Будут дороги будут номера и налоги: Наклейка Будут дороги — будут номера и налоги, цена 22 грн

Наклейка Будут дороги — будут номера и налоги от Мир стендов

Наклейка Будут дороги — будут номера и налоги. Наклейка- прикол на автомобиль.

 

Размеры наклейки:

• 100х200 мм.
• 350х100 мм

Мир стендов предупреждает: данная наклейка не предназначена для заклеивания номерных знаков. Водителю запрещается управлять транспортным средством если нет возможности четко определить символы номерного знака с расстояния 20 метров. За это предусмотрена административная ответственность.

Наклейки печатаются на прозрачной или белой плёнке и покрыты защитной ламинацией.

Перед нанесением наклейки нужно обязательно помыть поверхность, на которую будет нанесена наклейка, а изображение, если необходимо,  предварительно вырезать. 

Наклейки устойчивы к солнечному свету, не стираются и не смываются.

При заказе можно изменить практически всё:

фон и картинки, форму наклейки,

заголовки и тексты, язык оформления наклейки,

размеры наклейки,

Компания Мир стендов доставляет продукцию по всей территории Украины, а так же в любую точку мира почтой.

Ознакомиться с полным ассортиментом стендов можно на сайте компании: http://mir-stendov.com

Наши официальные группы в социальных сетях:

      

Наклейка Будуть дороги — будуть номера і податки.  Наклейка- прикол на автомобіль.

 Розміри наклейки:

• 100х200 мм.
• 350х100 мм

Світ стендів попереджає: дана наклейка не призначена для заклеювання номерних знаків.  Водієві забороняється керувати транспортним засобом якщо немає можливості чітко визначити символи номерного знака з відстані 20 метрів.  За це передбачена адміністративна відповідальність.

Наклейки друкуються на прозорій або білій плівці і покриті захисною ламінацією.

 Перед нанесенням наклейки потрібно обов’язково помити поверхню, на яку буде нанесена наклейка, а зображення, якщо необхідно, попередньо вирізати.

 Наклейки стійкі до сонячного світла, не стираються і не змиваються

 При замовленні можна змінити практично все: фон і картинки, форму наклейки,
 заголовки і тексти, мову оформлення та розміри

 Компанія Світ стендів доставляє продукцію по всій території України, а так само в будь-яку точку світу поштою.

 Ознайомитися з повним асортиментом стендів можна на сайті компанії: http://mir-stendov.com

 

«Каждый километр посчитан». Власти сделают все дороги платными или введут новый налог?

Слушать Подписаться

«Переводи авто на газ», — такие советы частенько звучат в СМИ и рекламе. Процедура непростая: и с документами придётся повозиться, и технически подготовиться, зато потом можно будет 

похвастаться экологичностью и на заправках сэкономить не меньше, чем вдвое. Поэтому газ выбирают многие автомобилисты. Однако, так же как и владельцы электромобилей, они не платят акцизов на топливо, а потому, получается, «паразитируют» за счёт тех, кто использует бензин и дизель: именно на их деньги в конечном итоге обслуживают и ремонтируют дороги. Чтобы исключить несправедливость, власти подумывают ввести новые налоги или сделать все дороги платными.

_{Дороги чинят за счёт тех, кто ездит на бензине и дизеле. Фото: asfaltsneg.ru}

Всё дело не только в распространении машин, работающих на газовом топливе, но и электромобилей, ведь с ними ситуация такая же. Дороги сейчас содержатся за счёт специальных фондов, которые в основном пополняются за счёт акцизов на бензин и дизель

. Если россияне будут ездить на электричестве и на газе, то фонды опустеют, поскольку с этих видов топлива акцизы не платятся, и дороги обслуживать будет не на что. 

В такой ситуации есть два выхода: либо ввести акцизы для тех, кто заряжает электромобили и заправляется газом, и тогда условная «халява» в виде дешёвого топлива для продвинутых автолюбителей закончится, либо сделать все дороги платными. Об этом заявил помощник президента Игорь Левитин, его цитируют «Ведомости»:

Или мы должны будем ввести акциз, и тогда на альтернативном топливе будет стоимость точно такая же, как сегодня на бензине, или сейчас весь мир задумается о радикальной реформе вообще платежей и сборов за пользование автомобильными дорогами. То есть речь идёт о формате покилометровых платежей пользователей. То есть тогда акциза не будет, но каждый километр будет просчитан, и уже человек, у которого есть автомобиль, будет понимать, выезжать ему на автомобиле или ехать на общественном транспорте

Но если все дороги станут платными, то тем, кто ездит на бензине и дизеле и платит акциз, придётся отдавать деньги дважды? Такая ситуация снова выглядит несправедливой. Поэтому многие эксперты считают, что, скорее всего, власти остановятся всё-таки на введении новых сборов за электрозаправки и газ. Об этом высказывался глава «Газпром нефти» Александр Дюков: он уверен, что скоро езда на электромобилях, например, перестанет быть такой выгодной, поскольку налоги доберутся до этой сферы.

Однако изменения, скорее всего, произойдут не скоро. СМИ отмечают, что объём рынка электромобилей в стране быстро растёт, и в этом году он в 7 раз превзошёл прошлый год. Однако количество частного электротранспорта остаётся несущественным: в этом году куплено всего 650 машин

. Они остаются очень дорогими, да и инфраструктура для них имеется лишь в центральных регионах — в большинстве субъектов электромобили просто негде заряжать. Так что если ещё и цены поездок на электричестве и бензине сравняются, то едва ли автомобилисты будут делать новые шаги к экологичности.

Правда и мифы о деньгах в Telegram

Подписаться

Налоги в Новой Зеландии. Принцип системы и налоговые коды

Основной налог на прибыль

Налоговая система Новой Зеландии достаточно проста и понятна в сравнении с другими западными странами. Законодательство Новой Зеландии обязует всех физических и юридических лиц оплачивать налог на прибыль. Правительство использует эти налоги для оплаты правительственных расходов, включая большое количество социальных программ, а также образование, больницы и здравоохранение, дороги и благоустройство.

Размер налога

В Новой Зеландии прогрессивная система налогообложения.

Основной налог на прибыль для физических лиц рассчитывается в соответствии со следующими порогами

Доход	Налоговая ставка
до $14,000	10.5%
$14,001 — $48,000	17.5%
$48,001 — $70,000	30%
Свыше $70,000	33% (распространяется только на часть зарплаты, которая превышает NZ$70,000. Не на всю сумму)

НДС единый — 15% на все товары и услуги, и уже включен в их стоимость.

Налог для компаний и корпораций также един — 28%.

Таким образом, при годовом заработке $60,000 налог составит $11,020.00. Пример расчета суммы налога

Налоговая ставка	Доход	Налог
до $14,000 — ставка 10.5%	$14,000.00	$1,470. 00
$14,000 — $48,000 — ставка 17.5%	$34,000.00	$5,950.00
$48,000 — $70,000 — ставка 30%	$12,000.00	$3,600.00
Свыше $70,000 — ставка 33%	$0.00	$0.00
Итого	$60,000.00	$11,020.00

Как платить налог

Каждому, кто имеет право работать в Новой Зеландии и планирует это делать, нужно завести номер IRD. О том, что для этого нужно мы писали в нашей статье.

Налог за вас платит ваш работодатель автоматически через систему PAYE (Pay as you earn). Без номера IRD налог с вас будут списывать по самой высокой ставке, поэтому завести его нужно обязательно.

Налоговые коды

Кроме ставки основного налога на прибыль, сумму вашего конечного налога определяют и другие факторы, такие как: количество источников дохода, форма трудоустройства, наличие студенческого кредита и прочее. Таким образом, для определения налоговой ставки в каждом конкретном случае введены специальные коды. Код является ориентиром для работодателя какую сумму налога перечислять за каждого работника. Каждый работник при трудоустройстве должен правильно указать свой налоговый код, заполнив определенную для этого форму.

Виды налоговых кодов:

M — основная или единственная работа. Применяется, если у вас единственное место работы, а также если вы трудоустроены в нескольких местах, но данное место является первым по времени трудоустройства или основным, то есть вы работаете там большую часть времени.
MS — любая другая работа;

ME — код, предоставляющий налоговую льготу при годовом заработке от $24,000 до $48,000. Размер льготы $10 в неделю. Необходимое условие — отсутствие прочих социальных выплат.
SL — код, используемый при выплате студенческого кредита.
WT — код для контрактных работников (self-employed)

Определится с вашим налоговым кодом поможет сайт Inland Revenue

Неверный налоговый код

Если по какой-либо причине ваш налоговый код был определен неверно, то налоговая служба по истечении налогового года пришлет вам соответствующее оповещение. При запросе PTS можно будет скорректировать сумму налога.

 

Читать далее

Как найти работу в Новой Зеландии

Открытие банковского счёта

G7 готовит глобальный налог на прибыль для IT-гигантов

Лидеры G7 собираются представить в эти выходные новый глобальный налог на IT-корпорации. Речь о сделке с технологическими гигантами Amazon, Google, Facebook, Apple, которые перестанут прятаться по налоговым офшорам в обмен на единую ставку на прибыль и отмену особых «цифровых налогов» в отдельных странах. Такой налог на доход для зарубежных IT-компаний собираются ввести и в России. «Газета.Ru» спросила экспертов, присоединится ли Москва к глобальной сделке и придется ли для этого разворачивать «налоговый маневр», направленный на поддержку отечественного IT-сектора.

Лидеры «большой семерки» на выходных собираются представить план по решению проблем в глобальной налоговой системе, пишет Bloomberg. Прежде всего на повестке — повышение минимальной ставки корпоративного налога для трансграничных IT-гигантов. Сейчас многие из них являются налоговыми резидентами в таких гаванях как Британские Виргинские острова (0% корпоративный налог на прибыль), Ирландия (12,5% налог на прибыль торговых компаний), Кипр (10%) и других. В G7 думают над единой ставкой налога на прибыль IT-корпораций — 15%. Эту тему обсуждали министры финансов G7, инициатива с 2019 года разрабатывалась в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Глава Минфина США Джанет Йеллен полагает, что «слишком долго страны соревновались, кто опустит налоговую ставку ниже» в попытках заманить к себе побольше крупных налогоплательщиков из числа IT-гигантов, и теперь пришла пора это менять.

Сами IT-корпорации идею повышения корпоративных налогов до 15% поддержали, но только при условии, что государства согласятся отменить так называемые «цифровые налоги». Страны вводят их на доход трансграничных компаний, заработанный в данной юрисдикции, в попытках хоть что-то получить в свой бюджет с иностранных фирм-нерезидентов. В странах Европы ставки по этим сборам находятся в диапазоне от 1,5% (Польша) до 7,5% (Турция), действуют они также в Великобритании (2%), во Франции, Италии и Испании (по 3%).

За «глобальную налоговую сделку» с единой ставкой 15% на прибыль корпораций при отмене «цифровых налогов» публично выступили Facebook, Google и ряд других компаний.

«Мы всячески поддерживаем работу по обновлению международной налоговой системы. Надеемся, что будет обеспечено сбалансированное и долговечное соглашение», — цитирует Reuters представителя Google Хосе Кастанеду.

Россия на перепутье

В России в настоящее время существует так называемый налог «налог на Google» — иностранные компании платят НДС в российский бюджет с интернет-продаж своего контента или услуг.

При этом в правительстве активно обсуждают введение дополнительного «цифрового налога» в 3%. Его будут обязаны платить зарубежные корпорации (в том числе маркетплейсы) с дохода, который они получают от российских пользователей — через платежи или монетизацию обезличенных данных (например, для таргетирования рекламы). Полученные с зарубежных корпораций налоги собираются направить на льготы для отечественных цифровых компаний.

Однако вычислить фискальную базу для такого «цифрового налога» будет непросто. Проблема налогообложения глобальных IT-корпораций заключается в том, что никто точно не знает, сколько именно они зарабатывают. У интернет-гигантов не сотни и не тысячи клиентов, а десятки миллионов, иногда — миллиарды. Платежи совершаются в сложных взаимосвязанных системах сервисов, и их очень непросто отследить. А если к этому добавить оптимизацию налогов и размещение компаний из одной экосистемы в разных удобных юрисдикциях, картина становится на порядок сложнее, пояснил «Газете.Ru» член комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Антон Горелкин.

«Чем гоняться в такой ситуации за каждым центом или копейкой — налоговым органам проще вменить IT-гигантам дополнительный фиксированный налог. К этому сейчас пришли все крупнейшие экономики мира», — объясняет депутат.

По мнению Горелкина, какой вариант выбрать — присоединиться к глобальной системе налогообложения интернет-компаний, которая сейчас создается, или ввести собственный налог — не слишком принципиально. Главное, что с полученной в России прибыли иностранные IT-компании заплатят более справедливые суммы, которые пойдут на развитие отечественной технологичной индустрии, говорит депутат.

Если же Россия присоединится к глобальному налогу, то ей придется принять навязанную партнерами ставку. Кроме того, не ясно, не придется ли стране отменять свой «налоговый маневр», благодаря которому с 1 января для российских компаний-разработчиков ПО налог на прибыль сократился с 20% до 3%, а также ставка страховых взносов понизилась.

Антон Горелкин считает отмену внутреннего налогового маневра маловероятной. А управляющий партнер юридической компании «Иккерт и партнеры» Павел Иккерт рассказал «Газете.Ru», что сегодня отсутствуют понятные и эффективные механизмы и международные институты, способные стимулировать суверенные государства к изменению внутренней фискальной политики, а главное, контролировать соблюдение даже формально принятых на себя обязательств. По его мнению, проведение независимой налоговой политики — это безусловное право любого суверенного государства, подчеркивает юрист, и даже теоретически для реализации такой инициативы «нужны не просто и не только отдельные двухсторонние налоговые соглашения.

«На мой взгляд, введение глобальной ставки для транснациональных компаний в размере 15% — это утопия, и всерьез рассматривать такую возможность не стоит как минимум в обозримом будущем», — говорит Иккерт.

Руководитель налоговой практики «Зарцын и партнеры» Николай Андреев считает, что присоединяться к глобальной сделке не надо, потому что в России не столь много IT-компаний, которые попадут под удар зарубежной налоговой реформы, «зато многих мы можем привлечь сюда».

«Нужно отстаивать цифровой налог, при этом давать иностранным IT-компаниям льготы, чтобы Россия в перспективе стала налоговой гаванью для IT-сектора»,

— заметил Николай Андреев в разговоре с «Газетой.Ru».

Он считает, что в России нужно вводить 3% на доход иностранных IT-компаний и расширять налоговый маневр, который пока что хорош для отечественного малого и среднего IT-бизнеса, занимающегося разработкой. Андреев сообщил, что к ним уже обращались российские представительства ряда крупных высокотехнологичных компаний за помощью в интеграции в льготное налоговое поле. Им нужно это сделать так, чтобы не навредить своим головным зарубежным юрлицам и снизить риски для трансграничных сделок. Иностранный бизнес пока что только присматривается к нашей системе, считает Андреев.

Придут ли иностранные IT-компании за налоговым резидентством в Россию, будет зависеть не только от экономической целесообразности, полагает сооснователь и генеральный директор CloudPayments Дмитрий Спиридонов. Теоретически, Россию можно было бы «номинировать в качестве налоговой гавани», если налоговое бремя для транснациональных IT-компаний после введения нового цифрового налога будет меньше, чем новая «международная ставка», говорит он.

В вопросе принятия решения о переносе бизнеса в ту или иную страну важными факторами являются такие вещи, как инвестиционный климат, локальное законодательство, созданная инфраструктура, а также политическая конъюнктура, перечислил Спиридонов.

Жёлтые номера с регионом «18» для временной регистрации автомобилей из ЕАЭС

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Образцы временных госномеров продемонстрировал сегодня первый заместитель министра внутренних дел РК Марат Кожаев. По словам полицейского, номера предполагается присваивать с так называемым 18-м регионом, а регистрационные данные прописывать во временных техпаспортах со сроком годности до 1 марта 2021 года. Выдавать номера будут спецЦОНы.

Дополнено 27.01.2020 в 18:00:

По словам вице-министра, для временной регистрации авто из стран ЕАЭС необходимо будет предоставить следующие документы:

• удостоверение личности;
• прежние государственные или транзитные номерные знаки;
• свидетельство о регистрации;
• документы, подтверждающие право собственности;
• квитанцию об уплате сбора за первичную регистрацию;
• квитанцию об уплате пошлины за изготовление госномера и пошлины за изготовление техпаспорта.

А временно зарегистрировав машину, в течение года нужно будет уплатить утильсбор и разницу в таможенных пошлинах (для машин из Армении или Кыргызстана).

«К примеру, гражданин Казахстана, имея на руках техпаспорт, выданный на его имя в Армении, может зарегистрировать его в Казахстане с отсрочкой уплаты таможенных платежей и утилизационного сбора до 1 марта 2021 года. Если гражданину предоставлена такая возможность и он не оплатит, ну, извините, у него станут недействительными документы и госномера будут нелегитимными. Конечно же, полиция примет меры к ограничению. Кроме того, если гражданин Казахстана приобрёл в России авто по договору купли-продажи, но управляет им в Казахстане по доверенности, то у него есть возможность снять авто с учёта и воспользоваться данной акцией», — пояснил М. Кожаев.

Кроме того, по словам вице-министра, к временной регистрации будут допускаться только авто, которые разрешено сегодня ставить на учёт, то есть с левым рулём, соответствующие экостандарту Евро-4, оснащённые дневными ходовыми огнями и т.  д.

Напомним, сбор за первичную регистрацию машины старше трёх лет сегодня составляет 1 325 500 тенге.

Минфин анонсировал изменения по дорожному сбору с 1 января

17 декабря, Минск /Корр. БЕЛТА/. В Беларуси с 1 января предлагается отменить госпошлину за выдачу разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, вместо нее будет транспортный налог, размер которого будет ниже госпошлины. Это предусмотрено проектом изменений в Налоговый кодекс на 2021 год, сообщил сегодня первый заместитель министра финансов Дмитрий Кийко на расширенном заседании Постоянной комиссии Палаты представителей по бюджету и финансам, передает корреспондент БЕЛТА.

Предполагается, что с 1 января 2021 года госпошлина будет отменена, что позволит решить проблему увязки ее уплаты с прохождением технического осмотра. Вместо госпошлины предусматривается установление транспортного налога в отношении организаций и физических лиц.

«С учетом постоянных расходов государства на создание и развитие дорожной инфраструктуры транспортный налог солидарно будут уплачивать все собственники транспортных средств, зарегистрированных в базе ГАИ МВД. Таким образом, будет решен вопрос привлечения к финансированию данных расходов тех владельцев транспортных средств, которые в настоящее время уклоняются от уплаты государственной пошлины и, соответственно, от прохождения технического осмотра», — пояснил Дмитрий Кийко.

При этом, по словам первого замминистра, для более справедливого взимания транспортного налога предлагается ряд новшеств.

Так, ставки налога в сравнении с действующими ставками госпошлины могут снизиться в среднем на 25% для физических лиц и 15% для организаций.

Налог будет взиматься за год исходя из физических параметров авто и фактического времени владения транспортным средством.

Предусмотрена более глубокая дифференциация ставок для физических лиц в отношении легковых автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу от 1,5 до 2,5 т путем применения шага 250 вместо 500 кг. «Это более равномерно увеличивает ставки налога с ростом массы автомобиля — то есть для отдельных категорий произойдет дополнительное снижение платежа», — пояснил Дмитрий Кийко.

Ставки налога для пенсионеров предлагается снизить на 50%, для инвалидов III группы — на 25%.

Органы местного управления и самоуправления могут получить право полностью или частично освобождать от транспортного налога физлиц, находящихся в трудной жизненной ситуации, по транспортным средствам, не используемым при осуществлении предпринимательской деятельности, отметил Дмитрий Кийко.

Не будут признаваться объектом налогообложения транспортные средства, зарегистрированные до 1 января 1992 года, либо в отношении которых дата регистрации не может быть установлена.

Предполагается, что будет предусмотрено освобождение от транспортного налога авто, в отношении которых не истек срок действия разрешения на допуск к участию в дорожном движении, за выдачу которого была уплачена государственная пошлина.

Как пояснил первый замминистра, поскольку следующий год является переходным для внедрения системы взимания транспортного налога в полной мере, в 2021 году будут предусмотрены некоторые особенности.

Так, налог не будет взиматься в отношении транспортных средств, снятых с учета с 1 января до 1 июля 2021 года. Это необходимо в том числе для приведения базы учета транспортных средств в актуальное состояние. «До этой даты предполагается установление упрощенной процедуры снятия с учета транспортных средств, по объективным причинам выбывших из дорожного движения», — уточнил Дмитрий Кийко.

По его словам, сумма налога по всем транспортным средствам в 2021 году составит Br29 (на уровне предполагаемого размера базовой величины) и будет являться авансовым платежом за 2021 год. В 2022 году этот платеж будет зачтен при уплате налога за 2021 год с учетом фактического времени владения физлицами транспортными средствами.

Лица, заплатившие в 2020 году госпошлину, не будут платить транспортный налог до истечения срока ее действия.

Налог в 2021 году надо будет заплатить не позднее 15 декабря. Соответствующее извещение налоговые органы направят гражданам не позднее 1 ноября 2021 года.

«В результате такой трансформации будет решен вопрос справедливого участия всех собственников транспортных средств в участии расходов государства на дорожную инфраструктуру. Его размер будет увязан с периодом владения транспортным средством, исключаются двойные оплаты для автомобилей, которые проходят техосмотр два раза в год или раз в двухлетний период», — сказал Дмитрий Кийко.

По его информации, годовая сумма налога по так называемым народным автомобилям (масса 1-1,5 т) в среднем составит около Br60-80 в год. «Это почти в 1,5-2 раза меньше действующих ставок и в принципе эквивалентно заправке одного полного бака», — заметил он.-0-

В Беларуси предлагают временно повысить некоторые налоги для компенсации расходов из-за COVID-19

Ставки налогов в 2021 году предлагается проиндексировать на 5,5%

Ставки акцизов на сигареты в 2021 году планируется увеличить на 15%

Беларусь в 2021 году планирует направить на погашение госдолга Br4,9 млрд

Базовую ставку для оплаты труда бюджетников в 2021 году планируют поднять в два этапа до Br201

Расходы республиканского бюджета на здравоохранение в 2021 году вырастут на треть до Br1,7 млрд

Минфин планирует собирать до Br500 млн транспортного налога в год

Какой налог на транспорт платят в других странах?

ИА «ПРОВЭД». 02.10.2017 09:45. Давид Абрамян.

Об отмене транспортного налога или замене его чем-то другим говорят уже давно. Этот налог в России, по словам экспертов, малоэффективен. О том, как рассчитывается транспортный налог в других странах, рассказывает ведущий юрисконсульт КСК групп Давид Абрамян.

Великобритания.

В Великобритании транспортный налог взимается с владельцев автомобилей и иных транспортных средств, двигатель которых работает на бензине, дизельном топливе и природном газе. До октября 2014 года автовладельцы должны были крепить на лобовом стекле автомобиля жетон, подтверждающий уплату налога на транспортное средство (tax disc), однако после этого была введена система камер видеонаблюдения, способная считывать номера: каждый номер автоматически попадает в базу, и автомобиль проходит проверку на предмет уплаты налога в автоматическом порядке.

Ставка налога на транспортное средство зависит от следующих критериев:

— объема двигателя;
— вида топлива;
— объема выбросов СО2.

Все транспортные средства подлежат налогообложению, за исключением:

— выпущенных до 1973 года;
— не использующихся в течение 12 месяцев;
— автомобилей военных пенсионеров и инвалидов;
— электромобилей;
— гибридных автомобилей.

При этом критерии, на основании которых определяется размер налога на транспортное средство, зависят от года выпуска автомобиля. Например, налог на автомобили 1973-2001 года выпуска зависит только от объема двигателя (больше или меньше 1549 куб. см.). А вот исчисление налога на автомобили, выпущенные после 1 апреля 2017 года, будет зависеть только от объема выбросов в атмосферу СО2.

В случае, если первоначальная стоимость автомобиля превышает 40000 фунтов, то собственник такого автомобиля будет доплачивать 310 фунтов в течение 5 лет с момента выпуска автомобиля.

США.

Стоит отметить эффективность сбора транспортного налога в США. Владелец транспортного средства просто не может его не уплатить, ведь он уже включен в стоимость топлива, а также взимается при покупке автомобиля. К примеру, приобретая автомобиль, человек сразу платит налог – от 1 до 7% от стоимости автомобиля в зависимости от штата приобретения.

Рациональность и эффективность метода такого сбора не вызывает сомнений. Англичане зацикливают внимание на виде топлива и размере выбросов в атмосферу. Но ведь случается, что транспортное средство вообще не выезжает на дорогу, не так ли? Американцы же смастерили разумную систему: больше ездишь, выбрасываешь в атмосферу большее количество СО2 – больше платишь. Такой принцип налогообложения стимулирует граждан на приобретение новых, более экологичных автомобилей, что в свою очередь стимулирует их производство.

Также это позволяет сэкономить на труде налоговых инспекторов, занимающихся выписыванием квитанций, ведь они становятся просто не нужны при такой системе: налог собирается с заправочных станций. Гражданам США не нужно тратить свое время на вскрытие налоговых квитанций, поездки в кассы уплаты налога и так далее. Это очень удобно.

Германия.

Транспортный налог на территории Германии является обязательным. Уплачивается он, как правило, в начале года единовременным платежом по запросу местной налоговой службы. Однако если сумма налога является значительной, то такой налог может быть уплачен в рассрочку.

При определении размера уплаты налога здесь учитываются:

— объем двигателя;
— объем выбросов СО2.

Не важно, какого года выпуска автомобиль: за каждые 100 куб. см. бензинового мотора необходимо заплатить 2 евро, 9 евро – если дизель.

Что касается выбросов в атмосферу, то если автомобиль выпускает менее 110 г СО2, то дополнительные платежи не будут включены в сумму, исчисленную за объем двигателя. В случае если выбросы в атмосферу превышают установленный предел (110 г), то необходимо будет уплатить сверх 20 евро за каждые 10 г/км, превышающие установленную норму.

Франция.

Французы достаточно консервативны и не стремятся к изменению транспортного налога: уже на протяжении 100 лет они используют одну и ту же формулу, так называемую «двухступенчатую» систему. Сначала человек уплачивает налог при постановке на учет нового автомобиля, после чего налог взимается ежегодно. Факторы, влияющие на исчисление налога, – хорошо знакомые нам количество лошадиных сил и выбросов СО2. Однако платится данный налог единоразово при покупке транспортного средства. Выбросы СО2 при исчислении налога учитываются по такому же принципу, что и в Германии: если выбросы составляют менее 130 г, то к налогу, исчисленному в соответствии с количеством лошадиных сил, ничего доплачивать не придется.

Россия.

В нашей стране транспортный налог привязан к мощности автомобиля, то есть к количеству лошадиных сил. Однако, как показывает практика, взимание такого налога не характеризуется должной эффективностью. Если обратиться к статистике, то можно сделать вывод, что исправно уплачивают налог 40-50% автовладельцев. У остальных же иногда возникают проблемы с его уплатой, доходит даже то того, что его и не уплачивают вовсе. К тому же система взимания такого налога уже давно устарела и неэффективна. Слухи об отмене транспортного налога ходят в нашей стране уже на протяжении двух лет, однако по-настоящему на законодательном уровне такую возможность начали рассматривать только сейчас.

В народе говорят именно об «отмене» транспортного налога, но такого не случится, иначе федеральный и региональные бюджеты перестанут наполняться. Скорее всего, обращая внимание на западный опыт, мы привяжем транспортный налог к стоимости топлива. Это, конечно, не порадует автовладельцев, но с другой стороны, платить налоги будут только те, кто ездит, а не все владельцы автомобилей.

Или же налог будет привязан к количеству выбросов в атмосферу СО2. Это поможет стимулировать к покупке новых, более экологичных автомобилей, что будет стимулировать их производство.

Скорее всего, замена транспортного налога не снизит финансовой нагрузки для граждан, а лишь станет эффективным инструментом для его взимания в пользу государства.

Налог

VMT: два штата взимают с некоторых водителей пошлины за милю.

Еще хочу попробовать.

Брюс Старр сразу заметил проблему: автомобили с водородным двигателем, которые General Motors демонстрировала на территории Капитолия Орегона, не нуждались в газе. И если бы им не был нужен газ, водители не платили бы налоги на газ, которые финансируют дороги штата.

Это был 2001 год, и проблема казалась неотложной. GM предсказал, что автомобили появятся на рынке через несколько лет. Старр, в то время представитель штата от республиканцев, создал рабочую группу, чтобы выяснить будущее финансирования транспорта.

«Нет никакой асфальтовой феи, которая разбрызгивает асфальт по ночам на наших дорогах», — сказал он недавно.

Повсеместного производства автомобилей с водородным двигателем так и не произошло, но GM при поддержке администрации Байдена рассматривает полностью электрический парк автомобилей к 2035 году. В связи с этим законодатели в столицах штатов по всей стране и в Вашингтоне все чаще сталкиваются с вопросом, волновавшим Старра два десятилетия назад.

Многие остановились на ответе: взимать с водителей пенни или два за каждую милю за рулем.Но хотя такая система принесет налоги на дороги, она также создаст новый набор препятствий.

Штаты лидируют: Орегон и Юта запускают первые программы, а несколько других запускают пилотные проекты для тестирования технологий и получения общественной поддержки. Этот подход пользуется поддержкой обеих партий в Вашингтоне, и министр транспорта Пит Буттигиг дал понять, что он открыт.

Но существующие программы работают в небольшом масштабе, и национальная система будет означать отслеживание миллионов транспортных средств.Сторонники настаивают на быстром принятии предложений по поддержанию финансирования разрушающейся инфраструктуры страны, в то время как противники, в том числе защитники окружающей среды, утверждают, что переход преждевременен в то время, когда электромобили — это лишь часть автомобилей на дороге. По их словам, введение новых пошлин также замедлит их внедрение.

[Автомобильная промышленность заглядывает в будущее электричества и видит впереди неровности]

Целевая группа Орегона поставила штат в авангарде нового подхода, известного как сбор с пользователей дорог или налог на пробег транспортных средств (VMT). Штат запустил добровольную программу в 2015 году. Законодатели в Салеме рассматривают законопроект, который сделает программу обязательной для новых транспортных средств с рейтингом экономии топлива 30 миль на галлон или выше, начиная с 2026 года.

Представитель штата Джон Лайвли (D. ), спонсор законопроекта, заявил, что государство продемонстрировало, что программа может работать и что пора сделать следующий шаг.

«Если мы не установим точную дату, мы никогда не доберемся до нее», — сказал он.

Программа штата Юта была запущена в прошлом году, и в нее было зачислено больше водителей, чем в штате Орегон.В этом году дюжина штатов рассматривает законопроект об обновлении, запуске или изучении программ, в том числе Калифорния, где губернатор хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, и Вайоминг.

«Мы находимся в самом начале, в самом начале ощутимого перехода к этому сейчас», — сказал Дуглас Шинкль, директор транспортного проекта Национальной конференции законодательных собраний штатов. «Здесь много ощутимого волнения».

На федеральном уровне идея обложения налогом пробега получила поддержку обеих сторон, поскольку лидеры обещают вливание расходов на транспортную инфраструктуру, даже несмотря на то, что законодатели расходятся во мнениях относительно того, как платить по счетам.

Федеральное правительство выделило десятки миллионов долларов в виде грантов для поддержки проектов штата по изучению программ налогообложения на основе пробега. Законопроект, принятый Палатой представителей в прошлом году, предусматривал создание национальной экспериментальной программы налогообложения транспортных средств с пробегом на несколько миль, и комитет Сената одобрил эту идею. По словам пресс-секретаря, Федеральное управление шоссейных дорог начинает изучать, как могла бы работать пилотная программа.

Продажи электромобилей составляют около 2 процентов годовых продаж новых автомобилей, и по некоторым прогнозам эта цифра будет быстро расти.

[Штаты Восточного побережья хотят облагать налогом поездки водителей, а не их бензин]

Федеральный налог на газ в размере 18,4 цента в последний раз поднимался в 1993 году. К 2008 году Конгресс переводил другие деньги в Целевой фонд автомобильных дорог, чтобы восполнить дефицит .

Налог на газ принес около 26 миллиардов долларов, а налог на дизельное топливо — еще 10 миллиардов долларов в 2019 году, до того как пандемия коронавируса снизила количество километров, которые преодолели американцы. Бюджетное управление Конгресса в мае прогнозировало, что поступления от налогов на газ будут снижаться примерно на 1 процент в год, поскольку экономия топлива улучшится, а рост количества пройденных миль замедлится.В то же время он прогнозировал, что расходы на транспорт будут расти вместе с инфляцией, в результате чего дорожный фонд будет все больше не сбалансирован.

Член палаты представителей Сэм Грейвс (республиканец), главный республиканец в транспортном комитете палаты представителей, сказал, что переход на многоразовый налог может произойти быстро, чтобы увеличить финансирование национальной инфраструктуры.

Зарядная станция для электромобилей в прошлом месяце возле Музея науки Вирджинии в Ричмонде. (Стив Хелбер / AP)

«Доверительный фонд разоряется, — сказал он.«Мы должны что-то делать. Продолжать использовать эту банку в будущем — абсолютно неправильный подход ».

Препятствия на пути к запуску новой системы значительны, начиная с того, как собирать налог.

Налог на бензин взимать дешево, он взимается с небольшого числа оптовых торговцев, а не с клиентов, в то время как налогообложение пробега потребует отслеживания миллионов водителей. Федеральное управление шоссейных дорог оценило сборы в размере от 5 до 18 процентов дохода, получаемого программами.

Опросы водителей, участвующих в пилотных программах, выявили, что вопросы конфиденциальности и безопасности данных являются главными проблемами. Многие защитники окружающей среды также выступают против, говоря, что налогообложение бензина также является эффективным налогом на выбросы углекислого газа. В соответствии с системой пробега, автомобили с самым высоким уровнем выбросов получают налоговые льготы.

Макс Баумхефнер, юрист Совета по защите природных ресурсов, сказал там, что нет оснований полагать, что налог на газ в корне нарушен и что его недостатки можно преодолеть, индексируя его с учетом показателей инфляции и топливной эффективности.

«Более 30 штатов за последнее десятилетие тем или иным образом повысили или реформировали свои налоги на газ», — сказал Баумхефнер. «Это непросто, но мы делаем это постоянно».

Защитники окружающей среды выступили против законопроекта в штате Юта, призванного побудить больше водителей подписаться на программу начисления миль. Это подняло бы фиксированные сборы на электромобили до самого высокого уровня в стране и дало бы водителям возможность избежать их, решив вместо этого платить за милю.

«Электромобили — это не проблема», — сказал Ник Скоу из Western Resource Advocates, который защищает экологические проблемы в семи западных штатах.«Это действительно огромные драконовские сборы».

Представитель штата Юта Джефф Стенквист (справа) признал наличие конкурирующих проблем, но сказал, что государственная плата за использование дорог уже столкнулась со значительными политическими встречными ветрами и что ожидание только усугубит проблему. Он сказал, что государству необходимо предоставить водителям финансовый стимул платить за милю.

«Будет легче, если мы сделаем это сейчас, когда рынок небольшой, чем когда он растет», — сказал он.

Законопроект был выдвинут на голосование комитета, но не прошел на заседании Дома Юты.Рассматриваемый в Миннесоте законопроект включает гибридную систему с оплатой, взвешенной с учетом топливной эффективности.

[Шатаясь из-за потери доходов от налога на газ во время пандемии, штаты отложили проекты на миллиарды долларов]

Лайвли, законодатель штата Орегон, сказал, что экологические возражения должны быть устранены, но не должны быть причиной для торможения развертывания государственная система.

Должностные лица в Орегоне говорят, что возражения можно преодолеть, поскольку общественность все больше знакомится с новыми системами, и исследования опровергают опасения, что некоторые водители, особенно в сельской местности, пострадают в непропорционально большой степени.

У участников штата есть три способа зарегистрироваться: две частные системы и одна, управляемая Департаментом транспорта штата. Частные компании отправляют водителям устройство, которое регистрирует, где и сколько они водят, или извлекают данные непосредственно из транспортных средств. Затем они рассылают счета и передают выручку государству. Водителям возмещаются налоги на газ, которые они платят на заправочной станции.

Компании хранят данные водителей в течение 30 дней, и у участников есть варианты, которые включают отказ от предоставления информации о своем местонахождении.

Нейт Брайер, исполнительный вице-президент Azuga, одной из компаний, работающих по программе штата Орегон, сказал, что технология, которая в настоящее время обслуживает несколько сотен автомобилей, скоро будет готова для миллионов.

«Могу я сегодня? Нет, — сказал Брайер. «Могу я с небольшой инженерией и переделкой? Да.»

Налоговая ставка штата Орегон в размере 1,8 цента за милю эквивалентна 36-процентному налогу на бензин, уплачиваемому транспортным средством, которое проезжает 20 миль за галлон. Кто-то, проезжающий около 11500 миль в год, заплатит около 207 долларов. Это заставляет владельцев гибридов платить больше, чем они могли бы в противном случае. Это было бы неплохо для водителей больших внедорожников или пикапов, но в 2019 году законодательный орган ограничил регистрацию новых автомобилей теми, у кого скорость составляет не менее 20 миль на галлон.

Мишель Годфри, пресс-секретарь программы штата Орегон, сказала, что, несмотря на смещение налогового бремени на автомобили с наиболее экономичным расходом топлива, водители были восприимчивы к этой идее, когда говорилось о необходимости финансирования строительства и технического обслуживания.

«В этом вся суть нашей работы», — сказала она.

[Пока Байден принимает членов Палаты представителей для обсуждения инфраструктуры, ключевой депутат предлагает план по сбору средств]

Буттиджиг, который в качестве кандидата в президенты говорил о подходе, основанном на пробеге, недавно сказал, что Конгресс взвешивает свои варианты финансирования расходов на инфраструктуру и не поддерживал какой-либо конкретный метод. Но если законодатели сохранят приверженность идее о том, что водители платят за дороги, как сказал Буттиджиг на виртуальной встрече государственных должностных лиц шоссе в прошлом месяце, это означает, что потребуется налог на пробег.

«Мы знаем, что налог на газ в любом случае не является долгосрочным решением, учитывая то, что происходит с экономией топлива и электрификацией, поэтому я не думаю, что энергия будет в Вашингтоне именно там», — сказал он.

Нэнси Сингер, пресс-секретарь Федерального управления шоссейных дорог, сказала, что исследование агентства будет направлено на то, чтобы увидеть, «как потенциальная национальная пилотная система оплаты за пробег может быть реализована, если вообще будет реализована».

Пилотная программа, изложенная в законопроекте Палаты представителей, была разработана для получения примерно тех же доходов, что и существующий налог на газ.Но, в конечном итоге, иметь больше денег, которые можно потратить на инфраструктуру, означало бы просить водителей платить больше.

Билл Салливан, исполнительный вице-президент по защите интересов Американской ассоциации грузчиков, сказал, что если эта идея и дальше будет получать поддержку на федеральном уровне, он может увидеть возникновение разногласий. Группа Салливана поддерживает повышение налога на газ перед тем, как перейти к новому способу сбора денег, но эта идея не находит поддержки в Конгрессе.

«У VMT есть одно преимущество, — сказал он, — а именно то, что это не налог на газ.”

Налог на использование автомагистралей (HUT) Интернет-файл

Интернет-файл налога на использование шоссе

(HUT) — это самый простой и быстрый способ подать налоговую декларацию за использование шоссе и произвести платеж. Вы получите электронный номер подтверждения с датой и временем подачи декларации через Интернет. Вы также можете подать заявку сейчас и запланировать электронный платеж на дату не позднее срока возврата.

Для начала создайте бизнес-аккаунт Online Services. Вы также можете предоставить налоговому инспектору штата Нью-Йорк доступ к файлу в Интернете. Мы предлагаем ряд учебных презентаций, которые помогут вам начать работу. Просмотрите демонстрации и видео.

Большинство возвратов можно получить через Интернет, в том числе:

• ежемесячные, квартальные и годовые налоговые декларации за пользование автомагистралью
• активность не возвращается
• окончательный возврат
• измененные декларации, которые ранее были поданы в Интернете (вам понадобится правильный номер подтверждения)

В веб-файл: требуется , чтобы указать текущий номер сертификата для каждого транспортного средства, на котором необходимо указать пробег. Этот номер можно найти в свидетельстве о регистрации TMT-7 и TMT-7.1, в свидетельстве о регистрации налога на использование автомобильных дорог (HUT) и / или перевозчика автомобильного топлива (AFC).

Вы не можете использовать веб-файл HUT для отправки:

• несколько исходных деклараций за один налоговый период
• измененные декларации, которые ранее не подавались в Интернете
• Форма DTF-406, Заявление о возврате налога за использование шоссе (HUT)
• любая заявка на регистрацию (включая формы TMT-1, TMT-39 и TMT-334)

Вы также не можете использовать веб-файл HUT для добавления транспортных средств или отмены транспортных средств из вашей учетной записи налога на использование шоссе. Вы должны использовать One Stop Credentialing and Registration (OSCAR) для выполнения этих задач.

Оплата напрямую со своего банковского счета

Оплачивайте HUT Web File прямо со своего банковского чекового или сберегательного счета во время подачи заявки. Налоговый департамент не взимает плату. Вы можете запланировать электронный платеж на более позднюю дату не позднее срока возврата.

Если ваш платеж не прошел или вы отправили возврат без необходимой оплаты, не отправляйте платеж по почте, предварительно не связавшись с нами.Обычно вы получите по почте счет за недостающий платеж в течение 30 дней. Отправьте платеж вместе со счетом, чтобы он был обработан правильно.

Важная банковская информация

Сервисы блокировки дебетовой карты

защищают ваши банковские счета от несанкционированных электронных платежей. Блок (или фильтр) обеспечивает строгий контроль над электронными транзакциями, размещенными на банковских счетах. Ваш банк будет обрабатывать только авторизованные транзакции.

Проконсультируйтесь с вашим банком перед настройкой дебетовой транзакции, чтобы ваш платеж не был отклонен банком.Смотрите нашу информацию о дебетовой блокировке.

Подтверждение

Распечатайте копию декларации, она служит доказательством того, что вы подали вовремя за период. Не отправляйте его по почте или что-либо еще, что вы распечатываете из веб-файла HUT, в налоговый отдел . Это для ваших записей всего .

Поздняя подача

Веб-файл HUT принимает просроченные декларации, начиная с декабря 2011 года, четвертого квартала 2011 года и годовой отчет за 2011 год. Папка с бумагой возвращается за периоды до этого. Если в вашем позднем возврате указывается пробег, к вам будет применен штраф и пени, поэтому воспользуйтесь нашим калькулятором пени и процентов, чтобы определить размер вашей задолженности.За возврат деятельности не взимается штраф или проценты.

Окончательный возврат

Вы можете подать в Интернете «окончательную» налоговую декларацию за пользование автомагистралью. На странице анкеты ответьте утвердительно на вопрос «Вы прекращаете свой бизнес навсегда из-за налога на использование автомагистралей и подаете окончательную декларацию?» и продолжите процесс обработки веб-файла. После подачи декларации отправьте по почте свои свидетельства о регистрации HUT и / или AFC (TMT-7, TMT-7.1) по адресу:

НАЛОГОВЫЙ ОТДЕЛ Нью-Йорка
РЕГИСТРАЦИЯ ХИЖИ
ЗДАНИЕ 8, КОМНАТА 639
W A HARRIMAN CAMPUS
ALBANY, NY 12227

Как только мы получим ваш окончательный отчет, ваша учетная запись налога на использование шоссе будет деактивирована, хотя у вас по-прежнему будет доступ ко всем другим онлайн-службам.

Важно связаться с нами, чтобы убедиться, что с вашим налоговым счетом (-ами) не связано никаких других просрочки платежа и / или счетов. Подача окончательной декларации не отменяет просрочки платежа или счетов. Кроме того, в зависимости от того, когда мы получим ваш окончательный отчет, вам может потребоваться подать еще один отчет.

Для получения дополнительной информации

Найдите часто задаваемые вопросы (FAQ) в Центре ответов для предприятий.

Обновлено: 2 ноября 2021 г.

Транспортный Налоговый Центр | Налоговая служба

Что нового

• Задержки обработки бумажных форм 2290 и ускоренных запросов на копии Приложения 1
  Из-за пандемии у нас возникли задержки в обработке бумажных федеральных форм акцизного налога, в том числе Формы 2290 и срочных запросов Приложения 1, отправленных по факсу.Несмотря на то, что объем невыплаченных возвратов был сокращен, мы по-прежнему работаем как можно быстрее, чтобы решить оставшиеся запасы. Дополнительную информацию см. В Приложении 1 «Копии поданных форм 2290 » ниже. Не подавайте дубликаты форм, но для будущих документов мы призываем налогоплательщиков учитывать простоту, удобство и скорость подачи форм 720, 2290 и 8849
в электронном виде.

• Теперь вы можете использовать кредитную или дебетовую карту для оплаты налога на использование большегрузных транспортных средств. См. Информацию в разделе « Готовы подать? Вот как »ниже.

• Нужно ли мне платить налог за использование большегрузных транспортных средств? — это короткое интерактивное собеседование, которое поможет вам определить, требуется ли вам платить налог за пользование автомагистралью с автомашины по шоссе.

Важные напоминания

Налог на использование большегрузных транспортных средств

Любой, кто зарегистрировал или должен зарегистрировать тяжелый шоссейный автотранспорт с облагаемой налогом полной массой 55 000 фунтов или более на свое имя во время первого использования на дорогах общего пользования в течение отчетного периода, должен заполнить форму 2290 «Тяжелое шоссейное транспортное средство». Используйте налоговую декларацию.

Сроки подачи

Сезон подачи заявок для подателей формы 2290 — с 1 июля по 30 июня. Крайний срок подачи формы 2290 зависит от месяца, в который вы впервые используете облагаемое налогом транспортное средство на дорогах общего пользования в течение отчетного периода.

• Для автомобилей, которые вы впервые использовали на шоссе общего пользования в июле, заполните форму 2290 в период с 1 июля по 31 августа.
• Налог за текущий регистрационный сезон будет пропорционально распределен для транспортных средств, которые вы впервые используете на дорогах общего пользования после июля.Подайте форму 2290 до последнего дня месяца, следующего за месяцем, в котором вы впервые использовали транспортное средство на дороге общего пользования. См. «Когда подавать форму 2290» для получения более подробной информации.

Регистрация транспортного средства

Срок подачи заявок не привязан к дате регистрации транспортного средства. Независимо от даты продления регистрации транспортного средства, налогоплательщики должны подать форму 2290 до последнего дня месяца, следующего за месяцем, в котором налогоплательщик впервые использовал транспортное средство на шоссе общего пользования в течение налогового периода.

Готовы подать? Вот как

• Соберите информацию
  • Идентификационный номер работодателя . Вы не можете использовать свой номер социального страхования. Если у вас еще нет EIN, подайте заявку сейчас; нам потребуется около четырех недель, чтобы установить ваш новый EIN в наших системах.
  • Используйте в своей форме 2290 то же имя, которое было присвоено вам с вашим EIN. Ваше имя в форме 2290 должно соответствовать вашему EIN.
  • Идентификационный номер автомобиля каждого автомобиля.
  • Облагаемая налогом полная масса каждого автомобиля. Используйте таблицу расчета налогов на второй странице формы 2290, чтобы рассчитать ваш налог на основе налогооблагаемой массы брутто каждого транспортного средства.
• Файл
  • Электронная папка . Требуется, если вы указываете 25 или более транспортных средств в форме 2290, рекомендуется для всех для более быстрой обработки; Вы можете получить Schedule 1 с водяными знаками в течение нескольких минут. Чтобы избежать проблем, убедитесь, что водяной знак в вашем Приложении 1 читаем, прежде чем отправлять его в департамент автотранспортных средств вашего штата. Возможно, вам придется перепечатать свежими чернилами или на другом принтере, чтобы водяной знак был разборчивым.
  • Заполните и отправьте по почте форму 2290. См. «Инструкции по форме 2290 », чтобы узнать правильный почтовый адрес. Ожидайте получения Приложения 1 с печатью в течение 6 недель после того, как мы получим вашу Форму 2290.
• Платить

Необходимо подать и уплатить налог за использование большегрузных транспортных средств за предыдущие налоговые периоды?

Если по какой-либо причине вам необходимо заполнить форму 2290 и заплатить налог на использование большегрузных транспортных средств за предыдущие налоговые периоды , посетите страницу 2290 поставщиков электронных файлов в IRS.губ. Если вы предпочитаете подавать в бумажном виде, посетите форму 2290 на IRS.gov, выберите «Все изменения формы 2290» и заполните форму (ы) 2290 для налоговых периодов, которые вам необходимо подать.

Приложение 1 Копии для заполненных форм 2290

Чтобы получить копию текущего Приложения 1, убедитесь, что вы уже заполнили форму 2290 и полностью уплатили налог (если какой-либо налог подлежал уплате). Вы можете отправить запрос по факсу на номер 855-386-5124. Вы должны приложить копию ранее поданной формы 2290 и Приложения 1. Приложите подписанный титульный лист и укажите «Ускорьте запрос по графику 1».”Включите свое имя, номер телефона, номер факса, дату подачи формы 2290 и количество отправленных по факсу страниц. Ваш запрос должен быть подписан уполномоченным лицом, способным связать компанию. Вы также можете отправить письменный запрос по адресу: Министерство финансов, Налоговая служба, Цинциннати, Огайо 45999-0031.

Изменения в статусе ТС

• Заявите о подвеске для транспортных средств, которые вы планируете использовать не более 5 000 миль (7 500 для сельскохозяйственных машин) в течение отчетного периода.Если подвешенное транспортное средство превышает лимит использования пробега в течение отчетного периода, налог подлежит уплате.
• Требуйте возмещения налога, уплаченного за уничтоженное, украденное или проданное транспортное средство, или транспортное средство, которое использовалось не более 5000 миль (7 500 для сельскохозяйственных транспортных средств). Возможно, вам придется подождать окончания налогового периода, чтобы подать заявку.
• При подаче электронных документов вы можете изменить только вес и пробег транспортных средств, указанных в первоначально поданной форме 2290. Вы должны подать бумажную форму, чтобы сообщить о других изменениях.
• Если вам по какой-либо причине необходимо изменить VIN вашего автомобиля, указанный в форме 2290, приложите письменное заявление с указанием причины.

Для получения дополнительной информации о вышеуказанных и других ситуациях см. Инструкции по форме 2290.

Кредит или возврат средств за участие в государственной программе замены транспортных средств

Вы можете иметь право на получение кредита или возмещения налога на использование большегрузных транспортных средств, если вы одобрены и участвуете в государственной программе поощрения замены транспортных средств.Чтобы подать заявку на кредит на текущий год, заполните строку 5 формы 2290, следуя инструкциям по включению необходимой информации и заполнению декларации. Чтобы подать заявку на возмещение, заполните форму 8849 с приложением 6 (форма 8849), следуя инструкциям для каждой формы. Чтобы получить помощь, вы можете позвонить на сайт для звонков по форме 2290 по номерам и часам, указанным ниже.

Есть вопросы?

Возможно, мы ответили на ваши вопросы в разделе «Часто задаваемые вопросы для водителей-дальнобойщиков, которые подают электронную почту» (также доступно на испанском языке) или в разделе «Часто задаваемые вопросы для правительств индейских племен относительно налога на использование автомагистралей».

Просмотрите короткое интерактивное интервью «Нужно ли мне платить налог за использование большегрузного автотранспорта?», Чтобы определить, требуется ли вам платить налог за использование шоссе за автотранспортное средство, находящееся на шоссе.

Нужна дополнительная помощь? Позвоните в форму 2290. Позвоните на сайт с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00. По восточному времени.

Публикации по грузовой отрасли

Все эти электромобили создают проблемы для строительства дорог

На прошлой неделе губернатор Вашингтона Джей Инсли — парень, который, баллотировавшись в президенты два года назад, предложил ввести общенациональный запрет на продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2030 году, — наложил вето на общегосударственный запрет на продажу газовых автомобилей до 2030 года.

Причиной озадачивающего шага, как сказал Инсли в заявлении, было положение, включенное в законодательство. В формулировках говорилось, что цель к 2030 году вступит в силу только в том случае, если законодатели создадут программу взимания платы с водителей в зависимости от того, сколько они проезжают каждый год.

Законопроект был провозглашен новаторским для электромобилей и климатической политики США, более агрессивным, чем сроки в таких штатах, как Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк, которые нацелились на 2035 год. Вашингтон планирует следовать правилам Калифорнии и постепенно отказаться от продажа газовых автомобилей к 2035 году.

Но в этих планах есть загвоздка: страна использует налоги на газ для финансирования строительства и содержания всего, от дорог и мостов до автобусов и паромов. По мере того, как все больше электромобилей, в том числе Ford F-150 Lightning, который поступит в продажу в следующем году, появятся в продаже, продажи газа будут снижаться вместе с доходами от налогообложения.

Мэтью Мец, основатель и один из исполнительных директоров сиэтлской экологической группы Coltura, говорит, что он был удивлен и разочарован тем, что Инсли упустил шанс установить самый ранний срок продаж с нулевым уровнем выбросов в стране.Он говорит, что подписание закона, даже с приложенной к нему программой налогообложения за милю, предотвратило бы будущие опасения по поводу оплаты инфраструктуры штата. Законодатели «могут и дальше решать эту проблему, но в конечном итоге ее придется прекратить», — говорит Метц.

В США государственные и федеральные налоги на моторное топливо составляют более 40 процентов финансирования транспорта — крупнейшего источника доходов. Но федеральное правительство не поднимало налог на газ с 1993 года, когда он был установлен на уровне 18.4 цента за галлон. С 2008 года Конгресс выделил дополнительные средства из других источников, но ситуация неустойчива: Бюджетное управление Конгресса заявляет, что, если система финансирования не изменится к 2030 году, федеральное финансирование транспорта превысит его бюджет на 188 миллиардов долларов. По крайней мере, 36 штатов повысили свои налоги на топливо с 2010 года, чтобы получить больше денег.

Между тем автомобили стали более экономичными, а небольшая, но растущая доля автомобилей в США вообще не использует бензин.Автопроизводители обещают потратить следующее десятилетие на выпуск моделей с батарейным питанием. (Кто-нибудь хочет электрическую версию самого продаваемого автомобиля в Америке, пикапа Ford F-150? Вы можете купить его в 2022 году.)

Законодатели «могут продолжать решать эту проблему в будущем, но в конечном итоге она будет решена. прекратить.»

Мэтью Мец, соисполнитель, Coltura

Этот переход важен для планеты. Двадцать девять процентов выбросов парниковых газов в стране приходится на транспортный сектор, и почти 60 процентов из них приходится на легковые автомобили.Многие считают, что электрификация транспортной системы страны должна быть ключевым элементом любого плана по борьбе с изменением климата.

«Законодатели понимают, что да, вы достигли этой экологической цели», ставя амбициозные цели по электрификации, — говорит Дуглас Шинкль, руководящий транспортной программой Национальной конференции законодательных собраний штатов. «Но в то же время вы отрицательно влияете на систему, в которой работают эти автомобили».

Вот почему политики, подобные властям штата Вашингтон, заинтересованы в сборах с пользователей дорог.Теоретически политика проста: вместо того, чтобы платить налог за каждый галлон топлива, который они используют, водители будут платить налог за милю, которую они проезжают. Министр транспорта США Пит Буттигиг поддержал эту идею в марте, хотя она не вошла в предложение президента Байдена по инфраструктуре. Также в марте Федеральное управление автомобильных дорог объявило, что профинансирует восемь пилотных программ по взиманию платы с пользователей дорог на уровне штата и региона. По словам Шинкле, по меньшей мере 13 штатов приняли законы, касающиеся сборов с пользователей дорог.

Выступление президента Байдена в обращении к совместной сессии Конгресса

Капитолий США
(28 апреля 2021 г.)

** См. Исправления ниже, отмеченные звездочкой.

, 21:06 EDT

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Спасибо. (Аплодисменты.) Спасибо. Спасибо. Хорошо вернуться. И Митч и Чак поймут, что хорошо быть почти дома, дальше по коридору. В любом случае, спасибо вам всем.

Госпожа спикер, госпожа вице-президент — (аплодисменты) — ни один президент никогда не произносил эти слова с этой трибуны.Ни один президент никогда не говорил этих слов, и пора. (Аплодисменты.)

Первая леди — (аплодисменты) — я ее муж; Второй джентльмен; Главный судья; члены Конгресса США и Кабинета министров; высокие гости; мои соотечественники-американцы: хотя сегодняшняя обстановка знакома, это собрание немного отличается — напоминание о чрезвычайных временах, которые мы находимся.

На протяжении всей нашей истории президенты приходили в этот зал, чтобы поговорить с Конгрессом, нации и миру, чтобы объявить войну, отпраздновать мир, объявить о новых планах и возможностях.

Сегодня я прихожу, чтобы поговорить о кризисе и возможностях, о восстановлении нации, возрождении нашей демократии и завоевании будущего Америки.

Я стою здесь сегодня вечером, в один прекрасный день до 100-го дня
моей администрации — 100 дней с тех пор, как я принял присягу, снял руку с нашей семейной Библии и унаследовал нацию — мы все это сделали — которая находилась в кризисе.

Самая страшная пандемия за столетие. Худший экономический кризис со времен Великой депрессии. Худшее нападение на нашу демократию со времен Гражданской войны.

Теперь, спустя всего 100 дней, я могу доложить нации: Америка снова движется — (аплодисменты) — превращая опасность в возможность, кризис в возможность, неудачи в силу.

Мы все знаем, что жизнь может нас сбить с ног. Но в Америке мы никогда, никогда, никогда не останавливаемся. Американцы всегда встают. Сегодня это то, что мы делаем: Америка снова поднимается, выбирая надежду вместо страха, правду вместо лжи и свет вместо тьмы.

На мой взгляд, после 100 дней спасения и обновления Америка готова к взлету.Мы снова работаем, снова мечтаем, снова открываем и снова руководим миром.

Мы показали друг другу и всему миру, что в Америке нельзя бросать курить — ничего.

Сто дней назад дом Америки горел. Пришлось действовать. И благодаря экстраординарному руководству спикера Пелоси; Малор- — лидер большинства Шумер; и подавляющая поддержка американского народа — демократов, независимых и республиканцев — мы действовали.

Вместе мы приняли Американский план спасения — один из самых важных пакетов спасательных работ в американской истории.Мы уже видим результаты. (Аплодисменты.) Мы уже видим результаты.

После того, как я пообещал сделать 100 миллионов прививок от COVID-19 в руки людей за 100 дней, мы сделаем более 220 миллионов прививок от COVID за эти 100 дней. (Аплодисменты.)

Благодаря всей вашей помощи, мы собираем — с вашей помощью, всеобщей помощью — мы собираем все федеральные ресурсы. Мы поставили вакцины почти в 40 000
аптек и более 700 общинных центров здоровья, где доступны самые бедные из бедных.Мы создаем общинные участки вакцинации, развиваем мобильные подразделения, чтобы добраться до труднодоступных мест.

Сегодня 90 процентов американцев живут в пределах пяти миль от места вакцинации. Все люди старше 16 лет — все
теперь имеют право на вакцинацию прямо сейчас, прямо сейчас. (Аплодисменты.) Иди, сделай прививку, Америка. Иди и сделай вакцинацию. Они доступны. Теперь вы имеете право.

Когда я был приведен к присяге 20 января, менее 1 процента пожилых людей в Америке были полностью вакцинированы от COVID-19.Сто дней спустя 70 процентов пожилых людей в Америке старше 65 лет защищены — полностью защищены.

Смертность пожилых людей от COVID-19 снизилась на 80 процентов с января — на 80 процентов из-за всех вас. И более половины взрослого населения Америки сделали хотя бы один укол.

В центре массовой вакцинации в Глендейле, штат Аризона, я спросил медсестру — я сказал: «Как это?» Она посмотрела на меня и сказала: «Как будто каждый выстрел дает дозу надежды», — была такая фраза.«Доза надежды».

Доза надежды для педагога из Флориды, у которого есть ребенок, страдающий аутоиммунным заболеванием, — написала мне, сказала, что беспокоится, — что она беспокоится о том, чтобы принести вирус домой. Она сказала, что тогда ей сделали прививку в… на большом объекте, в своей машине. Она сказала, что сидела в своей машине, когда ей делали прививку, и просто плакала — плакала от радости и плакала от облегчения.

Родители видят улыбки на лицах своих детей для тех, кто может вернуться в школу, потому что учителя, водители школьных автобусов и работники столовой прошли вакцинацию.

Бабушки и дедушки обнимают своих детей и внуков вместо того, чтобы прижаться руками к окну, чтобы попрощаться.

Значит все. Эти вещи значат все.

Знаете, есть еще — вы все это знаете; вы знаете это лучше, чем какая-либо группа американцев — еще многое предстоит сделать, чтобы победить этот вирус. Мы не можем ослабить бдительность.

Но сегодня я могу сказать это: благодаря вам, американский народ, наш прогресс за последние 100 дней в борьбе с одной из худших пандемий в истории стал одним из величайших логистических достижений — логистических достижений, которые когда-либо видела эта страна.

Что еще мы сделали за эти первые 100 дней?

Мы сдержали свое обязательство — демократы и республиканцы — разослать чеки на сумму 1400 долларов 85 процентам американских семей. Мы уже отправили более одного — 160 миллионов чеков. В этом разница. Вы все это знаете, когда идете домой. Для многих людей это имеет значение в мире.

Мама-одиночка из Техаса, которая написала мне, она сказала, что не может работать, но она сказала, что чек помощи положил еду на стол и спас ее и ее сына от выселения из их квартиры.

Бабушка из Вирджинии рассказала мне, что немедленно отвела внучку к окулисту — по ее словам, она откладывала это на несколько месяцев, потому что у нее не было денег.

Одним из определяющих образов, по крайней мере, с моей точки зрения, этого кризиса были автомобили, выстроенные в очередь — автомобили выстроились в очередь на многие мили. И нет — не людей, которые почти не заводят эти машины — хороших машин, выстроившихся в очередь на многие мили в ожидании, когда им в багажник положат коробку с едой.

Не знаю, как вы, но никогда не думал, что увижу такое в Америке.И все это не по их вине. Эти люди не по своей вине находятся в таком положении.

Вот почему План спасения предоставляет продовольствие и питание миллионам американцев, страдающих от голода, а уровень голода уже резко снизился.

Мы также оказываем помощь в аренде — вы все это знаете, но я хочу убедиться, что американцы понимают — не дают людям быть выселены из их домов, предоставляют ссуды малым предприятиям для возобновления работы и удерживают своих сотрудников в работа.

В течение этих 100 дней еще 800 000 американцев стали участниками Закона о доступном медицинском обслуживании, когда я установил для этого специальный период регистрации — 800 000 за этот период.

Мы делаем одну из крупнейших разовых инвестиций в истории — в улучшение здравоохранения для ветеранов. Важные инвестиции для преодоления опиоидного кризиса. И, что, может быть, самое главное, благодаря Американскому плану спасения мы находимся на пути к сокращению детской бедности в Америке вдвое в этом году. (Аплодисменты.)

И в процессе, пока все это происходило, экономика создала более 1 300 000 новых рабочих мест за 100 дней — больше рабочих мест в первые — (аплодисменты) — больше рабочих мест за первые 100 дней, чем любой президент в истории.

Международный валютный фонд (аплодисменты). По оценке Международного валютного фонда, в этом году наша экономика вырастет более чем на 6 процентов. Это будут самые высокие темпы экономического роста в этой стране почти за четыре десятилетия.

Америка движется — движется вперед — но мы не можем остановиться сейчас.Мы соревнуемся с Китаем и другими странами за победу в 21 веке. Мы находимся на переломном этапе истории.

Мы должны делать больше, чем просто улучшать восстановление — я имею в виду «восстановление». Мы должны лучше строить. Мы должны соревноваться более напряженно, чем сейчас.

На протяжении всей нашей истории, если задуматься, государственные инвестиции и инфраструктура буквально изменили Америку — как наши взгляды, так и наши возможности.

Трансконтинентальная железная дорога, межгосударственные автомагистрали соединили два океана и открыли совершенно новую эпоху прогресса в Соединенных Штатах Америки.

Универсальная государственная помощь школам и колледжам широко распахнула двери возможностей.

Научные открытия привели нас на Луну — теперь мы на Марсе; открытие вакцин; дал нам Интернет и многое другое.

Это инвестиции, которые мы сделали вместе, как одна страна, и инвестиции, которые было в состоянии сделать только правительство. Снова и снова они продвигают нас в будущее.

Вот почему я предложил план создания рабочих мест в Америке — уникальную инвестицию в самой Америке.Это самый крупный план создания рабочих мест со времен Второй мировой войны.

Создает рабочие места для модернизации транспортной инфраструктуры; работы по модернизации наших дорог, мостов, автомагистралей; рабочие места в строительстве портов и аэропортов, железнодорожных коридоров, транзитных линий.

Это чистая вода. И сегодня около 10 миллионов домов в Америке и более 400 000 школ и детских садов имеют трубы со свинцом, в том числе в питьевой воде — явную и реальную опасность для здоровья наших детей.

Американский план создания рабочих мест создает рабочие места, заменяя 100 процентов свинцовых труб и коммуникаций в стране, чтобы каждый американец мог пить чистую воду.(Аплодисменты.)

И в процессе это создаст тысячи и тысячи хорошо оплачиваемых рабочих мест. Он создает рабочие места, соединяя каждого американца с высокоскоростным Интернетом, в том числе 35 процентов сельских жителей Америки, у которых его до сих пор нет.

Это поможет нашим детям и нашему бизнесу добиться успеха в экономике 21 века.

И я прошу вице-президента возглавить эту работу, если она…

ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ: Конечно.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: — потому что я знаю, что это будет сделано.(Аплодисменты.)

Создает рабочие места, строит современные электросети. Наши сети уязвимы для штормов, взломов, катастрофических сбоев — с трагическими результатами, как мы видели в Техасе и других местах во время зимних штормов.

Американский план рабочих мест создаст рабочие места, которые позволят проложить тысячи миль линий электропередачи, необходимых для построения устойчивой и полностью чистой энергосистемы. Мы можем это сделать. (Аплодисменты.)

Посмотрите, Американский план рабочих мест поможет миллионам людей вернуться к своей работе и вернуться к своей карьере.

Два миллиона женщин потеряли работу во время этой пандемии — два миллиона. И слишком часто из-за того, что они не могли получить необходимую помощь, чтобы заботиться о своем ребенке или о пожилом родителе, нуждающемся в помощи.

Восемьсот тысяч семей находятся в списке ожидания Medicare прямо сейчас, чтобы получить уход на дому для своих престарелых родителей или близких с инвалидностью. Если вы думаете, что это неважно, выбирайте в своем районе.

Демократ или республиканец — избиратели-демократы или республиканцы, их большая забота — почти так же, как и их дети — — заботиться о пожилом любимом человеке, которого нельзя оставлять одного.Medicaid рассматривала это, но этот план поможет этим семьям и создаст рабочие места для наших опекунов с более высокой заработной платой и лучшими льготами, продолжая цикл роста.

Слишком долго мы не использовали самое важное слово, когда дело доходит до преодоления климатического кризиса: «рабочие места». Вакансии. Вакансии. (Аплодисменты.)

Когда я думаю об изменении климата, я думаю о рабочих местах.

Американский план рабочих мест позволит инженерам и строителям работать над строительством более энергоэффективных зданий и домов.Электрики — члены IBEW — устанавливают 500 000 зарядных станций вдоль наших автомагистралей, чтобы мы могли владеть (аплодисменты), чтобы мы могли владеть рынком электромобилей. (Аплодисменты.)

Фермеры — фермеры, сажающие покровные культуры, чтобы уменьшить содержание углекислого газа в воздухе и получать за это деньги. (Аплодисменты.)

Посмотрите, но подумайте: просто нет причин, по которым лопасти ветряных турбин не могут быть построены в Питтсбурге, а не в Пекине. Нет причин. Никто. Нет причин. (Аплодисменты.)

Итак, ребята, нет причин, по которым американо-американские рабочие не могут лидировать в мире в производстве электромобилей и аккумуляторов. Я имею в виду, что нет никаких причин. У нас есть такая возможность. (Аплодисменты.) У нас самые умные, обученные люди в мире.

Американский план рабочих мест создаст миллионы хорошо оплачиваемых рабочих мест — рабочих мест, на которых американцы могут создать семью, — как тогда сказал бы мой отец, «с небольшой передышкой».

И все инвестиции в American Jobs Plan будут руководствоваться одним принципом: покупайте американец.(Аплодисменты.) Покупайте американку.

И я мог бы отметить в скобках — (аплодисменты) — это не — это не нарушает никаких торговых соглашений. С 30-х годов был закон: покупайте американское.

Американские налоговые доллары будут использоваться для покупки американских товаров, произведенных в Америке, чтобы создать в Америке рабочие места. Так должно быть и будет в этой администрации. (Аплодисменты.)

И я прояснил это всем членам моего кабинета. Их способность делать исключения были чрезвычайно [sic] ограничены.Это будут американские товары.

Теперь я знаю, что некоторые из вас дома задаются вопросом, подходят ли вам эти рабочие места. Многие из вас — многие люди, с которыми я вырос, чувствуют себя брошенными, забытыми в условиях быстро меняющейся экономики. Это страшно.

Я хочу поговорить напрямую с вами. Потому что, если подумать, людей больше всего беспокоит: «Могу ли я вписаться?»

По оценкам независимых экспертов, американский план создания рабочих мест в ближайшие годы добавит миллионы рабочих мест и триллионы долларов к экономическому росту.Это — это восьмилетняя программа. Это хорошо оплачиваемая работа, которую нельзя отдать на аутсорсинг.

Почти 90 процентов рабочих мест в инфраструктуре, созданных в рамках Американского плана занятости, не требуют высшего образования; 75% не требуют степени младшего специалиста.

Американский план создания рабочих мест — это план рабочих для построения Америки. Это и есть. (Аплодисменты.)

И он узнает то, что я всегда говорил в этом зале и в другом. Хорошие парни и женщины с Уолл-стрит, но не Уолл-стрит построила эту страну.Средний класс построил страну, а профсоюзы построили средний класс. (Аплодисменты.)

Вот почему я призываю Конгресс принять Закон о защите права на организацию — Закон PRO — и отправить его мне на стол, чтобы мы могли поддержать право на создание профсоюзов. (Аплодисменты.)

И, кстати, пока вы думаете отправить вещи ко мне на стол (смеется), давайте поднимем минимальную заработную плату до 15 долларов. (Аплодисменты.)

Никто — никто — никто, работающий 40 часов в неделю — никто, работающий 40 часов в неделю, не должен жить за чертой бедности.

Нам необходимо обеспечить большее равенство и возможности для женщин. И пока мы делаем это, давайте также принесем мне на стол Закон о справедливой оплате труда — равная оплата. Это было слишком давно. И если тебе интересно, не слишком ли долго, оглянись назад. (Аплодисменты.)

И, наконец, американский план создания рабочих мест станет самым большим ростом не связанных с защитой исследований и разработок за всю историю наблюдений. Мы увидим больше технологических изменений — и некоторые из вас знают об этом больше, чем я — мы увидим больше технологических изменений в следующие 10 лет, чем за последние 50.Вот как быстро меняется искусственный интеллект и многое другое.

И мы отстаем от конкурентов со всем остальным миром.

Десятилетия назад мы инвестировали 2 процента нашего валового внутреннего продукта в Америку — 2 процента нашего валового внутреннего продукта — в исследования и разработки.

Сегодня, господин секретарь, это меньше 1 процента. Китай и другие страны быстро приближаются. Мы должны разрабатывать и доминировать в продуктах и ​​технологиях будущего:
передовых аккумулятора, биотехнологии, компьютерные микросхемы, чистая энергия.

Министр обороны может сказать вам — и те из вас, кто работает над вопросами национальной безопасности, знают, что у Министерства обороны есть агентство под названием DARPA — Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны. Люди, которые создавались до того, как я приехал сюда — а это было очень давно — для разработки достижений, которые укрепят нашу национальную безопасность — это их единственная работа. И это полу-отдельное агентство; он находится в ведении Министерства обороны. Это привело ко всему, от открытия Интернета до GPS и многому другому, что повысило нашу безопасность.

Национальный институт здравоохранения — NIH — я считаю, должен создать подобное Агентство перспективных исследовательских проектов в области здравоохранения. (Аплодисменты.)

И это — вот что он сделает. У него была бы единственная цель: разработать прорыв в предотвращении, обнаружении и лечении таких заболеваний, как болезнь Альцгеймера, диабет и рак.

Я никогда не забуду, когда мы приняли предложение по лечению рака в прошлом году, когда я был вице-президентом — почти 9 миллионов долларов были переданы Национальному институту здравоохранения. И если вы извините за личную привилегию, я никогда не забуду, как вы стояли и упоминали — говоря, что назвали бы это в честь моего умершего сына.Это много значило.

Но у многих из нас есть умершие сыновья, дочери и родственники, умершие от рака. Я не могу придумать более достойного вложения. Я не знаю ничего более двухпартийного. Итак, давайте покончим с раком, каким мы его знаем. (Аплодисменты.) Это в наших силах. (Аплодисменты.) Это в наших силах. (Аплодисменты.)

Инвестиции в рабочие места и инфраструктуру, подобные тем, о которых мы говорим, в прошлом часто получали поддержку обеих партий. Вице-президент Харрис и я регулярно встречались в Овальном кабинете с демократами и республиканцами, чтобы обсудить план работы.И я аплодирую группе сенаторов-республиканцев, которые только что выдвинули собственное предложение.

Итак, приступим к работе. Я хотел изложить перед Конгрессом свой план, прежде чем мы перейдем к глубокому обсуждению. Я хотел бы встретиться с теми, у кого другие идеи — они думают лучше. Я приветствую эти идеи.

Но остальной мир нас не ждет. Я просто хочу внести ясность: с моей точки зрения, ничего не делать — это не вариант. (Аплодисменты.)

Послушайте, мы не можем быть настолько заняты соревнованием друг с другом, чтобы забыть о соревновании, которое мы ведем с остальным миром за победу в 21 веке.

Секретарь Блинкен может вам сказать, я провел много времени с президентом Си — проехал с ним более 17 000 миль; они рассказали мне, что провел с ним более 24 часов в частных беседах. Когда он позвонил, чтобы поздравить меня, у нас состоялась двухчасовая дискуссия. Он искренне стремится стать самой влиятельной и влиятельной нацией в мире. Он и другие — автократы — думают, что демократия не может конкурировать в 21 веке с автократией, потому что достижение консенсуса занимает слишком много времени.

Для того, чтобы выиграть это соревнование на будущее, на мой взгляд, нам также необходимо сделать разовые вложения в наши семьи и наших детей.Вот почему я представил сегодня вечером План американских семей, который решает четыре самых больших проблемы, с которыми сталкиваются американские семьи и, в свою очередь, Америка.

Первое — это доступ к хорошему образованию. Когда в прошлом веке наша нация сделала 12 лет государственного образования универсальными, это сделало нас самой образованной и подготовленной нацией в мире. Я считаю, что это основная причина, которая подтолкнула нас туда, где мы оказались в 21-м — в 20-м веке.

Но мир догнал или догоняет.Они не ждут. Я бы сказал в скобках: если бы мы сели, создали двухпартийный комитет и сказали: «Хорошо, мы собираемся решить, что мы будем делать с точки зрения правительства, обеспечивающего бесплатное образование», — интересно, подумали бы мы, как мы это делали в 20 веке, в 21 веке достаточно 12 лет. Я сомневаюсь. Двенадцати лет сегодня уже недостаточно, чтобы конкурировать с остальным миром в 21 веке.

Вот почему мой American Families Plan гарантирует четыре дополнительных года государственного образования для каждого человека в Америке, начиная с самого раннего возраста.

Великие университеты этой страны проводили исследования за последние 10 лет. Это показывает, что добавление двух лет универсального высококачественного дошкольного образования для каждого трехлетнего и четырехлетнего ребенка, независимо от того, из какой среды они происходят, дает им возможность участвовать в соревнованиях на протяжении всего 12 лет. годы. Это в геометрической прогрессии увеличивает их шансы получить высшее образование и продолжить обучение после окончания учебы.

Исследование показывает, что когда маленький ребенок ходит в школу, а не в детский сад, у него гораздо больше шансов закончить среднюю школу и поступить в колледж или что-то еще после школы.

Когда вы добавляете к этому два года бесплатного местного колледжа, вы начинаете менять динамику. (Аплодисменты.) Мы можем это сделать. (Аплодисменты.)

И мы увеличим гранты Пелла и инвестируем в исторические колледжи и университеты для чернокожих, колледжи племен, учреждения, обслуживающие меньшинства. Причина в том, что у них нет эндаументов, но их ученики так же способны изучать кибербезопасность, как и металлургию — все то, что происходит, что обеспечивает эти рабочие места будущего.

Джилл была профессором местного колледжа, а сегодня преподает в качестве первой леди. Она давно сказала — (аплодисменты). Она давно — (аплодисменты). Если я слышал это однажды, я слышал это тысячу раз: «Джо, любая страна, которая превосходит нас в образовании, собирается превзойти нас». Она будет активно руководить этим усилием. Спасибо, Джилл.

Второе, что нам нужно: American Families Plan обеспечит доступ к качественным и недорогим услугам по уходу за детьми. Гарантируем — (аплодисменты). И я предлагаю закон, гарантирующий, что семьи с низким и средним доходом будут платить не более 7 процентов своего дохода за качественный уход за детьми в возрасте до 5 лет.Работающим семьям, находящимся в наиболее тяжелом положении, не придется тратить ни цента.

В-третьих, American Families Plan наконец предоставит до 12 недель оплачиваемого отпуска и отпуска по болезни — семейного и медицинского отпуска. Мы одна из немногих индустриальных стран в мире (аплодисменты).

Никто не должен выбирать между работой и зарплатой или заботой о себе и своих близких — родителях, супругах или детях.

И, в-четвертых, Американский план семьи приносит прямую пользу миллионам американцев.В марте мы расширили налоговую льготу для каждого ребенка в семье. До 3000 долларов на ребенка, если они младше [старше] * шести лет — я имею в виду, извините — младше — старше шести лет, и 3600 долларов на детей старше [младше] * шести лет возраст.

С двумя родителями и двумя детьми в карманах есть 7200 долларов, которые помогут позаботиться о вашей семье. И это поможет более чем 65 миллионам детей и поможет вдвое сократить бедность в сфере ухода за детьми. (Аплодисменты.) И мы можем себе это позволить.

Итак, мы сделали это в рек — в — в последнем законодательном акте, который мы приняли. Но давайте продлим эту налоговую льготу по уходу за детьми по крайней мере до конца 2025 года. (Аплодисменты).

Американский план спасения снизил взносы на медицинское обслуживание для 9 миллионов американцев, которые покупают страховое покрытие в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании. Я знаю, что это действительно популярно по эту сторону прохода. (Смех.) Но давайте сделаем это положение постоянным, чтобы их страховые взносы не увеличивались. (Аплодисменты.)

В дополнение к моему семейному плану, я собираюсь работать с Конгрессом над решением в этом году других важнейших приоритетов для американских семей.

Закон о доступном медицинском обслуживании стал спасательным кругом для миллионов американцев, защищая людей с уже существующими заболеваниями и защищая здоровье женщин. И пандемия продемонстрировала, насколько сильно — насколько остро она нужна. Давайте снизим отчисления для работающих семей по доступному медицинскому обслуживанию — в Законе о доступном медицинском обслуживании. (Аплодисменты.) А давайте снизим стоимость рецептурных лекарств. (Аплодисменты.)

Мы умеем это делать. Это было целью последнего президента. Все мы знаем, насколько дорогие лекарства в Америке.

Фактически, мы платим самые высокие цены на рецептурные лекарства в мире прямо здесь, в Америке — почти в три раза — за одно и то же лекарство, что почти в три раза больше, чем в других странах. Мы должны это изменить, и мы можем.

Давайте сделаем то, о чем мы всегда говорили все те годы, что я был здесь, в этом — в этом органе — в Конгрессе. Давайте дадим программе Medicare возможность сэкономить сотни миллиардов долларов за счет снижения цен на рецептурные препараты. (Аплодисменты.)

И, кстати, это не просто — это не только поможет людям, получающим Medicare; это снизит стоимость рецептурных лекарств для всех.

И деньги, которые мы сэкономим, а это миллиарды долларов, могут пойти на усиление Закона о доступном медицинском обслуживании и расширение льгот по страховке Medicare без дополнительных затрат налогоплательщиков. Это в наших силах; давай сделаем это сейчас. (Аплодисменты.)

Мы достаточно долго об этом говорили. Демократы и республиканцы, давайте сделаем это в этом году. Все дело в простой предпосылке: здравоохранение должно быть правом, а не привилегией в Америке. (Аплодисменты.)

Итак, как мы оплачиваем мою работу и семейный план? Я дал понять, что мы можем сделать это, не увеличивая дефицит.Начнем с того, чего я делать не буду: я не буду повышать налог на людей, зарабатывающих менее 400 000 долларов. Это — но настало время для корпоративной Америки и одного процента самых богатых американцев просто начать платить свою справедливую долю. (Аплодисменты). Их справедливая доля.

Иногда я ссорюсь со своими друзьями из Демократической партии. Я думаю, вы должны стать миллиардером и миллионером, но заплатите свою справедливую долю.

Недавнее исследование показывает, что 55 крупнейших корпораций страны в прошлом году уплатили нулевой федеральный налог.Эти 55 корпораций получили прибыль более 40 миллиардов долларов. Многие компании также уклоняются от уплаты налогов через налоговые убежища в Швейцарии, на Бермудских островах и на Каймановых островах. И они извлекают выгоду из налоговых лазеек и вычетов за перевод рабочих мест и перевод прибыли за границу. Это не верно.

Мы собираемся реформировать корпоративные налоги, чтобы они выплачивали свою справедливую долю и помогали оплачивать государственные инвестиции, от которых выиграет и их бизнес. (Аплодисменты.)

Мы будем вознаграждать труд, а не только богатство.Мы возьмем верхнюю налоговую планку для 1 процента самых богатых американцев — тех, кто зарабатывает более 400 000 долларов и более — до того уровня, который был тогда, когда Джордж Буш был президентом, когда он начинал: 39,6 процента. Вот где это было, когда Джордж У. был президентом.

Мы собираемся избавиться от лазеек, которые позволяют американцам, которые зарабатывают более миллиона долларов в год и платят более низкую ставку налога на прирост капитала, чем американцы, получающие зарплату. Этим действием мы затронем лишь три десятых процента всех американцев.Три десятых процента.

И IRS собирается расправиться с миллионерами и миллиардерами, которые обманывают свои налоги. По оценкам левых, правых и центральных аналитических центров, это миллиарды долларов.

Я не собираюсь никого наказывать. Но я не буду добавлять налоговую нагрузку — дополнительную налоговую нагрузку на средний класс в этой стране. Они уже достаточно платят. Я считаю, что то, что я предлагаю, является справедливым — (аплодисменты) — финансово ответственным, и это увеличивает доход для оплаты планов, которые я предложил, и создаст миллионы рабочих мест, которые будут способствовать росту экономики и укреплению нашего финансового положения в стране.

Когда вы слышите, как кто-то говорит, что не хочет повышать налоги с 1% самых богатых или корпоративных американцев, спросите их: «Чьи налоги вы хотите поднять вместо этого? Кого ты собираешься резать? »

Посмотрите, большое снижение налогов в 2017 году — помните, оно должно было окупиться — так оно было продано — и привело к значительному экономическому росту. Вместо этого он добавил к дефициту 2 триллиона долларов. Это была огромная удача для корпоративной Америки и тех, кто на самом верху.

Вместо того, чтобы использовать экономию на налогах для повышения заработной платы и инвестирования в исследования и разработки, он вложил миллиарды долларов в карманы генеральных директоров.Фактически, разрыв в оплате труда руководителей и их сотрудников сейчас является одним из самых больших в истории.

Согласно одному исследованию, генеральные директора зарабатывают в 320 раз больше, чем средний рабочий в их корпорации. Раньше он был ниже сотни.

Пандемия только усугубила ситуацию. Двадцать миллионов американцев потеряли работу в результате пандемии — американцы из рабочего и среднего класса. В то же время примерно 650 миллиардеров в Америке увеличили свой собственный капитал более чем на 1 триллион долларов — за тот же самый период.Позвольте мне повторить: во время этой пандемии 650 человек увеличили свое состояние более чем на 1 триллион долларов. И сейчас они стоят более 4 триллионов долларов.

Мои сограждане, американцы, экономика «просачивания вниз» никогда не работала, и пришло время развивать экономику снизу и посередине. (Аплодисменты.)

Вы знаете, есть широкий консенсус экономистов — левых, правых, центральных — и они соглашаются, что то, что я предлагаю, поможет создать миллионы рабочих мест и вызвать исторический экономический рост.Это одни из самых ценных инвестиций, которые мы можем сделать как нация.

Я часто говорил: наша самая большая сила — это сила нашего примера, а не просто пример нашей силы.

В моих беседах с мировыми лидерами — а я разговаривал с более чем 38, 40 из них сейчас — я сообщил об этом — я сообщил, что Америка вернулась. И знаете, что они говорят? Больше всего я слышу от них комментарий: «Мы видим, что Америка вернулась, но как долго? Но как долго? »

Мои соотечественники, американцы, мы должны показать не только то, что мы вернулись, но и то, что мы вернулись, чтобы остаться, и что мы не собираемся делать это в одиночку.(Аплодисменты.) Мы собираемся сделать это, руководя нашими союзниками. (Аплодисменты.)

Ни одна страна не может справиться со всеми кризисами нашего времени — от терроризма до распространения ядерного оружия, массовой миграции, кибербезопасности, изменения климата, а также экспериментов — с чем мы сейчас сталкиваемся с пандемиями.

Нет стены, которая могла бы защитить от вирусов. И наши собственные поставки вакцины — по мере их роста для удовлетворения наших потребностей; и мы встречаемся с ними — они станут арсеналом вакцин для других стран, точно так же, как Америка была арсеналом демократии для всего мира — (аплодисменты) — и, как следствие, повлияла на мир.(Аплодисменты.)

Но каждый американец будет иметь доступ до того, как это произойдет — — каждый американец будет иметь доступ, чтобы полностью застраховаться от COVID-19 — от имеющихся у нас вакцин.

Смотрите, климатический кризис — это не только наша борьба; это глобальная борьба. Как вы все знаете, на Соединенные Штаты приходится менее 15 процентов выбросов углерода. На остальной мир приходится 85 процентов. Вот почему я сдержал свое обязательство снова присоединиться к Парижскому соглашению — потому что, если мы все сделаем идеально, это не будет иметь никакого значения.

Я сдержал свое обязательство по созыву климатического саммита прямо здесь, в Америке, с участием всех крупнейших экономик мира — Китая, России, Индии, Европейского Союза — и сказал, что сделаю это в первые 100 дней своей жизни.

Я хочу быть очень откровенным по этому поводу: я … моя попытка заключалась в том, чтобы убедиться, что мир видит, что существует консенсус, что мы находимся на переломном этапе в истории. И консенсус — консенсус таков: если мы будем действовать, чтобы спасти планету, мы можем создать миллионы рабочих мест, а также обеспечить экономический рост и возможность поднять уровень жизни почти для всех во всем мире.

Если вы смотрели что-то из этого — а вы все были заняты; Я уверен, что у вас было не так много времени — это то, что сказали практически все страны, даже те, которые не делают своей справедливой доли.

Инвестиции, которые я предложил сегодня вечером, также, на мой взгляд, продвигают внешнюю политику, которая приносит пользу среднему классу. Это означает, что все страны, включая Китай, играют по одним и тем же правилам в мировой экономике.

В моих дискуссиях — в моих беседах с президентом Си я сказал ему: «Мы приветствуем соревнование.Мы не ищем конфликтов ». Но я абсолютно ясно дал понять, что мы будем защищать интересы Америки по всем направлениям. Америка будет противостоять несправедливой торговой практике, которая подрывает американских рабочих и американскую промышленность, например субсидиям государства государственным предприятиям и предприятиям, а также воровство американских технологий и интеллектуальной собственности.

Я также сказал президенту Си, что мы сохраним сильное военное присутствие в Индо-Тихоокеанском регионе, как и НАТО в Европе, — не для того, чтобы начать конфликт, а для его предотвращения.(Аплодисменты.)

Я сказал ему то, что я сказал многим мировым лидерам: Америка не откажется от своих обязательств — нашей приверженности правам человека и основным свободам и нашим союзам.

И я указал ему: ни один ответственный американский президент не может хранить молчание, когда основные права человека так грубо нарушаются. Американский президент — президент должен представлять суть того, что отстаивает наша страна. Америка — это идея, самая уникальная идея в истории: мы все созданы равными.Это то, кто мы есть, и мы не можем отказаться от этого принципа и, по сути, сказать, что имеем дело с американской идеей.

Что касается России, я знаю, что это касается некоторых из вас, но я очень ясно дал понять Путину, что мы не будем добиваться эскалации — экала- — извините- — извините — эскалации, но их действия будут иметь последствия если они окажутся правдой. И они оказались правдой, поэтому я прямо и пропорционально отреагировал на вмешательство России в наши выборы и кибератаки на наше правительство и наш бизнес.Они сделали и то, и другое, и я сказал им, что мы ответим, и мы ответили.

Но мы также можем сотрудничать, когда это в наших общих интересах. Мы сделали это, когда продлили новый договор СНВ по ядерному оружию, и мы работаем над этим в связи с изменением климата. Но он понимает, что мы ответим.

По Ирану и Северной Корее — ядерным программам, которые представляют серьезную угрозу американской безопасности и безопасности мира — мы собираемся тесно сотрудничать с нашими союзниками, чтобы противодействовать угрозам, исходящим от обеих этих стран, посредством прямого дипломатия, а также суровое сдерживание.

А американское лидерство означает окончание войны в Афганистане навсегда. (Аплодисменты). У нас есть — (аплодисменты) — у нас есть, без преувеличений, величайшая боевая сила в истории мира. Я первый президент за 40 лет, который знает, что значит иметь сына, служащего в зоне боевых действий.

Сегодня у нас есть военнослужащие, которые служат в той же зоне боевых действий, что и их родители. У нас есть военнослужащие в Афганистане, которые еще не родились 11 сентября.

Война в Афганистане, как мы помним, здесь проходили дискуссии, никогда не предназначалась для создания нации нескольких поколений.Мы поехали в Афганистан, чтобы поймать террористов — террористов, которые напали на нас 11 сентября — и сказали, что последуем за Усамой бен Ладеном к вратам ада, чтобы сделать это. Если вы были в верховьях долины Кунар, вы видели врата ада. И мы отдали справедливость бен Ладену. Мы принизили террористическую угрозу Аль-Каиды в Афганистане. И после 20 лет ценностей — доблести и самопожертвования пора вернуть эти войска домой. (Аплодисменты.)

Смотрите, даже когда мы это делаем, мы сохраним загоризонтный потенциал для подавления будущих угроз родине.И не заблуждайтесь: за 20 лет террористы … терроризм дал метастазы. Угроза вышла далеко за пределы Афганистана. И те из вас, кто работает в комитетах по разведке, в комитете по международным отношениям, в комитетах обороны, вы хорошо знаете: мы должны сохранять бдительность в отношении угроз Соединенным Штатам, откуда бы они ни исходили. Аль-Каида и ИГИЛ находятся в Йемене, Сирии, Сомали, других местах в Африке, на Ближнем Востоке и за его пределами.

И мы не будем игнорировать то, что наши спецслужбы определили как самую смертоносную террористическую угрозу для нашей страны на сегодняшний день: превосходство белых — это терроризм.Мы не собираемся игнорировать и это.

Мои сограждане-американцы, смотрите, мы должны объединиться, чтобы исцелить душу этой нации. Это было почти год назад, перед похоронами ее отца, когда я разговаривал с Джанной Флойд, маленькой дочерью Джорджа Флойда. Она маленькая хулиганка, поэтому я встал на колени, чтобы поговорить с ней и посмотреть ей в глаза. Она посмотрела на меня и сказала: «Мой папа изменил мир». Что ж, после осуждения убийцы Джорджа Флойда мы можем увидеть, насколько она была права, если — если у нас хватит смелости действовать как Конгресс.

Мы все видели колено несправедливости на шее чернокожих американцев. Теперь у нас есть возможность добиться реального прогресса. Подавляющее большинство мужчин и женщин, носящих форму и значки, служат нашим общинам, и они служат им с честью. Я знаю их. Я знаю, что они хотят — (аплодисменты) — я знаю, что они тоже хотят помочь встретить этот момент.

Мои соотечественники-американцы, мы должны объединиться, чтобы восстановить доверие между правоохранительными органами и людьми, которым они служат, искоренить системный расизм в нашей системе уголовного правосудия и провести реформу полиции от имени Джорджа Флойда, которая уже прошла в Палату представителей.

Я знаю, что у республиканцев есть свои идеи, и они участвуют в очень продуктивных дискуссиях с демократами в Сенате. Нам нужно работать вместе, чтобы прийти к консенсусу. Но давайте сделаем это в следующем месяце, к первой годовщине смерти Джорджа Флойда. (Аплодисменты.)

Страна поддерживает эту реформу, и Конгресс должен действовать — должен действовать. У нас есть огромная возможность склониться по дуге моральной вселенной к справедливости — настоящей справедливости. И с планами, изложенными сегодня вечером, у нас есть реальный шанс искоренить системный расизм, который поражает Америку и американские жизни другими способами; шанс обеспечить реальную справедливость — хорошие рабочие места, хорошие школы, доступное жилье, чистый воздух, чистую воду, возможность создавать богатство и передавать его двум поколениям, потому что у вас есть доступ к покупке дома.Реальные возможности в жизни большего количества американцев — чернокожих, белых, латиноамериканцев, американцев азиатского происхождения, коренных американцев.

Послушайте, я также хочу поблагодарить Сенат США за голосование 94 против 1 за принятие Закона о преступлениях на почве ненависти COVID-19 для защиты американцев азиатского происхождения и жителей островов Тихого океана. (Аплодисменты.) Вы действовали решительно. (Аплодисменты.) И вы можете увидеть по телевидению всю жестокость преступлений на почве ненависти, которые мы наблюдали за последний год — за последний год и слишком долго. Я призываю Палату сделать то же самое и отправить этот закон на мой стол, который я с радостью подпишу.

Я также надеюсь, что Конгресс получит на мой стол Закон о равенстве для защиты ЛГБТК-американцев. (Аплодисменты.) Я хочу, чтобы вы знали, что ваш президент поддерживает вас всех трансгендерных американцев, которые смотрят дома, особенно молодых людей, которые так смелы.

Другое: давайте примем Закон о насилии в отношении женщин, который действует уже 27 лет. (Аплодисменты). Я написал его 27 лет назад. Это закроет … акт, который должен быть санкционирован сейчас, закроет лазейку для «бойфренда», чтобы оружие не попало в руки обидчиков.В постановлении суда говорилось: «Это обидчик. Ты не можешь владеть пистолетом «. Чтобы закрыть существующую лазейку.

Вы знаете, по оценкам, 50 женщин застрелен интимным партнером каждый месяц в Америке — 50 в месяц. Давайте пройдем и спасем несколько жизней. (Аплодисменты.)

И мне нет нужды никому об этом рассказывать, но насилие с применением огнестрельного оружия становится эпидемией в Америке.

Флаг Белого дома все еще был приспущен к 8 жертвам массового расстрела в Джорджии, когда еще 10 жизней погибли в результате массового расстрела в Колорадо.

И за неделю между этими двумя событиями 250 других американцев были застрелены на улицах Америки — 250 застрелен.

Я знаю, как сложно добиться прогресса в этом вопросе. В 90-х годах мы прошли всеобщую проверку биографических данных, запретили штурмовое оружие и магазины большой емкости на 100 патронов, которые можно выстрелить за секунды. Мы обыграли NRA. Сократились массовые стрельбы и насилие с применением огнестрельного оружия. Ознакомьтесь с отчетом за более чем 10 лет. Но в начале 2000-х годов истек срок действия закона, и с тех пор мы стали свидетелями ежедневного кровопролития.Я не говорю, что если бы закон продолжался, мы не увидели бы кровопролития.

Более двух недель назад в Розовом саду, в окружении некоторых из самых храбрых людей, которых я знаю — выживших и семей, потерявших своих близких в результате применения огнестрельного оружия, — я изложил несколько действий Министерства юстиции: принято — влияние на эту эпидемию.

Один из них запрещает так называемые «призрачные ружья». Это самодельные ружья, построенные из набора, который включает инструкции по отделке огнестрельного оружия.У деталей нет серийных номеров, поэтому они обнаруживаются на месте преступления, и их невозможно отследить. Покупатели этих комплектов призрачного оружия не обязаны проходить проверку биографических данных. Любой преступник или террорист мог купить этот комплект и в течение 30 минут получить смертоносное оружие. Но не более того.

И я сделаю все, что в моих силах, чтобы защитить американский народ от этой эпидемии насилия с применением огнестрельного оружия, но пришло время и Конгрессу действовать. (Аплодисменты.)

Послушайте, я не хочу вступать в конфронтацию, но нам нужно больше республиканцев в Сенате, чтобы присоединиться к подавляющему большинству коллег-демократов и закрыть лазейки, требующие проверки данных о закупках оружия.Нам нужен запрет на штурмовое оружие и магазины большой емкости. И не говори мне, что это невозможно. Мы делали это раньше, и это сработало.

Поговорите с самыми ответственными владельцами оружия и охотниками. Они скажут вам, что наличие в оружии 100 патронов не имеет никакого оправдания. Как вы думаете, олени в кевларовых жилетах? (Смех.) Они скажут вам, что сегодня слишком много людей могут покупать оружие, но не должны иметь возможность покупать оружие.

Подобные разумные реформы пользуются подавляющей поддержкой американского народа, в том числе многих владельцев оружия.Страна поддерживает реформы, и Конгресс должен действовать.

Это не должно быть красного или синего цвета. И никакая поправка к Конституции не является абсолютной. Нельзя кричать «Огонь!» в многолюдном театре. С самого начала было определенное оружие, оружие, которое не могло принадлежать американцам. Некоторые люди никогда не могли владеть этим оружием.

Мы не меняем Конституцию; мы разумны. Я думаю, что это не вопрос демократов или республиканцев; Я думаю, это проблема Америки.

И вот что мы еще можем сделать: иммиграция всегда была важна для Америки. Давайте закончим нашу изнурительную войну из-за иммиграции. Более 30 лет политики говорят об иммиграционной реформе, а мы ничего не сделали с этим. Пора это исправить.

В первый день моего президентства я сдержал свое обязательство и отправил в Конгресс Соединенных Штатов всеобъемлющий законопроект об иммиграции. Если вы считаете, что нам нужно охранять границу, пройдите ее, потому что там много денег на высокотехнологичную охрану границы.Если вы верите в путь к гражданству, пройдите его мимо более 11 миллионов людей без документов — подавляющее большинство из них просрочили визы. Пропусти это. На самом деле мы можем — если вы действительно хотите решить проблему, я отправил счет, чтобы мы внимательно рассмотрели ее.

Мы должны — также должны понять корень проблемы, почему люди бегут, особенно на нашу южную границу из Гватемалы, Гондураса и Сальвадора: насилие, коррупция, банды и политическая нестабильность. голод, ураганы, землетрясения, стихийные бедствия.

Когда я был президентом, моим президентом — когда я был вице-президентом, президент попросил меня сосредоточиться на оказании помощи, необходимой для устранения коренных причин миграции. И это помогало людям оставаться в своих странах вместо того, чтобы их заставлять уезжать. План работал, но последняя администрация решила, что оно того не стоит.

Я восстанавливаю программу и попросил вице-президента Харриса возглавить наши дипломатические усилия, чтобы решить эту проблему. Я абсолютно уверен, что она справится со своей работой.(Аплодисменты.)

А теперь послушайте, если вам не нравится мой план, давайте хотя бы примем то, с чем мы все согласны. Конгрессу необходимо принять закон в этом году, чтобы наконец обеспечить защиту МЕЧТНИКОВ — молодых людей, которые знали Америку только как свой дом. (Аплодисменты.)

И постоянная защита иммигрантов, находящихся здесь на статусе временной защиты, которые прибыли из стран, охваченных искусственным и естественным насилием и стихийными бедствиями. (Аплодисменты.)

А также путь к гражданству для сельскохозяйственных рабочих, которые кладут еду на наши столы.(Аплодисменты.)

Посмотрите, иммигранты так много сделали для Америки во время этой пандемии и на протяжении всей нашей истории. Страна поддерживает иммиграционную реформу. Мы должны действовать. Давайте поспорим, давайте обсудим, но давайте действовать. (Аплодисменты.)

И если мы действительно хотим восстановить душу Америки, нам нужно защитить священное право голоса. Большинство людей (аплодисменты).

На последних президентских выборах проголосовало больше людей, чем когда-либо в истории Америки, в разгар самой страшной пандемии.Это надо праздновать. Вместо этого на него нападают.

Конгресс должен принять Закон о правах голоса 1 и Закон Джона Льюиса об избирательных правах и сразу же отправить его мне на стол. (Аплодисменты.) Страна это поддерживает. Конгресс должен действовать сейчас. (Аплодисменты.)

Послушайте, в заключение, когда мы собрались здесь сегодня вечером, образы жестокой толпы, нападающей на Капитолий, оскверняющей нашу демократию, остаются живыми во всех наших умах.

Под угрозой были жизни — многие жизни. Были потеряны жизни. Было проявлено необычайное мужество.Восстание было экзистенциальным кризисом — проверкой того, сможет ли наша демократия выжить. Так оно и было.

Но борьба еще далека от завершения. Вопрос о том, продержится ли наша демократия надолго, является древним и актуальным, таким же старым, как наша республика, и по-прежнему актуален сегодня.

Может ли наша демократия выполнить свое обещание о том, что все мы, равные по образу Божьему, получим шанс вести жизнь с достоинством, уважением и возможностями?

Может ли наша демократия удовлетворить самые насущные потребности нашего народа?

Может ли наша демократия преодолеть ложь, гнев, ненависть и страхи, которые нас разлучили?

Противники Америки — мировые автократы — делают ставку на то, что мы не сможем этого сделать.И я обещаю вам, они делают ставку на то, что мы не сможем. Они считают, что мы слишком полны гнева, разногласий и ярости.

Они рассматривают изображения толпы, напавшей на Капитолий, как доказательство того, что солнце садится над американской демократией. Но они ошибаются. Ты знаешь это; Я знаю это. Но мы должны доказать, что они неправы.

Мы должны доказать, что демократия по-прежнему работает — что наше правительство по-прежнему работает, и мы можем приносить пользу нашему народу.

За первые 100 дней нашей совместной работы мы действовали, чтобы восстановить веру людей в демократию.Мы вакцинируем нацию. Мы создаем сотни тысяч новых рабочих мест. Мы приносим людям реальные результаты; они могут видеть это и чувствовать это в своей жизни.

Открытие дверей возможностей, гарантия большей справедливости и справедливости — вот суть Америки. Это демократия в действии.

Наша Конституция открывается словами — как бы банально это не звучало — «Мы, народ». Что ж, пора вспомнить, что «Мы, народ» — это правительство, а вы и я. Не какая-то сила в далекой столице.Не какая-то могущественная сила, которую мы не контролируем. Это мы. Это «Мы, люди».

В другую эпоху, когда наша демократия была проверена, Франклин Рузвельт напомнил нам: «В Америке мы делаем свою часть». Мы все делаем свое дело. Это все, о чем я прошу: чтобы мы все выполняли свою часть работы.

Если мы это сделаем, мы решим главный вызов эпохи, доказав, что демократия долговечна и сильна. Автократы не выиграют будущее. Мы будем. Америка будет. И будущее принадлежит Америке.

Стоя здесь сегодня вечером перед вами, в новый и жизненно важный час жизни и демократии нашей страны, я могу сказать с абсолютной уверенностью: я никогда не был более уверен или оптимистичен в отношении Америки — не потому, что я президент, потому что то, что происходит с американским народом.

Мы смотрели в бездну восстания и самодержавия, пандемии и боли, и «Мы, люди» не дрогнули.

В тот самый момент, когда наши противники были уверены, что мы разойдемся и проиграем, мы объединились.Мы объединились.

С светом и надеждой мы собрали новую силу, новую решимость, чтобы помочь нам выиграть соревнование 21 века на нашем пути к более совершенному, более процветающему и более справедливому союзу, как один народ, одна нация, и одна Америка.

Ребята, как я говорил каждому мировому лидеру, с которым встречался на протяжении многих лет, никогда, никогда не было хорошей ставкой против Америки, и это все еще не так. (Аплодисменты.)

Мы Соединенные Штаты Америки. (Аплодисменты.) Нет ничего — ничего — ничего сверх наших возможностей.Мы можем делать все, что хотим, если будем делать это вместе. (Аплодисменты.) Итак, приступим. (Аплодисменты.)

Да благословит вас всех Бог, и пусть Бог защитит наши войска. Спасибо за терпеливость. (Аплодисменты.)

22:12 EDT

###

В Калифорнии налоги на газ снова повышаются на фоне медленного ремонта дорог

SACRAMENTO —

Через четыре года после того, как Законодательное собрание повысило налог на газ для ремонта разрушающихся дорог и мостов в Калифорнии, штат потратил миллиарды и добился некоторого прогресса в ремонте, но теперь официальные лица говорят, что финансирования достаточно только для выполнения менее половины необходимых работ.

Налог на газ был политическим горячим картофелем с тех пор, как он был принят в 2017 году, что привело к отзыву сенатора штата от Демократической партии, голосовавшего за закон, и безуспешной попытке республиканцев в 2018 году попросить избирателей отменить более высокие сборы.

Теперь, когда 1 июля снова повышается налог на бензин, кампания по ремонту дорог и мостов снова вызывает разногласия, вызывая критику со стороны некоторых законодателей, которые говорят, что ремонт был слишком медленным, а усилия по поддержанию и ремонту отстают от других штатов. улучшение транспортных систем.

Программе ремонта дорог помешала высокая стоимость ремонта в Калифорнии по сравнению с другими штатами и пандемия COVID-19, в результате которой стало меньше вождения и, следовательно, на сотни миллионов долларов меньше налогов на бензин, чем ожидалось. Кроме того, с учетом того, что люди водят больше электрических и экономичных автомобилей, государственные чиновники изучают способы восполнить потерю налоговых поступлений на газ, возможно, с помощью сборов, привязанных к пробегу.

Но, несмотря на проблемы, лидеры демократов, которые поддержали повышение налога на газ, говорят, что оно того стоило и что прогресс налицо.

«Реальность такова, что ремонт инфраструктуры недофинансировался в течение десятилетий, и это пренебрежение не имело мгновенного решения», — сказал спикер Ассамблеи Энтони Рендон (D-Lakewood), один из ведущих сторонников повышения налогов. «Если мы согласны с тем, что хотим улучшить нашу транспортную систему, мы должны за них заплатить, и налог на газ был наиболее разумным способом сделать это».

Штат выделил около 16 миллиардов долларов в виде налогов на бензин и транспортных сборов, предусмотренных Сенатским законопроектом № 1, законодательным актом, подписанным тогдашним правительством в апреле 2017 года.Джерри Браун с обещанием улучшить транспортные системы штата после многих лет забвения.

Губернатор Гэвин Ньюсом недавно назвал деньги, полученные от налога на газ, значительным стимулом для усилий по ремонту и содержанию дорог и мостов штата.

«Мы находимся в положении, в котором мы не были в течение многих, многих лет с устойчивым финансированием», — сказал Ньюсом в прошлом месяце в Биг-Суре, где он председательствовал при открытии участка шоссе 1, размытого из-за оползень в январе.

Согласно SB 1, налог на газ увеличился на 12 центов за галлон 1 ноября 2017 года, подскочил еще на 5,6 цента за галлон 1 июля 2019 года и на 3,2 цента за галлон 1 июля, в результате чего общий государственный сбор составил 50,5 центов за галлон. галлон. По данным налогового фонда из Вашингтона, общие налоги штата Калифорния и другие сборы на бензин являются самыми высокими в стране.

Акцизный налог на газ в Калифорнии с 1 июля автоматически повысится до 51,1 цента за галлон с учетом инфляции.

SB 1 также увеличил акцизы и налог с продаж на дизельное топливо и ввел ежегодный сбор за автомобили в размере до 175 долларов США для автомобилей стоимостью 60 000 долларов и более.

Штат ожидает, что SB 1 будет приносить более 5 миллиардов долларов в год в течение первого десятилетия внедрения, но различные налоги и сборы постепенно вводились в течение первых нескольких лет.

Однако государственные чиновники говорят, что для устранения недостатков в транспортной системе необходимо гораздо больше денег. По оценкам Caltrans, на это потребуется 122 доллара.9 миллиардов за 10 лет «на поддержание существующих активов» отчасти из-за увеличения затрат и возраста инфраструктуры.

«Принимая во внимание эти растущие потребности, доступное финансирование позволит удовлетворить около 45% всех выявленных потребностей», — говорится в отчете Калтранса, отправленном в Комиссию по транспорту Калифорнии.

Новый расчет включает факторы, которые не были учтены при утверждении SB 1, в том числе более высокие, чем предполагалось, затраты и влияние изменения климата на проблемы, включая повышение уровня моря.Даже в 2017 году официальные лица Caltrans думали, что SB 1 не сможет полностью удовлетворить потребности в транспортировке, но дефицит значительно увеличился.

Новый отчет вызвал критику со стороны некоторых законодателей, в том числе сенатора штата Патрисия Бейтс (R-Laguna Niguel), заместителя председателя транспортного комитета Сената.

«Для калифорнийских водителей оскорбительно заставлять их платить самые высокие в стране налоги на газ, а затем заявлять, что этого недостаточно, особенно в то время, когда Сакраменто якобы имеет профицит бюджета», — сказал Бейтс.

Представитель Caltrans Мэтт Рокко сказал, что План управления системой автомобильных дорог штата дает оценку транспортных потребностей независимо от доступного финансирования. По его словам, он принимает во внимание новые факторы, включая усилия по борьбе с изменением климата и повышением уровня моря.

Рокко сказал, что «департамент неуклонно продвигается к целям, установленным законодательством четыре года назад, и продолжает следовать установленным нормативным требованиям при текущем уровне финансирования SB 1.

Ньюсом предложил добавить 2 миллиарда долларов на строительство дорог и мостов по всему штату в течение следующих семи лет, а также дополнительные средства на транспортные проекты, необходимые Лос-Анджелесу для проведения Олимпийских игр 2028 года. Но даже с новыми деньгами в государственной казне останется меньше половины средств, необходимых для удовлетворения всех транспортных потребностей.

Caltrans несет ответственность за содержание более 50 000 миль дорожного покрытия вдоль более чем 255 автомагистралей штата и между штатами.Деньги от повышения налога на бензин позволили государственному агентству улучшить состояние 6 400 миль дорожного покрытия за последние три года, при этом ежегодный ремонт представляет собой увеличение на 40% по сравнению с показателями до SB 1.

«SB 1 значительно изменил состояние наших дорог в последние годы — до того, как они прошли, наши государственные и местные дороги столкнулись с огромным отставанием в отложенном техническом обслуживании», — сказал президент Сената Pro Tem Тони Аткинс (D- Сан Диего).

До повышения налога на газ менее половины платежа государственной системы автомобильных дорог оценивались в «хорошем» состоянии.В своем последнем отчете Caltrans в феврале сообщила, что 57% дорожного покрытия сейчас находится в «хорошем» состоянии.

Но некоторые эксперты по транспорту говорят, что дороги Калифорнии находятся в еще более запущенном состоянии, чем утверждает штат, особенно по сравнению с другими штатами.

Согласно отчету находящегося в Лос-Анджелесе либертарианского аналитического центра Reason Foundation в ноябре, 28,5% городских магистралей в Калифорнии находились в плохом состоянии по состоянию на начало прошлого года, что ставит Калифорнию на 48-е место в стране, где средний показатель по стране находится в плохом состоянии. 12 лет.06%. В отчете, основанном на данных о состоянии дорог в 2018 году, представленных штатами в Федеральное управление шоссейных дорог, только Род-Айленд и Вайоминг оцениваются ниже, чем Калифорния.

«Я ожидал увидеть немного большего улучшения качества дорожного покрытия, но мы этого просто не видели», — сказал Барух Фейгенбаум, старший управляющий директор по транспортной политике Reason Foundation.

Фейгенбаум сказал, что одна из причин, по которой в Калифорнии дела обстоят так плохо, заключается в том, что более высокие затраты и более щедрые законы о труде означают, что она тратит на ремонт больше, чем многие штаты.

«Для содержания дороги в Калифорнии требуются большие деньги, больше, чем следовало бы», — сказал он.

В отчете Reason Foundation говорится, что в 2018 году средняя выплата за милю на техническое обслуживание по стране составила 15 952 доллара, что примерно вдвое меньше, чем в Калифорнии.

Но Caltrans заявляет, что его расходы ниже, чем в среднем по стране, с учетом пройденных миль транспортных средств, отмечая, что дороги в Калифорнии более загружены, чем в большинстве штатов.

Ремонт государственных мостов также велся медленно.

По данным национальной инвентаризации мостов Федерального управления шоссейных дорог, в прошлом году 5,9% из 25 763 мостов Калифорнии — примерно 1 536 сооружений — были классифицированы как структурно несовершенные.

Это число больше 1204 мостов, или 4,7% от всех мостов, классифицированных как структурно дефектные в 2016 году до повышения налога на газ, согласно анализу, опубликованному в прошлом месяце Американской ассоциацией дорожных и транспортных строителей.

Число калифорнийских мостов в «хорошем» состоянии снизилось с 16 788 в год до введения закона о налоге на газ до 12 898 в прошлом году.

The Reason Foundation обнаружил, что Калифорния уступала 18 другим штатам в 2019 году по проценту структурно дефектных мостов.

Caltrans отмечает, что федеральные цифры включают тысячи мостов, обслуживаемых местными органами власти.

Когда SB 1 был одобрен, официальные лица штата заявили, что они ремонтировали в среднем 114 мостов в юрисдикции штата в год, и надеялись добавить 500 мостов к этому показателю за 10 лет, или 50 мостов в год.

По данным агентства, за последние три года было отремонтировано 635 мостов, в среднем 211 мостов в год, что значительно превышает первоначальную цель.

Тем не менее, республиканские законодатели, выступавшие против повышения налогов, заявили, что штат не оправдал ожиданий калифорнийцев.

«Налогоплательщики сделали свое дело, но Сакраменто не выполняет свою часть сделки и не выполняет свою работу», — сказал член парламента Винс Фонг (R-Bakersfield), заместитель председателя Транспортного комитета Ассамблеи.

«Обременительные и дорогостоящие нормативные акты Калифорнии делают невозможным быстрое и рентабельное строительство или ремонт, что означает, что налогоплательщики платят больше и получают все меньше и меньше взамен.”

С марта 2020 года на финансирование ремонта дорог и мостов повлияла пандемия, из-за которой многие люди вынуждены были работать из дома. В новом бюджете губернатора отмечается, что поступления от акцизного налога на топливо, используемые для финансирования транспортных проектов, как ожидается, будут ниже, чем прогнозы до пандемии, в общей сложности на 1,5 миллиарда долларов в течение следующих четырех лет.

«Пандемия COVID-19 привела к резкому сокращению поездок по стране и штату», — говорится в бюджете.

Но некоторая помощь приходит: ожидается, что Калифорния получит 900 миллионов долларов из недавно одобренного федерального закона о помощи от COVID-19 и может получить гораздо больше от плана инфраструктуры на 2 триллиона долларов, предложенного президентом Байденом.

«Это указывает на то, что у нас есть уникальные возможности для получения соответствующих долларов и федеральных ассигнований, подобных которым мы, возможно, не видели при нашей жизни», — сказал Ньюсом на пресс-конференции в Биг-Суре.

Исходя из исторической доли Калифорнии в федеральных транспортных фондах, штат, вероятно, получит достаточно, чтобы покрыть около 17% из более чем 61 миллиарда долларов нехватки средств, выявленной в новом отчете Caltrans.

Долгосрочные перспективы поступлений от налога на бензин становятся еще более неопределенными, поскольку все больше людей переходят на электромобили, гибриды и другие транспортные средства, которые экономят топливо.

Caltrans изучает альтернативы налогу на газ для финансирования транспортной инфраструктуры, включая возможность взимания с автомобилистов платы за каждый пробег, чтобы водители вносили свой вклад в зависимости от того, сколько они используют дорогу, заявили официальные лица.

В январе Caltrans запустила программу испытаний для изучения возможностей использования различных технологий для сбора дорожных сборов, а в марте Федеральное управление автомобильных дорог предоставило Caltrans грант на проверку способности систем GPS различать дороги общего пользования и частные дороги.

«Поскольку штат смотрит в будущее с нулевыми выбросами, Калифорния должна изучить альтернативы налогу на газ для финансирования нашей транспортной инфраструктуры», — сказал директор Caltrans Токс Омишакин.

В этом месяце сенатский комитет по транспорту штата одобрил закон сенатора штата Скотт Винер (Демократическая республика Сан-Франциско), который позволит штату расширить свое исследование, взимая плату с участников дорожного движения на основе миль, пройденных транспортным средством, от добровольцев, участвующих в исследовании. .

«Наши дороги, автомагистрали и системы общественного транспорта нуждаются в долгосрочном и стабильном источнике финансирования», — сказал Винер.

«Мы должны в конечном итоге полностью отказаться от бензиновых автомобилей для борьбы с изменением климата, поэтому нам нужно подготовиться к альтернативному источнику финансирования для нашей критически важной инфраструктуры».

Меньше вождения — меньше средств на ремонт дорог Миннесоты

Ожидается, что налоги и сборы, которые платят за ремонт государственных дорог, резко упадут, поскольку жители Миннесоты резко сократили время вождения и стали покупать меньше автомобилей в условиях кризиса COVID-19.

По оценкам Министерства транспорта Миннесоты, в этом и следующем году потребуется на 440 миллионов долларов меньше, чем ожидалось. Несмотря на убытки, представители транспорта говорят, что дорожные проекты в этом году продвигаются вперед, как и предполагалось, но еще слишком рано говорить о долгосрочных последствиях.

«Ожидается значительное снижение», — сказал председатель транспортного комитета Сената Скотт Ньюман, Р.-Хатчинсон. «Наши доходы от дорог снизятся, как и доходы от всего остального. Возникает вопрос: что нам с этим делать? »

Политики ищут разные способы восполнить дефицит, включая обращение за федеральной помощью.Представитель DFL Франк Хорнштейн, председатель транспортного комитета палаты представителей, сказал, что он будет лоббировать большой пакет федеральных стимулов, который включает транспортные доллары.

«Транспортные проекты и инфраструктурные проекты в целом… действительно важны для создания рабочих мест, приносящих доход и стимулирующих инвестиций», — заявил депутат Миннеаполиса.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта потребовала от Конгресса выделить 50 миллиардов долларов на покрытие убытков штатов. По оценкам группы, в следующие 18 месяцев государственные департаменты транспорта увидят падение доходов в среднем на 30%.

Но стремление предоставить больше федерального финансирования местным властям и правительствам штатов в следующем законопроекте о коронавирусе стало предметом резких споров в Конгрессе, поскольку республиканский лидер Сената Митч МакКоннелл из Кентукки предлагает разрешить штатам объявить о банкротстве.

Если деньги не поступят, «штаты откажутся от проектов, которые они планировали реализовать, и я думаю, вы увидите, что некоторые штаты отправят в отпуск государственных служащих DOT», — сказал исполнительный директор ассоциации Джим Таймон.

В то время как некоторые штаты временно приостановили строительство дорог из-за проблем со здоровьем, финансовые опасения еще не получили широкого упоминания в качестве причины задержек. Миссури был одним из первых штатов, объявивших о том, что он может отложить дорожные проекты из-за ожидаемой нехватки финансирования.Таймон сказал, что Вашингтон также рассматривает это.

Комиссар MnDOT Маргарет Андерсон Келлихер описала иную ситуацию.

«В это непростое время основные рабочие по всему штату выполняют нашу текущую строительную программу, и, вероятно, в этом финансовом году воздействие на программы или деятельность будет минимальным», — заявила она в заявлении.

Экипажи продолжают работу над различными проектами MnDOT, включая Hwy. 5 улучшений вокруг Миннеаполис-Стрит. Paul International Airport, которые опережают график.

Андерсон Келлихер сказал, что необходимы дополнительные данные для определения следующих шагов MnDOT.По ее словам, дорожные чиновники еще не знают полной картины долгосрочных последствий.

Хорнштейн и Ньюман подчеркнули важность финансирования транспортных проектов на этой сессии посредством ожидаемого законопроекта о займах на строительство, известного в Законодательном собрании как связывающий закон.Законодатели намерены завершить рассмотрение законопроекта о облигациях до запланированного завершения заседания 18 мая.

«Я поддержу большой счет за монтажные услуги, если это очень сложно при транспортировке», — сказал Ньюман. Но он хочет исключить местные проекты, которые часто оказываются смешанными, например, театры и катки.

Ньюман сказал, что он хочет запретить штату использовать деньги из назначенного налогового фонда пользователей автомагистралей на что-либо, кроме дорог и мостов. Он также выступает за то, чтобы выделять MnDOT больше денег из общего фонда штата, но законодатели DFL в целом сопротивлялись этой идее.Он сказал, что сделает это в течение 2021 бюджетного года.

Хорнштейн, однако, сказал, что дорожный фонд не может быть настолько узким, отметив, что он используется для других важных целей, таких как Государственный патруль.

В прошлом году губернатор Тим Уолц попытался увеличить государственный налог на газ до 28,5 цента за галлон, утверждая, что это необходимые долгосрочные инвестиции в стареющую инфраструктуру в преддверии любого потенциального экономического спада.Это усилие застопорилось после того, как республиканские законодатели отклонили его.

Законодатели больше не говорят о повышении налогов, сказал Хорнштейн. По словам Ньюмана, когда многие миннесотцы остались без работы и изо всех сил пытаются оплачивать свои счета, сейчас не время для увеличения доходов за счет повышения налогов.

По словам представителя MnDOT Джейка Леша, в последнее время объем трафика упал на 30-50% по сравнению с прошлогодним объемом трафика. Департамент пока не получил данных, показывающих, что это означает для поступлений от налога на газ в апреле.В течение марта сумма налоговых поступлений снизилась лишь незначительно — на 4,6 миллиона долларов, или на 1,6%, — ниже прогнозов.

MnDOT прогнозирует, что доход от налога на газ упадет примерно на 30% по сравнению с тем, что ожидалось на оставшуюся часть этого финансового года, который продлится до 30 июня.Агентство заявило, что в течение 2021 финансового года, который начнется 1 июля, он может упасть на 15%.

Налог на газ — это лишь один из источников дохода, который платят за работы на государственных дорогах. Сборы за легковые автомобили и налоги с продаж автомобилей остались на уровне, который ожидался на март, но, как ожидается, они также снизятся.

По данным MnDOT, до конца 2020 финансового года денежные средства от налогов с продаж автомобилей, вероятно, упадут на 50%, а затем на 25% в 2021 году. Плата за вклады является более стабильным источником дохода и не упадет так резко, но ожидается, что они также понесут некоторые убытки.

По словам Леша, даже с учетом этих предполагаемых сокращений на работу агентства в этом году не повлияет существенное влияние «из-за строгой внутренней финансовой политики и стабильной денежной наличности и остатков средств».

.