Стоит ли покупать машину с вариатором: Пять причин, почему не стоит покупать автомобили с вариатором

Как ездить на вариаторе — советы по правильной эксплуатации

 

 

Вспомним вариатор

 

Сам по себе, вариатор коробка передач, без передач! А раз передач тут нет, значит не может быть и толчков, пинков, ударов при переключениях, экономии топлива тоже больше по сравнению с АКПП, казалось бы, идеальная коробка, но нет. Плата за комфорт — ресурс коробки, который у вариаторов заметно меньше чем у обычных гидравлических «автоматов», к небольшому ресурсу можно добавить так же высокую стоимость обслуживания (замена масла и фильтра вариатора) и дорогой ремонт, поэтому ответим на вопрос как правильно ездить на вариаторе.

 

Режимы работы вариатора

Режимы работы селектора у популярных вариаторов такие же как и на АКПП и DSG, а именно:

 

• Режим P — Паркинг
• Режим N — Нейтраль
• Режим D — Движение вперед
• Режим R — Движение назад

 

Существуют модификации так же с режимами S (sport) и мануальным режимом (M)

, чаще всего такие режимы считаются «виртуальными» ведь физически режима M в вариаторе быть не может.

 

Как правильно ездить на коробке вариатор?

 

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

 

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.

Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!

Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!

Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости — вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

 

Видео о том, как нельзя эксплуатировать вариатор:

 

Как ездить на вариаторе зимой?

 

Как ездить на вариаторе зимой тема тоже очень важная, ведь особенности вариатора диктуют особенную эксплуатацию данных типов коробки!

 

Прогрев обязателен! Да, зимой когда вы сели в машину, необходимо хотя бы 5-10 минут прогреть двигатель, коробку, и далее очень плавно начинать движение, само собой без резких ускорений и уж тем более пробуксовок. Эксплуатация вариатора при температурах ниже -35 градусов вообще не желательна, лучше поехать на такси и поберечь коробку!

Буксировка автомобиля с вариатором. Еще одна немаловажная тема, очень многие владельцы вариаторов сталкиваются с вопросом, можно ли буксировать автомобиль с вариатором?

 

Первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, ведь каждый год компании совершенствуют свои авто, и могут вносить изменения в конструкцию коробки передач. Если же рекомендаций по буксировке автомобиля нет, то необходимо придерживаться стандартных условий, а именно:

 

• Буксировать авто только с заведенным двигателем, на малые дистанции и на небольшой скорости!
• Буксировать авто с заглушенным двигателем не рекомендуется вообще, лучше воспользоваться услугами эвакуатора!

 

Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Если у Вас возникли вопросы по работе Вашего автомобиля или требуется ремонт вариатора, мы к Вашим услугам, заезжайте на бесплатную диагностику.

4 причины не покупать машину с вариатором назвали эксперты | Drivenn

Фото: avtopribambas.com

Фото: avtopribambas.com

Всё больше автомобилистов отказываются от классической механической трансмиссии в пользу «автоматов», которые намного удобнее при городской эксплуатации автомобиля. Однако не все автоматические коробки одинаково хороши, многие эксперты сходятся во мнении, что вариаторы далеки от идеала, и лучше приобрести что-то понадёжнее. Специалисты приводят 4 причины не покупать себе подержанную машину с вариатором.

Плохое ускорение

Есть АКПП, которые переключают передачи гораздо быстрее любого гонщика и могут очень быстро разгонять автомобиль, но к вариаторам это не имеет никакого отношения. Коробки CVT не отличаются динамичным разгоном, да и вообще не любят резких ускорений.

Невысокая надёжность

Вариаторные коробки передач нежелательно использовать на машинах, которые эксплуатируются при высоких нагрузках. Например, коробки CVT быстро выходят из строя, если владелец машины таскает гружёный прицеп или буксирует другой автомобиль. Также не стоит ездить и по бездорожью, ведь любая резкая нагрузка на трансмиссию может закончиться её поломкой.

Фото: vws.ru

Фото: vws.ru

Требовательность к ТО

Вариаторы нуждаются в достаточно частом и профессиональном обслуживании, возить машину на проверку коробки передач нужно раз в 60 тысяч километров. Необходимо покупать проверенное масло и строго соблюдать регламент его замены.

Дорогой ремонт

Ещё одним поводом отказаться от покупки машины с вариатором может стать дорогой ремонт этих коробок. Конструкция CVT сложная и требует специальных навыков и оборудования для выполнения ремонтных работ, поэтому и ценник за это внушительный.

Понравился материал? Ставь ЛАЙК и подписывайся на канал!
Каждый день автомобильные лайфхаки, хитрости и новости

Выкуп авто с неисправной АКПП, вариатором или роботом

Главная страница » Выкуп авто с неисправной АКПП, вариатором или роботом

Выкуп авто с неисправной АКПП (автоматической коробкой передач)

В группу автомобилей, оснащенных автоматическими коробками переключения скоростей относятся авто с собственно АКПП, вариаторами, роботизированными коробками переключения передач. Всех их объединяет отсутствие в автомобиле педали сцепления.

Ваша заявка успешно отправлена. Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.

Когда забарахлит «автомат», автовладельцы хватаются за голову, и не без оснований. Большая часть мастерских в этом случае предпочитает не связываться с ремонтом и сразу, как панацею, предлагает полную замену коробки передач — весьма недешевую процедуру. Чтобы не докапываться до истины, не искать действительно дельного и честного по отношению к вам механика, не тратить время, нервы и деньги, предлагаем простое решение — выкуп любого авто с неисправной АКПП. Точнее, не совсем любого, а иномарки не старше 1999 года выпуска.

Почему удобно и выгодно продать машину не ввязываясь в ремонт коробки

Мы отдаем владельцу машины 85-95%  рыночной стоимости если она исправна. При неполадках следует вычесть из этой суммы стоимость ремонта. Стоимость ремонта для фирмы ниже, чем для собственника:

• Имеем сеть собственных мастерских.
• Среди этих мастерских есть специализирующиеся на автоматах — а они точно найдут причину поломки и восстановят работоспособность коробки, за исключением совсем печальных случаев.
• За оптовые заказы мы получаем другие ценовые условия от поставщиков комплектующих.

Мы платим за ремонт меньше, значит и с вас при выкупе вычтем меньше.

Кроме материальной выгоды можно оценить свои нематериальные «активы». Ведь всем известно изречение «время — деньги». Не нужно разыскивать площадки для размещения объявлений о самостоятельной продаже. Не надо встречаться с автолюбителями и «перекупщиками» и отчаянно торговаться, особенно с последними. Наконец, вы не подвергаетесь опасности нарваться на мошенников и откровенных бандитов.

Как проходит выкуп авто с неисправной АКПП

Звоните нам или заполняете форму на сайте. Предварительно сообщаете подробные сведения о машине: год выпуска, марка, модель, регион учета; какие виды ремонтов производились в последнее время; подробно — неисправности, юридический статус машины, желаемые условия сделки, место и время встречи.

Мы работаем в Санкт-Петербурге и в ближайших регионах. В Северной столице на сделки и расчет уходит от одного часа.

Подать заявку на Выкуп
Далее, готовите документы на себя и на машину. Менеджер и технический эксперт приезжают, осматривают автомобиль, далее вы договариваетесь о стоимости автомобиля и порядке расчета. Если нужен погрузчик, то мы вызываем свой. Пока ждем прибытие погрузчика, оформляем договор, акт приема-передачи и рассчитываемся наличным или безналичным расчетом.

Как сразу уехать на другой машине

Каждый день у нас на продажу выставлены десятки иномарок. Поэтому менеджер может сразу подобрать вам другую машину на обмен. Дороже — доплатите, дешевле — заберете остаток.

Если варианты на обмен не устраивают, просто приобретите у нас подержанный автомобиль. Многие выставляют через нас автомобили на комиссию. Наконец, мы сами реализуем выкупленные машины. Неисправных или аварийных среди них не так много — большей частью нам продают исправные транспортные средства, когда остро нужны деньги.

Поломанная коробка автомат — не приговор, а новые возможности для вас!

 

Оригинальное масло тойота для вариатора. Тойота изобрела вариатор с первой передачей (Toyota Direct-Shift CVT). Чего не любит вариатор

Это образчик среди трансмиссий по эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробок передач есть один нюанс, который многих подбешивает, а иногда просто становится опасным для жизни, резкое ускорение на автомобиле оборудованным вариатором невозможно, здесь нужны именно шестерни.

Подумали об этом деле в Тойота и решили, а почему бы действительно не поставить на свою CVT трансмиссию первую передачу? Обычную скорость на валу с шестеренкой, которая бы дала подходящий разгонный импульс для автомобиля. Поскольку на низких скоростях или при начале движения приводной ремень находится в самой неэффективной позиции, на которой крутящий момент будет максимально высоким, а передача будет невероятно низкой.

Это нужно было обойти.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия от теперь обзавелась первой передачей, точно такой же как на стандартной механической или автоматической трансмиссии. Этот дополнительный элемент стал в CVT-трансмиссии не только эффективным средством, помогающим разогнать автомобиль быстрее, но и позволил уменьшить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде конструкция же усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и доходчиво о системе вариатора от Тойота (включаем субтитры и перевод, если необходимо):

Как мы уже писали, вариаторная КПП (коробка передач) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением. Таким коробкам очень долго не доверяли отечественные автолюбители, но со временем вариаторы стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили приобрести автомобиль Тойота Королла вариатор — отзывы можете прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов, вариаторная коробка передач (далее — CVT ) позволяет обеспечить наиболее эффективное использование мощности двигателя. Еще десять лет назад CVT считалось диковинкой на отечественных дорогах, но уже сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторные КПП при покупке новых авто.

[ Скрыть ]

Характеристики коробки вариатор

Само по себе транспортное средство с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». В нем также две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам CVT функционирует совсем по-другому: в этой КПП нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скоростей может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Именно поэтому в таких авто нет жестких толчков или переключений. Самих переключений здесь, собственно, тоже нет, как таковых, поскольку CVT непрерывно и плавно меняет передаточное число по ходу разгона или торможения машины. Как помнят читатели нашего сайта, CVT могут нескольких видов: клиноременные, цепные или тороидальные. Клиноременный тип CVT является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим вкратце характеристики CVT.

Преимущества:

• Первое преимущество, как сказано выше — это плавное изменение передаточного числа, в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая экономичность авто с CVT;
• Отличная динамика машины по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес во время движения по гололеду;
• Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

• Недолговечность срока службы, особенно при эксплуатации авто по бездорожью;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробке, по сельской местности;
• Недешевое техобслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойоты Короллы 2014 года выпуска

Относительно новая Toyota Corolla 2014 года выпуска оборудуется на заводе шестиступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Разумеется, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Тойоты Короллы, можно заметить, что вариаторная модификация автомобиля «кушает» на 300 грамм бензина меньше на 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который может наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новых Тойотах обеспечивается не только самим агрегатом CVT, но и системой соединения КПП с мотором авто. В моделях Королла 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если вы имеете представление о , то вы знаете, что определяется диаметрами ведущего и ведомого валов КПП. То есть, чем больше разница размеров, тем выше становится производительность CVT. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов. Следует отметить, что эти модификации никак не повлияли на сами габариты CVT.

Вариаторная коробка передач на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с более низким процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно увеличивая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами автовладельцев Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как вы видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач самые разные, поэтому или нет — решать исключительно вам. Ясно только одно — для увеличения срока службы CVT необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014 года выпуска»

В этом видео представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Вам понравился наш материал? Вы узнали из него что-нибудь новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

Вариаторная коробка переключения передач на сегодняшний день находится на высшей ступени развития коробок передач на автомобилях вообще. Она представляет собой бесступенчатую трансмиссию с наличием внешнего управления. Такие варианты коробок в последнее время стали вытеснять обычные автоматические коробки передач. Практически все передовые автомобильные концерны стали ставить в свои автомобили именно такие вариаторные (CVT) коробки, в том числе и Тойота. В данной статье мы поговорим о вариаторе на Тойоте Королле.

Тотальное распространение данный вид трансмиссии получил в последние пять лет. До этого они являлись диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автомобилисты при покупке новой машины старается выбирать авто с вариаторной коробкой переключения передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортностью и т. д.

Принцип работы бесступенчатой трансмиссии

Внешность вариатора установленного в автомобиль практически ни чем не отличается от внешности автоматов установленных в авто. Такие же панели, также имеется всего две педали – газ и тормоз, те же рычаги, которые обладают несколькими режимами – парковка, задняя передача, нейтральная передача и D – основной режим движения, который использует диапазон передач от первой до четвертой. Однако по существу устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в данной трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первую, вторую, третью…шестую. В вариаторе их может быть столько, сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Тойоты Короллы.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избегать жестких толчков и ярко заметных переключений передач и так далее. Суть работы CVT состоит в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможения Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Виды CVT

На сегодняшний день существует три различных вида вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из видов.

Первый – клиномернный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя – это и обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа. Внутри нее имеется специальный привод, который способен изменить размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает трогаться с места, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет самый большой размер. Однако, когда авто начинает набирать скорость и обороты его размер постепенно увеличивается размер шкивов меняется в противоположные стороны друг другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом и заключается весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соостных вала, которые обладают сферической поверхность, а между ними в свою очередь зажаты ролики, при перемещении которых и меняется передаточное число. Крутящий момент в данном механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они применяются при производстве Тойоты Короллы, по сей день.

Однако стоит заметить, что японские производители все большее внимание стали уделять клиномерному типу вариаторов – именно они были установлены в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть более подробно преимущества и недостатки данного типа вариатора устанавливаемого в Короллу.

Преимущества и недостатки CVT

Производитель утверждает, что его продукт обладает высочайшим качеством, что он способен удивлять своих покупателей надежностью и великолепными качествами. На словах звучит все достаточно красиво, однако стоит напомнить не только о преимуществах, но и оценить по достоинству недостатки продукта. Но перед тем как их все-таки рассматривать, нужно в подробностях оценить его лучшие стороны. Итак, давайте приступим.

1. Первым среди достоинств выделяется плавное изменение передаточных чисел, в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило достигнуть, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
2. Вторым достоинством можно назвать огромнейшую экономичность автомобилей с установленным вариатором данного типа. Это связано с тем, что двигатель практически не ощущает нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения еще больше способствует этому.
3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач – вариатор обладает отличной динамикой, автомобиль прекрасно слушается педали газа и очень легко устремляется вперед. Помимо этого автомобиль оснащенный подобным вариатором очень легко трогается с места и не буксует на скользкой поверхности, например, на льду при гололеде.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и значимые преимущества вариатора устанавливаемого в Короллу. Теперь стоит рассмотреть и минусы данного инженерного детища.

Первым и самым значимым недостатком является недолговечный ресурс срока его службы. Особенно это касается вариаторов эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под долгие путешествия по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы данных вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс 100-120 тысяч километров, при условии, что в нем каждые 40-50 тысяч будет производиться замена масла и фильтров. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях пробок и сельской местности.

Также стоит отметить еще одна значительный минус – это дорогое техническое обслуживание узла. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем не дешево, плюс проведение обслуживания на СТО заберет из вашего кошелька немало денежных средств. Беря в расчет то, что это необходимо производить каждые 40-50 тысяч километров – CVT влетает в копеечку.

И наконец, Короллу в комплекте с вариатором совсем нельзя транспортировать при поломке. Автомобиль можно будет доставить в гараж или на СТО только при помощи эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойоты Короллы заканчиваются. Вам стоит поразмыслить над тем, что стоит ли комфорт потраченного времени и денег на обслуживание данного технического узла.

Другие статьи

Отправить ответ

Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.

[ Скрыть ]

Устройство и принцип работы

Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.

Вариаторная КПП Тойоты

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежденный металлический ремень вариатора Вышедший из строя фланец дифференциала Изношенный поврежденный опорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестеренок, в итоге ломаются их зубчики. В таком случае зубья подлежат замене.
2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенных оборотах, когда автомобиль используется по бездорожью, происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, вам необходимо ее осмотреть. Если пробег транспортного средства более 150 тысяч км, а размеры стальной крошки больше 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестеренок. Если вы не будете предпринимать какие-либо действия, то планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие составляющие элементы КПП. В таком случае ремонт будет дорогостоящим.
3. Выход из строя передней шестеренки. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента в итоге повреждают и «коронную» шестеренку. Если вы вовремя не решите проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В итоге из строя выйдут фрикционы.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую проблему достаточно сложно, поскольку вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота в продаже. Детали от CVT не поставляются на рынок запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборках авто либо покупать похожие по размерам и вытачивать их на токарном станке под габариты установленных деталей. Такой вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Поломки датчиков. Вариаторные трансмиссии оснащаются большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их на блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности CVT в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Надо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении штекера.
6. Неисправности в работе управляющей системы. Если центральный процессор выходит из строя, работа коробки передач будет невозможной. Если управляющий модуль «заглючил», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но выполнить ее в домашних условиях практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.

У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

1. Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать.
3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится.
4. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
5. Исключите пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться выехать из препятствия враскачку, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса . Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-то вытянуть машину из препятствия.
6. При включении аварийного режима автовладельцу необходимо заглушить силовой агрегат машины и снова попытаться его завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остался, то требуется диагностика агрегата, причем ее желательно выполнить как можно быстрее.
7. В холодное время года всегда прогревайте КПП. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому когда мотор нагреется, нельзя полагать, что прогрелась и коробка передач. При низких отрицательных температурах для полноценного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого допускается езда на нормальной скорости. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно по очереди включить все режимы на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
8. В ходе эксплуатации транспортного средства нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина заключается в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, а также от него доносится запах гари, смазочное вещество подлежит замене. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. По регламенту производитель запрещает использовать в трансмиссиях любое масло, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Применение расходных материалов от других производителей может привести к проблемам в работе коробки передач. В районе селектора КПП вы можете почувствовать вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата, если качество смазки не будет соответствовать стандарту.
9. Нельзя включать режим нейтральной передачи при каждой недолговременной остановке, в пробке, на светофорах и т. д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Ее можно включать, если автомобиль нужно вытянуть из сугроба.
10. Воздержитесь от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная КПП, установленная на эти авто, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (опуская слово «переключения», т. к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть лишь передаточное соотношение) представляет собой в упрощенном виде два раздвижных шкива соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразных половины, обращенных конусами друг к другу образующие между собой подобие клина. Ремень также имеет в своем поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половинки шкива не фиксированные, а могут двигаться и навстречу друг другу и обратно.

Так если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то на втором шкиву сужаются, тем самым шкивы могут менять свой внутренний диаметр. Когда конуса на одном из шкивов раздвигаются, то ремень «провалится» вниз между конусами и будет проходить по малому радиусу. Если же конуса наоборот сближаются, то ремень «выдавливает» и он начинает обегать шкив по большему радиусу.

Один из шкивов при этом закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки к колесам автомобиля. Теперь осталось лишь добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро, — или сервопривод. Подобная система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, автомобиль должен уметь двигаться и задним ходом и потому в систему добавляют еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и в итоге получается полноценная коробка – вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (continuously variable transmission – бесступенчатая коробка передач), применяющееся при описании технической характеристики автомобиля. Типов CVT несколько, различающихся по типу передаточного звена привода шкивов: клиноременные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновидный ремень с его небольшим ресурсом до изобретенья братьями Ван Дорн качественного аналога. Изобретенье братьев Дорн представляет собой ремень из наборных пластин, которые намного долговечнее ремня и к тому же, ремень не тянет муфту, а толкает, что повысило ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащены вариаторы таких авто как Ниссан, Хонда, Мини.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных компаний, как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi , Nissan , Toyota постепенно вытесняя, ставший уже традиционным, автомат.

Вариатор Тойота

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит лишь переключить селектор в спортивный режим и используя подрулевые лепестки переключать 7 виртуальных передач, создаваемых всемогущей электроникой. В вариаторе Тойота применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидравлические насосы подающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Помимо этого в новом вариаторе пердусмотрет подогреватель жидкости, для быстрейшего выхода на оптимальную температуру.

В Европе и России варитор CVTi-S известен как Multidrive S.

Сильные и слабые стороны

К плюсам бесступенчатых вариаторов стоит отнести передачу крутящего момента, без какого – либо разрыва тяги, что сокращает расход топлива, а также работу мотора на вершине крутящего момент, создавая оптимальную разгонную динамику.

Минус вариаторов заключается в том, что пока современные вариаторы не в состоянии передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что сокращает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешева).

Вариатор «не любит» частого чередования город-трасса и «требует» более частой смены масла. В минусы стоит отнести и высокую стоимость нового CVT. Покупать же авто с вариатором во вторые руки, это практически всегда «попадалово» или как минимум, кот в мешке.

В целом при всех своих преимуществам в эксплуатации вариатор обходится дороже привычных КПП.

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

• Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
• Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
• Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру.

Важность вариатора распределительного вала вашего Maserati в Cary

Maserati — один из самых известных итальянских брендов в автомобильной промышленности, и если вы любите автомобили, вы, вероятно, глубоко цените их дизайн и комфорт. Этот автомобиль обладает множеством роскошных функций в сочетании с высококлассной инженерией. Поэтому, когда механический компонент выходит из строя, важно найти сертифицированного механика , который знает, как отремонтировать запчастей Maserati , чтобы ваш автомобиль получил надлежащее обслуживание.

Одна из проблем, которая может возникнуть, связана с вариатором распределительного вала . Этот компонент важен для обеспечения бесперебойной работы многих деталей Maserati, включая систему фаз газораспределения и двигатель . Быстрый ремонт может иметь важное значение для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Есть несколько симптомов, на которые владельцы Maserati должны обратить внимание, чтобы определить, что вариатор распределительного вала не работает.Некоторые из наиболее очевидных признаков включают перечисленные ниже.

Загорается лампа проверки двигателя

Почти все проблемы в двигателе, особенно связанные с синхронизацией, могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя. Это тревожный симптом для тех, кто водит Maserati. В этом случае вам необходимо посетить сертифицированного механика, специализирующегося на Maseratis. Они выполнят диагностическую проверку , чтобы определить, что именно выходит из строя, и найти лучший способ исправить это.

Поскольку существует ряд проблем, которые могут привести к включению индикатора проверки двигателя, важно проверить проблему.Иногда индикатор проверки двигателя загорается из-за небольшой проблемы, но часто это признак серьезных проблем в двигателе. Сертифицированный механик из нашего магазина может запустить коды, чтобы точно узнать, что нужно исправить на вашем Maserati, и изучить все возможные варианты ремонта и обслуживания.

Пропуски зажигания в двигателе

Еще одна частая проблема отказа вариатора распределительного вала в вашем Maserati — пропуски зажигания в двигателе. Когда возникают проблемы с изменением фаз газораспределения, двигатель начинает пропускать зажигание или имеет грубую работу на холостом ходу .Владельцы автомобилей также должны посмотреть, показывает ли автомобиль более оборотов в минуту, чем обычно. Это признак того, что двигатель испытывает повышенную нагрузку, и его необходимо как можно скорее отремонтировать.

Беда с газом, пробег

Maseratis — не первая машина, о которой вы думаете, когда дело касается большого расхода топлива. Однако они неплохо справляются с этим. Итак, если вы начинаете замечать, что ваш расход бензина сокращается, это может быть связано с вариатором распределительного вала. Этот симптом действительно трудно распознать, потому что эффективность использования топлива уже колеблется в зависимости от дорожных условий и привычек вождения.Но если вы изо всех сил стараетесь сохранить топливную экономичность на максимальном уровне, но у вас по-прежнему возникают проблемы, то проблема может быть в вариаторе распределительного вала.

Замена вариатора распределительного вала

Когда придет время заменить вариатор распределительного вала, вполне вероятно, что одновременно потребуется снять и заменить несколько других деталей. Это может увеличить счета за ремонт и заставить вас задуматься о затратах. Сертифицированный механик часто оценивает проблему синхронизации клапана , чтобы убедиться, что проблема заключается в вариаторе распределительного вала.Иногда подобные симптомы могут возникать, когда что-то вроде неисправного датчика больше не работает. Замена датчика намного эффективнее и экономичнее, чем замена вариатора распределительного вала.

Если вам действительно необходимо заменить вариатор распределительного вала, всегда доверяйте эту работу квалифицированному специалисту . Если возможно, обратитесь к механику, у которого есть необходимый опыт обращения с вашим Maserati. Они рассмотрят проблему и быстро устранят ее, сэкономив ваше время и деньги, и ваш Maserati снова будет ездить плавно.

В Manfred’s Import Auto мы рады помочь вам со всеми вашими потребностями в ремонте Maserati. Мы с гордостью обслуживаем жителей Баррингтона, Кристал-Лейк, Фокс-Ривер-Гроув, Лейк-Форест, Цюрихского озера и Кэри, штат Иллинойс , и мы с нетерпением ждем возможности служить вам тоже. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

bighorn 400 utv отзывы 5-сильный двигатель 450 с воздушным и масляным охлаждением и внутренним реверсом.Первый взгляд на НОВИНУ Coleman Hisun KIDS UTV VS polaris rzr 170 Maxxis BigHorn — своего рода легенда в сообществе квадроциклов и UTV, чем производитель очень гордится. Это потрясающие шины практически в любых условиях, и они на НОЧЬ и ДЕНЬ лучше, чем террафоны, с которыми работают 850-е. 99. Как проверить ремень вариатора, вы узнаете из этого видео. Вы что-нибудь о них знаете? Едет он нормально, но его сложно запустить, в горячем или холодном состоянии, и он не простаивает. Utv 200 Bighorn Обзоры. Этот двигатель с жидкостным охлаждением имеет общую мощность 22 л.Проверить цену. Автоматическая коробка передач CVT поддерживает высокие и низкие передачи, а также задний ход. Нет необходимости в дополнительных покрытиях. 01 апреля 2020 г. · RANGER 1000 создан для обеспечения большей функциональности, комфорта и более длительного срока службы, но при этом обеспечивает большую ценность. 12 долларов. Беннче Бигхорн 400, 500, 700/700 Экипаж. Как мы все знаем, в Техасе все больше, и выставка дилеров не стала исключением. Шипы просто не такие толстые и, возможно, не такие высокие. Кроме того, у нас есть полный ассортимент запчастей и аксессуаров для квадроциклов и UTV, таких как снегоочистители, защитные пластины, лебедки, бамперы и многое другое.Вместо того, чтобы полагаться на достойные таверны дискуссии о том, какое масло заливать в квадроцикл, сделайте себя аналитиком этой золотой жидкости. Найти по цене ниже 7000 (2) 7000 и выше (11) Найти по марке MASSIMO (5) TrailMaster (2) Vitacci (2) Найти по магазинам по функциям с электрическим запуском (1) с реверсом (1) Найти по трансмиссии Автоматическая коробка передач (2) TrailMaster наконец-то вышел на рынок SidexSide с новым Taurus 400 UTV с мощным 400-кубовым двигателем с водяным охлаждением и возможностью выбора 2WD / 4WD.95 Сэкономьте до 42%! Делайте ежемесячные платежи с помощью Affirm для заказов на сумму более 50 долларов США. 4 дюйма X9. Датчики и органы управления большие, их легко читать и использовать. Bennche Bighorn 400 2016 года оснащается простым, но эффективным двигателем. Одноцилиндровый двигатель в квадроцикле Bennche Bighorn 400 2013 года имеет рабочий объем 392 куб.см, что составляет 45. 99 долларов США CAMO — 8 999 долларов США. Имея на выбор столько моделей грузовых автомобилей, обязательно найдите время, чтобы узнать о двигателе Bennche Bighorn 400 2016 года и его характеристиках. Товара нет в наличии! Корзина: 0 товаров 31 августа 2011 г. · Выглядит многообещающе, но не решается купить что-то, о чем мало актуальных обзоров, отзывов, статей с практическими рекомендациями и т. Д.0 из-за веса. 29 сентября 2020 г. · 400 Hisun UTV — это концептуальный внедорожник с ОГРОМНОЙ МОЩНОСТЬЮ и простым управлением. Costco. Кожухи кабины и лобовые стекла UTV для большинства марок и моделей, произведенных в США. Линхай Бигхорн UTV Прайс. Не уверен, когда это произошло, но Yamaha купила процентную долю Linhai (китайской производственной компании) и предоставляет технологии для скутеров и, что более важно для этого форума, квадроциклов. Делайте ежемесячные платежи с помощью Affirm для заказов на сумму более 50 долларов США.Bighorn 2. 0, 26×9, передний Maxxis, большой рупор 2. Они будут установлены на Honda Rubicon MASSIMO BUCK 400 UTV 2001 года выпуска, 391 куб. См, одноцилиндровый двигатель высокой мощности. Вы здесь: Главная> UTVS | По бокам> 400 куб. См. 10 марта 2010 г. · Используйте оригиналы, ОСОБЕННО на 850. Радиальная конструкция обеспечивает значительно более плавную езду по пересеченной местности. Ищете оригинальный Maxxis Bighorn? 28 ноября 2011 г. · Это не самый приятный для глаз квадроцикл, который вы можете найти на рынке, но с точки зрения универсальности, стоимости и надежности Yamaha Rhino 700 FI Auto никому не уступает 23 ноября 2010 г. · Maxauto ATV Sport Quad Покрышки 2PCS Задняя покрышка 20X10-9 20x10x9 4Ply 20 10 9 Покрышки для 9-дюймового обода Совместимы с Honda 400ex 450r 660 700 400 450 350 250 / Yamaha Raptor Banshee от PartsSquare Что нам нравится 35 16599 rev.обзоры bennche utv обзоры bennche 500 бок о бок обзор 2015 bennche bighorn 400 utv запчасти и аксессуары Bennche Обзоры и рейтинги bennche bighorn 500 2014 г. 01 апр.2020 г. · Найдите рейтинги и отзывы потребителей о Polaris RANGER 500 Utility SxS. Начать новую тему. Факс: 770-559-5303. В зависимости от того, какая у вас базовая модель или версия с длинной кабиной, прейскурантная цена Linhai Bighorn UTV может варьироваться от 6295 до 6949 долларов.Coleman Outfitter 500, 700, 700L Crew. Новый Linhai Big Horn 200Vx, 4-тактный верхний кулачок, двигатель с воздушным / масляным охлаждением, бок о бок UTV BIGHORN-200VX-UTV MASSIMO BUCK 400 UTV, 391cc электрический, High Output Maxxis Bighorn 2. 7 ноября 2017 г. · У меня есть Linhai 400 Bighorn UTV . 5 из 5 по 638. T6 0W-40 не имеет сертификата MA. Товара нет в наличии! Корзина: 0 штук UTV Reviews. 00 — 3395 долларов. 42 доллара. Это на 2100 долларов меньше, чем Honda Four Trax Rancher AT (самая дорогая), и на 600 долларов меньше, чем у второй по цене машины, Kawasaki Prairie 360.Запчасти для 400cc Hisun UTV и квадроциклов. Размер кровати. Я склоняюсь к 2. 6 499 долларов. 4-тактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 5 л.с. И если вы не верите легендам, почему бы не поверить производителям UTV, которые почти всегда используют BigHorn Radial в качестве OEM-выбора. Последователи 6. 28 февраля 2016 г. · Ведь прошло более 20 лет с момента рождения 400 Bayou, и эти квадроциклы действительно были одним из самых смелых предложений того времени. Ударная кровать: 26.LINHAI BIG HORN 400cc 4X4 UTV — Совершенно новый! (UTV 4010) Рег. Обзоры. Автор Mackc. Оценка 3 из 5 от Parish2 от Clutching Я более чем доволен машиной. Базовая цена квадроцикла Bennche Bighorn 400 2017 года составляет 7199 долларов. Обратите внимание, что из-за возросшего спроса и предложения многие из наших производителей в настоящее время испытывают беспрецедентные задержки с доставкой. 16 сентября 2019 г. · Tracker OX400 — это небольшой, но прочный 2-местный внедорожник, оснащенный 13. 21 мая 2019 г. · Если у вашего квадроцикла мокрое сцепление, не перепутайте Rotella T6 0W-40. с 5W-40.Однако в руководстве не указано явно, куда я должен его положить, и я не могу найти подходящую дыру. 24 октября 2021 г. · Блок настройки мощности Bennche Bighorn 400 EFI Dyno-Boost разработан, чтобы максимально использовать потенциал производительности вашего заводского двигателя. Эта новая грязевая шина большого размера, разрабатывавшаяся около 18 месяцев, предлагает комбинацию характеристик, которых нет ни в одной конкурирующей шине. БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК: 844-270-6081. Двигатель и характеристики Bennche Bighorn 500 2016 года выпуска. Шины большего размера стоят дороже. 7599 долларов США плюс доставка по цене 1 доллара США.Обычный: 26 долларов. Выполнив свою задачу по ознакомлению людей с этим старым другом, я оставлю вам мой последний видеообзор Kawasaki 400 Bayou 4 × 4. НОВЫЙ Linhai Bighorn 450 VXL-T EFI UTV UTV. 0 едва ли даже легче в размере 14 дюймов. [Добавьте $ 74. Удалите эти вялые стандартные настройки с помощью этого чипа ECU Magnum Bennche Bighorn 400 EFI. любой другой UTV.Заявление о выбросах ATV и UTV. Maxxis Bighorn — легенда в сообществе квадроциклов и UTV: рисунок протектора и широкая площадь основания обеспечивают исключительное сцепление с радиальными шинами Bighorn, а его большие плечевые выступы помогают защитить боковины. 00 ПРОДАЖА 400 Hisun UTV — это концептуальный внедорожник, обладающий ОГРОМНОЙ МОЩНОСТЬЮ и простым управлением. Защита на А-образных рычагах рассчитана на длительный срок эксплуатации из тяжелых. 5 августа 2014 г. · Polaris Sportsman 400 при цене 5 699 долларов является самым дешевым квадроциклом в группе. Tracker обещает, что OX400 с его роторноформованной станиной в 12 куб. Футов, приподнятой подвеской и агрессивным протектором покрышек, имеет своего рода серьезный подход к транспортировке, и 29 июня 2006 г. · Я наконец закончил Bighorn Review of the 25 дюймов, 26 «, и 27», о том, как они соотносятся с Outlander, King Quad и Grizzly.на ремонт. S. RED — 8 999 долларов. 8 99999 долларов США. Новый 200cc — Linhai-Yamaha Bighorn 200 GVX — 200cc Golf Cart UTV 8 748 долларов. Стиль Bighorn CUV-400 довольно приличен для небрендовой продукции. com, а также цены MSRP Utility UTV и спецификации категорий. Б паб. MASSIMO MSU Новый квадроцикл Linhai 400 Sport 4×4 — идеальный вездеход. 0 Радиальная шина была на Polaris Scrambler 1000 2014 года и на Ace 900sp моей жены 23 августа 2020 г. · Massimo UTV SxS Forum. Наличие: В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ПРОДАЕТСЯ.Цена продажи: 7199 долларов. Если вы хотите узнать цену на новый Bennche Bighorn 400 2015 года, воспользуйтесь нашим инструментом «Собери свой собственный» или сравните этот UTV с другими UTV. 4 дюйма X43. Обзоры и сравнения лучших грузовых автомобилей на рынке. Ниже приведены некоторые из превосходных функций, встроенных в автомобиль. электрическая лебедка для тяжелых работ по хозяйству или дому. На рынке тяжелых грузовиков John Deere сначала добился успеха с пятиколесным AMT, а затем получил еще большее распространение с их новым поколением Gator.Отличное обслуживание клиентов. Утилита Taurus 450G, расположенная бок о бок, оснащена 9. Сочетание спортивных элементов, таких как прожекторные фары и двухцветное сиденье, с функциональными стойками и системой полного привода по требованию, делает эту машину столь же функциональной, как и красивой. Шины для квадроциклов ведущих производителей стоят от 60 до 130 долларов в зависимости от спецификации. Включает 12-месячную ограниченную гарантию. Поставляется с 3500 фунтами. ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ. У всех размеров есть свои плюсы и минусы, и все сводится к тому, что вы ожидаете от своей машины в Привет, у меня есть Bighorn Explorer 400, и я собираюсь заменить масло.Продажа: 78 $. 00 Выбрать опции; JAGUAR 200 (DELUXE) вариатор с реверсом 3145 долларов. Двигатель Bennche Bighorn 400 2016 и его характеристики. Коммунальная машина 4 × 4 Side by Side. Рейтинг из 6 слоев обеспечивает долговечность и устойчивость к проколам, независимо от того, с чем вы столкнетесь на тропе. 99] Будьте в курсе и будьте защищены, купив 1 литр масла Essential, свечу зажигания NGK, герметичный замок, стабилизатор топлива, манометр в шинах. О Линьхае. (Вы экономите. Экономия: мы предлагаем низкие цены и множество скидок. Его двигатель обеспечивает плавную мощность и низкий крутящий момент.2009 Kawasaki Teryx 750 FI — Первая поездка Нам посчастливилось быть приглашенным на выставку дилеров Kawasaki в Далласе, штат Техас. 95 — 173 доллара. 00 Выбрать опции; Сопутствующие товары. Первый взгляд на НОВЫЙ Coleman Hisun KIDS UTV VS polaris rzr 170 Linhai Bighorn UTV. Характеристики и обзор. Это для всех вас, владельцев Massimo UTV, SxS (Side by Side). Теги UTV: Бигхорн, Бигхорн 450. 84 — 128 $. 9 (41 отзыв) Продажа: $ 25. 5 за милю от Лоуренсвилля, Джорджия, или можно забрать. 2a Бесплатная доставка по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат.Сафари на снегоходах Big Horn: туры и аренда 2110 N Main St, Sheridan, WY Elk View Inn (аренда квадроциклов) 4622 U. 42 дешевле, чем у конкурентов. Каркас безопасности выполнен стильно, но прочно (взгляните) для использования в тяжелых условиях эксплуатации, но с 2-скоростной трансмиссией и 2WD / 4WD вы также можете перейти в спортивный режим и участвовать в гонках по лесу, грязи или песку … и когда пора «вернуться к работе» на ферме или ранчо. Обзоры (0) Обзоры Отзывов пока нет. В UTV Cab Enclosures мы знаем, что вам нужно.Осталось всего 3 штуки — скоро закажу. После встречи с дилерами Kawasaki у нас была возможность протестировать новый DFI Teryx 2009 года. БОЛЬШЕ ВЗГЛЯД ДЛЯ ВАШЕГО БАКА в UVC Powersports в Элвине, штат Техас, 281-824-1198. Базовая цена квадроцикла Bennche Bighorn 400 2013 года составляет 7199 долларов. 23 марта 2015 г. · Привет, ребята, я уверен, что этот вопрос задавали раньше. Maxxis BigHorn — своего рода легенда в сообществе квадроциклов и UTV, чем производитель очень гордится. Причина, по которой они так популярны, заключается в том, что они предлагают предсказуемый. Самый полезный обзор. 2018 Heartland Bighorn Traveler 39FL. Просмотр списков.Bennche Bighorn 500 2016 года оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом 471 куб. 4x4utv. Фото. Bighorn UTV 450. Магазин шин Sedona Utv для шин в Rocky Mountain ATV / MC. Cub Cadet Challenger 400 4 × 4. Новый Linhai Big Horn 200Vx, 4-тактный верхний кулачок, двигатель с воздушным / масляным охлаждением, бок о бок UTV BIGHORN-200VX-UTV MASSIMO BUCK 400 UTV, 391cc электрический, высокая мощность Maxxis Bighorn — легенда в сообществе квадроциклов и UTV: Рисунок протектора и широкая площадь основания придают радиальной шине Bighorn исключительное сцепление с дорогой, а ее большие плечевые выступы помогают защитить боковины.Бигхорн EV5. Добавить в корзину. 4. Съемный верх с полным покрытием делает этот UTV больше похожим на джип. Cub Cadet Challenger 700. MASSIMO MSU — Совместимая модель: UTV 400/700/800, MSU 500/700, YS 700 Обратите внимание: оба подшипника и оба уплотнения, как показано, только для 1 переднего колеса. В комплект входит: 1 комплект подшипников переднего колеса. Показанная комплектация: подходит для всех моделей Hisun UTVS CAB и EFI 400, 500, 700 и 800 куб. Массимо Беннче 400 450 500 550 700 750 800 UTV 4.Теперь в стандартной комплектации КРЫША и ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО !! Недорого, купить качество напрямую у китайских поставщиков: Набор вариаторов для LINHAI ATV UTV CUV ATV400 UTV400 Bighorn 400 Dragon Fly 400 Бесплатная доставка по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат. Будьте первым, кто оставил отзыв на «Bighorn 450, 5 августа 2014 г. · Polaris Sportsman 400 при цене $ 5 699 — самый дешевый квадроцикл в группе. Offroadingpro. 4 из 5 звезд 9. Hisun 400/500/700/800 Запасные части и аксессуары UTV уже в продаже @ www. Спальня, ванная и кухня не нагреваются.UTV Cab Enclosures — главный источник запчастей для всех ваших квадроциклов, UTV и бок о бок кабины, дверей и задних окон, мягких и твердых лобовых стекол, верхних частей и аксессуаров, включая зеркала заднего вида и обогреватели. Об обзоре 450 Bighorn Hjs Дешевые запчасти и аксессуары для квадроциклов, Покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: Карбюратор для Linhai 400cc Bighorn ATV Quad UTV 400 IRS Vergaser Lh280MQ. Около 200 отзывов Utv Bighorn Hjs Bighorn Review 450. High Lifter Outlaw поистине уникален.Я считаю, что они самые легкие из всех. У вас есть вопрос к фабрике, на который вы хотели бы получить публичный ответ? Одноцилиндровый двигатель квадроцикла Bennche Bighorn 400 2018 имеет рабочий объем 392 куб.см, что составляет 16. 15 февраля 2019 г. · Bighorn — Ask The Factory. НЕОБХОДИМЫЙ ПЕРЕХОДНИК НА БОЛТОВОМ ВХОДЕ В КОМПЛЕКТ ГЛУШИТЕЛЯ. Это 972 доллара. Автор Admin. Электронная почта: info @ linhaipowersportsusa. 0 Шины сделаны из 6-слойной конструкции, поэтому они выдерживают все виды злоупотреблений, которые естественны для владельцев UTV.Этот двигатель имеет жидкостное охлаждение и идет в паре с автоматической коробкой передач, которая также включает задний ход. Эта шина может похвастаться ненаправленным протектором, прославившим Bighorn, с радиальной конструкцией для плавности хода. Это гарантирует, что ваша новая поездка будет хорошо работать долгие годы. Сравните цены и характеристики ведущих UTV. Модель автомобиля Lh500CUV Длина × Ширина × Высота 2683 × 1460 × 1890 мм Колесная база 1805 мм Высота сиденья Bighorn Side-by-side UTV. Рисунок протектора практически такой же. Эта облегченная версия шины Maxxis Bighorn предлагает тонкий профиль, сохраняя при этом сцепление, необходимое для езды по пустыне, грязи и скалам.Все эти функции, а также качество марки Linhai означают, что при регулярном техническом обслуживании этот UTV будет работать в течение многих лет без необходимости серьезного обслуживания. Бигхорн 200GVX. Получите лучшие предложения на ATV, Side-by-Side и UTV Body & Frame для Bennche Bighorn 400, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay. Бигхорн Бок о бок UTV. Режим пониженной передачи имеет 40% характеристик Linhai Bighorn UTV и обзор Off-Roading Pro. УФ-П012 АТВ 700. 0 Radial — это облегченная версия бестселлера Bighorn.Ниже представлена ​​информация о Bennche Bighorn 400 2015 года. Box 410 Дейтон, Вайоминг 82836 Телефон: (307) 461-4168 Ultimate Outdoor Buffalo Wy. 5 из 5 звезд. Новинка 2021 года! BigHorn 450cc EFI UTV. Сэкономьте: 1800 долларов. 05. На 51% меньше, чем у конкурентов. 00 ПРОДАЖА Новый электрический лимузин Linhai-Yamaha Bighorn EV8 — тележка для гольфа на 6 человек UTV $ 14 998. 7 199 долларов США. Претендент оснащен мощным 404-кубовым Subaru LINHAI BIGHORN 400 IRS 4X4 UTV 400 куб. Гидравлические дисковые тормоза, независимый стояночный тормоз, легкосплавные диски с 6-слойными грязевыми шинами, независимая передняя подвеска McPherson, сдвоенный рычаг A-A. Купите Coleman Outfitter 400 UTV, UT400 в Tractor Supply Co.Стандартные модели IRS будут самыми недорогими, но они могут стоить до 6 899 долларов. Доставка в тот же день при заказе до 15:00 CST с понедельника по пятницу. 29 сентября 2020 г. · 400 фунтов. com DA: 17 PA: 16 MOZ Ранг: 33. Больше свободы при езде: вы защищены, если возьмете квадроцикл с территории. 00 Выбрать опции; HJS-Bighorn 200VXL-T DF UTV ДА, Я ПРИМУ 1 КВАРТУ МАСЛА, СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ NGK, ЗАМКНУТЬ, СТАБИЛИЗАТОР ТОПЛИВА, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ. Начиная с 7 599 долларов… 47 дюймов x 34. Это означает, что Big Horn & nbsp; UTV Чтобы сэкономить время и деньги наших клиентов, мы отправляем товары напрямую от наших производителей.95 — 109 долларов. LINHAI BIG HORN 400cc 4X4 UTV — Совершенно новый! (UTV 4010) 8 999 долларов. Вы можете заплатить 75 долларов за шину 12×8 и 110 долларов за шину 12×12. Между тем, обрезки Bighorn 400 LX стоят от 6599 до 6949 долларов. 10.06.2017 раздел 5 «Устранение неисправностей» Топливо в полости цилиндра (применимо только к одноцилиндровым двигателям) В случае, если топливный клапан остается открытым во время транспортировки или буксировки этого приспособления. Среднего размера универсальный SxS UTV шириной 58 дюймов и весом 1500 фунтов. Ограждения на А-образных рычагах рассчитаны на долгие годы безопасности для тяжелых квадроциклов и самокатов.Популярность и функциональность UTV выросла, поскольку потребители могут использовать их как для развлечения, так и для функциональности. 2013 BENNCHE BIG HORN 400E 4X4 ДВУХПРОХОДНАЯ СКАМЬЯ SE, ДЕМО 2013 Bennche Bighorn 400 4X4 Side x Side / UTV, Off Road / Street Legal. 99 долларов СИНИЙ — 8999 долларов. Квадроцикл Bennche Bighorn 400 2018 весит 1058 фунтов, что составляет 9. Бесплатная доставка для многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. Сплошная выпуклая белая надпись придает этой шине привлекательный вид. Не ищите ничего, кроме Linhai Bighorn 450 IRS Side by Side.0 во многих списках «лучших», а также во многих положительных отзывах в СМИ UTV. Четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением мощностью 8 л.с. и независимая подвеска на четыре колеса Linhai Big Horn 450 IRS может работать и играть весь день! Проверенные на практике технологии и торговля; встроено в каждый внедорожный продукт Linhai. 99 Защитите свои передние и задние ботинки CV от камней, палок и корней с трех сторон — спереди, сзади и снизу. com UTV аксессуары, дополнительные компоненты для вашего нового Hisun 400/500/700/800 и Hisun Sector 550/750.Фармаси Мишель. O. 12V Radio UTV ATV водонепроницаемые морские динамики Bluetooth аудио усилитель динамик (подходит: Bennche Bighorn 400) 4. (4) 4 оценки продукта — 12V радио UTV ATV водонепроницаемые морские динамики Bluetooth аудио усилитель динамик. Представительство ATV. В днище защитных ограждений имеются большие дренажные отверстия, расположенные в стратегически важных местах, через которые может проходить грязь, камни и мусор, что сводит к минимуму скопление. Бигхорн 200VX. Тел .: 770-559-5439 / 470-545-0512. Есть 1 тонкая трубка и толстые какашки.Обычный: 114 долларов. Любая помощь будет принята с благодарностью. Масло, рекомендованное производителем квадроцикла, обязательно даст вам хорошие результаты. 31 августа 2011 г. · Выглядит многообещающе, но немного сомневается в покупке чего-то, что имеет мало реальных обзоров, отзывов, практических статей и т. Д. 31 декабря 2020 г. · Cazador Commander 500 EFI 4X4 Workhorse ATV, с впрыском топлива, SOHC 4 Stroke The Cazador Commander 500 — прочная рабочая лошадка EFI, в которой идеально сочетаются мощность и размер. Cub Cadet Challenger 400 4 × 4 UTV достаточно компактен, чтобы поместиться в кузов стандартного пикапа.3 июня 2020 г. · 10 лучших обзоров квадроциклов Linhai Yamaha на рынке. Квадроцикл Bennche Bighorn 400 2013 года весит 1058 фунтов, что составляет 36. Они будут установлены на Honda Rubicon 2001 года выпуска. 01 апреля 2020 г. · RANGER 1000 сконструирован так, чтобы обеспечивать больше возможностей, комфорта и дольше служить при большей стоимости. Bennche — это четырехтактный одноцилиндровый двигатель EFI 392 c. TrailMaster наконец-то вышел на рынок SidexSide с новым Taurus S 400 UTV с мощным 400-кубовым двигателем с водяным охлаждением и возможностью выбора 2WD / 4WD.4 марта 2017 г. · Когда вчера я гуглил в Yamaha, нашел в Интернете несколько интересных новостей. Сочетание мощного четырехклапанного двигателя объемом 400 куб. См и прочного шасси позволяет на 400 можно ездить практически в любом месте. новинка Massimo buck 400. Шоссе 14 на запад В одной миле к западу от перекрестка Берджесс на шоссе 14 P. Maxxis Bighorn 2. UV-D004 UTV 500. 8 999 долларов. Мы поехали на автофургоне в автодом «Веселый Роджерс» (так в то время назывался бизнес), который теперь называется «Фургон Биша» в Шайенне, штат Вайоминг. c. Распродажа скутеров Legend 250cc! 2499 долларов.На 27 дешевле своих конкурентов. Кронштейн для крепления топливной форсунки HiSun ​​UTV 400,500,700,800, Massimo, Bennche, Coleman, Delphi, MTD, TSC, Rural King 4. КРАСНЫЙ СИНИЙ ОРАНЖЕВЫЙ КАМО. Катушка магнето-18 статора № 1 — 3. Также Беннш, Массимо, QLink, Коулман и другие! Бесплатная доставка от 100 долларов. 99 13 999 долларов США. Здравствуйте, я вернулся с Kawasaki 2004 3110 Mule land и сейчас борюсь через болото Massimo Buck 400. LINHAI 50-X. Обычно за радиальные шины взимается дополнительная надбавка в размере от 10% до 20%, если они вам понадобятся.11 мая 2020 г. · Перед вами копия заводского мануала по ремонту Massimo buck 400. 00 — 6 149 долларов. Электрическая лебедка, крыша и зеркала. Обсуждение конкретных тем Massimo UTV, включая модели Warriot, Knight, Alli, Buck, T-Boss и Gunner. Двигатель мощностью 7 л.с. с автоматической коробкой передач F-N-R. 89 Сэкономьте до 30%! Делайте ежемесячные платежи с помощью Affirm для заказов на сумму более 50 долларов США. BIGHORN 400 УЗНАЙТЕ ПОСТАВКИ ТРАКТОРОВ СЕГОДНЯ. com предлагает широкий выбор промышленных шин для квадроциклов премиум-класса по эксклюзивным ценам для членов Costco.0 26×11 задний комплект сцепления QSC Пружины EPI HD передние и задние ODI rogue 130мм захваты. Герметик для шин коммерческого класса Ultraseal (передний) Шиномонтажный герметик Highlifter (задний) CTEK 3300, обслуживающий аккумуляторные батареи, добавил 7 зерков, усиленный жгут проводов Задняя сумка OGIO ROTOPAX 1 галлон. 27 февраля 2019 г. · Вместимость койки 400 фунтов. Положения и условия. Bearclaw HTR или Bighorn 2. Это видео показывает вам систему привода вариатора на Bennche UTV Bighorn 400/500/700 / 700X Crew и Cowboy 400/500/700. com. 00 Выбрать опции; ТРЕЙК Ice Bear PST300-19 (ZODIAC) $ 4,599.В прошлом году они отпраздновали огромную веху, когда 500-тысячный Gator сошел с конвейера на их заводе в Хорикон, Висконсин, но 21 мая 2019 г. · Если у вашего квадроцикла мокрое сцепление, будьте осторожны, не перепутайте Rotella T6 0W-40 с 5W-40. ATF: Bighorn — этот форум Ask The Factory (ATF) закрыт. тяговое усилие, 32 л.с., сцепное устройство 2 дюйма, клиренс 10 дюймов и повышенный комфорт. Если это так, разместите их здесь. Bighorn 400 был представлен в 2011 году и переносится на 2017 год. Доступны следующие размеры шин ATV / UTV: 23x10R- 12, 24x10R-11, 25x10R-12, 26x11R-12, 26x11R-14, 27x11R-12, 27x11R-14, 28x10R-12, 28x11R-14, 29x11R-14, 30x10R-14 и 30x10R-15.Это четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 392 куб. См, который имеет общую мощность около 22 лошадиных сил. Надеюсь, это поможет, когда люди решают, какой размер купить. Покрышка GBC Dirt Tamer ATV / UTV. У нас случилась авария (по отзывам я вижу, что это обычная проблема, это вторая проблема, которую нам пришлось делать капитальный ремонт) на Bighorn Camper в мае 2019 года. 0 или даже на Bighorn. 30 апреля 2014 г. · Полнофункциональный доступный UTV — Bennche Bighorn 400 Опубликовано 30 апреля 2014 г. автором Admin кажется трудным для заполнения.Учить больше. Когда я поворачиваю ключ для запуска, стартер как бы завизживает примерно 2–3 секунды, а затем двигатель начинает переворачиваться. HJS BIGHORN 450 EFI 4X4 UTV. В модельном ряду каждого производителя есть модели, знаменующие переломные моменты серьезных перемен. 0 Покрышка ATV / UTV отличается ненаправленным рисунком, который обеспечивает предсказуемое прохождение поворотов и сцепление с корнями и камнями для оптимальной уверенности при подъеме. Инвестирование в UTV — важное решение, и его следует тщательно изучить. Отзывы об этом UTV солидные. Базовая цена квадроцикла Bennche Bighorn 400 2018 года составляет 7499 долларов.На 24% меньше, чем у конкурентов. Эта трансмиссия включает в себя электрический впрыск топлива, что оказывает огромное влияние на общую эффективность. Двигатель с жидкостным охлаждением обеспечивает 21. QLink FrontRunner 700 / 700XL. Kawasaki 400 Bayou ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: обзоры двигателей для bennche utv отзывы для bennche 500 обзор бок о бок обзор 2015 bennche bighorn 400 utv bennche запчасти и аксессуары Обзоры Bennche cowboy 400 UTV Cowboy & Spire UTV, Gray Wolf ATV, Bennche Bennche Side By Side обзоры Аксессуары для квадроциклов Bennche Coeboy 700 2014 г. Обзоры и рейтинги Bennche Bighorn 500 1 апр 2020 · Найдите оценки и отзывы потребителей о Polaris RANGER 500 Utility SxS.00 2299 долларов США. Maxxis Bighorn 2. Артикул: MASSIMO-BK400-UTV. Линхай Бигхорн UTV Характеристики и обзор. Я купил Buck 400 2019 года с наработкой 200 часов и собираюсь изучить руководство пользователя. Наш чип Bennche Bighorn 400 EFI remapper даже на усиленных квадроциклах добавляет серьезную мощность вашей повседневной или гоночной поездке. 13. — с передними щитками A-Arm Trail Armor и задними задними щитками A-Arm для Bennche 400 Bighorn. Цвет. Обладая мощным и эффективным 25. Эта конфигурация ставит Linhai UTV в один ряд с такими известными брендами, как Suzuki и Yamaha, с точки зрения выходной мощности, обеспечивая мощность 28 л.с. для Bighorn 400 IRS и 19–23 л.с. в течение длительного времени. версия с кабиной; Это также приводит к статистическим данным о расходе топлива в 253 г / л.с.ч.Эта конфигурация ставит Linhai UTV в один ряд с такими известными брендами, как Suzuki и Yamaha, с точки зрения выходной мощности, обеспечивая мощность 28 л.с. для Bighorn 400 IRS и 19–23 л.с. для версии All Bighorn 2 с удлиненной кабиной. Challenger оснащен мощным 404-кубовым Subaru 24 декабря 2017 г. · У меня Linhai 400 Bighorn UTV. Защитите свои передние и задние ботинки CV от камней, палок и корней с трех сторон — спереди, сзади и снизу. День 1: поставили нижнюю направляющую для душа задом наперед. 16 долларов. 38 — 85 долларов.Застрахуйте свой Bennche 2012 года всего за 75 долларов в год *. Когда вода из душа выходит не на 5 дюймов, на 75% меньше, чем у других моделей UTV. Как следует из названия, этот UTV относится к классу 500cc. Эта конфигурация ставит Linhai UTV в один ряд с такими известными брендами, как Suzuki и Yamaha, с точки зрения выходной мощности, обеспечивая мощность 28 л.с. для Bighorn 400 IRS и 19-23 л.с. для версии с удлиненной кабиной. снабжать! В корзине: 0 шт. All Bighorn 2. Что лучше снежной и жесткой шины. Вы найдете Бигхорн 2.5 ”. Дешевые запчасти и аксессуары для квадроциклов, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: BRAKE MASTER CYLINDER LINHAI UTV BIGHORN 28 21 300 400 550 700 800 Lh500UTV Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат. Теперь в стандартной комплектации КРЫША и ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО !! Легко установить и использовать! Применимость: Для квадроцикла Manco Talon 260cc 4×2 2WD для Manco Talon 260cc 4×4 4WD ATV для Manco Talon 300cc 4×2 4×4 ATV UTV для Linhai Bighorn Big Daddy 260cc ATV для Linhai Bighorn 300400 UTV Pacakge В комплекте: 1 шт. Стартерное сцепление дешево, качество покупки напрямую из Китая Поставщики: Комплект вариаторов для квадроциклов LINHAI ATV UTV CUV ATV400 UTV400 Bighorn 400 Dragon Fly 400 Бесплатная доставка по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат.0 входят в стандартную комплектацию многих оригинальных автомобилей, и по уважительной причине производители видят ценность в Bighorn 2. ШИНЫ ДЛЯ Квадроциклов HIGHLIFTER OUTLAW Протектор и характеристики были разработаны специалистами High Lifter Products, ездящими по грязи, с использованием виртуального интеллектуального профессионального набора. технология. РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ UTV 2019: MASSIMO. Мы нашли результаты 13, соответствующие вашим критериям. Колесная база: 63 ”. Вся тяга оригинального Бигхорна в более легком корпусе. Карбюратор №2 — Электрический дроссель — Yamaha Linhai 250cc 260cc 300cc для квадроцикла, скутера Go-Kart Linhai Bighorn 400B 4 × 4 UTV Распродажа! 5799 долларов США.Эта машина Challenger 400 имеет множество функций для тяжелых условий эксплуатации, таких как высокая грузоподъемность и множество другого навесного оборудования. Цена: 8999 долларов. 99 долларов США. Получите последние обзоры категорий от квадроцикла. Посмотреть продукт. 2022 RANGER 1000 Sagebrush Green имеет мощность 4,8 лошадиных силы. Linhai Bighorn CUV Lh500CUV-2 Руководство по обслуживанию. канистра бензиновая Jccapri комплект втулок UTV Отзывы о. Тележки для гольфа Bighorn. Supermach 500, 700. Новые темы «ТРЕБУЕТСЯ» VIN и вашей контактной информации. Цена 7299-8499 долларов. OA Д x Ш x В: 108 дюймов x 54 дюйма x 74 дюйма.2. Думаю, еще один вопрос: что лучше всего купить для китайского квадроцикла 300/400 куб. См 4×4? В основном мне нужен как минимум 1 внедорожник, чтобы проехать здесь по серьезным трассам. 99 долларов ОРАНЖЕВЫЙ — 8999 долларов. LINHAI HJS BIGHORN 450 EFI 4X4 АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА UTV Trail Proven Technology ™ встроена в каждое внедорожное изделие Linhai. Высота сиденья: 33 дюйма. Никакой изоляции на трубах. Позвоните Дэйву Бергману (TL (478) 396-6796) или напишите по электронной почте DaveBrgmn @ aol. 73. org 23 марта 2015 г. · Привет, ребята, я уверен, что этот вопрос задавали раньше.LINHAI. Благодаря длинному списку стандартных функций и розничной цене всего 5 295 долларов, этот квадроцикл является уникальным автомобилем. Используйте мощную пониженную передачу и прилагаемые 3000 фунтов. Видео. На 36% меньше, чем у других моделей UTV. 00 — 4899 долларов. У нас есть многолетний опыт работы в сфере аксессуаров и корпусов UTV для всех основных брендов. 00. 6 ″ OD — Yamaha Linhai 250cc 260cc 300cc для ATV Dirt Bike Go-Kart Scooter от VMC CHINESE PARTS. + 2гал. Названия продуктов. Детали OEM при ремонте: мы используем детали OEM при ремонте и ничего не амортизируем.Изображения продуктов. Заднее колесо Linhai Bighorn UTV 400 B Детали: Big Horn 400B. 11 ноября 2016 г. · Maxxis big horn 2.0. В стандартной комплектации он поставляется с высокой / низкой передачей. Hisun 500, 700 (кроме моделей Sector или Axis) Massimo MSU-500 (10-14), MSU-700. bighorn 400se bighorn 700 efi bighorn 80h bighorn 400 2d скутеры aeolus mainstreet 300, linhai 360 atv мастерская руководство по ремонту linhai 400 bighorn cuv руководство по ремонту мастерской jianshe js90 coyote js 90 atv иллюстрированный список запчастей диаграмма jianshe js125 львенок js 125 atv дешевая электрическая проводка Запчасти и аксессуары для квадроциклов, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: BRAKE CYLINDER LINHAI UTV BIGHORN 28 21 300 400 550 700 800 Lh500UTV Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат.Bighorn 450 EFI UTV. 99 6 999 долларов США. QLink FrontRunner 500. Всего 200 долларов за складывающееся лобовое стекло. 23 августа 2020 г. · Форум Massimo UTV SxS. 6 из 5 звезд 7. Linhai Bighorn CUV-400 имеет 2-ступенчатую автоматическую коробку передач CVT с Hi / Lo / Neutral / Reverse, а также карданный привод на передние и задние колеса. 24 декабря 2017 г. · У меня есть Linhai 400 Bighorn UTV. Это 4619 долларов. Мин. Дорожный просвет: 11 дюймов. bighorn 400 utv отзывы

Масло вариатор. Правильная замена масла в вариаторе

Уже далеко не диковинка.Этот вид трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — они все же постепенно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеют очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — необходимо! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (т.е. оно не требует обслуживания).В свою очередь специалисты сервиса говорят обратное и рекомендуют заменять масло в случае потери первоначального вида и при ухудшении работы трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует досконального изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров.Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, мы рассмотрим их более подробно.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заправка вариатора маслом

Не считая того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и его собратья, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании.Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, выталкивает из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом производится полная замена … Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

• машина должна стоять на ровной поверхности без уклонов;
• на уровень масла стоит смотреть только при прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что только масло, выходящее из сливного отверстия … Остающееся масло в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется.А потом просто доливают новое масло до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе. Замена масла вариатора — процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Вопрос остается особенно актуальным: Выбор масла в вариаторе предельно прост, так как конструкция вариаторов может быть очень и очень разнообразной, то стоит выбрать масло, рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими возможностями должно обладать масло для вариаторов. Причем покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло вариатора и когда его менять?

Следующий вопрос повестки дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо с регламентированным обслуживанием, либо с уведомлением специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решать самому автовладельцу.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые вам подает автомобиль, а если ситуация не ясна, то это лучше перестраховаться. Это сэкономит вам много времени и денег.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинает).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень трансмиссионного масла после работ по замене масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете, как это сделать, посмотрите видео на нашем сайте!

Каждый автовладелец с вариатором клиноременного вариатора сталкивается с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих частей автомобиля, всегда актуален вопрос, как ее исправить.

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 — 80 000 км в зависимости от марки автомобиля. Однако неосторожное вождение, использование транспортного средства по бездорожью и частые резкие ускорения сокращают срок службы. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 — 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Эту операцию можно провести несколькими способами:

постепенная замена через слив и заливку новой жидкости;

рабочий объем под давлением вариатора;

и вытеснение под давлением аппарата.

В первом случае чаще всего речь идет о частичной замене. Причем этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

Второй и третий служат для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последнее из-за наличия взвеси отходов в ящике часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления.Учтите, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

Замена масла в автомобилях Митсубиси и Ниссан

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, запомните:

При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе возникновение проблем с вариатором неизбежно. Масло вспенивается, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению теплоотвода от КПП, а во втором — его выбросу через сапун КПП, что также отрицательно;

Для разных марок процедура замены может отличаться от модели автомобиля, поэтому важно точно следовать инструкциям.

Необходимо выбрать правильный тип и марку жидкости в соответствии с техническими характеристиками, указанными в рекомендациях по использованию вашей машины.

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Митсубиси Лансер

1. Выберите и купите подходящую трансмиссионную жидкость. Комплектация: DiaQueen CVT (по рекомендации производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по отзывам зарубежных потребителей).Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести остальные расходники:

Прокладка поддона вариатора;

фильтр тонкой очистки;

прокладка теплообменника;

прокладка сливной пробки поддона;

Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутите сливной болт на поддоне и слейте масло в мерную емкость, чтобы понять, сколько долить.

5. Осторожно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которые она крепится. На крышке есть 2 магнита, предназначенные для сбора стружки.

6. Вылейте оставшееся масло в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне находится фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется его поменять. Однако он сделан из железа, и его можно просто снять и промыть, если сетка фильтра внутри не повреждена.Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не сошел с фильтром, снимите его.

9. Очистите крышку, включая магниты, и установите ее вместе со сливным болтом.

10. Под счетной батареей, которая крепится на верхние и нижние болты, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр за ним вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на место.

12. Залейте через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустить двигатель, через короткое время переключить передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен упасть при заполнении преобразователя.

14. Прогрейте до отметки HOT на масляном щупе.

Важно! Одна из необходимых процедур при замене масла в вариаторе CVT — сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования … В противном случае масляный насос создаст неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), что приведет к выходу из строя трансмиссии CVT.

Обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе мало чем отличается от приведенной выше. Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только лучше, но и предсказуемым:

специальная измерительная аппаратура позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех ступенях;

полная замена масла может быть проведена с помощью аппарата;

процедура обнуления счетчика износа трансмиссионной жидкости должна выполняться при любой замене.

Но если вы один из тех автолюбителей, которые считают, что менять масло стоит исключительно в дилерских центрах, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки. Результат — большая вероятность перегрева.

Также, если вы владелец, например, Nissan teana 3.5L или Murano, внешнего фильтра изначально нет. Это сделано в целях экономии, но существенно влияет на срок службы вариатора.Этот дефект можно исправить, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решите самостоятельно поменять масло в вариаторе, вы немного сэкономите. Но очень вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике чаще всего поломки в этой части автомобиля устраняются именно после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе.Частичная процедура считается стандартной и будет самой дешевой. Полный — дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще один важный момент — это поиск хорошей СТО или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны — спрашивайте. Лучше всего, если вы состоите в Клубе владельцев автомобилей Mitsubishi или входите в его московское отделение.Именно владельцы подобных машин безошибочно укажут на компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хочу добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масел. За вариатор скажу спасибо! А вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в.Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Подумайте, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариатором. производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Вышеуказанные методы — единственные способы проверки состояния масла.Но цвет, запах, консистенция и тем более счетчик старения не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. Км. После изучения вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При сложных условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. Км.К негативным факторам относятся:

Трансмиссионная жидкость и фильтр для КПП CVT

Для вариатора рекомендуем использовать только оригинальную жидкость марки производителя. Заливать стороннее масло возможно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменены в соответствии с разработкой вариаторного устройства. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может применяться жидкость НС-1, НС-2 или НС-3.Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправляемом объеме и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует также заменить фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, если она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем себя

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и неровностями. А опыт ремонта коробок вариаторов говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, заменить масло вариатора своими руками несложно.

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность плавного плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне.Вне зависимости от механизмов, в которых используется вариатор, будь то машина, мопед или какая-то машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они будут работать очень быстро.

• Уровень масла в вариаторе необходимо регулярно проверять, это единственный способ определить, когда следует менять масло.

Независимо от модели вариатора уровень масла проверяется с помощью щупа, который находится, чаще всего, рядом с заливной горловиной.

Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло дойдет до нужного состояния. Стоит учесть, что, просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит, при этом будет работать. Если не нагревать, масло будет гуще, и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на наиболее ровную поверхность, это может быть пол гаража или просто любое асфальтовое покрытие. Далее инспектор должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, оставаясь в каждом положении не более 10 секунд. После этого нужно вытащить масляный щуп, насухо протереть его тряпкой и снова вставить заливную горловину в масло так, чтобы она там плотно прилегала. Снова вытащите щуп — и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.

Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе — залог его долговечной и правильной работы. Во время работы масло в вариаторе работает в условиях высоких температур и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, которые могут ухудшить свойства масла. Определить, когда нужно заменить масло, можно по двум критериям: первый — это сколько времени машина прошла с момента предыдущей замены масла, второй — состояние масла.

Сколько времени нужно на замену масла в вариаторе

Если автомобиль был куплен Вами в автосалоне и новый, то какой пробег, через который нужно менять масло, будет указан в прилагаемой к нему инструкции по эксплуатации автомобиля. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО и там будут описаны особенности вашей конкретной модели вариатора. В остальном, с учетом наших порой суровых условий эксплуатации, пробег составляет примерно 40-50 тыс. Км.

Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторого использования, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, то определить, сколько времени автомобиль проехал, будет невозможно. Один из самых простых способов определить состояние масла — это визуальный осмотр. Все, что вам нужно сделать, это по приезде домой просто вынуть щуп из наливной горловины вариатора и проверить масло.Его нормальный цвет — светлый, а масло, которое уже использовалось долгое время, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черного цвета, масло следует заменить как можно скорее. Есть почти стопроцентная уверенность, что, поменяв масло, вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.

Как поменять масло в вариаторе

Если вы пойдете на любой СТО и поинтересуетесь заменой масла вариатора, то вам скажут, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вы столкнетесь с тяжелыми последствиями самостоятельной деятельности.Однако это все ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которого банально не выйдет слить все масло в домашних условиях. Именно этот факт породил массу пустых слухов о вариаторе и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, — это гаечный ключ для пробки картера, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла нужно прогнать и довести жидкость до рабочей температуры… Далее нужно проехать к эстакаде или смотровой яме, чтобы слить там масло.

Дойдя до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, через которую сразу же течет масло. Сливать нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно получить ожоги. Поскольку масло в любом состоянии довольно густое, для его слива потребуется определенное время.В идеале масло сливать в емкость, в которой есть деления, указывающие, сколько жидкости было налито. Так вы легко сможете понять, вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать, сколько масла налито в картер, и сколько, соответственно, нужно слить, вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля … Дальше все просто — затягиваешь сливную пробку и заливаешь свежее масло. заливная горловина. Масломерный щуп поможет вам определить, когда масло налито в картер двигателя — свежее масло должно быть на минимальной отметке на щупе.Чтобы масло не пролилось, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не такая сложная, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, — это знания и последовательное выполнение всего описанного выше процесса. В результате вы не только научитесь менять масло в вариаторе самостоятельно, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь эта услуга на СТО стоит недешево.

Замена масла в вариаторе — процедура довольно сложная и очень ответственная. Поговорим об этом подробнее.

[Скрыть]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, чем отличаются коробки передач от обычных автоматов и в них используется специальное масло … Как правило, это маркировка CVT, то есть дословно переводится с английского «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому масло сюда долить непросто, но и вовремя его поменять.

Хотя в инструкции ко многим последним моделям есть пометка, что замена смазки в вариаторе не требуется; тем не менее, специалисты рекомендуют время от времени проверять его качество. Например, если жидкость изменила свой привычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Какой уровень смазки возможен, можно проверить по некоторым признакам эксплуатации автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

• машина плохо разгоняется или вообще не едет;
• в начале движения машина дергается;
• Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масло в вариаторе больше нормы, то появляются следующие симптомы:

• Затруднение переключения передач
• Автомобиль движется в положении N переключателя вариатора.

Итак, чтобы проверить, какой уровень смазки в вариаторе, вам необходимо:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
2. Включите двигатель и после того, как он полностью прогреется, выключите зажигание.
3. После этого в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо провести замер.
4. Для этого нужно вынуть щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протереть чистой сухой тканью и вставить обратно.
5. Снова вытащите масляный щуп и посмотрите на отметку. В зависимости от этого вам нужно будет либо слить излишки, либо долить недостающее масло.

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45000 километров пробега, то есть примерно каждые три года. Нужна ли вам замена по прошествии этого времени или даже раньше, конечно, зависит от разных ситуаций.Все же лучше перестраховаться, посмотрев на пробег автомобиля.

Как заменить?

Перед тем, как приступить к замене смазочного материала, помните, что он требует особого ухода. … Убедитесь, что грязь не попадает в щуп и направляющую трубку. Даже самая маленькая пылинка может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак, предлагаем пошаговую инструкцию по замене масла на примере Honda Fit.

1. Припаркуйте машину на пандусе для обслуживания или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
2. Запустите двигатель и дождитесь включения охлаждающего вентилятора, затем выключите двигатель.
3. Теперь снимаем брызговик, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
4. Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовим воронку, с помощью которой будем менять смазку.
5. Залить масло будем через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
7. Залейте в вариатор новую трансмиссионную смазку.
8. Проверяем уже известное нам количество (после прогрева), то есть горячим методом. Убеждаемся, что уровень масла в вариаторе находится на верхнем ГОРЯЧЕМ манометре.
9. Вот и все, что вам нужно. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

В этом видео вы узнаете об истории создания вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

Вы занимались заменой жидкости? Может у тебя свой путь? Делитесь с нами в обзорах!

Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

Для повышения удобства вождения автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них все еще актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из типов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.

Рис. — «Передача клиноременная»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
• Трансмиссионная жидкость.Штатное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).

Рис. — «Масло оригинальное в вариаторе»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая масляная очистка, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии… Поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и за его пределами.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
Цепь
• , аналогичная вышеперечисленному, но с цепочкой вместо ремня;

Рис.- «Цепной вариатор»

• тороидальный, который в силу сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основное отличие тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество коробки передач с тороидальным вариатором — больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен. Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, поскольку ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов на механики, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

• сложный ремонт, которым не занимаются многие автосервисы;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП имеет следующие преимущества перед бесступенчатой:

• высокая надежность;
• более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• Простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

• переключение передач приводит к рывкам;
• медленнее набирает скорость;
• КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Однозначно сказать, какая трансмиссия лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит делать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автомобилистов выбор был между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: классические «механика» и «автомат» были дополнены «механикой». «и бесступенчатый вариатор. В США автомобилисты давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в почете механическая трансмиссия — на долю «автоматических трансмиссий» приходится немногим больше, чем 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с автоматической коробкой передач или вариатором.

Почему любят и не любят автоматическую коробку передач

Популярность классических автоматических трансмиссий в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная автоматическая трансмиссия с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Спустя восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (укомплектованная моделями Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех остальных коробок передач.

Настоящим прорывом стало применение гидротрансформатора в механизме АКПП — этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент без переключения на более высокую ступень.В процессе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен его блокировкой на разных (малых и высоких) оборотах, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применить торможение двигателем. .

В 1990-е производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях увеличилось и на данный момент достигло девяти — такими трансмиссиями оснащены модели Mercedes-Benz и Land Rover. … С увеличением количества ступеней плавность переключения передач и КПД таких трансмиссий улучшаются. Сегодня на российском рынке — множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada granta, Renault Logan, Nissan almera и другие), а также с пяти, шести, семи, восьми и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися с ступени на ступень. которое осуществляется с помощью того же гидродинамического трансформатора.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что его основными узлами являются гидродинамический трансформатор (с подкачивающим, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), выполняющий роль сцепления, и планетарный редуктор с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таком общем для обеих трансмиссий моменте, как отсутствие механизма сцепления, присущее механическим трансмиссиям.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции … Чтобы отключить классический «автомат», нужно очень постараться, нарушая основные правила эксплуатации автомобилей с данным типом коробки передач. Например, буксировка заглохшего автомобиля на сцепке. При этом масло в «автомат» не поступит, агрегаты коробки передач останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не менять указанный производителем срок (каждые 60-90 тыс. Км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои рабочие характеристики и перестать эффективно смазывать его детали, что в последствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту. .

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в ненастроенных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат», за счет наличия в конструкции гидродинамического преобразователя, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, исходящих от двигателя к коробке передач и наоборот.

• Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов продолжительностью срока службы — до капремонта эти агрегаты успевают наехать до 200 тысяч километров и более.

• Дешёвое обслуживание … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем у бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкий отклик дроссельной заслонки … Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем на автомобиле с вариатором, из-за низкого отклика дроссельной заслонки коробки — просто не успевает быстро переключиться в режим высокой скорости .

Большая масса … Узлы и агрегаты «автоматической» коробки имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач … «Внимательность» характерна для автоматических трансмиссий с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетных моделях автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при открытии гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в автоматических трансмиссиях, он ниже за счет гидродинамических потерь энергии, возникающих при переключении передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в редукторы в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в DAF 600, но эта трансмиссия широко использовалась в конце 1990-х годов. Различают три типа вариаторов — цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наиболее распространены клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Изначально особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с двигателями малой мощности, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты — ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов использовался стальной наборный ремень, который легко передавал нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавный ход … В КПП данного типа отсутствует само понятие перехода от ступени к ступени — следовательно, тот же зазор (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом исполнении. АКПП открыта, тоже выровнена.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчивый» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа КПП), но на средних и высоких оборотах имеет отличную динамику разгона.

Легкий … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают вес агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогое обслуживание … Ремонтные работы вариаторов, а также расходных материалов к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. Км, а также замену ремня, который производится с пробегом 100 тыс. Км), Владельцы таких автомобилей обходятся в солидные суммы.

Короткий срок службы … Беда вариаторов — отказ электронного блока управления, что характерно для трансмиссий до середины 2000-х годов. Производить капитальный ремонт автомобилей с данным типом КПП рекомендуют вариаторы через каждые 100-10 тысяч километров пробега.

Как видите, оба редуктора имеют свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами по плавности и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе по обслуживанию и ремонту. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссиях, которыми оснащено несколько новых бюджетных автомобилей и множество бывших в употреблении. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но при этом пострадает комфорт езды.Что касается выбора, исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, возьмите модель с классикой. «автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые виды ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или автомат, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу отметим, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального переключателя или ручки переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке.

Селектор дает возможность водителю, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, который необходим для движения назад … По мере совершенствования автоматических трансмиссий количество режимов увеличивалось существенно.Все чаще на современных автомобилях даже не самых дорогих моделей автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь состоит из турбины и крыльчатки, между которыми расположен реактор.Колесо насоса напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, в качестве которого он действует. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа. Между колесами преобразователя минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, которая создает непрерывный круг для циркуляции рабочего тела… Это обеспечивает жесткое соединение между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор может преобразовывать скорость вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.

Переключение передач происходит за счет создания высокого давления масла. Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе.Возникающее между ними давление распределяет система управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она довольно дорогая, а к тому же потребляет больше топлива … Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не позволяет сказать, что лучше, если вариатор — конкурент. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, который исходит от силового агрегата на колесах.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передается непрерывно.Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классической машины заключается в конструктивных особенностях … Различают 3 основных типа вариаторов:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

1. Клиноременный вариатор включает клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, что обеспечивает изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д.
2. Следующий тип вариатора — цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звена цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказываются от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой ​​или бесступенчатой ​​трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Нет момента задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Плавность и бесступенчатость вариатора способствует и другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик мотора.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

В этом случае вариатор тоже имеет очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается.

CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить стойкость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активному вождению при повышенных оборотах… В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективные сравнительные характеристики … Так же будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины.

Изначально основное внимание при сравнении должно быть уделено производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономичность.

Начнем с показателя рентабельности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное масло … В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется замена масла в коробке. Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди преимуществ вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому здесь перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором.
• Ремонт и обслуживание. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

В последний пункт необходимо внести поправку.Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле в обслуживании классической машины.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец смотрит на автомобиль и как обслуживается трансмиссия. Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

• буксировка;
• вождение по бездорожью;
• агрессивный стиль вождения.

Здесь явное преимущество на стороне классической машины.В таких сложных условиях эксплуатации гораздо лучше справляются обычные автоматические трансмиссии. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. В настоящее время его надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям движения на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка.Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

Кроме того, многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор. Есть несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на автомобиле. У некоторых вариаторов есть соответствующая маркировка на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет верным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с определенной задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении.Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, то автомат у вас точно. В случае вариатора машина сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, и вы сами не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или ближайший автосервис, где ответит квалифицированный техник. все ваши вопросы.

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это сравнительно новая трансмиссия, которая еще не претерпела многочисленных модификаций, обновлений и улучшений.Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Какая трансмиссия лучше всего зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то есть преимущество со стороны коробки вариатора.Пока что машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам, что и что выбрать. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Кроме вариатора и АКПП будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то вам стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно переключением передач — это словосочетание сегодня гарантированно вызовет страх у многих автолюбителей, которые раньше считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии нет. Но мир меняется. Автоиндустрия тоже меняется. В результате в автомобильном мире получили распространение другие виды трансмиссий, которые пугают многих автомобилистов.Наибольшее распространение сегодня получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие люди боятся покупать автомобили с вариатором? Что их пугает и как работают эти трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что вариаторное устройство построено по принципу ременной передачи (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то в вариаторе вообще нет физических передач. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор предоставляет автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем автовладельцев автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариатором тише, а трансмиссии более эффективны. Тем не менее, и сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробки вариатора (вариаторы)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваш автомобиль оборудован вариатором, этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно расходовать топливо. Дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач … Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса с оптимальной мощностью диапазон, вместо перехода с нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других автомобилей.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на скоростях по шоссе автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или ручной коробкой передач.

Вариатор простой конструкции. Общее количество механических частей коробки передач вариатора меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые связаны между собой цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Когда автомобиль движется, шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом меняется передаточное число. Такая механическая простота вариаторного устройства позволила обеспечить автомобилю оптимальную динамику разгона. Ведь по сути нет переключения передач при разгоне, соответственно нет потери скорости при переключении передач.

Вес коробки легче. Коробка вариатора (вариатор) благодаря своей конструкции зачастую легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Коробка передач имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем меньше вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамический разгон. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, знает, что когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику ускорения, а также приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор из-за отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Звук не очень хороший. Вариаторы изначально имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движения внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на заедание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, неким изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточный. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, недолюбливают вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подходит тем, для кого важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы в спорткары. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для тостов. Ведь у нас этот процесс не вызывает никаких эмоций. Кроме того, автомобили с вариатором скорее будут утомлять по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы замечали, что вариаторы обычно устанавливают в маленькие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, предназначенные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не могут работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти на вариатор очень дорогие. К тому же для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариатору не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической трансмиссии.

Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам я, сколько ни рылся, конкретной информации найти не смог — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), как обе АКПП. Но один куплен и любим, я имею ввиду АКПП, а вариатор от другого избегают! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то здесь и разгон лучше, и рывков при переключении передач (да, вроде бы совсем нет), да и расход топлива при этом меньше! Так все-таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и ремонтировать легче? Что ж, приступим…

Перед тем, как начать статью, хочу сказать — проводилось исследование покупательской активности, машину покупают почти вдвое чаще, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

• Коробка автомат — около 50% продаж.
Вариатор
• — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робота» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь дело не в статистике, а в конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что именно она стала первой в массовом применении в производстве автомобилей

.

Станок

Немного истории … Впервые она появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала винт и двигатель корабля, так что жидкость родилась муфта, которая является важнейшим элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические трансмиссии Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавный, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными, и в этой ситуации автоматические трансмиссии имели только три передачи, чего было вполне достаточно, теперь автомобили получили другой раз передний привод, поэтому передач стало больше. , есть 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Что и говорить, эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас доведена почти до совершенства (не все, конечно, а многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде нечего, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются необходимые муфты, соответствующие передаче.

Также важны насос высокого давления и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но указываю на самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки машины, как и соперника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью о том, как правильно менять масло в машине). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряются гидроблок, радиатор машины, фильтр / а — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого сцепления начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «пробуксовки» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь пригоревшая жидкость ATF означает, что сцепления сгорели и уже изношены! Если бы такой запах в коробке передач, то такую ​​машину я бы не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя есть свои нюансы. .

Машинный ресурс

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла после 40 000 км пробега АКПП пробегала 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на ниссан заметьте). Кстати, она на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Заменить масло по регламенту, говорят 60 000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что автоматов без присмотра не бывает!
• Поменять вместе с маслом, масляный фильтр, это значительно продлит ресурс.
• Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
• Очистите дно станка от стружки, пригорания и прочего, очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю, вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

А теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

.

Преимущества станка

1) Легкое вождение (не нужно думать, как трогаться и на какой скорости включать, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может перемещать более 300000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают вместе с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент появляются 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть еще 8-12 передач) и так у них уже есть более высокий порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4-й передаче, они еще и имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы станка

1) У него нет такой динамики, как, скажем, у вариаторной трансмиссии или МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? Машина не имеет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Следовательно, на такую ​​передачу тратится часть эффективности.

3) Удары при переключении. Поскольку здесь есть передачи, у оппонента этого нет.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5-8 литров, у механической коробки 2-3 литра.

5) Большой расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за более низкого КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие недостатки, это невысокий КПД, рывки при переключении (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF вы сможете спокойно выспаться после 100000 километров, чего нельзя сказать о вашем оппоненте.

Регулируемый привод

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но это не так. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии был изобретен Леонардо да Винчи еще в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с сужающимися частями, направленными в разные стороны, и натянутым между ними ремнем был предложен Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее об этой системе как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумался об использовании этого изобретения для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Дорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Ее устанавливали на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители уже задумывались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от оппонента у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, у них есть скользящие половинки. При выдвижении ведущего шкива ремень вращается по небольшому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинуть, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

Далее, смещая шкив, можно максимально плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (правда их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке .. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — на колеса здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 километров, как предписывают некоторые производители. СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Корпус клапана также засорен, и масляный насос не может создавать нормальное давление.

• Из-за этого валы не могут нормально зажимать и разжимать ремень, в них он начинает проскальзывать.
• Когда ремень проскальзывает, он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетится по коробке и все и всех крушит!

• Также подтянуты «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть банально им управляется, может до 50%!

Ресурс вариатора

Здесь как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не сделать, то вариатор может дотянуть до 100000!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 километров ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте ремень! Иначе может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — это более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 км на ней не пройти простой заменой масла!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем у АКПП)

3) Нет передач и соответственно нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности хода и динамике

4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, трогания с места и переключения передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально мастера найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже недешево и далеко не на всех СЗО.

3) Сложная электроника, если выходит из строя, опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «плавное» переключение передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же, не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов. Ремень тоже изношен, после 100 — 1200000 желательно Замена , очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, может быть быстрее и дешевле, на неофициальных станциях давно ремонтируют. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае гарантия все исправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и с пробегом 100000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и работает она вдвое (как минимум дольше).

Здесь, в этой статье, мы также проанализировали, что лучше. Читайте также — ( 104 голосов, средний: 4,31 из 5)

.

No related posts.