НОВЫЙ BMW 3 СЕРИИ «АВИЛОН»
На протяжении сорока лет BMW 3 серии является идеальным воплощением среднеразмерного спортивного седана, гарантирующим непревзойденное удовольствие за рулем. Объединяя в себе динамичный дизайн, острую управляемость, эффективность и технологичность, эта модель представляет собой образцовый автомобиль BMW, который возводит в абсолют философию баварского бренда. BMW 3 серии в кузове седан является не только самой успешной версией модели – по всему миру продано уже более 15 миллионов экземпляров, – но и одним из знаковых автомобилей бренда. Седьмое поколение BMW 3 серии фокусируется на спортивном наследии модели, гоночные успехи которой обеспечили ей культовый статус. Новый BMW 3 серии продолжает устанавливать новые стандарты в своем сегменте в отношении динамичности, качества исполнения и инновационной составляющей.
Мировая премьера нового BMW 3 серии Седан состоится на Парижском автосалоне, который стартует во французской столице 2 октября 2018 года.
Экстерьер: точное отражение спортивных возможностей.
Новый дизайн экстерьера с четкими линиями и рельефными поверхностями демонстрирует современный и динамичный характер нового седана BMW 3 серии. Автомобиль стал на 85 мм длиннее своего предшественника (теперь 4 709 мм), на 16 мм шире (1 827 мм) и всего на 1 мм выше (1 442 мм). Длина колесной базы увеличена на 41 мм (2 851 мм), а колея стала шире на 43 мм спереди и 21 мм сзади. Новые пропорции наделяют автомобиль еще большей маневренностью и устойчивостью.
Крупная решетка радиатора и фары составляют единый визуальный элемент. Узнаваемые симметричные формы дополнены изящным вырезом в нижней части бампера, перетекающим в линии фар.
Интерьер нового BMW 3 серии Седан отличается четким и ясным дизайном. Просторный салон, а также слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль позволяют полностью сконцентрироваться на вождении.
Экраны центрального дисплея и мультифункционального дисплея на панели приборов сгруппированы вместе, а высокая центральная консоль, информативная приборная панель и отделка дверей выполнены в едином стиле. Таким образом, подчеркивается общее ощущение простора и захватывающей спортивности.
Все элементы управления четко структурированы. На центральной панели расположен блок с дисплеями, кнопками регулировки системы кондиционирования и вентиляционные отверстия, а кнопки включения и выключения фар и освещения в салоне расположены рядом с рулевым колесом. Спортивное кожаное рулевое колесо M доступно уже в стандартной комплектации автомобиля. Кнопка включения и выключения двигателя теперь находится на новой панели инструментов на центральной консоли, где также расположены рычаг переключения передач или новый рычаг селектора, контроллер iDrive, переключатель режимов работы двигателя Driving Experience Control и электромеханический парковочный тормоз.
Пять мощных и эффективных двигателей, доступных с самого начала продаж в мире.
На старте мировых продаж новый BMW 3 серии Седан доступен с пятью вариантами мощных и эффективных двигателей. BMW 320i и BMW 330i оснащаются четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и развивают 184 л.с. и 258 л.с. соответственно. Дизельные четырехцилиндровые силовые агрегаты выдают 150 л.с. в BMW 318d и 190 л.с. в BMW 320d. BMW 330d оснащается шестицилиндровым рядным дизельным двигателем мощностью 265 л.с. Также с начала продаж будет доступна версия BMW 320d xDrive с интеллектуальной системой полного привода.
BMW 3 серии Седан в России: три силовых агрегата и расширенное базовое оснащение.
В России со старта продаж будет доступно три варианта модели – BMW 330i, BMW 320d и BMW 320d xDrive. Все версии стандартно оснащаются пакетом M Sport, опционально будет доступен Luxury Line. Российским клиентам уже в стандартной комплектации предлагаются светодиодные противотуманные фары, кожаное спортивное рулевое колесо М, подвеска M Sport и тормозная система M Sport.
Дифференциал M Sport опционально доступен для BMW 330i в сочетании со спортивной подвеской M или адаптивной подвеской M.
Инновационная технология шасси для спортивной управляемости и комфорта.
При разработке конструкции кузова и технологии шасси нового BMW 3 серии Седан был установлен ряд четких приоритетов: улучшенная динамика движения, высокая маневренность, идеальная точность рулевого управления и превосходное торможение. Новый BMW 3 серии Седан весит меньше предшественника (в зависимости от комплектации, разница составляет до 55 кг). Кроме того, он имеет низкий центр тяжести, сбалансированное распределение нагрузки по осям в соотношении 50:50, а также жесткий кузов и энергоемкую подвеску. Оптимизированная аэродинамика позволила снизить коэффициент сопротивления автомобиля до 0,23 (в BMW 320d).
Как стандартная подвеска, так и опциональная спортивная M подвеска включают в себя прогрессивные амортизаторы, дебютирующие в автомобиле BMW.
Они обеспечивают непревзойденный баланс между спортивностью и комфортом, определяющий характер нового BMW 3 серии Седан. Жесткость амортизаторов постоянно подстраивается под ход пружин, что заметно сглаживает раскачку, вызванную неровностями на дороге или инерцией в крутых поворотах.
Помимо спортивной M подвески (ход которой уменьшен на 10 мм), опционально доступна адаптивная M подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. Оба этих варианта подвески дополнены адаптивным спортивным управлением, последнее поколение которого позволяет еще лучше чувствовать автомобиль. Также в качестве опции доступна тормозная система M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди. Суппорты выполнены в синем цвете и имеют логотип «M». Дифференциал M Sport доступен для BMW 330i и BMW 330d в сочетании со спортивной подвеской M или адаптивной подвеской M. Регулируемая электронная блокировка задней оси повышает сцепление с покрытием, маневренность, курсовую устойчивость и динамику прохождения поворотов.
Атмосфера роскоши и высококачественное дополнительное оборудование.
Премиальные характеристики нового BMW 3 серии Седан могут быть дополнительно усилены множеством первоклассных инновационных опций. Персонализировать автомобиль позволяют линии Advantage, Sport Line, Luxury Line и пакет M Sport. Кроме того, новое рулевое колесо и элементы внутренней отделки, опциональные обивка салона кожей Vernasca и отделка BMW Individual кожей Merino, отделка приборной панели Sensatec или кожаная отделка BMW Individual, а также автоматический трехзонный климат-контроль и опциональная телефония с беспроводной зарядкой позволяют дополнительно повысить комфорт и эксклюзивность автомобиля. В стандартном исполнении ветровое стекло выполнено из акустически-комфортного материала, также доступного в качестве опции для боковых окон. Опциональная стеклянная крыша теперь длиннее на 100 мм, а пакет освещения в салоне и аудиосистема Harman Kardon создают особую атмосферу роскоши.
Увеличенное пространство для плеч и локтей водителя и переднего пассажира, а также дополнительное пространство для ног повышает комфорт и удобство во время посадки и высадки, а также усиливает ощущение просторности салона. Объем багажного отделения нового BMW 3 серии Седан составляет 480 л. При необходимости его можно увеличить, сложив спинки заднего сиденья в соотношении 40 : 20 : 40. Опционально доступна багажная дверь с электроприводом и сцепное устройство для прицепа, которое выдвигается и складывается автоматически. Также в качестве опции доступна функция комфортного доступа с новой сенсорной системой. Она позволяет автомобилю автоматически открываться и закрываться, а также обеспечивает бесконтактное открытие и закрытие двери багажника.
Лидер в разработке автономного вождения.
Значительно расширенный набор инновационных систем помощи водителю в новом BMW 3 серии Седан подчеркивает ведущую роль концерна в разработке технологий автономного вождения.
Камера заднего вида и активный контроль дистанции до объектов упрощают маневрирование и парковку. Также в новом BMW 3 серии Седан доступен ассистент парковки, контролирующий управление автомобилем, разгон, торможение и выбор правильной передачи трансмиссии. В список функций ассистента парковки также входит ассистент движения задним ходом, который позволяет автомобилю автоматически двигаться назад по ранее пройденной траектории на дистанции до 50 метров.
Интуитивное управление и превосходное взаимодействие: операционная система BMW 7.0.
Новая концепция вывода и контроля данных на базе операционной системы BMW 7.0 отличается широким набором современных функций, настраиваемых в соответствии с требованиями водителя. Опциональная система BMW Live Cockpit Professional позволяет отображать необходимую информацию в удобном виде и предоставляет возможность настраивать графику под индивидуальные предпочтения водителя на приборной панели (12,3 «) и центральном дисплее (10,25 «). Контроль различных функций автомобиля осуществляется с помощью сенсорного дисплея на центральной консоли, кнопок на рулевом колесе, контроллера iDrive или голосового управления, что в совокупности делает взаимодействие с автомобилем максимально удобным и интуитивным.
В новом BMW 3 серии Седан дебютирует Intelligent Personal Assistant*, вызываемый по запросу «Hey BMW» или «OK BMW». Водитель может дать ему имя, что является уникальной чертой, отличающей его от других цифровых ассистентов.
С появлением интеллектуального персонального ассистента в автомобиле теперь всегда присутствует настоящий эксперт BMW. Он может проконсультировать обо всех функциях («Как работает ассистент дальнего света?»), предоставить актуальную информацию о состоянии автомобиля («В порядке ли уровень масла?») и ответить на различные вопросы («Какие у меня есть оповещения?»). Это идеальный помощник водителя, особенно полезный в повседневных ситуациях. Он реагирует на голосовые команды, помогая водителю с многочисленными задачами, касающимися как эффективности вождения, так и развлечений. Диапазон доступных функций и навыков ассистента будет регулярно расширяться. Обновления ассистента можно будет легко установить на смартфоне или в автомобиле с помощью функции Remote Software Update.
*Функционал Intelligent Personal Assistant на российском рынке будет ограничен, подробности будут объявлены позднее.
BMW 8 серии в Москве
Аренда БМВ 8 в Москве – сев однажды за руль этого баварского красавка, Вы не захотите больше управлять ничем другим, кроме BMW.
Совершенный дизайн и плавное управление легендарного автомобиля, словно наркотик, привлекают к себе множество водителей.
Экстравагантные БМВ 8 серии отличают захватывающие эксплуатационные характеристики и роскошь в новейшем воплощении. Хотите испытать беспрецедентное удовольствие от вождения и непередаваемую атмосферу роскоши – прокат БМВ 8 в Москве от «Gatsby rent a car» осуществит ваши заветные желания.
Аренда BMW 8 без водителя
Прокат BMW 8 без водителя – нередкий запрос в нашей компании, ведь такая услуга дает возможность чувствовать себя мобильным на протяжении всего времени, не теряя при этом ощущение комфорта. Популярна такая услуга среди жителей и гостей столица, которые уверенно чувствуют себя за рулем, привыкли самостоятельно планировать поездку и вносить в нее коррективы.
Основными преимуществами BMW 8 без водителя являются:
- более низкая цена в сравнении с услугой «аренда с водителем»;
- отсутствие посторонних людей в салоне;
- возможность самостоятельно выстраивать маршрут;
- идеальный вариант для тест-драйва выбранной модели авто перед его приобретением в постоянное пользование;
- краткосрочная и долгосрочная аренда автомобиля без водителя.
При передаче автомобиля в руки клиента – тот несет ответственность за целостность предоставленного ему транспорта и находится в постоянной готовности к вождению.
Прокат BMW 8 в «Gatsby rent a car»
BMW 8 – спортивный характер в элегантном облике – что может быть идеальнее? Арендовать БМВ 8 серии могут как физические и юридические лица, граждане РФ и иностранцы. «Gatsby rent a car» требует минимум документов (паспорт и водительское удостоверение, а также стаж вождения от 2-х лет). Наша компания гарантирует прозрачные условия, индивидуальных подход и комфорт высочайшего уровня. Спешите оформить прокат BMW 8 в Москве в компании «Gatsby rent a car» по номеру +7 (499) 116-34-10 или через формочку на сайте.
Официальные результаты оценки уровня безопасности BMW 3 Series 2012
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.
Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.
ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Обзор нового автомобиля BMW 1 серии
Новый год начинается с нового BMW 1 серии (средний расход топлива: 7,1 – 3,8 л / 100 км; выбросы CO2 (смешанные): 162 – 100 г / км).
В третьем поколении успешной компактной модели премиум-класса впервые используется современная архитектура переднего привода BMW, которая сочетает в себе типичное для BMW (www.bmwman.ru) удовольствие от вождения и динамику со значительно улучшенными предложениями на месте. Спортивный, красивый, безопасный и высококачественный, со свежим дизайном и новейшими возможностями подключения, новый BMW 1 серии – это настоящий BMW с сильным характером.
Современная подвеска и инновационные технологии, а также интеграция всех компонентов и систем управления, важных для динамики движения, обеспечивают BMW 1 серии ощутимое повышение маневренности – как переднего привода, так и интеллектуальный полный привод BMW xDrive. В данном случае решающим является то, что в течение пяти лет разработки нового BMW 1 серии BMW использовала весь опыт, накопленный BMW Group за последние годы с технологией переднего привода в других моделях. Благодаря новому BMW 1 серии он достигает ранее неизвестной динамики движения переднеприводных автомобилей, устанавливая стандарты для среднего класса премиум-класса.
Третье поколение BMW 1 серии будет впервые представлено в рамках новой презентационной платформы BMW Group # NEXTGen с 25 по 27 июня на выставке BMW Welt в Мюнхене. 2019 год. Начало представления на рынках всего мира. 28 сентября 2019 г.
Благодаря современной архитектуре переднего привода BMW, BMW 1 серии, которая уже произвела более 1,3 миллиона единиц и особенно популярна в Европе, будет предлагать значительно больше места в третьем поколении, почти идентичном по размеру. Это будет особенно заметно для пассажиров на задних сиденьях и позволит увеличить объем багажника. Новый BMW 1 серии, который будет доступен только с 5 дверями, имеет длину 4319 мм, что на 5 мм меньше, чем его предшественник. Ширина me (1799 мм) увеличена на 34 мм по сравнению с предыдущей моделью, а высота (1434 мм) – на 13 мм. Колесная база уже на 2670 мм, что на 20 мм меньше, чем у моделей второго поколения.
Новое лицо BMW с увеличенной решеткой радиатора почек
Спереди BMW 1 серии четко демонстрирует свое новое лицо и новые интерпретации значков BMW.
Типичная почковидная решетка радиатора BMW больше, значительно представительнее и впервые в этом модельном семействе имеет форму соединенного посередине элемента. Спортивный BMW M135i xDrive (средний расход топлива: 7,1 – 6,8 л / 100 км; выбросы CO2 (в смешанном цикле): 162 – 155 г / км) отличается яркой спортивной решеткой радиатора Mesh в форме почки с трехмерной формой. решетка. пластины. Фары теперь наклонены и придают автомобилю свежий, молодой вид. Опциональные полностью светодиодные фары с адаптивным дизайном выглядят особенно современно.
Выраженная акулья и четкая форма клина
Силуэт нового BMW 1 серии сразу же впечатлил отчетливым Sharknose, выраженной клиновидной формой и узкой графикой окон, завершающей изогнутый Hofmeister, интегрированный в задние стойки. Четкие и четкие линии, а также подчеркнутые моделированные формы придают новый BMW 1 серии атлетический вид. В задней части преобладает широкая подставка внизу, а корпус сужается кверху. Благодаря созданным в ней «плечам» Кстати, на дороге машина выглядит очень устойчиво.
Широкие двойные задние фонари усиливают это впечатление и выглядят очень современно благодаря своей узкой форме и ограниченному обзору. Варианты Full LED, предлагаемые в качестве опции, совершенно по-новому интерпретируют знакомую L-образную форму через отдельный узкий элемент с характерным боковым изгибом. Ярко смоделированные поверхности и характерные выхлопные патрубки диаметром 90 мм (100 мм, наклонные на BMW M135i xDrive) дополняют спортивный вид задней части. Для BMW 1 серии доступны 16-дюймовые легкосплавные диски, а 19-дюймовые диски впервые доступны в качестве опции.
Панорамная крыша и декоративные планки с подсветкой
Электрическая панорамная крыша, впервые доступная в качестве опции для BMW 1 серии, пропускает больше света в салон, где увеличенное пространство и улучшенное ощущение пространства сочетаются с высококачественными материалами и инновационными решениями. в деталях. Например, впервые на BMW дополнительные декоративные планки с подсветкой, которые предлагают вдохновляющие световые эффекты с тремя различными дизайнами и на выбор из 6 цветов.
Сгруппированные островки управления, такие как отопление и кондиционер или различные функции вождения, обеспечивают простое управление и функциональные настройки. перед селектором трансмиссии, который в качестве опции может быть оснащен возможностью беспроводной зарядки смартфонов.
Доступ к дополнительному диапазону информационно-развлекательной системы операционной системы BMW 7.0 – дополнительный и управление жестами – осуществляется через комбинацию двух дисплеев, которые в BMW LiveCockpit Professional имеют диагональ 10,25 дюйма. Форма и расположение индикаторов дизайна в этом варианте напоминают решетку радиатора BMW новой формы. Центральный дисплей управления с сенсорной функцией ориентирован на водителя в типичном для BMW стиле, а его поле зрения оптимально расположено. Полноцветный 9,2-дюймовый проекционный дисплей BMW, впервые доступный в качестве опции для BMW 1 серии, позволяет водителю получать информацию, не отвлекаясь от дороги.
Большой скачок вперед с точки зрения прогресса на местах
Новый BMW 1 серии предлагает значительно больше места, чем его предшественник, и в основном сзади.
Посадка стала проще, на 33 мм увеличено пространство для коленей задних пассажиров. Высота заднего потолка была значительно увеличена на 19 мм, когда автомобиль оборудован панорамным люком, открывающимся наружу. Вдобавок задние пассажиры получили на 13 мм больше места для локтей, а у передних оно даже увеличилось на 42 мм. Объем багажника увеличен с 20 до 380 литров, а при сложенном заднем сиденье – до 1200 литров. Кроме того, на 67 мм увеличена минимальная ширина багажника. Впервые BMW 1 серии также предлагает задний привод с электроприводом.
Четыре линейки оборудования и одна топовая модель
Помимо базовой модели Advantage, новый BMW 1 серии доступен в трех других комплектациях, которые различаются экстерьером и интерьером. Модель Luxury Line подчеркивает изысканное и комфортное сияние с помощью аппликаций на кузове из неупакованного алюминия и кожаной обивки Dakota. Модель Sport Line с черными вставками, графика на окнах в цвете BMW Individual High Gloss Shadowline, как спортивные сиденья, и Model M Sport с подушками безопасности, как на глянцевом черном BMW.
Задний бампер M-фартук постепенно приближает BMW 1 серии к премиальному BMW M135i xDrive. Его можно узнать по изогнутой решетке радиатора BMW со скошенными насадками на выхлопные трубы в сером цвете Cerium, а также по заднему спойлеру BMW M в цвет кузова.
Современная переднеприводная архитектура BMW с инновационными технологиями
Третье поколение BMW 1 серии впервые построено на современной переднеприводной архитектуре BMW. Благодаря этому он сочетает в себе динамическое управление, задающее стандарты в этом сегменте, со значительным увеличением предложения на месте. Благодаря многолетнему опыту, использованию переднеприводных моделей BMW Group и передаче технологий от BMW i к основному бренду BMW после 5 лет разработки, новый BMW 1 серии стал настоящим BMW. . Подобно переднему приводу и интеллектуальному полноприводному BMW xDrive, он значительно маневреннее своего предшественника. Быстрая и точная реакция ощущается непосредственно и обеспечивает оптимальное впечатление от вождения.
Ключевым компонентом этого является знакомый
BMW i3s (среднее энергопотребление: 14,6–14 кВтч / 100 км, выбросы CO2 (в смешанном цикле): 0 г / км) Технология ARB (ограничение пробуксовки колес прилегающих колес), которая теперь отмечает премьеру серого одиночного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и что позволяет значительно точнее и быстрее управлять. В технологии серийного ARB датчик пробуксовки расположен непосредственно в блоке управления двигателем, а не в блоке управления системы стабилизации DSC (Dynamic Stability Control). Без длинных сигнальных трактов информация передается в три раза быстрее, а управление, воспринимаемое клиентами, выполняется даже в 10 раз быстрее. В тесном взаимодействии с системой контроля устойчивости DSC это ограничение скольжения значительно снижает недостаточную поворачиваемость под влиянием мощности без стабилизации смеси, которые в остальном типичны для переднеприводных автомобилей. Технология ARB также поддерживается стандартной системой BMW Performance Control (инерционное распределение крутящего момента).
Две модели с интеллектуальным полным приводом BMW xDrive
Технология ARB и BMW Performance Control также используется в BMW 120d xDrive (средний расход топлива: 4,7 – 4,5 л / 100 км; выбросы CO2 (в смешанном цикле): 124 – 117 г / км) и BMW M135i xDrive, которые входят в стандартную комплектацию. с интеллектуальным полным приводом BMW xDrive. Кроме того, BMW M135i xDrive оснащен недавно разработанной механической блокировкой переднего дифференциала Torsen, которая придает автомобилю еще более спортивный характер. Блокировка дифференциала встроена в стандартную восьмиступенчатую коробку передач Steptronic Sport и включает режим Launch Control, который обеспечивает максимальный крутящий момент 450 Нм на первой и второй передаче. Отзывчивое, более спонтанное спортивное рулевое управление M на BMW M135i xDrive еще больше увеличивает маневренность и маневренность в поворотах. Спортивные тормоза M обеспечивают высокую выносливость при нагрузках и большие резервы в любых ситуациях. Спортивное рулевое управление M и спортивные тормоза M также доступны в качестве опции для других моделей BMW 1 серии.
Три дизельных и два бензиновых двигателя на старте
Новый BMW 1 серии будет оснащаться трех- и четырехцилиндровыми двигателями последнего поколения из семейства агрегатов BMW Efficient Dynamics, которые благодаря многочисленным улучшениям в деталях стали еще более экономичными, более экологичными и в некоторых случаях более могущественный. С выводом на рынок будет предлагаться три дизельных бензиновых двигателя мощностью 85 кВт (116 л.с.) в BMW 116d (средний расход топлива: 4,2 – 3,8 л / 100 км; выбросы CO2 (смешанные): 110 – 100 г. / км) до 225 кВт (306 л.с.) в BMW M135i xDrive. Его новый двигатель – самый мощный четырехцилиндровый агрегат BMW Group. BMW M135i xDrive разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. (4,7 секунды с пакетом M Performance, который будет доступен с ноября 2019 года), максимальная скорость составляет 250 км / ч (ограничено). Несмотря на эти впечатляющие динамические характеристики, средний расход топлива составляет 7,1-6, 8 л / 100 км. Выбросы CO2 от 162 до 155 г / км.
Двигатели BMW 1 серии соответствуют строгим требованиям стандарта выбросов Euro 6d-TEMP, BMW 116d даже соответствует стандарту Euro 6d. Бензиновые двигатели оснащены сажевым фильтром, дизельные двигатели – сажевым фильтром, NOx ).
Впервые три разные технологии передачи
BMW 116d, BMW 118d и BMW 118i серийно оснащаются модернизированной шестиступенчатой механической коробкой передач. Новинкой является современная семиступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением, которая доступна в качестве опции для BMW 116d и BMW 118i.
Восьмиступенчатая коробка передач Steptronic, доступная в качестве опции для BMW 118d и BMW 120d xDrive, а также восьмиступенчатая коробка передач Steptronic xDrive BMWM135i xDrive дополнительно оптимизированы для обеспечения комфорта и акустики переключения передач. в дороге.
Вспомогательные системы от моделей BMW более высокого класса
Многие из вспомогательных систем BMW 1 серии были заимствованы у более дорогих моделей BMW и впервые входят в премиальный компактный класс.
В зависимости от системы изображения с камеры, а также данные, собранные радарами и ультразвуковыми датчиками, используются для наблюдения за зоной вокруг транспортного средства, чтобы предупредить водителя об опасностях или минимизировать риск несчастных случаев посредством целенаправленного вмешательства в тормозную систему и рулевого управления. Оборудование европейской серии включает в себя предупреждение о столкновении пешеходов с функцией торможения в загородных условиях, о котором также сообщают велосипедисты, и предупреждение о выезде с полосы движения с активным возвращением в полосу движения, которое можно использовать на скоростях от 70 до 210 км / ч.
Ассистент парковки с инновационным ассистентом заднего хода
При парковке BMW 1 серии помогает опциональная система парковочного контроля (PDC), камера заднего вида или ассистент парковки, которые позволяют автоматически парковать автомобиль на парковочных местах, расположенных параллельно или перпендикулярно проезжей части, а также автоматическое удаление с расположенных парковочных мест.
параллельно проезжей части. Премьера в премиальном компакт-классе отмечает инновационный ассистент заднего хода, который запоминает движения рулевого колеса на участке движения вперед со скоростью до 36 км / ч, а затем ведет автомобиль задним ходом по абсолютной прямой на расстояние до 50 метров и на скорости до 9 км / ч
Смартфон как ключ от машины
С цифровым ключом BMW и интеллектуальным персональным помощником BMW две новые интеллектуальные функции, знакомые по автомобилям BMW более высокого класса, входят в премиальный компактный класс BMW. Дополнительный цифровой ключ BMW Digital Key позволяет разблокировать и запирать автомобиль с помощью смартфона через коммуникацию ближнего поля (NFC), которая может сделать обычный ключ автомобиля избыточным. Чтобы разблокировать автомобиль, смартфон просто кладут рядом с дверной ручкой – даже если батарея телефона разряжена. Двигатель может быть запущен, когда смартфон помещен в подставку для смартфона или подставку для беспроводной зарядки.
Водитель может поделиться цифровым ключом с 5 людьми или, в качестве альтернативы, использовать карту-ключ BMW с той же функциональностью.
BMW Intelligent Personal Assistant: эксперт-интервьюер
Частью новой концепции вождения BMW 1 серии является седан BMW Intelligent Personal Assistant, впервые представленный в BMW 3 серии (www.bmwman.ru/3er), который, как настоящий эксперт BMW, знает почти все функции автомобиля. После короткого разговора с «HeyBMW» можно легко управлять автомобилем и получать доступ к функциям и информации с помощью голосовых команд. В качестве индивидуального цифрового персонажа BMW Intelligent Personal Assistant изучает процессы, предпочтения и привычки и может применять их в соответствующем контексте или быть приятным собеседником. Уникальной по сравнению с другими цифровыми помощниками является возможность присвоения женщине индивидуально подобранного имени.
Легкое прибытие с подключенной навигацией
Связанные с ConnectedNavigation службы включают внутреннюю и внешнюю информацию в планирование маршрута.
В будущем водители BMW 1 серии смогут отправлять всю навигационную систему своего автомобиля прямо из различных приложений, сохранять их и синхронизировать с автомобилем. Помощник по парковке предлагает водителю различные варианты поиска места назначения и парковочных мест, его услуги включают информацию о ближайших многоэтажных автостоянках, а также рекомендации по маршруту, на котором вы, скорее всего, найдете парковку. пространство рядом с местом назначения. Информация о парковке на улице и услуги PARK NOW интеллектуально интегрированы в него. В некоторых городах можно оплачивать парковку косвенно.
Управление с помощью контроллера iDrive, прикосновения, голоса и жестов В новом BMW 1 серии различные варианты управления можно комбинировать друг с другом в зависимости от ситуации и предпочтений. В дополнение к классическим кнопкам на центральной консоли или рулевому колесу основными элементами управления являются контроллер iDrive – поверхность BMW Live Cockpit Plus – и стандартный 8,8-дюймовый дисплей управления с сенсорной функцией.
Кроме того, BMW Live Cockpit Plus включает в себя систему навигации и интеллектуальное голосовое управление с онлайн-обработкой ориентации. 10,25-дюймовый BMW Live Cockpit Professional, основанный на операционной системе BMW 7.0, помимо цифрового дисплея и системы управления, также предлагает максимальный уровень возможностей подключения и настройки дисплея. Он включает в себя самообучающуюся навигационную систему и мультимедийную систему с жестким диском,
КАСКО на БМВ 3 серии: цены и онлайн-расчет
BMW 3-Series – востребованный автомобиль, часто встречающийся на дорогах России. Компактность, надежные технические характеристики и привлекательный дизайн делают его популярным не только в нашей стране, но и за ее пределами. Актуальность БМВ 3 серии приводит к тому, что случаи угона авто этой марки учащаются, и многие автовладельцы задумываются об оформлении страхового полиса во избежание лишних хлопот. КАСКО – лучший вариант страхования BMW 3-Series, о котором мы и поговорим ниже.
Плюсы полиса КАСКО для BMW 3-Series
Приобретая полис КАСКО для БМВ 3 серии, водитель ограждает себя от денежных затрат, связанных с:
- ДТП. Если в результате аварии автомобиль был серьезно поврежден, страховая компания оплатит покупку новых деталей и проведение ремонтных работ. Оригинальные запчасти для авто BMW 3-Series стоят недешево, а в результате серьезного ДТП может понадобиться не одна и даже не две детали, а целое множество новых запчастей. Все затраты понесет страховая компания, а владельцу полиса КАСКО не придется платить даже в случае, если виновником случившегося был именно он.
- Непреднамеренными ситуациями. Сюда относятся падения на автомобиль деревьев, снега, льда, выброс гравия и прочих предметов из-под колес, стихийные бедствия, пожары и т.п. Любая из вышеперечисленных ситуаций может произойти, и защитить свой BMW 3-Series удастся только путем приобретения полиса КАСКО. Страховая компания оплатит все издержки, связанные с диагностикой и ремонтом авто. Установка новой фары или шины, замена кузова – даже такие, казалось бы, небольшие услуги для владельцев импортного BMW 3-Series могут обойтись в копеечку, однако при наличии полиса оплачивать их ему не придется.
- Угоном, попыткой кражи и прочими неправомерными действиями со стороны третьих лиц. Статистика гласит, что BMW 3-Series является самым угоняемым авто производителя. Эта модель также регулярно возглавляет списки ТС, которые в России угоняют чаще всего. Если правонарушитель нанесет авто видимые или скрытые повреждения, оплачивать ремонт будет страховая компания. То же самое касается случаев, когда угонщика просто не находят.
Установка новой фары или шины, замена кузова – даже такие, казалось бы, небольшие услуги для владельцев импортного BMW 3-Series могут обойтись в копеечку, однако при наличии полиса оплачивать их ему не придется.Как рассчитывается стоимость полиса КАСКО для БМВ 3 серии
Цена полиса КАСКО для БМВ 3 серии рассчитывается так же, как и для любого другого автомобиля. В расчет в обязательном порядке идет:
- год выпуска;
- модель;
- тип кузова;
- объем двигателя;
- пробег;
- наличие спутниковой системы и прочих элементов, обеспечивающих дополнительную безопасность;
- рыночная стоимость;
- регион регистрации авто;
- количество водителей, имеющих доступ к ТС;
- возраст каждого из водителей;
- стаж вождения каждого.
Это далеко не все критерии, по которым рассчитывается стоимость полиса для BMW 3-Series. Некоторые страховые компании учитывают пол водителя, его семейное положение, нередко в расчет берется способ приобретения авто (куплено ли оно в кредит), а также опыт обращения в страховые компании.
Конечная цена зависит и от конкретной программы, которую выбирает владелец авто. Это может быть как частичное, так и полное страхование. Возможен вариант приобретения КАСКО по франшизе или же покупка полиса, предполагающего дополнительные опции (страхование авто по всей территории Европы, защиту от хищения колес и т.п.).
Как сэкономить на полисе КАСКО
Чтобы заплатить за полис КАСКО меньшую цену, можно:
- Приобрести франшизу. Такой вариант страхования предполагает, что компания не выплачивает компенсацию полностью, а часть расходов по восстановлению БМВ 3 серии берет на себя владелец полиса. Это правило действует не всегда, и иногда франшиза покрывает абсолютно все расходы. Все зависит от внесенной суммы и условий страхования.
- Выбрать конкретные опции. Возможно, владелец BMW 3-Series уверен в своих навыках вождения и не желает переплачивать за опции, которые ему не нужны. В таком случае лучше отказаться от полного пакета услуг, остановившись на конкретных предложениях страховой компании.
- Использовать КАСКО онлайн-калькулятор. Цены за аналогичные услуги меняются в зависимости от страховых компаний. К тому же, некоторые агентства делают значительные скидки на конкретные тарифы. Не все компании предлагают одинаковые услуги, и это является еще одной причиной того, чтобы выбирать из целого множества предложений. Калькулятор, работающий в режиме онлайн, поможет остановиться на наиболее выгодном варианте страхования.
Все зависит от внесенной суммы и условий страхования.Итог
Полис КАСКО позволяет владельцу BMW 3-Series чувствовать себя более уверенно, и это является главным плюсом приобретения такого документа. Прежде чем совершать покупку, следует внимательно просмотреть все имеющиеся предложения и проанализировать динамику цен и опций.
Удобнее всего использовать для этого онлайн-калькулятор КАСКО, позволяющий изучать предложения как именитых, так и менее известных страховых компаний.
Новая BMW 3-Series стала экономичнее, получила пакет технологичных примочек и пять разных вариантов оформления
Миру явлено шестое по счету поколение BMW 3-Series. Официальный 65-страничный пресс-релиз пестрит словами об экологичности, эффективности, продвинутых технологиях и шагах навстречу пассажирам без потери удовольствия от вождения. Но мы не можем отделаться от ощущения, что опять читаем про новую «копейку», только с довольно симпатичным (и оригинальным за счет примыкающих к решетке радиатора фар) «лицом».
Самое явное во всех смыслах сходство заключается в том, что для «трешки» теперь предлагается множество индивидуальных вариантов оформления, а конкретно — пять: стандартный, Sport Line, Luxury Line, Modern Line и непременный M Sport Package.
Первые четыре, как и в случае с «единичкой», отличаются элементами декора: количеством и цветом вертикальных планок в «ноздрях», накладками на бамперах и оформлением салона.
К примеру, в Sport делают упор на скупые черные линии и кожу с красной прострочкой, Luxury отличается обилием хрома снаружи и внутри (в частности, на ручках аудиосистемы и климат-контроля), а Modern использует матовый алюминий. M-пакет, как всегда у баварцев, не сводится только к дизайну: помимо более агрессивного обвеса, спортивных сидений, руля, рычага трансмиссии и накладок на педали заказчики получат заниженную и зажатую подвеску, а также более мощные тормоза. Правда, все эти радости будут доступны только летом 2012 года.
На старте же, то есть в начале февраля следующего года, покупателям будут доступны четыре модификации седана: 328i, 335i, 320d и 320d Efficient Dynamics Edition. Первую из них следует признать наиболее интересной, так как только у нее по-настоящему новый мотор. Речь идет о четырехцилиндровом двухлитровом агрегате, оснащенном турбиной Twin Scroll, системой изменяемых фаз газораспределения Double VANOS и технологией контроля хода клапанов Valvetronic.
Выдает этот агрегат 245 л.с., но гораздо важнее, что все 350 Нм крутящего момента доступны с 1500 до 4800 об/мин: тянуть такая «трешка» должна более чем уверенно. Разгон до 100 км/ч за 5,9 сек — отличное тому подтверждение. Расход топлива в смешанном цикле скромен: 6,4 л/100 км. Кстати, для всех вариантов 3-Series по умолчанию доступны система start/stop и два варианта трансмиссии — шестиступенчатая «механика» и восьмидиапазонный «автомат», совсем как у той же «копейки».
Параллели с младшеньким хэтчем углядываются и в режимах работы машины: во всех версиях 3-Series появились кнопки переключения между программами Comfort, Sport и Sport+, а также новомодный баварский пункт Eco Pro, максимально демпфирующий педаль акселератора, вводящий все системы в энергосберегающую ипостась и подсказывающий моменты оптимального переключения передач, если речь идет о версии с МКП. [info] Среди других мер, направленных на повышение экономичности, надо упомянуть проработанную аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления равен 0,26 для версии Efficient Dynamics Edition, а в переднем бампере есть специальные воздуховоды, снижающие турбулентность в зоне передних колес) и рекуперативные тормоза.
В результате даже самая мощная на данный момент версия 335i (у нее все та же рядная трехлитровая «турбошестерка», развивающая 306 л.с. и 400 Нм) потребляет 7,2 литра бензина на «сотню» в смешанном цикле. Между прочим, такая машина с «механикой» разгоняется до сотни на десятую секунды быстрее, чем предшественница (за 5,5 с), а разница для версий с автоматом равна аж 0,3 секунды.
Двухлитровый турбодизель, который трудится под капотом 320d и 320d Efficient Dynamics, выдает 184 л.с. в первом случае и 163 л.с. — во втором, причем крутящий момент (380 Нм) у этих двух исполнений равный. Разница в разгоне до 100 км/ч — полсекунды (7,5 против 8,0), а в расходе топлива — триста граммов на сотню (4,1 л/100 км для Efficient Dynamics и 4,4 л/100 км для простой 320d). Кроме того, менее экологичная версия может разгоняться до 235 км/ч, а Efficient Dynamics прекращает набор скорости на 230 километрах в час. Кстати, у последней на 15 мм меньше дорожный просвет, а дизайн колесных дисков оптимизирован для уменьшения воздушного сопротивления.
В ходовой части ничего принципиально не изменилось: несмотря на то, что «трешка» базируется на новой платформе (и, кстати, весит на 40 кг меньше предшественницы), конструкция подвесок у нее та же, что и раньше, пусть и несколько оптимизированная. Важный момент заключается в том, что вместо гидравлического усилителя руля здесь стоит электромеханический, а за доплату можно заказать рейку с переменным шагом, комбинирующую стабильность на высоких скоростях с малым количеством оборотов от упора до упора, что здорово облегчит жизнь при парковке.
На дороге новая «трешка» должна стоять увереннее: колесную базу растянули на 50 мм (15 из них пошли в пользу коленей задних пассажиров, этим же людям достались дополнительные восемь миллиметров воздуха над головой), а колея расширилась на 37 мм спереди и 47 мм сзади. Общая длина машины увеличилась на 93 миллиметра. Обитателям 3-Series должно стать вольготнее, но, наверняка, как и в случае с «копейкой», не радикально. Гораздо больше изменений они заметят в плане оснащения.
Главная новинка в салоне — система, проецирующая данные на лобовое стекло. Баварцы сделали ее цветной и обещают высокие показатели разрешения и четкости. Кроме того, «трешка» буквально напичкана последними немецкими наработками в области гаджетостроения. Здесь, как и в 1-Series, стоит навороченная мультимедийная система с выходом в Интернет, поддержкой приложений Google, Facebook и Twitter, а кроме того — комплекс превентивной безопасности, следящий за разметкой, ограничениями скорости и запретами на обгон.
Из уникальных фишек стоит выделить систему кругового видеообзора, умеющую показывать водителю происходящее по бокам машины и даже генерировать вид сверху, превращающий маневрирование в некий аналог компьютерной игры. Не забыли, разумеется, и про систему автоматической параллельной парковки — если не доверяете своим навыкам, отпускайте руль и оперируйте только педалями и рычагом трансмиссии, всё остальное машина сделает сама. Позаботится о вас 3-Series и в случае аварии: после срабатываания датчиков удара известие о беде вместе с координатами места ДТП автоматически отправляется в координационный центр.
Всё вышеперечисленное будет доступно покупателям уже в феврале 2012 года. Чуть позже, весной, должны подоспеть двухлитровая наддувная 320i (184 л.с., 270 Нм), дизельные 320d и 318d аналогичного объема (показатели первой почему-то пока не оглашены, а у 318d будет 140 сил и 320 Нм), а также самая экономичная 316d (116 л.с., 260 Нм). Чуть позже нам обещают шестицилиндровый дизельный вариант, полноприводные модификации xDrive и гибридную ActiveHybrid3.
Выход бензоэлектрической версии намечен на осень, и сделана она будет по аналогии со старшими «пятеркой» и «семеркой». Помогать двигателю от 335i будет электромотор пиковой мощностью 56 л.с., но в сумме с 306 «лошадями» рядной шестерки никогда не превышающий 340-сильный показатель. Исключительно на электричестве такая машина сможет проехать чуть больше трех километров, зато расход топлива обещают удержать в пределах 6,4 литров на сотню.
#BMW #3 серия
История компании Tesla. Как она изменили автомобильный рынок?
Bugatti Chiron — роскошный гиперкар, который стоит 2,5 миллиона долларов. В нем установлен огромный шестнадцатицилиндровый движок с четырьмя турбонаддувами, который выдает запредельную мощность в 1 500 лошадиных сил и может разогнать Bugatti до 100 км/ч за 2.5 секунды.
Tesla Model S Plaid стоит в 20 раз дешевле, около 130 тысяч долларов, и способна разогнаться до 100 км в час на пол секунды быстрее! А еще она может ездить сама. В ней два багажника, огромный экран, почти нет кнопок и рычажков и на угоду гика на ней можно играть в Cyberpunk 2077.
Как так получилось, что новые автомобили американской компании — это фактически самые быстрые серийные автомобили в истории? А с выходом нового Tesla Roadster ждут нового рекорда 1.1 секунда — до сотни! Что вообще происходит, куда смотрит весь автопром?
Сегодня расскажем, почему электрокаров много, но всё это обычные машины с электродвигателем, а машина будущего всего одна и это Tesla!
Выясним как компания придет к народному электромобилю и как скоро ваша машина сможет работать на вас и зарабатывать деньги, а вы будете попивать пивко на диване с сериальчиком.
История
Начнем с того, что Илон Маск вообще стоял не у самых у истоков компании! Tesla была основана 1 июля 2003 года двумя инвесторами — Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом.
Еще тогда Эберхард озвучил основной девиз компании: «Наша цель создать автомобильную компанию с акцентом на технологиях в области программного обеспечения, новых электродвигателях и аккумуляторах.» И этому девизу компания следует до сих пор!
Илон же подключился к компании спустя несколько месяцев, вложив 6,5 миллионов долларов в развитие, что стало на тот момент самой большой инвестицией. Это позволило ему занять место главы компании, которым он является до сих пор, и именно под его руководством Tesla стала тем, чем является сегодня — самой дорогой компанией по производству авто в мире, но это не главное.
Изначально план компании подразумевал выпуск дорогих мелкосерийных автомобилей, создание и развитие которых позволило бы Tesla, так сказать, набраться опыта, почувствовать рынок, и в дальнейшем уже перейти на производство более народных автомобилей, доступных широкому потребителю. И как мы сейчас видим — план сработал!
Ну а первым автомобилем компании, да и вообще первым разрешенным автомобилем на литий-ионных аккумуляторах в мире, стал Tesla Roadster, вышедший в 2008 году! Большинство людей, наверное, даже не знают о нем подробности и слышали о нем, только в связи с первым запуском ракеты Falcon Heavy с Tesla Roadster к Марсу, хотя это уже была новая версия!
В действительности с точки зрения технологий машина была не очень примечательная.
Трехфазный четырехполюсный асинхронный мотор использовался в качестве двигателя. В первой версии он выдавал около 250 лошадиных сил при шести тысячах оборотах в минуту. Однако, ко второй версии родстера мощность уже подняли до 288 сил, при этом сам мотор стал более компактный, за счет более плотной обмотки статора. Это уменьшило сопротивление и увеличило момент!
Запас хода же составлял чуть меньше 400 км. Разгон до сотни осуществлялся за 4 секунды. Никаких интересных нововведений тут не было, да и длительное время зарядки позволяло людям с обычными бензиновыми двигателями смеяться в лицо любому владельцу Tesla Roadster. Ведь за целый час зарядки она давала всего лишь 90 км пути и то с использованием специальных зарядок. Далеко не уедешь, а правильнее сказать, что кроме как в магазин по соседству вообще никуда не уедешь! Да стоимость была, мягко говоря, немаленькой — 110 тысяч долларов. Как-то дороговато для скоростной тележки для супермаркета! И это мы уже молчим о том, что на тот момент этих зарядок то и не было совсем.
Продажи Roadster были, мягко говоря, скромные. За 4 года (2008-2012) компания продала всего 2,5 тысячи автомобилей при том, что продавались они в 30 странах мира! Покупатели просто не понимали в чем был смысл этого автомобиля! Инфраструктуры зарядных станций нет, ездить некуда, машина маленькая. Автомобиль для богатых гиков не более того.
Тогда Гиганты рынка были уверены, что бензин еще очень долго будет королем! Но инженеры и руководство компании прекрасно понимали зачем нужен был Roadster. Компоновка батарейного блока, модификации двигателей, аэродинамика, охлаждение и процесс сборки.
Например, компания стала первой, которая решилась использовать батарейные блоки, состоящие из тысяч маленьких аккумуляторов стандарта 18650. Это позволило очень сильно удешевить производство, ведь это очень популярный формат и производственная инфраструктура была готова!
Самое интересное, что и подход к обновлению автомобилей, который был заложен во времена Tesla Roadster сохранился до сих пор. У машин Tesla нет поколений, они обновляются постоянно, зачастую без громких анонсов: где-то стала лучше подвеска, где-то тормоза, где-то охлаждение. Работа ведется постоянно!
Это был важнейший опыт, который лег в основу, наверное, самого главного и важного автомобиля в истории компании — Model S.
Tesla Model S
Первый анонс Tesla Model S произошел в середине 2008 года с демонстрацией прототипа в марте 2009 года. И только посмотрите как она выглядела. На самом деле отличий от серийного автомобиля довольно много. Напоминает рыбу какую-то.
И вот в 2012 году автомобиль наконец-то выходит на рынок и позиционируется он именно как люкс седан! В тот момент владельцы Mercedes-Benz и BMW откровенно плевали в лицо владельцам новой Tesla — какой тут Люкс? Сплошной пластик, а салон скучный и бедный! Но у Tesla была своя тактика, и они ее придерживались.
Без сомнений одной из главных проблем стало масштабирование производства. Tesla постоянно сталкивалась со сложностями в производстве, не успевая за заказами. Тут проблема была не только в самом производстве, но и в поставках комплектующих. Например, в 2012 году Tesla выпускала всего 20 Model S в неделю, но уже к 2015 году увеличило мощности до 1 000 автомобилей в неделю.
Сейчас же Tesla производит суммарно по всем моделям почти 16 тысяч автомобилей в неделю, и вышла на обещанные много лет назад инвесторам мощности производства! А в 2022 году ожидается, что Tesla сделает более 1 миллиона автомобилей за год. Кроме того, за все время своего существования компания, и Илон Маск в частности, сталкивались с огромным шквалом критики.
Несмотря на большие инвестиции и постоянное расширение, к компании постоянно возникало множество финансовых претензий, их обвиняли в манипулировании с бухгалтерией, да и вообще называли мошенниками. И только к 2020 году компания наконец-то показала прибыль!
Однако, вспоминая первые Model S на ней тоже далеко было не уехать: только на 400 км в Long Range версии. В Tesla прекрасно понимали, что надо инвестировать деньги не только в само производство, но и в инфраструктуру.
Сторонние технологии
В 2012 году вместе с выходом Model S, компания начала расширять свою сеть зарядных станций. Начав всего с 7 точек в США, сейчас они имеют самую большую сеть зарядных станций на планете — 2700 электрических заправочных станций по всему миру, где находятся 24 с половиной тысячи зарядных колонок!
При этом Tesla сделала использование их сети зарядных станций максимально комфортным! Приехал, воткнул в розетку, подождал 15 минут, и поехал дальше, а плата автоматически спишется с твоей карточки, привязанной к аккаунту.
И вы ведь помните как развиваются зарядки в телефонах? Если раньше все пользовались пятиватными зарядками, то теперь даже 65 Ватт уже не пугают. Так вот в электромобилях все тоже не стоит на месте. Первое поколение суперчарджеров было на 72 килоВатта, сейчас уже много станций выдает 250 кВт мощности, только подумайте — 250 тысяч Ватт! Это позволяет новой Model S за 15 минут получать уже 250 км хода. А за полчаса уже почти 450 км пробега. Ну а пока сидите и ждете можно и в Cyberpunk 2077 немного поиграть, ну или YouTube глянуть на огромном семнадцатидюймовом экране!
Кстати, оцените прогресс — новая Model S Plaid заряжается до 100% менее чем за час. Помните, что первый Roadster давал всего 90 км пути за то же время!
Мы поняли первый и второй важный пункты машины будущего — это запас хода и быстрая зарядка, сюда же добавляем инфраструктуру! Но мы отвлеклись. Вернемся к автомобилям компании. Почему Tesla — это не просто очередной электромобиль?
Конструкция Model S делает ее невероятно управляемой. Из-за тогоб что батарейный блок расположен в полу автомобиля, это смещает центр тяжести вниз. По факту высота центра масс в машине как у современных суперкаров, всего 46 см — она очень хорошо держит дорогу и ее очень сложно опрокинуть.
Кроме того машина безопасная, так как аккумулятор добавляет жесткости корпусу. Когда машину тестировали на безопасность в 2013 году Model S просто сломала тестовый стенд!
Еще один важный момент, касающийся всех электромашин — они гораздо надежнее классических на ДВС, там просто практически нечему ломаться и изнашиваться. Они настолько надежны, что компания даже не требует прохождения обязательного ежегодного ТО для сохранения гарантии. То есть сама машина получается дешевой в обслуживании, а моторы рассчитаны на пробег около 1 миллиона км! Это третиый пункт машины будущего.
Обновления ПО прилетают по воздуху, машина постоянно сама проверяет состояние всех систем, тормозов, фильтров, при этом даже способна сама забронировать обслуживание, если это необходимо! Еще на забываем про постоянные мелкие улучшения всех систем автомобиля — подвески, систем охлаждения, кондиционирования и фильтрации воздуха!
Например, в Model X появилась система фильтрации воздуха, с HEPA-фильтрами, которые делают воздух в машине очень чистым!
Ну и конечно Tesla постоянно работает над улучшением аккумуляторов и своих двигателей. Ведь именно они в конце концов позволяют им добиваться рекордных значений пробега. И уж поверьте там есть, что интересное вам рассказать!
Или например о новом двигателе в новой Model S Plaid, на своей максимальной мощности вращается со скоростью 20 тысяч оборотов в минуту!
Автопилот
Но даже с учетом вышесказанного мы не приблизились по-настоящему к концепции машины будущего, ведь про главную особенность Model S, да и всех других автомобилей компании мы даже еще не рассказали. Переходим к автопилоту!
Анонс и поставка первых автомобилей с набором датчиков и сенсоров началась в середине 2014 года. Tesla уже тогда примерно поняла какой набор сенсоров необходим для автопилота автомобиля и компания начала собирать данные. Даже не так — в машине можно поставить галочку, что вы хотите делиться данными с компанией! В результате они собрали гору данных — тысячи терабайт с автомобилей, данные с машин, которые наездили уже более миллиарда километров по всему миру!
Но эти данные ведь как-то надо обрабатывать. И фактически компания владеет одним из самых мощных суперкомпьютеров в мире — компьютер Dojo. И он крутой!
Кластер высокопроизводительных вычислений имеет 720 узлов, каждый из которых оснащен восемью графическими процессорами Nvidia A100 по 80 Гбайт каждый. Система включает десять петабайт хранилища NVMe «горячего уровня» со скоростью передачи 1,6 терабайта в секунду.
HPCWire подсчитала, что предыдущие тесты производительности A100 на собственном суперкомпьютере Selene давали 63 петафлопс и это означают, что 720 узлов A100 дают около 81,6 петафлопс. Это ставит суперкомпьютер на пятое место в последнем списке 500 самых мощных суперкомпьютеров в мире.
При этом в сами автомобили встроен специальный процессор нейронных вычислений, который разработан только для того, чтобы локально эффективно управлять автомобилем на основе заранее обученной нейронной сети автопилота. И это уже третья его версия, которая увеличила скорость обработки данных на безумные 2100% по сравнению с прошлой версией!
Чип имеет два одинаковых процессора, произведенных Samsung специально для Tesla по 14нм техпроцессу. Чипов тут два, потому что система должна быть очень отказоустойчивой, второй нужен просто на всякий случай! Чип оснащен двенадцатью ядрами ARM Cortex-A72, работающими на частоте 2,6 ГГц, двумя нейронными модулями, а также графическим процессором Mali с частотой 1 ГГц.
Каждый чип способен выполнять 36 триллионов операций в секунду. Система способна обрабатывать 2300 кадров в секунду со всех камер, что и позволяет быстро реагировать в случае опасности. Скорость реакции машины около 100 миллисекунд, что в 2 раза быстрее человека.
Это и позволило Tesla уже сегодня выпустить в бета-версии полноценный автопилот.
Когда видишь сотни видео на YouTube, как обычные пользователи на своих автомобилях практически не участвуют в процессе вождения становится как-то не по себе. Чтобы вы понимали, в США уже сейчас можно просто поставить точку на карте и машина сама туда доедет. И это абсолютно реальная технология в руках пользователя, а не какие-то обещания. Потрясающе!
Но вы можете справедливо заметить — а что же такого уникального в этом автопилоте, ведь разные компании уже очень давно демонстрируют полноценные автопилоты? И Google, и Uber, и даже Яндекс. На это отвечает глава отдела по разработке автопилота, в недавней презентации он объяснил в чем же принципиальное отличие автопилота Tesla от других автопилотов. Дело в том, что большинство компаний использует комбинацию камер, лидара, радара и заранее загруженных карт в высоком разрешении, что позволяет машине ориентироваться в пространстве.
Однако это требует постоянного обновления карт и установки очень дорогого лидара. Только подумайте — дороги постоянно ремонтируют, перекрывают, физически невозможно в реальном времени обновлять карту всего мира. Ну а лидар вообще выглядит как огромная вращающаяся люстра и стоит около 7 тысяч долларов!
В Tesla же пошли по принципиально другому пути — все вычисления происходят в реальном времени локально, то есть машина, благодаря огромным вычислительным мощностям и обученной нейронной сети, способна ориентироваться даже на абсолютно незнакомой местности? о которой нет данных и где никогда до этого не проезжала Tesla! Более того, теперь компания отказывается от радара в пользу обработки изображения с 8 камер.
Они смогли обучить нейронную сеть точно помечать и распознавать объекты на дороге, кроме того с помощью обработки изображения с трех передних камер и расчета относительной скорости автомобиль научили точно определять расстояние до впереди едущих машин! Радар теперь попросту мешает!
В целом, теперь у нейронной сети есть 221 триггер, которые необходимы для точной и полноценной оценки скорости и опасности различных объектов на дороге! Как заявил только что Маск автопилот сможет распознавать сигналы поворотников у машин, машины специальных служб, и даже сигналы рук от пешеходов!
Интересно как это будет работать на практике, ведь есть туманы, сильные дожди, снегопады, да и вообще камеры могут стать грязными и как они видят ночью? В компании говорят, что нейронка справляется и с такими сложными условиями. Уверен, что мы увидим как это работает на практике очень скоро, ведь девятая версия автопилота уже начала приходить тестерам. И именно там Tesla переходит только на камеры, просто отключая единственный радар в своих автомобилях за его ненадобностью, заодно удешевляет — это тоже важный момент!
Закрыли главный пункт машины будущего — автопилот. Он уже существует и работает, а к его философской концепции применения мы еще вернемся.
Сейчас
Что же мы имеем сейчас? Tesla выпускает две относительно бюджетных модели и две дорогих машины. Их модельный ряд сейчас называют не иначе как SEXY, ну вы поняли только вместо E там тройка!
Кстати, с этим связана не самая приятная история. Илон Маск действительно хотел назвать одну из своих машин — Model E, но в дело вмешались патенты. Дело в том, что патент на Model E получил другой автогигант — Ford — еще в 2013 году. Это документ под номером 86133442, который относится к категории «Легковые автомобили». В общем речь идет о наименовании нового концепта или серийной модели.
Изначально считалось, что Ford Model E станет обновление Ford E-Series, потом же начали ходить слухи о электромобиле от Ford, который получит такое имя. В итоге в 2019 году компания действитально представила электрокар Ford Model E. К слову, довольно скучная и обычная машина…
Все эти автомобили имеют полный набор камер, предназначенных для полноценного автопилота. Все они имеют рекордные для электромобилей своего класса показатели пробега на одном заряде, так и потрясающие скорости разгона!
Но Маск не был бы собой, если бы не анонсировал кучу всего нового. Киберпанковый футуристичный кибертрак сделанный из нержавеющей стали, новая Tesla Roadster с каким-то невероятным разгоном и запасом хода чуть ли не в 1000 км, ну и конечно грузовик! Все это уже показано и в скором времени должно появиться на рынке и мы видим, как компания планомерно к этому идет.
Tesla наращивает производство. И не просто наращивает — она строит свои Гигафабрики по всему миру. Вот-вот должна открыться новая фабрика под Берлином. Но не только наращивает, а еще и удешевляет — но не только за счет масштабирования и автомотизации, но и за счет своих Гигапрессов. Что это такое? Сейчас расскажем!
Tesla заказывает огромные прессы, которые штампуют детали для новых машин. Кстати, их производит одна единственная компания в Италии. Но в чем же их секрет?
Гигантские агрегаты, весом под 400 тонн каждый и размером с маленькую квартиру.
Как же они работают? Сплав алюминия Расплавляется при температуре 850 градусов и начинает закачиваться в пресс по горячим трубам. Из прессовочной формы откачивается воздух, чтобы обеспечить ее равномерное заполнение и для того, чтобы избежать появления оксида алюминия. Расплав впрыскивается в прессовочную форму со скоростью 36 км\ч. Большие давления и высокая скорость заполнения формы позволяют сделать деталь сильно прочнее!
В Model Y, например, это прессование позволило сократить массу автомобиля на целых 10%, увеличить пробег на 14% и ускорить сборку. Ну а самое крутое, что изначально задняя база автомобиля состояла из 70 деталей, сейчас же их просто 3. А в целом количество деталей сократилось на 370 штук. В итоге открываются просто невероятные перспективы в ускорении и удешевлении процесса сборки автомобилей.
Уже подсчитано, что если все наладить, то одна Гигафабрика в Берлине с 10 Гигапрессами будет способна производить около 350 тысяч автомобилей в год! А выплавка одной автомобильной базы занимает всего около 100 секунд!
Та самая итальянская компания заявила, что разрабатывает новый, более мощный пресс для одного важного заказчика — но мы то понимаем для кого. Компания явно делает большую ставку на этих гигантов, ведь уже пошли слухи о появлении новом гигапресса с показателем в 8000 тонн. Все это делает производство, а значит и последующую цену на автомобили дешевле!
И это не говоря о перспективах технологии! Ведь Tesla держит патент на создание всего корпуса автомобиля из одной детали! Только представьте с какой скоростью будут собираться машины! Правда непонтяно как такой корпус чинить от вмятин, может имеется в виду что Tesla к тому времени вообще не будут попадать в аварии?
И тут мы подходим к еще одному пункту машины будущего — к цене. Она до сих отталкивает массового покупателя, а миссия Tesla сделать народный электромобиль, например Model 2, о которой все больше слухов.
Ее ожидаемая стоимость около 20-25 тысяч долларов, уже гораздо ближе к людям! И вполне возможно, что она тоже будет сделана из нержавейки — этакий вечный и доступный электромобиль. И естественно со всеми фишками автопилота!
Но если вспомнить слова Илона Маска — цена на электромобили будет падать, а вот цена автопилота, как услуги будет только расти. Ведь если заглянуть в будущие планы компании, тут вам и огромный парк беспилотных такси. Мало того сами владельцы автомобилей Tesla смогут отпускать свои машины на заработки. Это ли не будущее, когда вы сидите дома на диване, а ваша машина развозит пассажиров по городу и зарабатывает вам деньги?
А как вам идея машины по подписке, где вы платите только за сервисы?
Вывод
Конечно автомобилям Tesla можно предъявить множество претензий — скудный салон, нет знакомых ручек и кнопочек, непонятный новый руль в версии Plaid, переключение передач на экране и включения поворотников на руле. Куда это вообще годится?
Но все это часть их видения! К самой компании нужно относиться не как к автомобильной. Tesla — это технологическая компания, она покоряет рынок не шикарными кожаными салонами, а космическими технологиями, которые и ведут нас в будущее! Tesla по-своему завоевывает рынок, но это работает!
Компания уже является самой дорогой автомобильной компанией в мире, и не просто самой дорогой. Она суммарно дороже чем топ девять компаний под ней и связанно это именно с теми технологиями и перспективами, которые инвесторы видят в будущем в компании.
Ну а в связи с последними новостями о том, что и у нас в стране наконец-то начинают развивать инфраструктуру зарядок для электромобилей, да и сам Маск допустил открытие завода Tesla в России стоит ожидать, что возможно и у нас скоро можно будет отправить свою Model 2 в соседний ларек за шавермой!
Ну и что ж, теперь мы ждем машину от Apple, Google или Amazon! Очень уж интересно что эти ребята смогут нам показать.
Post Views: 913
Делает все во вред
Вердикт
8,5 / 10Конкурс пород разнообразия. Это хорошо для жизни, для нашей экономики, а в автомобильной промышленности — для водителей. Долгое время BMW 3-й серии был золотым стандартом; царь горы; лучший выбор в сегменте компактных роскошных седанов. Компактный BMW был настолько конкурентоспособным, настолько сбалансированным с точки зрения управляемости, вовлеченности, роскоши и стиля, что он десятилетиями доминировал в своем сегменте.3-я серия была машиной для водителя, которая понравилась всем.
Но конкуренция — как это часто бывает в жизни и в бизнесе — настигла. Конкуренты начали использовать сбалансированный подход 3-й серии, каждый из которых превзошел ее в одной конкретной области. Mercedes-Benz C-Class стал более роскошным и премиальным, Audi A4 добавил передовые технологии в своем классе, а Alfa Romeo Giulia, какой бы новой она ни была, лучше управляется. И, несмотря на улучшения в BMW 3-Series 2020 года, эти рейтинги остаются в силе. Долгое время он был активом, а универсальный подход тройки теперь стал помехой.
Вердикт добавлен в феврале 2021 года. Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Тем не менее, новая 3-я серия под кодовым названием G20 является значительным улучшением по сравнению с автомобилем последнего поколения, F30. Это было очевидно на каждом повороте дороги, когда мы пробовали 3-Series 2020 года на юге Португалии.
Новый дизайн как внутри, так и снаружи — это шаг вперед по сравнению с прошлогодним автомобилем, даже если он значительно вырос.В 3-й серии заимствовано то же выразительное лицо, что и в 5-й и 7-й сериях, что придает даже базовому седану более широкий и спортивный характер. Профиль имеет фирменный излом BMW Hoffmeister в задней части теплицы, но ниже на кузове есть приятная линия характера, которая поднимается у задней двери и совпадает с линией разреза между задним крылом и крышкой бампера. Тонкие L-образные горизонтальные задние фонари создают приятный вид сзади.
110 Фото
Наша основная жалоба, и она небольшая, заключается в том, что и линия персонажа, и задние фонари кажутся немного производными.В дизайне явно присутствует какой-то Lexus IS, но 3 более мягкий, менее агрессивный и приятный на вид, чем стилизованный японский седан.
Кабина является заметным улучшением по сравнению с прошлогодней 3-й серией. Стандарты C-класса остаются выше, но дизайн работает. Дизайнеры подняли экран информационно-развлекательной системы на ту же высоту, что и полностью цифровая комбинация приборов, что упростило сканирование с одного на другой. Под центральным дисплеем находятся физические кнопки HVAC, за которыми следуют настраиваемые предустановки, а под ним — отсек для хранения, крышка которого создает впечатление, что центральная консоль и консоль образуют единое целое.Центральная консоль повторяет знакомую компоновку BMW, с рычагом переключения передач, зажатым между кнопкой запуска двигателя и элементами управления режимом движения слева, а ручкой и кнопкой iDrive справа.
Меньшие элементы дизайна, такие как синяя контрастная строчка на приборной панели, дверях и сиденьях нашего тестового автомобиля M Sport 330i, прекрасны, а настоящие металлические акценты на дверных ручках и подрулевых переключателях приятны. Но переизбыток пластика в модели 3 бросается в глаза в мире, где Mercedes наклеивает настоящие металлические кнопки по всей кабине и более качественную искусственную кожу на приборной панели.Пластиковые распределительные устройства BMW и более грубый материал приборной панели кажутся лишними. Особенно вопиющий кусок твердого пластика в нижней передней части рычага переключения передач раздражал нас каждый раз, когда мы включали передачу 3-й серии, в то время как нижний пластик в салоне также кажется дешевым. И хотя это может быть случай с автомобилями, на которых мы ездили в Португалии, находящимися на ранней стадии сборки, сопоставимый C-Class чувствует себя лучше.
Но клейма BMW присутствует. Спортивные сиденья выглядят так, как будто они принадлежат M3, отличаются комфортом при длительных поездках и устойчивостью к извилистым дорогам.Рулевое колесо с логотипом M — тоже прекрасный предмет. Обтянутый кожей и дополненный парой настоящих металлических лепестковых переключателей, работать с ним одно удовольствие. Это тот же общий дизайн M, который BMW предлагал в течение некоторого времени, но — и это может быть наше воображение — колесо на G20 3-Series кажется меньше, им легче управлять и лучше атаковать повороты.
Чрезмерно амбициозная и недоработанная технология компенсирует черты торговой марки BMW. В то время как управление жестами, которое заразило 3-ю серию 2020 года после гноения других моделей BMW, таких как 7-я и 5-я серии и X5, является демонстрацией, самой оскорбительной новой технологией, несомненно, является облачный голосовой помощник 3-й серии.Остановите нас, если вы слышали это, но голосовое управление на 3-й серии 2020 года очень плохое.
Мы переименовали нашу машину в Ангелу Меркель, потому что, сказав что-то вроде «Эй, Ангела Меркель, включи спортивный режим», мы рассмеялись.
Активировать виртуального помощника означает сказать «Привет, BMW», услышать звуковой сигнал, а затем произнести фразу на естественном языке. Теоретически.
После изменения слова для пробуждения — мы переименовали нашу машину в Ангелу Меркель, потому что фраза вроде «Эй, Ангела Меркель, активируй спортивный режим» заставила нас хихикать — мы попробовали несколько команд из листка, предоставленного нам BMW.Можно было бы подумать, что, если бы BMW перечислила вопросы, которые нам нужно было читать, это были бы вещи, с которыми, как она знала, голосовой помощник мог справиться. Их не было.
Чаще всего 3-я серия не понимала нас. И мы очень много пробовали. Мы попробовали наш естественный среднезападный акцент. Мы попробовали британский акцент, затем немецкий. Мы пробовали , настоящий немецкий . Показатель успеха был низким.
Когда система действительно реагировала, это часто было связано с бессмысленными функциями. Например, когда мы сказали голосовому ассистенту, что мы устали — «Привет, Ангела Меркель, я устала» — он (в конце концов) перешел в целую рутину, призванную освежить нас, мигая окружающим светом (который мы не могли видеть под португальским солнцем), играя какую-то плохую техно-музыку и взрывая нас потоками воздуха из вентиляционных отверстий HVAC.Он делает это вместо того, чтобы указывать направление к ближайшей кофейне, что может быть более полезно для измученного водителя.
Мы могли бы неделю рассказывать о том, насколько плох голосовой помощник в 3-й серии, но тогда у нас не будет времени говорить о проблемах с цифровой приборной панелью BMW, получившей название Live Cockpit. Мы впервые познакомились с этой системой в X5 2019 года, и в то время нас это не особо беспокоило. Однако дополнительное время испортило наше мнение. Слишком много потраченного впустую места и недостаточно возможностей настройки.Audi Virtual Cockpit работает, потому что он имеет несколько конфигураций для датчиков и отдельных экранов для развлечений, навигации, связи и информации о транспортном средстве — он сегментирован и интеллектуален. Система BMW, как и седан BMW, страдает, потому что пытается сделать слишком много сразу.
Универсальный подход BMW распространяется и на характер вождения 3-й серии в ущерб его характеристикам. Но однозначно вынести вердикт, основываясь на времени, проведенном в Португалии, сложно. Помимо пары демонстрационных автомобилей, BMW позволила нам попробовать только полноприводные седаны M Sport идентичной конфигурации.И из этих автомобилей половину нашего времени (по какой-то причине …) мы провели за рулем 320d, дизельного седана, который мы не покупаем здесь, в США. Это превосходно, для протокола.
Универсальный подход BMW применяется к характеру вождения 3-й серии в ущерб его характеристикам.
И стандартный 330i тоже. По большей части. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает впечатляющие 258 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, а 330i xDrive разгоняет 330i xDrive до 62 миль в час за 5.8 секунд. Это удобно на дороге — улучшенный 2,0-литровый двигатель обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах благодаря улучшенному пиковому диапазону, который составляет от 1550 до 4400 об / мин. 330i с радостью продолжает движение к красной черте, что делает этот двигатель приятным для разгона. Впрочем, это звучит не особо приятно. В описании двигателя есть искусственность, хотя мы не заметили этого на следующий день, когда тестировали шестицилиндровый M340i 2020 года.
Говоря о более смелом члене группы G20, мы провели всего шесть кругов, пробегая Autódromo Internacional do Algarve в строю вперед-следование.Хотя это было впечатляюще, полдюжины кругов по трассе, на которой мы не проехали шесть месяцев, было недостаточно, чтобы сделать твердый вывод. Поищите полную статью о M340i в ближайшие месяцы.
Оба автомобиля оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Еще одна версия популярной модели 8HP от ZF, 3-я серия, она быстро переключается на повышенную и понижающую передачу и достаточно умна, когда ее оставляют наедине с собой. Мы работали в ручном режиме на извилистых дорогах вокруг Алгарве, но когда пришло время проехать по треку, установка коробки передач в автоматический спортивный режим оказалась более чем подходящей для трека.В этом нет ничего удивительного — вы можете прикрепить эту трансмиссию к лодке по каналу, и она все равно будет слепить.
Снято по извилистым дорогам южной Португалии, время, проведенное на трассе, позволило выявить некоторые интересные факты о новых полноприводных автомобилях M Sport. Каждый автомобиль, который мы тестировали, был оснащен дифференциалом M Sport, тормозами, неадаптивной подвеской, которая снижает дорожный просвет на 0,4 дюйма по сравнению со стандартной установкой, и 19-дюймовыми колесами на летней резине. Проще говоря, эти автомобили являются окончательным выражением того, как управляется G20 (до неизбежного появления M3, конечно).
Благодаря более широкой гусенице, увеличению жесткости пружины на 20 процентов, более жесткому кузову и более жестким опорам подвески 3-я серия кажется жесткой и агрессивной. G20 намного меньше катится и чувствует себя более готовым к сдаче по сравнению со своим предшественником. Рулевое управление легкое — это не E90 — но прямое. И хотя в 3 не хватает обратной связи с Alfa Romeo Giulia, это большое улучшение по сравнению с прошлогодним автомобилем. Эта 3-я серия кажется легче и удобнее, чем когда-либо.
Это все еще не эталон сегмента, но пока BMW продолжает применять универсальный подход к своему популярному компактному автомобилю, 3-й серии никогда не будет.
Но разочаровывает отсутствие обратной связи как через шасси, так и через рулевое управление. Оценка уровня сцепления особенно проблематична в режиме вождения, установленном на Sport Plus, потому что реакция дроссельной заслонки слишком агрессивна. Слишком часто мы могли ощущать выход бэк-энда из-за того, что изо всех сил пытались эффективно регулировать дроссельную заслонку. Тем не менее, ощущение того, что дифференциал M разбирает вещи, а затем выгоняет нас из поворота, оказался весьма удовлетворительным.
И это наш главный вывод от 3-й серии 2020 года.Удовлетворение. Это все еще не эталон сегмента, но пока BMW продолжает применять универсальный подход к своему популярному компактному автомобилю, 3-й серии никогда не будет. Но этот компакт конкурентоспособен. Это мило. Это приятно. Если вы хотите самый премиальный автомобиль в своем классе, покупайте C-Class. Вам нужна самая умная техника, это должна быть Audi A4. Самым интересным водителем остается Alfa Romeo Giulia. Но если вы не можете выбрать между этими тремя автомобилями (и готовы жить с некоторыми плохими технологиями), тогда снова стоит подумать о BMW 3-Series 2020 года.
Обзор первого привода BMW 3-й серии 2012 г.
Трудно жаловаться на вождение чего-либо на трассе Каталонии просто потому, что вы находитесь на трассе Каталонии. Однако одни автомобили будут сиять в таких условиях, а другие раскроют свои слабые места. BMW 3-й серии 2012 года сияет.
Ну, светит все равно, когда выключишь всех электронных нянь. С настройкой спортивного управления в режиме Sport + восьмиступенчатая автоматическая коробка передач оживает — до определенной степени — реакция дроссельной заслонки обостряется, а контроль тяги отключается.Но динамический контроль устойчивости, или DSC, остается активным.
DSC отлично работает на мокрой дороге. На треке это совсем не здорово. Он постоянно тормозит колесо то тут, то там, отчаянно пытаясь выпрямить слегка скользящую машину, когда все, что водитель пытается сделать, это заставить ее повернуть. Это борется с вами. Но удерживайте кнопку контроля тяги, чтобы выйти из строя DSC, и автомобиль выйдет из своей электронной тюрьмы.
Это буквально то, на что похоже: со всем отключенным, 3-я серия 2012 может быть тем, чем она является на самом деле, а именно очень хорошо сбалансированным и функциональным спортивным седаном.Изменения от серии E90 к новому F30 не обязательно кажутся значительными на бумаге, но они сразу же очевидны.
Повышенное сопротивление качению благодаря немного более широкой гусенице, все же маневренность в поворотах и поворотах, несмотря на значительное увеличение длины и колесной базы, а также мощный, отзывчивый четырехцилиндровый турбонаддув, гармонично сочетающиеся друг с другом, создавая очень способного компаньона в жесткой езде .
Нельзя сказать, что базовый седан не лишен недостатков. Смещенная комбинация шин в моделях 328i Sport смещает автомобиль в сторону устойчивой недостаточной поворачиваемости, хотя это можно исправить (примерно) с помощью здоровых ботинок на дроссельной заслонке.Двигатель сам по себе живой и чувствует себя довольно мощным на дороге, но при открытии не заботится об ограничениях скорости или встречном потоке, 240 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента заставляют опытного водителя хотеть большего.
Но, пожалуй, это лучший комплимент, который мы можем сделать новой 3-й серии. Даже базовый седан достаточно компетентен на треке, чтобы чувствовать, что он действительно может эффективно использовать больше мощности — гораздо больше. Для сравнения: 300i предыдущего поколения 335i были близки к своим верхним пределам в стандартной комплектации, в то время как 335-сильный E90 335is, который по большинству показателей ни в коем случае не лишен мощности, чувствовал себя так, как будто он был на самом деле. превосходный по своей подвеске и динамике.E90 M3 доказывает, что базовое шасси способно на большее, но только после значительных улучшений подвески.
На этот раз F30 чувствует себя так, как будто он может выдержать каждую частичку мощности твин-турбо N54, а затем и немного. С неизбежными обновлениями, которые, вероятно, появятся с F30 M3, мы действительно ожидаем величия.
Хорошо, не говоря уже о производительности, на что похожа остальная часть 3-й серии? Комфортная, качественная и привлекательная машина. По нашей оценке, 3-я серия носит новый семейный стиль BMW, включая переднюю часть, лучше, чем любая из других моделей линейки; здесь отсутствует ощущение неуклюже отвесных носов и тяжеловесных металлических просторов.Он выглядит гладким, аккуратным и спортивным — как и должен спортивный седан.
Внутри салон на шаг впереди своего предшественника с точки зрения внешнего вида. Тонкий, похожий на планшет, опциональный широкоформатный дисплей на приборной панели стоит особняком, но отлично вписывается в него. Сдержанные, но высокотехнологичные аппликации на лицевой стороне приборной панели, выполненные из полированного алюминия, также заметны, но подходят для них. Новый интерьер обеспечивает согласованность и перспективную эстетику, отсутствовавшую в предыдущей модели.Есть также широкий спектр новых опций, включая коричневую приборную панель, которых не было в предыдущей модели. Новая 3-я серия выглядит на удивление хорошо, хотя, на наш взгляд, она никогда не выглядела плохо. (Чтобы получить более полное представление о бесчисленном множестве доступных опций, прочтите наш предварительный просмотр 3-й серии 2012 года и нашу галерею обзора различных линий отделки).
Однако, опять же, есть несколько слабых мест. Рулевое колесо на фоне всего остального салона выглядит явно запасным и старомодным.Его закругленные контуры и простая форма идут вразрез с умными линиями реза, переходными поверхностями и тонкими материалами всего в нескольких сантиметрах. Это становится еще более очевидным благодаря высокотехнологичному и очень полезному дисплею HUD прямо над колесом, спроецированному на лобовое стекло. Передать инструкции по навигации в виртуальный плавающий ящик прямо над моим капотом? Конечно. Установить рулевое колесо, которое выглядит так, как будто оно могло быть от европейской 1-Series начала 2000-х годов? Нет, спасибо.
Задние сиденья — еще одна потенциальная проблема.Хотя они достаточно удобны и даже позволяют пассажирам ростом больше шести футов сидеть за водителями ростом шесть футов, для этого требуется растопыренное положение ног, которое не будет комфортным для длительных поездок. На 15 мм больше места для ног, чем у E90, но на самом деле для взрослых можно использовать еще 45 или 50 мм. Тем не менее, он отлично подойдет детям и даже некоторым взрослым поменьше, и, в конце концов, это 3-я серия, а не представительский лимузин.
По прошествии нескольких дней, проведенных в Испании за рулем новой 3-й серии, наш опыт подытожил один, несомненно, ясный момент: новая 3-я серия F30 лучше во всех отношениях, чем E90 — и E90 был очень веселым, удобным и дорогим автомобилем.
При более длительном использовании автомобиля в более практичной, знакомой обстановке мы могли бы найти больше того, что можно любить или ненавидеть, но, учитывая то, что мы видели за неделю с автомобилем, мы рады видеть, что 3-я серия 2012 года продолжает традиции модели. марш вперед и вверх.
Обзор BMW 3-й серии 2021 года, цены и характеристики
ОбзорBMW 3-й серии 2021 года олицетворяет современный спортивный седан с его универсальными характеристиками и врожденной изысканностью.Он также занял место в нашем списке «Выбор редакции». Немецкий бренд предлагает два феноменальных газовых двигателя — четырехцилиндровый на 255 л.с. и рядный шестицилиндровый на 385 л.с., которые работают так же быстро, как и дорабатываются. Также есть подключаемый гибрид для зеленой толпы. Хотя нам грустно, что BMW отказалась от механической коробки передач 3, впечатляющая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является достойной заменой. Более того, фантастическое шасси 3 может плавно перейти от спокойного к резвому в любой момент. К сожалению, его рулевое управление — хотя и улучшено по сравнению с предыдущим поколением — все еще не обладает той тактильностью, которую энтузиасты когда-то боготворили.3-я серия 2021 года выполняет свою миссию как седан премиум-класса начального уровня с просторным салоном и багажником, а также обилием роскоши и технологий.
Что нового в 2021 году?В 2021 году линейка 3-й серии увидит возвращение подключаемой гибридной модели 330e. По сравнению с PHEV последнего поколения, последняя версия может похвастаться несколькими улучшениями, такими как более высокая максимальная скорость в электрическом режиме (87 миль в час против 75), увеличенная батарея (12,0 киловатт-часов против 7,6) и более длительный срок службы EPA. -электрическая дальность (до 22 миль против 14).
Цены и какой купитьМы предпочитаем версии с газовым двигателем, а не подключаемый гибрид. Нет сомнений в том, что M340i обладает максимальной производительностью, но его запрашиваемая цена для нас слишком высока. Вместо этого мы бы выбрали 330i из-за его удивительно достаточной мощности и по-настоящему спортивного поведения. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 2000 долларов. Мы бы оснастили наш пример пакетом M Sport, который включает дополнительные функции, уникальные элементы дизайна и специально настроенную подвеску.Мы также добавили бы пакет Premium для мониторинга слепых зон, пассивного входа без помощи рук, проекционного дисплея, рулевого колеса с подогревом, сенсорного экрана большего размера и многого другого. Пакет Track Handling оптимизирует динамику движения седана за счет адаптивных амортизаторов и усовершенствованных тормозов. Другие желательные, но доступные варианты включают звуковую систему Harman / Kardon, подогрев передних и задних сидений, дистанционный запуск, крышку багажника с электроприводом, точку доступа Wi-Fi и беспроводную зарядку.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики3-я серия предлагает два плавных и мощных газовых двигателя.330i оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. M340i сочетается с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит 385 пони и 369 фунт-футов. Подключаемый гибрид 330e сочетает в себе 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель, которые вместе вырабатывают 288 лошадиных сил и 310 фунт-футов. Наше первое впечатление от 330e выявило гармоничную взаимосвязь между газовыми и электрическими элементами, и нам нравится новая функция плагина Xtraboost, которая обеспечивает всплеск мощности, который ощущается как укол закиси азота.Каждая трансмиссия сочетается с исключительной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным задним приводом. Вы можете привести в действие все четыре колеса за определенную плату. К сожалению, механической коробки передач больше нет. (Пуристы должны держаться за совершенно новый BMW M3, если им нужна ручка.) Покупатели могут выбирать между двумя настройками подвески на 3: базовое расположение или модернизация с адаптивными амортизаторами. Наша первая поездка на этой серии 3-го поколения G20 была обнадеживающей. Новое ощущение рулевого управления автомобиля обеспечивает больше информации о дорожном покрытии и переменное усилие, чем его предшественник, но его все еще не хватает по сравнению с легендарными ранними поколениями 3.Четырехцилиндровый Bimmer доказал свою ценность, выиграв сравнительные испытания с другими спортивными седанами. Мы приветствовали его способность переходить от расслабленного и утонченного к резкому и игривому. 330i также занял первое место в своем классе, обойдя великолепную Alfa Romeo Giulia в сравнении с двумя автомобилями. Наш многолетний M340i еще раз доказывает, что шильдик вернулся к форме, с его превосходным шестицилиндровым двигателем и замечательной управляемостью.
Экономия топлива и реальная MPGEPA оценивает, что 330i с четырьмя цилиндрами будет зарабатывать до 26 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе.Более мощный шестицилиндровый M340i имеет максимальные показатели при скорости 23 мили на галлон по городу и 32 шоссе. Подключаемый гибридный вариант с задним приводом имеет комбинированную оценку 28 миль на галлон и полностью электрический запас хода 23 мили. Обе цифры снижаются на 3 для полноприводного PHEV. Мы протестировали 330i с задним приводом на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима тестирования, и показали впечатляющие 42 мили на галлон. Точно так же мы провели тот же тест с полноприводным M340i, который заработал 33 мили на галлон.
Интерьер, комфорт и грузВнутри 3 модели модернизированного дизайна с отличными материалами и впечатляющим качеством сборки.Ничто не кажется дешевым внутри 3-й серии, и ее элементы управления хорошо расположены. BMW также улучшил внешний вид, а стандартные спортивные сиденья имеют хорошую поддержку и поддержку, и они предлагают обширную регулировку, чтобы легко освоиться. Дополнительное оборудование автомобиля включает в себя подробный проекционный дисплей, настраиваемое внутреннее освещение, подогрев передних и задних сидений, дистанционный запуск и беспроводную зарядку. Цифровая приборная панель BMW немного загромождена, но все же привлекательна. Некоторым сначала может показаться странным поворот стрелки тахометра против часовой стрелки, но вы быстро к этому привыкнете.У 3-й серии большой багажник с доступной крышкой с механическим приводом. Имея 17 кубических футов грузового пространства, седан с газовым двигателем может вместить шесть ручных чемоданов сзади и 17 всего при сложенном заднем ряду. Для сравнения: седан Mercedes-Benz C300 вмещал на один чемодан меньше в обоих тестах, а Alfa Romeo Giulia — на пять и 15 соответственно. У 330e меньше места в багажнике (13 кубов) из-за аккумуляторной батареи, и мы не тестировали его ручную кладь.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияСтандартная информационно-развлекательная система проходит через 8.8-дюймовый сенсорный экран, но интерфейсом также можно управлять с помощью большой ручки и кнопок на консоли или с помощью голосовых команд. Набор функций Live Cockpit Plus, включая навигацию, является стандартным. Для действительно хороших вещей вам нужно будет воспользоваться одноименным пакетом Live Cockpit Pro, который увеличивает размер сенсорного экрана до 10,3 дюйма и дает вам последнюю и наиболее производительную версию системы BMW iDrive. Точка доступа Wi-Fi по подписке не является обязательной, но седан имеет два порта USB.Интеграция Apple CarPlay является стандартной, но Android Auto недоступен. Одним из интересных вариантов является система управления жестами BMW, которая позволяет водителю или пассажиру вводить определенные команды с помощью жестов. Это скорее новинка, чем польза, но на несколько минут она поразит ваших друзей.
Функции безопасности и помощи водителюBMW скуден, когда доходит до стандартной технологии помощи водителю, обеспечивая только предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.Однако доступны и другие функции. Например, пакет помощи при парковке практически припаркует автомобиль за вас. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Ограниченные гарантии BMW и гарантии на трансмиссию совпадают с гарантиями конкурентов, таких как Audi и Mercedes-AMG.Он обеспечивает более длительное бесплатное обслуживание, чем эти альтернативы, но Jaguar превосходит его в этом.
- Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание покрывается на три года или 36000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 БМВ M340i
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
66 820 долларов (базовая цена: 54 995 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2998 куб. См
Мощность
382 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 225 / 40R-19 93Y ★ R: 255 / 35R-19 96Y ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 185,7 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 56,4 дюйма
Пассажировместимость: 95 куб.футов
Объем багажника: 17 куб.футов
Снаряженная масса: 3827 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 3.8 сек
100 миль / ч: 9,2 сек
150 миль / ч: 24,2 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,6 с
¼-миля: 12,3 сек @ 115 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 156 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 155 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,96 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/30 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль;
3 года / 36000 миль плановое ТО
Дополнительные функции и характеристики
Первая поездка BMW 3-й серии 2019 года: Назад с края
Turn 16, последний, самый длинный и самый быстрый на международной трассе Алгарве в Портимао, Португалия, — это кошмар для инженеров шасси, испытание для гонщиков и испытание на прочность на новом BMW M340i xDrive, который в настоящее время является самой спортивной версией нового автомобиля. седьмое поколение седана BMW 3-й серии.Слепой гребень в начале длинной правой руки полезен как для тюнинга машины, так и для оценки ее хладнокровия на пределе. Прибейте линию, включите дроссельную заслонку перед подъемом, и полноприводный седан уверенно поворачивается, когда становится легче, прежде чем успокоиться на сжатие на выходе из поворота. Сделайте это идеально, прижав правую ногу к полу, и M340i будет сохранять нейтральное положение на всем протяжении прямой переднего хода. Это тонкий баланс, обеспечиваемый грамотным шасси и чувством рулевого управления этой новой 3-й серии, что еще раз вселяет уверенность на скорости.
Более легкая, большая 3-я серияМы ездили в Португалии на две версии нового 3-го поколения G20: модели 330i с задним приводом на улице и M340i xDrive на трассе. Платформа Cluster Architecture (CLAR), лежащая в основе обоих автомобилей, жестче, легче — на 120 фунтов по сравнению с моделью предыдущего поколения, согласно BMW, — и, да, больше, чем автомобиль, который она заменяет. У него увеличилась колесная база на 1,6 дюйма и общая длина на 3,0 дюйма, а передняя и задняя колея стали шире.Тем не менее, приоритеты правильные: его центр тяжести понижен на 0,4 дюйма по сравнению с уходящим F30 3-й серии.
Как скромный четырехцилиндровый 330i мощностью 255 л.с., так и ориентированный на водителя, рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 л.с. предлагают конкурентоспособные в своем классе силовые агрегаты с турбонаддувом с приростом мощности на 7 и 62 л.с. соответственно по сравнению с заменяемыми моделями. Оба продемонстрировали самообладание, которое мы ожидаем от класса, благодаря искренним усилиям команды разработчиков шасси и искренним инвестициям в оборудование. Четырехцилиндровый двигатель похож на самый форсированный 2.0-литровая четверка в этом сегменте, предлагающая адекватную, но невдохновленную мощность. Grunt приходит с этим двигателем рано, но его отклик на высоких оборотах не побуждает гоняться за красной чертой. Он, конечно, не медленный, но его мощность и звук делают его больше инструментом, чем игрушкой. Шесть вызывает более глубокие эмоции. Он более плавный и лучше звучит, что делает M340i действительно быстрым устройством. Обе модели доступны с задним или дополнительным полным приводом, а M340i с задним приводом — эксклюзивно для рынка США. Для ZF это не удар, но его повсеместная и эффективная восьмиступенчатая автоматическая коробка, к сожалению, является единственным выбором для трансмиссии.
Изменения ходовой части для улучшения управляемостиСреди новых жестких деталей — дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Он комплектуется 19-дюймовыми колесами (с летними шинами на моделях с задним приводом и всесезонной резиной на версиях xDrive) и рулевой рейкой с переменным передаточным числом в пакете Sport (5000 долларов США) на 330i; это оборудование входит в стандартную комплектацию всех моделей M340i. Но наиболее важными кажутся элементы, которые в первую очередь отвечают за управляемое шасси при нажатии и комфортное в противном случае, — это новые чувствительные к положению демпферы — гидравлические стопорные демпферы, говоря языком BMW, — которые входят в базовый автомобиль и со спортивным пакетом.В амортизаторах используется коническая внутренняя труба (на такте сжатия сзади и на ходе отскока спереди) для увеличения демпфирующей силы на 50 процентов. Адаптивные амортизаторы не являются обязательными для любой версии и были установлены на моделях M340i xDrive, которые мы ездили на треке. Но их присутствие не обязательно для отличной динамики.
Как и в предыдущем опыте с прототипом новой 3, наш прорыв по внутренним проселочным дорогам Португалии подтвердил пропускную способность пассивной подвески в 330i со спортивным пакетом.Наружные колеса поглощали небольшие, но острые неровности среднего угла на заданных скоростях, не опрокидывая шасси, что является признаком не только эффективного сочетания пружины и амортизатора, но и достаточного хода для автомобилей со спортивным пакетом, которые расположены на 0,4 дюйма ниже, чем базовые модели, и имеют пружины, которые на 20 процентов жестче, и стабилизаторы поперечной устойчивости более жесткие. Но самое главное, ограничения определяются как нейтральным управлением, так и рулем, который вселяет в водителя уверенность. Модели 330i со спортивным пакетом (и все модели M340i) поставляются с 13.7-дюймовые передние роторы сочетаются с фиксированными суппортами с четырьмя поршнями, комбинация, которая на дороге оказалась устойчивой к выцветанию.
Ощущение рулевого управления 330i на скорости и с выбранным спортивным режимом полезно для разумного определения взаимосвязи передних шин с асфальтом. Усердно нажимайте, и через стойку с переменным передаточным отношением вы получите существенный ответ, которого просто нет в комфортном режиме. По словам Йоса ван Аса, вице-президента BMW по динамике движения, это результат многочисленных изменений в рулевом управлении и подвеске модели, а также в более жестком шасси.В спортивном режиме помощь системы гидроусилителя рулевого управления снижена по сравнению с предыдущей 3-й серией, позволяя рукам водителя дотянуться до нужного количества отдачи и распознавания поверхности. Колесо увеличено, чтобы обеспечить больший крутящий момент самоцентрирования. Хотя рулевое управление 3 всегда точное, те, кто ездит целенаправленно, оценят дополнительную информацию и немного увеличенное усилие, доступное в спортивном режиме.
Внутри обновленный дизайн, но уже знакомый по относительно спартанской подаче.При оснащении BMW Live Cockpit Professional добавляет 12,3-дюймовый дисплей, на котором спидометр, вращающийся по часовой стрелке, и тахометр против часовой стрелки определяют внешние края комбинации приборов. Также имеется 10,3-дюймовый информационно-развлекательный экран. В противном случае базовые автомобили получат экраны 5,7 дюйма и 8,8 дюйма. Большой проекционный дисплей отображает на лобовое стекло всевозможную информацию — скорость, ограничения скорости, инструкции по маршруту и навигационные данные, предупреждающие индикаторы и многое другое, и нет доступных средств для его отключения.Под экраном информационно-развлекательной системы расположены специальные кнопки для наиболее часто используемых функций HVAC и управления звуком. На центральной консоли есть кнопки для режимов движения, запуска двигателя и других функций, а также большая ручка iDrive по бокам переключателя передач. Это чистый, удобный в использовании дизайн, но ни материалы, ни внешний вид не подчеркивают статус 3-го как роскошного автомобиля начального уровня. В настоящее время Mazda предлагает более яркие интерьеры, которые одинаково просты в использовании.
Скажите «Привет, BMW» для личного помощника — иногдаНо только Mercedes с его системой MBUX предлагает функцию личного помощника, аналогичную той, что BMW дебютирует в этой 3-й серии.Эта функция, получившая название «Интеллектуальный персональный помощник BMW», реагирует на голосовые подсказки, которым предшествуют слова «Привет, BMW», или она — иногда неохотно — примет любое имя, которое вы ей дадите. Но его понимание часто было плохим, и он не реагировал на наши неоднократные попытки общаться на общем языке. Когда мы наконец привлекли его внимание, помощник смог сказать нам расстояние до большого соседнего города и подтвердить, что уровень масла в двигателе в порядке, команда BMW предоставила в качестве примера при демонстрации системы.Однако в целом технология чувствовала себя в высшей степени неподготовленной к производству. Немногие события расстраивают больше, чем разговор с машиной, которая отказывается отвечать. Обычно для таких оскорблений требуется присутствие нашей слабослышащей свекрови.
Но на самом деле это все, что не так внутри 3-й серии. Передние сиденья удобны и привлекательны, и в них больше места, чем в предыдущей машине. Шестифуты комфортно поместятся на боковых задних сиденьях, а стандартная спинка заднего сиденья теперь разделена на 40/20/40.
И, конечно, недостатка в технологиях нет. Опциональный помощник по вождению Professional сочетает в себе функции доступного адаптивного круиз-контроля и помощи при рулевом управлении и удержании полосы движения. Даже без включенной системы функция удержания полосы движения берет на себя долю вольностей, если чувствует, что автомобиль находится слишком близко к краю полосы движения, что может раздражать. Новый помощник по резервному копированию проследит путь 3 в обратном направлении на расстояние до 50 ярдов, чтобы помочь в сложных маневрах задним ходом.
Ценообразование и время прибытияЦена на 330i 2019 года такая же, как на модель 2018 года, — 41245 долларов, в то время как M340i 2020 года начинается с 54995 долларов, что примерно на 2500 долларов больше, чем у старого 340i, оснащенного пакетом Track Handling и летними шинами.Добавление xDrive к любой модели увеличивает счет на 2000 долларов. Ожидайте, что 330i 2019 года поступит в дилерские центры в марте 2019 года, а модель M340i 2020 года поступит в продажу летом. Подключаемый гибрид 330e появится в 2020 году, но в настоящее время нет планов по вводу в США дизельной 3-й серии или универсала.
Еще неизвестно, что BMW создала идеальный спортивный седан. Несомненно, он значительно улучшился по сравнению с предыдущей 3-й серией.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 BMW 330i / 2020 BMW M340i
— цена: + 0 руб.ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: 330i, 41 245 долларов США;
M340i, 54 995 долл. США
ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4, 255 л.с., 295 фунт-футов; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 3,0-литровый рядный двигатель, 6, 382 л.с., 369 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 185,7 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 56,8–57,0 дюймов
Пассажировместимость: 95 куб.футов
Объем багажника: 17 куб.футов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 4.1–5,3 с
От нуля до 100 миль в час: 10,4–13,8 с
-Миля стоя: 12,5–13,9 сек.
Максимальная скорость: 130–155 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 27–24 / 21–24 / 30–34 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
машин, которые мы любим: BMW 3-й серии
Когда вы думаете о спортивном седане, скорее всего, вы думаете об одной машине: BMW 3-й серии. Для этого есть причина. Сегодня мы выражаем признательность за революционный седан BMW.
1. 3-я серия — эталон
Для любой группы вещей обычно есть один выдающийся, который настолько хорош, что представляет всю категорию. Для копировальных аппаратов это Xerox. Для салфеток это салфетки Kleenex. Для спортивного седана это, несомненно, BMW 3-й серии.
Когда в 1975 году появилась первая серия 3, автомобили изменились навсегда. Модель была задумана как продолжение всемирно известного автомобиля 2002 года, который буквально создал категорию спортивных седанов. 3-я серия взяла относительно простую формулу заднеприводного седана с приятным вождением и сделала его более мощным и современным, с роскошными элементами комплектации. E21 стал настоящим хитом, и автомобильные журналисты и потребители восхваляли его, и родилась автомобильная икона.
2. Это водительская машина
Что действительно отличало 3-ю серию от других, так это то, что на ней было так весело водить. BMW назвала его Ultimate Driving Machine , и, посидев за рулем 3-й серии, вы им абсолютно поверили. Управляемость, мощность и дизайн; все это прекрасно сочетается друг с другом. С тех пор то же самое происходило с каждым поколением 3-й серии.
Если у вас когда-нибудь будет возможность, попробуйте проехать на 3-й серии, а затем на одном из ее конкурентов.BMW просто кажется более живым, более ориентированным на водителя и более захватывающим. Рулевое управление более чувствительное, чем у его соперников, оно движется в поворотах, как живой, дышащий партнер по танцам. Двигатель плавный, мощный, просто напрашивается на обороты. Если вам нужно какое-либо указание на то, кому предназначена эта машина, вся черта наклонена к водителю.
Практически каждая автомобильная компания изучала динамику движения 3-й серии. Есть даже пословица, согласно которой каждый энтузиаст должен хотя бы раз в жизни иметь 3-х серийную.Это просто так хорошо.
3. Как джинсы с кислотной стиркой, горячие в 80-х, все еще горячие сегодня
Хотя 3-я серия — детище 70-х, она действительно достигла своего успеха в 1980-х, выпустив E30 второго поколения. Это был первый раз, когда в автомобиле использовалась рядная шестерка — плавный, мощный двигатель, который вскоре стал синонимом 3-й серии. Люди называли их Beamers, и, черт возьми, они были крутыми. (Примечание: пуристы произносят их Bimmers .)
E30 обладал фантастическим дизайном, который до сих пор выглядит великолепно, прекрасной динамикой вождения (люди до сих пор следят за этими автомобилями в гоночной серии под названием SpecE30) и определенным изощренным характером, который сделал 3-серию идеальной машиной для Рейгана. эпоха молодого специалиста.Ничто так не означало успеха в 80-х, как BMW. Джулия Робертс даже водила одну в «Красотке» за то, что громко плакала. BMW 3-й серии стал таким же синонимом элегантного стиля, как пара Wayfarers и свитер через плечо.
4. Это дало нам M3
Несмотря на то, что 3-я серия стала синонимом состоятельных людей в 80-х, BMW также заняла свое место в сердцах автолюбителей. BMW M3 E30 родился в 1986 году и быстро получил больше одобрения критиков, чем альбом Radiohead.
По сей день оригинальный BMW M3 пользуется таким большим уважением среди владельцев, что один человек недавно припарковал один в своей гостиной во время урагана, чтобы уберечь его от повреждений. BMW создавала M3 каждого последующего поколения, чтобы увлечь энтузиастов.
5. Все еще в порядке после стольких лет
В 1990-х годах эта модель продолжилась как всеми любимая E36, которая доминировала в десятилетие так же, как E30 доминировала в 80-х. Он был более продвинутым, более мощным (с новым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC) и отличался более сложной задней подвеской, которая еще больше увеличивала его управляемость.E36 является визитной карточкой водителя даже сегодня, поскольку их все еще можно встретить на гоночных трассах по всей стране.
Следующее поколение E46 появилось в 1998 году. Это была немного более мощная и роскошная версия E36 с более гладким дизайном. Пятое поколение E9X последовало в 2005 году, и BMW впервые добавила мощный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, а также больше технологий и роскоши. В F30 6-го поколения двухдверная версия была переименована в 4-ю серию, к большому огорчению многих поклонников BMW, но в машине все еще было достаточно ДНК этого оригинального водителя, чтобы стать лидером в своем классе.
Удивительно, несмотря на эволюцию
По мере того, как 3-я серия с годами продолжала расти и становиться все более мощной, BMW все больше и больше делает упор на роскошь, комфорт и технологии. Некоторые традиционалисты находят эту тенденцию беспокоящей и тоскуют по старым временам, когда автомобиль был ориентирован на грубые ощущения от вождения. Тем не менее, в то время как его соперники кажутся кожаными диванами с гоночными полосами, 3-я серия по-прежнему производит впечатление спортсмена в кожаном комбинезоне.
Более того, 3-я серия способна на все, в равной степени оборудована для дальних поездок, поскольку она ходит по каньонным дорогам, когда вы ухмыляетесь за рулем, как сумасшедший.Спустя более 40 лет BMW 3-й серии по-прежнему остается эталоном спортивного седана. Вот почему мы любим эту машину.
Обзор первого привода BMW 3 серии 2019: Comeback kid
Когда-то BMW 3 серии был эталоном сегмента компактных роскошных / спортивных седанов.Это был автомобиль, который пытался воспроизвести каждый автопроизводитель премиум-класса — чемпион по журнальным сравнительным тестам, образец динамического баланса и равновесия с непревзойденной репутацией.
В последние годы BMW как бы заблудилась, и ее давняя мантра Ultimate Driving Machine отошла на второй план. Самым очевидным примером этого была последняя серия немецких автопроизводителей F30 3-й серии, автомобиль с нехарактерно расплывчатым рулевым управлением и неутешительной настройкой шасси. На фоне растущего числа великолепных спортивных седанов от давних соперников Audi, Jaguar и Mercedes-Benz, не говоря уже о таких новичках, как Alfa Romeo и Genesis, недостатки 3-й серии становилось все труднее и труднее игнорировать.
На этом фоне я очень рад сообщить, что 3-я серия 2019 года снова на высоте. Краткое испытание прототипа 330i в начале этого года вселило в меня большие надежды, а недавняя поездка последней версии 3er в Португалии действительно скрепила сделку. Это новое поколение 3-й серии G20 небезупречно. Но бывший герой мира роскоши / спорта вернулся и полностью достоин вашего внимания.
Более крепкие кости
Новая 3-я серия — это полностью переработанный дизайн с нуля.Все новое, все компоненты разработаны для достижения идеального распределения веса 50:50 в более жестком и легком автомобиле, чем раньше. Новая 3-я серия теряет около 120 фунтов по сравнению со своим предшественником, но при этом может похвастаться 25-процентным улучшением жесткости на кручение. И это несмотря на то, что корпус на 2,9 дюйма длиннее, на полдюйма шире и на полдюйма выше, чем раньше.
Покупатели из США первоначально получат 3-ю серию 2019 года в версии 330i с задним или полным приводом по цене от 40 250 долларов США, не считая 995 долларов США для пункта назначения.Более мощный M340i за 54000 долларов выйдет следующим летом в качестве модели 2020 года, и BMW обещает, что через несколько месяцев появится подключаемый гибрид 330e.
После двухдневного тестирования моделей 330i и M340i в Португалии, я могу сказать, что это менее мощный и менее дорогой из двух седанов, который меня больше всего впечатляет. 330i использует массированную версию существующего 2,0-литрового двигателя I4 с турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента (увеличение на 7 и 37 соответственно по сравнению с предыдущим 330i), соединенное исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. — Простите, фанаты джойстика.Но не двигатель делает 330i великим. Конечно, нет турбо-лага, о котором можно было бы говорить, и трансмиссия с радостью сбросит одну или две передачи, когда ее спровоцируют. Самое главное — это то, как 330i управляется, будь то круиз по шоссе или взлет по горным перевалам.
Я потратил много времени на детализацию (и аплодисменты) новых амортизаторов BMW с гидравлическим подъемом, когда я тестировал их на прототипе 330i в начале этого года, и, к счастью, окончательная настройка не отличается.Эта новая технология подвески постепенно регулирует жесткость амортизатора с целью уменьшения движений тела при ударах. Это не только обеспечивает превосходный комфорт для повседневной езды, но и достаточно тугую, чтобы держать 330i ровно и уверенно при езде с удовольствием. На высокой скорости нет ощущения плавучести или отсоединения, а поскольку гидравлическая установка поглощает энергию удара, автомобиль реагирует на быстрые толчки — например, от выбоины — с более естественным ощущением отскока. Эта установка работает, чтобы все время поддерживать 330i как можно более сбалансированным, даже на увеличенных 19-дюймовых колесах и липких, низкопрофильных шинах Michelin Pilot Sport 4S.
Вы можете заказать 330i с амортизаторами Adaptive M, но, учитывая, насколько хороша стандартная установка, зачем вам это?
BMWЛучшая часть? Это не дополнительная установка шасси. Базовый 330i идет с этой настройкой, со спортивным пакетом, который снижает автомобиль примерно на полдюйма. Адаптивная подвеска M не является обязательной для 330i, но если мой опыт работы с M340i поможет (подробнее об этом через минуту), я обещаю, вам это не понадобится.
Я не был полностью уверен в настройке рулевого управления 330i, когда я тестировал прототип в начале этого года, но, похоже, BMW решила некоторые из моих проблем в период между разработкой и производством. Конечным результатом является рулевое управление, которое быстро реагирует на действия водителя, с отличным ощущением центрирования и постепенным увеличением веса при движении влево или вправо. Рулевое управление лучше всего ощущается в спортивном режиме, где его действие становится чуть более весомым. Признаюсь, мне все же хотелось бы получить больше обратной связи через руль — лучшую передачу информации о том, что происходит на дороге, — но это характерная черта большинства современных электронных устройств.Что касается отзывчивости и прямолинейности рулевого управления — областей, в которых работала серия 3 последнего поколения, — G20 330i может похвастаться значительными улучшениями.
M power
Вскоре после появления 330i мы снова получим M340i с задним или полным приводом. И хотя BMW показала автомобиль в металле на автосалоне в Лос-Анджелесе в начале этого месяца, образцы, доступные для тестирования в Португалии — на невероятно веселой и бесконечно красивой международной трассе Алгарве, — все еще имели камуфляж.
Самым большим обновлением для M340i является его двигатель: рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 лошадиных силы и 369 фунт-футов крутящего момента. Учитывая, что это дополнительные 62 лошадиные силы и 39 фунт-фут крутящего момента по сравнению с исходящим 340i, это сделает лучшую в линейке BMW 3-ю серию более подходящей для конкуренции с такими, как Audi S4 и Mercedes-AMG C43. И снова восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является единственной доступной трансмиссией, и BMW заявляет, что M340i разгонится до 62 миль в час за 4,2 секунды. (Для справки, нынешний 340i разгоняется до 60 миль в час за 4 секунды.8 секунд.)
Вы определенно заметите дополнительную мощность в сочетании с более надежным звуком (даже если он подключен к кабине с помощью электроники). Вы почувствуете себя немного увереннее, агрессивно управляя этой версией 3-й серии, во многом благодаря множеству специфических для M особенностей, включая подвеску M Sport, задний дифференциал M Sport, регулируемое спортивное рулевое управление и более крупные тормоза. Вы можете выбрать подвеску Adaptive M вместо стандартных амортизаторов с гидравлическим подъемом, но, по словам одного инженера BMW, «зачем беспокоиться?»
Пройдя несколько кругов по Алгарве, я могу сказать одно: M340i быстр, и его приятно вертеться.Вы получаете такие же отличные характеристики рулевого управления, а седан остается очень плоским и хорошо скомпонованным в поворотах. Включите трекшн-контроль в спортивную настройку, и вы сможете весело скользить по крутым поворотам Алгарве, что легко исправить с помощью небольшого противодействия.
Тем не менее, не водя M340i по дорогам общего пользования, я не могу сказать, настолько ли он лучше в каком-то смысле, что стоит значительную надбавку к цене в 13 750 долларов по сравнению с 330i. Дополнительная мощность и более спортивное управление хороши, но, учитывая, насколько прекрасен 330i, я не могу себе представить, чтобы он нуждался в нем изо дня в день.Вы можете пожелать M340i, если в вашем будущем грядущие дни, но даже в этом случае, сколько покупателей новенькой 3-й серии на самом деле это сделают?
Обладая большей мощностью и более резким движением, M340i лучше подходит для борьбы с Audi S4 и Mercedes-AMG C43.
BMWВместо этого большинство людей, несомненно, заставят свою 3-ю серию использовать пригородные перевозки, и у BMW есть новые технологии, чтобы помочь с этим.Предупреждение о выезде с полосы движения, столкновение и предупреждение пешеходов входят в стандартную комплектацию, с адаптивным круиз-контролем, предупреждением о смене полосы движения, предотвращением заднего столкновения и предупреждением о перекрестном движении доступны в качестве дополнительных опций. BMW также предлагает свой помощник по вождению, который сочетает в себе адаптивный круиз и помощь при удержании полосы движения, позволяя на короткие моменты вождения в полуавтоматическом режиме. Это все еще очень практичная система, но BMW заявляет, что цель — когда-нибудь предложить «неограниченное» вождение без помощи рук.
Последняя крутая технология помощи водителю — это новый ассистент заднего хода BMW.Эта технология, которая дебютировала в новом внедорожнике X5 2019 года, запоминает ваш последний 164 фута (50 метров) пути, направляя его по той же линии, что и вы. Для людей, которым часто приходится преодолевать тесные гаражи или сложные парковочные места, это будет очень полезно. Во время краткого теста на конусе система каждый раз работала безупречно — просто помните, что вы нажимаете на тормоз.
Меньше утонченности, внутри и снаружи
3-я серия — энергичный водитель, но в других аспектах этого автомобиля обнаруживаются слабые места.Во-первых, мне сложно разобраться в дизайне. Фары имеют небольшой изгиб внизу между светодиодными лампами, и хотя BMW называет это возвратом к передней панели E46 3-й серии четвертого поколения, результат выглядит просто как стиль ради стиля. Профиль нового автомобиля относительно скромен, его колесные арки красиво заполнены 19-дюймовыми легкосплавными дисками на моем тестере 330i. Вокруг спины задние фонари имеют трехмерную форму с выступающими L-образными стоп-сигналами. Я хочу, чтобы крупа 3-й серии мне понравилась, но на первый взгляд это просто похоже на Lexus.(Это не комплимент.)
Интерьер гораздо менее поляризующий и, по сути, полностью знакомый. Если вы видели кабины нового BMW 8 серии, X5 или Z4, кабина 3 не преподнесет никаких дизайнерских сюрпризов. Рулевое колесо большого диаметра с толстым ободом предлагает подрулевые переключатели, хотя я считаю, что диаметр трехспицевого колеса слишком велик для моих рук. 10,2-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы расположен наверху центральной консоли, изгибаясь внутрь, к большой приборной панели. Информация о климат-контроле отображается в цифровом виде между двумя стилизованными вентиляционными отверстиями с простой линией кнопок внизу.Отделка из матового металла обрамляет центральную консоль с скользящей крышкой над вещевым отделением, в котором находятся подстаканники и подставка для зарядки беспроводного телефона. Слева от небольшого переключателя передач расположены ряды кнопок настройки привода, а справа — большой информационно-развлекательный контроллер iDrive.
Кабина 3-й серии хорошо выглядит и хорошо оборудована, но при более внимательном рассмотрении вы обнаружите нехарактерно плохие материалы.
BMWПассажирского пространства более чем достаточно, с достаточным пространством для головы и плеч такого водителя, как я, ростом 5 футов 8 дюймов.Вы можете сесть втроем сзади, хотя и уютно, и, опять же, места для головы достаточно, с достаточным пространством для ног для взрослых среднего роста.
Меня беспокоит то, что интерьер 3-й серии не кажется таким премиальным, как должен бы — не только для автомобилей этого сегмента, но и для такой компании, как BMW. Конечно, сиденья удобные, и подавляющее большинство распределительного устройства кажется таким же красивым, как и выглядит, но в кабине G20 3 Series гораздо больше примеров жесткого пластика, чем я могу вспомнить в предыдущих поколениях.Дотроньтесь до дверных плиток или проведите рукой по сторонам трансмиссионного туннеля. Если есть какие-либо доказательства такой экономии в новой 3, то они здесь.
Технология iDrive 7 с новым виртуальным помощником
3-я серия может быть оснащена блоком цифровых датчиков, который есть в других новых BMW, со спидометром и тахометром по бокам, а навигационная система или другие полезные данные о транспортном средстве размещены в центре . Но чем больше я вижу этот дисплей, тем меньше мне нравится его дизайн — он выглядит слишком угловатым и чрезмерно стилизованным.Тем не менее, разрешение четкое, а информация легко читается. Это просто не так красиво, как Virtual Cockpit Audi или даже новый цифровой дисплей Mercedes.
В то время как базовая серия 3 поставляется с 8,8-дюймовым центральным информационно-развлекательным дисплеем, вы захотите перейти на 10,2-дюймовую установку, показанную здесь, с использованием последней версии программного обеспечения iDrive 7. Помимо редизайна, реальным улучшением iDrive 7 является возможность перенастроить домашний дисплей и управлять системой на ощупь. Избыточные элементы управления на центральной консоли предлагают знакомые действия для людей, которые предпочли бы не прикасаться к экрану, а элементы управления жестами снова стали частью системы iDrive, хотя они такие же глупые (и решительно бесполезные), как и прежде. .
Информационно-развлекательный экран iDrive 7 с диагональю 10,2 дюйма может отображать несколько камер, что особенно полезно при использовании нового помощника реверсирования 3-й серии.
BMWBMW также поддерживает искусственный интеллект, представив свой новый интеллектуальный персональный помощник в 3-й серии. Он работает очень похоже на настройку MBUX Бенца: скажите «Привет, BMW», «Привет, BMW» или «Привет, BMW» в любое время, чтобы активировать AI, и используйте его для управления множеством функций автомобиля, таких как настройки климата и развлечений.Еще более полезно то, что вы можете получить доступ к важной информации о транспортном средстве через личного помощника — спросите его о вашем запасе топлива, уровне масла или давлении в шинах, и он с радостью расскажет вам, что к чему. Он также работает с навигацией. Скажите: «Привет, BMW, отведи меня к ближайшему ресторану с бургерами», и вы сразу же окажетесь в местном Shake Shack.
В чем преимущество MBUX у его конкурента, так это в его способности предоставлять информацию для поиска в Интернете. Попросите «Мерседес» дать определение слову или рассказать вам о вашем любимом авторе, и он выскажет все подробности, которые сможет найти.Попросите свой BMW сделать то же самое, и он не будет знать, что делать.
Одна замечательная особенность искусственного интеллекта BMW заключается в том, что вы можете изменить его имя или «слово активации». Вместо того, чтобы говорить «Привет, BMW», вы можете заменить название автопроизводителя на что угодно, например, на Amazon Alexa. . Назовите это Дэйвом. Назовите это Максин. Назовите это словом из четырех букв, которое мои редакторы, вероятно, не разрешат мне печатать. Кроме того, даже если вы измените слово активации, система все равно будет реагировать на свою обычную команду «Привет, BMW».Мне? Я выбрал фразу «Теперь ты все звезды». Так что я мог сказать: «Эй, ты — звезда». А теперь у вас в голове застрял Smash Mouth. Пожалуйста.
Но я отвлекся, мой опыт общения с личным помощником BMW — это не только развлечения и игры. В течение дня тестирования мне и моему штурману удалось заставить систему работать только половину времени. Я также не говорю о том, чтобы заставить его реагировать на команды, я имею в виду, что он во многих случаях категорически не реагировал на «Эй, BMW».
Более того, без компонента онлайн-поиска я не уверен, что BMW AI действительно улучшает информационно-развлекательные возможности.Конечно, очень полезно, чтобы машина знала о давлении в шинах и уровне масла, но зачем мне говорить «Эй, БМВ, включи подогрев сидений» в надежде, что это меня поймет, когда я мог бы просто протянуть руку и нажать на кнопку? Зачем просить его увеличить или уменьшить громкость, если рядом с моим большим пальцем есть элементы управления на рулевом колесе? Даже не заставляйте меня начинать забавно странный ответ на «Эй, БМВ, я устал», в котором система переходит в «режим оживления», когда играет громкую техно-музыку, переключает окружающее освещение на зеленый и мигает. кондиционер.Кто просит эту функцию — или, что более важно, использует ее?
Это не идеально, но новая 3-я серия снова превосходит свою динамичную игру.
BMWИ снова выбор водителя
Итак, BMW 3 серии 2019 года не идеален. Но это гораздо более конкурентоспособный продукт, чем раньше.
Audi A4 по-прежнему обеспечит вам лучшую бортовую технику, Mercedes-Benz C-Class действительно чувствует себя самым роскошным автомобилем в этом пространстве, и только Genesis G70 предлагает механическую коробку передач.Но ни один из них не может превзойти BMW, и хотя эквивалентная Alfa Romeo Giulia приближается, 3-я серия имеет преимущество в усовершенствовании шасси и балансе (и, вероятно, надежности, просто говоря).
Ранее в этом году инженеры BMW сказали мне, что их цель — создать «лучший спортивный седан в мире» — или, во всяком случае, более реалистично, лучший автомобиль в своем классе. В этом плане миссия выполнена. Новая 3-я серия — это возвращение к форме.
Примечание редактора: Транспортные расходы, связанные с этой функцией, были покрыты производителем.Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам. В то время как Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров, все оцененные обзоры автомобилей завершаются на нашей территории и на наших условиях.
Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.
Разрыв между поколениями: рейтинг каждой модели BMW 3 серии
Ссылки на следы
- Автомобили класса люкс
- История характеристик
3-я серия была флагманом BMW — и, кажется, большей части промышленность — десятилетиями, но не все версии были созданы равными
Автор статьи:
Бенджамин ХантингДата публикации:
14 сентября 2019 • 14 сентября 2019 • 5 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору Массив первых шести поколения BMW 3 серии Фото BMWСодержание статьи
BMW 3 серии уже давно является флагманом немецкого автопроизводителя.На протяжении десятилетий этот автомобиль олицетворял лучшее из того, что олицетворял бренд: комфортная роскошь; привлекательный, но не чрезмерный стиль; и управляемость выше среднего по сравнению с седанами, купе и кабриолетами аналогичной стоимости.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Однако не все версии 3-ей серии были созданы равными.
Стремление к увеличению доли рынка в конечном итоге преодолело реальное стремление, низводя некоторые поколения этого почтенного автомобиля к статусу также эксплуатируемого.Имея это в виду, мы составили этот список, в котором 3-я серия ранжирована от лучших до наименее эффективных с точки зрения воздействия, впечатлений от вождения, дизайна и важности.
Какая версия BMW 3 серии вам больше всего нравится? Дайте нам знать об этом в комментариях.
1. 1982–1994 E30
Трудно переоценить значение поколения E30 в создании репутации BMW в Северной Америке как крупного игрока на рынке роскоши. Он появился как раз в нужный экономический момент, с заметным потреблением, определявшим середину-конец 80-х, и продавался по идеальной цене, чтобы привлечь внимание стереотипных яппи, стремящихся к статусу.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Более того, E30 превосходно доказал свою миссию. Это доказало, что автомобили меньшего размера могут быть такими же удобными, как и их более крупные соревнования по производству роскошных наземных барж, и все это без ущерба для удовольствия от вождения.
Это также продемонстрировало, что седаны и купе могут преодолевать дорогу с такой же внимательностью, как и традиционный спортивный автомобиль, особенно когда омологированная модель M3 впервые появилась в выставочных залах BMW.Эта двойная личность станет образцом для 3-й серии на следующие три десятилетия и будет иметь большое значение для превращения квадратного автомобиля в современную классику.
2. 1998-2006 E46
Во многих отношениях поколение E46 было последней версией 3-й серии, в которой Е30 воплотил в себе равномерное сочетание спортивного стиля вождения и премиальной экипировки. В то время как будущие модели будут сильно ориентироваться на роскошь, E46 представляет исключительный баланс между двумя элементами, которые на тот момент определяли 3-ю серию по сравнению с конкурентами от Audi и Mercedes-Benz.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Доступный в Северной Америке в кузовах купе, универсал, седан и кабриолет, E46 также представляет собой последний раз, когда модель M3 будет оснащаться высокооборотистым атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем.
Обладая мощностью 333 лошадиных силы, он ознаменовал бы переход между M3 как спортивным седаном и маслкаром, с переходом на модели V8 и с турбонаддувом вскоре после этого.Он также представил бы менее впечатляющую автоматизированную механическую коробку передач BMW, которая предвещала улучшение характеристик автоматического переключения со стороны BMW в будущем.
3. 1991-2000 E36
E36 — это поколение 3-й серии, которое прочно вывело BMW в мейнстрим. Его стиль был несколько мягким, но определенно более современным, чем у E30, который ему предшествовал, он также отличался значительными обновлениями с точки зрения функций, пассажирского пространства и трансмиссии, что дало автомобилю конкурентное преимущество в сегменте люкс начального уровня.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
E36 был на световые годы впереди отечественных премиальных брендов в то время и сумел дистанцироваться от зарождающихся японских высококлассных автомобилей Acura и Infiniti, которые играли на одного и того же покупателя.
4. 2019-настоящее время G20
Нынешний BMW 3-й серии — в основном успешная попытка автопроизводителя вернуть ощущение энергичного вождения, которое в значительной степени отсутствовало в поколении, появившемся непосредственно перед ним.Хотя нет никаких сомнений в том, что G20 соответствует тем же плюшевым стандартам, которые внедрились в каждого европейского соперника начального уровня, а также значительно больше и тяжелее, чем предыдущие модели, это интересная интерпретация оригинальной формулы BMW, испытанная за рулем. .
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Это также самая мощная из когда-либо выпущенных версий 3-й серии без M, с ее шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает колоссальные 382 недооцененной мощности.
5. 2005-2013 гг. С E90 по E93
Эта эра 3-й серии ознаменовала переходный период для самой продаваемой модели BMW. Автомобиль значительно вырос в размерах и весе, каждый тип кузова обозначался собственным номером модели, а двигатели с турбонаддувом стали обычным явлением для всей модельной линейки. M3 также впервые в своей истории получит высокооборотистый двигатель V8.
Не только E90 3 Series стал началом конца традиционного акцента автомобиля на спортивном вождении (его вес и настройка подвески были немного в пользу круизов по каньонам, хотя это все еще был компетентный спортивный седан / купе) но его стиль был несколько противоречивым, поскольку он воплощал в себе элементы «вспышки», характерные для периода Криса Бэнгла.Долговременная надежность в этом поколении также начала падать из-за значительно более сложных конструкций двигателя и трансмиссии, которые должны были появиться во время его правления.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Какой Corvette самый лучший Corvette?
Разрыв поколений: рейтинг каждого автомобиля Datsun / Nissan Z от лучшего к худшему
6.1975-1983 E21
Поколение E21 примечательно тем, что породило в мире 3-ю серию и помогло BMW пройти мимо автомобилей 02, которые служили их визитной карточкой по эту сторону Атлантики. В этих моделях нет ничего «плохого», как таковой , но им не хватает размаха, присущего последовавшей за ним E30, и они не имеют того же классического стиля, что и предшествовавший им 2002 год. В результате они больше похожи на уважаемых старейшин, чем на объект привязанности энтузиастов, томящихся в значительной степени нелюбимых — не по своей вине — в книгах по истории бренда.
7. 2012-2018 F30-31, F34
С выпуском седана F30 в 2012 году для BMW 3 серии все пошло совсем не так. модели купе и кабриолет будут отнесены к их собственной линейке 4-й серии, а BMW 2-й серии станет истинным вариантом начального уровня для бренда, подтолкнув четырехдверную 3-ю серию еще дальше вверх с точки зрения размера, веса и цена.
Хуже всего? Это была самая грубая версия автомобиля из когда-либо построенных, с дизайном, который явно отказывался выделяться, и унылыми впечатлениями от вождения, которые тоже не могли его исправить.Давайте также не будем забывать — или, скорее, давайте попробуем забыть — такие мерзости, как горбатый 3 Series GT, которые время от времени пытались прорваться в выставочные залы. Даже M3, самая быстрая версия модели производительности на сегодняшний день, рассчитывала на компетентную, но в конечном итоге скучную личность.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.