Битурбо (Твинтурбо) Наддувный мотор с двумя турбокомпрессорами
Битурбо (Твинтурбо) — неофициальное обозначение наддувного мотора с двумя турбокомпрессорами. Прежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.
Схема битурбо двигателя Maserati
Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже.
Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо — это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины.
К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер, который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.
Пионеры серийного применения битурбо (таблица)
Марка | Год выпуска | Рабочий объем двигателя, л | Мощность, л.с. |
Ferrari F40 | 1987 | 2,9 | 478 |
Jaguar XJ220 | 1991 | 3,5 | 500 |
Maserati Biturbo | 1981 | 2 | 180 |
Mitsubishi 3000 GT | 1990 | 3 | 280 |
Nissan Skyline GT-R | 1989 | 2,6 | 280 |
Porsche 959 | 1986 | 2,8 | 450 |
Toyota Supra | 1986 | 2 | 205 |
Автор: TRC
Что значит biturbo.
Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – различия. Так отличаются или нет? Две турбины на двигатель – как и зачемПрежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.
Схема битурбо двигателя Maserati
Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже. К наиболее ярким примерам современного применения битурбо относятся Pagani Huayra , Koenigsegg Agera , McLaren MP4-12C .
Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо — это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины .
К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер , который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.
Пионеры серийного применения битурбо (таблица)
Марка | Год выпуска | Рабочий объем двигателя, л | Мощность, л. с. |
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора.
Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува.
В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
Со средины 20 века заводы-изготовители машин начали выпускать автомобили, которые оснащены не одной турбиной, а двумя. Одной из популярных таких систем турбнаддува является битурбо (Biturbo).
Давайте рассмотрим, зачем устанавливают два турбокомпрессора. Это способствует:
- уменьшению эффекта турбоямы;
- улучшению работы двигателя на переходных режимах;
- большей экономичности;
- лучшей экологичности.
Технически система турбонаддува битурбо (би-турбо) выглядит так: маленькая турбина переходит в большую.
Принцип работы системы турбонаддува битурбо (Biturbo)Битурбо (би-турбо) – это две, последовательно соединенные, турбины разного размера. Система работает следующим образом. На низких оборотах работает меленькая турбина. Большая же подключается тогда, когда возрастает число оборотов мотора.
Такой тип системы турбонаддува называют еще секвентальным или последовательным. То есть, турбины включаются в работу одна за другой.
На низких оборотах двигателя в работу вступает турбина меньшего размера. Она работает постоянно, обеспечивая тягу даже тогда, когда поток выхлопных газов невысокий.
Постепенно отработавшие газы поступают в большую турбину. Большой компрессор медленно раскручивается, прогоняя через себя воздух. В этот момент маленький компрессор имеет более высокие обороты. Это обеспечивает избыточное давление во впускной системе. Чем выше оно на входе, тем выше на выходе.
Получается так, что на входе маленького компрессора создается небольшой избыток давления даже тогда, когда большой компрессор еле работает. В таких условиях достигается рабочее давление наддува, увеличивается крутящий момент и создается необходимый объём выхлопных газов для работы турбин.
На средних оборотах маленький турбокомпрессор достигает рабочих оборотов, его турбина упирается в предел своей пропускной способности и производительности. Большая турбина заметно ускоряется, но потенциал ещё остается. Избыточное давление, созданное большим компрессором, уже достаточно заметное. Оно поступает на вход маленького, который ещё больше сжимает смесь.
На высоких оборотах поток выхлопных газов увеличивается. Перепускной клапан меньшей турбины приоткрывается (это может происходить и на средних оборотах), и часть отработанных газов попадает напрямую на большую турбину. Теперь большая турбина полностью загружена, а маленькая как бы предохраняется от перекрута. Турбинные и компрессорные части и дальше работают полноценно.
В случае установки на автомобиле двух турбокомпрессоров можно создать очень высокое давление наддува, которое невозможно достигнуть, если работает только один компрессор. И в это время водитель сможет ускориться ровно, без рывков, так как эффект турболага и турбоямы почти устранен.
TurbinaOK
Страница
БИТУРБО (BITURBO): ЧТО ЭТО и ПРИНЦИП РАБОТЫ
Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …
Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.
Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки « Bi» и « Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».
Две турбины на двигатель – как и зачем?Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:
- Устранение , можно сказать, что это первоочередная проблема.
- Увеличение мощности.
- Строение двигателя.
Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя . Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.
Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.
Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!
Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.
Про строениеСейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).
Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».
На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.
Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.
Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.
БИ-ТУРБО (BI- TURBO)Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.
Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.
Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).
Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.
ТВИН-ТУРБО (TWIN- TURBO)Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!
Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.
Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.
Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.
Турбина + компрессорЭто тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! .
На чтение 4 мин.
Борьба за повышение КПД (коэффициент полезного действия) идет с самого появления двигателя внутреннего сгорания как такового. И почти сразу же вслед за ДВС придумали и турбокомпрессоры и просто механические нагнетатели воздуха. Для лучшего понимания стоит знать, что принцип работы двигателя основывается на правильном соотношении топлива и воздуха, что попадает в цилиндры двигателя. Равняется это правильное соотношение 1:14,7. Именно в таком виде обеспечивается качественное распределение смеси по цилиндру и ее сгорание. Установка турбины, или даже двух турбин в виде twin turbo значительно увеличит количество воздуха и давление с которым он будет поступать в двигатель.
Основы
Если дословно перевести twin turbo английского языка, то выйдет или «двойное турбо» или «удвоение турбо». В принципе, правильными являются оба варианта. То есть, из названия можно понять, что имеют место быть не одна, а две турбины. Существует несколько разновидностей способов применения двух нагнетателей одновременно:
- Ступенчатая.
- Параллельное.
- Последовательное.
Любая из систем, так или иначе, управляется электронным блоком управления, без него создать эффективную работу твин турбо будет невозможно. ЭБУ управляет входными датчиками турбокомпрессоров, электрическими системами приводов клапанов управления воздуха, за счет чего происходит очень тонка настройка работы твин турбо.
Параллельный принцип работы
Параллельное твин турбо представляет собой одновременную работу двух турбокомпрессоров, который работают параллельно друг другу. Одинаковая работа двух турбин получается за счет того, что каждая турбина выхватывает одинаковую порцию выхлопных газов. Из каждого компрессора выходит также равное количество воздуха и под равным давлением. Сжатый воздух поступает в общий для них впускной коллектор, где потом уже происходит распределение по цилиндрам. Параллельное twin turbo характерно для V-образных двигателей, особенно для дизельных, где очень важна степень инерционности. Две небольших турбины обеспечивают более меньшую инерционность, нежели одна большая.
Последовательная работа
Смысл работы последовательного twin turbo заключается в том, что турбокомпрессоры работают не одновременно, а последовательно сменяют друг друга. То есть запустив двигатель работает один компрессор, а по степени увеличения количества оборотов коленчатого вала включается второй. Такое решение позволяет экономить топливо и не использовать постоянно одну из турбин. К слову, такая система твин турбо включает два одинаковых по характеристикам компрессора. Переход между турбинами также обеспечивает электронный блок управления. В такой системе основной его задачей является регулирование и распределение потока сгоревших газов между турбинами. Регулирование потока газов ко второму компрессору осуществляется за счет специального электромагнитного клапана. Также нередко в ЭБУ заносят такие характеристики для турбин, чтобы минимизировать побочный эффект турбозадержки. Применение twin turbo было замечено как на бензиновом, так и на дизельном двигателе.
Ступенчатая работа турбин
Рассматривая ступенчатую систему твин турбо важно отметить, что именно она является самой технически грамотной и совершенной, обуславливает самый большой подъем КПД. В такой системе присутствует электронное управление как сгоревшими газами, так и выходящим потоком сжатого воздуха. Здесь, в отличие от предыдущих вариантов, есть возможность применять два разных по размеру турбонаддува. Когда обороты двигателя низкие перепускной клапан сгоревших газов закрыт. Газы следуют по системе твин турбо сначала посещая малый компрессор, где получают максимальную отдачу на давление при минимальной инерции. Далее, они попадают в большую турбину. Когда обороты увеличиваются начинается совместная работа турбин. Перепускной клапан постепенно открывается, то начинает постепенно раскручивать вторую турбину, пуская газы прямо через нее. Когда обороты растут до максимальных, то клапан открывается полностью, и большая турбина начинает работать на полную свою мощность и воздух поступает из нее в двигатель.
Разница между битурбо и твинтурбо. Виды систем Tвин Tурбо, и их отличия. Виды Твин Турбо и их отличия
Очевидно, что турбокомпрессор (он же – турбина) устанавливают на двигатель автомобиля для увеличения его мощности. В настоящее время технический прогресс позволяет использовать для максимально полного достижения этой цели систему наддува BITURBO и ТWIN-TURBO. Часто возникает вопрос, есть ли между ними разница? Что это: две разных системы наддува или два названия одной системы?
“BI” или “TWIN”Когда автомобили с двумя турбинами только начали появляться, почти все они назывались БИТУРБО. С течением времени и развитием прогресса появилась система последовательного наддува с двумя последовательно расположенными нагнетателями, а за ней – и еще более совершенная система двухступенчатого наддува. Во всех этих случаях в процессе участвуют две турбины. Какие из них как называть, решать вам – для этого дочитайте эту статью до конца.
Как уже говорилось, изначально все эти системы наддува назывались БИТУРБО. Отмечу, что ещё до появления последовательного наддува автомобили с параллельно установленными турбинами стали называть уже по-новому – ТВИН-ТУРБО, затем это название стали применять и к последовательному, и к двухступенчатому наддуву. Так же складывалась ситуация и у мировых производителей: кто-то при выпуске серийного а/м называл современный последовательный наддув БИТУРБО, а кто-то параллельный вид наддува – ТВИН-ТУРБО. Решение автопроизводителя было в некотором роде непредсказуемо. Например, Volvo S80/XC90 (B6284T/B6294T) R6 Twinturbo , BMW 335/535 N74 (V 12 TwinPower Turbo).
И это еще не самое интересное. Выражение «TwinPower Turbo» компания BMW использует и для двигателей с одним турбокомпрессором механизма Twin Scroll. Этот факт в очередной раз доказывает, что выбор одного из двух этих названий обусловлен исключительно прихотью автопроизводителя и не имеет прямого отношения к конструктивной схеме. Система BITURBO отличается от системы TWIN-TURBO только тем, что раньше говорили BITURBO , а теперь стало модно ТВИН. Конечно, чтобы быть абсолютно точным, надо помнить, что известные мировые автопроизводители называют свои, зачастую индивидуально заряженные, версии на заводах – и стало быть, как они пишут, так надо и называть.
В подтверждение этого простого-сложного вопроса, прочтём, какие названия давал производитель двигателям, оснащенным двумя турбокомпрессорами, работающими по параллельной схеме наддува:
- Audi 2.7 Biturbo (V6 Biturbo, A6/S4/RS4)
- Audi 4.2 Biturbo (V8 Biturbo, RS6)
- Audi 4.0 TFSI (V8 Twinturbo/Biturbo, S6/RS6/S7/RS7/A8/S8)
- BMW N54 (R6 TwinPower Turbo, 135i/335i/535i/740i/Z4/X6/1M Coupe)
- BMW N63/S63 (V8 TwinPower Turbo, 550i/650i/750i/X5/X5 M/X6/X6 M/M5/M6)
- BMW N74 (V12 TwinPower Turbo, 760i)
- Mercedes-Benz M278/M157/M158 (V8 Bi-turbo, S500/CL500/CLS500/E550/GL550/S63 AMG/CL53 AMG/CLS63 AMG/E63 AMG/SLK55 AMG)
- Mercedes-Benz M275/M285/M158 (V12 Bi-turbo, S65 AMG/CL65 AMG/SL 65 AMG/ Maybach/Pagani)
- Porsche 3.6/3.8 Turbo (H6 Twinturbo, 911 Turbo/Turbo S/GT2/GT2 RS)
- Porsche 4.5/4.8 Turbo (V8 Twinturbo, Cayenne Turbo/Panamera Turbo)
Разобравшись с тем, что два эти названия взаимозаменяемы, можно поговорить о разных системах из двух турбин. Различают несколько видов системы BITURBO/TWIN-TURBO :
- Параллельный;
- Последовательный;
- Ступенчатый.
Поговорим о них подробнее.
Параллельная система наддува – система двух турбин, относящихся к одному виду и размещенных параллельно. При этом турбины работают одновременно. Преимущества параллельной системы в том, что в ее случае две небольшие или средние турбины обладают меньшей инерционностью по сравнению с одной мощной, но большой турбиной.
Такая система соединения позволяет турбокомпрессорам равномерно распределять между собой потоки газов во время работы. Сначала сжатый воздух подается компрессорами в общий для них впускной коллектор. Затем этот воздух может распределяться по цилиндрам, или, реже, подаваться раздельно для каждого ряда цилиндров. Параллельная система наддува чаще всего используется в работе дизельных V-образных двигателях, где каждый турбонагнетатель зафиксирован на собственном выпускном коллекторе.
Таким образом, при параллельной системе турбонаддува турбины работают на всех оборотах двигателя, а так называемая «турбояма» становится существенно меньше.
Последовательная система турбонаддува представляет собой систему из двух полностью одинаковых турбин. При этом существенное отличие работы такой системы в том, что одна турбина функционирует постоянно, а вторая подключается к работе только при возрастании числа оборотов мотора. Чтобы второй турбокомпрессор запускался вовремя, в систему введена схема электронной регулировки его работы с помощью специального клапана, что и делает эту систему более сложной.
Ступенчатая система турбонаддува является самой сложной, эффективной и современной реализацией принципа BI/TWIN-TURBO . В двухступенчатую систему объединяются две турбины – малая и большая. Они установлены во впускном и выпускном тракте. При работе турбокомпрессоров происходит клапанная регулировка отработанных газов и сжатого воздуха. При увеличении оборотов двигателя начинается одновременная слаженная работа обеих турбин. При этом происходит раскрытие перепускного клапана отработанных газов, вследствие чего некоторая их часть проходит через большую турбину, и она раскручивается сильнее. По достижении некоторого определенного уровня давления на впуске турбонагнетатель большой турбины сжимает воздух (при этом давление еще не достаточное). Затем сжатый воздух поступает в компрессор малой турбины, и там давление продолжает расти. Пи этом перепускной клапан наддува остается все еще закрытым. Когда, наконец, двигатель достигает максимальной нагрузки, происходит полное открытие перепускного клапана. Отработанные газы проходят через большую турбину, из-за чего она раскручивается до самой высокой частоты, а вот малый турбокомпрессор в это время прекращает движение. На впуске большой компрессор создает наибольшее давление наддува, а малый, в свою очередь, напротив, обеспечивает сопротивление воздушным потокам. В результате в некоторый момент перепускной клапан наддува раскрывается, и происходит поступление сжатого воздуха непосредственно в двигатель.
Как видно из всего вышесказанного, двухступенчатая система BI/TWIN-TURBO создана специально для того, чтобы поддерживать максимально возможную эффективную работу турбонагнетателя при всех без исключения режимах работы двигателя автомобиля.
Прежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.
Схема битурбо двигателя Maserati
Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже. К наиболее ярким примерам современного применения битурбо относятся Pagani Huayra , Koenigsegg Agera , McLaren MP4-12C .
Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо — это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины .
К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер , который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.
Пионеры серийного применения битурбо (таблица)
Марка | Год выпуска | Рабочий объем двигателя, л | Мощность, л.с. |
Многим из вас приходилось слышать о существовании моторов, усиленных двумя турбинами. Конечно, такие силовые агрегаты доступны лишь избранным по причине высокой дороговизны, но все же, если не приобрести, то хотя бы поинтересоваться каждый из нас имеет право. А задумывались ли вы, чем отличается Твин-Турбо, от Би-Турбо, ведь на первый взгляд, можно подумать, что это одно и тоже – двигатель, оснащенный двумя турбинами. Давайте немного углубимся в технические характеристики и разберемся что к чему.
Некоторые ошибочно считают, что Twin-Turbo и – это разные коммерческие название одной систем наддува. Уверяем, что разница не только в компании, но и в способе наддува.
Двигатели с системой наддува Twin-Turbo
Представим себе, как действует турбина. Она создает определенное давление воздуха, закачиваемого в цилиндры двигателя. В процессе роста оборотов эффективность турбины снижается и, мощность мотора падает. Чтобы исключить падение мощности и обеспечить прирост даже на высоких оборотах, была установлена вторая аналогичная турбина.
Примечательно, что в работу турбины могут вступать по-разному. К примеру, можно настроить турбины таким образом, чтобы они действовали параллельно, либо же, есть возможность настроить так, чтобы сначала давление нагнетала одна турбина, затем, когда ее мощности становится недостаточно, подключалась вторая и, таким образом, компенсировала потерю.
Стоит вспомнить, что система наддува Twin-Turbo может устанавливаться как на V-образные двигатели, так и на рядные, здесь нет особой разницы.
Двигатели с системой Bi-Turbo
Bi-Turbo также подразумевает наличие двух турбин, однако если в предыдущем варианте турбины были одинаковыми, то Би-турбо включает в себя наличие обычной турбины и увеличенной, более мощной. обладают последовательным способом включения, то есть на малых и средних оборотах работает первая турбина, на больших оборотах – увеличенная. Благодаря такой конфигурации обеспечивается ровный разгон автомобиля.
В свою очередь, устанавливаться Bi-Turbo также может и на V-образные двигатели, и на рядные.
Отличие в работе Bi-Turbo от Twin-Turbo
Итак, конструктивные особенности каждой из систем повлияли на общий характер поведения автомобиля. Если система Bi-Turbo, благодаря использованию разных по мощности турбин, обеспечивает автомобилю равномерный разгон, без потери, или резкого увеличения мощности, то главным приоритетом Twin-Turbo является снятие максимальной мощности с мотора. Twin-Turbo, в отличие от конкурента все еще страдает т.н. турбоямой, т.е. небольшой задержкой, пока раскрутится турбина и даст прирост. Отсюда возникает и резкий толчок в разгоне, с системой Bi-Turbo разгон происходит плавно.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.
Что это такое и как оно работает?
Twin Turbo в переводе с английского означает двойное турбо и в этой системе турбонаддува стоит два турбокомпрессора. Сначала турбокомпрессоры использовались для преодоления и инерционности системы. Сейчас же использование и применение этих турбокомпрессоров значительно выросло, так как он снижает расход горючего. Выходная мощность возрастает и способствует поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.
Виды Твин Турбо и их отличия
Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.
Торговый лейбл системы турбонаддува это Twin Turbo, но и есть другое название этой системы — «Biturbo». Не совсем правильно в разных информационных источниках Biturbo воспринимают, как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора.
Видео: как работает турбина:
1. Параллельный Twin Turbo или Biturbo
Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.
В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.
Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.
Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.
В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.
В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.
Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.
Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.
Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.
Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.
Видео про Твин Турбо: как работает
Система Twin Turbo — назначение, устройство, принцип работы. Отличие biturbo от twinturbo Что такое твин турбо и битурбо
Основной проблемой использования турбонаддува является инерционность системы или возникновение так называемой «турбоямы» (временная задержка между увеличением оборотов двигателя и фактическим увеличением мощности). Для ее устранения была разработана схема с использованием двух , получившая наименование TwinTurbo. У некоторых производителей эта технология также известна как BiTurbo, но отличия конструкций заключается только в коммерческом названии.
Особенности работы Твин Турбо
Система наддува TwinTurboСистемы с двумя компрессорами применяются и на дизельных, и на бензиновых двигателях. Однако для последних требуется использование более качественного топлива с высоким октановым числом, что позволяет снизить вероятность детонации (негативное явление возникающее в цилиндрах двигателя, разрушающее цилиндро-поршневую группу).
Помимо основной функции уменьшения времени турбозадержки, схема Твин Турбо позволяет получить более высокую , снижает расход топлива и сохраняет максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это достигается использованием различных схем подключения компрессоров.
Виды схем наддува с двумя турбокомпрессорами
В зависимости от способа подключения пары турбокомпрессоров различают три основных схемы системы TwinTurbo:
- параллельная;
- последовательная;
- ступенчатая.
Параллельная схема подключения турбин
Предусматривает подключение двух одинаковых турбокомпрессоров, работающих параллельно (одновременно). Сущность применения конструкции заключается в том, что две меньших по объему турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая.
Перед подачей в цилиндры воздух, нагнетаемый обоими турбокомпрессорами, поступает в один впускной коллектор, где смешивается с топливом и распределяется в камеры сгорания. Эта схема чаще используется на дизельных двигателях.
Последовательное включение
Последовательная схема подключения Твин Турбо
Последовательно-параллельная схема предполагает установку двух одинаковых турбин. Одна работает постоянно, а вторая подключается при повышении оборотов двигателя, увеличении нагрузки или других особых режимах. Переключение режимов работы осуществляется с помощью клапана, приводимого в действие ЭБУ двигателя автомобиля.
Эта система прежде всего ориентирована на устранение турбоямы и получение более плавной динамики разгона автомобиля. По аналогичной схеме работают системы с тройным турбонаддувом TripleTurbo.
Ступенчатая схема
Ступенчатая схема БитурбоДвухступенчатый турбонаддув представляет собой два турбокомпрессора разного размера, которые установлены последовательно и подключены к впускному и выпускному каналам. Последние оснащены перепускными клапанами, регулирующими потоки воздуха и отработавших газов. Ступенчатая схема имеет три режима работы:
- При малых оборотах двигателя клапаны находятся в закрытом положении. Отработавшие газы проходят через обе турбины. Поскольку давление газов низкое, крыльчатки большой турбины практически не вращаются. Воздух проходит через обе ступени компрессоров, получая минимальное избыточное давление.
- При увеличении оборотов двигателя клапан отработавших газов начинает открываться, что приводит в движение большую турбину. Больший компрессор сжимает воздух, после чего он направляется на малое колесо, где производится дополнительное сжатие.
- Когда двигатель работает на максимуме оборотов, оба клапана полностью открыты, что направляет поток отработавших газов напрямую на большую турбину, воздух проходит через больший компрессор и сразу отправляется к цилиндрам двигателя.
Ступенчатая схема наиболее часто применяется для автомобилей с дизельными двигателями.
Преимущества и недостатки двойного турбонаддува
В настоящее время TwinTurbo в основном устанавливается на мощных автомобилях. Применение этой системы позволяет добиться такого преимущества как обеспечение максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя. Также благодаря двойному турбонаддуву достигается увеличение мощности при относительно небольших габаритах двигателя, что делает его более экономичным по сравнению с атмосферным двигателем.
К основным недостаткам БиТурбо можно отнести высокую стоимость, что обусловлено сложностью конструкции. Так же, как и с классической турбиной, системы с двумя турбокомпрессорами нуждаются в более бережном отношении, качественном топливе и своевременной замене масла.
Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия
Вы не раз слышали названия твинтурбо (twinturbo) и битурбо (biturbo), но в чем же разница? А разницы на самом деле никакой! Твин-турбо и Би-Турбо – это все маркетинговые уловки и различные названия для одной и той же системы турбонаддува. Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).
Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).
На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов. На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.
Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo) и твинтурбо (twinturbo), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:
Би-турбо (biturbo) – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.
Система битурбо (bitrubo) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.
Твин-турбо (twinturbo) – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.
А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо. Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.
Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
Любите турбо или у вас автомобиль с турбонаддувом? Тогда вступайте в нашу группу!
На современных автомобилях нередко применяется турбонаддув — он позволяет повысить мощность двигателя благодаря увеличению количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр за один цикл. Ещё с середины XX века существуют автомобили, в которых используются сразу две турбины — такую компоновку называют Twinturbo, Biturbo, Double Turbo и другими словами. Нередко можно встретить информацию о принципиальных различиях Твинтурбо и Битурбо — в отдельных статьях приводятся определения и сущность уникальных конструктивных элементов. Попробуем разобраться в компоновке этих систем и мы.
Турбонаддув всё чаще применяют для повышения мощности двигателя
Самый интересный момент в этой проблеме заключается в том, что принципиальных отличий как раз не существует. Biturbo и его аналог Twinturbo являются просто альтернативными названиями одинаковых систем наддува с двумя компрессорами. Причём как Biturbo, так и Twinturbo предполагают использование различных вариаций технической части.
Различные названия были придуманы маркетологами известных автомобильных производителей, чтобы выделить свою продукцию среди множества аналогичных машин, построенных с применением той же компоновки. Интересно, что японцы предпочитать свои сдвоенные турбокомпрессоры Twinturbo, тогда как европейские компании пишут Biturbo — так сложилось исторически. В нашу страну поступают машины из обеих частей света, поэтому что название Biturbo, что Twinturbo знакомы отечественному потребителю. Поэтому спор о различиях между названиями турбокомпрессоров можно считать несостоятельным — а вот узнать о принципиально разных системах, используемых в международной практике, будет интересно.
Если вы знаете, что такое турбонаддув, то поймёте, что в установке двух турбокомпрессоров есть свои сложности. Обе турбины системы Biturbo приходится устанавливать на одну выхлопную магистраль, причём между ними должно сохраняться определённое расстояние. Проблема заключается в том, что дальний турбокомпрессор будет получать меньше энергии и работать не столь эффективно. В середине XX века эту проблему решали достаточно просто — вторая турбина в компоновке Twinturbo имела отличающиеся характеристики подшипников и форму крыльчатки. За счёт этого удавалось синхронизировать работу двух агрегатов и существенно повышать мощность двигателя при помощи системы Biturbo.
Система Biturbo используется всё реже
Однако практика показала, что последовательная компоновка Twinturbo имеет несколько важных недостатков:
- Наличие серьёзной «турбоямы», то есть диапазона оборотов, в котором турбины попросту не работают;
- Достаточно большое время отклика на подачу газа;
- Ускоренный износ ближней турбины;
- Неудобство установки на V-образные моторы.
Проблему пытались решить различными способами. Однако наиболее элегантное и эффективное инженерное решение предложила компания Toyota, которая сделала включение турбокомпрессоров своего варианта Biturbo. На низких оборотах клапаны закрыты и выхлопные газы проходят только через небольшую первую турбину, легко раскручивая её и обеспечивая ранний выход из «турбоямы». После достижения 3500 об/мин, когда давление газов уже становится избыточным, электроника открывает специальную заслонку, и горячий поток устремляется ко второму турбокомпрессору большего размера, обеспечивая существенный прирост мощности двигателя.
Однако с массовым распространением V-образных моторов последовательная система Biturbo стала применяться всё реже, поскольку использовать её было неудобно с конструктивной точки зрения. Приблизительно в начале 80-х была предложена альтернативная компоновка Twinturbo, в которой каждая турбина была закреплена за несколькими цилиндрами двигателя — как правило, речь шла о той или иной «половинке» блока. Турбокомпрессоры могли располагаться намного ближе к впускному и выпускному коллектору, что существенно уменьшило уровень механических и аэродинамических потерь, а также повысило мощность двигателя. Кроме того, параллельная система Biturbo, использующая компактные турбины, позволила избавиться от «турбоямы» и сделать мотор очень чувствительным к изменению подачи топлива.
В большинстве случаев параллельная схема Twin Turbo предполагает использование общего впускного коллектора, что упрощает её и делает менее затратной в обслуживании, но ограничивает динамический потенциал автомобиля. Поэтому в качестве альтернативы была предложена компоновка Biturbo с раздельными впускными трактами и коллекторами. Помимо прочего, это позволило адаптировать систему для использования на компактных рядных моторах, которые ранее оснащались исключительно двумя турбокомпрессорами, расположенными последовательно.
Однако наиболее интересную схему Twinturbo предложила компания BMW — её отличие заключалось в расположении турбин в развале V8, а не по сторонам от блока цилиндров. Причём каждый из турбокомпрессоров был запитан от цилиндров, находящихся по обе стороны двигателя! Несмотря на огромные сложности, которые пришлось преодолеть инженерам, результат превзошёл все ожидания. Такая оригинальная система Biturbo уменьшила протяжённость «турбоямы» на 40% без снижения надёжности узла. Кроме того, существенно повысилась стабильность работы двигателя и уменьшилась интенсивность его вибраций.
Иногда с компоновкой Twinturbo путают турбину Twinscroll. Последняя предполагает использование одной турбины, имеющей два канала и два участка крыльчатки с разной формой лопастей. На низких оборотах открывается клапан, ведущий к меньшей крыльчатке — в результате турбокомпрессор разгоняется достаточно быстро и обеспечивает прирост мощности без «турбоямы». Однако с повышением скорости вращения коленвала давление выхлопных газов становится избыточным и открывается второй клапан — теперь используется только большая крыльчатка. Как следствие, автомобиль получает дополнительный рост производительности.
Конечно, такая система имеет несколько меньшую эффективность, чем классическая Biturbo. Однако в сравнении с одной турбиной тяговые возможности двигателя всё же возрастают. Конечно, компоновка Twinscroll сложна в производстве и считается достаточно ненадёжной. Однако в настоящее время её очень часто применяют в мощных автомобилях — в том числе и в составе системы Biturbo.
Если вы знаете, чем отличается механический компрессор от турбины, то поймёте, почему эти две системы считаются несовместимыми — первый приводится от коленвала, тогда как турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов и совместить их практически невозможно. Однако для инженеров Volkswagen нет ничего невозможного — в свой вариант системы Twinturbo они включили оба узла. Турбина работает постоянно, тогда как компрессор помогает устранить «турбояму» на низких оборотах. Впоследствии он отключается, но при резком нажатии педали газа вновь вступает в действие, улучшая реакцию двигателя на подачу топлива.
Результатом использования такого варианта Biturbo стало значительное повышение мощности, достижение предела крутящего момента на малых оборотах, ускорение набора оборотов, а также уменьшение времени отклика на нажатие педали газа. Разница с простым Twinturbo для водителя практически незаметна — он чувствует лишь легко прогнозируемую мощную динамику и не отвлекается на провалы мощности либо иные проблемы. Однако система, разработанная Volkswagen, оказалась очень сложной в производстве и ненадёжной. Поэтому в настоящее время на машинах брендов, входящих в группу компаний, использует только один из двух вариантов наддува.
Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что отличия Twinturbo от Biturbo заключаются только в названии. Если же вас действительно интересуют различные системы наддува, вам стоит обратить внимание на параллельные и последовательные компоновки. Кроме того, нелишним будет более подробно ознакомиться с отличиями турбокомпрессора от механического наддува и плюсами их совместного применения.
Как работают двигатели Biturbo и Twin Turbo в автомобилях?
В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.
Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.
Изначально битурбо было спроектировано для решения главной проблемы всех надувных двигателей – устранение так называемой «турбоямы». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.
Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволяют существенным образом расширить диапазон оборотов номинального крутящего момента, повысив тем самым максимальную мощность, одновременно сократив общий расход топлива.
Знаете ли Вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, а такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.
Существует несколько основных видов системы Twin-Turbo: параллельная, последовательная и ступенчатая. Каждый вид турбонаддува характеризуется собственной геометрией, принципом работы и выдаваемыми динамическими характеристиками.
Это относительно простой тип турбосистемы, конструкция которого включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров. Благодаря такой синхронизации достигается равномерное распределение входящего воздуха.
Зачастую данная схема применяется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.
Уменьшение инертности достигается путем снижения массы ротора турбины, поскольку 2 небольших компрессора создают большее давление, раскручиваясь при этом значительно быстрее, чем один большой и более производительный компрессор. В итоге значительно уменьшается та турбояма, о которой говорилось выше, а двигатель выдает лучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.
Данный тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соизмеримых компрессоров, которые при этом могут иметь разные характеристики и работать в дополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, устраняя тем самым глубокую и широкую турбояму. Второй нагнетатель по специальным сигналам электроники контролирует обороты двигателя и включается при более тяжелых режимах работы двигателя, обеспечивая таким образом максимальный показатель мощности и топливной эффективности.
На пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работая в паре. Подобная схема может применяться на двигателях с любым топливным циклом.
Самый сложный и прогрессивный тип турбонаддува, обеспечивающий самый широкий диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным благодаря установке двух разновеликих компрессоров, соединенных между собой особой системой bypass-клапанов и патрубков.
Данный тип турбонаддува называется ступенчатым из-за того, что выхлопные газы в минимальных режимах раскручивают малую турбину, а это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью. При увеличении оборотов происходит открытие клапана, что в свою очередь приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает необходимо увеличить, что и делает малая турбина.
После достижения максимальных оборотов большая турбина выдает огромное давление, которое превращает малый нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот самый момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути малую турбину.
Но вся сложность данной системы в полной мере компенсируется гибкостью работы двигателя и его высочайшими характеристиками.
Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки
Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объеме двигателя. Сюда же относится высокий крутящий момент и отличная динамика автомобиля, оснащенным Twin-Turbo. Двигатель с двумя турбинами намного экологичнее, чем обычный, поскольку турбонаддув позволяет топливу намного эффективнее сгорать в системе цилиндров.
Из недостатков битурбо можно выделить сложность эксплуатации такой системы. Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Турбированные двигатели нуждаются в специальном масле, так как без него заметно уменьшается срок службы масляного фильтра. Высокие температуры, в которых работают турбины негативно сказываются на всем двигателе автомобиля.
Главный недостаток системы Twin-Turbo – это большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах необходим большой объем воздуха, что влечет увеличение подачи горючего.
Турбины довольно быстро изнашиваются, если при остановке авто сразу же глушить двигатель. Чтобы продлить срок эксплуатации Twin-Turbo следует давать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, охладив таким образом турбины, а только после этого можно смело доставать ключ зажигания.
Помните! Twin-Turbo – это сложная и весьма чувствительная система турбонаддува, которая нуждается в бережном отношении и качественных комплектующих. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально насладиться скоростью и динамикой автомобиля.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?
Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – различия. Так отличаются или нет?
Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …
Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.
Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки «Bi» и «Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».
Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:
- Устранение турбоямы, можно сказать, что это первоочередная проблема.
- Увеличение мощности.
- Строение двигателя.
Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя. Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.
Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.
Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!
Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.
Сейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).
Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».
На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.
Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.
Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.
Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.
Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.
Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).
Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.
Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!
Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.
Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.
Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.
Это тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! Про различия наддувов читаем здесь.
Как правило, компрессор устанавливается на ременную передачу от коленчатого вала двигателя, поэтому максимально быстро раскручивается с ним. Тем самым позволяя избегать «ЯМЫ», а вот на высоких оборотах он бесполезен – тут уже вступает турбо вариант.
Этот симбиоз применяется на некоторых немецких машинах, большой плюс компрессора, что у него намного выше ресурс, чем у оппонента!
Сейчас небольшое видео, смотрим
Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.
Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …
Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.
Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки « Bi» и « Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».
Две турбины на двигатель – как и зачем?Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:
- Устранение , можно сказать, что это первоочередная проблема.
- Увеличение мощности.
- Строение двигателя.
Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя . Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.
Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.
Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!
Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.
Про строениеСейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).
Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».
На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.
Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.
Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.
БИ-ТУРБО (BI- TURBO)Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.
Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.
Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).
Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.
ТВИН-ТУРБО (TWIN- TURBO)Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!
Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.
Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.
Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.
Турбина + компрессорЭто тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! .
На чтение 4 мин.
Борьба за повышение КПД (коэффициент полезного действия) идет с самого появления двигателя внутреннего сгорания как такового. И почти сразу же вслед за ДВС придумали и турбокомпрессоры и просто механические нагнетатели воздуха. Для лучшего понимания стоит знать, что принцип работы двигателя основывается на правильном соотношении топлива и воздуха, что попадает в цилиндры двигателя. Равняется это правильное соотношение 1:14,7. Именно в таком виде обеспечивается качественное распределение смеси по цилиндру и ее сгорание. Установка турбины, или даже двух турбин в виде twin turbo значительно увеличит количество воздуха и давление с которым он будет поступать в двигатель.
Основы
Если дословно перевести twin turbo английского языка, то выйдет или «двойное турбо» или «удвоение турбо». В принципе, правильными являются оба варианта. То есть, из названия можно понять, что имеют место быть не одна, а две турбины. Существует несколько разновидностей способов применения двух нагнетателей одновременно:
- Ступенчатая.
- Параллельное.
- Последовательное.
Любая из систем, так или иначе, управляется электронным блоком управления, без него создать эффективную работу твин турбо будет невозможно. ЭБУ управляет входными датчиками турбокомпрессоров, электрическими системами приводов клапанов управления воздуха, за счет чего происходит очень тонка настройка работы твин турбо.
Параллельный принцип работы
Параллельное твин турбо представляет собой одновременную работу двух турбокомпрессоров, который работают параллельно друг другу. Одинаковая работа двух турбин получается за счет того, что каждая турбина выхватывает одинаковую порцию выхлопных газов. Из каждого компрессора выходит также равное количество воздуха и под равным давлением. Сжатый воздух поступает в общий для них впускной коллектор, где потом уже происходит распределение по цилиндрам. Параллельное twin turbo характерно для V-образных двигателей, особенно для дизельных, где очень важна степень инерционности. Две небольших турбины обеспечивают более меньшую инерционность, нежели одна большая.
Последовательная работа
Смысл работы последовательного twin turbo заключается в том, что турбокомпрессоры работают не одновременно, а последовательно сменяют друг друга. То есть запустив двигатель работает один компрессор, а по степени увеличения количества оборотов коленчатого вала включается второй. Такое решение позволяет экономить топливо и не использовать постоянно одну из турбин. К слову, такая система твин турбо включает два одинаковых по характеристикам компрессора. Переход между турбинами также обеспечивает электронный блок управления. В такой системе основной его задачей является регулирование и распределение потока сгоревших газов между турбинами. Регулирование потока газов ко второму компрессору осуществляется за счет специального электромагнитного клапана. Также нередко в ЭБУ заносят такие характеристики для турбин, чтобы минимизировать побочный эффект турбозадержки. Применение twin turbo было замечено как на бензиновом, так и на дизельном двигателе.
Ступенчатая работа турбин
Рассматривая ступенчатую систему твин турбо важно отметить, что именно она является самой технически грамотной и совершенной, обуславливает самый большой подъем КПД. В такой системе присутствует электронное управление как сгоревшими газами, так и выходящим потоком сжатого воздуха. Здесь, в отличие от предыдущих вариантов, есть возможность применять два разных по размеру турбонаддува. Когда обороты двигателя низкие перепускной клапан сгоревших газов закрыт. Газы следуют по системе твин турбо сначала посещая малый компрессор, где получают максимальную отдачу на давление при минимальной инерции. Далее, они попадают в большую турбину. Когда обороты увеличиваются начинается совместная работа турбин. Перепускной клапан постепенно открывается, то начинает постепенно раскручивать вторую турбину, пуская газы прямо через нее. Когда обороты растут до максимальных, то клапан открывается полностью, и большая турбина начинает работать на полную свою мощность и воздух поступает из нее в двигатель.
Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.
Что это такое и как оно работает?
Twin Turbo в переводе с английского означает двойное турбо и в этой системе турбонаддува стоит два турбокомпрессора. Сначала турбокомпрессоры использовались для преодоления и инерционности системы. Сейчас же использование и применение этих турбокомпрессоров значительно выросло, так как он снижает расход горючего. Выходная мощность возрастает и способствует поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.
Виды Твин Турбо и их отличия
Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.
Торговый лейбл системы турбонаддува это Twin Turbo, но и есть другое название этой системы — «Biturbo». Не совсем правильно в разных информационных источниках Biturbo воспринимают, как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора.
Видео: как работает турбина:
1. Параллельный Twin Turbo или Biturbo
Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.
В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.
Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.
Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.
В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.
В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.
Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.
Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.
Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.
Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.
Видео про Твин Турбо: как работает
Отличие битурбо от твинтурбо. Какие отличия между системами твин-турбо и битурбо? Различие между данными системами
Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия
Вы не раз слышали названия твинтурбо (twinturbo) и битурбо (biturbo), но в чем же разница? А разницы на самом деле никакой! Твин-турбо и Би-Турбо – это все маркетинговые уловки и различные названия для одной и той же системы турбонаддува. Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).
Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).
На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов. На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.
Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo) и твинтурбо (twinturbo), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:
Би-турбо (biturbo) – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.
Система битурбо (bitrubo) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.
Твин-турбо (twinturbo) – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.
А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо. Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.
Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
Любите турбо или у вас автомобиль с турбонаддувом? Тогда вступайте в нашу группу!
На современных автомобилях нередко применяется турбонаддув — он позволяет повысить мощность двигателя благодаря увеличению количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр за один цикл. Ещё с середины XX века существуют автомобили, в которых используются сразу две турбины — такую компоновку называют Twinturbo, Biturbo, Double Turbo и другими словами. Нередко можно встретить информацию о принципиальных различиях Твинтурбо и Битурбо — в отдельных статьях приводятся определения и сущность уникальных конструктивных элементов. Попробуем разобраться в компоновке этих систем и мы.
Турбонаддув всё чаще применяют для повышения мощности двигателя
Самый интересный момент в этой проблеме заключается в том, что принципиальных отличий как раз не существует. Biturbo и его аналог Twinturbo являются просто альтернативными названиями одинаковых систем наддува с двумя компрессорами. Причём как Biturbo, так и Twinturbo предполагают использование различных вариаций технической части.
Различные названия были придуманы маркетологами известных автомобильных производителей, чтобы выделить свою продукцию среди множества аналогичных машин, построенных с применением той же компоновки. Интересно, что японцы предпочитать свои сдвоенные турбокомпрессоры Twinturbo, тогда как европейские компании пишут Biturbo — так сложилось исторически. В нашу страну поступают машины из обеих частей света, поэтому что название Biturbo, что Twinturbo знакомы отечественному потребителю. Поэтому спор о различиях между названиями турбокомпрессоров можно считать несостоятельным — а вот узнать о принципиально разных системах, используемых в международной практике, будет интересно.
Если вы знаете, что такое турбонаддув, то поймёте, что в установке двух турбокомпрессоров есть свои сложности. Обе турбины системы Biturbo приходится устанавливать на одну выхлопную магистраль, причём между ними должно сохраняться определённое расстояние. Проблема заключается в том, что дальний турбокомпрессор будет получать меньше энергии и работать не столь эффективно. В середине XX века эту проблему решали достаточно просто — вторая турбина в компоновке Twinturbo имела отличающиеся характеристики подшипников и форму крыльчатки. За счёт этого удавалось синхронизировать работу двух агрегатов и существенно повышать мощность двигателя при помощи системы Biturbo.
Система Biturbo используется всё реже
Однако практика показала, что последовательная компоновка Twinturbo имеет несколько важных недостатков:
- Наличие серьёзной «турбоямы», то есть диапазона оборотов, в котором турбины попросту не работают;
- Достаточно большое время отклика на подачу газа;
- Ускоренный износ ближней турбины;
- Неудобство установки на V-образные моторы.
Проблему пытались решить различными способами. Однако наиболее элегантное и эффективное инженерное решение предложила компания Toyota, которая сделала включение турбокомпрессоров своего варианта Biturbo. На низких оборотах клапаны закрыты и выхлопные газы проходят только через небольшую первую турбину, легко раскручивая её и обеспечивая ранний выход из «турбоямы». После достижения 3500 об/мин, когда давление газов уже становится избыточным, электроника открывает специальную заслонку, и горячий поток устремляется ко второму турбокомпрессору большего размера, обеспечивая существенный прирост мощности двигателя.
Однако с массовым распространением V-образных моторов последовательная система Biturbo стала применяться всё реже, поскольку использовать её было неудобно с конструктивной точки зрения. Приблизительно в начале 80-х была предложена альтернативная компоновка Twinturbo, в которой каждая турбина была закреплена за несколькими цилиндрами двигателя — как правило, речь шла о той или иной «половинке» блока. Турбокомпрессоры могли располагаться намного ближе к впускному и выпускному коллектору, что существенно уменьшило уровень механических и аэродинамических потерь, а также повысило мощность двигателя. Кроме того, параллельная система Biturbo, использующая компактные турбины, позволила избавиться от «турбоямы» и сделать мотор очень чувствительным к изменению подачи топлива.
В большинстве случаев параллельная схема Twin Turbo предполагает использование общего впускного коллектора, что упрощает её и делает менее затратной в обслуживании, но ограничивает динамический потенциал автомобиля. Поэтому в качестве альтернативы была предложена компоновка Biturbo с раздельными впускными трактами и коллекторами. Помимо прочего, это позволило адаптировать систему для использования на компактных рядных моторах, которые ранее оснащались исключительно двумя турбокомпрессорами, расположенными последовательно.
Однако наиболее интересную схему Twinturbo предложила компания BMW — её отличие заключалось в расположении турбин в развале V8, а не по сторонам от блока цилиндров. Причём каждый из турбокомпрессоров был запитан от цилиндров, находящихся по обе стороны двигателя! Несмотря на огромные сложности, которые пришлось преодолеть инженерам, результат превзошёл все ожидания. Такая оригинальная система Biturbo уменьшила протяжённость «турбоямы» на 40% без снижения надёжности узла. Кроме того, существенно повысилась стабильность работы двигателя и уменьшилась интенсивность его вибраций.
Иногда с компоновкой Twinturbo путают турбину Twinscroll. Последняя предполагает использование одной турбины, имеющей два канала и два участка крыльчатки с разной формой лопастей. На низких оборотах открывается клапан, ведущий к меньшей крыльчатке — в результате турбокомпрессор разгоняется достаточно быстро и обеспечивает прирост мощности без «турбоямы». Однако с повышением скорости вращения коленвала давление выхлопных газов становится избыточным и открывается второй клапан — теперь используется только большая крыльчатка. Как следствие, автомобиль получает дополнительный рост производительности.
Конечно, такая система имеет несколько меньшую эффективность, чем классическая Biturbo. Однако в сравнении с одной турбиной тяговые возможности двигателя всё же возрастают. Конечно, компоновка Twinscroll сложна в производстве и считается достаточно ненадёжной. Однако в настоящее время её очень часто применяют в мощных автомобилях — в том числе и в составе системы Biturbo.
Если вы знаете, чем отличается механический компрессор от турбины, то поймёте, почему эти две системы считаются несовместимыми — первый приводится от коленвала, тогда как турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов и совместить их практически невозможно. Однако для инженеров Volkswagen нет ничего невозможного — в свой вариант системы Twinturbo они включили оба узла. Турбина работает постоянно, тогда как компрессор помогает устранить «турбояму» на низких оборотах. Впоследствии он отключается, но при резком нажатии педали газа вновь вступает в действие, улучшая реакцию двигателя на подачу топлива.
Результатом использования такого варианта Biturbo стало значительное повышение мощности, достижение предела крутящего момента на малых оборотах, ускорение набора оборотов, а также уменьшение времени отклика на нажатие педали газа. Разница с простым Twinturbo для водителя практически незаметна — он чувствует лишь легко прогнозируемую мощную динамику и не отвлекается на провалы мощности либо иные проблемы. Однако система, разработанная Volkswagen, оказалась очень сложной в производстве и ненадёжной. Поэтому в настоящее время на машинах брендов, входящих в группу компаний, использует только один из двух вариантов наддува.
Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что отличия Twinturbo от Biturbo заключаются только в названии. Если же вас действительно интересуют различные системы наддува, вам стоит обратить внимание на параллельные и последовательные компоновки. Кроме того, нелишним будет более подробно ознакомиться с отличиями турбокомпрессора от механического наддува и плюсами их совместного применения.
Как работают двигатели Biturbo и Twin Turbo в автомобилях?
В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.
Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.
Изначально битурбо было спроектировано для решения главной проблемы всех надувных двигателей – устранение так называемой «турбоямы». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.
Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволяют существенным образом расширить диапазон оборотов номинального крутящего момента, повысив тем самым максимальную мощность, одновременно сократив общий расход топлива.
Знаете ли Вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, а такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.
Существует несколько основных видов системы Twin-Turbo: параллельная, последовательная и ступенчатая. Каждый вид турбонаддува характеризуется собственной геометрией, принципом работы и выдаваемыми динамическими характеристиками.
Это относительно простой тип турбосистемы, конструкция которого включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров. Благодаря такой синхронизации достигается равномерное распределение входящего воздуха.
Зачастую данная схема применяется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.
Уменьшение инертности достигается путем снижения массы ротора турбины, поскольку 2 небольших компрессора создают большее давление, раскручиваясь при этом значительно быстрее, чем один большой и более производительный компрессор. В итоге значительно уменьшается та турбояма, о которой говорилось выше, а двигатель выдает лучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.
Данный тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соизмеримых компрессоров, которые при этом могут иметь разные характеристики и работать в дополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, устраняя тем самым глубокую и широкую турбояму. Второй нагнетатель по специальным сигналам электроники контролирует обороты двигателя и включается при более тяжелых режимах работы двигателя, обеспечивая таким образом максимальный показатель мощности и топливной эффективности.
На пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работая в паре. Подобная схема может применяться на двигателях с любым топливным циклом.
Самый сложный и прогрессивный тип турбонаддува, обеспечивающий самый широкий диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным благодаря установке двух разновеликих компрессоров, соединенных между собой особой системой bypass-клапанов и патрубков.
Данный тип турбонаддува называется ступенчатым из-за того, что выхлопные газы в минимальных режимах раскручивают малую турбину, а это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью. При увеличении оборотов происходит открытие клапана, что в свою очередь приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает необходимо увеличить, что и делает малая турбина.
После достижения максимальных оборотов большая турбина выдает огромное давление, которое превращает малый нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот самый момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути малую турбину.
Но вся сложность данной системы в полной мере компенсируется гибкостью работы двигателя и его высочайшими характеристиками.
Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки
Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объеме двигателя. Сюда же относится высокий крутящий момент и отличная динамика автомобиля, оснащенным Twin-Turbo. Двигатель с двумя турбинами намного экологичнее, чем обычный, поскольку турбонаддув позволяет топливу намного эффективнее сгорать в системе цилиндров.
Из недостатков битурбо можно выделить сложность эксплуатации такой системы. Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Турбированные двигатели нуждаются в специальном масле, так как без него заметно уменьшается срок службы масляного фильтра. Высокие температуры, в которых работают турбины негативно сказываются на всем двигателе автомобиля.
Главный недостаток системы Twin-Turbo – это большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах необходим большой объем воздуха, что влечет увеличение подачи горючего.
Турбины довольно быстро изнашиваются, если при остановке авто сразу же глушить двигатель. Чтобы продлить срок эксплуатации Twin-Turbo следует давать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, охладив таким образом турбины, а только после этого можно смело доставать ключ зажигания.
Помните! Twin-Turbo – это сложная и весьма чувствительная система турбонаддува, которая нуждается в бережном отношении и качественных комплектующих. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально насладиться скоростью и динамикой автомобиля.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?
Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – различия. Так отличаются или нет?
Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …
Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.
Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки «Bi» и «Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».
Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:
- Устранение турбоямы, можно сказать, что это первоочередная проблема.
- Увеличение мощности.
- Строение двигателя.
Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя. Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.
Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.
Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!
Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.
Сейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).
Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».
На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.
Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.
Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.
Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.
Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.
Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).
Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.
Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!
Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.
Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.
Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.
Это тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! Про различия наддувов читаем здесь.
Как правило, компрессор устанавливается на ременную передачу от коленчатого вала двигателя, поэтому максимально быстро раскручивается с ним. Тем самым позволяя избегать «ЯМЫ», а вот на высоких оборотах он бесполезен – тут уже вступает турбо вариант.
Этот симбиоз применяется на некоторых немецких машинах, большой плюс компрессора, что у него намного выше ресурс, чем у оппонента!
Сейчас небольшое видео, смотрим
Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.
Многие заблуждаютя, считая эти системы турбированияпринципиально разными!
Твин-турбо и БиТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Название не отображает схему работы турбин (параллельное или последовательное(секвентальное)
Например,Мицубиши 3000 VR-4 и меет название TwinTurbo, там V6 и две турбины,каждая из которых питается от своих 3 цилиндров и дует в общийколлектор. Аналогично на Ауди S4 2.7, но там уже в названии BiTurbo.Аналогично на Мазере Джибли или Кватропорте.
На Тойоте СупраTwinTurbo рядная шестерка, и турбины там работают в хитром порядке,включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов(последовательно-параллельная схема)
НаСубару В4-там две турбины, но работают они секвентально: на низкихоборотах работает одна-маленькая-турбина, на высоких к ней подключаетсявторая-большая.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува,состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такойсистеме применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого,сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительнобыстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении болеевысоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, идобавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом преждевсего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгоннаяхарактеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, идостигается возможность использовать большие турбины на двигателяхустанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды погоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутитьмотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с моторанебольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, напримерсвязанным с законодательством по налогам данной страны на литражмотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, какправило в серийном производстве, производится на автомобили высокогокласса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такаясистема может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбинабудет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядноммоторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить повыхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так ипоследовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаютсятак же варианты, когда к маленько турбине подходит выхлоп только с 2-хцилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выходамалой турбины.
==============================Biturbo===================================
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе вотличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг,а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либобольшего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздухунеобходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах,потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, такимобразом возможно падение давления наддува. В системах Twinturboприменяются две одинаковые турбины. Соответственно производительностьтакой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины,при этом если применить 2 небольших турбины которые попроизводительности будут равны одной большой, то можно достигнутьэффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуюттак же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии большихтурбин, оказывается недостаточно, например при построении моторадрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Даннаясхема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с Vобразным развалом головок, так и на рядных двигателях. Вариантывключения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системысостоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тотже что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении какправило не имеют распостранения, и применяются как правило, дляпостроения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих вдрагрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частностиRRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Этоминимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадуввауже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того этодобавляет экономию топлива
=========================Twin-turbo========================.
Вероятно, вы неоднократно слышали, что есть турбированные двигатели, причем турбины имеются и у бензиновых ДВС. Но в моторах бывает и две турбины. Однако, высокого распространения такие автомобили не получают, будучи довольно дорогостоящими. Но получить информацию можно бесплатно.
Итак, существуют турбированные двигатели под названиями Би-турбо и Твин-турбо. Многие полагают, что разница в названиях зависит от компаний-производителей автомобилей. Однако, кроме компаний, причина различий кроется в самом турбонаддуве.
Система наддува Twin-Turbo. Вообразите, как функционирует турбина. Она призвана создавать давление воздуха, закачиваемого затем в цилиндры. С возрастанием оборотов ДВС турбина теряет эффективность, а с ней обязательно снижается понижается мощность. С целью предотвращения этого, для ее прироста при высоких оборотах автомобильный движок просто оснастили второй турбиной.
Но функционировать совместно турбины могут разным образом — смотря, как система будет настроена. Например, возможна параллельная работа, а также последовательная – сперва давление нагнетает одна турбина, а потом ее сменяет вторая. Иногда дополнительная турбина подключается при недостатке мощности, компенсируя потери. Добавим, что устанавливается система Twin-Turbo успешно на рядные и V-образные агрегаты.
Bi-Turbo – в таких агрегатах также пара турбин, но если в варианте «Twin» они одинаковы, то здесь к обыкновенной турбине прибавлена более мощная, которая и размером больше. Способ включения турбин тут всегда последовательный: на средних оборотах еще работает обыкновенная турбина, а когда они растут, и ее перестает хватать – запускается увеличенная турбина. Данная конфигурация обеспечивает всегда ровные разгонные характеристики. Монтаж двух турбин такого рода также возможен на оба вышеупомянутых типа ДВС.
Но машина с разными системами наддува все равно ведет в поездке себя неодинаково. В Twin-Turbo присутствует слабо заметный эффект турбоямы, когда нажатие акселератора и срабатывание турбины разделяет время, равное нескольким долям секунды. За этот момент турбина раскручивается и дает нужный прирост. У двигателей Bi-Turbo из-за разных турбин «ямы» нет, отчего при разгоне отсутствуют толчки.
Заметим, что битурбированные автомобили участвуют в гонках и автосоревнованиях, Twin-Turbo же не позволяет такого, ибо конструкция, сами понимаете, к гонкам не располагает.
Твин-Турбо и Би-Турбо – это два различных производственных обозначения одной системы наддува с двумя турбинами. Би-Турбо – это такая система, которая состоит из двух турбин, включающихся в действие поочерёдно друг за другом. Они отличаются разными размерами: одна из них больше, а другая поменьше.
Маленькая турбина имеет свойство быстро раскручиваться и приводит в действие первую. А далее (при более мощных моторных оборотах) начинает работать вторая турбина, которая действует на больший заряд воздуха.
Таким образом, создаётся ровный разгон машины без рывка с минимальным запаздыванием, который присущ большим турбинам.
Создаётся возможность применять большие турбины на движках таких машин, которые созданы не только для скоростных поездок по гоночным трассам, но и для городской поездки по обыкновенным дорогам.
Системы Би-Турбо очень дорогие, поэтому их используют исключительно для автомобилей достаточно высокой стоимости.
Также данная система может быть использована для работы движка V6, где такие турбины будут свешиваться на своей головке возле выхлопа, так и для рядного двигателя.
Например, на такой двигатель турбины можно будет включать по выхлопу и одновременно, и последовательно друг за другом, т. е. первой включается большая турбина, а следом за ней маленькая.
Существуют случаи, когда к первой турбине применим выхлоп только двух цилиндров, а ко второй-два остальных. Твин-Турбо отличается от системы Би-Турбо тем, что здесь остаётся важным не уменьшать запаздывание, а создать гораздо больший эффект прокачивания воздуха и большего наддувного давления.
Прокачиваемый воздух нужен в том случае, если двигатель, действуя на высоких оборотах, имеет расход воздуха больше, чем турбина может дать.
То есть само давление наддува может упасть. В системе Твин-Турбо используются равнозначные турбины. Таким образом, производительность данной системы вдвое больше, чем системы с одной турбиной.
Если же, например, пользоваться двумя маленькими турбинами, то они иногда будут равносильны одной большой, так же возможно воспроизвести и понижение запаздывания.
В некоторых случаях, если эффективность больших турбин слишком маленькая, можно также применить сразу две турбины. Обе эти системы могут действовать на движках с В-образным развалом головок и на рядных моторах. Эти турбины включаются одинаково в двух данных системах. Существуют системы, которые состоят из нескольких равнозначных турбин.
Данные системы вовсе не распространены в массовом использовании, и в основном используются при создании двигателей для гоночных автомобилей . Это оправдано тем что гоночный автомобиль должен как можно быстрее разгоняться, соответственно от двигателя и требуется повышенная мощность изначально.
В современных движках с турбинами , такие турбины имеют крыльчатки с изменённой геометрией, которая позволяет увеличивать её мощность при заданной нагрузке, и повышает действие турбонаддува даже на незначительных оборотах двигателя, когда поток газов остаётся маленьким и раскручивает турбину недостаточно для резкого лада.
Иными словами, повышается эффективность работы самого двигателя, тем самым, обеспечивая весьма значительное снижение расхода топлива.
В настоящее время существуют такие виды движков, которые имеют две турбины. Однако из-за своей стоимости такие моторы могут позволить себе далеко не все автовладельцы. На сегодняшний день самыми популярными автомобильными движками, на которые спрос растет с каждым днем, являются Twin-Turbo и Bi-Turbo. Конечно, не каждый автолюбитель знает разницу между ними, а на первый взгляд и вовсе можно сказать, что они одинаковые. Однако это вовсе не так. Так же не стоит думать, что Bi и Twin – это одна и та же, одинаковая в своих свойствах и качествах система турбонаддува, но с разными названиями.
Система турбонаддува Twin-Turbo
Для того, чтобы разобраться в данной системе, необходимо четко представлять себе ее принцип работы. Система вырабатывает необходимое давление воздуха, которое должно закачиваться в сами цилиндры движка. По мере того, как бежит стрелка по тахометру, движок теряет свою мощность, а выработка самой турбины стремительно снижается. Именно для того, чтобы мотор не терял мощности, а выработка турбины только возрастала, и была встроена вторая такая же аналогичная турбина.
Конечно, работу такой системы нужно регулировать самостоятельно или в автосервисе. Турбины могут включаться в работу одновременно, но желательно настроить турбины так, чтобы сначала свою работу начинала одна из них, а по мере возрастания оборотов на тахометре в работу включалась вторая. Однако при такой работе турбин возникает такая проблема, как турбояма. Так же не стоит забывать о том, что данная система может быть установлена не только на V-образные движки, но и на обычные рядные двигатели.
Система турбонаддува Bi-Turbo
Bi-Turbo, как и twin, имеет две турбины. Однако их отличают между собой две совершенно разные по мощности турбины. Если в первом случае две турбины имеют одинаковую мощность, то Bi-Turbo имеет одну стандартную турбину и одну с увеличенной мощностью. Данные турбины не нужно самостоятельно регулировать. Они изначально настроенные так, что в начале движения включает первая обычная турбина, а когда стрелка тахометра показывается все большее количество оборотов на тахометре, то в работу включается вторая, более мощная турбина. Данная система обеспечивает не только быстрый, но и ровный разгон машины. К тому же такой наддув позволяет избежать турбоям. Такую турбину, так же как и Twin-Turbo, Bi-Turbo можно установить не только на V-образный движок, но и на обычный рядный мотор.
Различие между данными системами
Во-первых, Bi-Turbo создает плавный и равномерный старт и разгон, а Twin-Turbo снижает максимальную мощность движка.
Во-вторых, Bi не создает турбоям, чего нельзя сказать про Twin.
В-третьих, Bi-Turbo позволяет производить эксплуатацию не только по городу и трассе, но так же и на гоночных треках, при этом Twin-Turbo не имеет такой возможности.
Итак, ждем от Автоваза появления в модельном ряду и с турбироваными двигателями=)
что это и принцип работы
Очевидно, что турбокомпрессор (он же – турбина) устанавливают на двигатель автомобиля для увеличения его мощности. В настоящее время технический прогресс позволяет использовать для максимально полного достижения этой цели систему наддува BITURBO и ТWIN-TURBO. Часто возникает вопрос, есть ли между ними разница? Что это: две разных системы наддува или два названия одной системы?
“BI” или “TWIN”Когда автомобили с двумя турбинами только начали появляться, почти все они назывались БИТУРБО. С течением времени и развитием прогресса появилась система последовательного наддува с двумя последовательно расположенными нагнетателями, а за ней – и еще более совершенная система двухступенчатого наддува. Во всех этих случаях в процессе участвуют две турбины. Какие из них как называть, решать вам – для этого дочитайте эту статью до конца.
Как уже говорилось, изначально все эти системы наддува назывались БИТУРБО. Отмечу, что ещё до появления последовательного наддува автомобили с параллельно установленными турбинами стали называть уже по-новому – ТВИН-ТУРБО, затем это название стали применять и к последовательному, и к двухступенчатому наддуву. Так же складывалась ситуация и у мировых производителей: кто-то при выпуске серийного а/м называл современный последовательный наддув БИТУРБО, а кто-то параллельный вид наддува – ТВИН-ТУРБО. Решение автопроизводителя было в некотором роде непредсказуемо. Например, Volvo S80/XC90 (B6284T/B6294T) R6 Twinturbo , BMW 335/535 N74 (V 12 TwinPower Turbo).
И это еще не самое интересное. Выражение «TwinPower Turbo» компания BMW использует и для двигателей с одним турбокомпрессором механизма Twin Scroll. Этот факт в очередной раз доказывает, что выбор одного из двух этих названий обусловлен исключительно прихотью автопроизводителя и не имеет прямого отношения к конструктивной схеме. Система BITURBO отличается от системы TWIN-TURBO только тем, что раньше говорили BITURBO , а теперь стало модно ТВИН. Конечно, чтобы быть абсолютно точным, надо помнить, что известные мировые автопроизводители называют свои, зачастую индивидуально заряженные, версии на заводах – и стало быть, как они пишут, так надо и называть.
В подтверждение этого простого-сложного вопроса, прочтём, какие названия давал производитель двигателям, оснащенным двумя турбокомпрессорами, работающими по параллельной схеме наддува:
- Audi 2.7 Biturbo (V6 Biturbo, A6/S4/RS4)
- Audi 4.2 Biturbo (V8 Biturbo, RS6)
- Audi 4.0 TFSI (V8 Twinturbo/Biturbo, S6/RS6/S7/RS7/A8/S8)
- BMW N54 (R6 TwinPower Turbo, 135i/335i/535i/740i/Z4/X6/1M Coupe)
- BMW N63/S63 (V8 TwinPower Turbo, 550i/650i/750i/X5/X5 M/X6/X6 M/M5/M6)
- BMW N74 (V12 TwinPower Turbo, 760i)
- Mercedes-Benz M278/M157/M158 (V8 Bi-turbo, S500/CL500/CLS500/E550/GL550/S63 AMG/CL53 AMG/CLS63 AMG/E63 AMG/SLK55 AMG)
- Mercedes-Benz M275/M285/M158 (V12 Bi-turbo, S65 AMG/CL65 AMG/SL 65 AMG/ Maybach/Pagani)
- Porsche 3.6/3.8 Turbo (H6 Twinturbo, 911 Turbo/Turbo S/GT2/GT2 RS)
- Porsche 4.5/4.8 Turbo (V8 Twinturbo, Cayenne Turbo/Panamera Turbo)
Разобравшись с тем, что два эти названия взаимозаменяемы, можно поговорить о разных системах из двух турбин. Различают несколько видов системы BITURBO/TWIN-TURBO :
- Параллельный;
- Последовательный;
- Ступенчатый.
Поговорим о них подробнее.
Параллельная система наддува – система двух турбин, относящихся к одному виду и размещенных параллельно. При этом турбины работают одновременно. Преимущества параллельной системы в том, что в ее случае две небольшие или средние турбины обладают меньшей инерционностью по сравнению с одной мощной, но большой турбиной.
Такая система соединения позволяет турбокомпрессорам равномерно распределять между собой потоки газов во время работы. Сначала сжатый воздух подается компрессорами в общий для них впускной коллектор. Затем этот воздух может распределяться по цилиндрам, или, реже, подаваться раздельно для каждого ряда цилиндров. Параллельная система наддува чаще всего используется в работе дизельных V-образных двигателях, где каждый турбонагнетатель зафиксирован на собственном выпускном коллекторе.
Таким образом, при параллельной системе турбонаддува турбины работают на всех оборотах двигателя, а так называемая «турбояма» становится существенно меньше.
Последовательная система турбонаддува представляет собой систему из двух полностью одинаковых турбин. При этом существенное отличие работы такой системы в том, что одна турбина функционирует постоянно, а вторая подключается к работе только при возрастании числа оборотов мотора. Чтобы второй турбокомпрессор запускался вовремя, в систему введена схема электронной регулировки его работы с помощью специального клапана, что и делает эту систему более сложной.
Ступенчатая система турбонаддува является самой сложной, эффективной и современной реализацией принципа BI/TWIN-TURBO . В двухступенчатую систему объединяются две турбины – малая и большая. Они установлены во впускном и выпускном тракте. При работе турбокомпрессоров происходит клапанная регулировка отработанных газов и сжатого воздуха. При увеличении оборотов двигателя начинается одновременная слаженная работа обеих турбин. При этом происходит раскрытие перепускного клапана отработанных газов, вследствие чего некоторая их часть проходит через большую турбину, и она раскручивается сильнее. По достижении некоторого определенного уровня давления на впуске турбонагнетатель большой турбины сжимает воздух (при этом давление еще не достаточное). Затем сжатый воздух поступает в компрессор малой турбины, и там давление продолжает расти. Пи этом перепускной клапан наддува остается все еще закрытым. Когда, наконец, двигатель достигает максимальной нагрузки, происходит полное открытие перепускного клапана. Отработанные газы проходят через большую турбину, из-за чего она раскручивается до самой высокой частоты, а вот малый турбокомпрессор в это время прекращает движение. На впуске большой компрессор создает наибольшее давление наддува, а малый, в свою очередь, напротив, обеспечивает сопротивление воздушным потокам. В результате в некоторый момент перепускной клапан наддува раскрывается, и происходит поступление сжатого воздуха непосредственно в двигатель.
Как видно из всего вышесказанного, двухступенчатая система BI/TWIN-TURBO создана специально для того, чтобы поддерживать максимально возможную эффективную работу турбонагнетателя при всех без исключения режимах работы двигателя автомобиля.
Твин-Турбо и Би-Турбо – это два различных производственных обозначения одной системы наддува с двумя турбинами. Би-Турбо – это такая система, которая состоит из двух турбин, включающихся в действие поочерёдно друг за другом. Они отличаются разными размерами: одна из них больше, а другая поменьше.
Маленькая турбина имеет свойство быстро раскручиваться и приводит в действие первую. А далее (при более мощных моторных оборотах) начинает работать вторая турбина, которая действует на больший заряд воздуха.
Таким образом, создаётся ровный разгон машины без рывка с минимальным запаздыванием, который присущ большим турбинам.
Создаётся возможность применять большие турбины на движках таких машин, которые созданы не только для скоростных поездок по гоночным трассам, но и для городской поездки по обыкновенным дорогам.
Системы Би-Турбо очень дорогие, поэтому их используют исключительно для автомобилей достаточно высокой стоимости.
Также данная система может быть использована для работы движка V6, где такие турбины будут свешиваться на своей головке возле выхлопа, так и для рядного двигателя.
Например, на такой двигатель турбины можно будет включать по выхлопу и одновременно, и последовательно друг за другом, т. е. первой включается большая турбина, а следом за ней маленькая.
Существуют случаи, когда к первой турбине применим выхлоп только двух цилиндров, а ко второй-два остальных. Твин-Турбо отличается от системы Би-Турбо тем, что здесь остаётся важным не уменьшать запаздывание, а создать гораздо больший эффект прокачивания воздуха и большего наддувного давления.
Прокачиваемый воздух нужен в том случае, если двигатель, действуя на высоких оборотах, имеет расход воздуха больше, чем турбина может дать.
То есть само давление наддува может упасть. В системе Твин-Турбо используются равнозначные турбины. Таким образом, производительность данной системы вдвое больше, чем системы с одной турбиной.
Если же, например, пользоваться двумя маленькими турбинами, то они иногда будут равносильны одной большой, так же возможно воспроизвести и понижение запаздывания.
В некоторых случаях, если эффективность больших турбин слишком маленькая, можно также применить сразу две турбины. Обе эти системы могут действовать на движках с В-образным развалом головок и на рядных моторах. Эти турбины включаются одинаково в двух данных системах. Существуют системы, которые состоят из нескольких равнозначных турбин.
Данные системы вовсе не распространены в массовом использовании, и в основном используются при создании двигателей для гоночных автомобилей . Это оправдано тем что гоночный автомобиль должен как можно быстрее разгоняться, соответственно от двигателя и требуется повышенная мощность изначально.
В современных движках с турбинами , такие турбины имеют крыльчатки с изменённой геометрией, которая позволяет увеличивать её мощность при заданной нагрузке, и повышает действие турбонаддува даже на незначительных оборотах двигателя, когда поток газов остаётся маленьким и раскручивает турбину недостаточно для резкого лада.
Иными словами, повышается эффективность работы самого двигателя, тем самым, обеспечивая весьма значительное снижение расхода топлива.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
В последние годы автомобильные компании все чаще начинают применять в своих моторах системы турбонаддува. Таким образом они компенсируют тенденцию к уменьшению рабочего объема и, как следствие, падения мощности. Но если раньше в двигателях использовали только одну турбину, то сейчас их может быть несколько. Давайте разберемся, что скрывается за загадочными терминами «bi-turbo» и «twin-turbo»?
Если «копнуть поглубже», оказывается, что разницы практически нет, а различия в «bi-turbo» и «twin-turbo» заключаются в различных подходах инженеров и маркетинговых уловках компаний. Некоторые автолюбители считают, что различие в системах битурбо и твинтурбо отображают схему работы системы турбонаддува в целом, например, последовательную или параллельную. И отчасти будут правы. Но для полного понимания вопроса давайте разберемся в самой сути системы турбонаддува.
Для повышения мощности двигателей используется три различных системы нагнетания воздуха:
- резонансный;
- механический;
- газодинамический.
К термину «турбонаддув» применяется именно последний вариант – газодинамический. В основе этой системы лежит принцип подачи в цилиндры двигателя воздуха специальным устройством, называемым нагнетателем. Такое устройство состоит из компрессорной части и воздушной турбины. Две этих независимых части расположены на одном приводном валу, воздушная турбина приводится в действие выхлопными газами, выводящимися из цилиндров двигателя. Приводной вал соответственно начинает раскручивать компрессорную часть и нагнетать воздух в цилиндры.
Главным преимуществом подобной системы является отсутствие потерь мощности, связанных с отниманием части энергии от двигателя. Главным же её недостатком можно считать так называемый эффект «турбоямы».
Именно с последним и призваны бороться системы двойного турбонаддува. Суть понятия «турбоямы» лежит на поверхности – давления выхлопных газов при разгоне с места недостаточно для быстрого нагнетания воздуха в цилиндры. Если резко нажать на педаль газа, автомобиль практически не среагирует на это действие и только спустя несколько секунд с ощутимым рывком начнет ускорение. Эта «болезнь» только агрегатов оснащенных газодинамической системой наддува, моторы оснащенные механическим нагнетателем, такой особенностью не страдают.
Использование систем «bi-turbo» и «twin-turbo» позволяет практически полностью забыть о понятии турбоямы. С теоретической частью надувных систем мы разобрались, теперь нам нужно понять, для чего в таких системах используется второй турбокомпрессор.
Итак, инженерам необходимо было поднять давление, нагнетаемое в цилиндры, а этого можно добиться двумя способами.
Способ первый заключается в использовании меньшего по размеру турбокомпрессора, для которого даже небольшого количества выхлопных газов будет достаточно для эффективного нагнетания воздуха для второй, большей по размеру турбины. После достижения максимального давления большая турбина начинает подавать необходимое количество воздуха в цилиндры. Такое строение системы наддува называется последовательным или битурбо. Наибольшая эффективность такой системы проявляется на двигателях рядной конструкции, имеющих небольшой рабочий объем и, как следствие, малое количество выхлопных газов. Одной из основных компаний, применяющих данный тип системы наддува, можно назвать немецкую Alpina, которая использует рядные двигатели от BMW. Компания особо подчеркивает это в названиях своих моделей.
Второй способ подразумевает использование в конструкции системы наддува двух одинаковых по размеру турбокомпрессоров. Причем установлены они не последовательно (как в первом случае), а параллельно. Другими словами работают независимо друг от друга. Такой вариант принято называть twin-turbo (твинтурбо). Суть подобной системы заключается в разделении «области ответственности», то есть каждая турбина получает необходимое количество выхлопных газов от своей части цилиндров.
Наиболее оправданно применение такой системы на V-образных двигателях, которые, как правило, имею большие рабочие объемы. На каждый блок такого мотора приходится по одному турбокомпрессору, и как следствие, каждая из турбин получает свой поток выхлопных газов. Параллельную установку турбин наиболее широко используют британские и немецкие производители автомобилей. Компания BMW, которая долгое время упорно отказывалась строить наддувные моторы, решила наверстать упущенное и устанавливает такую систему даже на свои рядные двигатели.
Можно сделать вывод, что обе системы призваны бороться с главным врагом всех наддувных двигателей – турбоямой. Системы битубро и твинтурбо основаны на едином принципе использования двух нагнетателей при наддуве воздуха в цилиндры. А главными отличиями между ними являются способ их установки на мотор и различия в конструкции турбокомпрессоров. Запомните, bi-turbo (битурбо) означает использование двух нагнетателей разных размеров, twin-turbo (твинтурбо) – двух одинаковых по размерам нагнетателей. С технической точки зрения оба термина можно назвать маркетинговыми, а какой из видов лучше использовать, решает сам производитель автомобиля.
Основной проблемой использования турбонаддува является инерционность системы или возникновение так называемой «турбоямы» (временная задержка между увеличением оборотов двигателя и фактическим увеличением мощности). Для ее устранения была разработана схема с использованием двух , получившая наименование TwinTurbo. У некоторых производителей эта технология также известна как BiTurbo, но отличия конструкций заключается только в коммерческом названии.
Особенности работы Твин Турбо
Система наддува TwinTurboСистемы с двумя компрессорами применяются и на дизельных, и на бензиновых двигателях. Однако для последних требуется использование более качественного топлива с высоким октановым числом, что позволяет снизить вероятность детонации (негативное явление возникающее в цилиндрах двигателя, разрушающее цилиндро-поршневую группу).
Помимо основной функции уменьшения времени турбозадержки, схема Твин Турбо позволяет получить более высокую , снижает расход топлива и сохраняет максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это достигается использованием различных схем подключения компрессоров.
Виды схем наддува с двумя турбокомпрессорами
В зависимости от способа подключения пары турбокомпрессоров различают три основных схемы системы TwinTurbo:
- параллельная;
- последовательная;
- ступенчатая.
Параллельная схема подключения турбин
Предусматривает подключение двух одинаковых турбокомпрессоров, работающих параллельно (одновременно). Сущность применения конструкции заключается в том, что две меньших по объему турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая.
Перед подачей в цилиндры воздух, нагнетаемый обоими турбокомпрессорами, поступает в один впускной коллектор, где смешивается с топливом и распределяется в камеры сгорания. Эта схема чаще используется на дизельных двигателях.
Последовательное включение
Последовательная схема подключения Твин Турбо
Последовательно-параллельная схема предполагает установку двух одинаковых турбин. Одна работает постоянно, а вторая подключается при повышении оборотов двигателя, увеличении нагрузки или других особых режимах. Переключение режимов работы осуществляется с помощью клапана, приводимого в действие ЭБУ двигателя автомобиля.
Эта система прежде всего ориентирована на устранение турбоямы и получение более плавной динамики разгона автомобиля. По аналогичной схеме работают системы с тройным турбонаддувом TripleTurbo.
Ступенчатая схема
Ступенчатая схема БитурбоДвухступенчатый турбонаддув представляет собой два турбокомпрессора разного размера, которые установлены последовательно и подключены к впускному и выпускному каналам. Последние оснащены перепускными клапанами, регулирующими потоки воздуха и отработавших газов. Ступенчатая схема имеет три режима работы:
- При малых оборотах двигателя клапаны находятся в закрытом положении. Отработавшие газы проходят через обе турбины. Поскольку давление газов низкое, крыльчатки большой турбины практически не вращаются. Воздух проходит через обе ступени компрессоров, получая минимальное избыточное давление.
- При увеличении оборотов двигателя клапан отработавших газов начинает открываться, что приводит в движение большую турбину. Больший компрессор сжимает воздух, после чего он направляется на малое колесо, где производится дополнительное сжатие.
- Когда двигатель работает на максимуме оборотов, оба клапана полностью открыты, что направляет поток отработавших газов напрямую на большую турбину, воздух проходит через больший компрессор и сразу отправляется к цилиндрам двигателя.
Ступенчатая схема наиболее часто применяется для автомобилей с дизельными двигателями.
Преимущества и недостатки двойного турбонаддува
В настоящее время TwinTurbo в основном устанавливается на мощных автомобилях. Применение этой системы позволяет добиться такого преимущества как обеспечение максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя. Также благодаря двойному турбонаддуву достигается увеличение мощности при относительно небольших габаритах двигателя, что делает его более экономичным по сравнению с атмосферным двигателем.
К основным недостаткам БиТурбо можно отнести высокую стоимость, что обусловлено сложностью конструкции. Так же, как и с классической турбиной, системы с двумя турбокомпрессорами нуждаются в более бережном отношении, качественном топливе и своевременной замене масла.
Что же такое Biturbo и Twinturbo и в чем их разница
Biturbo и Twinturbo — это системы с двумя турбинами, но разным подключением к двигателю.
Параллельное подключение: (parallel biturbo or twinturbo):
При такой схеме работы используются две одинаковые турбины, которые питаются выхлопными газами с каждой половины мотора. Параллельное исполнение турбин обычно используют на V-образных моторах. Турбины работают симметрично.
На картинке выше изображен один из первых двигателей с двумя турбинами от автомобиля Maserati Biturbo, который был выпущен в 1981г, имел две турбины и развивал мощность 280л.с.
Основные причины установки двух небольших турбин в место одной большой:
— Уменьшение турбоямы (две небольшие турбины быстрее реагируют на педаль газа и раньше выходят на нужное давление)
— Удобное расположение турбин для V-образных моторов.
Последовательное подключение: (single/parallel biturbo or twinturbo):
Это подключение двух турбин друг за другом (последовательно). Обычно подключаются турбины разных размеров (одна большая, другая маленькая). Рассмотрим принцип работы:
— Низкие обороты:
Выхлопные газы проходят через малую турбину, маленькая турбина эффективно разгоняется, создавая наддув уже на низких оборотах двигателя. Далее выхлопные газы подаются на большой турбокомпрессор, заставляя его, неторопливо разгонятся.
— Средние обороты:
Малая турбина достигает рабочих оборотов и остается на пределе своих возможностей. Большая турбина то же разгоняется, но еще не выходит на пик своих возможностей.
— Высокие обороты:
Когда большая турбина еще имеет запас мощности, а малая уже на пределе – открывается заслонка (перепускной клапан), которая отводит часть выхлопных газов напрямую в большую турбину. Открытием этого клапана малая турбина предохраняется от перегрузки, а большая выходит на максимальные обороты.
Использование двух турбин в такой схеме позволяет значительно улучшить плавность хода автомобиля и уменьшить турбояму.
Самый лучший подарок это twinturbo:
В чем разница между битурбо и твин турбо?
Mercedes-Benz biturbo 101: ваша машина и вы
По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Привод, Пятница, 13 января 2017 г., 16:42В чем разница между битурбо и твин турбо?
Mercedes-Benz умеет отличаться от конкурентов. Будь то уникальный стиль, непревзойденная роскошь или запатентованная механика, вы всегда можете рассчитывать на то, что Mercedes-Benz подбросит вам слова, которые не имеют смысла.Почему в них нет смысла? Потому что это слова, придуманные брендом! Если вы новичок в образе жизни Mercedes-Benz, это может показаться запутанным, но не волнуйтесь! Скоро вы станете экспертом во всем, что нужно знать о Mercedes-Benz, и мы будем рядом с вами на каждом этапе пути.
Mercedes-Benz принудительная индукция
Что касается двигателя, то одно из самых больших различий между Mercedes-Benz и другими компаниями, такими как Porsche или BMW, — это способ усиления двигателей.Разумеется, форсированный — это термин, который используется для описания того, что происходит с двигателем, когда вы его нагнетаете или турбонаддуваете. Это называется принудительной индукцией. Другими словами, турбокомпрессоры пропускают через двигатель больше воздуха, чем он обычно может сделать сам по себе. Как вы уже догадались, битурбо означает, что два турбокомпрессора работают вместе. Это довольно стандартно, но их отличает то, как эти турбины работают вместе.
битурбо
Нет, дело не идет в обе стороны, если только вы не говорите о прямом и обратном направлении.biturbo со строчной буквой «b» — это термин, который Mercedes-Benz придумал для системы, в которой два идентичных турбокомпрессора работают вместе в унисон, чтобы создать четкую линейную кривую мощности. Мы используем термин линейный здесь в широком смысле, поскольку он относится к альтернативе, которой является двойной турбонаддув.
Twin Turbo
В автомобиле с двойным турбонаддувом, как в автомобилях BMW, турбины не идентичны. Их по-прежнему двое, но один больше другого и вступает во владение, когда малыш уже не успевает за ним.Это, как правило, дает немного больше лошадиных сил на верхнем конце, но это означает меньший крутящий момент, что является тенденцией, которую вы найдете в большинстве автомобилей Mercedes-Benz. Если у вас есть какие-либо вопросы о битурбо или двойном турбонаддуве, оставьте комментарий ниже или приходите к нам, чтобы решить эту проблему!
Ещё от Star Motor Cars
Эта запись была опубликована в пятницу, 13 января 2017 г., в 16:42 и зарегистрировано в разделе «Трансмиссия, технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Знайте разницу между Biturbo Vs. Twin Turbo Здесь
Знайте разницу в Biturbo Vs. Twin Turbo Here
Автомобильный двигатель — жизненно важная часть вашего автомобиля. Когда вы планируете купить автомобиль,
Скорее всего, вы столкнетесь с целым спектром технических терминов
, связанных с автомобильной промышленностью.Есть много технических терминов, которые
нелегко понять среднему потребителю.
Два из этих жаргонов включают два типа автомобильных двигателей,
А именно Biturbo и двигатель с двойным турбонаддувом. Двигатель автомобиля — это сердце автомобиля,
без которого он — просто кусок металла. Кроме того, многие автовладельцы хотят понять разницу между двигателями Biturbo и Twin-Turbo.
Битурбо против. Двигатели с двойным турбонаддувом — подробное сравнение
Различные производители автомобилей используют в своих автомобилях различные компоненты,
, что отличает их от остальных.Один из этих компонентов включает двигатель автомобиля, который определяет общие характеристики автомобиля. Если вы хотите подробно разобраться в различиях
между автомобильными двигателями Biturbo и Twin-Turbo, то читайте дальше.
Вы получите полную информацию о том, что включает в себя автомобильный двигатель
A Twin-Turbo и Biturbo.
Однако не забывайте, что обслуживание двигателя автомобиля;
Это определит, как далеко ваш автомобиль уедет по шоссе.
1. Двигатель с двойным турбонаддувом
Те, кто хочет понять разницу между Biturbo и
Twin Turbo должен знать, что автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом
относится к автомобильному двигателю с турбонаддувом. В его состав входят два турбокомпрессора, отвечающие за сжатие всасываемого заряда. Наиболее распространенная особенность компоновки этих турбокомпрессоров — параллельность. Другая компоновка с двойным турбонаддувом включает
двигателей с последовательным и ступенчатым турбонаддувом,
которые используются в автомобильных гонках. Теперь мы поймем, как работают двигатели
с последовательным и параллельным двойным турбонаддувом.
Также прочтите:
2.Двигатели с последовательным двойным турбонаддувом
Силовой агрегат, установленный в последовательных сдвоенных турбонагнетателях, основан на двух турбонагнетателях разных размеров. Небольшой турбокомпрессор работает с меньшим потоком выхлопных газов
и обеспечивает большую мощность при более низких оборотах.
Когда водитель ускоряется, второй турбонагнетатель
большего размера генерирует больше мощности с помощью клапана сжатия.
Клапан сжатия позволяет гигантской турбине создавать на
больше мощности на верхнем конце спектра.Мы рекомендуем вам просмотреть в Интернете, чтобы получить лучший автомобильный двигатель
Советы по техническому обслуживанию, чтобы автомобиль работал на максимальной скорости. Это поможет вам получить полную информацию о том, как поддерживать свой автомобиль в наилучшей форме.
3. Параллельные двигатели с двойным турбонаддувом
Расположение под капотом вашего автомобиля на
больше выиграет от двойных турбонагнетателей того же размера. Каждому турбокомпрессору присвоен один
банк двигателя, имеющего выхлопные газы. Турбонагнетатели поровну распределяют эти газы между собой.Эти типы двигателей чаще всего ассоциируются с двигателями V6 или V8. Параллельный твин-турбо помогает первому турбонагнетателю подключаться к цилиндрам с 1 по 3. Второй — к цилиндрам с 4 по 6 шестицилиндрового двигателя. Таким образом, это две категории автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом:
, который предлагает наилучшие характеристики для тех, кто хочет двигаться с высокой скоростью.
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
Мы надеемся, что вы поняли два основных типа автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом.
Теперь пора понять, из чего состоит движок Biturbo.
4. Автомобильный двигатель Biturbo
Автомобильный двигатель Biturbo — это модное название автомобильного двигателя с двойным турбонаддувом.
Тем, кто хочет знать, что такое двигатель Biturbo, следует понять.
Слово «би» относится к турбокомпрессорам внутри двигателя автомобиля.
Они помогают подавать больше воздуха в двигатель.
Это позволяет им генерировать больше лошадиных сил при меньших размерах. Двигатель экономный даже без турбонагнетателей.
Он может производить лучшую мощность и оставаться эффективным в долгосрочной перспективе. Следовательно, если вы ищете автомобильный двигатель, обеспечивающий одновременно эффективность и мощность,
Выберите автомобильный двигатель Biturbo. Двигатель Biturbo предлагает лучшую мощность и эффективность для
Тем, кто ищет двигатель, который красноречиво говорит о производительности.
Резюме
Таким образом, мы надеемся, что этот блог помог вам понять разницу между
и Biturbo.двухтурбинный автомобильный двигатель. Вы также можете просмотреть в Интернете, какой тип двигателя
лучше всего подойдет вашему стилю вождения.
Помните, что, в конце концов, именно ваш автомобиль, и тип двигателя будет определять характеристики вашего автомобиля.
Подписка на обновления Отказаться от обновлений МодельBiturbo — Классические автомобили Модель
Biturbo — Классические автомобили | MaseratiКогда в декабре 1981 года был представлен Biturbo, для Maserati началась новая эра.План Алехандро Де Томазо по изменению экономической ситуации Maserati заключался в выпуске компактного купе, предлагавшего первоклассные характеристики и интересную цену. Целью этой стратегии было привлечение новых клиентов к Maserati. Двигатель Biturbo представлял собой новый компактный 90-градусный V6 с трехклапанной головкой блока цилиндров. Использование двух небольших турбонагнетателей было первым в мире серийным автомобилем, как и задний дифференциал повышенного трения Torsen. Biturbo добился большого коммерческого успеха благодаря своим превосходным характеристикам и роскошному интерьеру, но версии первого поколения страдали от проблем с качеством, связанных с быстрым расширением объемов производства.В 1983 году был представлен более мощный Biturbo S с двумя интеркулерами, который можно было отличить по двум воздуховодам Naca на капоте. В 1986 и 1987 годах обе версии были модернизированы системой впрыска топлива (Biturbo i и Biturbo Si).
Типовой лист | Битурбо | Битурбо S | Biturbo я | Битурбо Si |
---|---|---|---|---|
Код модели | Типо AM331 | Типо AM331 | Типо AM331 | Типо AM331 |
Тип корпуса | 2-дверный, 5-местный трехместный купе | 2-дверный, 5-местный трехместный купе | 2-дверный, 5-местный трехместный купе | 2-дверный, 5-местный трехместный купе |
Дизайн | Пьеранджело Андреани | Пьеранджело Андреани | Пьеранджело Андреани | Пьеранджело Андреани |
Годы производства | 1982-1985 | 1983-1986 | 1986 — 1990 | 1986-1988 |
Maserati Era | De Tomaso | De Tomaso | De Tomaso | De Tomaso |
Всего произведено | 11,919 (все) | 11,919 (все) | 11,919 (все) | 11,919 (все) |
Шасси | Монокок стальной конструкции | Монокок стальной конструкции | Монокок стальной конструкции | Монокок стальной конструкции |
Сухой вес | 1,086 кг | 1,086 кг | 1,086 кг | 1,086 кг |
Конфигурация двигателя | 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо | 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо | 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо | 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо |
Рабочий объем | 1,996 куб. См | 1,996 куб. См | 1,996 куб. См | 1,996 куб. См |
Максимальная мощность | 180 л.с. при 6000 об / мин | 205 л.с. при 6500 об / мин | 187 л.с. при 6000 об / мин | 220 л.с. при 6350 об / мин |
Максимальная скорость | 215 км / ч | 221 км / ч | 220 км / ч | 228 км / ч |
Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать самую свежую информацию от Maserati.
ПОДТВЕРДИТЕ РЕГИСТРАЦИЮ
Спасибо за интерес к миру Maserati.
Для завершения регистрации нажмите ссылку в электронном письме с подтверждением
Ваша команда Maserati
Произошла ошибка
Наша система не смогла обработать ваш запрос.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства.
Международный
Африка
Америка
Азия
Европа
Ближний Восток
Океания
сборки и цена
Выбранная модель
Выберите вашу страну Эта модель недоступна в вашей стране.
Измените страну выше или
выберите другую модель ..
сборки и цена
Выбранная модель
Выберите вашу страну Эта модель может отличаться в вашей стране.
Чтобы просмотреть модели, доступные в вашей стране, нажмите «Узнать больше»
Чем отличается битурбо от твин. В чем разница между Twin-turbo и Biturbo? Для увеличения мощности двигателя
используются три различные системы впрыска воздуха.С середины 20 века автопроизводители начали выпускать автомобили, оснащенные не одной турбиной, а двумя.Одной из популярных таких систем турбонаддува является Biturbo.
Давайте разберемся, зачем установлены два турбокомпрессора. Это способствует:
- уменьшение эффекта турбо-лага;
- улучшение характеристик двигателя в переходных режимах;
- больший КПД;
- лучшая экологичность.
Технически система турбонаддува битурбо (би-турбо) выглядит так: маленькая турбина превращается в большую.
Принцип работы системы турбонаддува битурбо (Biturbo)Biturbo (би-турбо) — это две последовательно соединенные турбины разного размера. Система работает следующим образом. Маленькая турбина работает на низких оборотах. Большой подключается при увеличении числа оборотов мотора.
Этот тип системы турбонаддува также называют последовательным или последовательным. То есть турбины запускаются одна за другой.
На низких оборотах включается турбина меньшего размера. Он работает постоянно, обеспечивая тягу даже при низком потоке выхлопных газов.
Выхлопные газы постепенно попадают в большую турбину. Большой компрессор медленно вращается, прогоняя через него воздух. В этот момент маленький компрессор имеет более высокую скорость. Это создает избыточное давление во впускной системе. Чем он выше на входе, тем выше на выходе.
Оказывается, небольшое избыточное давление создается на входе маленького компрессора, даже когда большой компрессор почти не работает.В таких условиях достигается рабочее давление наддува, увеличивается крутящий момент и создается необходимый объем выхлопных газов для работы турбин.
При средних оборотах небольшой турбокомпрессор достигает рабочей скорости, его турбина достигает предела своей мощности и производительности. Большая турбина заметно разгоняется, но потенциал все же есть. Уже заметно избыточное давление, создаваемое большим компрессором. Он попадает на вход малой, что еще больше сжимает смесь.
На высоких оборотах увеличивается поток выхлопных газов. Перепускной клапан меньшей турбины слегка открывается (это может происходить и на средних оборотах), и часть выхлопных газов направляется непосредственно в большую турбину. Теперь большая турбина полностью загружена, а маленькая как бы защищена от перекручивания. Детали турбины и компрессора продолжают работать в полную силу.
Если на автомобиле установлены два турбонагнетателя, может возникнуть очень высокое давление наддува, которого невозможно достичь, если работает только один компрессор.И в это время водитель сможет плавно разгоняться, без рывков, так как эффект турболага и турбо-лага практически исключен.
ТурбинаОК
Page
BITURBO: ЧТО ЭТО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Twin turbo и biturbo в чем разница и в чем отличия
Вы слышали названия twinturbo и biturbo не раз, но какая разница? И действительно никакой разницы! Twin Turbo и Bi-Turbo — все это маркетинговые уловки и разные названия одной и той же турбо-системы.Кстати, прочтите полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
.Вопреки мнению некоторых «знатоков», название системы битурбо или твин-турбо не отражает схему работы турбины — параллельную или последовательную (последовательную).
Например, Mitsubishi 3000 VR-4 имеет систему наддува под названием TwinTurbo. Автомобиль оснащен двигателем V6 и двумя турбинами, каждая из которых использует энергию выхлопных газов своих трех цилиндров, но они вдуваются в один общий впускной коллектор.Например, у немецких автомобилей есть схожие по принципу действия системы, но они называются не твинтурбо, а БиТурбо.
Рядная шестерка Toyota Supra имеет две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твин-турбо), но работают они в особой последовательности, включая и выключая специальные перепускные клапаны. На автомобиле Subaru B4 тоже две турбины, но работают они последовательно: на малых оборотах дует небольшая турбина, а на высоких при выходе из строя подключается вторая турбина побольше.
А теперь разберем по порядку обе системы би-турбо (битурбо) и твин-турбо (твинтурбо), а точнее, что о них пишут в «эти твои Интернет»:
Би-турбо (битурбо) — это система турбонаддува, представляющая собой две последовательно соединенные турбины. Битурбо-система использует две турбины, одну маленькую, а другую большую. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не справляется со сжатием воздуха и созданием необходимого давления.Затем подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, латентность (или турбо-лаг) сводится к минимуму, и формируется ровная динамика разгона. Системы Biturbo стоят недешево и обычно устанавливаются на дорогие автомобили.
Битрубо-систему можно установить как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена на свою сторону, но с общим впуском. Либо на рядном двигателе, где турбина установлена вдоль цилиндров (например, 2 для маленькой и 2 для большой турбины), либо последовательно, когда сначала на выпускном коллекторе устанавливается большая труба, а затем маленький.
Twin-turbo (твинтурбо) — эта система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижение турбо-лага или выравнивание динамики разгона, а на повышение производительности. В системах с двойным турбонаддувом используются две идентичные турбины, поэтому производительность такой системы турбонаддува более эффективна, чем у систем с одной турбиной. Кроме того, если вы используете 2 маленькие турбины, которые по своим характеристикам аналогичны одной большой турбине, вы можете уменьшить нежелательный турболаг. Но это не значит, что никто не использует две большие турбины.Например, в серьезном земснаряде для еще большей производительности можно использовать две большие турбины. Система твин-турбо может работать как на V-образных двигателях, так и на рядных двигателях. Последовательность включения турбин может быть разной, как и в битурбированных системах.
В общем, для еще большего удовольствия никто не мешает подключить сразу 3 (!) Турбины или больше. Цель такая же, как и у твин-турбо. Надо сказать, что это часто используется в драг-рейсинге и никогда на серийных автомобилях.
Кстати, прочтите полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
Тебе нравится турбо или у тебя есть машина с турбонаддувом? Тогда присоединяйтесь к нашей группе!
Турбонаддув часто используется на современных автомобилях — он позволяет увеличить мощность двигателя за счет увеличения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр за один цикл.С середины 20 века появились автомобили, в которых использовалось сразу две турбины — это устройство называется Twinturbo, Biturbo, Double Turbo и другими словами. Часто можно найти информацию о принципиальных отличиях Twinturbo от Biturbo — в отдельных статьях даются определения и сущность уникальных структурных элементов. Попробуем разобраться в компоновке этих систем и мы.
Турбонаддув все чаще используется для увеличения мощности двигателя
Самое интересное в этой задаче то, что принципиальных отличий нет.Biturbo и его аналог Twinturbo — это просто альтернативные названия одних и тех же систем наддува с двумя компрессорами. Причем как Biturbo, так и Twinturbo предполагают использование различных вариаций технической части.
Различные названия были придуманы маркетологами известных производителей автомобилей, чтобы отличать их продукцию от многих аналогичных автомобилей, построенных с использованием той же конструкции. Интересно, что японцы предпочитают свои парные турбокомпрессоры Twinturbo, а европейские компании пишут Biturbo — так было исторически.В нашу страну приезжают автомобили с обоих концов света, поэтому отечественному потребителю знакомы названия Biturbo и Twinturbo. Поэтому спор о различии названий турбонагнетателей можно считать несостоятельным — но будет интересно узнать о принципиально разных системах, используемых в мировой практике.
Если вы знаете, что такое турбонаддув, то поймете, что установка двух турбонагнетателей имеет свои сложности. Обе турбины системы Biturbo должны быть установлены на одной выхлопной линии, и между ними должно быть соблюдено определенное расстояние.Проблема в том, что удаленный турбонагнетатель потребляет меньше энергии и работает менее эффективно. В середине 20 века эта проблема решалась довольно просто — вторая турбина в компоновке Twinturbo имела другие несущие характеристики и форму крыльчатки. Благодаря этому появилась возможность синхронизировать работу двух агрегатов и значительно увеличить мощность двигателя с помощью системы Biturbo.
Система Biturbo используется все реже
Однако практика показала, что последовательная компоновка Twinturbo имеет несколько важных недостатков:
- Наличие серьезного «турбо лага», то есть диапазона скоростей, в котором турбины просто не работают;
- Достаточно большое время реакции на подачу газа;
- Ускоренный износ ближайшей турбины;
- Неудобство установки на V-образные моторы.
Пробовали решить проблему разными способами. Однако наиболее элегантное и эффективное инженерное решение предложила Toyota, включив в нее турбокомпрессоры своего варианта Biturbo. На низких оборотах клапаны закрываются, и выхлопные газы проходят только через небольшую первую турбину, легко раскручивая ее и обеспечивая ранний выход из «турбо-лага». После достижения 3500 об / мин, когда давление газа уже становится чрезмерным, электроника открывает специальную заслонку, и горячий поток устремляется ко второму большему турбонагнетателю, обеспечивая значительное увеличение мощности двигателя.
Однако с массовым распространением V-образных двигателей последовательная система Biturbo стала использоваться все реже и реже, поскольку было неудобно использовать ее с конструктивной точки зрения. Примерно в начале 80-х годов была предложена альтернативная компоновка Twinturbo, в которой каждая турбина была закреплена за несколькими цилиндрами двигателя — как правило, это была примерно та или иная «половина» блока. Турбокомпрессоры можно было разместить намного ближе к впускному и выпускному коллекторам, что значительно снизило уровень механических и аэродинамических потерь, а также увеличило мощность двигателя.Кроме того, параллельная система Biturbo, использующая компактные турбины, устранила «турбо-лаг» и сделала двигатель очень чувствительным к изменениям подачи топлива.
В большинстве случаев в схеме параллельного двойного турбонаддува используется общий впускной коллектор, что упрощает и удешевляет обслуживание, но ограничивает динамический потенциал автомобиля. Поэтому в качестве альтернативы была предложена компоновка Biturbo с отдельными впускными трактами и коллекторами. Помимо прочего, это позволило адаптировать систему для использования на компактных рядных двигателях, которые ранее оснащались исключительно двумя последовательно включенными турбонагнетателями.
Однако наиболее интересную схему Twinturbo предложила компания BMW — ее отличие заключалось в расположении турбин в развале V8, а не по бокам блока цилиндров. Причем каждый из турбонагнетателей приводился в действие цилиндрами, расположенными с двух сторон двигателя! Несмотря на колоссальные трудности, которые пришлось преодолеть инженерам, результат превзошел все ожидания. Эта оригинальная система Biturbo сократила длину турбо-лага на 40% без ущерба для надежности устройства.Кроме того, значительно повысилась устойчивость двигателя и уменьшилась интенсивность его колебаний.
Иногда турбину Twinscroll путают с компоновкой Twinturbo. Последнее предполагает использование одной турбины с двумя каналами и двух секций рабочего колеса с разной формой лопаток. На низких оборотах открывается клапан, приводящий к уменьшению рабочего колеса — в результате турбокомпрессор достаточно быстро разгоняется и обеспечивает увеличение мощности без «турбо-лага». Однако по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала давление выхлопных газов становится чрезмерным, и второй клапан открывается — теперь используется только большое рабочее колесо.В результате автомобиль получает дополнительный прирост производительности.
Конечно, такая система несколько менее эффективна, чем классический Biturbo. Однако по сравнению с одной турбиной тяговые возможности двигателя все же увеличиваются. Конечно, компоновка Twinscroll сложна в изготовлении и считается весьма ненадежной. Однако в настоящее время он очень часто используется в мощных автомобилях, в том числе в составе системы Biturbo.
Если вы знаете, чем механический компрессор отличается от турбины, то вы поймете, почему эти две системы считаются несовместимыми — первая приводится в движение от коленчатого вала, а турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов и совместить их практически невозможно. их.Однако для инженеров Volkswagen нет ничего невозможного — они включили оба узла в свою версию системы Twinturbo. Турбина работает непрерывно, а компрессор помогает устранить турбо-лаг на низких оборотах. Впоследствии он отключается, но при резком нажатии на педаль газа он снова включается, улучшая реакцию двигателя на подачу топлива.
Результатом использования этой опции Biturbo является значительное увеличение мощности, достижение предела крутящего момента на низких оборотах, ускорение разгона оборотов, а также уменьшение времени отклика на нажатие педали газа.Разница с простым Twinturbo для водителя практически незаметна — он только чувствует легко предсказуемую мощную динамику и не отвлекается на перебои в подаче электроэнергии или другие проблемы. Однако система, разработанная Volkswagen, оказалась очень сложной в производстве и ненадежной. Поэтому в настоящее время на автомобилях марок, входящих в группу компаний, используется только один из двух вариантов наддува.
Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод, что различия между Twinturbo и Biturbo только в названии.Если вас действительно интересуют различные системы наддува, стоит обратить внимание на параллельную и последовательную компоновку. Кроме того, будет полезно более подробно ознакомиться с отличиями турбокомпрессора от механического наддува и преимуществами их совместного использования.
Как работают двигатели Biturbo и Twin Turbo в автомобилях?
В буквальном переводе с английского словосочетание twin-turbo означает «двойной турбо» или «двойной турбо». Оба перевода верны.Теперь оставим лингвистический аспект и подробно рассмотрим техническую сторону этого типа турбонаддува.
Чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя, в его конструкции установлена турбина. Twin-Turbo — это одна из разновидностей турбо-системы автомобиля, и именно на ней мы сосредоточим наше внимание. Twin turbo подразумевает установку сразу двух идентичных турбин, что значительно увеличивает производительность всей системы наддува. Это устройство намного более эффективно, чем турбо-система, в которой используется только одна турбина.
Biturbo изначально был разработан для решения главной проблемы всех надувных двигателей — устранения так называемого «турбо-лага». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в тот момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.
Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволили значительно увеличить диапазон номинального крутящего момента в минуту, тем самым увеличивая максимальную мощность, одновременно снижая общий расход топлива.
Знаете ли вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащается сразу четырьмя турбинами, и такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.
Существует несколько основных типов систем Twin-Turbo: параллельные, последовательные и ступенчатые. Каждый тип турбонаддува отличается своей геометрией, принципом действия и выходными динамическими характеристиками.
Это относительно простой тип турбо-системы, конструкция которой включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров.Благодаря этой синхронизации достигается равномерное распределение поступающего воздуха.
Эта схема часто используется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.
Уменьшение инерции достигается за счет уменьшения массы ротора турбины, поскольку 2 маленьких компрессора создают большее давление, раскручиваясь намного быстрее, чем один большой и более эффективный компрессор. В результате упомянутая выше турбо-задержка значительно снижается, и двигатель демонстрирует наилучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.
Этот тип подразумевает устройство, состоящее из двух сопоставимых компрессоров, которые, в то же время, могут иметь разные характеристики и работать в дополнительном режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, тем самым устраняя глубокую и широкую турбо-задержку. Второй нагнетатель регулирует частоту вращения двигателя с помощью специальных сигналов от электроники и включается при более тяжелых условиях работы двигателя, обеспечивая, таким образом, максимальную мощность и топливную экономичность.
В пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работающие попарно.Похожая схема применима к двигателям с любым топливным циклом.
Самый совершенный и прогрессивный тип турбонагнетателя, обеспечивающий широчайший диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным за счет установки двух компрессоров разной мощности, соединенных между собой специальной системой перепускных клапанов и патрубков.
Этот вид турбонаддува получил название ступенчатого из-за того, что выхлопные газы раскручивают небольшую турбину на минимальных режимах, и это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью.По мере увеличения скорости открывается клапан, который, в свою очередь, приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает, должно быть увеличено, что и делает небольшая турбина.
После достижения максимальных оборотов большая турбина создает огромное давление, которое преобразует небольшой нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути небольшую турбину.
Но вся сложность этой системы полностью компенсируется гибкостью двигателя и его высочайшими характеристиками.
Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки
Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является высокая мощность при относительно небольшом объеме двигателя. Это также включает высокий крутящий момент и отличную динамику автомобиля с двумя турбинами. Двухтурбинный двигатель намного более экологичен, чем обычный двигатель, поскольку турбонаддув позволяет сжигать топливо в системе цилиндров намного эффективнее.
Из недостатков битурбо можно выделить сложность работы такой системы.Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Для двигателей с турбонаддувом требуется специальное масло, так как без него срок службы масляного фильтра значительно сокращается. Высокие температуры, при которых работают турбины, отрицательно влияют на весь двигатель автомобиля.
Главный недостаток системы Twin-Turbo — большой расход топлива. Для создания топливно-воздушной смеси в цилиндрах требуется большой объем воздуха, что влечет за собой увеличение подачи топлива.
Турбины изнашиваются довольно быстро, если сразу выключить двигатель при остановке автомобиля. Чтобы продлить срок службы Twin-Turbo, дайте двигателю некоторое время поработать на холостом ходу, охладив таким образом турбины, и только после этого вы можете безопасно вынуть ключ зажигания.
Помните! Twin-Turbo — сложная и высокочувствительная система турбонаддува, которая требует бережного обращения и качественных компонентов. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально увеличить скорость и динамику автомобиля.
Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Было ли это полезно?
Би-турбо и твин-турбо (твин-турбо), двойной наддув — отличия. Они разные или нет?
Двигатели с турбонаддувом не так просты, как кажется, вокруг этой темы витает множество недоразумений и неуверенности. В одном из них речь идет о двух корпусах «битурбо» и «твин-турбо». Не так давно он лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверил, что разница есть, а другой нет! Так что правда? Действительно, чем отличаются эти две конструкции моторов TURBO, давайте разберемся…
Если честно, разница конечно будет, но не будет категоричной! Только потому, что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с разной компоновкой и конструкцией.
Однако системы «Би-турбо» и «Твинтурбо» по сути одно и то же. Если вы возьмете английский и посмотрите на обозначения, Bi-Turbo и Twin-Turbo, вы увидите две приставки «Bi» и «Twin» — оказывается, в грубом переводе — «TWO» или «TWO». Больше ничего — как наличие двух турбин на двигателе, так и одно и другое название может быть применено к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно взаимозаменяемы.Эти названия не имеют никаких технических отличий, так что это «голый маркетинг».
Теперь может возникнуть вопрос, а зачем заморачиваться? Просто есть только два вопроса, которые они призваны решать:
- Устраняя турбо-лаг, можно сказать, что это основная проблема.
- Повышенная мощность.
- Конструкция двигателя.
Начну с самого простого — устройства двигателя. Конечно, легко установить одну турбину, если у вас рядный двигатель с 4 или 6 цилиндрами.Глушитель один. Но что, если у вас V-образный мотор? И по три-четыре цилиндра с каждой стороны, то есть два глушителя! Так ставят на каждую из турбин средней или малой мощности.
Устранение турбо лага — как я уже писал выше, это проблема №1. Дело в том, что двигатель с турбонаддувом выходит из строя — при нажатии на газ выхлопные газы должны пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно в этот раз мощность «проседает», это может быть от 2 до 3 секунд! А если нужно совершить обгон на скорости, это небезопасно! Так устанавливают разные турбины, а часто компрессор + турбину.Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбо лага», второй — на скорости, когда нужно выйти из тяги.
Повышение мощности — самый банальный случай. То есть для увеличения мощности двигателя на маломощную турбину устанавливают еще одну мощную турбину, таким образом продувают две, что значительно увеличивает производительность. Кстати, на некоторых гоночных машинах стоит три или даже четыре турбины, но это очень сложно и, как правило, в серию не идет!
Вот решения, для которых используются «TWINTURBO» или «BITURBO», и вы знаете, что это реальный способ избавиться от турбо-лага и увеличения мощности.
Сейчас на многих автомобилях используются только две основные конструкции — расположение двух турбин. Он бывает параллельным и последовательным (также известен как последовательный).
Например, некоторые Mitsubishi имеют именно «TWINTURBO», но параллельная работа, как я отмечал выше, — это две турбины на блоке V6, по одной с каждой стороны. Дуют в общий коллектор. Но, например, на некоторых AUDI есть также параллельная работа на двигателе V6, но имя — «BITURBO».
На автомобилях Тойота, в частности на «СУПРА», есть рядная шестерка, но есть еще два буста — работают в хитром порядке, сразу два могут работать, один может работать, другой нет, может быть включается поочередно.Все зависит от вашего стиля вождения — они добиваются этой работы с помощью «хитрых» перепускных клапанов. Вот последовательно-параллельная работа.
Как и в некоторых автомобилях SUBARU — первый (маленький) нагнетает воздух на низких оборотах, второй (большой) подключается только тогда, когда обороты значительно увеличиваются, поэтому у вас параллельное подключение.
Так есть разница или нет никакой разницы? Знаете, за кадром производители все же различают эти две конструкции, давайте разберемся.
Как правило, это две последовательно включенные турбины. Яркий пример — SUBARU — одно маленькое, потом другое большое.
Маленький раскручивается намного быстрее, потому что у него не так много инерционной энергии — логично, что он включен в работу внизу, то есть первым. Для малых оборотов и до низких оборотов этого вполне достаточно. Но на больших оборотах и оборотах эта «малышка» практически бесполезна, здесь нужен гораздо больший объем сжатого воздуха — включается вторая турбина тяжелее и мощнее.Это дает вам необходимую мощность и производительность. В чем преимущество такого последовательного размещения в BI-TURBO? Это практически исключение из турбо-лага (комфортного разгона) и высоких показателей на высоких скоростях, когда тяга сохраняется даже на скорости более 200 км / ч.
Следует отметить, что он может устанавливаться как на агрегат V6 (на каждой стороне своя турбина), так и на рядный вариант (здесь могут разделить выпускной коллектор, например, один дует из двух цилиндров, а два других — от другого).
К недостаткам можно отнести и дороговизну работ по настройке такой системы. Ведь здесь используются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка происходит из-за дорогих спорткаров, например TOYOTA SUPRA, или на авто элитного класса — MASERATTI, ASTON MARTIN и т. Д.
Здесь основная задача — не избавиться от «турбо-лага», а максимизировать производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило, такая система работает на высоких оборотах, когда один нагнетатель не справляется с повышенной нагрузкой на него, поэтому устанавливается другой такой же (параллельно).Вместе они прокачивают вдвое больше воздуха для почти такого же прироста производительности!
А как насчет «турбо лага», который здесь свирепствует? Но нет, она также эффективно побеждена, только немного по-другому. Как я уже сказал, маленькие турбины раскручиваются намного быстрее, так что представьте — меняют 1 большую, на 2 маленьких — производительность практически не снижается (работают параллельно), а вот «ПИТ» уходит, потому что реакция идет Быстрее. Поэтому получается нормальная тяга, с самого низа.
Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.
Изготовление и настройка намного дешевле, поэтому эту конструкцию используют многие производители.
Его также можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ДВУХ-ТУРБО» — как хотите. Фактически, и компрессор, и версия с турбонаддувом выполняют одну и ту же работу, только один (механический) намного эффективнее внизу, а другой (от выхлопных газов) вверху! О различиях в бустах читайте здесь.
Как правило, компрессор устанавливается на ременной передаче от коленчатого вала двигателя, поэтому раскручивается вместе с ним максимально быстро. Таким образом, позволяя избежать «ямы», но на высоких оборотах бесполезно — тут уже входит турбо-опция.
Этот симбиоз используется на некоторых немецких машинах, большой плюс компрессора в том, что он имеет гораздо больший ресурс, чем у соперника!
Сейчас небольшое видео, смотрим
Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.
Автомобиль ценится не только за качество сборки и дизайн, но и за скорость. позволяет получить от транспортного средства новые возможности, поэтому водители часто задумываются об увеличении скорости на своем автомобиле. Популярным методом является использование твин-турбо и битурбо, но есть ли разница между ними?
Суть вопроса
Многие современные автомобили используют их для увеличения расхода топлива. Из-за большего количества впрыскиваемого топлива общая скорость движения увеличивается.Эта технология была известна еще в ХХ веке — схема из двух труб называлась Double Turbo, Twin-turbo и так далее. Сегодня они представлены как твин-турбо и битурбо-технологии.
Что означает
Biturbo — это турбокомпрессор, который выглядит как две турбины. Первый большой, а второй поменьше. В то время как первая добавляет мощный воздушный поток, меньшая турбина служит основным элементом для работы на средних оборотах. Такая система нацелена на более плавное ускоренное движение.
Конструкция с двойным турбонаддувом ориентирована больше на увеличение мощности, чем на устойчивость автомобиля. По этой причине в нем используются две идентичные турбины, которые напрямую влияют на скорость движения.
Различия в компоновке
По словам производителей, между этими системами существует большая разница. На самом деле существенных отличий в технологии нет. Это удачный маркетинговый ход, положительно влияющий на продажи продукции. Битурбо и твин-турбо могут использовать разные технологические вариации в виде турбины разного размера, поэтому они являются универсальными системами.
Например, турбонаддув во многих автомобилях называется Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). При этом в автомобиле установлен двигатель V6, имеющий две турбины на три цилиндра, использующий поток выхлопных газов. Подобные системы есть в немецком производстве, но они называются Biturbo.
Как показывает практика, японцы в большей степени используют твин-турбо, в то время как битурбо более популярен в Европе. В нашей стране вы можете приобрести оба варианта с разными технологическими особенностями.
Классическая версия
Технология Twin Turbo означает использование двух компрессоров. С установкой двух выхлопных труб на одну линию возникает немаленькая сложность, так как между ними должно быть пространство. Неравномерное распределение мощности между двумя компрессорами — распространенная проблема. Этот недостаток был решен оригинальной формой двухтурбинной турбины в виде крыльчатки, которая синхронизировала работу всего устройства.
Особенности компоновки твин-турбо системы имеют некоторые недостатки:
- наличие так называемого «турбо лага», при котором турбины не работают;
- — ускоренный износ ближней турбины;
- подача газа медленная;
- комплексная установка для двигателей V-образного типа.
Компания «Тойота» предложила свое решение этих проблем — разработала собственную версию для битурбокомпрессоров. На малых оборотах клапаны изделия закрываются, поэтому выхлопные газы выходят через первую турбину. Он, в свою очередь, быстро раскручивается и позволяет на ранней стадии обойти «турбо-лаг». Когда движение достигает 3500 об / мин, двигатель открывает специальные клапаны для избыточного газа, поэтому весь горячий воздух перенаправляется на турбокомпрессор, что значительно увеличивает мощность двигателя.
Современный вид
Битурбо-система стала менее использоваться, поскольку V-образные двигатели стали более распространенными. Это оказалось неудобно из-за особенностей конструкции. В 1980-х годах была внедрена система с установкой турбины за цилиндрами. Это позволило установить турбокомпрессоры ближе к коллекторам, чтобы снизить аэродинамические потери и увеличить общую скорость. Это также улучшило общую стабильность системы.
Особенности сборки
Чаще всего система двойного турбонаддува позволяет использовать один впускной коллектор, что несколько снижает затраты на техническое обслуживание, хотя они и уменьшаются.Чтобы компенсировать это, использовались отдельные коллекторы и впускные каналы. Это позволило использовать систему для небольших двигателей, на которых турбокомпрессоры всегда размещались последовательно.
УBMW свое видение технологии твин-турбо — расположение турбин было в развале V8, а не по бокам, как обычно. Главная особенность заключалась в том, что компрессоры приводились в действие цилиндрами, расположенными с двух сторон. Благодаря этому решению «турбо задержка» была уменьшена на 40% без значительных потерь мощности.Это также уменьшило вибрацию от работы оборудования.
Среднестатистическому пользователю автомобиля не обязательно знать разницу между твин-турбо и битурбо, потому что эти системы максимально похожи. Особенность в вариациях размеров турбин и последовательности их подключения делает эти конструкции универсальными. Twin-turbo больше ориентирован на удобство и комфорт езды, в то время как biturbo представлен как более мощная система. Их сборка может меняться в зависимости от требований, поэтому вы можете выбрать любую из этих систем.
Если вы много слышали о технологиях битурбо и твин-турбо, но не знаете, какую из них лучше выбрать, стоит обратить внимание на техническую часть автомобиля. Чаще всего все различия между системами представлены только в названии.
В буквальном переводе с английского словосочетание twin-turbo означает «двойной турбо» или «двойной турбо». Оба перевода верны. Теперь оставим лингвистический аспект и подробно рассмотрим техническую сторону этого типа турбонаддува.
Что такое Twin-Turbo (Twin Turbo)
Для достижения заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию установлена турбина. Twin-Turbo — одна из разновидностей турбо-системы автомобиля, и именно на ней мы сосредоточим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух идентичных турбин , что значительно увеличивает производительность всей системы турбонаддува. Эта схема намного более эффективна, чем турбо-система, в которой используется только одна турбина.
Biturbo изначально был разработан для решения главной проблемы всех надувных двигателей — устранения так называемого «турбо лага». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на малых оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.
Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволили значительно увеличить диапазон номинального крутящего момента в минуту, тем самым увеличивая максимальную мощность, одновременно снижая общий расход топлива.
Знаете ли вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, и такая система наддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.
Типы систем турбонаддува и принцип их действия
Существует несколько основных типов систем Twin-Turbo: параллельных, последовательных и ступенчатых … Каждый тип турбонаддува отличается своей геометрией, принципом действия и выходными динамическими характеристиками.
Параллельный
Это относительно простой тип турбо-системы, в конструкцию которой входит симметричных пар одновременно работающих компрессоров. Благодаря этой синхронизации достигается равномерное распределение поступающего воздуха.
Эта схема часто используется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.
Уменьшение инерции достигается за счет уменьшения массы ротора турбины, поскольку 2 маленьких компрессора создают большее давление, раскручиваясь намного быстрее, чем один большой и более эффективный компрессор.В результате упомянутая выше турбо-задержка значительно снижается, и двигатель демонстрирует наилучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.
Согласованный
Этот тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соразмерных компрессоров, которые одновременно могут иметь разные характеристики и работать во взаимодополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, тем самым устраняя глубокую и широкую турбо-задержку. Второй нагнетатель регулирует частоту вращения двигателя с помощью специальных сигналов от электроники и включается при более тяжелых условиях работы двигателя, обеспечивая, таким образом, максимальную мощность и топливную экономичность.
При пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работающие попарно. Похожая схема применима к двигателям с любым топливным циклом.
Ступенчатый
Самый совершенный и прогрессивный тип турбокомпрессора, обеспечивающий широчайший диапазон мощностей. Создание необходимого наддува стало возможным благодаря установке двух компрессоров разного размера, соединенных между собой специальной системой перепускных клапанов и патрубков.
Этот вид турбонаддува получил название ступенчатого из-за того, что выхлопные газы раскручивают небольшую турбину на минимальных режимах, и это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью.По мере увеличения скорости открывается клапан, который, в свою очередь, приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает, должно быть увеличено, что и делает небольшая турбина.
После достижения максимальных оборотов большая турбина создает огромное давление, которое преобразует небольшой нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути небольшую турбину.
Но вся сложность этой системы полностью компенсируется гибкостью двигателя и его высочайшими характеристиками.
Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки
Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является высокая мощность при относительно небольшом объеме двигателя. Это также включает высокий крутящий момент и отличную динамику автомобиля с двумя турбинами. Двухтурбинный двигатель намного более экологичен, чем обычный, потому что турбонаддув позволяет гораздо более эффективно сжигать топливо в системе цилиндров.
Из минусов битурбо можно выделить сложность работы такой системы. Двигательная установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Двигатели с турбонаддувом требуют специального масла, так как без него срок службы масляного фильтра значительно сокращается. Высокие температуры, при которых работают турбины, отрицательно влияют на весь двигатель автомобиля.
Главный недостаток системы Twin-Turbo — большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах требуется большой объем воздуха, что влечет за собой увеличение подачи топлива.
Турбины изнашиваются довольно быстро, если сразу выключить двигатель при остановке автомобиля. Чтобы продлить срок службы Twin-Turbo, дайте двигателю некоторое время поработать на холостом ходу, чтобы охладить турбины, и только после этого вы можете безопасно вынуть ключ зажигания.
Помните! Twin-Turbo — сложная и высокочувствительная система турбонаддува, требующая бережного обращения и качественных компонентов.Соблюдение этих простых правил позволяет максимально увеличить скорость и динамику автомобиля.
Прежде всего, сразу должно быть ясно, что нет никакой разницы между терминами битурбо и твин-турбо. Просто обозначение biturbo в мире встречается чаще, чем twin turbo из-за наличия известной в 80-90-х годах модели Maserati Biturbo, которая стала пионером использования схемы битурбо на серийных автомобилях. В этом, собственно, и вся разница.
Схема двигателя Maserati BiturboЗначение схемы битурбо или твин-турбо состоит в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерцию и их турбины вращаются быстрее, что приводит к увеличению мощности двигателя.Также существуют последовательные битурбо-схемы, где одна турбина работает на малых оборотах двигателя, а вторая подключается позже. Наиболее яркими примерами современных битурбо-приложений являются Pagani Huayra, Koenigsegg Agera, McLaren MP4-12C.
Обычные автомобили с турбонаддувом обычно довольствуются одним турбокомпрессором, а битурбированная схема — более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. К тому же в последнее время использование более дешевой схемы Twin-Scroll представляется экономически выгодным даже на мощных модификациях.В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают использовать одиночный турбонагнетатель вместо битурбо, но с изменяемой геометрией турбины.
Наиболее сложные технические схемы повышения эффективности двигателей с наддувом включают конфигурацию с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger с механическим нагнетателем (модели Volkswagen и Volvo). работает в паре с турбонагнетателем.Что ж, самый распространенный способ повысить эффективность двигателей с наддувом — это интеркулер, который используется почти во всех современных двигателях с турбонаддувом.
Пионеры серийного использования битурбо (таблица)
Марка | Год выпуска | Объем двигателя, л | Мощность, л.с. |
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
Двигатели V8 уже давно являются ключевой компетенцией AMG, производительного бренда Mercedes-Benz.Кристиан Эндерле, руководитель отдела разработки двигателей и силовых агрегатов Mercedes-AMG: «С новым 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 AMG мы представляем впечатляющий и мощный двигатель спортивного автомобиля, который также достигает следующего уровня эффективности благодаря многочисленным мерам».
Новый двигатель AMG V8 оснащен двумя турбокомпрессорами, которые установлены не снаружи рядов цилиндров, а внутри V-образной конфигурации. — эксперты называют это «горячим внутренним V».
Преимущества такой компоновки: восьмицилиндровый двигатель имеет более компактные габариты , которые обеспечивают низкое монтажное положение, а также оптимальное распределение веса между передней и задней осями.«Горячий внутренний V» также оптимизирует подачу свежего воздуха к обоим турбонагнетателям отработавших газов. Выпускные клапаны с электронным регулированием гарантируют немедленную и прямую реакцию. Максимальное давление наддува составляет 1,2 бар , а турбокомпрессоры могут достигать максимальной скорости 186000 об / мин . При сгорании в турбодвигатель вдавливается в 2,3 раза больше атомов кислорода, чем в безнаддувном двигателе.
Подготовка воздушно-топливной смеси осуществляется с помощью пьезоэлектрической системы прямого впрыска бензина , используемой исключительно Mercedes.Третье поколение процесса сгорания с распылителем было разработано с учетом всех будущих законодательных требований. 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 соответствует стандарту выбросов Euro 6, включая правила, касающиеся максимальных выбросов твердых частиц, которые не вступят в силу до 2016 года. Сложная система охлаждения двигателя обеспечивает высокую производительность на высоких скоростях гоночного трека.
Смазка с сухим картером позволяет устанавливать двигатель в низком положении с более низким центром тяжести — идеально для спортивного автомобиля с высокой поперечной динамикой.Помимо повышенной маневренности, система смазки с сухим картером обеспечивает оптимальную смазку двигателя за счет прямого отбора масла из картеров даже на высоких скоростях движения на поворотах.
В результате M178 (внутреннее обозначение AMG) стал первым в мире двигателем для спортивных автомобилей с горячим внутренним V-образным вырезом и системой смазки с сухим картером. Новый AMG V8 с сухой массой 209 килограммов является самым легким двигателем в своем сегменте.
AMG M178, новейший представитель семейства двигателей BlueDIRECT, может похвастаться такими же показателями мощности и производительности, как и в гонках.Он может похвастаться безошибочным звуком двигателя AMG V8, мгновенным откликом и высокой тягой. Кривая крутящего момента является синонимом хорошей управляемости: максимальное значение 650 Нм находится под рукой в широком диапазоне от 1750 до 4750 оборотов .
4,0-литровый битурбированный двигатель V8 AMG производится в Аффальтербахе по принципу «один человек — один двигатель». В моторной мастерской AMG квалифицированные техники вручную производят высокопроизводительные двигатели в соответствии со стандартами качества Mercedes-Benz.Подпись соответствующего специалиста на табличке двигателя AMG свидетельствует о производстве этого типа двигателя. Это гарантирует качество и передачу технологий гоночных серий — от Формулы 1 и DTM до спортивных мероприятий клиентов с SLS AMG GT3.
Источник: Mercedes-BenzМнение Ромена:
Этот «горячий внутренний V» добавляет множество тепловых ограничений на головку блока цилиндров и окружающие детали, а также на турбокомпрессоры. Кроме того, мы столкнулись с множеством тепловых проблем в новых двигателях Формулы 1 из-за ограниченного пространства, доступного для турбокомпрессора.Считаете ли вы, что инженеры AMG консультировались с инженерами Mercedes-Benz F1, чтобы найти решение проблемы тепловой защиты?
Single Turbo и Twin Turbo: различия и преимущества
Автомобили с турбонаддувом всегда славятся взрывной мощностью, которую они могут легко собрать. Что касается турбокомпрессоров, вы можете оптимизировать турбонаддув для любого типа автомобиля. Вопрос в том, подойдет ли вам двойной турбонаддув или одинарный турбо подойдет вам лучше всего? С чем пойти? Читайте дальше, чтобы узнать больше:
Как работает турбо-режим?- Турбокомпрессоры используют выхлопные газы вашего автомобиля для вращения турбины и сжатия поступающего воздуха.
- Установки с одинарным турбонаддувом медленнее раскручиваются, но занимают меньше места, чем установка с двойным турбонаддувом.
- Автомобили Dragster предпочитают одиночные турбины для значительного увеличения мощности.
- Установки с двойным турбонаддувом легче наматывать, поскольку они меньше, чем одинарный турбонаддув.
- Комплекты с двойным турбонаддувом также отлично смотрятся под капотом, если ваш автомобиль больше похож на шоу-кар, чем на ежедневного водителя.
Принудительная индукция — это больше, чем просто решение о том, нужны ли вам турбокомпрессоры или нагнетатель.Турбокомпрессоры — это форма принудительной индукции. Вместо того, чтобы приводиться в движение ремнем, как нагнетатель, они питаются от потока выхлопных газов. Когда выхлопные газы проходят мимо турбины, они раскручивают компрессор в корпусе. Этот компрессор создает наддув, и сжатый воздух направляется во впускную систему вашего автомобиля.
Турбины — очень эффективный способ увеличения мощности, поскольку они не имеют паразитного сопротивления, как у нагнетателя. Однако, поскольку они зависят от потока выхлопных газов, наддув не происходит мгновенно.Они бывают разных конфигураций, но наиболее распространенными являются одиночные турбо-комплекты или параллельный твин-турбо-комплект.
Single TurboКомплекты Single Turbo более популярны по ряду простых причин. Первая причина — стоимость, а вторая — пространство. Иногда бывает трудно найти достаточно места под капотом, чтобы добавить хоть одну турбину вместе с связанной с ней сантехникой. Это становится намного сложнее, когда вам нужно найти место и для второго турбо.
Комплекты с одинарным турбонаддувомтакже отлично подходят для получения большой мощности, так как они имеют более широкий диапазон мощности, чем установка с двойным турбонаддувом, и не исчерпывают себя в верхней части. Одиночный турбонаддув действительно создает ускорение медленнее, что облегчает буксировку автомобилей с высокой мощностью с места раскопок. Как только они получат тягу и ускорение, наращивание мощности сингла поможет им проехать четверть мили.
Twin TurboНесмотря на некоторые недостатки, Twin Turbo по-прежнему являются отличными комплектами.Двойные турбины отлично подходят для повседневного или в основном уличного автомобиля. Каждому турбо-двигателю требуется выхлоп только из 4 цилиндров для катушки, поэтому он наматывается намного быстрее, чем один комплект. Меньшие турбины в комплекте твин-турбо также могут производить такую же мощность, как и более крупный одинарный турбонаддув.
Это уменьшает задержку вашего автомобиля при аналогичном приросте мощности. И когда комплекты твин-турбонагнетателей не заняты тем, что гонят вас по городу, они также выглядят внушительно под капотом. Катаетесь ли вы по драг-стрипу, спешите с детьми на тренировку по футболу или гуляете по местным шоу, двойные турбины сделают вас незабываемым.
Сравнение одинарного турбонаддува и двойного турбонаддува: различия и преимуществаТурбокомпрессор — это турбина, работающая на топливе, предназначенная для сжатия воздуха для увеличения мощности и крутящего момента вашего двигателя. Если вам нужна более мощная турбина, подумайте о том, чтобы объединить сжатие воздуха и увеличение плотности. Это позволяет двигателю получать больше кислорода за одно горение, а выделяемая энергия направляется к поршням, которые перемещают сжатый воздух. Это также приводит к увеличению количества воздуха и топлива в двигателе.Таким образом, теперь вы можете наслаждаться более быстрой машиной и получать больше удовольствия от вождения!
Автомобили с турбодвигателями всегда пользовались большим спросом, и теперь их предпочитает все больше людей. Многие автомобили имеют двигатели с двойным турбонаддувом. Он имеет ряд преимуществ для тех, кто любит ощутить всю мощь автомобиля. Двигатель твин-турбо — это два турбонагнетателя, нацеленных на оптимальную работу со сжатием воздуха.
Твин-турбо установка также обеспечивает уменьшение задержки. Он помогает быстрее вырабатывать мощность, используя 4 цилиндра, в то время как один турбонаддув требует всех 8 цилиндров для оптимального наддува.Этот тип двигателя отлично подходит для обычной езды по городу или в нормальном режиме.
Twin-turbo обеспечивает бесперебойную работу двигателя. С точки зрения затрат два меньших турбокомпрессора более эффективны, чем один больший. Однако для некоторых двигателей требуются комплекты твин-турбо для лучшей и более эффективной работы. Это связано с двигателями V-образного типа. Они намного лучше работают вместе с двойными турбокомпрессорами. Конечно, у твин-турбо есть пара недостатков по сравнению с одинарным — он занимает больше места, а его установка немного дороже.
Стоит также принять во внимание преимущества одиночного турбонаддува. Если вам нужен идеальный автомобиль для перетаскивания, рассмотрите вариант с одинарным турбонаддувом, поскольку это лучший вариант, когда вам нужна большая мощность. Имея мощность на одной стороне, вы можете решить проблему задержки на другой стороне.
Гораздо проще установить одинарный турбонаддув, чем двойной, поскольку он меньше, компактен и занимает гораздо меньше места, чем твин-турбо. Этот тип лучше охлаждает. Сам одиночный турбонаддув, как и его установка, более экономичен.В отличие от твин-турбо, он дает максимальное ускорение при более высоких оборотах. С одним турбонаддувом вы можете увеличить мощность до 1500 л.с. и более, приобретя более крупные установки.
Это краткое сравнение одно- и двухтурбинного двигателя. Основные моменты показывают, что если вы хотите уменьшить отставание, вам необходимо установить твин-турбо. Если у вас есть автомобиль с V-образным двигателем, вам также следует выбрать вариант со сдвоенным двигателем. А для встроенного макета лучше всего подходит одинарная турбо-настройка.
Давным-давно автомобиль стал не только средством передвижения, но и предметом роскоши и развлечений.Многие люди хотят иметь мощный спортивный автомобиль, но не все могут его себе позволить. Выход есть — турбо-комплекты. Тем, кто задумывается, как сделать свою машину неповторимым шедевром, можно обратиться за помощью к нашим специалистам.
Выбор правильной турбиныВыбор правильной турбины для вашего автомобиля начинается с целевой мощности. Каждый турбонагнетатель рассчитан на поддержку определенного диапазона мощности и рабочего объема двигателя. Если турбонаддув слишком велик для вашего двигателя, у вас будет много турбо-лагов, а если турбонаддув слишком мал для вашего двигателя, вы можете никогда не достичь своей цели в лошадиных силах.
Как выбрать?Чтобы решить, какая настройка лучше всего подходит для вас, вам необходимо изучить свои цели для вашего автомобиля. Вы хотите купить более дешевую комплектацию или больше всего сосредоточены на дрэг-рейсинге? Под капотом мало свободного места? В таком случае лучшим выбором будет одиночный турбонаддув.
С другой стороны, если стоимость не так велика для вас, и если вы ищете отличную мощность в диапазоне от низкого до среднего, более быструю катушку и потрясающую установку под капотом, двойной Турбины подойдут вам лучше всего.Независимо от того, какой стиль вы выберете, мы в Diesel Components, Inc., можем оборудовать ваш автомобиль мощной и эффективной системой.
В Diesel Components, Inc. мы можем помочь вам с любыми турбонагнетателями и деталями, которые вам понадобятся. Турбокомпрессоры BorgWarner и турбокомпрессоры Mitsubishi легко доступны у нас. Теперь, когда вы знаете различия и преимущества как Single Turbo, так и Twin Turbo, получите один от Diesel Components, Inc., который обеспечит вашему автомобилю больше мощности и мощности.
Би-турбо технология | Mitsubishi Turbocharger
Би-турбо технологияВ случае, если наддувный двигатель большего объема будет обновлен версией уменьшенного размера, то есть меньший рабочий объем в сочетании с супер- / турбонаддувом, би-турбо-решения могут быть очень привлекательным вариантом. Поступая таким образом, можно по-прежнему достичь той же (или даже лучшей) производительности двигателя без потери крутящего момента на низких оборотах или отзывчивости по сравнению с более крупным решением с одним турбонагнетателем.
Функциональные возможности
Би-турбо технология более привлекательна для двигателей среднего и большого размера, обычно с рабочим объемом двигателя более 2,5 л. Применения с двойным турбонаддувом характеризуются параллельным расположением и отличаются от концепций двухступенчатого турбонагнетателя в том смысле, что они соединены последовательно.
Концепции би-турбо мало чем отличаются от более традиционных систем с одним турбонагнетателем. В конфигурации с двойным турбонаддувом относительно большой одиночный турбонагнетатель заменяется двумя меньшими турбонагнетателями, которые работают по одному и тому же принципу работы.По сути, меньшие турбокомпрессоры характеризуются уменьшением инерции вращения по сравнению с более крупным одиночным турбокомпрессором.
Еще одним преимуществом концепции би-турбо является уменьшение объема выпускного коллектора и улитки.
Последний дает возможность лучшего использования энергии импульса выхлопных газов. Вместе это обычно приводит к значительному улучшению переходных характеристик двигателя. Кроме того, характеристики двигателя могут быть дополнительно улучшены, например, путем применения изменяемой геометрии турбины в конфигурациях с двойным турбонаддувом.
Со временем компания Mitsubishi приобрела обширные знания и опыт в области проектирования, разработки и производства OEM-систем с двойным турбонаддувом, которые, в частности, были успешно применены в отмеченном наградами двигателе BMW S55.
Двухтурбинные конфигурации Mitsubishi способны работать при очень высоких температурах на входе в турбину (от до 1050 ⁰ C ). При желании эти конфигурации могут также включать более распространенные бензиновые технологии, такие как изменяемая геометрия турбины, интегрированные выпускные коллекторы и т.