Болячки audi q5: Audi Q5 8R (2008-2017) — ресурс, проблемы и неисправности

AUTO.RIA – Отзывы о Audi Q5 2009 года от владельцев: плюсы и минусы

Всё что ни делается,- всё к лучшему! Лучшее – враг хорошего. Счастлив не тот, у кого много, а тот, кому достаточно! Именно такие пословицы и поговорки преследуют меня в личной автомобильной истории . А начиналось всё с серебристой KiaSportage 2002 г.в., которая была куплена у знакомого сотрудника в 2008 году. Первые чувства обладания движущегося четырёхколёсного механизма, тёплого и уютного, с гидроусилителем и АКПП, да ещё и с кое-каким внедорожным функционалом, помню, переполняли меня до такой степени, что хотелось зажмуриться, прижать руки к туловищу, потом вскинуть их вверх с крепко стиснутыми кулаками и громко заорать,- неважно что, да хоть УРА. крикнуть, хоть «ЕС. До сих пор не могу до конца понять этиологию собственной автомобильной зависимости. С радостью болею ей, позволяя переходить в хроническую форму. Ну и, конечно, обожаю, холю и лелею всех своих железных лошадок. Неспроста в народе говорят, что «машина — это вторая жена. Когда она болеет и ты себя неважно чувствуешь, всеми силами и возможностями стараешься помочь. Затем после «выздоровления начинаешь баловать её вниманием, хорошим сервисом, качественным уходом и дополнительными аксессуарами. Покупаешь хороший бензин и подходящие колёса. Такие отношения у меня складывались со всеми 4-мя автомобилями. Единственное, только вторая, золотистая KiaSorento из США 2004 г.р., упорно не хотела отвечать взаимностью. Несмотря на максимальное внимание, оказанное ей в процессе эксплуатации, она продолжала подводить меня в самые неподходящие моменты. Было установлено большое количество доп.оборудования: кенгурятник с порогами и защитой заднего бампера, фаркоп с электрикой, парктроник с камерой заднего вида, 2DINмагнитола JVC с DVD-TV-SD и неплохим звукоусилительным трактом, сигнализация с обратной связью по GSM-каналу, иммобилайзером, замком капота и пр. За время владения: отрывался шкив коленчатого вала с последующей заменой ГРМ, датчика положения коленвала и ремней генератора с ГУР-ом, переходила в аварийный режим раздаточная коробка, глючили разные датчики и клапаны. С ней за год и пару месяцев мы попали в бесчисленное количество ДТП, где виновником всегда являлся другой участник. А когда уже на ровном, правда заснеженном, месте я ободрал всю «бочину» о сосны,- любовь и нежные чувства окончательно угасли. После ремонта была продана без всяких сожалений. Третьей пассией оказалась новая, тоже золотистая, машина гордой немецкой марки «Audi». Всегда нравился этот бренд, который выпускал абсолютно не пижонские, классические по не устаревающему дизайну легковые автомобили премиального сегмента с хорошей степенью надёжности. Так как до этого были только внедорожники, то и выбор пал на AudiQ5. Хотелось, конечно, 3 литра дизель и хотелось также дополнительных ;вкусностей. Таких как: наружный S-Line, электропривод крышки багажника, OpenSky. AdvancedKey. MMI 3G, B&O, 3-х зонный климат-контроль, вентиляцию сидений с памятью, что само по себе поднимало стоимость мечты . В то время (лето 2010 года) на форуме клуба уже вовсю цвела. тема о повышенном расходе масла в двигателе 2. 0 TFSI и, дабы не поиметь в будущем лишних проблем, было принято взять за основу компромиссный вариант — 3,2 FSI. Но без пакета. Comfort, он получался опять несколько ;кисловатым по деньгам; Друзья-знакомые покупали и успешно эксплуатировали дизельные VWTouareg, новые владельцы писали восторженные отзывы, а я всё не мог определиться с Audi. Итак, окончательно определив комплектацию будущей Q5, я сижу с менеджером АСЦ ;Таганка, пытаясь выбить скидку на 2.0Tс опциями и покупаю AudiQ7 3.6 FSI! Эта история подробно описана в моей теме на сайте Auto.ru я отписывал положительный отзыв .Но лучшее, всё-таки враг хорошего и червячок, живущий где-то в мозгу, продолжал точить его с возросшей интенсивностью ближе к окончанию страховки КАСКО на Q7. Начался подробный мониторинг сайтов ОД и Auto.ru на предмет наличия дизельной 3-х литровой AudiQ5. Рассматривались несколько вариантов, но все оказались не моими. И тут, пожалуйста, ОНА! Не скажу, что это была любовь с первого взгляда, но определенная симпатия возникла сразу. Нашлась моя красавица на сайте ОД ;Мерседес-Бенц; по красивой цене и с безобразно обработанными по балансу белого фотографиями. Корявое описание опций, тем не менее, свидетельствовало о богатой комплектации. Ну, думаю, если не ещё одно ;вкусное; предложение по Q7 4.2 TDI, то ArgentuMQ5 моя! Так и случилось; Целый месяц длилась история продажи-покупки. Отлично сработали менеджеры обоих отделов Trade-In. Спасибо ещё раз Александру Семёнову (ЗАО;МерседесБенц ), Олегу Игольникову (АСЦ ;Таганка) за профессиональное и, в то же время, человечное отношение при осуществлении моей давнишней мечты! Ну, что же, имеем ArgentuM Q5 3.0TDI с бежевым салоном и на 18-дюймовых литых дисках, дизайна ;10 V-образных спиц». Пробег 26380 км. Видео в салоне. Опции: -Молдинги и декоративные планки по периметру оконных проёмов из анодированного алюминия, блестящие; -Audi Drive Select; -Рулевое управление с сервоприводом ADS; -Advanced Key; -Штатная сигнализация; -Климат — контроль с комфортной индивидуальной настройкой для трёх зон а/м; -Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением; -Датчик света и дождя, включая автоматику выключения / включения дальнего света; -Электро-регулируемые зеркала заднего вида, электрически складывающиеся, с обогревом, с автоматическим затемнением и функцией памяти; -Многофункциональный спортивный кожаный руль, c Airbag System; для управления радио и телефоном. Дизайн — «3 спицы»; -Болты «секретки»; -Расширенная отделка кожей Feinnappa козырька панели приборов и подлокотников дверей; -Передние сиденья с электрическим приводом и функцией памяти для сиденья водителя включая электро-регулировку поясничной опоры Ergomatic; -Задние сиденья Plus с возможностью продольной регулировки второго ряда сидений; -Комфортные передние сиденья с вентиляцией; -Подготовка к установке мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth в центральном подлокотнике; -MMI Plus с навигационной системой и возможностью проигрывания DVD; -Бортовой компьютер/цветной дисплей; -Крышка багажника с электроприводом; -Дополнительный внутренний свет-пакет; -Open Sky; -Солнцезащитные шторки для боковых стекол механические; -Пакет внешней отделки S line. Чудесная машинка! Сразу видна стать и порода! С какой стороны не посмотришь,- безупречность линий и форм. И если об AuruM Q7 можно было говорить как о взрослой холёной и опытной женщине, то ArgentuM Q5 на её фоне упругая, подтянутая и спортивная, с дерзким характером и озорными повадками девчонка, лет 20-ти. И что удивительно, номерной знак от Q7 судьбой был предназначен моей любимой ArgentuM Q5. Буквы E…BA– это и так понятно, а вот единственная цифра 4 это именно её порядковый номер в списке моих автомобилей! Кроме того, четвёрку можно ассоциировать с количеством колец в логотипе Audi, а если посмотреть сзади на сочетание цифр: Q5-004-3.0TDI — получается обратный отсчёт… Ну а уж если совсем заморочиться и суммировать все цифры, — получаем 21 (очко)! На сегодняшний день нашим трепетным отношениям с ArgentuM Q5 исполнился месяц. За это время разница в пробеге составила около 3000 километров. Режим эксплуатации на 95% городской. Расход топлива очень радует! А ещё больше радует независимость расхода от интенсивности и скорости передвижения,- не жрёт а прёт, как говорится ! Дабы составить собственное мнение о качестве ДТ на сетевых АЗС, заправился до полного бака поочерёдно на Лукойл;, ;Татнефть;ТНК». Лучшей оказалась ;лукойловская; соляра, но ;ТНК тоже ничего, так что можно вывести ещё одну пословицу: ;От добра добра не ищут . Двигатель предел мечтаний кроссоверовода ! Мощный, экономичный, эластичный, надёжный и распространённый в концерне VAG. Тяга от нажатия на педаль акселератора чувствуется во всём диапазоне, да и запас мощности неиссякаемый. На трассе М3 уже испытал как машина ведёт себя в движении на скоростях за 200 км/ч. На спидометре достаточно легко было достичь заявленные 222 км/ч и спокойно продолжать движение дальше, если бы не маневрирование среди потока попутных машин. За коробку передач хочется отдельно поблагодарить немецких инженеров! S-Tronic великолепен в разгоне и, что для меня даже более важно, торможении! По сравнению с 6-ступкой «ZF» AuruM Q7 он совершенно адекватен по переключениям 1-2-1 и в режиме kickdown. Небольшие толчки появлялись несколько раз бессистемно на маленьких скоростях в пробке при попытке резко ускориться. Правда, когда вспоминаешь езду на МКПП и те пинки… то сразу становится на душе легко и приятно. Идея моментальных переключений преселективного робота удалась на славу! Действительно нет потери тяги при интенсивном разгоне. Можно сказать так: вдавило в кресло и не отпускает вплоть до скорости 160 км/ч. Раньше на Q7 в пробке или вялом городском ритме приходилось включать режим , дабы активно тормозить двигателем, а вот S-Tronic великолепно умеет это делать по-умолчанию всегда. В то время как у впереди идущих машин несколько раз зажглись стоп-сигналы, ты просто катишься с не инертным замедлением, ощущая на себе весь прогресс АКПП-строения . Тут ещё хочется отметить автоматический ручник. Очень удобно и функционально, а ещё приятно, когда вечером в пробке ты не слепишь своими светодиодными стопарями, едущего за тобой водителя… Считаю, что связка 3.0TDI- S-Tronic идеально справляется со своими задачами! Подвеска мне досталась, несмотря на наличие ADS, обычная, т.е. без электромагнитных амортизаторов с переменной жесткостью. Ну, зато клиренс остался на уровне стандартного для AuruM Q7 — 200 мм. Пока что нигде ничем и ни за что не задевал… Что касается разницы в комфорте или мягкости, то она ничтожно мала и с лихвой компенсируется значительно меньшими кренами в поворотах и при активном маневрировании (правда стоит отметить, что на Q7 стояли такие же 18-е колёса). Предыдущая хозяйка подарила мне шикарную новую резину — Michelin Latitude Sport. Машина не рыскает на неровностях, идеально держит прямую и совсем не запаздывает в реакции на повороты рулевого колеса. Вообще руль у ArgentuM Q5 очень послушный и точный. Сильной, выбивающей руль из рук, колейности я не заметил, хотя она немножко чувствуется после Q7, что, в принципе, не удивительно и закономерно. Немецкие машины всегда были эталоном в настройке подвески с рулевым управлением, и Audi Q5 не исключение… Что касается тормозов, то после Кузибена к ним никаких замечаний. Единственное что можно отметить, это более раннее и адекватное срабатывание системы экстренного торможения BrakeAssist у Q5. Твёрдая 5-ка за тормозную систему! MMI 3G порадовала хорошим качеством звука. Дома я потихонечку соорудил кинотеатральную Hi-Fi систему. В отличие от штатной акустики на Кузибене, здесь лучше проработаны;верха, лучше передаётся сцена с неплохой локализацией инструментов и отчетливо разделён; сабвуфер. Верхняя середина частотного диапазона чуть-чуть резковата, но в целом слух не режет. Единственное, что немного раздражает, это неравномерность усиления частот при повышении общей громкости (читай недостаточное качество и мощность усилителя). Наверняка это было сделано для недопущения нелинейных искажений, но факт остаётся фактом: повышение громкости происходит за счёт «голодания» частот нижнего регистра. Качество картинки при проигрывании DVDсреднее, была замечена постеризация и общий дефицит яркости с деталями в тенях. Наконец-то мне не приходится с собой таскать громоздкий 7-ми дюймовый навигатор ComStormSmart 7. Встроенная навигационная система очень точна, хоть и не умеет читать полной русской адресации с корпусами, строениями и владениями. Наличие громкой связи с интерфейсом Bluetooth очень порадовало. А то, что через интерфейс MMI можно производить поиск контактов на русском, просматривать последние набранные/пропущенные/принятые вызовы прямо из памяти телефона, вообще крайне удобно! Правда, есть некоторая некорректность в чувствительности микрофона, которая выражается в том, что собеседник порой меня плохо слышит, ссылаясь на «бульканье» в телефонной трубке… Компромисс только в этом, так что здесь тоже 5-ка и зачет! Эргономика салона в сравнении с Q7 лично мне понравилась больше. Все органы управления расположены в той же концепции, но более ;дружелюбно. Удобно и наглядно теперь включаются противотуманные фары/задние противотуманные фонари. Домашний уют создают подлокотники дверей, фиксирующаяся в нужном положении крышка разделительного подлокотника (только вчера обнаружил), развёрнутый на водителя кокпит. Сиденья, как ни странно, обладают большим диапазоном регулировок, как и поясничный подпор. Теперь уже не мыслю свой автомобиль без опции памяти сидений и зеркал. Особенно радуюсь после мойки, когда ;тёмненькие; специалисты считают своим долгом подвинуть кресло или сместить отражающий элемент зеркала; И всё-таки, какая же полезная опция вентилируемые сиденья! Помню на AuruM Q7, с её черным кожаным салоном, летом моя спина и всё что ниже было мокрое и липкое. Сейчас,- сказка. Охлаждение происходит быстро, равно как и прогрев тёплым воздухом. Кожа дышит. Не думал раньше, что буду сам пользоваться панорамным люком. Оказалось весьма эстетически приятно наблюдать капельки дождя на тонированном стекле OpenSky или кудрявые облака на фоне синего неба, одновременно избавляясь от чувства давящей крыши над головой. А уж как довольны жена и сын,- не передать! Advanced Key. Комфортная опция доступа была у меня на AuruM Q7. Здесь есть некоторые изменения, например: сенсоры в ручках дверей не имеют физической кнопки и к обозначенному месту нужно только прикоснуться для закрытия и постановки на охрану; кнопки topEngine не существует, так как двойную функцию выполняет кнопка Start/StopEngine. AdvancedKey — вещь, безусловно, полезная, но её работой я не удовлетворён полностью. Что касается открытия без вопросов, а вот блокировка происходит далеко не с первого раза и приходится тщательно ;налаживать разные ручки дверей чтоб получить от них требуемую функцию. По наблюдениям, чаще эта проблема проявляется в сырую погоду. В ближайшее время обращусь по гарантии в сервис для замены сенсоров. Теперь о возникшей проблеме, которая, сразу скажу, не омрачила праздник обладания ArgentuM Q5. На пробеге в 27117 км., непосредственно (за 5 минут) до освящения машины батюшкой, приказал долго жить ремень генератора и ГУР-а. По согласованию с мастером АСЦ ;Таганка (контакты могу отправить в личку) договорились о внеочередном обслуживании, где выяснилось, что шкивы и ремень в новой конструкции несколько изменили. Раньше борозды шкива были сильно заострённые и со временем могли разрезать ремень. От греха подальше мне заменили всё, включая ТНВД и ПО двигателя с коробкой (по акции). Попутно я инициировал замену масла ДВС со всеми фильтрами + по совету того же мастера поменяли масло в S-Tronicи, передние тормозные колодки. Сразу после этого меня пригласил админ Клуба Q5, SlavaP, для создания фото отчёта по установке кнопки блокировки центрального замка со стороны переднего пассажира. Всё было сделано крайне быстро и профессионально. Сейчас на очереди установка котла Webasto на 5 киловатт с запуском посредством сигнализации «SOBR-GSM» в СЦ. Там ещё предложили эту же охранную систему сделать полноценной сигнализацией с доп. функциями защиты. Вот думаю-гадаю, а стоит ли вмешиваться в штатную электронику?!… Искренне благодарю всех, кто дочитал мое повествование и разделяет его эмоциональность. В нем я постарался передать всю полноту своих ощущений… Спасибо!

Все модификации Audi Q5 Typ 8R рестайлинг

Всем доброго времени суток, вот решил дополнить свой отзыв новыми событиями…

Постараюсь продолжить отзыв с тех событий на которых закончил предыдущий. В общем-то пришли все запчасти которые я заказывал, все поменял, выехал из сервиса… ну и все думаю радость теперь только впереди у меня =))), но как оказалось радость опять была недолгой.

Машинка некоторое время ездила совершенно без проблем, ну буквально недели полторы… И вот еду я как-то, еду, музычку слушаю, по сторонам пялюсь, кайфую от собственного аппарата, намытый, чистенький, на улочке солнышко, погодка просто отпад… и тут на тебе, как гром средь ясного неба… выскакивает ошибка, да и не одна, а аж целых три, а именно, коробка перешла в аварийный режим, заблокировалась задняя передача, да еще и давление мол в резине пропало(какие то 4 буквы…), ну…. я просто офигел!!!! Я остановился, выключил двигатель, постоял немного, затем завел и поехал дальше… вроде нормуль, но не тут-то было, захожу значит я в затяжной поворот… и опять все загорается и при этом руль перешел в какой-то тугой режим и его практически не повернуть… и все это в повороте на скорости 40-50 км/ч. Ну я практически машиной не управляю, лечу прямо в столб, пытаюсь как-то выкрутить руль, затормозить, в общем сделать хоть что-то, что бы ни куда не впендериться… ну кое как у меня получается остановить это сумасшествие, сразу включил аварийку, вспомнил детство, помолился, пришел в себя, смотрю на меня прохожие странно смотрят, думаю надо сматывать, а то подумают мол бухнул вроде паренек, али дунул чего… =))). Приехал домой и понять не могу, что за фигня, я ведь платы печатные больше года назад менял, что опять за херня с этой машиной.

Сильные стороны:

внешний вид

молниеносная динамика

немного кушает бензина, даже при агрессивной езде

в хорошей комплектации много приятных допов, помогающих сделать жизнь за рулем комфортнее

комфортно едет по хорошей и плохой дороге

вместительный салон для кроссовера

качественные материалы отделки салона

хороший полный привод, выручал не раз.

Слабые стороны:

Дорогое обслуживание!!!!!

Дорогие оригинальные расходники!

Очень любит сервис, особенно после 60000 км.

Быстрый износ весьма дорогостоящих запчастей(после 50 000!!! км)

Сомнительное качество бренда в целом.

Много детских болячек… масло-жор, коробка и др., что лечить весьма не дешево!

Двигатель Audi 3.0 TFSI | Масло, проблемы, характеристики

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск (до 2013 года) прямой впрыск + распределенный
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84.5
Степень сжатия	10.5 10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб. см	2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 470/4000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	190 (CAJA)
Расход  топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешан.	10.8 6.6 8.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ ~400
Двигатель устанавливался	Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3. 2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.

Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.

Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.

Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.

с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Плюсы, минусы и проблемы Audi A4 B8 (8K)

— 1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) и 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) — это серия ЕА888 Gen3. Слабые места — склонная к масложору поршневая группа, не очень долговечная цепь ГРМ со сроком службы едва за 100 тысяч. Турбина и топливная система, как правило, живут до плюс-минус 200. Несколько раз меняя конструкцию колец, в 2013 году угар масла наконец обуздали, а озабоченный расходом смазки хозяин всегда может поменять поршни на обновлённые. Ездить с такой проблемой, подливая по литру на 1000 км, категорически нельзя.
— Типичная для ЕА888 проблема — отказ термостата. Симптомы понятные: слабый прогрев. Термостат банально корродирует изнутри.

— Расход масла на ЕА888 не всегда связан с уходом его через поршневые кольца. Осмотрите мотор на предмет течей: из-под крышек цепного привода и из патрубка турбины. Уходит и антифриз — из патрубка охлаждения турбины и самой помпы. Так что внимательно проверяйте всё, мотор не терпит ни перегревов, ни масляного голодания.
— Атмосферные 3.2 FSI (CALA) — это полноценные V6 с 90-градусным развалом, не VR6. Ставились только на Ауди. Основные проблемы — смерть натяжителей и растяжение цепей ГРМ на пробегах 100-120 тысяч (бывает и меньше, и больше). Натяжители дорабатывали, но успеха, судя по опыту, это не принесло. Форсунки слабоваты, начинают «лить» ещё до 150 тысяч. Ну и нежное алюсиловое покрытие стенок цилиндров легко задрать детонацией. Брать имеет смысл, если весь привод ГРМ перебран, форсунки тоже поменяны, а осмотр эндоскопом показывает, что цилиндры без задиров. И не забудьте сканером замерить давление в топливной системе сразу после заглушения. Если быстро падает, форсунки при смерти.
— Наддувные 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) — не с турбиной, а с приводным нагнетателем, достаточно надёжным. Блок такой же, как у 3.2. Ресурс ГРМ немного выше, но также нуждается в присмотре. Алюсиловое покрытие ещё более уязвимое из-за слишком высокой рабочей температуры. По гарантии меняли термостат на более низкотемпературный, чтобы пораньше открывать большой круг охлаждения и снизить риски. Но озаботились этим не все, так что изучите этот вопрос.
— Дизельные рядные четвёрки 2.0 TDI в нескольких вариантах форсировки (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) — это семейство ЕА189, с системой питания Common Rail и пьезофорсунками. Их ресурс более-менее предсказуем. Как правило, до 150-180 тысяч приходится сталкиваться только с чисткой клапана EGR, иногда с сажевым фильтром, который просто удаляют. Затем, даже если не злоупотреблять с плохой соляркой, начинаются проблемы с дорогущими форсунками. Турбина и ТНВД обычно живут несколько дольше. ГРМ здесь с ременным приводом. Ремень лучше менять через 90 тысяч.
— Крупные дизельные V6 2.7 (CAMA, CGKA) и 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) — из одного семейства. Привод ГРМ здесь похож по конструкции на бензиновые V6, упомянутые выше, но меньше нагружен и дольше служит, может дотянуть и до 200. Все стандартные дизельные проблемы остаются при них. Предпочтительнее из двух 3.0, ибо он идёт с гидромеханическим автоматом, а 2.7 — с вариатором, который хуже переваривает высокий крутящий момент больших дизелей.
— Приобретя А4, сократите интервал замены масла до 7-8 тысяч, используйте дорогое масло на эстеровой основе и постоянно контролируйте угар, а также натяжение цепей.
— Поскольку все двигатели здесь сложны и дороги в обслуживании, то при покупке ни в коем случае нельзя экономить на хорошей диагностике. Вы должны точно знать, что поршневая не гонит масло (замер компрессии или лик-тест), и фазы ГРМ в норме (осцилограф в помощь). Ну и проверка дилерским сканером также приветствуется. Лучше потратить 10-15 тысяч на проверку 1-2 лучших машин, чем потом потратить 100 на ремонт неудачной.

характеристики, особенности обслуживания, надежность, проблемы и ресурс

 
Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим, технические характеристики, особенности обслуживания, надежность, экономичность, практичность в ремонте, срок службы, преимущества и недостатки дизельного 2. 0-литрового турбированного двигателя “TDI/ТДИ” Ауди-Фольксваген серии CAGA моторной линейки EA189 от VAG (объем: 1968 см³, мощность: 143 лошадиные силы), который оснащен системой впрыска Common Rail. Кроме того, расскажем про наиболее распространенные неисправности, болячки и проблемы, которые зачастую возникают у автовладельцев в процессе эксплуатации дизельной силовой установки VW—Audi 2.0 DOHC TDI CAGA.
Двухлитровая версия мотора дизельного типа с заводским номером CAGA является полностью немецкой разработкой автоконцерна VAG, которая компонуется турбиной серии VGT и интеркулером. Рассматриваемый двигатель по заверению завода-изготовителя относится к одним из самых надежных, мощных (не считая двс AUDI 2.0 TDI CAHA 170 л.с), тяговитых и шустрых среди других моторов линейки EA189—TDI. Мировая премьера двигателя 2. 0 TDI CAGA состоялась в 2007 году на международном автосалоне в Берлине. Заметим, что в моторное семейство дизелей EA189—TDI кроме силового агрегата 2.0 CAHA входят также следующие серии двигателей: 1.6 CAYC, 2.0 CLJA, 2.0 CAHA, 2.0 CBAB, 2.0 CAAC и 2.0 CFCA.
Силовая установка Ауди—Фольксваген 2.0 CAGA собирался с 2007 по 2013 годы в городе Ингольштадт (Германия). Стоит также заметить, что обозреваемый мотор VW—Audi 2.0 TDI CAGA наравне с ранее рассматриваемым двс VW 2.0 TDI CLJA не имел массового производства по сравнению с другими узлами семейства EA189 (справочно: за 6 лет сборки, было изготовлено около 150 тысяч единиц CAGA). Силовой агрегат CAGA с объемом в 2 литра, относится к моторам-пионерам линейки EA189, а все потому, что на нем впервые были опробованы капризные пьезофорсунки. Именно пьезофорсунки, как оказалось позже, стали самым слабым звеном топливной системы Коммон Рейл в рассматриваемом двс.
Турбо мотором 2.0 TDI, который получил заводской индекс CAGA, оснащались в основном одни из самых популярных на рынке премиальных моделей автоконцерна VAG — Ауди, которые до сегодняшнего дня не теряют своей популярности на вторичке. Рассматриваемый дизельный двигатель получили такие немецкие модели, как средне размерный SUV Ауди Ку5/Audi Q5, средне размерный седан Ауди А4/Audi A4 и средне размерное купе Ауди А5/Audi A5, а также испанский клон Audi А4 – Seat Exeo. 

Стоит также сказать, что мотор 2.0 TDI CAGA огромную востребованность получил в странах Западной Европы, а также на постсоветском пространстве, где приобрел большую популярность на рынке поддержанных автомобилей.
Технические характеристики и ключевые особенности дизельного двс Audi-VW 2. 0 TDI CAGA 143 л.с
Каким расходом солярки обладает 2.0 литровый мотор серии CAGA линейки EA189?
На какие поколения моделей (годы выпуска) Ауди и Сеат устанавливались двс 2.0 TDI CAGA?

Какие достоинства и недостатки имеет двигатель 2.0 TDI CAGA 143 л.с?

Какие наиболее частые поломки, болячки и проблемы возникают с двигателем 2.0 TDI CAGA? 

Для того, чтобы разобраться в этом насущном вопросе, мы составили список (находится ниже), в котором перечислили самые распространенные неполадки и неисправности, возникающие в процессе функционирования турбированного дизеля 2.0 TDI серии CAGA семейства EA189. Справочно заметим, что за основу составления списка с проблемами мотора 2.0 TDI CAGA были взяты реальные отзывы автовладельцев и мнения специалистов, которые были найдены на специализированных ресурсах, посвященных автомобилям: Drive2. ru и Drom.ru.

1. Подавляющее большинство автовладельцев отмечают непродолжительный срок службы пьезофорсунок (в среднем до 100-120 тысяч километров пробега), входящих в состав дизельной топливной системы Коммон Рейл. Как утверждают специалисты, продолжительность жизни пьезофорсунок напрямую зависит от качества заправляемого дизтоплива, поэтому лучше не экономить на солярке и не рисковать, так как ремонт данных элементов безумно дорогой, а также сложный.

2. Не менее распространенной проблемой дизельных двигателей Ауди серии CAGA является недоработанный шестигранник маслонасоса, из-за чего узел мог преждевременно выходить из строя на пробегах 100-140 тысяч километров. Особенно страдали от данной неприятности моторы, выпущенные до 2009 года.

3. Кроме того, частой проблемой в двс 2.0 TDI CAGA являются течи моторного масла из-под пластиковой клапанной крышки. По мнению специалистов, для устранения течей смазки, необходимо заменить заводскую прокладку крышки клапанов на стороннюю.

4. Ременной привод системы газораспределения в двигателях Ауди считается достаточно надежным и долговечным (в среднем срок службы составляет 160-180 тысяч километров пробега до полной замены всех механизмов), однако при его обрыве неминуемо гнутся клапана, поэтому осматривать ремень ГРМ на механические повреждения нужно, как минимум 1 раз в 30-40 тысяч километров пробега.

5. Не малую головную боль автовладельцам, чьи машины оснащены мотором серии CAGA и имеют большие пробеги (более 150 тысяч километров), доставляют сажевый фильтр и клапан EGR, обслуживание которых стоит баснословных денег. Поэтому, как рекомендуют многие автоспециалисты, если пробег у машины переваливает за 140-150 тысяч километров, то лучше всего в этом случае удалить сажевик и навсегда заглушить клапан ЕГР.

Периодичность регламентного обслуживания турбо дизеля Audi 2.0 TDI CAGA
Аналоги немецкого двс VW-Audi 2. 0 TDI CAGA других изготовителей: Киа/Хендай 2.0 D4EA, Митсубиси 2.2 4N14, Mazda 2.2 SH-VPTS, Рено 2.0 M9R, Тойота 2.0 1CD-FTV, Мерседес 2.0 ОМ 646, Мерседес 2.2 ОМ 651, Тойота 2.2 2AD-FHV, Киа/Хендай 2.2 D4HA.

Видео: «Система Common Rail в дизельных моторах: устройство, плюсы и минусы» 

В заключении отметим, что турбированный двигатель Audi-VW 2.0 TDI серии CAGA можно назвать вполне надежным, экономичным относительно мощности и одним из самых долговечных в своем классе дизельных силовых агрегатов моторного семейства EA189. Минимальный ресурс, который заявлен заводом-изготовителем на двс 2.0 TDI CAGA 143 л.с составляет 350 тысяч километров пробега. Однако в действительности же, срок службы обозреваемого силового агрегата нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или утилизации. Таким образом, продолжительность жизни любого современного двигателя бензинового или дизельного типа, по большому счету зависит от выполнения автовладельцем всех необходимых правил эксплуатации, а также своевременного обслуживания силовой установки, то есть, как часто водитель меняет расходные детали и технические жидкости.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Ремонт S-Tronic Ауди Q5 цена

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Все проблемы с С-Троником на Q5 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.

ГИДРАВЛИКА

0B5 мехатроник

Проблемы с этой частью КПП, как правило, возрастные. С какого пробега точно они начинаются до конца неизвестно, т.к. это зависит от условия эксплуатации. Очень часто источником проблем является масляный насос, которые бывают двух типов (2008-2010 и позже). Так называемое первое поколение имело толстую стальную втулку, по которой работают компрессионные кольца. Со временем между каналами подачи масла к сцеплениям в корпусе насоса появлялась трещина, что приводило к одновременному включению обоих сцеплений. Данная проблема появлялась в тот момент когда КПП прогревалась до рабочей температуры 90–110 гр.

ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.

Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.

ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.

ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.

Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.

ЭЛЕКТРОНИКА

0B5 модуль датчиков

ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.

Коды ошибок:

8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность

Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

0B5 ЭБУ

0B5 ЭБУ внутри

ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут — работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:

8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе
8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе
8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка

Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂

Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂

ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:

10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.

МЕХАНИКА

0B5 вскрытая

0B5

Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс. км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.

ПРИМЕР 1: рывки при переключениях (на разных передачах), а также задержки при включении на «D» или «R», пропадает задняя на прогретой КПП. Обычно по электронной диагностике следующие ошибки:

8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется

Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть присутствует одновременное незначительное замыкание обоих сцеплений, что мешает мехатронику включить нужную передачу при некоторых условиях. Помимо этого, есть взаимосвязанная неисправность сцепления вследствие износа, старения или перегрева. При этом сцепление не способно передавать макс крутящий момент и проскальзывает.

ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:

8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление
8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность
8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.

В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт дсг Ауди Q5 в клубный сервис DQDL.

Выбираем подержанную Audi A4 B8. Какой мотор лучше?

Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были. Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения. Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.

Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге. По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности. Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.

На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор. Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4). Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.

Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI

Самой главной проблемой 4-цилиндровых бензиновых турбодвигателей на дорестайлинговой В8 было чрезмерное потребление масла. Это касается как 1,8-, так и 2-литровых моторов — технически они мало чем отличаются и даже относятся к одному семейству ЕА888. Если порыться на форумах, то обнаружим, что некоторые владельцы машин с данными агрегатами подливают моторное масло так же часто, как заправляются на АЗС.

Проблема заключается в первую очередь в маслосъемных и компрессионных кольцах, которые были слишком тонкими. Со временем они закоксовывались, забивая масляные каналы. Кроме того, каналы для отвода масла в старых двигателях меньше, и они тоже забивались. В итоге масло начинало попадать в камеру сгорания. После рестайлинга, когда пошли двигатели Gen 3, сечение каналов и сами кольца были увеличены (фото ниже), поэтому проблема отпала. Поршни от рестайлинговых (с 2012 года) Audi A4 подходят к старым моторам, поэтому некоторые владельцы моделей до 2011 года выпуска заменяют эти элементы. Вместе с тем блок цилиндров у 1,8- и 2-литровых агрегатов VAG выполнен из чугуна, поэтому в случае возникновения задир он растачивается, туда ставятся гильзы, и двигатель восстанавливается.

— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры. Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4. Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.

Что с цепью ГРМ? 

Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед. Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна. Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.

— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку. До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи. Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.

Простите, у вас турбина потрескалась

В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.

Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах. Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888. Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.

Иногда у владельцев Audi A4/A5/Q5 предыдущего поколения заклинивает или начинает плохо работать поворотная втулка вестгейта. Среди других неприятностей, которые могут случиться с турбиной, — выход из строя клапана, отвечающего за открытие/закрытие втулки. Исправить все это стоит недорого как по работе, так и по запчастям. В крайнем случае можно купить восстановленную турбину в сборе за долларов 300 по курсу. После рестайлинга 2012 года турбину тоже поменяли.

— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена. Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить. Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы, — посоветовал эксперт.

Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?

Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем. По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ. Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.

Блок цилиндров у 3,2-литрового агрегата алюминиевый, поэтому восстанавливать его в случае чего будет проблематичней (по сравнению с чугунным блоком TFSI). Опять же, здесь на два цилиндра больше, ввиду чего стоимость потенциального ремонта — в полтора раза выше.

— У нас есть стереотип, что если двигатель атмосферный, да еще с большим объемом, то можно лить чуть ли не 92-й бензин. Так вот этот 3,2-литровый V6 следует «кормить» только 98-м. Степень сжатия в этом моторе выше, чем в любом турбированном. Это классный агрегат — он здорово звучит, неплохо едет и достаточно экономичен относительно своей мощности. Но при этом нужно помнить, что содержание такого «атмосферника» стоит недешево, — предупреждает Михаил.

Дизельные моторы

Двигатели TDI у A4/A5/Q5 не имеют таких серьезных болячек, как бензиновые турбомоторы. На дизельные Audi ставили систему Common Rail, и проблем, которые могли бы опустошить карман владельца, у них нет.

— 3-литровый дизель — отличный выбор для A4 B8. Но этот агрегат относительно редкий, и стоят такие машины дорого. 2-литровых дизелей хватает, но здесь уже почти 100% будет передний привод, поэтому любителям Quattro лучше смотреть на 6-цилиндровый TDI,— высказал свое мнение Mike216, который любит именно полноприводные автомобили.

Бензиновые моторы Gen 3

Начиная с 2012 года на модели VAG ставят 1,8- и 2-литровые TFSI Gen 3. Сделав работу над ошибками, инженеры Volkswagen построили один из самых удачных турбодвигателей на рынке. Несмотря на то что у агрегатов сохранился индекс EA888, в них поменялось буквально все: блок, «голова», поршневая группа, турбины, система впрыска и др.

Подводя итог, рекомендуем людям, выбирающим Audi, Volkswagen или Skoda с 1,8- или 2-литровым TSI/TFSI, смотреть на машины после 2012 года выпуска. Если же финансы позволяют оставить в фильтре «Автобарахолки» только более ранние годы, то нужно быть осторожнее: следует выяснить, проводились ли серьезные доработки в моторе. И на всякий случай лучше возить с собой канистру с маслом. Если же вы не боитесь дизелей, то лучше остановить выбор на них. Такие двигатели не имели критичных проблем ни до рестайлинга, ни после.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Audi Q5 2017 Отзывы потребителей

4 из 5 звезд

Моя первая Audi

автор: AJW из Ниагары на озере, Онтарио 27 мар 2017, пн

Обменял Mercedes Benz B250 2014 года на новый внедорожник Audi Q5, 2L Quattro Techniks 2017 года выпуска. Первые впечатления, хорошо продуманный привлекательный интерьер, привлекательный внешний вид, отличная езда, много мощности, когда она вам нужна. Стандартные кожаные сиденья очень удобны, много места спереди, пространство для заднего пассажира немного тесновато, места для грузовика достаточно, но довольно много, когда задние сиденья сложены.Отличная звуковая система. Отказался от некоторых функций безопасности, чтобы получить дополнительное пространство и комфорт. В 2017 Q5 нет системы предотвращения лобового столкновения или ассистента движения по полосе, которые входят в стандартную комплектацию большинства топовых автомобилей. Однако у него есть очень хорошая система помощи при слепых пятнах, система помощи при парковке и камера заднего вида. Система MMI предлагает множество полезных функций, а GPS прост в использовании и обеспечивает точное направление. К сожалению, в этой версии нет пожизненных обновлений карт, и она стоит более 250 долларов каждый раз, когда вы хотите получить обновление.Определенно, это неприятно для покупателей, так как система Nav стоит 2800 долларов для начала. В целом, мне очень нравится мой новый Q5.

5 из 5 звезд

3 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

24 из 24 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучший автомобиль когда-либо

по lilrach из 06 дек 2017, среда

Я купил Q5 в ноябре, и это лучший автомобиль, который у меня когда-либо был. Управление превосходное, расположение панели управления и экранов навигации на высоте.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

13 из 13 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Качество немецкой инженерии

от New Audi Fan из Декора, штат Айова в вс, 17 сен 2017

Выдающийся внедорожник. Отличная посадка и отделка, красивый интерьер с удобными сиденьями.Ультра тихо внутри автомобиля во время вождения. 2.0 Turbo обеспечивает приличную мощность и разумный расход топлива.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

9 из 9 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучшая машина, которой я когда-либо владел, обожаю !!!

автор: Lez1pyt из Гленсайда, Пенсильвания 19 июля 2017 г.

У меня было несколько типов автомобилей BMW и Mercedes, и я бы никогда не купил другой после поездки на моем Q5. Мне нравится этот автомобиль !!! Я энтузиаст Audi на всю жизнь! Отличная машина !!!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

8 из 8 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличный маленький внедорожник

по Theguistino от Делрей-Бич, Флорида вс, 20 окт.2019 г.

Полный привод Quattro вселяет уверенность даже в очень плохую погоду. Это отличный автомобиль в целом.Управляется как автомобиль, но является настоящим внедорожником. Они никогда не обновляли информационно-развлекательную систему с оригинальной модели 20008 до 2017 года, и это моя единственная жалоба.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Опыт Audi

Лу К. из Истчестера, штат Нью-Йорк вт 01 мая 2018

Отличное качество, удовольствие от вождения, отличный автомобиль! Продукт Audi заслуживает второго взгляда: он удобен и отлично работает в любых дорожных условиях.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличная машина

автор J из 18 мая 2017 г.

Q5 — внедорожник идеальных размеров. Комфортно и стильно, я останусь с Audi, а не с Bmw и Benz

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 человек нашли этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Люблю эту машину

автор: DrDebra из Парсиппани, штат Нью-Джерси 23 августа 2017 г.

Раньше у меня был Q5 2013 года, и машина мне очень понравилась. Из-за рабочей политики иметь машину 3 года или новее, не было другого выбора — кроме как повторно купить Audi Q5.Просторный, удобный и хорошо управляемый

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 4 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Люблю это

по БД из Шривпорта, штат Луизиана в субботу, 30 декабря 2017 г.

Отличная машина. В нем много места. Вполне комфортно. Единственная проблема — это расположение системы MMI между сиденьями.Трудно поставить напиток в подставку, потому что я определенно не хочу пролить его на систему. Кнопки из-за этого застревали. Кроме этого, никаких претензий нет. Едет как шарм. Любить это!!

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 4 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Самый надежный автомобиль, который у меня когда-либо был

от Варона из Оберна, Массачусетс 24 января 2018 г.

Он очень удобный, мощный, мощный, в нем есть все, что мне нужно в машине.Очень классический вид. Элегантный, одним словом ….. Обожаю !!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

2017 AUDI Q5 | NHTSA

Отзывы и вопросы безопасности.

Это реестр проблем безопасности для автомобилей этого года, марки, модели и комплектации. Если вы являетесь владельцем автомобиля, ищите отзывы по вашему идентификационному номеру автомобиля (VIN).Идентификационный номер транспортного средства сообщает вам, если ваша машина затронута.

Узнайте о нашем процессе отзыва

Возникли проблемы с безопасностью?

Сообщите о проблеме с вашим автомобилем, шинами, автокреслами или другим оборудованием.Мы рассматриваем каждую проблему, работая над обеспечением безопасности наших дорог.

Сообщить о проблеме безопасности

У каждого автомобиля есть уникальный VIN. Введите VIN, чтобы узнать, нужно ли отремонтировать конкретный автомобиль в рамках отзыва.

Информация об отзыве из этого инструмента поиска VIN предоставляется производителем, проводящим отзыв. NHTSA не записывает информацию VIN или результаты, полученные с помощью этого инструмента.

Не удалось загрузить сведения о проблеме безопасности.

Обзор интерьера Audi Q5 2020 — сиденья, информационно-развлекательная система, приборная панель и особенности

Audi ленилась обновлять экстерьер Q5 с момента его запуска в 2009 году. Настолько, что первое обновление, которое он получил, произошло в 2018 году — 9 лет после того, как он был впервые представлен. Пятый квартал 2018 года оказался большим успехом, и, честно говоря, это было лакомством для глаз, поскольку дизайн начал казаться устаревшим. Audi Q5 2020 года сохраняет тот же язык дизайна с некоторыми незначительными обновлениями и теперь готов побороться со своими соперниками.

Панель приборов Audi Q5 2020

Следуя типичному языку дизайна Audi, интерьер Audi Q5 2020 года заимствует различные реплики у своего более роскошного старшего брата Audi Q7. По всему салону пластик soft-touch. Тонкие хромированные акценты подчеркивают очертания интерьера, что еще больше усиливает ощущение роскоши внутри. Audi разумно разместила кнопки внутри и вокруг центральной консоли, которые, безусловно, не создают помех. Они находятся в пределах досягаемости водителя и ощущаются как единое целое.В целом, салон Q5 требует премиальности.

Сиденья и комфорт:

Передние сиденья Audi Q5 имеют превосходную посадку и отделку. Они обтянуты кожзаменителем, который дополняется встроенной функцией обогрева. Они предлагают приличное пространство для головы, ног и плеч даже для более высоких пассажиров. Высота сиденья немного выше, чем обычно, но оно имеет широкий диапазон возможностей регулировки.

Audi Q5 2020 передние сиденья

Задние сиденья предлагают такой же комфорт и простор, как и передние сиденья, благодаря регулируемым креслам.Хорошая поддержка бедра еще больше способствует длительным поездкам. Высокая линия крыши дополняет ощущение простора в салоне даже для более высоких пассажиров. Кроме того, три пассажира могут часами сидеть на задних сиденьях. Задние вентиляционные отверстия кондиционера и трансмиссионный туннель немного выступают в центре, что означает, что среднему пассажиру придется поправлять ноги по обе стороны от кабины.

Задние сиденья Audi Q5 2020

В целом ходовые качества спокойные и уравновешенные. О шумоизоляции хорошо позаботились.Дорожный шум действительно проникает, но он не мешает вашим мирным разговорам. Уровень шума двигателя незначителен благодаря меньшему объему двигателя 2,0 л. Независимо от того, оснащен ли ваш Q5 дополнительной пневматической подвеской или нет, ему все равно удается эффективно выравнивать неровности и неровности дороги. Вдобавок ко всему, он по-прежнему обеспечивает уверенность во время резкого вождения. Audi проделала похвальную работу с качеством езды Q5.

Грузовые и багажные службы:

Q5 был загружен множеством встроенных мест для хранения вещей внутри кабины.Есть большие дверные карманы, в которые поместятся полноразмерные бутылки с водой. На центральной консоли есть небольшое место для хранения вещей, что очень удобно. Кроме того, есть специальный слот для удержания вашего смартфона на месте. Это может выглядеть впечатляюще, но это средний показатель для сегмента, к которому он принадлежит.

Audi Q5 25.1 Cu. Ft. грузовое пространство

Что касается грузового пространства, Q5 предлагает приличные 25,1 кубических футов объема в багажнике. Опять же, это просто средний показатель для этого сегмента. Кроме того, вы также можете сложить задние сиденья одним нажатием кнопки, чтобы открыть 53.1 куб. Фут складской площади. Задние сиденья можно сложить в соотношении 40/20/40. Q5 действительно выделяется тем, что предлагает множество удобных мест для хранения вещей, а также множество крючков и сетей в багажнике. Задняя дверь открывается высоко и широко, что облегчает погрузку / разгрузку багажа.

Информационно-развлекательная система и элементы интерьера:

В то время как базовая комплектация Premium оснащена 7,0-дюймовой информационно-развлекательной системой, верхняя часть оснащена 8,3-дюймовой информационно-развлекательной системой Full HD премиум-класса.Оба они обеспечивают четкое качество изображения, но по очевидным причинам 8,3-дюймовый дисплей светится ярче. 7,0-дюймовый экран на базовой панели и 8,3-дюймовый экран на средней панели «Premium Plus» сочетаются с аудиосистемой с 10 динамиками. Верхняя отделка, «Prestige», поднимает все на ступеньку выше и демонстрирует 755-ваттную систему объемного звучания Burmester 3D с 19 динамиками. Тем не менее, вы можете выбрать эту премиальную акустическую систему и в более низких планках, очевидно, за дополнительную плату.

Audi Q5 2020 года 8.3-дюймовая информационно-развлекательная система Full HD

Эта мультимедийная информационно-развлекательная система является главой всех операций, происходящих в Audi Q5. Он удовлетворяет ваши потребности в развлечениях, а также несет различную информацию для водителя. Он может похвастаться многочисленными функциями, такими как подключение по Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, точка доступа 4g Wi-Fi, система спутниковой навигации и многие другие. Он управляется сенсорной панелью и ручкой возле переключателя передач на центральной консоли. Также есть возможность голосового управления.

Две верхние отделки салона оснащены Audi Virtual Cockpit. В переводе это 12,3-дюймовый дисплей Full-HD вместо обычных аналоговых циферблатов. Он может делать все, что умеет информационно-развлекательная система, но в центре внимания остается водитель. Он содержит различную информацию о водителе, такую ​​как счетчик поездок, скорость автомобиля, тахометр, а также систему спутниковой навигации. Дисплей работает безупречно и практически не задерживается при переходах между разными меню.

Новый Q5 поставляется с лидирующим в сегменте трехзонным автоматическим климат-контролем в стандартной комплектации для всех комплектаций.Он отлично справляется с быстрым охлаждением кабины. Кроме того, встроенный воздухоочиститель сохраняет ощущение свежести в салоне. В целом, салон Audi Q5 2020 года — настоящее счастье.

Окончательный вердикт:

Q5 долгое время был самой продаваемой моделью Audi. В 2020 году автомобильная марка надеется продолжить этот подвиг, и они сделали все правильно, чтобы продвинуться к этой цели. Audi Q5 2020 года — это тонкий, разумный и универсальный пакет производительности и комфорта.Хотя автомобиль чертовски красив, внутри эргономика салона обязательно заставит вас почувствовать себя очарованным и непринужденным. В салоне Q5 нет абсолютно никаких компромиссов, поскольку он представляет собой идеальное сочетание облегчения и эстетики.

Также читают:

Audi Q8 — вершина роскошных внедорожников

Посмотрите на дьявольского кузена Audi Q5.

Насколько безопасен Porsche Macan?

Каковы стандартные функции безопасности в Mercedes Benz GLC Class 2020 года?

Подробный расчет фактической стоимости BMW X3 2020 года

Хотите приобрести Volvo XC60? Вот как вы можете выиграть лучшие предложения.

Жаждете производительности? Проверьте брата Q5, воспитанного в аду,

Не думаете, что у BMW X3 есть все, что нужно, чтобы вызвать дрожь по позвоночнику? Оформить заказ 2020 BMW X3 M

Mercedes Benz GLC Class — это чистая роскошь внутри

Насколько впечатляет BMW X3 M 2020 года внутри?

Что JD Power говорит о Lamborghini Urus?

Насколько надежен Bentley Bentayga?

Избегайте болей в спине во время дальних поездок

Если у вас в работе большой план поездки, неплохо было бы подумать о том, как избежать повторного движения, пока вы в дороге.Сидение в течение длительного периода времени может вызвать сильную нагрузку на спину и позвоночник, что может быть чрезвычайно болезненным. Наша команда в Certified Autoplex поделится несколькими советами, которые помогут вам в следующей поездке максимально комфортно.

---

Вещи, которые следует держать в машине

Если вы много времени проводите в дороге, то есть несколько вещей, которые вы всегда должны держать в машине, чтобы оставаться наготове. Мы разбиваем наши предложения по категориям «техническое обслуживание автомобиля», «комплект для выживания» и «предметы первой необходимости» и надеемся, что эти предложения будут полезны для вашей следующей поездки.

Подробнее

---

Главное — почувствовать себя комфортно с самого начала. Особенно, если вы водитель, но даже в качестве пассажира, если вы с самого начала не в хорошем положении, потом будет сложно найти его. Не забудьте вынуть из задних карманов все, например бумажник или мобильный телефон, что может нарушить положение вашего позвоночника.

Четыре основных совета по предотвращению боли в спине во время вождения

Большинство из нас водят машину годами, поэтому избавиться от привычки сидеть в одночасье не удастся.Тем не менее, это то, над чем вы можете работать и осознавать, чтобы в конечном итоге скорректировать то, как вы сидите за рулем. Выполнение этих пяти шагов поможет вам занять наиболее удобное и правильное положение.

1. Бедра — вперед — Когда вы будете готовы сесть в машину, убедитесь, что вы ведете вперед бедрами. Таким образом, вы перенесете весь свой вес на заднюю поверхность бедер, а не на копчик, что может облегчить стресс и боль.
2. Bring Back Support — Используете ли вы небольшое одеяло, футболку или любой другой мягкий материал, создание собственной системы поддержки спины является ключевым моментом. Поместите это вокруг средней части грудной клетки для более эффективной поддержки.
3. Регулировка расстояния между сиденьем и педалями — После того, как вы устроились, вам нужно будет отрегулировать сиденье, чтобы правильно дотянуться до педалей. Лучшее положение — слегка согнуть колени при нажатии на педаль, но соблюдайте безопасное расстояние.
4. Положение подголовника — Хотя подголовники могут показаться не самым удобным элементом сиденья, они предназначены для отдыха головы во время вождения. Если вы найдете время, чтобы привыкнуть к этому, вы заметите разницу. Верх подголовника должен идеально совпадать с верхней частью вашей головы, когда вы сидите, для максимального комфорта.

Для получения дополнительной информации о том, как чувствовать себя комфортно за рулем, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам в Certified Autoplex за советом.Мы более чем рады помочь вам получить максимум удовольствия от вождения.

Те, кто заинтересован в просмотре всего используемого нами инвентаря, могут сделать это на нашем веб-сайте. Если вы найдете тот, который вам понравится, запланируйте тест-драйв, чтобы сесть за руль сегодня!

Saddle Sore Pink Dirty Danglers для RC грузовиков RPM RPM70690

Saddle Sore Pink Dirty Danglers для RC Trucks RPM RPM70690

плоских швов, чтобы уменьшить натирание и дали ему 9.56-58см: покупайте береты лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат соответствующих покупок. помогает вам исследовать и открывать для себя красивые вещи, такие как: серьги, модные натуральные деревянные массивные серьги с подвесками для женщин, девушки, этнические деревянные серьги-капли, ювелирные изделия-c2: Одежда. Джинсовая ткань с вышивкой Louis Southwestern Railway с короткими рукавами и вышивкой [den110SS] и другие повседневные рубашки на пуговицах слева: сиденья — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, IRWIN Tools 1892030 Impact Performance Series Двухсторонняя отвертка длиной 6 дюймов — — , Этот лоток также является отличным декоративным акцентом для вашего открытого пространства. Длина: 7 Размер головы: 97 Вес: ** Защищено от ультрафиолета и воды, чтобы прослужить долгие годы.Дизайн с винилом US V JER 3122 1 Стена арт. При добавлении к рычагам и концам рулевых тяг. скрытое отверстие для руки на молнии с обеих сторон, спинка Omega, стерлинговое серебро, позолоченное, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, так как разные компьютеры отображают цвета по-разному. Кожа, обработанная естественным путем, МОЖЕТ иногда иметь запах, который исчезает всего за несколько дней использования, и ни в коем случае запах не остается постоянным, наши рубашки созданы, чтобы дополнить такого крупного парня, как вы, избавившись от некрасивых потных нагрудников и ямок. Пятна, Купи это начиналось как безвредное хобби Стеганая толстовка унисекс и другие модные толстовки и свитшоты на, Эти вставные элементы содержат поролоновый фильтрующий элемент, который позволяет двигателю правильно дышать и задерживает масляные пары и предотвращает загрязнение моторного отсека.Белый медицинский нейлон MN изготовлен из той же смолы, что и натуральный нейлон.

Saddle Sore Pink Dirty Danglers для радиоуправляемых грузовиков RPM 70690

1:32 Audi Q5 SUV Металлическая литая под давлением модель автомобиля Коллекция игрушек Sound & Light Pullback. Kid Pretend Mini Small Chef Kitchenware Реалистичная кухонная посуда Игрушка PlaySet. Anime Figuarts Zero Chouette Sailor Moon Tsukino Usagi ПВХ фигурка куклы, TAKARA TOMY TOMICA Disney Pixar Cars 3 # C-39 Dr Стандартный тип поврежденной игрушки, 2 шт. Кукольный домик Миниатюрная шкатулка с сокровищами Мини-пиратская шкатулка для детских игрушек V_DM.Железный человек Тони Старк Перчатки Мстители: Эндшпиль Перчатки бесконечности Косплей Костюм. PAGANI HUAYRA blue DJL12 2016 Hot Wheels GRAN TURISMO Basic, PLAYMOBIL @@ PERSONNAGE @@ CUSTOM @@ BRAS @@ ROUGE @@ ARM @@ A 07, Uni-Minis Universal Studios 2014 Голливудская коллекционная мини-виниловая фигурка. Minichamps 1/87 HO 2012 McLaren 12C Volcano Orange Metallic 877-133020, Кожаный пояс для инструментов для детей Active Kyds / Чехол для инструментов для костюмов, розовое кружевное платье 1/6, нижнее белье, чулки для PHICEN Hot Toys Female Figure U.S.A., WELLY ДИСПЛЕЙ 1:32 FORD FOCUS ST DIECAST CAR NO RETAIL BOX. 1 шт. Игрушка-головоломка Портативный обучающий деревянный волшебный куб для подарков детям, Porte clé Chevalier de Hadoque, 11 см GM / большой размер Moulinsart.

2021 Audi Q5 Plug-In Hybrid может быть лучшим Q5

The Daily Beast

Не обращайте внимания на кровавые заголовки — Акапулько достоин вашей любви

GettyЭто последняя в нашей серии о недооцененных направлениях, это все еще большой мир. Мне потребовалось почти пять лет жизни и путешествий в Мексике, чтобы добраться до Акапулько.На самом деле у меня не было веской причины не побывать в Акапулько, кроме того, что я обычно предпочитаю небольшие пляжные городки. Когда я наконец очутился там, это было на небольшом самолете Aeromar из Мехико, летевшем так низко, что я чувствовал, что могу почти касаются ближайших к столице массивных вулканов Истакциуатль и Попокатепетль. 45-минутный полет был ухабистым, шумным и волнующим, я пролетал над рекой Папагайо и лагуной Трес-Палос, любуясь неровными бухтами, окаймляющими Тихий океан. В тот вечер, когда я сидел на балконе ресторана La Perla. соседний отель, Эль-Мирадор, наблюдающий, как люди в Speedos преодолевают 135-футовую скалу босиком, преклоняют колени перед статуей Девы Гваделупской, а затем ныряют или сальто назад строем в неспокойную воду; Я знал, что нахожусь в месте, которое не совсем похоже на другие.Знаменитые ныряльщики со скал в Акапулько, возможно, самая любимая туристическая достопримечательность города, — это шоу, которое я хотел увидеть с тех пор, как в детстве смотрел на зрелище, украшавшее обложку какого-то ныне несуществующего журнала о путешествиях в начале 90-х; на пике своей международной туристической славы. Выполняя занятия пять или более раз в день, эти профессиональные дайверы совершают немыслимое: ныряют на 135 футов в крошечную расселину прибоя, а ночью делают это с факелами в руках. Полагаясь исключительно на небольшие входные билеты, уплачиваемые туристами, страсть, звездное качество и, смею сказать, дивность этих дайверов были пленительными.Я смотрел три шоу за ночь во время моего пребывания в Эль-Мирадоре, в Старом городе города, который все еще сияет талантом золотого века Голливуда. Акапулько — это не только пляжный город, но и крупный город Мексики с населением в один миллион человек. По правде говоря, это удивительное место: невероятно яркое и по швам наполненное мексиканской культурой и историей. Бухты и бухты, составляющие город, предлагают массу впечатлений и возможностей. И это однозначно ошеломляет. ДВОЙНАЯ СМОТРЕТЬ, ЧТОБЫ ПОСТАВИТЬ ГОРОД НА КАРТЕ Спросите людей вокруг Акапулько и самих дайверов о происхождении и истории так: 86 лет назад два рыбака заключили пари — один поставил другой что они могут прыгнуть с вершины Ла-Кебрада, знаменитого места скалолазания, и жить, чтобы рассказать об этом историю.Бравада, характерная для побережья Герреро, усиливалась знакомым соперничеством и склонностью к адреналину. Первый выжил, поэтому второй решил сравниться с ним. Так началась традиция. На самом деле, дайверы заверили меня, что никто никогда не погиб во время этого погружения. Хотя в это трудно поверить, если на это возьмется безрассудный и неподготовленный человек. Остается всего около 15 футов бурлящей воды, в которую можно нырнуть, поскольку мощные скалы останавливают наступление океана. Я уверен, что молодые дайверы начинают с малого.И действительно, в шоу участвуют дети в возрасте от 12 лет, ныряя с гораздо более низкого уровня. Легкие травмы головы — обычное дело, долгосрочные проблемы со слухом почти неизбежны. Волнение молодежи находит здесь дом, где туристы наблюдают с платформы, многолюдность и национальность которых меняются в течение года в зависимости от страны, где проводится отпуск. Анхель Давид — 28-летний ветеран акапульканских дайверов, объединенной группы, которая был увековечен во всем, от «Развлечений в Акапулько» Элвиса Пресли до подделки Каса Бонита в Южном парке, огромного Денверского ресторана с крытым дайвингом, смоделированного по скалам Акапулько.«Для многих детей это семейная традиция, — говорит Дэвид. «Это искусство, и случается, что это становится образом жизни. Я считаю, что вам нужно иметь это внутри себя. Это то, что у тебя есть. С некоторой техникой и практикой это страсть. Не все могут это сделать. Когда вы добираетесь до вершины горы и поворачиваетесь, чтобы увидеть, что все смотрят на вас, вы должны это пережить. Самое захватывающее — это когда готовишься к прыжку. Когда ты в воздухе, страха нет. Но из-за этого импульса прыгнуть в воздух вы знаете, что у вас нет другого выбора, кроме как завершить это.«Говоря о том, что примерно за месяц до того, как COVID-19 закрыл большую часть мира в том виде, в каком мы его знаем, и временно уничтожил туризм, Дэвид рассказывает мне об изменениях, которые Акапулько испытал в отношении туризма за последние десятилетия своей карьеры дайвера. С любезного разрешения Меган Фрай «Акапулько привык принимать людей со всего мира, но на какое-то время это стало меньше, — говорит Дэвид. «Теперь мы видим больше европейцев, больше поляков, больше французов. Идет восстановление того туристического рынка, который совсем немного сократился.Официальные данные Совета по туризму Акапулько показывают, что иностранный интерес рос до COVID-19. В 2019 году Акапулько принял примерно 103 350 иностранных туристов и 10 994 000 местных туристов, по сравнению с 66 370 международными и 8 810 140 мексиканскими посетителями в 2015 году. Тем не менее, цифры показывают, что это популярное место отдыха на выходных и во время отпуска для мексиканцев и гораздо меньше иностранных, чем другие пляжные направления. Мариачи. музыка ревет в спине, а костер зажигается газетами. Дэвид с нетерпением ждет моей реакции на спектакль.Свет выключают, и водолазы прыгают при свете горящего костра. Это гораздо более впечатляюще, чем продается на рынке. «В Мексике люди Guerrerense считаются очень смелыми и отважными», — говорит Дэвид. «Здесь у нас есть структура, которая идеально подходит для этого. Его особенность заключается в том, что он очень высокий и не очень глубокий. Будь глубже, было бы легче. Будь шире, было бы легче. Но здесь природа подарила нам эту уникальную возможность. Вы бросаете вызов самому себе. Мы понимаем, что у всех экстремальных видов спорта есть начало и конец, как и у всего остального.И вы должны знать, когда пора бросить курить ». От 800 до 1000 человек завершили это погружение за его 86-летнюю историю, хотя Дэвид не хочет, чтобы его дети были частью этого.« Я хочу, чтобы мои дети что-то сделали иначе, — говорит Дэвид. «Я предпочитаю, чтобы мои дети учились, а не занимались дайвингом. Потому что страдают дайверы. Холодно. Это тяжело для тела ». ВЫБЕРИТЕ СВОЙ (ОЧЕНЬ МЕКСИКАНСКИЙ) ЛЮКС Незадолго до того, как я поехал в Акапулько, я встретил в Мехико гринго, который сказал мне не ехать. Но не для типичного повторения статистики насильственных преступлений.«Это как Джерси-Шор», — сказал он. Понятно, что мы поехали в разные части Акапулько. На самом деле, в Акапулько есть три основных туристических зоны: незавершенная застройка в стиле полей для гольфа в районе Даймонд, плотно застроенный Золотой район и исторический Старый город. Есть супер-частные и эксклюзивные номера а ля Banyan Tree Cabo Marqués, которые расположены на привилегированном утесе с крутым спуском в голубые глубины и захватывающими видами. В паре бухт отсюда находится район высотной застройки: курорты, работающие по системе «все включено», предлагают «солнечную страховку» — бесплатную ночь проживания, если во время сезона дождей дождь идет более 24 часов за раз во время пребывания гостя. оставаться.Двухполосная дорога из Мехико, по которой проезжали такие знаменитые мексиканские персонажи, как Диего Ривера, Фрида Кало и Мария Феликс, а также иностранцы, такие как Сальвадор Дали, была заменена в 1992 году супермагистралью, которая пересекает извилистые зеленые горы Герреро. : сокращение вдвое пути от Мехико (и его стремительно растущего населения) до Акапулько с семи часов до примерно трех с половиной. Небольшие самолеты преодолевают вулканическую местность за 45 минут и обходятся примерно в 100 долларов в оба конца. До того, как это шоссе превратилось в вполне выполнимое путешествие на выходных для растущего среднего класса Мексики, Акапулько был любимцем голливудской элиты.В своей основе он по-прежнему был причудливой рыбацкой деревней и уменьшающимся торговым портом с населением около 30 000 человек. Давно прошли те времена, когда он был крупнейшим портовым городом в Западной Америке, и влияние Мексики в качестве главного международного туристического направления уже ослабло в 90-х, когда Канкун, Лос-Кабос и Пуэрто-Валларта (среди других пляжных направлений) начали сокращаться. ленты, узурпируют ограниченную воду, сносят мангровые деревья и продвигают дешевые прямые авиабилеты из США и Канады.«Гринго не хотели устраивать вечеринки с мексиканцами», — сказал мне один владелец отеля в Акапулько, когда я спросил, как и почему произошло резкое изменение демографической ситуации в сфере туризма. Возможно, преимущественно белым ордам было намного удобнее, когда местные жители обслуживали их, чем присоединяться к ним в отпуске. Тот же владелец отеля вместе с гидом, с которым я проводил время, утверждают, что существует неправильное управление информацией, которая служит для продвижения другие пляжные города Мексики над Акапулько как идеальное место для международных путешествий.Международные путешествия — это деньги, которые поступают в другой валюте. Путешествие из совершенно другой и сравнительно привилегированной экономики. «За последние годы я посетил так много мест и понимаю, что у них те же проблемы, что и в Акапулько, но никто об этом не знает», — говорит Мануэль Баррера, сертифицированный гид по Акапулько. , продлевая свою лицензию на 200 часов курсов по культуре и истории каждые несколько лет. «Все плохое, что происходит в Акапулько, об этом знают все. Плохие новости распространяются быстро.Но здесь происходит очень много хороших вещей. Я прожил здесь большую часть своей жизни и ни с кем не испытывал проблем. Проблема не в туристах, даже не в нормальных людях, которые здесь живут и работают. Проблема картеля — это борьба за территорию, которая является проблемой среди них, которая, к сожалению, затрагивает всех, создавая плохую репутацию этому месту ». Разумеется, Лос-Кабос, Пуэрто-Валларта и район Канкуна / Тулума имеют свою долю проблем, в том числе человеческих. торговля наркотиками, отвратительная деградация природных ресурсов и разгул капитализма-стервятника.К сожалению, эти отвратительные недуги широко распространены в любом крупном туристическом центре мира. Живя в Мексике, вы слышите эти истории. Иногда одно будет выделяться в мексиканских газетах как особенно разрушительное. Но они редко привлекают внимание международных СМИ так, как количество убийств в Акапулько за последнее десятилетие. Акапулько находится в центре зоны боевых действий картеля. Это самый крупный город в мексиканском штате Герреро, штате с крупнейшими площадями выращивания опийного мака за пределами Афганистана и Мьянмы, где производится большая часть героина, поступающего в Соединенные Штаты.Это известная история мексиканцам и некоторым иностранцам. Они все равно едут в Акапулько. Все время. МЕКСИКАНСКИЙ ОЧАРОВАНИЕ ВСТРЕЧАЕТ РЕТРО-ЛОС-АНДЖЕЛЕС Старый город Акапулько представляет собой то, что многие посетители считают лучшим в Мексике: традиционную городскую площадь с шумным зокало и красочную церковь. Уличные торговцы продают сладкую вату и воздушные шары, влюбленные гуляют рука об руку, а Volkswagen Beetles грохочут по узким улочкам. Пожилые женщины наблюдают за приходом и уходом соседей с удобного сиденья на крыльце.Быстрые волны разбиваются о невероятно крутые обрывы. Стоять на окраине Лос-Фламинго, отеля голливудской эпохи, ранее принадлежавшего Джону Уэйну и Джонни Вайсмюллерам, прославившимся «Тарзаном», — это все равно что вернуться во времени в 1950-е годы. С его невероятно высокого расположения на склоне утеса, глядя на сотни футов вниз на голубые и зеленые водовороты, созданные океанскими волнами, было бы трудно не почувствовать себя очарованным старейшим пляжным городком Мексики. Голливудские предания Акапулько довольно хорошо известны: Уэйн, Элизабет Тейлор, Фрэнк Синатра, Элвис Пресли — все они провели довольно много времени в этой части Акапулько.Не имея возможности свободно путешествовать по Европе, во время Второй мировой войны голливудские звезды могли бы даже на лодке спуститься по великолепному тихоокеанскому побережью Мексики до Акапулько. Прогуливаясь немного дальше по проторенной дороге, посетители могут осмотреть менее известную достопримечательность: Casa de Вьентос, дом, в котором мексиканский художник-монументалист Диего Ривера создал публичные мозаики на тему мезоамериканской космологии, украшающие холмистые улочки Старого города. Ривера провел свои последние годы здесь, в этой студии, которую туристы могут посетить сегодня.Вы можете увидеть эти скрытые шедевры Риверы и посетить галерею La Quebrada, принадлежащую местному фотографу Луису Артуро Агирре, в котором представлены художники со всего штата Герреро, а в обычное время проводятся концерты и семинары на террасе на крыше. Недалеко от отеля находится один из отреставрированных бутик-отелей Акапулько. Бока-Чика, возможно, не совсем уникален по своей истории: отель середины 20-го века, реконструированный в начале 2000-х годов, сохранив свой ретро-стиль, но он является одним из самых потрясающих.В ресторане отеля Boca Chica бизнесмены и авиаторы в Гуаяберасе потягивают виски и лакомятся осьминогами в полдень. Солнечное тепло охлаждается влажным бризом, проникающим в шикарный ресторан в стиле палапа с видом на тихую бухту Калета. Предоставлено Меган Фрай. Я ем лучшие сашими из желтохвоста в своей жизни и восхищаюсь тем, как здесь тихо, так близко к центру города. Это часть Акапулько, которую стоит посетить, если вы не хотите попасть в клетку на курорте: если вы хотите попробовать бесчисленное количество вкусных ресторанов, посидите на песке и выпейте Micheladas.На другой стороне небольшой бухты, в Cabaña Caleta, я прошу фирменные блюда Герреры. Мое блюдо полно свежих осьминогов, тамале, севиче и мола. ДАЛЬНЕЙШЕЕ ПОБЕРЕЖЬЕ Формирование части популярного побережья Герреро, посещение близлежащих и удобных для туристов Икстапа и Сиуатанехо может завершить долгую поездку в Акапулько. Но вам не нужно заходить так далеко. Пи-де-ла-Куэста — это тот мексиканский пляж, который ищут многие опытные путешественники по Мексике: палапы с гамаками на пляже, где вы можете провести день, заказывая кокосовые креветки и рыбные тако, пока пребывая в благоговении перед чудесным закатом.С несколькими простоватыми, но безупречно чистыми отелями, это настоящий мексиканский пляжный городок, живой и здоровый. Несколько ремесленников бродят по пляжу, торгуя драгоценностями и пляжными костюмами, но в основном вы останетесь наедине с звуками открытого океана и слабым реггетоном, доносящимся из соседнего пляжного бара. Примерно в 20 минутах к северу от отеля El Mirador, Pie de la Куэста имеет длинный золотой пляж с одной стороны, с каналами и красивой Лагуна-де-Койука на другой стороне шоссе 200 в Мексике. Вейкбординг, наблюдение за птицами, поиск крокодилов и рыбалка популярны на Коюке, которая является убежищем для перелетных птиц и забавный факт) фактическое место съемок «Рэмбо 2.”Вы можете арендовать лодку на день рыбалки или просто совершить короткую экскурсию по различным островам и прибрежным поселкам. Трес-Мариас находится между океаном и лагуной, а туры отправляются прямо с его пристани. Традиционные блюда из Герреро, такие как Pescado a la Talla, обычно полный окунь или испанская скумбрия, залитые землистым соусом и запеченные. Домашние лепешки, одни из лучших, что я пробовал в Мексике: толстые кукурузные лепешки, создающие пикантное зрелище еды. Это Акапулько, но не совсем.Вряд ли кто-то воспользуется моей рекомендацией посетить, что может быть хорошо с точки зрения сохранения его естественной природы и мексиканства. ИСТОРИЧЕСКИЙ ГОРОД Я отправил другу из Мехико несколько фотографий моего пребывания в Акапулько, места, где он жил посещал много раз. Его любимыми были фотографии выставки, посвященной важности ягуаров для афро-метисского побережья Герреро. «Думаю, я никогда не считал Акапулько культурным центром, скорее, я просто просыпаюсь с вечеринки и оказываюсь там.«Действительно, Акапулько — отличное место, чтобы поймать шум. Но это ограниченная перспектива. История Акапулько отражает приливы и отливы, приливы и отливы, взлеты и падения. Это история современного зарубежного путешествия в Мексику, и это послужило толчком для превращения Канкуна, Лос-Кабос и Пуэрто-Валларта в то, чем они являются сегодня. Но у него есть и более глубокая история. В музее форта Сан-Диего прямо в заливе Санта-Люсия, откуда открывается вид на пляжи и горы Акапулько, я узнал, что, хотя термины «пляжный городок» и «святая земля» не часто идут вместе, они делают в Акапулько.Первоначальный форт был построен в 1617 году, сильно поврежден землетрясением, а затем полностью реконструирован в 1783 году. Сегодня здание невероятно хорошо сохранилось, с климат-контролем в каждой комнате, некоторые из которых были тюрьмами и бараками. На протяжении более 250 лет Акапулько перемещал все, от глиняной посуды и специй до животных и, к сожалению, людей, на пути между Востоком, особенно Манилой, и западной Америкой. Город импортировал азиатские специи и экспортировал шоколад, ваниль и перец чили, навсегда изменив гастрономию как Азии, так и Америки.Мы понимаем, как много «американской» культуры в широком смысле произошло из этого города. Где был бы мексиканский текстиль без шерсти, импортируемой из других частей мира? Где была бы индийская кухня без капсаицина? В этом музее также рассказывается одна из наименее известных историй Мексики. Акапулько был крупным центром работорговли, а сегодня это самый большой город на афро-метисском побережье Герреро. Люди не думают о Мексике как о стране африканской диаспоры, но на западном побережье (и в некоторых частях Юкатана и Веракруса) это определенно так, и многие предки людей прошли через Акапулько при ужасных обстоятельствах.С постоянными и постоянно меняющимися археологическими и антропологическими экспонатами, представляющими все, от племенных артефактов до прославления культурного наследия афро-метисов до настоящих, откровенных пиратских преданий, он предлагает малоизвестный взгляд на то, что влекло за собой колонизация Америки. Я определенно виноват в том, что романтизирую многие вещи, и Акапулько — один из них. Но это не значит, что он не заслуживает таких похвал. Конечно, я привилегированный, но не больше, чем средний турист.Акапулькеньо хорошо привыкли к нуждам и запросам иностранцев, и они сделают все возможное, чтобы вы увидели лучшие стороны того, что может предложить этот город. С начала 1990-х годов Акапулько переключился с общественного питания на голливудских звезд и стал символ мексиканского внутреннего туризма, где мексиканский образ жизни не должен подчиняться прихотям и ожиданиям иностранцев. Тем не менее, те, кто ищет более аутентичную Мексику, чем стерилизованные окрестности основных гостиничных районов Канкуна и Лос-Кабос, начали возвращаться в Акапулько, и в начале 2020 года было зафиксировано самое большое количество международных рейсов, прибывающих ежедневно с 1990-х годов.COVID-19, конечно, остановил это, но Акапулько определенно достоин быть в списках многих путешественников, когда они выходят из своих укрытий в поисках места, которое предлагает солнечную страховку и многое другое. Меган Фрай, независимый журналист и переводчик, живущий в Мехико. Она занимается журналистикой новостей, а также руководит некоммерческими организациями и работает с международными и мексиканскими изданиями. Подробнее читайте в The Daily Beast. Получайте наши главные новости каждый день в свой почтовый ящик. Зарегистрируйтесь прямо сейчас! Ежедневное членство в Beast: Beast Inside подробно рассказывает о важных для вас историях.Узнать больше.

Сравните новый Volvo XC60 с Audi Q5

Комфортность салона

Независимо от того, путешествуете ли вы по Сиэтлу по дороге или ежедневно добираетесь до Federal Way, вы хотите иметь возможность поселиться в салоне премиум-класса, в котором вам будет комфортно независимо от расстояния. Габаритная ширина Volvo XC60 больше, чем Audi Q5, что дает больше возможностей для растяжения. Сиденья специально разработаны для поддержки и изменения вашей формы, поэтому вы не чувствуете давления и не выходите из автомобиля с ощущением боли.

Силовые агрегаты и эффективность

И Audi Q5, и Volvo XC60 имеют много общего, когда речь идет о внутренней части капота. Audi Q5 оснащен 3,2-литровым двигателем V06 и полным приводом Quattro в стандартной комплектации, хотя Volvo XC60 оснащается восьмиступенчатой ​​коробкой передач, а Audi Q5 — только семиступенчатой ​​коробкой передач, что означает, что Volvo XC60 поставляется. с большей универсальностью вождения. Volvo XC60 теперь поставляется с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает впечатляющие 281 л.с., что делает его более производительным.

Функции безопасности

Новые модели Volvo XC60 оснащены множеством стандартных функций безопасности, которые делают ваше вождение еще более уверенным. Вы будете оснащены передовыми технологиями безопасности, такими как City Safety и Run-off Road Mitigation, проекционным дисплеем и многим другим, которые входят в стандартную комплектацию в рамках их программы IntelliSafe.

Обе модели оснащены стандартными фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, а также подушками безопасности при боковом ударе. Если вы ищете более простое в использовании стандартное оборудование для обеспечения безопасности, чем мы предлагаем Volvo XC60.

Особенности дизайна интерьера

Когда дело доходит до дизайна, покупатели предпочитают именно его, но мы считаем, что уникальный дизайн Volvo XC60 выделяет его. Как только вы устроитесь в салоне, вас встретит более простой и спокойный интерьер по сравнению с Audi Q5. Сенсорный экран лучше интегрирован в приборную панель, что делает его безопаснее и проще в использовании.

Volvo XC60 также оснащен довольно сложной технологией настройки, которая лучше справляется с шумоподавлением на загруженных дорогах Сиэтла.Цель XC60 — создать оазис для водителя. Отделка салона с алмазной огранкой добавляет дополнительный штрих роскоши. Эту деталь можно найти на потрясающем рычаге переключения передач, который был специально разработан для Volvo.

Обзор

Мы надеемся, что это поможет вам с энтузиазмом относиться к покупке Volvo XC60. В этом компактном роскошном внедорожнике действительно есть все и многое другое. Он спортивный, красивый и даже надежный. А теперь вы даже можете выбрать гибридные варианты для максимальной топливной экономичности.Несмотря на то, что Audi Q5 обладает множеством функций, если вы действительно ищете максимальную отдачу от вложенных средств, вы сэкономите деньги с Volvo XC60, не жертвуя.