Smart тест драйв: Тест-драйв нового Smart Fortwo: на треть машина и на две трети — настроение

No comments

Содержание

Тест-драйв нового Smart Fortwo: на треть машина и на две трети — настроение

Казалось, москвичи, куда более пресыщенные необычными и редкими автомобилями, новый Smart вообще будут игнорировать: ну, Смарт и Смарт — эка невидаль. А вот и нет! В столичных пробках перламутрово-рыжий карапузик собрал все улыбки и поднятые вверх пальцы. Петербуржцы тоже любопытствуют, но с нордической подозрительностью — только вопросы: сколько стоит, сколько ест, что с безопасностью? Не иначе сказались почти десять дней июньской осени. Так что разгоняем уныние и вступаем в секту смартоводов.

На вопрос представителей марки, какой Smart мы желаем получить на тест, я даже не сразу сообразил, что бывает же еще и пятидверная версия. Нет, для меня многоместный Smart — это оксюморон. Как говорят хипстеры, это Smart нетрушный (от англ. true — истина). Собственно, покупатели в свое время посчитали так же — предыдущее пятидверное поколение с передним приводом провалилось в продажах.

Нынешнее создатели делали уже по другой, более близкой к исходнику схеме. Но что-то мне подсказывает, что спрос на «переростка» от этого вырастет вряд ли.

Я же не могу налюбоваться на правильного, то есть чудаковатого пучеглазого пузатика — называть это создание банальным словом «автомобиль» язык не поворачивается вообще. Перламутрово-белая в сочетании с ярко-рыжим раскраска вызывает умиление, которое растекается по всему организму, вызывая острое желание обнять и унести Smart домой. Однако сказать проще, чем сделать. Новый Smart Fortwo прибавил в габаритах, главным образом в ширине — сразу аж на 321 мм, и в массе — плюс немалые 170 кг и почти тонна общего веса.

Внешние метаморфозы, превратившие зауженную мордочку в широколобика с расставленными, подведенными диодами «глазами», — прямое следствие увеличившейся ширины, которая, в свою очередь, является следствием ужесточившихся требований безопасности. Невесомый пластиковый капот не открывается, а снимается целиком — он держится всего на двух наружных фиксаторах и ремнях.

Под ним — бачки и аккумулятор. Двигатель, как и прежде, сзади.

Наиболее узнаваем новый Smart, конечно, в профиль, который состоит почти целиком из одной широченной двери и визуально всегда отделяемой от нее цветом «капсуле» кузова. Передние колеса в заднеприводном Смарте поворачиваются на очень большой угол, позволяя разворачиваться на трехметровой машинке почти на месте: радиус уникальный — 6,95 метра.

 

Тем, кто очень уж переживает за пассивную безопасность автомобиля, сообщаем, что Smart даже предыдущего поколения заработал четыре из пяти возможных звезд Euro NCAP. Нынешний микромобиль с таким же результатом имеет, как и прежде, заданные зоны деформации, а количество высокопрочных сталей в конструкции увеличено с 50 до 75%.

Результат — 82% защиты. Smart успешно выдержал даже краш-тест «лоб в лоб» с Mercedes-Benz S-class.

Хотите почувствовать себя плюшевым медвежонком — добро пожаловать внутрь! Это, конечно, не MINI, но и в Смарте есть возможность провести несколько минут с круглыми глазами и немного глуповатой улыбкой, разглядывая чудеса интерьера.

Настроение задает, само собой, оранжевая расцветка, в которую укатаны не только сиденья и обшивки дверей, но и вся торпеда целиком, — ощущение, что ты сел в машину Кена, чтобы выехать из домика Барби. Перед глазами — ретроспидометр, слева на ножке — «будильник» с тахометром и часиками. Климат-контроль стилизован под ламповый регулятор, а дефлекторы обдува могут вращаться на 360 градусов в любые стороны. Все остальное относительно привычно.

Практически всё, что вы видите в салоне Smart, идет за доплату, начиная от тахометра и подлокотника и заканчивая багажной полкой и креплением для смартфона, в который помещаются аппараты с экраном не более 5,5 дюйма.

Главное практическое достоинство салона Smart Fortwo — простор. Да-да, именно простор. Огромные двери, большой проем, расставленные по углам кузова колеса позволяют использовать внутреннее убранство максимально эффективно. С эргономикой, на первый взгляд, тоже все в порядке. Несмотря на некоторую мультяшность интерьера, все органы управления на привычных местах и понятны в назначении. Картину смазало только отсутствие регулировки руля по вылету, из-за чего настроиться идеально удастся не всем, хотя с диапазонами регулировки сидений проблем нет. Сами симпатичные кресла плоские, но не дискомфортные.

 

Удивительно, но, несмотря на аквариумное остекление (крыша у Smart тоже стеклянная), с обзорностью есть проблемы — маловаты боковые зеркала, вид через салонное зеркало в маленькое багажное стекло перегораживается обшивкой потолка, а широченные задние стойки затрудняют выезд с парковки задом.

 

Вы удивитесь, но по количеству дополнительных благ на квадратный сантиметр площади Smart даст фору иным минивэнам. Только вдумайтесь: на двоих у обитателей машины три подстаканника, бардачок, выдвижной тайничок, сетка в ногах, четыре кармана за спиной, два отсека в дверях, очечник и подлокотник.

А ведь есть еще и багажник, в который помещается 260 литров поклажи — это примерно два увесистых рюкзака, продуктовый пакет и куртка сверху. Откидной борт, внутри которого тайник, например, для инструмента, выдерживает до 100 кг нагрузки.

Думаете, в этой статье не будет ни слова о задних пассажирах? Как бы не так! Смартоводы давно разобрались, как ездить на этой машине не только вдвоем. Сразу оговоримся: данные способы запрещены правилами дорожного движения. Так что исключительно в виде эксперимента.

Самый банальный вариант — сесть на колени к пассажиру. Неудобно будет сразу двоим, да и внимание такой способ привлечет изрядное. Второй вариант — сесть бочком в багажник — вполне приемлем по удобству, особенно если не закрывать заднее стекло. Но нам больше всего по душе третий способ — отодвинув вперед передние кресла и сняв багажную полку, можно сесть на кожух двигателя, как на лавочку, подперев головой потолок. И впереди останется терпимый запас, и сзади не особо видно, что в машине кто-то есть, главное — в таком положении можно доехать даже вчетвером!

Наверное, основная претензия к убранству Smart — торчащие отовсюду «уши» нового партнера компании Renault. Пластики, кнопки, ручки, рычажки, блок мультимедиа и даже нескладной ключ зажигания в Смарте бюджетненькие, от машин семейства… Logan.

Техническая начинка со сменой партнера тоже изменилась — на смену двигателю Mitsubishi пришли агрегаты альянса Renault-Nissan в двух вариантах: атмосферном и турбированном. Первый объемом 1,0 литр идет в паре с «механикой», а наддувный объемом 900 «кубиков» — с новым «роботом» Getrag. У нас оказался второй, более мощный вариант.

Собственно, главные претензии всегда были именно к роботизированной коробке Смарта. Простенькая трансмиссия с одним сцеплением так и не смогла обеспечить слаженной работы ни с двигателем, ни с желаниями водителя. А что же теперь?

Трехцилиндровый 90-сильный двигатель, как и прежде, расположен над задними колесами, которые остались ведущими. Заводится мотор, надо признать, не по-премиальному — громко и тряско. Забегая вперед, скажем, что шумоизоляция, в принципе, не самая сильная сторона машины, однако «солирует» в салоне именно двигатель. Скидка только на то, что он, собственно, и находится в салоне.

Очень высокая удельная мощность Смарта (почти «лошадь» на 10 кг веса) на самом деле ощущается не сильно — карапуз шустрый, но не более того. Очень высокие скоростные показатели для него, понятно, опасны, но все-таки 11,3 секунды до 100 км/ч как-то скромновато. Даже предшественник разгонялся быстрее.

Главное достоинство новой 6-ступенчатой коробки Getrag с двумя «сухими» сцеплениями — полное избавление от провалов при переключениях. Smart набирает скорость без задержек и клевков, одна беда — начиная со второй передачи. Удивительно, но создатели забыли «научить» трансмиссию нормально трогаться. Запаздывания, рывки и сильные вибрации — так начинает Smart Fortwo каждый старт. В пробках на ползущем режиме тряска усиливается, а усугубляет ситуацию система Start/Stop, которая глушит и вновь заводит мотор с жутким запаздыванием — отключаем сразу!

А вот средний диапазон скоростей и оборотов — самый эффективный и комфортный способ передвижения на Смарте. Еще бы педали поинформативнее, совсем бы хорошо было. Зато к управлению никаких претензий — при езде вообще забываешь, что Smart какой-то особенный. Рулится машина очень послушно, да и дорогу держит отлично. Отмахали по трассе Москва — Петербург 700 км, набирая порой под 140 км/ч, — развеялось все предвзятое отношение, вообще никаких проблем!

Прекрасная устойчивость даже при провокациях — заслуга расставленных по углам 16-дюймовых колес «взрослой» размерности, неотключаемой ESP и хитрой задней зависимой подвески типа «Де Дион». Комфорт ее работы тоже похвальный — Smart не особо боится наших колдобин, хоть проезд каждой и передается в салон.

Второй по популярности вопрос после «Не страшно на такой ездить?», конечно, про расход топлива. Он, признаемся, странный. В городе от турбомотора экономичности не ждите — кушает карапуз с аппетитом по 10–12 литров (с учетом пробок). На трассе же полная противоположность — 4,5–4,8 литра, так что 28-литрового бака хватает километров на пятьсот (кстати, показателя запаса хода в борткомпьютере почему-то нет).

В среднем же получается около 8 литров на 100 км.

Каков итог?

Конечно, Smart никогда не был просто автомобилем. Это культ, это образ жизни, это определенная урбанистическая философия передвижения — смартософия! А еще это всегда отличное настроение — за время теста я не видел ни одного коллегу, вышедшего из-за руля машинки без улыбки.

Понятно, что воспринимать и оценивать такую машину деньгами почти нереально, но, если перевести на рубли, я бы сказал, что в ней тысяч на двести комфорта, тысяч на триста удобства и почти на миллион прикольности, солнечности, оригинальности и позитива. Как показывает жизнь, в текущие непростые времена всё последнее за такие деньги по карману очень немногим…

Тест-драйв: smart fortwo coupe: КОРОЛЬ МАНЕВРА, или Самый маленький Mercedes-Benz

smart fortwo 1997 г.

Субкомпактная модель появилась благодаря совместным усилиям корпорации Daimler-Benz и швейцарской часовой компании Swatch. Для этого было создано совместное предприятие Micro Compact Car AG (MCC). В 2001 году малыш подвергся рестайлингу, а в 2002-м, после выхода из проекта часовщиков, предприятие переименовано в Smart GmbH.

smart fortwo 2006 г.

Автомобиль второго поколения стал крупнее и получил 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию. Освежили его в 2012 году.

Вариации на тему smart fortwo

Любителям ездить с ветерком были предложены кабриолеты, кому хотелось «погорячее» – более жесткие и мощные версии от BRABUS, кто предпочитает экономичность – дизельные модификации, а кому подавай «позеленее» – тому электрический вариант. Но всегда существовали и варианты «два в одном» или «три в одном».

smart fortwo 2014 г.

Ключевые новшества:

– ширина увеличилась на 104 мм, высота уменьшилась на 10 мм, а колесная база выросла на 6 мм
– диаметр разворота сократился на 1,8 м
– двигатели: 1,0 л (71 л. с.) и 0,9 л turbo (90 л.с.)
– коробки передач: 5-ст. мех. и 6-ст. робот. Twinamic

В УКРАИНЕ:

Кузов:
– купе (кабриолет ждем в августе)

Комплектации:
– passion
– prime
– proxy

Стоимость модели:
– от 284 943 грн.*

* На 08.04.2016 г.

Новый smart fortwo coupe сохранил свои субкомпактные размеры. И для того, чтобы привести его в порядок для фотосъемки, хватило четырех влажных салфеток. Длина машинки осталась неизменна, при этом ширина выросла, а высота уменьшилась. И теперь эти размеры практически сравнялись. Да и оптика стала более квадратная. Авто кажется более солидным.


Фары и фонари smart имеют отличный от Renault Twingo дизайн. Пакет LED & Sensor предлагает светодиодные ходовые огни, датчики дождя и света.

smart fortwo – один из самых узнаваемых автомобилей в мире!

Оригинальный
Хотя кузов стал ниже, впервые в таком малыше появились вертикальные регулировки водительского кресла и руля, доступные в пакете Comfort. А вот глубина рулевой колонки по-прежнему не настраивается. И потому я нашел не комфортное, но приемлемое положение между тем, чтобы по рукам правильно сидеть и по ногам удобно. Правда, места в салоне стало больше. В ногах и над головой его и раньше было предостаточно даже для высоких водителей, но теперь smart еще и в плечах раздался на 10 см.


Благодаря пакету Comfort сиденье водителя регулируется по высоте. Диапазон перемещения должен устроить водителей разного роста. В нашем случае кресла оборудованы обогревом.


Карточка навигационной системы вставляется в слот между сиденьями. Рядом разъемы USB, AUX и розетка.


С улицы этого не видно, но в нашей машине панорамная крыша из поликарбоната площадью 1,2 м2. При необходимости она закрывается шторкой, которая удерживает 60% солнечного света и 100% ультрафиолетовых лучей.

Везде в отделке дебютанта обыграны пчелиные соты. Они в решетках и оптике, в корпусах фар и на колпаках фонарей, в корпусах динамиков и даже в наклейках. В двух первых поколениях автомобильчик предлагал дополнительные приборы (тахометр, кстати, относится к их числу) или дефлекторы обдува в виде оригинальных грибков. И новичок не просто поддерживает эту тенденцию – он пошел дальше. У него не только центральные дефлекторы обдува и оригинально расположенный около левой стойки кузова «шар» тахометра и часов, но и отдельная, словно приклеенная, панель управления аудиосистемой. За такое решение спасибо старшему брату Mercedes-Benz.


Взде обыграна тема пчелиных сот. В нашей машине возможности медиасистемы дополнены акустикой от JBL с восемью динамиками, 240-ваттным усилителем и сабвуфером в багажнике.

Причем комплектация нового smart влияет на цветовую гамму интерьера. Так, для уровня passion предлагаются элементы в чисто черном цвете, а так же с оранжевыми, белыми или серыми вставками. Для средней версии prime доступен черно-серый интерьер, с которым наша машина выглядит строго и стильно. А наиболее наряден бело-синий салон в самом дорогом исполнении proxy.


Комплектация нового smart влияет на цветовую гамму интерьера. Для уровня passion отделка полностью черная или с оранжевыми, белыми либо серыми вставками. В версии prime (на фото) салон черно-серый, а сиденья, обод руля и ручка коробки передач уже отделаны кожей. Наиболее же наряден бело-синий салон в самом дорогом исполнении proxy.


Вентиляционные решетки заняли место на торпедо по центру, так что даже тахометр с часами приютились около передней стойки. Подобным образом многие тюнингисты размещают дополнительные приборы.

Но это, так сказать, база, вокруг которой можно строить свой собственный smart. Добавьте сюда спортивный пакет, и появятся педали из матированной нержавеющей стали с резиновыми вставками и спортивный руль с переключателями передач (для роботизированной трансмиссии). Внешними атрибутами такого авто станут хромированная насадка выпускной трубы и 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с восемью Y-образными спицами. К тому же малыш присядет на 10 мм на спортивной подвеске. А пакет Urban Style добавит на колесные арки пластиковые накладки с гравировкой «smart».


Автоматический климат-контроль имеет интересную регулировку температуры –ползунком с окошечком. При нажатии любой из кнопок рядом тут же зажигается соответствующий сектор.

Начальная комплектация fortwo coupe предлагает целый список средств активной безопасности и помощи при вождении. Он включает электронную систему стабилизации движения ESP с функцией корректировки курса при боковом ветре, систему удержания авто на подъеме в момент троганья, круиз-контроль с ограничителем скорости.

Пакет приспособлений для хранения предметов позволяет воспользоваться вещевой сеткой, выдвижным боксом в районе ног пассажира и запираемым перчаточным ящиком.

Кроме того, во всех машинах полный набор фронтальных и боковых подушек безопасности, включая аэрбег для коленей водителя, крепление для детского сиденья ISOFIX, функция автоматического запирания дверей с началом движения. Для улучшения обзорности во всех smart наружное зеркало с водительской стороны имеет асферический сектор. Хотя при перестроениях головой все равно приходится крутить. Особенно вправо – там попутная машина может спрятаться за задней стойкой кузова.

Габариты fortwo coupe читаются великолепно, а вот обзор через салонное зеркало недостаточный. Но после того, как автомобиль получил камеру заднего вида, запарковать его можно просто с ювелирной точностью.

Как опции доступны системы предупреждения об опасном сокращении дистанции (аналог Distronic у Mercedes-Benz, только без функции автоматического торможения) и о выезде из полосы движения, камера заднего вида, панорамная крыша и другое оборудование.

Мультимедийный
Новый smart fortwo coupe автомобильчик молодежный и потому способен легко подружиться со смартфонами. Для этого предлагаются два пакета – Cool & Audio и Cool & Media. В обоих за температуру в салоне отвечает автоматический климат-контроль, а вот мультимедийный комплекс будет отличаться. В первом случае аудиосистема smart включает разъемы AUX и USB, Bluetooth с функцией громкой связи и потоковое аудио для передачи музыки со смартфона. Для такой системы можно дополнительно заказать универсальную подставку для смартфона с приложением smart cross connect для iOS и Android.


При заказе пакета Cool & Media получаем медиасистему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, голосовым управлением, навигацией, телефонией, расширенным интерфейсом управления настройками авто и системой постоянной связи со смартфонами на платформе iOS и Android через Mirror-Link.

Но в нашей машине используется более продвинутый второй вариант – медиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, которая помимо упомянутых возможностей обеспечивает постоянную связь со смартфоном через Mirror-Link, предлагает голосовое управление, навигационную систему, телефонию и расширенный интерфейс управления настройками авто. Только для предупреждений о превышении скорости и движении быстрее самостоятельно установленного лимита, а так же о приближении к учебным заведениям есть выбор из сорока звуковых сигналов!


Для smart теперь можно заказать системы предупреждения об опасном сокращении дистанции (на нашей машине установлена) и предупреждения о выходе из полосы движения.

С мультифункционального руля удобно работать с маршрутной информацией на 3,5-дюймовом цветном TFT-дисплее щитка приборов, а вот управление телефонной книжкой и аудиосистемой ограничено. Впрочем, тут можно отдавать голосовые команды, к тому же виртуальные кнопки на экране крупные, а отклики на касание пальцем быстрые. Так что никаких сложностей.

Озорной
Силовые установки у smart отныне полностью новые и общие с Renault Twingo. А значит, мы наконец-то прощаемся с прежним дерганым роботом. К тому же появился выбор – взять механику или роботизированную трансмиссию twinamic. За счет двух сцеплений twinamic работает не в пример лучше. При резком старте с места или с малой скорости робот включает передачу с паузой, но при разгоне моменты смены передач совершенно неощутимы. Такой плавности от прежних smart я пытался добиться, ловя коробку на переключении и слегка сбрасывая газ. А тут знай себе дави педаль, а машина разгоняется ровно – без пауз и заминок в момент смены передачи.


Роботизированная трансмиссия twinamic предполагает экономичный (он же обычный – априори включается после каждого пуска мотора) и спортивный режим работы, а также ручное переключение передач.

В спортивном режиме ездить еще интереснее. При торможении коробка с небольшими перегазовками подставляет более низкие ступени, и отклики мотора на более высоких оборотах быстрее. А ручной режим управления позволяет самостоятельно подбирать обороты двигателя.

Штатная функция eco score подсказывает, насколько эффективен с точки зрения экономии топлива ваш стиль вождения.

Такая трансмиссия в нашем авто работает с 3-цилиндровым бензиновым турбомоторчиком объемом 0,9 л и мощностью 90 л.с. С ним smart fortwo coupe выглядит настоящим живчиком. Хотя новая машина и тяжелее, а до 100 км/ч разгоняется на 0,6 секунды дольше, чем 84-сильная в старом кузове. Вот только за рулем этого не замечаешь. Субкомпактный автомобильчик лихо срывается с места, на высоких оборотах к двигателю приходит вдохновение, о чем он сообщает озорным стрекотом после 4000–5000 об/мин, двухместный малыш наравне с «взрослыми» авто набирает ход и держит высокую скорость. Правда, и расход топлива он демонстрирует схожий.

Стиль подачи маршрутной информации и графика очень похожи на Mercedes-Benz. Вот только не хватает показателя остаточного пробега.

При активной езде этот показатель у меня доходил до десятки, при более-менее равномерном и спокойном движении был от 7 до 8 литров на 100 км. И все бы нечего, но ведь топливный бак у smart всего 28 литров. И полной заправки мне хватит максимум на 400 км, а при быстрой езде можно и 300 км не проехать. Поэтому я бы воспользовался предложением заменить при покупке машины стандартный бак на 35-литровый.

Ранее аккумулятор размещался в труднодоступном месте – под пассажирским сиденьем. Теперь батарею разместили под передней пластиковой крышкой. Тут же бачки для технических жидкостей и радиатор охлаждения.

Маневренный
Компоновка smart fortwo, как у многих суперкаров: два посадочных места, двигатель за спиной, привод на задние колеса. И если во время тест-драйва авто прошлого поколения мы без раздумий вытащили fortwo coupe на картинговую трассу, то с новой машиной даже мысли такой не возникло. Ведь ощущение от управления картом smart поменял на высокий комфорт хода и потрясающую маневренность.

Объем багажника вырос с 220/340 до 260/350 литров. Его трансформация прежняя: для полной загрузки спинка правого сиденья полностью складывается во всех комплектациях. Теперь можно вместить предметы длиной до 1,55 метра.

Я сразу убедился, что новый автомобильчик – это настоящий Mercedes-Benz среди всех smart, на которых мне доводилось ездить. Конечно, на неровностях короткобазный малыш немного подпрыгивает (от этого никуда не денешься), но ходовая приятно удивляет высокой энергоемкостью.

Сабвуфер аудиосистемы  JBL занимает часть багажника и перекрывает паз для фиксации снятой шторки. Впрочем, извлечь саб – минутное дело.

Машина на обычной подвеске и колесах с 15-дюймовыми дисками и зимними шинами с высоким профилем уверенно глотает утопленные люки, небольшие швы и стыки, однослойные выбоины асфальта, горбатые латки, стыки между плит на трамвайных путях и без содрогания проскакивает через рельсы.

Если надо добраться до мотора, то сабвуфер придется снимать. Крышка-капот под полом багажника теперь фиксируется на шести пластиковых винтах, которые легко откручиваются руками.

Колесная база и колея у smart fortwo coupe увеличились, и при этом его маневренность тоже выросла. Да еще как! Новый smart fortwo coupe позволил в три приема развернуться между двумя заборами на дороге, чья ширина лишь немногим превышает ширину самой машины. Ведь диаметр разворота нового fortwo coupe сократился на 1,8 метра! Это просто потрясающий показатель, учитывая тот факт, что общая длина авто составляет 2,695 м.

Новое параметрическое рулевое управление Direct-Steer, по аналогии с Mercedes-Benz, в зависимости от скорости меняет не только усилие, но и передаточное отношение. Поэтому на парковках руль очень легкий, хотя вращать его от упора до упора приходится на 3,5 оборота.

Знакома и ниша в нижней откидной дверце. В кабриолете в нее прячутся съемные дуги. А открывать верхнюю стеклянную створку легче – кнопку и ручку вынесли наружу, что гораздо удобнее.

Такое рулевое управление обеспечивает новому smart fortwo coupe потрясающую маневренность, но на высокой скорости я уже не ощущаю прямой связи между рулем и передними колесами. Появились запаздывания в откликах на резкие повороты руля, а от 120 км/ч до максимальных 155 км/ч возникает ощущение, что авто не четко держит прямую и немного рыскает. Возможно, что это работает система стабилизации при боковом ветре и слегка подтормаживает колеса с одной стороны, чтобы машинку не сдувало в сторону, но мне сразу захотелось сбросить скорость. А может, так оно и правильно, ведь smart fortwo coupe – это не скоростной автомобиль для «дальнего боя», а реальный ситикар.

Горожанин
И раньше габариты fortwo coupe читались великолепно, но после того, как машину оснастили парктрониками, камерой заднего вида и параметрическим рулевым управлением, запарковать ее можно просто с ювелирной точностью. Механизмом Direct-Steer, системами предупреждения об опасном сокращении дистанции и выезде из полосы движения, комфортной подвеской, «планшетом» на торпедо и меню маршрутного компьютера на щитке приборов новый smart fortwo coupe еще сильнее напоминает о родстве с Mercedes-Benz. Так чего же ждать от 4-местного 4-дверного smart forfour, который тоже официально начал продаваться в Украине? А вот об этом мы расскажем очень скоро – такая машина уже побывала у нас на тест-драйве.

Дмитрий Чабан
Фото Николая Отрубы

Кузов и комфорт

Несмотря на то что из авто трех поколений он самый крупный (превосходит своего предшественника по ширине и колесной базе), новичок демонстрируют просто лютую маневренность. Кроме того, smart fortwo coupe показал неожиданно комфортную для такой короткобазной машины и короткоходной подвески езду. Салон и багажник стали просторнее, появились регулировки сиденья водителя и руля по высоте. Увеличенная колея и более широкие шины повысили устойчивость.Маршрутный компьютер не показывает остаточный пробег. Пропал оригинально расположенный замок зажигания около рычага коробки передач. Сабвуфер занимает место в багажнике и порой создает неудобства.

Силовой агрегат и динамика

Мотор неожиданно тихий, а новая роботизированная трансмиссия работает гораздо более плавно, чем прежняя. Да и выбор коробок передач появился. Судя по ощущениям, smart fortwo coupe довольно шустрый автомобильчик. А с механикой он будет еще динамичнее. Наверняка турбомоторчик в 0,9 л и 90 л.с. окажется популярнее более скучного 71-сильного атмосферника и мощного 102-сильного, но дорогого агрегата от BRABUS. В качестве опции предлагается увеличенный до 35 литров топливный бак.В сравнении с предшественником с 84-сильным литровым мотором динамика разгона хуже, а расход топлива хоть и указан в ТТХ на полтора литра меньший, на самом деле оказался таким же, как и раньше. Штатный бак уменьшили с 33 до 28 литров, так что и пробег на одной заправке сократился.

Финансы и оснащение

Различные пакеты (Comfort, LED & Sensor, Cool & Audio и Cool & Media) позволяют собрать автомобиль на свой вкус. Отныне для smart fortwo coupe предлагаются новые опции – камера заднего вида, навигация, системы предупреждения об опасном сокращении дистанции и выезде из полосы движения, функция стабилизации при боковом ветре, акустика JBL, приложение smart cross connect для iOS и Android и система обеспечения непрерывную связи между смартфоном и автомобильной информационно-развлекательной системой посредством функции Mirror-Link.Чтобы пользоваться всеми опциями, которые стали доступны для smart fortwo coupe, придется доплатить. Оборудование и аксессуары могут поднять стоимость авто почти вдвое.
smart fortwo coupe

Общие данные

Тип кузова

хэтчбек

Дверей/мест

3/2

Габариты Д/Ш/В, мм

2695/1663/1555

База, мм

1873

Колея передняя/задняя, мм

1469/1430

Клиренс, мм

113

Масса снаряженная/полная, кг

900/1170

Объем багажника, л

190/260/350

Объем бака, л

28

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил

R3/4

Объем, см куб.

898

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

66(90)/5250

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

135/2500

Трансмиссия

Тип привода

задний

КП

6-ст. робот. twinamic

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

незав./незав.

Усилитель

электро

Шины передняя/задняя

165/65 R15/185/60 R15

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч*

155

Разгон 0–100 км/ч, с

11,3

Расход трасса–город, л/100 км

3,7–4,9

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, лет/км

1/15 000

Стоимость ТО, грн.

1 633

Минимальная стоимость, грн.**

348 640

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.**

582 910

* Ограничено электроникой
** На 08.04.2016 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

 

Тест-драйв Smart Mercedes

Двухместный Smart – эфемерное создание, сделанное для жителя большого мегаполиса. Вроде бы ничего лишнего и в то же время вполне себе автомобиль. Правда, с молодежно-хипстерским имиджем, но все же. У нас он долгое время был не очень популярен, и только с появлением второго поколения (его удлинили на 20 мм) эти крохотные машинки нашли своего потребителя. Кстати, одним из первых владельцев Smart был эпатажный певец Борис Моисеев. Но а стоит ли заводить себе такого малыша, да еще подержанного? И с какими проблемами придется столкнуться? Об этом и попробуем рассказать.

Основа любого Smart – несущая капсула Tridion с «сэндвичевой» технологией. Даже в возрасте кузов остается без ярко выраженных изъянов. Все навесные панели пластиковые и легко меняются. Ведь изначально создатели планировали, что владелец, как только ему надоест цвет автомобиля, может приехать на сервис и их поменять.

Слабое место – это тросики привода ручек дверей. Менять придется вместе с ручкой.

Электрика на машинах второго поколения проблем не доставляет. А вот обивка салона к пробегу в 100 тысяч заметно вытирается. Конечно, очень смущает отсутствие запасного колеса и сложность пополнения жидкости в бачок омывателя. Для этого надо снять решетку под дворниками. 

Подвеска Smart рассчитана на европейские дорожки, т.е. довольно жесткая. Слабые места шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. Их приходится менять при пробеге 60 тысяч километров. Причем, чтобы это сделать, надо демонтировать крылья и фары. К 80 тысячам придет пора замены колесных ступиц вместе с датчиками ABS. А после 100 тысяч, как правило, выходят из строя амортизаторы. Сначала передние, потом и задние.

 

Коробка передач – одна на все модификации, пятиступенчатый робот. Хоть производитель и не требует менять в ней масло, в наших условиях это лучше сделать при пробеге 80 тысяч. Ресурс сцепления не велик, в лучше случае 60 – 80 тысяч километров. Знатоки рекомендует при замене пользоваться комплектом от Brabus.

Первый симптом износа – перестает включаться задняя передача. Менять приходится диск, корзину и моховик. А после ремонта обязательно надо калибровать актуаторы. Долговечность жизни коробки зависит от аккуратной эксплуатации. Так в холодное время года надо начинать движение, не давая нагрузки, пока агрегат не прогреется.

Бензиновые моторы – атмосферный 1,0 л 61 л.с. и 71 л.с. и 1,0 л турбо 84 л.с. в меру надежны. У всех цепной привод ГРМ и изменяемые фазы. После 100 тысяч км пробега моторы начинают подъедать масло и потеть. Особенно в разъеме клапанной крышки. Когда расход достигает полутора литров 1,5 л на 1000 км, надо готовится к дорогостоящему ремонту. Как правило, это происходит при пробеге 150 тысяч и больше. К этому моменту отрабатывает свой ресурс и турбина.

Дизельные моторы надежнее. Заложенный в них ресурс больше, но ремонт дороже и сложнее.

Для самостоятельного обслуживания или ремонта Smart не предназначен. Для диагностики нужен такой же диагностический стенд, как и для Mercedes-Benz, а для других работ – много специнструмента. Ведь на автомобиле нет даже сливной пробки в поддоне. При замене масло откачивают через отверстие для щупа. Стоимость запчастей и расходных материалов высока. И чаще всего их необходимо заказывать. Сервисных центров немного.

При покупке Smart главное – обязательная диагностика. Сэкономив на этом, потом вам придется переплатить многократно. В целом, автомобиль этот очень специфичный и рассчитанный на узкий круг потребителей.

Тест-драйв smart forfour. Больше автомобиля. — TurboAnimals

Если бы проводился конкурс на самые стремительные и качественные эволюционные преобразования среди серийно выпускаемых автомобилей, то  smart forfour, несомненно, занял бы одно из призовых мест. По-крайней мере, в конкурсе настоящих TurboAnimals. Новое поколение популярного и необычного транспортного средства из-под крыла компании Mercedes-Benz изучал Александр Иванов.

Почти все наши тест-драйвы — это судьба или, как минимум, благоприятное стечение обстоятельств. Один запрос производителю — один ответ, и сразу тест. Если переписка затягивается, то, скорее всего, тест-драйв стоит отложить на будущее. С автомобилями марки smart у нас все происходило еще быстрее.

Первое, что бросилось нам в глаза — он другой! Новый smart forfour другой! Внешние и внутренние преображения явно пошли автомобилю на пользу. Если на smart предыдущего поколения смотрели с интересом и явным оттенком удивления, то у современного воплощения forfour акцент интереса смещается явно в сторону восхищения. Это такое мгновение, когда тебе ещё все равно, сколько стоит этот малыш, ты увидел его и наслаждаешься моментом здесь и сейчас, получая явное удовольствие от созерцания.


Нам повезло немного больше: мы проникли в пресс-парк — святая святых Mercedes-Benz Rus — и завладели новым smart-ом на некоторое время. Поэтому наше удовольствие от созерцания прекрасного внешнего вида дополнилось еще и удивительным внутренним миром smart forfour.

Да, мы хорошо знакомы с продукцией smart. В наших руках побывали почти все предыдущие модели марки. Однажды нам даже удалось оседлать заряженную версию от BRABUS. Но именно этот smart forfour оказался самым-самым автомобилем среди своих собратьев. В нем его — автомобиля — уже достаточно много, чтобы считать его таковым.


Наш прекрасный smart forfour — полноценный четырехместный автомобиль! Проверено! Четверо взрослых людей, двое из которых мужчины ростом выше 185 сантиметров, прекрасно размещаются в салоне этого малыша. Никому не тесно, всем довольно комфортно. Да, мы бы даже рискнули отправиться на нем в путешествие на тысячу — другую километров… Мы же TurboAnimals, от нас чего угодно можно ожидать. А если отправиться на smart forfour  в одиночное путешествие, то можно еще и на гостиницах сэкономить — разложенные сиденья позволяют устроить полноценное спальное место, надо только немного его благоустроить, например, при помощи надувного матраса. Почему бы не попробовать?..

Cалон smart forfour легко трасформировать

Наличие круиз-контроля — еще один аргумент в пользу smart путешествий

Что касается городского режима эксплуатации — сейчас уже трудно подобрать что-то более удобное и практичное. В багажник этого маленького автомобильчика можно поместить покупки  из пары тележек всем известного гипермаркета! Кроме шуток — даже останется место для одного пассажира. Так что съездить на традиционную для городского жителя еженедельную продразверстку на smart forfour можно без проблем.

В багажнике достаточно места для визита в гипермаркет

Задний ряд сидений — два полноценных места

Ключ зажигания теперь на рулевой колонке

Да, замок зажигания находится теперь именно там, где Вы привыкли его искать. За это наше искреннее спасибо производителю. И механическая коробка переключения передач пришлась нам ко двору. С «роботом», конечно, можно подружиться. Особенно, если ты умеешь обращаться с механикой. На наш взгляд, МКПП в smart forfour больше плюс, чем минус. Спорить не будем — выбор коробки передач дело вкуса, привычки… ну или чего-то более разумного.

А еще smart forfour показался нам автомобилем очень ярким! И это проявляется не только в окраске кузовных деталей и цветовом решении элементов салона автомобиля — он яркий по своей сути. Smart forfour поднимает настроение водителю и любому прохожему. Он притягивает взгляды, на него хочется смотреть, смотреть и улыбаться. Этим автомобилем хочется обладать потому, что он готов поделиться с тобой всем самым лучшим, включая ту самую «яркость», которой нам так часто не хватает.

 

Рекомендуем почитать

О Александр Иванов

Издатель, автор и исполняющий обязанности Главного редактора TurboAnimals. Основатель проекта. «Умеет создать событие, но не умеет воспользоваться его плодами — это нормально» — Евгений Головач об Александре. Настоящий TurboAnimals.

Тест-драйв Smart Fortwo: одна на двоих: usolt — LiveJournal

Расскажу сегодня про Смарт, точнее про его модель Smart Fortwo, т.е. Умничка на двоих.

Машинка очень, даже ОЧЕНЬ интересная, но при этом совершенно иррациональная. Нравится — покупайте, не нравится — не покупайте. Машинка имиджевая.
И не надо писать про ее маневренность, экономичность, малые габариты. Достаточно лишь написать, что она красивая. Как? Не нравится? Ну, не покупайте. Это вообще не машина, если начинать подходить к ней с критериями оценки автомобилей, то все плохо. Эту машину надо оценивать как хороший, крытый мотороллер и тогда все становится на свои места, и тогда просто начинаешь получать от нее кайф, и водить ее надо соответствующим образом.


Скорость Смарта ограничена электроникой до 145 км/ч. При массе в 845 кг и мощности 84 л.с. машинка разгоняется до сотни за 10 с небольшим секунд, чего вообще от такого малыша не ожидаешь. Одно удовольствие пролезать вперед в пробке и на светофорах, ну практически как на мотоцикле. Да и припарковаться проблем вообще нет.


Совершенно спокойно Смарт можно парковать поперек дороги среди параллельно припаркованных машин, его длина чуть больше ширины среднего легкового автомобиля.

Неприятным сюрпризом было то, что радиус разворота у Смарта для такой машины немаленький, как у стандартной малолитражки. То ли арки не дают сильно выкручивать колеса, то ли их угол ограничен специально, чтоб ненароком не опрокинуть малыша, но разворачиваться на площадке на Смарте неожиданно странно.

Заглянем внутрь

Внутри Смарта просторно, даже очень просторно.
Но тут сразу же начинается иррациональное, когда Смарт невозможно понять, а можно только любить — кнопки управления круиз-контролем на руле. Если честно, вообще не понимаю, зачем этой сугубо городской машине круиз-контроль, при этом другие автопроизводители его на руль-то не всегда выносят. А вот управление радио на руле нет =(( Что неудобно =(


Уж точно просторнее, чем в любой малолитражке, и даже также просторно, как во многих крупных машинах. Над головой до потолка места хоть отбавляй. Это главный вынос мозга с этой машиной. До сих пор не могу понять, как этим гениальным инженерам удалось создать столько места для пассажиров, что два баскетболиста могут сесть в Смарт вполне вольготно.

При этом парковаться и маневрировать на Смарте в узких местах поначалу непривычно. Сидишь по центру машины и получается, что габариты машины чуть ли не соответствуют размаху рук. Выпарковываюсь в узком месте, кажется уже совсем впритирку к другой машине, вот рукой уже достаю практически, выхожу посмотреть — хоп, а до машины еще полметра, а то и метр.


Выдвижной ящичек и бардачок перчаточный ящик, больше туда ничего не влезет


Кондиционер управляется наощупь. Что, в принципе, удобней даже, чем смотреть, сколько там цифр накрутил. Оцените приятную тканевую обивку «торпеды» =)


Педали нестандартны, насколько это возможно. Вместо того, чтоб висеть сверху педаль тормоза торчит снизу. Нога долго не могла привыкнуть, но зато вспоминается сразу нормальная работа ног, а не ленивое перекатывание на пятке =)


В багажник Смарта, при желании можно вместить еще пару человек. При этом туда совершенно нормально вмещался мой огромный чемодан напрокат.


Полка убирается, переднее сиденье складывается, и образует ровную поверхность с багажником.

Места становится совсем много

Под полом багажника прячется махонький трехцилиндровый однолитровый двигатель. Зато с турбиной и мощностью 84 л.с.

Такая веселая тарахтелка, прям что-то из детства, когда в каждом дворе обязательно была своя тарахтящая «инвалидка».
Двигатель сзади и привод тоже задний. По идее машина должна быть довольно устойчивой. Вопрос, насколько легко Смарт положить на бок мучил меня весь период тест-драйва и до сих пор мучит.

Поскольку двигатель сзади, то решетка спереди чисто декоративная, а на самом деле двигатель «дышит» через отверстия под багажником

Немецкая компания Даймлер производит Смарты во Франции. Гремучая и много объясняющая смесь!

А что у Смарта под «капотом» тогда? А под капотом бачки, в том числе с омывайкой =) При этом, чтобы снять «капот» надо проделать парочку хитрых действий

И вот пластиковый капот свободно болтается на ремне


Обратите внимание, вся внешняя часть Смарта пластиковая.


Т.е. все голубые детали — это некрашеный пластик, которому не страшны никакие царапины и сколы, панели снимаются относительно несложно и их можно поменять в любой момент на что-то другое.

Даже лючок бензобака пластиковый

А вот так выглядит скелет Смарта:


Сами инженеры называют его орехом. При краш-тестах этот орех, как правило сминает половину другой машины, но сам при этом не деформируется.
Вообще, получается машина вечная. Этот орех гнить будет веками, а все остальное навесное и пластиковое.

Отдельного разговора заслуживает коробка Смарта. Она совершенно своя. Садишься и видишь это:

Ни режима P, ни D. Хорошо я до этого еще успел покататься на Смарте @ekozlov и знал, что к чему, а то пришлось бы полчаса тупить с инструкцией.
Начнем с того, что в Смарте нет режима Паркинг, оставлять его надо всегда на нейтрали и ручнике.

Назад — задняя передача, налево к себе — режим… A.

Режим А — автомат. По сути та же автоматическая коробка. Та же, да не та же. Включаешь Автомат, отпускаешь тормоз и ждешь, что автомобиль плавно тронется, а он стоит, а на уклоне так и вообще начинает откатываться назад. Дело в том, что передача у Смарта включается только, если нажать на педаль газа, а так он продолжает стоять на нейтрали


Если нажать на кнопку на ручке переключения передач, то включается Ручной режим, который по сути еще и режим Sport. Передачи он все равно сам переключает, но только когда двигатель уже раскрутится до конца (или обороты упадут до минимума), выжимая из каждой передачи максимум. При этом ехать в этом режиме порой даже страшно, уж больно резво разгоняется «табуретка». Расход при рваной езде, конечно не обещанные 6 литров на сотню, а может и до 8 добраться (согласно бортовому компьютеру Смарта)

Подворотни и дворы Замоскворечья — просто идеальная стихия для Смарта:

Даже самые узкие места проходишь чуть ли не на скорости.

Куда только не заедешь!

Да и припарковаться можно у любой двери. Смарт все-таки — это практически мопед, только комфортный.

Напротив м.Новокузнецкая калитками закрыли пешеходный проход. Зачем? Не понятно. До революции на Пятницкой был рынок и во дворе кипела жизнь, да так бурно, что пришлось отдельно делать проход для людей, а отдельно для телег. При этом еще и сохранилась дореволюционная тумба на углу арки. Телегами часто отбивали угол, вот и врыли ее здесь для сохранения здания.

Уже почти сто лет в этом дворе тихо и пусто.

Для сравнения три хипстерские машины: VW Scirocco (см. мой пост про него), Mini Couper Clubman и Smart

Как ни странно, но удобнее всего садиться в Смарт, он же при этом самый высокий и короткий. Удобная машинка, но только для двоих и сумки, не более.

Резюмируя все вышесказанное:
+ удивительно просторный, маневренный, паркуешься, где хочешь
— цена — в данном виде 740 тыс. (комплектации и цены на официальном сайте), работа педалей и коробки передач, несколько напрягают чувствительные переключения и тугая педаль тормоза

И, напоследок….

Спасибо компании Мерседес-Бенц Рус за предоставленный автомобиль

Обзор Smart Roadster | Тест-драйв Smart Roadster (PRO100Drive)

Автомобильная компания Smart была создана при участии Daimler-Benz и известной швейцарской часовой компании Swatch. Основной задачей, при создании этой торговой марки, была разработка экономичного городского автомобиля с применением экологичных материалов и технологий. Первый автомобиль Smart был решением немаловажной проблемы недостатка парковочных мест в условиях современных мегаполисов. Впервые на суд общественности производители предоставили свое детище во время выставки, которая была организована во Франкфуртском автосалоне в 1997 г. Но серийное производство было отложено из-за проблем в конструкции подвески, выявленных во время проведения планового тестирования. Тем не менее, с конвейера первые из автомобилей были выпущены летом следующего года. Новый автомобиль вызвал достаточно серьезный потребительский интерес. К концу 1999 года по всей Европе было продано около 100000 машин марки Smart. Особых успехов в продвижении нового бренда на рынок производители добились при помощи активного использования интернет-продаж. В 2001 году был выпущен в свет первый экземпляр новой модели Smart Cabrio, с раздвижной крышей и началось производство автомобилей адаптированных для рынков Великобритании и Японии — с правосторонним размещением руля. Высокая потребность качественных городских автомобилей по всему миру требовала от производителя расширения модельного ряда.

Это не заставило себя долго ждать, и в течение двух лет компанией были выпущены две новые модели автомобилей. В 2002 году на женевском автосалоне был анонсирован Smart Crossblade, а ровно через год начались продажи двух модификаций спортивной версии автомобилей Smart – Smart Roadster и Smart Roadster-Coupe c V-образным шестицилиндровым двигателем. Конструкторы не остановились на достигнутом, и в 2004 году с конвейера сошел первый из семейства четырехместных автомобилей компании – Smart Forfour. К 2005 году популярность компактных городских автомобилей выросла до небывалых высот, что доказывает уровень продаж автомобилей Smart по всему миру – около 750 тысяч машин. На данный момент на улицах европейских городов можно увидеть первый из автомобилей компании, использующих в своей конструкции экологичный электродвигатель – Smart EV.

Тест-драйв smart BRABUS: маленький лорд — АвтоМания

Встречу с этим автомобилем я ждал, «как соловей лета». Думал, что когда сяду за руль, почувствую себя другим человеком – настоящим европейцем. И вот, наконец, звонок из «Mercedes»: «Помнишь, ты хотел поездить на smart?» И уже через пару недель я летел в Дюссельдорф, где для узкого круга изданий со всего мира дебютировала линейка «заряженных» смартов с пышным названием BRABUS Xclusive.

BRABUS?! Это же солидные и мощные Mercedes-Benz, при чем тут малыши smart?

В чем-то вы правы – на фоне брабусовских «гелендвагенов» и «эсок» эти компактные машинки выглядят, как минимум, странно. Но нет правил без исключений. На первый взгляд, smart и BRABUS находятся на противоположных полюсах автомобильной промышленности, хотя на самом деле их сотрудничество длится уже 14 лет. Сегодня BRABUS – это 2500 сотрудников по всему миру, более 360 из которых трудятся в штаб-квартире компании в Боттропе. Ежегодно из-под «скальпеля» брабусовцев выходит 17 500 доработанных автомобилей. Из них около 10 000 – smart, а остальные носят трехлучевую звезду Mercedes-Benz. «Cфера влияния» BRABUS распространяется абсолютно на все узлы и агрегаты, которые только есть в автомобиле, и которые (хотя бы теоретически) можно улучшить. После «операции» машины собираются уже с собственными логотипами и узнаваемой черной буквой «В», заменяющей штуттгартскую звезду. Это не Ferrari, но внимание окружающих вам обеспечено.

И что, со smart случилось чудо?

Чудес не бывает. Впрочем, давайте сначала откалибруем систему координат по эталону, то есть, по машине предыдущего поколения.

Первый smart fortwo вмещал в свою крошечную колесную базу тонну разочарования. Огорчало в нем почти всё – «айкающая» подвеска, «робот» для слоупоков, неточный руль и динамика для пенсионеров. Водить fortwo было невыносимо – выйдя из него, ты имел полное право заявить: «Вот видишь? Я же говорил! А ты «смарт-смарт»… Отдавай сюда ключи от Range Rover, через два километра парковка».

 

То есть smart не положит конец нашей одержимости огромными машинами?

И нет, и да. Компактный smart fortwo – изумительный инструмент для решения проблемы парковки в большом городе. По ощущениям – будто вместо машины паркуешь собственное тело. Угол поворота передних колес равен 51 градусу – почти как на автомобиле для дрифта!Главная фишка нового fortwo – маленький диаметр разворота – 6,95 м.

Новые смарты уже избавились от тех «болячек», которые докучали прошлому поколению, а специалисты BRABUS провели первую «работу над ошибками» после штуттгартцев. Казалось бы, дело в шляпе, но есть и пару «но». О них немного позже.

Так а что поменялось?

В BRABUS поработали не только над внешностью. Спецверсия получила самый мощный из доступных моторов — турбоагрегат на 109 л.с. с перенастроенной шестидиапазонной преселективной коробкой передач. Тюнеры «заострили» подвеску (на 20% жестче) и рулевое управление, установили иные настройки для электронной системы курсовой устойчивости. Так что теперь мой Xclusive Red ведет себя так же ярко, как и выглядит.Что еще интересного? Опции! Например, появилась система стабилизации, оснащенная функцией противодействия сильному боковому ветру, ассистент помощи при старте в горку, система предупреждения о возможном столкновении и система слежения за дорожной разметкой. Среди чисто кабриолетных опций отмечу опциональный щиток, защищающий пассажиров от порывов ветра в салоне.

Вначале ты говорил о целой линейке smart BRABUS. Были и другие модели?

Конечно! На выходе из дюссельдорфского аэропорта меня ждала целая дюжина smart fortwo cabrio всевозможных цветов. Отличный способ для совершения авто-прогулки по новому городу! Главное в этом новом смарте – крыша. В поднятом состоянии она потрясающе изолирует от шумов, а складывается быстрее, чем многие пробегут стометровку – всего за 12 секунд, на любой скорости (даже на максималке – 155 км/ч). Для достижения полного эффекта, правда, придется еще вручную снять и сложить в багажник боковые ребра крыши.

И вот, ты опускаешь крышу, а на тебя обрушиваются все эмоции окружающего мира. Цвета, звуки, запахи. И, конечно же, ветер – когда едешь свыше 90 км/ч, общение в салоне уже происходит на повышенных тонах.

Новая крыша, сделанная по фирменной трехслойной технологии tritop, получилась на 4% больше, чем у предшественника, и площадь ее теперь составляет 1,8 м². Наружная оболочка изготовлена из сверхпрочной полиакриловой ткани, посередине проложен слой резины, а внутренняя часть состоит из смеси полиэстера и хлопка. Толщина этого сэндвича – всего 2 см.

Зная, как щепетильно BRABUS относится к отделке своих интерьеров, я решил, что поблажек новому «смарту» давать не буду. Прошлое поколение отличалось наличием жесткого пластика, сомнительными вставками под алюминий, широким использованием тканевой отделки, а регулировка зеркал происходила вручную при помощи пластмассовых рычажков. Солидности все это не добавляло. В BRABUS прислушались к замечаниям и не сачковали.

Все предоставленные на тест модели были в комплектации Xclusive, которая отличается спортивными сиденьями с обивкой из перфорированной кожи наппа с серой прострочкой, комбинированной отделкой панели приборов (кожа/ткань), тахометром с часами на ножке, значками Xclusive около внешних зеркал (присутствует электрорегулировка), ковриками BRABUS, подогревом передних кресел, светодиодными дневными ходовыми огнями и фонарями, датчиками дождя и света. Конечно, эти «плюшки» сказались на конечной цене автомобиля – плюс 3 000 евро.
  • Совмещенный с часами тахометр вращается по вертикальной оси. Это удобно, например, когда светит солнце и нужно избавиться от бликов на этих приборах.
  • Воздуховоды сделаны без традиционных решеточек и «жалюзи». Поначалу регулировать направление воздуха непривычно.
  • Экран и кнопки управления мультимедийной системы у смартов такие же, как у Renault Clio. Не самый плохой вариант, но и не выдающийся.
  • Приборная панель smart яркая и красивая, но отдаленно напоминает «приборку» предшественника. С читаемостью и информативностью есть проблемы.
  • Со пассажирской стороны есть «тайник» – выдвижной бокс, в который можно спрятать мелочь и телефон.
В целом, нет ощущения, что находишься в тесной машинке: затылок не скребет потолок (в версии купе), назад можно закинуть дорожную сумку, а пассажир не наваливается на тебя всем телом. Словом – жить можно! Хотя, конечно, по привычке правый локоть ищет подлокотник, а в бардачок поместится разве что миниатюрный женский клатч.
Благодаря расположенному сзади мотору и заднему приводу появилась возможность расставить колеса практически по углам кузова, освободив при этом место для ног пассажиров.

А багажник?

Он тут есть. Холодильник, конечно, не влезет, а вот две дорожные сумки с рюкзаком поместятся. Задняя дверь разделена на две части: верхняя открывает окно, а нижняя – доступ в багажник. В специальный отсек на створке багажника можно также положить знак аварийной остановки, аптечку и светоотражающий жилет. В багажнике, независимо от положения крыши в cabrio, всегда доступны 185 литров объема.

За пределами городской черты мой путь лежал на юго-запад Дюссельдорфа – к полигону ATC (Aldenhoven Testing Center). Открыли его 2 года назад на территории бывшей угольной шахты. Тестовый центр оказался скромным — двухкилометровый овал, один из прямиков которого обычно выделяют под упражнение «разгон-торможение», дальше – площадка со слаломом и «переставкой», а также 800-метровая трасса с пятью поворотами. Негусто… С другой стороны, чего жаловаться? Мы же не спорткары приехали тестировать, пусть и «брабусовские»!


Многих волнует вопрос безопасности. В обычных smart используется высокопрочная капсула Tridion, которая защищает вас не хуже, чем специальный каркас в раллийных машинах.

На месте удалось пообщаться с мистером Свэном Грэммом, отвечающим за пиар и рекламу в BRABUS, а также Ральфом Краумом, руководителем департамента внутренней отделки автомобилей.

Свэн рассказал, что на подготовку набора тюнинговых аксессуаров одного smart BRABUS может уходить до 4 недель. А на комплектацию тюнингуемого автомобиля деталями требуется от 24 часов. Все детали для тюнинга BRABUS изготавливаются в Германии, никакого «Made in China». Сам Свэн называет себя и своих коллег большими энтузиастами, не забывая добавить, что все его сотрудники – профессионалы, каких стоит поискать.

«Раньше одни и те же сотрудники занимались пошивом интерьера, а также сборкой некоторых деталей. Теперь же труд разделен, иначе страдает либо качество сборки, либо кроя», – добавляет Ральф. Свэн говорит, что автомобили они получают тремя способами: «Заказываем напрямую у Mercedes-Benz, покупаем у местных дилеров (если в наличии есть необходимая нам комплектация), либо работаем с клиентскими машинами».«А c версиями smart BRABUS вы просто подняли давление наддува во впуске?» – спрашиваю его. «Не все так просто, как кажется. Если так поступить, то производительности интеркулера не хватит», – резюмировал Грэмм, и добавил, что ресурс двигателя составляет минимум 240 000 км для варианта с турбонаддувом, а для атмосферника – еще больше.

Поэтому в BRABUS вдумчиво поработали над штатным 0,9-литровым турбоагрегатом, снабдив его оптимизированной системой впрыска топлива (до 2 бар), доработанным выпуском, более производительной системой подачи воздуха и т.д. В итоге моторчик на 90 л.с. «раскачали» до 109 л.с. и 170 Нм (с 2000 об/мин) – это на 7 л.с. и 23 Нм мощнее, чем предыдущий вариант от BRABUS.

Топливный бак небольшой, на 25 литров. Расход по паспорту – 4,5 литра.

Цифры-цифрами, а едет как?

Если судить по внешнему виду, никогда не скажешь, что smart способен на спортивные подвиги. Образ смарта в наших головах по-прежнему связан с умилением женщин и недоумением мужчин. В то же время по Дюссельдорфу «смартов» ездит примерно столько же, сколько по Киеву колесит S-Классов.

Динамика разгона smart fortwo с двигателем объемом в пару банок газировки впечатлит только тех, кто привык ездить на шоссейном велосипеде по горным перевалам. Разгон до сотни за 9,5 секунд. Реакция мотора на втопленную педаль акселератора на старте можно назвать, мягко говоря, «неспешной». Задержку немецкие инженеры объясняют просто – мотор маленький, а тяги на низах мало даже несмотря на турбонаддув.

Ведущие колеса — задние, двигатель — прямо над ними. Дрифт-мобиль? С моей личной точки зрения, любой, кто хочет купить fortwo BRABUS, чтобы бросать вызов спорткарам, должен пересмотреть свои жизненные приоритеты. А все мои попытки сознательно сорвать однотонную микролитражу в занос имели ровно ноль успеха. И понятно, почему — smart fortwo, в первую очередь, городской автомобиль.

Впрочем, и раньше самые крохотные «Брабусы» радовали не паспортными данными, а поведением на дороге. Тут, конечно, одни сплошные «лайки».

Поездив сотню километров по автобану, понимаешь, что над двигателем этого автомобиля поработали. Едет он в потоке бодро, несмотря на вес (940 кг) и объем моторчика (0,9 л).

Smart ушел от эксклюзивных трех болтов на дисках и перешел на обычную схему 4×100. Причина банальная – унификация с моделями Renault. Для стандартной комплектации уславливаются шины 165/65R15 спереди и 185/60R15 сзади и опционные колеса на 16 дюймов: 185/60R16 и 205/45R16.


Забавно, этой маленькой машине немцы подарили функцию лаунч-контроля – режим Race Start, с которым можно утопить педаль газа и тормоза одновременно, а потом бросить тормоз. Инструкторы утверждают, что настоящее удовольствие не в чистых цифрах, а в эмоциях. И вы знаете, с «лаунчем» действительно стало веселее!Старая роботизированная «коробка» смартов, казалось, страдала аутизмом, поэтому большинство клиентов отдавали предпочтение «механике». Теперь в ней нет надобности, ведь новая шестиступенчатая КП производства Getrag с двумя сцеплениями (на манер DSG) реагирует на 40% быстрее за счет укороченных передаточных чисел.

Результат совместных смарт-брабусовских усилий получился неплохим. Smart без лишних пауз и кренов становится на дугу и отлично за нее держится. Да, он привстает на цыпочки, но потом собирается с силами и прижимается к асфальту.

Есть ли страх перевернуться в повороте на скорости свыше 100 км/ч? Есть. Это легкий автомобиль, у него большая парусность.

Время менять «лошадку» – скоро в аэропорт – пересаживаюсь на smart forfour. Это «смарт», в котором меньше смысла, но больше места. Аналогичная ситуация была, когда MINI переключились на городские кроссоверы.

Наличие еще одного ряда кресел здесь скорее для маркетинга, чем для удобства задних пассажиров. Как бы ни устраивался за рулем человек среднестатистического роста, упираться коленками будет либо он, либо тот, кто сидит сзади.«Мерседес» постарался сделать скромный салон forfour настолько функциональным, насколько это возможно – задние сиденья складываются вровень с полом, можно комфортно перевезти даже 50-дюймовый плоский телевизор. Спинка переднего сиденья тоже складывается. Немцы уверяют, что в этом случае в автомобиль поместится плоская упаковка со стеллажом 2,2 метра высотой. Поверю на слово.

Более детальное знакомство со старшим братом fortwo состоится в Украине. Следите за обновлениями.

Окей, нравятся! Но, кому нужен крохотный BRABUS?

Конкурентов у этих машинок в своем классе нет. Раньше Aston Martin выпускал Cygnet, но из-за того, что покупатели замечали слишком много деталей от Toyota iQ, проект пришлось свернуть. Здесь же «реношностью» и не пахнет!

Приоритет для купившего smart – метаться по улицам города, и для этих целей машина подходит идеально. Многие производители заходили к нам на рынок с компактными моделями, но ни один не смог закрепиться. Проблема очевидная – стоимость. Нашему человеку сложно понять, почему такая крошка стоит как седан или хетч C-Класса. У европейской аудитории «смарта», очевидно, другие ценности и приоритеты.

Впрочем, бывают и иные причины приобретения smart. Свэн рассказал забавную историю: «Наш клиент внес полную сумму за доработку своего автомобиля. После сборки машины оказалось, что мы потратили меньше денег, чем планировали. Разница в цене достигла стоимости smart в хорошей комплектации. В конечном счете, клиент сообщил, что денег ему не нужно, а вот гольфкара не хватает».

Клиенты BRABUS – индивидуалисты, которым необходимо, чтобы им построили автомобиль мечты. Они любят все необычное и уникальное; в лучшем качестве и из лучших материалов в мире. Вот это BRABUS и предлагает.

Казалось бы, всего лишь незначительная прибавка по мощности и доработка некоторых узлов, но этого хватило, чтобы значительно изменить поведение автомобиля.

Новинка появится в официальной дилерской сети «АвтоКапитал» в конце лета – начале осени.

«АВТОМАНИЯ» благодарит официального импортера smart в Украине – компанию «АвтоКапитал» – за помощь в организации теста.

P.S. Дюссельдорф удивил отсутствием большого автомобильного трафика в центре города и воодушевляющей картиной полупустых улиц и переулков. Проживает здесь менее 700 000 человек. А еще город впечатлил эклектичным архитектурным сочетанием домов и офисных небоскребов. И, конечно же, туннелями, которые, кажется, пронизывают всю центральную часть Дюссельдорфа. Через реку Рейн, которая делит город на две части, проложено 7 мостов, так что добраться с левого на правый берег получается без тянучек. В центре города на улице Миттельштрассе расположены фастфуды с кухней на любой вкус.

водительских прав, дорожный тест — Школа вождения для подростков и взрослых

Подростки могут пройти дорожный тест DPS с нами. Если вы живете во Фриско, Колонии или Литтл Эльм Техас или в любом другом районе, штат Техас, Drive Smart полностью уполномочен проводить так называемые дорожные испытания Департамента общественной безопасности третьей стороны. Это означает, что вам не придется месяцами ждать дорожного испытания. У нас есть вакансии ежедневно. Многие из наших подростков, обучающихся водителям, даже предпочитают заранее записаться на тесты в дни своего рождения.

Независимо от того, где вы живете в Техасе или принимали водителей, Drive Smart Driving School полностью уполномочена штатом проводить дорожный тест Департамента общественной безопасности Техаса для лиц в возрасте от 16 до 24 лет. Учащиеся из Преподавали родители, онлайн, и другие автошколы могут пройти тест на дорогу (за рулем) с нами за 60 долларов.

Больше никаких долгих ожиданий и удобного онлайн-планирования и оплаты.

Имейте в виду, что вы должны предоставить все следующие документы во время запланированного теста.Вы можете просмотреть полный список здесь.

Если у вас есть вопросы о том, что взять с собой
, звоните нам по телефону 972-446-2200 в обычные рабочие часы.

Политика отмены / возврата : Возврат не будет в случае незаезда без необходимых документов, отсутствия законного опекуна во время тестирования или отмены в течение 24 часов после приема. Если вы хотите перенести встречу, звоните 972-446-2200 в обычные рабочие часы. Чтобы отменить встречу и получить возмещение, убедитесь, что вы сделали это как минимум за 24 часа до назначенного времени.Вы получите две попытки пройти. После этого плата за повторное тестирование для тех, кто не прошел во вторую попытку, составляет 25 долларов.

Выполняя платеж, вы соглашаетесь с Политикой отмены / возврата .

Стоимость составляет 60 долларов США, которые должны быть оплачены при планировании через PayPal (для оплаты не требуется иметь учетную запись PayPal). Чеки не принимаются. После того, как вы нажмете «Продолжить», вам будет предложено произвести оплату.

Мета: Бизнесы, Образование, водительские права, третьи лица, тестирование, Департамент общественной безопасности, Техасский dps, Техасский dps, Техасский dps, Фриско, колония, маленький вяз, Маккинни, Шерман, Специализированные школы, экзамен по вождению, вождение, обучение водителей, онлайн, дорожные школы, трафик, водитель, ред, школы Техаса.

Как проверить работоспособность вашего жесткого диска

(Изображение: Shutterstock)

В последнее время ваш жесткий диск не работает так же. Он начинает издавать щелкающие или визжащие звуки, кажется, он не может найти ваши файлы и движется очень медленно. Возможно, пришло время попрощаться, но вот что вам следует сделать, прежде чем он попадет в большой центр обработки данных в небе.

Каждый жесткий диск рано или поздно выходит из строя, и когда он близок к смерти, вы увидите признаки.Странные шумы, поврежденные файлы, сбои во время загрузки и медленная скорость передачи — все указывает на неизбежный конец. Это нормально, особенно если вашему диску больше нескольких лет. На более старых вращающихся приводах движущиеся части, такие как двигатель, могут со временем выйти из строя или магнитные сектора приводов могут выйти из строя.

Новые твердотельные накопители (SSD) не имеют движущихся частей, но их ячейки хранения немного ухудшаются каждый раз, когда вы пишете на них, что означает, что они тоже в конечном итоге выйдут из строя (хотя надежность SSD намного лучше, чем раньше ).

Если ваш диск не подвергнется чрезмерному нагреву или физическим травмам, он, вероятно, выйдет из строя постепенно. Это означает, что даже если ваш диск не издает странных звуков, вам следует время от времени следить за его здоровьем, чтобы вы могли подготовиться к смерти, прежде чем она случится. Вот как это сделать.

Проверьте S.M.A.R.T. вашего накопителя Статус

Большинство современных накопителей имеют функцию S.M.A.R.T. (Технология самоконтроля, анализа и отчетности), которая отслеживает различные атрибуты диска в попытке обнаружить неисправный диск.Таким образом, ваш компьютер автоматически уведомит вас о потере данных, и диск можно будет заменить, пока он остается работоспособным.

В Windows вы можете вручную проверить S.M.A.R.T. состояние ваших дисков из командной строки. Просто введите «cmd» в строку поиска и откройте приложение. Во всплывающем окне введите:

wmic diskdrive get model, status

Он вернет Pred Fail , если смерть вашего диска неизбежна, или OK , если он считает, что с диском все в порядке.

На Mac откройте Дисковую утилиту из / Applications / Utilities / , щелкните диск и посмотрите на S.M.A.R.T. Статус в левом нижнем углу будет отображаться как Verified или Failing .

Однако этот базовый S.M.A.R.T. информация может вводить в заблуждение. Вы знаете, только когда ваш драйв близок к смерти, но вы можете начать испытывать проблемы, даже если базовый S.M.A.R.T. статус в порядке. Для более подробного ознакомления я рекомендую загрузить CrystalDiskInfo для Windows (бесплатно) или DriveDx для macOS (20 долларов США с бесплатной пробной версией), оба из которых предложат более подробную информацию о S.M.A.R.T. информации, чем ваш компьютер предоставляет сам по себе.

Вместо того, чтобы сообщать, что ваш диск «в порядке» или «плохой», как это делают встроенные инструменты, CrystalDiskInfo и DriveDx также имеют больше промежуточных меток, например Caution или Warning соответственно. Эти метки относятся к жестким дискам и твердотельным накопителям, которые начинают изнашиваться, но не обязательно находятся на смертном одре (подробнее о том, как CrystalDiskInfo применяет эти метки, см. Здесь).

Например, на моем диске выше несколько поврежденных и перераспределенных секторов, и я не сталкивался с какими-либо проблемами — вероятно, потому, что в то время в этих поврежденных секторах не было никаких реальных данных.Но если хотя бы один из этих плохих секторов попадет в нужный вам файл, он может оказаться поврежденным. Так что наклейка с предупреждением обычно является хорошим индикатором того, что вам следует создать резервную копию диска и подумать о его замене в ближайшее время, даже если у вас еще нет проблем.

Если вы хотите получить еще более глубокую и точную картину состояния вашего накопителя, посетите веб-сайт его производителя, чтобы найти специальный инструмент. Например, у Seagate есть SeaTools для своих накопителей, у Western Digital есть Western Digital Dashboard для своих накопителей, а у Samsung есть Samsung Magician для своих твердотельных накопителей.Эти инструменты иногда могут учитывать определенные технологии, характерные для их жестких дисков и твердотельных накопителей. Но для большинства людей CrystalDiskInfo даст неплохие приблизительные рекомендации практически для любого привода.

Если ваш диск мертв (или почти мертв)

Изображение: Getty Накопители

со статусом «Внимание» или «Предотвращение отказа» не обязательно выйдут из строя завтра. Они могли продержаться год или два или умереть через неделю. Но если вы получаете предупреждения, пора сделать резервную копию ваших файлов, прежде чем ваш диск сдохнет.

Однако сейчас не время для полного резервного копирования: вы не хотите перегружать диск слишком большим количеством операций чтения, иначе он может выйти из строя во время резервного копирования. Вместо этого подключите внешний диск и скопируйте на него самые важные файлы — семейные фотографии, рабочие документы и все остальное, что нелегко заменить. Затем, когда вы узнаете, что это безопасно, попробуйте выполнить клонирование полного диска с помощью чего-нибудь вроде EaseUS Todo Backup Free (Windows) или Carbon Copy Cloner (Mac).

Если ваш жесткий диск уже перестал работать, все становится намного сложнее, и вам, вероятно, понадобится профессиональная услуга восстановления данных, такая как DriveSavers, которая может стоить 1000 долларов или больше.Но если у вас на диске есть бесценные семейные фотографии, оно того стоит.

Подготовка к отказу диска СЕЙЧАС

Изображение: Shutterstock

Дело не в том, «если» ваш жесткий диск выйдет из строя, а в том, «когда». В конечном итоге все жесткие диски выходят из строя, и если вы хотите избежать потери всех важных файлов, вам абсолютно необходимо регулярно выполнять резервное копирование компьютера, в том числе когда диск исправен. Я знаю, вы слышали это раньше, но действительно ли вы это делаете?

Найдите время сегодня вечером, чтобы настроить автоматическое облачное резервное копирование, такое как Backblaze.Это займет всего 15 минут, и это один из лучших способов защитить себя от душевной боли в будущем. Если вы не можете переварить ежемесячную цену в 6 долларов, то, по крайней мере, сделайте резервную копию на внешний диск с помощью встроенного в Windows инструмента истории файлов или встроенной функции Time Machine на вашем Mac. Но знайте, что это не защитит вас в случае пожара или кражи, а душевное спокойствие, которое вы получаете от облачного резервного копирования, бесценно.

Да, хорошее резервное копирование стоит денег, но оно стоит чертовски меньше, чем профессиональное восстановление данных.А с резервной копией вы никогда не будете беспокоиться о мелочах. Даже если ваш накопитель выйдет из строя без предупреждения, вы сможете быстро возобновить работу.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

Запланируйте тест-драйв Hyundai

Запланируйте тест-драйв Hyundai | Умный Hyundai из Давенпорта Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: