превышает 1 бар, то насос, размером на порядок меньше теряет  половину от своего максимального давления. И при пробеге в 30-70 тыс. км. насос который не соответствует по применению к данному автомобилю уже не справляеться со своей функцией полноценно, подавая симптомы неисправности топливного насоса. Да и рабочая часть насоса, которая создаёт давление у одного типа насосов это пластиковая крыльчатка, а у других это металлические шестерни  или ролики.
Во-вторых  установка конструктивно не предусмотреных насосов может помочь, однако не полностью. И как правило устанавливают такие насосы те специалисты которые понятия в этом не имеют или специально перед продажей автомобиля, если поломался насос и что бы не вкладывать деньги в оригинал, который специфический и двухступенчатый и стоит гораздо дороже, то ставят насос от инжекторного ВАЗа, лишь бы автомобиль заводился и мог ехать. Дело в том, что двухступенчатый насос установлен в герметичном топливном модуле, где первая ступень набирает топливо в этот модуль, а вторая ступень забирает топливо из модуля и подаёт его уже в систему, при том что не зависимо от уровня топлива в баке, будь то 5 сантиметров или меньше, топливный модуль с насосом всегда полный и при плавном повороте или подъёме, когда топливо убегает в дальний угол бака, насос будет всегда подавать топливо, а не хватать воздух если насос стоит не тот и при обгоне в горочку, да что б ещё успеть перед встречной и вдруг автомобиль начинает дёргаться и глохнуть — это уже может не очень хорошо закончиться. Чаще всех это можно встретить на Фольксвагенах и Шкодах.
 
2. Неправильная установка насоса.
При неправильной установке возможны:
— насос не создаёт необходимое давление
— насос не перекачивает из одной половины бака в другую (полноприводные авто, некоторые заднеприводные авто, там где бак из двух половин.)
— попловок уперся в стенку бака или за что то зацепился и показывает литров десять, а бак сухой.
— пережатый шланг подачи или обратки нарушает нормальную работу топливной системы
— запах бензина в салоне из за неправильно уложенного уплотнительного кольца под крышкой, та что бак закрывает ( особенно часто у Чери Тиго)
— и еще кто — знает что.

3. Установка насоса без сетки.
 Отсутствие сеточки топливозабора однозначно рано или поздно приводит к одному результату — это преждевременному выходу из строя электробензонасоса, который клинит, если что-то в баке крупное словит и всосёт, или раньше времени теряет производительность и давление, если всё время ловил что то мелкое ( песок, вода, ржавчина и т.п.).

4. Снятие насоса без специального инструмента.
 Это как правило касается тех моментов, когда без специального приспособления снять насос на Audi, VW Passat B5 или открутить большую пластиковую гайку, та что крепит верхнию крышку топливного модуля к топливному баку на Французах можно, но не поломать  рёбра гайки не получается  и потом начинаются проблемы, или насос в баке не закреплён как положено или топливо сочится из под крышки, когда полный бак.

В заключение хотелось бы упомянуть о нескольких общих рекомендациях, при установке и снятии бензонасоса.
 Перед тем, как решить снимать насос, нужно точно убедиться, что причина в нём, а это значит — если насос вообще молчит, то в первую очередь необходимо проверить — поступает к нему напряжение и какое, если насос работает, но автомобиль ведёт себя неадекватно, то проверять нужно системное давление и максимальное, то что выдаёт насос.
 Обращаться нужно к тем специалистам, которые имеют понятие в этом, обладают соответственным инструментом и приспособлениями.

Удачи Вам на дорогах и мастеров с понятием и знанием своего дела при обслуживании Вашего железного коня!

Как работает топливный насос

Циркуляционная топливная система

А двигатель машины горит смесью бензина и воздуха. Бензин перекачивается по трубе из бака и смешивается с воздухом в баке. карбюратор , откуда двигатель всасывает смесь.

В впрыск топлива система, используемая на некоторых двигателях, бензин и воздух смешиваются на впуске многообразие .

А топливный насос закачивает бензин из бака по трубе в карбюратор .

насос может быть механическим, приводимым в действие двигателем, или он может быть электрическим, и в этом случае он обычно находится рядом или даже внутри топливный бак .

Хранение бензобака в безопасности

В целях безопасности бензобак размещен на противоположном от двигателя конце автомобиля.

Внутри резервуара плавать работает электрический передатчик, который передает текущий к топливо датчик, сигнализирующий, сколько бензина в баке.

В баке есть вентиляционное отверстие — обычно это труба или небольшое отверстие в крышке заливной горловины, через которое воздух поступает при опорожнении бака. Некоторые из последних систем имеют углерод фильтр , чтобы не выходили пары топлива.

Как работает механический насос

Механический топливный насос

А механический топливный насос движется распредвал , или специальным валом, приводимым в движение коленчатый вал . При вращении вала кулачок проходит под поворотным рычаг а также силы это с одного конца.

Другой конец рычага, который неплотно соединен с резиной диафрагма образуя дно камеры в насосе, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг опускает диафрагму, она создает всасывание, которое втягивает топливо по топливной трубе в насос через односторонний клапан .

Когда вращающийся кулачок поворачивается дальше, так что он больше не давит на рычаг, рычаг перемещается назад на возвратная пружина , ослабляя его давление на диафрагму.

Свободно связанный рычаг не толкает диафрагму вверх, но есть возвратная пружина, которая давит на нее.

Диафрагма может двигаться вверх только путем вытеснения бензина из камеры. Бензин не может пройти обратно через первый односторонний клапан, поэтому он выходит через другой, ведущий к карбюратору.

Карбюратор пропускает бензин только по мере необходимости, через игольчатый вентиль в своей поплавковой камере (см. Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером ).

Как работает электронасос

Электрический топливный насос

Электронасос имеет аналогичное мембранно-клапанное устройство, но вместо распределительного вала используется соленоид (электромагнитный переключатель ) обеспечивает натяжение диафрагмы.

Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру.

В конце своего пути железный стержень разъединяет набор контактов, прерывая ток в электромагнит и ослабляя натяжение диафрагмы.

Когда возвратная пружина диафрагмы поднимает диафрагму, она также отталкивает шток от контактов; затем они закрываются, так что соленоид снова тянет шток и диафрагму вниз.

Постоянная циркуляция бензина

Большинство механических и электрических систем перекачивают топливо только тогда, когда это необходимо карбюратору.Альтернативная система имеет полную цепь патрубков, от бака к карбюратору и обратно. Насос непрерывно подает бензин по этому контуру, из которого карбюратор забирает бензин по мере необходимости.

Фильтрация бензина и воздуха

И бензин, и воздух фильтруются перед подачей в карбюратор.

Бензиновый фильтр может быть сменным бумажным в пластиковом корпусе в топливопровод . Насос может включать проволочный или пластиковый сетчатый фильтр, а иногда и чашу для улавливания. осадок .

воздухоочиститель представляет собой коробку, установленную над воздухозаборником карбюратора, обычно содержащую сменный бумажный фильтр. элемент .

Как проверить топливный насос автомобиля

Кажется, что отказ топливного насоса никогда не наступил вовремя. В большинстве случаев после выхода из строя ваш автомобиль больше не будет двигаться, и вы окажетесь в затруднительном положении. В некоторых случаях ваш топливный насос начнет показывать небольшие признаки неисправности, прежде чем он полностью выйдет из строя. Знание этих признаков и того, как проверить топливный насос, может помочь вам избежать дорогостоящей поломки или опасной ситуации.

Назначение топливного насоса — перекачивать топливо из топливного бака в двигатель. Топливные насосы могут быть механическими с приводом от двигателя или они могут быть электродвигателями. Наиболее распространенным топливным насосом, используемым на современных автомобилях, является электрический топливный насос, и большую часть времени он находится внутри топливного бака.

Со временем топливный насос может изнашиваться из-за возраста и недостаточного обслуживания, например, из-за несвоевременной замены фильтра, загрязнения топлива или эксплуатации автомобиля с низким уровнем топлива.Топливо в вашем автомобиле используется для охлаждения топливного насоса. Если вы постоянно эксплуатируете автомобиль с низким уровнем топлива, насос перегревается и может выйти из строя преждевременно.

Часть 1 из 3: Узнайте симптомы неисправности топливного насоса

Шаг 1: Определите признаки неисправного топливного насоса . Есть несколько общих симптомов, которые могут помочь вам узнать, когда следует проверить топливный насос.

Часть 2 из 3: Проверка топливного насоса

Прежде чем тратить много времени на диагностику неисправности топливного насоса, важно знать, есть ли в вашем автомобиле исправный топливный фильтр.Многие современные автомобили используют фильтр в топливном баке, который меняют только при замене насоса, в то время как многие старые автомобили имеют заменяемый внешний топливный фильтр.

Эти внешние фильтры, как правило, следует менять каждые 20 000 миль или в соответствии со спецификациями производителя. Если вы подозреваете проблему с топливной системой и не знаете, когда ваш фильтр заменялся в последний раз, вы можете сначала заменить его. Есть несколько тестов, которые можно выполнить на топливном насосе, чтобы узнать, выходит ли он из строя.Наличие всех необходимых материалов сделает тесты намного проще и понятнее.

Необходимые материалы

Шаг 1: Найдите топливный насос . У многих автомобилей есть панель доступа через багажник или внутри самого автомобиля, в то время как некоторые требуют, чтобы топливный бак был сначала опущен. Сам насос находится в топливном баке на большинстве автомобилей.

Шаг 2. Прислушайтесь к гудку насоса . Послушайте гудение в топливном насосе, попросив помощника повернуть ключ в положение работы.

Это означает, что он включается.

• Примечание : Если насос не включается, переходите к шагу 5.

Шаг 3: Поместите зажим усилителя на положительный провод . Используя измеритель напряжения, установленный на силу тока, поместите зажим для усилителя на положительный провод, идущий к топливному насосу.

Шаг 4: Запишите значение силы тока . Заведите автомобиль и запишите показание силы тока на счетчике.

• Примечание : Это испытание силы тока, показывающее, насколько сильно работает насос.Чем больше он потребляет тока, тем тяжелее он работает. Сравните полученные данные со спецификациями производителя и замените насос, если они не соответствуют спецификации.

Шаг 5: Отсоедините электрический разъем . Если насос не включился, снимите электрический разъем с насоса.

• Совет : Возможно, вам понадобится отвертка, чтобы слегка поддеть язычок фиксатора разъема.

Шаг 6: Подключите провода счетчика к соответствующим клеммам .Установив измеритель на постоянное напряжение, подключите провода измерителя к соответствующей клемме.

Поместите положительный провод измерительного прибора на клемму положительного провода в разъеме, а отрицательный провод измерительного прибора — на клемму отрицательного провода в разъеме.

Шаг 7: Следите за показанием напряжения . Попросите помощника повернуть ключ в положение работы и проследить за показаниями напряжения.

Если есть напряжение аккумуляторной батареи, значит, насос неисправен и его необходимо заменить.Если напряжение отсутствует, необходимо провести дополнительные электрические испытания.

• Примечание : Эти электрические испытания подходят только для электрического топливного насоса, так как они предоставляют важную информацию о состоянии топливного насоса.

Часть 3 из 3: Проверка давления топливного насоса

Перед испытанием насоса под давлением важно знать рекомендации производителя в отношении мест проведения испытаний. У большинства автомобилей контрольное отверстие расположено на топливной рампе под капотом.Если автомобиль не оборудован тестовым портом, может потребоваться снятие топливопровода и использование специального адаптера для тестера.

Необходимые материалы

• Отвертка с плоским жалом (малая)
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Манометр топлива
• Тряпки
• Трещотка с головкой
• Руководство по ремонту (опция) Chilton
• Схема подключения

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль .Припаркуйте свой автомобиль и включите стояночный тормоз.

Шаг 2: Дайте двигателю остыть . Дайте двигателю остыть, чтобы не обжечься и не пострадать рабочая зона.

Шаг 3. Найдите порт для проверки давления топлива . Найдите порт для проверки давления топлива, где вы будете работать.

Шаг 4: Подготовьте тряпку возле порта . Подложите тряпку под тестовое отверстие, так как при установке манометра будет выходить топливо.

Шаг 5: Установите манометр . Установите измеритель давления в тестовый порт.

Шаг 6: Поверните ключ, чтобы запустить запись . Поверните ключ зажигания в положение работы и запишите показания давления.

Шаг 7: Запустите механизм записи . Запустите двигатель и запишите показания давления.

• Совет : проверьте спецификации производителя на испытание топливного насоса под давлением.Многие производители рекомендуют проверять давление при включенном ключе, при работающем двигателе и при определенных оборотах.

Шаг 8: Проверьте соответствующее давление . Если топливный насос не соответствует требуемому давлению, возможно, неисправен топливный насос. Типичному автомобилю с портовым впрыском потребуется от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Характеристики давления топлива для конкретного автомобиля можно найти в заводском руководстве по ремонту.

Шаг 9: Протестируйте дальше .Низкое давление топлива обычно указывает на неисправный топливный насос. Однако он также может указывать на ограниченную линию, ограниченный фильтр или неисправный регулятор давления. К этому моменту вы уже должны были заменить встроенный фильтр в соответствии с инструкциями в этой статье. Чтобы проверить остальную часть системы, визуально осмотрите топливопроводы на предмет повреждений. Если их нет, следующим шагом будет проверка регулятора давления. С прикрепленным датчиком давления топлива запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления; давление должно упасть примерно на 8-10 фунтов на квадратный дюйм.Если это не так, подозревайте, что проблема связана с регулятором или его подачей вакуума. Если проверка регулятора в порядке, вы можете быть уверены, что топливный насос неисправен и его следует заменить.

Знание предварительных шагов по тестированию топливного насоса может помочь вам локализовать проблему. Перед началом любых испытаний или процедур важно знать, какой тип топливной системы имеет ваш автомобиль.

• Примечание : Низкое давление не всегда отрицательно сказывается на топливном насосе, поскольку есть другие детали, которые могут влиять на давление, такие как топливный фильтр, регулятор давления топлива, топливная форсунка и топливопроводы.Следуйте рекомендациям производителя по тестированию этих других компонентов.

• Предупреждение : Некоторые автомобили оснащены так называемым непосредственным впрыском. Эти системы работают при гораздо более высоком давлении топлива, чтобы преодолеть давление сгорания в цилиндре. Давление в этих топливных системах может быть достаточно высоким, чтобы вызвать серьезные травмы или даже смерть. Неисправный топливный насос может быть источником множества болезней, и его тестирование может помочь решить проблему в вашем автомобиле, особенно до того, как она перерастет в более серьезную проблему.Если вы не уверены, какой у вас тип топливной системы, или вам неудобно проверять топливный насос, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков в YourMechanic, чтобы он проверил топливную систему для вас.

На что следует обратить внимание при устранении неисправностей топливного насоса?

При проверке топливного насоса на наличие проблем следует учитывать несколько моментов. Любое количество вещей может пойти не так, как надо, из-за чрезмерного использования топливного насоса, и выявление серьезности проблем вместе с причинами может помочь вам продлить срок службы вашего насоса и транспортного средства.Чтобы выполнить надлежащий поиск и устранение неисправностей топливного насоса, обычно рекомендуется начать с самых элементарных вещей и продвигаться к более серьезным проблемам. Внимательно проверьте каждую часть помпы, чтобы не пропустить что-нибудь очевидное.

Начните с открытия крышки бензобака или полного ее снятия, в зависимости от автомобиля. Попросите кого-нибудь включить зажигание, не запуская двигатель. Очень внимательно слушайте ритмичный вибрирующий звук, исходящий из топливного бака. Если вы слышите этот звук, возможно, ваш топливный насос исправен. Если вы его не слышите, продолжайте поиск и устранение неисправностей топливного насоса, чтобы обнаружить основные проблемы.

Проверьте панель предохранителей под приборной панелью или в моторном отсеке под капотом.Должна быть распределительная коробка с предохранителем цепи топливного насоса. Убедитесь, что провода не корродированы и все правильно подключено. В противном случае вам, возможно, придется заменить провода или весь предохранитель. Если вам необходимо заменить какие-либо детали, сделайте это и еще раз проверьте топливный насос.

Для надлежащего поиска и устранения неисправностей топливного насоса вы также должны внимательно искать любые разрывы, дыры или изношенные места на топливных шлангах и линиях.Замените неисправные детали и снова попробуйте топливный насос. Если все шланги в хорошем состоянии, найдите реле топливного насоса, проверив его под капотом с обеих сторон или как систему реле сзади. Как только вы найдете его, осмотрите провода, попросив друга включить зажигание, не заводя двигатель. Используйте контрольную лампу, чтобы отметить напряжение, исходящее от проводов.

На этом этапе поиска и устранения неисправностей топливного насоса вы можете переключить реле, чтобы напряжение аккумуляторной батареи прошло через систему.Повторите первый шаг, чтобы убедиться, что топливный насос работает правильно. Если насос работает сейчас, возможно, вам придется заменить реле. Вы также можете проверить соединение между реле и топливным насосом, используя контрольную лампу и попросив друга включить зажигание, не запуская двигатель. Это также даст вам знать, нужно ли вам новое реле, предохранитель или соединение.

Также следует проверить соединения, расположенные непосредственно на топливном насосе, на предмет коррозии или износа.Если его нет, последним шагом в устранении неисправностей топливного насоса является снятие топливного насоса и подача на него постоянного напряжения от автомобильного аккумулятора. Если насос по-прежнему не работает при подаче постоянного напряжения, вам, вероятно, придется приобрести запасной топливный насос.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом?

Двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля нуждается в постоянном притоке топлива и воздуха в качестве ресурсов для сгорания.Без исправного топливного насоса, обеспечивающего правильную подачу топлива, ваш двигатель столкнется с рядом проблем, включая затрудненный запуск, помпаж двигателя, разбрызгивание или остановку двигателя. В то время как неисправный топливный насос требует замены, знание , как завести автомобиль с неисправным топливным насосом , спасет вас от застревания в дороге и сэкономит время, чтобы безопасно доехать до ближайшего механика.

«Насос» может показаться не таким уж важным, однако вы, вероятно, знаете, что все, что связано с характеристиками сложного и хрупкого двигателя, потребует от вас предельного внимания.Само собой разумеется, что вам нужно будет ознакомиться с этим компонентом, чтобы всегда обеспечивать оптимальную работу двигателя и избегать неприятных дорогостоящих ремонтов, вызванных неисправным топливным насосом.

В этом подробном руководстве вы узнаете, как работает топливный насос, симптомы неисправного топливного насоса и уловки, которые заставляют ваш топливный насос работать временно , что вполне может быть вопросом выживания.

Что делает топливный насос?

Топливный насос — важный компонент автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.Старые двигатели мотоциклов вообще не нуждаются в топливном насосе, потому что они питаются самотеком из топливного бака или под высоким давлением в систему впрыска топлива.

В то время как вашему двигателю нужны воздух и топливо для впрыска в камеру сгорания, топливо хранится в топливном баке.

Следовательно, топливный насос, также называемый «топливоперекачивающим насосом», необходим для перекачки топлива из топливного бака в двигатель, в частности, в карбюраторы или топливные форсунки, которые распределяют топливо в камеры сгорания двигателя.

Топливные насосы выполняют свою работу за счет сочетания механических или электрических сил с давлением. Насос может приводиться в действие двигателем механически или может быть электрическим, и в этом случае он обычно находится рядом с топливным баком или даже внутри него.

Сам по себе топливный насос состоит из нескольких насосных систем внутри контейнера в форме канистры, который размером с небольшую банку с желе. Во-первых, насос подачи топлива работает как вакуум, всасывая бензин или дизельное топливо из бака.Затем топливо фильтруется через сетчатый фильтр, чтобы заблокировать остатки в резервуаре, и подается в дозирующий насос. Здесь плунжерные механизмы толкают-толкают, раскручивают и толкают топливо для достижения необходимого давления.

Как только давление в топливе достигнет точного уровня, оно выталкивается из насоса по топливопроводу. Оттуда крошечное сопло распыляет мелкий туман топлива в камеру сгорания двигателя. Этот топливный туман смешивается с воздухом в точном соотношении, а затем воспламеняется, чтобы вызвать горение.

Где находится топливный насос?

В карбюраторных двигателях часто используются механические насосы низкого давления, которые устанавливаются вне топливного бака, тогда как в двигателях с впрыском топлива часто используются электрические топливные насосы, которые устанавливаются внутри топливного бака. Некоторые двигатели с впрыском топлива даже имеют два топливных насоса: один под низким давлением / большим объемом для накачки в бак и один под высоким давлением / с низким объемом для накачки на двигатель или рядом с ним.

Давление топлива должно соответствовать определенным техническим характеристикам для правильной работы двигателя.В частности:

• Если давление топлива будет слишком высоким, двигатель будет работать на неровной и богатой смеси. Он не сгорит все перекачиваемое топливо и сделает двигатель неэффективным и загрязнителем.
• Если давление слишком низкое, двигатель будет работать на обедненной смеси, пропускать зажигание или глохнуть.

ПОДРОБНЕЕ

Признаки неисправного топливного насоса

Само собой разумеется, что когда топливный насос в вашем автомобиле выходит из строя, двигатель не будет получать нужное количество топлива в нужное время, что приведет к снижению его производительности.Ниже приведены наиболее частые симптомы неисправного насоса.

Если на вашем автомобиле наблюдается какой-либо из этих симптомов неисправного топливного насоса , вам обязательно нужно осмотреть топливный насос, чтобы определить, нужно ли его заменять, а также несколько других возможных виновников. Знание состояния вашего топливного насоса является важным советом по обслуживанию, чтобы поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Сложность запуска

Поскольку топливные насосы постоянно работают при включении зажигания, они со временем могут изнашиваться и выходить из строя. Слабый топливный насос может перекачивать топливо, но автомобиль может испытывать трудности с запуском из-за отсутствия давления.

Ослабленный топливный насос может привести к тому, что автомобилю потребуется больше кривошипов для запуска, чем обычно, а в более серьезных случаях может даже потребоваться несколько оборотов ключа, прежде чем он запустится.

Когда топливный насос полностью неисправен, топливо не может попасть в двигатель при зажигании.Таким образом, двигатель будет проворачиваться и вращаться, но никогда не ловит.

Перед заменой насоса всегда рекомендуется проверить предохранитель и / или низкое давление в топливной магистрали.

ПОДРОБНЕЕ

Двигатель останавливается при высокой температуре

Многие проблемы могут вызвать заглохание, однако, когда это часто случается при высоких температурах, показываемых на автомобильном термометре, вероятной причиной является двигатель топливного насоса. Если заглохание продолжает происходить при увеличении показаний датчика температуры, это может указывать на износ топливного насоса и необходимость его замены.

ПОДРОБНЕЕ

Распыление двигателя

Одним из вернейших индикаторов неисправности топливного насоса является разбрызгивание двигателя на высоких оборотах, поскольку топливный насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель при идеальном давлении. Если вы едете на стабильно высокой скорости и двигатель внезапно начинает бурлить, прежде чем вернуться к нормальной работе, скорее всего, есть проблемы с топливным насосом.

Двигатель бьет ключом

Если насос подает в двигатель слишком много газа, это может привести к помпажу двигателя.Хотя этот симптом обычно связан с проблемами топливного насоса, он также может быть признаком плохого газа. Чтобы понять, почему это так, а также другие симптомы распространенной проблемы с помпажами двигателя, обратитесь к нашему подробному руководству по помпажу двигателя: как найти и устранить неисправности.

ПОДРОБНЕЕ

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Для начала мы настоятельно рекомендуем отнести машину к механику для полного решения проблемы.Лучшее решение в случае неисправного или плохого топливного насоса — просто заменить его. Продолжение использования неисправного топливного насоса приведет к повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту. Всегда имейте в виду, что даже профессиональные советы о том, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом, являются строго временным исправлением топливного насоса , а не решениями .

Самое главное, вы должны сначала проверить и подтвердить, действительно ли ваш топливный насос неисправен. Есть несколько способов убедиться, что у вас плохой топливный насос.Основным признаком неисправности топливного насоса является низкое давление в двигателе. Неисправный топливный насос снизит необходимое давление и нарушит соотношение воздух-топливо в двигателе, что, несомненно, снизит производительность автомобиля.

Езда на автомобиле с неисправным топливным насосом приведет к перегоранию двигателя и дорогостоящему ремонту. Перегрев двигателя также может быть одним из возможных признаков при движении с неисправным топливным насосом. Но вы все равно можете выиграть время, чтобы отвезти машину к ближайшему механику или к себе домой, несмотря на неисправный топливный насос.Ниже приведены несколько советов, как завести машину с неисправным топливным насосом:

1. Используйте манометр давления топлива

Манометр топлива может быть отличным диагностическим инструментом, позволяющим следить за вашей топливной системой, чтобы убедиться, что она работает с максимальной производительностью. Манометры давления топлива контролируют давление топлива в вашем двигателе, чтобы предотвратить повреждение топливного насоса и форсунок.

Это может быть одним из лучших альтернативных решений, когда вы обеспокоены различными способами борьбы с неисправным топливным насосом для запуска вашего автомобиля.Даже механики используют этот метод, когда работают с неисправным топливным насосом. Таким образом, на этот метод можно полностью положиться в случае неисправного топливного насоса.

Все, что вам нужно сделать, это прикрепить манометр к двигателю вашего автомобиля. Это каким-то образом позволит вам завести машину с неисправным топливным насосом, а также даст представление о фактической неисправности двигателя автомобиля.

2. Приложение внешнего давления

Следующий совет о том, как завести машину с неисправным топливным насосом, — это приложить к машине внешнее давление.Основная проблема плохого топливного насоса заключается в том, что он снижает давление, необходимое для работы автомобиля, и, таким образом, вызывает проблемы с его работой.

Таким образом, лучшее решение, которое вы можете попробовать, чтобы не завести автомобиль с неисправным топливным насосом, — это приложение некоторого внешнего давления. Внешний источник давления будет поддерживать необходимый уровень давления для работы двигателя автомобиля.

3. Поддержание тепла двигателя

Поддержание тепла в двигателе вашего автомобиля также может быть решением проблемы запуска автомобиля с неисправным топливным насосом.Основная причина, по которой ваш автомобиль заводится, даже с плохим топливным насосом, заключается в том, что, когда автомобиль остывает, топливный насос перезагружается без необходимого давления и нагрева. Это приводит к немедленной неисправности и нарушению работы автомобиля.

Таким образом, лучший способ завести автомобиль с неисправным топливным насосом — поддерживать значительное количество тепла в двигателе автомобиля. Это уменьшит частые неисправности в автомобиле и максимально стабилизирует его характеристики.

ПОДРОБНЕЕ:

Опять же, не рекомендуется заводить машину или искать возможные способы, как завести машину с неисправным топливным насосом.Неисправный топливный насос, если не позаботиться о нем, может принести автомобилю ряд проблем и побочных эффектов. Возможные побочные эффекты, которые могут возникнуть в результате неисправного топливного насоса:

• Ухудшение расхода топлива
• Частые отказы двигателя
• Потеря мощности
• Пульсирующий
• Распыление двигателя
• Повышение температуры двигателя автомобиля

Таким образом, чтобы избежать всех этих головных болей, большинство автомобильных экспертов советуют избегать использования автомобиля с неисправным топливным насосом.Вы можете попробовать вышеупомянутые методы, но связанные с этим риски значительно высоки. Отремонтируйте топливный насос как можно скорее, чтобы избежать хлопотного и дорогостоящего ремонта вашего автомобиля и обеспечить оптимальную работу двигателя.

Причины отказа топливного насоса

Топливные насосы работают постоянно вместе с двигателем, и они подают высокое давление в топливную рампу, а также на форсунки. Поскольку насос всегда погружен в топливо, он остается холодным и, следовательно, остается работоспособным.

Если вы часто полностью опорожняете бак перед заправкой, топливный насос больше подвержен перегреву, и, следовательно, высока вероятность того, что топливный насос выйдет из строя до истечения предполагаемого срока службы.

Когда вы выключаете двигатель с минимальным уровнем топлива, топливо стекает из заливной камеры, подключенной к системе подачи топлива. А когда вы запускаете двигатель, насос нагревается и остается незаправленным, пока вы не заправите камеру топливом. Если это происходит регулярно, двигатель насоса сгорит, что приведет к полному отказу топливного насоса.

Советы по обслуживанию для увеличения срока службы топливного насоса

Предотвращение отказа топливного насоса намного дешевле, чем замена насоса. Ниже приведены некоторые методы, которые следует постоянно применять, чтобы продлить срок службы топливного насоса.

• Приобретайте качественное, чистое от мусора топливо. Такое топливо вызовет повреждение до того, как обычный встроенный топливный фильтр сможет удалить загрязнения. Использование качественного топлива известных марок обычно позволяет избежать многих проблем.Также помогает покупка топлива только на больших заправках.
• Убедитесь, что бензобак всегда заполнен на четверть.
• Регулярно проводите плановое техническое обслуживание топливной системы и фильтров. При необходимости отремонтировать или заменить.

Что такое впрыск топлива? Как работает впрыск топлива?

Что делают топливные форсунки

Как топливный насос перекачивает газ

Прежде чем бензин может вытечь из топливных форсунок, он должен до них добраться. Это то что топливный насос или насосы для. Топливо начинается в топливный бак, пока вы не запустите двигатель. Затем насос начинает подачу топлива через топливопроводы под очень высоким давлением.

В более старых моделях использовались механические насосы, приводимые в движение коленчатый вал или распредвал. Чем быстрее работал двигатель, тем быстрее работал насос. перекачивается для удовлетворения возросшей потребности двигателя в топливе. Большинство газовых автомобилей и грузовики сегодня используют электрические топливные насосы. Дизельные двигатели по-прежнему используют механические насосы, однако. Электрические топливные насосы работают от электричества и управляются ЭБУ. Это обеспечивает более точный контроль и делает их более эффективными. Некоторые установлены внутри вашего бензобака (где топливо охлаждает их), а некоторые установлены вне бака к раме машины.В некоторых случаях внутренний насос используется для подачи топлива к внешнему насосу.

Независимо от того, где именно и как работает, работа топливного насоса должен перекачивать топливо по топливопроводам, по которым оно может проходить на двигатель. Подача газа в двигатель осуществлялась через ряд различных средств, но первым из них был карбюратор.

Как двигатель получает газ: когда карбюраторы бродили по Земле

Карбюрация была простой системой подачи топлива в двигатель, который предшествовал впрыску топлива.В то время как системы впрыска топлива полагаются на электроника, карбюрация была чисто механическая. Расход топлива увеличился в ответ к потоку воздуха в впускной коллектор.

При нажатии на педаль акселератора открывается бабочка. Клапан в воздухозаборнике называется дроссельной заслонкой. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем во впускное отверстие может поступать больше воздуха. Вот почему прижимать педаль к металлу — это известное как «широко открытое». Приемник имеет суженную область, называемую предприятием.В сужение заставляет воздух двигаться быстрее, что вызывает область низкого давления. В У карбюратора есть выходное отверстие для топлива, называемое жиклером, которое открывается в трубку Вентури. В чем быстрее воздух проходит через трубку Вентури, тем ниже давление и тем больше всасывается газ. Технически, педаль газа не дает двигателю больше газ; это дает двигателю больше воздуха. Увеличенный воздушный поток всасывает больше газа. Так в следующий раз, когда вы захотите, чтобы кто-то ехал быстрее, скажите «топайте по воздуху»!

Карбюрация — это простая система, но со временем она стала устарели и пошли путем динозавра.1991 год Jeep Grand Wagoneer был Последний дорожный автомобиль предлагался в США с карбюратором. Два самых больших Проблемами с карбюратором были его неэффективность и негибкость. А карбюратор можно настроить для получения идеального соотношения воздух / топливо при определенном обороты двигателя, но чем дальше вы отклоняетесь от этой скорости, тем дальше вы можно получить из идеального соотношения. Простота карбюратора в некоторых способов, его падение, поскольку у него нет возможности настроить или отрегулировать немного разные сценарии.

Разработка системы впрыска топлива

Хотя впрыск топлива в прошлом стал нормой пару десятков лет технология существует уже давно. Ранняя заправка системы впрыска использовались в двигателях самолетов в начале двадцатого века. Дизельные двигатели используют прямой впрыск топлива с 1920-х годов (у нас будет больше о дизелях и непосредственном впрыске скажу позже). После Второй мировой войны хотродеры начали заменять карбюраторы на топливные форсунки, чтобы авто прибавило мощности.Mercedes-Benz использовал прямой впрыск бензина по образцу с дизельным двигателем в гонках Формулы-1 в 1950-х годах. Он адаптировал технологию к серийный спортивный автомобиль 300SL в 1955 году. Более эффективное сгорание дало в 300SL — отличная мощность и скорость, которые привели его к успеху в гонках.

Впрыск топлива был сложнее и дороже, чем карбюраторы, поэтому его, как правило, использовали только в некоторых спортивных автомобилях 1950-х годов. через 1970-е годы.Многие из этих ранних систем впрыска топлива обычно системы непрерывного впрыска с механическим приводом. Топливо не подавалось в двигатель, как в сегодняшних электронных системах, но работал непрерывно со скоростью которые менялись в зависимости от положения дроссельной заслонки или измеренного расхода воздуха в воздухозаборник. Крайслер предложил ранний аналоговая электронная система в Chrysler 300D и Plymouth Fury. В Однако система была подвержена сбоям и использовалась недолго. С этими осложнений, привлекательности мощности было недостаточно, чтобы довести впрыск топлива до передний край.

Потребуются ужесточающиеся нормы выбросов двигателя 1970-х и 1980-х, а также нефтяной кризис 1970-х, чтобы довести систему впрыска топлива до перед. Поскольку автопроизводители стремились снизить выбросы и увеличить расход топлива, они поняли, что впрыск топлива приводит к тому, что двигатель сжигает газ больше эффективно. То же преимущество, которое могло обеспечить мощность, могло также сделать автомобили более бережное отношение к окружающей среде и кошельку водителей.

Типы впрыска топлива

Впрыск дроссельной заслонки

Сначала автопроизводители пробовали простой впрыск дроссельной заслонки. системы, с одной или двумя топливными форсунками, прикрепленными к корпусу дроссельной заслонки.Дроссель Впрыск кузова работал очень похоже на карбюратор. Топливо было добавлено на впускной коллектор. Это было не так эффективно, как более поздние системы впрыска топлива, но у него были определенные преимущества перед карбюраторами. А именно топливо корпуса дроссельной заслонки инжектор мог лучше приспособиться к разным ситуациям. Как упоминалось ранее, карбюратор может быть настроен на подачу идеального количества топлива при определенных оборотах двигателя, но может быть немного слишком бедным или слишком богатым при разных оборотах двигателя.Поскольку Топливная форсунка корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением, может дать лучшую соотношение воздух / топливо во всем диапазоне оборотов двигателя.

Многоточечные системы впрыска топлива

Однако впереди было еще много улучшений. Следующий были многопортовые системы впрыска. Они впрыскивают топливо над каждым впускным клапаном. Этот приводит к сжиганию большего количества топлива в камере сгорания и меньшему расходу топлива чем в системах впрыска дроссельной заслонки.Внедрение порта требует наличия по одной форсунке на каждый цилиндр двигателя.

Раньше системы впрыска топлива снабжали все цилиндры одновременно. Топливо будет собираться на каждом впускном клапане в течение доли секунды до попадания в камеру сгорания. Дженерал Моторс использовали одну такую ​​систему, называемую центральным впрыском порта, но иногда ее называют Инжектор «паук» из-за его сходства с паукообразным.Топливо было бы распределяется от центральной точки вниз по «ножкам» к тарельчатым клапанам на каждом входе клапан. Тарельчатые клапаны открывались под давлением и выпускали топливо в каждом нога заодно. В конечном итоге производство паука было прекращено, потому что кукла клапаны, как правило, забиваются углеродом из побочных продуктов сгорания.

Электронный многоточечный впрыск топлива

Со временем появятся более совершенные системы последовательного впрыска портов. Пришел что бы быть.В этих системах каждый инжектор сигнализирует о срабатывании отдельно от ЭБУ, так что каждый цилиндр получает топливо сразу после открытия впускного клапана. Этот приводит к более эффективному прожигу, чем в старых многопортовых системах.

В этих современных системах топливные форсунки клапаны с электронным управлением, которые распыляют очень мелкий туман топлива в впускные клапаны цилиндров под высоким давлением. Они установлены в двигателе. голова. Форсунки получают топливо либо из топливных магистралей, либо из топливной рампы, которая, в свою очередь получить топливо из топливного насоса.Открытие и закрытие форсунок контролируется модулем управления двигателем (ECU), бортовой компьютер. ЭБУ использует данные из датчик массового расхода воздуха, кислородные датчики и другие датчики для определения момента включения топливных форсунок. Помни это Целью карбюратора было изменение расхода топлива в ответ на поток воздуха. ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха к тому же эффект.

Прямой впрыск бензина

Самая современная система впрыска топлива — это прямой впрыск бензина.При непосредственном впрыске газ распыляется не во впускное отверстие, а непосредственно в цилиндр. Газ не смешивается с воздухом, пока не попадет в баллон, что предотвращает его конденсацию. Это дает еще более прямой ожог. Прямой впрыск уже давно используется в дизельных двигателях, но становится все более популярным. все чаще встречается в бензиновых двигателях. Вы можете вспомнить, что это система который использовался еще на Mercedes 300SL. Пока технология была такой дорого, потому что он был доступен только на том, что было по сути дорожный гоночный автомобиль, сегодня непосредственный впрыск может использоваться во многих газовых двигатели.Современные системы прямого впрыска также имеют электронное управление, в то время как более ранние версии управлялись механически.

Системы прямого впрыска находятся на переднем крае подачи топлива технологии впрыска, но непрямые последовательные системы остаются более распространенными. Один Недостатком прямого впрыска является то, что форсунки должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживают высокие силы и температуры горения. Поскольку детали нужны чтобы быть более прочными, они обязательно дороже.

Системы впрыска дизельного топлива

Дизельные двигатели работают иначе, чем бензиновые, хотя роль топливных форсунок остается в основном прежней. Дизельные двигатели не используйте дроссель. Вместо этого, когда вы нажимаете на акселератор, перекачивается больше топлива. к форсункам, и это то, что ускоряет двигатель. Дизельные двигатели имеют использовал прямой впрыск с самого начала. Они работают в основном так же, как системы прямого впрыска, описанные выше.

Одна большая разница — это давление топлива в топливной системе. форсунки. Дизельные двигатели не воспламеняют топливо свечами зажигания но из-за сжатия, дизельное топливо менее летучее (менее легко горит) чем бензин. Поэтому дизельное топливо необходимо распылять еще более мелким туманом. Газовое топливо форсунки обычно имеют давление от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. (PSI), или от трех до четырех бар (это в три-четыре раза больше атмосферного давление на уровне моря).Дизельные форсунки имеют давление от 14 500 до 29 000 фунтов на квадратный дюйм, или От 1000 до 2000 бар.

Признаки отказа системы впрыска топлива

Медленный запуск и ускорение, остановка двигателя, пропуски зажигания или запах бензина

Проблемы с системой впрыска топлива могут занять много времени. разные формы, но результат обычно один: не хватает топлива цилиндры. Это может снизить мощность и эффективность двигателя. Вы можете обнаружить, что автомобиль изо всех сил пытается завести и ускориться.Срыв и пропуски зажигания тоже возможный. Из-за неэффективного сгорания из-за некачественного топлива впрыск, в моторном отсеке может появиться сильный запах бензина после обкатки автомобиля.

Что вызывает неисправность системы впрыска топлива?

Забиты топливные форсунки

Сами топливные форсунки должны быть в первую очередь подозреваемыми. когда возникают такие проблемы. У них могут возникнуть проблемы с электричеством или, чаще они могут засориться.Проблемы с электричеством могут остановить инжектор от открытия и закрытия с правильным временем. Сабо будет, очевидно, не позволяйте топливной форсунке распылять топливо должным образом. Может возникнуть засорение от мусора в топливе, что может указывать на проблему в другом месте вашего топлива система. В топливный фильтр, обнаруженный в топливном баке или топливной магистрали, является наиболее вероятной причиной и должен проверьте, заменяете ли вы топливную форсунку.

В вашем местном гараже может быть оборудование для проверки топливных форсунок.С помощью этого оборудования можно определить выходное давление по каждому инжектор. Любой инжектор, который отклоняется слишком далеко от надлежащего давления для вашего автомобиль необходимо будет заменить. Поскольку топливные форсунки обычно изнашиваются Со временем вы можете заменить все топливные форсунки в комплекте.

Изношенный топливный насос или утечка в топливных магистралях

Топливные насосы тоже могут выйти из строя. Внутренние механические части могут износиться, или, в случае электрических топливных насосов, электродвигатель может выйти из строя. плохой.Если топливный насос не перекачивает, газ не попадет в двигатель, и вы вообще не сможет завести машину. Топливные магистрали, топливные баки и наливная горловина могут, конечно, иметь утечки, что приведет к потере газ, который со временем может оказаться дорогостоящим.

Могу ли я отремонтировать систему впрыска топлива самостоятельно?

Вы определенно можете работать над собственной системой впрыска топлива, хотя сложность этого будет варьироваться от одной модели к другой, в зависимости от точной компоновки всех деталей.Поскольку система может быть достаточно сложно, было бы неплохо сфотографировать или нарисовать перед разбирая что-нибудь. Вы можете использовать эти изображения в качестве справочных во время переустановка, этап ремонта.

При работе необходимо соблюдать определенные меры безопасности. с топливной системой. Воспламеняемость топлива делает его опасным, а высокое давление в системе представляет собой потенциальную опасность. В принципе, вы не хотите распылять газ везде и особенно не на себе.Прежде чем приступить к работе с топливной системой, особенно перед снятием топливных форсунок, вам нужно измерить давление вне системы. Сделать это можно, отключив питание от топливного насоса. а затем холостой ход двигателя. Это снизит давление в топливных магистралях.

Имея в виду эти советы, вы сможете пройти через ремонт вашей топливной системы без происшествий. Для получения дополнительной информации о конкретных ремонта, вы можете перейти на страницу соответствующей детали или на нашу видео с инструкциями по ремонту автомобилей.

Имея Проблемы с вашей системой впрыска топлива?

Если у вас проблемы с топливом система впрыска, то вы попали в нужное место. 1A Auto — ваш источник на запчасти, чтобы вернуть вашу систему впрыска топлива в рабочее состояние еще раз! Ниже приведен список общих деталей системы впрыска топлива, которые могут вам понадобиться. заменить.

Сопутствующие товары:

Топливные форсунки

Топливный насос

Блок отправки топлива

Топливный бак

Заливная горловина топливного бака

Газовая крышка

Дверца топливного бака

Топливный фильтр

Топливные магистрали и шланги

Регулятор давления топлива

Топливный насос — Miata Turbo FAQ

Стандартный топливный насос Miata может подавать только определенное количество топлива (как правило, максимальное давление составляет около 85 фунтов на квадратный дюйм).Мы уже обсуждали возможность более высокого давления топлива по сравнению с более высокой мощностью. Таким образом, вам необходимо модернизировать насос, если вы планируете расход топлива выше 70-80 фунтов на квадратный дюйм, обычно из-за работы небольших форсунок на установке FMU. Повышение давления топлива увеличивает размер форсунок. Поскольку для управления форсунками большего размера на 20/30% требуется дополнительное заправочное устройство, логичным решением является добавление большего давления топлива.

Кроме этого, он вам не нужен. Если у вас есть ЭБУ на вторичном рынке, штатного насоса более чем достаточно для поддержки 300 л / с с помощью штатного регулятора. Замена топливного насоса не делает ничего, кроме подачи достаточного количества топлива … это не меняет никаких других факторов в топливе, поступающем в камеру сгорания.

Важно знать, на какое давление способен ваш топливный насос. Выполните следующие процедуры для проверки давления в топливном насосе:

Для проведения этой проверки вам необходимо подключить манометр к топливопроводам. За 20 долларов в NAPA вы получите то, что вам нужно. Спросите у кассира, что вам нужен временный манометр и топливный шланг длиной 5/16 дюйма, они могут предоставить вам то, что вам нужно.

Включите Miata, но не запускайте его. Откройте коробку для диагностики и наденьте скрепку на F / P и GND. Это запустит ваш топливный насос. С помощью плоскогубцев нажмите на крышку топливопровода, которая соединяет FPR с исходным регулятором давления топлива. При закрытии насоса насос будет принудительно работать на максимальной производительности. Убедитесь, что доступное давление соответствует вашим намерениям. Во всех случаях давление в этом испытании на холостом ходу должно быть примерно на 10 фунтов на кв. Дюйм выше желаемого давления топлива, поскольку доступное давление в условиях реальной нагрузки будет меньше, чем измеренное на холостом ходу.Этот тест на самом деле не доказывает, что насос подходит для работы с наддувом, но если он не проходит этот тест, то, безусловно, будет напрасной тратой времени продолжать работу с тем же насосом.

После того, как вы определите, на какое давление топлива вы способны, вы сможете определить, нужно ли вам модернизировать или нет. Как правило, если вам нужно подать более 85 фунтов на квадратный дюйм топлива, есть вероятность, что вам нужно обновить топливный насос.

Топливные насосы рассчитаны на л / ч. LPH, как в 190 или 255 означает «литров в час», а не доступное давление топлива.Для большинства уровней наддува, обсуждаемых здесь, на этом форуме, стандартный насос подает достаточно LPH, только недостаточное давление топлива. Максимальное давление штатного топливного насоса составляло от 78 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Этого должно быть достаточно для запуска уровня наддува 5-6 фунтов на квадратный дюйм.

Самая популярная модель — прямая замена штатного топливного насоса в баке. Но имейте в виду, что слишком большой топливный насос — не всегда лучший вариант.

Долгое время топливный насос Walbro производительностью 255 фунтов / ч был принятым насосом для всех FI Miatas.На Miatas с обратной линией 255 подает больше топлива при любом уровне давления подачи, чем необходимо. Они имеют тенденцию к перегрузке OEM FPR и заставляют систему работать на обогащенной смеси даже в вакууме.

Вместо того, чтобы работать на холостом ходу при 35 фунтах на квадратный дюйм и достигать 48 фунтов на квадратный дюйм при 0 ~ hg, он будет работать ближе к 40 psi на холостом ходу и 55 фунтам на квадратный дюйм при 0 ~ hg.

У 99-00 miata, без обратной линии, отмечается падение давления топлива в сторону красной линии от этого завода. Эти миаты заправляются при постоянном давлении топлива 60 фунтов на квадратный дюйм независимо от условий давления внутри коллектора, однако, похоже, с принудительной индукцией и даже при высокомощном N / A заводском насосе недостаточно.Модель мощностью 255 л.с. — это модель только , которая, как было отмечено, выдерживает давление на красной линии.

Тем не менее, есть еще несколько вариантов топливных насосов. Идеальный насос — это топливный насос высокого давления Walbro мощностью 190 фунтов / ч. HP означает высокое давление. Важно, чтобы вы приобрели блок высокого давления, если вы планируете поднять уровень давления топлива выше 90 фунтов на квадратный дюйм. Модели HP могут подавать топливо под давлением до 130 фунтов на квадратный дюйм. Стандартный топливный насос мощностью 190 фунтов / ч имеет максимальное давление 90 фунтов на квадратный дюйм, а стандартный насос 255 фунтов / час — максимальный давление 80 фунтов на квадратный дюйм. Блок мощностью 190 л.с. не только будет снабжать четыре форсунки объемом 700 куб. См с достаточным потоком для поддержания 40-50 фунтов на квадратный дюйм в топливной рампе (достаточно для 400 л.с.), но и откачивает модель 255 л.с. после 100 фунтов на квадратный дюйм.

Для большинства приложений рекомендуется использовать 190LPH, 190HP при использовании FMU.

Источники:
Lightning Motorsports

Другой вариант — дополнительный топливный насос Pierburg. Этот насос способен производить давление топлива более 140 фунтов на квадратный дюйм. (Системы, требующие более 120 фунтов на квадратный дюйм топлива при наддуве, возможно, потребуют учета расхода топлива). Он не заменяет ваш топливный насос OEM, а в сочетании с ним. Вместо замены существующего топливного насоса вы добавляете этот насос перед ним и подключаете его отдельно к источнику питания.

Источники:
Bell Engineering, Inc.
Flyin ‘Miata

Ниже приводится сравнение производительности топливного насоса. Нетрудно увидеть, как 255 обеспечивает достаточно топлива для F-15. 190HP работает очень близко к стандартному насосу с большим запасом для систем с более высоким давлением.

Для преобразования гал. / Час. в фунты / час. — кратно 6

Умножьте это на 0,80 (рабочий цикл) и разделите на 0,55 (BFSC) и посмотрите, сколько B.H.P. насос способен работать на.