10 интересных фактов об автомобиле «Волга» — Российская газета
1 января 1932 года открылся Нижегородский автомобильный завод имени Молотова, который позднее был переименован в Горьковский автозавод — ГАЗ. Одно из главных предприятий советского автопрома за свою более чем 80-летнюю историю выпустило немало знаковых моделей автомобилей, в число которых входит и легендарная «Волга».
«РГ» представляет подборку фактов о советском символе успеха, благополучия и достатка.
1. «Волга» пришла на смену автомобилю «Победа». Разработкой новой модели занимался скульптор Лев Еремеев, который работал в свое время над ЗиМом (первой представительской моделью Горьковского автозавода). Новой машине дали имя «Победа-М21» — именно она впоследствии и станет «Волгой». Параллельно над моделью работал англичанин Джон Вильямс, работавший в кузовном КБ ГАЗа — его вариант назывался М21 «Звезда».
Внешний облик «Волги» был создан с опорой на американский «стайлинг», в котором в то время преобладали авиационные и ракетно-космические мотивы.
2. Первые три серийные «Волги» были готовы в октябре 1956 года. Они имели звезду на радиаторной решетке. После полевых испытаний модель представили в Кремле маршалу Георгию Жукову. Рассказывают, что он раскритиковал облицовку радиатора, которая походила на «акулий оскал» (решетка имела широкие вертикальные прорези). За неделю дизайнеры и конструкторы нашли, как исправиться — они сделали решетку с горизонтальными прорезями и приделали к ним звезду.
Сегодня оригинальные «Волги» первого выпуска считаются дорогим раритетом.
3. Автомобили второго выпуска имели крупноячеистую радиаторную решетку и знаменитого оленя на капоте (который попал на машину с герба Горького). Третий выпуск был уже без оленя и с радиатором с мелкими ячейками — этот вариант был самым многочисленным и выпускался до июля 1970 года.
4. За полет в космос Юрий Гагарин получил ГАЗ-21 второй серии специальной сборки — черного цвета, с голубым салоном и люксовым хромом.
Год выпуска — 1960, регистрационный знак — 78-78 МОД. Сейчас эта «Волга» находится в музее в городе Гагарин (Гжатск).
5. В 1964 году три «Волги» ГАЗ-21 приняли участие в ралли Монте-Карло. Призовых мест они не заняли, но это все равно было большим достижением: в гонках стартовало почти 300 автомобилей, а до финиша дошли лишь чуть более половины из них. Советская команда, при этом, шла без предварительного ознакомления с трассой, при отсутствии сервисной поддержки и знания французского.
6. ГАЗ-21 выпускали в двух кузовах — четырехдверный седан и грузопассажирский универсал. Для такси изготавливали особые версии — ГАЗ-21Т и ТС (экспортный вариант). В них были раздельные передние сиденья (а не диван), чтобы пассажиры могли перевозить крупногабаритные грузы, имелся встроенный таксометр и ставший культовым зеленый огонек.
7. «Волга» снималась почти во всех советских кинофильмах, начиная с 1956 года. В их числе — «Берегись автомобиля», «Три тополя на Плющихе», «Бриллиантовая рука».
Также ГАЗ-21 можно увидеть в клипах групп «Megadeth» (песня «Kill The King») и «Rammstein» («Du Hast»)
8. В 1970 году на смену устаревшей модели пришла новая модификация — ГАЗ-24. Автомобиль также «прижился» в таксопарках. Он пользовался огромной популярностью в Европе: динамичный, большой, быстрый, с тяговитым мотором.
9. Модифицированный вариант ГАЗ-24-24 использовали в качестве машины сопровождения правительственных автомобилей. Внешне он не отличался от серийной модели, однако внутри имел рычаг автоматической трехступенчатой коробки передач, мотор мощностью 195 лошадиных сил , усиленную подвеску, руль с гидроусилителем. По некоторым данным, эти автомобили могли развивать скорость до 200 километров в час.
10. Существует несколько вариантов автомобиля «Волга», которые, по разным причинам, не пошли в серию. Так, например, ГАЗ М-73 (1955 год) имел полный привод и предназначался для председателей колхозов и сельских администраций, чтобы передвигаться по грязи.
Концепт ГАЗ М-24 (1967 год) имел четыре фары, однако в серию пошел вариант с двумя фарами, но большего размера.
ГАЗ 24-95 (1974 год) был создан специально для Брежнева: в сборке полноприводного варианта использовали узлы и агрегаты автомобиля УАЗ-469. На одной такой «Волге» Леонида Ильича перевозили по его охотничьему поместью в Завидово. «Гибридов» ГАЗа и УАЗа собрали несколько штук, до сегодняшнего дня, по некоторым данным, сохранилось два из них.
Волга ГАЗ‑21 — чья копия? — журнал За рулем
Что позаимствовали конструкторы знаменитой Волги ГАЗ‑21 у Форда, а что — у Крайслера? Точки над i расставил эксперт «За рулем».
Материалы по теме
Самая прославленная и самая почитаемая Волга — да и вообще одна из самых любимых машин времен СССР — встала на конвейер в 1956 году. ГАЗ‑21 оказался второй после Москвича‑402 новой моделью времен оттепели и одним из символов обновления страны и роста ее промышленного потенциала.
По тем временам Волга была вполне современным, а отчасти и передовым автомобилем.
А вот насколько ее конструкция и дизайн оригинальны? Об этом спорят по сей день. Причем по-прежнему жарко и непримиримо.
Волга ГАЗ‑21 — типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline.
Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы — рамные, а кузов Волги — несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич‑402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком.
Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы.
Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году, - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного, в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет.
Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году, - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного, в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет.
По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года.По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года.
На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор — вариация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70–85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел.
На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор — вариация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70–85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ‑13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, прожил на конвейере фактически полвека.
Передняя независимая пружинная подвеска Волги — типичная для своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930‑х годов. На первых Волгах были рычажные амортизаторы, телескопические появились в 1960‑м.Передняя независимая пружинная подвеска Волги — типичная для своего времени конструкция.
Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930‑х годов. На первых Волгах были рычажные амортизаторы, телескопические появились в 1960‑м.
Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950‑х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия.
ГАЗ-М21 — первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было.
На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ‑13.ГАЗ-М21 — первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ‑13.
В основе автоматической коробки Волги и Чайки — агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры — создатели коробки передач.В основе автоматической коробки Волги и Чайки — агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры — создатели коробки передач.
Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально.
Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались.Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались.
В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь — спидометр, да и то заметно переработанный.В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь — спидометр, да и то заметно переработанный.
РУССКАЯ РЕКА
Материалы по теме
Первая Волга ГАЗ-М21 — один из самых самобытных и оригинальных советских автомобилей. Сказался уже богатый опыт инженеров и стилистов, накопленный при создании Победы и ЗИМа. ГАЗ‑21 не копировал какой-либо конкретный западный образец. Создатели Волги лишь творчески использовали последние достижения западных, в первую очередь американских, компаний. Подобным образом действовали тогда и некоторые европейские дизайнеры и конструкторы.
К середине 1960‑х Волга стала стремительно устаревать на фоне западных аналогов: она так и не получила независимую заднюю подвеску, более мощный двигатель и тормозá, автоматическую или хотя бы четырехступенчатую коробку передач.
Кое-что внедрили на ГАЗ‑24 в 1968 году, но многие недостатки так и не изжили. Но это тема отдельного, долгого разговора.
- Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
- Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
- Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
- С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
- Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
- О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
- Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
- Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.
Все модели автомобиля «Волга» | Фото | Авто
В России планируют возобновить производство автомобилей марки «Волга». Правда, только для коммерческого использования, а не для личного.
Сейчас инженеры размышляют, какой сделать платформу нового автомобиля. Ожидается, что обновленная «Волга» будет высокого качества, надёжная, при этом производители обещают покупателям конкурентоспособную цену. Однако окончательное решение по выпуску машины пока не приняли. ГАЗ свернул производство легковых машин «Волга в 2008 году. АиФ.ru вспомнил, как выглядели модели легендарного автомобиля.
Выпускался с 1981 по 2009 год. Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24, ГАЗ-3102 должен был стать её преемником, однако вместо массового производства, стал использоваться исключительно как служебная машина советской номенклатуры.
В конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, «временная» Волга ГАЗ-24-10.
ГАЗ-31029, выпускавшийся с 1992 по 1997 год, являлся модернизированным автомобилем ГАЗ-3102 для массового потребителя.
ГАЗ-3105, выпускавшийся с 1992 по 1996 год, был седаном большого класса с повышенным уровнем комфорта.
ГАЗ-3110 сменил автомобиль ГАЗ-31029. Он выпускался серийно с 1997 года по 2005 год.
ГАЗ-3111. Автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся экспериментально в 1998-2005 годах.
Последней оригинальной моделью стал ГАЗ-31105, являющийся усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Автомобиль выпускался с 2003 по 2010 год. ГАЗ-21. Автомобиль выпускался с 1956 по 1970 год и претерпел на пути к массовому производству целый ряд модификаций.
ГАЗ-22 — универсал, серийно производившийся с 1962 по 1970 год. ГАЗ – 23 стал «машиной сопровождения» для КГБ и других спецслужб.
ГАЗ-24 — второе поколение «Волги». Выпускался с 1969 по 1985 год.
ГАЗ-3102. Выпускался с 1981 по 2009 год. Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24, ГАЗ-3102 должен был стать её преемником, однако вместо массового производства, стал использоваться исключительно как служебная машина советской номенклатуры.
В конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, «временная» Волга ГАЗ-24-10.
ГАЗ-31029, выпускавшийся с 1992 по 1997 год, являлся модернизированным автомобилем ГАЗ-3102 для массового потребителя.
ГАЗ-3105, выпускавшийся с 1992 по 1996 год, был седаном большого класса с повышенным уровнем комфорта.
ГАЗ-3110 сменил автомобиль ГАЗ-31029. Он выпускался серийно с 1997 года по 2005 год.
ГАЗ-3111. Автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся экспериментально в 1998-2005 годах.
Последней оригинальной моделью стал ГАЗ-31105, являющийся усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Автомобиль выпускался с 2003 по 2010 год.
| Самые интересные статьи АиФ в Telegram – быстро, бесплатно и без рекламы |
ГАЗ-21 «Волга» от IST Обзоры масштабных моделей
К созданию «Волги» приступили в ноябре 1953 года, когда ведущий конструктор проекта Александр Михайлович Невзоров нанес на ватман первую линию. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев. А уже в 1954-м году начали строительство опытных образцов. Перед запуском в серийное производство, партия опытных машин проходила все виды испытаний и доводки.
Первая серийная ГАЗ-М21 сошла с конвейера в 1957 году. На «Волге» первого выпуска облицовка передка была в том же стиле, что и на «Победе» последней серии (1955-1958) — три горизонтальных хромированных бруса.
Композицию венчала пятиконечная звезда. Автолюбитель, особо не различавший модификаций, так и говорил: «Волга» со звездой». На обязательном показе опытных автомобилей в Кремле оформление передка не понравилось Г.К.Жукову. На завод из Москвы была дана срочная директива: переделать. Переделали. Звезда маршалу не могла не прийтись по душе. В 1958-м году, когда полководец попал в опалу, пришла новая директива — переделать. К тому времени было выпущено около 31 тысячи «Волг» со звездой».
В 1958 году выходит рестайлинговая «Волга» 2 серии. Главное отличие в экстерьере – большая фальш-решетка радиатора с 16-ю вертикальными отверстиями именуемая «акулья пасть». Так же подверглись изменению бамперы и повторители поворота.
На базе второй серии впервые были созданы опытные ГАЗ-22 (универсал) и ГАЗ-22Б (карета скорой помощи).
В 1958 году советская автомобильная экспозиция на международной Брюссельской выставке была удостоена «Гран-при». Несомненно, в фаворитах были автомобили Горьковского автозавода: ГАЗ-21 и ГАЗ-13.
После этого машины стала известна по всей Европе. В Бельгии ее окрестили «танком на колесах», в Финляндии – «танком во фраке». Греческим таксистам автомобиль так же пришелся по душе, но их смущал большой расход топлива. На данную претензию Невзоров ответил: «В Афинах такая манера езды — там есть все, кроме светофоров».
Из самой известной ГАЗ-21 (2-й серии) можно выделить черную Волгу, подаренную Ю.А.Гагарину.
В 1962 году автомобиль подвергся очередной косметической операции. Мода 60-хх отразилась и на всеми любимой «Волге». Кузов машины утратил тяжеловесность от предыдущих модификаций. Исчезли клыки на бампере, уменьшили количество хромированных элементов. Самое главное – олень с капота «ускакал». Внешнее отличие так же заключалось в новой решетке радиатора – 36 узких вертикальных отверстий. Эта машина получила название «китовый ус».
В 1965 году была последняя модернизация «Волги». Данная модель получила множество усовершенствованных узлов и агрегатов и носила индекс ГАЗ-21Р для седана, и ГАЗ-21В для универсала.
«Топовые» модели имели обозначение ГАЗ-21УС и ГАЗ-21С.
В этом же году выходит знаменитый фильм Э.Рязанова «Берегись автомобиля». Зрителям полюбился главный герой Юрий Деточкин, его трофеи и вальс, в такт которому раскачивалась несущаяся по шоссе «Волга» цвета «беж».
Последняя машина сошла с конвейера 15 июля 1970 года – ею стала антрацитовая ГАЗ-21УС, которая сейчас находится в музее ГАЗа.
Модель Горький-21Р ГАИ Милиция 1969 и черный (номер 19-40 лен) от IST Models. Масштаб 1/18.
Культовую черную Волгу ждали очень долго многие коллекционеры, ведь старый IST уже давно не купить, разве что по спекулятивной цене в 20-30 т.р.. В целом, модель ничуть не хуже своего предшественника и смело можно сказать, что она стоит своих денег. Стоит отметить, что ГАИ версии ранее не выпускалось и это по праву одна из самых нашумевших новинок. Не стоит затягивать с покупкой, ведь в дальнейшем это может стать очередным хлебом спекулянтов.
Модель ГАЗ-21Р и ГАЗ-22В от IST Models.
Масштаб 1/18(старая версия)Коллекционеры ждали данную модель несколько лет. После первой и удачной ВАЗ-2101 конструкторы с фабрики IST «кормили» нас только фотографиями предсерийных образцов. Далее проблемы с получением лицензии завода ГАЗ, и долгий период ожиданий. После всего этого в Россию наконец-то приехали первые 3 модели: ГАЗ-21Р (черный), ГАЗ-21Р (голубой, или адриатика) и универсал ГАЗ-22В.
Модели выполнены из металла, по технологии diecast. Большое количество подвижных деталей традиционно для моделей такого масштаба. Открываются двери (все, а не только водительские как это было на «первенце» ВАЗ-2101), капот, багажник. С поворотом руля – поворачиваются и колеса. Подвеска колеса – не рабочая.
Детали интерьера выполнены из пластика, но выглядят очень приятно. Все элементы на приборной панели воспроизведены с точностью как на прототипе. Чего стоит фирменный радиоприемник и часы. На обивке крыше присутствуют солнцезащитные козырьки и плафон освещения.
Отдельно стоит выделить спидометр. Как и на настоящей машине, он сделан из прозрачного материала с нанесенными на него шкалами.
Моторный отсек не беден, присутствуют все видимые элементы, патрубки и бачки, хоть и с долей упрощения. В багажном отделении седанов находится запасное колесо. Приятно удивило отсутствие на нем болтов крепления. Обычно производители не уделяют этому должного внимания, а кладут «обычное» колесо. В багажном отделении универсала пусто. Дверь багажника открывается из 2-х половинок, которые фиксируется в открытом положении с помощью металлических направляющих.
Итог: Модель, несомненно, хит этого года. Все Волги станут прекрасным дополнением к любой коллекции. Низкая цена, культовый прототип – это не все показатели большого спроса на данную модель. Рекомендуем заранее оформить предзаказ для гарантированного получения модели.
Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа
Романтики и бухгалтеры
Кроме шуток, наши дизайнеры создавали очень красивые пластилиновые автомобили, и работали они действительно с любовью.
Нельзя упрекнуть в бездеятельности или злонамеренности и идеологов-конструкторов, однако они были настолько оторваны от жизни, будто бы сидели не в пятистах метрах от газовского сборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что продемонстрировал очередной технический совет, где не были услышаны робкие возражения тех, кто уже тогда понимал: заводу это не потянуть.
Итог оказался закономерным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что работали мы практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, автомобили с аналогичными индексами в свое время ранее уже существовали в ранге экспериментальных, и представляли они собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе числа оказались несчастливые.
..
Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и несостоявшиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» мало того что усидели на своих стульях, так некоторые даже были «сосланы» на стажировку в Италию.
Оставшимся дали новое задание — отыграть ситуацию на два года назад и в пожарном порядке лепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от их любимой идеологии как личное оскорбление и негласно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он также не был реализован. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые из наших героев уже на заслуженном отдыхе, но это очень многое объясняет: и стиль за гранью кича, и полное пренебрежение технологичностью, и дикое по своей эклектичности сочетание в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древних рессор сзади.
«Яндекс.Такси» ввели непонятный классификатор машин по классу — Приёмная на vc.ru
С первого марта 2021 года, Яндекс такси ввели новый классификатор машин по классам: эконом, комфорт, комфорт+, который формируется исходя из удобства и стоимости автомобиля. Во Владивостоке, у нас в большинстве своем в такси работают японские автомобили, соответственно и в классификаторе преобладают японские машины. Но кто его составляет и по каким критериям известно только самому Яндексу. Сам работаю на Toyota prius alpha 2013г.
63 495 просмотров
Prus alflpha 2013г.в.
С первого марта моя машина перестала подходить под класс комфорт, только с 2015г выпуска можно работать в комфорте. Хотя в 2015 году был выполнен только внешний рестайлинг модели. Не думаю, что на комфорт пассажиров влияет форма переднего бампера и стоп.сигналов. Но если посмотреть классификатор Яндекс такси во Владивостоке
Под класс комфорт подходит обычный prius 2013г.в
На базе которого и была создана Pris alpha, но имеет более просторный и комфортный салон по сравнению с prius. Даже спинки задних сидений имеют регулировку наклона спинки, что позволяет задним пассажирам ехать полулёжа. Но Яндекс это не волнует.
Смотрим классификатор дальше. Под комфорт подходит приус 2010 г.в.
Открываем класс комфорт +
И о боже, да простят меня владельцы honda insight. Машина которая ни у одного агрегатора не подходила даже под класс комфорт.
Даже Toyota Alphard 2013 г.в не подходит под комфорт.
Если посмотреть тариф детский, видим
Откуда в 2006 приус Альфа? Первая модель сошла с конвейера в 2011г.
Как можно создавать такой классификатор, вы вообще каталоги машин открывали? Как вы думаете если взывая такси по тарифу комфорт+ к пассажиру приедет honda insight, пассажир будет доволен? Или составлением классификатора занимается приближенный таксопарк имеющий в большом количестве prius 2010г и insight 2012?
1 серия 1980-1992Машина создавалась долго и тщательно – 12 лет. 22.12.1980 — Собран первый автомобиль ГАЗ-3102 «Волга». До этой даты было изготовлено и испытано несколько концептов и прототипов с названиями ГАЗ-3101 и ГАЗ-31011. 13.02.1981 — Выпущена первая промышленная партия легковых автомобилей «Волга» ГАЗ-3102. Апрель 1982 — Начат серийный выпуск автомобиля «Волга» ГАЗ-3102. Изначально машина планировалась как преемница ГАЗ-24, поэтому были предусмотрены несколько вариантов по внешнему виду и техническим решениям. В серию, тем не менее, машина пошла только как служебный автомобиль в одном исполнении (не считая разнообразия цветовых и фактурных исполнений салона). В розницу не продавалась до 1991 года. На стадии постановки автомобиля на конвейер были предусмотрены как дисковые так и барабанные тормозные механизмы спереди — выпускались только дисковые. Невентилируемые тормозные диски заменили вентилируемыми практически сразу после начала выпуска машины. Предусматривались пластмассовые или стальные колпаки колес – по факту ставились подавляюще стальные. Расширенная цветовая гамма окраски кузовов свелась на производстве к четырем цветам – черному, белому, серому и бежевому. Модификации: Стандартные автомобили ГАЗ-3102 выпускались на главном конвейере ГАЗ параллельно с ГАЗ-24. Нестандартные модификации (а также стандартные, но не конвеерные) ГАЗ-3102 также изготавливались в «ПАМС» — производстве автомобилей малых серий. На машины двигателями V8 объемом 5530 куб.см. устанавливался гидроусилитель руля с внешним гидроцилиндром.
Технические новшества (относительно ГАЗ-24):
Типовой экстерьер 1981Варианты колпаков колес
Типовой интерьер 1981Типовой моторный отсек 1981Вскоре после запуска мелкосерийного производства ГАЗ-3102 были внесены некоторые изменения. Изменения 1983
Изменения 1985В 1985 году анонсирована модернизация ГАЗ-24. Базой для улучшений эргономики, технических характеристик и средств безопасности ГАЗ-24 стали решения, внедренные ранее на ГАЗ-3102. Для новой модели (ГАЗ 24-10) был разработан двигатель ЗМЗ 402, увеличение ресурса и мощности, улучшение эксплуатационных характеристик которого – следствие улучшения двигателя ЗМЗ 24 деталями двигателя ГАЗ-3102 — ЗМЗ 4022. Также были позаимствованы и впоследствии упрощены многие детали интерьера ГАЗ-3102. После налаживания серийного производства ГАЗ 24-10 в 1986-м году упрощенные детали интерьера а также разработанный для этого автомобиля двигатель ЗМЗ 402 стали устанавливаться и на ГАЗ-3102. Были подготовлены новые решения и для самой ГАЗ-3102. Изменения экстерьера 1985
Изменения интерьера 1986
Изменения в моторном отсеке 1986
2 серия 1992-1997В 1992 году выпуск ГАЗ 24-10 прекращен. Основной легковой машиной Горьковского автозавода становится ГАЗ 31029. Государство перестало быть основным и единственным заказчиком ГАЗ-3102. Вплоть до окончания выпуска будет модернизирована только система обмыва фар и добавлена шумоизоляция капота. Все последующие изменения произойдут добавлением деталей машин сборочного конвейера. С целью очередного удешевления производства ГАЗ-3102, модель унифицируют по узлам с ГАЗ 31029. Модификации
Комплектации
Технические новшества: (относительно предыдущей серии): Регулировка зеркал заднего вида из салона. Типовой экстерьер 1992Типовой интерьер 1992Изменения экстерьера 1992
Изменения интерьера 1992
Изменения в моторном отсеке 1992
Изменения в моторном отсеке 1994
3 серия 1997-2003В 1997 производство ГАЗ 31029 свернуто. Начало конвейерной сборки ГАЗ 3110. Машина разработана практически заново. Годом ранее прекращен выпуск ЗМЗ 4022. Двигатель, трансмиссия, интерьер ГАЗ-3102 полностью заменены деталями ГАЗ 3110. Осуществленные модернизации предварительно обкатывались на ГАЗ 31029 и ГАЗ-3102. На машины устанавливаются кондиционеры разных производителей. Кроме внесерийной продукции завода (производства ЗАМС (Завод автомобилей малых серий, бывший ПАМС)) заводские таблички на произведенные ими автомобили устанавливают несколько сборочных фирм, основная продукция которых – машины по индивидуальным заказам. Модификации:
Комплектации: Комплектование машин ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102, если последние три цифры после индекса модели одинаковы – аналогичны.
Технические новшества (относительно предыдущей серии):
Типовой экстерьер 1997Типовой интерьер 1997Типовой моторный отсек 1997Изменения экстерьера 1997
Изменения в моторном отсеке 1997
Изменения интерьера 1998
4 серия 2003-2006В середине 2003 года, последнего года выпуска ГАЗ 3110, завод произвел очередную модернизацию легковых машин. Для ГАЗ-3102 сертифицирована АБС, но на машинах она встречается редко. Коммерческая ГАЗ 3110 заканчивала свой выпуск, готовилась следующая машина ГАЗ 31105, нововведения для выпуска которой обкатывались на серийных ГАЗ-3102. Технические новшества (относительно предыдущей серии):
Типовой экстерьер 2003Изменения экстерьера 2003
Изменения интерьера 2003
5 серия 2006-2009Уже два года серийно выпускается ГАЗ 31105. С запозданием, но ГАЗ-3102 также подверглась модернизации. К индексу модели (как и в случае ГАЗ 3110) прибавили цифру «5». Итого – ГАЗ 31025. Комплектование машин ГАЗ 31105 и ГАЗ 31025 с одинаковыми последними тремя цифрами после индекса модели, как и прежде – аналогичны. Комплектации:
Технические новшества (относительно предыдущей серии):
Типовой экстерьер 2006Типовой интерьер 2006Изменения экстерьера 2006
Изменения интерьера 2006
Изменения в моторном отсеке 2005
Двигатели:В 2006 году с конвейера Заволжского моторного завода сходят последние ЗМЗ 402, выпускавшиеся тем самым на 10 лет дольше ЗМЗ 4022. Отдельные машины с карбюраторными двигателями изготавливаются и в 2007 году. В том же 2006 году на ГАЗ 31025 начинают устанавливать двигатель Chrysler DCC 2,4 L DOHC (2,429 л.). Двигатель может быть в модификации отвечающей нормам выбросов «EURO 2» или «EURO 3». В связи с установкой нового двигателя были изменены:
Двигатели ЗМЗ 406-го семейства: С 2006-го и до конца выпуска на конвеерные машины устанавливаются помимо ЗМЗ 4062.10 (2,23 л) также ЗМЗ 4052 (2,46 л). Модификации: ЗМЗ 40621 сертифицирована по нормам выбросов «EURO 2», ЗМЗ 40525 — «EURO 3». Изменения интерьера 2008Через год после рестайлинга интерьера ГАЗ 31105, новый салон начали ставить и на ГАЗ 31025. Впрочем, и «старый» салон встречается на машинах вплоть до конца выпуска. Окончания выпуска ГАЗ-3102 – конец 2008 года. |
ГАЗ-21 Волга Джея Лено 1966 года
Джон Ламм
Еще в середине 50-х годов Советы строили высокотехнологичные реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-19. Они запустили свой спутник Sputnik за несколько месяцев до того, как мы запустили Explorer I.А в 1961 году катапультировали космонавта Юрия Гагарина на орбиту. Можно подумать, что со всеми этими превосходными технологиями советские автомобили производили бы такое же впечатление. Неа. Советские, а точнее российские автомобили середины ХХ века были передовыми, как наковальня.
Тоталитарное правительство коммунистической России способствовало развитию плановой государственной экономической системы, которая поощряла тяжелую промышленность. Приоритетом был общественный транспорт, а не частные автомобили. Как партийный бюрократ среднего звена, инженер или врач, даже если вы могли позволить себе автомобиль, ваши возможности были ограничены заказом простого «Джейн» промышленного класса, четырехцилиндрового «Москвича» российского производства, «Победы», «Лады» или «Волги». Хуже того, поскольку новые автомобили были в таком ограниченном количестве, вам приходилось вносить свое имя в официальный список, а затем долго ждать, прежде чем ваш заказ станет доступным.
Около полутора лет назад я приобрел ГАЗ-21 Волга 1966 года выпуска, русский седан времен коммунизма. (ГАЗ примерно переводится как Горьковский автомобильный завод, который расположен в Нижнем Новгороде, примерно в 250 милях к северо-востоку от Москвы.) Моя Волга — это ГАЗ-21 серии 3. С 1956 по 1970 год ГАЗ построил более 635 тысяч из них. Последний сошел с конвейера в июле 1970 года, а за ним последовала модель ГАЗ-22. Русские, возможно, делали скучные автомобили, но, по крайней мере, их заводы были эффективными.
В те времена, если у вас была «Волга» или вам ее назначили из-за работы или политического статуса, это было доказательством того, что вы сделали это в советском обществе. Все хотели одного. После космического полета Гагарин был награжден новенькой Волгой и VIP-визитом на завод. «Волга» — это именно то, что вы думаете о машине, произведенной в коммунистической стране 1960-х годов: она надстроена, медленная и утилитарная, как отвертка. Но это то, что делает его привлекательным по сравнению с американскими автомобилями того времени.Планируемое моральное устаревание стало движущей силой автомобильной промышленности США. У американских автомобилей было много стиля и производительности, и они обновлялись почти каждый год. ГАЗу не приходилось из года в год вносить большие изменения в модели — реальной конкуренции не было, поэтому автомобили оставались относительно прежними.
Забудьте о соколах, континентах и Эльдорадо — ГАЗ назвал Волгу в честь самой длинной реки в России (теперь это вызывающе!), Которая протекает прямо у завода. Волга известна как российский Volvo, потому что похоже, что инженеры ГАЗа в основном скопировали Volvo 122 и 122S (известные в Скандинавии как Amazon), которые продавались с 1956 по 1970 год.Но русские сделали все немного толще и прочнее, чем Volvo и большинство других автопроизводителей. Волга не особо качественная, но очень крепкая, как бык.
Джон Ламм
Джон Ламм
Двигатель — 2,45-литровый 75-сильный I-4 с верхним расположением клапанов — вряд ли силовой агрегат. В тестах, проведенных британским автомобильным журналом, Волга показала почти 23 мили на британский галлон (примерно 19 миль на галлон U.С.). Это неплохо для тех времен и, безусловно, полезно для тех 1000-мильных прогулок по бескрайним русским степям.
Волга имеет несколько необычных стандартных функций. Под капотом перед радиатором находится металлический экран, который блокирует поток воздуха, потому что в России так холодно, что двигатель никогда не перегреется. Еще в те холодные сибирские ночи есть массивная электрическая розетка для обогревателя двигателя. (Нагреватель блока похож на нагревательную спираль в картере — на самом деле электрический щуп для измерения уровня масла, предотвращающий застывание масла.) Автомобильный обогреватель не пробовал, но уверен, что это как печь. Мне это никогда не понадобится в Лос-Анджелесе. Моя Волга оснащена трехступенчатой механической коробкой передач со сдвигом колонки, что странно, потому что большинство импортных автомобилей той эпохи уже имели более эффективную четырехступенчатую коробку передач. А поскольку российским машинам приходилось иметь дело с неровными или заснеженными дорогами, они сидят немного высоко.
Значок на капоте «Волги» стилизован под прыгающий олень, похожий на значок Chevy Impala. Это смешит меня. Поверьте, Волга — это не Импала.Как только вы начинаете двигаться, это медленно, рулевое управление тяжелое, трансмиссия скулит, и даже не думайте о быстром прохождении поворотов. Также было дополнительное украшение в виде прыгающего оленя, но люди его украли, поэтому ГАЗ отказался от этой функции. Внутри есть корпус спидометра, который возвышается над приборной панелью и подсвечивается солнечным светом, как на Corvette 59-го года. Это действительно единственный намек на более яркие детали стиля, которые были обнаружены на американских автомобилях того времени.
Джон Ламм
Джон Ламм
Любой механик по теневому дереву запросто сможет поддерживать «Волгу» в рабочем состоянии.Механически это очень просто, как трактор. То есть вот система охлаждения, вот водяной насос, вот распределитель. Если не считать каких-то необычных 8-миллиметровых свечей зажигания, это довольно банально. Нам не нужно руководство, чтобы работать над этим. Конечно, поскольку эти автомобили никогда не продавались в США, здесь нет клуба владельцев или источников запчастей. Придется изготовить любой компонент, который невозможно будет восстановить, или получить номер факса для магазина автозапчастей в Москве. Удачи с этим!
УВолги была и зловещая сторона.КГБ (грозная советская тайная полиция) использовала «Волги», а их патрульные машины обычно окрашивались в черный цвет. Русские называли их Черными Воронами, и они действительно многих напугали. Никогда не хотелось видеть эту машину, подъезжающую к вашему дому, с парнями в военных плащах, упаковывающими Макаровских ПМ.
Завод ГАЗ построил Волгу с двигателем V-8, названную М-23, для скоростных погоней КГБ, но, как сообщается, управление было настолько устрашающим, что даже тайная полиция не стала их водить. Со временем ГАЗ перестал их производить.Я бы хотел найти один из них.
«Волга» по-прежнему широко известна в России, но когда я беру свою по Лос-Анджелесу, никто не знает, что это такое, и не заботится. Новизна старинного русского автомобиля — это почти все, что есть в «Волге». Тем не менее, он мне нравится такой, какой он есть, и круиз по Волге меня совершенно по-другому настроил. Еду по дороге и кричу: «Перестройиккаа! Но я должен помнить, что если я попаду в русскую общину, у некоторых пожилых людей все еще может пробежаться по спине.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Смена Toyota V6 на ГАЗ-21 Волга 1966 года делает старые советские автомобили легче
Машины, которых у нас никогда не было, по своей сути крутые. Каждый из них похож на заглядывание в альтернативную вселенную, где вещи так похожи, но в то же время очень разные.Некоторые из них лучше, некоторые хуже, но фактор анобтаниума — это то, что привлекает многих из нас в самые странные уголки автомобильного мира.
Советские машины, для жителей этих декадентских капиталистических Соединенных Штатов Америки, обязательно отметьте все флажки «странные нужды». Тем не менее, это само по себе неоднозначное мнение. С одной стороны, у вас есть редкая машина, которая непохожа ни на что другое, что вы видите на дороге за пределами автомобильной встречи советского блока. С другой стороны, вы должны отремонтировать указанную машину, а поиск запчастей для автомобиля, который никогда не продавался здесь, является проблемой.
Вот что делает эту «Газ Волгу 21» 1966 года выпуска на канадском автомобильном сайте Kijiji таким блестящим. Он красивый и выглядит полностью стандартным, если не считать колес, но под капотом — V6 от Toyota.
В объявлении говорится, что двигатель от Tacoma 1991 года выпуска, но Tacoma не поступала в производство до 1995 года, так что это либо предшественник Tacoma, Hilux (который в США был просто «пикап»), либо из более поздняя Такома. В любом случае найти запчасти для Toyota V6 должно быть намного проще, чем для стандартного двигателя ГАЗ, что избавит от некоторых беспокойств, связанных с владением раритетным автомобилем.Теперь остается только надеяться, что вокруг V6 ничего не сломается!
По словам продавца, именно эта машина использовалась сотрудниками КГБ в посольстве СССР в Бразилии в течение 30 лет. Когда он был уволен со службы, он вернулся в Россию, где был полностью восстановлен и получил тот современный своп Toyota V6.
«В результате этот автомобиль представляет собой машину с плавным вождением, которая будет скользить по шоссе со скоростью 110 км / ч и поворачивать головы везде, где вы идете по городу», — говорится в объявлении.
Предыдущий владелец в Атланте добавил кондиционер, сделав «Волгу» еще более комфортным круизером.Почти весь интерьер был сохранен в оригинальном стиле, что делало его чем-то вроде спящего. В конце концов, «Волга» развивала только 80 лошадиных сил, когда была новой.
Продавец говорит, что не торопится продавать машину, но планирует продать ее до конца 2021 года. Соответственно, цена указана «Пожалуйста, свяжитесь с нами». Эту контактную информацию и другие фотографии можно найти на Kijiji здесь.
[H / T Dash-doorhandle-6 Cylon none the richer on OppositeLock!]
Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: tips @ thedrive.ком
Советский образец Волги ГАЗ-24
Какую информацию мы собираем?
Мы собираем информацию о вас, когда вы регистрируетесь на нашем сайте или размещаете заказ. При заказе или регистрации на нашем сайте, в зависимости от ситуации, вас могут попросить ввести ваше: имя, адрес электронной почты или почтовый адрес.Для чего мы используем вашу информацию?
Любая информация, которую мы получаем от вас, может быть использована одним из следующих способов: Чтобы персонализировать ваш опыт (ваша информация помогает нам лучше реагировать на ваши индивидуальные потребности) Чтобы улучшить наш сайт (мы постоянно стремимся улучшить предложения на нашем веб-сайте на основе информации и отзывов, которые мы получаем от вас) Для улучшения обслуживания клиентов (ваша информация помогает нам более эффективно реагировать на ваши запросы в службу поддержки и потребности в поддержке) Для обработки транзакций Ваша информация, будь то публичная или частная, не будет продаваться, обмениваться, передаваться или передаваться какой-либо другой компании по какой бы то ни было причине без вашего согласия, кроме как с явной целью доставки приобретенного продукта или запрошенной услуги.Для управления конкурсом, продвижением, опросом или другой функцией сайта Чтобы отправлять периодические электронные письма Адрес электронной почты, который вы предоставляете для обработки заказа, будет использоваться только для отправки вам информации и обновлений, касающихся вашего заказа.Как мы защищаем вашу информацию?
Мы применяем различные меры безопасности для обеспечения безопасности вашей личной информации, когда вы размещаете заказ или вводите, отправляете или получаете доступ к своей личной информации. Мы предлагаем использование безопасного сервера. Вся предоставленная конфиденциальная / кредитная информация передается с помощью технологии Secure Socket Layer (SSL), а затем зашифровывается в нашей базе данных поставщиков платежных шлюзов только для того, чтобы к ней могли получить доступ только те, кто имеет особые права доступа к таким системам, и от них требуется «сохранять конфиденциальность».После транзакции ваша личная информация (кредитные карты, номера социального страхования, финансовые данные и т. Д.) Не будет храниться в файле более 60 дней.Используем ли мы файлы cookie?
Да (файлы cookie — это небольшие файлы, которые сайт или его поставщик услуг передает на жесткий диск ваших компьютеров через ваш веб-браузер (если вы разрешаете), что позволяет сайтам или системам поставщиков услуг распознавать ваш браузер и захватывать и запоминать определенную информацию. Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам запоминать и обрабатывать товары в вашей корзине покупок, понимать и сохранять ваши предпочтения для будущих посещений, отслеживать рекламные объявления и собирать совокупные данные о посещаемости сайта и взаимодействии с сайтом, чтобы мы могли предлагать лучший опыт работы с сайтом и инструменты в будущее.Мы можем заключать договор со сторонними поставщиками услуг, чтобы помочь нам лучше понять посетителей нашего сайта. Этим поставщикам услуг не разрешается использовать информацию, собранную от нашего имени, кроме как для помощи нам в ведении и улучшении нашего бизнеса. Если вы предпочитаете, вы можете выбрать, чтобы ваш компьютер предупреждал вас каждый раз, когда отправляется файл cookie, или вы можете отключить все файлы cookie в настройках вашего браузера. Как и на большинстве веб-сайтов, если вы отключите файлы cookie, некоторые из наших сервисов могут работать некорректно.Однако вы все равно можете размещать заказы, связавшись со службой поддержки клиентов. Google Analytics Мы используем Google Analytics на наших сайтах для анонимных отчетов об использовании сайта и для рекламы на сайте. Если вы хотите отказаться от отслеживания вашего поведения на наших сайтах с помощью Google Analytics, воспользуйтесь этой ссылкой (https://tools.google.com/dlpage/gaoptout/)Раскрываем ли мы какую-либо информацию третьим лицам?
Мы не продаем, не обмениваем или иным образом не передаем третьим лицам вашу личную информацию.Сюда не входят доверенные третьи стороны, которые помогают нам в работе нашего веб-сайта, ведении бизнеса или обслуживании вас, при условии, что эти стороны соглашаются сохранять конфиденциальность этой информации. Мы также можем раскрыть вашу информацию, если мы считаем, что это необходимо для соблюдения закона, обеспечения соблюдения политики нашего сайта или защиты наших или других прав, собственности или безопасности. Однако информация о посетителях, не позволяющая установить личность, может быть предоставлена другим сторонам для маркетинговых, рекламных или других целей.Регистрация
Минимальная информация, которая нам нужна для вашей регистрации, — это ваше имя, адрес электронной почты и пароль. Мы зададим вам дополнительные вопросы по различным услугам, в том числе по рекламным акциям. Если не указано иное, вы должны ответить на все вопросы регистрации. Мы также можем задать некоторые другие, добровольные вопросы во время регистрации для определенных услуг (например, профессиональных сетей), чтобы мы могли лучше понять, кто вы. Это также позволяет нам персонализировать услуги для вас.Чтобы помочь нам в нашем маркетинге, в дополнение к данным, которые вы предоставляете нам при регистрации, мы также можем получать данные от доверенных третьих лиц, чтобы помочь нам понять, что может вас заинтересовать. Эта информация «профилирования» создается из различные источники, включая общедоступные данные (например, список избирателей) или из таких источников, как опросы и опросы, в которых вы дали свое разрешение на передачу ваших данных. Вы можете запретить передачу таких данных Guardian из этих источников, войдя в свою учетную запись и изменив настройки в разделе конфиденциальности.После того, как вы зарегистрируетесь и с вашего разрешения, мы можем отправлять вам электронные письма, которые, по нашему мнению, могут вас заинтересовать. Информационные бюллетени могут быть персонализированы в зависимости от того, что вы читали на theguardian.com. В любой момент вы можете отказаться от получения этих писем и сможете «отказаться от подписки». Вход с использованием учетных данных социальной сети Если вы входите на наши сайты с помощью входа в систему Facebook, вы даете Facebook разрешение поделиться с нами вашими данными пользователя. Это будет включать ваше имя, адрес электронной почты, дату рождения и местонахождение, которые затем будут использоваться для формирования личности опекуна.Вы также можете использовать свою фотографию из Facebook как часть своего профиля. Это также позволит нам и Facebook делиться вашими, сетями, идентификатором пользователя и любой другой информацией, которую вы решите поделиться в соответствии с настройками вашей учетной записи Facebook. Если вы удалите приложение Guardian из своих настроек Facebook, у нас больше не будет доступа к этой информации. Если вы входите на наши сайты с помощью входа в систему Google, вы предоставляете Google разрешение на передачу нам ваших пользовательских данных. Это будет включать ваше имя, адрес электронной почты, дату рождения, пол и местонахождение, которые мы затем будем использовать для формирования личности опекуна.Вы можете использовать свою фотографию из Google как часть своего профиля. Это также позволяет нам делиться вашими сетями, идентификатором пользователя и любой другой информацией, которую вы решите предоставить в соответствии с настройками вашей учетной записи Google. Если вы удалите Guardian из настроек Google, у нас больше не будет доступа к этой информации. Если вы входите на наши сайты с помощью входа в Twitter, мы получаем ваш аватар (маленькое изображение, которое появляется рядом с вашими твитами) и имя пользователя Twitter.Соблюдение Закона о защите конфиденциальности детей в Интернете
Мы соблюдаем требования COPPA (Закона о защите конфиденциальности детей в Интернете), мы не собираем информацию от лиц младше 13 лет.Наш веб-сайт, продукты и услуги предназначены для людей старше 13 лет.Обновление вашей личной информации
Мы предлагаем страницу «Мои данные» (также известную как Панель управления), где вы можете обновить свою личную информацию в любое время и изменить свои маркетинговые предпочтения. Вы можете перейти на эту страницу с большинства страниц сайта — просто нажмите ссылку «Мои данные» в верхней части экрана, когда вы вошли в систему.Только онлайн-политика конфиденциальности
Эта политика конфиденциальности в Интернете применяется только к информации, собираемой через наш веб-сайт, а не к информации, собранной в автономном режиме.Ваше согласие
Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.Изменения в нашей Политике конфиденциальности
Если мы решим изменить нашу политику конфиденциальности, мы опубликуем эти изменения на этой странице.Конец дороги для культового советского автомобиля
Москва, 9 декабря 2005 г. (RFE / RL) — российский магнат Олег Дерипаска, контролирующий ГАЗ, на этой неделе подтвердил, что дни Волги сочтены.
«Волга — это российский символ, — сказал он в телевизионном комментарии из Вашингтона, — но мы планируем полностью прекратить производство этой машины», — сказал Дерипаска.
Тем, кто копил на «Волгу», впрочем, не стоит отчаиваться — исторический седан исчезнет из розницы не сразу.
Олег Гамов, официальный представитель ГАЗа, сообщил RFE / RL, что производство будет постепенно прекращаться в течение следующих двух лет.
«Основной акционер отметил, что машина морально устарела, и это ни для кого не секрет. Производство« Волг »не будет остановлено сразу. В ближайшие два года будет произведен ряд автомобилей», — сказал Гамов.
Завод, по словам Гамова, полностью сосредоточится на производстве более прибыльных фургонов и грузовиков.
Символ состояния
Оригинальная «Волга» — громоздкий, но элегантный ГАЗ-21 — была спущена на воду в 1956 году. Благодаря просторному салону и мощному двигателю она вскоре стала фаворитом коммунистической партии.
Последующий ГАЗ-24 прибыл в 1970 году, и все варианты Волги по сей день основаны на его платформе.
«Волга» сохранила свою популярность среди чиновников среднего звена и бизнесменов, и когда-то ее ласково называли «российским мерседесом».Однако это прозвище быстро исчезло, когда его немецкий тезка прибыл в Россию и украл благосклонность элиты.
советских граждан, которые не могли позволить себе Волгу, остались с единственным выходом: более дешевыми «Жигулями» АвтоВАЗа, простой, ухабистой обывательской машиной, созданной на основе старой конструкции Fiat. «Жигули» и компания приняли название своей экспортной марки — «Лада».
С момента объявления о решении отказаться от «Волги» завод «ГАЗ» получает электронные письма от обеспокоенных фанатов.
Сам президент России Владимир Путин владеет сверкающей «Волгой» 1956 года выпуска. Во время саммита в мае прошлого года он пригласил президента США Джорджа Буша проехать на нем по его загородной резиденции под Москвой.
Сергей Оверченко, молодой человек, зарабатывающий на жизнь неофициальным таксистом, уверенно улыбается, мчась по оживленным улицам Москвы за рулем своей Волги 3100.
Его трехлетняя «Волга», хвастается, крепка, как танк.
«Я работаю водителем и почти никогда не выхожу из этой машины.Я доволен этой машиной, эта Волга кормит мою семью. Уверен, это меня не подведет. Это как танк », — сказал Оверченко.
Однако в следующий раз Оверченко признает, что мог бы обойтись более свежей моделью, и он уже присматривается к Volkswagen.
Дешевый импорт
«Волга» неуклонно снижается после распада Советского Союза, поскольку более дешевые и надежные иномарки начали наводнять российский рынок. Недорогие модели из Японии, Китая и Южной Кореи особенно популярны среди российского среднего класса.
ГАЗ планирует продать 56 000 автомобилей «Волгаз» в 2005 году. Это на 7 процентов меньше, чем в прошлом году.
В апреле французский автопроизводитель Renault открыл завод в Москве с амбициозными планами производить около 60 000 автомобилей в год. Несколько месяцев спустя Toyota последовала его примеру, открыв крупный сборочный завод недалеко от северного города Санкт-Петербурга.
При ценах от 7000 долларов и непостоянной репутации поломок даже самые современные версии Волги не имеют себе равных.
Александр Рубин купил свою Волгу 3110 в кредит 15 лет назад. И он все еще портит день.
«[Моя] Волга постоянно ломается, все детали разваливаются — гремит подвеска, а я наливаю литр масла каждый месяц. Хорошо, что закрывают. Символ Волги останется символом, но В остальном «Волга» никуда не годится. Это просто ужасная машина », — сказал Рубин.
Если не считать технических недостатков, Волга еще долго будет вызывать в воображении образы богатства и власти.
И когда его производство наконец закончится, он обязательно займет почетное место в музее как один из самых прочных символов Советского Союза.
История Волги
Сегодняшний российский автопроизводитель ГАЗ был основан в 1929 году. Было достигнуто соглашение о совместном использовании технологий с американской Ford Motor Company, и был заложен фундамент для строительства автомобильного завода недалеко от Нижнего Новгорода.
Изначально предприятие называлось Нижегородский автомобильный завод, пока не было переименовано в Горьковский автомобильный завод в честь писателя Максима Горького.
Советские версии почтенного легкового автомобиля Ford модели А (ННАЗ А) и грузовика модели АА (ГАЗ АА) начали сходить с конвейера в 1932 году.
После Второй мировой войны ГАЗ отпраздновал выпуск автомобиля «Победа», а вслед за этим успехом в 1956 году представил ГАЗ-21, получивший название «Волга». ГАЗ-21 «Волга» был первым советским автомобилем. конкурировать по технологии и конструкции с западными автомобилями и выпускался до 1970 года.
В 1970 году компания приступила к серийному производству автомобиля ГАЗ-24 «Волга», дизайн которого напоминал западные седаны той эпохи.Популярный ГАЗ-24 нашел свою нишу как экспортный автомобиль, и в 1972 году была представлена версия универсал. Производство ГАЗ-24 продолжалось до 1992 года, и все варианты Волги, выпускаемые до сих пор, являются производными от оригинального ГАЗ-24. .
Попытки модернизировать автомобиль были предприняты в начале 1982 года с использованием ГАЗ-3102, который производится до сих пор. Более роскошная модель 3110 появилась в 1997 году и производилась в больших количествах до 2003 года.
В результате самой масштабной модернизации «Волги» появился автомобиль ГАЗ-31105, который может похвастаться современным округлым дизайном и некоторыми комплектующими иностранного производства и сегодня является роскошной моделью модельного ряда «Волга».
Производство Volga достигло пика в 1990-х годах, составив более 100 000 автомобилей в год. Однако к 2005 году компания планировала выпустить всего 56 000 автомобилей.
Река Волга | Карта, определение, экономика и факты
Река Волга , русская Волга, древняя (греческая) Ra или (татарская) Итиль или Этиль , река Европы, самая длинная на континенте, главная водная артерия западной России и историческая колыбель Российское государство.В его бассейне, занимающем около двух пятых европейской части России, проживает почти половина всего населения Российской Республики. Огромное экономическое, культурное и историческое значение Волги — наряду с огромными размерами реки и ее бассейна — делает ее одной из величайших рек мира.
Бассейны рек Днепр, Дон и Волга и их дренажная сеть.
Encyclopædia Britannica, Inc.Возвышающаяся на Валдайских холмах к северо-западу от Москвы, Волга впадает в Каспийское море примерно в 2193 милях (3530 км) к югу.Он медленно и величественно опускается от своего источника на высоте 748 футов (228 метров) над уровнем моря до устья, находящегося на высоте 92 футов ниже уровня моря. При этом Волга принимает воду примерно 200 притоков, большинство из которых впадают в реку на ее левом берегу. Его речная система, состоящая из 151 000 рек, постоянных и прерывистых водотоков, имеет общую протяженность около 357 000 миль.
Река ВолгаРека Волга недалеко от Ульяновска, Россия.
ОлегиввитФизические характеристики
Бассейн реки составляет около 533 000 квадратных миль (1 380 000 квадратных километров), простираясь от Валдайской возвышенности и Среднерусской возвышенности на западе до Уральских гор на востоке и резко сужаясь к Саратову на юге.От Камышина река протекает без притоков около 400 миль до устья. В бассейне Волги расположены четыре географические зоны: густой болотистый лес, простирающийся от верховьев реки до Нижнего Новгорода (бывшего Горького) и Казани; лесостепь, простирающаяся оттуда до Самары (бывший Куйбышев) и Саратова; степь оттуда в Волгоград; и полупустынные низменности к юго-востоку от Каспийского моря.
Река ВолгаРека Волга, недалеко от Мариинского Посада, Республика Чувашия, Россия.
ВердланкоФизиография
Течение Волги делится на три части: верхняя Волга (от истока до впадения Оки), средняя Волга (от впадения Оки в впадение Камы) и нижняя Волга (от впадения Оки до впадения Камы). впадение Камы в устье самой Волги). Волга — небольшой ручей в верхнем течении через Валдайские холмы, превращающийся в настоящую реку только после входа в нее нескольких притоков. Затем он проходит через цепь небольших озер, впадает в воду реки Селижаровки и затем течет на юго-восток через террасированный желоб.За городом Ржев Волга поворачивает на северо-восток, раздувается притоком рек Вазуза и Тверца в районе Твери (ранее Калинина), а затем продолжает течь на северо-восток через Рыбинское водохранилище, в которое впадают другие реки, такие как Молога и Шексна, сток. От водохранилища река течет на юго-восток через узкую, обсаженную деревьями долину между Угличским нагорьем на юге и Даниловской возвышенностью и Галичско-Чухломской низменностью на севере, продолжая свое течение по Унженской и Балахнинской низменностям до Нижнего Новгорода.(На этом участке реки Кострома, Унжа и Ока впадают в Волгу.) На своем пути с востока на юго-восток от впадения Оки в Казань Волга удваивается в размерах, принимая воды из Суры и Свияги на своем правом берегу и Слева — Керженец и Ветлуга. В Казани река поворачивает на юг в водохранилище в Самаре, где с левой стороны к ней присоединяется ее главный приток — Кама. С этого момента Волга становится могучей рекой, которая, не считая крутой петли на Самарской излучине, течет на юго-запад по подножию Волжских холмов в сторону Волгограда.(Между Самарской Лукой и Волгоградом он принимает только относительно небольшие левобережные притоки Самары, Большой Иргиз и Еруслан.) Над Волгоградом главный водоток Волги, Ахтуба, ответвляется на юго-восток к Каспийскому морю, параллельно главной течение реки, которая также поворачивает на юго-восток. Между Волгой и Ахтубой расположена пойма, характеризующаяся многочисленными соединяющимися каналами и старыми руслами и петлями. Выше Астрахани второй распределитель, Бузан, знаменует начало дельты Волги, которая площадью более 7330 квадратных миль является крупнейшей в России.Другими основными рукавами дельты Волги являются Бахтемир, Камызяк, Старая Волга и Болда.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасГидрология
Волга питается снегом (на долю которого приходится 60 процентов ее годового стока), подземными водами (30 процентов) и дождевой водой (10 процентов). Естественный, неукротимый режим реки характеризовался высокими весенними паводками ( половодий ). До того, как он регулировался водохранилищами, годовые колебания уровня составляли от 23 до 36 футов на верхней Волге, от 39 до 46 футов на средней Волге и от 10 до 49 футов на нижней Волге.В Твери средний годовой расход реки составляет около 6 400 кубических футов (180 кубических метров) в секунду, в Ярославле — 39 000 кубических футов в секунду, в Самаре — 272 500 кубических футов в секунду, а в устье реки — 284 500 кубических футов в секунду. Ниже Волгограда река теряет около 2% воды на испарение. Более 90% годового стока приходится на место впадения Камы.
Конец дороги обязательному автомобилю советской элиты | Россия
Гладкий, с низкой посадкой и желательно черный, он когда-то был предметом желания каждого советского бюрократа.Теперь, спустя более полувека после его первого производства, в России прекращается производство легендарного седана «Волга».
Некогда символ стильной жизни и любимый автомобиль аппаратчиков среднего уровня, Волга изо всех сил пыталась конкурировать с иномарками — иномарками, которые наводнили автомобильный рынок после распада Советского Союза в 1991 году.
Автопроизводитель «Газ» Олега Дерипаски на этой неделе подтвердил, что серийное производство знаменитого лимузина закончится в течение двух месяцев.
Представитель компании отрицала, что это решение было связано с мировым финансовым кризисом. «Решение было принято ранее», — сказала она. Высокие цены со стороны поставщиков комплектующих и жесткая конкуренция со стороны дешевых импортных автомобилей стали похоронным звонком для Волги.
Производство «Волги» началось в период «оттепели» в 1956 году, когда советский лидер Хрущев публично осудил Сталина за его жестокое правление.
Первая модель, ГАЗ-21, остается классикой и до сих пор имеет многочисленные фан-клубы, посвященные ей по всей России.Ранние модели имели пятиконечную звезду на радиаторе — дизайн, лично одобренный советским героем войны Маршалом Жуковым.
Премьер-министр России Владимир Путин — энтузиаст, и «Волга» была его первой машиной. В 2005 году он продемонстрировал безукоризненно отреставрированный салон президенту Бушу на саммите в Москве. Поначалу у Буша были проблемы с использованием ручного рычага переключения передач, установленного на рулевой колонке, но затем он умчался по летнему имению Путина.
«Когда он впервые появился, мы гордились тем, что наша страна способна производить такую красивую, элитную машину, которая была не хуже американской или британской», — Владислав Лазаренко, основатель фан-клуба любителей Волги в центре города. Об этом вчера сообщил российский город Кострома.«Было чувство патриотизма».
Но с годами качество продукции стало снижаться, и после 1970 года основная конструкция продукта, или «платформа», практически не изменилась. «Они стали использовать более дешевые и дешевые запчасти», — сказал Лазаренко. «Волга осталась позади, поскольку мировая автомобильная промышленность сделала гигантский рывок вперед», — сказал он.
«Волга» с ужасной управляемостью и некачественным салоном была слабым конкурентом японским и немецким автомобилям, которые доминировали на рынке в посткоммунистическую эпоху.
До недавнего времени у московской компании New Yellow Taxi был большой парк «Волг», курсирующих по всему городу. На вопрос о его мнении по поводу гибели автомобиля один водитель сказал: «Мы больше не используем этот хлам. У нас осталось около 10, но мы хотим их пристрелить. Теперь у нас есть Форды. . Они намного лучше. »
Предыстория
Первая Волга, спущенная на воду в 1956 году, была основана на Ford Crestline. Серийное производство началось два года спустя. Боевики КГБ использовали автомобили повышенной мощности, а позже модели «универсал» использовались в качестве машин скорой помощи.Критики говорят, что «Волга» управляется как лодка, что соответствует своему названию. В постсоветское время он изо всех сил пытался конкурировать с иномарками, такими как «Мерседесы», излюбленными российскими бюрократами и гангстерами.
История Волги
Волга | |
1946 — настоящее время | |
Страна: | |
Великая Отечественная война
История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Из-за нехватки транспорта России быстро понадобилась прочная и серьезная машина. Команда дизайнеров под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской, полуэллиптическими задними рессорами и жесткой осью, оснащенную 4-цилиндровым двигателем объемом 2,1 литра мощностью 50 л.с. с трехступенчатой синхронизирующей коробкой передач
Этот новый Русский автомобиль назывался Победа (что означает Победа) и возник на базе гигантского Горьковского автомобильного завода, он был также известен русским как ГАЗ МЗО. Еще больше запутывала номенклатура название Горьковского производственного предприятия, Завод имени Имиени Молотова, чей инициалы образуют гораздо более знакомое имя ZIM.
Несмотря на то, что в Pobieda были внесены некоторые изменения, в том числе несколько туристических версий и полноприводная версия M72 в 1955 году, с внешним видом модели не произошло ничего драматичного, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не оправдывали продолжения производства твердой и флегматичной Победы.
Варшава
Новая конструкция, в которой использованы компоненты Pobieda, но значительно обновлены в подходе, была запущена в производство вместе со старой моделью.В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно — до тех пор, пока в 1958 году конверсия не была завершена. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока его не вытеснил Polski-Fiat.
Новое изделие Горького тем временем стало известно на Западе как Волга, и именно это название стало привычным названием на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Lipgart, это был один из самых первых автомобилей, в котором в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также впервые использовались пять основных подшипников в четырехцилиндровом двигателе.Он имел объем 2,5 литра, имел конфигурацию с верхним расположением клапанов, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с силовой установкой под капотом мощностью 70 или 97 л.с.
ГАЗ М24
Автоматическая коробка передач была представлена в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения были ограничены в основном дизайном решетки радиатора, и позже к ассортименту были добавлены версии M22G wagon и M22E для скорой помощи. Салон «Волга», как и до него «Победа», стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный Rover мощностью 65 л.с.Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и большей колесной базой. Выходная мощность достигала 110 л.с. с приводом через четырехступенчатую полностью синхронизирующую коробку передач с напольным переключением передач.
Волга 24 полностью вытеснила старую машину к 1971 году и получила высокую оценку в странах Восточного блока, выиграла золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и одержала классную победу на ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось. для Запада, но они и не имели бы большого значения, даже если бы были такими.Затем завод в Горьком был расширен для производства нового герметичного двигателя V6 объемом 2,5 литра мощностью 160 л.с., который планировалось открывать для капитального ремонта только каждые 150 000 километров. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским научно-исследовательским центром автомобилей, для «Волги 24» и для четырехколесной модификации «Волга Универсал».
| 4-дверная «Волга» 1961 года показала, насколько российская автомобильная промышленность копирует американскую. |
ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ
В 1973 году была представлена версия универсального автомобиля 24-02 седана «Волга» с тремя рядами сидений, в котором могут разместиться водитель плюс семь пассажиров или водитель, с двумя задними сиденьями в откинутом положении, одним пассажиром и 500 кг сиденья. груз.Казалось, что российский автопром довольно аккуратно определяет, какой завод и какой тип выпускает. Волга стала национальным такси. Пожалуй, лучшую автомобильную стоимость тогда обеспечивали автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый назван в честь завода, который их выпустил).
Средний рынок изначально поставлялся Москвичом, затем Апорожец и Лада на базе Fiat открыли новые направления для легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто и что делает, и удалось избежать расточительных внутренних усилий по конкуренции.На взгляд востока, результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам нужно было больше бросать вызов, и они начали демонстрировать, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности — хотя немногие из них могли бы. утверждают, что они на самом деле были где-то близко.
Волга ГАЗ-3102
В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги — ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен для широкой публики, и производство старой серии продолжалось, не имея подходящей замены. ГАЗ предпринял глубокую модернизацию модели -24, используя многие из характеристик модели -3102.В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, лишившейся почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек. На окнах передних дверей больше не было угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен на производный двигатель ЗМЗ-402, в котором был введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий выходную мощность 98 л.с. (с 85 л.с. на -24).
Модель 24-10 получила новую подвеску, которая позволяла устанавливать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также имела новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. Некоторые автомобили были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления приборной панелью и подголовники на сиденьях. Как и базовый -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе представленный в 1987 году универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.Самым значительным влиянием автомобиля было то, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления на рынке автомобиль был очень устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, с 1970 по 1992 год было произведено 1 481 561 автомобиль серии -24, что делает его самым высоким за всю историю автомобилем. завод.
ГАЗ-31029
К началу 1990-х ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет, и средства, которые он надеялся получить для своих будущих разработок, таких как -3105, так и не поступили. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели.Также в отличие от 3102, 31029 был универсалом. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть стиля задней части модели -24.
Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов означали, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для широкой публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд — более 115 тысяч автомобилей в год с моделью 31029.
ГАЗ-3110
ГАЗ никогда не предполагал, что 31029 станет постоянной моделью, но, поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году появился ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены.Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части, после чего вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.
Основным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартному выбору двигателей 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 теперь получил современную акриловую краску, которая резко снизила проблемы с коррозией, от которых страдали Волги.В 2003 году 3110 получил шаровую переднюю подвеску, также стали доступны турбодизели Steyr.