Уаз патриот рама: Рама УАЗ и её элементы

Содержание

Рама Уаз Патриот, размеры, ремонт рамы, изменения в 2016, номера

Рама Уаз Патриот стальная, сварная, состоит из двух лонжеронов коробчатого переменного сечения, соединенных между собой поперечинами. Для облегчения снятия и установки коробки передач с раздаточной коробкой в сборе, вторая спереди поперечина крепится к кронштейнам рамы болтами, по четыре с каждой стороны. Остальные поперечины рамы приварены к лонжеронам сваркой.

Рама Уаз Патриот, устройство, размеры, обслуживание и ремонт рамы, изменение конструкции рамы Уаз Патриот в 2016 году, каталожные номера узлов и деталей рамы Уаз Патриот.

К лонжеронам рамы Уаз Патриот крепятся кронштейны рессор, амортизаторов, опор силового агрегата и крепления кузова. В передней и задней частях рама Уаз Патриот оборудована буксирными проушинами, предназначенными для кратковременной буксировки автомобиля. В передней части рамы имеются дополнительные проушины предназначенные для крепления автомобиля при его перевозке на эвакуаторе. Для буксировки прицепа на раму Уаз Патриот возможна установка тягово-сцепного устройства шарового типа.

Размеры рамы Уаз Патриот.

Каталожные номера узлов и деталей рамы Уаз Патриот.

Изменение конструкции рамы Уаз Патриот после модернизации автомобиля в 2016 году.

В 2016 году рама Уаз Патриот подверглась модернизации и была усилена. На нее были установлены дополнительные поперечины, которые повысили жесткость рамы, снизили вибрации при движении автомобиля по пересеченной местности и позволили дополнительно закрепить подвесное оборудование.

Кроме того, вместо кронштейнов, которые были предназначены для защиты кузова от смещение во время аварии, рама Уаз Патриот была оборудована дополнительными кронштейнами крепления кузова к раме. Это позволило увеличить на 20% надежность и жесткость всей конструкции в целом, снизило шумы и вибрации передающиеся на кузов во время движения автомобиля и повысило акустический комфорт.

Техническое обслуживание рамы Уаз Патриот во время эксплуатации автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля, рама Уаз Патриот особого ухода не требует. Ее техническое обслуживание заключается в периодической очистке от грязи и проверке внешним осмотром состояния лонжеронов, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений.

При очередном техническом обслуживании надо проверить и при необходимости подтянуть болты крепления переднего бампера, брызговиков двигателя, съемной поперечины и заднего бампера. Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ремонт рамы Уаз Патриот.

При систематических перегрузках во время эксплуатации Уаз Патриот на бездорожье или в случае аварии, в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ее ремонта. Также возможно ослабление соединения кронштейнов рессор. Перед ремонтом рама Уаз Патриот очищается от грязи и тщательно осматривается, с целью выявления всех повреждений.

Перекосы и трещины в деталях рамы устраняются правкой и сваркой, в отдельных случаях при помощи установки усилителей в местах неисправности. После ремонта необходимо произвести подкраску обнаруженных дефектов лакокрасочного покрытия рамы.

Правка и рихтовка рамы Уаз Патриот.

Сварка трещин рамы Уаз Патриот.

Трещины в деталях рамы завариваются электродуговой сваркой. Перед сваркой с кромок трещин снимаются фаски под углом 60 градусов. При наличии на лонжеронах и поперечинах трещин большой длины, на раму дополнительно приваривается усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель плотно подгоняется к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачищается заподлицо с поверхностью.

Усилитель к раме Уаз Патриот можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места расположения трещины и удобства выполнения работ. Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек лонжерона, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет раму и создает предпосылки для ее поломки в этом месте. Для большей прочности рамы и сварного шва желательно делать его под углом в 45 градусов.

Ремонт заклепочных соединений рамы Уаз Патриот.

Перед заменой заклепок в усилителе лонжерона напротив кронштейна вырезается технологическое окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны. После приклепки окно заваривается. Прилегание головки заклепки к поверхности детали должно быть полным. При невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.

Рама внедорожника УАЗ Патриот

Основой каждого настоящего внедорожника является такое устройство, как рама. Для каждой модели автомобиля конструкция рам различается не только внешним видом, но и способом изготовления. Что же представляет собой рама внедорожника УАЗ Патриот и каковы ее особенности, рассмотрим подробнее.

Особенности конструкции

Рама на внедорожнике представляет собой стальное основание, на котором располагается кузов, крепится подвеска и двигатель. Данный элемент является ключевым и поэтому от его исправности зависит общее техническое состояние автомобиля. Представляет собой изделие два продольных лонжерона, которые соединяются между собой с помощью поперечин. Поперечины представляют собой стальные пустотелые трубы, приваренные к лонжеронам с помощью сварных швов. Но приварены не все поперечины, а только три. Поперечина, располагающаяся в передней части рамы, является съемной, благодаря чему обеспечивается удобное снятие двигателя или его установка. Эта поперечина крепится к лонжеронам, в которых имеются специальные приваренные кронштейны.

Все кронштейны приварены к лонжеронам с помощью дуговой сварки. Исключение только составляют кронштейны, к которым крепятся концы неподвижных рессор. Эти кронштейны монтируются к лонжеронам с помощью специальных заклепок. Передний бампер на автомобиле УАЗ Патриот крепится к передней части лонжеронов с помощью шести болтовых соединений. К лонжеронам в передней части крепятся и стальные буксировочные крюки. Ниже представлен чертеж рамы внедорожника УАЗ Патриот.

Чертеж рамы отображает конструкцию устройства, а также места расположения поперечин. Лонжероны называют еще траверсами, которые выполняют главную конструктивную функцию. Такой чертеж рамы может понадобиться в случае, если устройство было повреждено и требуется его ремонт. О ремонте поговорим немного позже, а пока следует заметить, что чертеж обязательно должен иметь размеры. Чертеж, изображенный на фото выше, отображает общую конструкцию рамы внедорожника УАЗ Патриот. На фото ниже представлен чертеж рамы внедорожника УАЗ Патриот оригинал, на котором указаны размеры. Эти размеры очень важны, когда требуется проведение ремонтных работ.

Рама уаз патриот, высокое разрешение, с подвеской

Чертеж отображает все особенности конструкции изделия, на котором указаны места расположения поперечин, а также крепления брызговика двигателя и кронштейнов неподвижных рессор. Чертеж рамы внедорожника УАЗ Патриот является залогом к проведению ремонтных работ. Любые переделки, доработки и переработка рамы запрещается, если после этого изделие не проходит испытания и изменения не вносятся в ПТС.

Особенности техобслуживания

Внедорожник УАЗ Патриот — это автомобиль, который предназначен для преодоления различного рода испытаний. Во время эксплуатации в условиях бездорожья испытывается не только подвеска автомобиля, но и рама, кузов и все прочие детали, и элементы агрегата. Именно от надежности и исправности рамы зависит эксплуатация внедорожника УАЗ Патриот. Поэтому важно проводить технические осмотры устройства, которые позволяют избежать не только неприятных, но и плачевных последствий.

В частности, техническое обслуживание рамы внедорожника УАЗ Патриот предусматривает соблюдения следующих мероприятий:

Первоначально следует очистить конструкцию рамы от грязи, после чего осуществить ее осмотр.
Во время осмотра необходимо уделить внимание состоянию лонжеронов, поперечин, мест соединений.
Подлежат проверке и болтовые соединения, с помощью которых крепятся бампера, поперечины брызговики двигателя.
Необходимо проверить и левую продольную балку в области монтажа картера рулевого управления. Необходимо убедиться, что поверхность окрашена, в противном случае следует нанести новый слой краски.
Осуществляется также проверка состояния защелки и собачки буксировочного устройства.

Техническое обслуживание рамы позволяет предотвратить различные последствия: от обрыва поперечины до повреждения одного из лонжеронов.

Номер рамы

Номер рамы, собственно, как и номер двигателя, для любого автомобиля является обязательным. Рамами оснащаются не все транспортные средства, а только грузовики, тяжеловесы и внедорожники. УАЗ Патриот относится к внедорожникам, поэтому рама является обязательным элементом для такого проходимца.

Расположение идентификационного номера

Каждый автомобиль УАЗ Патриот, спускаемый с конвейера, имеет определенный набор цифр не только на двигателе, но и на раме. Где находится номер рамы на внедорожнике УАЗ Патриот? А находится номер с правой стороны у заднего колеса. Этот номер вовсе не является формальностью, он необходим при прохождении ТО или же при продаже ТС. Почему номер может отсутствовать? А причина его отсутствия довольно проста. С завода Ульяновские производители внедорожника поскупились на специнструмент и для нанесения номера на раму (шасси) используют краску белого цвета. Несложно понять, что краска через непродолжительный период истирается и рама становится б/н. Многие автовладельцы стремятся всяческими способами восстановить номер, но делать этого не следует. Согласно УК РФ такое вмешательство является правонарушением, которое влечет за собой уголовную ответственность.

Если же номер шасси был стерт со временем, то необходимо сделать автоэкспертизу, после чего в паспорте технического средства инспектор ДПС запишет, что номер был уничтожен в результате воздействия коррозии. Поэтому не следует идти на правонарушения, только чтобы восстановить номер шасси.

Ремонтные работы

Рама внедорожника УАЗ Патриот требует проведения ремонтных работ в случае, когда на ней обнаруживаются перекосы, повреждения или смещения. Часто причиной для осмотра целостности рамы является аварийное столкновение со встречным авто или же при преодолении опасных участков дороги. При этом обязательно требуется проверка надежности закрепления съемной поперечины и соединения кронштейнов рессор.

Проведение ремонтных работ с рамой авто

Прежде чем проводить ремонт, обязательно устройство следует тщательно очистить от грязи. Правка устройства осуществляется по размерам, которые указаны на втором чертеже данного материала. Обязательно уделяется внимание размерам между точками А и Б. Расстояние не должно превышать 5 мм. После того, как закончены работы по проведению рихтовки и ремонта изделия, важно произвести проверочные работы перпендикулярности ост кронштейнов рессор к вертикальной плоскости устройства. Также следует проверить и качество прилегания картера рулевого механизма к лонжерону в трех основных точках.

Если на устройстве обнаруживаются трещины, то их следует обрабатывать с помощью электродуговой сварки. Но прежде чем заварить трещину, следует тщательно очистить поверхность и снять фаску под углом 60 градусов. Если же балки или поперечины имеют значительные трещины, то допускается приваривание стальной вставки. Эта вставка будет играть роль усилителя. Усилитель можно приваривать как с внутренней стороны рамы, так и с внешней. Самое главное, чтобы усилитель способствовал устранению трещины.

Особое значение нужно уделить и заклепочным соединениям. Для проверки их целостности допускается постукиванием молотком по кронштейнам. Если заклепки уже ослабли, то на устройстве можно обнаружить дребезжание. Устранить неисправность можно с помощью обрезания отработанных заклепок и заменой их на новые. Все ремонтные работы проводятся с использованием схемы или чертежа. Заклепки можно заменить новыми с большим диаметром, при этом предварительно высверлив отверстие в балке. Чтобы удалить старые заклепки, следует вырезать окошко в усилителе продольной трубы, чтобы обеспечить доступ к ним с внутренней стороны. После установки заклепок, окно заваривается. Если нет возможности установки заклепок, то допускается их замена на болты с гайками при обязательном использовании гроверов.

Подводя итог, следует заметить, что рассмотренное устройство в данном материале является обязательным для внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы не было неприятных неожиданностей в пути, особенно если Патриот эксплуатируется в агрессивных условиях бездорожья, необходимо периодически проводить техническое обслуживание, осмотр и профилактику рамы. Только проверка и устранение неисправностей на ранней стадии позволяет избежать неприятных последствий и лишних финансовых растрат.

Возможно будет полезно: о подушках кузова, про подушки двигателя, ремонт порогов, о пневмоподвеске.

Рама Патриот Пикап, Карго, ПРОФИ

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр.

и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

Валерий

2020-05-28

Доброе время суток, всем. Сегодня получил вторую посылку, коллектив на высоте как по консультации, отправки так и по упаковки (как хрусталь) заказа. Заказывал чехол на запаску и воздухозаборник в цвет, всё отлично. Однозначно рекомендую. Удачи.

Рама 3163 Патриот Пикап 4,83 ОАО «УАЗ»

К лонжеронам рамы Уаз Патриот крепятся кронштейны рессор, амортизаторов, опор силового агрегата и крепления кузова.

В передней и задней частях рама Уаз Патриот оборудована буксирными проушинами, предназначенными для кратковременной буксировки автомобиля. В передней части рамы имеются дополнительные проушины предназначенные для крепления автомобиля при его перевозке на эвакуаторе. Для буксировки прицепа на раму Уаз Патриот возможна установка тягово-сцепного устройства шарового типа.

Изменение конструкции рамы Уаз Патриот после модернизации автомобиля в 2016 году.
В 2016 году рама Уаз Патриот подверглась модернизации и была усилена. На нее были установлены дополнительные поперечины, которые повысили жесткость рамы, снизили вибрации при движении автомобиля по пересеченной местности и позволили дополнительно закрепить подвесное оборудование.

Техническое обслуживание рамы Уаз Патриот во время эксплуатации автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля, рама Уаз Патриот особого ухода не требует. Ее техническое обслуживание заключается в периодической очистке от грязи и проверке внешним осмотром состояния лонжеронов, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений.
При очередном техническом обслуживании надо проверить и при необходимости подтянуть болты крепления переднего бампера, брызговиков двигателя, съемной поперечины и заднего бампера. Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ремонт рамы Уаз Патриот.
При систематических перегрузках во время эксплуатации Уаз Патриот на бездорожье или в случае аварии, в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ее ремонта. Также возможно ослабление соединения кронштейнов рессор. Перед ремонтом рама Уаз Патриот очищается от грязи и тщательно осматривается, с целью выявления всех повреждений.
Перекосы и трещины в деталях рамы устраняются правкой и сваркой, в отдельных случаях при помощи установки усилителей в местах неисправности. После ремонта необходимо произвести подкраску обнаруженных дефектов лакокрасочного покрытия рамы.

Рама Уаз Патриот правится и рихтуется в холодном состоянии, основываясь на ее исходных размерах. После правки разность между диагональными размерами рамы не должна превышать 5 мм. Также после правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы и правильность прилегания картера рулевого механизма к лонжерону.
Трещины в деталях рамы завариваются электродуговой сваркой. Перед сваркой с кромок трещин снимаются фаски под углом 60 градусов. При наличии на лонжеронах и поперечинах трещин большой длины, на раму дополнительно приваривается усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель плотно подгоняется к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачищается заподлицо с поверхностью.

Надежность заклепочных соединений рамы Уаз Патриот проверяется постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. При обнаружении ослабления заклепочного соединения кронштейнов рессор, ослабшие заклепки срубаются и заменяются на новые. При этом отверстия под заклепки рассверливаются и взамен старых устанавливаются заклепки большего диаметра. Перед заменой заклепок в усилителе лонжерона напротив кронштейна вырезается технологическое окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны. После приклепки окно заваривается.

Прилегание головки заклепки к поверхности детали должно быть полным. При невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.

Рама внедорожника УАЗ Патриот: особенности конструкции

Сборка машин завода УАЗ осуществляется на основе рамного шасси, являющегося номерным узлом. Номер рамы УАЗ Патриот, выбитый на боковой части лонжерона, используется для идентификации автомобиля при регистрации транспортного средства в ГИБДД. Поскольку металл в процессе эксплуатации гниет, рекомендуется покрыть место нанесения информации слоем антикоррозионной защиты.

Рама на УАЗ Патриот.

Особенности конструкции

Рама внедорожного автомобиля Patriot представляет собой замкнутую конструкцию лестничной схемы, собранную из фасонных стальных лонжеронов и пустотелых поперечин. Детали соединяются электродуговой сваркой (кроме балки мотора). На элементах расположены точки крепления агрегатов трансмиссии, двигателя и кузова.

На задней поперечине крепится буксировочное приспособление, снабженное пружинным демпфером. От состояния и жесткости рамного основания зависят характеристики машины, а также пригодность транспортного средства к эксплуатации.

Фронтальная поперечина, используемая для крепления опор силового агрегата, выполнена съемной. Узел упрощает процедуру демонтажа и обратной установки двигателя. Для крепления подушек мотора к поперечине приварены кронштейны с усилителями. На боковой части лонжеронов прикреплены опоры рессор и амортизаторов переднего и заднего мостов.

На передней части рамного основания предусмотрены точки крепления отражательных щитков, снижающих заливание моторного отсека потоками грязи при движении по бездорожью.

В 2016 году проведена доработка рамы, позволившая повысить жесткость узла. В конструкцию введены дополнительные поперечины, для повышения прочности при авариях изменена схема крепления кузова к раме. Для предотвращения продольного смещения кузова при ударе используются специальные стальные кронштейны.

Номер рамы на Патриот

На боковине рамы (со стороны заднего правого колеса) выбито номерное обозначение, которое заносилось в паспорт автомобиля. Зона нанесения информации подвержена заливанию водой и грязью, вызывающей коррозию. При выпуске с завода рама покрывается краской, которая не обеспечивает защиты изделия.

Для предотвращения коррозии рекомендуется покрыть участок рамы с информационным текстом антикоррозионным составом. Машины 2019 модельного года не имеют идентификационного кода на раме, в ПТС вносится отметка об отсутствии информации.

Номер кузова наносился на автомобили, выпущенные до июня 2016 г. Информация находится на передней рамке кузова, расположенной в моторном отсеке перед радиатором. С июня 2016 года завод отказался от маркировки кузова, в ПТС указывается только идентификационный код транспортного средства.

Информация набита на моторном щите и указана на дополнительной наклейке, находящейся на центральной стойке кузова (в дверном проеме).

Номерное обозначение рамы на УАЗ Патриот.

Дополнительной идентификационной информацией является номер двигателя, который располагается на левой поверхности блока цилиндров. Для нанесения маркировки используется специальная площадка, обработанная в заводских условиях фрезой. В маркировке указывается дополнительная информация – модель двигателя, код производственной площадки, вариант комплектации.

Техническое обслуживание

При периодическом техническом обслуживании рамы УАЗ Патриот выполняются следующие действия:

Пошаговые схема для рамы УАЗ Патриот.

Вымыть поверхность рамы струей воды, а затем осмотреть видимые элементы конструкции.
Провести визуальный контроль сварных швов и заклепочных соединений. Для определения плотности установки заклепки по элементу наносятся удары молотком. При появлении звона или обнаружении подвижности заклепки требуется заменить соединительный элемент.
Проверить состояние и затяжку болтовых соединений. Элементы, поврежденные коррозией, подлежат замене.
Осмотреть буксировочный прибор и проверить работоспособность элементов конструкции.
Оценить состояние площадки, на которой нанесен идентификационный номер. Покрыть поверхность дополнительным слоем защитного материала.
Восстановить слой защитной краски на участках, пораженных коррозией. Следы ржавчины удаляются механическим или химическим способом, перед нанесением краски поверхность грунтуется.

Ремонтные работы

Ремонтные работы выполняются в случае деформации элементов рамы или перекоса конструкции. Дефекты возникают в результате столкновений с неподвижными объектами или другими автомобилями, а также при движении груженого транспортного средства в условиях тяжелого бездорожья.

Перед началом проведения восстановительных работ с машины снимается кузов, производится очистка элементов рамы от грязи и следов коррозии. Первичный визуальный осмотр позволяет определить состояние кронштейнов рессор и силовых элементов рамы.

Обнаруженные трещины заделываются электродуговой сваркой. Линия разлома предварительно обрабатывается специальным инструментом, обеспечивающим снятие кромок под углом 60°. Завод-изготовитель допускает установку усилительных пластин в зонах поломки лонжеронов. Элементы размещаются снаружи или внутри, необходимо обеспечить плотный контакт между лонжероном и стальной усилительной пластиной.

Шов выполняется под углом 45° к вертикальной проекции лонжерона. При вертикальной или горизонтальной сварке повышается риск разлома лонжерона при дальнейшей эксплуатации. После завершения ремонта сварные швы зачищаются от окалины, производится нанесение грунта и лакокрасочного покрытия.

Вытянутые или поломанные заклепки подлежат замене, допускается установка деталей с увеличенным диаметром стержня (используется в случае разбитых посадочных мест). Для установки крепежных элементов увеличенного размера требуется рассверлить посадочные каналы и прорезать дополнительные окна.

Допускается заменить заклепки на болты соответствующего диаметра, под гайки обязательно устанавливаются пружинные шайбы, предотвращающие самопроизвольное отворачивание резьбового соединения.

При изготовлении на заводе соблюдаются геометрические размеры и параллельность поверхностей основания, допустимый перекос углов по высоте по диагонали рамы не превышает 5 мм. При деформации рамы нарушается взаимное расположение агрегатов и кузова, приводящее к ускоренному износу компонентов.

При проведении восстановительных работ требуется выдержать геометрические параметры, заложенные изготовителем. Дополнительно проверяется перпендикулярность осей пальцев рессор к боковой поверхности лонжеронов.

Как изменился УАЗ «Патриот» за 15 лет — Российская газета

В текущем году УАЗ «Патриот» отмечает 15-летие. Для консервативного рамного внедорожника — это большой срок. Всё это время автомобиль принципиально не менялся. Впереди модель ждёт долгожданный глубокий рестайлинг. «Российская газета» рассказывает обо всех основных изменениях, которые «Патриот» претерпел за 15 лет.

Серийное производство УАЗа «Патриот» (УАЗ-3163) началось в августе 2005 года. Модель, по сути, является сильно модернизированным УАЗ-3162 «Симбир». Преемник был разработан на платформе «Симбира» с мостами типа «Спайсер», но с расширенной до 1600 мм колеёй.

УАЗ-3163 обладал прежней боковой частью кузова, при этом обзавёлся новой светотехникой, бамперной группой, решёткой радиатора, капотом, крыльями и пятой дверью иной формы. Салон стал комфортабельнее за счёт оригинальной передней панели. Под капотом машины располагался 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с., который агрегатировался пятиступенчатой механической КП.

С каждым годом уазовцы устраняли «детские болячки» «Патриота», дорабатывали его техническую часть, конструкцию кузова, интерьер, а также внедряли новые опции и версии.

В 2008 году в моторной гамме появился дизельный мотор Iveco F1A от Fiat Ducato. Впервые для автомобиля в список оснащения вошёл кондиционер фирмы Delphi. В тот же год завод выпустил модель под название «Пикап» со сдвоенной кабиной и удлинённой до 3 метров колесной базой.

В 2009 году бампера внедорожника начали окрашивать в цвет кузова, интерьер мог похвастать кожаной отделкой.

Спустя год УАЗ вывел на рынок «Патриот» с приставкой «Спорт». Модификация отличалась укороченной на 360 мм колёсной базой, уменьшенной на 300 мм длиной, сниженной на 50 кг массой. Спрос на укороченный вариант оказался слабым. В 2011 году «Патриот Спорт» сняли с конвейера.

В 2012 году «Патриоту» вмонтировали полностью новый салон с мягкой двухцветной передней панелью и климатической установкой немецкой компании Sanden. Помимо этого, стали доступны атермальные стёкла, 2DIN магнитола, электрические стеклоподъёмники, зеркала с электроприводом и подогревом. Итальянский дизель был заменён на дизель ЗМЗ-51432, унифицированный с агрегатами семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.

В 2013 году на машину начали ставить раздаточную коробку Dymos с электронным управлением, «легковой» стояночный тормоз.

В начале 2014 года на внедорожнике появились новые сиденья, изменённый щиток приборов, мультимедийная система, предпусковой подогреватель, антиблокировочная система (ABS) Bosch девятого поколения, гидроусилитель ZF с усиленными шлангами. Осенью на заводе провели очередное обновление модели. Внешний вид «Патриота» стал отличаться фарами со встроенными светодиодными ДХО, увеличенными фонарями, оригинальными бамперами, решёткой радиатора, вклеенными стёклами, кожухом запасного колеса, другими расширителями арок с подножками, иными наружными зеркалами.

В 2016 году в рамках крупной модернизации «Патриот» примерил ячеистую решётку радиатора с эмблемой увеличенного размера, единый топливный бак, систему стабилизации ESP, блокировку заднего дифференциала Eaton, а также новую переднюю панель с кожаным рулевым колесом, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, при этом машина лишилась дизельной версии.

Осенью 2018 года российская марка запустила обновлённое семейство «Патриот». Модель оснастили 150-сильным «атмосферником» ЗМЗ-Про объёмом 2,7 литра. Важными изменениями стали передний мост с поворотными кулаками открытого типа, более жёсткая рулевая трапеция, рулевой демпфер, амортизаторы с улучшенными характеристиками, двухлистовые задние рессоры, задний стабилизатор меньшего диаметра, диск сцепления немецкой фирмы LUK, рычаг коробки передач с интегрированным демпфером. Другие новшества: поручни на стойках кузова, передние и задние ворсовые локеры, дополнительная шумоизоляция.

В 2019 году дебютировал двухпедальный УАЗ «Патриот» с шестиступенчатой автоматической коробкой передач французского производства Punch Powerglide.

Наконец, в прошлом году руководитель Sollers (в концерн входит УАЗ) Вадим Швецов озвучил планы по выпуску следующей генерации ульяновского флагмана. Тогда он заявил, что внедорожник будет изготавливаться на платформе, которая по надёжности не должна уступать Toyota Land Cruiser Prado. На перспективной платформе «Патриота» планируется создать также модели с кузовами пикап и фургончик. Ожидается, что выпуск нового «Патриота» наладят на мощностях завода Ford Sollers в Елабуге. По предварительным данным, преемник увидит свет в конце 2021 года или в начале 2022 года.

Фото: Никита Орлов www/vk.com/nick_orlov

Лицевая часть кузова глубоко рестайлингового «Патриота» получит линзованную головную оптику, оригинальный передний бампер, шестигранную решётку радиатора, капот и крылья иной формы. Корма обзаведётся светодиодными фонарями, новым задним бампером, другими крыльями и боковыми задними стёклами. Пятая дверь и крыша останутся прежними.

Внутреннее убранство внедорожника преобразится за счёт передней панели с современной архитектурой и горизонтальным сенсорным экраном, переработанной центральной консоли с тоннелем, новых поручней и накладки селектора «автомата. Также поменяются дверные карты, рулевое колесо и комбинация приборов.

Фото: Никита Орлов www/vk. com/nick_orlov

На консоли будут доступны функции подогрева передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла, предпусковой подогреватель, передний парктроник, ESP, система помощи при спуске, off-road, кнопка управления режимами полноприводной трансмиссии. Машину оснастят активным круиз-контролем, беспроводной зарядкой, штатным видеорегистратором, электронным ручником и функцией Auto Hold.

Главное — «Патриот» проектируется на полностью новой раме с зоной программируемой деформации, независимой пружинной подвеской спереди и зависимой пружинной сзади. Интересно, что для автомобиля создаётся развитая нижняя стальная защита узлов и агрегатов подкапотного пространства, одновременно выполняющая роль акустического экрана.

В линейку двигателей войдут бензиновый турбомотор объёмом 2,3 литра (150 и 170 л.с.), 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 145 л.с. и турбодизель объёмом 2,2 литра от Ford Transit. Силовые агрегаты будут работать с шестиступенчатой МКП и с шестиступенчатой АКП.

Ремонт рамы УАЗ Патриот в Москве в техцентре LFA

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец UAZ Patriot. Требовался ремонт рамы УАЗ после ДТП в Москве в кратчайшие сроки, так как автомобиль выполнял важные задачи в одном крупном сельскохозяйственном холдинге. Также предстоял кузовной ремонт Патриот под ключ, включающий работы по подвеске.

Отличия рамы УАЗ Патриот от УАЗ 469

По большому счету рама Патриота идентична раме всем известного Козла, но имеет ряд отличий. Прежде всего, в центральную часть добавили кусок в 360 мм перед местом крепления задних рессор. Площадки мест крепления задних амортизаторов расположены внутри, а не снаружи. Также можно заметить приваренные непосредственно к раме буксировочные проушины. Ко всему прочему, с 2017 года инженеры добавили пару дополнительных поперечен для усиления всей конструкции. Что касается толщины металла и рамы в целом, а также выполненной из П-образного профиля задней части, видимо, для экономии – здесь все неизменно.

Хотя такое решение способствует отличной вентиляции рамы, что не дает ей гнить, а лишь повсеместно покрываться ржавчине даже на годовалых автомобилях.

Что касается сварочных швов и общего впечатления от рамы, то складывается впечатление не заводского производства, а скорее кустарного.

Ремонт рамы УАЗ

Металл рамы на УАЗ Патриот довольно мягкий и встреча клиентского внедорожника с обычным Hyundai Solaris для нее оборачивается крупной деформацией в виде:

· диагонального смещения в 45 мм;
· бокового смещения на 23 мм;
· небольшого винта;
· смещения кронштейнов крепления кузова.

Следовательно, после удара оказались погнуты передние реактивные тяги и чулок переднего моста.

Особенности вытягивания УАЗ Патриот на стапеле

УАЗ Патриот входит в число внедорожников, металл чей выполненн из некрупного профиля рамы и является мягким. Именно поэтому ремонт рамы российского джипа требуется выполнять чрезвычайно аккуратно во избежание ее разрыва. При установке на стапель внедорожник закрепляется при помощи сварных цепей толстого сечения, выдерживающих нагрузки до 40 кг. Разработанная специалистами МФЦ LFA технология захватов и фиксации рамы позволяет удерживать металл в натяжении до суток без риска его разрыва. С помощью гидравлического оборудования проводился в том числе заранее смоделированный на бумаге мастерами поэтапный ремонт рамы UAZ Patriot. В очередной раз итогом безупречной работы стали цифры сход-развала, лежащих в области допустимых значениях.

Кузовной ремонт УАЗ

При кузовном ремонте УАЗ Патриот про зазоры можно забыть. Ведь в любом случае после восстановления они оказываются на порядок лучше, чем у вышедших с завода внедорожников. Не стал исключением и данных экземпляр. Другое дело, что об идеальных стыках все равно можно забыть, так как с завода автомобиль выходит кривым ,и связано это с плохо сваренным самим кузовом. Одинаковых Патриотов не бывает. Все работы выполняются следующим образом:

стапельные работы для восстановления геометрии кузова
удаление поврежденных элементов (передней панели)
ремонт брызговиков и лонжеронов
вваривание новых кузовных элементов
сборка автомобиля с установкой кузовных панелей и оптики
подгонка элементов по зазорам
съем кузовных элементов
покраска подкапотного пространства
покраска внешних панелей
финишная сборка автомобиля
полировка автомобиля

Также стоит сразу предостеречь владельцев отечественного вездехода о дефиците многих запчастей. Некоторые детали приходится ждать несколько дней из Нижнего Новгорода или Ульяновска, где они выпускаются. Их стоимость в розничной продаже далеко не гуманная. В МФЦ LFA решили исправить сложившуюся ситуацию и предложить клиенту близкие к оптовым цены.

«Крыша» тюнинга УАЗ «Патриот» поразила

водителей.

«УАЗоводы» восхищаются и просят ульяновцев запустить «Патрика» в серию.

УАЗ «Патриот» — самый популярный рамный внедорожник в России в «народном» сегменте, поэтому неудивительно, что некоторые экземпляры УАЗа являются частыми гостями в странах ближнего зарубежья, где автомобиль часто модифицируют так, что ульяновский завод никогда не мечтать о. Причем стоимость модификаций может достигать миллиона рублей и более.

УАЗ «Патриот» 2018 года, который был анонсирован в Украине, не стал исключением.Местные мастера продемонстрировали тюнинг российского внедорожника «под крышу», после которого «Патрик» выглядел не как легковой автомобиль, а как компактный бронетранспортер «на минимуме».

Мосты, «позаимствованные» у ЗИЛ-131, стояли на Патрике как литые, и украинские тюнеры устанавливали на них дорогие широкопрофильные колеса, ради которых нужно было разрезать и укрепить колесные арки, так как огромные шины не могли быть поставленным на склад. Также автомобиль обзавелся компрессором, что не свойственно заводской версии УАЗа, силовым бампером с гидравлической лебедкой и кенгурятником.

Случай, когда дешевле — лучше: как грамотно сэкономить на обслуживании LADA Vesta

Каждый водитель при эксплуатации автомобиля сталкивается с необходимостью его обслуживания. Эта тема актуальна для автомобилистов.

Металлические пороги, экспедиционный багажник на крыше, трап у заднего крыла внедорожника и шноркель дополняют облик «заряженного» УАЗ «Патриот». Либо Патрик, либо БТР были подготовлены по максимуму для героев бездорожья, уверены в сети.Комментаторы тематического сообщества хвалили изысканность украинских энтузиастов, сетуя на то, что в России такие переделки — большая редкость, сплошь «колхозный».

«Ульяновск, обратите внимание на красоту», «Мы хотим, чтобы было как в Украине!», «Мосты и колеса — огонь», «Не жалко этих полутора миллионов», — убеждены изумленные автомобилисты.

Стандарт 4 × 4 — Кочевники Железного коня

Сильнее, чем ваш средний внедорожник.В нашем классе Standard 4 × 4 используется новейшая модель UAZ Patriot, которая по-прежнему имеет раму и по-прежнему имеет неразрезные передние и задние мосты с механическими коробками передач и раздаточными коробками пониженного диапазона. Таковы были внедорожники. Интерьеры обновлены с опциями электропитания, передними сиденьями с подогревом и кондиционером, но под ними — чистый, прочный внедорожник. Они также поставляются со стандартными функциями безопасности, такими как подушки безопасности водителя и пассажира и антиблокировочные тормоза. По сравнению с полноприводными автомобилями класса Standard и Expedition основным преимуществом класса Expedition являются топливные баки большей дальности и более высокая скорость движения.Стандартный класс не такой изысканный приключенческий автомобиль, как экспедиционный класс, но в высшей степени способный и прочный. Таким образом, выбор между ними заключается в выборе более дорогой, но более совершенной машины или твердой модели 4 × 4, которая не так совершенна, но стоит дешевле. Стандартным классом разрешено движение по Кыргызстану, Казахстану, Таджикистану и Узбекистану.

УАЗ Патриот

2017 модель с подушками безопасности
2.7 бензин / бензин (135 л. с. / 207 нм при 2500 об / мин)
5-МКПП
12-14 л / 100 км по трассе
Топливный бак 68 литров
Раздаточная коробка низкого диапазона (режимы 2wd, 4H и 4L)
Клиренс 225мм
Электрические стеклоподъемники
Подогрев передних сидений

Зимой мы оснащаем большую часть нашего автопарка зимними шинами Maxxis SS-01 Presa SUV.Летом на большинстве автомобилей класса Standard будут установлены шины повышенной проходимости General Grabber X3 или что-то подобное.

Классический Стандарт 4×4

Кроме того, у нас есть разнообразный ассортимент классических полноприводных автомобилей возрастом от 10 до 12 лет, которые находятся в отличном состоянии и регулярно проходят капитальный ремонт профессиональными механиками. К ним относятся Jeep Wrangler 2004 года с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 4,0 литра и автоматической коробкой передач и Lexus GX470 2004 года с бензиновым двигателем V8 4,7 и автоматической коробкой передач (GX470 — это Toyota Land Cruiser Prado с роскошной отделкой). Наши классические полноприводные автомобили доступны только в Кыргызстане.

IMG-20171015-WA0027
IMG-20170815-WA0004
20170606_074836
IMG-20171023-WA0019
2000 20170909-WA0001
20171113_120740

Тест-драйв УАЗ Патриот против Митсубиси Паджеро

Между УАЗ Патриот и Митсубиси Паджеро есть разница в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди.У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительная и проходимая машина …

Ценовой разрыв между УАЗ Патриот и Митсубиси Паджеро есть, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительная и проходимая машина. Просто одним повезло меньше, а другим больше. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которой растут.

Они почти ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Mitsubishi Pajero — в 2006 году. Оптика с модно прорисованными углами, гирлянды из светодиодов в фарах, новый радиатор и решетка бампера на кузове, интерьер с мягким пластиком и мультимедийной системой — после обновления УАЗ Патриот сильно помолодел. Во всяком случае, сейчас не так заметно, чтобы кузов с округлыми формами и глубокими складками по всей боковой стенке был окрашен еще в 1990-е годы.Patriot остается классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Кроме того, УАЗ сохранил подпружиненную заднюю подвеску с подпружиненной передней. Режимы трансмиссии вместо рычага теперь активируются новомодной шайбой. Тем не менее, полный привод — это все еще простой неполный рабочий день с жестко запрограммированной передней частью. Не рекомендуются длительные поездки на нем по твердому грунту и асфальту.

Несколько незначительных обновлений не смогли изменить «кирпичное» выражение Pajero. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле.Под квадратным корпусом по идее должен быть каркас лестничного типа и под ним хотя бы один неразрезной мост. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. Кузов с интегрированной рамой, а подвески полностью независимы. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II. Имеет межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенной передней осью по твердым покрытиям, блокировку заднего межколесного колеса, а для экономии топлива можно оставить привод только на заднюю ось.

Из-за своей огромной двухметровой высоты Patriot кажется непропорционально узким. Тем не менее по ширине салона он превосходит «японца», а по максимальной длине багажника за счет более короткой базы немного уступает. Прирост высоты потолка не такой значительный, как может показаться при сравнении внедорожников внешне. Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамочный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота расположено слишком близко к двери, но достаточно комфортно, чтобы выдержать сотни километров за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке — места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает отопитель с дополнительным вентилятором и подогревом сидений. В Паджеро — отдельный блок климат-контроля, позволяющий изменять температуру и мощность обдува.

В японском внедорожнике спинку заднего сиденья можно сложить, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Преобразование УАЗа продумано не так тщательно: спинки сидений у новых автомобилей лежат только вперед и образуют небольшой перепад по высоте с полом багажника. Чтобы переночевать в машине, вам придется раскладывать передние сиденья, долго поворачивая ручки новой бесступенчатой регулировки спинки.

Бензиновый двигатель Патриота уникален по своей природе.Он удивляет дизельной тягой с самого низа и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет без добавления газа, а по асфальту можно легко трогаться со второй. Двигатель не любит раскручиваться и после 3 тысяч оборотов заметно закисает, при этом у него растет аппетит к топливу. На скорости 120 км / ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески. УАЗ неожиданно придирчив к качеству дорожного покрытия — на раскатанных гусеницах внедорожник пугает из стороны в сторону и его приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен к небольшим отклонениям.К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Pajero — олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который также устанавливался на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат». Как и патриотичный мотор 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на неплохие паспортные характеристики, разгон двухтонной тушки двигателю дается нелегко — за 100 секунд доходит до 13,6 км / ч.И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовёшь. Он тоже нервничает на колее, но в целом хорошо держит прямую. Подвеска мягкая и поэтому в поворотах машина заметно кренится.

На трассе, если аккуратно нажимать педаль газа в случае Mitsubishi и раньше переключать передачи в случае УАЗа, расход может быть снижен до менее 12 литров на 100 км. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе написано, что Патриот обновился для города. Однако в соревнованиях с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью. Паджеро немного превосходит Патриот по всем геометрическим параметрам. Разве что углы съезда подкачали из-за длинного заднего свеса. По паспорту клиренс «японец» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота в 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до корпусов дифференциала и еще пятнадцать сантиметров до корпусов полуосей. Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недоступной для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно забито. Кроме того, Патриот с неразрезными мостами не изменился по бездорожью.Если соблазняются цифрами, то Паджеро должен легко идти по пятам за УАЗом, но на самом деле то и дело заметно наносится на землю картером. Кроме того, японский внедорожник с удобной независимой подвеской довольно легко раскачивается, поэтому нужно действовать очень осторожно с педалями и осторожно планировать маршрут. УАЗ берет на себя грубую силу, огромный момент на пониженной передаче и непробиваемую подвеску. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостом ходу.Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ход подвески Patriot намного больше, чем у Pajer, поэтому, когда он висит по диагонали, он должен позже оторвать колеса от земли и двигаться выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не врезаться в горку красивым крашеным бампером. Сначала на электронной имитации блокировок, обкусывании подвешенных колес тормозами, а затем при заблокированном заднем дифференциале.УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и только с пробегом выезжает на высоту, принятую Паджеро. Причем, достигнув наивысшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается зацепиться за последнее и подползти вверх.

А вот лужу с черным и очень вязким дном Патриот форсирует в одиночку — его соперник был остановлен на самых подходах, выравнивая грязь защитой картера. Но и УАЗ подчиняется препятствию только на нижнем, в режиме 4H даже до середины лужи не доходил — приходилось выходить в прыжке, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов иногда не так зрелищны и драматичны, как поединок чемпиона и аутсайдера, внезапно оказавшего серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, но на бездорожье это было не так убедительно. И если в Ульяновске решат улучшить управляемость Патриота, то это непременно сократит разрыв в очках до минимума, потому что до 2017 года серьезных изменений в дизайне Паджеро не будет. Между тем, Mitsubishi Pajero Sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, с рынка уйдут Land Rover Defender и UAZ Hunter, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока неясна.

Усилиями официальных дилеров Патриот можно модернизировать до очень серьезного уровня. Например, оснастить межколесной самоблокировкой — винтовой типа «Quife» или с предварительным натягом. В качестве альтернативы можно установить положительную блокировку с электрическим или пневматическим приводом. В представительстве «Техинкома» заявили, что окончательный ценник зависит от потребностей и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить «Патриот» рулевым демпфером, изменить углы наклона шкворней, установить шкворни с роликоподшипниками или бронзовыми гильзами.

И, видимо, на этом неплохо зарабатывают. Например, замки обойдутся в 400-1201 у.е., рулевой демпфер — в 173 -226 у.е., поворотные узлы 226 -320 у.е. Дополнительно можно звукоизолировать интерьер и украсить его вставками из натурального дерева — 400 долларов за комплект.

Главное преимущество российского внедорожника — невысокая цена, что позволяет потратить большие деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация скорее дает направление, в котором будет двигаться воображение владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником.В любом случае полностью оборудованный внедорожник стоит менее 13 долларов, а окончательная сумма дополнительных настроек будет ниже, чем то, за что сейчас предлагается новый Pajero (от 482 до 25 долларов).

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Какой цвет лучше для УАЗ патриота. Возьмите новую машину. Дополнительный цвет кузова УАЗ Патриот

Российский внедорожник УАЗ Патриот завоевал широкую популярность благодаря множеству достоинств. Одно из главных достоинств внедорожника — это цвет кузова.Цвет — важная деталь для любого транспортного средства, так как именно под него многие автовладельцы выбирают себе автомобиль. В этой статье мы уделим внимание вопросу внешнего вида внедорожника UAZ Patriot, а точнее его цветовой гамме. Узнаем, в какие цвета внедорожник, и в какие цвета придется раскрасить себя, если пожелаете.

Сегодня внедорожник UAZ Patriot — это полностью обновленная и доработанная версия внедорожника UAZ Hunter. Конструкция УАЗ Патриот существенно отличается от обычного легкового автомобиля, в частности, он оборудован несущей рамой и кузовом по своей конструкции, в то время как большинство современных автомобилей не имеют рамы.Кузов Патриота расположен на раме, которая на протяжении 10 лет со дня выпуска первой модели характеризуется только положительными свойствами. Кузов достаточно крепкий, надежный, а внутри столько места, что можно перевозить более 10 человек.

Важно, чтобы кузов автомобиля выглядел первоклассно не только изнутри, но и снаружи. Поэтому очень важна не только форма тела, но и его цвет. Сегодня существует много разных красок, в которые красят автомобили.У УАЗ Патриот своя цветовая гамма, в которую окрашен его кузов. Сегодня мы расскажем обо всех преимуществах тех или иных красок и узнаем, какой цвет лучше выбрать.

При выборе цветовой гаммы автомобиля производитель стремится учесть все стереотипы группы людей, для которой предназначена конкретная машина. На основании проведенных исследований было установлено, что цвет транспортного средства напрямую влияет на поведение водителя на дороге и бездорожье.Большинство людей выбирают машину по цветовой гамме, которая им понравилась с первого взгляда, и, не вдаваясь в подробности, приобретают ее. Но цвета автомобиля на самом деле говорят о многом и характеризуют его. Поэтому обратим внимание на цветовую гамму автомобилей УАЗ Патриот и выясним основные особенности цветов.

Белый цвет

Белая краска кузова говорит о том, что в летнюю погоду в салоне такой машины будет не так жарко, как в черном цвете. Ведь белый цвет не притягивает солнечные лучи, а значит, тело меньше подвержено нагреванию.Но это еще не все! Многие думают, что белая машина быстро пачкается. На самом деле владельцы черных внедорожников с этим не согласятся, так как на черном пыль и грязь даже заметнее, чем на белом. Но в любом случае немытый внедорожник, в каком бы цвете он ни был, выглядит не очень эстетично, особенно в потоке чистых машин.

В жаркую летнюю погоду белый цвет кузова выделяет автомобиль на дороге, что отражается на повышенной безопасности.Но зимой все наоборот. В солнечный снежный день белую машину очень сложно увидеть на дороге, даже если это внедорожник. Белая краска для тела отлично отображает такие неприятные моменты, как битумные пятна, которые очень сложно удалить. Поэтому, выбирая белый Патриот, следует учитывать все эти рекомендации. Что касается проходимости, то белый внедорожник ничуть не хуже черного, но лишь зачастую подобная окраска кузова больше подходит женскому персонажу.

Черный цвет

Черная окраска очень популярна не только среди автомобилей, но и внедорожников ульяновского производства. Для черного цвета характерен быстрый нагрев металла корпуса, что способствует повышению температуры в салоне. В летнюю погоду использование кондиционера в черном Патриоте встречается гораздо чаще. Черная окраска корпуса влечет за собой необходимость тонировки стекла в темный цвет. Как показывает практика, черная машина более подвержена авариям или другим видам преступлений.Черная краска кузова летом менее заметна, а также в темноте, поэтому на такие автомобили рекомендуется устанавливать дополнительную подсветку с указанием ее габаритов. На внедорожник УАЗ Патриот можно установить дополнительные виды освещения крыши, что дает возможность предупреждать встречные автомобили и их габариты. Черный цвет отлично скрывает битумные пятна, но если подойти поближе, их можно найти даже на этом типе покрытия кузова.

Серебристый цвет

В последнее время большой популярностью пользуются внедорожники, цвет которых имеет серебристый оттенок. Такая машина очень хорошо переливается в солнечную погоду, но в дождливые и серые дни лучше не выходить на дорогу и не ездить с включенными фарами ближнего света. В дождливую погоду серебристый оттенок тела практически не заметен, поэтому очень часто именно в такую погоду происходит множество аварий. Этот цвет может быть нескольких оттенков и покупатель выбирает по желанию:

серебристо-белый;
серебристо-черный;
серебристо-желтый;
серебристо-зеленый.

Серебристая линейка также имеет преимущества, одно из которых — размягчение мелких сколов и царапин на корпусе.Умыть серебристый внедорожник довольно просто, чего нельзя сказать о транспортных средствах черного цвета. Серебристый внедорожник UAZ Patriot среди белого и черного смотрится просто шикарно, поэтому этот цвет не менее популярен, чем чистый черный.

Коричневый цвет

Коричневый внедорожник выбирают люди, которые уже уверены в себе и имеют в первую очередь только свою семью. Коричневый цвет вызван тем, что с приходом сумерек автомобиль становится менее заметным, что увеличивает вероятность возникновения нештатной ситуации.

Зимой коричневый автомобиль лучше заметен на дороге, поэтому вероятность того, что его не заметят, довольно мала. Еще одно преимущество коричневого цвета корпуса — незаметность царапин и грязи на корпусе. Чаще всего владельцами внедорожника UAZ Patriot являются люди старше 40 лет.

Зеленый цвет

Относится к популярным вариантам окраски внедорожника UAZ Patriot. Наибольшей популярностью пользуются зеленые цвета кузова, так как этот цвет ни к чему не обязывает и не выделяет машину на дороге.Но даже у зеленого цвета есть существенный недостаток, который связан с созданием иллюзии встречных машин. Зеленый оттенок создает неправильное представление о том, что машина находится достаточно далеко, но на самом деле это совсем не так. Зеленый не требует особого ухода, а если это темно-зеленый оттенок, то грязь и царапины на нем практически незаметны.

Серый цвет

Серый внедорожник УАЗ Патриот не требует ухода, так как на их фоне практически не заметны грязь и царапины.Серый цвет автомобиля обусловлен тем, что это нейтральный цвет, который предпочитают опытные водители, не желающие выделяться среди трафика.

Серый цвет — самый небезопасный цвет, так как в любое время суток и время года кузов такой машины практически не виден издалека. Поэтому на сером внедорожнике обязательно должны быть световые индикаторы.

Дополнительный цвет кузова УАЗ Патриот

Помимо основных цветовых решений, с которыми выпускаются автомобили УАЗ Патриот, вы также можете найти красные, синие или желтые внедорожники, о которых мы узнаем позже.

Красный цвет

Красный — это не женский оттенок, а мужской. Красный — это цвет адреналина, поэтому водители этих автомобилей часто предпочитают агрессивный стиль вождения. Красный внедорожник не пользуется большой популярностью, потому что это внедорожник, а не для гонок.

Часто красные автомобили очень бросаются в глаза сотрудникам ГАИ, поэтому владельцы таких автомобилей становятся потенциальными объектами остановки и проверки документов.

Желтый цвет

Желтый автомобиль УАЗ Патриот — большая редкость.Желтый цвет характеризует водителя с хорошей стороны, так как за рулем часто находятся спокойные и аккуратные опытные водители. Желтый оттенок, особенно если он серебристо-желтый, бросается в глаза издалека, поэтому автомобили этого цвета — редкие участники ДТП. Вот почему многие автобусы, маршрутки и такси используют этот цвет кузова. Грязь на серебристо-желтых оттенках выглядит совершенно не броско, поэтому машине нужно нечасто посещать автомойку.

Синий цвет

Синий внедорожник UAZ Patriot отличается спокойствием и не любит рискованных маневров.Водители таких транспортных средств не любят рискованное вождение и беспокоятся за сохранность своей машины. На синем оттенке очень хорошо видны грязь, пыль и разводы, но владельцы таких автомобилей не боятся, так как всегда стремятся следить за своим внешним видом. Широким спросом пользуется серебристо-голубой оттенок, хотя такие модели внедорожников УАЗ Патриот на дорогах встречаются очень редко.

Розовый цвет

Очень редкий цвет для любого автомобиля, но для внедорожника он единственный. Этот оттенок преимущественно подходит женщинам, хотя автомобиль УАЗ Патриот — далеко не для прекрасной половины человечества.

Если встретить на дороге розовый Патриот, то здесь, несомненно, можно сказать, что им управляет женская рука, поэтому стоит держаться на расстоянии. Часто по специальному заказу автомобиль с удовольствием покрасят в этот цвет, но при этом внедорожник уже будет стоить намного дороже.

Важно отметить, что все перечисленные цвета автомобилей — металлик. Это означает, что в краску добавляется примесь металлической стружки, которая фактически придает телу блеск любого цвета.

Коды краски

Очень важный момент — коды краски. Почему важно? Ведь краску можно подобрать точно, если знать код, а цвет говорит только о направлении и оттенке. У каждого оттенка и цвета есть свои коды, поэтому очень важно его найти.

Ищите код или номер краски на внедорожнике UAZ Patriot либо под капотом на табличке, либо на дверях. Табличка с кодом краски выглядит так:

Ниже представлена табличка, на которой показаны популярные цвета кузова внедорожника UAZ Patriot с кодами окраски и их названиями.

Код	Название цвета	Цвет
201	Белый	Белый
280	Mirage	Серебристо-желто-зеленый
601	Черный	Черный
447	Синяя полночь	Синий
307	Зеленый сад	Зеленый
110	Рубин	Красный
217	Миндаль	Бежево-розовый
640	Серебро	Серебро

Перечень расцветок достаточно большой и, придя в сервисный центр, вы сможете подобрать внедорожник UAZ Patriot любого понравившегося цвета. Поэтому сначала следует узнать характеристики тех или иных цветов, и только после этого следует определиться с оттенками.

Вы все еще считаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вы уже знаете, что:

STO ломать большие деньги на простую компьютерную диагностику
Чтобы выяснить ошибку , нужно обратиться к специалистам
В сервисах работают простые гаечные ключи, а хорошего специалиста

И конечно вы устали выбрасывать деньги, и нет и речи о том, чтобы все время разъезжать по СТО, то вам нужен простой АВТОСКАНИР ELM327, который подключается к любой машине и через обычный смартфон вы всегда найдете проблема, выкупите CHECK и сэкономьте много! !!

Которые были представлены на презентации 1 октября 2014 г.

В 2015 году УАЗ Патриот обновился не так существенно, но обновился. Премьера UAZ PATRIOT 2015 состоялась на Международной выставке внедорожников «MOSCOW OFF-ROAD SHOW» 2015.

Обновленная версия UAZ PATRIOT получила новые цвета кузова — темно-серый металлик и коричневый металлик.

Новый дизайн 18-дюймовых дисков с алмазной отделкой должен визуально увеличить размер колес.

Хотя передняя панель осталась без изменений, они остались в интерьере.

Это новая обивка дверей, которая теперь скрывает внутренние уплотнения раздвижных окон, придавая интерьеру более законченный вид.

К сожалению, в штамповке были недочеты

Обновленная обивка жестче на ощупь, но ее легко чистить

В дверях появились пищалки. А в задних дверях тоже используются динамики увеличенного диаметра, что должно положительно сказаться на качестве звука мультимедийной системы.

Несмотря на увеличение количества проводов, подводящие резиновые гофрированные шланги остались прежними.

VIN-номер одного из первых УАЗ Патриот 2015. Сразу видно изменение по сравнению с, появился знак EAC (EAC, англ. Eurasian Conformity, Eurasian Conformity) — знак апелляции, свидетельствующий о том, что продукция соответствует правилам таможни. Союз.

Для удобства пассажиров в заднем ряду установлен подлокотник с двумя подстаканниками.

С одной стороны, вещь необходимая, с другой, теперь пятому пассажиру в салоне будет крайне неудобно: не только сиденье стало неудобным, но и соседи смотрят на человека, укравшего их подлокотник 🙂

Новая обивка сидений в двухцветном сочетании с оригинальной прострочкой по контуру сидений.

Задние сиденья складываются / складываются так же, как в Патриоте 2014 года.

Кому нужна кириллица? Вот первые наброски:

Еще одно изменение — использование пневмостойки капота в новом поколении UAZ PATRIOT. Они были в УАЗ Патриот 2012 года, потом пропали, а теперь вернулись.

Для удобства и безопасности вождения на обновленный UAZ PATRIOT устанавливаются бескаркасные щетки стеклоочистителей.

УАЗ научился удивлять. Либо за счет роста продаж, либо за счет модернизации производства. Так что на этот раз интересная информация об обновлении цветовой линейки пришла из Ульяновска. Тестируются и утверждаются сразу два новых цвета.

Не исключено, что вскоре в цветовой линейке Патриота появятся цвета «серебро» и оттенок красного. Он серо-синий и коричневый. Но специалисты завода решили не останавливаться на достигнутом. Внедрение новых цветов сказывается на потребительских свойствах автомобилей и, конечно же, на продажах, рост которых еще недавно удивил УАЗ.В текущем году специалисты по производству красок протестировали семь цветов, два из которых в итоге были приняты.

И теперь сайт УАЗ Патриот представлен в семи цветах: черный металлик, коричневый металлик, темно-серый металлик, темно-зеленый металлик, темно-синий металлик, белый и желто-серебристый металлик. Не исключено, что появление новых красок начнется после Нового года, когда на УАЗе будет проведена полномасштабная модернизация, о которой вы узнаете из наших новостей.Цена на внедорожник начинается от 589 000 рублей с учетом скидок по специальным программам.

Спрос на широкую цветовую гамму для УАЗ 29981 сейчас изучается маркетинговыми службами. В конце лета автомобили SGR (old cargo line) начали красить в одном потоке с UAZ Patriot, что улучшает качество покраски и возможность красить «буханки» в металлик, а также в другие цвета. , кроме двух текущих — «белая ночь» и «защитная».

И неизвестно, кто представит новинку раньше, официальный производитель или американское ателье Devolro, обещающее переделать внедорожники к концу 2016 года. Помимо расширения цветовой палитры УАЗ работает над новой трансмиссией и последняя 3170 модель. Но это немного более длинная перспектива.

Популярный отечественный внедорожник УАЗ Патриот получил следующую модернизацию, которая позволила автомобилю стать более технологичным и современным. Впервые уже было понятно, что это будет 5-дверный каркасный автомобиль с неразрезными мостами. Нововведения будут иметь малошумные мосты, конструкция которых полностью переработана. Целый.

Старта продаж УАЗ Патриот в салонах РФ можно ожидать только к августу этого года. Но, как часто бывает, есть немалая вероятность того, что свидание может быть перенесено на конец осени или на начало зимы.

Если говорить о причинах, то это типовые улучшения наряду с доработками автомобиля.По многим, даже косвенным причинам было ясно, что в плане оснащения новый УАЗ Патриот 2017 сможет далеко продвинуться вперед.

Внедорожники — это то, что российскому автопрому удалось сделать более-менее хорошо. Автомобили всегда оказывались отличными, неприхотливыми проходимыми, которые легко ремонтировались силовыми агрегатами.

Таким образом, 2017 модельный год не стал исключением. В данной статье будет представлен обзор обновленного УАЗ Патриот 2017. В статье будет описан расход топлива автомобиля, его описание, а также возможный тюнинг.

Экстерьер

Что касается некоторых модернизаций новенького УАЗ-Патриот 2017, то можно прямо сказать, что изменения коснулись капота автомобиля, который стал новым, лобового стекла, которое теперь стало более вертикальным, и роскошная новая система оптического освещения. Неповторимый стиль удалось подтвердить необычными штамповками на капоте и массивными элементами на переднем бампере.

Совершенно оригинально выглядит новая решетка радиатора, где есть острые углы и три поперечные полосы.Есть модификации, которые имеют более агрессивный обвес и имеют специальные проушины для установки лебедки.

На стороне Патриота величие и мужественность. Теперь есть совершенно новая плоская линия большой крыши, которая повторяет аналогичную линию от подоконника. Область бокового остекления смогла приятно удивить, поэтому обзорность больше не страдает, как в предыдущих автомобилях.

Более мощную внешность УАЗ Патриот 2017 смогли придать массивные боковые зеркала заднего вида, получившие укороченные стойки. Они оснащены наличием планок повторителей поворотов, а также получили функцию складывания.

Дверные проемы автомобиля теперь имеют увеличенную ширину, а сами двери закрываются достаточно плотно, не требуя дополнительных усилий. Кстати, было установлено наличие откидной широкой подножки, что никак не повлияло на размер клиренса.

Кузов

Новый кузов внедорожника подвергся значительной перестройке. Теперь у него было наличие жестких опор, снижающих амплитуду колебаний, особенно при резких маневрах.С помощью клееного остекления автомобиль не только выглядел более стильно, но и улучшил собственные шумо- и теплоизоляционные характеристики.

Также было решено установить единый топливный бак, поэтому не было необходимости устанавливать перекачивающий насос. Кроме того, если раньше баки были металлическими, а через какое-то время начали ржаветь, что привело к засорению топливного фильтра, то теперь уже использовали пластиковый бак.

Кормовая часть внедорожника УАЗ Патриот 2017 также стала выглядеть солидно и презентабельно. Было бы непонятно, если бы конструкторы компании изменили нос и борт машины, а корму оставили как есть. Есть огромная, массивная дверь багажного отделения, на которой находится запаска на шарнирах, которая придает автомобилю грозный вид.

Если говорить о задней обзорности, то все в порядке, так как установили массивные стекла, а задние стойки сделали немного уже, чем в предыдущем семействе. Также установили другие стоп-сигналы, новые фиксаторы для 5-й двери, переработали крепление запасного колеса и укрепили рейлинги на крыше.

Помимо всего прочего, в 2017 году была усилена сама рама УАЗ Патриот. Там, где крепится кузов, рядом с рамой стали устанавливать вспомогательные усиления. Такие улучшения значительно улучшили поведение на бездорожье и дали возможность достичь довольно хороших результатов в краш-тестах.

Интерьер

Попадая в сам автомобиль, вы замечаете, что и здесь появились изменения. Сразу бросающаяся в глаза панель инструментов стала более информативной. Она получила экран бортового компьютера и широкий неглубокий козырек.

Далее можно увидеть удобное четырехспицевое рулевое колесо, которое в топовой комплектации является многофункциональным. Приятная зеленая подсветка приборов смогла радовать глаз, что позволяет создать в салоне автомобиля особую умиротворяющую атмосферу.

На самом почетном месте роскошная широкая центральная консоль. Водителю достаточно свободного места в области головы и в области колен, а рулевое колесо имеет настройки, позволяющие с максимальным комфортом сесть за руль отечественного внедорожника.

Обратив внимание на фотографии рестайлинговой модели Патриота, можно заметить, что стандартное расположение приборов на консоли было изменено. Верхняя часть представляет собой пару вертикальных дефлекторов прямоугольной формы, под которыми установлен 7-дюймовый экран, поддерживающий сенсорный ввод.

П-образный нижний отсек имеет кнопки и органы управления климатической системой. Между передними сиденьями внедорожника есть широкий, но удобный тоннель, который, как уже принято, имеет панель переключения передач и мягкий подлокотник. Если потрогать сами сиденья, то они получились хорошо профилированными и имеют ряд настроек.

Также есть удобный подголовник и качественная поясничная опора. Немного подкачали материалы отделки внедорожника, которые были как самыми дешевыми, так и таковыми. В основном это касается пластика, который скрипит, а через некоторое время показывает трещины.

Диван 80 мм, установленный сзади, решено перенести назад. С помощью этого удалось увеличить свободное пространство в ногах.В нем могут разместиться трое взрослых пассажиров. Что касается багажного отделения, то его объем сохранился на прежних цифрах (700 литров). В качестве новинки — крышка багажного отделения с желтой окантовкой.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Благодаря кропотливой работе, которую завод произвел с силовым оборудованием, удалось увеличить техническую составляющую новой модели автомобилей 2017 модельного года. В результате удалось увеличить производительность двигателей на малых оборотах.

Для покупателей предлагается две вариации двигателей — на бензине и на дизельном топливе. В минимальной комплектации устанавливается бензиновый силовой агрегат объемом 2,7 литра, который выдает около 135 лошадиных сил. Этот двигатель потребляет около 11,5 литров на 100 километров.

Двигатель соответствует европейским экологическим нормам Евро-4. Помимо бензинового, есть еще дизельный двигатель объемом 2,3 литра, который выдает 114 лошадиных сил. Есть система полного привода.

Расход топлива такого двигателя на 100 км пробега около 9.5 литров. Максимальная скорость 150 километров в час. Объем топливного бака 68 литров.

А по последним новостям появилась информация, что у Патриота может быть другой двигатель. Это полностью инновационный двигатель рабочим объемом 2,0 литра. Он выдает около 140 лошадиных сил. На энергоблоке, работающем на бензине, будет установлена турбина низкого давления, которая сможет повысить КПД на средних и высоких оборотах. Но пока неясно, сможет ли автомобиль с новым двигателем выйти в серийное производство.

Трансмиссия

Все две модификации трансмиссии будут оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач. О внедрении автоматической коробки передач пока стоит только мечтать.

Понятно, что характеристики УАЗ Патриот-2017 нельзя назвать лучшими, но модель создавалась не для гонок. Следовательно, машина обладает отличными внедорожными качествами, выносливостью и надежным кузовом. Распределитель двухступенчатый с электроприводом.

Подвеска

Передняя подвеска — это зависимая рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска зависимая от пары продольных полуэллиптических низколистовых рессор, на которых также имеется стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Спереди установлены дисковые тормоза, на задние колеса — барабанные механизмы.

Технические характеристики

Геометрия и масса
Количество мест	5
Длина, мм	4750
Ширина (с / без зеркал), мм	2110
Высота, мм	1910
Колесная база, мм	2760
Колея передних / задних колес, мм	1600
Дорожный просвет (до моста), мм	210
Высота переднего бампера, мм	372
Высота заднего бампера, мм	378
Угол въезда, градусы	35
Угол съезда, градусы	30
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, град.	31
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Объем багажного отделения, рассчитанный по методу VDA, л (до штор / до потолка / при сложенных задних сиденьях)	650/1130/2415
Снаряженная масса, кг	2125
Полная масса, кг	2650
Грузоподъемность, кг	525
Двигатель и трансмиссия
Двигатель	бензиновый впрыск V = 2.7 л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2,693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	134,6 (99,0) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	217,0 при 3900 об / мин
Колесная формула	4 x 4
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая электрическая (передаточное число понижающей передачи i = 2. 542)
Передаточное число главной пары	i = 4,625
Привод	Система полного привода (Part-Time)
Подвеска, тормоза и шины
Тормоза передние	дискового типа
Тормоза задние	барабанного типа
Подвеска передняя	зависимая, рессорная со стабилизатором поперечная устойчивость
Подвеска задняя	зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины	225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км / ч	150
Городской цикл, л / 100 км	14
Загородный цикл (при 90 км / ч), л / 100 км	11,5
Объем топливного бака, л	68

Комплектация и цены

Приобрести этот автомобиль в РФ можно будет в первом квартале 17-го года.Минимальная комплектация оценивается в 699 000 рублей.

Эта версия будет иметь бензиновую версию автомобиля. Стоимость более оснащенных моделей может достигать 1 039 000 рублей.

Минимальная версия Comfort имеет:

Сигнализация с центральным замком;
Противотуманные фары;
Активная антенна;
Датчик температуры наружного воздуха;
Регулировка водительского сиденья по высоте;
Кондиционер;
Парктроник задний;
Функции обогрева передних сидений;
Подушки безопасности водителя и сидящего рядом переднего пассажира.

В топовом варианте уже будут:

Навигационная система;
Мультимедийный комплекс;
Камера заднего вида;
Хромированная накладка на приборную панель;
Улучшенная внутренняя отделка;
Регулируемая поясничная опора;
Функция подогрева лобового стекла и задних сидений.

Опции и цены

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
2.7 Классический MT	699 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полная
2,7 МТ Стандарт	759000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полная
2,7 Стандарт + MT	789000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полная
2.7 MT Comfort	899000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полная
2.7 МТ Привилегия	989 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полная
2,7 MT тип	1 039 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полная

Сравнение с конкурентами

В своей ценовой категории у УАЗ Патриот не так много конкурентов, но они есть и по некоторым параметрам даже превосходят его. К ним относятся DW Hower h4 / H5 и французский.У каждой машины есть свои достоинства и недостатки. Стоит только отметить, что у Шевроле Нива есть механическая блокировка сцепления, а у француза — электромагнитная, так что Нива будет однозначно надежнее.

Несмотря на это, большинство водителей предпочитают иномарки. В УАЗе есть место ненадежности, низкорослому двигателю, плохой коррозионной стойкости кузова и невыразительным ходовым качествам. Однако модель обладает хорошей проходимостью, мощной подвеской и хорошей устойчивостью.Но последние рестайлинговые версии ульяновской машины всерьез обеспокоили конкурентов Патриота.

Great Wall Hover H5, УАЗ Патриот, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport

Встречайте дебютанта сравнительных тестов Chevrolet Trailblazer; Mitsubishi-Pajero Sport, недавно переживший легкий рестайлинг; обновленный «УАЗ-Патриот» с электронно-управляемой корейской раздаткой, а также проверенный временем, но вполне актуальный «Great Wall Hover H5». Кто будет самым вездеходным и выносливым? А какой из них лучше подходит на роль повседневной машины?

HOVER PLANE

С момента появления в нашей стране Great Wall Hover был воспринят довольно положительно даже теми, кто брезгует китайскими автомобилями.И если неплохие формы кузова, не успевшие мучить глаз, а также приятный интерьер с человеческой эргономикой — заслуга японских дизайнеров и инженеров (Ховер строился по лекалам Isuzu-Axiom, который был официально не продается в России) то достойное качество сборки и приемлемая надежность, создавшие хороший имидж автомобиля, это несомненный успех китайцев.

Сегодня «ховеры» для России собирают в подмосковном поселке Гжель, и они отличаются от оригинального «Исузу» обновленным дизайном передней части да салона собственной разработки… Однако по характеру посадки, компоновочным решениям и даже фурнитуре (клавиши, пуговицы) он относится к старым «японцам». И это неплохо! Единственное, на что я действительно хотел пожаловаться во время вождения, — это излишне жесткое и плоское сиденье. А вот в остальном в полном порядке.

Богатая комплектация добавляет автомобилю очков: кожаный салон с подогревом передних сидений и электроприводом водительского сиденья, мультимедиа с поддержкой всех возможных медиа, камера заднего вида, климат-контроль и обогрев лобового стекла.

Последнее особенно актуально, потому что в условиях повышенной влажности и низких температур кондиционер с трудом справляется со своими обязанностями, а очки моментально потеют. Это раздражает и странно, ведь сам интерьер быстро прогревается.

Несмотря на самую короткую в этой четырехколесной базе (2700 мм), в заднем ряду мне удалось комфортно сесть за почти двухметровым фотографом, а в багажнике нашлось много места для наших громоздких сумок. В целом по статике все очень хорошо, а если учитывать происхождение машины — даже хорошо! Давай прокатимся?

На асфальте у Great Wall все хорошо.Плавность хода и шумоизоляция от дороги — на уровне более известных аналогов. Только 136-сильный бензиновый двигатель утомительно гудит при обгонах, разгоняя тяжелый джип мягко говоря не слишком быстро.

Однако нужно ли ехать быстрее, когда при малейшем увлечении скоростью невесомый руль с отсутствием обратной связи, мягкие подвески отправляют машину в глубокую крен? Не заставляйте Ховер прыгать над головой! Только тогда он порадует своим дружелюбным поведением, хорошей управляемостью и податливостью двигателя и коробки передач.Ход рычага 5-ступенчатой механической коробки передач умеренно большой, а переключение передач неплохое.

Не случайно мы взяли для теста версию с механикой. Дело в том, что только у него в арсенале есть понижающая передача («парения» с пулеметом ее лишены), а в условиях бездорожья это важно. То, что мы оценили на практике, съездили на песочницу.

Кстати, не думайте, глядя на наклейки, что этот автомобиль специально подготовлен для внедорожных марафонов.Он самый распространенный, за исключением тех самых наклеек. Двигатель, подвеска, кузов, резина — все стандартно. И не самое лучшее в нашем квартете. Мы гораздо чаще других доводили Ховер до состояния беспомощности. Это связано с наименьшим дорожным просветом в сочетании с низко нависающими порогами и слабым мотором со скромным крутящим моментом и относительно небольшими углами въезда.

Если не хотите застревать, лучше штурмовать серьезную местность (конечно, мягкий грунт или песок), потому что на малой скорости Ховер сядет на брюхо намного раньше, чем возникнет необходимость в спуске. , который активируется здесь ключом на центральной консоли.Далее, без лопаты и троса не обойтись.

Принимая во внимание отсутствие межколесных замков и электроники, которая могла бы их имитировать, мы не рекомендуем Hover тем, для кого нападение на бездорожье — это не развлечение, а жизненная необходимость. И хотя этот автомобиль в сложных условиях поедет намного дальше среднего кроссовера типа «X-Trail» или «Outlander», но другой участник теста будет заметно «сливаться». Я говорю об УАЗ Патриот, который стоит почти столько же, сколько Ховер.

ПАТРИОТ ЗЕМЛИ РУССКОЙ

Конечно, я не первый, кто высмеивает латинское написание названия модели, но это действительно выглядит забавно. «Патриот» даже в этом аспекте не уступает зарубежным аналогам, стараясь им не уступать. Надо сказать, с каждой новой модернизацией (а в последнее время они следят с поразительной частотой) ему удается делать это все лучше и лучше.

Еще один результат — раздаточная коробка с электронным управлением, благодаря которой рычаг кондей пропал из салона, поддавшись только грубой физической силе.На его месте теперь компактная шайба: она соединяет переднюю ось и активирует опускание, передаточное число которого увеличилось более чем на 30% (с 1,94 до 2,56). Значит ли это, что на бездорожье УАЗ стал чувствовать себя еще увереннее? Садимся в кресло корейского производства, хватаемся за руль японско-немецкой компании Takata, выжимаем не менее иностранное сцепление LuK и … вперед, Патриот!

Как же прекрасно мчаться по пескам, грязи и глубоким лужам со стойким ощущением, что для ульяновского вездехода преград просто нет! Даже без понижающей передачи (в режиме 4H) «Патриот» отлично гребет всеми четырьмя, а феноменальный клиренс (340 мм под днищем) и короткие свесы (отсюда большие углы въезда) не позволяют машине сесть на его живот.Несмотря на меньшую мощность, чем у «Ховера», здесь чуть больше крутящего момента, и это заметно. Ведь даже мне, до мозга костей гонщику по асфальту, не удалось застать Патриота врасплох.

И как только руль передали нашему машинисту по приборам, по совместительству эксперту по бездорожью Саше Крапивину, он без особых усилий влетел в почти отвесную песчаную стену. А затем, эффектно зарывшись задними колесами в грязную лужу по верхнему краю диска, он выбрался с пониженной передачи.Просто алгоритм его включения мне не понравился: шайбу нужно подержать какое-то время в крайнем правом положении, а потом еще несколько секунд нужно выжать сцепление. При этом рычаг коробки передач должен находиться в «нейтральном» положении.

И все же Патриот выиграл битву на бездорожье у главного ценового конкурента с одной целью — разобрал по кирпичику Великую Китайскую стену, и вот так! Но ведь общая победа зависит от ряда факторов, и на асфальте УАЗ проваливается с оглушительным треском: по идеально прямой дороге даже со скоростью 80 км / ч ходит, а в колее раскручивается с амплитудой до метра! Что в этом вина ходячих углов передних колес, конструктивных особенностей рулевого управления, рессорной задней подвески? Или все вместе? Очевидно, с этим предстоит много работать.Да и над уменьшением вибраций и посторонних шумов колдовать стоит. Конечно, с появлением корейской раздаточной коробки их стало меньше, но рычаг 5-ступенчатой МКПП все равно дергается при движении внатяг, а на высоких оборотах двигатель чешется как ненормально.

Удивительно, но салон, доставшийся УАЗу в результате прошлогоднего ремонта, молчит по-партизански! И выглядит отлично. Здесь мягкий пластик находится не только вверху, но и внизу панели, и его установка намного точнее, чем на дореформенной машине.В нашем «Патриоте» уже недавно появились опции: обогрев лобового стекла и даже заднего дивана.

А сколько там места! Увы, не все идеально: эргономика рабочего места (управление Патриотом — это просто работа!) Осталась прежней — на пятой передаче надо тянуть куда-то вниз и вправо, четкость переключения ниже средней, и как чудовищно симпатичная аудиосистема, лишившаяся большинства радиостанций, стоила проехать 50 км от Москвы…

В целом, несмотря на итоговое предпоследнее место, Патриот скорее разочаровал, чем порадовал. Став лучше в отдельных номинациях, глобально он вообще ничему не научился. Ведь его предшественники, начиная с 469, могли мужественно штурмовать бездорожье, но поведение на асфальте как таковое оставалось ужасным. Качество сборки кузова по-прежнему хромает, шокирующие старания по наружным дверным ручкам … Говорят, в любом деле, чтобы добиться успеха, нужно любить свое дело, уважать свой продукт и отдавать работе всю душу.Несмотря на немалые усилия, ульяновчане еще не достигли этого в полной мере. Что ж, дождемся следующего рестайлинга и пожелаем удачи.

ЭТО НОМЕР!

Признаюсь, до встречи лично я был предвзято относился к этой машине. А все потому, что на фоне предыдущего «Первопроходца» новое поколение казалось шагом назад. Помните «американца», продержавшегося на конвейере с 2001 по 2011 год? Он был несовершенным: он был оснащен самым мощным (не менее 273 л.с.), но не приводился в движение двигателями, потреблял топливо декалитрами и грохотал дешевым пластиком, но обладал подлинной харизмой и считался уменьшенной версией Tahoe. так желанный многими.

Преемник, разработанный бразильским отделением GM, нацелен на скромные рынки стран третьего мира и именно по этой причине воспринимается многими как кобальт на стероидах. При этом цена начинается почти от полутора миллионов. Для чего нужны эти деньги?

Смотрю по сторонам — и скептицизм только укрепляется. Дубовый (но легко моющийся) пластик, обычная магнитола с монохромным дисплеем — и без навигации и камеры заднего вида.Какого возраста мы на дворе? В утешение: сидеть на водительском сиденье очень удобно (на фоне предыдущих персонажей) — уровень пола на удивление низкий для рамного внедорожника, профиль сиденья хороший, ширина салона у Шевроле на втором месте. только поистине гигантскому патриоту.

К тому же «Первопроходец» — единственный в тесте, который предлагает третий ряд — как оказалось, он вполне подходит для двух пассажиров среднего роста.На потолке даже есть отдельные форточки!

Наконец-то мнение о машине меняется с ног до головы, стоит разбудить 180-сильную (и снять налог!) Дизельную «четверку» и отправиться в путь. Шутка ли, 470 Н ∙ м крутящего момента! Да, с таким показателем даже более чем двухтонный внедорожник просто обязан иметь солидный запас тяги под педалью — что Chevrolet с успехом демонстрирует. Качественно настроенный 6-ступенчатый автомат, благодаря которому до первой сотни машина разносится по ощущениям за девять секунд, весело сопровождает тяговитый дизель.

Спросите, а не страшно ли так быстро ехать на высоком каркасном джипе на базе пикапа Colorado? Нисколько! Подвески настроены идеально, крены минимальны, а «обратная связь» на руле не оставляет соперникам никаких шансов. При этом плавность хода лучшая среди участников теста, а лишнего шума нет. Словом, на асфальте «Первопроходец» однозначный фаворит теста. Что я там сказал о бразильском отделении и развивающихся странах?

Довольный резиной чисто асфальтового рисунка, Шевроле с 275 мм клиренсом под днищем лазает по дюнам если не с упорством УАЗа, то почти так же уверенно.Свою лепту вносит электроника, имитирующая блокировку заднего дифференциала (тормозит буксование колеса). Знайте, не забудьте отключить систему стабилизации. И сначала забываешь, потому что у предыдущих конкурентов этого не было.

Здесь задействован полный привод и понижающая передача, как на УАЗе, с шайбой на центральном тоннеле. Однако шаманские танцы с его крайними положениями, сжатым хватом и обратным отсчетом до пяти не требуются. Учите, ульяновцы!

Через такой переходник предлагают подключить внешний носитель.Не самый эстетичный вариант.

Ну а насчет геометрической проходимости наоборот — научи. Шевроле существенно проигрывает Патриоту по допустимым углам въезда, что мы оценили на собственном опыте, стоило начинать атаковать брод, прыгая с небольшой дюны прямо в воду.

Как только брызги утихли после прохождения другого препятствия, было обнаружено, что автомобиль Chevrolet потерял номерной знак. Его банально смыло, и он предательски спрятался на дне грязной лужи, вынудив его потратить четверть часа на поиски.Вот и пригодились лопаты — простукивали ими дно. Виновата машина? Если задуматься, то не совсем. Однако посмотрите, как фиксируется номер Pajero Sport: этот точно никуда не денется. Но сможет ли мудрый «японец» навязать честолюбивому новичку борьбу во всем остальном?

ЯПОНСКИЙ БОГ

Этот вопрос остался открытым. Несмотря на отличную репутацию, «спортсмен» заметно старше своего главного соперника: если «Шевроле» дебютировал ровно год назад, то «Митсубиси» сходит с конвейера практически без изменений с 2008 года.

Конечно, японцы не останавливались на достигнутом — все это время машину постепенно улучшали. Последний рестайлинг «Паджеро Спорт» произошел буквально на днях, но вот его результаты: задняя оптика, перекрашена решетка радиатора и немного изменилась форма переднего бампера… Сразу не заметите! И нельзя сказать, что машина стала выглядеть свежее и современнее. Все те же пропорции: внешне «Паджеро» все равно длинный и узкий … В общем, не всем.

В салоне тоже есть ощущение возраста, хотя его пытались замаскировать новой мультимедийной системой с тачскрином и камерой заднего вида. (Какого недостатка в Chevrolet!) Правда, пластик приборной панели в Sport жесткий, как и в Trail Blazer. И основная претензия заключается в том, что в отличие от конкурента, у Mitsubishi гораздо более высокий уровень пола. При скромном лифтовом водительском кресле и отсутствии регулировки рулевой колонки по вылету (впрочем, и у остальных участников теста ее нет) посадка становится весьма специфичной.Зато само кресло одно из лучших в тесте, да и с эргономикой в порядке.

Сзади тоже неплохо. Единственное неудобство во втором ряду — высокий (опять же!) Пол, заставляющий высоких людей принимать позу лотоса. Шасси у «японца» не так собрано, как у «Шевроле»: крены больше, реакции на руль менее отчетливы, к тому же руль делает более четырех оборотов от упора до упора, поэтому даже на высокоскоростных сквозняках его приходится поворачивать на большие углы.Однако не стоит думать, что Pajero Sport плохо управляется. По этому показателю в нашем квартете «Японец» уступает только «Первопроходцу», а по динамике разгона вполне с ним сопоставим, а минимальная разница, которую мы могли почувствовать, лежит на совести более медленной машины. . Кстати, в гидромеханике Mitsubishi на ступень меньше — всего пять. Получается, что пока старожила рынка совсем немного, но он уступает Шевроле.

Будет ли играть на бездорожье? Для этого есть предпосылки! Во-первых, «Паджеро Спорт» — единственный в компании, позволяющий принудительно заблокировать центральный и задний дифференциалы. Во-вторых, короткий передний свес обеспечивает ему даже больший угол въезда, чем у Patriot. И, наконец, тестовый экземпляр обут в более зубчатые шины, чем у Шевроле (тоже штатный).

Как упорно Mitsubishi идет по грязи и песку, поистине удивительно. Как и в УАЗе, в большинстве ситуаций помощь опускания даже не требуется.А если вы решили, что без него не обойтись, просто выберите нужный режим рычага раздаточной коробки. В отличие от предыдущего «Патриота», в «Митсубиси» эта процедура не требует усилий — установите селектор машины в «нейтральное положение» и сдвиньте рычаг как минимум двумя пальцами. Правда, схему режимов на ручке разглядеть сложно — такие колебания ее трясут.

А в целом «Паджеро Спорт» на бездорожье вызывает восторг! Эх, интересно было бы хоть раз сравнить УАЗ и Митсубиси, обутые в одинаковые шины!

UPWARDS

Защита днища — для подобных автомобилей актуальный вопрос.Это напрямую зависит от того, протыкаете ли вы где-нибудь в глуши картер или бензобак или без проблем доберетесь до дома. Мы изучили автомобили снизу и пришли к следующим выводам.

Двигатель, раздаточная коробка и бензобак Ховера покрыты стальным листом:

И это мудро! Ведь зазор под защитой двигателя всего 180 мм.

Агрегаты Патриот практически лишены защиты, единственное прикрытие для них — поперечина носилок и небольшой металлический щиток:

Электродвигатель

новой разводки УАЗ выглядит уязвимым:

врезаешься в камень — и все! Тут и клиренс в 215 мм не поможет.

«Первопроходец» защищен добросовестно:

двигатель, раздаточная коробка и бак скрыты за стальной броней. Минимальный дорожный просвет составляет 210 мм для защиты двигателя.

Pajero Sport не отстает от Chevrolet по уровню защиты, а его клиренс даже выше — 215 мм:

КОГО НАГРАДАЕТСЯ DARWIN AWARD?

Даже создатели практически безупречных автомобилей часто грешат нелепыми проколами. Наша четверка тоже их нашла.

Первое место в хит-параде абсурда мы отдаем «Шевроле»: в машине ценой 1 777 000 руб.не было подогрева передних сидений. Происшествие связано с тем, что изначально производство автомобилей было налажено в Таиланде, где отпала необходимость в «грелках». И почему-то маркетологи забыли поменять комплектацию для России. Однако, согласно обещаниям компании, в 2014 году этот вариант станет базовым для всех версий.

Не долго думая, мы отдаем второе место УАЗу. Бэкдор, распахивающийся на японской модели в сторону дороги, по-прежнему с ним, и этому явлению нет никакого объяснения.Может, в Ульяновске паркуют на встречной полосе?

Бронзовый призер конкурса «Ховер». В данном случае претензии только к нашему экземпляру: декоративный порог очень скользкий, вы рискуете упасть, наступив на него. Хорошо, если бы не в луже.

Mitsubishi: машина с богатейшей мультимедийной начинкой и навигатором не выдает данные бортового компьютера? Вздор, господа! А также тронул заглушку-индикатор отключенной подушки безопасности пассажира с кириллицей «Подушка».«

Вот кто настоящий патриот!

SEAT

Сиденье Hover худшее в тесте — жесткое и плоское. Зато есть электропривод.

Корейское кресло« Патриот »- с хорошим профилем, но эргономика «оставляет желать лучшего».

В «Шевроле» все хорошо: и кресло удобное, и геометрия посадки правильная. А где обогрев?!

Сиденье Митсубиси отличное , но высокий этаж мешает высоким людям найти подходящую фигуру.

ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Конструкция трансмиссии Hover H5 зависит от типа двигателя и коробки передач. В дизельных версиях с автоматом тяга между осями распределяется с помощью сцепления с электронным управлением, а режим выбирается (2H или AWD) с помощью кнопок на консоли. В режиме 2H весь крутящий момент возвращается, в то время как в полноприводной конфигурации крутящий момент может подаваться как на переднюю, так и на заднюю оси. Необходимое соотношение (от 0: 100 до 50:50) в этом случае будет подбираться электроникой.У этих «ховеров» нет гусеницы.

Great Wall с механикой отличается от «автомата» тем, что передний мост подключается жестко. Нет муфты и соответственно нет активного распределения момента по осям, но есть понижающая передача. Водитель также выбирает режим движения (2H, 4H и 4L) с помощью клавиш. Принудительной межосевой блокировки нет, как и межколесной.

Аналогичная схема для «Патриот» … Разница только в том, что режимы (2H, 4H и 4L) выбираются не клавишами, а шайбой на туннеле.

Б — блокировка; Б — вискомуфта; D — дифференциал; Е — сцепление с электронным управлением; ПП — редуктор; С — подключение переднего моста.

Практически идентичен по конструкции и Trail Blazer : передний привод жестко подключается, шайба управляет выбором режимов. В арсенале Патриота есть имитация блокировки дифференциала заднего моста с помощью тормозных механизмов … Отмечу помощников при старте в гору и под гору.

«Паджеро Спорт» — обладатель усовершенствованной трансмиссии «Супер Селект». Момент между осями распределяет свободный дифференциал, работающий вместе с вязкостной муфтой. Принудительно заблокированы дифференциалы — центральный и задний мосты. Выберите режим трансмиссии с помощью механического рычага раздаточной коробки. Передний мост — переключаемый.

Несмотря на конструктивное сходство участников, тест вполне логично разделился на две равные части. А так как покупатель, приехавший за Патриотом или Ховером, по понятным причинам вряд ли уедет на Митсубиси или Шевроле, то суммирую сумму по каждой паре отдельно.В ценовой нише до миллиона рублей УАЗ победил по количеству баллов, однако из-за неспособности управлять собой на трассе я вправе рекомендовать Патриот только тем, кому он не будет единственный. Great Wall, с другой стороны, отлично справится. семейный автомобиль на каждый день, но на серьезном бездорожье заметно уступит конкуренту по геометрической проходимости. Однако у этой модели широкие возможности для тюнинга на бездорожье: можно приподнять кузов, надеть злые шины… Есть над чем подумать!

Невероятно плотные результаты второй пары, где ценники превысили полтора миллиона, подтверждаются не только цифрами, но и субъективными ощущениями: до подсчета оценок мы не были готовы назвать победителя . Оба претендента могут практически одинаково хорошо ездить по дорогам с любым покрытием, а также по направлениям — без него. И если вас мучает агония выбора между этими вариантами, берите тот, к которому лежит ваша душа.Но только помните, что у Шевроле более выраженный уклон асфальта, а у Митсубиси бездорожье.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Неожиданно я получил огромное удовольствие от тестирования настоящих внедорожников в их естественной среде обитания и теперь я гораздо лучше понимаю людей, выбирающих такие автомобили. Приятно, что Chevrolet решила выпустить новую модель по старым канонам, а Mitsubishi, Great Wall и УАЗ не забывают модернизировать свои бестселлеры.

Между УАЗ Патриот и Митсубиси Паджеро разница в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди.У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительная и проходимая машина. Просто одним повезло меньше, а другим повезло больше. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которой растут.

Они почти ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Mitsubishi Pajero — в 2006 году. Оптика с модно прорисованными углами, гирлянды из светодиодов в фарах, новая решетка радиатора и бампер, прикрепленные к кузову, салон с мягким покрытием. пластик и мультимедийная система — после обновления УАЗ Патриот сильно помолодел.Во всяком случае, сейчас не так заметно, чтобы кузов с округлыми формами и глубокими складками по всей боковой стенке был окрашен еще в 1990-е годы. Патриот остался классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской … Кроме того, УАЗ сохранил пружинную заднюю подвеску с пружинной передней. Режимы трансмиссии вместо рычага теперь активируются новомодной шайбой. а вот полный привод — еще несложный неполный рабочий день с жестко подключаемым передком. Не рекомендуются длительные поездки на нем по твердому грунту и асфальту.

Несколько незначительных обновлений не смогли изменить «кирпичное выражение» Pajero. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным корпусом по идее должен быть каркас лестничного типа и под ним хотя бы один неразрезной мост. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. Кузов с интегрированной рамой, а подвески полностью независимы. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II.У нее есть межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенным передним мостом по твердым покрытиям, задняя межколесная блокировка, а для экономии топлива можно оставить привод только на задней оси.

Из-за своей огромной двухметровой высоты Patriot кажется непропорционально узким. Тем не менее по ширине салона он превосходит «японца», а по максимальной длине багажника за счет более короткой базы немного уступает. Прирост высоты потолка не такой значительный, как может показаться при сравнении внедорожников внешне.Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамочный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота расположено слишком близко к двери, но достаточно комфортно, чтобы выдержать сотни километров за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке — места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает отопитель с дополнительным вентилятором и подогревом сидений.В Паджеро — отдельный блок климат-контроля, позволяющий изменять температуру и мощность обдува.

Характер бензинового двигателя «Патриот» уникален. Он удивляет дизельной тягой с самого низа и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет без добавления газа, а по асфальту можно легко трогаться со второй. Двигатель не любит раскручиваться и после 3 тысяч оборотов заметно закисает, при этом у него повышается топливный аппетит. На скорости 120 км / ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески.УАЗ неожиданно придирчив к качеству проезжей части — на раскатанных колеях внедорожник пугает из стороны в сторону и его приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен с небольшими отклонениями. К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Pajero — олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который также устанавливался на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат».Как и патриотичный мотор 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на хорошие паспортные характеристики, разгон двухтонной туши двигателю дается нелегко — до 100 км / ч требуется 13,6 секунды. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовёшь. На колее он тоже нервничает, но в целом хорошо держит прямую. Подвеска мягкая и поэтому в поворотах машина заметно кренится.

На трассе, если аккуратно нажимать педаль газа в случае Mitsubishi и раньше переключать передачи в случае УАЗа, можно снизить расход ниже 12 литров на 100 км. В пробках цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе написано, что Патриот обновился для города. Однако в соревнованиях с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью.Паджеро немного превосходит Патриот по всем геометрическим параметрам. Разве что углы съезда подкачали из-за длинного заднего свеса. По паспорту клиренс «японец» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота в 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до корпусов дифференциала и еще пятнадцать сантиметров до корпусов полуосей.Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недоступной для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно забито. Кроме того, Патриот с неразрезными мостами не изменился по бездорожью. Если соблазняются цифрами, то Паджеро должен легко идти по пятам за УАЗом, но на самом деле то и дело заметно наносится на землю картером. К тому же японский внедорожник с его удобной независимой подвеской довольно легко раскачивается — поэтому нужно очень осторожно пользоваться педалями и тщательно планировать маршрут.УАЗ берет на себя грубую силу, огромный момент на пониженной передаче и непробиваемую подвеску. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостом ходу. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ход подвески Patriot намного больше, чем у Pajer, поэтому, когда он висит по диагонали, он позже должен поднимать колеса от земли и двигаться выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не врезаться в горку красивым крашеным бампером.Сначала на электронной имитации блокировок, обкусывании подвешенных колес тормозами, а потом с заблокированным задним дифференциалом … УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и едет только на высоту, принятую Паджеро. с пробегом. Причем, достигнув наивысшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается зацепиться за последнее и подползти вверх.

А вот лужу с черным и очень вязким дном Патриот форсирует в одиночку — его соперник был остановлен на самых подходах, выравнивая грязь защитой картера.Но и УАЗ подчиняется препятствию только на опущенном, в режиме 4H не доходил до середины лужи — приходилось в прыжке выходить, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов иногда не так зрелищны и драматичны, как поединок чемпиона и аутсайдера, внезапно оказавшего серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, но на бездорожье это было не так убедительно. И если в Ульяновске решат улучшить управляемость Патриота, это, безусловно, сократит разрыв в очках до минимума, потому что до 2017 года серьезных изменений в дизайне Паджеро не будет.Между тем, Mitsubishi Pajero sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, Land Rover Defender и UAZ Hunter уйдут с рынка, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока остается туманной.

Стараниями официальных дилеров Патриот можно довести до очень серьезного уровня. Например, оснастить межколесной самоблокировкой — винтовой типа «Quife» или с предварительным натягом. В качестве альтернативы можно установить положительную блокировку с электрическим или пневматическим приводом.В автосалоне «В Техинком» рассказали, что окончательный ценник зависит от потребностей и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить Патриот рулевым демпфером, изменить углы наклона шкворней, установить шкворни с роликоподшипниками или бронзовыми вставками. И, видимо, на этом неплохо зарабатывают. Например, блокировка будет стоить 30 000-90 000 рублей, рулевой демпфер — 13 000-17 000 рублей, шкворни 17-24 000 рублей.Дополнительно можно звукоизолировать интерьер и украсить его вставками из натурального дерева — 30 000 руб. за комплект.

Главное достоинство российского внедорожника — небольшая цена, позволяющая потратить большие деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация, скорее, задает направление, в котором будет двигаться фантазия владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником. В любом случае самый оснащенный внедорожник стоит меньше миллиона рублей, а итоговая сумма доработки будет меньше той, за которую сейчас предлагают новый Pajero (от 1879000 до 2219900 рублей).

Евгений Багдасаров
Фото: Полина Авдеева

Пропущу мучения выбора машины, сразу приступлю к эксплуатации

Купил… Комплектация Instyle, черная. Из допов — сигнализация и задний парктроник. Как следствие оказалось, что парктроник совершенно не нужен — камеры заднего вида хватит для глаз и днем, и ночью. Instyle выбрал из-за блокировки заднего дифференциала, который выделяет Pajero из толпы.

Первые впечатления: ощущение большой серьезной машины, хотя управляемость и чувство размера совершенно не пострадали. На тему недостатков Паджеро написано много и, как я убедился, практически все это действительно присутствует, в порядке важности:

Сильные стороны:

Надежность
Проходимость
Объем салона и багажника

Слабые стороны:

Суровый
Низкая шумоизоляция
Достойный расход топлива

Обзор Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Часть 2

Всем привет! Робот попросил продолжить — продолжу.

С момента отзыва прошел почти год. Танк не подвел, на нем ездила в основном жена. Только расходы на техническое обслуживание. На горизонте ежегодное ТО, так как машина почти того стоит, писать особо не о чем. Жалобы жены были большими, сейчас, как я привык. Езжу щас на L200 — по сравнению с Пыжем — не фонтан, Пыж во всем намного лучше.

Достоинства: танк — везде возить, вне зависимости от наличия дорог, салон для баскетбола, в плохую погоду системы безопасности работают хорошо.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Mitsubishi Pajero) 2012 г. Часть 2

Забыл … Может кому пригодится . Меня очень мучил вопрос — как 3-х литровый Pajero по сравнению с 3-х литровым Prado 150 (дизель какой) в плане сравнения дизеля с бензином и в целом… Итак … Поехал на тест-драйв Тойоты после 1,5 лет владения Паджеро. Ехал на нем по полям и по асфальту. На полях мы с Паджеро полностью довольны проходимостью, но как дизельный двигатель ведет себя на трассе — тяга есть снизу и все такое — о чем все время пишут — как у 3- литр овощной и т.д.

Сб — посадка ниже. Качество отделки тоже субъективно. Однажды я сидел здесь, в «Следопыте» — это как на старом кукурузном поле.Но не в этом суть … Поехали … Менеджер мне говорит — идем прямо в поле. Что ж, в поле, значит, в поле. Проходимость на достойном уровне — сказать нечего. Болота мы, конечно, не ходили, но была осень, и я знаю, о чем говорю.

Ехали по асфальту — жесткость должна быть меньше, но нельзя сказать, что бросалось в глаза. Интересно другое — может, на скорости до 30-40 км в час разгон более интенсивный, но после 40 я бы не сказал… Но после 100 Прадо не едет … И нет легендарной дизельной тяги. И менеджер снова манит на поле.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Мицубиси Паджеро) 2008 г.

До Pajero были Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail … Выбрал машину на длительный срок, так как при наличии 3-х детей разного возраста, собак разных размеров (от ротвейлера до плотвы), регулярные 6-8 часовые поездки по городу в часы пик утром и вечером и необходимость ехать домой каждый день по шоссе за городом, а потом по дорогам, редко очищаемым от снега зимой.Машину выбирал по Traid-in между Nissan Patrol (в старом кузове), Pajero и Discovery.

Супруга проголосовала за Вольво, т.к. он сам водит Volvo xc90. Для начала решил съездить на тест-драйв Паджеро, а потом посмотреть остальное. Первое впечатление: вы сидите очень высоко, капот полностью виден, боковые зеркала огромные — полное ощущение аквариума, где вы можете видеть любую точку в зеркалах, легко ускоряется, учитывая его вес, тормоза отзывчивые — он остановился » кстати «на льду намного быстрее, чем x-trail или Volvo, отлично держит дорогу в поворотах (тест-драйв был в феврале, обледенение было приличным).Короче первое впечатление было почти на грани восторга, особенно различия стали заметны, когда после него я села в временно взятую мужем вольво, где зеркала маленькие и для моего роста 167 см даже с учетом сиденье полностью поднято, ничего не видно кроме «торпеды» какой там капот.

Остановился на Паджеро IV 2008 года, дизель, пробег был на момент покупки чуть больше 30 тыс., Хозяин был пожилой, аккуратный, только дома ходил на работу, упаковал машину потолочным телевизором с 2-мя наборами наушников, + хорошая штатная аудиосистема (CD, Mp3, DVD и навигатор в одном флаконе) и задние парктроники, мы добавили передние датчики (хотя на самом деле они не нужны, как я уже сказал, виден капот отлично), еще парочка наушников, супруга добавила пару «проводов» — легализовала iPhone-iPad с аудиосистемой авто (удобно в дальних поездках смотреть карты или фильмы), поставила радар и видеорегистратор — вот и все, что мы вложили в машину на данный момент 98 тыс пробега.Никакого ремонта, замены и тд, даже тормозные колодки не меняли, хотя пишут, что на Падже быстро изнашиваются, единственное что тормоза скрипят за 60 тысяч, поехал в сервис, натянули ремень ГРМ и сказал, что еще будет прилично служить. Более чем замена стандартного масла и воздушного фильтра ничего не делал. Хотя моя супруга любит ходить в автосервис и регулярно отправляет меня туда при малейшем шорохе, но пока с заверением, что «у вас все хорошо», отправляют домой.

Rama oraz nadwozie (рама и корпус)

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Analityczne

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг. — лучший в мире автомобиль

УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг.

Русский «Прадо»: все подробности о главной премьере автопрома
Новая рама, бензиновый турбомотор и синхронизация со смартфоном — каким будет новый внедорожник от УАЗа.

Сертификационные изображения нового семейства двигателей ЗМЗ появились на сайте Роспатента.Эти моторы в первую очередь будут установлены на новый внедорожник УАЗ, который с предложения главы Sollers Вадима Швецова получил название «Русский Прадо».

Похоже, теперь уже не осталось секретов о грядущей новинке из Ульяновска. Давайте разберемся, каким будет новый флагман УАЗ.

Будет новая рама.

Если говорить о «Русском Прадо», все прекрасно понимают, что речь идет о внедорожнике Patriot нового поколения.Причем в его основе будет новый каркас.

Он тоже будет лестничного типа, но для повышения уровня пассивной безопасности получит новую схему и станет жестче и прочнее. И мы надеемся, что он окажется более устойчивым к коррозии, чем рама нынешнего Патриота.

Соответственно изменится и архитектура шасси. Ведь детали шасси, агрегатов трансмиссии и силовой установки получат новые точки крепления к раме и кузову.Итак, передняя подвеска будет полностью независимой.

При этом автомобиль сохранит честную внедорожную конструкцию: никуда не денутся задний мост, раздаточная коробка с центральным замком, заниженный ряд и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Дизель ждать не стоит

Как бы покупатели ни жаловались на отсутствие дизеля, Патриот с двигателями Iveco и ЗМЗ-514 оказался очень дорогим и плохо продавался.Так что появление тяжелотопливного двигателя на «Русском Прадо» маловероятно.

По крайней мере, на начальной стадии производства. Хотя раньше ходили слухи, что под капот нового Патриота можно прописать 2,2-литровый турбодизель, который устанавливается на производимый в Елабуге Ford Transit. Однако эта информация не подтвердилась.

Что касается новых бензиновых двигателей, то сертификаты в базе Роспатента не раскрывают всех технических деталей.Однако об их основных характеристиках известно уже многое: их два, и оба двигателя базируются на агрегате ЗМЗ-409. От него они унаследовали чугунный блок цилиндров.

Базовая версия — 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 150 л.с. и максимальный крутящий момент 235 Нм. По этим показателям он сопоставим с нынешним 2,7-литровым двигателем Патриота. Однако из-за меньшего рабочего объема и другой конструкции впуска и выпуска он должен быть более экономичным и соответствовать стандартам Euro 6.

Более старый двигатель — это 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом с двумя ступенями наддува. Первоначально он будет выдавать 150 л.с. и 330 Нм крутящего момента, а в топе — уже 170 сил и 350 Нм.

Все моторы смогут сочетаться как с новой шестиступенчатой механикой, поставляемой китайским концерном BAIC, так и с шестиступенчатым автоматом Punch Powerglide, который уже предлагается на Patriot.

Он получит дизайн в стиле нынешнего «Патриота»

Как бы ульяновский завод ни пытался скрыть внешний вид новой модели, благодаря сайту Роспатента многие детали экстерьера уже проявились на сертификационных изображениях.

Сначала появились изображения бамперов и фальшрадиаторных решеток автомобиля, а позже даже кормы и передка целиком. На основании этих публикаций уже есть подробное представление об общих дизайнерских линиях нового внедорожника.

Он сохранит преемственность стиля и будет выглядеть как эволюционное развитие Патриота.

Кроме того, на некоторых изображениях автомобиля видны стойки кузова и линия стекол автомобиля. Они похожи на таковые у нынешнего Патриота, поэтому можно предположить, что силовая структура кузова останется прежней.

Это значит, что габаритные размеры и объем салона будут на одном уровне.

Это будет УАЗ с богатейшей комплектацией

Как и в случае с экстерьером, многие детали интерьера нового Патриота уже не являются секретом. В салоне появится новая передняя панель с более современной архитектурой, а также мультимедиа с сенсорным дисплеем.

Помимо сенсорного экрана на центральной консоли, появятся новые блоки кнопок для управления кондиционером, внутренним оборудованием, таким как окна с подогревом, сиденьями и рулевым колесом, а также клавиши управления полноприводной трансмиссией.

Внизу, на приливе консоли, будет рычаг ручной коробки передач или селектор автомата, в зависимости от версии автомобиля, а также платформа для беспроводной зарядки смартфонов.

Но куда более удивительным является набор дополнительного оборудования и помощников водителя, доступный для будущей новинки.

Ожидается, что «Русский Прадо» получит адаптивный круиз-контроль, электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold, систему помощи при спуске, камеры кругового обзора, систему распознавания дорожных знаков и слежения за разметкой полосы движения, а также как автоматический свет, который может независимо переключать датчики с ближнего света на дальний и наоборот.

Кроме того, можно будет заказать для автомобиля систему Connected Car, которая позволяет следить за автомобилем на расстоянии и управлять некоторыми функциями с помощью приложения на смартфоне.

Будет дешевле конкурентов, но для УАЗа дорого.

Точных цен на грядущую новинку пока нет, и вряд ли они будут объявлены до официального дебюта автомобиля. Однако весной прошлого года глава Sollers Вадим Швецов вместе с заявлением о разработке «Русского Прадо» намекнул на примерную цену новинки.

Тогда объявили, что средняя стоимость российского аналога Land Cruiser Prado будет около 1,5 миллиона рублей.

С тех пор новых заявлений на этот счет не было, поэтому можно предположить, что цена на базовую версию будущего УАЗ Патриот будет начинаться с 1,2-1,3 млн рублей, а стоимость топовых версий с максимальной комплектацией. не должна превышать 1,7–1,8 млн руб.

По сравнению с Land Cruiser Prado прайс-лист будущей новинки УАЗ будет очень привлекательным.Ведь цена японского внедорожника начинается от 2,65 миллиона рублей и может достигать 4,5 миллиона рублей.

В то же время «Патриот» нынешнего поколения предлагается по цене 928 000 рублей. за начальную комплектацию «Классик» и от 1 390 000 руб. для самой богатой версии «Status Automatic».

с вашего собственного сайта.

Рама Уаз Патриот, размеры, ремонт рамы, изменения в 2016, номера

Размеры рамы Уаз Патриот.

Каталожные номера узлов и деталей рамы Уаз Патриот.

Изменение конструкции рамы Уаз Патриот после модернизации автомобиля в 2016 году.

Техническое обслуживание рамы Уаз Патриот во время эксплуатации автомобиля.

Ремонт рамы Уаз Патриот.

Правка и рихтовка рамы Уаз Патриот.

Сварка трещин рамы Уаз Патриот.

Ремонт заклепочных соединений рамы Уаз Патриот.

Похожие статьи:

Рама внедорожника УАЗ Патриот

Особенности конструкции

Особенности техобслуживания

Номер рамы

Ремонтные работы

Рама Патриот Пикап, Карго, ПРОФИ

Рама 3163 Патриот Пикап 4,83 ОАО «УАЗ»

Рама внедорожника УАЗ Патриот: особенности конструкции

Особенности конструкции

Номер рамы на Патриот

Техническое обслуживание

Ремонтные работы

Как изменился УАЗ «Патриот» за 15 лет — Российская газета

Ремонт рамы УАЗ Патриот в Москве в техцентре LFA

Отличия рамы УАЗ Патриот от УАЗ 469

Ремонт рамы УАЗ

Особенности вытягивания УАЗ Патриот на стапеле

Кузовной ремонт УАЗ

«Крыша» тюнинга УАЗ «Патриот» поразила

Случай, когда дешевле — лучше: как грамотно сэкономить на обслуживании LADA Vesta

Стандарт 4 × 4 — Кочевники Железного коня

УАЗ Патриот

Классический Стандарт 4×4

2000 20170909-WA0001

Тест-драйв УАЗ Патриот против Митсубиси Паджеро

Какой цвет лучше для УАЗ патриота. Возьмите новую машину. Дополнительный цвет кузова УАЗ Патриот

Белый цвет

Черный цвет

Серебристый цвет

Коричневый цвет

Зеленый цвет

Серый цвет

Дополнительный цвет кузова УАЗ Патриот

Красный цвет

Желтый цвет

Синий цвет

Розовый цвет

Коды краски

Экстерьер

Кузов

Интерьер

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Подвеска

Тормозная система

Комплектация и цены

Сравнение с конкурентами

Great Wall Hover H5, УАЗ Патриот, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport

HOVER PLANE

ПАТРИОТ ЗЕМЛИ РУССКОЙ

ЭТО НОМЕР!

ЯПОНСКИЙ БОГ

UPWARDS

КОГО НАГРАДАЕТСЯ DARWIN AWARD?

SEAT

ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Обзор Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Часть 2

Обзор Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Mitsubishi Pajero) 2012 г. Часть 2

Отзыв о Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Мицубиси Паджеро) 2008 г.

Rama oraz nadwozie (рама и корпус)

УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг. — лучший в мире автомобиль

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики