Ржавеет тигуан: шведы провели тестирование современных машин

Содержание

шведы провели тестирование современных машин

Кузов нового Ford Focus не выдержит испытание ржавчиной, а вот владельцам Mercedes бояться нечего!

Коррозия – дело прошлого, на современных автомобилях ее нет. Автомобилисты во всех странах уверены в этом, как и в том, что человеку дается 10 пальцев на руках при рождении. Не будьте столь наивными, ведь то, что сделано из металла, рано или поздно все равно превратится в труху. Вопрос лишь в том, как скоро произойдет это естественное химическое разложение. Шведские эксперты в течение многих лет проводили исследование новых автомобилей и пришли к тревожным выводам. Даже в новых автомобилях всех без исключения автопроизводителей обнаружены слабые места, с которых начнется неминуемое уничтожение кузова. Единственная разница состоит в том, что одни марки подготовились к защите самого главного элемента конструкции лучше, другие хуже. Посмотрим на список всех частников поближе.

Шведские автопроизводители «собаку съели» не только в создании самых безопасных транспортных средств в мире, но и преуспели в изготовлении реально очень качественных кузовов, способных сопротивляться ржавчине как никто другой.

«Volvo V70 — 2007 обладает лучшей защитой от ржавчины среди всех изученных нами автомобилей», – заявил Томас Видстрем, специалист, потративший большую часть своей жизни на изучение ржавления автомобильных кузовов, и по совместительству управляющий стокгольмской компанией «Rostskyddsmetoder», занимающейся разработкой методов предотвращения ржавчины.

Вот уже почти 30 лет, с 1989 года, Видстрем изучает новые автомобили для журнала «Vi Bilägare» лишь с одной специфической целью – определить сроки начала разрушения металлической структуры кузова под натиском соли, реагентов и естественного природного воздействия: «V70 создан для этих условий, его кузов оцинкован на 85 процентов. Уязвимые части изготовлены из нержавеющего материала…», – вот выдержка из статьи 1999 года.

Дела с кузовщиной Вольво обстоят также хорошо до сих пор? По данным той же шведской компании, нет. Почти все 20 лет антикоррозийная защита только мельчала, что привело в 2018 году к парадоксальному результату: испытанные модели Volvo XC40 и V60 смогли достигнуть лишь трех звезд из пяти. Некогда фаворит скатился до уровня троечника. А что происходит с его конкурентами, у них все еще хуже?

Многие современные автомобили имеют дефекты в защите от ржавчины

Дела со ржавчиной обстоят еще хуже у некоторых конкурентов. В пример приводятся многие японские производители, несмотря на высокую оценку их технической надежности. Что касается защиты от ржавчины, часто она не достигает и двух звезд из пятибалльной системы оценок.

К примеру, в 2016 году, по данным тех же шведских исследователей, Honda Jazz получила лишь одну звезду. Список слабых мест включил в себя:

негерметичные дверные проемы;

отсутствие нормальной вентиляции внутри технологических полостей;

заднюю дверь и перекрытия порогов;

отсутствие антикоррозионной защиты лонжеронов;

защитные панели из войлока с влаговпитывающим изолирующим материалом на днище дополняют нехорошую картину Jazz.

«В целом, – продолжает Видстрем, – японские производители полагаются на грунтовку и покрытие, а европейские автопроизводители любят заливать полости воском». Первые не работают в суровом скандинавском климате (который очень схож с российскими погодными реалиями – прим. авт.), говорится в сообщении, поэтому Nissan и Toyota обычно довольствуются низким двухзвездочным рейтингом.

Специальная защита от ржавчины для скандинавского рынка (сложные погодные условия как в России)

У Mazda ситуация лучше. Причина: после проблем с гниением поверхностей кузова, имевшим место быть на Mazda6, автомобили, предназначенные для Скандинавии, были переработаны. Те же самые проблемы решал Mercedes после своей «катастрофы со ржавчиной», среди прочего все модели MB серии W 210 для шведского климата переоборудовались в мастерских (скорее всего, речь идет о заводских мастерских Штутгарта, хотя напрямую об этом не сказано). Тем временем специальная защита от ржавчины для Скандинавии и Канады будет добавлена прямо на заводе для всех моделей. Увы, о России ни слова.

Итоги работы Mercedes увенчались приятными последствиями: на Mercedes S-Class тестеры не обнаружили никаких доказательств будущих проблем со ржавчиной – пять из пяти звезд и до 30 лет защиты от сквозной коррозии. Мерседес всегда «славился» слабым сопротивлением гниению металла кузова. Эта проблема решена, по крайней мере, в топовой модели.

Впрочем, похоже, не все автопроизводители имеют такую мотивацию на улучшение своей продукции, как минимум ее нет у Ford. Некогда американские модели, по сообщению шведского эксперта, имели повышенную защиту от коррозии, теперь ее нет: все три модели, рассмотренные в этом году, – EcoSport, Focus, S-Max, а также изученная в 2017 году Fiesta – стали обладателями всего двух звезд.

Среднего, хорошего балла, однако, достигли такие модели, как Audi A8 и A6. Другие автомобили из группы VW также получили по четыре звезды. С другой стороны, только три звездочки оказались доступны для нового VW T-Roc и Skoda Karoq. Смешанные чувства вызывают французы: пять звезд для Renault Espace, всего три для Peugeot 308.

Хуже того, проблемы из-за ржавчины

Восприимчивость к ржавчине у современных автомобилей развивается, в соответствии с данными Томаса Видстрема, в основном в двух направлениях: на краях крыльев и дверях, а также в нижней части корпуса. На некоторых автомобилях это связано с установкой больших пластиковых накладок, которые являются бедствием, по словам шведского эксперта. Под ними скапливается грязь и влага, что способствует развитию ржавчины. Почти все автомобили с этими аэродинамическими и защитными накладками получили максимум трехзвездочный рейтинг для стран с агрессивным климатом.

Ржавчина, подводит итог Видстрем, – это не просто косметическая проблема, она напрямую влияет на безопасность. Это наглядно показали краш-тесты, проведенные шведами в начале этого года. Мы писали о них, поэтому, если хотите подробностей, переходите по ссылке здесь: Ржавые машины опасны: разъясняем, почему

Подопытными автомобилями стали: Mazda 6 и Volkswagen Golf. Модель VW выпускалась с 2004 по 2008 год, в то время как Mazda 6 была в производстве с 2003 по 2008 год. Таким образом, автомобили не совсем старые, но у них обоих было достаточное количество ржавчины. Чтобы увидеть, как автомобили переживут аварию, исследователи имитировали фронтальный и боковой удары, следуя стандартам EuroNCAP.

Кто хочет быть спокойным за не ослабленный ржавчиной кузов, должны купить Audi, BMW, Renault или более старую Volvo – таково заключение шведских экспертов.

Эксперты за почти 30 лет провели испытание около 500 автомобилей, и картотека этих автомобилей только расширяется. И этот важный факт доказывает одну тревожную тенденцию: возвращение ржавчины является суровой реальностью.

По каким критериям проводилось тестирование?

Тесты, проводимые в рамках проекта исследований журнала «Vi Bilägare», в общем плане включают в себя следующие критерии отбора: проводится исследование полостей эндоскопом, все кузовные панели полностью разбираются, и проводится анализ всех возможных слабых мест, в особенности скрытых внутренних полостей, где обычно начинается развитие ржавчины, лонжеронов, наличие системы водостоков, химической обработки и материалов исполнения элементов конструкции.

Этот ржавый Opel Olympia 1956 года должен уйти в прошлое. Но даже у некоторых новых автомобилей защита от ржавчины не является на 100% удовлетворительно качественной. Шведские эксперты рассмотрели 39 моделей, вот к каким выводам они пришли:

Audi A4 Allroad

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод:
капот, двери и пятая дверь (багажник) хорошо защищены, но только двери изнутри обработаны воском. Внутреннее крыло сделано из войлочного материала. Пол покрыт пластиковыми листами. Нахлесты деталей хорошо герметизированы. Наблюдается хорошая защита от износа.
Оценка: 4/5 звезд

Audi A4 Avant

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот, двери и задняя дверь хорошо защищены, двери внутри обработаны воском. Пол покрыт панелями из прессованного картона.
Оценка: 4/5 звезд

Audi A6

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: очень хорошая защита от ржавчины, хорошо герметизированы нахлесты деталей, много навесных алюминиевых деталей, высокий процент алюминия в кузове.

Оценка: 5/5 звезд

Audi A8

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: элементы кузова, капот, двери, крышка багажника изготовлены из алюминия, лонжероны обработаны воском, внутренняя часть крыла капота имеет защитную вставку из мягкого материала, однако двери и крышка багажника защищены не на 100 процентов хорошо.
Оценка: 5/5 звезд

BMW 1-Series

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: хорошая защита от износа в нижней части шасси, все нахлесты деталей хорошо защищены, достаточный слой воска в лонжеронах, хорошая защита от ржавчины у капота, дверей и крышки багажника.
Оценка:
4/5 звезд

Citroën C3 Aircross

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: нет брызговиков, пластиковых защитных пластин под днищем, за которыми может скапливаться грязь. Внутреннее крыло сделано из пластика. Уголки капота, дверей и задняя дверь плохо защищены от воздействия окружающей среды. Обработка полостей, лонжеронов, капота и дверей хорошая, но неравномерная.
Оценка: 3/5 звезд

Citroën C4 Cactus

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: гальванизация, очень плохие уплотнения капота, дверей и двери багажника. Задняя дверь и лонжероны не защищены внутри. Плохое уплотнение за внутренними крыльями.
Оценка: 2/5 звезд

Dacia Duster

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 6 лет
Вывод: переходы между деталями передних и задних дверей, крышки багажника хорошо защищены и обработаны. На пластиковых молдингах крыльев и порогов может собираться влага и грязь. На передней стойке присутствует звукоизоляция.
Оценка: 3/5 звезд

Ford Ecosport

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: кромки капота, дверей, крышки багажника герметизированы неудовлетворительно. Подгонка деталей в местах стыков плохая, нахлесты деталей не обработаны в местах внутренних крыльев и в задней части шасси. Ржавчина на кронштейне двигателя и передних поперечных рычагах.
Оценка: 2/5 звезд

Ford Focus

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: влагопоглощающая звукоизоляция на передних внутренних крыльях, плохие дверные уплотнения, капот и задняя дверь, незапечатанные нахлесты деталей днища.
Оценка: 2/5 звезд

Ford S-Max

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: плохо закрытые углы на капоте и дверях. Капот и задняя дверь не обрабатываются воском с внутренней стороны. Влаговпитывающая звукоизоляция. Не все лонжероны обрабатываются воском. Ограниченная защита от износа под полом. Двигатель начинает ржаветь в некоторых местах после 2.500 километров.
Оценка: 2/5 звезд

Honda Civic

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: дверные пороги негерметичны, почти нет износостойкой защиты под напольной крышкой, внутри металлические элементы лишь частично обработаны защитным воском.
Оценка: 2/5 звезд

Hyundai i30

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот, двери и задняя дверь обрабатываются внутри. Уплотнение дверей и капота хорошее, задняя дверь немного хуже. Внутренние крылья сзади выполнены из войлочного материала. Большая часть напольного покрытия состоит из пластиковых пластин, в области которых оно не обрабатывается. Влага впитывается шумопоглощающей подушкой, расположенной между стойкой и дверью, что со временем может привести к корозии.
Оценка: 3/5 звезд

Hyundai Ioniq (электро)

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: под крышей установлены большие пластиковые пластины. В автомобиле наблюдается отсутствие защиты от износа кузова, внутреннее крыло войлочное, за передними внутренними крыльями – пенопласт, он поглощает влагу.
Оценка: 3/5 звезд

Jeep Compass

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 7 лет
Вывод: капот сделан из алюминия. Двери и задняя дверь не обрабатываются внутри, задняя дверь плохо защищена. Днище и пороги хорошо герметизированы. Внутреннее крыло выполнено из пластика. Защита от ржавчины есть, но она кратковременная.
Оценка: 3/5 звезд

Kia Ceed

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот и двери хорошо герметизированы от внешнего воздействия, элементы обработаны воском, но используется экономичная, точечная защита от износа, используется пенопласт в районе передних дверей.
Оценка: 3/5 звезд

Kia Stonic

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: очень маленькие брызговики. Большинство кузовных соединений герметизированы в плане защиты от износа в обычном порядке. Обработаны не все лонжероны и полости, также сделано это слишком неравномерно. Уплотнение капота и дверей хорошее, а вот защита задней двери и порогов хуже.
Оценка: 2/5 звезд

Lexus LS500h

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот, двери, задняя дверь багажника и крылья спереди сделаны из алюминия, балки силовой конструкции кузова внутри не обработаны воском, пороги не обрабатывается вообще, опоры двигателя уже имеют поверхностную ржавчину (вероятно, имеется в виду у нового автомобиля с конвейера).
Оценка: 4/5 звезд

Mercedes A-Class

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 30 лет
Вывод: чуть не добрал до 5 звезд. Капот, передние крылья и детали подвески изготовлены из алюминия, установлены хорошие уплотнители, но грязь привлекает задняя подвеска.
Оценка: 4/5 звезд

Mercedes S-Class

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 30 лет
Вывод: капот, двери, задняя дверь и передние крылья выполнены из алюминия и очень хорошо закрыты. Детали шасси и выхлопная система алюминиевые, не заржавеют!
Оценка: 5/5 звезд

Nissan Leaf

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот, двери и задняя дверь не имеют антикоррозийной обработки внутри, углы капота и задней двери плохо герметизированы, на краях крыла собираются влага и грязь. Крылья не обрабатываются внутри, двери плохо установлены.
Оценка: 2/5 звезд

Nissan Qashqai

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: отсутствие защиты от ржавчины с внутренней стороны капота и задней двери, но точки силовых перекрытий герметизированы хорошо, за исключением нескольких промежутков. Хорошая защита от камней спереди и сзади. Отсутствие защиты от ржавчины в крыльях, продольных и поперечных балках, лишь голый листовой металл. В нижней части передней стойки имеется толстый, влагопоглощающий «изоляционный матрас».
Оценка: 2/5 звезд

Opel Grandland X

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот и передние крылья сделаны из алюминия, задняя дверь пластиковая. Двери хорошо обработаны внутри, но плохо «запечатаны» и не имеют стойкой защиты от ржавления. «Экономичная защита» от износа и незапечатанные переходы элементов кузова под пластиковыми пластинами под полом.
Оценка: 3/5 звезд

Opel Insignia Country Tourer

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот, задняя дверь и двери хорошо герметизированы, последние обрабатываются внутри. Защита от износа под полом хорошая. Прорези и полости хорошо обработаны. Нет никаких накладок, под которыми может собираться грязь. Все нахлесты деталей хорошо защищены, за исключением колесных арок.
Оценка: 4/5 звезд

Peugeot 308 SW

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот и передние крылья сделаны из алюминия, задняя дверь из пластика. Двери обрабатываются внутри, но уплотнения имеют дефекты. По краям колесных арок лист подвергается пескоструйке. Лонжероны и полости под полом вообще не обрабатываются изнутри.
Оценка: 3/5 звезд

Renault Espace

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот и двери из алюминия, передние крылья и задняя дверь из пластика, хорошие уплотнения. Двери хорошо обрабатываются воском на заводе. Нахлесты деталей на днище хорошо герметизированы, нержавеющая выхлопная система. У ржавчины едва ли есть возможности появиться.
Оценка: 5/5 звезд

Renault Mégane Grandtour

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: переднее крыло и задняя дверь сделаны из пластика, нахлесты деталей порогов максимально конструктивно защищены от воздействия вредной дорожной среды. Двери, капот и лонжероны хорошо обрабатываются внутри с защитой от коррозии. У уплотнений капота и дверей есть дефекты. Двери неровно установлены, поэтому существует опасность, что краска будет со временем счищена.
Оценка: 4/5 звезд

Seat Arona

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: нахлесты деталей дверей, капота и порогов хорошо закрыты, но хуже уплотняют заднюю не обработанную защитными химикалиями дверь. Очень хорошая внутренняя обработка лонжеронов и полостей. Плохая, по показателям износостойкости, защита под пластиковыми накладками.
Оценка: 4/5 звезд

Skoda Karoq

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот и задняя дверь не обработаны внутри, но хорошо защищены от влаги и грязи. Двери – аналогично. Кромки задних дверей частично образуют места, где собираются грязь и влага. Резиновая лента-уплотнитель под ними пропускает влагу и грязь. Нет износостойкой защиты под днищем в области пластиковых накладок.
Оценка: 3/5 звезд

Subaru XV

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: алюминиевый капот. Нахлесты деталей дверей салона и пятой двери хорошо защищены, но не обрабатывались изнутри износостойкой химией. Пластиковые полоски по краям порогов крыла могут собирать влагу и грязь и привести со временем к ржавчине. Большинство подпольных полостей герметизированы, но наблюдается плохая защита от износа. Крылья защищены действительно хорошо.
Оценка: 2/5 звезд

Volvo V60

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: алюминиевые компоненты капота и шасси, задние внутренние крылья – плюс, плохо закрытые нахлесты деталей – минус.
Оценка: 3/5 звезд

Volvo XC40

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: двери обрабатываются внутри, задняя дверь – нет. Задняя дверь хорошо запечатана, двери на углах – нет, нахлесты деталей, а также пороги имеют слишком много изгибов и переходов, где может собираться влага.
Оценка: 3/5 звезд

VW Golf

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: двери, капот, 5-я дверь тщательно защищены. Рассадником ржавчины может стать пенопласт перед передними дверями.
Оценка: 4/5 звезд

VW e-Golf

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: хорошая герметизация капота, дверей и задней двери, внутреннее крыло спрятано за войлоком, хорошая защита от камней, накладки на полу могут задерживать влагу, уплотнения на стойке/в дверях пропускают влагу.
Оценка: 4/5 звезд

VW Passat Alltrack

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот и двери хорошо герметизированы, в передней стойке и пороге установлена влагопоглощающая изоляция, пол покрыт войлочными панелями. Нет защиты от износа под накладками, какую имеет «обычный» Passat.
Оценка: 4/5 звезд

VW Passat Estate

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот и двери хорошо герметизированы, в стойке и пороге стоит влагопоглощающая изоляция, пол покрыт войлоком.
Оценка: 4/5 звезд

VW T-Roc

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: все нахлесты деталей капота, задней двери и дверей хорошо герметизированы. Капот и задняя дверь не обрабатываются внутри. Напольное покрытие закрыто большими пластиковыми панелями. Нет защиты от износа под ними и за подкрылками. Лонжероны защищены хорошо.
Оценка: 3/5 звезд

VW Tiguan

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот, двери и задняя дверь внутри не обработаны воском, но хорошо запечатаны. Дренажные отверстия дверей покрыты резиновыми полосками. За внутренними крыльями находится влагопоглощающий материал. За пластиковыми пластинами под полом нет защиты от износа, а переходы между панелями не обрабатываются.
Оценка: 4/5 звезд

VW Tiguan Allspace

Гарантия от сквозной коррозии кузова: 12 лет
Вывод: капот, двери и задняя дверь внутри не обработаны воском, но не менее хорошо запечатаны, чем на обычном кроссовере Tiguan. Дренажные отверстия дверей покрыты резиновыми полосками. За внутренними крыльями находится влагопоглощающий материал. За пластиковыми пластинами под полом нет защиты от износа, а переходы между панелями не обрабатываются.
Оценка: 4/5 звезд

Фольксваген Тигуан 2.0 TSI за 100 000 км

А пока Тигуан идет как шторм! На расстоянии 100 000 км не сломал.
Измерения производительности в начале и в конце теста практически одинаковы. Средний расход после 100 000 км колеблется около 10 л / 100 км.
Среди преимуществ Tiguan водители отметили легкость, с которой автомобиль справлялся с буксировочными прицепами (отчасти благодаря коробке передач DSG и приводу 4×4).

Жаль, что не все всегда так просто и легко, как наши первые 100 000. км за рулем Volkswagen Tiguan. И поскольку эта совместная поездка оказалась чрезвычайно приятной, потому что машина преодолела расстояние без поломок, было принято только одно решение — Тигуан останется с нами подольше. Однако стоит упомянуть несколько вещей — 100 000 км — для этого пришло подходящее время.

Blue Tiguan начал тестирование в конце ноября 2017 года. Это была не копия, открывающая прайс-лист, а версия 2.0 TSI / 180 HP в версии Highline, с последовательным приводом 4×4 и передачей DSG. Металлическая синяя краска под названием «Карибский бассейн» требовала дополнительных 2420 злотых, как и тонированные стекла сзади. И поскольку мы также добавили складной буксирный крюк (4020 злотых), навигацию (6560 злотых) и ряд других дополнений, улучшающих безопасность и комфорт вождения, окончательный счет увеличился с 150 990 злотых до почти 200 000 злотых. Довольно внедорожник длиной 4,49 м на базе платформы Golf. Но это работает в обоих направлениях, потому что высокая цена должна означать большие ожидания.

Volkswagen Tiguan — имеет много полезных преимуществ

На данный момент мы можем показать, что мы не были разочарованы. Тигуан катался, катался и совсем не хотел останавливаться. Километры увеличились без каких-либо помех, как и похвалы в журнале испытаний. Посещения веб-сайта были ограничены сезонной заменой шин (апрель 2018 года) и первой плановой проверкой, которая прошла в июне после проезда 26 401 км. Кроме того, здесь нет сюрпризов, не считая только укуса турбокомпрессора через кулачок.

Ну что там в бортовом журнале? Немецкий внедорожник получил похвалу от тестеров прежде всего за высокий комфорт в пути, мощный двигатель и продуманный интерьер. Среди преимуществ Tiguan водители также отметили легкость, с которой автомобиль справился с буксировочными прицепами (отчасти благодаря коробке передач DSG и приводу 4×4). Дополнительный плюс для удобных сидений и адаптивной системы подвески DCC, отличающейся очень широким диапазоном настроек. Отметим — ощутимые настройки.

Volkswagen Tiguan — трансмиссия DSG со временем начала рваться

Когда дело доходит до недостатков нашего Tiguan, мы должны прежде всего упомянуть быстро загрязняющий (отпечатки пальцев!) Сенсорный экран. Легко заполняющийся чехол для багажника также оказался крутым, жалуясь на шум ветра и высокий расход топлива выше 130 км / ч. Как обычно, несколько слов критики были собраны сундуком DSG, который первоначально работал блестяще, но со временем он начал забывать о хороших манерах и набрасываться на него немного.

Окончательный демонтаж — что понятно — в данном случае 100 000 км не было, но Тигуан ударил лифт и был проверен очень тщательно. Визуальный осмотр прошел очень хорошо, хотя стоит упомянуть, например, о небольшом поте между коробкой передач и раздаточной коробкой 4х4. Однако два штрафных очка — это, прежде всего, эффект рваной коробки передач DSG с 2 сцеплениями — типично для этой конструкции; если бы у Tiguan был классический «автомат» с гидротрансформатором на борту, этого бы, наверное, не было. И, вероятно, 100 000 км у нас была бы … шестерка с плюсом и так «единственная» отличная оценка. Отлично, но посмотрим, сможем ли мы поддерживать себя в форме еще на 50 000 км.

Volkswagen Tiguan — технические характеристики

Заводские данные	VW Tiguan 2.0 TSI 4×4
Тип	t.benz. R4 / 16
Мощность двигателя	1984 см3
Диаметр цилиндра х ход поршня	82,5 х 92,8 мм
Сроки привода	цепь
Максимальная мощность	180 л.с. / 3940 об / мин
Макс крутящий момент	320 Нм / 1500 об / мин
Максимальная скорость	210 км / ч
Коробка передач	автомобили. 7 (DSG)
Драйв	4×4
Длина / ширина / высота	4486/1839/1673 мм
Колесная база	2677 мм
Снаряженная масса / нагрузка (реальный)	1694/536 кг
Тормоза: передние / задние	вентилируемый / экранированный
Dop. масса прицепа без тормозов	750 кг
Dop. масса прицепа с тормозами	2500 кг
Емкость топливного бака	58 л
Вместимость багажника	615-1655 л
Шины (тест)	235/55 R 18 V

Volkswagen Tiguan — детальный осмотр за 100 000 км

На стыке между коробкой передач DSG и раздаточной коробкой оценщик почувствовал легкое потение масла. Небольшие следы утечки также видны из-под левого внутреннего шарнира — что-то быстрое для такого дефекта … Ну, как мы рекомендуем, мы будем ездить и смотреть, пока он не подходит для ремонта. Надо также соблюдать внутренний край крышки двигателя — там, к всеобщему удивлению, появилось небольшое коричневое покрытие. Скоро маска начнет ржаветь ?! Кроме того, не было никаких сюрпризов, хотя стоит отметить, что обивка на выдвижной секции передних сидений (регулировка длины сидений) выглядит не очень красиво, но это только эстетическая проблема.

Volkswagen Tiguan — по нашему мнению

Протестированный Tiguan, как и прежде Golf Golf и Passat, должен проехать 150 000 человек. км и только тогда он будет снесен. 100 тысяч человек. км проехал безрассудно! Да, мы выделили 2 штрафных очка за дергание DSG при движении, но это типичная проблема для этой конструкции. Во время осмотра мы обнаружили масляные поты. Пока мало, но что будет дальше? Мы будем видеть!

Volkswagen отзывает Tiguan, сделанные в России

Tiguan не забивает болт

Елена Ходякова

Volkswagen объявил об отзыве всех полноприводных моделей Tiguan, сделанных в России. У машин произвольно отворачиваются болты крепления карданного вала. Это уже не первый случай, когда машины отечественной сборки нуждаются в гарантийном ремонте.

В пятницу компания Volkswagen объявила, что отзывает для устранения заводского дефекта все полноприводные автомобили Tiguan российской сборки. Речь идет о нескольких тысячах машин, проданных на отечественном рынке за последние полтора года. У автомобилей произвольно отворачиваются болты крепления карданных валов. «Дефект связан с тем, что при закручивании болтов на заводе не был использован специальных «резьбовой герметик», как то предполагает технология», — пояснил «Газете.Ru» руководитель службы по связям с общественностью марки Volkswagen в России Андрей Гордасевич.

Во время сервисной акции — на нее клиенты компании могут записаться в любом авторизированном дилерском центре — мастера установят новые болты, закрепленные герметиком, обещают в российском представительстве VW.

Каждый владелец потенциально проблемного автомобиля получит приглашение на сервис. Записаться на проверку автомобиля можно, и не дожидаясь приглашения.

Процесс ремонта занимает около часа, по оценкам специалистов компании. «Дефект был выявлен в ходе наших внутренних мониторингов. Для того чтобы следить за качеством машин, создан целый парк автомобилей, за техническим состоянием которых следят наши сервисные службы. Во время одного из таких мониторингов и была выявлена проблема», — рассказал представитель компании.

Впрочем, не исключено, что проблема все-таки кроется в самих болтах. Как рассказали «Газете.Ru» в одном из дилерских центров, герметик для сервисной акции заказывать не планируется. «Пока речь идет лишь о замене самих болтов. Видимо, они оказались сделаны не из того материала», — предположил собеседник.

Эксперты говорят об опасности потенциальной поломки.

«Отвалившийся карданный вал — очень опасная поломка: автомобиль на ходу теряет управляемость и запросто может перевернутся», — говорит специалист техцентра «Л-авто».

По словам мастера, в таком случае повреждения автомобиля могут быть самые разные. Чтобы их устранить, придется привлекать специалистов и простых слесарных работ, и в некоторых случаях кузовных. «Карданный вал держат несколько болтов. Если открутился один, этого будет даже не слышно», — поясняют в сервисном центре «Авто-Престус».

Иномарки отечественной сборки уже не первый раз отзывают для ликвидации неисправностей. Чуть больше года назад Renault отозвал почти 60 тыс. российских Logan, после того как обнаружил, что из-за некачественной сборки в колесные арки машин затекала вода, после чего они начинали ржаветь. Российские рабочие неверно наносили на кузовную деталь защитную мастику.

yeti 1.8 tsi или tiguan 2.0 tdi

✔	Private answer Абстрактно Tiguan лучше как машина (больше), TDI лучше TSI по ресурсу, AT лучше по ресурсу, чем DSG (по крайней мере для тех лет выпуска). Только вопрос в том, в каком состоянии каждая машина. Пробег реальный? Кузов цел? Двигатель, особенно TSI, еще не жрёт масло литрами? В AT масло меняли? Даже если пробег реальный, то как и где машину использовали? Поэтому надо брать ту машину, от которой больше осталось. Помечен как спам
✔	Private answer Доброго времени суток. За 700 тысяч автомобилей в виде Tiguan и Yeti не будет — будет хлам, хорошо замаскированный и напамаженный. За 700 тысяч с пробегом можно рассчитывать только на Duster например, и он будет живым. А еще лучьше отложить амбиции в сторону и поступить рационально: — либо покупать новый автомобиль типа VW Polo Sedan; — либо достать еще немного денег и рассматривать Renault Captur. Помечен как спам
✔	Private answer Причем в случае с амбициями — эти амбиции действительно дурные, поскольку автомобиль класса VW Tiguan может понадобиться только если Вы собираетесь посещать, регулярно или нет, пампасы. В противном случае перед НЕкроссовероами преимуществ нет. Помечен как спам
✔	Private answer Выбирая БУ авто — надо смотреть — от какого окурка «больше осталось». И сравнивать марки некорректно. И то и другое — не долгожители в плане ресурсов агрегатов. И то и другое (в отличие от корейцев/японцев) имеют хорошие материалы салона и до 100 тыс смотрятся как новые (если пройтись пылесосом и натереть лаком). И там и там скорее всего от них избавляются потому что поступили первые звоночки о предстоящем дорогом ремонте — >100 тыс. Т.е. я бы задумался о старом корейце/японце. Пусть он будет в 2 раза больше жрать бензина и не так классно ехать, но из-за архаичности конструкции — его будет дешевле и проще чинить. Но если уже выбирать между этими — я бы взял йети на бензине. Просто потому что к нему будет проще подобрать контрактный мотор — 1,8 TSI продаётся на каждом углу. А DSG сейчас уже научились ремонтировать. Но Вам надо иметь на депозите запас 200-300к на всякий случай и быть морально готовым с этой денежкой расстаться. Зато в отличие от тошнотворных атмосферных двигателей вы получите зажигалочку, которая будет каждый день радовать и экономить бензинчик) Помечен как спам
✔	Private answer Как много слов. По TDI — заправка некачественной салярой выпиливает в первую очередь топливную аппаратуру, ремонт которой стоит много денег. Кроме того, при желании, запорть как двигатель TDI, так и двигатель TSI можно за пару тысяч. Так что тут не в надежности дело, а в заявленном ресурсе — у TDI он больше, поскольку это мотор коммерческий и при должном обслуживании и эксплуатации проживет он дольше TSI поскольку он ОБЯЗАН дольше прожить иначе коммерческие автомобили VW никто бы не покупал. А вот если говорить о потенциальной отказоустойчивости, то тут, как ни странно и вопреки «общественному мнению» у двигателей TSI она выше хотябы по тому, что они конструктивнее просче и при их создании используються более простые компоненты. Так что не надо тут. А на вопрос почему много убитых TSI ответа два: — Первых. Эти двигатели намного больше распространены; — Второй — исходит из первого — больше неграмотных пользователей, которые убивают эти моторы. Так что все просто. С так называемыми «контрактными» моторами очень много проблем, причем как технических, так и юридических. Что же до корейцев — их удить ненамного сложнее, чем TSI. Помечен как спам
✔	Private answer Это какие могут быть юридические проблемы с контрактным мотором? И как же его целенаправленно убивают (tsi)? Помечен как спам
✔	Private answer Майк, НИКАКИХ, повторяю — НИКАКИХ конструктивных просчетов с элементами ШПГ, в частности о тех, о которых Вы говорите НЕБЫЛО! В принципе не было. Там были определенные конструкторские приемы, которые позволили бы малыми затратами выполнить требования перспективных экологических норм. Однако, это требовало грамотной эксплуатации, что в условиях РФ невозможно или трудно выполнимо. Этого фактора специалисты из VW не учли. Отсюда и проблемы. Двигатель согласно нашему законодательству являеться не запчастью а конструктивным элементом (кажеться так формулировка звучит), поэтому, если снять его с автомобиля, который в угоне например, то на учет автомобиль с таким двигателем уже не поставить. Касательно целенаправленного уничтожения двигателей TSI, то можно говорить о например: — Непрогреве (особенно зимой) перед поездкой. И это вовсе не означает что нужно на холостых молотить. Это означает что нужно запустить двигатель, дать ему поработать минуты полторы на ХХ, затем около километра проехать с невысокой скоростью и нагрузками; — Заправка левым топливом; — Использование НЕ ОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей и расходных материалов при проведении ТО; — Продолжительная работа двигателя в нештатных режимах. Помечен как спам
✔	Private answer Во первых при постановке на учёт смотрят только номер кузова и все! Номер двигателя не смотрят. Во вторых, что же они в инструкции не описали, как нужно эксплуатировать этот мотор? Помечен как спам
✔	Private answer То, что нужно сокращать межсервисный интервал указано в сервисной книжке, то какое топливо нужно использовать указано в руководстве по эксплуатации. Единственное, чего не указали, так это то, что движки нужно греть — видимо германцы забыли, что у нас тут холодно бывает, и так и не уладиди вопросы о допусках масел, поскольку для аллюминиевых моторов нужно ххW30 и для новых TDI(шных) моторов тоже, а оии пишут, что нужно 5W40. Помечен как спам

подножки Volkswagen Tiguan, фольксваген тигуан рестайлинг 2011-2016

Автомобильные пороги на Volkswagen Tiguan рестайлинг (2011-2016)

Автомобиль Volkswagen Tiguan (2011-2016), как и любая другая автомашина, имеющая хотя бы размер кроссовера, нуждается в таком элементе внешнего тюнинга, как автомобильные подножки. И дело не только в том, что его внешний вид станет гораздо интереснее и приобретет завершенность, но и в том, что универсальные пороги на авто могут выполнять сразу несколько функций. Например, любители езды по относительному бездорожью наверняка оценят тот факт, что ступенька автомобильная придает кузову дополнительную жесткость. Также подножки на автомобиль Фольксваген Тигуан (2011-2016) обеспечивают надежную защиту нижней части кузова автомашины от летящих из-под колес камней и грязи. Камни могут повредить лакокрасочное покрытие. Из-за контакта с водой и реагентами скол в скором времени начнет ржаветь.

Установка порогов на авто Фольксваген Тигуан рестайлинг (2011-2016)

Компания Porogin.ru предлагает своим клиентам установить пороги на автомобиль Volkswagen Tiguan (2011-2016) по очень приятным ценам. Все работы выполняются квалифицированными сотрудниками на базе нашего технического центра максимально оперативно и качественно. Например, если вы хотите заменить старые ступеньки или подножки автомобильные на новые, весь процесс займет всего лишь около часа. Пороги монтируются на штатные места и не требуют проделывания в кузове автомашины дополнительных отверстий. Кстати, именно поэтому установка подножек на авто Фольксваген Тигуан (2011-2016) вполне может быть выполнена своими руками. Все необходимое идет с порогами в комплекте:

пороги;
кронштейн;
подробная инструкция.

Также мы оказываем услугу изготовление подножек на авто на заказ.

Купить пороги на автомобиль Volkswagen Tiguan рестайлинг (2011-2016)

Если вам нужны качественные ступени или накладки на пороги из нержавеющей стали, обращайтесь в компанию Porogin.ru. Мы предлагаем оригинальные алюминиевые пороги для авто Volkswagen Tiguan (2011-2016) не только москвичам, но и жителям других российских регионов. Специально для последних была организована продажа порогов через сайт. При покупке товаров через интернет необходимо учитывать, что их цена указана без учета доставки. Стоимость перевозки, зависящая от различных факторов, рассчитывается индивидуально. Купить пороги из нержавейки для авто Фольксваген Тигуан (2011-2016) можно за наличный и безналичный расчет. Оплата производится только после получения и осмотра товара. Если автомобильное навесное оборудование имеет заводской брак, оно будет заменено за наш счет.

История автомобиля марки Фольксваген Тигуан рестайлинг (2011-2016)

В июле 2011 года стартовали продажи обновленной версии Volkswagen Tiguan. После рестайлинга оптики и решетки радиатора автомобиль получил новый фирменный стиль. Помимо этого Volkswagen Tiguan (2011-2016) получил новое рулевое колесо, измененные блок управления климат-контролем и панель приборов. Уже в базовой версии с турбированным двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 122 л.с. автомобиль имеет систему рекуперативного торможения и систему Start-Stop. Фольксваген Тигуан (2011-2016) можно было приобрести в четырех комплектациях: базовой Trend & Fun, спортивной Sport & Style, внедорожной Track & Field и топовой Track & Style.

обзор авто, его технические характеристики

Любимый многими городскими жителями vw за его надежность и практичность. Некоторые путают Volkswagen Touareg и Tiguan 2008, модели, которые выглядят практически одинаково. Мы обсудим только Фольксваген Тигуан 2008 года. Габаритные размеры Volkswagen 2008 от 442,6 х 180,9 х 170,3 см, а вес от 1453 до 1696 кг.

Первое поколение было собрано в Калуге с 2008 года по методу крупноузловой сборки SKD. Рестайлинг (2011 год) коснулся важнейших агрегатов. Это произошло из-за частых поломок первой партии в моторах и трансмиссии, так же из-за проблем с маслом прямо в гарантийный период. Немного изменили дизайн на современный лад. Теперь о технических характеристиках Volkswagen (ттх).

Моторы

Volkswagen Tiguan первый создан с турбированными двигателями. Для быстрого разгона понадобится от 6.3 до 10.9 сек. В России на авто доступны два новых двигателя серии TSI: 1.4 TSI с двойным наддувом мощностью 150 л.с. и турбированный 2.0 TSI мощностью 170 л.с. Первые 1.4 литра (бензин) были хороши только на тест-драйве. Это экономично, компрессор перекрывает турбояму, но с надежностью не всё так хорошо. Подводит выходящий из строя натяжитель цепи. Высокая нагрузка изнашивает поршневую систему, со временем прогорают перемычки между кольцами, поршни разрушаются.
Дизельные моторы 2.0 литра доставляют меньше проблем своим хозяевам. У него крепкая поршневая система, не ест так много масла, а цепи, которая страдает с бензиновом вариантом – нет. Турбированный двигатель, установленный на Tiguan 2008 , требует к себе высоких оборотов, хотя бы иногда.

Чем выше давление масла – тем больше смазки получает двигатель. Примерный расход топлива: 6,5-18 л/100 км. Кушает 98 бензин.

Тип мотора	Мощность	Макс.скорость	Динамика
1.4 TSI 4Motion	150 л.с.	192 км/ч	9,6 с
1.4 TSI 2WD	150 л.с.	197 км/ч	9,3 с
2.0 TSI 4Motion	170 л.с.	197 км/ч	9,9 с
2.0 TDI (103 kW) 2WD	140 л.с.	190 км/ч	10,2 с
2.0 TDI (103 kW) 4Motion	140 л.с.	186 км/ч	10,5 с
2.0 TDI (125 kW) 4Motion	170 л.с.	201 км/ч	8,9 с

Коробки передач

Древняя и надежная 0А6 на механике ставилась только на моторы 1.4. На автомате стоит 6-ступенчатый Aisin Warner (09G/09M). Он склонен к перегреву, что ускоряет износ всего и в первую очередь фрикционных дисков. Необходимо следить за чистотой масла и его качеством. Официально масло рекомендуют не менять, но если сделать это каждые 80 000 км, то гидроблок управления прослужит дольше. На дизеле надо следить за радиатором в коробке передач, чтобы не появлялась течь.

6-ступенчатая механическая КП является самой надежной на любом моторе. Сцепления хватает на 140 000 км, а масла на 60 000. Единственное, что может случиться – потечь сальники после 80 000 км.

Подвеска и ходовая часть

Даже после рестайлинга (2011 год) оба авто остались близкими родственниками по своей системе. Компоненты этой платформы хорошо отработаны и испытаны временем, упругая подвеска весьма надежная, у аккуратного владельца пройдет до 120 000 км без проблем. Многие водители ругали авто за подвесной подшипник карданового вала, но эта проблема далеко не у всех встречалась, так что стоит просто внимательно проверить автомобиль перед покупкой. Серьезных проблем у ходовой части нет. Клиренс 175 мм.

Tiguan 2008 способен преодолеть дорогу с любым покрытием благодаря своей ходовой части и полному приводу 4Motion – система сразу распределяет крутящий момент между осями и отдельными колесами. При спокойном движении Тигуан автоматически переводится в переднеприводной режим, что повышает экономичность.

Салон

Многим автолюбителям сразу будет знаком салон любого Фольксвагена – удобство, эргономичность и ничего лишнего. Кому то будет скучноват по сравнению с современными вариантами. Зато хороший материал: качественный пластик, кожа на руле, всё износостойкое и опрятное.

Из приятного – кнопка «OffRoad». Автоматический стояночный тормоз (ручник), больше не нужно держать педаль тормоза самому.

Качество сборки Тигуана 2008г на очень высоком уровне, потрясающая шумоизоляция. Впереди удобно, места сзади достаточно. Задние сиденья двигаются вперед, чтобы увеличить вместимость багажника. Также они опускаются и поднимаются. Розетка для задних сидений, подстаканник, столики – в данном авто множество приятных бонусов и большое внимание к мелочам. По размерам – машина подойдет для большой семьи Volkswagen кажется больше, чем снаружи. Багажник маловат (объём 470 литров).

Комплектации Volkswagen

Фольксваген Тигуан 2008 г представлен в 3-х комплектациях на отечественном рынке. Но немецкий автопром предоставляет полёт фантазии, поэтому всё, что вас привлекает из одного комплекта, можно поставить в другой и добавлять туда что угодно.

Изначально представлены:

Track and Fun
Sport and Style
Track and Field

В автомобилях Tiguan 2008 Track&Field (TF) и Sport&Style (SS) переднее пассажирское сидение складывается. Это сделано для провоза длинномерных предметов в багажнике. Trend&Fun (TFun), SS – отличаются формой переднего свеса. Разница в том, что угол скоса переднего бампера кузова у «внедорожного» варианта составляет 28 градусов, тогда как «городской» 18 градусов, то есть первый может преодолеть более крутой склон.

Спортивная комплектация для быстроты и шустрости, дополнено хромом на решетке радиатора, хромированные направляющие на крыше и 17-дюймовые колесные диски. На TF по умолчанию установлен режим offroad.

Плюсы и минусы модели

+	—
Корозионная стойкость	Склонен ржаветь на пятой двери
Общая безопасность	Неизносостойкое лакокрасочное покрытие
Качественная отделка салона	Дорогое обслуживание и детали
Богатое базовое оснащение	Расход бензина/масла (В зависимости от модели и комплектации)
Дизайн	Мотор долго прогревается, зимой холодно
Хорошая проходимость, резвость, управляемость в городе	Часто ломается, плохая в работе
Просторный	Приходится тщательно следить и регулярно проверять авто по пробегу

Стоимость Фольксваген Тигуан 2008 на вторичном рынке

Автомобилей Tiguan 2008 до рестайлинга в 2011 году продали больше число, соответственно, на рынке вариантов масса, в основном с 2.0 бензиновыми двигателями, с дизелями намного меньше. Хорошую б/у машину 2008 или 2010 года можно купить в районе 620-650 тысяч в среднем. Если будете искать аккуратного хозяина авто, лучшие технические характеристики, пробег около 120000 км, 2010 и 2011 года, то может выйти на 100 тыс дороже.

Конкуренты Volkswagen

За те же деньги: Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander

Естественно, нельзя не вспомнить про Volkswagen Touareg, старшего брата данной модели. Их часто сравнивают и путают, ведь автомобили похожи даже внешне по весу, габаритам. У фольксваген туарег технические характеристики 2008 также пересекаются во многом и отзывы делятся на пополам.

Видимо, это дело вкуса, ведь большой разницы от производителей одной марки ждать не придётся, но Туарег всегда идет на один шаг впереди и обратить внимание на него, как на главного конкурента Тигуану необходимо. Машины разного класса и если их очеловечить, то Тигуан – скромный, а Туарег – солидный.

VW Tharu Club, Тару / Тхару Клуб, T-cross…

«Каковы рыночные перспективы Volkswagen Taos в России?»

Новый Volkswagen Taos, который уже выпускается в России, в ближайшее время поступит в продажу. Какое место на рынке SUV займет этот компактный кроссовер и кто станет его главными конкурентами? С этим вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.

Денис Мигаль, генеральный директор сети автосалонов, Fresh Auto:
— Volkswagen Taos – компактный кроссовер бюджетного сегмента, что и стало определяющим фактором при выборе российского рынка для продаж новой модели бренда. Недорогие городские внедорожники – наиболее популярные автомобили у россиян. Рынок SUV на сегодняшний день является наиболее растущим не только в отношении потребительского спроса, но и в появлении новых моделей.
По своему дизайну новинка немецкого бренда – перелицованная версия Skoda Karoq, с теми же бензиновым «атмосферником» 1.6 MPI (110 л.с.) и «турбочетверкой» 1.4 TSI (150 л.с.). Отличается же Volkswagen Taos от чешского одноклассника длиной, в дизайне же практически идентичен – вплоть до задних окошек, которые для американской версии все-таки изменили. Такая схожесть двух кроссоверов неслучайна: Skoda Karoq достаточно востребован в России, и видимо, Volkswagen рассчитывает, как минимум, на аналогичный объем продаж Taos. Skoda Karoq пользуется популярностью за счет топливной экономичности, качества управляемости, надежной тормозной системы. По прогнозам, стартовые цены на новинку будут выше, чем на Skoda Karoq.
Пока даже примерных планов по реализации Taos концерн Volkswagen не озвучивал, но думаю, что у него нет цели переманить аудиторию у какой-то из своих же моделей – Tiguan или Karoq. Volkswagen Taos, скорее, станет новинкой, которая привлечет новых клиентов, и запускается для расширения ассортимента компании. Конкурентами же Volkswagen Taos станут бюджетные кроссоверы – KIA Seltos, которую новинка превосходит по габаритам, и Hyundai Creta, которого явно обойдет по стоимости.

Игорь Осипов, руководитель отдела продаж, Фольксваген Центр Внуково:
— Volkswagen Taos добрался до России с задержкой после премьеры на других рынках, что связано с несколькими факторами. Во-первых, автомобиль нужно было адаптировать к условиям российского рынка по набору комплектаций и опций. Во-вторых, необходимо было наладить локальное производство, чтобы иметь конкурентную цену. Именно из этого и вытекает унификация со Skoda Karoq, для усиления ценового преимущества на локальном рынке, и это поможет обеим моделям.
Потенциал у Volkswagen Taos очень высокий: уже с момента старта продаж он займет уверенное третье место по объему реализации в модельном ряду Volkswagen, сразу за автомобилями Polo и Tiguan. В дальнейшем Taos может и потеснить старшего брата в лице Tiguan. Небольшую часть покупателей, которые выбирают Tiguan, он заберет на себя, но в большей степени сможет привлечь новых покупателей в бренд Volkswagen, заняв пустующую нишу.
На рынке компактных кроссоверов сейчас очень плотная конкуренция: например, KIA Seltos, Mazda CX-30, Nissan Qashqai, Renault Arkana и соплатформенный Skoda Karoq. Но у Taos большое количество преимуществ: широкий выбор современных двигателей и коробок передач, обеспечивающих лучшую динамику в классе вкупе с высокой топливной эффективностью, или опциями, которые конкуренты не могут предложить – адаптивные светодиодные фары с функцией переключения дальнего света на ближний, цифровая приборная панель 10 дюймов, адаптивный круиз-контроль с функциями «Stop&Go» и ассистентом дистанции в пробке, система мониторинга слепых зон и удержания в полосе и т.д. Стоимость нового автомобиля находится в диапазоне между бестселлерами марки в России Polo и Tiguan. Максимальная комплектация Taos будет пересекаться по цене с начальными версиями Tiguan. Разводить Taos и Karoq будут так же, как Polo и Rapid. Volkswagen – пакетные автомобили, Skoda – наборные. И главное отличие – это, конечно, дизайн салона и кузова.
Мы уверены, что модель Taos с самого начала продаж на российском рынке станет очень популярна и востребована покупателем. Безусловно, те клиенты, которые ранее выбирали другие модели, такие как KIA Seltos, Mazda CX-30, Nissan Qashqai, не имея возможности выбрать Volkswagen в данном сегменте, посмотрят в сторону нового Taos.

Максим Васильев, директор по продажам, «АВИЛОН Volkswagen»:
— Сейчас сегмент компактных кроссоверов набирает огромный ход в России и в высоком спросе среди покупателей: большое количество производителей пытается выпустить свои модели в этом сегменте. Именно поэтому потенциал Taos в нашей стране достаточно велик, это точно будет один из объемообразующих автомобилей Volkswagen. Предположительно, Taos займет третью позицию по объему реализации, после бестселлера марки Polo и кроссовера Tiguan, от которого новая модель не будет сильно отставать, так как продажи Volkswagen Taos нарастят объем и увеличат долю рынка марки в целом. При этом можно говорить об оттоке клиентов Tiguan в пользу Taos: возможно, он будет колебаться в диапазоне 15 – 20%, потому что среди покупателей есть потребность в компактном кроссовере, а при отсутствии такового в модельном ряду Volkswagen покупатели приобретали более крупную модель. Однако показатели перехода клиентов не будут катастрофическими для марки: у Tiguan появятся новые спецверсии, благодаря которым отток будет нивелирован, а Taos захватит свой контингент потребителей, которых никогда не было у Volkswagen.
Причин, по которым Volkswagen Taos добрался до нас только сейчас, хотя был презентован около года назад, несколько: во-первых, это связано с необходимостью подготовки конвейерной линии ГАЗ в Нижнем Новгороде, где и начала выпускаться данная модель. Во-вторых, в период разработки Taos готовилась к выходу обновленная версия Tiguan: с технической точки зрения возникает ряд сложностей при одновременном запуске в производство двух новых моделей – рестайлингового Tiguan и Taos, поэтому было принято решение сначала выпустить обновленную версию, после чего запускать сборку нового кроссовера.
Основными конкурентами Volkswagen Taos являются, безусловно, «соклассники» из массового сегмента, которые имеют компактные размеры и большой объем продаж на рынке. На данный момент нам еще не обозначены окончательные цены, но в ценовом позиционировании автомобиль не будет сильно отличаться от конкурентов, борьба будет плотной. Относительно технических характеристик можно сказать, что Volkswagen Taos сочетает все преимущества и инженерные идеи, которые марка ранее применяла в своих моделях, и предлагает обширные возможности модификаций и сочетания силовых агрегатов. Клиенты могут приобрести автомобиль с атмосферным мотором или современным турбодвигателем, с передним приводом или полным, классической 8-ступенчатой коробкой передач или роботизированной DSG – не многие марки массового сегмента в этом классе предлагают такой обширный выбор.
Volkswagen имеет большой объем продаж на рынке SUV, появление компактного кроссовера Taos немного встряхнет сегмент и даже, вполне вероятно, отнимет серьезную долю у «соклассников», которые представлены у конкурентов, за счет статуса марки в целом, силы бренда, как говорится, надежности автомобилей и гарантийных обязательств перед клиентами, а также, конечно, технических характеристик самого кроссовера и широкому выбору опций – покупатели смогут подобрать для себя то, что они хотят видеть в своем автомобиле и воплотить по максимуму все свои желания. Его стоит бояться, потому что Taos хорош как по внешним параметрам, так и по техническим характеристикам. При получении официальных прайсов можно будет смело ставить Taos в ряд лидеров в данном сегменте. Однако только со временем станет понятно, насколько автомобиль успешен на рынке и среди конкурентов.

Автостат.ру
Volkswagen VW Taos 2021 2022 Фольксваген Таос 2 клуб форум — отзывы владельцев