Бмв 7 м: BMW M760Li xDrive на официальном сайте BMW Россия

BMW 7-й серии впервые был представлен в 1977 году в качестве замены для New Six. В конце шестидесятых и начале семидесятых BMW быстро развивался от производителя маленьких автомобилей в люксовый бренд, отходя от таких крошечных автомобилей, как Isetta, к большим седанам. New Six стал как бы мостом в 7 Серию, хотя первое поколение 7-й Серии было еще далеко не тем, что мы видим сегодня. В те времена автомобиль был доступен только с рядным шестицилиндровым двигателем и механической коробкой передач. Но даже если бы 7 Серия была не такой огромной и мощной, как сейчас, автомобиль все равно был очень современным и технологически продвинутым для своего времени.

Первое поколение Е23 (1977-1986)

BMW был новатором в технологии турбонаддува и в 1979 году, он предложил турбированную версию 7-й Серии. Автомобиль имел 3,2-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель, но выходил под обозначением 745i — одним из многих запутанных обозначений, которые BMW использовал на протяжении многих лет. 745i предлагается только с автоматической коробкой передач, но в остальном было довольно много дополнений, которых не было у других моделей. Они включали подогрев сидений, телефон и кожаный салон.

Второе поколение Е32 (1986-1994)

Второе поколение дебютировало в 1986 году и оно радикально отличалось от предыдущей 7 Series. Общий дизайн на самом деле не сильно отличался, но машина теперь имела кроме обычного рядного шестицилиндрового двигателя также пару вариантов V8 и даже 5,0-литровый V12. Этот V12 не только удвоил число цилиндров, которое предлагало предыдущее поколение, но он также являлся очень современным двигателем для своего времени. Он производил 300 лошадиных сил, а 750i стала первым автомобилем в истории BMW с электронно-регулируемой максимальной скоростью 250 км/ч. Также автомобиль имел интегрированный телефон и факс, охладитель вина, контроль тяги и систему автоматического увеличения натяжения пружины дворников для прочной посадки на лобовом стекле на высоких скоростях.

Также была разработана модель, известная как 767i Goldfish — прототип с двигателем V16. Размер двигателя был такой, что радиатор пришлось перенести в багажник, который должен был быть оснащен вентиляционными отверстиями. BMW признал, что покупатели 7 Серии были более консервативны, чем те, кому бнужен был BMW 7 Goldfish. Однако, все же существовало несколько моделей Alpina.  

Третье поколение Е38 (1994-2001)

Третье поколение, которое дебютировало в 1994 году, по-прежнему рассматривается многими как самое лучшее поколение 7 Серии, когда-либо построенное BMW. Е38 было последним поколением, которое предлагалась с механической коробкой передач, а также последним, которое не имело системы iDrive BMW. О популярности этого поколения можно судить по многочисленным фильмам, где это Е38 появлялся гораздо чаще, чем какое-либо другое. Совсем неполный, но все же внушительный список включает в себя такие фильмы как «Крепкий орешек», «Игра», «Враг государства», «Плохой Санта», «Аферисты Дик и Джейн» и очень заметные роли в «Завтра не умрет никогда» и «Перевозчике». Последний фильм вышел тогда, когда дебютировало четвертое поколение автомобиля, но создатели фильма все равно решили использовать старый автомобиль. 

На самом деле это полностью отражает то, что происходило в дилерских центрах в то время. Люди находили систему iDrive на новом автомобиле сложной и вообще неприятной в использовании, не говоря уже о спорном новом стиле и большой цене. В общей сложности BMW продал более 340,000 экземпляров этого поколения — настоящий подвиг.

Четвертое поколение Е65/E66 (2001-2008)

Четвертое поколение дебютировало в 2001 году. Оно было гораздо более технически-продвинутым, чем предыдущие поколения. На нем была установлена новейший гидромеханический «автомат», подрулевые лепестки и многое другое. Каждый автомобиль буквально напичкан электроникой и электромеханикой.

Пятое поколение F01 (2008-н.д.)

Пятое поколение дебютировало в 2009 году и получило фэйслифтинг в этом году.

BMW 7 Серии становился престижнее на протяжении многих лет, особенно когда дело дошло до V12, мощностью 535-лошадиных сил в модели 760Li. Конечно, такой автомобиль стоит довольно серьезных денег, но он никогда не разочарует своего обладателя.

Интересные фишки BMW 7 серии / Блог компании BMW / Хабр

Ну всё, наконец, всё сложилось — встречайте блог BMW на Гиктаймс. Я этому рад дважды: и как фанат марки, и как менеджер проекта, ведь BMW — компания, которая не только придумывает инновации, но и активно внедряет их в свои продукты, то есть им точно есть что рассказать.

Недавно мне в руки попал руль одного невероятного монстра и уже в первые минуты я понял, что ничего не смогу сделать против желания написать дебютную публикацию в блоге компании. В ней решил рассказать про наиболее гиковские «фишки» флагманского автомобиля, которые задели струны моей души во время одного из тест-драйвов. Возможно, часть этих фич вы видите каждое утро в своём автомобиле другой марки, но, как говорится, из одного и того же набора элементов можно создать совершенно разные вещи — давайте смотреть, что получилось в автомобиле «седьмой» серии.

В своих публикациях я стараюсь избегать речевых штампов, но в этот раз простите: театр начинается с вешалки, а знакомство с любым автомобилем — с ключа. Ключ 7 series последнего поколения

сделали практически таким же, как у «космического» BMW i8:

Небольшой электронный брелок с экранчиком, в котором нет механического ключа:

На ключе находятся стандартные кнопки для отпирания-запирания автомобиля (длительное удержание закрывает не только двери автомобиля, но и окна/люки), а на экране выводится различная информация: время, дата, заряд ключа, статус дверей и света.

Экран сенсорный, поэтому его можно посвайпить — на соседних экранах находятся уровень топлива и запас хода (для гибридной версии или для i8 — заряд аккумулятора), возможность запланировать прекондиционирование. А в некоторых случаях на ключе есть такая «нестандартная» кнопка:

Она отвечает за самую необычную и впечатляющую функцию, находящуюся на последнем экране ключа — за дистанционное управление автомобилем. Нет, дорогостоящий автомобиль не превращается в раудиоуправляемую машинку, но заехать в «труднодоступное место» и выехать из него будет значительно проще. Например, если вы ещё не купили просторный гараж или если вас на парковке заблокировали соседние автомобили и нет возможности пробраться через дверь.

Работает так: подходим к автомобилю, жмём кнопочку «Connect» на экране ключа, ждём установки соединения и после этого, зажимая «нестандартную» кнопку на торце ключа, жмём «Start engine». Автомобиль заведётся, включит фары и сложит зеркала — только после этого его можно будет подвигать вперёд-назад стрелками на экране (удерживая кнопку). Автомобиль может даже немного подруливать при необходимости, а если перед ним возникнет препятствие (например, пешеход или собака), то он остановится.

Одной рукой всё это делать неудобно — случайное срабатывание опции исключено; дистанция также должна быть небольшая (максимум пара метров) — «передвинуть» автомобиль с балкона не получится. Реально крутая функция, которой пару раз приходилось пользоваться «не для красоты».

Конечно же в автомобиле есть бесключевой доступ, бесключевой запуск двигателя, подсветка ручек и блокировка дверей через касание до сенсорной области в них.

Как и любой современный гаджет, ключ для i8/7-series надо заряжать и проще всего это делать, положив его в подлокотник — там он заряжается по беспроводному интерфейсу. Хотя при желании его всегда можно зарядить через microUSB-разъём, который на брелке плотно закрыт резиновой заглушкой.

Наверное, на втором месте вы ждали какой-то другой фичи, но я решил «по порядку» — открыл автомобиль, сел, настроил сиденья и зеркала, руль и только потом завёл-поехал. Так что пока про сиденья.

То, что в BMW 7 серии регулировок сидений больше, чем в любой другой модели компании, вполне ожидаемо. Но мне понравилось то, как это реализовано. Настройка передних сидений осуществляется блоком клавиш и слайдеров, расположенных на наружной боковой части сиденья.

Каждый элемент — сенсорный: как только вы прикасаетесь пальцем к любому из них, на главном экране автомобиля появляется изображение сиденья и цветом выделяется та его часть, до переключателя которой вы дотронулись. А также возможные «степени свободы» для данного сегмента: сразу видно, что нажимать и куда двигать. Выступ под коленями, вперёд-назад-вверх-вних, угол спинки, высота и положение подголовника, поясничный упор, боковая поддержка — регулировок больше чем в самом навороченном компьютерном кресле. Но впервые запутаться в этом многообразии регулировок оказалось сложно. Не нужно объяснять пассажиру, как подвинуть сиденье — он просто инстинктивно опускает руку в область кнопок и через мгновение во всём разбирается. Впрочем, отрегулировать пассажирское кресло можно и с водительской стороны — у него «админские права» 🙂

Говоря о сиденьях, нельзя не упомянуть про различные подогревы и вентиляции, а также про массаж и «витализацию». Если с массажем всё понятно (отдельно можно выбрать любую из нужных зон для воздействия, а также один из трёх уровней интенсивности), то вот на задних сиденьях есть такая необычная штука, как витализация: это своего рода интерактивная тренировка (демонстрируется на заднем мониторе), активность которой контролируют датчики сидений. Не то чтобы это достойная замена спортзалу, но в дороге позволяет немного размять костяшки и затёкшие в офисном кресле мышцы.

С задними сиденьями всё ещё круче: ими можно управлять не только кнопочками на центральной консоли, но и с опционального планшета, о котором чуть позже. Ну и они, конечно, ещё комфортней — больше места, всякие там подушечки и вот это всё.

Для старта автомобиля достаточно нажать кнопку справа от руля и первым, что привлечёт к себе внимание, станет интерактивная приборная панель, которая находится за рулём. Как и при включении многих других гаджетов, тут есть эффектная анимация и звуковое сопровождение, но здесь это всё в тему и выглядит довольно здорово.

Приборная панель представляет собой один большой экран (диагональю 12.3»), на который выводится вся информация в зависимости от выбранного режима, настроек и внешних условий. Наибольшие изменения во внешний вид панели вносят режимы езды (Sport — Comfort — Eco — eDrive): в спорте это агрессивно-красная палитра, в остальных — умиротворённо-голубая.

Спидометры, тахометры, прочие индикаторы — везде всё разное, есть из чего выбрать. Сюда же выводятся все иконки, будь то системные сообщения (например, check engine), предупреждения (мало топлива или опасность столкновения) и некоторые настройки авто (например, дальний свет или круиз-контроль).

А ещё немного места отведено на вывод информации о некоторых дорожных знаках: камера (в области зеркала заднего вида) распознаёт некоторые дорожные знаки (ограничение скорости, запрет обгона и конец его зоны, конец зоны всех ограничений, а также временные знаки), опционально сверяет их с внутренней базой и выводит эти данные водителю. Если скорость на данном участке превышена, то приборная панель намекнёт об этом: скорость ограничения и текущая скорость отобразятся на спидометре красным цветом. Всё это пригодится тем, кто невнимательно смотрит на знаки, хотя проморгать знак может каждый.

Несмотря на всю свою «цифру», приборная панель воспринимается как «аналоговая»: вероятно, за счёт небольших полукруглых пластиковых вставок вокруг тахометра и спидометра. Внутри них нарисованные стрелки ощущаются как механические — очень реалистичная графика, никаких подтормаживаний (в том числе на 40-градусном морозе).

Проекционным дисплеем (HUD, HeadUp-Display) нынче мало кого удивишь — впервые он появился несколько десятков лет назад, а сейчас им оснащаются многие автомобили. А если нет — можно купить отдельное устройство или даже скачать приложение на смартфон, чтобы подкладывать его под лобовое стекло для проекции — получается довольно странная штука, но как вариант.

Для чего он нужен? Для того, чтобы водитель мог считывать полезную информацию, не отвлекаясь от дороги, — он просто продолжает смотреть вперёд, а информация проецируется прямо на лобовое стекло. Когда люди впервые видят эту опцию, как правило, она их очень удивляет — выглядит и правда немного необычно.

В BMW для проецирования доступно довольно много всего, из самого очевидного — показания спидометра, а также текущее ограничение скорости на данном участке дороги (в случае превышения, показание спидометра окрашивается в красный цвет). Если включен навигатор, то на стекло будет выводиться и навигация: на выбор либо стрелочка направления с расстояниями, либо полноценный маршрут (в некотором случае — со схемами магистралей и развязок, а также указаниями, из какого ряда и куда съезжать).

Если подключен телефон, то на лобовом стекле можно полистать адресную книгу, либо список треков (с телефона или любого другого поддерживаемого носителя).

Также на проекционный дисплей выводится и информация по круиз-контролю: текущая заданная скорость и дистанция до впереди идущего автомобиля. Ну и, конечно же, всякие «ошибки»: малое количество топлива, оповещения о возникновении препятствий (автомобиль может сам затормозить для избежания аварии, если поймёт, что вы не следите за дорогой) и многое другое.

Положение проекции на стекле можно регулировать — подвигать в стороны или поднять-опустить. А если вам не нравится эта опция, её можно отключить в настройках.

Сложно было не заметить возросший уровень «сенсорности», который появился в автомобиле нового поколения. Помимо кнопок регулировки сиденья, тут полно других сенсорных элементов.

Самый большой — основной экран — иногда ткнуть пальцем быстрее, чем крутить многофункциональную «шайбу» iDrive. Которая, кстати, также сенсорная (как и в предыдущей модели седьмой серии и многих других моделях компании) — в навигации или в адресной книге можно писать буквы прямо на ней и она их распознает (работает довольно неплохо, но к «шрифту» надо привыкать).

Сенсорными стали и настройки климата: вентиляция в салоне, подогревы и охлаждения, ионизация воздуха и его ароматизация. Да, вместо покупки «ёлочек» можно добавить в статьи расхода специальные ароматизирующие «картриджи» (с чипами, всё как вы любите)), которые вставляются в специальный отсек в бардачке.

На выбор доступно 8 лёгких ароматов, но за раз можно вставить не более двух картриджей (переключать их и менять интенсивность можно прямо с основного экрана).

Добавилось возможностей и у ряда кнопок музыкального проигрывателя (1-8, которыми раньше «щёлкали каналы») — на них можно забиндить различные функции автомобиля, а прикосновение пальцем до них покажет подсказку на экране. Ну и «быстрая» регулировка нагрева-охлаждения воздуха опять же сенсорная.

Говоря проще — протирать пыль в салоне лучше на выключенном автомобиле, иначе включится всё, что есть 🙂

Где сенсорные кнопочки, там же и жесты и голосовое управление

И если голосовое управление уже есть давно (не говоря уже о всевозможных Сири и Кортанах), то управление жестами — функция относительно свежая.

BMW первым предложил идею привязать к одному джойстику управление всем автомобилем, придумав iDrive… а теперь он учит автомобиль понимать человеческие жесты. В BMW 7 series есть поддержка 6 различных жестов, распознавание производится специальным встроенным модулем в области над селектором коробки передач (под светильниками). Например, можно в этой области покрутить пальцем по часовой стрелке и тогда прибавится громкость, а если против часовой — убавится. Жест «моргала выколю» позволяет переключить трек, а смахивания в стороны — принять или отменить звонок. Есть и другие жесты, их можно биндить на некоторые действия или отключать. Но к «крутилке громкости» равнодушных не было!

Камерой заднего вида давно никого не удивить — она есть практически в любом автомобиле, а если нет, то её можно купить в любом ларьке или заказать на Алиэкспрессе по 10$ за килограмм.

Многие камеры заднего вида умеют рисовать траектории, по которым становится понятно, куда приедет автомобиль в зависимости от текущего поворота руля. Особенно эта функция полезна для новичков, которые испытывают трудности при парковке «в гараж».

Некоторые камеры умеют накладывать на изображение показания парктроников — чтобы в том числе в темноте было понятно, с какой стороны и что поджимает.

Совсем немногие камеры (буквально у некоторых брендов) умеют «склеивать» изображение с нескольких камер автомобиля в «вид сверху»: в реальном времени вы видите на экране свой автомобиль как в старых версиях GTA, а вокруг него всю остальную обстановку — бордюры, клумбы, автомобили итд. Люди, которые впервые это видят, часто спрашивают: «а где камера-то находится?», «как оно так сверху снимает, из космоса что ль?» и т.д.

Но инженеры с BMW 7 решили поехать ещё дальше и сделали вид с камер автомобиля трёхмерным, панорамным и с трёхмерной моделью автомобиля в центре: это уже не старенькая GTA, а практически гараж в NFSU. Вы можете смотреть на автомобиль сверху, либо переключить (касанием по экрану) на вид с любой из сторон. Более того, вы можете управлять этой камерой с помощью жестов. Для реализации всего этого понадобилось 4 камеры: по одной спереди, сзади и в нижних частях боковых зеркал.

Странно, что модель автомобиля на экране не красится в цвет авто — если владельцы белых и серебристых авто ещё могут не заметить экономию на чернилах, то все другие владельцы рано или поздно заметят нестыковочку

Зато размер главного экрана такой, что на него можно одновременно вывести изображение вид сверху и изображения с камеры заднего вида — в таком случае припарковаться в самом укромном месте сможет даже начинающий водитель. А когда селектор передач перейдёт в положение P, на виде сверху нарисуются траектории открытия дверей — по ним будет понятно, заденете дверь за забор или нет.

Единственное, что лично мне не нравится во всех этих камерах — это то, что они постоянно «открыты»: пачкаются моментально (особенно передняя). Ведь есть же технологии, которые позволяют их скрывать (даже сам BMW так и делал), почему так не делают сейчас?!

Интересный факт: «покрутить» автомобиль и обстановку вокруг него можно в том числе удалённо — через приложение BMW Remote App (если в настройках автомобиля активирована функция Remote View 3D). Правда, в России эта фича заработает, видимо, только в следующем году.

Пока некоторые производители только осваивают светодиодную оптику, в BMW оттачивают кое-что новое и действительно крутое, а именно — лазерные фары. Впервые технология публично

в 2009 году на концепте всё том же концепте i8, а чуть позже перекочевали и на BMW 7. Эти фары не так часто можно встретить, но даже внешне их ни с чем не спутать — выдают характерные синие полоски.

Несмотря на некоторую долю маркетинга в названии, фары вполне себе лазерные. Но неправильно думать, что дорогу освещают сами лазеры — они лишь светят на люминофор, свет от которого через оптическую систему вырывается на 600 метров перед автомобилем. На 600 метров, Карл!

Правда, важно отметить, что «лазеры» работают лишь при включенном дальнем свете и лишь на скоростях выше 70 км/ч, то есть в основном на трассе. В городских условиях работают обычные ближний и дальний свет, которые, впрочем, светят очень недурно, а «моргание дальним» напоминает сварку ) Фары адаптивные, то есть «подсвечивают» в сторону поворота — это позволяет дополнительно осветить место для манёвра, что очень удобно.

Ну и, конечно же, тут есть автоматический дальний свет (система BMW Selective Beam): если вы едете ночью по трассе, то не нужно переживать, что вы кого-то ослепите — KAFAS-камера автомобиля сама обнаружит встречные или попутные авто (до трёх штук) и даст указание заботливо «поместить» его в «световой карман» своих прожекторов. Невероятно удобно на дальних дистанциях.

→ Более подробно про эту технологию на Хабре уже писали.

Наверняка многие из вас смотрели пиксаровский мультик Wall-e, где жирные человечки бороздят космические просторы и не в состоянии даже двигаться — за них всё делают ассистенты. BMW прикладывает усилия для движения в этом направлении

Различных ассистентов тут довольно много, часть изних направлены на повышение уровня безопасности, часть — на повышение удовольствия от процесса вождения и комфорта в целом. Вот лишь некоторые из них:

— Drive Assistant plus — самый навороченный ассистент из имеющихся, представляет собой симбиоз сразу нескольких ассистентов, основная задача которых — обеспечить максимально комфортную полуавтоматическую езду. Это не прям автопилот, как в «Тесле» или «приусе» Яндекса, а именно ассистент: тут активный круиз-контроль (когда не просто поддерживается заданная скорость, а когда анализируется скорость и дистанция до впереди идущего авто; работает на скоростях вплоть до 210 км/ч) с функцией Stop&Go; удержание в пределах полосы движения (автомобиль сам подруливает при необходимости) и предупреждения о сходе с неё; защита от боковых столкновений, обнаружение пешеходов и поперечно двигающегося транспорта. Очень полезная опция, работающая на благо безопасности как автомобиля, так и окружающих его.

— Ассистент удержания автомобиля в полосе. Полезная опция, особенно для тех, кто любит «позалипать» в телефоне за рулём (не делайте так!). В случае, если автомобиль пересекает разметку своей полосы движения без поворотника, то автомобиль сигнализирует об этом (в том числе вибрацией руля). А если поворотник включен, то может сработать следующий ассистент.

— Ассистент защиты от боковых столкновений. Говоря проще — помощник для мониторинга «мёртвых зон» — многочисленные датчики во время движения непрерывно мониторят обстановку вокруг автомобиля, помогая водителю при перестроении: на боковых зеркалах появляется предупреждающая индикация в том случае, если в плохо просматриваемой области кто-то едет.

— Ассистент парковки. Было бы странно, если бы этой функции не было. BMW 7 серии — довольно большой автомобиль, поэтому для его парковки нужны некоторые навыки. В данном случае она реализована как для параллельной парковки, так и для заезда в «гараж». Активируем режим парковки, проезжаем некий участок дороги, автомобиль сканирует местность и, в случае обнаружения нужного «кармана», сигнализирует о том, что готов заехать туда. Остаётся расслабиться и получать удовольствие поглядывать в зеркала и «дозировать» педальку тормоза при необходимости. Правда, опытный водитель припаркуется быстрее и даже в тот карман, который ассистент посчитает непригодным.

Интересный факт: при наличии опции интегрального активного рулевого управления задние колёса автомобиля могут подруливать на небольшой угол (до 5 градусов) — это и повышает манёвренность (уменьшая радиус разворота) и добавляет устойчивости (например, при перестроении из ряда в ряд на скорости).

Одной из опций (пусть и довольно дорогой) является Executive Lounge, в состав которой входит не только всякие 4-зонные климат-контроли, но и возможность разлечься в полный рост. Одно нажатие кнопки и переднее пассажирское сиденье начинает складываться — уезжает вперёд, нагибает спинку, складывает подголовник, меняет угол наклона дисплея на подголовнике. Вишенкой на торте является опускающаяся опора для ног — в таком положении можно полноценно лечь, попутно включив массаж и любимую музыку). При этом автомобиль фактически становится трёхместным.

Но больше всего меня удивил столик, который находится в подлокотнике слева от «главного» пассажира — он достаётся вручную. Столик металлический и очень надёжный — на него можно спокойно поставить ноутбук и работать. Это не подставка для кофе или под двойной чизбургер — это именно столик для ноута, с удобной прорезиненной поверхностью. С таким столиком думать о России особенно приятно 🙂

Вообще, интерьер прям очень понравился — аура технологичности окутывает водителя и пассажиров буквально во всём. Выглядит одновременно богатым (об этом можно судить хотя бы по одним только материалам), но в то же время он довольно сдержанный. И, на мой взгляд, «молодёжный» — эдакий хайтек, а не барокко (как в интерьерах другого немецкого производителя).  

В подлокотник центральной консоли на заднем сиденье встроен планшет, с которого осуществляется управление частью настроек автомобиля, а также экранами в подголовниках передних сидений. Это 7-дюймовый Android-планшет, если быть точным — Samsung Galaxy Tab 4, возможностей которого, впрочем, для решения возложенных на него задач более чем хватает. Но некоторые доработки всё же имеются: чтобы планшет не летал по время движения по салону, его достаточно поместить в специальную выемку, где его тут же «обнимут» автоматические «лапки». Там же реализована зарядка гаджета от автомобиля, то есть он всегда заряжен, включен и готов к работе.

В планшете по умолчанию запускается оболочка для управления автомобилем, но в любой момент можно выйти в саму систему — никаких преград на пути к этому нет. Кликабельно:

Интерфейс управления автомобилем не тормозит, настраивается очень многое: освещение салона (интенсивность, цвет и элементы), ароматизация, климат-контроль, положение всех сидений (кроме «админского»), массажи, шторки, люки, мультимедиа и тд. А если провести пальцем сверху вниз по экрану, то появится «тачпад», которым можно управлять обоими задними мониторами.

Как говорится, лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать:

Примечательно, что где-то в недрах автомобиля есть встроенная SIM-карта с поддержкой LTE и Wi-Fi-роутер, благодаря которым становится возможным использование различных интернет-фишек: от приложений (коих довольно много помимо официальных) до интеграции информации о пробках в навигацию (технология RTTI) — по моему опыту, в плане пробок работает ничуть не хуже того же Я.Навигатора, хотя детализация карт не такая хорошая. Всем желающим роутер интернет не раздаёт, он только для служб авто, зато пополнять баланс SIM-карты не нужно — все расходы на интернет (даже в роуминге) компания BMW берёт на себя (так вот почему дорого получается!). Эта же SIM-карта используется в случае аварии (если сработали подушки) — автомобиль сам инициирует соединение либо с экстренной службой, либо со службой BMW Connected Drive, где на вашем родном языке вам оперативно помогут.

Многие считают, что BMW ConnectedDrive — набор сервисов, которые сделали лишь «для галочки» и ими никто не пользуется кроме буржуев. Это не так, но об этом, пожалуй, будет рассказано в отдельной публикации, чтобы эта не была раздута ещё больше за счёт скриншотов. А заодно и про CarPlay поговорим

На этом месте могла бы быть шарманка про то, что двигатель это сердце автомобиля… но это и так понятно. Тут также могло бы быть несколько предложений, которые развели бы холивар на тему «маркетинговые лозунги или реально крутая и полезная технология двигателя?». Но я просто поделюсь впечатлениями от трёх разных модификациях BMW 7 серии последнего поколения, на которых мне довелось поездить. Все из них были полноприводными (xDrive):

730d — пожалуй, один из самых практичных вариантов, золотая середина: не так скучно, как с двухлитровым двигателем, но и не так люто, как с более мощными. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 3 литра — его мощность составляет 249 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 620Н*м. По паспорту всё это позволяет разгоняться до сотни за 5.8 с, при этом расход составляет 4.3—5.7 л. в загородном и городском цикле соответственно.

740Le — наиболее «гиковский» вариант. Из названия может показаться, что это четырёхлитровая версия, но нет — под капотом находится гибридная установка, состоящая из бензинового 4-цилиндрового двигателя TwinPower Turbo объёмом 2 литра (мощность которого составляет 258л.с., крутящий момент — 400 Н*м) и электропривода eDrive (113л.с., 250Н*м). Это полноценный гибрид, который может ехать на бензине, на электричестве и в связке, набирая первую «сотню» за 5.3 секунды.

В режиме eDrive можно ехать на одном только электродвигателе, правда, запас хода чисто символический — всего около 30 км (чего достаточно для бесшумного стояния в пробках). При этом всегда, когда не нажимается педаль акселератора, электромотор начинает работать в качестве генератора (приводимого в движение колёсами) и довольно быстро пополняет стратегические запасы литий-ионного аккумулятора, установленного под задним сиденьем (его ёмкость составляет 9,2 кВт·ч и у него жидкостное охлаждение).

Заряжаться аккумулятор можно также и от стандартной (230В) розетки: в комплекте идёт шнур с адаптером, который вставляется в разъём, расположенный спереди слева.

Во время теста я первым делом разрядил аккумулятор электродвигателя, чтобы посмотреть, как будет ползти этот двухтонный лайнер на 2-литровом бензиновом двигателе. Ведь я знаю, как едет моя 2-литровая машинка, которая более чем на полтонны легче. Можно не верить в маркетинговые фичи в двигателях автопроизводителей, но тут технологический прогресс виден невооружённым глазом: «сотня» набралась секунд за 6. А что ещё больше удивило, так это топливная арифметика: для модели 740Le расход составляет (по паспорту) 2.3 л в смешанном цикле — в реальности, конечно, побольше, но всё равно небольшой. Моя жизнь никогда не будет прежней 🙂

Бензиновая M760Li — а вот это был просто какой-то демон, после которого появляется апатия ко всем остальным автомобилям ) Powered by ///M… V-образный… 12-цилиндровый двигатель M Performance TwinPower Turbo… объёмом 6.6 литров… 2 турбины… 610 сил, 800Н*м… разгон до сотни за 3.7 секунды… это правда ненормально всё. Как и расход по паспорту всего в 12.6 литров в смешанном цикле. Невероятная динамика без нарушения комфорта.

Самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль компании BMW, доступный сейчас на рынке. Он же самый длинный, самый комфортный, самый прожорливый и самый… какой? Самый технологичный — ведь производителей, серийно делающих двигатели V12, можно посчитать по пальцам одной руки. Думаю, тут можно найти ещё немало эпитетов, но тут, как говорится, лучше один раз проехать, чем 100 раз услышать или прочитать.

Статья написана буквально на одном дыхании — то, что запечатлелось в памяти больше всего, хотя понимаю, что рассказать есть ещё много чего — про частично карбоновый кузов, NFC-подключение смартфона, ConnectedDrive и CarPlay, всевозможные шторки, подсветки, аудиосистемы, навигации и т.д. Но я постарался ограничиться в основном «айтишными фишками», ведь у нас тут не Автокадабра.

BMW 7-ой серии — флагманская модель компании, в которой компания применяет все передовые наработки и технологии, которые, спустя время, вполне могут перекочевать в модели классом пониже. Очевидно, что флагманская модель, будь то смартфон или автомобиль, стоят больших денег, но не хочется, чтобы комментарии свелись к обсуждению того, как на такой автомобиль заработать (впрочем, знаю минимум двух хабраюзеров, которые наколдовали себе стартапы и вполне довольные ездят на BMW 7 series — сейчас пришлю им ссылку на эту публикацию, может быть примут участие в комментариях 🙂

В остальном, хочется поприветствовать компанию BMW на нашем сайте — они давно хотели к нам в гости, но всё как-то колёса не доезжали. Поэтому надеемся на тёплый приём со стороны аудитории — уверен, компании есть что рассказать и про историю, и про будущее и просто про технологии.

Спасибо за внимание!

BMW 7 Series (E65) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели

В линейке BMW E65 2003 года, также как и в предыдущих поколениях немецких флагманов, присутствует большая гамма силовых агрегатов. Практически все моторы бензиновые, но присутствуют и дизельные варианты. Для начала рассмотрим двигатели на бензине.

В качестве базового двигателя был выбран ДВС N52, который способен выдавать до 258 лошадиных сил при рабочем объеме в 3 литра. Это шестицилиндровый рядный двигатель, с которым расход BMW E65 достигает 14 литров 98-го бензина на сто километров пути во время движения по городу. Отличается многоточечным впрыском.

Следующий силовой агрегат в линейке отличается наличием восьми цилиндров, выстроенных в компоновке V, что дает ему 4.0 литра рабочего объема. Он немного больше – выдает до 306 лошадиных сил. Это привело к увеличению расхода топлива на два литра при такой же системе впрыска. В линейке также присутствует атмосферный силовой агрегат V8 с 4.8 литра рабочего объема с индексом N62. Он способен обеспечивать до 367 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Расход немного больше, но зато он обеспечивает хорошую динамику.

Последним в линейке является бензиновый мотор N73, который отличается наибольшей популярностью среди фанатов немецкого автопрома. Компоновка такая же – V, но цилиндров больше – 12 штук. Это дает рабочий объем в 6 литров и мощность до 445 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 600 Нм. Минимальный расход топлива при прямом впрыске составляет порядка 20 литров при движении по городу. Дизельных силовых агрегатов насчитывалось всего три штуки, а удлиненная версия предлагалась только с одним вариантов. Первым мотором являлся турбированный ДВС с рядным расположением шести цилиндров, отличающийся тремя литрами рабочего объема. Его пиковая мощность составляет 231 лошадиную силу. Благодаря непосредственному впрыску топлива удается достичь максимальной экономии – по городу расход топлива составляет всего 11 литров дизеля.

Вторым мотором в линейке оказался восьмицилиндровый агрегат с компоновкой V, который предусматривал 4.4 литра рабочего объема. Максимальная мощность мотора составляет 300 лошадиных сил при 700 Нм пикового крутящего момента. Расход на сотню километров порядка 14 литров. Последний силовой агрегат в своем устройстве не имеет никаких отличий от предыдущего. Его мощность была увеличена до 329 лошадиных сил, вместе с крутящим моментом, который стал составлять 750 Нм.

Одним из самых распространенных моторов, устанавливаемых на эту версию, является N62B48 на 4.8 литров. Принципиально больших проблем владельцам он не доставлял, но при условии использования только качественного свежего масла. Смазывающие жидкости подлежат замене после каждых 8-10 тысяч километров пробега. Проблемы могут возникнуть только с системой изменения фаз газораспределения. Об этих неисправностях свидетельствую ошибки на бортовом компьютере, поэтому опытные механики быстро их устраняют.

Головка блока цилиндров и крышка клапанов требует постоянного осмотра на предмет течи масла. Такая неисправность является типичной для моторов N62B44, используемых на 745i до модернизации. После рестайлинга встретить такие проблемы удается нечасто. Этот двигатель оснащен дополнительным радиатором для масла, который позволяет поддерживать температуру смазывающей жидкости в нормальном состоянии. Но именно вокруг этого узла могут возникать потеки масла.

Бензиновый силовой агрегат серии М54 с рабочим объемом в 3 литра является довольно хорошим и надежным. Он отличается установкой электронной дроссельной заслонки, блока цилиндров из алюминия и чугунными вкладышами. Оба распределительных вала оборудованы регулируемыми фазами газораспределения. Серьезной проблемой является только клапан системы вентиляции картерных газов, который постоянно забивается. Для профилактики рекомендуется заменять его спустя 2-3 замены масла. Моторы линейки N52 собирают у владельцев куда меньше положительных откликов, но в любом случае приобрести контрактный двигатель не составляет особого труда.

На версии 730d устанавливался турбо дизельный двигатель на три литра рабочего объема. Он выделялся довольно надежной механической частью и разумными расходами на эксплуатацию. Версии 740d и 745d предусматривали установку дизельных моторов с турбиной на 8 цилиндров. Эти силовые агрегаты требуют куда более дорогостоящего и качественного обслуживания. Цепной привод газораспределительного механизма сравнительно надежный. На непрогретом автомобиле можно замечать своего рода шум, что является допустимым, если он исчезает после достижения рабочей температуры. Если и на прогретом моторе заметны посторонние звуки, то стоит обратить внимание на натяжитель. Пластиковые заслонки во впускном коллекторе также могут выйти из строя и издавать посторонний шум.

Модификации

Версия BMW E65 730i и её удлиненная модификация 730Li предусматривала установку двигателей M54B30 и N52B30, которые имели практически одинаковый рабочий объем, округляемый до 3 литров, и мощность в 231 и 258 лошадиные силы соответственно. Максимальный крутящий момент обеих двигателей составлял 300 Нм. Модификация 735i и удлиненный аналог 735Li размещал под капотом ДВС N62B36 на 3.6 литра. Его пиковая мощность составляла 272 лошадиных силы при 360 Нм максимального крутящего момента.

В версиях 740i и 740 Li под капотом можно было найти мотор N62B40 на 4 литра рабочего объема. Максимальная мощность такого силового агрегата составляет 306 лошадиных сил, а крутящий момент не превышает 390 Нм. Модификации BMW 745i E65и 745Li комплектовались мотором N62B44 на 4.4 литра. Его максимальная мощность составляла 333 лошадиные силы при пиковом крутящем объеме в 450 Нм.

Версии 750i и 750Li приводились в движение двигателем N62B48 на 4.8 литра. Этот силовой агрегат предусматривал следующие характеристики BMW E65: до 367 лошадей мощности при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Модификации 760i и 760Li оснащались легендарными двигателями N73B60 на 6 литров. Это самый мощный мотор в линейке – он способен выдавать до 445 лошадиных сил на максимальном крутящем моменте в 600 Нм. Дизельная версия BMW 730d E65 и 730Ld (единственная дизельная удлиненная модификация) предусматривала установку двигателей BMW E65 M57TUD30 и M57TU2D30, которые имели рабочий объем в 3 литра. Их пиковая мощность составляла 218 и 231 лошадиную силу, а крутящий момент достигал 500 и 520 Нм соответственно. Версия 740d оснащалась дизельным мотором M67D39 на 3.9 литра, который предусматривал следующие технические характеристики:  способен развить мощность до 258 лошадиных сил при максимально крутящем моменте в 600 Нм.

Самая мощная генерация в линейке – 745d с мотором M67D44, который имел 4.5 литра объема и обеспечивал до 329 лошадиных сил, при этом его максимальный крутящий момент составлял 750 Нм.

Особенности

Подвеска BMW 7 серии E65 ничем не отличается от других баварских автомобилей. Подвеска полностью независимая и имеет два рычага спереди и четыре сзади. Стабилизаторы активные, а жесткость амортизаторов регулируемая. Все колеса оснащены дисковой тормозной системой с возможностью вентиляции. АКПП BMW E65 отличалась большой надежностью.

Седьмая серия E65 также выпускалась в двух ограниченных модификациях, которые не получили столь большого распространения в связи со своими особенностями:

• BMW High Security 7-Series с индексом E67 – это бронированный автомобиль, отличающийся высокой степенью защищенности B7. В оснащение этой версии входил автоматический комплекс, направленный на тушение пожара, система автономной подачи свежего воздуха, запас кислорода, направленный на длительное нахождение под водой и многие другие опции.
• BMW Hydrogen 7, который получил индекс E68 – это лимитированная серия водородного гибрида, которая была выпущена тиражом в 100 экземпляров.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

В апреле 2005 года мир увидел рестайлинг BMW E65. Легендарный седан получил более изысканные и спортивные черты. Для модификаций 730i и её Лонговой версии был представлен новый 3-х литровый мотор N52. 740-вые модификации заменили 735-ые, которые оснащались моторами N62. BMW 750 E65 заменили BMW 745 E65, а на смену 740d пришла обновленная модель 745d. На дизельных силовых агрегатах стали применять сажевые фильтры. Подвеска автомобиля также была полностью пересмотрена. В зависимости от модели, стали устанавливать улучшенную тормозную систему, би-ксеноновую оптику и двухступенчатые сигналы стопа в базовом оснащении.

Обзор стоит начинать с того, что внешние изменения коснулись обоих бамперов, заменили также и легендарную радиаторную решетку. Передняя и задняя оптика также поддалась обновлению. Модернизация коснулась и капота, начали устанавливать новые колесные диски, а цветовая гамма получила дополнительные окрасы. Спектр отделочных материалов салона также был расширен, несмотря на то, что дорестайл никогда не отличался нехваткой выбора для покупателей.

Модель 745d потерпела заметные изменения в августе 2005 года, когда её максимальная мощность повысилась на 30 лошадиных сил. К дизельному модельному ряду также добавили версию Лонг, оснащенную мотором с турбиной  M57TU2D30. На этом отличия от дорестайлинга закончились.

2008 год был последним для производства модельного ряда седьмой серии немецких автомобилей БМВ E65. После этого им на замену пришло следующее поколение – F01-F04.

2019 BMW X7 M50d (G07)

BMW 7 серии 2022 Обзоры, цены и характеристики

В качестве двигателя 740i и 740i xDrive 2022 года используется 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 335 лошадиных сил. 740i имеет задний привод (RWD) в стандартной комплектации, 740i xDrive — как и остальная часть линейки 2022 7 Series — имеет полный привод (AWD).

Еще один 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в подключаемую гибридную модель 745e xDrive, к которой присоединен электродвигатель, общая мощность которого составляет 389 лошадиных сил. Используя только двигатель и литий-ионный аккумулятор, эта модель имеет запас хода до 16 миль.

4,4-литровые двигатели V8 с двойным турбонаддувом установлены как в 750i xDrive, так и в Alpina B7. В первом он выдает прекрасные 523 лошадиные силы. В последнем есть внушительные 600 лошадиных сил, которые можно развязать правой ногой.

Такое же количество лошадиных сил вырабатывается в M760i xDrive, но здесь он создается за счет 6,6-литрового V12 с турбонаддувом и превосходит B7 с крутящим моментом в 627 фунт-фут.

Все варианты 2022 7-й серии оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Также рекомендуется бензин премиум-класса, даже с подключаемым гибридом 745e.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (740i, 740i xDrive)
335 лошадиных сил при 5500–6500 об / мин
330 фунт-фут крутящего момента при 1500–5200 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 22/29 миль на галлон (задний привод), 20/27 миль на галлон (AWD)

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом / 12 кВтч (745e xDrive)
389 л.с. (всего) при 5000-6000 об / мин
442 фунт-фут (всего) при 1500–3500 об / мин
EPA комбинированная экономия топлива: 22 миль на галлон / 56 миль на галлон (с запасом хода только на электричестве 16 миль)

4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (750i xDrive)
523 л.с. при 5500-6000 об / мин
553 фунт-фут крутящего момента при 1800–4600 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе:

4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Alpina B7)
600 лошадиных сил при 5500–6500 об / мин
590 фунт-фут крутящего момента при 2000–5000 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:

6,6-литровый V12 с двойным турбонаддувом (M760i xDrive)
600 лошадиных сил при 5500-6500 об / мин
627 фунт-фут крутящего момента при 1550-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 13/20 миль на галлон

2021 BMW 7 серии Отделка и технические характеристики

Линейка 7-й серии включает три различных комплектаций, при этом базовая модель доступна как в конфигурации с задним, так и с полным приводом.Основное отличие триммеров — трансмиссия. Базовая модель 740i оснащена 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 335 л.с. Мощность передается либо на их переднюю часть, либо на все четвереньки через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. 740i оснащен передними и задними адаптивными светодиодными фарами, регулируемой пневматической подвеской, а также панорамным люком на крыше. В салоне имеется дистанционный запуск двигателя, а также обогрев передних сидений и рулевого колеса. Передние сиденья с регулировкой в ​​20 направлениях, интеграция Wi-Fi, беспроводная зарядка телефона и 10.Также включены 25-дюймовый информационно-развлекательный экран с Apple CarPlay, радио SiriusXM и многое другое. Стандартные функции безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении, активное обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и информацию об ограничении скорости, а также проекционный дисплей. 750i xDrive оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который передает 523 л.с. на все четыре колеса и оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками со сдвоенными спицами. M760i xDrive оснащен массивным 6,6-литровым двигателем V12 мощностью 601 л.с. и оснащен задним спойлером M, аэродинамическим комплектом, а также 20-дюймовыми легкосплавными дисками M и выхлопной системой M Sport.Он также имеет проекционный дисплей и задние сиденья с подогревом в стандартной комплектации.

2021 BMW 7 серии моделей и комплектации

4 модели / 4 конфигурации

740i Седан

• Двигатель:
• Коробка передач:
• Трансмиссия:
• Конфигурации:

Основные характеристики

• 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (335 л.с. и 331 фунт-фут)
• Адаптивная подвеска
• Предупреждение о лобовом столкновении
• Четырехзонный автоматический климат-контроль
• Передние сиденья с механической регулировкой в ​​20 направлениях

740i xDrive Седан

• Двигатель:
• Коробка передач:
• Трансмиссия:
• Конфигурации:

Основные характеристики

• Оснащен функциями 740i, плюс:
• Система полного привода
• 0-60 спринт, время 4.8 секунд
• 20/27/23 миль на галлон город / трасса / в сочетании

750i xDrive Седан

• Двигатель:
• Коробка передач:
• Трансмиссия:
• Конфигурации:

Основные характеристики

• включает функции 740i xDrive и добавляет
• 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (523 л.с. и 553 фунт-фут)
• Серые диски Orbit, 19 дюймов, двойные спицы
• 0-60 за 3,9 секунды
• 17/24/19 миль на галлон город / трасса / комбинированный
• Кожа наппа

M760i xDrive Седан

• Двигатель:
• Коробка передач:
• Трансмиссия:
• Конфигурации:

Основные характеристики

• 6.6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом (601 л.с. и 627 фунт-фут)
• 20-дюймовые диски M со сдвоенными спицами
• M Performance Выхлопная система
• Проекционный дисплей
• Подогрев задних сидений

BMW 7 серии Сделка в августе

К этому автомобилю может применяться один из следующих стимулов.Региональные стимулы могут отличаться.

Финансовые сделки

Поощрение к финансированию от 0,9% (Срок действия: 02.08.2021)

BMW i4 M Sport дебютировали на автосалоне в Шанхае вместе с Special 7 Series

BMW участвовала в Auto Shanghai 2021 с несколькими моделями, которые можно было похвастаться, хотя мы уже видели их анонсированные ранее. Однако это не значит, что там не было ничего интересного.Компания продемонстрировала свою технологию iDrive последнего поколения и новый полностью электрический кроссовер iX, а также специальную серию 7 и наш первый взгляд на спецификацию BMW i4 M Sport.

BMW не раскрывает никаких конкретных подробностей о линейке оборудования i4 M Sport, кроме того, что оно будет доступно в Китае и на других рынках. Однако между ним и обычным i4 есть заметные визуальные отличия. Спереди модель M Sport получила новый спортивный бампер с большими воздухозаборниками в нижних углах.Аналогичные изменения произошли и в задней части: задняя часть получила новый дизайн бампера, в котором нижний диффузор простирается дальше по задней панели. I4 M Sport также получил новую боковую отделку, которая простирается от вентиляционного отверстия переднего крыла до задней двери.

В Шанхае также появится двухцветный BMW 7 серии. Это модель ограниченного выпуска на базе BMW M760Li XDrive с 6,0-литровым двигателем V12. BMW сделает 25 экземпляров, но только для Китая. BMW сочетает серебристый кашемир металлик с красным авантюрином металлик, создавая эффектный экстерьер, который окутывает роскошный интерьер, созданный, чтобы побаловать пассажиров задних сидений.Есть дисплеи на спинках сидений, органы управления на центральной консоли и складной столик для подноса. BMW не сообщила, когда поступит в продажу уникальная 7-я серия.

Мы не знаем, когда появится BMW i4 M Sport, поскольку компания представила обычный i4 только в прошлом месяце, и даже тогда мы мало что знаем о машине. Показатели производительности остаются в секрете, и компания только подтвердила, что модель M Performance будет предлагать спринт до 100 километров в час примерно за четыре секунды.Модель будет развивать до 523 лошадиных сил (300 киловатт), что заставляет нас подозревать, что у нее будет множество различных мощностей. В ближайшие месяцы мы узнаем больше.

4 Фото

BMW 7 серии | Auto Express

Вы определенно не сможете победить BMW обновленной 7-й серией. Новый внешний вид действительно не на любой вкус, но вы, конечно, не пропустите его мимоходом, и на первый взгляд многие могут посмотреть на этот сильно обновленный автомобиль поколения G11, как будто это на самом деле совершенно новая модель.

С таким большим кузовом и нехарактерно легким рулевым управлением ездить не так приятно, как на меньших BMW, но немногие модели в этом сегменте отдают предпочтение четкой управляемости. Роскошь, изысканность и технологии — вот те области, для которых эти автомобили созданы, и в этом отношении BMW 7 серии превосходит их.

Существует большой выбор двигателей, от шестицилиндровых до флагманского V12. Новый подключаемый гибридный шестицилиндровый двигатель тоже хорош. Количество технологий на борту всех моделей является первоклассным, в то время как плавная и расслабляющая манера, в которой 7 движется по земле, лучше только в Mercedes S-Class.На извилистом асфальте BMW — лучший лимузин за такую ​​цену за рулем.

Крупное обновление BMW 7 серии в 2019 году придало ему вид, к которому нужно привыкнуть, но нет никаких сомнений в том, что этот роскошный лимузин по-прежнему остается одним из самых высокотехнологичных автомобилей, продаваемых сегодня в Великобритании. Линейка была пересмотрена вместе с визуальным обновлением, но BMW 7 серии по-прежнему делает ставку на технологии, изысканность и обеспечивает лучшую управляемость в классе автомобилей класса люкс.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Как и прежде, существуют бензиновые и дизельные варианты, а также доступен новый подключаемый гибрид.Есть длинная и короткая колесная база, и хотя в стандартной комплектации много технологий, BMW также предлагает широкий спектр опций. Цены начинаются от чуть более 70000 фунтов стерлингов, в то время как топовая модель M760Li примерно вдвое больше.

Главным конкурентом BMW 7 серии является Mercedes S-Class, в то время как Audi A8, Jaguar XJ и Lexus LS также борются за продажи в этом классе. В другом месте Maserati Quattroporte — более экстравагантный выбор, как и Bentley Flying Spur или гораздо более дорогой Rolls-Royce Ghost.

Эта внушительная решетка, добавленная к 7-й серии, предназначена для китайского рынка. Появляются небольшие изменения в линиях по бокам автомобиля, а в задней части теперь преобладает хромированная светодиодная задняя фара во всю ширину. Предлагаются стандартные варианты и варианты M Sport, и если вы выберете последний, вы получите немного более спортивный вид и синие детали на тормозных суппортах.

Внутри 7-я серия хорошо обставлена ​​с использованием большого количества материалов из дерева, кожи и алькантары.Он не приближается к новому дизайну интерьера BMW, который используется в двух других роскошных предложениях бренда: новом внедорожнике X7 и возрожденной 8-й серии. Тем не менее, старый дизайн с более мягкими краями изящно устаревает, и кабина источает качество.

• Лучшие роскошные автомобили для покупки сейчас

Несмотря на то, что есть обновление отделки M Sport, BMW ожидает, что большинство покупателей выберут услугу BMW Individual, которая предлагает индивидуальный подход к покупке автомобиля. Он позволяет вам настраивать интерьер и экстерьер по своему вкусу, а также добавлять различные пакеты для максимального обновления технологий и сидений.

Модельный ряд включает бензиновые модели 740i, 750i и M760Li, сменный гибрид 745e, а также дизели 730d и 740d. Базовые модели используют рядные бензиновые и дизельные двигатели, в то время как M760Li оснащен мощным V12. Даже наименее мощный 730d разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды, а флагманский V12 — за 3,8 секунды. Все автомобили оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как для всего диапазона предлагается задний привод или полный привод xDrive.

2023 Рендеринг BMW 7 серии с M Sport Package

Одним из главных открытий BMW в 2022 году, если не одним из самых важных в автомобильном мире, является новое поколение 7 серии.Проект роскошного седана стартовал в 2017 году под руководством бывшего дизайнера BMW Йозефа Кабана и продолжился под руководством Домагоя Дюкека, нынешнего руководителя дизайна. С первых дней создания эскизов идея новой 7-й серии заключалась в следующем: создать уникальный язык дизайна для флагманской модели. Нынешнее поколение 7-й серии претерпело один из крупнейших фейслифмов в истории BMW. Давно ушли в прошлое безопасный и эволюционный дизайн, и появилась смелая и большая решетка радиатора.Так что вполне возможно, что новая 7-я серия продолжит свой путь смелости и смелого дизайна.

Новая пара серии 4 и M3 / M4 шокировала мир в прошлом году своей негабаритной решеткой радиатора, в то время как недавнее купе 2 серии также принесло новые элементы дизайна, линейные одинарные фары или перевернутые L-образные задние фонари. Следующая на очереди G70 7 Series. Мы уже видели несколько шпионских фотографий, которые раскрывают достаточно деталей, чтобы подтвердить эту теорию. И один элемент, который сразу же будет выделяться в поколении G70, — это разделенная фара.

Сегодня в новом наборе рендеров представлена ​​серия G70 7, но на этот раз с пакетом M Sport. Конечно, этот вариант добавляет изюминки 7-й серии. Передняя часть теперь выглядит как автомобиль из «Трансформеров» с очень агрессивным передним бампером с острыми углами и накладками на панели. Решетка радиатора продолжается по негабаритной дорожке с линией, проходящей через ее верхнюю часть и отделяющей фары от дневных ходовых огней.

Капот также отличается скульптурным дизайном, придающим автомобилю еще более агрессивный вид, а боковые и плавающие зеркала заднего вида подчеркивают его спортивный вид.Как и в большинстве моделей BMW M Pack, хром был заменен более темными вставками, которые лучше подходят к общей теме 7-й серии.

Революционный аспект G70 7-й серии еще больше усиливает BMW i7, дебют которого ожидается где-то в 2023 году. Новая электрическая модель 7-й серии будет иметь мощность не менее 484 кВт / 650 л.с. к последней информации. Однако к последним слухам следует относиться с недоверием, учитывая тот факт, что они официально подтверждены BMW.Ранее были распространены отчеты о том, что будущий i7 будет иметь мощность 670 л.с. или даже 700 л.с. Дело в том, что единственная деталь, которая, кажется, остается неизменной с течением времени, связана с емкостью батареи, которая будет установлена ​​в топовом варианте i7 M60: 120 кВтч.

Каким-то образом интуитивно понятно, что на подходе и другие, менее мощные версии i7, с меньшей емкостью батареи (от 80 кВтч до 100 кВтч). Поскольку, как сообщается, модель M60 заменяет снятые с производства модели M760i с двигателем V12, она также получит компонент полного привода.Конечно, BMW продолжит предлагать традиционные двигатели внутреннего сгорания, а также несколько подключаемых гибридов.

[Обработка @ bmw43__]

2017 Руководство покупателя BMW 7-й серии: обзоры, характеристики, сравнение

Инновационный дисплейный ключ BMW, дистанционный ключ с сенсорным экраном, похожим на iPhone, на котором может отображаться такая информация, как уровень топлива , приблизительный пробег, подробности обслуживания и заперта ли машина теперь являются стандартными. Спортивные тормоза M теперь являются отдельной опцией, а парковка с дистанционным управлением доступна для 740i, 740i xDrive, 750i и 750i xDrive.

7-я серия — флагманский седан BMW, созданный для конкуренции с Mercedes-Benz S-Class. В этом поколении 7-й серии BMW сместила акцент с спортивной управляемости на больший комфорт, роскошь и технологии.

Модельный ряд BMW 7 серии 2017 состоит из пяти моделей. Модель начального уровня — 740i, оснащенная 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 320 л.с. 740i xDrive — это полноприводная версия. 750i оснащен 445-сильным двигателем 4.4-литровый твин-турбо V-8, а также есть полноприводный вариант 750i xDrive. 740e xDrive iPerformance находится в середине диапазона. Это подключаемая гибридная модель с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом мощностью 255 л.с. под капотом и электродвигателем мощностью 111 л.с., встроенным в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, что обеспечивает общую мощность системы 322 л.с. Лошадиные силы.

BMW утверждает, что 740e xDrive iPerformance обеспечивает такое же время разгона от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, что и 740i xDrive, но на 15 процентов лучше топливной экономичности, обеспечивая 22 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе.Автомобиль будет работать в полностью электрическом режиме до 50 миль в час при легком или среднем ускорении или до 87 миль в час в режиме максимального электрического привода. Максимальный запас хода на электрической тяге составляет 29 миль, а для перезарядки литий-ионной батареи емкостью 9,2 кВт-ч требуется 2,7 часа. Самая быстрая из моделей серии 7 — 750i xDrive, которая разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,3 секунды. 750i xDrive возвращает по рейтингу EPA 16/25 миль на галлон по городу / шоссе.

BMW 7 серии 2017 богато оснащён: информационно-развлекательный интерфейс iDrive 5.0 теперь включает управление звуком и функциями телефона с помощью жестов, а также сенсорное управление с функциями масштабирования и масштабирования.7-я серия также доступна с большим количеством опций, включая рулевое управление задними колесами, пакет исполнительных задних сидений, который включает в себя съемный планшет в центральном подлокотнике, люк из травленого стекла с шестью различными настройками светодиодного окружающего освещения, возможность парковки с дистанционным управлением, а также колеса, шины и тормоза BMW M Sport.

BMW 7 серии 2017 года не оценивался NHTSA или IIHS. Тем не менее, автомобиль оснащен полным набором активных и пассивных функций безопасности и вспомогательных средств для водителя, включая предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения.

Стремясь противостоять лидирующему в своем сегменте Mercedes-Benz S-Class, BMW слегка сместила акцент в 7-й серии с идеальной машины для вождения в сторону роскоши и роскошных технологий, и результат неоднозначен. . «BMW нацеливается на Mercedes S-класса. И промахивается», — отметили мы в нашем обзоре Первого теста BMW 750i xDrive 2016 года. «Ездить не так приятно, как можно было бы ожидать, и не так комфортно, как того хочет BMW».

Основные технологии 7-й серии впечатляют.В конструкции кузова используется смесь стали, алюминия и углеродного волокна для снижения веса и повышения топливной экономичности. Компьютеры шасси и трансмиссии связаны с системой GPS в спутниковой навигации и могут автоматически регулировать реакцию подвески, рулевого управления, двигателя и трансмиссии, чтобы реагировать на приближающиеся повороты или холмы.

Но некоторые технологии обработки поверхностей в салоне граничат с технологиями просто ради технологий. Многие функции управления жестами избыточны и быстрее выполняются с помощью обычных кнопок.И есть поразительное количество способов, которыми можно настроить автомобиль для вождения, хотя немногие владельцы, вероятно, пойдут на неприятности.

BMW явно потратила много времени и денег на то, чтобы интерьер 7-й серии выглядел и ощущался более высококлассным. Выбор материалов и цветовая гамма самые роскошные на всех моделях BMW. Но внешний вид разочаровывающе консервативен, до такой степени, что немногие не-энтузиасты заметят, что этот автомобиль является совершенно новой 7-й серией.

Боковое отверстие за передним колесом не для украшения, а для выхода воздуха под высоким давлением из-под переднего крыла и уменьшения аэродинамического сопротивления.

• Audi A8
• Ягуар XJ
• Лексус LS
• Мерседес-Бенц S-Класс

BMW 7 серии получает xDrive, M Sport пакет

Флагман 7-й серии BMW будет обновлен в 2010 модельном году двумя полноприводными вариантами 750i и 750Li с длинной колесной базой.В соответствии со схемой наименования BMW новые модели будут называться 750i xDrive и 750Li xDrive.

Полноприводная система моделей 7 серии xDrive будет настроена с упором на производительность. В частности, система будет определять и ограничивать недостаточную поворачиваемость и поддерживать нейтральную управляемость с помощью комбинации переключения крутящего момента (до 80 процентов на заднюю ось), управления дроссельной заслонкой и торможения в заднем углу.

Согласно BMW, «усовершенствования системы xDrive гарантируют, что 750i xDrive и 750Li xDrive станут двумя из самых маневренных полноприводных седанов, доступных в любом автомобильном сегменте.«Если учесть размер 7-й серии, это довольно большая гордость.

Кроме того, 7-я серия получит дополнительный пакет M Sport, который включает улучшения в управлении и эстетике. Вот что вы получите:

«Спортивный пакет M включает рулевое колесо M, аэродинамический комплект для снижения подъемной силы, активную стабилизацию крена (только передний привод), отделку Shadowline, антрацитовую обшивку потолка и 19-дюймовые колеса с шинами сверхвысокого качества.За дополнительную плату доступны 20-дюймовые колеса со сверхвысококачественными шинами. Внешняя окраска Carbon Black Metallic доступна с новым спортивным пакетом M ».

750i xDrive и 750Li xDrive, а также пакет обновления M Sport для всех моделей 7-й серии будут доступны осенью 2009 года как модели 2010 года.