Болячки форд фокус 2 рестайлинг: Ford Focus 2005–2011 — типичные неисправности — журнал За рулем

Плюсы, на мой взгляд можно отметить:
1. Данный форум, который многим уже помог, а еще скольким поможет.
2. Довольно распространенная машина и с запчастями новыми и б/у обычно проблем нет.
3. МКПП считается довольно надежной.
4. Обогрев лобового стекла — очень удобная штука. Если присутствует в данной комплектации.

Особенности:
1. Необходимо Внимательно следить за Ремень ГРМ и ролики. (Р) , иначе может быть как здесь:
Обрыв ремня ГРМ
Разрушился натяжной ролик ремня ГРМ 1.8
Разрушился натяжной ролик ремня ГРМ Zetec-SE 1,6 (16v)
2. Необходимо внимательно следить за: Передние Тормозные шланги. (Р) т.к. довольно часто выходят из строя, а с тормозами, как известно, не шутят.
3. Необходимо Внимательно следить за Стойка стабилизатора заднего. (Р) иначе может быть как здесь:
Сломался рычаг задней подвески. (Р)
4. Лючок бензобака открывается ключом, зато можно сделать 3-ий Ключ зажигания EUR: изготовление, прошивка. (Р) Ключ зажигания USA: изготовление, прошивка. (Р) он так же может пригодиться в случае потери одного ключа. Останется 2, а уже с 2-мя ключами можно изготовить 3-й.
5. Обогрев передних сидений не имеет регулировки нагрева. Есть только вкл/выкл.
6. Неудобно менять лампы в левой фаре. (с водительской стороны)
7. Задняя передача МКПП без синхронизатора, поэтому включать ее следует при полной остановке.
8. В комплектации «Комфорт» нет подголовников в задних сиденьях, но можно установить: Подголовники в задние сиденья, установка.

рестайлинг. Ford Focus II седан

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

Самая недорогая версия Ambiente предлагается со стеклоподъемниками передних дверей, иммобилайзером, центральным замком. В отличие от предыдущего поколения, колеса имеют не 14 размеров, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная подсветка потолка, сенсорный замок багажника; Водительское сиденье — с регулировкой по высоте.Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов, кузов с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной внутренней отделкой. За дополнительную плату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топе Focus GHIA — электропривод зеркал и всех стекол, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага PPP, подсветка в зоне для ног и т. Д.В 2008 году был проведен рестайлинг модели, обновился ряд комплектаций и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не будут удивлять такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д. .

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового двигателя равна 1.4 л откровенно малы — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по объему, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с объемом 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Фокус с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частой трансмиссии, это интересный вариант.Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией, а дизельные — только с механической. У всех автомобилей привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легкостью и уверенностью в поворотах. Подвеска Форд Фокус (спереди-Макферсон, сзади — многомерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить авто и по другим параметрам, изначально адаптированным к российским условиям эксплуатации: в них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызг, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Форд Фокус вызывает претензии к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: проведенный в 2004 году тест Euro NCAP показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогой комплектации присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда была характерна доступная цена, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто первым решил перейти от устаревших на тот момент отечественных моделей к более современным. Второе поколение продолжало и развивало успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

На русский Focus II ставятся бензиновые двигатели объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандартной комплектации с моторами объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочетались с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач серии IB5, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с индексом MTX75, способной «переваривать». «крутящий момент.Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Форды представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У автомобиля другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными жесткими нервюрами. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари стали предлагать в качестве опции.Появилась еще одна роскошная комплектация Titanium. Обновили блок климат-контроля и панель приборов в салоне. Качественнее отделочные материалы. Но в техническом плане Фокус не изменился. Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных болячек у такого «очага» к настоящему времени уже вылечено.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): История болезней

Кузов

Как правило, заезжающий экземпляр начинается с кузова.Мы до сих пор встречаемся по одежде. И если Focus вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, песчаный в нижней части порогов и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особого внимания заслуживает хромированная накладка на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется через две-три русских зимы. Это около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — ее проводка довольно быстро сдает коррозию.Причем в большей степени страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника из-за влаги. Кроме того, у «Фокуса» от первого поколения сохранилась фирменная болячка — прыгающий замок капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Мондео.Конечно, часто ставится центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки с замком центрального замка может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокус» собран аккуратно и на совесть. Даже возрастом, скриншотами и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается износостойкостью. Правда, бывает, хендрите салонное оборудование и электрику.Жалобы на отказ подогрева сидений. А за оригинальный «обогрев» придется выложить около 10 000 руб. Бывают случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому желательна проверка работоспособности кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Фокуса. Вы также гоните «печку» по различным режимам работы вентилятора — «Прокачка» Моторчика укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит карман за 7500 рублей.Правда, часто надоедливый резистор (900 руб.) Может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора (900 руб.). Часто перегорают средний свет и габариты, для замены которых приходится снимать блок фармитора. А зимой необходимо быть готовым к замене элементов боковых зеркал. Новая Амальгама оценена в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый механик похвалит — врожденного болячка у него почти нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ).Правда, за счет скромного объема и мощности обычно «крутится» до комплектной катушки и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первом фокусе, по праву является массовым и надежным. На его долю сегодня приходится более трети всего «фокусного» рынка. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость в эксплуатации.Но этот агрегат считается слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по экономичности не уступает сотой версии. Только у этого современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазового полиса (11 500 руб.). Правда, на модернизированных станках узел стал прочнее.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 литра уступают пальму первенства только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс мотора — 350 тыс. Км. А в приводе TRG — прочная цепь, замену которой обычно производят через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следите за первой «соткой» обращайте внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает рвать масло.Однако на первых порах можно ограничиться ослаблением подвески болтов из-за вибраций. И тут только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Беспыльная чанда 1,8-литрового мотора (на 2,0-литровом проявляет себя реже) — плохая тяга и запуск на холоде, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с заниженными моделями электронного управления мотором. Ед. изм. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Практически катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны. Дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро загрязняются. Нет «знаний» и нейтрализаторов (34 000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае предусмотрен дорогостоящий ремонт.

Замена масла в турбодизере 1,8 л желательно через 5-10 тыс. Км, а заправка только на проверенных сетевых заправках.И тут ТНВД преодолевает планку в 200 тыс. Км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов. Через 100 тыс км износился двухмасковый маховик. Похожая проблема, кстати, имеет место и на бензиновом двигателе объемом 2,0 литра. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, срочно поменяйте. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком все равно будут ощутимы.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой ось сателлитов может прорваться в дифференциал, что грозит пробой в картере и ремонтом 100 000 руб. Если при пробной поездке коробка «победит, как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять.В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и шестерни быстро изнашиваются. Сцепление можно остановить на 100 тыс. Км и более, если бы не слабая доработка подшипника, выполненная в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который прошивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен как танк.Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока клапана (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все идеально благодаря ювелирной независимой подвеске. Основные элементы — долгожители. Идиллии мешают опорным подшипникам стоек «лафета» в среднем 40-70 тыс. Км.Примерно так же выпущены и сменные ступичные подшипники в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Легкие стуки в подвеске через 40 000 км дадут знать о стойке стабилизатора. Зато рукава выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. Км, будет очередь обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60-80 тыс. Км обновляются стойки стабилизатора. Рукава держатся в среднем в полтора раза дольше. Нижние рычаги изнашиваются до «сотни». Амортизаторы (3800 руб.) Подготовили чуть более длительный срок — зачастую они доходят до 110–140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягой хватает 50-80 тыс. Км. А сами грабли, на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году стали прочнее. Причем версии с 1.Моторы объемом 4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроприводом, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, способным «сжечь» плату управления помпой. Обычно менять узел нужно целиком за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если не устраивают модификации с надежными моторами объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «фокус» из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить выбор на фальцевальных станках — у них уже тихие детские болезни.

В апреле 2004 года Ford представил на автосалоне в Пекине концептуальный Focus второго поколения в кузове седан. В отличие от предшественника, автомобиль со сменой поколения перестал быть в полном смысле «глобальным», потому что в США продавалась совсем другая модель. В 2008 году состоялся дебет обновленного «Фокуса-2» на автоиспытаниях во Франкфурте, получивший исправленный внешний вид и доработанный интерьер, который в неизменном виде выпускался до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трех нотном исполнении выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне». Самая яркая и выразительная из него — передняя часть, наделенная рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и округлыми выступами по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» создан за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих диски размером от 15 до 17 дюймов, скошенного капота, сильно замусоренной задней стойки и больших дверей.Но не все так хорошо: вроде бы задней «кинетической энергии» не хватило — слишком скучно и просто выглядит, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях ситуацию не спасают.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «Гольф» -класса: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (клиренс).
Уменьшенный вес седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго фокуса» выглядит хорошо и богато, в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может несколько отличаться. За большим рулем (в топовых версиях многофункциональный) скрыты «щиток» с четырьмя подушками, входящие в устройства, и монохромный дисплей маршрутного компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько расчленены в едином стиле.В зависимости от комплектации три ручки штатной «печки» можно наблюдать на торпеде, вращающихся омывателях кондиционера или двухзонном блоке климат-контроля. Аудиосистема присутствует во всех версиях, но прерогатива топовых исполнений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

По эргономическим показателям Ford Focus Sedan 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из хорошего и приятного пластика, солидности ему придают вставки под дерево или алюминий, а в дорогих версиях в салоне также можно встретить качественную кожу.

«Второй» Ford Focus в кузове седана предлагает комфортное размещение как водителю, так и пассажирам. Широкие передние кресла имеют комфортный ход (в дорогих версиях устанавливались «цепные» спортивные кресла), наделены широкими возможностями регулировок. Задний диван рассчитан на три седла, запаса места хватает на все фронты, а для более удобного размещения есть центральный подлокотник.

Багажник седана составляет 467 литров, форма у него продуманная, а под фальшполом скрывается полноценная «запасная комната».После складывания заднего дивана в седане получается плавная погрузочная площадка, позволяющая перевозить 931 литр багажника длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью топливными «четверками» серии DURATEC с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем DuratorQ TDCI.
Начнем с бензиновой части. Первоначальный — 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин.В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает разгон седана до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход 6,6 литра в смешанном цикле. Двигатель
1,6 л доступен в двух вариантах форсирования: 100 «лошадей» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин. Первое проявление МКП или 4-х диапазонного АКП, второе — только МКП. Разгон до сотни 1,6-литровый седан занимает от 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость колеблется от 174 до 193 км / ч.Аппетит при этом у него низкий — 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал имеет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни тратит 10 секунд, а «максимум» был зафиксирован на 193 км / ч. На 100 км пути у такого седана уходит 7 литров топлива.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель мощностью 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и компонентный МКП или АКП.Покорение 100 км / ч в трехкомпонентном режиме занимает 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров. Турбодизель
1,8 л выдает 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 сек он покоряет сотню, до 193 км / ч разгоняется максимум, 5,3 литров дизельного топлива «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus лежит «Троллейбус» Ford C1 с подвеской Макферсон на передней оси и многомерной схемой с обдувом на задней оси.В зависимости от модификации на машину ставили электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и задние барабанные тормозные системы, а на машинах с моторными машинами — полностью дисковыми механизмами — 125 сил были мощнее.

К достоинствам модели можно отнести гусеничные двигатели (начиная от 1,6-литрового варианта), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям.
Недостатки — скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трех поколений Форд Фокус трех поколений всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.

Ford отметил десятилетие модели Focus появлением рестайлинговой версии ее второго поколения. Новые технологии, повсеместно внедренные в обновленном автомобиле, позволили ей закрепить лидирующие позиции на рынке средних автомобилей.Появился бестселлер третьего поколения, но сегодня он не будет предметом нашего разговора, а именно Ford Focus 2, который проходил в 2008 году.

Популярность модели

С момента появления первого «Фокуса» только в России. В Европе было продано около 5 миллионов копий. Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, доказательством чего является титул «Автомобиль года». В Европе модель получила более 80 различных премий. Кроме того, она отлично зарекомендовала себя на американском и азиатском рынках.

В конце 2007 года начали стекать хэтчбек Ford Focus 2 (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года линейка рестайлинговой версии пополнилась седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.

Кинетический дизайн

Основные нововведения связаны с дизайном, рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делает подавляющее большинство производителей), но и кардинально изменил кузов. Таким образом, появилась практически новая машина.Дизайн дизайна взят из всеобъемлющего тренда компании, который получил название «кинетический дизайн».

По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как фокус обновления, а с другой — как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford. В результате получился впечатляющий кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамичность Ford Focus 2. Рестайлинг довел внешность модели до тенденций, воплощенных в версии Ford Mondeo и других представителей семейства.

Салон

При рестайлинге салона Focus 2008 года упор был сделан на улучшение качества материалов и уровня удобства. Эти изменения бросаются в глаза благодаря мягким панелям двери, обновленной комбинации приборов, измененной центральной стойке и регулятору, в дорогих моделях также есть качественная кожа, а в верхней — синяя тонировка стекол.

Новая центральная консоль Premium получила расширенный функционал и интересный дизайн.Доступен как для дорогих моделей, так и как вариант — для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, отделение для перчаток на 4 литра, два подстаканника с держателем карты и монетоприемник. Его задняя часть состоит из отделения для вещей пассажира и розетки на 230 вольт (в качестве опции). Подходит для устройств мощностью не более 150 Вт. С начала 2008 года кнопка Ford Power также включена в консоль, расположенную рядом с рычагом коробки передач. Это позволяет управлять автомобилем без ключа.

Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова.Самый маленький багажник получил кабриолет — всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет чуть больший объем — 282 литра. Ну а лидерами по объему багажника были седан и универсал — 467 и 475 литров соответственно. Несмотря на небольшой багажник, хэтчбек Ford Focus 2 по сей день пользуется большой популярностью и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателей подкупит интересный внешний вид его корма. Кстати, в таком кузове работает и спортивная версия «СТ».

Technologies

Ford Focus 2, рестайлинг которого стал предметом нашего сегодняшнего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и St.

Рестайлинг второго поколения «Фокуса» подарил ему множество новых функций, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX. Например, это система Ford EasyFuel, предотвращающая заправку автомобиля топливом.

К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства, используя разъем 3,5 мм и порт USB. Кроме того, в машине есть слот для SD-карты, обеспечивающий воспроизведение файлов MP3. В салоне также есть голосовое управление, подключение по Bluetooth и 5-дюймовый дисплей системы навигации.Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что комплектация неплохая, поэтому Тюнинг Форд Фокус 2 обычно касается экстерьера.

Безопасность

Одним из главных достоинств «Фокус» и в целом компании считается бескомпромиссный подход к безопасности. В нашем случае это подразумевает использование интеллектуальной системы защиты и минимум шести подушек безопасности. В стандартную комплектацию автомобиля входит система стабилизации ESP с контролем тяги и автоматическим включением задних фонарей при экстренном торможении.А также предлагается контроль давления в шинах. Среди систем безопасности, сохраненных с тех пор, можно выделить системы безопасности: стандартная АБС, усиленная капсула безопасности и помощь при экстренном торможении. Этот набор помог автомобилю завоевать 5 звезд рейтинга Euroncap.

Есть также несколько дополнительных функций безопасности: система AFS, включая галогенные фары, функция QuickClear, обеспечивающая быстрый обогрев лобового стекла, и ксеноновые фары.

Техническое и ездовое качество

Как и в прошлых версиях, фокус 2008 года очень хорошо продуман.Использование трансмиссионного масла малой вязкости позволило значительно снизить уровень шума в салоне.

В этой модели эффективность и динамика механической коробки передач сочетаются с простотой использования автоматической коробки передач. Трансмиссия Ford, устанавливаемая на машину с 2008 года, представляет собой инновационную автоматическую трансмиссию с двумя сцеплениями на пять передач. Предлагается в тандеме с двумя 2-литровыми дизельными двигателями DuratorQ TDCI. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй — 110.

Отдельно стоит сказать еще об одном моторе, основная задача которого — низкий расход топлива при хороших динамических показателях. Модели с таким двигателем получили название Focus ECONETIC. Объем агрегата — 1,6 литра, мощность — 109 лошадиных сил. Его конструкция предполагает наличие фильтра для улавливания частиц сажи. Такой мотор потребляет всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равняется 115 граммам углекислого газа на 1 километр. 90-сильный вариант ECONETIC и вовсе выбрасывает 114 г / км.

Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером до его официальной премьеры. Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке это возможно и нет. Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Причем всю черновую работу по второму фокусу сделали автомобилем первого поколения.

Ford Focus II на российском рынке

ул.Петербургская сборка изначально вызывала определенные опасения у публики, так как всегда можно было сравнивать с универсалами и купе, которые собирали в Европе. У нас готовили только шляпы и седаны, но процентное соотношение продаваемых в России кузовов просто поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась в кузове седан. 30% продаж пришлось на European Universal, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех проданных в стране сил второго поколения.Причем трехдверный хэтчбек купили только 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фотографии хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно интересуют.

Цена Форд Фокус Хэтчбек

Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать по прошествии даже такого солидного, по современным меркам, времени. Разница есть только с автомобилями первого поколения.Несколько лет разницы — и цена первого Фокуса первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.

То ли дело в том, что модель перешла на сильный рестайлинг, то ли в конструктивных особенностях, но факт остается фактом — дешевле 500 тысяч купить подержанный фокус 2010-2011 года вряд ли получится. Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати с пробегом шутки плохи, потому что у половины фокусов есть фокусы с одометром.Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, нужно просто быть внимательным, ведь средний пробег за год у среднестатистического автомобилиста составит не менее 20 тысяч километров. Это нужно учитывать и пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен настораживать.

Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были четко адаптированы под нашего покупателя и под наши дороги.Еще стоит остановиться на двигателях, так как компания любит баловать покупателя новинками. В то время — особенно. Самый аморфный мотор, который хорошо покупают в Европе, а у нас нет очень 1400 кубов 80-сильного бензинового простого инжекторного блока. Минус этого мотора в том, что при совершенно другой мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году был выпущен рестайлинговый фокус второго поколения и он настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, нежели рестайлинг.Тем не менее, это рестайлинг чистой воды:

Однако очень заметным изменением стало появление новой решетки в виде перевернутой трапеции. В техническом плане Ford Focus II практически не изменился. Да, вряд ли это было нужно. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки настолько хорошо дополняли друг друга, что при таком симбиозе смело можно было растянуть еще пять.

Форд Фокус Хэтчбек: Эксплуатация и настройка

Основная вина модели, так как они явно были в начале ее карьеры и продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент.Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях бревенчатый привод был ременным, а на более объемных 1,8 л и 2,0 литра — цепным. Так что даже ременные передачи неплотно осмотрелись на замену не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли — значит на одометре должно быть не менее 140 тыс км, если, конечно, не производили капитальный ремонт мотора. Цепь тоже ходит в этих пределах, но уже после 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км.Если не нагружать моторы оборотами, они отлично находят выделенный ресурс.

Успокаивающе-шумно, но приглушенно. Неудивительно, что первый фокус прогресса на наших дорогах за столько лет и передан компании бессознательный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог. Как и во многих маздах, у Ford Focus II слабое место — рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут проститься с этим миром еще на 50 тысяч. Если бы дороги были благоприятными, то и думать о замене тысяч 80 и не меньше.

Ремонт и эксплуатация авто особых проблем не доставят, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальной сотке. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблицу.

Ford Focus II — отличный автомобиль, доступный, ремонтопригодный, а если ремонт делать еще и своими руками, то машина без особых проблем прослужит долгие годы эксплуатации.

Технические характеристики Форд Фокус 2: рестайлинг

Изменения:

1.Изменился дизайн сидений, материал обивки, более выраженная боковая поддержка пассажира. При желании машину можно оборудовать сиденьями с подогревом и электроприводом для точной регулировки положения сидений.

3. Дополнительная система адаптивного освещения. Технические функции системы заключаются в изменении направления света фар в зависимости от скорости или рулевого колеса, то есть при повороте световой луч всегда направлен на дорогу, а не на обочину.

4. Задние фонари на светодиодах. Излучайте более яркий свет и загорайте быстрее. Обычно устанавливается с биксеноновыми фарами.

5. Новый функционал и дополнительное оборудование:

• Easy Fuel — новая конструкция наливной горловины топливного бака, когда нет крышки, а специальный блокиратор различает бензиновые и дизельные топливные пистолеты;
• Новый стереоресивер от Sony с дополнительным USB-подключением для мультимедиа для воспроизведения файлов MP 3 и подключения смартфона через Bluetooth®;
• Розетка 230 В в салоне, дающая возможность подзарядить всевозможные гаджеты;
• Дополнительная система предупреждения о низком давлении в шинах (DDS) с датчиком на приборной панели.

6. Панель приборов приобрела более эргономичные характеристики. Вся торпеда изначально была сделана из качественного пластика, не выделяющего токсичных веществ. После рестайлинга пластик стал мягче. Центральная консоль стала доступна в двух вариантах, теперь функциональные зоны выделены в двух вариантах отделки: сталь или дерево. Тахометр и спидометр имеют антибликовые козырьки. Датчики топлива, температуры и центрального экрана объединены в один блок. Панель приборов подсвечивается красным цветом.

7. Новый руль. Изменился материал, и вместо четырех спиц стало три. При желании пульт магнитолы можно установить на руль.

9. Изменились визуальные характеристики капота, он стал рельефным.

10. Добавлен новый вид спойлера в Special Edition.

11. Зеркала заднего вида изменили форму. При желании можно установить зеркала с электроприводом.

12. По всему кузову автомобиля по всей длине четкие линии, призванные подчеркнуть стремительность и привнести элемент спортивного внешнего вида.

13. Возможность поставить колесные диски на Форд Фокус 2 до 18 дюймов.

Функции безопасности Ford Focus 2 тоже на высшем уровне. По рейтингам Euro NCAP автомобиль — лучший в своем классе («С»). Оценки за безопасность водителя и пассажиров 5 из 5 возможных, безопасность ребенка — 4, пешехода — 1,5. Лобовое столкновение также является наивысшим баллом. Во многом это связано с интеллектуальной системой безопасности (IPS).

Другие модели Ford Focus 2

Focus ST (Sport Technology) только 3-дверный хэтчбек с 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 225 л.с. из. — 5-цилиндровый турбо Duratec-ST.

Кабриолет впервые был показан публике в Женеве на Международной выставке в феврале 2006 года. Focus Coupe — кабриолет оснащен двухсекционной металлической крышей от компании Pininfarina, которая убирается в багажник с помощью электрического привода. водить машину. Автомобиль оснащен дополнительными средствами безопасности и имеет кузов повышенной жесткости. Модель не пользуется большой популярностью из-за дороговизны.В 2008 году тоже был модернизирован.

FordFocus RS — представитель серии с самым мощным двигателем. Хэтчбек с агрегатом 305 л. из. — 5-цилиндровый турбо Duratec-RS. За счет увеличенной мощности двигателя были внесены улучшения в конструкцию передней подвески. Компания ZF оснастила подвеску McPherson новым элементом — поворотным «кулаком». Это увеличивает устойчивость машины и снижает вибрационные колебания рулевого колеса на высокой скорости.

FordFocusRS 500 выпущен ограниченным тиражом.Всего было выпущено 500 штук. Силовой агрегат 350 л. из. И корпус окрашен в черный матовый цвет.

В 2010 году на Международном автосалоне в Детройте (США) было представлено следующее поколение автомобиля: Ford Focus 3.

Интересно прочитать:

1. Технические характеристики Ford Focus 2;
2. ТО Форд Фокус 2.

2 за и против. Ford Focus: его плюсы и минусы

Ford Focus 2 — очень популярный автомобиль в России.Эта машина относится к С-сегменту. Серийный выпуск «Фокуса» второго поколения длился семь лет. Последний экземпляр был выпущен в 2011 году. Несмотря на прекращение производства, машина по-прежнему пользуется спросом у автомобилистов. Стоит ли покупать эту машину на вторичном рынке? Обзоры Ford Focus 2, технические характеристики и многое другое — далее в нашей статье.

Дизайн

Модель выпускалась в нескольких кузовах:

• Седан четырехдверный.
• Трехдверный хэтчбек.
• Пятидверный хэтчбек.

Внешне машина выглядит очень симпатично — говорят отзывы. Но вряд ли выделится из потока на этой машине. Спереди — динамичный силуэт с миндалевидными фарами и рельефным бампером. Лобовое стекло слегка заходит в крышу.

Отличительная черта «фокуса» второго поколения — мускулистые колесные арки. Они придают машине более выразительный вид. В зависимости от комплектации здесь могут быть установлены 15- или 16-дюймовые колеса. Но любители стайлинга умудряются покататься и на 18-дюймовых дисках.

Есть проблемы по кузову на Форд Фокус 2?

Владельцы утверждают, что со временем в области порогов и скрытых полостей дверей начинает образовываться коррозия. Хотя сам производитель заявляет, что корпус оцинкованный. Скорее всего, оцинковка была изготовлена ​​холодным способом. Также ржавчина начинается крышка багажника под обшивкой. Теперь о качестве лакокрасочного покрытия. Лак имеет свойство быть более нервным и герметичным. Особенно это заметно в местах «пескоструйной обработки» — переднего бампера, кромки капота и порогов.Многие владельцы ломают штангу, идущую от личинки замка к замку капота. Изделие изготовлено из пластика и не выдерживает нагрузок. Новый замок стоит на площади 65 долларов. Но владельцы практикуют более экономичный вариант — установку стальной тяги от Ford Mondeo.

Салон «Форд Фокус 2»: описание и впечатления

Интерьер оформлен скромно и без излишеств: круглые дефлекторы воздуховодов и старые магнитолы.На удивление салон очень эргономичный — отзывы. Цветовая гамма может быть разной, в зависимости от комплектации. Акустика звучит неплохо, но многие владельцы меняют штатные колонки на более мощные. Кстати, приборная панель на Форд Фокус 2 была другой. В дорогом оборудовании был маршрутный компьютер. Но в любом случае панель приборов на Форд Фокус 2 очень читабельна и информативна, — говорят владельцы.

Кондиционер в машине работает нормально. Его мощности хватает, чтобы охладить салон в 40-градусную жару, — говорят отзывы.Кстати, климат-контроль доступен в люксовых версиях. В качестве отделки используются вставки под дерево или полированный алюминий. Покрытие сиденья — ткань или кожа.

Кресла отличаются хорошей поясничной и боковой поддержкой, средней жесткостью и имеют хороший диапазон регулировок. Сзади могут разместиться три человека. Также есть подлокотник. Багажное отделение седана рассчитано на 467 литров багажного отделения. Этот объем можно увеличить, сложив спинки задних сидений.В результате образуется плавная погрузочная площадка, позволяющая перевозить груз объемом до 930 литров. Что касается хэтчбека, то здесь цифры более компромиссные — 282 литра. С учетом сложенных сидений этот показатель увеличивается до 1145 литров. Что скажете о багажнике «Форд Фокус 2» отзывы? Среди достоинств владельцы отмечают небольшую погрузочную высоту и широкий проем.

Недостатки салона

С годами начинаются проблемы с электрикой. Так, владельцы седанов заявляют, что сдвинут провод электропривода замка багажника.Может не работать подогрев сидений и зеркал. Стоимость новых нитей отопления для последних — в районе 55 долларов. Есть возможность восстановить подогрев сидений за 100 долларов. Для машин, оснащенных климатической установкой, в салоне предусмотрен датчик температуры — так что здесь он может выйти из строя. Через 50 тысяч километров сгорает резистор мотора печки. Если вовремя не поменять, откажет сам мотор. В первом случае стоимость ремонта составляет 20 долларов, во втором — 300.В старых моделях появляется характерный визг на замке печки. Это свидетельствует об износе подшипников вала.

На 150 тыс км начинает скрипеть пластик. В отзывах говорится, что проблему можно решить с помощью дополнительной шумоизоляции. Однако вместо вибропласта нужно использовать модулин. В последних помещаются стыки пластиковых деталей. Проблема со скрипом салона после этого уходит.

Технические характеристики

Focus 2 предлагалось несколько двигателей.В очереди присутствовали:

• Пять бензиновых двигателей «Дуратек».
• Турбированный дизель «Дуратрог».

Basic был 1,4-литровый агрегат на 80 лошадиных сил. Мотор комплектовался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и разгонял машину до сотни за 14,2 секунды. Максимальная скорость была ограничена 166 километрами в час. Единственный плюс этого мотора, по мнению автовладельцев, — небольшой расход топлива. На 100 км смешанного цикла двигатель потреблял 6.6 литров 92й.

Один из самых популярных — мотор на 1,6 л. Ему предложили несколько вариантов принуждения. Младший развивал ровно 100 лошадиных сил, а старший — 116. Первый агрегат комплектовался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехдиапазонным автоматом. Какие динамические характеристики у Ford Focus 2? Разгон до сотни держал 11-13,6 сек в зависимости от установленной КПП. Старший мотор на 116 сил комплектовался только машиной и первую сотню набирал за 10.8 секунд. Максимальная скорость машин с моторами из этой линейки — 175-193 километра в час.

Также в линейке появился 1,8-литровый агрегат мощностью 125 лошадиных сил. Этот двигатель разгоняет машину до сотни ровно за 10 секунд на МКПП. Ford Focus 2 потреблял 7 литров бензина в смешанном цикле.

Лидером среди бензиновых на втором «фокусе» является двухлитровый агрегат. Имеет электронный впрыск и модернизированную систему зажигания. У Ford Focus 2 с двухлитровым мотором неплохая динамика — говорят отзывы.Первую сотню машина набирает за 9,3 секунды на механике. У АКПП этот показатель немного выше — 10,9 секунды. Но расход топлива примерно такой же — 7,5 литра на сотню в смешанном цикле.

Дизель не так популярен в России, но все же такие версии у нас встречаются. Этот двигатель имеет непосредственный впрыск и развивает мощность до 115 лошадиных сил при объеме 1,8 литра. «Дюратрог» — пожалуй, самый экономичный двигатель среди других. Итак, на сотню дизельный «фокус» тратит около 5.Расход 3 литра. Турбодизель комплектуется только механической коробкой. Разгон до сотни занимает 10,8 секунды. Как отмечают отзывы, у Duratog есть много — крутящий момент доступен от полутора тысяч оборотов. Этот двигатель ставился как на седан Ford Focus 2, так и на хэтчбек.

Проблемы с двигателем

Практически во всех «фокусах» до рестайлинга была проблема с попаданием влаги на свечи. Он образовался из-за некачественного крепления клиньев. В результате жидкость попала прямо в скважины.После 2008 года эту проблему устранили.

Как отмечают отзывы, Ford Focus 2 с моторами на 1,8 и 2 литра (Duratek) подвержен перегреву. На 100 тысяч отказал термостат, из-за чего резко повысилась температура двигателя. Также на двигателях Duratek проскочил ремень генератора. Проблема была в упрощенном натяжителе. Что касается самого генератора, то он без проблем обслуживает 200 и более тысяч километров. Но замена щёток требуется до 150 (иначе в бой не поступит заряд).

Судя по отзывам, самый надежный двигатель у Форд Фокус 2 — 1,6-литровый «Дуратек». Такой же мотор устанавливался на «Фокус» первого поколения. Этот двигатель нуждается только в регулярной замене расходных материалов — масел, фильтров и ремня ГРМ. А вот на 1,8-литровом моторе из линейки Duratek были проблемы с ПО двигателя ЭБУ. Из-за этого машина могла сказать «на морозе» и дергаться при установке скорости. Проблема решилась перепрошивкой электронного блока.Блок дроссельной заслонки требует чистки каждые 50 000 км пробега. Иначе будут проблемы с холостым ходом.

Что касается дизельных двигателей, то они более надежны. Но в продаже встречается редко. Среди особенностей — проблема качества топлива. В противном случае можно «полететь» в ремонт бензонасоса. Стоимость его восстановления 650 долларов.

Экология

Все двигатели соответствуют стандарту не ниже Евро-4. Поэтому в конструкции каждой машины присутствует каталитический нейтрализатор (на дизельных двигателях он дополняется дизельным фильтром).Забивается элемент после 100 тысяч километров пробега. Также отказывается от клапана ЕГР (рециркуляции газа). Естественно, никто его не ремонтирует. Этот клапан вырезан программно, а на мотор поставлены заглушки. Что касается катализаторов, то их тоже сняли и поставили плоский датчик. Стоимость операции около 10 тысяч рублей с перепрошивкой.

Автомобиль Ford Focus 2, одно время он был лидером в классе. Благодаря лучшему соотношению цены и качества, он популярен и до сих пор находится на авторынке.В России он появился в 2005 году, а в 2006 году побил все рекорды продаж. Выпускается в трех основных формах комплектации — седан, хэтчбек, универсал.

В 2008 году опубликован рестайлинг второго поколения, добавлены модели ST и RS. Новые модели предлагали спортивный дизайн и двигатель с турбонаддувом от VOLVO 2,5 л от 250 л.с. Базовым двигателем в обычном втором фокусе был 1,4-литровый бензиновый двигатель DURATEC от 80 л.с.

Ford Focus 2 имел 3 комплектации: Limited Edition, Comfort, Titanium.В базовой версии Limited Edition установлено:

• Коробка пятиступенчатая.
• Гидравлическое рулевое колесо.
• 15 Стальные диски с колпаками.
• Фронтальные подушки безопасности.
• Центральный замок.
• Передние сиденья с боковой поддержкой.

В доп.оборудовании со всеми удобствами:

1. Из 16 легкосплавных дисков.
2. Четыре окна.
3. Аудиосистема.
4. Кондиционер или климат-контроль.
5. Круиз-контроль.
6. Сиденья с электрорегулировкой и подогревом.
7. Коробка автомат.

Также были опции и пакеты опций, доступные только российскому покупателю. Появилась возможность собрать необходимые функции, не переплачивая за ненужное.

Льготы

Перечислить все достоинства Ford Focus очень сложно. Отличная управляемость, взятая у предыдущего поколения и просторный салон, главные достоинства в нем.Также отличные двигатели, не подверженные поломкам, наличие запчастей, отличная динамика даже с двигателем 100 л.с., удобная подвеска, хороший дизайн. Далеко не каждая машина конкурентов оборудовала салон красивым, с использованием современных материалов и текстиля, мягкого пластика в торпеде.

По результатам всевозможных тестов и авторитетных тестов Euro NCAP, Ford Focus 2 имеет один из лучших в классе безопасности , получив 5 звезд из 5, а в тесте с защитой ребенка 4 из 5.

Многие отмечают высокую рентабельность машины , имеющей пробег 150 тыс. Км, она еще не имеет серьезных поломок и не требует капитального ремонта. Людям в салоне авто комфортно, достаточная шумоизоляция и отсутствие люфта и скрипов большой плюс.

Небольшой расход топлива при адекватной езде и не забываем про отличный дизайн этого авто. В кузове универсал находится большой багажник и дополнительное оборудование для крупногабаритного транспорта.Ремонт и обслуживание, не берите с хозяев огромные деньги. Большую часть замены он может произвести сам.

Спортивные версии St., и RS. Ориентирован на молодежь, обладал такими достоинствами, как спортивный дизайн, великолепная мощность, небольшая рама безопасности, дисковые тормоза, а также все бонусы максимальной комплектации. Эти версии выпускались в кузове хэтчбек.

Обладая такими весомыми достоинствами, Ford Focus 2 смог стать культовым на российских дорогах .И внешность его стала узнаваемой и эталонной.

недостатки

Какая бы машина ни была хороша, у него всегда будут недостатки. Большинство минусов Форда Фокус 2 небольшие и не бросаются в глаза. Непостижимая электронная педаль газа и небольшой багажник у хэтчбека. Основные недостатки. В зависимости от сборки и форм фактора наблюдаются следующие минусы: тесне на задних сиденьях, продуманная АКПП, низкий клиренс, долгое прогревание зимой, шум арок колес, небольшие поломки электроники.

Некоторые отметили плохое качество сборки. В такой машине перечеркнуто множество достоинств, появились сынуты и прочие звуки в салоне. Если машина покупалась у официальных дилеров, то качество сборки всегда было на уровне. В целом минус незначительный и не затмевает плюсов.

выводы

Definite Ford Focus 2 Лучшая машина вашего времени , в бюджетном ценовом диапазоне. Его преимущества позволяют ему уверенно держаться на наших дорогах.Покорил доверие людей кузов хэтчбек. Даже купив его сейчас, вы не узнаете проблем. Он идеален как первая тренировочная машина.

Интересный обзор этой марки автомобиля:

автомобиля C-класса в России. На данный момент выпущено более 500 000 экземпляров только в России, это самая покупаемая модель 2010 года. Таковой стала она благодаря крайне умеренным ценам на стандартное оборудование и скромным доплатам за дополнения. В этом материале мы постараемся представить вам исчерпывающий обзор Ford Focus с учетом объективных плюсов и минусов, а также многочисленных отзывов его владельцев.

Итак, приступим к истории этой модели. Он начинается с Женевского автосалона, где в 1991 году был представлен прототип Ghia Concept с уникальной платформой шасси с уникальной по тем временам. Об этой платформе, кодированной CW 170, уже давно говорят как о новой базе Ford Fiesta. Однако мнение оказалось ошибочным — это была разработка для нового фокуса, впервые выпущенного в 1998 году. Кстати, само название фокуса долгое время находилось под вопросом, разработчики хотели назвать эту модель эскорт, как при замене его морально устаревшей комплектации.Решение о новом названии было принято буквально за несколько недель до первого номера.

Интерьер и экстерьер Автомобиль был тщательно переработан, и мы не можем обойтись без этого внимания. Красивые плавные линии являются копией «младшего брата», миниатюрной Ford ka, однако по масштабу больше похожи на Ford Mondeo. Еще одним интересным решением стала переработка системы. Как и в mondeo, он полностью независимый, но выполнен из более практичного прессованного металла.

Focus произвел фурор в массах и прессе.Конечно, в некоторых моментах он уступал своим основным конкурентам по тем временам (Opel Astra и Volkswagen Golf 4 Series), но соотношение сделало эту модель более доступной и популярной. Кроме того, согласно европейскому рейтингу хорошо себя показал Euroncap-4 Ford. Краш-тест показал 4 звезды из пяти за безопасность пассажиров и водителя и 2 из четырех за безопасность пешеходов.

Дальнейшее развитие

Есть три Ford Focus Focus:

• Ford Focus 1 выпускался с 1998 по 2004 год. В 2002 году был произведен глобальный рестайлинг, в ходе которого была улучшена как форма кузова, так и множество дополнительных мелочей, таких как: ксеноновые фары, CD-чейнджер на 6 дисков, новые сиденья, новая окраска салона и кузова, измененная центральная консоль. Было предложено несколько новых моделей двигателей различного объема, как бензиновых, так и дизельных. Топовыми моделями в то время были Sport Technology 170 и Rally Sport. Последняя была выпущена ограниченной серией и считается самой «продвинутой» версией того времени.

• Ford Focus 2 выпускался с 2005 по 2010 год. Использовалась платформа Ford с 1, на которой также работали концерны Volvo и Mazda. Основа подвески этой платформы позаимствована у первого поколения практически полностью без серьезных изменений. В 2008 году был произведен рестайлинг, коснувшийся в основном только интерьера и экстерьера. Также была разработана модель Focus 2 Rally Sport, технические характеристики которой позволяют сказать, что она занимает лидирующую позицию в модельном ряду фокуса.

• Ford Focus 3 выпускается с 2011 года по сей день. Это единственное поколение, модификации которого во всем мире идентичны. Сборка производится на всех заводах с включением одинаковых опций и поэтому как в Штатах, так и в России вы находитесь. Базовая цена Ford Focus Sedana третьего поколения 552 тысячи рублей. Примечательно, что в третьем поколении базовой комплектации, казалось бы, показались бы совершенно необязательные опции, например, возможность подключения iPod по USB и видеокамеры заднего вида.

Сравнительные характеристики модели

А теперь постараемся максимально наглядно показать плюсы и минусы Ford Focus в сравнении с его вечными конкурентами. Используются следующие модели: Ford Focus 2.0 GHIA, Volkswagen Golf 2.0 FSI и Mazda 3 2.0.

В классификации автомобилей есть такое понятие, как «гольф-класс». Его называют «C-класс» или «малый средний класс». Становится очевидным, какая модель считается стандартной. Что ж, тем интереснее будет сравнительная характеристика и вышеперечисленных моделей.

Начнем с того, что Mazda 3 сделана на базе платформы focus-2. Мазда лучше Форда? На нижних передачах фокус тянет нормально, но без рвения. Мазда спрашивает и спрашивает: сильнее жмите на педаль, она быстрее разгоняет и дает больший крутящий момент. Педали газа в Volkswagen и Ford подвержены опрокидыванию, и реакция на нажатие медленнее. Кроме того, Mazda играет тем, что она легче на 70 кг (1365 кг гольф или фокус против 1295 кг тройного).У гольфа другое преимущество — «Сотню» он набирает на полувенд перед фокусом, а максимальная скорость на 10 км / ч выше. В этом гольфе помогает 6-ступенчатая коробка передач, в отличие от 5-ступенчатой ​​коробки передач и Mazda.

Во время презентации фокуса в Европе он оставил лучшее впечатление, чем его стандартная комплектация. Дело в том, что он был оснащен «спортивной» подвеской. А вот фокус в стандартной комплектации лучше всего справляется с «лосиной перестановкой» — резким маневром с последующим возвращением на исходную полосу с максимальной скоростью.Минусом фокуса стал небольшой недостаток угловой жесткости — машина кренится при резком повороте руля, что вызывает раннее срабатывание «более сладкой» задней подвески. Как поясняют производители, эта подвеска специально «смягчена» для комфорта потребителя, что, впрочем, не совсем подходит для российских дорог. Выход из этой позиции — заказать более «динамичную» подвеску Trend, включающую жесткие пружины, амортизаторы и эффективные стабилизаторы.

в отличие от Форда хуже переносит мелкие выбоины, но лучше справляется с большими.Дело именно в жесткости ее подвески, это позволяет ей уверенно передвигаться и Volkswagen, и Ford. Хотя чемпионом в этом плане по-прежнему остается Volkswagen, так как он одинаково удовлетворительно справляется и с мелкими, и с крупными неровностями. Фольксваген наиболее стабилен, но наименьшую скорость показывает на «лосиной перестановке».

Итак, по ходовым качествам среди этих моделей выбрать лучшую очень сложно. В этом случае мы переходим к дизайну и продуманности интерьера.Мазда немного раздражает готовностью своей начинки. Яркие регуляторы, яркие кресла, немного ряби в глазах. Эргономика оставляет желать лучшего, никто не сравнится с Volkswagen в этом плане — все регулируется в огромном диапазоне, все регуляторы очень удобны. И фокус хоть и не так продуман до мелочей, но имеет некоторые признаки роскошного автомобиля. Дверные ручки толстые и прочные, рулевое колесо широкое и удобное, обитое кожей, и, наконец, подогрев — не та деталь, которая делает каждую машину средней руки.Несомненный плюс Ford — это максимальная тишина в салоне по сравнению с остальными двумя моделями. Обратимся к климат-контролю. В Фольксвагене самое продуманное, в Мазде неудобно — чередуются потоки холодного и теплого воздуха. Фокус в этом плане — признанная Золотая середина.

Обратите внимание на худшее, что дает каждая из машин. В первую очередь осмотрим багажник. Размер каждой из моделей примерно одинаковый. Разница в том, что у Mazda нет ниши под «запчастницу».В Volkswagen это читается идеально. В Форде образцовый есть, но на комплектацию резины его не хватает, из-за чего высота багажного отделения уменьшается примерно на 20 см. Внутри интерьер сайта снова примерно такой же. Минус фокуса — низкая крыша, в ней высоким пассажирам вряд ли будет удобно, в отличие от Volkswagen и Mazda. Зато Ford может похвастаться самой большой шириной на уровне плеч — на заднем сиденье будет удобно разместиться 3 пассажирам.

Видеообзор первого Ford Focus:

Подведем итоги

Мы постарались выделить минусы и достоинства Ford focus.Уточняем подробнее.

Плюсы модели:

• максимальная тишина в салоне;
• большая ширина на уровне плеч задних сидений;
• дизайн и продуманность интерьера;
• хорошая управляемость;
• адаптация подвески к нашим дорогам.

Минусы Модели:

• низкая крыша;
• размер ствола небольшой;
• малоинформативное зеркало заднего вида в салоне;
• запчастей.

Кстати, главный плюс — это базовая цена Ford Focus. По соотношению — лидер среди своего класса, равных ему пока нет. Конечно, окончательное решение каждый принимает сам. Подводя итог, хочу сказать, что Ford предлагает максимальное техническое оснащение на сумму, не превышающую 23000 долларов. Mazda, купленную за 23 500 долларов, оснастят средним, Volkswagen за 26 400 долларов и того хуже. Конечно, все это можно приобрести отдельно, но только Ford за такую ​​сумму предоставит следующие опции: биксеноновые фары, датчик дождя и освещения, салон «под кожу», парктроник и обогрев лобового стекла.

Focus II — Автомобиль производства Ford. Эти автомобили больше не производятся, их можно только купить. Спрос на эти автомобили, как правило, есть только у молодых ребят, недавно окончивших автошколу. Многие называют Фокус « кредитошнот » или « офисный планктонный автомобиль », из-за того, что их часто покупают малообеспеченные граждане.

Фокус 2 поколения с 2004 по 2012 год выпускался. Поистине восхитительная и надежная конструкция подвески заимствована у первого поколения.В 2008 году в продажу поступили ресторанные автоматы с обновленным дизайном. От первого поколения ничего не осталось (исключение — двигатель и крыша).

Безопасность

Фокус второго поколения — один из самых безопасных автомобилей. В конце концов, Euro NCAR имеет пять из пяти звезд безопасности пассажиров (35) и ребенка (40), но безопасность пешехода намного меньше, и только две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
2. Салон: Эргономичный, Разная цветовая гамма, комплектация, хороший звук динамика, просторная, информативная и читаемая панель приборов, кондиционер качественный.Токопроводящая обивка сидений Кожа или ткань, поясничная и боковая опора Кресла удобные;
3. Багажный отсек: объем у седана 466 л, у хэтчбека — 281 л, если сложить спинки сидений, расположенные сиденья увеличатся до 930 и 1145 л соответственно, высота загрузки низкая, проемы широкие;
4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых двигателей и 1 дизель с турбонаддувом;
5. Низкий расход топлива на автомобиле с двигателем 1,4 в смешанном цикле составляет 6.6 литров на 100 км;
6. Электронный впрыск, модернизированная система зажигания, хорошая динамика у двухлитрового двигателя;
7. Электростанции соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
8. Надежное рулевое управление;
9. Длительный срок службы автоматической и механической коробки передач;
10. Ходовка поношенная и удобная;
11. Хороший показатель производительности;
12. Стоимость обслуживания невысока;
13. Можно установить не оригинальные запчасти, которых на рынке огромный выбор.

Ford Focus 2

• Кузов;
• Салон;
• Электроника;
• Двигатель;
• Трансмиссия;
• Подвеска.

Первое на что смотреть при покупке — это кузов. Сразу стоит понимать, что машина достаточно старая, и то, что где-то упала заводская краска, а кузов и двери могут быть ржавыми, накладки в салоне будут потертыми, а пороги и бампер — исправными. повреждать.Но все же у Форда есть и другие задние части кузова, о которых нужно знать, и ремонтировать их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русскую зиму, именно из-за этого возникает фокус и случаются частые поломки:

1) Проблема с замком. Самое главное — это личинка для открывания капота (фишка Ford Focus как 1, так и 2 поколения — открытие капота с ключа), замок заксац. Исправить все это можно двумя способами: намазать проникающую смазку крышку замка (там, где эмблема) или заменить замок пластиком на металл, что хорошо подходит от Ford Mondeo.

2) Иногда бывают «косяки» с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за люк бензобака.

3) проблемы с хромовым покрытием, которое призвано сделать машину красивой, но после нескольких зим на месте между металлом и хромом начинает появляться ржавчина, которая больше не делает машину красивой.

4) Если у вас автомобиль в кузове хэтчбек или седан, то вам следует регулярно проверять подсветку номерного знака, т.к. в этих кузовах есть проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги покрывается коррозией.

5) Неисправность со стеклоподъемниками, которая заключается в том, что шланги стеклоподъемника вылетают из своих скрепленных и переливаются двигателем.

В целом салон Форда неплохой. Качество салфетки красивое-красивое, замечательно выдерживает процесс химической чистки и износостойкое, но уже через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самая дорогая электроника, которая часто выходит из строя — это сиденья с подогревом, за которые нужно отдать небольшую сумму денег.Часто возникают проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также примерно 50 тыс. Км., Ломается резистор, сопровождается несильным, но неприятным свистом. Также страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Также из-за российских зим страдают резьбы обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах довольно сложно поменять лампочки в фарах, так как для этой ярмарки нужно получить целиком.

Focus выпускается с четырьмя вариантами двигателя: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 л. Разберемся с каждым отдельно:

1) Двигатели 1,4 л, сами по себе прочные и надежные (если регулярно менять масло и фильтр), но лучше механику в макет ставить, потому что к автомату она точно не пойдет. Но отсюда одна проблема — из-за того, что двигатель всегда крутится на высоких оборотах (на низких он не пойдет, потому что у него небольшая мощность) ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому приобретая машину из третьих и более рук, стоит хорошо подумать, ведь есть риск попасть на капремонт двигателя;

2) 1.6 литров (100 л.с.) — этот двигатель, как и 1.4, считается прочным и надежным (только расходники не забывайте менять). Его главный плюс — простота конструкции, поэтому вы можете починить двигатель самостоятельно. Но сегодня мощность двигателя очень мала. А если брать коллекцию с автоматом — то динамиков вам точно не хватит.

1,6 литра (115 л.с.) — этот образец двигателя будет лучше своего предшественника из 100-сильного мотора, и на машине уже можно ездить, практически с таким же расходом бензина.Он имеет единственную добавленную систему для изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на градуировочной шахте. У этого мотора есть проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «заканчивается», но на более поздних и улучшенных моделях такая проблема возникает реже.

3) Моторы 1,8 и 2,0 литра практически одинаковы по конструкции и тоже имеют схожие проблемы. Ресурс таких моторов составляет 350 тыс. Км. Что нужно изменить? Самое главное — цепь ГРМ (200 тыс. Км.), И прокладка между головкой и блоком (100 тыс. Км.), А потом начинается потеря масла из двигателя. Также нужно следить за затяжкой болтов, иначе они откручиваются из-за вибрации.

Трансмиссия этой машины бывает трех вариантов, и у каждой есть свои плюсы и минусы, разберемся с каждым:

1) Механическая коробка передач IB5 не очень хороша, болячек у нее хватает и они не очень приятные. Самым распространенным является вылет второй передачи. Все это из-за слабых синхронизаторов.Но из-за того, что коробка часто будет работать по полной, могут лопнуть оси сателлитов в дифференциале, и все эти действия в последствии приведут к дыре в картере, о ремонте которой будет молчать. С подшипником первичного вала тоже есть проблемы, если вы услышали гул из коробки — тогда бегите в сервис, т.к. это не приведет к хорошим последствиям, а только к сложному и дорогостоящему ремонту.

2) Механическая коробка передач MTX75 вселит больше любви и надежд, потому что более прочная.Его минусы — сальники и пломбы передачи передачи, но все это делается легко. Также лучше следить за маслом, его не должно быть на минимуме, а валы и шестерни шестерен быстро изнашиваются и приходят в негодность. Также необходимо следить за выжимным подшипником, который очень слаб и изнашивается после 50 тыс. Км.

3) АКПП 4F27E очень надежна, ведь на машину ставилась с 1980 года, и все косяки в ней давно исправлены, из-за чего эта АКПП надежна как танк.Только одно портит картину — после 55 тыс. Км. Желательно заменить клапан гидрозатвора, а также заменить соленоиды регулятора давления.

Как я уже говорил ранее, в центре внимания стоит красивая подвеска, доставшаяся от первого поколения. Подвеска надежная и редко ломается, все это из-за отличной конфигурации независимого шасси, но все же некоторые элементы выходят из строя и требуют замены. Самые основные, недолговечные элементы:

1. Опорные подшипники стойки.К 40-70 тыс. Км. Они приходят в негодность и требуют замены. Также требуется ступичный подшипник, который собирается только со ступицей.
2. После 40000 может появиться мягкий стук, а значит, стойки стабилизаторов пришли в негодность.
3. На 80–110 тысяч километров нужно будет поменять сайлентблоки и вместе с ними: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого необходимо будет обратить внимание на амортизаторы.

После замены этих деталей ваша подвеска будет такой же красивой, как и машина с конвейера.

В заключение о недостатках Ford Focus 2-го поколения.

Наша «офисная планктонная машина» неплохая. Для простого парня она вполне подойдет, хотя есть и минусы, но если следовать этим минусам, то все будет хорошо. Конечно, новую машину купить нельзя, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вас заметили систематические поломки каких-либо деталей, узлов данной модели, просьба сообщить об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, достоинства и основные недостатки Ford Focus 2 с пробегом Последнее изменение: 2 марта 2019 г. Администратором.

• Если рестайлинг — живой чуток будет дороже 350 000 руб.

  Двигатели:
  1.6 100 Надежность — без проблем.
  1,6 115 Тот же мотор, но побольше, за счет фаз газораспределения
  1,8 125, Палец сателлита в коробке Больное место и обороты мотора всплывают — глохнет мотор, лечится прошивкой от Белецкого — не будет проблемы, пальчик-спутник стоит 1500 р.Стоит — усиленный.
  2.0 Надежность Все, но вживую еще тяжелее. Самый лучший вариант.
  Надежно и неприхотливо, если заправляться качественным топливом и покупать оригинальные расходники — будут только замены масла, тогда обычные.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ идут 160 тысяч по регламенту — Моторы 1,4,1,6, но, 100 меняют без проблем по безопасности.
  цепь 2.0 и 1.8, 200 тысяч точно

  Ремонт:
  Болезнь — ступица перед-оригинал ходит 100тыс, у кого-то меньше.
  Приобретать запчасти только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, дорогое может показаться дешевым.
  Концентратор 3,500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Мотор, или 1.6 115, или 2.0 145.

  Ящиков:
  Что машина то механика надежная.
  Моторы смело отходят без капитала 300 тысяч даже 350 и 500 тысяч км. -Тонкая трасса.
  Если найдешь живого — не будет проблем, мертвые деньги съедят!

• Форд нравится, машина себя за эти деньги оправдывает.На запчасти здесь, как кому-то дорого, все зависит от заработка. Двигатель
  1.6 Был у меня и щас у друга, у меня ручка автомат. Достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двое даже лучше, но тоже кому-то нравятся.
  Запасные части меняются легко, если руки взяты и есть подходящий инструмент.
  В целом я не то чтобы на каких машинах ездил, но лично для меня Форд хорошая машина)

• Конечно же, подержанная иномарка потратит свои деньги чуть больше, чем например та же Лада Гранта или Калина за 300 000 рублей! У моего друга был фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его, а купил гранту.

  Но все опять же зависит от конкретной машины. Главное найти по возможности вариант в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправный, ухоженный. А то по бездорожью можно ездить, а к службам ездить нечасто.

• Мотор безотказный … Скажу так, с мотором 1.8 (125л.с.) лучше избегать возможных проблем, методы лечения есть, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1.4 не считается косяком, но редко раздается ввиду мощности в 80л.с. Этого мало, бензина будет много и «не едет», хотя может устроит, не знаю)

  Комплектация остается 1.6 (100л.с. и 115л.с.) и 2.0 (145л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только от 1.6 100л.с. и 2.0 145л.с. Автомат старой конструкции, нерасоропен, но в целом надежный, МКПП двух видов, обычная и так сказать усиленная, вторая ставится в вариантах от 1.8 и 2.0 бывает, конечно, на младшие моторы ставится, но уже после доработки стоковых коробок это делают, но процент небольшой.

  Ну примерно 1.6 115л.с. По сути те же 100 сильные, только фазы газораспределения на входе и выпуске, из плюсов конечно больше одного, из минусов этот механизм можно соединить. В целом мне этот мотор нравится и устраивает.
  Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремень, так же на цепных двигателях есть фишка егур в трех вариантах

  Ходовка
  Ну уж как повезло, я просто не поехал и не скажу, что писец как положено, поменял шаровые, опорные подшипники, и вот, ждем ступицу (немного не доехал до

  родного пробега )

  Скажу, что если бы я следил за машиной и не ехал как «иномарка», все в норме, да, да, многое будет изменено, но опять же смотря что, оригинал да, дороже чем аналоги, можно покататься Но не все ставят нормы, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом а с небольшим пробегом, привычный универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Также на днях просто друг тоже хотел взять, остановился, машина была полностью битая, дело в том что надо ориентироваться по годам и какой внешности в машине, т.е. рестайл авто отключен, но с дорестайл внутри а год будет до рестайла или наоборот он битый

  Электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигналку (сабы просто не подключаются к штатной голове) то нареканий особо нет, только седан может залезть на замок замка багажника, со временем проводка есть …
  Люков нет, потоков оттуда быть не может, может быть конденсат правда, но это не то.

  Легко выбрать машину с печкой, кондеем и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондеа климат.

  По опциям много приколов
  Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно все узнать и это в принципе за 5 минут, а год и что в нем было установлено

  Ну и в заключение…
  За эти деньги есть пара машинок от ОД (обслуживаю) и у них щас вроде есть диагностика на 900 рублей, штука полезная, так как из компа не вытащить.

  Ну из минусов … Ну кто-то скажет вообще шумная (особенно арки), шумка в фокусах будет существенно отличаться от комплектации, как и салон, сиденья, управляемость …

  Возможно задевание стекол в некоторых открытых положениях, возможен скрип сидений, салазок… стекло не обработано, сиденья … ну думаю WD 40 катится …

• Фокус у меня уже около 3 лет, намотал чуть меньше 70т. км. Серьезной поломки не было. В принципе не подводит, прошивка по минимуму. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (купил оригинальный комплект за 1500), ступицу (3500 ориджин тоже все забрал). Я доволен мной, я доволен, особенно своей первой машиной. Сейчас мне достался ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не считал сколько в деньгах.Вот у меня лошадь 99.9 налог 2498т., На мой взгляд мало и иногда не хватает мощности и езды на обгонах. Хочу двигатель посильнее. Советую 2.0 или хотя бы начать искать с 1.8. И посмотри, комплектация шикарнее, ведь такие мелочи, как предварительный подлокотник и всякие приколы в салоне, добавляют комфорта и уюта.

• Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первое и третье, кстати, тоже) европейский до последнего болта.Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года в России и Китае с 2005 года. Не год подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, а на вторичном рынке популярности. не меньше. Многие считают эту машину оптимальным сочетанием цена-качество, давайте посмотрим, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и панель приборов.В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и комплектация

  Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным оказался 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистам лучше не нести).Все типы кузова по размеру салона одинаковы, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердая и скрипучая, а в версиях дороже, мягче и «сверчков» соответственно намного меньше. «Козырьки» и посредственная шумоизоляция — одни из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам посчастливится купить уже крытые автомобили.

  К минусам можно отнести слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшие повреждения ЛКП можно вывернуть открытым источником коррозии, а повредить его несложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в зоне освещения помещения. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, а это жирный минус для производителя.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1,4, подушка безопасности только у водителя, окна только спереди.Начиная с опции Комфорт добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полная электросхема. Но уже в комплектации Ghia и Titanium есть такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трется досуха, то дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый мотор, предназначенный только для неторопливого передвижения, но самый экономичный будет поставлен на 7 литров.Город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — наиболее распространенный мотор, позволяющий эксплуатировать машину в штатном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
  с этим механизмом стоят недешево (после 150 000 км. Пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 долларов). Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км.Средний расход по городу — 10-11 литров.

  1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель более мощный, но и более проблемный. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают почистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

  2.0 DURATEC (145 л.с.) — самый «бодрый» мотор в линейке.145 лошадей позволяют им и паниковать на светофоре, и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, и это экономит 300-400 долларов на каждые 100000 км. Мужчина, а ресурс у этого движка очень большой.

  1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с пуском нет, а расход топлива только радует.Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой обязательна. На вторичном рынке часто предлагается 1,6-литровый (90 и 109 сильный) дизель, а 2-литровый (136 и 110 л.с.) появляется довольно редко. Все дизельные двигатели очень чувствительны к качеству топлива.

  Трансмиссия Ford Focus 2

  Стандартным для второго фокуса является пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием семян полуосей, так как если у вас «застрянет» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована.Если при сбросе газа слетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора болячка «болит» — хруст при включении и вылете реверсивной передачи (бороться бесполезно, можно смириться). Но вперед одно удовольствие смещено — четко, коротким ходом, почти идеально.

  Машинка

  на Фокус 2 поставить простую, а значит и надежную, может, немного продуманную. Так вот, если целенаправленно не «убивать» автомат и менять штатное масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  За рулем Ford Focus 2 вы получаете удовольствие от вождения, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубья не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без ралкетов обеспечена. Подвеску можно назвать комфортной.

  Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые обхватываются, в среднем 70-80 тис. км. (Некоторым и до 150 000 ресурса хватает в зависимости от условий эксплуатации).Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который урежет в 2-3 раза дороже, и воспользоваться интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

  Подвеска во втором фокусе сложная и многомерная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. Можно назвать средним. Раньше обычно сдаем стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любой машины).За заднюю подвеску можно вообще не волноваться до 200000 км.

  К преимуществам бывшего в употреблении Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по достаточно адекватной цене. А после нескольких лет «использования» на машине вы практически гарантированно продадите ее по покупной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанной машины эти затраты можно минимизировать).

  При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Стоит ли брать Форд Фокус 2 рестайлинг. Б / у Ford Focus II. Стоит брать? Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Предполагалось, что начиная со второго поколения Focus он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня Можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания.Ford Focus 2 доступен в трех вариантах кузова — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены машины испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж по адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке автомобили второго поколения можно найти в различной комплектации, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего на выбор покупателей было предложено пять конфигураций.

Ford Focus 2 пути с пробегом

Для Ford Focus 2 четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 л.с.) и 109 л.с.), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси.Мотор 1.8 может вызвать массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может споткнуться и с первого раза не заводиться, а на холостых постоянно плавают. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как он часто протыкается клапанной крышкой и головками блока цилиндров.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, двигатель объемом 1,6 литра в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а на два литра с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сотню километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не худшую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству солярки.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могла комплектоваться АКПП или МКПП, с мотором 1.4 устанавливалась только МКПП. Все моторы, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий этой детали.

Механической трансмиссии можно преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции задняя передача начинает летать из. Именно этим недостатком стоит восполнить этот недостаток при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

Ford Focus Suspension Reliability 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что его конструкция довольно необычна, так как для автомобилей того времени здесь McPherson устанавливается спереди, а за многомерностью.Такая компоновка дает машине отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны прослужить 90 — 100 тыс. Км.
• Опорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Подшипники ступиц прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км.

Задняя подвеска Если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если плохая, то пробег будет не более 70 000 км. А если требовала ремонта задняя подвеска, лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать сто раз в неделю.

Салон.

Ford Focus Salon 2 Эстетично и лаконично, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что ступням места не будет, также будет будет немного места для пассажира, сидящего за водителем.На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, вовремя много сверчков, а в машинах, привезенных из Испании или Германии, такого дефицита нет. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюз, действительно имеют более качественные материалы внутренней отделки, но со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе.Скорее всего, этот автомобиль сегодня достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и боксах, а эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Жгучая и комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Не дорого в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Здравствуйте. Сегодня у нас ff2 И я хочу разобрать для вас несколько вопросов.И я буду много рассуждать.
1. Какие автомобили красят плохо? Или просто крашеные элементы кузова?
2. Как выглядят автомобили класса, когда им около 10 лет?
3. Как понять, красить ли машину — это хорошо?
4. Насколько важен для б / у авто пробег до 100 000 км?

Сразу скажу, сегодня будет много фото. Почему? Частично здесь описано — я больше люблю читать, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я напишу только теорию частично.Почему опять без фото? Потому что если вы посмотрите видео, то увидите столько, что даже 1000 фото на него не хватит … а есть много моментов, которые не передаются через фото … но обо всем по порядку.
Попросил забрать мне Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Жить, добывать цвета, хороший софт и! Внимание! При пробеге около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что за соль? Какая отметка у таких 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Выбор естественно не взял. И значит ли это, что меня искали? Нет, все проще. Не берусь искать машины старше 7 лет. Это прихоть или необходимость? Здесь я должен объяснить.
Сколько стоит новый FF на автомате? Отвечу — 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, корпус, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и так далее. Даже со всеми скидками уедешь в Лам.

А чего вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
А их ждут все — без цветов или парочки и не более того.Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родная ПТС и вот места осталось на двоих, продать нормально не удалось. Не гнилой, ни капли и тд.
Как мне найти такое? Я параллельную вселенную не гоняю … Будьте реалистами? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15-25 000 км в год. И тут уже негодование многих … Но это факт. Еще 5% у машины будет еще больший пробег! И осталось около 5% при родном / честном / небольшом пробеге. Где такие машины? Немного описал в этом посте — развеял мифы, которые я написал.Соболь. Сандеро. Солярис. А если такая машина достанется до анонса, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужен идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … Купить что-нибудь еще? Нет. Осталось положиться на чудо. И никак не могу найти это чудо, соответственно брать на подбор и пересматривать все машины в городе, чтобы понять, что это «дрова», у меня нет желания, понимаете? И вариант «пол из дров» падает, и за отсутствие лучшего говорить — покупайте это лучшее предложение, мой язык не повернется.Куда правильнее поискать деньги пару завалов, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разбираться.

А ВК слетели ссылки. Одна-вторая-треть. Поехал, посмотрел. Выпускать до. Другой и так посмотри, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, старые объявления этой машины от 170 000 км. Еще через 100 000 км, в тех техосмотр 190 000 км и это было сделано вчера. И так на всех машинах…были и избиение конечно и просто с ограничениями на рег действия. Со своей стороны я уже много денег сэкономил. Но я понимаю, что если вы хоть на первый взгляд найдете хороший вариант, не факт, что он будет таким, когда вы придете смотреть.

А вот и герб. Собственников трое, по сути 2, один из владельцев Outurbation, но поставил машину на учет. Соблюдает чистоту. 2009 г., автомат, 1.6л. Без ДТП. Без арестов и прочего. Пробег в тех осмотре совпадает (было почему-то меньше тысячи, но на машине).Но продает машину девушке, это проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю заказчику, позвони сам. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и прими решение смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я и так изрядно помогал в поломке других авто (на самом деле это не нужно). Во-вторых, я уже узнал о своих ошибках. Был казус, что вроде все норм, а по телефону все огонь, а я приехал и полные дрова.И клиент высказал свое мнение, что деньги я полетел, чтобы заработать, и что я виноват во всем, я специально выбрал это, чтобы увидеть еще 5 машин. На самом деле я просто обманул продавца. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И всегда предупреждаю, и я могу загрузиться, я не бог, я только правильно использую алгоритм. И по сути, если я выбираю машину и звоню, это называется — выбор машины, и я одновременно попадаю на помойку. Поймите, все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих заказчиков.И, чтобы не быть крайним, легче отказаться от чего-либо, чем быть потом гадить. Понимаешь? Хотя вряд ли ты для тебя важен …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери покрашены, причем без простора. Остальное — все. Из косяков только фишки жизни. Всегда служил. Всегда все делал вовремя. Автомобиль в отличном состоянии и написано в объявлении. Купил на пробой (запомнил).И я отдаю добро на обследование.
Еще стоит сказать, что состояний передачи не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай посмотрим? А потом задолбал всех со своей бзджой …

Вот мои фотографии. Кто заметил? Нет заглушки в бампере, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в рекламе и этого не было видно! На фото фото было такое, что правая сторона бампера вообще нечеткая. А что еще видели?
Осматриваю машину сзади.
* Маркировано заднее правое крыло.
* Хромированная накладка потрескалась и скреплена четырьмя самовнушками, видно на видео.
* Реально косяк жизни только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она забракована. Но когда подошел ближе, чем на 15 метров, то все понял … Перечислим, какие косяки какие красили и главное как это делается:
* Крышка багажника расписана вручную… соплями … воронками … убоя …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы расходятся … то есть все кривые. А я даже не обратил внимания, заводская там сварка есть или нет … Машину проверял толщиномером с ее слов … Но тут он не нужен, такие дрова и так видели … Но я показал раз в крыле сзади 400 мкм показал, не стало … Крыло уже гниет Арка.И на нем лопнул шпацлав (видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … Естественно он перекрашивается.
* Перекрашен проем задней двери (тоже вращается). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская. (на видео все четко)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашивается и вращается … везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь… с кучей косяков в покраске … риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах разбился, с него отваливается шпаклав.
* Передний бампер покрашен из баллончика, при осмотре не скрывал. От баллона окрашена только правая часть бампера, и именно правая часть бампера не была видна на фото (надо расшифровывать какую краску из баллончика?) Я не шучу. Просто шар был восстановлен.
* Будет нажат правый порог.Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашивается вся морда, то есть крылья и капот. Везде риск, шпильки, кратер, сопли и все кривое.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Вот и все … а то, может, я еще не уголь. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохим цветом считается мотоцикл? Или это хорошо? Вроде 25 метров неплохо. Отвечайте на комментарии.
Многие вещи можно было упустить, но вы поняли картину. Это еще не все. Естественно все убрать можно. Даже внутри нормально красилась крышка багажника (на видео видно).
Болты крепления передних крыльев в FF2 покрыты жестким пластиком. С левой стороны он не стоит на месте … а крыло гниет … В общем, все, что здесь нарисовано, все выявлено. Либо покрасить колтуны, либо она вздулась …

Этот пластик невозможно установить на место.Почему? Потому что брызги за крылом будут давить. Есть складка … А пока не сделаешь кузов, там все кривой будет.

Но даже в проводке на этой машине Лазили … может на фото не очень четко, а вот проводка перематывается русская оолеа, и этого там никто не знает (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра восстановлена ​​(видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно что расписанный. Кто качает, тот видео поймет.

Ну как думаешь, можно все это фото поменять? И они закончились со мной сегодня. А вы еще салон не видели … Я часто пишу, что осталось только насрать в него … Вот и в этот раз он мне кого-то сделал … Ужас … Я в машину не садился … Я не ездил на машине. Я не видел в этом смысла.
Обойдемся и без результатов осмотра, и проанализируем эту машину по вопросам с начала поста. Здесь одно следует из другого.Что такое плохо раскрашенные машины? Или просто крашеные элементы кузова?
Здесь все расписано — гниль. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша такая роспись? Каждый из вас скажет, что машина хорошо покрашена, я не верю … вы такие 5% от общей массы, и все эти 5% не ориентированы на D2, хотя я знаю, какие будут комментарии. .. В России автомобили расписывают на продажу и на продажу продают 90% человек. А это значит как можно дешевле по товарному типу.А что потом с ней будет — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, тут не критично все, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не иначе как правителями. Не все хотят, говно есть, но есть такие. Вместо пилюли делайте другую уринотерапию. У каждого свое мнение, но такие автомобили тонкие (мое мнение) …Ей даже сложно, даже сложно сказать, какая отдаст, сколько стоит. Вот вам типичный образец раскрашенных автомобилей! Хорошо это или плохо, каждый пусть решает сам, но чтобы понять уровень цветов, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто битые. Не тонированная, а именно битая, переваренная.

Как выглядят автомобили из класса, когда им около 10 лет?
Надо сразу сказать, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с классом все понятно, то у тех, кто скакал с классом (как-то), зачастую денег на содержание даже таких машин нет. Отсюда и полуразмерное состояние. Даже найти машину из класса, в которой хоть раз меняли масло в автомате — очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда переходят к следующему хозяину. А в следующий, снова все уходит, и так до тех пор, пока машина не получит ставку. В России все может быть! Не может сломаться! Если успеете продать!
С другой стороны, люди превзошли ожидания таких автомобилей.Часто хочется много нового за 30% от стоимости. Слишком. Отсюда и покупка либо «дров», либо у перекупов с размазанными губами. Эта машина раньше была на пробой. Вы понимаете, как он ее толкнул? Купил битку, за копейки залил все косяки (чтобы все заржавело или отвалилось), считал губы замазанными, и на дне маркета выиграл первую присоску, мол 2 двери перекрашены, остальное весь. И в подтверждение ваших слов я купался в толщиномере, в котором они (покупатели) ничего не понимают.А про дебюты нужно поговорить? Про удлиненную среднюю стойку?

Как понять, хорошо ли покрашена машина?
На самом деле это практически невозможно. Я не раз писал об этом. Обычно я всем говорю, что это свежая машина, она почти всегда поражает. А если красили долго, то косяки либо уже вылезли, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Темп. Этот автомобиль красили не вчера, и уже вылезло то, что должно вылезти.Поэтому я боюсь крашеных машин … Особенно, когда на их покраске есть барыги, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, сделано хорошо, 2 слоя краски, без простора, все огонь, даже по цвету. Ну это минус машина? А через полгода краска вздувается, и снова едут перекрашивать … То есть машина красится хорошо или плохо, не значит, что в дальнейшем проблем не будет. Понимать это!

Насколько важен для б / у авто пробег до 100 000 км?
Это полный бедиан, и удаление совка… 100 000 км — это начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продажи авто) 8-10 летних машин, и набираете максимальный пробег в 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы будете созревать только на перекупах, на недобросовестных продавцах и избиении, переваренных машинах, подметающих пробегах и т.д. Цена средняя, ​​в паре цветов, у хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км.Но когда я найду такой храм храма, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже 4р капиталов … Да какой там ресурс? И поехали, бери хлам с пробегом на щите 90 000 км, и кричал, гляди, нашел! И не то что ты 180 000 км! Пару раз брался, машины пробивал … Там было все по 200 по 200 … Теперь не огорчаю людей, покупаю, езжу, радуюсь, если вылезет (прокатится).
Где лучше купить машину у любящего хозяина, но которую он, если и красил, делал для себя, а не на продажу! Да, он вам больше расскажет про машину и скажет, что скоро нужно поменять.Но такие люди в России не в чести … И они на пол года выменяли машину, а стойки отдавали. А те по очереди, ну тогда сами знаете … Пробег на щите 90 000 км, не бита, не крашен и не продан.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты, разбирающиеся в машинах и ухаживающие за ними? Но 100000 км — это психологическая отметка … Даже в нашей группе ВК не раз видел, что 100000 км для многих это прочесывание … И попробуйте такое объяснение, что машина — это просто начало езды? А если эта вага задела, значит там и 30 000 км в утиль.

Что дает пробег в 100 000 км?
В общем, ничего. Это не говорит о статусе машины. Никоим образом не! Чем машина лучше другой? Лучше ухоженный от 150 000 км? И даже если пробег и родной и до 100000 км, значит ли это, что машина в идеале? Может, это была полная после страховки, так что пробег небольшой? Может она горела, а 2 года простояла, и искала деньги и запчасти? Машина должна ехать, и они едут.Этой машине 8 лет. 8 Поощрять на 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше в одном штате?
Конечно не будет одного государства. Но посмотри. ГРМ на FF2 — ремень. На 100000 км поменял один раз и пора еще раз поменять. 140000 км дважды и покупаю примерно с новой трм.
Резина. 100000 км часто дохлый, старый, родной. К 140 000 км живые, новые, примерно новые.
Заднее шасси FF2. Она мин до 100000 км. А покупать с полуразмерным шасси? К 140 000 км будет заменено 80% автомобилей.
Стойки и вообще шасси. 100000 км все родное, все на подходе (полуразмерное). 140 000 км. Все заменено практически на все.
А я могу продолжать вечно, правда, 140-160 000 км зачастую даже безотказнее, чем 100 000 км. Вы не думали об этом? Возьми мой альмер. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но купите побольше с пробегом, она бы новая, да? И так на всех машинах.Ваши заветные 100000 км вам ничего не дают.

По окончании покупателя.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он говорил — да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Да, она мне сказала! Да как врать так? Да она … и пошла пошла. Да, это подержанные автомобили. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае конечно). Но но ко мне нареканий ноль, а только спасибо. И, может быть, это не правильно, наказать людей рублем, но эффективно.Очень эффектно! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, возможно, действительно немного прокатятся, или будут наблюдать за другими машинами. Я не пойду смотреть на меня? Пойдет какой-нибудь другой. И либо либо авторитет заработает, либо откатит волю и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Это очень тонкое лицо, которое трудно оценить. Я даже все честно написал, хотя обиды в комментариях понимаю. Что ж, Хайпан значит немного.

Беру ли такие машины в подборку?
Я в целом к ​​этому готов (был готов раньше).Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машина будет перекрашена. Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не угадай … ноль. Тогда проще не быть взятым, чем собирать мусор … Их столько … Не хочу вдаваться в их число …

Сегодня у меня все есть. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно публикую.Хоть и не суперпост для многих, но польза гораздо больше, чем поливать грязь осмотренной машины. Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить. Всем мир.

PS: Будет пост про пробег и состояние. Автомобиль уже осмотрен. Перекурил пробег, пока осмотр не объяснил, но все же человек психологически подумал, что состояние будет на машине с 100ткм. А там состояние ровно 200000 км, сколько стоит на машине.Угадайте, купили или нет?

11.09.2018

— Компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ удалось завоевать титул «народного автомобиля» за счет невысокой стоимости, простоты в обслуживании и практичности. Несмотря на преклонный возраст, это поколение фокуса — очень интересный вариант для автолюбителей, ищущих надежную и недорогую машину с пробегом. Но с какими трудностями можно столкнуться при эксплуатации данной модели и на что обратить внимание, покупая ее на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x дюйм — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Наименьший радиус разворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Вместимость багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Конфигурация Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

LCP — Из-за возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации. Осматривая машину, нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и задышка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленные детали проблемы ЛКП.Учитывая возраст и ценник на второе поколение фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы производятся не в лучших сервисах, поэтому при выборе авто на осмотр кузова нужно отнестись к нему очень ответственно, чтобы не попадаем на дешевый ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее появляется проблема с ЛКП.

Хром — Декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл — Focus Body 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоять натиску рыжеволосой болезни. Однако, учитывая возраст машины, определенные проблемы могут возникнуть. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть место соприкосновения бампера с элементами кузова, крышку багажника, пороги, края дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменным логотипом на крышке багажника, так как под ней появляется ржавчина.

Замки — Одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро выскакивает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок пластиком на металл, оптимальный вариант — замок из Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать лазить сенсорная кнопка открытия замка багажника — замерзает из-за находящейся в нем влаги.Он не славится надежностью и центральным замком, его некорректная работа приводит к тому, что кроме блокировки всех дверей, перекрывается еще и люк бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя — часто слетает со своей насадки и выливает свечи и баллоны.

Оптика — На дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары подвержены запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — перепутан жгут проводов, отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автомобилиста действительно может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника — После осмотра автомобиля необходимо проверить исправность задней задней подсветки (окисление контактов), замка багажника (жгута проводов), обогрева наружных зеркал заднего вида (нарезка резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики похвалят этот мотор за то, что врожденных болячек у него почти нет. Если вы решили приобрести фокус с таким ходом, к выбору автомобиля нужно относиться с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в такси и уже практически разработала собственный сайт.Моторы 1.4 и 1.6 Duratec Ti-Vct 115 л.с. Гидрокоматеров нет, поэтому раз в 100-150 тыс. Км необходимо регулировать клапана. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская моторная болезнь — триммер, причин этого недуга может быть несколько: одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или заправка.Также причиной нестабильной работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-м двигателе по надежности герметичные муфты (два) не отличаются. Привод TRM устанавливается с заявленным интервалом замены один раз в 150 000 км. Однако опытные владельцы фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250000 км, на практике — 35000000 км.

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (холостые обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается, возможна установка прошивки от двухлитрового мотора. Часто владельцы жалуются на сложный запуск агрегата. Очистка очистителя дроссельной заслонки помогает решить проблему.В ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 15000 км пробега она начала грамно растягиваться, и ее заменили на 170-200 тыс. Км. Проверить цепь просто несложно, нужно на холодном двигателе немного «сфокусироваться» и прислушаться, никакого «управляющего» звука или треска при сбросе газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о грядущих расходах на замену цепи.

Не славится надежностью прокладки клапанной крышки и ГБЦ, как правило, на 100-150 тыс. Км они растворяются и начинают пропускать масло. У этого мотора и таких проблем нет прохода, вибрации, появления различных стуков и шумов, недолговечности катушек зажигания, высоковольтных проводов и топливных насосов. Как и в более слабых агрегатах, довольно часто (раз в 40-60 тыс. Км) требуется очистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции выхлопных газов. На автомобиле с пробегом на 100000 км расход масла начинает увеличиваться, нормой считается стоимость до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис, чтобы не добраться до дорогостоящего ремонта.Причина, как правило, одна — появление поршневых колец. Эта беда чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350000 км, но, как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

Конструктивно то же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнить этот двигатель с более слабым агрегатом, он выглядит предпочтительнее: он работает эластичнее, он работает усиленно, но у него такой же расход топлива и лишены проблем с нестабильным холостым ходом.В приводе ТРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность осцилляторов распредвала и термостата (ходит меньше 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении масел необходимо срочно подтянуть болты клапанной крышки или заменить ее на прокладку.

При пробеге 120-150 км требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этом моторе не устанавливались.На такой же пробег требуется верхняя опора гидродвигателя. Ближе чем 200 000 км приходит с клапаном управления заслонкой впускного коллектора. Симптомы — пропадает после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При выходе из строя генератора (обслуживает около 150000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизельные моторы Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызвано не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше, неприятных сюрпризов надо было регулярно и главное рекомендуется проводить 3000-100000 км. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к ремонту или замене ТНАД, топливных форсунок, фильтра поддона, клапана рециркуляции ОГ.На пробеге 150-200 тыс. Км под замену стоит двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного рывка затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение разрушения стоит очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного канала на участке между промежуточным охладителем и турбонагнетателем — довольно распространенная проблема. На автомобиле с большим пробегом датчик положения распредвала будет исправлен. Мотор 1.6 После 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины.Если недуг вовремя не заметить, можно добиваться замены некамерного турбокомпрессора. В моторе 2.0 TDCI проблема — обычная утечка масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый перечень проблемных сидений, стоит признать, что дизельные форды менее проблемны, чем агрегаты аналогичных конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 были доступны два типа коробок передач — 5-ступенчатая механика (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатый автомат (4F27E).На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) ставили 6-ступенчатую механику и АКПП, но официально нам такие машины не поставлялись.

MTX-75 — Устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники шестерен. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускорению износа валов и шестерен.Сцепление в среднем теряет около 120000 км. А вот выжимной подшипник можно попросить заменить через 50 000 км.

IB5 — Самая проблемная трансмиссия. При пробеге 40-50 тыс. Км проблемы проявляться достаточно рано — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, 80-100 тыс. Км, вылезла ось сателлита в дифференциале с последующей поломкой картера. К 12 000 000 км можно пропустить подшипник первичного вала, если его не заменить 150000 пробегом из его клиники.Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем поменять ее на MTX75.

4F27E — вполне надежен и с автоматической коробкой передач. Он залит им весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устроить гонку на светофорах, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой. Уязвимые места автомата — гидрозамок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, часто на пробеге 150-170 тыс. Км их требуется замена.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления для Ford Focus 2

Ford Focus 2 Подвеска имеет необычную конструкцию гольф-класса: спереди традиционно применены стойки McPherson, сзади — многомерные (родственные модели имеют балку). Благодаря такой компоновке шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного груза. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от вождения автомобиля могут только опорные стойки подшипников, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

• Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
• Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
• Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
• Подшипники ступиц — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
• Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал идет только сборником с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — меняют отдельно от рычага
• Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
• Sls — более 150 тыс. Км

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от манеры езды и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени держится на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 15 000 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если о приостановке начали публиковать посторонние, лучше совсем переборщить, если не хотите посещать сотню каждую неделю.

• Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
• Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
• Подшипники ступичные практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На дорестайлинговых машинах (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица на ходу вылазила вместе с колесом.

В системе рулевого управления Ford Focus 2 применяется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидравлическим устройством в зависимости от модификации. Как показал опыт эксплуатации, он достаточно надежен и не должен доставить проблем до 200000 км. А вот усилитель может рано (после 6 000 000 км) нервы портить нервы.На ГУРе с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч км (выбирается по VIN-коду). Довольно распространенной является проблема появления жидкости из трубок высокого давления. Слабым местом электрогенератора является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 6 000 000 км может начаться негерметичность шланга высокого давления в месте стыка с рейкой.Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Недуг проявляется при повороте руля. Через 200000 км насос может даже перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или турбулентный транзистор.

Ресурс расходных материалов:

• Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
• Рулевая тяга — до 100 тыс. Км

Проблемный салон и электрика Форд Фокус 2

Форд Фокус Салон 2 Хоть он и выполнен из недорогих материалов, оставляет очень приятные впечатления.Из недостатков салона можно отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях эта проблема встречается реже). Наиболее документирована передняя панель, щиток приборов, механизмы регулировки кресел и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, приподнимают недостаток места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего рядом с высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если конечно приложить к ней руки мастера-берега. Можно отнести к проблемным местам. Разве что сбои дашборда (появляются хаотичные, а потом сообщения об ошибках надзора). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в результате?

Как и положено настоящему народному автомобилю, имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережной эксплуатации и правильном обслуживании этот автомобиль будет служить верным и близким, и доставлять только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности к выбору подержанного Ford Focus 2, необходимо очень ответственно отнестись к этому, поскольку машины этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдать предпочтение остальным версиям, выпущенным после 2008 года, так как в них большинство «болячек» было устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего выпуска вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков.Статья представляет собой визуальное преимущество для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе производятся: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабый фокус второго поколения:

Кузов.

• Ford Body Focus 2 поколения оцинкован, поэтому автомобили старше 7 лет крайне редко имеют сквозную коррозию ….
• На старых машинах ржавчина начинается с порогов и с нижней кромки дверей.
• Самое проблемное место — задняя крышка, особенно это проявляется на машинах испанской и мексиканской сборки.
• Часто попадает краска на передний бампер и передний край капота.
• Хромированная пластиковая отделка очень часто идет с пузырьками.
• Фары на дорестайлинг авто часто потеют. Фрезеровка герметика стекол фар ..
• Часто ломается пластиковая планка, ведущая от замка личинки к замку капота. Лечится заменой замка в сборе (около 5000 рублей), но некоторые «кулябины» ставят металлическую тягу от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель для 2-го поколения — DURATEC 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Тоже надежный дизель 2.0 TDCI, но в продаже встречается редко.
• Для двигателей DURATEC 1.8 и 2.0. После пробега 100000 км. Сообщает термостат. Стоимость замены около 2000 руб.
• После рестайлинга 2008 года сняли натяжитель на двигателях DURATEC 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. Начинает проскальзывать ремень, при этом издает неприятный свист. Лечится натяжителем от дорестайлинг версии цена вопроса около 5000 руб..
• Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывается от ДПДЗ из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечах, причина — засыхание клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если после 3000 оборотов нет тяги и горит лампа Check Engine, вероятно, отказал или отказывает клапан регулирующего клапана заслонки. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), переключающие муфты часто не используются. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе отказ от заправки — обычное дело. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью, и отдельно по частям не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые замену насоса.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина — износ двухмаскового маховика. Это всего лишь замена, которую нужно лечить, и ее стоимость составляет около 800 долларов.
• После пробега 150 000 нейтрализаторам отказывают в 150 000, их обычно обрабатывают заменой пламегасителей (а иногда просто протыкают), а датчики устанавливают на лямбду. .

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (Завод-производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• В трансмиссиях второго фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежная, а 300 000 км тихая.
• Самая неудачная коробка передач — IB5 была ставил с двигателем DUTATEC 1.8, через 70-80 т. км. Сателлит ось ломается в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке до пробега 150 000 клин подшипник первичного вала.Купив машину с этой коробкой, вы будете готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Поток коробки стоит делать в среднем 30 000 руб.
• Не нужно бояться начала, на автомобилях с механической коробкой передач это устраняется тросовыми подвесками и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники на ходу 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и есть в свободной продаже.
• Если покупать машину не старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи зацепления задней ступицы колесом на ходу.

Рулевое управление.

• По дорогам России рулевые наконечники ломаются на пробеге 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников около 5000 руб.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при прохождении интервала замены масла в Гура часто дает отказы.Сборка граблей стоит более 30 000 руб.
• Также при покупке проверяйте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя карты ГУРа. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но без ложки не стоило:

• Oxisions на 2-3 года Подсветка контактов номеров, бережливая разборка и чистка.
• На седанах часто отработана жгут проводов крышки багажника замка багажника
• Часто отказывается датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто обновляет резистор, ограничивающий оборот печки, сам стоит не дорого, но поменять довольно проблематично (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения Лучшим выбором станет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

У меня сегодня все есть. Если есть чем дополнить мой рассказ про Проордиан Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своими впечатлениями.

Focus 2 б / у. Б / у Ford Focus II. Стоит мне это взять? Стоимость обслуживания у официальных дилеров

Добрый день. Форд фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

• Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
• На старых автомобилях ржавчина начинается с порогов и по нижнему краю дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
• Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
• Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
• Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
• Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается.Лечится заменой полного замка (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель фокус 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
• На Duratec 1.Двигатели 8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
• После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
• Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, клапан управления заслонкой выпускного коллектора, вероятно, вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя.Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100 000 км на Duratec 2.0 с МКПП, при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
• После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечат заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км.(Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
• Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с двигатель Dutatec 1.8, после 70-80 т. км ломается ведущая ось в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке клин подшипника первичного вала на пробег 150 000. Покупая машину с этой коробкой, будьте готовы в В обозримом будущем поменять его на MTX75 с авто с 2.0 двигатель. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
• Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
• Если вы покупаете автомобиль старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

• На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя. Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
• Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля.На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

• Контакты комнатного освещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
• На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
• Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизельным двигателем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все. Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Ford focus — это не только известная марка, но и качественная техника, которая за годы использования зарекомендовала себя с положительной стороны. Первое поколение этих автомобилей продается на вторичном рынке уже более года и остается актуальным, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны эти автомобили, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, шелушится. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие. Уже на второй год использования окисляются контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало.Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковый стержень, идущий от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. У седанов часто перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а ради ремонта последних приходится разбирать фару целиком.То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, его стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, его резистор сгорает, но если при переключении передач слышно визг то смазывать не парься подшипники вала — бесполезны, нужно менять.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель.Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости; он редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, зачастую простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарее дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменной техникой.

Немало проблем и с прошивкой электронного блока управления. Самый глючный — Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте — дергается.

В целом в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 л, как и в Focuses первого поколения, проблемы создаются блоком дроссельной заслонки, проводами зажигания и катушками. Каждые 50 000 км. Необходимо почистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время заменить прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть крышку клапана , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, а это значит, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, легко выдерживают 250 000 км.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на Фокус 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. с участием. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм вызывает проблемы — муфты распредвалов не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

Вообще у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие слабые места: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность здесь заключается в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется еще заплатить еще 150 евро, ведь нужно взлет. бензобак для того, чтобы поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся большим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору. Эти преобразователи испорчены из-за излишка топлива , которое не сгорело при пропуске зажигания, и масла, попавшего во впуск из-за закоксованности или износа поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не стоит лениться. чистить радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года можно даже не заметить, что двигатель перегревается, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

Есть и дизельные модификации Фокуса, но достать их здесь очень сложно, так как их было выпущено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то будет очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Также потребуется замена форсунок на , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км.не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений. И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и, соответственно, надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, особой шустростью не славится, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе.Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления. Если на установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка, напротив, менее надежна в Focuses 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, на которой установлен 1,8-литровый двигатель Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке.Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта на сумму 2500 евро. Бывают случаи, что после 100000 км. есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую нет необходимости, есть смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы.Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, стоит следить за сальниками и уплотнением штока переключения передач … Довольно часто шток может протравить масло, этого не должно быть, иначе малейшая нехватка масла приведет к Дело в том, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро.Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км. Если трансмиссии начнут летать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

В подвеске Focus 2-го поколения не было никаких новых сюрпризов, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая.Впереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменить в сборе со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро. Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км пробега. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие. В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км.в рулевом управлении придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы начинают при этом пробеге слегка стучать, их часто меняли по гарантии.

В Focus есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро. В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы.Но это не повод покупать новую помпу, чувствительную к сильным морозам. В масле скапливается конденсат , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В результате мы видим, что Focus нового поколения не стал надежнее предыдущего поколения, но и хуже не стал.Основными преимуществами Focuses являются относительно невысокая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Focus с другими автомобилями этого класса, то 2-й Focus выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые дешевле на 30 000 рублей.Что касается японских автомобилей, то они намного дороже Focus — Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочетались пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2-х ступенчатой ​​коробкой передач.0-литровый — та же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преобразован в корне. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Есть еще одна роскошная упаковка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Подгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью.Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель.Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет.Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до полного износа, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня.Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионные масляные валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря тонко настроенной независимой подвеске … Ее главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Через 40000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников со шатунами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался качественными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

• Если рестайлинг — чуть дороже будет в живых 350 000 руб.

  Двигатели:
  1.6 100 надежные — проблем нет.
  1.6 115 тот же двигатель, но посвежее, за счет ГРМ
  1.8 125, болт сателлитов в коробке и плавает обороты двигателя — глохнет двигатель, лечится прошивкой от Белецкого — есть проблем не будет, шпилька сателлита 1500 руб.стоит — усиленный.
  2.0 надежность — это все, но живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
  Надежен и неприхотлив, если заправить качественным топливом и купить оригинальные расходники — будет только замена масла, профилактика.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ пробег 160 тыс. По регламенту — моторы 1,4,1,6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
  на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

  Ремонт:
  Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
  Покупка запчастей только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
  Концентратор 3,500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Двигатель, 1.6 115 или 2.0 145.

  Ящиков:
  Что машина, что механика надежная.
  Моторы смело оставляю без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
  Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвым — деньги съест!

• Форд мне нравится, по деньгам машина себя оправдывает.Что касается запчастей, то есть у кого-то дорого, у кого-то нет, все зависит от заработка.
  Двигатель 1,6 был у меня и щас у друга, есть пистолет с рукояткой. Вполне достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
  Детали легко меняются, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
  В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

• Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литровый, он его продал и купил на гранту.

  Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

• Мотор беспроблемный … Скажу так, лучше избегать мотора 1,8 (125 л.с.), могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новая и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, бензина будет много и «не поехать», хотя может устроит, не знаю)

  Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны только варианты 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Автомат старого образца, медлительный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, вторая устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

  Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только ГРМ на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
  Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, также на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

  Ходовка
  Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, упорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

  Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет изменено, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно ездить, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Так же на днях просто друг хотел тоже его взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и каков внешний вид машины, т.е. внешний вид, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

  Как электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное, что может быть у седанов, это замок крышки багажника, там протерта проводка время …
  Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсат, но это не то.

  На выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

  Есть много интересных вариантов по опциям
  Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

  Ну в итоге …
  За эти деньги пара машин у ОД (обслуживаю его) и щас там диагностика за 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащить из компьютер.

  Ну из минусов … ну кто-то скажет шумновато (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

  Возможен дребезг стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

• Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Менял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд маловато и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

• Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (кстати, первого и третьего тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают этот автомобиль лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и оборудование

  Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковые размеры салона, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии 500-800 долларов) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

  К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. Начиная с версии Comfort добавлены кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности», как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабенький мотор, рассчитанный только на неторопливое движение, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяет эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
  с этим механизмом они решают недешево (после 150 000 км.пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $). Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход топлива по городу 10-11 литров.

  1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку.Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

  2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономит 300-400 долларов на 100000 км.пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

  1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), а 2-литровый (136 и 110 л.с.) встречаются довольно редко.Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

  Коробка передач Ford Focus 2

  Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задняя передача (бороться бесполезно, можете смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

  Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может быть, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  Управлять Ford Focus 2 — одно удовольствие благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без кренов обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

  Многие владельцы считают ступичные подшипники слабым местом ходовой, на что уходят, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале.Это если вы не обратитесь к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей и проверенной СТО для установки.

  Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

  К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

  При покупке Особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы перебрали двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Форд Фокус 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли вообще рассматривать ее для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены, а это были передние тормозные колодки, которые я заменил на 24 тысячах пробега. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров у меня засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводские в хорошем состоянии и 20 тысяч точно осталось бы. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что у меня практически ничего не брали за работу, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличную машину с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я сам уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги есть машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатой комплектации и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

Ford награжден на выставке SEMA Focus RS и F-Series Trucks

Ford F-Series Truck

Грузовик Ford F-Series (F-150, F-250, F-350, F-450 и т. Д.) Забрал награда за «Самый горячий грузовик» .«F-Series, лучший швейцарский армейский нож на вторичном рынке, признанный фаворит для индивидуализации во всем, от драг-гонщиков, измельчающих асфальт, до внедорожных монстров. Самым продаваемым автомобилем в Америке стал семь из восьми самых продаваемых грузовиков за всю историю получения награды », — цитирует Форд. С 2010 года Ford выиграл около 45% награды «Самый лучший автомобиль» на выставке SEMA.

Кстати о настраиваемых пикапах Ford. Поскольку в этом году в Вайоминге слышны наши рекордные торнадо, я, наверное, пристрастился к просмотру «Охотников на торнадо».Вы видели грузовик Tornado Hunters? Это довольно крутой кастомный грузовик.

Ford Truck Weekend

Ford Focus RS

Focus ранее выигрывал награду Sport Compact на SEMA с пакетами ST и RS в модельном ряду. В этом году RS получил награду за модель «Самый горячий хэтчбек» . «Ford имеет долгую историю поддержки и партнерства с сообществом вторичного рынка, предлагая покупателям больше вариантов и продуктов, — сказал Крис Керстинг, президент и генеральный директор SEMA.«F-Series и Focus — лишь два из последних примеров великолепных автомобилей, которые Ford предлагает для персонализации».

Focus RS — это хэтчбек мощностью 350 л.с. с РЕЖИМОМ ДРИФТА! Их сложно найти (у Fremont всего два в наличии, и производство этого специального автомобиля, к сожалению, закончится в 2018 году). Ford также только что объявил, что выпустит дрифт-джойстик, который владельцы смогут добавить в дрифт-кар. Рабочий ручной тормоз, одобренный Кеном Блоком, имеет электронное управление. Необычный дрифт-тормоз поступит в продажу 1 декабря в официальном магазине Ford Performance.

SEMA

Выставка SEMA (Speciality Equipment Market Association) — одна из крупнейших автомобильных выставок в США. Ее цель — демонстрация новейших промышленных разработок и идей. Шоу включает в себя: Ремонт после столкновений, Мобильная электроника и технологии, Рестайлинг и уход за автомобилем, Инструменты и оборудование, Гонки и производительность, Хот-роды, Реставрация, Грузовики, внедорожники и внедорожники, Шины, Колеса и многое другое. Выставка предназначена только для торговли и закрыта для публики.

Вам также может понравиться Raptor Assault или проверить Fremont Customs для поднятых и / или нестандартных грузовиков и автомобилей.

История болезни Какой самый надежный двигатель Ford Focus 2

Focus II — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили больше не производятся и могут быть куплены только подержанными. Спрос на эти автомобили, как правило, только у молодых ребят, недавно окончивших автошколу. Многие называют Focus « кредитной тошнотой » или « офисной планктонной машиной » из-за того, что малообеспеченные граждане часто покупают их в кредит.

Фокус 2-го поколения выпускался с 2004 по 2012 год.Поистине потрясающая и надежная конструкция подвески была взята из первого поколения. В 2008 году в продажу поступили рестайлинговые автомобили с обновленным дизайном. От первого поколения ничего не осталось (исключение — двигатель и крыша).

Безопасность

Второе поколение Focus — один из самых безопасных автомобилей. Действительно, по данным Euro NCAR, он имеет пять звезд из пяти за безопасность пассажира (35) и ребенка (40), но безопасность пешеходов намного ниже и составляет всего две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
2. Салон: эргономичный, разной цветовой гаммы, в зависимости от комплектации, хорошая акустика звука, вместительный, информативный и читаемый приборный щиток, достойное качество кондиционера, кожаная или тканевая обивка сидений, удобная поясничная и боковая поддержка сидений;
3. Багажный отсек: объем седана — 466 литров поклажи, хэтчбека — 281 литр, если сложить спинки сидений, расположенные сиденья увеличатся до 930 и 1145 литров соответственно, высота загрузки низкая, проемы широкие;
4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых двигателей и один дизельный с турбонаддувом;
5. Низкий расход топлива для автомобиля с 1.Двигатель 4 — в смешанном цикле 6,6 л на 100 км;
6. Электронный впрыск, модернизированная система зажигания, хорошая динамика в двухлитровом двигателе;
7. Электростанции соответствуют стандарту Евро-4;
8. Надежное рулевое управление;
9. Длительный срок службы автоматической и механической коробки передач;
10. Ходунки выносливы и удобны;
11. Хорошая управляемость;
12. Стоимость услуги невысокая;
13. Возможна установка неоригинальных запчастей, которых на рынке огромный выбор.

Слабые места Ford Focus 2

• Кузов;
• Салон;
• Электроника;
• Двигатель;
• Трансмиссия;
• Подвеска.

Первое, на что нужно смотреть при покупке — это кузов. Сразу стоит понимать, что машина достаточно старая, а то что заводская краска где-то потускнела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне будет изношена, а пороги и бамперы — в исправном состоянии. повреждать.Но все же у Форда есть и другие недостатки по кузову, о которых нужно знать и устранять сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса частые поломки:

1) Проблема с замками. Самое главное — при личинке открывания капота (особенность Ford Focus как 1-го, так и 2-го поколения — открывание капота ключом) закисает замок. Исправить все это можно двумя способами: смазать крышку замка (там, где стоит эмблема) проникающей смазкой, либо заменить замок с пластикового на металлический, что хорошо подойдет от Ford Mondeo.

2) Иногда встречаются «косяки» с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за лючок бензобака.

3) Проблемы с хромированием, которое призвано сделать машину красивее, но после нескольких зим в месте между металлом и хромом начинает появляться ржавчина, которая уже не делает машину красивой.

4) Если у вас автомобиль хэтчбек или седан, то вам следует регулярно проверять подсветку номерного знака, потому что у этих типов кузова есть проблемы с проводами этого узла, который коррозирует из-за влаги.

5) Неисправность омывателей ветрового стекла, заключающаяся в том, что шланги омывателя вылетают из креплений и заливают двигатель.

В целом салон у Форда неплохой. Качество ткани отличное, она замечательно выдерживает процесс химчистки и износостойкая, но после нескольких лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самая дорогая электроника, которая часто выходит из строя — это сиденья с подогревом, за которые придется заплатить большие деньги.Часто возникают проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также примерно к 50 тысячам км выходит из строя резистор, сопровождающийся несильным, но неприятным свистом. Также страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Также из-за российских зим страдают нагревательные нити боковых зеркал. В рестайлинговых машинах поменять лампочки в фарах достаточно сложно, так как для этого фару приходится вынимать целиком.

Focus имеет четыре варианта двигателя: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 л. Разберемся с каждым отдельно:

1) Двигатели 1,4 литра сами по себе крепкие и надежные (если регулярно менять масло и фильтры), но лучше в макет поставить механику, потому что на автомате точно не пойдет. Но при этом возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда вращается на высоких оборотах (на низких оборотах не пойдет, потому что у него небольшая мощность) ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому при покупке автомобиля из третьих и более рук стоит хорошенько подумать, ведь есть риск получить капремонт мотора;

2) 1.6 литров (100 л.с.) — этот двигатель, как и 1.4, считается крепким и надежным (только не забудьте поменять расходники). Его главное преимущество — простота конструкции, поэтому вы можете отремонтировать двигатель самостоятельно. Но сегодня мощность двигателя очень мала. А если брать его в сборе с автоматом, то динамиков вам точно не хватит.

1,6 л (115 л.с.) — эта модель двигателя будет лучше своего предшественника, 100-сильного мотора, и с ружьем уже можно ездить, практически с таким же расходом бензина.Отличается только добавленной системой изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном валу. У этого мотора есть проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «заканчивается», но на более поздних и улучшенных моделях эта проблема возникает реже.

3) Двигатели 1,8 и 2,0 литра практически одинаковы по конструкции и проблемы у них тоже схожие. Ресурс таких моторов составляет 350 тыс. Км. Что нужно изменить? Самое главное — это цепь ГРМ (200 тыс. Км), и прокладка между головкой и блоком (100 тыс. Км), иначе начинается потеря масла из двигателя.Также нужно часто следить за затяжкой болтов, иначе они открутятся из-за вибраций.

Коробка передач этого автомобиля имеет три варианта, и у каждой есть свои плюсы и минусы, разберемся с каждым:

1) МКПП IB5 не очень хороша, болячек хватает и они не очень приятные. Самым распространенным является дребезг второй передачи. Все это из-за слабых синхронизаторов. Но из-за того, что коробка часто будет работать на полную мощность, сателлитная ось в дифференциале может лопнуть, и все эти действия в будущем приведут к дыре в картере, ремонт которой обойдется недешево.Также есть проблемы с подшипником первичного вала, если вы слышите гул из коробки, то бегите в сервис, ведь это не приведет к хорошим последствиям, а только к сложному и дорогостоящему ремонту.

2) МКПП MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что она более прочная. Его минусы — сальники и сальники для штока переключения передач, но сделать это все несложно. Также лучше следить за маслом, его не должно быть на минимуме, иначе валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются и приходят в негодность.Также нужно следить за выжимным подшипником, который очень слаб и изнашивается через 50 тыс. Км.

3) АКПП 4F27E очень надежна, ведь на автомобили она ставится с 1980 года, и все косяки в ней давно устранены, а потому эта АКПП надежна как танк. Только одно портит картину — после 55 тыс. Км. желательно заменить корпус клапана, а также необходимо заменить соленоиды регулятора давления.

Как я уже говорил, у Focus отличная подвеска, пришедшая из первого поколения.Подвеска надежная и редко ломается, все это за счет отличной настройки независимого шасси, но тем не менее некоторые элементы выходят из строя и требуют замены. Самые основные, недолговечные элементы:

1. Опорные подшипники стоек. К 40-70 тыс. Км. Они приходят в негодность и требуют замены. Подшипник ступицы также требует внимания, который собирается только со ступицей.
2. Через 40 тысяч может появиться тихий стук, а значит, стойки стабилизатора пришли в негодность.
3. На 80-110 тысячах километров нужно будет поменять сайлентблоки и вместе с ними: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого нужно будет обратить внимание на амортизаторы.

После замены этих деталей ваша подвеска будет не хуже обычного автомобиля.

В заключение о недостатках Форд Фокус 2 поколения.

Наша «офисная планктонная машина» совсем не плохая. Для простого парня он вполне подойдет, хотя и имеет свои минусы, но если следовать этим минусам, то все будет в порядке.Приобрести новую машину, конечно, не получится, но при покупке «с рук» необходимо проверить все перечисленные слабые места.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, преимущества и основные недостатки бывшего в употреблении Ford Focus 2 в последний раз модифицировались: 2 марта 2019 г. администратором

Каждый автомобиль стареет по-разному. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в безумие, последние склонны к сердечным приступам топливной системы, а третьи просто бесславно и внезапно умирают.К счастью, ни то, ни другое, ни третье не касается второго Focus, который закончил свою конвейерную жизнь еще в 2011 году. Но он находил новую жизнь, причем очень часто — у второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Ford Focus 2 — тема сегодняшних лабораторных работ.

Подавляющее большинство подержанных Ford Focus 2, которые курсируют по нашим дорогам, были собраны во Всеволожске с амбициозной целью: завалить страну качественными и недорогими автомобилями.Не сложилось, но и те, кто хотел убедиться в качестве Ford, не остались в обиде. Причем с учетом цены на то время нового Форда — в базовой комплектации Focus 2 стоил почти столько же, сколько свежие отечественные машины. Это был довольно решительный шаг со стороны Ford Motors, но он привел к компании тысячи новых клиентов.

На вторичном рынке второй Focus сдавать свои позиции не собирается и остается одним из самых популярных автомобилей. Он хорошо упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, а также неплохая подача железа, так что с обслуживанием в этом плане проблем нет.Проблемы есть, но это отдельный разговор и они не касаются поставок. Одним словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2, не заставят себя ждать. Клиент найдется быстро, а цена на машину не сильно упала. Однако есть некоторые нюансы, всплывшие в процессе эксплуатации.

Было несколько двигателей второго поколения, в том числе и дизельные. Какой из двигателей Focus самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не порадует инженеров Ford Motors.Это тот же старый добрый допотопный 100-сильный Duratec объемом 1,6 литра от старого Focus. Из всей линейки моторов ему просто нет равных. Главное вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну хоть раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане на Focus интереснее смотрится 115-сильный 1.6 Ti-VCT. Он более эластичный, динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда были заменены старые муфты распредвалов, мотор стал чище и надежнее.Дизельные Ford Focus 2 — довольно редкое явление, их на рынке всего около 4%. Почему-то довольно экономичные и неприхотливые Дураторы продаются не очень много, в отличие от бензиновых версий.

У всех бензиновых Фокусов одна болезнь, никак не связанная с просчетами конструкторов. Бензонасос всегда отличался высокими требованиями к качеству бензина. А у нас он, честно говоря, не ахти. А бензин просто паршивый. С ним связаны неисправности Фокус 2 с топливной системой.Насосы довольно быстро умирают, так как бензин действует не только как перекачиваемая жидкость, но и как смазка для самого насоса. А из нашего бензина такая смазка, как мыло из песка, и поэтому насосы летают с ужасающей силой. И здесь нужно быть внимательным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» насосов Bosch. Сам Bosch, скорее всего, был бы очень удивлен, узнав о количестве «фирменных» насосов, продаваемых на нашем рынке.

Как ни странно, но самая дорогая составляющая автомобилей Ford Focus 2 российской сборки — это кузов.С ним и большинство проблем, и в сервисе он выливает копеечку. Это из-за сборки. Если моторы поступают на конвейер в виде автокомплектов, то кузов уже головная боль для наших технологов и производственников. И, судя по всему, голова у них не сильно болит. Ведь буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, краска начинает пузыриться по краю багажника. Это не только некрасиво, но еще и коррозия, причем на видном месте. Дно и пороги оцинкованы по технологии, но слой цинка съедается атмосферой и влагой за 7-8 лет, поэтому в любом случае необходимо проводить повторную антикоррозионную обработку.

А вот с такими досадными промахами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать их даже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможно. Правда, говорят, над этой проблемой на машинах работали после 2009 года, но время покажет.

На коробки второго Фокуса не жалуются, но и тут не без хитростей. Оказывается, механика стала чуть ли не более хрупкой, чем простой пулемет.Особенно в этом плане отличился пятиступенчатый IB5 в паре с 1,8-литровым Duratek. Если он сильно нагружен, со временем оси сателлитов могут расколоться, и это приведет к дыркам в картере коробки передач. Стоимость реставрации — почти 2000 евро. Поэтому такую ​​комплектацию лучше не перегружать.

МТХ75 от двухлитрового двигателя зарекомендовал себя более надежным, поэтому на вторичном рынке стараются искать именно такую ​​коробку в паре с любым двигателем.Из заморочек трансмиссии это пожалуй все. Если только выжимной подшипник может потребовать замены немного раньше срока, это 50-55 тысяч км. Коробки идут до 150 тысяч. Подвеска сюрпризов не преподнесла, она практически такая же, как и в первом Focus, а задняя многорычажная может без сучка и задоринки пробегать 130 тысяч.

В целом, если не считать некоторых проблем с прошивкой и электроникой, Ford Focus остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с синим овалом, и в ближайшее время появления равных старому-доброму Focus не предвидится.

Ford Focus — типичный представитель малых городских автомобилей класса C. Он основан на платформе C1 от Ford, а также на нем созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели. Состав значительный с 1.4, 1.6 Eco-Boost до 2.5 турбодвигателей мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном на небольшие автомобили, такие как Fiesta и Fusion. Однако двигатель оказался откровенно слабым, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях.С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно заменять ролики и ремень.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность.

Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, в результате возникают вибрации. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

1.Двигатель Ford Focus Duratec 6 литров. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только низкую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем.

В редких случаях отмечаются тройки двигателей, вибрации, детонация и перегрев.

В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке есть вариация двигателя с системой фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct против 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha.Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1.8 литров. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является дальнейшим развитием идей двигателей Mazda серии F. Первоначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован с добавлением системы управления впускным коллектором, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Революции могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку.Присутствуют неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может утроиться, вибрировать, стучать и издавать шум. Все это вместе привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструктивно все тот же 1,8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников — плавающие обороты.В цепи ГРМ используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительных валов.

Кроме того, возникают проблемы с терморегулятором, и как следствие перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется следить за состоянием свечных колодцев; если в них есть масло, потребуется подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку.Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и работает Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал …

Слышал, что 1.6 и 1.8 разница практически незаметна. … У Форда два двигателя 1.6 -100 и 115 л.с. Первый древний … ЕСТЬ FF2 С ДВИГАТЕЛЕМ 1.8 ОТ ДРУГА С 1.6 ДОСТОЙНО. …. с какой коробки лучше фокус 2.

С каким двигателем брать Форд Фокус 2: 1,6, 2,0, 1,8? | Автор темы: Мария

Елена 2.0 — лучший вариант по всем параметрам.
1.-более надежный
2.-более тяговый усилие
3.-больше жидкости для будущей продажи.

Владислав Мне кажется, если брать Форд Фокус II, то 2 литра и механика. Но у каждого свои вкусы и цели.
1,6 — слабоват для кого-то, особенно пулемет и если заряжен.
1.8 — Читал, что есть проблемы.

Галина У нас 1.6 — вполне нормально
Зависит от требований

Виталий Мы за 2.0 =)
Думаю не ошибетесь =)

Зоя 1.6 если не погонять.

Отец Сергея ff2 1.8 литра, мол у него проблемы с оборотами, но 1.6 про динамику не может быть и речи) как сказал отец, если у него был тогда опыт вождения ff2 1.8 литра на момент покупки, то он взял бы 2.0 литров)) короче лучшее — враг хорошего)

Ford Focus-2 1.6, 1.8 или 2.0 л.? — Форумы об автомобилях в России …

3 мая 2014 г. — Форд Фокус-2 1,6, 1,8 или 2,0 л. … лучше взять? Слышал, что 1,8 наиболее проблемный, 1,6 вроде маловато, остается 2 … может вылупиться …

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики не прогадал и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания.Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке.Двигатель 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может заглохнуть и не запустится с первого раза, а постоянно плывет на холостом ходу. Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом двигателе с активным ездовым материалом расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизели не прихотливы в своей работе, отличной тяговитости и умеренном расходе топлива (6-8 литров на 100 км), но помните, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могла оснащаться автоматической коробкой передач или механической коробкой передач, с двигателем 1,4 устанавливалась только механическая трансмиссия. Все моторы в паре с механической коробкой передач обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неправильном использовании начинает вылетать передача заднего хода. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Что касается автомобиля гольф-класса того времени, то здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади — многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
• Опорные подшипники работают до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если требуется ремонт задней подвески, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, да и будет. мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салоне автомобилей, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, которые собирают в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем в них появляются посторонние звуки, причем чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль до сих пор достаточно востребован на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Бордовая и удобная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогая в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.