Бескамерной шины устройство: Устройство автомобильной шины — покрышки автошины

Устройство автомобильной шины — покрышки автошины

 

Современные шины работают при высокой скорости движения. Поэтому, современные требования к безопасности авто предписывают определенные требования, обеспечивающие надежную и безопасную работу автомобиля. Так же, его высокую комфортабельность и экономичность.

Что характеризует надежность шины

Ниже представлены важные характеристики автошин:

Благодаря этим коэффициентам шины обеспечивают хороший контакт с дорогой, а также управляемость автомобиля, устойчивость в поворотах и, что немаловажно, экономичность.

Технологи при разработке шин учитывают дополнительные характеристики, отражающие такие свойства шины:

В настоящее время покрышки легковых авто подразделяются: низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.

Устройство автомобильной шины

Схема устройства автомобильной шины

1. Слой каркаса

2. Брекер шины

3. Протектор

4. Боковая часть

5. Борт

Каркас — это основа шины. Он воспринимает давление воздуха при накачивании и передает нагрузку, действующую на шину от дороги на колесо движущегося автомобиля. Каркас состоит из резиновых прослоек и прорезиненного корда. Корд подвержен высоким нагрузкам, поэтому он должен быть изготовлен из высокопрочных материалов, таких как: хлопок, нейлон, стальная проволока, и др.

Для нормальной эксплуатации шины нужна тесная взаимосвязь каркаса и протектора. Этой цели служит брекер. Он представляет собой резиновые слои, смягчающие ударные нагрузки на шину, и более равномерно распределяет их по поверхности покрышки.

Протектор обеспечивает шине износостойкость, надежное сцепление с дорогой, а также защищает резину от возможных повреждений.

Протектор имеет определенный рельефный рисунок. От его формы и глубины зависят многие эксплуатационные показатели шины. Поэтому, создание рисунка – не прихоть дизайнера, а напряженная работа технологов завода-изготовителя.

Боковинами принято называть слой поверх боковых стенок каркаса. Они защищают шину от влаги и разного рода механических повреждений.

Борт — это жесткая, ободная часть автошины.

Камерная или бескамерная шина

В настоящее время современные легковые автомобили комплектуются бескамерными шинами. В отличие от обычной камерной покрышки, они имеют следующие преимущества:

• Бескамерная — более безопасна (это особенно важно при движении на высоких скоростях)

• В бескамерной шине предусмотрен герметизирующий слой, стягивающий резину при проколе колеса

• При эксплуатации данные шины греются гораздо меньше.

Следует учесть, что колеса, укомплектованные бескамерными шинами должны быть герметичны и жестки. Это значит, что даже незначительная деформация диска может привести к потере рабочего давления в шине.

Радиальные или диагональные шины

Задача выбора для владельца легкового автомобиля сократилась ровно на 50%. Диагональные шины для легковых автомобилей уже не производят. Они нашли дальнейшее применение только на грузовой технике.

Разницу – в конструкционных особенностях слоев каркаса.

Нить корда в радиальных шинах расположена от борта к борту, в поперечной плоскости. А в диагональных – перекрещивается. Такое расположение корда ухудшает работу шины в целом. В радиальных шинах число каркасных слоев намного меньше, чем в диагональных. Кроме того, они имеют мощный брекерный пояс, придающий шине необходимую жесткость.

Боковины радиальной шины также претерпели изменений. Как описано выше, они имеют определенный слой хорошей, качественной резины. Этот слой, прежде всего, необходим для предохранения шины от возможных повреждений в процессе эксплуатации. Бортовая часть этих шин работает в сложных условиях, поэтому бортовые кольца и борта более прочны и жестки соответственно.

Маркировка шин

Ниже представлена типовая маркировка автошины. Но, как известно, каждая шина имеет свои конструкционные особенности. Следует внимательно к этому относиться при выборе шин для конкретного автомобиля.

255 – ширина шины (измеряется в мм.)

40 – отношение высоты профиля к ширине резины (измеряется в процентах)

R – обозначает тип конструкции шины. В данном случае R – означает радиальная.

18 – диаметр автодиска, измеряется в дюймах (для справки: 1дюйм=2,54см.)

После обозначения диаметра в маркировке конкретной шины может стоять буква. Эта буква означает индекс максимально-допустимой скорости, с которой может двигаться автомобиль, оснащенный данными шинами.

Классификация автомобильных шин.

Типы автомобильных шин



На автомобилях применяются шины различных типов, в зависимости от следующих определяющих показателей: назначение, степень герметизации, конструкция, габаритные размеры и профиль.

Типы автомобильных шин по назначению

По назначению различают шины для легковых и грузовых автомобилей. Их отличают, в первую очередь, размеры и масса, а также степень балансировки шины при ее изготовлении, поскольку легковые автомобили передвигаются с более высокими скоростями, чем грузовые. Кроме того, шины грузовых автомобилей имеют более широкий интервал применяемых профилей.
Шины современных легковых автомобилей обычно выполняются бескамерными.

***

Типы автомобильных шин по герметизации

По герметизации различают шины камерные и бескамерные. Как и следует из названия, камерная шина в своей конструкции содержит такой элемент, как эластичная камера (более подробно об устройстве камерной шины – на этой странице).

Бескамерные шины легковых автомобилей не имеют камеры, а у бескамерных шин грузовых автомобилей нет и ободной ленты.

Бескамерные шины

Герметичность бескамерной шины обеспечивается воздухонепроницаемым резиновым слоем на основе бутилкаучука толщиной 2…3 мм, привулканизированного к внутренней поверхности шин, а также плотным прилеганием бортов шины к полкам обода. Плотность прилегания достигается формой и устройством борта, а также более тугой посадкой шины на обод.
Борт бескамерной шины имеет снаружи резиновый уплотнительный слой.

Вентиль у бескамерных шин крепится непосредственно на ободе колеса. Герметичность крепления достигается установкой эластичных резиновых шайб.

Температура бескамерной шины во время движения существенно ниже чем у камерной (примерно на

15 ˚С) благодаря лучшему отводу теплоты через открытую часть обода. Это обеспечивает увеличение срока службы шины примерно на 10%. Кроме того, бескамерные шины легче камерных из-за отсутствия дополнительных элементов конструкции.

Бескамерные шины менее чувствительны к проколам и другим повреждениям, так как проколовший шину предмет плотно охватывается герметизирующим слоем резины, и воздух выходит из шины очень медленно. Это повышает безопасность движения в такой ситуации.

Легкость ремонта бескамерных шин заключается в том, что многие повреждения могут быть устранены без снятия их с обода. При ремонте в место повреждения с помощью специальной иглы вводят уплотнительные пробки.

К недостаткам бескамерных шин относятся затруднения при монтаже, ремонте больших повреждений, а также повышенные требования к техническому состоянию обода.

***

Типы автомобильных шин по конструкции

По конструкции различают диагональные, радиальные шины и шины с регулируемым давлением.
Диагональные и радиальные шины отличаются расположением нитей корда в каркасе и брекере.

Диагональные шины

В каркасе диагональных шин (рис. 1, а) нити соседних слоев корда перекрещиваются между собой под углом 95…115˚, а угол наклона нитей корда к радиальной линии профиля покрышки по короне составляет 50…55˚. В каркасе диагональных шин всегда четное количество слоев корда. Общее количество слоев корда зависит от нагрузки, назначения, давления воздуха в шине, а также материала корда. Нити корда подушечного слоя 1 также расположены под некоторым углом к оси колеса.

При работе диагональной шины в зоне контакта ее с дорогой происходит изменение угла наклона нитей корда, что вызывает сдвиг слоев, неравномерное распределение напряжений, повышение деформации и нагрев шины. Все это снижает срок службы шины.

В то же время диагональные шины менее подвержены повреждению от ударов и порезов.

Радиальные шины

Радиальные шины – шины с меридиональным (радиальным) расположением нитей корда (рис. 1, б). Они отличаются от диагональных конструкцией каркаса и брекера. Эти шины более износостойки, чем диагональные, более эластичны. Каркас у них неравновесной структуры.
При накачивании воздуха наружный диаметр стремиться увеличиваться, что не позволяет сделать жесткий брекер. У радиальных шин брекер изготавливается многослойным (от двух до восьми слоев) и практически нерастяжим. Для него используют чаще всего металлический корд. Поэтому у радиальных шин число слоев корда в каркасе меньше, чем у диагональных, и их число может быть нечетным.

Уменьшение слоев корда в каркасе снижает на 6…10% массу покрышки, теплообразование и сопротивление качению. У радиальных шин большая площадь контакта с дорогой и лучшее сопротивление боковому уводу.

Радиальное расположение нитей корда в каркасе и брекере создает по короне покрышки нерастяжимую и несжимаемую систему, что резко снижает проскальзывание элементов протектора в зоне контакта с дорогой и является основной причиной, повышающей износостойкость протектора радиальной шины.

Благодаря лучшей работоспособности каркаса, более высокой износостойкости протектора срок службы радиальных шин с текстильным брекером увеличивается на 20…30%, а с металлобрекером – на 30…40 % по сравнению с диагональными шинами. Радиальные шины обладают более высокими тягово-сцепными качествами, создают на 10…20% меньшие потери на сопротивление качению, благодаря чему возрастает топливная экономичность (на 3…4%) и улучшаются динамические качества автомобиля.

Кроме того, более высокая эластичность радиальных шин существенно повышает мягкость движения автомобиля.

Радиальные шины могут быть камерными и бескамерными.

Шины с регулируемым давлением воздуха

Шины с регулируемым давлением воздуха отличаются тем, что они могут работать как при нормальном давлении воздуха, так и кратковременно при пониженном. Пониженное давление устанавливается при прохождении автомобиля по мягким и топким грунтам (0,2…0,1 МПа), по сыпучему песку (0,1…0,075 МПа), глубокому снегу и сырой луговине (0,075…0,05 МПа). Во всех этих случаях скорость движения автомобиля должна быть снижена.

Шины с регулируемым давлением воздуха устанавливаются на автомобилях повышенной проходимости. Такие автомобили снабжаются системой централизованной накачки шин, которая позволяет водителю изменять давление воздуха в шинах не выходя из кабины, в том числе и на ходу.

Шина с регулируемым давлением воздуха состоит из тех же частей, что и обычная, но у нее увеличена ширина профиля на 25…40% и наносится рисунок протектора повышенной проходимости. Общая площадь грунтозацепов рисунка протектора составляет 35…45% всей опорной площади, которая при пониженном давлении в полтора-два раза превышает площадь опоры обычных шин. Глубина грунтозацепов такой шины 20…30 мм.

Для большей эластичности, особенно при пониженном давлении, эти шины имеют каркас с меньшим числом слоев корда, между которыми расположены мягкие резиновые прослойки.

Так как шина с регулируемым давлением работает в более тяжелых условиях и при пониженных давлениях воздуха, чем обычная шина, она быстрее изнашивается. Чтобы увеличить срок службы такой шины она рассчитывается на меньшую нагрузку (на 30…50%), чем обычная шина такого же размера. Несмотря на это шина с регулируемым давлением работает меньший срок, чем обычная, и ее пробег не превышает 25…30 тыс. км.

***

Типы шин по габаритным размерам

По габаритным размерам различают малогабаритные, среднегабаритные и крупногабаритные шины.

Основными размерами шины является ширина В и высота Н профиля, посадочный диаметр d и наружный диаметр D (рис. 2).
Малогабаритные шины имеют наружный диаметр D менее 0,8 м, среднегабаритные имеют наружный диаметр D в пределах 0,8…1,5 м. Крупногабаритные автомобильные шины имеют наружный диаметр D в интервале от 1,5 до 3 м и более.

Крупногабаритные шины отличаются от прочих большой высотой профиля (Н = 350 мм и более), причем эта высота не зависит от посадочного диаметра. Эти шины выпускаются бескамерными, а их наружный диаметр достигает 2…3 м и даже больше.
Давление воздуха в крупногабаритных шинах составляет 0,02…0,035 МПа. Они имеют большую площадь опоры на грунт, и предназначены для работы в особо тяжелых условиях.

***



Классификация шин по типу профиля

Профиль шины определяется его высотой Н и шириной В.

Тороидные шины

У шин обычного профиля (тороидных) сечение близко к окружности, отношение высоты профиля Н к его ширине В более 0,9. Тороидные шины устанавливаются на большинстве грузовых автомобилей и автобусов.

Широкопрофильные шины

Широкопрофильные шины (рис. 3) устанавливаются вместо сдвоенных шин на задней оси грузовых автомобилей на специальном ободе. Они по сравнению с обычными шинами имеют примерно в два раза большую ширину беговой дорожки, специальный профиль с высотой, равной 0,6…0,9 В, эластичный каркас и уменьшенное внутреннее давление воздуха, которое можно снижать до 0,05 МПа при движении по мягким грунтам. Масса широкопрофильных шин примерно на 15…20% меньше массы двух сдвоенных шин.

Широкопрофильные шины устанавливаются также на автомобили повышенной проходимости на всех шести колесах (например, автомобиль КрАЗ-260).

У широкопрофильных шин удельное давление на грунт примерно в три раза меньше, чем у обычных (тороидных) шин, поэтому их применение существенно повышает проходимость автомобиля. По сравнению с обычными тороидными шинами широкопрофильные имеют повышенную грузоподъемность и пониженное сопротивление качению.

Низкопрофильные шины

Низкопрофильные шины имеют отношение высоты профиля к его ширине равным 0,7…0,88, а у сверхнизкопрофильных шин это отношение составляет не более 0,7. Такая пониженная высота профиля у обоих типов шин повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Однако слишком низкий профиль шины делает обод колеса уязвимым при движении по дорогам плохого качества – неровности дороги могут повредить обод при наезде на препятствие. По этой причине при выборе профиля шин следует руководствоваться состоянием дорог, на которых будут эксплуатироваться эти шины.

Так, современные скоростные сверхнизкопрофильные шины с отношением Н/В равным 0,3…0,6 пригодны только для работы по гладким шоссейным дорогам с хорошим качеством покрытия, которых в нашей стране очень мало.
Для повседневной езды по российским дорогам целесообразно ограничится соотношением Н/В не ниже 0,65, причем это касается довольно больших шин, например для автомобилей класса «Волга». На моделях автомобилей марки «ВАЗ» лучше применять шины с отношением Н/В не ниже 0,7.

Кроме того, при выборе шины следует иметь в виду, что ширина профиля В связана с шириной обода колеса b, которая находится в пределах 0,7…0,75 В. Например, если ширина профиля В равна 165 мм, ширина обода колеса должна быть 115…124 мм или 4,52…4,9 дюйма, требуемый типоразмер колеса – 4,5 или 5 дюймов. Слишком узкое колесо ухудшает устойчивость автомобиля, а слишком широкое колесо увеличивает сопротивление качению, ухудшает эластичность шины, и снижает ее долговечность.

Арочные шины

Арочные шины (рис. 4) относятся к бескамерным и предназначены для движения по размякшим грунтам, рыхлому снегу, пахоте и т. п. Отношение высоты профиля к ширине у арочных шин составляет 0,39…0,5. Давление воздуха в них находится в пределах 0,05…0,20 МПа. Ширина профиля у арочных шин в 2,5…3,5 раза больше, чем у обычных тороидных шин, а радиальная деформация выше в два раза. Грунтозацепы у арочных шин расположены редко, и их высота составляет 35…40 мм, а шаг между ними – 100…250 мм.
Арочные шины используются, как правило, вместо обычных сдвоенных шин на заднем мосту грузового автомобиля с одним ведущим мостом. Для монтажа арочной шины необходимо применение специального обода.

Срок службы арочных шин существенно ниже, чем у обычных, а при работе с ними на твердых грунтах расход топлива увеличивается до 15%, поэтому арочные шины используются только как сезонное средство повышения проходимости автомобиля.

Пневмокатки

Пневмокатки (рис. 4, в) отличаются от шин, как по внешнему виду, так и по основным конструктивным показателям. Они представляют собой высокоэластичные оболочки бочкообразной формы. Бочкообразная форма катков обуславливает большую ширину профиля при ограниченных размерах наружного и посадочного диаметров. Жесткость превмокатков в три-четыре раза меньше, чем у арочных шин такого же размера.
Протектор снабжается невысокими редко расположенными направленными грунтозацепами. Грунтозацепы наряду со своим основным назначением (увеличивать сцепление шины с дорогой) повышают прочность каркаса пневмокатка и устойчивость его формы. Давление воздуха в пневмокатках 0,01…0,1 МПа. По сравнению со всеми другими типами пневматических шин пневмокатки имеют наибольшую площадь контакта и наименьшее удельное давление на грунт.

Высокая эластичность каркаса и значительные допустимые радиальные деформации позволяют пневмокаткам частично выполнять функции упругого элемента подвески. При движении по неровной дороге катки мягко обтекают небольшие неровности, не вызывая тряски автомобиля. Пневмокатки менее подвержены проколам и порезам из-за более мягкого взаимодействия с дорожными неровностями и предметами, способными вызвать их повреждение. В случае прокола воздух из пневмокатка выходит медленно из-за незначительного внутреннего давления.

Из-за низкого давления воздуха в пневмокатках при достаточно больших размерах они имеют относительно малую грузоподъемность. Пневмокатки предназначены для автомобилей, работающих в особо тяжелых дорожных условиях (сыпучие пески, снежная целина, заболоченная местность и т. п.).
Пневмокатки изготовляются преимущественно бескамерными. Они монтируются на специальных разборно-разъемных ободьях.

***

Обозначение и маркировка автомобильных шин



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Особенности устройства автомобильных шин

Общеизвестно, что колеса необходимы для движения и управления автомобилем. Они передают вертикальные нагрузки от транспортного средства к дороге. От грамотного выбора колес зависит поведение автомобиля во время движения, а значит безопасность водителя и пассажиров.

Общеизвестно, что колеса необходимы для движения и управления автомобилем. Они передают вертикальные нагрузки от транспортного средства к дороге. От грамотного выбора колес зависит поведение автомобиля во время движения, а значит безопасность водителя и пассажиров.

Устройство автомобильных шин

Автомобильные покрышки изготавливаются из резиновой смеси на основе синтетического или натурального каучука. Помимо этого в ее состав входит мел, смола, сажа, сера и специальные добавки. В общем случае конструкция покрышки включает в себя протектор, подушечный слой с брекером, посадочные борта с сердечником, боковины и каркас.

Структура покрышки

Каркас характеризуется одновременно высокой прочностью и эластичностью. Он необходим для соединения всех составных элементов шины в единое целое. Каркас изготавливается из нескольких слоев специального материала – корда. Каждый из них имеет толщину от 1 до 1,5 мм. Общее число слоев для грузовых автомобилей варьируется в пределах от 6 до 14 шт., для легковых – от 4 до 6 шт. Ограничение максимального количества слоев корда вызвано возрастанием сопротивления покрышек качению при их увеличении.

Для производства корда используется ткань с толщиной нитей от 0,6 до 0,8 мм. Материал изготовления зависит от назначения и типа шин. Ткань может быть нейлоновой, перлоновой, капроновой, вискозной и хлопчатобумажной. Наименее прочными считаются хлопчатобумажные корды. Прочностные характеристики капроновых, нейлоновых и перлоновых ориентировочно в 2 раза выше.

Отдельно следует выделить металлические корды. Они являются безусловными лидерами и по прочности превосходят хлопчатобумажные аналоги в 10 раз. Для изготовления таких кордов используется стальная проволока толщиной 0,15 мм. Общее количество слоев составляет от 1 до 4. Покрышки, укомплектованные металлическим кордом, отличаются меньшей массой и длительным сроком службы.

Подушечный слой с брекером необходим для защиты каркаса от неровностей дороги и связи с протектором. Его толщина составляет 3-7 мм. Он формируется несколькими слоями разреженного обрезиненного корда. Боковины также выполняют защитную функцию. Для их изготовления используется протекторная резина толщиной от 1,5 до 3,5 мм.

Посадочные борта необходимы для удержания покрышки на ободе. Снаружи они покрыты прорезиненной лентой для предохранения от истирания и повреждений. Внутри бортов находятся стальные сердечники. Они необходимы для увеличения прочности и предотвращения соскакивания покрышки с обода.

Назначение протектора

Протектор представляет собой непосредственно контактирующий с дорожным полотном массивный слой прочной резины. Его наружная поверхность снабжена рельефным рисунком в виде чередующихся выступов и канавок. Он может быть направленным, ненаправленным и ассиметричным. От протектора зависит коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорогой. Помимо этого он определяет возможность использования шин в различных атмосферных условиях, а также уровень вибраций и шума во время езды.

Виды текстур протекторов

В идеальных условиях автомобильная покрышка вообще не нуждается в протекторе. В этом случае площадь ее контакта с дорожным покрытием будет максимальна. Такое возможно только на сухом асфальтобетоне. При появлении даже небольшого количества воды коэффициент сцепления шины с дорогой резко уменьшается и в результате теряется управление автомобилем. Протектор обеспечивает эффективный отвод воды от пятна контакта покрышек.

Виды автомобильных шин

Автомобильные шины делятся на камерные и бескамерные. Первые состоят из покрышки и непосредственно камеры. Она необходима для удержания сжатого воздуха внутри шины. Толщина ее стенок колеблется в пределах от 2,5 до 5 мм для грузовых автомобилей и от 1,5 до 2,5 мм – для легковых.

На заре своего появления главной проблемой для автомобилей стали гвозди, выпадающие из подков лошадей. Для обеспечения безопасности движения они собирались с помощью электромагнитов.

Бескамерная шина является одновременно и камерой. По внешнему виду она практически не отличается от камерной. Для дополнительной защиты на ее внутренней поверхности имеется специальный герметизирующий воздухонепроницаемый резиновый слой толщиной 1,5-3,5 мм.

Особенности маркировки

Помимо стандартной маркировки с обозначением размера шин, а также нормированных показателей нагрузки и скорости на них наносятся дополнительные обозначения. Наиболее важные из них следующие:

• Надписи RAIN, WATER или AQUA означают, что шины предназначены для эксплуатации в дождливую погоду;
• Маркировка MAX PRESSURE говорит о максимально возможном давлении в покрышке;
• Надписи Tube Type и Tubeless означают камерная и бескамерная шина соответственно;
• Маркировка All Season свидетельствует о возможности круглогодичного использования покрышек;
• Надпись M&S сообщает о зимнем или всесезонном назначении шин.

Маркировка, наносимая на шины

При правильном подборе автомобильных шин их использование удобно и безопасно.

Устройство бескамерной шины, конструкция

По внешнему виду данный тип шин очень напоминает автомобильную покрышку. Но внешними данными все ограничивается — устройство бескамерной шины совершенно другое. Специальная конструкция и форма бортов, наличие воздухонепроницаемого слоя, герметизирующий слой — вот столько присущих им особенностей. Их главное назначение — обеспечение более плотной посадки шины на обод колеса.

Устройство бескамерной шины

В бескамерных шинах отсутствует камера для сжатого воздуха. В ее роли здесь выступает каучуковый воздухонепроницаемый слой толщиной 2-3 мм. Его привулканизируеют к внутренней поверхности покрышки. Слой, таким образом, оказывается в сжатом состоянии, обеспечивая хорошую герметичность. Если вдруг случится прокол, он как бы заклеит образовавшееся отверстие или затянется вокруг предмета, попавшего в камеру. Выход воздуха затрудняется, и это обеспечивает безопасность движения.

Недостатком бескамерных шин считается большая сложность ремонта в пути. Но в сравнении с обычными шинами, бескамерные имеют множество преимуществ:

• отсутствие неисправностей, связанных с перетиранием или защемлением камеры
• «прекрасное самочувствие» после прокола, они не выходят из строя
• улучшенная герметичность
• меньший нагрев

Выпускаться шины могут как с самозаклеивающим слоем, так и без него. Считается, что такие шины не получили распространения. Однако варианты без самозаклеивающего слоя нуждаются в ремонте после прокола каким-нибудь предметом и его извлечения. Здесь уж выбор только за вами. Если у вас нет времени лишний раз заезжать в автосалон, то шины с каучуковым слоем — отличный вариант.

Хотите знать больше о строении шин, маркировке шин, монтаже шин, о легковых, легкогрузовых, грузовых, зимних, летних, всесезонных, радиальных и диагональных шинах — надеемся, что обзор автошин и предложенная на сайте информация даст ответы на все вопросы!

Какие шины лучше выбрать? Мучаетесь вопросом, читайте на страничках о шинах таких производителей, как Michelin, Kleber, Bridgestone, Goodyear, Infinity, Кама, Dunlop, Nexen, Amtel, Linglong, Hankook, Cordiant, Ситроен, Yokohama, Continental, Сontact, Toyo, Barum, Pirelli, Fulda, Sava.

---

Конструкция бескамерных шин: в чем отличие от камерных?

Отвечает Игорь Селенин, специалист по шинам: Отличаются бескамерные шины и по конструкции бортовой части. Она может иметь как различное внутренне строение, так и разную конфигурацию. Как правила борта бескамерных шин могут быть гладкими или иметь уплотненныые кольцевые выступы. Устанавливаются уплотнительные концентрические кольца на внешней стороне бортов шины. Но как показывает статистика, шины с кольцевыми выступами менее надежны тех, что имеют гладкие борта. Герметизация стыка меду шиной и ободом осуществляется путем увеличения натяга и специальной конструкцией бортов. Носкам бортов придается особая форма, обеспечивающая уплотненную посадку на ободе. Монтируют бескамерные шины на герметичные специальные обода. Крепеж вентиля осуществляется непосредственно в обод колеса. Герметизация между вентилем и ободом колеса достигается резиновыми прокладками.

Устройство бескамерных шин — Справочник химика 21

из «Основы современной технологии автомобильных шин»

Бескамерная шина представляет собой усовершенствованную покрышку, которая одновременно выполняет функции обычной покрышки и камеры. Бескамерная шина отличается от покрышки камерной шины наличием дополнительного герметизирующего слоя, уплотнительной бортовой ленты и некоторыми особенностями в конструкции борта. [c.48]
Толщина герметизирующего слоя зависит от давления воздуха в шине и от воздухонепроницаемости резины она колеблется в пределах 0,5—2 мм. Для повышения воздухонепроницаемости герметизирующий слой часто изготовляют из нескольких тонких листов резины (путем дублирования). Герметизирующие слои не должны иметь пузырей и посторонних включений. Прочность связи герметизирующего слоя с каркасом имеет особое значение, ибо отслоение или наличие воздушных пузырей между ним и каркасом ведет к образованию вздутий и разрушению каркаса. [c.49]
Имеются конструкции бескамерных шин, в которых на внутреннюю поверхность герметизирующего слоя наносится самоза-клёивающая паста по короне покрышки или же помещается в резиновые ячейки. [c.49]
Борт бескамерной шины имеет особую конфигурацию наружная часть его покрыта слоем резины (уплотнительная бортовая лента). Посадочный диаметр шины обычно меньше посадочного диаметра обода на 1—1,7 мм для легковых и на 4 мм—для грузовых шин. Такая конструкция борта бескамерной шины обеспечивает герметичную посадку шины на обод колеса. [c.49]
Запас прочности бортовых колец для бескамерных шин следует увеличивать, применяя особо прочную бортовую проволоку, разрывная прочность которой достигает 240 кгс/мм . Важно также, чтобы бортовое кольцо не имело больших остаточных деформаций, так как при этом может нарушиться герметичность посадки шины на обод. Поэтому бортовые кольца изготавливают из безуточной проволоки применение колец из плетенки и пирстейпа нежелательно из-за большого растяжения их в процессе эксплуатации шин. [c.49]
Вследствие того что воздух легко диффундирует через хлопчатобумажные ткани (вдоль волокон нитей), бортовые ленты для бескамерных шин изготавливают из вискозного или полиамидного моноволокна. Но, учитывая высокую стоимость моноволокна, тканевые ленты часто заменяют подвулканизованными резиновыми ленточками, которые перед наложением на бортовую часть покрышки шерохуют и промазывают клеем. [c.49]
В некоторых случаях применяется специальный барьер между каркасом и тканевой бортовой ленточкой. Барьер делается из жесткой резиновой смеси, содержащей в качестве наполнителя тонкодисперсную окись кремния. Назначение барьера—предотвращать диффузию воздуха в каркас через борт. [c.49]
Шины с профилем шириной до включительно монтируются на неразборные глубокие ободы (см. рис. 2.3,6). Для облегчения монтажа бескамерных шин уменьшают высоту закраины глубокого обода. [c.50]
Шины с профилем шириной 12 и более из-за трудности монтажа на глубокий обод монтируются на разборные ободы, которые герметизируются по месту соединения частей. Для предотвращения утечки воздуха из надутой шины в специальном гнезде между отъемной закраиной и основанием обода помещают резиновый уплотнительный шнур (рис. 2.3,6). Такой обод называется разборным герметичным ободом. [c.50]
Вентиль бескамерной шины должен быть герметично смонтирован на ободе. Для этого он снабжается резиновой уплотнительной шайбой. [c.50]
Применение бескамерных грузовых шин ограничивается возможностью взаимозаменяемости бескамерной и камерной шины. [c.51]

Вернуться к основной статье

Устройство автомобиля: колеса и шины

Колеса и шины

Колеса являются принимающей стороной крутящего момента от двигателя. Путем сцепления с дорогой они способствуют движению автомобиля, принимают удары и толчки из-за неровностей, а затем сглаживают их. Торможение, разгон зависят также от колес. Устройство колес представлено на рисунке 16.1. Оно включает в себя диск с ободом и шины. Рис. 16.1. Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины 1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор

Диск. К диску крепится обод, сам диск прикреплен к ступице колеса коническими болтами или гайками.

Шина. Различают два типа шин: шина камерная и шина бескамерная. Если шина камерная, то ее камера заполняется воздухом. Бескамерная шина – это покрышка авто.

В свою очередь сама покрышка состоит из каркаса, проектора, боковин и бортов.

Каркас шины — силовая основа покрышка. Каркас состоит из нескольких слоев корда (специальный материал). Этот держит давление сжатого воздуха изнутри и нагрузку от дороги наружи.

Протектор. Самый последний слой покрышки. Он непосредственно соприкасается с дорогой. На протекторе выдавлен определенный рисунок.

Рисунки протектора также бывают разных типов: дорожный, универсальный и специальный. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля (зима, лето), выбирают покрышки с разным рисунком. Рис. 16.2. Расположение нитей корда а) диагональное б) радиальное

Тип шин также можно разделить в зависимости от корда. Нити корда могут быть расположены диагонально и радиально.

Если нити имеют диагональное расположение, угол их наклона равен 35-38о. Такое расположение позволяет соединить боковины покрышек по диагонали. Если же нити расположены радиально, то угол их наклона почти прямой. Борта покрышки соединены прямыми нитями. Различное расположение нитей представлено на рисунке 16.2.

Шины для автомобиля необходимо покупать в соответствие с рекомендациями завода-изготовителя.

Основные неисправности подвески и колес

Шум и стуки в подвеске. Причина: ослабление болтов крепления, износ шарниров, поломка пружины, неисправность амортизатора. Способ устранения: подтянуть болты, заменить неисправные детали.

Повышенный и неравномерный износ шин. Причина: износ шаровых шарниров подвески, дисбаланс колес, нарушение углов установки передних колес. Способ устранения: регулировка углов установки передних колес, замена изношенных деталей, восстановить баланс колес.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения. Причина: нарушение углов установки передних колес, неодинаковое давление воздуха в шинах, деформация рычагов передней подвески, разная жесткость пружин, неисправность верхней опоры одной из телескопических стоек, поломка стабилизатора. Способ устранения: регулировка углов установки передних колес, давления воздуха в шинах, замена неисправных деталей.

Повышенные вибрации при движении. Причина: дисбаланс колес, вздутие на боковине шины, повреждение дисков колес, износ подшипников ступиц колес, шаровых опор рычагов подвески. Способ устранения: восстановление баланса колес, замена неисправных механизмов.

Устройство пневматической шины

Типовая камерная пневматическая шина (рис. 4.1) состоит из трех основных элементов: покрышки 3, камеры и ободной ленты (последняя применяется только для шин грузовых автомобилей). У камерных шин вентиль является элементом камеры.
Бескамерная пневматические шина — это шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса (рис. 4.2). Бескамерные шины не содержат камеры и ободной ленты. В этом случае понятия покрышки и шины терминологически сливаются и часто используются как синонимы.
Бескамерные шины по сравнению с камерными обладают рядом эксплуатационных преимуществ. Они легче, меньше нагреваются вследствие лучшего отвода тепла через открытую поверхность обода и, соответственно, обладают большей прочностью при движении
на высоких скоростях. Их легче обслуживать в эксплуатации, так как проколы бескамерной шины диаметром до 10—12 мм можно ремонтировать без их демонтажа. Просто и надежно крепится вентиль — на ободе колеса, а не на резиновой камере. Важнейшим преимуществом бескамерных шин является их повышенная безопасность: при проколах воздух из них стравливается постепенно и водитель успевает остановить машину до полной потери воздуха шиной, в то время как при проколе камерной шины воздух практически мгновенно выходит из полости камеры шины. Вместе с тем использование бескамерных шин требует особой осторожности при борта шины и обод не должны иметь механических повреждений, нарушающих герметичность посадки шины на полки обода.
Бескамерные шины для легковых автомобилей монтируют на глубокие ободья такой же конструкции, как и для камерных шин. Наличие на глубоких ободьях наклона полки обода в 5° обеспечивает плотную посадку бортов.
Наклон полки и конфигурация плоского обода грузовых камерных шин не может обеспечить натяг при посадке борта шины и герметизацию бескамерной грузовой шины. Бескамерные грузовые шины монтируются на специальном, глубоком ободе, а геометрия и внутренняя структура борта этих шин отличается от камерных. Посадочный размер обода бескамерной грузовой шины больше, чем у заменяемого камерного аналога. Увеличение внутреннего пространства в ободьях позволяет использовать более мощные тормоза, что существенно повышает безопасность автомобиля.
Меридиональное сечение шины, т.е. сечение плоскостью, проходящей через ось вращения колеса, принято также называть профилем шины. Геометрические параметры профиля шины и обода и их соотношения в совокупности с параметрами несущей нагрузки и внутреннего давления имеют определяющее значение при характеристике любых пневматических шин. Это связано с тем, что напряженно-деформированное
состояние шины, ее прочностные, жесткостные и демпфирующие свойства непосредственно связаны с конфигурацией ее конструктивных элементов. На рис. 4.3 показаны основные параметры геометрии профиля типичной пневматической шины.
4.1. Покрышка.
Покрышка воспринимает тяговые и тормозные усилия, обеспечивает сцепление с дорогой и реализует другие свойства пневматической шины. Основными типичными элементами покрышки являются каркас, брекер, протектор, боковина, борт и внутренний (герметизирующий у бескамерной шины) слой (рис.
4.2. Камера.
Ездовая камера представляет собой торообразную оболочку из воздухонепроницаемой резины, в которую встроен вентиль, служащий для поддержания рабочего давления в шине. Камера вставляется внутрь покрышки, а вентиль выводится наружу через специальное отверстие в ободе. При накачивании воздухом камера раздувается и придает шине проектную форму и размер. Ненакачанная камера в зоне беговой дорожки имеет большую толщину, так чтобы в накачанном состоянии стенки камеры имели одинаковую толщину по периметру. Типоразмер камеры должен точно соответствовать размеру шины и ни в коем случае не быть больше, так как в противном случае при накачивании шины у камеры образуются складки, которые приведут к ее повреждению и повреждению каркаса. В случае повреждения крепления вентиля или прокола камера может быть отремонтирована.
4.3. Резиновая ободная лента.
Ободная лента предохраняет камеру грузовой шины от перетирания об обод колеса. Ободная лента изготавливается из наиболее дешевых резиновых смесей и в случае повреждения обычно не ремонтируется, а перерабатывается в регенерат.

4.4. Каркас.
Каркас — это силовая основа шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и нагрузку от дорожного покрытия. Каркас состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда, опоясывающих покрышку от борта до борта. В смежных слоях нити корда могут перекрещиваться между собой под определенным углом (в диагональных шинах) либо располагаться во всех слоях параллельно друг другу в меридиональном направлении от борта до борта (в радиальных шинах) (см. параграфы 6.1, 6.2). В зависимости от конструкции каркаса, типоразмера шины, допустимой нагрузки и давления воздуха число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 до 16 и более (в грузовых, авиационных, сельскохозяйственных, крупногабаритных шинах и пр.). Кордные нити несут основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая последней прочность и эластичность. Сами по себе кордные нити выдерживают только растягивающую нагрузку и не способны противостоять изгибу или сжатию. Однако в процессе обрезинивания и последующей вулканизации возникают механические и частично химические связи корда с резиной, резинокордное полотно приобретает необходимые свойства. Резина предохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределению нагрузок между ними. Каркас защищается от внешних воздействий покровными резиновыми деталями — протектором в зоне контакта шины с дорогой, боковиной, бортовыми лентами в зоне крепления шины на ободе.
4.5. Брекер.
Брекер вместе с каркасом обеспечивает восприятие шиной силовых нагрузок и состоит из двух или более слоев обрезиненного корда, расположенных в зоне беговой дорожки шины между каркасом и протектором. Нити корда в слоях брекера принимают на себя значительную часть напряжений, возникающих от внутреннего давления воздуха, разгружая, таким образом, нити корда каркаса и одновременно защищая каркас от механических повреждений со стороны беговой дорожки. Брекер также смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас шины и способствует более равномерному распределению их по поверхности покрышки. Кроме того, брекер придает дополнительную жесткость резиновому протектору, способствуя повышению его износостойкости. Конструкция брекера зависит от типа и назначения покрышки и оказывает серьезное влияние на работоспособность шины в целом. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда смежного слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины.
В конструкции брекера современных шин металлокордные слои комбинируются с болеемягкими текстильными кордами. Типичная конструкция брекера содержит не менее двух основных слоев с углом наклона нитей корда около 70° к меридиану. Кроме того, для придания брекеру дополнительных свойств часто применяются вспомогательные слои с углом наклона от 30° до 90° к меридиану, т.е. в последнем случае ориентированных в окружном направлении. Вспомогательные слои расположены под протектором над основными слоями брекера. Ширина основных слоев брекера обычно близка к ширине беговой дорожки протектора. Ширина вспомогательных слоев варьируется в широких пределах и определяется их назначением. Брекер воспринимает многократные деформации на растяжение, сжатие и сдвиг, что приводит к значительному теплообразованию. В связи с недостаточной теплопроводностью резины брекерный слой, как правило, имеет более высокую температуру в сравнении с другими элементами покрышки (до 120°С). Поэтому он более уязвим для внутренних разрушений, чем другие элементы конструкции шины, особенно по кромкам. Для повышения работоспособности в брекере применяются специальные резины, которые должны обеспечивать плавный переход жесткости от каркаса к протектору. Этой цели служат и упомянутые вспомогательные слои в его конструкции.
4.6. Протектор.
Протектор обладает износостойкостью и обеспечивает доремонтный ресурс шины, сцепление колеса с дорогой, а также существенно влияет на топливную экономичность, уровень шума и вибраций. Кроме того, протектор защищает брекер и каркас от толчков, ударов, проникновения влаги и других внешних воздействий. Ширина протектора ориентировочно составляет 70—80% ширины профиля шины.
На наружной поверхности протектор имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок. Выступы часто бывают дополнительно расчленены прямыми или зигзагообразными щелевыми прорезями. Дизайн и глубина рисунка протектора оказывают чрезвычайно важное влияние на свойства шины, определяя ее ресурс и способность работать в тех или иных условиях эксплуатации. Более глубокий рисунок обеспечивает больший ресурс шины и дольше защищает каркас и брекер от внешних воздействий. Однако при этом повышаются гистерезисные потери (см. параграф 7.1) и теплообразование в резине, шина перегревается, ухудшаются физико-механические свойства резины протектора, в том числе его износостойкость. Обычно глубина рисунка протектора у шин легковых автомобилей колеблется от 6 до мм, у шин грузовых автомобилей — от 12 до 22 мм, у крупногабаритных и шин достигает 40—70 мм и более.
Нерасчлененная смежная с брекером часть протектора называется подканавочным слоем. Подканавочный слой защищает брекер от повреждений и обеспечивает переход от жесткого относительно малоде-формируемого брекера к подвижным в контакте с дорогой элементам рисунка протектора. Слишком тонкий подканавочный слой не способен выдержать возникающие в нем напряжения и приобретает склонность к растрескиванию. Кроме того, при этом ухудшается защитная функция протектора, особенно по мере износа рисунка. Более толстый подканавочный слой лучше защищает каркас и брекер от внешних воздействий. Однако при этом ухудшаются условия теплоотвода от внутренних элементов конструкции шины, повышаются гистерезисные потери и теплообразование в самом протекторе, шина перегревается, создаются условия для появления внутренних расслоений и трещин. Обычно толщина подканавочного слоя составляет 20—30% от общей толщины протектора.
Центральная часть протектора, постоянно находящаяся в контакте с дорожной поверхностью, называется беговой дорожкой. Ширина беговой дорожки либо равна ширине протектора, либо может быть уже до 10—15%. Ширина и кривизна беговой дорожки, а также дизайн рисунка протектора в сочетании с шириной, кривизной и структурой брекера существенным образом влияют на интенсивность и равномерность износа рисунка протектора в эксплуатации.
Часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины образует плечевую зону шины. Эта зона характеризуется резким изменением толщины от беговой дорожки к боковине. Элементы конструкции шины, находящиеся в этой зоне способствуют увеличению боковой жесткости шины, воспринимают часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой, и таким образом оказывают существенное влияние на устойчивость и управляемость автомобиля.
4.7. Конструкция рисунка протектора
По типу рисунка протектора шины легковые делятся на летние, зимние и грузовые — на дорожные и универсальные. Все они значительно отличаются друг от друга как строением протектора, так и составом резиновой смеси. Кроме того, и легковые и грузовые шины могут иметь направленный, или асимметричный, рисунок протектора.
4.7.1. Особенности конструкции рисункапротектора легковыхшин
Летние шины обеспечивают управляемость и хорошие тягово-тормозные характеристики на сухой и мокрой дороге при отсутствии на ней снега и льда. Типичный летний рисунок протектора состоит из относительно несложных по конфигурации блоков (выступов), обеспечивающих оптимально возможный по площади контакт с дорогой. Блоки разделены узкими открытыми канавками, направленными от центра наружу под углом к плоскости качения, служащими для эффективного отвода воды из зоны контакта при езде по мокрой дороге. Центральная часть рисунка может содержать продольные канавки или ребра, призванные улучшить устойчивость, способность шины к сохранению направления движения {рис. 4.5).
Зимние шны имеют максимальное сцепление с дорогой при движении по снегу и льду. Характерный рисунок протектора обеспечивает отвод снега из зоны пятна контакта, и отличается повышенными сцепными свойствами, а применение специальной рецептуры протекторных резиновых смесей способствует сохранению этих свойств даже при очень низких температурах. Элементы зимнего рисунка протектора обычно снабжены глубокими канавками и специальными прорезями — ламелями, которые отводят, впитывают влагу и, подобно присоскам, сцепляются с обледеневшей или заснеженной трассой.
На рис. 4.6 показаны примеры рисунков протектора зимних фрикционных (нешипованных) шин производства компании Amtel-Vredestein. В таблице 4.1 представлены результаты сравнительных испытаний летних (Planet 2Р) и зимних фрикционных шин (NordMaster CL) (в характерных для Европы зимних условиях эксплуатации — при температуре от 0 до 5—7°С). Как видно из таблицы, зимние шины, по сравнению с летними, на 10% сократили тормозной путь автомобиля на влажной дороге.
Таблица 4.1
Шины, предназначенные для зимних условий эксплуатации, всегда имеют специальные обозначения на боковине в виде текста, например SNOW (снег) или MUD+SNOW (грязь + снег). Иногда используются первые буквы этих слов — либо вместо текста гравируется снежинка (см.рис. 10.4) или какое-либо другое понятное обозначение.
У некоторых моделей часто имеются и специальные отверстия для монтажа шипов противоскольжения либо шипы, установленные непосредственно производителем (рис. 4.7).
Применение зимних шин на заснеженных и обледеневших дорогах существенно повышает безопасность движения. Поэтому законодательства некоторых стран обязывают использовать их в зимнее время. В то же время улучшение сцепных свойств зимних шин может сопровождаться снижением управляемости, повышением внутреннего трения и теплообразованием на сухом покрытии, а также более высоким уровнем шума при движении и достаточно быстрым износом протектора. Кроме того, шипы разрушают поверхности не заснеженной дороги. По данным Института дорог и транспорта Швеции, автомобиль с шипованными шинами за 1 км проезда по асфальту выгрызает в среднем 30 г дорожного покрытия. На момент исследований в 1989 году при парке легковых автомобилей Швеции около 3 млн (меньше, чем сейчас в Москве) загрязнение атмосферы асфальтовой пылью и другими вредными взвешенными в воздухе частицами было оценено в объеме 450 000 тонн. Поэтому езда на зимних шинах в летнее время не рекомендуется, а применение шипов ограничивается или даже запрещается в некоторых странах и районах.
Известен положительный опыт использования зимних шин с рисунком протектора, наполненным твердыми включениями (шины фирмы Bridgestone), мелкими абразивными гранулами корунда, карборунда (шины Green Diamond) и даже мелкодробленой скорлупой грецких орехов (шины фирмы Тоуа), повышающих сцепление с обледенелым до
рожным покрытием и не разрушающих его. По результатам сравнительных испытаний в Институте дорог и транспорта Швеции (рис. 4.8, б) шины Green Diamond по сцепным свойствам находятся на уровне лучших шипованных шин. В отличие от последних, они сохраняют эти свойства до полного износа рисунка протектора При езде по дорогам с твердым покрытием разрушение дорожного полотна {рис. 4.8, г) и загрязнение окружающей среды на порядок меньше. Существенно снижается шумообразование.
Зимние шины по сравнению с аналогичными летними имеют худшие показатели сопротивления качению и топливной экономичности из-за их большей массы, глубины и расчлененности рисунка протектора. Применение в рецептуре резин зимних шин активных высокодисперсных наполнителей Silica позволяет улучшить характеристики их топливной экономичности при одновременном улучшении параметров сцепления протектора с мокрой и заснеженной дорогой (см. параграф 5.1).
Всесезонные шны (рис. 4.9) сочетают хорошие сцепные свойства и управляемость на мокрой или заснеженной дороге с достаточным комфортом и высокой износостойкостью протектора. Конечно, все-сезонные шины по своим характеристикам уступают зимним шинам зимой, а летним — летом. Это — компромиссный вариант.
Наибольшее распространение такие шины имеют в районах с умеренным климатом и в городах, где в зимний период дороги очищаются ото льда и снега. Типичный рисунок протектора всесезонной шины в центральной своей части близок к рисунку летних шин, но по углам он продлевается за пределы беговой дорожки и имеет поперечные расчленения, образующиегрунтозацепы для лучшего сцепления на грязной или заснеженной дороге.
Шины с направленным рисунком протектора (рис. 4.10) наилучшим образом позволяют реализовать заложенные в них характеристики только при вращении шины в одном направлении. Неправильная установка такой шины не только снижает ее эффективность, но и может отрицательно повлиять на безопасность движения. Не всегда по конфигурации рисунка протектора
можно однозначно определить, должна шина устанавливаться исключительно в определенном направлении или нет. На боковине таких шин обязательно гравируется надписьDirectional илиRotation и дополнительно стрелкой указывается правильное направление вращения и/или размещается другая интуитивно понятная символика, позволяющая избежать ошибки.
Асимметричный рисунок протектора (рис. 4.11) имеет различный дизайн на наружной и внутренней стороне беговой дорожки. Конструкцией такого рисунка учитываются углы наклона, с которыми колесо с шиной устанавливается на автомобиле. Это позволяет улучшить условия контакта с дорожным покрытием, снизить износ и шумообразование.
Типичный асимметричный рисунок имеет более глубокие канавки на внутренней стороне. На боковине асимметричной шины гравируется указание об этом —Asymmetric и обязательно указывается, какая сторона наружная (outside или outer) (рис. 4.12). Кроме того, производители могут наносить на боковине дополнительные знаки, такие как указание внутренней стороны шины (inside), разнонаправленные стрелки и другие интуитивно понятные знаки, уменьшающие вероятность ошибки при установке шины.
В ряде случаев шина может иметь рисунок протектора асимметричный и однонаправленный одновременно. В этом случае на боках шины гравируются указатели на обе особенности конструкции (рис. 4.13).
Шины с рисунком протектора, состоящим преимущественно из окружных зигзагообразных ребер, имеют меньшие потери, чем с рисунком из отдельно стоящих элементов, так как последние во время качения шины деформируются в большей степени. Чем больше глубина рисунка протектора, тем более он энергоемок. Поэтому шины с зимним рисунком протектора (или универсальным для грузовых шин), состоящим преимущественно из относительно глубоких грунтозацепов и шашек, уступают по экономичности летним (дорожным) шинам с неглубокими элементами, объединенными в продольные ленты. В комбинированных условиях эксплуатации применяется компромиссная конструкция рисунка протектора, состоящая из грунтозацепов по углам беговой дорожки и продольных ребер в центральной ее части. С точки зрения потерь на качение шина с таким рисунком занимает промежуточную позицию между летними (дорожными) и зимними (универсальными) шинами.
4.7.2. Особенности конструкции рисунка протектора грузовых шин
Принято разделять рисунки протектора грузовых шин на три группы в соответствии с дорожными условиями, в которых будет преимущественно эксплуатироваться шина. На рис. представлены типы рисунков каждой из этих групп.
Дорожный рисунок обычно состоит из расположенных в окружном направлении зигзагообразных ребер, расчлененных многочисленными ножевыми прорезями. Рисунок не развит по углам беговой дорожки. Такой рисунок хорошо держит дорогу, имеет большую площадь контакта с поверхностью дороги и обеспечивает хорошее сцепление на сухой дороге. Канавки такого рисунка обычно имеют относительно небольшую глубину — мм. Шины этого типа особенно эффективны на передних осях автотягачей и автобусов.
Рисунок грузовых шин повышенной проходимости имеет глубокие — до 22 мм и более — поперечные канавки, образующие 1рунтозацепы и заходящие на боковины. Такой рисунок обеспечивает прекрасные тягово-тормозные характеристики, в том числе и на загрязненной дороге, но обладает повышенным сопротивлением качению и уровнем шума на больших скоростях. Этот тип шин наиболее эффективен при использовании на задних тяговых осях автомобилей и автобусов.
Универсальный рисунок протектора является комбинацией дорожного и повышенной проходимости. Центральная его часть имеет окружные ребра и канавки, а по углам располагаются массивные грунтозацепы. Шины с таким рисунком используются как на передних, так и на задних осях автомобилей и автобусов.
4.8. Боковина.
Боковиной называется покровная резина боковой стенки шины, расположенная между плечевой зоной и бортом. Это относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора, предохраняющий каркас от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены маркировка шины и другие надписи и обозначения.
4.9. Борт.
Борт — это деталь шины, которой
онасажается на обод автомобильного колеса. Конструкция борта должна обеспечивать надежную фиксацию шины на ободе, исключающую проскальзывание относительно обода при резком разгоне или торможении автомобиля, а также герметичность контакта с ободом в бескамерных шинах. Необходимая прочность и стабильность формы борта обеспечиваются бортовым кольцом, навитым или сплетенным из металлической проволоки, и наполнительным шнуром из резины повышенной твердости. Бортовое кольцо служит также для крепления каркаса, а конструкция и резина наполнительного шнура позволяют поддерживать необходимую конфигурацию каркаса в зоне борта и сглаживают переход от жесткого кольца к эластичной боковой стенке шины. В зависимости от нагруженности шины и конструкции ее каркаса в борте некоторых грузовых, крупногабаритных, авиационных и других шин используют два и более бортовых колец. С наружной стороны борта располагается бортовая лента из резины, прорезиненной ткани или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.
4.10. Внутренний (герметизирующий) слойВнутренняя поверхность покрышки от борта до борта закрывается специальным резиновым слоем, который защищает каркас от повреждения при возможных смещениях и трении о камеру в процессе ее накачивания и эксплуатации. В камерных шинах этот внутренний слой изготавливается из газонепроницаемой резины с целью герметизации шины и в этом случае его называют герметизирующим слоем.

Дешевый, эффективный станок для бескамерных шин и колесное оборудование Вдохновляющий опыт вождения

Если вы работаете в автомобильной промышленности, вы наверняка уже знаете о важности станка для бескамерных шин в вашей мастерской. Alibaba.com предлагает вам полную коллекцию прочных и устойчивых станков для бескамерных шин , которые оптимально работают и могут использоваться в мастерских, магазинах или даже для личного использования. Изготовленный с использованием передовых технологий и с учетом удобства, этот станок для бескамерных шин является неотъемлемой частью вашей мастерской или гаража.

Несмотря на то, что на рынке есть сотни машин для бескамерных шин , само собой разумеется, что не на все из них можно положиться. В большинстве случаев люди страдают из-за своего неправильного выбора и неспособности выбрать наиболее опытных, наиболее подходящих для их целей. станок для бескамерных шин здесь рекомендуются и продаются ведущими компаниями, которые доминируют на рынке и хорошо разбираются во всех тонкостях отрасли и ее требованиях. Эти станки для бескамерных шин представляют собой механическое оборудование, которое может выполнять оптимальные функции при обслуживании ваших автомобилей.

На Alibaba.com имеется огромная коллекция бескамерных шиномонтажных станков , которые поставляются с различными заманчивыми комбинациями для удовлетворения ваших требований. Вы можете приобрести все типы профессиональных, а также станков для бескамерных шин , подходящих для самостоятельного изготовления, на сайте, предлагаемом крупными отраслевыми именами. Эти машины доступны в различных формах, размерах и возможностях, чтобы хорошо соответствовать вашим требованиям. Бескамерный шиномонтажный станок доступен в автоматическом, полуавтоматическом и ручном исполнении.

Эти продукты могут ремонтировать и обслуживать все типы транспортных средств, независимо от их размеров. На Alibaba.com вы найдете множество вариантов станков для бескамерных шин , поэтому вы можете выбрать те, которые соответствуют вашим конкретным потребностям. Сертификация продукции и сделки также предлагаются как для индивидуальных, так и для оптовых покупателей.

Инструмент для парковки | Совместимость с бескамерными шинами

В этой статье рассматривается подгонка бескамерных велосипедных шин.

1

Введение

Бескамерные шины

стали популярными в горном велосипеде, велосипеде с толстыми шинами, циклокроссе и шоссейной езде.Бескамерная система может увеличить площадь контакта шины с землей, потому что на них можно ездить при низком относительном давлении воздуха. Это может улучшить ощущение езды и управляемость. Бескамерные шины могут обеспечивать более низкое сопротивление качению, а поскольку у них нет внутренней камеры, они менее подвержены защемлению.

Системы велосипедных бескамерных шин

аналогичны тем, которые используются на автомобилях и мотоциклах. Идея заключается в том, чтобы шина была герметично закрыта к борту обода без внутренней камеры. Давление воздуха в шине поддерживает внутреннее давление в борте и удерживает шину накачанной.

В зависимости от выбора компонентов бескамерной системы существуют различные степени надежности и согласованности. Манипулирование несовместимыми деталями при попытке создать бескамерную шину не считается ни безопасным, ни надежным.

2

Шины и диски

В велосипедной промышленности ранняя бескамерная стандартная система называлась UST, что означает Uniform System Tubeless .Система UST требует определенных спецификаций в отношении требований к ободам и шинам. Хотя некоторые конструктивные особенности все еще используются, обозначение UST больше не встречается.

Маркировка UST

Вместо обозначения UST системы бескамерных шин полагаются на производителей дисков и шин, которые изготавливают оборудование с допусками, указанными в стандартах ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободам).

Производители используют такие термины, как «готовность к бескамерному использованию» или «совместимость с бескамерным использованием» для компонентов, которые считаются бескамерными.

«Готовность к бескамерному использованию» или аналогичная формулировка на шине указывает на наличие некоторых конструктивных особенностей, помогающих обеспечить герметичность обода. Буртик обычно имеет квадратную форму, а не закругленную форму, которая обычно встречается в системах с внутренними трубками. Каркас будет прочнее, чем шина, предназначенная для камер.

Готовый бескамерный обод будет иметь боковую стенку с загнутой конструкцией, которая помогает захватывать и удерживать борт. Старые диски будут выглядеть закругленными без формы крючка.Форма обода заставит борт плотно прилегать к внешнему крючку и будет иметь глубокую часть посередине, чтобы его было легче снять.

Различные компоненты, готовые к бескамерному использованию, могут совпадать или не совпадать у разных производителей.

Обод с этикеткой «совместим с бескамерными моделями»

Обод обозначен как «бескамерный» с шиной «TCS»

3

Лента, клапаны и герметик

Внутренний периметр обода также должен быть правильно спроектирован для работы в бескамерном режиме.Канал обода должен быть внутренне герметичным. Обычно это делается с помощью различных типов клейких лент.

Не все клейкие ленты подходят для герметизации обода. Лента должна быть достаточно гибкой, чтобы покрывать неровную поверхность вокруг проушин ниппеля, и должна быть устойчива к герметику для шин. Лента также может быть использована для увеличения внутреннего диаметра посадочного места буртика.

Бескамерные клапаны могут различаться по конструкции.Основание клапана должно создавать герметичное уплотнение. Вал клапана имеет резьбу, а гайка используется для плотного прилегания головки к внутреннему периметру колесной арки.

Набор различных бескамерных клапанов. Герметик для шин

также считается частью бескамерных систем. Эти герметики различаются по химическому составу, и, хотя латекс является распространенным компонентом, они не обязательно совместимы между брендами. Очистите каркас шины при смене марки, используя те же методы, что и при очистке после покраски латексной краской.

Выбор различных герметиков для бескамерных шин

Велосипедные бескамерные шины представляют собой развивающуюся технологию. Среди производителей колесных дисков и шин распространено мнение, что герметик для шин позаботится о любых небольших утечках или просачивании воздуха. Можно сделать все в соответствии со спецификацией, и утечка все равно может быть медленной. Важно часто проверять и устранять любые проблемы перед поездкой.

Как настроить бескамерные шины

Бескамерные шины для шоссейных или горных велосипедов

Бескамерные системы используются для горных велосипедов уже несколько лет и имеют очевидные преимущества. Без камер нет необходимости беспокоиться о страшных защемлениях, которые возникают, когда камера зажимается между землей и ободом. И, не беспокоясь о защемлении, вы можете работать с гораздо более низким давлением в шинах, что означает лучшее сцепление с дорогой. Не говоря уже о том, что если у вас заноза в шине или небольшой разрыв от столкновения с камнем, герметик внутри вашей шины может спасти вас от прокола.

Теперь, когда бескамерные модели вошли в мир шоссейного велоспорта, в чем их преимущества?

• Как и в случае с MTB, шоссейные бескамерные модели имеют меньше плоских участков, чем клинчерные системы.Если вы живете в районе, где дороги усеяны остроконечными предметами, которые только и ждут, чтобы проткнуть дыру в вашей трубе, бескамерная камера — это огромное обновление, которое уменьшает трудности с заменой квартир и повышает безопасность.
• При удалении внутренней камеры бескамерные системы (например, трубчатые) имеют меньшее внутреннее трение, что снижает общее сопротивление качению. В основном они быстрее.
• Больше никаких защемлений означает, что вы можете использовать более низкое давление в дорожных бескамерных шинах. Это не только увеличивает сцепление с дорогой в поворотах или на мокрой дороге, но и повышает комфорт на больших расстояниях.
• С другой стороны, вы также можете работать под высоким давлением, не беспокоясь о выбросе. Конструкция обода и борта делает очень трудным отсоединение борта от обода.
• Если вам все-таки удалось получить прокол в дороге, вы можете легко исправить прокол с помощью обычной трубы. Тубуляры не предлагают такой же роскоши.

Итак, чего же вы ждете? Готовы к бескамерному использованию?

Узнайте больше о гигантских бескамерных колесных системах и дополнительную полезную информацию здесь.

Что вам потребуется

• Бескамерные шины и диски
• Бескамерный герметик
• Ободная лента (правильная ширина для вашего обода)
• для обода шоссейного велосипеда может потребоваться более длинный клапан)
• Ножницы
• Острый кирка или маленькая крестообразная отвертка
• Съемник сердечника клапана или острогубцы
• Шиномонтажные рычаги
• Инжектор для бескамерного герметика (дополнительно)
• Компрессор воздушного баллона или Giant Control Tank Бескамерный насос
• Напольный насос

Установка бескамерных шин

1. Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерной эксплуатации. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!

2. Снимите колесо с велосипеда.

3. Снимите шину и камеры с обода. Ознакомьтесь с нашим руководством Fix-a-Flat, чтобы получить советы по снятию колеса, шин и камер.

4. Если ваш обод обернут пластиковой ободной лентой, которая не совместима с бескамерными моделями, снимите ободную ленту.

5. Обмотайте обод специальной лентой для бескамерных ободьев.

• Убедитесь, что ширина ленты подходит для вашего обода.Обода для шоссейных велосипедов обычно уже, чем для горных велосипедов, и даже обода для горных велосипедов различаются в зависимости от марки. Лента должна быть достаточно широкой, чтобы полностью закрывать отверстия для спиц и плотно прилегать к ободу без пузырьков воздуха или зазоров. Если лента слишком широкая, она может помешать прилеганию борта шины к ободу и затруднить правильную установку шины.
• Когда вы начнете обклеивать лентой, начните как минимум на одно отверстие для спицы от отверстия клапана. Убедитесь, что отверстие для спицы полностью закрыто.
• Наденьте ленту на обод и удерживайте ее большим пальцем. Плотно натяните ленту противоположной рукой и поместите ленту в центр обода. Поддержание постоянного натяжения ленты гарантирует, что вы не создадите пузырьков воздуха, которые могут помешать герметичному уплотнению внутри шины.
• Обклейте лентой весь обод и перекройте отверстие клапана на одно отверстие для спицы.
• Отрежьте ленту ножницами и плотно прижмите ленту по всему краю, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

6. С помощью металлического стержня или маленькой крестообразной отвертки проткните отверстие, куда будет вставляться шток клапана. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим.

7. Вставьте шток бескамерного клапана в отверстие клапана и закрепите с помощью прилагаемых пластиковых уплотнительных колец и шайб.

8. Установите шину на обод. Если шина направленная, убедитесь, что она установлена ​​правильно. Получите больше советов о том, как заменить шину, изучив наше руководство Fix-A-Flat.

9. Нанесите рекомендуемое количество герметика для бескамерных шин в шину.Это можно сделать двумя способами:

• Перед тем, как полностью надеть шину на обод, оставьте отверстие с одной стороны борта и залейте необходимое количество герметика в шину. Вставьте оставшийся борт шины в обод.

• Полностью наденьте шину на обод. Используя инструмент для снятия сердечника клапана или острогубцы, снимите сердечник с бескамерного клапана. С помощью бескамерного инжекторного шприца введите необходимое количество герметика в шину через вентиль.Это хорошее решение, если у вас есть шина, которую очень сложно установить.

10. После того, как шина будет полностью установлена ​​на обод с герметиком внутри, покатайте шину по земле, чтобы растворить герметик. Подтяните борт шины к краю обода, если это возможно.

11. Накачайте шину! Лучший способ обеспечить герметичность шины — как можно быстрее добавить воздух. Вот почему использование воздушного компрессора является лучшим методом. Если у вас нет доступа к воздушному компрессору, используйте нагнетательный насос, такой как бескамерный инфлятор Giant Control Tank .

• Для использования гигантского резервуара управления вам также понадобится традиционный напольный насос. Накачайте контрольный бак до рекомендуемого давления с помощью напольного насоса. Зафиксируйте инфлятор на бескамерном клапане. После закрепления поверните рычаг, чтобы сразу выпустить весь воздух в шину.
• Проверьте борт шины. Если борт правильно установлен в ободе, вы должны увидеть линию на шине чуть выше обода. Если эта линия вообще погружается в обод, бортик не сидит полностью.
• С помощью напольного насоса продолжайте нагнетать давление воздуха в шину до тех пор, пока она не сядет должным образом. После того, как вы сели, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Вы используете воздушный компрессор или систему бескамерного накачивания, но по-прежнему не можете накачать шину? Попробуйте снять сердечник с вашего бескамерного клапана. Это позволит воздуху поступать в шину даже быстрее, чем через вентиль. Только будьте осторожны, как только вы снимите насадку с клапана, так как весь воздух вырвется обратно из шины! Будьте готовы пальцем удерживать воздух и быстро замените сердечник клапана своим инструментом.

12. После того, как шина накачана и борт установлен, ударьте шину по земле. Это поможет распределить герметик внутри шины.

13. Замените колесо и прокатитесь на велосипеде. Езда на велосипеде сразу после установки бескамерных шин обеспечит хорошее уплотнение.

14. Ты сделал это!

*Если ваши шины уже настроены на использование бескамерных шин и вы просто меняете их на новые, пропустите шаги 5-7. Удалите старый герметик с помощью впитывающей ткани и проверьте ободную ленту на наличие повреждений, прежде чем надевать новую шину.

*Со временем герметик внутри шин высохнет и перестанет защищать вас от надоедливых проколов. В жарком/сухом климате герметик высыхает быстрее. Проверьте уровень герметика, встряхнув колесо, когда оно снято с велосипеда. Вы должны услышать, как внутри хлюпает герметик. Если вы ничего не слышите, вам нужно добавить больше герметика! В противном случае проверяйте уровень / доливайте герметик каждые 30 дней.

Вот секрет установки бескамерных шин

Есть вероятность, что кто-то, проходя мимо моего гаража ранее на этой неделе, мог услышать несколько хрюков, аргх и е-бомбы, которые обычно означают одно: я пытаюсь заменить бескамерную шину.Немногие задачи более утомительны, чем попытка установить борт бескамерной шины на обод без использования струи воздуха от компрессора или напольного насоса, который позволяет создавать давление, а затем сразу его сбрасывать.

У меня нет компрессора, а два моих превосходных напольных насоса старой школы, поэтому я много раз боролся с тем, что должно было быть довольно простой работой. Но на этой неделе, после очередной неудачи (и испачкав весь пол герметиком), я нашел это видео от Сида и Маки, которое спасло мне день (и не дало мне ускользнуть в местный магазин с колесом в руке).Вам нужно посмотреть, как работает этот трюк, но суть в том, что вы вручную монтируете борт в канавку на ободе с помощью монтировки. Вы сажаете половину бусины, затем переворачиваете ее и сажаете другую, противоположную половину. Если все пойдет хорошо, воздух от обычного напольного насоса должен обеспечить достаточное давление, чтобы вставить оставшийся борт на место.

В моем случае было 50 на 50: Метод сработал у меня один раз, но на втором колесе я не получил ничего, кроме пффт пффт пфтт выходящего воздуха. В этом случае я прибегнул к использованию картриджа CO2 и карманного инфлятора, и это сработало.

Картриджи

, конечно, дешевы, но одноразовое использование расточительно. Если у вас есть простой насос jane, как у меня, и вы не хотите новый, один из вариантов — взять баллончик Bontrager TLR Flash Can, который вы накачаете насосом, а затем используете для взрыва шины. Или, если вы ищете новую помпу, хорошим выбором будет бескамерная напольная помпа Blackburn Chamber.

Камеры и бескамерные шины: отличия и преимущества

В автомобильном мире или в большинстве промышленных применений, в которых используются шины.В зависимости от типа применения и требуемых свойств используются камерные или бескамерные шины. TIRE (американский вариант английского языка) или TIRE (британский вариант английского языка) — это компонент круглой формы, предназначенный для передачи нагрузки от колеса на землю и обеспечения сцепления с поверхностью, по которой движется колесо. Сегодня вы познакомитесь с камерными и бескамерными шинами, их свойствами и различиями.

Подробнее: Определение шин, применение, компоненты, типы, материал

Камеры и бескамерные шины

Большинство современных автомобилей теперь используют бескамерные шины, но камерные по-прежнему продаются, потому что они специально используются на некоторых автомобилях.Бескамерные шины не имеют внутренней камеры между шиной и ободом. Воздух находится непосредственно между шиной и ободом. Хотя конструкция бескамерной шины аналогична камерной. Основное различие между двумя шинами заключается в отсутствии внутренней камеры для удержания сжатого воздуха.

В этом случае обод колеса и шина образуют воздушный резервуар для удержания воздуха. Внутренняя стенка имеет воздухонепроницаемую мембрану для герметизации воздуха внутри шины и обода.Этот воздухонепроницаемый слой известен как внутренний вкладыш. Кроме того, со стороны обода имеется обратный клапан для накачивания шины, который постоянно закреплен на ободе. Преимущество этих типов шин заключается в том, что они медленно теряют воздух, когда острый предмет протыкает шину. Это дает водителю возможность добраться до придорожного гаража или дома.

С другой стороны, камерная шина состоит из надувной камеры, которая удерживает воздух в шине. Есть клапан, который действует как впускное отверстие для наполнения воздухом.Камера расположена между ободом и шиной. В ободе есть отверстие, через которое выходит клапан камеры, который используется для накачивания шины. Если острый предмет проткнет шину, произойдет множественная утечка воздуха. Мгновенная утечка воздуха может привести к разрыву шины. В ситуации прокола происходит ряд событий; воздух в трубке выходит через отверстие, образовавшееся из-за прокалывания, воздух в трубке начинает сжиматься из-за потери воздуха. Кроме того, клапан, прикрепленный к ободу, выходит из отверстия в ободе.Это приводит к тому, что воздух слишком быстро выходит из отверстия клапана, что приводит к быстрой потере воздуха. Автомобиль может полностью выйти из-под контроля, если это произойдет во время движения.

Подробнее: Двигатели с турбонаддувом

Разница между камерной и бескамерной шиной

Ниже представлена ​​разница между камерной и бескамерной шиной в виде таблицы:

..

Параметры	Камеры шин	Бескамерные шины
Вес	Тяжелее по сравнению с бескамерными шинами	Легкий
Топливная эффективность	Менее экономичный из-за веса	Более экономичный благодаря легкому весу и лучшему рассеиванию тепла
Управляемость и комфорт	Меньшая управляемость и комфорт	Улучшенная управляемость и комфорт
Ремонт проколов	Чтобы найти утечку, необходимо вытащить камеру из шины. Ремонт прокола занимает много времени. Однако камерные шины можно отремонтировать в любой придорожной шиномонтажной мастерской или в гараже. Каждый местный механик знает, как отремонтировать камерную шину	В большинстве случаев нет необходимости снимать шину с обода для ремонта прокола. Несмотря на простоту, для ремонта проколов бескамерных шин требуется специальное оборудование, которое есть не у многих. Если прокол небольшой, человек может отремонтировать его самостоятельно, если у него есть набор для прокола
Стоимость	Меньше стоимости	Более высокая стоимость по сравнению с камерными шинами
Техническое обслуживание	Высокий уровень обслуживания, высокая вероятность проколов	Не требует обслуживания, меньше подвержен проколам
Безопасность	Менее безопасно – Мгновенная потеря воздуха после внезапного прокола приводит к потере контроля	Повышенная безопасность – даже в случае прокола воздух выходит постепенно, и водитель получает контроль над автомобилем

Подробнее: Знакомство с нагнетателем в автомобильных двигателях

Преимущества бескамерных шин

Ниже приведены преимущества бескамерных шин в различных областях применения:

• Они безопаснее, потому что не теряют воздух внезапно при проколе.
• Потеря воздуха постепенная.
• В случае прокола гвоздем шина все еще может выдержать движение или доехать до ближайшего центра ремонта проколов.
• Прокол можно отремонтировать, не снимая шину с обода.
• Отсутствие камеры внутри шины снижает уровень трения, благодаря чему шина остается более прохладной.
• Бескамерную шину легче сбалансировать, так как в ней меньше неравномерного веса.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о камерных и бескамерных типах шин:

Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждались камерные и бескамерные шины.Я надеюсь, что вы получили много от чтения, если это так, пожалуйста, поделитесь с другими студентами. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!

Объем рынка автомобильных бескамерных шин, анализ доли и сегментов, 2023 г.

 

ГЛАВА 1 ВВЕДЕНИЕ

1.1. Описание отчета
1.2. Основные преимущества
1.3. Ключевые сегменты рынка
1.4. Методология исследования

1.4.1. Вторичное исследование
1.4.2. Первичные исследования
1.4.3. Инструменты и модели Analyst

ГЛАВА 2 РЕЗЮМЕ

2.1. Основные выводы:
2.2. CXO Perspective

ГЛАВА 3 ОБЗОР РЫНКА

3.1. Определение рынка и объем
3.2. Ключевые выводы

3.2.1. Лучшие выигрышные стратегии
3.2.2. Верхние инвестиционные карманы

3.3. Анализ пяти сил Портера

3.3.1. Торговая сила поставщика
3.3.2. Торговая сила покупателей
3.3.3. Угроза замены
3.3.4. Угроза новых участников
3.3.5. Интенсивность конкурентного соперничества

3.4. Анализ доли рынка, 2016 г.
3.5. Динамика рынка

3. 5.1. Водители

3.5.1.1. Увеличение производства и продаж транспортных средств во всем мире
3.5.1.2. Строгие государственные правила и нормы по всему миру

3.5.2. Ограничения

3.5.2.1. Волатильные цены на сырье
3.5.2.2. Коммерциализация Air Less Tire

3.5.3. Возможности

3.5.3.1. Развитие технологий
3.5.3.2. Увеличение срока службы транспортных средств

ГЛАВА 4 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО ТИПАМ

4.1. Обзор

4.1.1. Позиционирование ключевых игроков
4.1.2. Размер рынка и прогноз

4.2. Радиальный

4.2.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.2.2. Размер рынка и прогноз

4.3. Смещение

4.3.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.3.2. Размер рынка и прогноз

ГЛАВА 5 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

5.1. Обзор

5.1.1. Размер рынка и прогноз

5.2. Двухколесный автомобиль

5. 2.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.2.2. Размер рынка и прогноз

5.3. Легковой автомобиль

5.3.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.3.2. Размер рынка и прогноз

5.4. Коммерческий автомобиль

5.4.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.4.2. Размер рынка и прогноз

ГЛАВА 6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

6.1. Обзор

6.1.1. Размер рынка и прогноз

6.2. Производитель оригинального оборудования (OEM)

6.2.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.2.2. Размер рынка и прогноз

6.3. Послепродажный

6.3.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.3.2. Размер рынка и прогноз

ГЛАВА 7 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО РЕГИОНАМ

7.1. Обзор

7.1.1. Размер рынка и прогноз

7.2. Северная Америка

7.2.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7. 2.2. Размер рынка и прогноз
7.2.3. США

7.2.3.1. Размер рынка и прогноз

7.2.4. Канада

7.2.4.1. Размер рынка и прогноз

7.2.5. Мексика

7.2.5.1. Размер рынка и прогноз

7.3. Европа

7.3.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.3.2. Размер рынка и прогноз
7.3.3. Германия

7.3.3.1. Размер рынка и прогноз

7.3.4. Франция

7.3.4.1. Размер рынка и прогноз

7.3.5. Италия

7.3.5.1. Размер рынка и прогноз

7.3.6. Великобритания

7.3.6.1. Размер рынка и прогноз

7.3.7. Остальная Европа

7.3.7.1. Размер рынка и прогноз

7.4. Азиатско-Тихоокеанский регион

7.4.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.4.2. Размер рынка и прогноз
7.4.3. Китай

7.4.3.1. Размер рынка и прогноз

7.4.4. Япония

7.4.4.1. Размер рынка и прогноз

7.4.5. Австралия

7.4.5.1. Размер рынка и прогноз

7. 4.6. Индия

7.4.6.1. Размер рынка и прогноз

7.4.7. Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

7.4.7.1. Размер рынка и прогноз

7.5. ЛАМЕА

7.5.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.5.2. Размер рынка и прогноз
7.5.3. Латинская Америка

7.5.3.1. Размер рынка и прогноз

7.5.4. Ближний Восток

7.5.4.1. Размер рынка и прогноз

7.5.5. Африка

7.5.5.1. Размер рынка и прогноз

ГЛАВА 8 ИНФОРМАЦИЯ О СМЕЖНЫХ ОТРАСЛЯХ

8.1. Мировой рынок автомобильных шин
8.2. Мировой рынок пневматических шин

ГЛАВА 9 ПРОФИЛИ КОМПАНИЙ

9.1. Корпорация Бриджстоун

9.1.1. Обзор компании
9.1.2. Корпорация Bridgestone: Снимок компании
9.1.3. Сегменты операционной деятельности
9.1.4. Эффективность бизнеса
9.1.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.2. Компания Goodyear Tire & Rubber Company

9.2.1. Обзор компании
9. 2.2. The Goodyear Tire & Rubber Company: Краткий обзор компании
9.2.3. Сегменты операционной деятельности
9.2.4. Эффективность бизнеса
9.2.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.3. Континенталь АГ

9.3.1. Обзор компании
9.3.2. Continental AG: Снимок компании
9.3.3. Сегменты операционной деятельности
9.3.4. Эффективность бизнеса
9.3.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.4. МИШЛЕН

9.4.1. Обзор компании
9.4.2. MICHELIN: Снимок компании
9.4.3. Сегменты операционной деятельности
9.4.4. Эффективность бизнеса
9.4.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.5. Pirelli Tyre S.p.A.

9.5.1. Обзор компании
9.5.2. Pirelli Tyre S.p.A.: Краткий обзор компании
9.5.3. Сегменты операционной деятельности
9.5.4. Эффективность бизнеса
9.5.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.6. Sumitomo Rubber Industries, Ltd.

9.6.1. Обзор компании
9. 6.2. Sumitomo Rubber Industries, Ltd.: Снимок компании
9.6.3. Сегменты операционной деятельности
9.6.4. Эффективность бизнеса
9.6.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.7. Hankook Tire Co. Ltd.

9.7.1. Обзор компании
9.7.2. Hankook Tire Co. Ltd.: Снимок компании
9.7.3. Сегменты операционной деятельности
9.7.4. Эффективность бизнеса
9.7.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.8. КНТ.

9.8.1. Обзор компании
9.8.2. CST.: Снимок компании
9.8.3. Сегменты операционной деятельности
9.8.4. Эффективность бизнеса
9.8.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.9. Йокогама Тайр Корпорейшн.

9.9.1. Обзор компании
9.9.2. Yokohama Tire Corporation.: Снимок компании
9.9.3. Сегменты операционной деятельности
9.9.4. Эффективность бизнеса
9.9.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

9.10. Toyo Tire & Rubber Co. Ltd.

9.10.1. Обзор компании
9. 10.2. Toyo Tire & Rubber Co. Ltd.: Снимок компании
9.10.3. Сегменты операционной деятельности
9.10.4. Эффективность бизнеса
9.10.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 1. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО ТИПАМ, 2016–2023 гг. (МЛН. ДОЛЛ.) МЛН), 2016-2023
ТАБЛИЦА 3.МИРОВОЙ РЫНОК БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ДОХОД, ПО РЕГИОНАМ (МЛН ДОЛЛ. США), 2016–2023 гг. ТАБЛИЦА 6. МИРОВОЙ РЫНОК БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ДОХОД, ПО РЕГИОНАМ (МЛН ДОЛЛАРОВ), 2016-2023 гг. РЕГИОН (МЛН ДОЛЛ. США), 2016-2023
ТАБЛИЦА 8. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2016-2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 9.МИРОВОЙ РЫНОК БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОРИГИНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (OEM), ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ (МЛН ДОЛЛАРОВ), 2016–2023 ГГ. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО РЕГИОНАМ, 2016–2023 ГГ. 2016–2023 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 14.СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2016–2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 17. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2016-2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
-2023 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 19. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН В ЕВРОПЕ, ПО СТРАНАМ, 2016–2023 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 20.АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, ПО ТИПУ, 2016–2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2016–2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 25. LAMEA: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2016-2023 ГОДЫ (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 26.LAMEA: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2016–2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
29. THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 30. CONTINENTAL AG: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 31. MICHELIN.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 32. PIRELLI TIRE SPA: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
, RUB LTD.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 34. HANKOOK TIRE CO. LTD.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 35. CST.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 36. YOKOHAMA TIRE CORPORATION.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 37. TOYO TIRE & RUBBER OPERAT CO. LTD. Сегменты

Список рисунков

Рисунок 1. Лучшие выигрышные стратегии: процентное распределение (2013 — 2016)
Рисунок 2. Лучшие инвестиционные карманы на мировом автомобильном бесконечном рынке шин, по типу автомобиля
Рисунок 3. Анализ пяти сил портера
РИСУНОК 4.АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА, 2016
РИСУНОК 5. ПРОДАЖИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (МЛН), 2017–2023 ГГ.

РИСУНОК 8. МИРОВОЙ РЫНОК РАДИАЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА (%), 2016 и 2023 гг. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА (%), 2016 и 2023 гг.
РИСУНОК 11.РИСУНОК 12. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, ПО ТИПУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ДОЛЯ)
РИСУНОК 14. МИРОВОЙ РЫНОК БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ДЛЯ ДВУХ КОЛЕС, СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА (%), 2016 и 2023 гг. 16. МИРОВОЙ РЫНОК БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА (%), 2016 и 2023 гг.
РИСУНОК 17.Глобальный рынок бескастолей легковых автомобилей, доход, (млн. Долл. США), 2016-2023
Рисунок 18. Глобальный коммерческий автомобиль без рынка бесконечности шин, сравнительный региональный анализ акций долей рынка (%), 2016 & 2023
Рисунок 19. Глобальный коммерческий автомобиль без рынка беска РИСУНОК 20. ДОЛЯ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
.МИРОВОЙ РЫНОК БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОРИГИНАЛЬНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (OEM), СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА (%), 2016 и 2023 гг.
РИСУНОК 25. МИРОВОЙ РЫНОК БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ДОХОД (МЛН ДОЛЛ. США), 2016–2023 ГГ. ДОЛЯ РЫНКА ПО ГЕОГРАФИИ
РИСУНОК 27.ДОЛЯ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО РЕГИОНАМ, 2016 И 2023 ГГ. (ДОЛЯ В %) ДОЛЯ РЫНКА ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ДОЛЯ В %), 2016 И 2023 ГГ. ДОХОД (МЛН ДОЛЛ. США), 2016-2023
РИСУНОК 32.РИСУНОК 33. КАНАДА: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, 2016-2023 гг. (МЛН ДОЛЛ.)
РИСУНОК 35. ЕВРОПА: ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО ТИПУ (ДОЛЯ %), 2016 И 2023 ГГ.
37. ЕВРОПА: ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ДОЛЯ В %), 2016 И 2023 ГГ.
РИСУНОК 38.ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, ВЫРУЧКА (МЛН ДОЛЛ. США), 2016–2023 ГГ. РИСУНОК 41. ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН В ИТАЛИИ, 2016–2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ОБЪЕМ РЫНКА, 2016–2023 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 44.РИСУНОК 45. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО ТИПУ (ДОЛЯ В %), 2016 И 2023 ГГ.
РИСУНОК 47. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, ВЫРУЧКА (МЛН ДОЛЛ. США), 2016–2023 ГГ. ОБЪЕМ РЫНКА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, 2016–2023 ГГ. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 49.РИСУНОК 50. ЮЖНАЯ КОРЕЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, 2016-2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛ.)
(МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 52. ОСТАЛЬНЫЕ СТРАНЫ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЕГИОНА: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, 2016–2023 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 54. LAMEA: ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (% ДОЛИ), 2016 И 2023 ГГ.
РИСУНОК 55.LAMEA: ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ДОЛЯ %), 2016 И 2023
РИСУНОК 56. LAMEA: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, ВЫРУЧКА (МЛН ДОЛЛ. США), 2016-2023
РИСУНОК 57. ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: АМЕРИКА:
РИСУНОК 57. РИСУНОК 58. БЛИЖНИЙ ВОСТОК: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН, 2016–2023 гг. (МЛН ДОЛЛ.)
60. КОРПОРАЦИЯ BRIDGESTONE: ВЫРУЧКА, 2014–2016 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 61.THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY: ВЫРУЧКА, 2014–2016 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 62. CONTINENTAL AG: ВЫРУЧКА, 2014–2016 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 63. PIRELLI TIRE SPA: ВЫРУЧКА, 2014–2016 ГГ. РИСУНОК 64. SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD. : ВЫРУЧКА, 2014–2016 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
(МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 67. HANKOOK TIRE CO. LTD.: ВЫРУЧКА, 2014–2016 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 68. YOKOHAMA TIRE CORPORATION.РИСУНОК 69. TOYO TIRE & RUBBER CO. LTD.: ВЫРУЧКА, 2014–2016 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)

 

что бескамерные технологии делают с шоссейными велосипедами

Непрофессиональные велосипедисты почти никогда не бывают быстрее профессионалов. Когда дело доходит до времени на дистанцию, они явно проигрывают. Но они определенно лидируют в плане технических новшеств. Пока профессиональный пелотон еще обсуждал плюсы и минусы дисковых тормозов на шоссейном велосипеде, спортсмены-любители уже катались на них и радовались отличным тормозным характеристикам, особенно в сырую погоду.История, кажется, повторяется прямо сейчас — с шинами. Все больше велосипедистов-любителей переходят на бескамерные шины.

Как следует из названия, эти шины не имеют камер. Бескамерные шины очень похожи на обычные шины, но, конечно, они обрабатываются по-другому и нуждаются в герметике, чтобы быть полностью герметичными. Как и для трубчатых шин, для них требуется специальное колесо. Но современные клинчерные колеса уже подходят для этой технологии шин, что видно по этикеткам вроде «бескамерная легкость» или «готовность к бескамерной эксплуатации».

В бескамерной технологии нет ничего нового. По сути, автомобильные шины работают так же, хотя они, конечно, сделаны из других материалов, таких как стальная сетка. В секторе горных велосипедов эта система существует уже более десяти лет, почти каждый гравийный велосипед поставляется с готовыми к использованию бескамерными колесами и шинами, а в секторе шоссейных велосипедов этот тип шин в настоящее время переживает настоящий бум. Не зря!

Более низкое давление воздуха улучшает характеристики качения и снижает сопротивление качению

«Я могу ездить на бескамерных шинах с более низким давлением в шинах, что, в свою очередь, приводит к более высокому сцеплению и дает мне больше комфорта на неровных дорожных покрытиях и пересеченных трассах», — объясняет Феликс Шефермайер, менеджер по продукции Schwalbe для шоссейных велосипедов и ответственный за разработку новая бескамерная шина Schwalbe Pro One TLE.

Говоря о давлении воздуха: чем шире шина, тем меньше требуется давления воздуха, что также снижает сопротивление качению. Почему? «Площадь контакта меньше, то есть шире, но намного короче», — говорит Шефермайер. По этой причине многие велосипедисты-любители ездят на бескамерных шинах шириной 28 миллиметров — многие производители предлагают шины шириной от 25 до 32 миллиметров.

«Кроме того, сопротивление качению также улучшено по сравнению с клинчерными шинами, поскольку камера отсутствует», — объясняет Шефермайер.Это связано с тем, что камера и шина — это два отдельных продукта, которые «трутся друг о друга».

Кстати, благодаря отсутствующей трубе велосипедисты невосприимчивы к особому дефекту: так называемому укусу змеи. Этот вид прокола происходит, когда трубка зажимается между ободом и корпусом на неровных поверхностях, таких как проезды из булыжника или когда на дороге есть выбоины.

Самовосстанавливающийся герметик

Герметик, которым залита бескамерная шина, закрывает небольшие отверстия и порезы во время езды. Способность к самовосстановлению является неоценимым преимуществом, особенно при длительных поездках, хотя из соображений безопасности всегда следует носить с собой запасную трубку.

Отличные аргументы — но почему тогда профессионалы не используют эту систему? С одной стороны, поскольку шоссейный велоспорт очень консервативен — см., например, дисковые тормоза. — и многие механики команды имеют большую власть принимать решения, когда речь идет об используемом оборудовании. С другой стороны, потому что хорошие характеристики во всех областях чрезвычайно зависят от взаимодействия между колесом и шиной.

Раньше это не всегда было гладко. Другими словами: некоторые колеса и шины плохо сочетаются друг с другом из-за различий в допусках и конструкции. Обычно это заметно уже при сборке.

Идеальное сочетание – колесо и бескамерная шина

Если колесо и шина совпадают, маловероятно, что циркулирующие страшилки о монтаже шин сбываются. При хорошем сочетании колеса и бескамерной шины шина обычно монтируется за несколько минут, хорошо ложится на обод при накачивании и хорошо держит воздух до поры до времени без герметика.

«Если такая конфигурация колеса и шины идеально сочетается, бескамерная шина сочетает в себе лучшие характеристики клинчерных и трубчатых шин, в том числе характеристики устойчивости к проколам», — объясняет Шефермайер. Последнее особенно важно для профессионалов, так как они все еще хотят, а иногда и вынуждены проехать по кольцу несколько сотен метров во время гонки.

Schwalbe, как и некоторые другие производители шин и колес, составили список совместимости шин и дисков. Возможное идеальное совпадение оценивается по трем важным характеристикам: сборка, надувание и безопасность прыжка.Последняя функция, как следует из названия, особенно важна для безопасности. Найдите список здесь.

Если на шине очень длинный и глубокий порез, то даже герметик не поможет. В этом случае гонщики должны будут установить запасную камеру в бескамерную шину, но это также относится и к клинчерным шинам; и новые трубчатые шины должны быть приклеены к ободу в пути, иначе придется вызывать личную машину поддержки.

Schwalbe специализируется на бескамерных шинах для шоссейных велосипедов

Производитель шин Schwalbe настолько убежден в бескамерной технологии, что осенью 2019 года прекратил производство камерных шин.«Кроме того, нет никаких новых разработок в области технологии трубчатых ободов», — объясняет Шефермайер.

Лучшие спортсмены тоже идут по пути компании — и успешно. Себастьян Кинле, очень ориентированный на оборудование профессиональный триатлонист на длинные дистанции, обратился в компанию и попросил протестировать технологию. Он быстро убедился, в том числе и в защите от проколов, потому что Kienle не пришлось менять шину на чемпионате Европы во Франкфурте, несмотря на то, что она была порезана осколком разбитого стекла.

«Давление в шинах упало с 7,5 бар до 3,8 бар, но данные остались прежними. Несмотря на меньшее давление воздуха в шине, ему не нужно было использовать больше мощности для движения с той же скоростью», — объясняет Шефермайер. «Это связано с тем, что Pro One от Schwalbe обладает чрезвычайно хорошими характеристиками изгиба даже при низком давлении воздуха», — говорит Шефермайер.

Гонки Prof Team Canyon/SRAM-Racing на бескамерных шинах

Также гонщицы команды Canyon/SRAM-Racing убедились в реальных испытаниях.«В начале сезона 2019 года мы оснастили половину велосипедов трубчатыми шинами, а другую половину — бескамерными, чтобы предоставить им выбор. С июля вся команда ездила на бескамерных шинах», — рассказывает Шефермайер.

Это также связано с плавностью хода и лучшей управляемостью новых бескамерных моделей. «Их легче контролировать в их предельных зонах, чем трубчатые. Это связано с тем, что они деформируются более естественно и не имеют такой узкой предельной зоны», — говорит Шефермайер.

Это стало возможным благодаря их конструкции. Трубчатая шина состоит из клея, до четырех слоев каркаса и вшитой камеры. «Благодаря такой конструкции контур обода заранее формирует шину, так как он опирается на обод, а не внутри него. Он может стать угловатым, если преувеличить, и внезапно неконтролируемо опрокинуться на изгибе в предельной зоне», — говорит Шефермайер. Для бескамерных шин контур обода не важен для сцепления с дорогой.

Уже в пятерке лучших с бескамерными шинами на гонке Paris-Roubaix 2015

Энтузиазм Schwalbe в отношении бескамерных технологий для шоссейных велосипедов не случаен.Компания работала над этим дизайном шоссейных велосипедов более пяти лет. Свой первый настоящий успех они отпраздновали в 2015 году — совершенно незаметно для многих. «В 2015 году мы использовали нашу первую бескамерную шину на трассе Paris-Roubaix, — говорит Феликс Шефермайер из Schwalbe. Мартин Эльмигер из бывшей швейцарской команды IAM финишировал пятым без проколов в Северном аду. «Можно сказать, что это была предшественница нашей нынешней гравийной шины G-One», — говорит Шефермайер.

.