что делать? Причины, как определить
Состояние дорожного покрытия в нашей стране далеко от идеала. Лихая езда по таким дорогам чревата разными проблемами. Одной из них является грыжа на колесе. Вздутие резины негативно сказывается на дальнейшей эксплуатации автомобиля, увеличивает степень опасности, поэтому требует принятия срочных мер.Что такое грыжа на шине и как она появляется
Грыжа на шине представляет собой изменение формы покрышки, которое может проявляться в виде выпуклости в любом месте. Разобраться в механизме ее появления будет проще, если вспомнить о конструкции покрышки. Она состоит из протектора, каркаса, боковин и бортов.Протектор выполнен в виде толстого слоя резины с рельефным рисунком.
В качестве армирующего элемента выступает корд. Он сделан из нитей, которые переплетаются друг с другом радиальным или диагональным способом. Материалом для них служит нейлон, хлопок, металлическая проволока, стекловолокно и др. Нарушение целостности кордового каркаса приводит к вздутию резины под действием внутреннего давления.
Между протектором и каркасом располагаются слои корда, которые именуют брекер. Его задача предотвратить их расслоение.
Плечевая зона между протектором и боковиной усиливает жесткость изделия.
Боковина — резиновая прослойка, защищающая каркас от влаги и механического воздействия.
Борт служит для герметичного крепления шины на ободе. Его основа состоит из стальной проволоки, покрытой резиной.
В процессе эксплуатации происходит быстрое увеличение размеров грыжи, которое, в конечном счете, может закончиться разрывом колеса.
Вызвать появление вздутия могут следующие факторы:
- технологический брак;
- выбоины на дороге;
- частый контакт шин с бордюром;
- дорожно-транспортное происшествие.
Признаки появления грыжи на колесе
Шишка на колесе считается опасной проблемой. Ее присутствие способно привести к потере контроля над автомобилем.Движение с повреждением такого типа сопровождается рядом неприятных явлений.
- Биение колеса.
- Перегревание шины.
- Повышение давления.
- высокая скорость движения;
- резкий старт и торможение;
- предельная загрузка транспортного средства;
- попадание колеса в выбоину на неровной дороге.
К сожалению, повреждение не всегда легко заметить. В некоторых случаях шишка скрыта в полости боковины. Предупредить владельца могут нестандартные проявления машины во время движения. При скорости от 60 км/ч и выше ощущается биение руля.
Эксплуатация в условиях разбалансировки приводит к повреждению подшипников ступицы, амортизаторов, шаровых пор и других элементов подвески.
При таких симптомах стоит поднять машину с помощью домкрата и осмотреть покрышку со всех сторон, совершая ее вращение вручную.
Можно ли ездить с шишкой на шине
При обнаружении вздутия на колесе профессионалы советуют предпринять ряд действий.- Произвести замену шины. Если это невыполнимо, по каким либо причинам, то рекомендуется продолжать движение к ближайшей мастерской, снизив скорость до 70 км/ч, избегать резких маневров и торможения. Важно сохранять приличную дистанцию с впереди идущими машинами, внимательно следить за состоянием дороги, чтобы избежать попадания в яму. Стоит также ослабить давление в шине примерно на 10—15 %.
- Время от времени следует совершать остановки с целью контроля состояния грыжи.
Если ее размеры быстро увеличиваются, лучше прекратить поездку и вызвать эвакуатор. - В том случае, когда дефект затронул переднее колесо, лучше переставить его на заднюю ось. Это позволит сохранить управление транспортным средством при разрыве покрышки.
Если ее размеры быстро увеличиваются, лучше прекратить поездку и вызвать эвакуатор.Однако если пренебречь проблемой, то нарушение баланса приведет к серьезным поломкам подвески.
В случае образования вздутия на протекторе стоит вообще воздержаться от его дальнейшего использования и купить новые шины.
Какие шины больше подвержены повреждениям
Снизить риск образования грыжи, можно выбрав качественные покрышки.Другие факторы: эксплуатационные характеристики резины, технологические особенности и др.
При покупке шин также стоит определиться с видом.
Различают следующие варианты: высокопрофильные и низкопрофильные.
Первый тип предназначен для поездок в условиях бездорожья, неровных дорогах с изменяющимся характером покрытия.
Их плюсами являются:
- хорошая проходимость;
- длительный срок службы;
- плавность хода;
- низкий уровень шума.
Слабые стороны: увеличенный тормозной путь, наклоны при выполнении поворотов, меньшее сцепление с покрытием.
Шины с низким профилем упрощают управление машиной, имеют хороший контакт с дорогой, короткий тормозной путь, позволяют развивать значительную скорость. Однако они предназначены для ровных и гладких покрытий, напоминающих гоночную трассу. К минусам этого вида относятся:
- повышенный уровень шума;
- слабое гашение неровностей, которое сказывается не только на комфорте, но и на состоянии подвески;
- необходимость постоянного контроля давления;
- затрудненный отвод воды;
- быстрый износ, который проявляется в повреждениях и образовании вздутий.
Как избежать появления шишки
Риск появление грыжи на колесе можно минимизировать, если придерживаться следующих правил.- Не стоит перегружать транспортное средство выше регламентируемого предела. В противном случае происходит увеличение внутреннего давления, которое способно вызвать вспучивание резины.
- Быстрый набор скорости отрицательно сказывается на циркуляции воздуха, а также вызывает неравномерную нагрузку на поверхность колеса. На таких участках повышается вероятность разрушения текстильного слоя.
- Подобная ситуация наблюдается при резком торможении.
- Важно следить за состоянием дорожного полотна, чтобы вовремя объехать глубокие выбоины и ямы.
- Постоянный контроль и поддержка оптимального давления в шинах. Снижение показателя вызывает перегрев покрышки, нарушение структуры корда. В перекачанных шинах подвержены угрозе слабые участки (превышенное расстояние между отдельными нитями).
В перекачанных шинах подвержены угрозе слабые участки (превышенное расстояние между отдельными нитями).Можно ли ремонтировать шину с шишкой
Актуальным остается вопрос: «Можно ли отремонтировать покрышку с грыжей?». Получить ответ можно только после профессионального осмотра колеса. Значение имеют размер и расположение вздутия. Однако вернуть первоначальные характеристики даже в случае успешного ремонта не получится. Невозможно восстановить прежнюю балансировку и форму шины, поэтому использовать отремонтированное изделие допустимо только в качестве запаски на короткое время.Мастерские предлагают несколько способов, но гарантия в этом случае не предусмотрена.
- Прошивка капроновыми нитями поврежденного участка на боковой части с последующей вулканизацией армированной резиной.
- Установка заплаты, желательно армированной.
- Применение камеры под покрышку.
Появление шишки на колесе является серьезной проблемой, поэтому рекомендуется перед каждой поездкой проводить профилактический осмотр покрышек. Такое действие позволит вовремя заметить дефект и принять соответствующие меры.
можно ли ездить и чем это опасно? :: SYL.ru
Дорожная ситуация порой бывает непредсказуема. Никто не застрахован от сколов на лобовом, а также от повреждений дисков. Но сегодня мы поговорим о несколько иной, но не менее распространенной проблеме.
Это боковая грыжа на колесе. Можно ли ездить с такой неисправностью? Как осуществить ремонт? Ответы на эти и другие вопросы мы узнаем прямо сейчас.
Характеристика
Что называется грыжей? Это повреждение на покрышке в виде выпуклостей. Таковые могут образовываться в разных местах. Не обязательно, чтобы грыжа была на внешнем ободе. Нередко она появляется в скрытых местах. Это обратная сторона покрышки, которая спрятана за колесной аркой. Распознать такую выпуклость можно только на подъемнике или сильно вывернув диск в сторону. Но есть и посторонние признаки, по которым можно определить неисправность. О них мы расскажем ниже.
Как можно распознать?
Стоит отметить, что не всегда данное повреждение можно заменить визуально. И речь идет не о грыже на обратной стороне шины. Иногда она скрывается в полости боковины и остается незаметной. Но явным признаком наличия такового повреждения является поведение автомобиля на скорости. Водитель ощутит заметное биение руля на скорости 60 и выше километров в час.
С ростом скорости данные вибрации будут лишь усиливаться. Причем передаются они не только на рулевое колесо, но и на кузов.
Что делать в таком случае? При появлении подобных признаков следует поднять машину на домкрате и вручную прокрутить колесо. Так мы сможем обнаружить выпуклость. Если грыжа небольшая, то при вращении шины все равно она будет заметна. Но бывает и так, что вибрации на скорости появляются не из-за данного повреждения. Если покрышка цела и есть отдача в руль, скорее всего, проблемы с балансировкой. Следует заехать на шиномонтаж и заново отбалансировать покрышку.
Причины
Почему возникает подобное повреждение? Любая автомобильная покрышка обладает многослойной структурой. В основе шины лежит текстильный корд. В месте повреждения его каучук лишается защиты и становится более уязвимым. Ведь он больше не удерживается нитями на боковине. В результате на данном участке образуется грыжа.
Что примечательно, от вздутий не застрахованы ни новые, ни старые колеса.
В первом случае это чаще всего заводской брак. Между волокнами имеется большее расстояние, чем толщина самих нитей. Из-за этого каучук вздувается. Причем такое случается с обеих сторон, при первой же накачке. Во втором случае грыжа возникает из-за неправильной установки покрышки, либо из-за использования ее на кривом диске.
Также причиной данного повреждения может стать воздушный пузырь. Он образуется в полости между покрышкой и кордной тканью. Однако пузырь дает о себе знать лишь когда резина существенно нагревается (обычно это случается на шинах с пробегом более 50 тысяч).
Обратите внимание: не стоит заниматься самостоятельной разбортировкой шин и их установкой. Данные операции должны производиться на специальном оборудовании. Так вы исключите повреждение боковины и появление на ней грыжи.
Еще одна причина возникновения вздутий – это езда с низким давлением шин. Нагрев покрышки в данном случае неизбежен. В результате корд теряет свою структуру и на одном из участков появляется вздутие.
Также негативно сказывается и езда с перекачанными колесами. Пузырь начинает образовываться в местах, где большое расстояние между армирующими нитями покрышки.
Но самая распространенная причина – это дорожные условия. Именно из-за наезда на яму (особенно глубокую) образуется радиальная грыжа на колесе. Можно ли ездить с ней? Такое повреждение лучше устранить. Также вздутие образуется при наезде на бордюр, рельсы и при иных серьезных ударах. Кстати, бордюр опасен не только грыжей на колесе. Можно ли ездить с порезом боковины? Увы, нет. И если со вздутием еще можно как-либо бороться и вернуть покрышке жизнь, то от пореза ничего не спасет. Есть специальные клеящие составы, но их эффективность, судя по отзывам, не радует.
Порезы сложно отремонтировать. Дешевле приобрести похожую резину, уже бывшую в использовании. Найти такую можно на любом автомобильном рынке. Также встречается множество объявлений в сети. Но обычно б/у резину продают в количестве не менее двух или четырех штук.
Кстати, повреждение на колесе в виде грыжи может возникать и при ДТП. Особенно это случается, если удар от автомобиля приходится именно в покрышку. Наряду с этим деформируются рычаги подвески и сам диск (но масштаб повреждений во многом зависит от силы и угла удара). Можно ли в дальнейшем использовать подобную покрышку? Все зависит от степени повреждения. При порезах такая шина годится только на свалку. Но если на боковине лишь небольшой пузырь, еще можно подумать о ее восстановлении.
Если образовалась маленькая грыжа на колесе, можно ли ездить? Одни говорят, что эксплуатировать такую покрышку уже нельзя. Другие твердят, что использовали такие колеса вплоть до полного стирания протектора.
Что делать в дороге?
Если появилась в пути грыжа на переднем колесе, можно ли ездить? В таком случае рекомендуется доехать до ближайшего шиномонтажа на запаске. При отсутствии таковой допустимо продолжать движение. Но следует быть крайне аккуратным и не превышать скорость 80 километров в час.
Особенно это касается крупных грыж. Можно ли ездить, если такое вздутие наблюдается на переднем колесе? Специалисты рекомендуют переставить данную покрышку назад. Чем опасна грыжа на колесе спереди? В определенный момент она может не выдержать нагрузок и выстрелить. При ее расположении в задней части машина хоть как-то сохранит свою траекторию движения. Но если такая беда произойдет на рулевой оси, последствия могут быть непредсказуемыми.
О давлении
Недостаточно просто взять и переставить такую покрышку. Она может нагреться и выстрелить. Нам нужно доехать до шиномонтажа при любых условиях. Поэтому слегка спускаем давление в шине на 10-15 процентов.
Этого будет достаточно, дабы при наезде на неровность поврежденная покрышка смягчила удар и при этом не разорвалась. Также мы предотвратим дальнейший рост грыжи.
Что еще нужно знать?
Если у нас небольшая грыжа на колесе, можно ли ездить? Спустив давление, не стоит продолжать движение так же интенсивно, как и ранее.
И это касается не только скорости. Важно исключить резкие торможения. Для этого увеличьте дистанцию между впереди идущим авто. Так у вас будет больше времени на реакцию. Вдобавок можно просчитать траекторию движения машины, если впереди участок с ямами. Шина с грыжей не любит неровностей. Поэтому чем их меньше, тем лучше мы ее можем сохранить.
Установка камеры
Если вы отправились в длительную командировку или путешествие, доехать до пункта назначения безопасно можно при помощи камеры. Таковая устанавливается внутрь поврежденной покрышки.
Если есть грыжа на заднем колесе, можно ли ездить долго? Можно, но в таком колесе обязательно должна быть камера. Она способна частично снизить давление на поврежденный участок. Но стоит учитывать, что камера – это лишь временный способ решения проблемы. Передвижение с такой шиной постоянно чревато последствиями.
Ремонт
Добравшись до шиномонтажа, лучше не медлить с ремонтом данной шины. Но стоит помнить, что такой способ восстановления не вернет прежних характеристик колесу.
Однако эксплуатировать его будет более безопасно. Как производится ремонт грыжи? Сначала колесо требуется разбортировать.
Далее специалист обезжиривает и зачищает поврежденный участок с внутренней стороны боковины. После этого сюда наносится специальный клеящий состав на основе резины. Далее накладывается армированная заплатка. После она вулканизируется на специальном оборудовании. Как показывает практика, такая латка выдерживает серьезные давления. Но этот ремонт не подразумевает восстановление текстильного корда.
Восстановление своими руками
Есть еще один, более дешевый метод ремонта. Он подразумевает установку плотного куска резины внутрь покрышки. Он устанавливается на любой клей, что взаимодействует с резиновыми составами. Но такая шина обязательно надевается в камеру (а это дополнительные денежные траты). Метод довольно старый, и сейчас его никто не использует. Проще и дешевле воспользоваться услугами шиномонтажа. Армированная заплатка будет более надежным решением.
Подводим итоги
Грыжа – довольно серьезное повреждение для любой покрышки, будь это камерный или бескамерный вариант. Зачастую такие вздутия случаются при наезде в глубокую яму, что не редкость на наших дорогах. Что делать, если возникла грыжа на колесе, и можно ли ездить с ней? В идеале, нужно менять поврежденное колесо на новое. Но проблема в том, что найти такую же модель покрышки (особенно если она приобреталась 3-4 года назад) довольно сложно.
Единственный выход — покупать бывшую в употреблении. Но вряд ли кто продает такую резину поштучно. Если появилась грыжа на колесе, можно ли ездить с заплаткой? Если она сделана на шиномонтаже с применением спецоборудования, эксплуатировать подобное колесо еще допускается. Но нужно быть всегда готовым к тому, что этот пузырь может разрастись, поэтому ездить на высоких скоростях чревато последствиями. Если и использовать подобную восстановленную шину, то только на задней оси.
что делать и можно ли ездить на такой шине
Нити корда являются основой силового каркаса шины.
При разрыве армирующего компонента на боковой поверхности покрышки, а иногда на её протекторе появляется вздутие продолговатой или округлой формы, которое называют «грыжей».
Содержание статьи:
Поначалу дефект малозаметен, но под воздействием внутреннего давления становится больше. В результате пропорционально размеру проблемы в колесе падает давление, создается опасность отслоения протектора и взрыва шины во время езды на высокой скорости.
Из-за чего на колесе может появиться «грыжа»
Причиной дефекта может стать заводской брак, если при изготовлении покрышки между резиной и кордной тканью во время вулканизации скопился пузырь воздуха или между нитями было допущено расстояние, превышающее их толщину.
В таких случаях грыжа становится заметна после монтажа новой шины или показывает себя в течение первых 12 месяцев эксплуатации.
Читайте также: Как получить категорию Е: сколько стоит и когда можно открывать
Поводом для появления изъяна становятся действия водителя и внешние обстоятельства:
- наезд на бордюрную плиту;
- попадание колеса в яму при движении на большой скорости;
- притирание к бордюру, скользящее соприкосновение боковой поверхности покрышки с твердым предметом;
- езда по железнодорожному полотну;
- нарушение параметров изготовителя относительно максимальной скорости и нормы нагрузки;
- удар в колесо при ДТП;
- порез боковой поверхности кромкой льда, ее повреждение острым углом камня, предметом из металла.
Предпосылки для образования грыжи создают нарушения, допущенные при монтаже шин.
Например, монтаж на диск для камерных шин бескамерной модели, деформирование в ходе работ бортового кольца, использование при установке нестандартного инструмента или оборудования.
Можно ли ездить с таким дефектом
Специалисты сравнивают грыжу с бомбой замедленного действия. Чем угрожает вздутие на покрышке?
- Разбалансировкой колеса. Появляется биение, которое разбивает подшипник, негативно сказывается на сайлентблоках подвески, амортизаторах, шаровых опорах. Переднее колесо с изъяном наносит биением ущерб элементам рулевого управления.
- Увеличением дефекта в размерах. Грыжа растет в результате разрыва нитей корда под воздействием внутреннего давления в шине, скорости движения, загруженности машины, езды по плохой дороге.
- Внезапной аварией. Даже небольшое вздутие говорит о том, что шина потеряла достаточный уровень прочности. Во время ускорения, движения на большой скорости, при резком торможении, попадании колеса в яму шина может лопнуть.
Ездить на машине с дефектом колеса опасно. Если на шине обнаружена грыжа, то разумнее всего демонтировать поврежденное колесо и установить запасное.
Статья по теме: Чем и как самому покрасить диски автомобиля
Если возможность выполнить замену отсутствует, стоит немного снизить давление в колесе, переставить его на заднюю ось, чтобы повысить управляемость машины в случае разрыва шины. Продолжать путь нужно на медленной скорости и в шиномонтажной мастерской сделать замену колеса или его ремонт.
Варианты ремонта «шишек» на колесе
Ответ на вопрос – можно ли отремонтировать грыжу зависит от местоположения дефекта и его размера. Если вздутие шины расположена к борту ближе 40 мм или имеет большой размер, то шина считается неремонтопригодной.
Для устранения других неполадок используют 3 способа.
- Устанавливают заплатку. Армированный пластырь или заплатку из резины приклеивают методом вулканизации к поврежденному участку изнутри шины.
- Снижают давление на проблемный участок. Для этого внутрь шины помещают камеру или укладывают отрезок плотной резины.
- Выполняют стяжку. Капроновыми нитями стягивают края дефекта, затем участок с использованием сырой резины вулканизируют.
Более надежный вариант устранения «шишки» – установка армированного пластыря, но он, как и другие способы не возвращает прежний уровень прочности и степень надежности шины. Рассматривать их можно только в качестве временной меры.
Как эксплуатировать авто после ремонта колесной грыжи
После восстановительных работ нужно переставить колесо с отремонтированной шиной на заднюю ось, выполнить балансировку, а во время эксплуатации автомобиля соблюдать несколько правил:
- поддерживать в шинах давление немного ниже нормы;
- объезжать ямы и плохие участки дорог;
- избегать резких торможений, разгонов, ударов колесами;
- ездить на скорости, которая при разрыве шины обеспечит возможность быстро отреагировать на ситуацию и остановить машину;
- нагружать автомобиль ниже допустимого предела;
- регулярно осматривать колесо. При обнаружении тенденции к увеличению дефекта принимать решительные меры.
При обнаружении тенденции к увеличению дефекта принимать решительные меры.При соблюдении рекомендаций функциональность шины после ремонта какое-то время сохраняется. С другой стороны, отсутствие гарантий и высокая стоимость качественной латки снижает практическую выгоду этого варианта решения проблемы.
Часто легче приобрести подержанное колесо для замены пострадавшего, а потом присмотреться к новым шинам с высокой боковиной. По сравнению с низкопрофильными модификациями они стоят дешевле, эффективнее отрабатывают неровности дороги и пробиваются реже.
Грыжа на колесе — что делать и можно ли с ней ездить
Нередко владельцы автомобилей, осматривая техническое состояние перед выездом, обнаруживают возникшие дефекты на колесах – вспучивания на поверхности, которые могут иметь самые разные размеры и месторасположение.
Называются такие дефекты «грыжей».
Что такое «грыжа» на колесе?
«Грыжа» на колесе – очень опасное образование, которое может привести к ДТП, поэтому к появлению ее на поверхности нужно отнестись со всей серьезностью.
Чтобы понять, что такое «грыжа» и откуда она берется на шине, следует рассмотреть конструкцию ската, хоть и упрощенно. Любая шина состоит из каркаса, армирующего слоя, брекера и протектора. Сюда не были внесены остальные составные элементы, поскольку они никакого отношения к «грыже» не имеют.
Структура шины
Перечисленные элементы уложены слоями и каждый из них выполняет определенные функции. Так, армирующий слой, он же корд, обеспечивает прочность, но при этом не влияет на эластичность остальных элементов. Если рассмотреть этот слой по-простому, то он удерживает форму и размеры шины в заданных размерах при постоянно меняющихся нагрузках.
Без этого слоя размеры шин напрямую бы зависели от давления внутри них, поскольку все остальные составные элементы – резиновые и достаточно эластичные.
К примеру, у автомобильной камеры нет такого армирующего слоя, поэтому при накачивании она может значительно увеличиться в размерах.
Корд может быть как тканевым, так и металлическим (встречается все реже). В первом случае армирующий слой представлен в виде нитей из полиэстера, а во втором – тонкой проволоки, уложенных определенным образом.
«Грыжа» же – ничто иное, как повреждение этого армирующего слоя. При этом остальные эластичные слои уже ничем не удерживаются. Давление же воздуха, находящегося внутри шины, воздействует на внутреннюю поверхность ската, в том числе и на участок без корда. А поскольку резина ничем не удерживается, то из-за давления начинает растягиваться — появляется «грыжа».
Видео: Грыжа на Колесе, Бугор на Шине
Из-за чего появляется «грыжа» на колесе?
Повреждение нитей армирующего слоя может произойти по самым разным причинам:
- Использование подпорченных или низкокачественных нитей.
- Чрезмерно высокие ударные нагрузки.
- Глубокие порезы.
Чаще всего такие дефекты возникают из-за ударных нагрузок. Попадая в яму на высокой скорости, колесо в месте контакта деформируется, при этом возникают значительные локальные нагрузки, которые нити выдержать не могут, и они просто рвутся.
Размеры повреждения зависят от ряда факторов:
- качества нитей;
- плотности их переплета;
- площади контакта при ударе.
Чем выше качество нитей и плотность их переплета, тем меньше вероятность их порыва. Даже если и произойдет их повреждение, но площадь дефекта будет незначительной. Но даже маленькая «грыжа» — серьезный повод беспокоиться.
Что же касается места расположения, то чаще всего дефекты появляются на боковинах. Все просто – общая толщина слоев на них значительно ниже, чем в верхней зоне, где дополнительно еще нанесены брекер и протектор. Еще одно место их возникновения – плечо (место перехода от боковины к верхней зоне).
Чем опасна «грыжа» на колесе?
Теперь об опасности, которую несут в себе «грыжи». Данный дефект – это тот же «пузырь». Воздействие давления и эластичность слоя приводит к тому, что в месте появления «грыжи» резина становится тоньше и вероятность того, что шина лопнет, сильно повышается. И это все в условиях постоянно меняющихся нагрузок на шину от неровностей дороги, совершения маневров, резких ускорениях и торможениях.
Разрыв шины во время движения зачастую заканчивается потерей управления автомобиля и выбросом его в лучшем случае – на обочину, в худшем – на встречную полосу.
Еще одна неприятность «грыжи» кроется в её непредсказуемости. В одних случаях шина с таким дефектом, если он небольшой по размерам и расположен на боковине, может отслужить практически весь остаточный ресурс. В других же – «грыжа» очень быстро «разрастется» (нити продолжают рваться) и дальнейшая эксплуатация будет просто невозможной. В-третьих – шина почти сразу лопнет.
Теоретически самой «безопасной» является «грыжа» малых размеров, расположенная на боковине с внешней стороны шины, установленной на задней оси.
Все просто – нагрузка на нее будет самой меньшей, а значит, вероятность быстрого «разрастания» или лопанья снижена.
Если дефект расположен с внутренней стороны, он может цепляться за подкрылки или элементы подвески, из-за чего резина в месте контакта постепенно протрется до такой степени, что уже не сможет выдерживать давление воздуха и лопнет. Примерно то же касается и «грыжи», появившейся в плечевой зоне. Здесь дефект будет постоянно контактировать с дорожным полотном.
Но все это только теоретически, в действительности же предугадать поведение «грыжи» невозможно.
Еще одна неприятность заключена в том, что устранить появившуюся проблему и восстановить целостность ската никак не удастся. Армирующий слой находится между другими слоями и вплавлен в них, поэтому добраться до него невозможно. Да и замене или соединению порвавшиеся нити не подлежат. То есть, шина, на которой появилась «грыжа», для дальнейшей эксплуатации не подлежит и ее нужно только менять.
Можно ли сделать ремонт «грыжи» на шине ?
Многие утверждают, что отремонтировать колесо все же можно. И делается это путем наклеивания с внутренней стороны заплатки с армирующим слоем. При этом размер заплаты должен быть значительно больше площади «грыжи», чтобы края ее приклеивались к поверхности ската, где нити не повреждены.
Это действительно может помочь, но ненадолго, поскольку прочность шины уже нарушена. Приклеенная заплатка просто не даст распространяться порыву дальше, а также будет сдерживать давление воздуха. Но при этом балансировка самого колеса нарушится и восстановить ее будет очень сложно. В результате именно в месте положения заплатки и будут возникать увеличенные нагрузки. К тому же из-за разбалансировки колеса возрастает нагрузка на подвеску, что приведет к более интенсивному износу ее составных элементов.
Некоторые и вовсе используют заплаты без какого-либо армирующего слоя, то есть, приклеивают обычный кусок резины, к примеру, из камеры.
Результатом такого ремонта будет являться несколько меньшая высота «пузыря». А о повышении прочности ската говорить не приходится, поскольку наклеенный слой обладает еще большей эластичностью, чем шина. Такой же результат дает и установка в колесо камеры.
Видео: Ремонт бескамерных шин: шишка, грыжа, гуля на шине
Еще один вариант ремонта – стянуть «грыжу» капроновыми нитями (по периметру повреждения) с последующей напайкой резинового слоя внутри и снаружи путем вулканизации. Результат таких действий не отличается от наклейки заплатки с армирующим слоем. В месте стяжки хоть и удается визуально устранить дефект и несколько повысить прочность, но всего этого – недостаточно, чтобы считать шину допустимой к длительной эксплуатации.
Все эти методы можно считать временными, которые можно использовать в пути, если нет возможности заменить колесо. К тому же их использовать можно далеко не всегда.
Если «грыжа» имеет значительные размеры, то никакие меры уже не помогут.
Что делать, если обнаружена «грыжа»?
Часто задают вопрос: «Можно ли ездить с грыжей на колесе»? Ответ — только в самом крайнем случае, с соблюдением определенных правил, но лучше сразу заменить колесо.
Часто о том, что армирующий слой на шине поврежден, узнают в дороге, к примеру, дефект обнаружен сразу после попадания в глубокую яму. В таком случае водителю следует знать, что предпринять.
Лучшим вариантом будет замена поврежденного колеса на запасное. Даже если в наличии имеется только «докатка», то все же продолжать движение лучше на ней.
Если запасного колеса нет, то нужно предпринять меры, направленные на снижение нагрузки.
Если поврежденное колесо установлено на передней оси, обязательно переставить его на заднюю, а также немного сбросить давление в нем.
Скорость движения должна быть невысокой, а стиль вождения – максимально спокойным, исключающим резкие ускорения, маневры и торможения.
При этом водителю следует постоянно держаться за руль двумя руками. Если колесо и выстрелит, то шансы удержать автомобиль на дороге будут выше.
Если впереди – длительный путь и возможности заменить шину нет, то следует заехать на шиномонтажное СТО. В случае, когда «грыжа» не успела значительно увеличиться в размерах, можно попробовать восстановить прочность, хоть и частично, путем наклейки армированной заплаты. Это существенно повысит вероятность беспроблемного достижения пункта назначения. И, конечно, при первой же возможности шину с образовавшимся дефектом следует заменить, ведь безопасность дороже.
Читайте также: Какая бывает маркировка шин и её расшифровкаМожно ли проехать всю систему метро Нью-Йорка за один день?
Во время недавней поездки на работу я смотрел на карту общественного транспорта, чтобы избежать зрительного контакта с другими пассажирами, когда у меня в голове возник простой вопрос: можно ли проехать всю систему метро Нью-Йорка за один день? У коллег и друзей не было ответа, поэтому я решил подсчитать несколько цифр:
— Если вы распутаете все отдельные пути в системе метро Нью-Йорка и проложите их по прямой, вы получите тропу протяженностью 659 миль, которая, направленная на запад от Центрального вокзала, закончится где-то в районе Саут-Бенд.
, Индиана.
— Поездка на метро Amtrak до Саут-Бенд, штат Индиана, занимает 17 часов 9 минут.
— 17 часов 9 минут меньше одного дня.
— Амтрак — это поезд.
— Метро — это поезд.
— Таким образом, можно проехать всю систему метро Нью-Йорка за один день.
Дело закрыто.
Хотя моя логика и математика безупречны, я хотел перепроверить, чтобы убедиться, поэтому на прошлой неделе я попытался проехать всю систему метро Нью-Йорка за один день.Это действительно не должно было быть слишком сложно, учитывая, что, если все сделать правильно, это будет стоить всего 2,50 доллара и потребует от меня немного большего, чем способность сидеть на месте.
Я прыгнул в прошлую среду, в день, незадолго до 110-й годовщины открытия метро в Нью-Йорке — 27 октября 1904 года. Эта годовщина немного мутная. Надземные линии пригородных поездов действовали на Манхэттене еще в 1870 году. Кроме того, в том же году изобретатель Альфред Эли Бич открыл свой подземный пневматический транзитный тоннель длиной 312 футов под Бродвеем.
Метро на пляже, управляемое ветровой энергией; гигантский фанат по прозвищу «Западный торнадо» пролетел по одной машине взад и вперед по трассе. Это была гениальная штуковина и удивительно громкая.
Викискладе
То, что MTA признает рождением метро Нью-Йорка, — это запуск в 1904 году компании Interborough Rapid Transit Company, частной системы подземных поездов длиной 9,1 мили с 28 станциями, которые проходили от мэрии до 145-й улицы ( раздел теперь является частью 4, 5 и 6 строк).Это было встречено с небольшой помпой; The New York Times дразнила церемонию открытия единственной статьей на шестой странице под заголовком «Экономичное открытие метро» — и сообщала, что «было решено потратить несколько долларов на приглашения, разосланные официальным лицам и специальным гостям, но там не будет музыки, фейерверков или развевания флагов «.
Нынешняя система метро Нью-Йорка насчитывает 468 станций, и, предполагая, что я смогу добиться успеха в своей попытке, я бы увидел все из них.
Ну, почти — я заранее сформулировал основные правила:
1. Я бы не вышел ни с одной станции.
2. Для нескольких линий, которые проходят по одному и тому же маршруту (например, E, M, F и R от Jackson Heights до Forest Hills), проезд только по одной из них будет считаться поездкой для всех остальных.
3. Придется закончить за один присест.
4. Нет Статен-Айленда. (Извините, Статен-Айленд, мне пришлось бы нарушить правило 1, чтобы навестить вас, и если я нарушу свое первое правило, то что я за человек?)
5. Я должен выучить ценный урок.
Итак, имея немного больше, чем записную книжку и пять правил, перечисленных выше, я сел на поезд F на Берген-стрит около 9:00 и поехал на Кони-Айленд. В то время как все поезда в городе, направлявшиеся на Манхэттен, были забиты до отказа, вагоны, грохочущие в противоположном направлении, были тихими и мало заполненными.
После двух остановок мой одинокий товарищ по вагону ушел, и поезд поднялся над землей. Учитывая, что в будние дни количество пассажиров в метро Нью-Йорка составляет около 5 465 034 человека, оказаться в одиночестве в машине в час пик — довольно приятное отклонение.
Поезда F и G обслуживают самую высокую станцию в Нью-Йорке (Smith-9 Sts), с которой на высоте 88 футов открывается довольно красивый вид. Я посмотрел в окно и сказал: «Отсюда все под гору», что является вкусным юмором в метро, если вы освежили свои забавные факты о MTA. Хорошо, что никого не было, чтобы это услышать, я уверен, что они бы так рассмеялись, что нажали бы на аварийный тормоз.
Я ехал один до Кони-Айленда и на 8-й Западной улице задержался на десять минут.Свидетельством эффективности системы метро Нью-Йорка является то, что это была самая длинная единственная задержка, с которой я столкнулся за весь день, и я провел ее, глядя в открытую дверь, бормоча «Давай, давай», хотя мне буквально некуда было идти. быть.
Мы снова двинулись в путь, и вскоре из окна показались Циклон и Колесо обозрения. Судя по всему, холодное и моросящее октябрьское утро медленное для парков развлечений, потому что никто не катался ни на одной из веселых аттракционов.
На массивной крытой станции Кони-Айленда я переключился на Q и поехал обратно в центр того, что я начал называть вертушкой.
Я сидел напротив европейской семьи, которая утром отправилась в путь, чтобы забрать Nathan’s Famous, и их A.M. собаки воняли в поезд. Европейские туристические семьи — обычное явление в метро Нью-Йорка в нерабочее время дня, и я заметил, что в обязательном порядке у них всегда есть хотя бы один предмет подходящей одежды. Вся эта семья была в одних и тех же кроссовках, и патриарх положил на свою мокрую сумку фаст-фуда. Именно в этот момент я понял, что не планировал, где и как я буду обедать и ужинать.Естественно, этот образ мышления перерос в вопросы о том, когда мне нужно будет воспользоваться ванной и — о нет, нет — где я смогу это сделать.
[ Примечание: На различных станциях метро Нью-Йорка есть действующие общественные туалеты, хотя неизвестно, будут ли они заперты или в каком они состоянии.]
В Проспект-парке я сел на шаттл до Франклин-авеню, сел на С, пересел на А в Ностранде и направился в Фар-Рокавей.До сих пор моя поездка на работу выглядела так:
Примерно в 11:30 я наткнулся на свою первую серию Showtime! дня.
(Немного предыстории: есть вездесущие группы брейкдансеров в метро, которые кричат: «Пора шоу!», Прежде чем выполнять рутину, которая может варьироваться от впечатляюще акробатической до потрясающе неуклюжей. Во многом как Джон Литгоу в Footloose , полиция Нью-Йорка теперь рассматривает танцы преступление, подлежащее аресту; по состоянию на апрель 2014 года 46 брейкдансерам в метро были предъявлены обвинения в безрассудной угрозе, по сравнению с двумя такими обвинениями за весь 2013 год.)
Две маленькие девочки хлопали в ладоши и радостно скандировали: «Время шоу!» снова и снова, пока танцоры выполняли сальто в проходах. Родители девочек застонали и проверили свои телефоны, как только мы поднялись наверх. По мере того, как все больше и больше подземных частей метро обновляется с помощью сотовой связи, проверка телефона при первых признаках солнечного света должна стать устаревшей, и, возможно, люди снова начнут наслаждаться видом. (Предыдущее наблюдение было записано на мой телефон, который я достал из кармана и уставился на него, как только получил обслуживание.
)
При длине 31 мили, поезд A является самой длинной отдельной линией метро в Нью-Йорке, и он имеет наибольшее расстояние между любыми двумя последовательными станциями — Howard Beach и Broad Channel (3,5 мили). Этот маршрут пролегает через залив Ямайка, и вы ритмично качаетесь по узкой дамбе, которая была буквально смыта по участкам ураганом «Сэнди» в 2012 году. MTA пришлось убрать более 3000 тонн мусора, чтобы восстановить движение поезда до Рокавей. процесс, который занял целых семь месяцев.
Посещение Рокавей, однако, стоит долгой поездки, даже если это просто запах морской воды и напоминание себе, что большая часть Нью-Йорка на самом деле представляет собой архипелаг у побережья Атлантического океана. После моей быстрой поездки на пляж (рядом с эстакадой метро) я вернулся в Куинс, где моя поездка проходила примерно так:
Поезд до перекрестка Бродвея -> Поезд J до центра Ямайки -> Поезд E до Queensboro Plaza -> 7 Поезд до Flushing и обратно до Queensboro Plaza -> N поезд до Astoria.
Я прошел значительный путь в Квинсе и искренне верил, что у меня это получится. К сожалению, я заметил, что забыл несколько небольших областей, к которым мне нужно было бы вернуться, чтобы вычеркнуть их из списка. (Этого бы никогда не случилось):
Средние школы начали выходить, когда я ехал во Флашинг, и поезд 7 был заполнен подростками на каждой остановке. У группы, которая вошла на 82-ю улицу, был самый невероятный разговор, который без особых усилий вылился от разговоров о недавнем концерте Бобби Шмурды ( «Он даже не танцевал!» ) до продолжающейся тетрады лунных затмений ( »A Кровавая Луна — это просто Луна Урожая »).
Достигнув Астории, я начал думать, что достиг своего рода бега, несмотря на то, что в течение всего дня я вел сидячий образ жизни. Оказалось, я был просто голоден, и именно в этом голодном замешательстве я пересек платформу и случайно сел на поезд Q, направляющийся в Манхэттен. Одним словом, именно здесь S Train поразил поклонников.
Мы грохотали обратно под землю, и на 59-й улице мое чувство времени полностью покинуло меня. Я попытался сбить Бронкс до часа пик (в то время было уже около 4:30), поэтому я проехал на поезде № 5 до авеню Истчестер-Дайр.и обратно, только чтобы снова попасть в Манхэттен в самое загруженное время дня. Я начал пропускать поезда из-за переполненности и решил не торопиться. Вот как действительно стали отваливаться колеса:
5 Поезд до 125-й -> Поезд 6 до Хантс-Пойнт -> Сойти на Хантс-Пойнт, чтобы безуспешно искать ванную комнату -> Вернитесь в неправильном направлении -> Необъяснимо пересадите обратно на поезд 5 на 125-й улице -> сойти на 138-й улице-Гранд-Конкорс и воспользоваться туалетом у Checkers -> вернуться на 5-ю и сразу же пожелать, чтобы я купил еду в Checkers -> Сядьте по 2-й улице на 96-ю улицу -> Иди вверх по городу по дороге 1 до парка Ван Кортленд -> Вернитесь на улицу 2 на 96-й улице и направляйтесь в центр.
Во 2-м поезде, направлявшемся в центр города, женский зонт случайно раскрылся и пронзил меня в живот. Это было изюминкой 2-го поезда, потому что, по крайней мере, было достаточно места, чтобы ее зонтик открылся. В Фултоне я сел на поезд J, направился через Манхэттенский мост к Myrtle M, поехал на Myrtle-Wykoff L и, наконец, сел на поезд G. Вскоре после 20:00 я отказался от попытки проехать всю систему метро Нью-Йорка. Я устал и хотел чизбургер.Вот как я это сделал:
Глядя на финальную карту, становится ясно, что при лучшем планировании, более раннем начале и примерно 18 часах в запасе этот подвиг вполне выполним, поэтому я придерживаюсь своего первоначального заявления.
Немного статистики:
Продолжительность: прибл. 10 часов 30 минут
Пропущено станций: 202 (из возможных 468)
Количество линий: 17 (из возможных 25)
Showtime! с Зарегистрирован: 2
Statens Islanded: 0
Потреблено еды: 1 шоколадный батончик из газетного киоска на станции
Самая длинная задержка «из-за движения поездов»: ~ 10 минут
друзей: 0 🙁
Извлеченные уроки: ценность всей жизни.
—
Обновление: Недавно был установлен мировой рекорд — 22 часа 26 минут 2 секунды. Номер Showtime! -е годы очевидцы остаются неизвестными.
% PDF-1.6
%
1535 0 объект
>
endobj
xref
1535 216
0000000016 00000 н.
0000007279 00000 н.
0000007615 00000 н.
0000007772 00000 н.
0000009115 00000 п.
0000009301 00000 п.
0000009451 00000 п.
0000009644 00000 п.
0000009795 00000 н.
0000009987 00000 н.
0000010136 00000 п.
0000010329 00000 п.
0000010766 00000 п.
0000011563 00000 п.
0000012121 00000 п.
0000012654 00000 п.
0000012805 00000 п.
0000012967 00000 п.
0000013678 00000 п.
0000013919 00000 п.
0000014630 00000 п.
0000014799 00000 п.
0000014992 00000 п.
0000015212 00000 п.
0000015363 00000 п.
0000015514 00000 п.
0000015629 00000 п.
0000015742 00000 п.
0000015934 00000 п.
0000016006 00000 п.
0000016084 00000 п.
0000016164 00000 п.
0000016239 00000 п.
0000016306 00000 п.
0000016385 00000 п.
0000016578 00000 п.
0000016771 00000 п.
0000016964 00000 п.
0000020890 00000 н.
0000021083 00000 п.
0000021276 00000 п.
0000021468 00000 п.
0000021661 00000 п.
0000021811 00000 п.
0000022004 00000 п.
0000022197 00000 п.
0000022347 00000 п.
0000022546 00000 п.
0000022739 00000 п.
0000022932 00000 п.
0000023125 00000 п.
0000023318 00000 п.
0000023509 00000 п.
0000023700 00000 п.
0000023893 00000 п.
0000024086 00000 п.
0000027560 00000 п.
0000027705 00000 п.
0000027846 00000 н.
0000028038 00000 п.
0000028188 00000 п.
0000032472 00000 п.
0000032713 00000 п.
0000033405 00000 п.
0000033961 00000 п.
0000034259 00000 п.
0000034289 00000 п.
0000034451 00000 п.
0000034905 00000 п.
0000035244 00000 п.
0000036031 00000 п.
0000036221 00000 п.
0000036415 00000 п.
0000036703 00000 п.
0000036802 00000 п.
0000037278 00000 п.
0000037563 00000 п.
0000038025 00000 п.
0000038133 00000 п.
0000038869 00000 п.
0000042291 00000 п.
0000042573 00000 п.
0000042759 00000 п.
0000043038 00000 п.
0000043207 00000 п.
0000047210 00000 п.
0000047351 00000 п.
0000047496 00000 п.
0000050898 00000 п.
0000051130 00000 п.
0000051622 00000 п.
0000052144 00000 п.
0000052726 00000 п.
0000052862 00000 п.
0000052997 00000 п.
0000053026 00000 п.
0000053593 00000 п.
0000054142 00000 п.
0000054230 00000 п.
0000054356 00000 п.
0000054385 00000 п.
0000054687 00000 п.
0000055261 00000 п.
0000055709 00000 п.
0000055886 00000 п.
0000056035 00000 п.
0000056286 00000 п.
0000056923 00000 п.
0000057499 00000 н.
0000058161 00000 п.
0000058261 00000 п.
0000061947 00000 п.
0000062370 00000 п.
0000066246 00000 п.
0000066293 00000 п.
0000066782 00000 п.
0000066838 00000 п.
0000067486 00000 п.
0000310393 00000 п.
0000310517 00000 н.
0000310637 00000 п.
0000310694 00000 п.
0000310778 00000 н.
0000310924 00000 н.
0000311179 00000 н.
0000311236 00000 н.
0000311320 00000 н.
0000311446 00000 н.
0000311557 00000 н.
0000311664 00000 н.
0000311790 00000 н.
0000311874 00000 н.
0000311968 00000 н.
0000346470 00000 н.
0000346574 00000 н.
0000346658 00000 п.
0000347234 00000 н.
0000347492 00000 н.
0000348204 00000 н.
0000348302 00000 п.
0000355483 00000 н.
0000355576 00000 н.
0000355664 00000 н.
0000355721 00000 н.
0000359749 00000 н.
0000359831 00000 н.
0000360122 00000 н.
0000360193 00000 н.
0000360383 00000 п.
0000362707 00000 н.
0000362791 00000 н.
0000363079 00000 п.
0000363150 00000 н.
0000363321 00000 н.
0000369284 00000 н.
0000369529 00000 н.
0000369641 00000 п.
0000369754 00000 н.
0000375212 00000 н.
0000375457 00000 н.
0000375533 00000 н.
0000402780 00000 н.
0000402862 00000 н.
0000403128 00000 н.
0000403199 00000 п.
0000403646 00000 н.
0000403760 00000 н.
0000403860 00000 н.
0000414516 00000 п.
0000414592 00000 н.
0000414668 00000 н.
0000414725 00000 н.
0000419152 00000 н.
0000419209 00000 н.
0000419323 00000 н.
V | T / `PDjD *
6T (B Ut) E *
T ۀ XZ] m39ZY ֹ g; {s
История велосипедов — практический тест по чтению IELTS
История велосипедов
Велосипед был изобретен не одним человеком и не в одной стране.На то, чтобы родился современный велосипед, потребовалось почти 100 лет и множество людей. К концу тех 100 лет велосипеды произвели революцию в способах передвижения людей с места на место.
Велосипеды впервые появились в Шотландии в начале 1800-х годов и назывались велосипедами. У этих ранних велосипедов было два колеса, но не было педалей. Всадник сел на подушку и шагнул ногами по земле, чтобы двигать велосипед вперед.
Вскоре французский изобретатель добавил педали к переднему колесу.Вместо того, чтобы передвигаться на своих машинах, гонщики нажимали на педали ногами. Однако крутить педали было сложно, потому что велосипеды были очень тяжелыми. Каркас был сделан из прочных стальных труб, а деревянные колеса были покрыты сталью.
Несмотря на это, велосипеды были популярны среди богатых молодых людей, которые гоняли на них в парках Парижа.
Из-за того, что ездить на велосипедах было так сложно, никто не подумал использовать их для транспортировки. Люди не ездили на велосипедах на рынок или на работу. Вместо этого люди думали, что велосипеды — это просто игрушки.
Примерно в 1870 году американские производители увидели, что велосипеды очень популярны за рубежом. Велосипеды тоже начали строить, но с одним отличием. Каркасы сделали из полых стальных труб. Это изменение сделало велосипеды намного легче, но гонщикам все равно приходилось много работать, чтобы крутить педали на небольшом расстоянии. Кроме того, дороги были неровными, поэтому рулевое управление было затруднено. Фактически, большинство райдеров предпочитали закрытые трассы, где они могли арендовать велосипед за небольшую плату и брать уроки верховой езды.
Последующие изменения британских инженеров изменили колеса, чтобы педалировать более эффективно.
Они увидели, что когда гонщик один раз повернул педали, переднее колесо повернулось один раз. Если переднее колесо было маленьким, велосипед проезжал лишь небольшое расстояние с каждым поворотом. Они рассудили, что если бы переднее колесо было больше, велосипед проехал бы на большее расстояние. Поэтому они разработали велосипед с гигантским передним колесом. Они сделали заднее колесо маленьким. Его основная цель заключалась в том, чтобы помочь райдеру удерживать равновесие.Балансировка была сложной, потому что гонщику приходилось сидеть высоко над гигантским передним колесом, чтобы дотянуться до педалей.
Это означало, что ему угрожала опасность упасть с велосипеда и получить травму, если он потеряет равновесие. Несмотря на эту внутреннюю опасность, «высокие колеса» стали очень популярными в Англии.
Американские производители снова попытались создать велосипед получше. Их целью было сделать велосипед более безопасным. Они заменили гигантское переднее колесо маленьким колесом и поставили приводной механизм на заднее колесо большего размера r .
Велосипедист не мог крутить педали на заднем колесе, поэтому инженеры разработали систему ножных рычагов. Нажимая сначала на правую, а затем на левую, всадник перемещал длинный металлический стержень вверх и вниз. Эта штанга повернула задний мост на 1 . Эта ось поворачивала заднее колесо, и велосипед сводил к минимуму опасности, связанные с ездой на велосипеде, все больше и больше людей начали использовать велосипеды в своей повседневной деятельности.
Британцы в последний раз изменили дизайн. Они сделали два колеса одинаковыми по размеру и создали механизм, который использует цепь для поворота заднего колеса.С этим последним изменением родился современный велосипед.
Последующие улучшения, такие как тормоза, резиновые шины и фары, были добавлены, чтобы сделать велосипеды более комфортными. К 1900 году езда на велосипеде стала очень популярной среди мужчин и женщин всех возрастов. Велосипеды произвели революцию в том, как люди во всем мире ездят на велосипедах для передвижения, развлечений, спорта и физических упражнений.