Fiat. История бренда
11 июля 1899 г. в Palazzo Bricherasio была зарегистрирована новая компания — “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Первый завод компании был открыт уже в 1900 году в Корсо Данте
5 колесо
11 июля 1899 г. в Palazzo Bricherasio была зарегистрирована новая компания — “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Первый завод компании был открыт уже в 1900 году в Корсо Данте. На предприятии трудились 150 человек, которые собирали 24 автомобиля модели 3/12 HP, имеющую одну отличительную особенность — машины не имели передачи заднего хода.
В 1902 году построенный специально для гонок Fiat 24 HP, которым управлял Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), победил в соревновании по подъему на холм Sassi-Superga.
Управляющий директор Джованни Аньелли лично принимал участие в гонке Second Tour of Italy и установил рекорд на модели 8 HP.
В 1908 году компания Fiat, обосновывается в США, где создает дочернюю компанию Fiat Automobile Co.
Расширяется ассортимента продукции: помимо легковых автомобилей в производственной программе компании теперь присутствуют коммерческие автомобили, судовые двигатели, грузовики и трамваи.
За несколько лет Fiat полностью обновил свою продукцию: впервые на автомобилях компании появились аккумуляторные батареи. Началось применение трансмиссии с карданными шарнирами, запатентованной компанией FIAT.
Гоночные автомобили Fiat продолжали побеждать в различных соревнованиях и установили несколько рекордов.
В 1916 году началось строительство завода Lingotto, которым руководил Джакомо Мате Трукко (Giacomo Mattè Trucco).
В начале войны продукция компании практически полностью была переориентирована на военные нужды.
После войны несколько лет ушло на возврат производства в мирное русло и преодоление кризиса, но уже в 1923 году рост возобновился благодаря, в первую очередь, грамотной налоговой политике.
В производство была запущена модель 509 – первый 4-местный автомобиль компании.
Основным направлением деятельности компании стало массовое производство автомобилей. Только массовость производства позволяла значительно снизить конечную стоимость продукта. Был образован холдинг Sava для продвижения продаж автомобилей.
В 1934 и 1936 годах на свет появились две модели, нашедшие сильнейший отклик среди покупателей: “Balilla”, получившая прозвище “Tariffa minima” за свою экономичность.
А самый маленький утилитарный автомобиль в мире — “Topolino”, продержавшийся на конвейере до 1955 года.
Война привела к значительному снижению выпуска легковых автомобилей, но, в то же время, значительно расширилось производство коммерческого транспорта. Выпустив две новые модели – 500
и 1400 – компания Fiat подтвердила свое стремление к исследованиям и инновациям.
Впервые на массовых автомобилях были установлены системы вентиляции и отопления салона.
Исследования продолжались и в области судовых двигателей, а также в области авиастроения: в 1951 году появился G80 – первый реактивный самолет, созданный в Италии.
В 1955 году на свет появился Fiat 600 – большой утилитарный автомобиль с заднемоторной компоновкой.
А в 1957 году с конвейеров начал сходить New 500. В 1960 году эта модель предстала в версии ‘Giardinetta’, которая стала предшественницей автомобилей компании с кузовом универсал.
Кроме того, в эти годы появились Fiat 1800, затем Fiat 1300 и Fiat 1500.
В 1971 году после Fiat 850,
…появилась модель 127.
В 1979 году появилась независимая компания Fiat Auto S.p.A., в которую входили следующие бренды: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth и Ferrari. Поначалу компании принадлежала лишь 50% Ferrari. Позднее эта доля увеличилась до 87%. В 1984 году в состав компании также вошла марка Alfa Romeo, а в 1993 году – марка престижных спортивных автомобилей Maserati.
В 1980 году увидел свет разработанный дизайн-ателье Giugiaro автомобиль Fiat Panda.
А два года спустя появилась модель Fiat Uno. В машине были применены самые передовые технологии, инновационная электроника, новейшие материалы и экологичные двигатели 1000 Fire.
Еще одна успешная модель – Tipo – появилась в 1989 году. За примененные в ней передовые технические решения она удостоилась звания “Car of the year”.
В 1990 году дебютировал Fiat Tempra
Спустя год ,в 1991 году, появилась модель 500.
В 1993 году пришла очередь Fiat Punto (он получил титул “Car of the Year 1995”) и Fiat Coupé. Его дизайн был разработан ателье Pininfarina совместно с Centro Stile Fiat.
С Fiat Ulysse, появившемся в 1994 году, компания вошла в один из самых динамично развивающихся сегментов рынка – сегмент минивэнов.
В 1995 году дебютировали модели Barchetta, Bravo и Brava.
В следующем году к ним присоединились Fiat Marea и Fiat Marea WE, а в 1997 году — Fiat Palio.
1998 год ознаменовался появлением замечательного городского автомобиля Fiat Seicento,
А также модели Multipla, отличавшейся исключительной универсальностью.
Два года спустя на парижском автосалоне был представлен Fiat Doblò – современный универсальный автомобиль, имевший и коммерческую версию.
Помимо этого, на заводе компании в Бразилии было начато производство сразу трех «всемирных» моделей: Palio, Palio Weekend и Siena.
В 2001 году началось производство Fiat Stilo, который отличался современным дизайном, передовыми технологиями и множеством люксовых опций.
2003 год стал трагичным для компании – умер Джованни Аньелли, возглавлявший ее почти полвека.
В этом же году (спустя десять лет после дебюта модели) появился новый Punto с инновационным двигателем 1.3 Multijet 16v, а также серьезно обновленная Barchetta.
Fiat Idea стал не только первым MPV, созданным компанией Fiat, но и первым носителем новой круглой эмблемы, которая была создана в Centro Stile Fiat в ознаменование 100-летия компании.
В 2005 году началось производство новой Croma, дизайн которой был создан ателье Giugiaro, нового Fiat 600 (в год 60-летия начала выпуска оригинальной модели) и прекрасного, солидного и возбуждающего Grande Punto.
2006 год ознаменовался выпуском нового Doblò и Sedici, городского кроссовера 4x4xTUTTI, ставшего официальным автомобилем Зимних Олимпийских игр 2006 года.
Появилась и обновленная Panda 2007 модельного года с расширенным рядом модификаций.
2007 год начался с запуска в производство нового Bravo, ставшего первым носителем измененной эмблемы Fiat.
Новый Bravo и новая эмблема стали подтверждением нового направления развития компании.
В этом же году был реинкарнирован Fiat 500. С легкой руки дизайнеров автомобиль преобразился: классические формы получили новое прочтение.
В 2011 году увидел свет кроссовер FIAT Freemont – результат сотрудничества инженеров Chrysler и Fiat. Машина представляет собой сбалансированный семейный автомобиль, обладающий современным европейским дизайном и предлагающий своему обладателю высокий уровень комфорта.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
История марки Fiat.
Какая страна производитель «Фиата»? Фиат что обозначает11 июля 1899 г. в Palazzo Bricherasio была зарегистрирована новая компания — “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Первый завод компании был открыт уже в 1900 году в Корсо Данте. На предприятии трудились 150 человек, которые собирали 24 автомобиля модели 3/12 HP, имеющую одну отличительную особенность — машины не имели передачи заднего хода.
В 1902 году построенный специально для гонок Fiat 24 HP, которым управлял Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), победил в соревновании по подъему на холм Sassi-Superga.
Управляющий директор Джованни Аньелли лично принимал участие в гонке Second Tour of Italy и установил рекорд на модели 8 HP.
В 1908 году компания Fiat, обосновывается в США, где создает дочернюю компанию Fiat Automobile Co.
Расширяется ассортимента продукции: помимо легковых автомобилей в производственной программе компании теперь присутствуют коммерческие автомобили, судовые двигатели, грузовики и трамваи.
За несколько лет Fiat полностью обновил свою продукцию: впервые на автомобилях компании появились аккумуляторные батареи. Началось применение трансмиссии с карданными шарнирами, запатентованной компанией FIAT.
Гоночные автомобили Fiat продолжали побеждать в различных соревнованиях и установили несколько рекордов.
В 1916 году началось строительство завода Lingotto, которым руководил Джакомо Мате Трукко (Giacomo Mattè Trucco). Завод стал самым большим в Европе. Огромное здание имело 5 этажей, а на крыше располагалась трасса для тестирования автомобилей. Строительство завода было завершено в 1922 году. Вступив в строй, он стал символом автомобильной промышленности Италии.
В начале войны продукция компании практически полностью была переориентирована на военные нужды.
После войны несколько лет ушло на возврат производства в мирное русло и преодоление кризиса, но уже в 1923 году рост возобновился благодаря, в первую очередь, грамотной налоговой политике.
В производство была запущена модель 509 – первый 4-местный автомобиль компании.
Основным направлением деятельности компании стало массовое производство автомобилей. Только массовость производства позволяла значительно снизить конечную стоимость продукта. Был образован холдинг Sava для продвижения продаж автомобилей.
В 1934 и 1936 годах на свет появились две модели, нашедшие сильнейший отклик среди покупателей: “Balilla”, получившая прозвище “Tariffa minima” за свою экономичность.
А самый маленький утилитарный автомобиль в мире — “Topolino”, продержавшийся на конвейере до 1955 года.
Война привела к значительному снижению выпуска легковых автомобилей, но, в то же время, значительно расширилось производство коммерческого транспорта. Выпустив две новые модели – 500
и 1400 – компания Fiat подтвердила свое стремление к исследованиям и инновациям.
Впервые на массовых автомобилях были установлены системы вентиляции и отопления салона.
Исследования продолжались и в области судовых двигателей, а также в области авиастроения: в 1951 году появился G80 – первый реактивный самолет, созданный в Италии.
В 1955 году на свет появился Fiat 600 – большой утилитарный автомобиль с заднемоторной компоновкой.
А в 1957 году с конвейеров начал сходить New 500. В 1960 году эта модель предстала в версии ‘Giardinetta’, которая стала предшественницей автомобилей компании с кузовом универсал.
Кроме того, в эти годы появились Fiat 1800, затем Fiat 1300 и Fiat 1500.
В 1971 году после Fiat 850,
Появилась модель 127.
В 1979 году появилась независимая компания Fiat Auto S.p.A., в которую входили следующие бренды: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth и Ferrari. Поначалу компании принадлежала лишь 50% Ferrari. Позднее эта доля увеличилась до 87%. В 1984 году в состав компании также вошла марка Alfa Romeo, а в 1993 году – марка престижных спортивных автомобилей Maserati.
В 1980 году увидел свет разработанный дизайн-ателье Giugiaro автомобиль Fiat Panda.
А два года спустя появилась модель Fiat Uno. В машине были применены самые передовые технологии, инновационная электроника, новейшие материалы и экологичные двигатели 1000 Fire.
Еще одна успешная модель – Tipo – появилась в 1989 году. За примененные в ней передовые технические решения она удостоилась звания “Car of the year”.
В 1990 году дебютировал Fiat Tempra
Спустя год,в 1991 году, появилась модель 500.
В 1993 году пришла очередь Fiat Punto (он получил титул “Car of the Year 1995”) и Fiat Coupé. Его дизайн был разработан ателье Pininfarina совместно с Centro Stile Fiat.
С Fiat Ulysse, появившемся в 1994 году, компания вошла в один из самых динамично развивающихся сегментов рынка – сегмент минивэнов.
В 1995 году дебютировали модели Barchetta, Bravo и Brava.
В следующем году к ним присоединились Fiat Marea и Fiat Marea WE, а в 1997 году — Fiat Palio.
1998 год ознаменовался появлением замечательного городского автомобиля Fiat Seicento,
А также модели Multipla, отличавшейся исключительной универсальностью.
Два года спустя на парижском автосалоне был представлен Fiat Doblò – современный универсальный автомобиль, имевший и коммерческую версию.
Помимо этого, на заводе компании в Бразилии было начато производство сразу трех «всемирных» моделей: Palio, Palio Weekend и Siena.
В 2001 году началось производство Fiat Stilo, который отличался современным дизайном, передовыми технологиями и множеством люксовых опций.
2003 год стал трагичным для компании – умер Джованни Аньелли, возглавлявший ее почти полвека.
В этом же году (спустя десять лет после дебюта модели) появился новый Punto с инновационным двигателем 1.3 Multijet 16v, а также серьезно обновленная Barchetta.
Fiat Idea стал не только первым MPV, созданным компанией Fiat, но и первым носителем новой круглой эмблемы, которая была создана в Centro Stile Fiat в ознаменование 100-летия компании.
В 2005 году началось производство новой Croma, дизайн которой был создан ателье Giugiaro, нового Fiat 600 (в год 60-летия начала выпуска оригинальной модели) и прекрасного, солидного и возбуждающего Grande Punto.
2006 год ознаменовался выпуском нового Doblò и Sedici, городского кроссовера 4x4xTUTTI, ставшего официальным автомобилем Зимних Олимпийских игр 2006 года.
Появилась и обновленная Panda 2007 модельного года с расширенным рядом модификаций.
2007 год начался с запуска в производство нового Bravo, ставшего первым носителем измененной эмблемы Fiat.
Новый Bravo и новая эмблема стали подтверждением нового направления развития компании.
В этом же году был реинкарнирован Fiat 500. С легкой руки дизайнеров автомобиль преобразился: классические формы получили новое прочтение.
В 2011 году увидел свет кроссовер FIAT Freemont – результат сотрудничества инженеров Chrysler и Fiat.
Машина представляет собой сбалансированный семейный автомобиль, обладающий современным европейским дизайном и предлагающий своему обладателю высокий уровень комфорта.
Автомобили из Италии в России ценятся, прежде всего, за их элегантность и практичность. Итальянские корни хорошо видны в крупнейшем российском производителе «АвтоВАЗе». Тольяттинский ВАЗ-2101 — это на самом деле хорошо известный в Италии.
В данной статье рассмотрим вопросы моделей «Фиат» российской сборки и немного вспомним историю бренда. Насколько хороши и популярны «Фиаты» в России? Какие автомобили из Италии собираются в РФ? Также разберём основные преимущества и недостатки.
«Фиат» и ассоциации
Что в первую очередь приходит в голову, когда слышится Fiat? Музыкальное звучание сразу говорит, что страна-производитель «Фиат» — Италия. На самом деле история этой известной компании тесно связано с историей России. Что-то всегда тянуло итальянских производителей на российские просторы. И недаром ВАЗа — чистый итальянец.
Удивительно, что за последующее время «Фиат» не закрепился у нас. Да, было сотрудничество с «Соллерс». Но оно не продлилось и не разрослось во что-то большее. Уже в 2011 году сотрудничество, которое длилось 5 лет, прекратилось. За это время было налажено производство «местных» «Фиат Албеа», «Фиат Добло» и «Фиат Дукато». Процесс изготовления автомобилей сводился к сборке готовых узлов, привозимых из-за границы. При этом автомобили нашей сборки хорошо продавались и были очень популярны.
Итальянские производители «Фиат» не унывают и смело строят перспективы на сотрудничество. Чаще всего в их амбициозных предложениях звучат цифры выпуска автомобилей примерно 500 тысяч в год и на вновь построенном заводе.
Немного истории
Началась история компании ещё в 1899 году в городе Торино, что на севере Италии. В первом автомобиле от «Фиат» водитель сидел сзади, а пассажиры впереди. Управление осуществлялось с помощью рычагов. Рулевое колесо появилось позже. С 1911 года компания пробует себя в производстве гоночных авто.
Успешный выпуск S76 позволил продолжить и развивать это направление.
Желание развиваться и экспериментировать привело Fiat к созданию огромной империи. Сегодня «Фиат» — производитель не только автомобилей всех типов и назначения, но и авиатехники, поездов и двигателей к судам разного водоизмещения и назначения.
А тогда, ещё в прошлом веке, компания бралась за любые начинания. Во время войны Fiat освоил выпуск самолетов, танков и бронированных автомашин. С конца 60-х Fiat становится корпорацией, в состав которой входят «Феррари», «Ланчия», «Альфа Ромео» и «Мазерати».
В 1999 году «Фиат» отпраздновал своё столетие. Сегодня мировой концерн производства техники сложно назвать дряхлым. Более века постоянного развития закалили Fiat и дали хороший толчок. Постоянно проектируются новые концепты и вводятся в эксплуатацию современные автомобили. Более 130 собственных научных центров по всему миру активно помогают.
Основные производственные мощности
В современной действительности размеры корпорации «Фиат» впечатляют.
Под общим крылом находится более 1000 компаний в 61 стране по всему миру. Число сотрудников Fiat — около 220 тысяч, среди которых половина трудится вне границ Италии. В процентном соотношении около 46 % всех производственных мощностей располагается за пределами родины.
Собственные заводы Fiat имеет в Бразилии, Аргентине и Польше. При этом бразильская производственная площадка самая крупная. При максимальной загрузке автозавод способен выдавать 3000 автомобилей в день! Страна-производитель «Фиат» не только Италия. Имеется множество совместных предприятий во Франции, Египте, Южной Африке, Турции, Китае и Индии. Сотрудничество везде построено по-разному. Где-то, как это было в России, идёт только сборка из привозимых из Италии узлов, а где-то на одном заводе могут собирать как «Фиат», так и местную технику.
В планах концерна ещё большее расширение на рынки Африки, Европы и Америки. Ведь главной концепцией было и остаётся, чтобы как можно больше людей приобщилось к самым передовым технологиям благодаря автомобилям Fiat.
Модельный ряд «Фиат»
Производство российских «Фиатов» было прекращено в 2011 году. С тех пор новых Doblo, Albea и Ducato купить не получится. Чем же может порадовать россиян компания Fiat сегодня? В 2016 году модельный ряд автопроизводителя ограничен всего 3 авто:
Пятисотый «Фиат», чей производитель — родная Италия, представляет собой аккуратный и компактный хэтчбек. Автомобиль может иметь либо 1,2-литровый бензиновый силовой агрегат, либо 0,9-литровый турбированный, либо 1,3-литровый дизель.
Punto — скромный хэтчбэк, также имеющий на выбор два силовых агрегата с 1,4 литрами но разной мощностью. Как и для предлагается два варианта КПП: классическая механика и роботизированная автоматическая.
FullBack является клоном японского автомобиля Полноприводный автомобиль, выпускающийся на производственной площадке в Таиланде, превосходно дополняет линейку автомобилей Fiat. Зато для этого авто на вопрос: «Фулбэк Фиат» — какая страна-производитель у него?» — можно ответить: не Италия.
Для тех, у кого нет ограничения в границах проживания, Fiat предлагает гораздо больший модельный ряд. Среди них ярко выделяется симпатичный Fiat Panda, у которого есть полноприводная версия. Кроме него, можно приобрести такие Fiat, как Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio и Freemont.
Российские сборки «Фиата»
Несмотря на то что сегодня нет совместных производств с компанией Fiat, есть авто, которые заслуживают отдельного внимания. Это так полюбившиеся нам Albea, Doblo и Ducato. Сотрудничество с компанией «Соллерс» не прошло даром. Ducato был самым популярным автомобилем в своем классе в течение нескольких лет.
Несмотря на активные и успешные продажи российских Ducato и Doblo, было много критики в сторону именно нашей сборки. Где-то замечали зазоры большего, чем предусмотрено заводом, размера, где-то бракованные изделия в составе автомобиля. При этом критика не помешала автомобилям стать популярными. «Фиат Дукато», производитель которого — завод в Елабуге, просто не имел в свое время конкурентов.
Fiat Doblo
Эта модель производилась в Набережных Челнах, когда «Фиат» активно сотрудничал с «Соллерс». При разработке этой модели конструкторы взяли за основу Fiat Cargo. Получившийся компактный автомобиль сразу нашёл своих ценителей. Понравился он и в России. Производители «Фиат Добло» предлагали несколько модификаций, которые включали пассажирские, грузопассажирские и чисто грузовые варианты.
Автомобиль имел 1,4-литровый силовой агрегат, 77 «лошадок» и снабжался 5-ступенчатой КПП. У «Фиат Добло» производитель-страна вроде бы Россия. Почему «вроде бы»? Потому что у нас производилась только сборка основных узлов, которые, в свою очередь, изготавливались на дочернем предприятии «Фиат» в Турции.
Fiat Albea
Именно с «Албеа» началось производство «российских итальянцев». На заводе в Набережных Челнах в 2007 году увидел свет первый автомобиль. Это был классический седан самого простого внешнего вида. В качестве силового агрегата стоял 1.4-литровый мотор.
Уже с 2011 года автомобиль прекратил выпускаться из-за морального старения.
Многим автолюбителям не нравился слабоватый и нединамичный двигатель, а также простой внешний и внутренний дизайн. Да, это был бюджетный автомобиль, но время предъявляет свои требования. За те же деньги конкуренты уже разрабатывают более современные кузова и «фаршируют» их всевозможными техническими новинками.
Страна-производитель «Фиат Албеа» — Россия, поэтому автомобиль имел и положительные стороны:
- просторный салон;
- удобные сиденья;
- вместительный багажный отсек;
- хороший клиренс;
- экономичный расход топлива;
- бюджетную стоимость.
Fiat Ducato Rus
В своё время Ducato являлся самым популярным автомобилем в своём классе. Российская версия от «Соллерс» имела на вооружении только турбированный дизель с 2,3 литрами по объёму и механической КПП. 244 кузов автомобиля стал российским обозначением. Так же как в свое время в Европе, «Дукато» выпускался в нескольких вариантах: чисто грузовой и грузопассажирской.
При этом имелись удлиненные кузова.
Удобный и практичный «Фиат Дукато», страна-производитель которого — Россия, обладал хорошей динамичностью и комфортным салоном иномарки. Среди недостатков стоит отметить некоторую путаницу при подборе запчастей. Но эта проблема первое время существовала для всех Каталоги запчастей просто не успевали дорабатывать.
Обновлённый и современный Ducato
Среди коммерческого автотранспорта Ducato всегда славились своей универсальностью и удобствами при доступных ценах. Шестое поколение «Дукато» не является исключением. Итальянские инженеры совместили несовместимое. Грузовой коммерческий транспорт легко и просто сочетается с комфортным и технически оснащённым легковым авто. Несколько модификаций нового Ducato позволяют решать широкий спектр задач для бизнеса. Самая «сильная» версия автомобиля может поднимать до 4 тонн полезного груза.
Что конкретно нового появилось в Fiat Ducato? По словам итальянских разработчиков, в машине усилены конструкции кузова и дверей.
Подвеска, тормозные механизмы и сцепление также усилены и переработаны для более долговечной эксплуатации. Среди «ноу-хау» современное лакокрасочное покрытие белого цвета, а также переработанная турбина, позволяющая еще быстрее разогнать авто при меньшем расходе топлива. На 100 км Ducato 6-го поколения потребляет всего 7,3 литра топлива.
Компания «Фиат» славится не только своими автомобилями. Среди продуктов концерна много сельскохозяйственных машин и оборудования, а также линейка по производству запасных частей magneti marelli.
Среди исторических фактов, которые могут быть интересными, есть такие:
- первая система отопления и вентиляции была именно у Fiat;
- первый внедорожник тоже «Фиат» — «Кампагнола»;
- известная система впрыска Common Rail разрабатывалась Fiat и Bosch;
- Fiat Sedici и японский изготавливаются по одной основе и на одном заводе.
Бытует информация, что, несмотря на применение передовых технологий и изысканный дизайн, компания «Фиат» имеет огрехи в качестве.
Из-за чего имя «Fiat» англоговорящие обитателя переводят как «Почини её снова, Тони». Немецкие автолюбители имеют свой перевод: «Дефекты в каждом узле». Поэтому утверждение: «Страна-производитель «Фиат» — Италия» — не всегда говорит о качестве выпускаемой продукции.
Заключение
Автомобили мирового концерна Fiat не самые популярные. Их не встретишь в различных ТОПах продаж. При этом компания активно развивается и имеет более чем вековую историю.
Завод Sevel Plant, расположенный близь адриатического побережья Италии, занимает колоссальную территорию в 1 260 000 квадратных метров, хотя непосредственно под производство здесь пока освоено «всего» 375 545 «квадратов». Впрочем, если будет наращивать выпуск машин теми темпами, что наблюдаются сейчас, ему и оставшихся «пустых» земель окажется мало. Достаточно сказать, что в минувшем году со здешних конвейеров сошло 290 309 машин, а в этом планируется выпустить как минимум столько же!
Впрочем, нас в первую очередь интересуют не «очки», «голы», «секунды», а показатели качества выпускаемой продукции.
И, знаете ли, создается впечатление, что это производство FIAT — чуть ли не последнее место на земле, где строят не .
Об этом говорит хотя бы тот факт, что только в прошлом году число клиентских обращений по гарантийным случаям сократилось по сравнению с 2015-м годом почти на 20%. А в 2017 их, рассчитывают итальянцы, будет меньше еще на 10-12 процентов.
Не мудрено поэтому, что в последние годы российские дилеры бренда жалуются, что их клиенты стали гораздо реже менять старые «фиатовские» фургоны на новые. Понятно, конечно, что в процессы обновления автопарков свои коррективы внес бушующий в стране кризис. Однако в сегменте легкого , не поменянная вовремя машина, это не экономия, а прямой убыток, учитывая серьезные пробеги каждой единицы техники и затраты на техобслуживание и ремонт «старушек».
Но, похоже, в случае с этот принцип не действует — машины надежно перевозят грузы и людей, не разоряя владельцев частыми и не требуя замены. И тому есть ряд вполне объективных объяснений.
Начать хотя бы с комплектующих. Почти половина деталей, поступающая на завод SEVEL, made in Italy. Еще четверть — от других европейских партнеров. Но при том, что качество изготовления деталей, попадающих на конвейер, вроде бы априори не вызывает сомнений, на существует жесткий входной контроль. Так, скажем, панели (и особенно сложной конфигурации), из которых варится кузов, проверяют не только на соответствие заданным размерам, геометрическим и другим параметрам, но и на точное — до микронов — расположение точек соединения друг с другом. И уж совершенно неприлично-пристальное внимание обращают на движущиеся кузовные элементы. Понятное дело, что весь «контроль и учет» ведет электроника.
И тут вообще надо сказать, что доля ручного труда на этом заводе уверенно стремится к нулю. В цехах кузовной сборки, например, он не превышает и десяти процентов — автомобили варят роботы. Между прочим — самодиагностируемые. Машины научены оценивать свое состояние и в случае какого-нибудь «недомогания» вызывают ремонтную бригаду.
И это, не считая плановых регламентных работ по замене масла или ТО их моторов. И эффект от использования робототехники впечатляющий — последние 13 лет конвейер тут функционирует как точнейшие швейцарские часы — не убегая вперед и не опаздывая ни на секунду.
А работа без авралов, как вы понимаете, самым прямым образом сказывается на качестве всех сварочных процессов и процедур. А их, между прочим, немало. Для справки: кузов «ФИАТ Дукато» сваривается, а если быть точнее — спаивается в 12 000 точках. В основном, повторимся, методом точечной сварки, поскольку она и экономичнее, и, главное, надежнее новомодной лазерной. Последнюю в FIAT применяют в местах, постоянно находящихся на виду у человека — главным образом у оконных проемов.
И кстати: знаете ли вы, что водительская и пассажирская дверь Ducato не «цельнолитые», а состоящие для надежности из двух частей? Первая, узкая и массивная, крепится к кузову, а вторая (та, что с окошком), приваривается к ней. А вообще сварочными работами на кузовном производстве заняты — ни много, ни мало — 722 робота.
И еще 59 увлечены покраской машин (люди берутся за кисточки и краскопульты только там, куда рука робота пока еще не в силах дотянуться.
А вот где человек до сих пор правит бал, так это в цехах финальной сборки — здесь, увы, слишком много мелких и тонких операций, которые инженерная мысль не смогла механизировать. И с точки зрения работодателя- это самый затратный производственный участок, поскольку очень много ресурсов уходит на борьбу с пресловутым человеческим фактором. Достаточно сказать, что тут стоит пост, в обязанности которого входит проверка всех без исключения авто, сходящих с конвейера. Задействованная в этом процессе бригада «прозванивает», «просматривает», «прощупывает» и «пронюхивает» готовый автомобиль со всех сторон. Работа адская если учесть, что в этом цеху машина получает более 4000 различных деталей, включая двигатель, трансмиссию и ходовую.
И если «фиатовская ОТК» обнаруживает дефект, то вызывает бригадира напортачившей бригады для его устранения. Происходит это весьма живенько.
Никто никому не звонит, не врубает сирену и не посылает гонца. Просто в цехе начинает играть веселенькая музычка, а на специальном табло загорается код ошибки с указанием виновных в ней.
Любопытно, что после устранения брака память о нем навсегда остается в виде так называемого BAR-кода в электронном паспорте машины. Что, кстати сказать, очень полезно для ее будущего владельца, поскольку к этой «истории болезни» имеют доступ официальные дилеры марки во всем мире, включая российских. То есть в случае неожиданной и непредвиденной поломки у них есть возможность довольно быстро понять, не связана ли она с «детством» подопечной.
И столь пристальное внимание к качеству выпускаемой продукции понятно. В частности и потому, что основным рынком сбыта является Германия, где итальянцы практически на равных бьются с Mercedes, занимая после его
Fiat Group — итальянский производитель легковых и коммерческих автомобилей, двигателей, автокомплектующих. Штаб-квартира находится в Турине.
С 2011 года компания разделена на два дочерних предприятия: Fiat SpA, выпускающее легковые авто, и Fiat Industrial, изготавливающее транспорт для промышленности.
В 2014 году, когда итальянский автопроизводитель выкупил 100% акций Chrysler, было принято решение создать единую компанию Fiat Chrysler Automobiles, штаб-квартира которой будет располагаться в Нидерландах.
Компания была основана Джованни Аньелли вместе с несколькими инвесторами в 1899 году. Первым автомобилем стал Corso Dante 35 с двухцилиндровым оппозитным мотором мощностью 3,5 л.с., помещенным сзади. В 1900 году в Турине открылся первый завод марки, на котором работало 150 человек, производственная мощность составляла 24 автомобиля в год. Когда же Аньелли посетил предприятия Генри Форда, на заводе в Турине появился первый в Европе конвейер по сборке автомобилей.
С 1901 года мотор стали размещать в передней части машины. Первой моделью с новой компоновкой стала 8 PS, которая получила трехступенчатую коробку передач и механические тормоза на задних колесах.
Литровый двигатель мог разогнать автомобиль до 45 км/час.
Fiat 8 PS (1901)
Через год появляется четырехцилиндровый двигатель объемом 4,2 литра, а Джованни Аньелли побеждает в гонках Giro de Italia Automobilistico. В 1903-м выходит первый грузовой автомобиль 18 BL. В следующем году деревянную раму заменили стальной, а также выпустили партию роскошных автомобилей с 10-литровым мотором мощностью 60 л.с.
В 1908-м автомобили Fiat начали экспортироваться в США. Примерно в это же время в Европе стали очень популярными такси марки.
В 1916 году началось строительство завода под названием «Автомобильное Московское Общество (АМО)» в Москве. На этом предприятии предприниматели Рябушинские начали собирать автомобили Fiat 15 Ter. До этого у российской публики популярностью пользовался Fiat-15 bis, который принимал участие в автопробеге военной техники в 1912 году. В 1918 году предприятие было национализировано. С 1924 года на заводе выпускался советский грузовик АМО-Ф-15, построенный на базе Fiat-15 Ter.
Во время Первой мировой войны Fiat производил авиационные двигатели, пулеметы, грузовики и машины скорой помощи. В послевоенные годы компания вернулась к производству автомобилей, выпустила свой первый трактор, а к началу 1920-х годов занимала 80-процентную долю рынка машин в Италии.
Компания проводит эксперименты с компрессором, результатом которых становится разработка 12-цилиндрового V-образного двигателя мощностью 187 л.с. Укомплектованный таким мотором автомобиль разгонялся до 240 км/час.
В 1921 году компания стремится завоевать сегмент роскошных автомобилей, выпуская 520 Superfiat, который был единственным в мире автомобилем с мотором V12. Однако он не пользовался популярностью у покупателей: с 1921 по 1923 год было построено всего 30 единиц модели.
Fiat 520 Superfiat (1921-1923)
В 1925 году выходит модель 509, недорогой надежный автомобиль, на котором впервые распределительный вал находился сзади. До 1929 года было продано около 90 000 единиц модели.
В 1927 году появляется первый автомобиль Fiat с гидравлическим приводом тормозов 521 C.
В начале 30-х годов рынок нуждался в недорогих автомобилях, поэтому марка разрабатывает бюджетный 508 Balilla. Его отличали революционно низкое потребление топлива (8 л на 100 км) и надежность. Укомплектованный 1,0-литровым мотором мощностью 20 л.с. автомобиль разгонялся до 85 км/час. За все время выпуска Fiat изготовил 113 000 экземпляров модели.
В 1935 году в Милане компания представляет автомобиль, использующий аэродинамичный кузов, центральную трубчатую раму, независимую подвеску передних колес системы Dubonnet и верхнеклапанный двигатель.
Спустя год выходит легендарная малолитражка Topolino, которая продавалась по цене, меньше чем 508 Balilla. Ее 0,6-литровый мотор развивал 13 л.с., однако разгонял машину до 85 км/час. С этого момента марка специализируется на выпуске недорогих машин и отказывается от амбиций в премиум-сегменте.
Fiat Topolino (1936-1955)
Во время Второй мировой войны на базе гражданских автомобилей делали военную технику.
В послевоенное время заводы компании требовали восстановления и наработки новой базы клиентов. Из-за пособничества режиму Муссолини Джованни Аньелли в 1945 году был отстранен от должности генерального директора и вскоре умер. Его место занял Витторио Валетта, который сразу же приступил к нелегкому делу восстановления нормальной работы.
Разруха послевоенных лет ставила автокомпании в затруднительное положение не только по очевидным причинам: разрушения, обнищание населения, перебои с поставками. Непонятно было, в каких областях вести разработки, какие машины выпускать, что потребует рынок в ближайшее время. Компания Fiat решила идти проторенной дорожкой и запустила в производство успешный еще до войны 500 Topolino. Именно этот автомобиль помог ей удержаться на плаву.
В 1950 году появляется совершенно новая модель — Fiat 1400 с кузовом монокок, разработанным ателье Pininfarina. Автомобиль получил короткоходный двигатель с диаметром цилиндра 82 м и ходом поршня 55 мм. Позднее он стал первым авто марки, получившим дизельный мотор.
Спустя год выходит модель 1900, а также первый внедорожник Campacnola. В 1952 году представлен спорткар 8V, ставший первым автомобилем марки с независимой подвеской всех колес. Дизайн кузова разрабатывался компанией Ghia. Эта модель могла разгоняться до 190 км\час.
В 1955-м на смену 500S Topolino приходит 600, бюджетный автомобиль, который стал по-настоящему массовым из-за своей доступной цены. Именно эту модель советские дизайнеры использовали для создания дизайна первого «Запорожца». Fiat комплектовался 600-кубовым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 22 л.с. При скромных технических характеристиках он мог разгоняться до 100 км/час и помещал внутри четыре человека.
Fiat 600 (1955-1969)
В 1961 году появляется новое семейство заднеприводных автомобилей, спроектированных конструктором Аурелио Лампреди, работавшим ранее в Ferrari. Они также стали вдохновителями советских дизайнеров: многие элементы использовались на «Москвиче-408».
1966-й стал годом появления Fiat 124, который сразу же стал победителем конкурса «Автомобиль года».
Позднее он использовался при проектировании ВАЗ-2101, 2102 и 2103, первых массовых советских авто. Итальянцы занимались строительством завода АВТОВАЗ и укомплектовали его оборудованием.
В 1969 году, благодаря выгодным контрактам с СССР и Польшей, компания чувствует финансовую уверенность, позволяющую начать поглощения. В первую очередь она покупает Lancia и Ferrari.
В 1972-м 131 Mirafiori сменяет модель 124. Ее отличали современный дизайн и набор различных комплектаций. Затем появляется малолитражный 126, ставший культовым.
В 1980 году марка внедряет новую программу, первым автомобилем которой становится угловатая Panda. В 1985-м выходит переднеприводный седан Croma, разработанный совместно с Lancia и SAAB. Модель оснащалась рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, в том числе и турбонаддувом. Также были предложены дизельные моторы.
Fiat Panda (1980)
В 1986-м компания покупает Аlfa Romeo и объединяет его в новое подразделение Alfa Lancia S.
p.A.
В 1990-х годах итальянские автопроизводители начали уступать конкурентам. Fiat вынужден был покинуть североамериканский рынок из-за потери авторитета, связанного с ненадежностью автомобилей. В 1995-м компания покупает Maserati, однако, несмотря на владение 90-процентной долей рынка, положение дел ухудшается. В 2002 году компания терпит рекордные убытки в 4,2 млрд евро.
В 2004-м главой компании становится Серджио Маркионне, и уже в следующем году марка вновь становится прибыльной. Компания концентрируется не на политических и профсоюзных вопросах, а на развитии автомобильного бизнеса. Успех марки во многом продиктован двумя моделями — Fiat 500 и Fiat Panda. С этими автомобилями итальянский автопроизводитель вернулся на рынок Канады, США и Австралии.
20 января 2009 года Fiat SpA и Chrysler LLC объявили о намерении создать глобальный альянс. С 1 января 2014-го Fiat стал владельцем американской марки.
Сегодня в России интересы марки представляет ЗАО «Крайслер РУС».
На заводах компании «Соллерс» осуществлялась сборка моделей Fiat Albea и Fiat Doblo (Набережные Челны), а также Fiat Ducato (Елабуга).
В 2010 году итальянский автопроизводитель намеревался создать завод на базе «Соллерс-Набережные Челны» в рамках реализации проекта об образовании совместного предприятия между Fiat и «Соллерс». Плановая мощность предприятия составляла 500 тысяч автомобилей ежегодно. Правительство России могло предоставить кредит в 2,1 млрд евро на реализацию этого проекта. Однако спустя год стороны отказались от его воплощения.
В 2013 году Fiat названа вторым по объемам производства автомобилестроителем Европы и седьмым в мире. Компания выпускает автомобили под брендами Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks и SRT. Бренд является лидером на рынке Бразилии, где располагается второй крупнейший завод после Италии. Также предприятия Fiat расположены в Аргентине, Польше и Мексике. Многочисленные альянсы и совместные предприятия позволяют собирать машины в Сербии, Франции, Турции, Индии и Китае.
FIAT S.p.A. (™: FIAT — акроним от итал. Fabbrica Italiana Automobili Torino , переводится Итальянская автомобильная фабрика Турина ) — итальянская компания-производитель автомобилей, двигателей, финансовое и производственное объединение, базирующееся в Турине (регион Пьемонт).
Сборочное производство автомобилей Fiat расположено по всему миру. Крупнейший завод из расположенных за пределами Италии находится в Бразилии. Также его производственные площадки находятся в Аргентине и Польше. Fiat в течение долгого времени лицензирует свои продукты во всём мире независимо от политических или культурных убеждений. Совместные предприятия расположены во Франции, Турции, Египте, Южной Африке, Индии и Китае.
Деятельность FIAT
Деятельность группы изначально была сфокусирована на производстве коммерческих автомобилей, производственной и сельскохозяйственной техники. За время своего существования, компания распространила свою деятельность на много других областей в производстве и финансовых услугах.
Это самый большой итальянский и значимый для всего мира концерн, в его деятельности принимают участие 1 063 компании с суммарным количеством занятых человек 223 000, 111 000 из которых заняты в 61 стране за пределами Италии.Автомобилестроение
Fiat Group — самый большой производитель транспорта в Италии, производящий щирокий спектр автомобилей от микрокаров до спорткаров Ferrari, фургонов и грузовиков (от Ducato до Iveco). Кроме Fiat Group Automobiles S.p.A, в группу Fiat входят следующие компании:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A..
- Abarth & C. S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Компания производит легковые автомобили под марками «Fiat», «Alfa Romeo», «Lancia», «Ferrari», «Maserati» и грузовые под маркой «Iveco ».
Также Fiat — один из крупнейших производителей сельскохозяйственной и строительной техники в мире. Многолетний кризис вынудил компанию продать авиастроительное, издательское и ряд других подразделений.
В отличие от легковых автомобилей, у FIAT традиционно сильны позиции в области коммерческого автотранспорта. В апреле 2009 года торговая марка Fiat Professional установила исторический рекорд продаж, достигнув доли 14,9% на рынке Западной Европы. Эта цифра вывела Fiat на первое место среди производителей коммерческих автомобилей.
Международная награда Европейский автомобиль года, доставалась компании Fiat Group 12 раз, больше чем какой-либо другой компании.
Сельскохозяйственное и строительное оборудование
Fiat Group принадлежат компании CNH Global (в которую входят Case Construction , Case IH , Flexi-Coil, Kobelco , New Holland , New Holland Construction и Steyr) и Fiat-Hitachi Construction. CNH — второй по величине производитель сельскохозяйственного оборудования в мире (после Deere & Company .
). Также CNH третий по величине производитель строительного оборудования (после Caterpillar Inc. и Komatsu). На CNH приходится примерно 20 % прибыли Fiat Group.Коммерческий транспорт
Коммерческие автомобили (Iveco и Seddon Atkinson), автобусы (Iveco и Irisbus) и пожарные автомобили (Camiva, Iveco и Magirus), военные автомобили Ariete.Список некоторых Fiat-овских небольших коммерческих автомобилей: Fiat Ducato, Fiat Scudo и Fiat Doblò Cargo.
Мотоциклы
В 1959, Piaggio переходит под контроль семьи Аньелли (итал. Agnelli). В результате, в 1964 году, авиа и мото подразделения разделяются на независимые компании: авиакомпания была названа IAM Rinaldo Piaggio. На сегоднящний день авиакомпанией владеет семья Пьеро Феррари (итал. Piero Ferrari), который также до сих пор удерживает 10 % автопроизводителя Ferrari.Vespa процветала до 1992 года, кода Джавалли Альберто Аньелли (итал. Giovanni Alberto Agnelli) стал CEO — но к тому момету Аньелли уже был болен раком и умер в 1997 году.
В 1999 Морган Гренфелл приобрёл Piaggio.
Авиастроение
Сам Fiat был крупным производителем самолётов, специализирующийся в основном на производстве военных самолётов. После первой мировой войны Fiat объеденил несколько небольших итальянских авиапроизводителей (Pomilio, Ansaldo и др.). Наиболее известные Fiat-овские бипланы-истребители 1930-х годов — это Fiat CR.32 и Fiat CR.42. Другие примечательные разработки истребителей CR.20, G.50, G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20. В 1950-х компания разработала лёгкий самолёт для наземных ударов Aeritalia G.91. Впоследствии Fiat Aviazione объединился с Aerfer в новую компанию Aeritalia.История FIAT
- В 1899 году группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли была осована компания FIAT
- В 1969 году группа Fiat получила контроль над автомобилестроительной компанией Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча (Vincenzo Lancia).
- В 1980-х и особенно в 1990-х годах из-за проблем с надёжностью престиж марки FIAT сильно упал.
В 1984 году FIAT был вынужден уйти с рынка США, в 1989 — с рынка Австралии. В конце 1990-х годов Fiat Auto (автомобильное подразделение концерна) стало убыточным. Рекордного значения убытки достигли в 2002 году — 4,2 млрд евро. В январе 2003 года умер бессменный президент компании Дж. Аньелли-младший. - В 2005 произвело более 1,697 млн автомобилей (на 4 % меньше, чем в 2004). В 2005 выручка Fiat S.p.A. упала на 17 % до $55,1 млрд, прибыль составила $148 млн.
- В 2005 году FIAT впервые за долгое время смог закончить год с прибылью. В 2006 году доля FIAT на европейском рынке выросла до 7,6%. В 2007 году чистая прибыль концерна Fiat S.p.A. выросла на 78% – до 2,05 млрд евро. В 2008 году в связи с мировым экономическим кризисом прибыль концерна сократилась, но доля FIAT на европейском рынке выросла до 8,3%.
- В 2009 году концерн столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Убытки Fiat Group за I полугодие 2009г. составили 590 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 1,07 млрд евро. Компания связывает убытки, в частности, с общемировым финансовым кризисом.
В 1984 году FIAT был вынужден уйти с рынка США, в 1989 — с рынка Австралии. В конце 1990-х годов Fiat Auto (автомобильное подразделение концерна) стало убыточным. Рекордного значения убытки достигли в 2002 году — 4,2 млрд евро. В январе 2003 года умер бессменный президент компании Дж. Аньелли-младший.
Компания связывает убытки, в частности, с общемировым финансовым кризисом.Юмор
Бытует мнение, что автомобили компании Fiat, несмотря на их неординарный и современный дизайн, известны своим относительно низким качеством. В связи с этим название Fiat стало поводом для ряда шуток: англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»), жители Германии — как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») и т. д.Как начинался автоконцерн «Фиат» — Международный Водительский Центр
Наименование FIAT является аббревиатурой, которая расшифровывается как Fabrica Italiana Automobili Torino. Это огромное корпоративное объединение, планетарный гигант из более чем двухсот предприятий по выпуску самых различных транспортных концептов – поездов, самолётов, автомобилей. Однако именно с последних начиналась история знаменитого итальянского бренда, и на ней следует остановиться поподробнее. Попытаемся рассказать обо всём по порядку, поэтому располагайтесь поудобнее.
У каждой автомобильной марки есть отец-основатель, чьё имя значится как самое первое в династии менеджеров. Есть подобное имя и в концерне Фиат. Надо ли говорить, что оно вписано в историю автоконцерна золотыми буквами? Но в автопром основатель Фиата, а в дальнейшем – некоронованный король Италии, пришёл не сразу. Он родился более чем полтора столетия назад, в 1866 г. Это событие случилось в семье Анисеты Фрисетти и Эдоардо Аньелли. Последний был мэром городка Виллар-Перроза. Однако уже в пять лет мальчик Джованни остался без отца. Смерть последнего не помешала наследнику закончить вначале военную академию, а позже получить и юридическое образование. Военная карьера не была чем-то примечательным, кавалерийский офицер Джованни Аньелли не стал выдающимся военачальником. Зато он в неполные 30 лет занял пост мэра родного города и оставил эту должность лишь в связи со смертью – почти через полвека.
Ровно через три года после назначения градоначальником Джованни познакомился с графом Брикеразьо, увлекавшимся постройкой повозок-самоходок.
Недостаток инженерного образования можно было с лихвой компенсировать предпринимательским талантом, что и было сделано. В результате к проекту, который предложил граф, было привлечено несколько инвесторов с большими возможностями в банковском деле, и в 1899 г. образовалось Акционерное общество автомобильного завода в Турине, или компания Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino. Это громоздкое название позже было сокращено до ёмкого «Фиат». Доля Аньелли составила $400, что позволило ему, несмотря на небольшой размер данной суммы, спустя всего лишь год занять должность управляющего директора. В этом сыграли свою роль выдающиеся способности и авторитет Джованни, хотя совет директоров состоял из очень родовитых дворян и маститых банкиров.
Именно управляющий директор сумел убедить партнёров в необходимости приобрести фирму братьев Чейрано. Данная фирма пыталась начать автомобильное производство, и Джованни Аньелли впечатлили самая первая модель авто, а также бухгалтер и механик фирмы Чейрано 19-летний Винченцо Лянч (Лянчи).
В результате Фиат получил и фирму Чейрано, и автомобильного конструктора в лице Лянча.
В 1899 г. компания Фиат представила на рынок свой первый автомобиль, получивший название Fiat 3,5 HP. Он сильно походил на первую модель братьев Чейрано, получил двухцилиндровый двигатель мощностью в 4,5 лошадиных сил и мог развивать скорость до 35 км/ч.
Изначально фирмой Фиат было выпущено всего восемь автомобилей. Через год компания произвела ещё 18 авто. Несмотря на то, что Джованни позиционировал Fiat 3,5 HP как первый итальянский автомобиль, кузов для него приходилось заказывать за границей. Разумеется, продукция Фиата была ещё неконкурентоспособной, уступала по многим позициям другим автопроизводителям, но уже создавалась команда талантливых конструкторов. Именно сплочённый коллектив стал залогом успеха.
Уже в 1900 г. в Турине фирма Fiat открыла первый собственный завод, на котором стало работать 35 человек. В том же году был создан Fiat 6 HP. От предшественника он отличался мощностью в 10 лошадиных сил и максимальной скоростью в 45 км/ч.
Всего было произведено двадцать таких автомобилей.
На Туринском автомобильном заводе царила строжайшая дисциплина: рабочие и инженерно-технический персонал полностью были во власти Джованни Аньелли. Последний, будучи бывшим военным, не терпел даже малейшего непослушания или отступления от его требований. Поэтому людям с творческой жилкой было нелегко проявлять инициативу. Однако жёсткий, авторитарный стиль управления и введение контроля качества выпускаемой продукции позволили добиться производства очень надёжных автомобилей. Аньелли даже съездил в США и ознакомился с системой автомобильного производства Форда. Результатом стало внедрение на Туринском автозаводе автомобильного конвейера и повышение эффективности менеджмента.
Аньелли не упустил возможности выпускать и спорткары – авто для участия в автомобильных гонках. Сначала это была модель Fiat 6HP Corsa (скорость 57,5 км/ч), а затем – Fiat 24 HP Corsa. Обе модели побеждали в соревнованиях.
Амбициозные цели Джованни Аньелли предполагали достижение лидерства на европейском авторынке. Но первую прибыль автоконцерн Фиат стал получать лишь в 1903 г., когда объём производства достиг 135 автомобилей. Расширение производства происходило и в увеличении направлений: под брендом Фиата стали выпускаться грузовые авто, трамваи и автобусы.
Но в 1906 г. концерн Фиат покинул Винченцо Лянч. Он решил открыть собственное производство спорткаров, и ему это удалось. Аньелли не смог его удержать. Однако спустя шесть десятилетий компания Lancia, которая занималась выпуском спортивных автомобилей, всё равно войдёт в состав концерна «Фиат».
Постепенно Джованни Аньелли вытеснил из Совета директоров остальных владельцев акций компании и стал единоличным владельцем автоконцерна. Упрочить положение удалось и в связи с открытием завода Фиат в США. Кроме того, продукция Туринского автозавода успешно продавалась по всей Европе. Инженеры стали больше внимания уделять внешнему виду автомобилей.
В начале второго десятилетия прошлого столетия в воздухе запахло военными конфликтами. Аньелли решил запустить производство оружия и авиадвигателей, а также двигателей для морских судов. Когда в 1911 г. началось военное противостояние Турции и Италии, продукция Фиата стала востребована настолько, что размер прибыли автоконцерна превзошёл самые фантастические прогнозы. Однако монополизма в поставках для снабжения итальянской армии Джованни Аньелли ещё не имел, что его совершенно не устраивало. Он стремился к завладению всеми государственными заказами. После начала Первой мировой войны Аньелли удалось невозможное: он добился для Турина, где размещалось производство Fiat, статуса военной зоны, что предоставило компании широкие налоговые льготы и субсидии. Но Джованни отдавал себе отчёт в том, что рано или поздно наступит мир. Следовательно, важно было вовремя перейти на массовое производство автомобилей для населения.
Автозавод LingottoВ 1916 г. в южной части Турина, районе Линготто, был дан старт строительству ещё одного автомобильного завода фирмы Фиат.
Руководил строительством Джакомо Мате Трукко. Когда пятиэтажное здание открыли спустя семь лет строительства, он оказался крупнейшим в мире и первым европейским автозаводом, созданным с нуля на отдельно выделенном земельном участке. Линготто стал символом итальянского автопрома. На крыше здания огромной площади располагалась километровая трасса для тестирования автомобилей (гоночный трек). Даже сегодня трек на крыше здания позволяет в безопасных условиях разгонять автомобиль до 90 км/ч.
Сборка авто начиналась на первом этаже здания, и постепенно конвейер поднимался всё выше и выше. В результате на крышу здания выезжал полностью собранный автомобиль, готовый к испытаниям. В заводском здании были сделаны два спиральных пандуса, с помощью которых автомобилю можно было быстро спуститься с крыши вниз.
Сборочная линия Линготто начала свою работу в 1925 г., а уже в 1928 г. автозавод вышел на полную мощность. На протяжении всей истории на этом заводе выпускались такие легендарные модели, как Fiat 509 (начало производства в 1925 г.
, всего было произведено 90 000 шт.), Fiat 508 «Balila» (дата начала производства в 1932 г., выпуск составил 113 000 шт.) и, конечно же, Fiat 500 «Topolino» (1936-1955).
Увы, мощность Линготто была ограничена двумястами авто в сутки. Это было в 15 раз меньше мощности заводов Форда. Но за время работы Линготто с его конвейера вышло 80 моделей автомобилей.
Завод проработал шесть десятилетий, и лишь в 1982 г. был закрыт. Сейчас это большой многофункциональный коммерческий центр, с просторными конференц-залами, офисами, кинотеатрами, банками, фитнес-центрами, автошколой, четырёхзвёздочным отелем Le Meridien и художественной галереей, отображающей коллекцию Джованни Аньелли. Восточная часть здания в настоящее время используется инженерным факультетом Туринского Университета.
Сегодня Линготто – индустриальный выставочный центр, туристическая достопримечательность Турина, которая носит имя известного архитектора Ренцо Пьяно, реконструировавшего здание бывшего автозавода.
Первая мировая закончилась. Фиат стал контролировать итальянский автомобильный рынок. Если в первые двадцать лет своего существования при выпуске линейки Fiat придерживалась простой стратегии: производить два вида автомобилей – базовую модель и модель премиум-класса, то теперь простые решения стали не актуальны. Итальянцы были недовольны слишком высокой стоимостью авто. При этом четыре из каждых пяти продаваемых в стране автомашин были именно «фиатами». Последнее объяснялось нелояльной тарифной политикой правительства Италии в отношении импортных авто. Стратегия Джованни Аньелли подверглась критике со стороны профессора Туринского университета Валетта. В ответ Аньелли пригласил профессора на встречу и предложил должность административного директора автоконцерна. Витторио Валетта согласился. Вскоре на заводах «Фиат» было запущено собственное производство стали, пластмасс и красок.
Сам Аньелли поддержал пришедшего во власть Муссолини.
Это было ошибкой, но именно Муссолини лично указал Аньелли на плохую продаваемость и дороговизну Fiat 508 Ballila.
В 1927 г. был создан холдинг IFI, предназначенный для управления концерном «Фиат». Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли.
В следующей статье мы продолжим знакомиться с историей Фиата. А пока приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение – у нас на сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, тем более что указанный документ пригодится при управлении не только Фиатом и позволит вам уверенно ощущать себя на дорогах практически любой страны мира.
FIAT создаст отдельный бренд для бюджетных моделей
FIAT сделает антикризисный бренд
Елена Ходякова, Ярослав Гронский
FIAT создает новый бренд, под маркой которого компания будет продавать бюджетные модели. Эксперты считают, что в условиях кризиса такие автомобили будут пользоваться большой популярностью у европейцев, делающих ставку на экономию.
FIAT создает новую марку для своих бюджетных моделей. Эксперты считают, что в условиях кризиса такие автомобили будут пользоваться большой популярностью у европейцев, делающих ставку на экономию.
Итальянский концерн FIAT создаст новый бренд специально для бюджетных моделей, пишет Automotive News Europe. По словам руководителя концерна Серджио Марчионне, новая марка должна появиться в Западной Европе не позднее 2011 года. Разработка модели, которая будет стоить не дороже 6 тыс. евро ($10 тыс.) в итальянской компании велась уже достаточно давно. А теперь, в условиях финансового кризиса, автопроизводители решили развить эту идею.
С помощью бюджетной марки FIAT хочет привлечь внимание тех, кто решил сэкономить на покупке автомобиля.
Первой из представительниц новой марки станет разработка бразильского подразделения FIAT. Изначально она задумывалась в качестве замены для нынешнего малолитражного FIAT Uno. В Европе Uno дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1983 года.
Автомобиль оставался бестселлером в Старом Свете в течение десятилетия. А затем, в мае 1995 года, в Европе его сменил Fiat Punto. А Uno был передан для производства в страны с развивающейся экономикой: на польский завод Fiat-Polska (бывший FSM) в Бельско-Бяла, в турецкое подразделение Tofas-Fiat, а также в египетский филиал El Nasr и собственно в Бразилию, где эти машины по-прежнему пользуются достаточно хорошим спросом и производятся до сих пор.
Выбор в пользу компакта очевиден. Ведь в условиях экономии автомобилисты будут аккуратно тратить средства не только на покупку машины, но и на топливо.
Однако, российские аналитики считают, что маркетологи компании перестраховываются. «В сравнении американскими компаниями на глобальном рынке FIAT чувствует себя вполне комфортно, получает чистую прибыль, что позволяет ему запускать новые проекты, направленные на увеличение рыночной доли, — замечает аналитик ИК «Финам» Константин Романов.
Он считает, что идея бюджетной марки может оказаться достаточно эффективным средством против кризиса.
«Скорее всего, кризис в Европе будет влиять на уровень потребления как минимум до 2012 года, а количество европейцев, которые делают ставку на экономию, может заметно превышать докризисное десятилетие. На этом фоне бюджетные автомобили будут востребованы», — считает эксперт.
Идея бюджетного автомобиля достаточно популярна среди автопроизводителей. На данный момент известно, что проектированием недорогих машин, доступных широким массам, занимаются в Toyota. Компания пока держит в секрете какую-либо информацию о своем новом проекте, однако, по слухам, будущий автомобиль будет стоить около $5 тыс. и поступит в продажу между 2011 и 2015 годом. Столь невысокая цена будет обусловлена привлечением дешевой рабочей силы – машину станут собирать на производственных мощностях в Индии. Ранее о похожей инициативе сообщали в руководстве альянса PSA Reugeot Citroen. Предположительно, для французов таким брендом должен стать возрожденный Talbot, чье производство наладят в странах Восточной Европы с развивающимся рынком.
Шины Nexen CP671 одобрены для базовой комплектации Fiat Multipla 2013 года
Nexen будет поставлять шины для комплектации автомобилей Fiat
Производитель шин Nexen Tire объявил о своем назначении в качестве поставщика шин для оригинальной комплектации автомобилей Fiat. В соответствии с заключенным соглашением, Nexen будет поставлять покрышки для модельного ряда Fiat Multipla, чье производство, как намечается, начнется в марте 2013 года. А с 2014 года продукция компании пойдет для базовой комплектации легкогрузовых автомобилей Fiat Doblo.Многоцелевое транспортное средство (MPV) Fiat Multipla, которое предназначено для жителей Северной Америки, будет оборудоваться высокоэффективными всесезонными шинами Nexen CP671. Согласно корейскому веб-сайту шинной компании, Nexen Tire получила контракт базового поставщика наряду с престижными мировыми производителями, такими, как Continental и Goodyear.
Как сообщают, Nexen, воодушевленная новым партнерством, планирует увеличить свои производственные мощности и расширить номенклатуру изделий, чтобы иметь возможность поставлять всё возрастающее количество моделей шин.
Несмотря на экономический спад и повышение цен на импортное сырье, Nexen Tire смогла установить новый глобальный рекорд продаж — 17000 млрд. вон КНДР (годовое увеличение на 21 %). Компания также предвосхищает свой быстрый рост по факту ввода в эксплуатацию своего нового завода в городе Чханнён (Южная Корея), чей полный запуск запланирован на 2013 год. Более того, на данный момент расширяются существующие заводы компании в городах Янсан (Южная Корея) и Циндао (Китай).
«Наше официальное назначение для Fiat является доказательством качества продукции и технических навыков Nexen Tire; в наши планы входит расширение услуг поставки оригинального оборудования для большего числа мировых автопроизводителей, как в Северной Америке, так и в Европе», — высказался генеральный директор Nexen Tire, Ли Хюн Бонг.
Перепечатка всей статьи или отдельных её частей допускается только при указании источника (с) www.spbkoleso.ru, 2012
назад в раздел Новости
история бренда и модели авто
Lancia (Лянча)
Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), сын богатого итальянского мыловара, поступил в 1898 г.
учеником на автомобильную фирму Ceiiano (Чейрано), затем работал в компании FIAT (ФИАТ), а в 1906 г. основал собственное автомобильное производство. С тех пор и до 1956 г. семья Лянча управляла фирмой, носящей ее фамилию.
| На эмблеме Lancia название фирмы написано на флаге |
Для названий многих классических моделей Lancia использовались буквы греческого алфавита. До 1969 г. автомобили фирмы отличались передовыми и оригинальными техническими особенностями. Так, Lambda (Лямбда) 1923 г. стала первой в мире серийной моделью с выполненными заодно кузовом и рамой. Aprilia (Априлия) была экономичным, технически совершенным семейным автомобилем, в то время как послевоенные Flaminia (Фламиния), Flavia (Флавия) и Fulvia (Фульвия) оказались очень привлекательными машинами, но для более состоятельных покупателей.
В течение многих лет Lancia использовала V-образные двигатели с небольшим углом развала блока цилиндров, а большинство ее моделей имели явно выраженный спортивный характер.
До 30-х гг. объем выпуска был очень ограничен, поскольку семью Лянча больше интересовали оригинальные автомобили, а не массовая продукция.
После второй мировой войны политика фирмы изменилась в пользу более массовых машин, таких как Amelia (Аурелия), затем Flavia и особенно Fulvia. В начале 50-х гг. Lancia приняла амбициозную программу по автоспорту. Наивысшее достижение компании принесли автомобили «D50» формулы 1, одержавшие победу в чемпионате мира.
| Lancia Delta Integrale (Дельта Интеграле) продолжила прекрасные раллийные традиции фирмы. В 1992 г. на ней были выиграны личное и командное первенства мира |
Но к этому времени семья Лянча стала испытывать нехватку средств для финансирования новых разработок, гоночная программа была свернута, а сама фирма перешла под управление семьи Презенти (Presenti). Техническим руководителем вместо Витторио Яно (Vittorio Jano) назначили Антонио Фессиа (Antonio Fessia). Так началось значительное расширение компании, представившей в 60-е гг.
сложные переднеприводные модели Flavia среднего и Fulvia малого классов. Обе предлагались и как седаны, и как спортивные машины.
Под управлением Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) компания успешно вернулась в автоспорт. Рядом с Турином был построен новый сборочный завод, но, несмотря на значительный рост продаж, компания по-прежнему оставалась без прибыли.
| Модель Stratos создали специально для ралли. Она выигрывала мировые чемпионаты трижды подряд (1974-76 гг.). Для омологации построили 500 экземпляров, причем дорожные варианты развивали скорость 225 км/ч |
Все старания спасти положение завершились в 1969 г. Компанию приобрел концерн FIAT. К концу 70-х гг. все серийные модели Lancia получили двигатели и многие другие узлы производства FIAT. Хорошо шли продажи модели Beta (Бета), а феноменальная Stratos (Стратос) царствовала в ралли.
В 80-е гг. Lancia практически полностью объединилась с FIAT, и даже такие оригинальные автомобили, как Y10 Delta (Дельта) и Thema (Тема) имели ходовую часть и многие комплектующие FIAT.
В 90-е гг. компания выполняла в рамках концерна роль поставщика дорогих моделей.
Lancia Lambda (Лянча Лямбда) 1922-1931
Модель Lambda стала техническим шедевром не только из-за двигателя V4 с небольшим углом развала блока цилиндров, но в большей степени из-за своего первого в мире стального несущего кузова. Сам Винченцо Лянча сказал, что такое решение ему подсказало устройство корпуса морского корабля. Кузов, представлявший собой своего рода трубу с открытым верхом и вырезами для дверей и различных проемов, полностью отличался от кузовов всех выпускавшихся тогда легковых автомобилей.
Такая конструкция заставляла выполнять одинаковыми двери различных машин первых выпусков, что объясняет практически общие низкий профиль кузовов и компоновку седанов, лимузинов и туристских автомобилей. Наружную обшивку обычно приваривали или приклепывали к внутреннему каркасу.
Двигатель, коробка передач, мосты и подвеска были по понятиям Лянча сравнительно несложными, поскольку уже на первых образцах он использовал V-образный двигатель и свечную независимую подвеску.
На этапе создания прототипа Лянча экспериментировал и с двигателем V6 с небольшим углом развала.
Благодаря очень жесткой конструкции и мощному двигателю компания намного опередила своих конкурентов, поэтому даже несмотря на большую стоимость, ее автомобили пользовались весьма высоким спросом. Lambda была первой моделью Lancia, представленной в девяти сериях, немного отличавшихся друг от друга. Наиболее важные усовершенствования базовой конструкции внесли в модели серии 5 (новая 4-ступенчатая коробка передач) и серии 6 (модернизированный кузов с более широкими проемами для дверей и удлиненной колесной базой).
Серия 7 получила новую конструкцию шасси, ставшую по существу платформой, а также более мощный двигатель. На серии 8 появился мотор еще большего рабочего объема и ряд усовершенствованных элементов шасси. В итоге же несущая конструкция уступила место обычной рамной, чтобы обеспечить возможность установки покупных кузовов, изготовленных в том числе и в единичных экземплярах.
За более чем 8 лет было построено 13003 Lambda всех типов.
| Модель Lambda с несущим кузовом утвердила репутацию компании Lancia как изготовителя технически совершенных автомобилей |
| Характеристика (1923 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 75×120 мм |
| Рабочий объем: | 2120 см3 |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 109 км/ч |
Варианты Lancia Lambda
Lancia Lambda серий 5-9
Серия 5 получила 4-ступенчатую коробку передач.
Серия 6 — модернизированный несущий кузов с увеличенным размером дверей и по заказу колесную базу 3,45 м вместо 3,1 м. Серия 7 — двигатель размерностью 79,37×120 мм (2370 см3, 59 л.с.). Серии 8 и 9 — еще более мощный мотор (2570 см3, 69 л.с.).
Lancia Aprilia (Лянча Априлия) 1936-1949
В 1931 г. компания приступила к выпуску машин Artena (Артена) и Astura (Астура). За ними последовала 1,2-литровая Augusta (Ayгуста), ставшая предвестницей знаменитой модели Aprilia — небольшого седана, при сравнении с которым практически все современные ему автомобили выглядели устаревшими.
Новинка осталась верна традициям Lancia: двигатель V4 с небольшим углом развала цилиндров, передняя независимая свечная подвеска и также независимая задняя подвеска. Ее несущий кузов седан имел очень плавные очертания.
На Aprilia появился первый двигатель Lancia с полусферическими камерами сгорания и расположенными друг против друга клапанами, приводимыми с помощью рычагов верхним распредвалом.
Эта модель пользовалась хорошим спросом до конца 40-х гг., когда ей на смену пришла серия Appia (Аппия). Популярности Aprilia обязана форме кузова, ходовой части, максимальной скорости 129 км/ч, отличной управляемости и топливной экономичности. И хотя вторая мировая война задержала развитие модели, ее репутация была высока. Продажи Aprilia успешно продолжались до момента начала производства Appia в 1949 г.
| Конструкция кузова Aprilia не имела средних стоек |
| Характеристика (1936 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, верхний |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72×83 мм |
| Рабочий объем: | 1352 см3 |
| Максимальная мощность: | 47 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая планетарная |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на поперечных листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Lancia Aurelia (Лянча Аурелия)
Lancia Aurelia 1950 г.
стал первым в мире легковым автомобилем с V-об-разным 6-цилиндровым двигателем. Уже одного этого было достаточно для вхождения машины в историю мирового автомобилестроения, но прославилась она также своими оригинальными вариантами Coupe (Купе) и Spider (Спидер) с обтекаемыми кузовами работы Pininfarina (Пининфарина).
| Pininfarina очень удачно вписала традиционную облицовку радиатора Lancia в сверхсовременный кузов, хотя такое решение заставило сделать профиль автомобиля высоким |
Как и в случае с большинством моделей Lancia, конструкция седана, разработкой которого руководил Витторио Яно, использовалась в качестве основы спортивных машин. На базе Aurelia такими вариантами стали GT Coupe и Spider. Последний известен и под названием America (Америка), поскольку предназначался в основном для продажи в США. Все эти автомобили имели полностью независимую подвеску, двигатель V6 (1,75 л) переднего расположения и коробку передач, объединенную с картером главной передачи заднего ведущего моста.
| Для 1951 г, Aurelia Coupe была очень передовой моделью. Форму ее кузова создал коллектив дизайнеров под руководством Баттисты Пининфарина |
В 1951 г. появился первый «В20 Coupe» на укороченном шасси седана Aurelia с 2-литровым двигателем и тщательно проработанным 2-двер-ным кузовом. Следующий вариант «S2 GT» стал более мощным, а «S3» и «S4» вызвали настоящую сенсацию своими 2,5-литровыми двигателями V6. Кроме того, у «S4» независимую подвеску задних колес заменили на подвеску deDion (де Дион).
Вариант Coupe оказался удачным гоночным автомобилем, успешно выступавшим и в раллийных соревнованиях. С 1954 г. началось производство 2-местного Spider. При той же ходовой части, что и у «S4 GT», он имел отличия, связанные с более короткой колесной базой. Первые 240 машин получили панорамное ветровое стекло в американском стиле, позже замененное на более традиционное в сочетании с подъемными боковыми стеклами. В 1958 г. на смену Aurelia пришла модель увеличенных размеров Flaminia (Фламиния).
Всего изготовлено ЗОН единиц Coupe GT и 1621 — Spider.
| Сочетание обтекаемого кузова, полностью независимой подвески и двигателя мощностью 118 л.с. делало Coupe полноценным гоночным автомобилем |
| Характеристика (Aurelia GT2500 S4) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78×85,5 мм |
| Рабочий объем: | 2451 см3 |
| Максимальная мощность: | 118 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади de Dion |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 180 км/ч |
Lancia Flavia Coupe (Лянча Флавия Купе) И Zagatо (Загато) 1962-1975
Новая модель — и снова сенсация! Lancia Flavia, сконструированная профессором Фессия (Fessia), полностью отошла от всех прежних традиций компании.
На новом автомобиле не только использовались горизонтальный оппозитный двигатель и дисковые тормоза на всех колесах. Flavia стала первой итальянской моделью с передним приводом. Интересной оказалась и независимая передняя подвеска на поперечной рессоре. Огромное разочарование на первых седанах вызвал механизм переключения передач на рулевой колонке.
| Кузов такой формы мог быть только от Zagato. Никто другой не сделал бы подобную необычную облицовку радиатора или боковые стекла, заходящие на крышу |
Первым из новой серии был представлен седан, оказавшийся не таким привлекательным 4-местным автомобилем. Однако вскоре пришла очередь неизбежных спортивных версий от Touring (Туринг), Pininfarina и Zagato. Естественно, что рычаг переключения передач у них находился на полу. Купе от Pininfarina было тесновато для 4 человек, а его сдвоенные фары неуклюже располагались по углам передних крыльев. Zagato представила непривычно выглядевший обтекаемый кузов со сложной облицовкой радиатора.
Сначала на автомобили устанавливали горизонтальный 4-цилиндровый 1,5-литровый мотор, но с 1963 г. появились 1,8-литровые двигатели, некоторые с впрыском топлива, а с весны 1969 г. — и 2-литровые. С появлением последнего прекратилось использование кузова Zagato, а вариант Pininfarina Coupe получил обновленную переднюю часть кузова без традиционной для Lancia облицовки радиатора. Форма крыши и общие пропорции автомобиля явно напоминали Ferrari 250GTE/330GT тех лет работы Pininfarina, но Lancia считала подобное лестным.
Coupe с двигателем рабочим объемом 2 л продавали в двух исполнениях: с карбюраторным вариантом (131 л.с.) и агрегатом мощностью 140 л.с. с механической системой впрыска бензина фирмы Kugelfischer (Кугельфишер).
| С шасси Flavia работало большинство кузовостроитель-ных фирм Италии. На фото — кабриолет с кузовом Vignale (Виньяле) 1963 г. |
| Характеристика (модели 2000) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, горизонтальный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 89×80 мм |
| Рабочий объем: | 1990 см3 |
| Максимальная мощность: | 131 или 140 л. с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2- или 4-местное купе, 4-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
Lancia Fulvia Coupe (Лянча Фульвия Купе)
Несомненно, спортивные варианты Fulvia были в числе самых элегантных и успешных моделей Lancia, хотя и произошли от необычайно унылого внешне автомобиля. К этому времени все уже привыкли к тому, что Lancia сначала разрабатывает седан или хэтчбек, а затем на его базе создает привлекательные, компактные и специализированные варианты.
Компания Lancia на базе Fulvia Coupe создала успешную рал-лийную машину «1600HF» с компактным мотором V4 (115 л.с.) и алюминиевыми панелями кузова. На фото — автомобиль Каллстрёма (Kallstro’m) на ралли Королевского автомобильного клуба 1972 г. |
Седан Fulvia был представлен в 1963 г. Он отличался передним приводом и новым двигателем V4 с небольшим углом развала цилиндров. Уникальной особенностью последнего являлся двойной верхний рас-предвал. При этом один из валов приводил в действие впускные клапаны обоих рядов цилиндров, а второй — соответственно выпускные. Часть комплектующих, в том числе коробка передач и дисковые тормоза, были аналогичны применяемым на модели Flavia.
Вариант Coupe (1965 г.) на базе седана создали на Lancia собственными силами, а годом позже появился Sport Coupe фирмы Zagato. На автомобилях использовали платформу седана с короткой базой. Тем не менее, их компоновка существенно отличалась: купе Lancia было практически 4-местным, a Zagato — 2-местным с большим багажным отсеком.
| Управляемость и курсовая устойчивость небольшой переднеприводной Lancia Fulvia очень хороши |
Обе машины обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей.
Lancia Coupe стала грозной спортивной моделью. За годы производства внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Рабочий объем двигателя постепенно вырос с 1,2 до 1,6 л. Появился облегченный вариант «HF» с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона. Вариантом 1,6-литровой спортивной модели с улучшенной отделкой стал «1600HF Lusso» (Луссо).
Модели «1300HF» и «1600HF» побеждали в мировом ралли, поскольку компания Lancia уделяла этому виду автоспорта большое внимание. Позже победные традиции продолжила модель Stratos (Стратос). Всего собрали 100 тыс. Coupe, из них 3690 штук «1600HF/Lusso Coupe» и 800 — Zagato Sport с 1,6-литровым двигателем.
| Вариант Fulvia Coupe работы Zagato выглядит больше и тяжелее базовой модели, но на самом деле он легче благодаря алюминиевому кузову |
| Характеристика (1600HF Coupe) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, двойной верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75 мм |
| Рабочий объем: | 1584 см3 |
| Максимальная мощность: | 115 л. с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, задняя на листовых рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Lancia Fulvia Coupe
Fulvia Coupe появилась в 1965 г., а вскоре началось изготовление варианта Zagato Sport. Coupe выпускали до 1976 г., a Zagato Sport сняли с производства в 1972 г. Стандартный двигатель имел размерность 76×67 мм (1216 см3, 80 л.с.). Мощность мотора для «1200HF» составляла 88 л.с. Коробка передач — 4-ступенчатая.
В 1967 г. компания представила двигатель размерностью 77×69,7 мм (1298 см3, 87 л.с., позже — 90 л.с.), который на модели «1300HF» развивал 101 л.с. В 70-е гг. стандартной стала 5-ступенчатая коробка. С 1969 г.
Lancia предлагала двигатель рабочим объемом 1584 см3 (115 л.с.).
Lancia Beta (Лянча Бета) 1973-1984
После перехода компании Lancia под контроль концерна FIAT, ее первой новинкой стал автомобиль Beta с одним из вариантов двигателя FIAT последнего поколения с двумя верхними распред-валами. Процесс создания и доведения до производства этой машины занял всего три года, что было значительным достижением для эры докомпьютерного моделирования.
| Самым редким автомобилем Beta был вариант Spider, получивший верх «Торга» и тент в задней части крыши |
По традиции Lancia практически неизбежно после базового седана или хэтчбека должны были появиться Coupe и Spider, но в данном случае их место занял вариант «НРЕ» (High Performance Estate) с кузовом универсал. Все автомобили Beta быстро заслужили плохую репутацию. Их кузова были склонны к коррозии. Тем не менее, компания посчитала нужным разработать еще один вариант Trevi (Треви) с кузовом седан.
Вся серия оставалась в производстве более 10 лет. В итоге было собрано более 400 тыс. автомобилей.
| К концу производства вариант «НРЕ» модели Beta получил наддув и обозначение Volumex. Максимальная скорость — 196 км/ч |
Все спортивные исполнения внешне оказались весьма привлекательны. Coupe на базе укороченной версии переднеприводного седана Lancia создала своими силами. Spider на той же базе отличался верхом типа «Тарга». Его создала компания Pininfarina, но выпускала Zagato. «НРЕ» сочетал платформу от седана, переднюю часть кузова от Coupe и собственную заднюю часть кузова. Во многих отношениях «НРЕ» была самой привлекательной моделью.
Все машины имели один и тот же поперечный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и привод на передние колеса, рабочий объем их моторов составлял от 1,3 до 2 л. Для ярых любителей спортивных машин самым желанным был 2-литровый двигатель в варианте с впрыском топлива и наддувом Volumex (Вольюмекс).
| Хотя внешне обычный 5-дверный хзтчбек Lancia Beta не впечатлял, он был просторным и удобным, обладал такой же динамикой как варианты Coupe и «НРЕ» |
| Характеристика (Beta Coupe 2000, 1980 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 119 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Lancia StratoS (Линча Стратос) 1973-1975
Поскольку в 70-е гг.
компания Lancia стремилась доминировать на мировом чемпионате по ралли, директор по спорту Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) убедил всех вернуться к разработке специальной спортивной модели. Так на свет появилась замечательная Stratos с двигателем в пределах колесной базы.
| Stratos успешно выступала на ралли, особенно когда ею управлял Сандро Мунари (Sandra Munari). На фото — Мунари на ралли Сафари 1975 г. |
Каркасом машины был простой и прочный несущий центральный отсек из стальных штампованных деталей (монокок) с кузовными панелями из стеклопластика. Компания Bertone не только создала дизайн модели, но и выпускала ее каркас и наружные панели. Двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у 2,4-литрового Ferrari Dino 246.
До появления в середине 80-х гг. различных полноприводных автомобилей группы В (Б) модель Stratos была самой привлекательной. Она явно доминировала в соревнованиях. Чтобы пройти омоло-гацию, Lancia должна была представить Stratos как дорожный автомобиль, хотя должным образом для этой цели его так и не доработали.
Автомобиль представлял собой небольшое купе, салон которого вмещал лишь двух человек, имел очень ограниченное пространство для ног. Хранить что-либо можно было лишь в карманах дверей. Тем не менее, он отличался великолепными характеристиками, спортивным звуком работающего двигателя и внушающим уважение характером.
| Lancia Stratos, созданную в качестве раллийной машины, выпускали и в довольно оригинальном дорожном варианте |
Раллийная машина выигрывала как на гудронированном щебеночном покрытии, так и на дорогах без покрытия. Вариант с увеличенным клиренсом свободно передвигался по камням кенийского ралли. Stratos получили 12- и 24-клапанные двигатели Ferrari, а со временем гоночные варианты стали оборудовать и моторами с турбонаддувом. Без сомнения, это были самые успешные из неполноприводных раллийных машин. Они побеждали на мировых чемпионатах по ралли в 1974-76 гг.
В 1973-75 гг. Lancia изготовила 492 автомобиля Stratos, но ограниченныи спрос на такие машины привел к тому, что они оставались в продаже даже в 1978 г.
, правда, по сниженным ценам.
| Вся задняя секция кузова Stratos поднималась вверх, открывая двигатель Ferrari V6, который обеспечивал машине скорость 230 км/ч |
| Характеристика (1973 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92,5×60 мм |
| Рабочий объем: | 2418 см3 |
| Максимальная мощность: | 190 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая спереди со сдвоенными рычагами, сзади на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло) 1975-1978, 1980-1984
Второй совместной разработкой Lancia и FIAT стала машина под условным обозначением «Х1/20».
Она была задумана на FIAT, и лишь на последней стадии разработки ее передали Lancia. Фактически, это был увеличенный вариант «Х1/9».
| Несмотря на небольшое заднее стекло, обзорность назад у водителя Monte Carlo была хорошей. Первые автомобили подверглись критике за плохие тормозные качества на мокрой дороге, что заставило Lancia прервать производство модели |
К моменту поступления в продажу автомобиль назвали Lancia Monte Carlo. За 9 лет производства внешне он практически не изменился. Это 2-местное купе с двигателем в пределах колесной базы имело свой собственный стальной «монокок» и съемную панель крыши. Подобно «Х1/9» его двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у переднеприводной модели, в данном случае у Lancia Beta. Также от нее были взяты стойки подвески.
Компания Pininfarina не только разработала дизайн Lancia Monte Carlo, но и изготавливала автомобили. С этой машиной и FIAT, и Lancia связывали большие надежды на успех в США, где она получила название Scorpion (Скорпион).
В данном исполнении у автомобиля был единственный малотоксичный двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью всего 82 л.с. Компактная модель Monte Carlo обладала существенным минусом: выглядела более скоростной, чем была на самом деле. В итоге — провал на американском рынке.
| Monte Carlo имела прекрасную управляемость благодаря компоновке с двигателем в пределах базы и подвеске всех колес на стойках Макферсона |
С 1978 по 1980 г. компания Lancia фактически прекратила ее выпуск. За это время был устранен ряд серьезных недостатков в конструкции ходовой части. В частности, компания отказалась от усилителя привода тормозов, заменив его на так называемый механизм переменного действия. Кроме того, автомобиль оборудовали электронным зажиганием МагеШ (Марелли), что позволило увеличить развиваемый двигателем крутящий момент до 171 Н*м. В результате заметно улучшилась динамика: разгон с места до скорости 96 км/ч сократился с 10,0 до 8,6 с.
Следует отметить, что на двигателе машины никогда не использовался наддув.
Выпуск Monte Carlo пришлось прекратить со снятием с производства серии Beta/Trevi, на чьих узлах и агрегатах базировалась ее конструкция. За все время было изготовлено 7595 экземпляров этой модели.
| Характеристики автомобиля не соответствовали его впечатляющей внешности, созданной компанией Pininfarina |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4; два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 120 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках Макферсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 192 км/ч |
Lancia Gamma Coupe (Лянча Гамма Купе) 1976-1984
Это большое и элегантное купе стало триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси.
Представленный в 1976 г. седан Lancia Gamma был самой заурядной машиной. Но купе работы Pinifarina, использовавшей его укороченную платформу и такое же шасси, являло полную противоположность.
| Оппозитный 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор был создан специально для модели Gamma. Он развивал 140 л.с. и прекрасно подходил для большого купе |
Интересно, что седан выглядел подобно фастбеку в стиле купе, а Coupe отличалось трехобъемным кузовом. В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода. До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130. Поэтому переднеприводная модель вызвала удивление.
Она получила традиционный для Lancia горизонтальный оп-позитный двигатель последнего поколения, который не отличался приемлемой плавностью работы. Это было странно, поскольку огромное внимание компания уделила виброизоляции салона; в добавок к четырем большим резиновым опорам мотор получил два гидроамортизатора.
| Отделка салона Gamma Coupe едва ли соответствовала стилю компании Pininfarina |
При доводке двигателя основной упор был сделан на увеличение крутящего момента на низких оборотах, поэтому он отличался хорошей приспосабливаемостью. При необходимости водитель мог двигаться на пятой передаче при частоте вращения коленчатого вала 800 об/мин. Максимальная же скорость достигала 195 км/ч. После доводочных работ машина обладала прекрасной управляемостью и плавностью хода, очень эффективными тормозами.
Модель Coupe отличалась тщательно проработанными деталями кузова и просторным салоном для четырех человек. Практически все автомобили оборудовали 2,5-литровыми двигателями, хотя для итальянского рынка была предусмотрена версия с 2-литровым мотором для снижения налогового бремени владельца. За восемь лет производства было выпущено 6789 экземпляров Gamma Coupe.
| Компания Pininfarina постаралась, чтобы этот очень большой автомобиль выглядел меньше своих реальных размеров |
Характеристика (1976 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | 4-цилиндровый оппозитный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 102×76 мм |
| Рабочий объем: | 2484 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч |
Lancia Rallye 037 (Лянча Ралли 037) 1982
Как и модель Stratos, автомобиль Rallye 037 создали специально для ралли. Изготовили его в минимальном количестве. Для допуска к гонкам необходимо было построить всего 200 машин, такой цифрой компания и ограничилась. Rallye 037 оказался не только хорошим бойцом, но и прекрасным автомобилем, сохранившим обаяние и после того, как устарел.
Его низкий, широкий и обтекаемый кузов создала итальянская компания Pininfarina.
Конструкцией автомобиля Rallye 037, предназначенного для соревнований группы В (Б), занимался принадлежавший Lancia отдел автоспорта Abarth (Абарт), а присвоенный модели номер соответствовал коду проекта Abarth. Правила омологации позволяли изготовителю построить дополнительно 20 машин Evolution (Эволюшн) с улучшенным оборудованием.
| Дорожные Rallye 037 развивали максимальную скорость 220 км/ч благодаря своему 205-сильному двигателю |
Несмотря на то, что в начале 80-х гг. разрешили участие в ралли полноприводным автомобилям, Lancia посчитала излишним выставлять модель 4×4. «037» получила двигатель в пределах базы и привод на задние колеса. Машина представляла собой своего рода сборочный комплект, который легко разобрать, собрать и отремонтировать. От модели Monte Carlo сохранили центральную несущую часть, к которой прикрепили передний и задний трубчатые подрамники.
Полностью независимая подвеска позволяла регулировать высоту кузова, все тормоза были дисковыми.
Двигатель представлял собой развитие 2-литрового 16-клапанного мотора FIAT 131 Abarth с наддувом. Lancia так и не объяснила своего отказа от турбонаддува на «037», хотя и применила его на последующей Delta S4 (Дельта), В варианте дорожного автомобиля двигатель развивал 205 л.с., а у заводских гоночных машин мощность достигала 310 л.с.
| В соответствии с правилами омологации было построено 200 дорожных машин. В базовом исполнении их двигатель развивал 205 л.с. |
Модель «037» представили в конце 1981 г. Все 200 машин по данным Lancia были изготовлены в первой половине 1982 г. В качестве раллий-ных эти автомобили добились больших успехов в 1982-85 гг. На смену им пришла модель Delta S4.
В отличие от некоторых автомобилей группы В (Б), немодернизированная Rallye 037 была удивительно приятной дорожной машиной, сочетавшей блестящие характеристики с прекрасной управляемостью и плавностью хода; она имела великолепно оборудованный салон.
И хотя большинство автомобилей модели «037» использовалось в спортивных соревнованиях, часть из них эксплуатировалась в первозданном виде на общей сети дорог.
| Lancia Ralley 037 обладала великолепной «дорожной осанкой», во многом скопированной у модели Monte Carlo |
| Характеристика (1982 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 205 или 310 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на двойных рычагах и винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч (205 л. с.) |
Варианты Lancia Rallye 037
Lancia Rallye 037 Evolution E2
В 1984-85 гг. Lancia построила 20 автомобилей Evolution E2 для выступлений на соревнованиях. Фактически это были машины с двигателем в 2111 см3 мощностью 325 л.с., подготовленные к ралли. Ни одна из них не была продана в качестве дорожного автомобиля.
Lancia Delta S4 (Лянча Дельта 54)
При всех достоинствах Rallye 037, как раллийного автомобиля, он не смог противостоять полноприводному Audi Quattro (Ауди Кваттро). Поэтому руководство Lancia решило создать новую машину группы В (Б), получившую название Delta S4. Она ярко выступила в сезонах 1985-86 гг.
При том же названии Delta, машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На отдельной трубчатой раме монтировались кузов из стеклопластика, двигатель в пределах базы и полноприводная трансмиссия.
При тех же размерах, что и у серийного хэтчбека Delta, модель «S4» была 2-местной: все пространство за передними сиденьями занимал двигатель.
| Delta S4 под управлением Маркку Алена (Markka Alen) победила е ралли Сан-Рено 1986 г. |
Рост мощности моторов машин группы В (Б) заставил компанию создать новый двигатель, который получил обычный наддув и турбонаддув. Механический нагнетатель работал на низких оборотах, а турбина — на более высоких. Поэтому двигатель имел сложную впускную систему, исключающую влияние одного нагнетателя на другой.
Еще не готовый к производству прототип «S4» представили в конце 1984 г. Цивилизованный дорожный вариант с полной отделкой появился лишь к лету следующего года. Как и в случае с Rallye 037, Lancia предполагала выпустить 200 машин плюс 20 вариантов Evolution для за водской раллийной команды. Мощность двигателей этих автомобилей составляла 450 и 500 л.с. соответственно.
Весь 1986 г. Lancia Delta S4 вела борьбу с Peugeot 205116. Здесь показана «S4», ведомая Маркку Аленом на ралли Акрополис |
Все серийные образцы компания собирала на заводе близ Турина. Они имели салон с полной отделкой и прекрасно оборудованной передней панелью, 5-ступенчатую коробку передач, усилитель рулевого механизма и мягкую полностью независимую подвеску.
Дебют раллийных машин состоялся в 1985 г. на ралли Ломбардия, где они заняли первое и второе места. Следующий год был отмечен острейшей борьбой с командой фирмы Peugeot (Пежо) на автомобилях «205Т16». К несчастью, управляя Lancia S4 на ралли Корсика, погиб гонщик Генри Тойвонен (Henry Toivonen), что привело к запрету автомобилей группы В (Б) и прекращению карьеры Delta S4.
| На фото машина Мики Бья-зона (Miki Biasion) на ралли Корсика 1986 г. Здесь погиб его товарищ по команде Генри Тойвонен |
Характеристика (1985 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,5×71,5 мм |
| Рабочий объем: | 1759 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на отдельной трубчатой раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный хэтчбек из композитов |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
Lancia Delta 4×4 (Лянча Дельта 4×4) и Integrate (Интеграле) 1986-1995
Серия хэтчбеков Lancia Delta с оригинальными 5-дверными стальными кузовами была разработана на базе ходовой части FIAT Strada с поперечным двигателем и передними ведущими колесами. Но только в 1986 г., уже после того как другие изготовители, участвовавшие в ралли, представили свои полноприводные легковые автомобили, Lancia создала Delta HF 4×4.
| Мики Бьязон возглавляет трио Delta на ралли Акрополис 1990 г. |
В 1986 г. Международная автомобильная федерация закрепила за соревнованиями машин группы А статус чемпионата мира по ралли, поэтому для омологации раллийной модели следовало выпустить 5000 дорожных автомобилей. Дорожный вариант машины появился в 1986 г., а первые 5000 необходимых для омологации автомобилей были собраны в начале 1987 г. Их производство и продажи на этом не закончились. Автомобиль с двигателем мощностью 165 л.с. и 14-дюймовыми шинами получил сложный привод на все колеса с тремя дифференциалами, был скоростным и обладал острой реакцией на действия водителя. Максимальная скорость составляла 207 км/ч.
Уверенность руководства Lancia в том, что Delta 4×4 является непобедимой раллийной машиной (она выиграла первые же свои соревнования в Монте-Карло 1987 г. и доминировала до 1989 г. на всех этапах мирового чемпионата по ралли) оказалась несостоятельной с появлением Toyota Celica GT4 (Тойота Селика).
Победить эту японскую машину Delta 4×4 так и не смогла. Однако через пять лет, пройдя три модернизации и управляемая Юхой Канккуненом (Juha Kankkunen), Delta Integrate помогла выиграть финну титул в личном зачете и принесла победу Lancia в зачете производителей.
| В 1989 г. Lancia Iiiteyruie получила 16-клапанный 2-литровый двигатель с турбонаддуеом (200 л.с.) |
Первая Lancia Integrate (1987-89 гг.) с двигателем мощностью 185 л.с. и 15-дюймовыми шинами развивала скорость 215 км/ч. После этого Lancia пыталась вывести Delta 4×4 на первые позиции в ралли с помощью ее улучшенных вариантов, выпуская каждый в количестве 5 000. штук и более. В 1988-89 гг. на смену «HF» пришла Integrate с 8-клапанным двигателем, увеличенными колеей и надколесными арками. Летом 1989 г. появилась Integrate с новым 16-клапан-ным 2-литровым мотором с турбонаддувом. Капот машины имел выштамповку, чтобы разместить этот более мощный агрегат. Последним исполнением автомобиля стал вариант с 210-сильным двигателем, с увеличенным размером надколесных арок, поскольку ход подвески стал большим.
| Мотор первой Delta Integrate развивал «всего» 165 л.с., но трансмиссией восхищались все, кто управлял зтой машиной |
| Характеристика (Integrate 16V, 1991 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч |
Lancia k Coupe (Лянча ка Купе) 1998-2001
Серия Lancia Kappa (Лянча Каппа) 1998 г.
включала седан «k», универсал Station Wagon (Стэйшн Вэгон) и Coupe. Хотя все эти машины являются очень скоростными и прекрасно оборудованными, наиболее подходящим для нашей темы оказался вариант Coupe. Из предлагаемых компанией силовых агрегатов оптимальными для этой машины считаются 5-цилиндровый 2-литровый мотор с турбонаддувом (220 л.с.) и 3-литровый V6 (204 л.с.). Исключение составляет 5-цилиндровый дизель «JTD» с турбонаддувом, устанавливаемый лишь на седан и универсал. Первый из перечисленных двигателей пришел на смену 4-цилиндровому 2-литровому с наддувом и позволил увеличить максимальную скорость с 235 до 243 км/ч. Благодаря регулированию момента зажигания, перепрограммированию блока управления и изменению геометрии впускной и выпускной системы удалось избавиться от запаздывания срабатывания турбонагнетателя. Модернизация была необходима для того, чтобы сделать более плавным нарастание мощности и использовать мотор на более степенных автомобилях Lancia.
Дизайн Kappa Coupe — реальность середины 90-х гг.
, не идущий ни в какое сравнение с восхитительной Hyena (Гиена) 1993 г. работы Zagato. Концерн отказался от нее скорее всего потому, что она базировалась на узлах снимаемой с производства Delta Integrate и конкурировала с Coupe самого FIAT, а также Alfa Romeo GTV. Для серии Kappa кроме широкого выбора двигателей предлагался заманчивый набор устройств новейших технологий, включающий ксеноновые фары, радионавигационную систему Bosch (Бош), впервые установленную на итальянский автомобиль, боковые надувные подушки безопасности и датчик наличия переднего пассажира. Последний, определив, что сиденье занято, обеспечивал при необходимости срабатывание передней и боковой подушек безопасности. Покупатель мог заказать обивку из натуральной кожи и люк в крыше с электроприводом. При установке 3-литрового двигателя V6 предлагали самонастраивающуюся автоматическую коробку передач с электронным управлением и встроенным устройством поддержания постоянной скорости движения. Автомобиль по заказу оборудовали амортизаторами с регулируемой характеристикой.
Тормозная система, созданная совместно с фирмой Brembo (Брембо), отличалась более отзывчивой работой, лучшей обратной связью и меньшей потерей эффективности при нагреве.
Параллельно с моделями Карра компания продолжала выпуск серии Dedra (Дедра), которая затмила автомобили Alfa 155 и предлагалась с кузовами седан и универсал. Существовала и полноприводная версия универсала Integrale 4×4. В конце 90-х гг. компания предложила также «d НРЕ HF» со старым 2-литровым двигателем с турбонаддувом и небольшую модель «Y» с двигателями рабочим объемом 1,2 и 1,4 л. Как и большинство европейских изготовителей автомобилей, Lancia выпустила 6-местный универсал повышенной вместимости «Z», созданный как и ожидалось на платформе FIAT Ulysse (Улисс) с 2-литровым бензиновым двигателем.
| Дизайн автомобиля Lancia k Coupe выглядит вполне современным |
Характеристика (k 2. 0, 5-цилиндровый гурбо) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р5, поперечный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75,65 мм |
| Рабочий объем: | 1998 см3 |
| Степень сжатия: | 10,4 |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади скручивающаяся балка на винтовых пружинах |
В мировом кризисе автопроизводства нашли новые возможности для России: Бизнес: Экономика: Lenta.ru
Кризис с дефицитом полупроводников, ударивший по автомобильной промышленности, грозит ей дальнейшим сокращением производства. Из-за нехватки комплектующих в этом году не будет выпущено от семи до девяти миллионов автомобилей, свидетельствуют подсчеты компании The Boston Consulting Group (BCG), которые есть в распоряжении «Ленты.
ру».
В первом квартале производственные потери автопромышленности составили около 1,4 миллиона единиц, во втором — 2,6 миллиона единиц. Среди компаний, чье производство пострадало в большей мере, — это Ford (сокращение на более чем 700 тысяч), Stellantis с марками Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Jeep (падение почти в 600 тысяч), Renault-Nissan-Mitsubishi (более 415 тысяч штук).
Материалы по теме:
Нехватка микрочипов негативно сказывается и на производстве в России, но в развитии ситуации можно найти новые возможности для российских и международных автомобильных брендов. В стране уже есть примеры таких инициатив, считает партнер и соруководитель глобальной автомобильной практики BCG Артурс Смилкстиньш.
«Во-первых, это активизация вторичного рынка автомобилей и возможность самостоятельно развивать инновационные модели бизнеса в этой области, в том числе агрегаторы, маркетплейсы и так далее. Во-вторых, это возможность пересмотреть и оптимизировать в условиях ограничений по производству из-за отсутствия микрочипов продуктовый портфель в части самых интересных, востребованных и экономически выгодных комплектаций и моделей.
Ну и в-третьих, ввиду формирования рынка за счет предложения, а не спроса возможность инвестировать усилия, время и ресурсы в развитие клиентского опыта и пути, а также цифровизацию каналов продаж и налаживание прямой связи с потребителем», — заметил он.
По оценкам The Economist, нехватка чипов снизит объем производства транспортных средств не только в этом, но и в следующем году. Без полупроводников в автомобиль нельзя установить сложную электронику, которая управляет, в частности, функциями безопасности и передовыми вспомогательными средствами вождения. Многие корпорации сократили смены на сборочных конвейерах, а некоторые временно закрыли фабрики.
Производители надеялись, что дефицит полупроводников закончится к осени, однако их нехватка становится все более серьезной, и компании вынуждены выпускать меньше автомобилей. Спрос же при этом восстанавливается, и как заявил генеральный директор Mercedes Ола Каллениус, цены останутся высокими.
Fiat отказывается от производства своих массовых автомобилей в Италии
Согласно сообщению информационного агентства Lancia Ypsilon, Fiat Chrysler Automobiles прекратит производство автомобилей Fiat в Италии и вместо этого сосредоточится на производстве моделей своих премиальных брендов в стране.
Заводы FCA в Неаполе и Турине, которые в настоящее время производят Alfa Romeo Mito и Panda, будут переоснащены для производства моделей Maserati и Jeep; завод в Турине уже занимается производством Maserati Levante.
Punto, который в настоящее время производится на заводе FCA в Мелфи, будет списан после более чем 13-летнего производственного цикла. Mito, представленный в 2008 году, также будет выбракован. Производственная линия Mito будет заменена линией второго внедорожника Maserati.
Эта стратегия позволит FCA лучше внедрять гибриды в свою линейку, согласно источникам, близким к плану. К 2022 году автомобильный гигант откажется от моделей с дизельными двигателями и планирует ряд высокопроизводительных гибридов на вершине своей линейки роскошных автомобилей.Выпуск электромобилей начнется с Maserati Alfieri в 2020 году.
Считается, что план использует сильные стороны FCA; растущий каталог брендов премиум-класса и быстро развивающийся сегмент внедорожников, в то время как автомобили собственной марки Fiat за пределами 500 остаются относительно нелюбимыми публикой — отсюда и переход в области производства, где их можно производить с большей прибылью.
Fiat в Великобритании за год снизились почти на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Продажи Jeep и Maserati упали на аналогичные цифры, которые превышают средние потери многих марок на фоне спада в автомобильной промышленности Великобритании.Продажи Alfa Romeo в Великобритании также снизились, но только на 11%, как и в остальной части отрасли. Продажи обновленного премиального бренда по всему миру в 2017 году выросли на 60% по сравнению с предыдущим годом.
Амбициозный план считается прощальным выстрелом уходящего исполнительного директора Серджио Маркионне и направлен на то, чтобы сделать FCA конкурентоспособной на мировой автомобильной арене. 65-летний мужчина уходит со своего поста у руля итало-американского автомобильного гиганта в следующем году.
Autocar ожидает комментариев представителя FCA.
Подробнее:
Европейский центр Fiat будет перестроен около 500 семейств
Alfa Romeo дополнит линейку внедорожников высокопроизводительными гибридами и более крупной моделью
Fiat Chrysler Automobiles откажется от дизельных двигателей к 2022 году
Фиатные деньги Определение (Характеристики и 3 примера)
Фиатные деньги не имеют внутренней стоимости, в отличие от товарных денег, где стоимость исходит из основного товара.
Например, у золота есть и другие способы использования, кроме денег, и, следовательно, оно имеет внутреннюю стоимость.Однако фиатные деньги имеют только одно и только одно применение — выступать в качестве валюты.
Товарные деньги имеют базовую стоимость, поэтому средний потребитель знает, что даже если г-н А не примет их, то г-н Б примет их. Например, золото исторически имело значительную ценность из-за своей редкости, которое рассматривается как статусный символ власти и богатства. Однако, напротив, фиатные деньги получают свою ценность благодаря доверию людей к их ценности и готовности их принять.
Если бы потребители не были уверены в том, что их примут другие люди, валюта не имела бы ценности.Если бы средний потребитель знал, что Walmart примет эту валюту, к ней был бы определенный уровень доверия. Однако фиатные деньги разваливаются, когда люди начинают отказываться от них как от средства обмена. Поскольку это законное платежное средство, это означает, что такие компании, как Walmart, должны принять его и, следовательно, закрепить к нему доверие людей.
Фиатные деньги являются фиатными деньгами только в том случае, если они обеспечены правительством. Без одобрения правительства это не является «распоряжением», которое определяется как официальное разрешение. Другими словами, это «законное платежное средство».Это также может быть применено к другим формам денег, которые правительство решит использовать. Однако для фиатных денег это определяющая черта, поскольку это основной источник их стоимости.
Предприятия по закону обязаны принимать фиатную валюту, что помогает установить доверие потребителей к ее стоимости. Это связано с тем, что потребители могут доверять тому факту, что они могут пойти в ближайший магазин и обменять его на товары и услуги.
Технически количество фиатных денег бесконечно. Центральные банки могут «печатать» почти бесконечное количество — возможно, только ограниченное количеством требуемой бумаги.Например, нам нужно только посмотреть на Венесуэлу в качестве примера. Его валюта, боливар фуэрте, заменила первоначальный боливар, но инфляция по-прежнему исчисляется тысячами.
Это потому, что нет четких ограничений на то, сколько правительство может или не может печатать.
В наши дни фиатные деньги есть везде почти в каждой стране. Есть небольшое исключение в виде Ливана, где действует форма золотого стандарта. Тем не менее, каждая другая нация работает на той или иной форме фиатных денег.Вот некоторые примеры:
Евро контролируется Европейским центральным банком (ЕЦБ) и является официальной валютой 19 стран Европейского Союза. Мы можем рассматривать евро как фиатные деньги, потому что их нельзя обменять ни на что, кроме стоимости товаров. Другими словами, он не имеет никакой ценности, кроме использования в качестве средства обмена.
Федеральная резервная система контролирует предложение доллара США и является официальной валютой всех 50 штатов США. Хотя доллар США существует уже несколько столетий, он лишь недавно стал бумажной валютой.До 1971 года доллар США можно было легко обменять на золото. Впоследствии президент Никсон разорвал эти связи в августе 1971 года, что впоследствии стало известно как «шок Никсона».
После этого доллар США свободно обращался на бирже и стал фиатной валютой. В свою очередь, денежная система мира изменилась, и многие другие страны последовали ее примеру.
Центральный банк Англии контролирует поставку великого британского фунта (GBP) и является валютой всех четырех стран на Британских островах: Англии, Уэльса, Шотландии и Северной Ирландии.Великобритания отказалась от золотого стандарта в 1931 году, но не была бумажной валютой, поскольку все еще была привязана к золоту.
Хотя Великобритания разорвала свои связи с золотом, она все еще была неразрывно связана с ним через Бреттон-Вудское соглашение 1944 года. Вместо того, чтобы быть обеспеченной золотом, она была обеспечена долларом США, который, в свою очередь, был обеспечен золотом. Причина заключалась в том, что США обладали крупнейшими золотыми запасами в мире и находились на пути к превращению в глобальную сверхдержаву. Таким образом, контроль над золотом был по существу централизован в США.
В то же время обменные курсы между долларом США и фунтом стерлингов Великобритании были фиксированными, так что, по сути, он по-прежнему обеспечен золотом во всем, кроме названия. Точно так же это закончилось вместе с «Шоком Никсона», который положил конец США и, следовательно, косвенной связи Великобритании с золотом.
Очень легко запутаться между фиатными и репрезентативными деньгами. Оба могут быть бумажными деньгами, такими как доллар США, и оба не имеют ценности сами по себе. Однако между ними есть ключевое различие.
Представительские деньги можно обменять на такой товар, как золото или серебро. Если мы посмотрим на Бреттон-Вудское соглашение до 1971 года, то это именно то, что сделал доллар США. Это позволяло людям обменивать 35 долларов за одну унцию золота. Таким образом, хотя средний гражданин США торговал бумажками в форме доллара США, их можно было в любой момент обменять на золото в банке.
Таким образом, репрезентативные деньги подобны бумажным деньгам в том смысле, что они, как правило, сделаны из бумаги, но представляют собой количество товара. Напротив, фиатные деньги представляют ценность, которую люди верят в их ценность. Другими словами, сколько товаров или услуг, по мнению потребителя, можно купить за 10 долларов.
Поскольку мир работает с бумажной валютой, должно быть какое-то логическое объяснение того, почему мы торгуем бумажными деньгами, которые, по сути, стоят бумажек? Давайте рассмотрим некоторые из причин, почему ниже:
Центральные банки могут производить сколько угодно денег, а с развитием технологий им даже не нужно их больше печатать.Это одновременно и преимущество, и недостаток, если его не контролировать должным образом. Однако остановимся на этом как на преимуществе.
Центральный банк может выпускать фиатные деньги в любом количестве. Напротив, золото, серебро или любой другой товар в первую очередь ограничены количеством рабочих, доступных для добычи. А во-вторых, ограниченность его существования.
Если мы посмотрим, что такое деньги по существу; он представляет стоимость товаров в экономике.
Таким образом, когда деньги торгуются, они представляют собой труд, вложенный в них, а также ценность, которую в них вкладывает потребитель.В свою очередь, количество денег в обращении должно увеличиваться вместе с ВВП и количеством товаров и услуг в экономике.
Если мы оглянемся на Великую депрессию 1929 года, то увидим, что ее причина была связана с сокращением предложения доллара США по сравнению с экономическим ростом Соединенных Штатов. В то время доллар США был привязан к золоту, что отчасти объясняет, почему Федеральная резервная система не хотела печатать больше долларов. Это были репрезентативные деньги, поэтому, если бы их печатали слишком много, золота не хватило бы для удовлетворения спроса, особенно в случае набега на банки.
Это нежелание печатать больше денег означало, что деньги в обращении с каждым годом представляли все больше и больше товаров. Например, в базовом примере экономики в обращении находится 1 миллион долларов и произведено 1000 автомобилей, что соответствует этой сумме.
Получается по 1000 долларов за машину. Однако через пять лет в обращении все еще находится 1 миллион долларов, но сейчас производится 2000 автомобилей. В результате цены приспосабливаются к количеству денег в обращении. Таким образом, цена автомобилей снижается до 500 долларов.
Это по-своему влияет на экономику в целом, но ограничительный характер товара или даже репрезентативных денег может означать, что их предложение не может соответствовать объему производства.В результате это дает фиатным деньгам преимущество.
Товарные деньги и репрезентативные деньги требуют добычи товара. Будь то золото, серебро или что-то еще, для его добычи требуется труд. Уже одно это приводит к огромным и, возможно, ненужным затратам.
Итак, вам нужен кто-то, кто будет его добывать, транспортировать, формовать там, где это необходимо, и затем, наконец, хранить. В целом, это добавляет грабительские затраты на поддержание своих поставок. Напротив, стоимость фиатных денег практически равна нулю.
Несмотря на то, что производство бумаги требует затрат, большая часть транзакций осуществляется в Интернете. Так что потребность в этом также снижается.
Фиатные деньги приносят стабильность, отчасти из-за ранее упомянутых преимуществ. Поскольку денежная масса может реагировать на увеличение объема производства, она способна гораздо более эффективно представлять доступные товары. Он дешевле и проще в производстве, поэтому может выйти на рынок в короткие сроки.
Кроме того, необходимо учитывать и другие факторы.Например, во время кризиса люди склонны накапливать такие товары, как золото или серебро. Точно так же валюты, обеспеченные такими средствами, с большей вероятностью столкнутся с массовым изъятием денег из банков. Депрессия 1929 года — классический пример.
Фиатные деньги разрывают связи с товарными деньгами и, следовательно, снижают спрос на такие товары. Это создает более высокий уровень ценовой стабильности, поскольку потребители не так склонны хранить ее.
Например, финансовый кризис 2008 года был худшим экономическим спадом с 1929 года.Но в то же время цены оставались относительно стабильными. В США инфляция никогда не превышала 4% и не опускалась ниже -1%. Довольно необычно, учитывая масштабы экономического кризиса.
Если мы оглянемся на 1929 год, когда в США был золотой стандарт, то за три последующих года инфляция снизилась в общей сложности более чем на 28 процентов. Однако следует сказать, что стабильность во многом зависит от решений, принимаемых центральными банками, которые могут иметь большее влияние, чем тип используемой валюты.
Пример фиатных денег?
Фиатные деньги используются практически во всех странах мира. Например, доллар США является фиатной валютой. Это связано с тем, что правительство объявило его законным платежным средством, поскольку оно не обеспечено товаром.
Почему деньги называются бумажными? «Fiat» определяется как «официальное разрешение или предложение; указ».
В свою очередь, фиатные деньги — это, по сути, деньги, которые санкционированы постановлением правительства.
Одним из основных преимуществ фиатных денег является то, что предложение может быть увеличено в любой момент для удовлетворения спроса экономики.
Во-вторых, неразменные деньги стоят совсем немного по сравнению с другими формами денег, которые зависят от товара.
В-третьих, он относительно стабилен. По крайней мере под составной ЦБ системы.
FIAT говорит «Ciao» своему бразильскому Uno в специальной версии!
Слово Ciao на итальянском означает двустороннее приветствие. Его можно использовать как для приветствия, так и для прощания. По этой причине в FIAT поняли, что нет лучшего способа назвать специальную прощальную серию Fiat Uno, производство которой заканчивается после 37-летней истории.
Финальное издание Fiat Uno «Ciao» 2022 года. (ФИАТ). Uno Ciao — это специальная ограниченная серия из 250 экземпляров в честь иконы бразильского автомобилестроения.
Производимый непрерывно с августа 1984 года на Betim Automotive Pole (MG), Fiat Uno на сегодняшний день произвел 4 379 356 единиц.
«За 37 лет работы на рынке Uno стала иконой и оставила след в жизни миллионов бразильцев. Несмотря на все, что он представляет для бренда и для истории автомобильной промышленности, его прощание должно было быть на должном уровне, но в атмосфере праздника.Uno был самым продаваемым автомобилем FIAT в Южной Америке, в дополнение к тому, что он был пионером во многих аспектах на протяжении всей своей траектории. Именно это стремление к инновациям и современности мы сохраним в нынешнем модельном ряду и будущем FIAT, без сомнения, мы будем чтить наследие этой иконы. Вот почему мы говорим не «до свидания», а «чао»», — подчеркивает Херландер Зола, директор FIAT по Южной Америке и коммерческим операциям.
Финальное издание Fiat Uno «Ciao» 2022 года. (ФИАТ). Специальная серия пронумерована эмблемой, которая идентифицирует подразделение и знаменует собой прощание с самым любимым автомобилем среди бразильцев.
Настройка уникальна, чтобы почтить поклонников и коллекционеров.
Все автомобили окрашены исключительно в серый цвет Silverstone Grey, крыша, наружные зеркала заднего вида и задний спойлер окрашены в черный цвет. На дверях есть ручки в цвет кузова и боковая наклейка с именем Uno Ciao и фразой « LA STORIA DI UNA LEGGENDA» — «история легенды» на итальянском языке.Яркий внешний вид дополняют уникальные 14-дюймовые диски из темного сплава и логотип UNO итальянского цвета слева от крышки багажника.
Финальное издание Fiat Uno «Ciao» 2022 года. (ФИАТ).Внутри Uno Ciao имеет более темный рисунок и двухцветную отделку в светлых тонах на дверях и центральной полосе, пересекающей приборную панель. На нем табличка с номерами от 001 до 250, что свидетельствует о еще большей эксклюзивности. Также выделяются сиденья с уникальной отделкой и подлокотником для водительского места.Uno Ciao — это подарок для всех, в жизни которых так или иначе участвовала Uno.
Финальное издание Fiat Uno «Ciao» 2022 года.
(ФИАТ).Список оборудования, одного из исторических атрибутов модели, остается длинным. Имеется кондиционер, гидроусилитель руля, приборная панель с ЖК-экраном, бортовой компьютер, аудиосистема с Bluetooth-радио и USB-входом, двойная подушка безопасности, передние замки и электростеклоподъемники с одним касанием и антизащемлением, универсальный крючок для крепление детского кресла (Isofix), дворник, омыватель и обогреватель заднего стекла, тормоза с АБС с электронным распределением тормозных усилий (EBD), трехточечный ремень безопасности и подголовник для всех пассажиров, раздельные и складывающиеся задние сиденья.На крыше Uno Ciao есть эксклюзивный верхний отсек для хранения с дополнительным центральным зеркалом, идеально подходящим для наблюдения за детьми и домашними животными на заднем сиденье.
Финальное издание Fiat Uno «Ciao» 2022 года. (ФИАТ). За эти 37 лет Uno сыграл решающую роль в бизнесе FIAT в стране. Он быстро стал синонимом силы, универсальности, эффективности и надежности, завоевав популярность среди поколений клиентов и закрепив свое место в истории.
Уно был ответственным за внедрение нескольких технологий в отрасли.Его кузов всегда сочетал в себе дизайн и универсальность, обеспечивая простор, непревзойденную обзорность и комфорт, которые произвели революцию в этом сегменте. Настолько, что после своего появления (1984) модель положила начало концепции «Маленький снаружи, БОЛЬШОЙ внутри».
Финальное издание Fiat Uno «Ciao» 2022 года. (ФИАТ).В 1987 году появился Uno 1.5 R, самый быстрый FIAT марки, который разгонялся от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 12 секунд. Роль Единого в демократизации мобильности бесспорна.В 1990 году это был первый автомобиль в Бразилии с 1,0-литровым двигателем, еще одна совершенно новая функция. Компактный, легкий и просторный, он позволил миллионам бразильцев иметь в своих гаражах новый современный автомобиль.
В 1994 году Mille ELX стал первым популярным автомобилем с кондиционером. В том же году и в то время, когда никто не говорил о сокращении габаритов , FIAT удивил рынок, выпустив модель Uno Turbo, которая сочетала в себе производительность и эффективность в модели, которая быстро стала мечтой бразильских потребителей.
На этом инновации не остановились. В 2010 году его второе поколение, на 100% разработанное в Бразилии, бросило вызов учреждению с неожиданным предложением – скруглить квадрат, создать новое прочтение сущности, которая всегда была связана с моделью, представляя новый Uno. Более современный, чем когда-либо, он был платформой для мечтаний и концепций, таких как Uno Ecology, с элементами из сахарного тростника и крышей с фотогальваническими элементами, способными использовать солнечный свет для выработки электроэнергии.
Финальное издание Fiat Uno «Ciao» 2022 года. (ФИАТ). В 2013 году закончилось первое поколение модели, отмеченное специальной серией Grazie Mille. В 2015 году Uno Evolution дебютировала в стране с технологией Start-Stop. Маленький FIAT, ответственный за дебют нескольких выдающихся двигателей в модельном ряду, включая современные двигатели семейства Firefly в 1,0-литровой трехцилиндровой и 1,3-литровой конфигурациях.
Итак, мы хотели бы сказать Ciao Fiat Uno.
Fiat Uno «Ciao» Final Edition 2022 г. Галерея изображений:
Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.
Как Fiat стал такой мощной силой в мировом производстве автомобилей? | The Independent
Почему мы спрашиваем об этом сейчас?
Бухгалтер, прошедший обучение в Канаде, который сделал свою карьеру в качестве исполнительного директора в швейцарском бизнесе, вчера встретился с немецкими политиками, чтобы обсудить слияние итальянского автопроизводителя, которым он управляет, с рядом нездоровых конкурентов с операциями в США, Великобритании и Швеции, среди другие места.
Строительство империи Серджио Маркионне выглядело бы амбициозным до безумия в лучшие времена, не говоря уже о худших временах для автомобильной промышленности. Но тогда, если бы вы узнали, что г-н Маркионне управляет Fiat, и что его план мега-слияния превратит маленькую туринскую компанию — когда-то получившую насмешливое прозвище «Исправь это снова, Тони» — во второго по величине производителя автомобилей в мире, Вы можете заключить, что финансовый кризис действительно перевернул мир с ног на голову.
Это серьезный план?
Не только это, но это может просто сойтись. Г-н Маркионне уже подписал соглашение, которое фактически предоставит Fiat контроль над Chrysler, производителем автомобилей № 3 в США, чьи бренды также включают Jeep, который на прошлой неделе был объявлен банкротом. Барак Обама поддержал этот союз, и вполне вероятно, что босс Fiat возьмет на себя дополнительную роль исполнительного директора Chrysler.
Теперь он также предлагает, чтобы Fiat взял на себя европейские операции General Motors, еще более крупной американской автомобильной компании, которая производит автомобили Vauxhall в порту Элсмир в Великобритании, автомобили Opel в основном в Германии и Saab в Швеции.Как и Chrysler, GM находится в отчаянном положении, а также все еще находится в пути благодаря деньгам правительства США. Его европейское подразделение — это утечка, без которой он мог бы обойтись, поэтому он уже заявил, что продаст Saab, и может возникнуть соблазн передать остальное желающему покупателю.
Так кто же такой Серджио Маркионне?
56-летний мужчина в очках, чья семья переехала из Италии в Канаду, когда ему было 14 лет, не известен своей скромностью, но зато у него есть несколько крупных достижений в бизнесе, которыми он может похвастаться.Еще до того, как он попал в Fiat, он заработал прекрасную репутацию благодаря помощи больным компаниям в Швейцарии, и нигде слово «больной» не использовалось более уместно, чем в отношении Fiat, когда его соблазнило вернуться в Италию, чтобы управлять им в 2004 году.
Крупнейшая дочерняя компания исторического конгломерата, Fiat Auto, уступала долю рынка таким компаниям, как Peugeot и возрождающийся Renault, а ее итальянские заводы были хронически неэффективны. Дела были настолько плохи, что после года управления материнской компанией г-н Маркионне схватился за руль и Fiat Auto, и он организовал одно из самых впечатляющих преобразований в автомобильной промышленности.
Его рыночная доля резко возросла, когда такие модели, как Grande Punto, стали популярны в Европе, и эти заводы снова стали прибыльными.
По иронии судьбы, г-н Маркионне, который вел жесткие переговоры, также заставил General Motors заплатить 1,55 миллиарда евро в 2005 году, чтобы выйти из сделки, которая могла бы заставить американскую компанию купить его — деньги, с которыми GM точно мог бы справиться прямо сейчас.
Разве Fiat не слишком мал, чтобы свернуть так много промышленности?
Мистер Маркионне сказал бы, что Fiat слишком мал, чтобы не делать этого.Было слишком много автомобильных компаний, гонявшихся за слишком небольшим количеством покупателей, даже до того, как финансовый кризис привел к падению продаж. Чтобы быть прибыльным игроком, когда отрасль выйдет из кризиса, коварный старый бухгалтер подсчитал ранее в этом году, производитель должен производить более 5,5 миллионов автомобилей в год. Когда г-н Маркионне сделал это заявление, все думали, что он фактически выставляет Fiat Auto на продажу, но ирония кредитного кризиса заключается в том, что более крупные компании пострадали сильнее всего, и Fiat теперь выглядит одним из более сильных игроков.
Более того, ее долгая история производства небольших автомобилей и ее инвестиции в экономичные двигатели означают, что у нее есть технологии, в которых остро нуждаются другие компании.
Почему встреча с немецкими политиками?
Штаб-квартира GM Opel находится в Германии и является одним из крупнейших сотрудников частного сектора страны. Как и правительство США в прошлом году, правительство Германии пришло к выводу, что нельзя допустить провала, поэтому оно прилагает усилия для поиска нового инвестора и может предложить кредитные гарантии, чтобы подсластить сделку.Правительство Великобритании также может получить помощь для поддержки Vauxhall. Времени мало. GM заявила, что ее европейские предприятия могут разориться в течение нескольких недель, что поставит под угрозу 50 000 рабочих мест по всему континенту.
Чтобы убедить Германию пойти на сделку, г-н Маркионне обещает, что после слияния заводы не будут закрываться, а сокращение рабочих мест будет распределено между 11 заводами в Германии и девятью в Италии.
Экономия от сокращений и обмена технологиями может составить 1 миллиард евро в год.
По сути, он здесь для того, чтобы убедить немцев в своем видении: что, собранные вместе, Fiat Opel (или Opel Fiat — он сказал, что поменяет название на противоположное, если это сделает их счастливыми) может стать сильным европейским чемпионом в время, когда производители автомобилей США отходят на второй план.Объединенная группа сравняется по продажам с Volkswagen, отставая от Toyota, а разделенная GM отстанет от них всех.
Какие еще препятствия стоят на пути мистера Маркионне?
Много, конечно. Он, конечно, не единственный, кто присматривается к GM Europe. Правительство Германии прощупало канадскую фирму, и были сообщения о том, что российский консорциум собирает вместе для рассмотрения предложения. Антимонопольные органы также могут что-то сказать об объединении стольких крупнейших европейских брендов.
Альянс Chrysler тоже не решен. На прошлой неделе все стороны надеялись подписать пунктирную линию, но некоторые кредиторы американской фирмы отказались согласиться проглотить убытки, о которых их просили, поэтому весь пакет реструктуризации был передан на рассмотрение судье по делам о банкротстве. В случае банкротства может случиться практически все, что угодно, и хотя администрация Обамы считает, что сделка будет подписана менее чем через два месяца, существует кошмарный сценарий Джарндайса и Джарндайса, из которого Chrysler так и не выйдет.
Хорошая ли идея создать такую обширную компанию?
Каждая часть головоломки заслуживает похвалы. Объединение с Chrysler дает Fiat точку опоры на крупнейшем автомобильном рынке в мире и добавляет в свой репертуар внедорожники и грузовики, а также дает возможность продавать автомобили Chrysler через свою мощную латиноамериканскую дилерскую сеть. Объединение с Opel дает возможность значительно сократить расходы.
Но продажи автомобилей по обе стороны Атлантики по-прежнему в упадке, и Fiat вряд ли укроется от этой бури.На самом деле, отраслевой комиссар Европейского Союза на прошлой неделе задался вопросом, действительно ли обремененные долгами финансы Fiat достаточно сильны, чтобы выдержать такое количество убыточных операций. на которых строить будущее этой отрасли».
Ну и, конечно же, сам мистер Маркионне. После вчерашних собраний в Берлине он снова сел в самолет, чтобы совершить еще одну поездку в Нью-Йорк, Вашингтон и Детройт.На прошлой неделе он уже был в Нью-Йорке, Турине и Монако. Несмотря на все его достижения и уверенность в себе, привести в порядок столько больных предприятий одновременно может быть больше, чем может сделать любой человек.
Может ли Fiat стать вторым производителем автомобилей в мире?
Да…
*Серхио Маркионне поставил Fiat в более сильное положение, чем почти любой другой производитель автомобилей поможет с субсидиями для любого надежного спасителя
№..
*Руководству придется бороться со слишком большим количеством кризисов в слишком многих странах
*Собственные финансы Fiat все еще недостаточно прочны, чтобы выдержать продолжительную рецессию
*Слишком много юридических и политических препятствий в путь мечты г-на Маркионне
Chrysler сообщает о чистой прибыли в первом квартале 2011 года; Fiat получит 51% акций до конца 2011 года
В 2010 году Chrysler реконструировал или существенно обновил почти все свои североамериканские модели, за исключением недавно обновленной серии пикапов Ram, Dodge Caliber, который вскоре будет удален из модельного ряда, и несколько других моделей.Среди значительно обновленных моделей большинство автомобилей сегмента C/D должны быть заменены аналогами на базе Fiat в 2012-2013 годах, но Chrysler прибегла к масштабному обновлению моделей, чтобы восстановить темпы продаж.
Модельный ряд Chrysler MY2011
| * Новые модели, производство которых началось в 2010 году (разработаны на новой платформе) ** Значительно обновленные модели, выпуск которых начался в 2010 г. (построен на существующей платформе, но значительно изменен или улучшен) | |||||
| (Fiat 500/500 Cabrio и Chrysler 200 с откидным верхом были выпущены в 2011 году как MY2012) | |||||
| Торговая марка | Крайслер | Джип | Додж | Баран | Фиат |
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили Мини Маленький Средний размер Полноразмерный Спорт | **200 (Примечание 2), *300, **200 кабриолет | Калибр, **Мститель, *Зарядное устройство, **Челленджер, | *500, *500 кабриолет | ||
| Другое Минивэны | ** Город и страна | **Гранд Караван | |||
| Коммунальные услуги Транспортные средства | **Патриот, **Компас, ** Вранглер, **Безлимитный Wrangler, **Свобода, *Гранд Чероки | **Путешествие, Нитро, * Дуранго | |||
| Пикап Грузовики | Дакота, 1500, 2500/3500, *Шасси с кабиной | ||||
| Источник: Chrysler SEC, форма 10 (2011 г.).2.25) | |
| (Примечания) 1. | Среди моделей без значка * или ** Ram 1500/2500/3500 были выпущены как новые модели в 2008-2009 годах, а Dodge Caliber/Nitro и Ram Dakota снимаются с продаж в 2011-2012 годах. |
| 2. | Chrysler 200 — это новое название старого Chrysler Sebring. |
2011: Запуск моделей MY2012 в Северной Америке, работа с Fiat в Европе и Южной Америке
Из 16 новых или значительно обновленных моделей одиннадцать моделей, производство которых началось в четвертом квартале 2010 года и поступило в продажу в конце 2010 или начале 2011 года, скорее всего, внесут свой вклад в продажи автомобилей Chrysler в 2011 году.Компания также выпустит в 2012 году модели Fiat 500/500 Cabrio, Chrysler 200 с откидным верхом и серию SRT8 с 8-цилиндровыми высокопроизводительными двигателями. Chrysler также планирует начать использовать коробку передач с двойным сухим сцеплением и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач в 2011 году.
Начиная с середины 2011 года, Chrysler будет продвигать продажи в Европе и Бразилии, используя сеть продаж Fiat.
Chrysler будет продавать и/или производить автомобили под маркой Alfa Romeo в Северной Америке для выхода на рынок Мексики в 2011 году и в США и Канаде в 2012 году (возвращение после выхода из США).S. выходит на рынок в 1995 году из-за проблем с качеством).
Модель Chrysler MY2012 выпускает модель
Новые или значительно обновленные модели
| Фиат 500 | Производство Fiat 500 началось в декабре 2010 года на заводе в Толуке в Мексике. Оснащен 1400-кубовым двигателем Fiat MultiAir и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. |
|---|---|
| Выпущено в продажу в марте 2011 г. в 130 дилерских центрах в США (будет увеличено до 165) и 64 в Канаде. Ожидается, что Fiat 500 привлечет клиентов, ведущих другой образ жизни, чем существующие клиенты Chrysler. | |
| Фиат 500 Кабриолет | Анонсирован в апреле 2011 года по стартовой цене 19 500 долларов США. |
| Крайслер 200 Кабриолет | Четырехместный автомобиль с измененным внешним видом и акцентами, а также обновленным интерьером и подвеской. Оснащен двигателем V6 Pentastar и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. |
Серия SRT8
| Семейство SRT8 | Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger и Chrysler 300 продаются с доступными моделями SRT8, оснащенными 8-цилиндровым высокопроизводительным двигателем HEMI объемом 6400 куб. см (465–470 л. |
|---|
Модели с экономичными силовыми агрегатами
| Крайслер 200 | Коробка передач Fiat с двойным сухим сцеплением будет впервые использоваться на автомобилях Chrysler для выхода на рынок во втором квартале 2011 года. |
|---|---|
| Додж Эвенджер | |
| Джип Вранглер | Wrangler/Wrangler Unlimited оснащены двигателем V6 Pentastar и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач вместо обычной 4-ступенчатой автоматической коробки передач. |
| Додж Зарядное устройство | Заднеприводный ZF и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач AWD будут доступны в сочетании с двигателем V6 Pentastar для выхода на рынок в середине 2011 года. |
| Chrysler 300 |
Источник: Финансовые результаты Chrysler за 2010 г. и первый квартал 2011 г.
Автомобили на базе Chrysler, продаваемые под брендами Fiat
| Торговая марка | Название модели | Описание |
|---|---|---|
| Фиат | Фримонт | Кроссовер на базе Dodge Journey разработан для Европы и Южной Америки.Оснащен недавно разработанным двигателем V6 объемом 3600 куб. см и доступным передним приводом или системой полного привода. |
| Лянча или Крайслер | Тема | Флагманский автомобиль на базе Chrysler 300 с задним приводом или системой полного привода. |
| Гранд Вояджер | На основе значительно обновленного Chrysler Town & Country с улучшенными функциями безопасности. | |
| Флавия | На основе значительно обновленного Chrysler 200, представленного на автосалоне в Женеве в 2011 году, продается в кузовах седан и кабриолет. |
| Источник: отчет Chrysler SEC (2011.2.25), финансовые результаты за первый квартал 2011 года (2011.5.2) | |
| (Примечания) 1. | В июне 2011 года Fiat станет единственным дистрибьютором Chrysler в Европе и будет стимулировать продажи, планируя (1) использовать существующий канал продаж Chrysler, (2) создать новый канал продаж и (3) продавать автомобили Chrysler под брендом Fiat, как показано на рисунке. выше, чтобы наилучшим образом соответствовать местным условиям. |
| 2. | Бренды Chrysler и Lancia будут объединены, и любой из них будет использоваться в соответствии с местными условиями. Что касается европейских рынков, автомобили марки Lancia будут продаваться на континентальных рынках, а автомобили марки Chrysler — в Великобритании и Ирландии. |
| 3. | В Бразилии автомобили Chrysler будут продаваться через дилерскую сеть Fiat под брендом Fiat. В июне 2011 года Dodge Journey будет продаваться как Fiat Freemont с двигателем объемом 2400 куб. |
Запуск в 2012 году новых моделей на платформе Fiat
Начиная с 2012 года, Chrysler запустит серию новых моделей, построенных на платформах Fiat. По словам Chrysler, разработка новой платформы будет стоить до 200 миллионов долларов и будет завершена за несколько лет до завершения, а совместное использование платформ с Fiat является не только технической и финансовой выгодой, но и приводит к более быстрому выводу на рынок новых продуктов.
Chrysler и Fiat разрабатывают новую платформу, получившую название «Compact U.S. Wide» или «CUSW» на основе платформы Fiat C-Evo для использования с начала 2012 года. Автомобили Chrysler сегмента C/D, за исключением Jeep Wrangler с кузовом на раме, будут построены на этой новой платформе.
Chrysler планирует обновить все продуктовые линейки, существующие с 2009 года, к 2014 году, и к тому времени более половины автомобилей Chrysler будут использовать общие платформы с Fiat.
См. «Среднесрочный план Chrysler по удвоению глобальных продаж до 2,8 млн к 2014 году» (отчет MarkLines от 7 декабря 2009 г.) о среднесрочном плане Chrysler на 2010–2014 гг., поскольку компания в основном следует этому плану.
Fiat Chrysler возобновит производство фургонов Ducato на итальянском заводе Sevel
Fiat Chrysler планирует возобновить производство своих легких коммерческих автомобилей Ducato на своем заводе в Севеле в центральной Италии 27 апреля, за неделю до окончания общенационального карантина, введенного правительством Рима, сообщили профсоюзы во вторник.
FCA намерено использовать положение итальянского законодательства о блокировке, которое позволяет компаниям, чья деятельность может быть связана с секторами, которые правительство считает «важнейшими», вновь открыться.
Fiat Chrysler (FCA) проинформировал профсоюзы о том, что будет добиваться разрешения на возобновление производства от местных властей и проинформирует центральное правительство, основываясь на своем решении на стратегической роли Sevel, заявили профсоюзы FIM, FIOM, UILM, FISMIC, UGLM и AQCFR в совместное заявление.
(Также читайте: Fiat Chrysler поддерживает наличные с помощью синдицированного кредита на 3,8 миллиарда долларов на фоне коронавируса)
Представитель FCA подтвердил, что автопроизводитель намеревался вновь открыть завод Sevel 27 апреля.
Решение о возобновлении производства на Sevel, которое было закрыто с середины марта, как и большинство других предприятий FCA в Италии, также будет означать возобновление работы некоторых подразделений по производству компонентов на четырех других итальянских заводах, заявили профсоюзы.
Правительство, столкнувшись с задержкой подачи заявок на перезапуск, полагается на молчаливое согласие местных властей для ускорения процедур.
Недавно в итальянские законы о карантине были внесены уточнения: компаниям не нужно ждать одобрения местных властей, чтобы подать запрос на возобновление работы.
Это означает, что если FCA не получит явного отказа, компании будет разрешено возобновить работу в Sevel в понедельник.
В своем заявлении профсоюзыпризвали Рим незамедлительно ответить на запрос FCA о предоставлении руководства, охватывающего многочисленные объекты автопроизводителя, разбросанные по всей Италии.
Профсоюзытакже запросили встречи с FCA в ближайшие дни, чтобы убедиться, что все согласованные меры по охране здоровья и безопасности соблюдены.
FCA ранее в этом месяце достигла соглашения с профсоюзами о мерах, которые необходимо принять на итальянских заводах после того, как правительство ослабит ограничения на деловую активность, введенные для сдерживания вспышки коронавируса.
По их словам, профсоюзытакже позаботятся о том, чтобы правила здравоохранения применялись к общественному транспорту после возобновления производства.
Эта история была опубликована из канала информационного агентства без изменений текста.
Коронавирус может остановить Fiat Chrysler, General Motors Auto Production
Операторы цепочки поставок автомобилей, включая сборщиков автомобилей и производителей компонентов, начинают сообщать о сбоях в работе китайских запчастей, пропавших без вести из-за вспышки коронавируса.Fiat Chrysler Automobiles NV выпустила предупреждения о своем производстве в ЕС, сообщает Financial Times , в то время как Toyota Motor Corp. и Honda Motor Co. Ltd. также столкнулись с аналогичными проблемами.
Цепочки поставок «точно в срок», используемые автомобильными фирмами, подвержены риску событий из-за низких запасов на заводах, как обсуждалось в исследовании Panjiva от 28 января.
В Северной Америке данные Panjiva, полученные через Xpressfeed, показывают, как могут быть затронуты автомобильные заводы в Мексике.На Китай приходилось 5,7% импорта автозапчастей в Мексику в 2019 году. Хотя на первый взгляд это небольшой объем, дальнейшая зависимость от запчастей — например, отсутствие прокладки может помешать сборке двигателя — означает потерю поставщиков из Китая настолько, что нарушение может быть проблематичным для автопроизводителей.
Это осложняется увеличением импорта из Китая на 4,6% в годовом исчислении за тот же период, в то время как импорт из Канады и США сократился на 7,3% в годовом исчислении. Эта тенденция может начать меняться, поскольку новые требования правил происхождения вступают в силу с внедрением U.Соглашение между Южной Мексикой и Канадой.
Крупные автопроизводители, возможно, уже снижают свою зависимость от запчастей из Китая, возможно, в качестве меры предосторожности, учитывая давние тарифы США на китайский импорт. Импорт, связанный с Fiat Chrysler и Daimler AG, в четвертом квартале 2019 года сократился на 37,0% и 64,4 % в годовом исчислении. Также наблюдается очевидное общее ослабление активности — их импорт из Канады и США также сократился на 8.3% и 13,9% соответственно.
Тем временемGeneral Motors Co. может следовать другой стратегии. Его импорт из Китая упал всего на 4,5% в годовом исчислении в четвертом квартале, в то время как его поставки из Канады и США упали на 10,5%.
Воссоздание этого анализа в S&P Global Market Intelligence Xpressfeed:
С помощью сценария, доступного в репозитории кода Xpressfeed Quantamental Research компании S&P Global Market Intelligence, сначала выберите поля измерений, по которым вы хотите выполнить запрос, а затем добавьте значения.Обязательно объединяйте поставки при использовании набора данных по Мексике, гранулярность по умолчанию — элементы. Запрос использует обычный подзапрос на объединение, но фильтрует нужные коды HS внутри подзапроса.
Кристофер Роджерс — старший научный сотрудник компании Panjiva, которая является бизнес-направлением S&P Global Market Intelligence, подразделения S&P Global Inc.