понравится ли новый BMW G30 владельцам старых «пятерок»?
Спустя несколько часов после тест-драйва Павел, владеющий полноприводным BMW F10 535i, написал мне в Viber: «Я тут посмотрел конфигуратор — с М-пакетом у G30 может идти спортивная подвеска с другими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами. Ты уверен, что на тестовом седане была стандартная ходовая? Показалось, что слишком хорошая управляемость для базы». Для перестраховки позвонил менеджеру в «Байернкрафт». Тот подтвердил, что подвеска не спортивная. Все-таки баварцы умеют настраивать шасси! Даже базовая 5-Series с простыми амортизаторами и одним из самых слабых моторов едет отлично. По ощущениям машина ближе к «тройке», хотя платформа мало чем отличается от 7-Series G11. Тест-драйв нового бизнес-седана мы провели в компании с владельцами BMW 5-Series в кузовах Е60 и F10.
Компания BMW решила максимально «сблизить» свои большие седаны, и теперь не каждый сможет издали отличить 5-Series от 7-Series. Причем на внешности сходства не заканчиваются — в основе G30 лежит та же платформа, что использовалась для флагмана. «Пятерка» еще в прошлом поколении технически приблизилась к 7-Series, и такое решение оказалось удачным — F10 стал самым продаваемым семейством 5-Series в истории модели (за семь лет реализовано 2,2 миллиона экземпляров). Теперь же «родственные связи» еще глубже: если снять с G30 «кожу», то обнаружим, что тележка почти точь-в-точь как у последней «семерки». Отличия заканчиваются другими амортизаторами и стальными пружинами (заказать «пневму» для 5-Series нельзя).
Внешне новинка тоже похожа на последнюю «семерку». При этом дизайнеры смогли сохранить преемственность модели, и в облике угадываются консервативные линии F10, которые в свое время «потушили» языки пламени Криса Бенгла.
В любом случае выглядит новый седан ровно так, как должна выглядеть модель бизнес-класса от BMW: длинный капот, мощные горизонтальные ребра по бокам, перетекающие в изгиб Хофмайстера, хищный светодиодный взгляд… Спортивности облику добавляют опциональные М-бампера и два прямоугольных патрубка выхлопной системы, из которых, кажется, должно вырываться пламя при резком нажатии на газ. Но огня или даже породистого рыка у нас не будет — дилер поставил в тестовый парк «травоядную» дизельную версию 520d c задним приводом и обширным списком дополнительного оборудования. Стоит такой автомобиль почти 63 тысячи евро по курсу.
В силу более низкого ранга, «пятерка» не получила карбоновых элементов в конструкции, как у 7-Series.
Но это не помешало создателям сделать G30 легче предшественника. Детали кузова выполнены преимущественно из облегченной стали, пластика и алюминия. Лишние «кэгэ» сбросили также тормоза, выхлопная система и практически все элементы салона. Результат — наш BMW 520d весит ровно на 70 кг меньше, чем аналогичная модификация в «эф-десятом» кузове. У 6-цилиндровых версий разница в массе еще больше.
После выхода нового Mercedes E-Class с его «сенсорно-планшетным» интерьером, салон F10 выглядит словно из 1998 года. Новое поколение «пятерки» исправило ситуацию — по количеству технологических новшеств интерьер превзошел даже G11. Трудно вспомнить опцию, которая есть в какой-нибудь другой машине, но недоступна для новой 5-Series. Четырехзонный «климат», система слежения за полосой движения, автопилот с функцией автоматического перестроения, умнейший круиз-контроль, лучший в классе head-up-дисплей, ароматизатор и ионизатор воздуха, автоматический парковщик (умеет парковаться параллельно и в «гараж»!), поворотная камера заднего вида, полностью цифровая приборная панель… Перечислять навороты можно бесконечно.
Отдельно хочется отметить систему кругового обзора, которая позволяет смотреть на автомобиль «со стороны». Те, кто видит подобную опцию впервые, искренне удивляются — «как это возможно!?». Картинка формируется с четырех широкоугольных камер (спереди, сзади и в зеркалах) и продвинутого ПО. Работает эта штука даже лучше, чем в «семерке», — не так сильно искажается ближний фон. Ключ, напоминающий смартфон, здесь точно такой же, как в G11. Можно смотреть запас хода, проверять, закрыты ли двери/окна, и дистанционно парковать машину. В целях безопасности «с пульта» автомобиль ездит только вперед/назад. Пригодится для заезда в узкий гараж.
«Пятерка» получила новое поколение iDrive, которое отличается другим главным меню и… запутанностью. Раньше, садясь в BMW, можно было за считанные секунды интуитивно найти любую настройку. Теперь же дерево пунктов меню настолько разветвленное, что привыкать к новой системе придется не одну неделю. Причем в запутанную иерархию подпунктов зачем-то включили часто используемые функции. Например, в BMW есть очень крутая система фронтального обдува. Вы можете настроить «климат» на любую температуру, при этом отдельно отрегулировать воздух, поступающий с центральных дефлекторов (например, когда хотите сделать холоднее, но не желаете, чтобы в лицо дул холодный воздух). В F10 управлять температурой «лицевого обдува» можно было с помощью колесика возле воздуховодов. У G11 это настраивалось с помощью сенсорных полосок на центральной консоли. А в G30 данную настройку разместили в мультимедийной системе в четырех кликах от главного меню. Зачем?
Для меня iDrive всегда был эталоном мультимедийных систем, на которые нужно было равняться конкурентам. Но последнее обновление комплекса скорее разочаровало. К нему нужно привыкать (в отличие от предшественников). Управлять iDrive отныне можно одним из четырех способов: голосовыми командами, жестами, «шайбой» или тыкая в 10,2-дюймовый дисплей. Такое разнообразие — скорее маркетинговый ход, чем повышение удобства. Голосом и жестами — это «цирк», который можно показать друзьям и навсегда забыть.
Сенсорно тоже неудобно — дотянуться до дисплея на ходу почти невозможно. В итоге единственным адекватным способом управления системой остается привычная «шайба», которой сто лет в обед. Среди неожиданных сюрпризов — фиксируемый рычажок поворотников. Не ожидали? Мы тоже.
190-сильный дизель объемом 2 литра разгоняет седан до сотни за 7,7 секунды. Для обычной или даже вполне динамичной повседневной езды, безусловно, хватит, но на «драге» с таким двигателем делать нечего. Примерно такая же динамика у Mazda6 с 2,5-литровым «атмосферником». Однако давайте оставим цифру «секунд до сотки» для учеников младших классов и посмотрим, как машина едет не только по прямой.
А едет она, как уже отмечено выше, отлично! Для того чтобы понять, почему Lexus никогда не догонит BMW по продажам, нужно проехать змейку на GS, а потом повторить это на 5-Series. Пару активных поворотов, и ты забываешь, что под тобой платформа седана представительского класса. По ощущениям и удовольствию от езды «пятерка» стала больше похожа на седан D-класса.
Формально машина подросла в размерах, но управляя ей, чувствуешь себя как на суперкомфортном карте с крышей. Подвеска представляет собой идеальный баланс между «спортом» и «комфортом». Для наших дорог она может показаться излишне жесткой. Особенно если до G30 вы ездили на Mercedes. По сравнению же с Е60 и F10 новый седан более энергоемкий и «плавноходный».
На центральном тоннеле расположились клавиши переключения режимов: «Спорт, «Комфорт» и «Эко». Они меняют настройки усилителя руля, алгоритм работы коробки и отклик на педаль газа. Подвеска на тестовом автомобиле была обычная (бывает еще адаптивная и М-Sport). Несмотря на относительно слабый мотор, абсолютно линейная динамика разгона позволяет не терять «боевой дух» во время езды. Восьмиступенчатый «автомат» здорово подстраивается под стиль водителя, а «плотные» низкие обороты перекидывают пиковые 400 Н·м на заднюю ось спустя доли секунды после нажатия на акселератор.
Что же скажут владельцы предыдущих поколений BMW 5-Series?
Павел (ездит на BMW F10)— Подвеска однозначно приятнее, чем в F10. По крайней мере, если сравнивать базовые версии. Машина очень собранная и комфортная. Неровности проезжает как «семерка». Нравится, что слегка выдвинули панель вперед — в моей она чуть дальше и до «крутелки» громкости дотянуться сложнее. Здесь же все удобно и на своих местах. Салон намного «богаче», чем в F10, но интересно будет посмотреть, как весь этот глянец и лак будут выглядеть спустя пару лет эксплуатации.
На что буду менять свою F10? Пока не знаю. Я ее покупал новой. Позже сделал чип, поставил другую выпускную систему, но все равно ощущения от нее — как от бизнес-седана. Следующую машину мне хотелось бы более компактную. Желательно М-ку. Модель F10 по управляемости мне не очень нравится. Такое ощущение, что руль не связан с колесами. Едешь как на Toyota Camry. В новой «пятерке» ощущения приятнее. Двухлитрового мотора вроде хватает для города. Коробка работает отлично. В Липки не поедешь, конечно, но я думал, будет хуже. За счет момента разгон приятный. Двухлитровый бензин был бы печальнее. На тормоз реагирует резче, чем моя.
Егор (ездит на BMW E60)
— Подвеска намного мягче, чем в Е60. Моя даже на 17-дюймовых колесах более жесткая. Ускоряется бодро. Особенно для 2-литрового дизеля. У меня у самого 3-литровый дизель на 285 сил — думал, эта будет намного медленнее. Конечно, 8-ступенчатая коробка много дает. Но самое непривычное для меня — это такая энергоемкая подвеска. Думаю, после старых «пятерок» G30 многих удивит ходовой.
Руль приятный на ощупь — люблю «эмочные» баранки. Сиденья здесь комфортные — я так понимаю, топовые.
У меня похожие. Посадка — тоже как на моей, что вполне удобно. Можно сутки проехать, и спина не устанет. Шумоизоляция здесь, конечно, лучше. Интересны все эти мультимедийные «фишки». Понравилась приборная панель — эффектно выглядит. Ну что сказать, новая модель! Сейчас сяду в свою — как в прошлый век вернусь. А я ее почти за 30 тысяч долларов покупал в свое время. Пока не думал, что взять после Е60. Склоняюсь к покупке купе.
Павел (ездит на BMW E60)
— От всех этих мультимедийных штук ощущения, конечно, космос. При этом мне кажется, что салон стал более тесным. Вероятно, он вырос в размерах лишь на бумаге, поскольку в моем автомобиле чувствуется больше пространства. Пухлый М-руль мне нравится. Но кожа на нем выглядит, по-моему, дешево. Шумоизоляция неплохая — слышен только шум от арок. Ускоряется очень приятно.
Описать G30 можно просто — это новая BMW. На ней приятно ехать, внутри все красиво, современно. После Е60 здесь удивляет мягкость подвески. Но важно отметить, что это для BMW мягко. По сравнению с другими моделями кому-то покажется и жестковатой. А еще, когда сидел за рулем, показалось, что «давит» потолок. Может, я плохо подстроил свое кресло, но сидеть было непривычно.
Компания BMW в очередной раз доказала, что современный высокотехнологичный автомобиль не обязательно должен быть «искусственно-приторным». И если машина способна сама припарковаться, это не значит, что она не может дарить удовольствие от управления, когда за руль держится человек. Любителям «ламповых» BMW 1990-х G30 может не понравится. Но тем, кто ценит современные технологии и готов заплатить цену 2-комнатной квартиры за прекрасно управляемый гаджет на колесах, новинка однозначно придется по вкусу. Жаль, что человеку с зарплатой «по пятьсот» копить на эту машину придется больше 10 лет, если он будет откладывать все до копейки. Но в Беларуси хватает людей, которые готовы купить G30 прямо сейчас. Дилер сообщил нам о 10 подписанных контрактах. Некоторые приобрели автомобиль еще до того, как «живой» экземпляр прибыл в Минск.
«Что интересно, белорусы и немцы по-разному восприняли BMW 5-Series. Европейцы обратили внимание, что „пятерка“ вновь стала спортивным бизнес-седаном для водителя. А вот белорусы оказались бóльшими прагматиками. Так, наибольший интерес пока вызвали дизельные версии — всех удивила их экономичность, — рассказали Onliner.by в автоцентре „Байернкрафт“, который является официальным дилером BMW в Беларуси. — Что касается дополнительной комплектации, то востребованы парковочные ассистенты — у G30 камеры имеют очень высокое разрешение. Есть уже и те, кто заинтересовался топовыми версиями „пятерки“, которые появятся в Беларуси в середине этого года».
Тормозные жидкости в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Отзыв о BMW 520xDrive G30 и немножко об автомобильном рынке
Схера ли БМВ
Плюсы: сама по себе модель — «левел ап» фирмы, появилась в конце 17 года. Типа, я на свежих технологиях. Барабанная пятерка по салону на голову уютнее топового х5 того времени, например.
Подсветка делает кассу (ее щас не видно, правда)) По комплектации есть все, что нужно. И паркуется сама, и ключ доставать не надо, багажник с кнопочки, подогревы, тепло и мягко, короче.
Следом оказалось, что БМВ комфортнее и мерседесов и ауди. А я как бы на винтовой подвеске почти три года отъездил — мне хватило.
Сила бренда такая величественная, что мне навязывал БМВ даже мой товарищ, у которого новый х6 полгода в сервисе простоял. И Максим, мой клиент, с в8моторс так же всей семьей катается на немцах и старался меня туда намазать еще при выборе мазды.
Ох мы ржали, когда у меня блок климата отъебнул в первую неделю эксплуатации. Но вопрос решили за пару дней его заменой.
В остальном машина выбиралась жопомером. Сел, нравится, берешь. За 15к пробега проблем больше не было. Ездишь себе, да масло вовремя меняешь.
Второй ощутимый плюс — положительное влияние на работу. Чтоб терять на тачке по полтора миллиона за 2-3 года в цене, надо хотя бы единицу в месяц вытаскивать. Кому слишком скучно, лень развиваться, но известно, как — рекомендую.
Премьера BMW G30 5 Series
Сегодня волнительный день для фанатов BMW — официальная премьера новой BMW 5 series G30
И вроде бы, из релизов, бэкстейджев и прочих шпионских уловок все уже поняли, что из себя будет представлять новая «пятерка», но мы постараемся внести ясность и сухость цифр. Платформа, как и ожидалось, CLAR, та же, что и у «семерки», однако в отличие от флагмана и конкурента MB E-Class, здесь не будет пневмоподвески. Идеология BMW не подразумевает пневмы на автомобилях «для водителя». Нет здесь и карбоновых элементов кузова, однако массу удалось снизить на 100кг, и теперь 530i весит 1615кг с водителем и полным баком. А прирост в размере оставил 36мм в длину, 6мм в ширину и всего 2 высоту.
Дизайнером G30 стал Карим Хабиб, и единственные вопросы от публики вызвали задние фонари. Однако я считаю дизайн вполне приемлемым и логичной его эволюцией от F10. Выхлоп на всех версиях будет двусторонним, и в зависимости от мотора, насадки будут круглыми, трапециевидными, прямоугольными и сдвоенными.
Интересным дизайнерским очерком стало ребро жесткости на дверях, выше ручки, которое перерастает в изгиб Хофмайстера прямо по задней стойке, создавая, по словам Хабиба, интересную игру света и тени. Так же стоит отметить L-образный изгиб от воздуховода на крыле по низу дверей, унаследованный от «семерки». Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,22 — это лучший показатель среди седанов, утверждает производитель
.
С электроникой новшеств больше. В первую очередь, на центральной консоли расположился сенсорный дисплей в 10.25 дюмов, (Да, в виде планшета, привет Mercedes!) Проекция на лобовое стекло стало больше аж на 70% и выводит теперь намного больше информации. С 7ой серии перекачивало сюда управление жестами и голосом.
Базовый климат-контроль в машине двухзонный, опция — четырёхзонный. Есть системы ионизации и ароматизации воздуха. За доплату — 10-канальная 1400-ваттная аудиосистема Bowers & Wilkins с 16 динамиками.
Система ConnectedDrive расширилась в интеграции до беспрецедентных масштабов. В первую очередь, это поддержка смартфонов на Android’е, тогда как в предыдущих поколениях похвастать этим могли лишь владельцы iPhone, так же добавилась индуктивная зарядка (без прямого подключения). Через LTE-Spot по Wi-Fi можно подключить до 10 гаджетов. Система кругового обзора теперь тоже может работать через смартфон. Это крайне интересная «фишка». Сидите Вы в своем офисе, Ваш BMW находится на парковке и вдруг у Вас душа заболела за машину, или просто захотелось полюбоваться своей тачкой — включаете приложение и видите свою «пятерку» сверху, и все что происходит вокруг нее.
Дистанционная парковка так же реализована в пятой серии. Ассистент парковки, кстати, впервые, теперь доступен на МКПП (к слову G30 с МКПП доступен пока что только в виде 520d).
Регулировка кресел теперь имеет сенсоры, при касании которых на дисплее всплывает соответствующее меню настроек
.
В базовой комплектации установлены светодиодные фары. Адаптивный свет, как всегда — опция.
Внешность новой BMW G30 по сравнению с прошлой моделью воспринимается как эволюция, что не может не радовать фанатов 5ой серии. Здесь нет дизайнерской и электронной пропасти, как между Е39 и Е60. В целом дизайн показался мне достойным, снова классика на грани с агрессией, снова безукоризненная харизма.
На рынок машина выйдет 11 февраля 2021 года. Сначала двигателей будет четыре. Бензиновые — 530i B48B20 (2.0, 252 л.с., 350 Н•м, для России мощность скорректируют до 249 л.с., ради налога), 540i B58B30 (3.0, 340 л.с., 450 Н•м, в случае полного привода разгон до ста за 4,8 с). Дизельные — 520d B47D20 (2.0, 190 л.с., 400 Н•м), 530d B57D30 (3.0, 265 л.с., 620 Н•м). В марте будут добавлены 530e iPerformance (заряжаемый от сети гибрид 2.0, 252 л.с., 420 Н•м, 2,0 л/100 км), 520d EfficientDynamics Edition (дизель 2.0 с расходом 3,9 л/100 км против 4,0−4,2 у аналогичного мотора на 520d) и M550i xDrive (V8 4.4, 462 л.с., 650 Н•м, разгон за 4,0 с).
А сейчас мы можем полюбоваться процессом ее сборки на конвейере:
В качестве отступления сравнительные фото G11 7 Series и G30 5 Series
Изменено 13 октября, 2021 пользователем Rahman
Почему не БУ
Будь я чуточку безумнее, я бы взял Порш Кайман чуть БУ. Но обслуживать негде, а вопрос его затоталивания об столб оставался бы только вопросом времени. И смотрите какой прикол.
Мазда стоила 800, а жрать просила как машина за 2 млн. Куда ни плюнь — любая кузовщина за 50 штук, подвесочка отрыгнет — вынь 70к, колодки каждые 10 тыщ, а как газель чуток догнал и вложил 300 — стало понятно, что такое БУ.
Короче, первый год мазды — 200к на всякую резину, ТО, радиаторы помыть и тд. Об Газель в последний год — еще 300. Продал за 600, предупредив об истории владельца. Намазываем сюда расход 13-15 литров, замена масла каждые 5к и получается, что обслуга за 2.5 года стоила больше, чем машина.
На ощупь из 1 500к за срок владения вернулось 600.
Брат берет санта фэ с пробегом в 70к и вкладывает те же 200к в первый год. БУшка — это стабильная такая лотерея с докладыванием бабла. С новой все понятно — каско, резина, пару ТОшек в год и никаких финансовых сюрпризов.
Первое впечатление
И вот оказалось, что внешность BMW 5 G30 520d очень обманчива. Как только водитель оказывается за рулем и настраивает все мелочи под себя, авто преображается на виду. Здесь сидения и зеркала можно изменить абсолютно для любого человека. Конечно, в первый раз при настройке стоит попотеть, но дальше транспортное средство не подведет владельца. При первом же попадании за руль покупатель не может оторваться от чувства дороги и ему нравится, как себя ведет этот автомобиль. Обзор показывает, что водители очень быстро привыкают к этой машине и дальше уже не в силах отказаться от нее. Настолько она завораживает и заставляет себя почувствовать. Отзывы владельцев BMW 520d G30 показывают, что первые сотни километров даются очень легко. Автомобиль в это время чувствует себя отлично, а его качество позволяет не беспокоит водителя на протяжении долгого времени. Вариант эксклюзив отлично подходит для тех, кто постоянно стремится к каким-то инновациям и готов к выходу из зоны комфорта.
Салон
Кресла здесь комфортные, они большие и подходят даже для самых высоких людей. Расстояние между сидениями позволяет не упираться ногами в передние кресла. Вверху также много свободного места, потому что машина рассчитана на человека любых габаритов. Подсветка прибора имеет множество цветов и оттенков, каждый может изменить стиль под свое настроение и интересы. Многие задаются вопросом, какая система мультимедиа стоит в BMW 520d G30. После первого осмотра можно сказать, что здесь весьма качественные колонки и звук в них очень хороший. Варианты business и sport имеют совершенно разные аудиосистемы, но все они выделяются своим высоким качеством звучания и дизайном. В данной серии XDrive M Sport или 520i багажник настолько большой, что туда помещается огромное количество сумок и пакетов после похода в магазин или чемоданы после приезда из другой страны. Как и у многих других моделей, здесь присутствует система, позволяющая открыть багажник даже с полными руками и с помощью ног. Единственным минусом в этой модели для салона выступает система навигации. С ней разобраться сложно даже для опытного водителя, поэтому иногда приходится использовать мобильные навигаторы в случае необходимости быстрой и спонтанной поездки.
Видим прочный фундамент под электроникой BMW пятой серии — ДРАЙВ
Несколько новейших «пятёрок» BMW серии G30 беспорядочно шарахаются по сторонам на прямике португальского шоссе. Мы с коллегами пытаемся понять, как работает автопилотная часть электронных помощников. Включаю поворотник, жду… Не выходит — седан едет то в разделительный брус, то в попутные автомобили. Mercedes E-класса способен на большее. Вечером, за ужином, шеф проекта «пятёрки» Йохан Кистлер объясняет нюансы — мол, руля для ассистированных перестроений должны касаться минимум два пальца, но резюмирует: компьютер на колёсах — это не BMW. Главное, говорит, фундаментальные ездовые свойства, когда рулишь ты сам.
«Новую «пятёрку» разрабатывали четыре года, — рассказывает Кистлер. — Когда я ехал с работы на закамуфлированном прототипе, то звонил жене, чтобы заранее открывала гараж. Зато после презентации собрал у машины соседей и дал им удовлетворить любопытство».
Кистлер в BMW с 1978 года — откликом на резюме баварцы опередили коллег из Фольксвагена и Porsche. Собеседование заняло десять минут — помогли отличный аттестат и опыт работы с железками. Первой машиной Йохана был седан 323i серии Е21, у жены сейчас — модель 1602 выпуска 1974 года. Любимый автомобиль! Дочь тоже в BMW — как и сын, который, поработав на Porsche, занимается теперь мотоциклетными шасси. «Жду на работе внуков, — улыбается Кистлер, — сообща мы можем посвятить BMW целый век!» Человек не просто рулит проектом, живёт им. С ним интересно. Как и с новой «пятёркой».
Новая «пятёрка» чуть длиннее, шире и выше, но живьём — ещё и расплющеннее прежней. Рёбра, прочерченные через дверные ручки, стали трёхмерными и перетекают в фирменный изгиб стойки.
Седан G30 команды Карима Хабиба свежее «пятёрки» F10 прежде всего за счёт замысловатых боковин. Руки тянутся погладить подоконную линию, повторяя карандашные движения дизайнера.
С 1972 года выпущено 7,9 млн «пятёрок» шести поколений. Самая успешная — уходящая, серии F10: около 2,2 млн машин. Помимо «потяжелевшего» дизайна и поведения она примечательна тем, что впервые использовала платформу «семёрки». Седьмую серию тогда настраивал Кистлер. В своём классе шасси F01/F02 не стало образцом управляемости и комфорта, но в виде пятой серии оказалось крайне востребованным. Ныне унификация глубже: «пятёрка» G30 отличается от «семёрки» G11 только стальными пружинами взамен пневматических, амортизаторами и софтом рулевого управления, а внешне их можно спутать.
Пара круглых выхлопных патрубков — шестицилиндровый дизель. У аналогичного бензинового мотора они трапециевидные, а, например, у будущей версии 518d — круглые, но сдвоенные и только слева.
Базовые фары — диодные, за доплату — их адаптивный вариант Selective Beam с неослепляющим дальним светом и заявленным охватом до 500 м. Световая компоновка задних фонарей призвана визуально расширять автомобиль.
В Мерседесе наш знакомый Михаэль Кельц руководил разработкой нового Е-класса, соплатформенных с ним кроссоверов GLC и GLC Coupe, сейчас работает над будущей моделью CLS. В BMW шефские должности более сфокусированные: «семёрку», как и раньше, делали одни люди, соплатформенную «пятёрку» — другие. Целью команды Кистлера было сохранить в G30 комфорт модели F10, улучшив, прежде всего, управляемость. На презентации пятой серии вновь, как и много лет назад, звучали слова про стирание грани между люкс-седанами и гоночными машинами, про то, что сила G30 в большей спортивности, чем у любого из конкурентов.
Настроение задают цвета и подбор материалов — скажем, алюминий вместо дерева. Верх передней панели обтянут материалом Sensatec, низ — из мягкого пластика. Сборка — качественная: стыки и зазоры ровные даже в самых укромных уголках.
Корпус интерактивного дисплея един для всех версий, но «в базе» диагональ самого экрана — 8,5 дюймов, в топе — 10,25. Управление — голосом, жестами, кликами в экран или вращением-нажатием шайбы «ай-драйва». Кнопки климат-контроля — сенсорные.
Решение, по словам Кистлера, — в недоступных ранее алгоритмах ездовых симуляций, используемых при проектировании машины, и технологиях производства, направленных на снижение массы. Новый седан 520d весит 1635 кг — на 70 кг легче прежнего. Есть версии с разницей в центнер. Обработанные лазером шестикилограммовые алюминиевые двери, по данным фирмы, — легчайшие в сегменте. Магниевая поперечина передней панели — ещё минус пара кило. Легче стали колёса и тормоза. Углепластика в отличие от «семёрки» тут нет: затраты на кратно большие объёмы выпуска модели перечёркивают его преимущества.
Передние кресла с восемью программами массажа, двадцатью пневмокамерами, регулируемой боковой поддержкой и «ломающейся» спинкой великолепны для водителей любого роста и комплекции. Посадка назад по-прежнему неудобна, но простора тут стало чуть больше.
Ключ у «пятёрки» — «семёрочный», с экраном. В топ-версии машину с него можно автопилотно загнать по прямой в гараж (фото слева), уточнить остаток топлива в баке, настроить климат… Странно, что с его помощью до сих пор нельзя звонить.
Внутри отличия от старшей модели надо искать — на руле, вокруг селектора «автомата» и центральной консоли меньше серебрянки и алюминия, блок климат-контроля поднят вплотную к воздуховодам. Вдобавок здесь своя, более свежая версия мультимедийной системы iDrive. Разница с предыдущей «пятёркой», напротив, заметна сразу — заострившись, передняя панель полегчала, экран выставлен наружу. Салон спереди стал чуть шире, но я не чувствую. Сжимаю толстый руль, тяну уже привычный селектор и понимаю — это пять.
Коэффициент аэродинамического сопротивления «пятёрки» снижен с 0,26 до 0,22. У самого обтекаемого Е-класса — 0,23, а стандартные для BMW заслонки в радиаторной решётке — опция. Воздуховоды за передней осью успокаивают воздух внутри колёсных арок.
Дышит «пятёрка», как «семёрка»: решётка радиатора открывается только при прогретом двигателе и значимых нагрузках. В её закрытом положении вдобавок снижается аэродинамическое сопротивление. Меж «ноздрей» — одна из камер кругового обзора.
Поначалу на выбор — четыре алюминиевых мотора модульного В-семейства EfficientDynamics, унифицированных более чем на 40%. Вместо двухлитровой бензиновой версии 528i теперь 530i (252 л.с. в Европе и 249 в России), взамен трёхлитровой 535i — 540i (340 л.с.). Дизельные седаны — 520d (190 л.с.) и 530d (265 л.с.). Все варианты, кроме 520d, доступного с шестиступенчатой «механикой», оснащены восьмиступенчатыми «автоматами». Полный привод xDrive с подключаемой многодисковой муфтой передней осью заказывается на все четыре версии. Я прокатился на машинах с «шестёрками» — 540i и 530d xDrive.
Седан подключён к сервисам ParkNow и On-Street Parking Information, которые позволяют дистанционно отыскивать, бронировать и оплачивать парковочные места в некоторых городах Австрии, Германии и Америки. Путь к найденной парковке отображается на карте.
Укрупнённая на 70% проекция показаний приборов на лобовое стекло обзорности не мешает — обилие информации электроника, как правило, дозирует. Приборы, как и в «семёрке», меняют оформление в зависимости от выбранного ездового режима, на фото вариант Comfort.
Разгон полноприводной дизельной машины приятен не столько своей низовой насыщенностью — пиковые 620 Н•м тяги достигаются уже при 2000–2500 об/мин, — сколько неразрывностью с педалью акселератора: нажал и сразу получил. Не важно, сбрасывал ты до этого газ, держал ровным или тормозил. До сотни — 5,4 с, на 0,3 быстрее, чем раньше. Отзывчивость почти велосипедная, нет необходимости переключать силовой агрегат в режим Sport, который ускоряет и одновременно огрубляет смены передач коробки Steptronic. В «Комфорте» переключения незаметны. Подрулевые лепестки тут — разве что развлечься.
Заднеприводный седан 540i с опциональным М-шасси — это минус 10 мм дорожного просвета, более упругие пружины и ужесточённый передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Кнопки автопилотных функций — на левой спице руля. Пологому курсу «пятёрка» с полминуты следует сама, после чего пищит, требуя взяться за руль. Автоперестроения — смех: нужно придерживать руль, фиксируемый рычаг поворотников, и это всё равно не работает.
Шины заднеприводного седана 540i при старте с места проворачиваются сильнее, но взвизг получается коротким. На максимум тяги бензиновый мотор с двухпоточной турбиной выходит даже раньше дизеля — при 1380 об/мин, но сам максимум ниже — 450 Н•м. Крутить эту «шестёрку» приходится чуть активнее, а она и рада. Самый сок, отжимаемый с хищным рыком, — с 3000 об/мин до отсечки на 7000. Но в первый момент после нажатия на газ здесь задержка. Небольшая, но почти неминуемая. Тут-то и выручают трансмиссионные лепестки вкупе с настраиваемым режимом Sport: собрать в кулак можно только силовой агрегат, не трогая руль и подвеску.
Несмотря на близость передаточных чисел восьмиступенчатых «автоматов», коробок, отличных по железу, у «пятёрки» три. Базовая — для «четвёрок». Усиленная — для «шестёрок» и бензинового мотора V8 на M550i. А самая прочная — для будущего седана M550d.
На правой спице руля — кнопка включения голосового управления мультимедийной системой. Под центральной консолью — место для индуктивной зарядки смартфонов: iPhone, «в базе» такой функции не имеющий, заряжается через чехол-переходник.
О тормозах в «пятёрке» не думаешь. Понятно, что М-механизмы в составе спортшасси 540i сохраняют свою эффективность дольше, но для экспресс-прохвата по закрученному серпантину достаточно и обычных — педаль естественно-ясная. Подвески на выбор — три: обычная, которой на презентации не было, адаптивная и М-вариант. Для каждой рекомендована своя размерность колёс. У дизельных машин с регулируемыми, но не оспортивленными амортизаторами это 18 дюймов, с М-шасси — на дюйм больше.
Агрессивные на вид бамперы — признак пакета M Sport. За юркость большого седана отвечает подруливающая задняя ось, кренам противодействует электромеханическая система активных стабилизаторов поперечной устойчивости Dynamic Drive.
Опциональное оснащение второго ряда — раздельный климат-контроль и пара десятидюймовых планшетов с общим, как и в «семёрке», пультом управления.
В отличие от предыдущей «пятёрки» полный привод новой уживается с опцией Integral Active Steering: на парковке для улучшения манёвренности задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов в противофазе с передними, а на высокой скорости — в ту же сторону. Вместо планетарного редуктора в рулевом валу обычная рейка с переменным шагом зубьев, центр тяжести чуть ниже. От лености модели F10 не осталось и следа — «пятёрка» вновь увлекает ездой, самим процессом управления! В ощущениях выросшие на бумаге габариты сократились вдвое: реакции быстрые, точные, по дуге седан ведёшь без подруливаний.
Пока новый для «пятёрки» серии F10 электроусилитель руля, сменивший гидравлику, при разработке синхронизировали то с полным приводом, то с подруливающей задней осью, время на объединение трёх систем ушло. Пришло оно уже к «пятёрке» серии G30.
Выбор ездовых режимов — клавишами возле джойстика «автомата»: Comfort, Sport, Eco Pro и Adaptive. Коробка может учитывать данные навигации. Колёса в 19 дюймов — опция даже для пакета M Sport с аэрокитом и более мощными тормозами: по умолчанию они на дюйм меньше.
С задним приводом и без того понятный руль ещё чище, а зажатая в спортрежим М-подвеска заставляет активнее работать боковую поддержку кресел, которая в свою очередь тоже бывает активной. Несколько лет назад Йохан Кистлер руководил установкой электроусилителя руля на «трёшку» серии F30. С тех пор, говорит, многое поменялось: настройки стали более дискретными, точными и гибкими — уровня нынешней «пятёрки» гидроусилителем нельзя добиться в принципе. С одной стороны, водителям нужна обратная связь, с другой — большинство требует снизить усилие на баранке. Возможно, поэтому даже в режиме Sport она не очень-то перегружена.
Помимо адаптивного шасси M Sport и аналогичной подвески без занижения и ужесточения, есть и базовый вариант, лишённый регулировок: его жёсткость, по словам инженеров, смещена на одну треть от «Комфорта» адаптивного шасси к «Спорту».
Объём багажника «пятёрки» увеличился на 10 л — до 530. Части спинок заднего дивана в сложенном виде не образуют ступеньки с полом, но располагаются к нему под углом. Рядом с горловиной топливного бака дизельной версии — ёмкость для присадки AdBlue.
Пневмоподвески, как за доплату на Е-классе и «в базе» на седьмой серии, у «пятёрки» не бывает. Над дорогой G30 не парит, а стелется. С адаптивными амортизаторами и опциональной системой подавления кренов, сменившей гидравлику на электрику, — ни вздохов, ни ударов. Кузов не пересчитывает дорожные пики, а будто ведёт по их вершинам линию. Выбрал Comfort — комфортно, с заниженной на сантиметр М-подвеской предпочтительнее режим Adaptive. В поисках комфортного Е-класса копаешься в версиях, тут — два попадания из двух.
После Е-класса, с его 64 цветами контурной подсветки, гламура в «пятёрке», конечно, не хватает. Цветов на выбор шесть, а эффектов, которые они создают, — 11. Яркость можно настраивать.
У базовой аудиосистемы шесть динамиков, а у 1400-ваттной топ-установки Bowers & Wilkins — 10-канальный усилитель и 16 громкоговорителей с подсветкой. Сияют даже те, что за металлическими «тёрками» у основания передних стоек.
На опробованных машинах не было шин Run Flat, однако Йохан Кистлер хоть и удивляется, что в России многие, покупая BMW, меняют их на обычные, рекомендует именно «непрокалываемые» покрышки. Уменьшенная толщина боковин, говорит, повышает комфорт и изолирует руль от ненужных возмущений. Компьютерные симуляции, 4,7 млн тестовых км… Отдельные подразделения работали как никогда плотно. Двигатели с коробками укутаны во флисово-резиновые «куртки» SYNTAK, дорожного шума минимум, ветер не досаждает даже без двойных боковых стёкол, недоступных для G30, — опять-таки в отличие от «семёрки» с Е-классом.
Новые «пятёрки» делают на заводе в немецком Дингольфинге, но он перегружен, поэтому с начала 2017 года выпуск наладят ещё и в австрийском Граце силами компании Magna Steyr. Длиннобазным вариантом для Китая, как и прежде, займётся предприятие BMW Brilliance.
Слева — бензиновый седан М550i с 462-сильной «восьмёркой», справа — бензоэлектрический гибрид 530e iPerformance с розеткой в крыле. Вариант M550d xDrive с 400-сильным квадротурбодизелем, который развивает 760 Н•м в диапазоне 2000−3000 об/мин, ждём летом.Вскоре после дебюта в гамме «пятёрок» появится подключаемый гибрид 530e iPerformance со 184-сильной бензиновой «четвёркой», 70-киловаттным электромотором и средним расходом топлива 2 л/100 км, вариант 520d EfficientDynamics Edition с паспортным расходом 3,9 л/100 км — и промежуточная топ-версия М550i с «восьмёркой» мощностью 462 силы, разгоном до сотни в 4 с (на 0,3 быстрее, чем у М5 поколения F10) и полным приводом. Затем ждём М550d — такой седан заказал себе Кистлер, универсал, хэтчбек Gran Turismo и — к концу года — новое поколение М5.
В этом видеоролике — сумма впечатлений от живого общения с версиями 540i, 530d xDrive и парой классических седанов — это 528 серии Е12 и 524td поколения Е28. К сожалению, доступными для коротких поездок были только они: на Е34 и Е39 оставалось лишь глазеть.
Новая «пятёрка» — образец работы над ошибками. По сравнению с прежней она избавлена практически от всех недостатков, которые можно заметить за два дня презентации, а её достоинства подняты выше. На заре автопилотства этим автомобилем хочется управлять самому — и подолгу. В доме с таким фундаментом хочется жить. По новизне и хай-течности рядом разве Е-класс, но по сумме качеств, в том числе сборки, BMW, по-моему, впереди. Главное, чтобы «пятёрку», обессмыслившую короткобазный седан седьмой серии, не затмила будущая «трёшка» на этой же платформе CLAR. Хотя… Кто против?
Паспортные данные
| BMW 540i | BMW 530d | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4936 | 4936 |
| Ширина, мм | 1868 | 1868 |
| Высота, мм | 1479 | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2975 | 2975 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1605/1630 | 1605/1630 |
| Снаряжённая масса, кг | 1670 (1735)* | 1715 (1770) |
| Полная масса, кг | 2270 (2340) | 2345 (2385) |
| Объём багажника, л | 530 | 530 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2998 | 2993 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5500-6500 | 265/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 450/1380-5200 | 620/2000-2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний (подключаемый полный) | задний (подключаемый полный) |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 144 (139) | 144 (139) |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,1 (4,8) | 5,7 (5,4) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,9 (9,3) | 5,3 (5,8) |
| — загородный цикл | 5,2 (5,7) | 4,1 (4,6) |
| — смешанный цикл | 6,5 (6,9) | 4,5 (5,0) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 | 66 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для полноприводных версий. | ||
Техника
Шасси «пятёрки» BMW поколения G30 унифицировано с «семёркой» G11/G12, будущей «трёшкой» и кроссоверами X5 и X6. Пневмоподвески нет. Полный привод — с подключаемой многодисковой муфтой передней осью.
Спереди здесь по-прежнему двухрычажка, а сзади многорычажная схема, но в отличие от машин серии F10 нижний V-образный поперечный рычаг заменён двумя раздельными для оптимизации кинематики и облегчения. На заднем подрамнике — электромотор активного стабилизатора поперечной устойчивости и электропривод опциональной системы Integral Active Steering: задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов. Рулевой механизм тут теперь без планетарного редуктора в рулевом валу, но с переменным шагом зубьев рейки.
Силовая структура кузова G30 сделана из высокопрочных сталей, однако задние лонжероны, как и опоры подвесок, капот, крыша, двери и крышка багажника — алюминиевые. Магний — только в поперечине передней панели. Может быть, «семёрочный» углепластик появится в кузове версии М5? «Да, я согласен, — цепляется к словам Йохан Кистлер, — может быть!».
Двигатель версии 530d (265 л.с., 620 Н•м) характерен изменяемой геометрией направляющего аппарата турбокомпрессора и непосредственным впрыском топлива под давлением до 2500 бар. Обозначение мотора — B57D30. Где B — имя модульного семейства, образованного в 2013 году, 5 — код числа и расположения цилиндров (6, в ряд), 7 — тип двигателя и впрыска (турбодизель, непосредственный впрыск), D — тип топлива, 30 — объём двигателя с шагом 0,5 л (объём одного модуля-цилиндра).
Алюминиевый бензиновый агрегат нынешней модели 540i (340 л.с., 450 Н•м) именуется B58B30: один двухпоточный турбонагнетатель, непосредственный впрыск топлива, плавная подстройка фаз газораспределения Double-VANOS и бесступенчатая регулировка хода клапанов Valvetronic. Как и дизель, этот мотор укутан в термо-акустическую скорлупу SYNTAK, Synergy Thermoacoustic Capsule, снаружи напоминающую флис, а изнутри пористую резину. Так мотор дольше остывает (спустя 12 часов его температура в среднем на 10 °С выше, чем без защиты), легче пускается в мороз, быстрее прогревается и вдобавок тише.
Вариант 530e iPerformance — это подзаряжаемый гибрид. Задний привод, бензиновая «четвёрка» 2.0 (184 л.с.) и восьмиступенчатый «автомат» с 70-киловаттным электромотором внутри. Высоковольтная батарея висит перед задней осью. Суммарная отдача — 252 л.с.. Заявленный стендовый расход топлива — 1,9 л/100 км, реальный, по словам инженеров, как и в случае остальными модификациями, — на треть больше. Чисто электрический предел скорости — 140 км/ч, пробега — 45 км.
История Вадим Гагарин, Леонид Попов
Первое поколение «пятёрки» появилось в 1972 году. Седан с внутренним обозначением E12 и рыночным «5 Series» встал на конвейер завод BMW в Дингольфинге. Над дизайном прообраза «пятёрки» — концепта BMW 2200ti Garmisch — работал маэстро Марчелло Гандини, автор таких шедевров, как Lamborghini Countach и Diablo, Bugatti EB110 и Alfa Romeo Montreal. Cерийный вариант на этой основе подготовил Поль Брак.
Cкромный по современным меркам седан — длина 4620 мм, база 2636 — уже тогда оснащался двигателями с впрыском топлива и имел спортивную версию M535i (справа внизу), что делало машину одной из быстрейших в классе. Разгон до сотни занимал 7,2 c. Эта модель стала первым BMW с переключателем поворотников слева от руля, до неё он был справа.
Автомобиль оснащался «четвёрками» 1.8 и 2.0 (90–126 л.с.), а также рядными «шестёрками» 2.0, 2.5 и 3.5 мощностью 120–218 «лошадок» (последнее значение — показатель «заряженной» модификации M535i). Коробки передач «пятёрки»: четырёх- и пятиступенчатые «механики», трёхступенчатый «автомат». Модель выпускалась девять лет, после чего её сменил седан E28. А на заводе в Южной Африке «двенашка» производилась аж до 1984-го. Всего сделано около 700 тысяч «пятёрок» первого поколения.
Второе поколение BMW 5-й серии (E28) отличалось от предшественника расширенной комплектацией и доработанными двигателями (как и прежде, 1.8, 2.0, 2.5 и 3.5). А внешне — например, линией разъёма капота с передними крыльями, смещённой из вертикальной в горизонтальную плоскость.
Перенявшая эстафету у E12 машина с обозначением E28 (1981 год) стала важной вехой в развитии BMW — в этом поколении у пятой серии впервые появились дизель и турбодизель, два варианта одного мотора 2.4. Прожила «28-я» на конвейере с июля 1981-го по декабрь 1987-го. Почти для всех рынков машины собирались в Германии, а для ЮАР — уже на месте, из машинокомплектов.
Первая М5 была представлена в 1984 году. Немцы хотели ограничить тираж 500 экземплярами, но спрос оказался так высок, что в итоге собрали 2241 штуку.
Колёсная база этой «пятёрки» даже чуть сократилась (2628 мм), хотя длина машины кисти Клауса Люте осталась прежней. В этой генерации родилась самая первая «заряженная» версия BMW M5 c 3,5-литровой «шестёркой» мощностью 286 «лошадок» (на рынке США — 256). По праву первенства мы выделили ей отдельный коллаж, хотя рассказ не про «эмки».
Седан и универсал серии E34 были одними из самых безопасных машин своего времени благодаря жёсткой силовой структуре, подушкам безопасности и мощным тормозам с ABS. Тормозной путь с 97 км/ч занимал всего 40 метров. Некоторые версии оснащались системой стабилизации DSC.
Очередной сменой караула стала серия E34 образца 1987 года (снова Люте и Экроле Спада). Даже сегодня по дорогам колесит немало таких «пятёрок», а тогда это и вовсе был прорыв. Выбор двигателей — от скромного 1,8-литрового до V8 4,0, который трудился под капотом 540-й модели. «Эмке» досталась 3,6-литровая «шестёрка», а позже её заменил мотор 3,8.
Начиная с E34, у пятой серии появился универсал. Были эксперименты с полным приводом и даже модификация на сжиженном природном газе (518 g). Неудивительно, что при таком многообразии выбора машина выпускалась аж до 1996 года, когда её сменила BMW E39, чью внешность создал Дзёдзи Накасима, а утвердил новый шеф-дизайнер фирмы Крис Бенгл.
Следуя современным тенденциям, BMW с обозначением E39 стала крупнее (длина 4775 мм, база 2830 мм), комфортнее и безопаснее предшественницы. Полный привод исчез, пусть и на время.
Пятая серия четвёртого поколения с обозначением E39 не произвела революции, хотя стала ещё комфортнее, а по списку опций могла перещеголять практически любых конкурентов. Первый седан этого поколения выкатился с завода в феврале 1995 года. В подвеске впервые появился алюминий, а версия M5 получила пятилитровый V8 мощностью 400 сил. Расширился и выбор дизельных модификаций (2.0, 2.5 и 3.0). Общий диапазон мощностей составил 136–295 сил, если не считать «эмку».
Седан E60 (2003 год) рисовал Дэвид Арканьели под руководством Бенгла. База составила 2888 мм, длина — 4841 мм.
Пятой генерацией была машина с внутренним индексом E60, которая шокировала поклонников марки смелым дизайном и полностью переработанной концепцией интерьера. В плане технологий также был совершён скачок. Передняя часть кузова была выполнена из алюминия, а пассажирская капсула и задняя часть — из стали. Это дало идеальную статическую развесовку 50:50.
Модернизированные и новые двигатели, активное рулевое управление, мультимедийная система iDrive, проекционный дисплей… Вернулся полный привод, «механика» и «автоматы» были дополнены на некоторых версиях «роботами». А M5 получила высокооборотный агрегат V10 5.0 с «формульными» корнями, развивавший 507 сил и ускорявший седан с места до сотни за 4,7 с. География производства «пятёрки» расширилась до восьми стран, включая Россию. В 2008 году пятая серия (всех на тот момент поколений) преодолела планку в пять миллионов экземпляров.
У машины с индексом F10 из алюминия были выполнены лишь опоры передней подвески, капот, передние крылья и двери, а не вся передняя треть кузова, как раньше.
Шестое поколение «пятёрки» появилось в 2010 году. Кузов с экстерьером работы Яцека Фрёлиха оказался более традиционным, в том числе и по конструкции. На «эмке» вместо атмосферной «десятки» использовалась 560-сильная наддувная «восьмёрка» 4.4. Машина впервые делила платформу с «семёркой», размеры снова подросли (длина 4899 мм, база — 2968 мм), как и масса. Жёсткость кузова на кручение поднялась на 55%. К универсалу добавился хэтчбек Gran Turismo. Круговой обзор и самопарковщик, ночное видение, адаптивный круиз-контроль — и младший турбомотор 1.6. Обновилось семейство в 2013 году.
За кадром
Как и в случае с новым Мерседесом Е-класса, презентация «пятёрки» проходила в окрестностях Лиссабона. Но каким бы интересным ни был этот город (сейчас там листопад, плюс 15), из него хочется вырваться, потому что вокруг ещё краше: горы, серпантины, океан.
Технические характеристики BMW 530 530d AT (G30)
Друзья, поддержите нас в социальных сетях. В будни и в выходные мы старательно работаем для того, чтобы сделать проект лучше, удобнее и полезнее. Каждый ваш лайк вдохновляет нас
в автосалонах Украины
Решили купить новенький автомобиль для всей семьи? Тогда обратите внимание на то, что цена в автосалонах Украины сегодня вполне приемлема и доступна каждому покупателю. Это одна из лучших машин нового поколения, не удивительно, что она пользуется особым спросом среди автолюбителей. Обратите внимание на фото : яркий, стильный, динамичный автомобиль с великолепным дизайном. Что может быть лучше?
Характеристики
На этой странице вы найдёте описание и подробные технические характеристики, в том числе мощность двигателя, расход топлива и прочие тонкости, которые помогут вам сделать выбор. Мы специально разработали удобную навигацию по сайту, чтобы воспользовавшись поиском, вы смогли найти нужную информацию об автомобиле. Если технические характеристики вас не устроили, то вы без труда сможете перейти в другой раздел и выбрать для себя авто с похожими параметрами, но, например, с другим типом кузова.Отзывы владельцев о
Выбирая автомобиль для своей семьи, не забудьте почитать отзывы о . Они оставлены теми людьми, которые в полной мере испытали на себе непревзойдённый фейерверк чувств и зажигательную энергию от поездки на этой машине. Отзывы владельцев, тест-драйв, технические характеристики и цена – это важнейшие показатели, которые следует учитывать при покупке автомобиля. Если все данные вас устраивают, то можете смело приступать к оформлению документов.Теперь вы владелец новенького авто , а значит, можете в полной мере насладиться комфортом и роскошью отличного автомобиля.
плюсы и минусы BMW 530
Тип транспортаЛегковыеМотоГрузовикиСпецтехникаАвтобусыПрицепыВодный транспортСельхозтехникаАвтодомаТип кузоваУниверсалСеданХэтчбекВнедорожник / КроссоверКупеКабриолетМинивэнПикапСкутер / МотороллерМакси-скутерМотоциклыМотоцикл КлассикМотоцикл Без обтекателей (Naked bike)Мотоцикл ТуризмМотоцикл Спорт-туризмСпортбайкМотоцикл КроссМотоцикл ТриалМотоцикл Внедорожный (Enduro)Мотоцикл Супермото (Motard)Мотоцикл ЧопперМотоцикл КруизерМотоцикл Многоцелевой (All-round)ДругойМотоцикл с коляскойМотоцикл КастомМини мотоциклыМини спортМини крос (Питбайк)ТрициклКвадроциклыКвадроцикл детскийКвадроцикл спортивныйКвадроцикл утилитарныйМотовездеходВездеход-амфибияГольф-карКартингСнегоходГидроциклыГидроцикл спортивныйГидроцикл туристическийДругоеТрайкМопедыЛодкаЛодочный моторКатерМоторная яхтаПарусная яхтаДругоеТрактор сельскохозяйственныйМинитракторМотоблок / МотокультиваторКомбайнСеялкаПлугОпрыскивательПочвообрабатывающая техникаКормоуборочная техникаСадовая техникаСтроительная техникаЭкскаваторМиниэкскаваторБульдозерАвтокранБашенный кранАвтогрейдерАварийно-ремонтные машиныГудронаторАсфальтозаводАсфальтоукладчикБетононасосБетоноукладчикБуровая установкаСваебой / Дизельный молотДорожный катокКомпрессорМотопомпа / НасосРесайклерФреза дорожнаяЭлектростанция / ГенераторДругая строительная техникаВилочный погрузчик / ШтабелерПодьемникПогрузчикиФронтальный погрузчикМинипогрузчикТелескопический погрузчикКонтейнерный погрузчикКоммунальная техникаМашина аварийно-ремонтная «МАВР»Уборочно-поливочные автомобилиАвтовышкаМашина ассенизатор (вакуумная)Илососная машинаМусоровозКаналопромывочная машинаПескоразбрасывающая машинаУборочная машинаСнегоуборочная машинаСпецтранспортВездеходХарвестер / форвардерБагги / Гоночный автомобильСпециальный автобусАвтомобиль скорой помощиБронированный автомобильДругая спецтехникаПожарная машинаБетономешалка (Миксер)СкреперПрицепШассиПлатформаБортТентованный борт (штора) — прицепСамосвал прицепФургонКонтейнеровозЦистернаРефрижераторДля перевозки животных — прицепЛесовоз / Сортиментовоз — прицепПолуприцепШасси полуприцепПлатформа полуприцепНизкорамная платформаБортовой полуприцепТентованный борт (штора) — полуприцепСамосвал полуприцепКонтейнеровоз полуприцепФургон полуприцепЦистерна полуприцепБетономешалка (Миксер) полуприцепРефрижератор полуприцепЛесовоз / Сортиментовоз — полуприцепДля перевозки животных — полуприцепПлитовозАвтовозЛегковой прицепГрузовикШассиПлатформаБортовойТентованыйСамосвалФургонРефрижераторКонтейнеровозЦистернаБетономешалка (Миксер)Для перевозки животныхЛесовоз / СортиментовозМультилифтСтекловозАвтовозЭвакуаторМикроавтобус грузовой (до 3,5т)МусоровозТягачДругоеМикроавтобус (от 10 до 22 пас.)АвтобусГородской автобусПригородный автобусТуристический / Междугородний автобусВахтовый автобус / КунгДругоеЭкскаватор погрузчикДругоеЛимузинЛегковой фургон (до 1,5 т)Прицеп дачаЛафетДом на колесахМобильный домСамолётЭвакуаторКран-манипуляторВертолётДельтапланДругоеИзотермическая будкаЗемcнарядГастрономияRIBЛифтбекКатафалкКомбайн кормоуборочныйКомбайн зерноуборочныйОпрыскиватели самоходныеОпрыскиватели прицепныеПлуг оборотныйКормовозРодстерБоронаЖатка для уборки урожая Грабли ворошилкиСенокосилкаКультиваторПосевной комплексПочвофрезаПресс-подборщикРемонтно-мастерской фургонРыхлитель почвы и земли Скиддер (трелёвочный трактор)Тележка для жаткиТрубоукладчикУплотнительЦементовозКолесный экскаваторГусеничный экскаваторЗернова жаткаЖатка для уборки кукурузыЖатка для уборки подсолнечникаВилочный погрузчикШтабелерКомбайн прицепнойКомбайн навеснойДискова боронаПружинная боронаЗубова боронаРотационная боронаЛущильник дисковыйКаток сельськохозяйственныйМульчировательСеялка сплошного высева механическаяСеялка сплошного высева пневматическаСеялка точного высева пневматическаСеялка точного высева механическаРазбрасыватель минеральных удобренийПресс-подборщик тюковыйПресс-подборщик рулонныйВПМ (валочно-пакетирующа машина и техника)Корчеватель, измельчитель пней (фреза)Картофелесажалка, машина для посадки картофеляКартофелекопалкаЗерноочистительная машинаЗернометатель, зернопогрузчикДождевальная машина и установкаЗемснарядДраглайнТраншеекопательНожничный подъемникТрамбовщик (Вибронога)Малогабаритная буровая установка (мини)Дробильная установка, дробилкаЗатирочная машина для стяжки и бетонаШтукатурная машинаПрицепной мини экскаваторКоленчатый подьемникПриемный бункерРапсовый столРазбрасыватель органических удобренийНавозоразбрасыватель, разбрасыватель навозаСтерневой предпосевной культиваторЗерносушилка/ Мобильна зерносушилкаТракторЗерновозЗерновоз — прицепЗерновоз — полуприцепМототракторДровоколТрактор газонокосилкаКомбайн картофелеуборочныйИзмельчитель ветокЩепорезМорковоуборочный комбайнОпрыскиватель навеснойГазонокосилкаСвеклоуборочный комбайнБотвоудалители, ботвоуборочная машинаГребнеобразовательАгрегат комбинированный предпосевнойПодъемник телескопическийМини земснарядКаток грунтовыйЭлектротележкаРокла, ручна гидравлическа тележка Грохот вибрационныйУстановка горизонтального буренияПочвообрабатывающаяТракторыПосевная и посадочнаяЛесозаготовительнаяКомбайныКартофельнаяЖаткиДля сада и огородаДля послеуборочной обработкиДля полива и орошенияДля заготовки сенаДля животноводстваДля внесения удобренийБобберСкремблерКафе рейсерМотобуксировщикСкутер ретроСкутер для инвалидовМокикГрузовые трициклыГрузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры, мопедыСкутеры с кабинойУтилитарные снегоходыМини-разборные снегоходыСнегоходы для охоты и рыбалкиГорные снегоходыСпортивные снегоходыСнегомопеды и снегоскутерыТип топливаБензинДизельГазГаз / БензинГибридЭлектроДругоеГаз метанГаз пропан-бутанГод от2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970Год до2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970от первого владельца
СброситьBMW 5 Series (2017 г.в.) — Отзывы владельцев
3
520 M Sport 520d 190 48v MHEV Auto Start / Stop 5dr
рассмотрено Анонимом 10 ноября 2021 г.
2
Налог / Страхование / Гарантийные расходы
3
Стоимость ТО и ремонта
3
Опыт работы в автосалоне
4
Как вы оцениваете производителя
Удобно, но не особо бросается в глаза на
Купил у главного дилера BMW, сразу после того, как я забрал автомобиль, возникла проблема.На более высоких скоростях при движении по автомагистрали было заметное колебание. Выяснилось, что проблема с одним из колес. Это было плохо, поскольку BMW утверждает, что они проводят проверку всех своих автомобилей перед передачей. Не очень хорошее начало. Однако после владения двумя 3-мя сериями 5-я стала шагом вперед в комфорте и изысканности. Круизирует хорошо, и в салоне царит безмятежность. Привод xdrive, который у меня есть, действительно имеет большое значение для сцепления с дорогой, и автомобиль прекрасен на поворотах.Раздражает такая дорогая машина, что в стандартной комплектации нет складных зеркал, камеры заднего вида или других вещей, которые вы ожидаете получить в этой ценовой категории. Автомобиль большой, и хотя у него есть датчики парковки, он может быть громоздким, чтобы парковаться задним ходом, что может быть немного стрессовым. Информационно-развлекательная система гладкая, четкая и прекрасная в использовании, что доставляет удовольствие. Однако спутниковая навигатор, хотя и выглядит безупречно, — это настоящий кошмар. При использовании распознавания речи возникает путаница, и иногда вам нужно указать больше критериев, чем вы хотите ввести пункт назначения, что действительно раздражает.У машины много положительных моментов, но я не совсем потрясен ее внешним видом, и, учитывая, что срок гарантии истекает через несколько месяцев, у меня есть опасения относительно того, что может пойти не так. Купил бы я снова? Нет, я думаю, что есть более привлекательные автомобили, которые предлагают гораздо больше в стандартной комплектации. Хотя по вождению он является лучшим в своем классе. Также налог составляет 480 фунтов стерлингов в год, так что будьте осторожны!
Сообщить как оскорбление
Проверка первоначального владения— Autopromag
BHPian rpunwani недавно поделился этим с другими энтузиастами.Предыстория У меня был VW Passat Highline 2.0 TDi 2012 года выпуска, и я полностью наслаждался этой машиной. Помимо обычной замены датчика АБС (с ноября 2012 по февраль 2021 года было заменено 9 датчиков) и замены задних амортизаторов, автомобиль прошел без проблем. Ремонт и обслуживание производились на VW ASS. Я модернизировал тормозные диски до высокопроизводительных, с прорезями и отверстиями, которые я купил в ECS Tuning. Кроме того, некоторые функции были включены в Ross Tech VCDS. Я также обновил внутреннее освещение до светодиодов с помощью комплекта от ECS Tuning.В прошлом году я почувствовал необходимость поискать апгрейд, так как машине было 7+ лет; однако пандемия изменила нашу жизнь и мышление; заставляя меня отказаться от своих мыслей. Я даже обновил головное устройство RCD 510 с помощью устройства VW MIB PQ + с Apple Carplay / Android Auto в сентябре-октябре 2020 года. См. Мой пост «VW Passat — Обновление RCD 510 до VW MIB PQ». Я был счастливым человеком. В январе 2021 года BMW представила гранд-лимузин 3 серии. Это было на моем радаре с тех пор, как я услышал новость о том, что эта модель будет продаваться в Индии.Не имея намерения покупать автомобиль сразу после запуска (без скидок), я позвонил двум дилерам BMW в Мумбаи, чтобы узнать цены и провести тест-драйв. Дорожная цена на 320Ld не превышала 65 литров. Один из дилеров посоветовал мне взглянуть на 520d, так как после скидок разница в цене на дороге составляет <2 л. Я знал, что BMW India планирует запустить модернизированную 5-ю серию в мае 2021 года. Проверив у дилера и в Интернете, я сделал вывод, что внешние изменения коснулись фар (возможно, Laser, но без противотуманных фар), решетки радиатора и т. Д. передний бампер, задние фонари, задний бампер, выхлоп.Внутри будет увеличен 12-дюймовый центральный информационный дисплей с Android Auto и, возможно, подключенными технологиями. Любопытство взяло верх, и одно привело к другому, и я попросил тест-драйв 520d. Дилер оперативно привез машину, и, проехав на машине, я был очень впечатлен. Однако я все еще не был готов покупать новую машину, так как был очень доволен своим Passat. Тем временем я тестировал Mercedes Benz E Class и Audi A6 - ни один из них не соответствовал впечатлениям от вождения 520d, хотя у них было больше функций, чем у BMW, а у E Class было намного больше места сзади.Сказав это, я еще не был готов покупать новую машину - планировал купить ее в 2022 году. Друг в здании знал генерального директора Infinity Cars и предложил мне поговорить с ним, если я заинтересован. Итак, через несколько дней я случайно позвонил мастеру и спросил его о сериях 3 и 5. Короче говоря, он предложил мне собранный в декабре 2020 года автомобиль в интерьере Imperial Blue Metallic & Beige по цене ниже, чем у 320Ld. Изначально мне нравились коньячные интерьеры, но бежевые интерьеры больше подходили к цвету Imperial Blue, однако для поддержания его в чистоте потребовалось бы больше усилий.Я попросил его дать мне день подумать об этом. На следующий день (18 февраля) он позвонил мне, и я просто скинул ему цену, заявив, что это то, что я готов заплатить за машину, и если он согласится, я приду в автосалон и внесу залог. Если бы он не согласился, я не был бы разочарован, поскольку я не был на 100% серьезно настроен на покупку новой машины; однако, если бы он согласился, цена была бы настоящей кражей за 520 пенсов. Он попросил некоторое время вернуться ко мне. Он перезвонил мне и согласился продать мне машину по предложенной мной цене.Итак, 19 февраля я незамедлительно отправился в автосалон, проверил VIN и подтвердил, что машина произведена 19.12.2020. Оплатили залог и попросили BMW Finance. Я также настоял на том, чтобы провести PDI согласно контрольному списку Team-BHP, что я сделал на следующий день. Я был впечатлен представительством, поскольку они хранят свои автомобили BMW / Mini в довольно чистом помещении, а не на открытом воздухе. Одновременно я начал расспрашивать людей о продаже моего Пассата. К счастью для меня, мой коллега по офису согласился купить машину по взаимно согласованной цене.Дело сделано! Финансирование было одобрено 22 февраля, и я перевел остаток 23 февраля. Вскоре после этого формальности RTO были завершены, и я получил автомобиль 28 февраля 2021 года. Я выбрал пакет услуг, включающий 3 года / 60 000 км. поскольку я чувствовал, что пакет Service Inclusive Plus был непомерным, если автомобиль пробегал 10 тысяч км в год. В Service Inclusive была включена замена тормозных колодок / ротора, а также замена щеток стеклоочистителя (раз в год). Мне также сказали, что расширенной гарантией (включая ремонт) можно воспользоваться в любое время до истечения двухлетней гарантии производителя.Я выбрал гарантию 5 лет / 2 000 000 км. Гарантия на 6 лет / 2000000 км вдвое больше, чем на 5 лет / 200000 км, и, на мой взгляд, она того не стоит. Я хотел бы заявить, что я никоим образом не связан с Infinity Cars, однако я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы выразить свою благодарность и благодарность Infinity Cars и, в частности, генеральному менеджменту г-ну Амиту Мотвани, Салману и Фейзалу, которые был очень вежливым и эффективным. Мне даже подарили в подарок автомобильный чехол, оригинальные резиновые коврики и оригинальный чехол для ключей.Вещи, которые мне нравятся Фантастическая динамика вождения. 360-градусная камера делает парковку легкой. Беспроводная Apple CarPlay 16-динамическая акустическая система Harman Kardon Изоляция кабины отличная, почти не слышно двигатель при движении со скоростью 80 км / ч. Беспроводная зарядка телефона. что мне не нравится / не нравится Охлаждаемые и подогреваемые передние сиденья Регулировка поясницы для передних сидений Функция массажа для водителя Обычный стиль Тахометр и спидометр Разделение задних сидений Двери кажутся довольно легкими по сравнению с Passat Запасной пончик съедает пространство в багажнике Адаптивный круиз-контроль Функции, добавленные в новую серию 5, выпущенную в июне 2021 года12.Центральный сенсорный дисплей с диагональю 3 дюйма, заменяющий центральный сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма, Ассистент реверсирования (запоминает последние 50 м пробега при скорости менее 36 км / ч) Лазерные фары BMW (только для серии M) Беспроводная система Android AutoSafety В автомобиле есть передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, голова подушки безопасности и коленная подушка. Кроме того, у него есть ABS, Brake Assist, DSC, DTC, которые стабилизируют автомобиль в любых условиях. Светодиодные адаптивные фары головного света очень полезны при движении в темноте; луч автоматически переключается между низким и высоким в зависимости от встречного движения, которое фиксируется камерой, установленной на переднем лобовом стекле.Светодиодные адаптивные фары головного света км на момент написания обзора На сегодняшний день я проехал 2694 км. Пример использования: примерно 120-180 км в неделю, с редкими длительными поездками раз в месяц. Из-за ковидной ситуации мы не выезжали за пределы Пуны. Надеюсь, со временем ситуация изменится, и мы сможем ездить на более длительные расстояния. Внешний вид Автомобиль хорошо пропорционален, и мне лично нравится агрессивная передняя часть. Контуры линий сгиба на машине в самый раз. На мой взгляд, это вневременной дизайн.Качество сборки, подгонка и отделка Качество сборки, внешний вид и отделка превосходны, зазоры между панелями очень ровные. Этого и следовало ожидать от конюшни BMW. Колеса и шины Я получил шины Michelin Primacy XP Run Flat 245/45 / R18 100Y. Перед покупкой машины у меня было много опасений по поводу Run Flat Tyres; Тем не менее, я получил замену колеса и шины в моем страховом пакете. После езды на машине (в основном в режиме Комфорт) резиной доволен. Я уверен, что если бы были установлены обычные шины, езда была бы более податливой.Дизайн интерьера: Интерьер выполнен в роскошном стиле, а верх приборной панели отделан мягкой на ощупь кожей Sensatec (искусственная кожа). Бежевые сиденья обиты кожей Dakota со специальной строчкой и окантовкой. Нижняя часть приборной панели также мягкая на ощупь, как и дверные панели. Мне нравится, как приборная панель наклонена к водителю. Окружающее освещение выглядит стильно, есть 6 цветов, из которых вы можете выбрать, а интенсивность освещения также можно настроить по своему вкусу. Внутреннее пространство и комфорт Внутреннее пространство хорошее.С сиденьем водителя, отрегулированным в соответствии с моим водительским положением, 6-футовый человек может удобно разместиться сзади. Отрегулировать положение водителя и использовать настройки памяти довольно просто. Передние сиденья широкие и удобные. Заднее сиденье достаточно широкое для трех человек, но среднему пассажиру мешают выступы пола и центральная консоль. В центральном подлокотнике заднего сиденья есть подстаканники. Трехточечные ремни безопасности предусмотрены для трех пассажиров сзади. Предусмотрен большой люк на крыше. Положение водителя, органы управления и привод. Положение водителя хорошее, один сидит немного низко (по сравнению с Passat).Передние сиденья с электроприводом, сиденье водителя имеет 2 настройки памяти. Рулевое колесо электрически регулируется по вылету и наклону. Однажды сохраненная в памяти настройка позволяет настроить сиденье, рулевое колесо и боковые зеркала заднего вида в соответствии с индивидуальными настройками. К длинному капоту нужно привыкнуть, мне потребовалось несколько поездок, чтобы оценить переднюю часть машины. До этого я был особенно осторожен, соблюдая безопасное расстояние спереди. Обзор и зеркала Зеркало заднего вида практически безрамное и с автоматическим затемнением.Боковые зеркала заднего вида адекватного размера. Боковое зеркало со стороны водителя имеет автоматическое затемнение, а зеркало со стороны пассажира имеет функцию автоматического наклона, чтобы показать бордюр, когда автомобиль включен задним ходом, чтобы помочь при параллельной парковке. быстро. Регулировка скорости вентилятора осуществляется сенсорным управлением и индивидуальна для водителя и переднего пассажира, температуру можно регулировать с помощью поворотных ручек. Одна интересная особенность заключается в том, что вы можете выключить вентилятор со стороны пассажира, если едете в машине один.Аудиосистема и качество звука Акустическая система Harman / Kardon с 16 динамиками - это супер, мощность 600 Вт с объемным звуком, адаптированным к автомобилю. В каждой из четырех дверей и по обе стороны от задней полки есть твитер и СЧ-динамик, а также еще один твитер и СЧ-динамик в центре приборной панели перед сенсорным дисплеем. Это добавляет к 14 динамикам. Под каждым передним сиденьем установлено по 2 сабвуфера. Всего 16 динамиков мощностью 600 Вт. Если бы BMW предоставила колонки Bowers & Wilkins, звук был бы еще лучше.Динамик на приборной панели - Высокочастотные и среднечастотные динамики в передней двери - Высокочастотные и среднечастотные динамики в задней двери - Высокочастотные и среднечастотные динамики на задней полке - Высокочастотный динамик и среднечастотный диапазон Управление жестами довольно приятное и в большинстве случаев работает хорошо. Виртуальный помощник BMW Virtual Assistant - это уловка и имеет очень ограниченные функции, такие как воспроизведение определенной радиостанции, увеличение / уменьшение громкости и некоторые другие. В моей машине была беспроводная Apple CarPlay, и я очень доволен ею, так как использую iPhone.В новых автомобилях также есть беспроводной Android Auto. Будем надеяться, что глобальное обновление для iDrive 7.0 будет иметь Android Auto. Внутреннее отделение для хранения и багажное отделение С правой стороны рулевого колеса есть небольшой отсек для хранения вещей, в основном для мелких предметов, таких как кошельки и т. Д. Бардачок среднего размера и имеет с демпфирующим отверстием и на фетровой подкладке. Центральная консоль имеет отсек перед контроллером iDrive. Его можно открыть, нажав на крышку перед контроллером iDrive. Внутри находится база для беспроводной зарядки мобильных телефонов, прикуриватель, подстаканники и одна пепельница.В передние и задние дверные карманы вмещают пластиковую бутылку объемом 1 л и карты. Внутренняя вертикальная сторона отделана фетровой подкладкой. Пространство в багажнике разумное, а запасная шина для пончика находится в формованном ящике. Ящик вместе с шиной можно снять, чтобы увеличить багажное пространство для поездок в аэропорту. Багажник и двери можно открыть, махнув ногой под задним бампером. Характеристики двигателя / NVH Поскольку у дизеля есть отличный начальный крутящий момент. Мощность двигателя составляет 190 л.с. / 400 Нм, что для моего стиля вождения более чем достаточно.Когда вы нажимаете педаль акселератора, наблюдается небольшая задержка, но всплеск мощности, который обеспечивает твин-турбо, является сюрреалистичным и вызывает улыбку на вашем лице. Мне предложили 530i M Sport, но я выбрал 520d, так как дизели экономичнее. Приятно удивила средняя экономия топлива до Пуны и обратно, 17+ км / л и 18+ км / л соответственно. Двигатель BMW на 20 л.с. и 50 Нм больше, чем у Passat 170 л.с. и 350 Нм. Экономия топлива намного лучше, чем у Passat (16+ и 17+).Думаю, это из-за твин-турбо в BMW. На автомобиле очень легко управлять, несмотря на то, что его длина составляет почти 5,0 м. Однако через выключатели придется ползать, иначе поскребешь живот. В прошлом месяце (июнь 2021 года) я совершил еще одну поездку в Пуну и сумел преодолеть 200-километровый период обкатки. На обратном пути я выехал из Пуны в 6:30 утра и осторожно поехал обратно в Мумбаи. Достигнуто среднее значение 23,0 км / л на пробеге 168,7 км. Это потрясающая экономия! Мы сделали короткий перерыв в середине недели в Лонавале, и машина вернула те же цифры на обратном пути в Мумбаи.Заводская экономия топлива составляет 14,6 км / л (в настоящее время). Экономия топлива - на заводе. Уровни шума в двигателе отличные, двигатель практически не слышен при движении со скоростью до 120 км / ч, при движении на высоких скоростях по бетонным дорогам, таким как скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна, слышен небольшой дорожный шум. На ровном асфальте машина очень тихая. Я не ездил на машине выше 120 км / ч. Коробка передач Коробка передач ZF - абсолютная радость. Поскольку я привык к молниеносной DSG в Passat, я очень впечатлен тем, как BMW настроила коробку передач ZF.Переключение передач происходит очень плавно и практически незаметно. Режимы движения Eco Pro, Comfort и Sports изменяют характеристики двигателя и шасси, так как автомобиль имеет адаптивную подвеску. В режиме Eco Pro автомобиль движется по инерции, а кондиционер немного снижается. В режиме Comfort автомобиль движется по инерции, но сохраняет полную систему кондиционирования. Спорт +) адаптивная подвеска становится жестче, и коробка передач дольше удерживает передачи. В этом режиме легко ощущаются неровности дороги, особенно на низких скоростях. Большую часть времени я управлял автомобилем в режиме Комфорт, переходя в спортивный режим на скоростной автомагистрали Мумбаи - Пуна на короткие промежутки времени.Поскольку я обычно езжу в пределах заявленных скоростей и предпочитаю спокойное / безопасное вождение, комфортный режим мне более чем подходит. Paddle Shift тоже работает очень хорошо. Я пробовал это несколько раз, однако я предпочитаю ездить в комфортном режиме. Селектор передач и контроллер iDrive Торможение Торможение отличное, без заметного затухания. Тормозные огни мигают при резком торможении. Дорожный просвет. При проезде с прерывателем скорости нужно соблюдать крайнюю осторожность и ползать, автомобиль имеет тенденцию опускаться до дна, тем более, если в автомобиле находится 4-5 человек. .Колесная база длиной почти 3,0 м также способствует уменьшению днища автомобиля. При доставке мне удавалось 2-3 раза поцарапать днище, так как я привык к Passat; усвоил урок на собственном горьком опыте. Насколько я понимаю, указанный дорожный просвет составляет 158 мм. Дворники Дворники автоматические с 4-ступенчатой чувствительностью и хорошо прикрывают лобовое стекло. На малых скоростях не чувствуется габаритов машины, рулевое управление кажется очень легким.Тем не менее, он приятно весит при увеличении скорости. В спортивном режиме рулевое управление становится немного сложнее. Элементы управления на левой стороне предназначены для круиз-контроля и ограничителя скорости, а правая сторона регулирует громкость, вверх / вниз, далее / назад и телефон (Siri). Органы управления на рулевом колесе - Органы управления на левом рулевом колесе - RightiDrive 7.0 iDrive 7.0 - фантастический, очень всеобъемлющий, а цифровая приборная панель и центральная консоль имеют очень хорошее разрешение. BMW добавила изюминку к этим дисплеям - отображается внешний цвет автомобиля.Как видите, моя машина имеет цвет Imperial Blue, который отображается на дисплеях. В ожидании обновления до iDrive, которое было объявлено BMW, но еще не закреплено за моей машиной. Надеюсь, будет добавлено больше функций, включая Android Auto. Экран приветствия Главный экран Дисплей прибора - режим ожидания Дисплей прибора с картой Благодарности Огромное спасибо моделям, особенно GTO, за то, что помогли мне написать мой первый подробный пост о владении. Их неустанные усилия по обеспечению того, чтобы посты соответствовали рекомендациям и имели качественный контент, приносят пользу всему братству.Ознакомьтесь с комментариями BHPian для получения дополнительной информации.
Подробнее
BMW G30 530d, 1 год владения | Подробный углубленный обзор
Добро пожаловать обратно в Wings On Wheels, и сегодня у нас есть особенный автомобиль для обзора.
Сегодня мы рассмотрим мой BMW G30 530d,
со всеми аксессуарами M Performance, выбранными
как в дополнительных опциях.
Прежде чем мы начнем, позвольте мне показать вам самую крутую функцию
, которая никогда не устареет!
Дистанционная активация автомобиля и функция парковки в гараже.
Эту функцию лучше всего использовать в то время, когда
дверь вашей машины недоступна по причинам
, например, другой автомобиль, припаркованный близко, помимо
автомобиля, или какой-либо другой объект.
Итак, что вы делаете, просто включаете BMW Display
Key и переключаетесь на экран парковки R / C и
, затем нажмите и удерживайте направление, в котором
должна двигаться машина, и VIOLA, вы почувствуете
, как вызов Джеймса Бонда Aston Martin
Что ж, его раннее утро и
всегда хорошо ехать по скоростной автомагистрали в это время, потому что
, конечно, менее загружена.
Вот уже год я водил
на этом прекрасном 530d, и помимо класса
и комфорта, который обеспечивает этот автомобиль, я просто поражен производительностью и эффективностью этого автомобиля
.
На протяжении стольких лет BMW всегда следила за тем, чтобы модель
оставалась роскошной 5-й серией и лучшим конкурентом
среди своего конкурента.
Всякий раз, когда вы думаете о 5-й серии, вы всегда
сразу сравниваете ее с A6 и E-классом.
то, наконец, вы всегда выбираете 5 серию
как победитель, потому что это комбинация
безупречного вождения автомобиля, комфорт пассажира
и развлечения.
Как известно, BMW всегда была известна
. их истинное удовольствие от вождения и этот G30
Поколение не подведет.
Если вы ездили на последнем поколении E-класса, его
больше внимания уделяется комфорту задних сидений и
не по динамике движения.
Последний класс E кажется очень плавным и лодочным
водить, но только энтузиаст вождения будет
в любое время выбирайте 5 серию вместо Е класса!
Итак, мы на пути в укромное место
где можно как следует рассмотреть этот 530d…
Прежде чем мы начнем, давайте обойдем
. автомобиль и покажу вам, как этот 530d выглядит как
Вы можете заметить, что это не стандартный автомобиль,
идет с завода, забрал все
OEM-аксессуары загружаются в качестве опции и
разве что виниловая полоса М в передней губе
автомобиля, все, что вы видите, это заводской
или дилер установил.
Итак, сначала давайте начнем с показа сердца
530d, причина, по которой некоторые люди покупают
530d по сравнению с другими вариантами…
Это двигатель B57 от BMW
. рядный 6-цилиндровый и 3-литровый дизельный двигатель
который выдает 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента
что простыми словами означает, что он может получить
530d разгоняется до 100 км / ч всего за 5,7 секунды
что очень хорошо для заднего привода
автомобиль с таким большим весом.
Для доказательства я даже протестировал машину
. в безопасном месте, чтобы проверить расписание
0-100, от 100 до 200, 0-200 и, конечно же,
четверть мили, используя Dragy.
А учитывая покрытие дороги и
условиях я бы сказал, что тайминги не были
вообще неутешительный
Вы также получаете адаптивные светодиодные фары головного света, которые
действительно хороши и имеют очень хорошее зрение
ночью открывающаяся культовая активная решетка
и закрывается по нагреву и охлаждению
потребности автомобиля также решетка хрома
но так как был вариант купить глянец
черная решетка радиатора в качестве опции, поэтому мы выбрали ее.
Также у нас есть передняя приставка из углеродного волокна
. крышка для боковых губ, Углерод
сплиттер, закрывающий всю переднюю часть автомобиля
губа, боковые зеркала из углеродного волокна для улучшения
внешний вид, аэродинамические пороги с
Ливрея M performance, спойлер из углеродного волокна
и диффузор из углеродного волокна с черным бампером
обрезать как в доп.
Стандартно в 530d вы получите
в шахматном порядке. установка 18 из сплавов BMW M в 245/45/18
для передних и 275/40/18 для задних с M sport
тормоза окрашены в синий цвет, имеющий край более
штатные тормоза на 520д.
А теперь за водителя и переднего пассажира
машина действительно очень хорошая и красивая
смотреть со всеми приспособленными вещицами и
красивый кожаный салон Mocha делает его
завораживающе смотреть снова и снова.
Задним пассажирам понравится модель
. время с развлекательными экранами на задних сиденьях
а также может управлять музыкой с пульта дистанционного управления.
Места для ног достаточно, а сидений
. совсем не тесно.
Солнцезащитный козырек и четверть стекла тоже
там для уединения и тени от солнца, для длинных
Путешествие 530d оснащен Harmann
Аудиосистема Kardon, действительно впечатляющая
и успокаивающе слышать одновременно.
Загрузочного места снова много, но опять же
с запаской сзади высота багажника
немного скомпрометирован.
Сиденье водителя и переднего пассажира тоже
оснащен 8-позиционным сиденьем с электронным управлением
регулировка в стандартной комплектации.
Мощным двигателем BMW оснастила также
530d с 8-ступенчатой коробкой передач ZF SPORTS
что быстро для коробки передач с одним сцеплением.
Теперь давайте зайдем внутрь и посмотрим на 3D-камеру
. система автомобиля без которой водителю нравится
мне обязательно будут тереть углы
автомобиль.
Как видите, установлено четыре камеры
вне автомобиля, и программное обеспечение отображает
видео и накладки на 3d модель автомобиля
дает вид с высоты птичьего полета.
Увидеть хоть немного из окрестностей
объект, я могу использовать жест «ущипнуть и переместить»
также перед экраном.
А это расположение четырех камер
которые помогут вам в этой ситуации с 3D камерой
а также поможет вам в параллельном и заливном парке
автоматически без помощи водителя.
Давайте представим вам демо и покажем, насколько точен
автоматическая парковка есть и как удобно
это
Итак, здесь мы находим подходящую парковку
место для автомобиля, обратите внимание на систему BMW
автоматически сообщает вам, когда обнаруживает
подходящее парковочное место подходящим средством
пространство, где открываются все четыре двери автомобиля
безопасно, не задев другие предметы или машину.
Итак, вы, как видите, нашли парковку
и он информирует вас, сигнализируя вам об этом
по звуку звонка, так что вам нужно сделать
Как только вы найдете парковку, просто остановите машину
и поместите указатель поворота на ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ сторону
где бы он ни нашел стоянку, а потом
нажмите и удерживайте кнопку парковки здесь и
затем оставьте педаль рулевого управления и тормоза,
автомобиль тогда автоматически возьмет на себя управление
и припаркуйте машину.
Я бы сказал, фича хорошая и симпатичная
полезно, но я видел много ситуаций, когда
другая машина внимательно следит за
сзади а то система не активируется
автоматическая парковка, тоже довольно медленная
а также по сравнению с ручной парковкой.
Но все же он очень точен для парковки.
А это обратная ПАРКОВКА.
Сейчас я покажу вам, как работает система в
Параллельная парковка, такая же, как у залива
пусть машина найдет подходящее место за
автомобиль, как только он его найдет, раздастся звуковой сигнал
приходите, а затем вы можете повторить процесс
нажатие кнопки парковки и выход из
рулевое управление и педали к автомобилю.
В основном люди не обучены параллельно
парковка и она приходит в употребление, когда у вас есть
припарковаться на дорогах.
Я бы оценил точность параллельной парковки
10/10 в любое время суток.
Итак, давайте поговорим о реальных числах
. о том, насколько экономичен этот G30 530d, ну
для двигателя такого размера экономия топлива
довольно здорово, потому что полный бак 68
Литров дизельного топлива в среднем дает 12-15
КМПЛ, простыми словами машина пробегает более
900 KMS действительно легко в погоде с одним резервуаром
это в городе или на трассе, тоже зависит
по дороге его тоже везут.
Если у вас легкая нога, как у меня, то топливо
экономия более чем достаточно, но даже вы ведете
этот 530д с сапогом танк еще может
очень легко даст вам диапазон 700-800 км.
Достаточно об особенностях и экономичности
BMW 530d, теперь давайте поговорим о слогане
что BMW поддерживает с поколением G30, они
скажем, что это «бизнес-атлет», чтобы протестировать
чистое удовольствие от вождения и вождение
динамика BMW, которую все ругают I
участвовали в X-факторе Autocross
что произошло на выставке Buddh International
Впервые в истории, Первым
время, я имею в виду, никогда до автокросса
произошло по БИК до даты и рубежа
для этого события было действительно действительно успешным
и ОГРОМНОЕ СПАСИБО Sports Route Trust и
Kartomania за организацию этого прекрасного мероприятия.
Вы знаете, что приходить на эти мероприятия — это не просто
о гонках с другими людьми, но о встрече с
единомышленники и практика и практика
Чтобы быть лучшим гонщиком, трек-дни и автокросс
события помогут вам так много узнать о
себя и вашего автомобиля, который составляет
в каком-то смысле хорошо.
Так же выложу отдельный подробный Автокросс
vlog в следующем видео, чтобы вы могли узнать
подробнее об этом, а пока давайте посмотрим, что
наш 530d может вот и как живёт
к девизу BMW «БИЗНЕС-АТЛЕТ
» Что ж, при весе более
это было впечатляюще. 1700 кг и для заднего привода автомобиль
выступил очень хорошо, я доволен
шасси автомобиля, подвеска, тормоза и
динамика движения точно но думаю одна
в этой машине не хватало хороших OEM-шин,
BMW предлагает шины Run Flat, которые имеют номер
. хорошо, но не так хорошо, как бескамерные шины.
Но тем не менее этот автомобиль точно соответствует
годам. к лозунгу, предоставленному BMW, это действительно
Бизнес-спортсмен точно!
На мой взгляд, я бы сказал, что я почти
доволен G30 530d, двигатель, характеристики
и надежность пока на высоте,
опыт работы с клиентами и после доставки
запросы были действительно гладкими с BMW
боковая сторона.
Я бы рекомендовал 530d всем, кто хочет
быстрый автомобиль без потери расхода топлива и
комфортно и в то же время может
использовать автомобиль для повседневного использования для семьи или для
офисное использование.
Это идеальная машина для меня, когда я думаю о
роскошно-спортивный седан, универсальный
во всех отношениях.
Сэм
Автор статей в FlipReview, которые специализируются на обзоре гаджетов, критике еды, обзоре приложений и игр, обзоре автомобилей и мотоциклов, обзорах книг, обзорах фильмов, сериалах и многом другом.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Продолжить чтение
Как BMW 5 серии превзошел Lexus как самый надежный автомобиль класса люкс?
Ежегодно U.S. News составляет список самых надежных автомобилей класса люкс. На 2020 год у Lexus было не менее семи позиций в списке, но автопроизводитель не занял первое место в списке.
Какой роскошный автомобиль считается самым надежным? И как этому автомобилю удалось победить Lexus? Давайте посмотрим, что обнаружили в U.S. News.
BMW 5 серии
2020 года
В то время как BMW 5 серии имеет репутацию хорошо продуманных спортивных автомобилей, в моделях 2020 года меньше внимания уделяется управляемости и больше — комфорту. Последний BMW 5 серии предлагает шикарный интерьер с большим количеством места и делает все, кроме напитков. По словам Car and Driver, есть дополнительные сиденья с массажем, двери с электроприводом с мягким закрытием, крышка багажника с электроприводом и множество функций помощи водителю.
Существует несколько привлекательных вариантов двигателей, включая стандартный четырехцилиндровый с турбонаддувом, рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, V8 с двойным турбонаддувом и подключаемый гибрид. Все они работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая переключается плавно. «Машине и водителю» особенно понравился M550i с двигателем V8 для более динамичной езды. Все остальное соответствует ориентации модели 2020 года на тихую роскошь.
Производительность была улучшена для моделей 2020 года. Подключаемые гибридные модели 530e получили большую аккумуляторную батарею на 12 кВтч.В моделях M550i количество лошадей увеличилось с 456 до 523. Новые стандартные функции включают пассивный вход без ключа, цифровой индикатор и навигацию в приборной панели. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию M550i, который также получил функцию M Sport Differential.
Новости США Самый надежный роскошный автомобиль 2020 года
U.S. News возлагает определенные надежды на роскошный автомобиль. По их мнению, надежность имеет жизненно важное значение. Надежные автомобили быстро стареют и вряд ли потребуют дорогостоящего ремонта с годами.Надежность автомобиля также влияет на удовлетворенность владельца и влияет на его стоимость при перепродаже.
BMW 5 серии 2020 года победил семь моделей Lexus и занял желанное первое место в списке этого года. Они дали ему оценку надежности 4,5 из 5 и общую оценку 8,9 из 10.
U.S. News объясняет неоспоримое качество BMW 5 серии тем, что высококлассный седан с высокими характеристиками принес ему первое место. Им понравилась его отличная управляемость и большое количество грузового пространства.Они похвалили его за современный и роскошный интерьер, ориентированный на технологии.
BMW последовательно добавляла и без того впечатляющий список стандартных функций, и 2020 год продолжил эту тенденцию. Благодаря широкому выбору мощных двигателей и множеству стандартных функций BMW 5 серии занял первое место в списке новостей США в этом году. Это дорого — 53 900 долларов, но U.S. News утверждает, что «с 5-й серией сложно ошибиться».
Хороший выбор роскошных автомобилей
Когда дело доходит до роскошных автомобилей, трудно ошибиться с BMW или Lexus.Не случайно BMW 5 серии занял первое место, а модели Lexus заняли следующие семь мест в списке.
Сэм
Автор статей в FlipReview, которые специализируются на обзоре гаджетов, критике еды, обзоре приложений и игр, обзоре автомобилей и мотоциклов, обзорах книг, обзорах фильмов, сериалах и многом другом.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Продолжить чтение
Как BMW 5 серии превзошел Lexus как самый надежный автомобиль класса люкс?
Ежегодно U.S. News составляет список самых надежных автомобилей класса люкс. На 2020 год у Lexus было не менее семи позиций в списке, но автопроизводитель не занял первое место в списке.
Какой роскошный автомобиль считается самым надежным? И как этому автомобилю удалось победить Lexus? Давайте посмотрим, что обнаружили в U.S. News.
BMW 5 серии
2020 года
В то время как BMW 5 серии имеет репутацию хорошо продуманных спортивных автомобилей, в моделях 2020 года меньше внимания уделяется управляемости и больше — комфорту. Последний BMW 5 серии предлагает шикарный интерьер с большим количеством места и делает все, кроме напитков. По словам Car and Driver, есть дополнительные сиденья с массажем, двери с электроприводом с мягким закрытием, крышка багажника с электроприводом и множество функций помощи водителю.
Существует несколько привлекательных вариантов двигателей, включая стандартный четырехцилиндровый с турбонаддувом, рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, V8 с двойным турбонаддувом и подключаемый гибрид. Все они работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая переключается плавно. «Машине и водителю» особенно понравился M550i с двигателем V8 для более динамичной езды. Все остальное соответствует ориентации модели 2020 года на тихую роскошь.
Производительность была улучшена для моделей 2020 года. Подключаемые гибридные модели 530e получили большую аккумуляторную батарею на 12 кВтч.В моделях M550i количество лошадей увеличилось с 456 до 523. Новые стандартные функции включают пассивный вход без ключа, цифровой индикатор и навигацию в приборной панели. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию M550i, который также получил функцию M Sport Differential.
Новости США Самый надежный роскошный автомобиль 2020 года
U.S. News возлагает определенные надежды на роскошный автомобиль. По их мнению, надежность имеет жизненно важное значение. Надежные автомобили быстро стареют и вряд ли потребуют дорогостоящего ремонта с годами.Надежность автомобиля также влияет на удовлетворенность владельца и влияет на его стоимость при перепродаже.
BMW 5 серии 2020 года победил семь моделей Lexus и занял желанное первое место в списке этого года. Они дали ему оценку надежности 4,5 из 5 и общую оценку 8,9 из 10.
U.S. News объясняет неоспоримое качество BMW 5 серии тем, что высококлассный седан с высокими характеристиками принес ему первое место. Им понравилась его отличная управляемость и большое количество грузового пространства.Они похвалили его за современный и роскошный интерьер, ориентированный на технологии.
BMW последовательно добавляла и без того впечатляющий список стандартных функций, и 2020 год продолжил эту тенденцию. Благодаря широкому выбору мощных двигателей и множеству стандартных функций BMW 5 серии занял первое место в списке новостей США в этом году. Это дорого — 53 900 долларов, но U.S. News утверждает, что «с 5-й серией сложно ошибиться».
Хороший выбор роскошных автомобилей
Когда дело доходит до роскошных автомобилей, трудно ошибиться с BMW или Lexus.Не случайно BMW 5 серии занял первое место, а модели Lexus заняли следующие семь мест в списке.
На втором месте находится Lexus LC 2020 года, которому U.S. News присвоили рейтинг надежности 4,5 из 5 и общую оценку 8,8 из 10. Lexus LC предлагает суперукшопный автомобиль чуть менее чем за шестизначную сумму. Однако с некоторыми добавлениями получить эти шестизначные цифры будет нетрудно. U.S. News описывает его как лучшее, что может предложить Lexus.Они восхищаются его комфортом, надежностью в обращении, производительностью и превосходной надежностью.
Им не понравились элементы управления информационно-развлекательной системой, которые были такими же, как и в остальной линейке BMW. Это и его цена, установленная в 92 950 долларов, вероятно, помешали ему занять первое место среди более доступного и столь же надежного BMW.
U.S. News использует прогнозируемые данные о надежности от J.D. Power для завершения списка, чтобы помочь потребителям получить самые надежные автомобили класса люкс.
СВЯЗАННЫЙ: 3 лучших подержанных внедорожника стоимостью менее 20 000 долларов, которые нельзя игнорировать
2021 BMW 540i похож на меньшую 7-Series
Новая 5-я серия выглядит великолепно.Это всего лишь рестайлинг G30 поколения 5er, который существует с 2016 года, хотя и особенно успешный. Он тонкий и элегантный, как и должна быть 5-я серия. И этот 540i — классический BMW не только по внешнему виду — под капотом — рядная шестерка. Четырехцилиндровые и восьмицилиндровые двигатели BMW — это фантастика, но что-то хорошее в автомобиле с круглой головкой на носу и рядной шестеркой под капотом.
Для этого рестайлинга BMW дополнила свою знакомую 3,0-литровую турбовую шестерку B58 48-вольтовой мягкой гибридной системой и разместила двигатель стартер-генератор между двигателем и трансмиссией.Эта система может восстанавливать энергию двигателя и фрикционного торможения и использовать эту энергию для питания различных электронных систем автомобиля. Мотор-генератор также можно использовать для увеличения мощности на 11 л.с. — хотя общая мощность остается на уровне 335 л.с. и 332 фунт-фут — и для мгновенного и плавного срабатывания шести. В режимах Eco Pro и Comfort двигатель даже на мгновение выключится при движении накатом. Все работает плавно и точно. Я полагаю, был шанс, что дополнительное усложнение поставит под угрозу эту и без того отличную комбинацию двигатель-трансмиссия, но это только сделает работу более плавной и эффективной.Он настолько плавный, что вы можете не заметить никакой разницы между этим и старым 540i.
Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover теперь предлагают аналогичные мягко-гибридные рядные шестицилиндровые силовые агрегаты, и, хотя оба они великолепны, двигатель BMW — это то, что возвышает его. B58, как всегда, чудо, крутящий момент и отзывчивый на низких оборотах, но при этом достаточно энергичный, чтобы разогнаться до красной черты на 7000 об / мин, не задыхаясь. В этом главное отличие этой рядной шестерки от других новых конкурентов — шестерки Mercedes и JLR великолепны, но безжизненны после 6000 об / мин.И, как и следовало ожидать, двигатель BMW такой же плавный, как и они, а восьмиступенчатая коробка передач ZF переключается быстро, с хорошо отточенным программированием, которое гарантирует, что вам никогда не понадобится крутящий момент.
Итак, без сюрпризов. И это была история с остальной машиной. У G30 уже был отличный (если не ужасно яркий) интерьер, и здесь он улучшен за счет гигантского центрального экрана, на котором установлена последняя версия iDrive, которая в значительной степени является лучшей информационно-развлекательной системой на рынке. Вы также получаете новую цифровую панель приборов BMW.Единственная странность заключается в том, что по умолчанию вы получаете измеритель мощности гибридного типа, а не тахометр.
Технологии много, но она никогда не подавляет. С этой машиной так легко жить. Он мало от вас просит … за исключением 78000 долларов в случае этого хорошо оснащенного тестера. Много денег, но учитывая, что M340i xDrive, на котором я ездил в прошлом году, стоил почти 70 000 долларов, более крупный 5er кажется хорошим соотношением цены и качества. Это отличный ежедневный водитель, удобный, тихий и расслабляющий. Дополнительные функции помощи водителю отлично работают и снимают стресс при вождении по шоссе, хотя иногда активный ассистент удержания полосы немного сбивает с толку, если вы меняете полосу движения.
Тем не менее, 540i не особенно спортивный, несмотря на то, что эта 5-я серия оснащена пакетом Dynamic Handling Package, который включает активные стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы. 540i управляется отлично, только без особого энтузиазма. Автомобиль на самом деле ничего не возвращает водителю — вместо этого он просто выполняет свои обязанности со спокойной компетентностью. Это хорошо, только не очень весело, а рулевое управление лучше всего можно охарактеризовать как «липкое». Возможно, это неудивительно, учитывая, что BMW уже много лет подталкивает 5-Series к роскоши, хотя я надеялся на большее от автомобиля с пакетами M Sport и Dynamic Handling.И с таким живым двигателем вы хотите того же и от шасси.
В конечном счете, эта 5-я серия ощущается как меньшая 7-я серия, а не большая 3-я серия. Это роскошный седан с отличной управляемостью; не спортивный седан, который тоже делает роскошь. Для многих покупателей это нормально! Роскошный седан 540i чертовски близок к идеалу, и только энтузиасты-ботаники возлагают огромные надежды на BMW прошлого.
Но у BMW уже есть чудесно усовершенствованный роскошный круизер среднего размера — X5.С этим кроссовером, который так прочно вошел в модельный ряд, разве у BMW нет места, чтобы сделать 5-ю серию более спортивным седаном? Или я просто доставляю каждому специалисту по планированию продукта, читающему это, огромную головную боль? Я скажу нет, потому что M340i и M550i показывают, что BMW еще не забыла, как делать отличный спортивный седан. И я не думаю, что вам нужно платить за большой двигатель, чтобы привлечь больше внимания.
Я также не могу не задаться вопросом, Я проблема здесь. Такие люди, как я, так много построили старые BMW, что новые просто не могут жить вживую, и, несмотря на крики «Вы заблудились», баварская компания продает автомобили в огромных количествах.
В любом случае, в этом 540i еще есть что полюбить, и во многих отношениях он действительно превосходен. Так что, возможно, это не так уж и далеко от старых великих BMW.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Самая лучшая машина, на которой я когда-либо ездил
За свою жизнь я ездил как минимум на 50 машинах, и до сих пор это лучшая машина, которую я когда-либо имел.Период.
Давайте поговорим о том, почему.
Современные автомобили меня сильно раздражают. Конечно, они так же безопасны, как убежища от радиоактивных осадков, ускоряются, как упавшие пианино, и имеют достаточно технологий, чтобы смутить Starship Enterprise. Но между суетливыми информационно-развлекательными системами, загадочными схемами управления и привередливыми коробками передач есть много всего, что может свести вас с ума.
Действительно, современные автомобили по шкале самых раздражающих вещей находятся где-то между мокрыми носками и наступлением на Lego.
Так что простите меня за то, что я сел в технологичный, ультрасовременный BMW 530i и ожидал уехать в раздражении.Обычно это идет с территорией. Но после недели с Beemer среднего размера меня это не беспокоило.
Я был в восторге.
Внешний вид: Не революция, но действительно ли она нужна?
Последнее поколение 5-й серии было красивым автомобилем, пропорциональным и консервативным. Новый хоть немного продвигает модель вперед. На него надеты боковые лезвия в форме хоккейной клюшки, которые дебютировали на 7-й серии, и здесь они хорошо работают.
BMW не страдает от надувания решетки радиатора, которое мы наблюдаем в Audi и Lexus, так что это еще одна хорошая оценка.
Если вы получите базовую модель без вариантов внешнего вида, это будет довольно скучно. Мой тестер, загруженный до 74 160 долларов с пакетом M Sport, был прекрасным экземпляром Alpine White с черной окантовкой по краям и красивыми 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Синие тормоза M Sport завершили внешний вид.
Ничто из этого не является революционным, но никто не сказал, что это должно быть. У BMW был отличный дизайн в последней 5-й серии, и он только улучшил эту.
Интерьер: Функциональность, форма сбоку
Вот где я действительно влюбился в 530i.
Когда каждую неделю приезжает новый тестовый автомобиль, я сажусь и выполняю те же самые задачи. Подключите мой телефон к автомобилю и импортируйте контакты. Добавляю предустановки на спутниковое радио, вставляю мой домашний адрес. Измените настройки освещения, блокировки и системы по своему вкусу. Я пытаюсь смоделировать то, что испытал бы владелец, впервые купив машину.
Обычно приходит к выводу, что владелец поедет прямо к дилеру и потребует возмещения, потому что каждая машина, которая у меня была до сих пор, справлялась с одной из этих задач до монументально раздражающей.У некоторых нет ручки настройки, поэтому смена радиостанции вызывает разочарование. Ввод адреса обычно требует такого количества щелчков мышью и меню, что вы могли бы с таким же успехом играть на пианино. А настройки автомобиля всегда похоронены вдали от дневного света.
Это действительно чудо — сделать 10 миллионов функций автомобиля легкодоступными, но BMW это сделала. Все в 530i работало именно так, как я ожидал, с меню, в котором было легко перемещаться, и программным обеспечением, разработанным для водителей, а не для ИТ-специалистов.Это результат того, что BMW совершенствовала iDrive за последние 16 лет.
Следующим шагом, настаивает BMW, является управление жестами. Если вы хотите, чтобы музыка становилась громче, вы можете крутить пальцем в воздухе, чтобы увеличить громкость, вместо того, чтобы тянуться к ручке регулировки громкости. Это сэкономит вам 0,000009 секунды и будет менее точным, но вы почувствуете себя волшебником. Вы также можете использовать управление жестами для перемещения камеры вокруг виртуального 360-градусного обзора автомобиля. Нет, не вид сверху вниз на 360 градусов, который вы видели раньше, а симуляция того, как это выглядело бы, если бы вы стояли рядом с машиной.Это ошеломляет, и я действительно понятия не имею, как это работает.
Управление жестами пока не очень полезно. Он делает то, что вы легко можете делать с iDrive. Когда дебютировал iDrive, мы все говорили, что вам будет лучше с сенсорным экраном. Затем, когда автомобили приобрели дополнительную тысячу или около того функций, мы поняли, что BMW все правильно сделала. Может быть, управление жестами будет таким же.
Дело в том, что на рынке мало кабин, которые ощущаются как космическая эра. Когда вы впервые садитесь, у 530i нет вау-фактора Mercedes E-Class или Volvo S90.Но используйте его в течение недели, и вы поймете, что вам все равно, как он выглядит. Он работает отлично, и я не слишком легкомысленно употребляю это слово.
Опыт вождения: настолько же хорош, насколько хороша 2-тонная баржа класса люкс.
Если вы покупаете его, ожидая, что это будет четырехдверный спортивный автомобиль, вам нужно снизить свои ожидания. Хотя так можно назвать M3 или Alfa Romeo Giulia, все в этом сегменте слишком велико для этого.
С радостью сообщаю, что 530i по-прежнему доставляет удовольствие в поворотах.Он не слишком сильно наклоняется в повороты, а рулевое управление — хотя и не вызывает ощущения — точное, как у снайперской винтовки. BMW также оснастила эту модель интегральным активным рулевым управлением за 1150 долларов, которое управляет всеми четырьмя колесами. На малых скоростях он поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, делая радиус поворота до смешного маленьким. На скорости он перемещает заднюю часть в том же направлении, что, как говорят, улучшает устойчивость, но вы, вероятно, этого не заметите.
Из-за пакета M-sport этот 530i имел адаптивные амортизаторы.Несмотря на уверенность в поворотах, это был мягкий и удобный круизер по шоссе. Двигатель тоже никогда не терял мощности, несмотря на то, что в нем было всего 2,0 литра и четыре цилиндра. В сочетании с почти телепатическим восьмиступенчатым автоматом он плавно выдавал все 320 лошадиных сил. Кроме того, я набрал в среднем 31 милю на галлон, что фантастически для машины такого размера.
Полуавтономная технология BMW Active Driving Assistance Plus также была на борту. Как и большинство своих конкурентов, 530i может сохранять курс на шоссе и контролировать собственную скорость, но при этом будет ожидать, что вы всегда будете держать руки на руле.Даже если они есть, он все равно может кричать на вас, если вы не применяете силу. Он работает в основном так, как рекламируется, но требует более осторожного подхода к аналогичным системам, которые я использовал.
Ценность: прямо на деньгах
Элитные автомобили класса люкс всегда сложно определить по стоимости, потому что они, как правило, имеют оборудование, которое невозможно найти в другом месте.
Отправляйтесь к дилеру Mercedes и платите сколько хотите, но вы не получите управление жестами, четырехколесное рулевое управление или трюковую камеру с обзором на 360 градусов.Верно и обратное, поскольку Mercedes и Audi будут продавать вам некоторые технологии, которые BMW не продает.
Тем не менее, уравновешивая это, вы обнаружите, что аналогично оборудованный Benz будет стоить всего около 74 495 долларов. Если вы забыли, цена на BMW составляет 74 160 долларов. Опять же, есть оборудование, которое не переключается между брендами, а также некоторые различия в покрытиях и планах обслуживания.
Тем не менее, в большинстве случаев BMW находится именно там, где он должен быть с точки зрения стоимости.
Последние мысли:
Я не ожидал ничего особенного от BMW, когда его высадили.Я подумал, что мне это понравится, но это было не так.
Мне это нравится.
В течение недели было комфортно, весело, тихо и быстро. Все работало безупречно и все было там, где я хотел. Тот факт, что он выглядит так же хорошо, особенно красивый интерьер, только подтвердил то, что я уже чувствовал: это действительно, по сути, особенный автомобиль.
Вот почему это лучшая машина, на которой я когда-либо ездил, и вот почему это наша первая пятизвездочная машина.
Рейтинг
Внешний вид: 4.5 звезд
Интерьер: 5 звезд
Опыт вождения: 5 звезд
Стоимость: 4 звезды
Всего: 5 звезд
Конфигурационная цена: 74 160 $
BMW 5 серии Надежность | Модель 411 на BMW серии 5
серии 5 получает высокие оценки
BMW 5-Series 2020 года — один из лучших роскошных седанов на рынке, и, согласно отчету US News Best Cars, он занимает первое место в своей категории автомобилей класса люкс среднего размера, набирая 8,6 баллов из 10 возможных. В автомобиле есть все, что только можно пожелать, и управлять им мощно и весело, с премиальным интерьером и множеством технологий! Но насколько это надежно?
В общем, термин «надежность» в автомобильной промышленности — это метод, который используется для определения того, как долго прослужит автомобиль.Согласно RepairPal, надежность — это показатель надежности автомобиля, основанный на стоимости, частоте и серьезности внеплановых ремонтов и технического обслуживания.
Что касается надежности, BMW Series 5 2020 года получил 4 балла из 5 на основе исследования надежности транспортных средств, проведенного J.D. Power and Associates. Оценка 4 указывает на то, что когда дело доходит до надежности, BMW 5-й серии «лучше большинства» в своей категории, демонстрируя хорошую прогнозируемую надежность.
В то время как модели BMW серии 5 нового поколения показывают надежность выше среднего, более старые модели получают более низкие оценки, чего и следовало ожидать.Старые автомобили, естественно, требуют большего обслуживания и ремонта. Давайте посмотрим на надежность в целом по отношению к BMW и рассмотрим две популярные старые модели, 528i и 535i.
BMW 5 серии Надежность
Рейтинг надежности BMW составляет 2,5 из 5,0 по шкале надежности RepairPal. Средняя годовая стоимость ремонта BMW составляет 968 долларов, что означает среднюю стоимость владения. Другие факторы, влияющие на надежность BMW, включают в себя в среднем 0,9 посещения ремонтной мастерской в год и 15% вероятность серьезного ремонта.
528i Надежность
Рейтинг надежности BMW 528i составляет 3,0 из 5,0, при этом среднегодовая стоимость ремонта составляет 825 долларов США по сравнению со средней стоимостью 976 долларов США для других полноразмерных автомобилей класса люкс. Вероятность серьезного ремонта или серьезной проблемы составляет 12% для BMW 528i по сравнению со средним показателем 14% для других роскошных полноразмерных автомобилей.
535i Надежность
Рейтинг надежности BMW 535i составляет 2,5 из 5,0, при средней годовой стоимости ремонта 977 долларов.Вероятность серьезного или серьезного ремонта составляет 16% для BMW 535i.
Надежность BMW 5 серии в целом средняя по сравнению с другими автомобилями этой категории. При выборе нового или бывшего в употреблении BMW следует учитывать надежность.
Лучший BMW серии 5 года
Если вы следили за нашими блогами, то знаете, что мы осторожно используем слово «лучший», поскольку оно может быть субъективным. Мы можем ценить надежность и надежность, а вы — выше стаж вождения.Имея это в виду, давайте поговорим о «лучшем году для BMW 5 серии».
Мы выбрали «лучшее» — это BMW шестого поколения Series 5, которые выпускались с 2010 по 2016 год. Шестое поколение предлагало две модели — 528i и 535i. Обе модели предлагают отличное соотношение цены и качества и являются отличным выбором, если вы хотите купить подержанный Bimmer.
Шестое поколение не только не старое, но и еще многое может предложить. Начнем с того, что модели шестого поколения выглядят стильно. Со всех сторон машина выглядит великолепно.Интерьер ничем не отличается. Это острый вид и хорошо продуманный. Хотя некоторые технологии могут быть немного устаревшими, есть что сказать о хорошо оборудованном, простом и элегантном интерьере. На самом деле, некоторых потребителей отталкивает более сложный интерьер, представленный в новых моделях. Шестерки Series 5 также обеспечивают комфортное вождение благодаря изящной подвеске, сбалансированному шасси и точному рулевому управлению. Вождение этого поколения Series 5 кажется чистой роскошью.
С точки зрения производительности 528i использует 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который предлагает бодрый драйв. 535i тоже отличный драйв. Он оснащен 3,0-литровым двигателем I6 с турбонаддувом и мощностью 300 л.с. А если вам нравится механическая коробка передач, то 535i была последней моделью, которая предлагалась с механической коробкой передач в США
.Если вы ищете хороший подержанный автомобиль Bimmer, BMW 5 серии F10 — отличный выбор. В зависимости от года вы можете получить за некоторые старые модели всего 10 000 долларов. Это отличная цена для роскошного седана. Возможно, ему не хватает удовольствия от вождения, которым славится BMW, но если вы ищете повседневный седан, который также обеспечит впечатления от роскошного автомобиля, это отличный выбор.
Серия 5 Проблемы
Как и в случае с любым другим автомобилем, будут проблемы, поэтому в дополнение к регулярному техническому обслуживанию мы рекомендуем защитить ваш BMW с помощью расширенной гарантии, если на автомобиль вышла гарантия. Вы можете проверить оливковый , чтобы узнать план, который подойдет вам. Если вы хотите приобрести подержанный 528i или 535i, ниже приведены некоторые проблемы, о которых вам следует знать. Об этих проблемах обычно сообщали потребители, и данные собираются RepairPal.
BMW 528i
Протекающие прокладки крышки клапана — Протекающие прокладки — обычное дело, о них сообщалось после 60 000 миль пробега.Вы заметите капли масла под автомобилем и, возможно, запах горящего масла из моторного отсека. Затронутые модели включают модели 1997, 1999, 2000, 2008, 2009, 2011, 2012. Смета на ремонт составляет от 355 до 464 долларов за замену прокладки клапана.
Ослабление передней подвески — Потребители сообщают о ослаблении передней подвески, которое вызвано изношенными втулками распорки растяжения. Известно, что втулки передней упорной тяги, также называемые втулками распорки растяжения, время от времени выходят из строя.Заполненные маслом резиновые опоры со временем ослабевают и трескаются, вызывая ощущение мягкости на дороге и дрожание рулевого колеса при движении по неровностям. Эти изношенные втулки следует заменить. Пострадало семь модельных лет: 1997, 1998, 1999, 2000, 2008, 2010 и 2012. За диагностику вы можете рассчитывать заплатить от 114 до 145 долларов.
Утечка охлаждающей жидкости из радиатора — утечка в радиаторе не редкость. В этом случае необходимо заменить радиатор и осмотреть всю систему охлаждения на предмет каких-либо дополнительных утечек.Если есть дополнительные утечки, их тоже следует отремонтировать. Если их не отремонтировать, это может привести к перегреву двигателя и серьезным повреждениям. Затронутые модели: 1998, 1999, 2000, 2008, 2009 и 2010. Замена радиатора может стоить немалых денег. Будьте готовы заплатить от 651 до 859 долларов.
BMW 535i
Наружное зеркало выходит слишком далеко — Некоторые владельцы сообщают, что на BMW 535i наружное зеркало слишком далеко складывается. На автомобилях, оборудованных зеркалами с электроприводом складывания, они могут раскладываться за пределы стандартного положения, вызывая чрезмерные повреждения при парковке или обычном вождении.В этом случае может потребоваться специальная процедура, чтобы «научить» автомобиль правильному исходному положению. Если вы чувствуете, что зеркала заднего вида слишком выдвигаются, проверьте машину. Стоимость диагностики составит от 114 до 145 долларов. RepairPal обратил внимание на эту проблему только на трех моделях: 2008, 2009 и 2010.
Грохочущий двигатель — Сообщается, что турбодвигатели BMW 535i последней модели страдают от проблем с перепускными клапанами. Эти проблемы усугубляются при нормальных условиях вождения. Турбокомпрессор использует выхлопные газы для создания давления воздуха, который нагнетается в двигатель.Когда нет потребности в мощности, выхлоп выпускается через перепускной клапан, чтобы предотвратить ускорение турбонаддува. В результате возникает «дребезжание заслонки мусора» или «дребезжание турбины», которое может вызвать дребезжание при холодном пуске или при замедлении. Также загорится индикатор Check Engine, отображающий код P30FF. Чтобы диагностировать проблему и определить, нужно ли отрегулировать привод перепускного клапана, вам потребуется выполнить диагностику и тестирование светового индикатора Check Engine, которая может стоить до 150 долларов. Пострадало девять модельных лет: с 2008 по 2016 год.
Ослабление передней подвески — Потребители сообщили о ослаблении передней подвески. Известно, что втулки передней упорной тяги, также называемые втулками распорки растяжения, время от времени выходили из строя. Когда это происходит, потребители сообщают о ощущении мягкости дороги и / или дрожи в рулевом управлении при движении по неровностям. Чтобы исправить это, вам может потребоваться замена амортизатора подвески или стойки стойки, что будет очень дорого и будет стоить от 1640 до 1706 долларов. Сообщалось, что эта проблема была у моделей 1990, 1991, 1993, 2008 и 2011 годов.
Стоит ли покупать подержанный BMW?
Покупка подержанного BMW — отличный вариант для многих потребителей. Покупка бывшего в употреблении дает преимущества, а именно: ваши инвестиции не обесцениваются более чем на 20%, если их просто выгнать со склада. И есть много сделок, особенно если вы смотрите на более старый Bimmer. Например, модели шестого поколения по-прежнему выглядят очень гладко и стильно с множеством функций, которые делают их удобными и роскошными. В зависимости от вашего бюджета и вашего возраста, вы можете найти выгодные предложения в Интернете.
Только вы можете принять решение о том, стоит ли вам покупать подержанный BMW, но что бы вы ни делали, обязательно предварительно осмотрите его перед покупкой. А если на модель, на которую вы смотрите, больше не распространяется гарантия, вы должны защитить ее, получив расширенную гарантию.
Убедитесь, что ваша новая поездка защищена
Приобретая подержанный автомобиль, независимо от модели, марки или года выпуска, вы должны быть уверены, что ваши инвестиции защищены.Гарантия на большинство BMW прекращается после первых четырех лет или 50 000 миль пробега, поэтому вы должны быть уверены, что ваша новая роскошная поездка будет защищена.
Ожидается непредвиденный ремонт, поэтому расширенные гарантии на подержанные автомобили стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие в случае необходимости ремонта. В общем, ниже приведен пример товаров, на которые распространяется расширенная гарантия.
Система рулевого управления
Электрические компоненты
Двигатель в сборе
Трансмиссия
Трансмиссия
Выхлопные системы
Генераторы, коллекторы, насосы
Узел нагрева и охлаждения
Представляем оливковое
оливковый меняет взгляды водителей на расширенные гарантии.