Отзывы владельцев об автомобилях Toyota C-HR (Тойота C-HR) на Авто.ру
2 Динамика
2 Управляемость
1 Комфорт
1 Безопасность
1 Вместительность салона
Минусы
3 минуса
1 Расход топлива
1 Коробка передач
1 Мультимедиа
Все плюсы и минусы
Выбор
Toyota C-HR 2.0 CVT (148 л.с.)
Суммируя впечатления, C-hr это отличная женская городская машинка, с хорошей управляемостью и плавностью хода, резвая в меру и экономичная, современно выглядящая. Сразу хочу сказать, если вам надо воз
2-х недельный тест драйв
Toyota C-HR 2.0 CVT (148 л.с.)
Так сложились обстоятельства, что мой автомобильчик оказался не на ходу. В правую переднюю дверь и соответственно правое колесо со всей дури въехал хендай солярис, из автопарка яндекс — такси. Принцип
Тест-драйв Авто.ру
Мелочь, а приятная. Mazda CX-30 против Peugeot 2008, Toyota C-HR и Kia XCeed
Стильный городской паркетник
Toyota C-HR 1.2 CVT (115 л.
Отличный авто, дерзкий внешний вид привлекает внимание в городе. В салоне тоже все очень стильно и со вкусом. Минимальный расход топлива при неплохой манёвренности.
небольшой SUV для города
Toyota C-HR 2.0 CVT (148 л.с.)
пару недель назад взял C-HR так как диллер предложил неплоxие условия. понравился внешний вид, управляемость, тихий салон. после двух недель могу сказать что расход топлива небольшой и салон к нешум
Bob
Обновлён
9 июля 2021
Космический катер, дождался тебя!
Toyota C-HR 2.0 CVT (148 л.с.)
— Вот это Тойота Красавица! Что это? Первый раз вижу! Супер дизайн! — восхитился мойщик сегодня)) И он далеко не первый) Хочется начать сразу с эмоций. После покупки, почти за месяц, еще не встретили
Toyota CH-R
Toyota C-HR 2.0 CVT (148 л.с.)
Отличный динамичный автомобиль. Привлекательная внешность. Очень красивый салон. Дешёвый в обслуживании. Маленький расход топлива. Отличная шумоизоляция. Вместительный багажник.
Тачка-пушка!
Toyota C-HR 2.0 CVT (148 л.с.)
Преемистая, красивая, шустрая, комфортная, экономичная.
Всё о Toyota C-HR
Рейтинг модели — 4.9 / 5
оставить отзыв на Toyota C-HR на Autospot
Toyota C-HR 2 CVT Hot
В прошлом году назрела необходимость обновить авто, а в России появилась новинка японского автопрома – Toyota C-HR. Как заядлый тойотовод, я не смог пройти мимо и осенью стал счастливым обладателем этого чуда. В…
Toyota C-HR — Для мобильных горожан https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/review/1476/ В прошлом году назрела необходимость обновить авто, а в России появилась новинка японского автопрома – Toyota C-HR.
JazzMan
Toyota
C-HR 2022 Toyota C-HR 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Toyota C-HR 1.2 MT Ride
Мой отзыв о новом – не только у меня, но на российском рынке – авто кому-то может быть интересен.
Машинку Toyota C-HR выбрал, потому что: хотел новую, красивую внешне, с удобным симпатичным салоном для езды по г…
Крутой Серёга
Toyota
C-HR 2022 Toyota C-HR 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.5
Toyota C-HR 1.2 MT Ride
Увидел это авто на дороге и решил: пора менять свою «Киа X-line». Друг давно на мою «Кию» глаз положил, кстати оказалась и премия на работе. Сообразил, что вытяну по деньгам, и записался на тест-драйв. Оценив хо…
Toyota C-HR — Футуристический дизайн C-HR https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/review/1474/ Увидел это авто на дороге и решил: пора менять свою «Киа X-line». Друг давно на мою «Кию» глаз положил, кстати оказалась и премия на работе. Сообразил, что вытяну по деньгам, и записался на тест-драйв.
Оценив хо…Kaban
Toyota
C-HR 2022 Toyota C-HR 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/spec/Toyota C-HR 1.2 CVT Сool
Доброго времени суток. Год назад приобрел себе Тойотку C-HR (2017 г.в.), двухлитровый двигатель, 148 лошадок, вариатор. Покупал у официального дилера. Общий пробег уже составляет 20 000 км.
Поэтому есть, что о н…
Toyota
C-HR 2022 Toyota C-HR 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Отзывы владельцев Toyota C-HR
Отзывы владельцев Toyota C-HR
Toyota C-HR, 2018 г
Автомобиль этот встретили еще 2 года назад на Кипре и решили — берем.
С места рвет. Даже боязно за вариатор. Сорванец так и норовит тронуться с буксами. Скорость 120 км в Toyota C-HR не чувствуется (в отличие как от Жука, так и Лексуса). Багажник больше Жука. А вот и первый минус — нет авто закрывания багажника даже в топовой версии (бред) и невысокой девушке будет проблематично закрыть высокую и тугую крышку. Сразу плюс — бензин 92. Да, да. Приятный сюрприз. Очень довольны приобретением. И самое главное — полученными эмоциями. Давно уже покупка авто превратилась в некую банальность. Здесь мы поимели реальную радость и удовольствие от покупки.Достоинства: внешний вид. Динамика. Управляемость. Расход топлива. Безопасность. Надежность. Дизайн салона. Комфорт. Качество сборки. Подвеска. Мультимедиа.
Недостатки: сложно сказать.
Ольга, Москва
Toyota C-HR, 2018 г
Пару недель назад приобрел Toyota C-HR, так как дилер предложил неплоxие условия. Понравился внешний вид, управляемость, тихий салон.
После двух недель могу сказать, что расход топлива небольшой и салон к нешумности ещё к тому же вполне удобный. Предусмотрено несколько систем по безопасности — камера заднего вида, торможение перед препятствием и т.д. полезнее всего, на мой взгляд — адаптивный круиз контроль. Из очевидных недостатков я бы отметил медленный разгон и в целом это конечно машина не для стрит рейсинга. Так же багажник не поражает размерами. Машина довольно низкая. По бездорожью далеко не проедешь. Больше всего мне в Toyota C-HR не хватает Apple car play, так как опции с GPS навигацией не предусмотрено. Прошёл примерно месяц с момента покупки. Проехал примерно 1000 км. Машина радует надёжностью, низким расходом бензина, тишиной в салоне. В связи с жарой много пользовался кондиционером/климат контролем. Никаких претензий. Охлаждает быстро даже после нескольких часов парковки на солнце. Понравилась система автоматического включения и выключения фар и как дополнение ближнего/дальнего света. И в целом фары очень эффективные.
Скорее всего, из-за относительно высокого положения на кузове и LED ламп. Обнаружился небольшой недостаток — козырёк от солнца слишком маленький и не создаёт тень, когда солнце сбоку. Неприятно при продолжительной езде по трассе.
Достоинства: внешний вид. Управляемость. Расход топлива 7 — 8 л на 100 км по трассе, около 9 в городе. Безопасность. Дизайн салона. Удобные сидения. Замена масла через 16 тыс. км. Динамический круиз-контроль.
Недостатки: динамика, особенно при резком разгоне. Низкий передний бампер. Небольшой багажник. Камера заднего вида встроена в зеркало. В целом, обзор назад затруднён из за дизайна машины. Нет Apple Car Play.
Дмитрий, Санкт-Петербург
Toyota C-HR, 2018 г
Постараюсь в своем отзыве быть предельно кратким. Во-первых: критерий поиска автомобиля были следующими: новая, Тойота, бензин, до 150 л/с, МКПП. Выбор был сделан в пользу покупки Toyota C-HR в комплектации Ride. Во-вторых: да, эта модель не может похвастаться многими опциями, которые есть в других автомобилях.
Но для меня пока это не главное. И, в-третьих: хотел озвучить важные для меня моменты, которые я выделил за пока еще не долгую эксплуатацию автомобиля. Думаю, мой отзыв, будет интересен тем, кто уже имел дело с Тойотами. Двигатель. Большой был интерес к новому двигателю 1.2 Турбо. Хороший подхват и ускорение на всех передачах с 2000 оборотов — это приятно. Но также отсутствие тяги до 2000 оборотов, и, скажем, на подъемах любителей поездить в натяг ждет разочарование. Приходится чаще работать коробкой, особенно когда не один в машине и в городе, держать, так скажем, мотор в тонусе. Меня поймут водители с более объемными моторами, на которых как на троллейбусе можно ехать долго на одной передачи и реже переключатся. Мотор 1.2 если сравнивать с теми же Тойотовскими 1.6 нисколько не проигрывает в динамике, немного экономичнее, плюс к тому же, как я написал ранее, имеет хороший подхват на всех передачах. Очень тихо работает и это заметно как снаружи, так и внутри. В салоне его вообще не слышно.
Шумоизоляцией приятно удивлен, ожидал худшего. Но от шума с задних колес избавиться им как всегда не удалось. Но радует хоть то, что слышат их только те, кто сидит сзади. Обзор спереди на высоте — узкие стойки, отсутствие мертвых зон. Сзади беда — приходится больше работать боковыми зеркалами. Управляемость, как и заявлял производитель, действительно хорошая. Не знаю, что они там сделали, но рулится Toyota C-HR прекрасно. Ходовая в меру комфортная. Они нашли какой-то компромисс между комфортом и управляемостью, чего нет, скажем на Королле, Аурисе или РАВ4.
Достоинства: комфорт. Приемистый двигатель. Экономичность.
Недостатки: обзор сзади.
Влад, Уфа
Toyota C-HR, 2018 г
Внешне Toyota C-HR выделяется из общей серой массы авто, много изгибов и переходов, которые при освещении меняют цвет кузова, делают его более объемным и выразительным. Не знаю, либо это от того, что авто новый, или от того, что дизайн такой, но авто притягивает внимание и интерес, поначалу не привычно даже как-то было.
Приятная, мягкая отделка передней панели, глянцевый пластик, интересный дизайн, темный цвет потолка и много, много чего. Сиденья комфортные, сидеть очень удобно, но тряпка, хоть и добротная, порадовала подкачка спинки водительского сидения поясничной зоны. Подогрев не только сиденья, но и спинки. Есть подогрев руля, но руль в верхней части не подогревается, что привело к недоумению. А теперь перейдём к главному, собственно ради чего умельцы японцы так трудились – это ходовые характеристики, как он управляется по городу — это просто мечта. Это какой-то «ящер», который проскочит в любую дырку в пробке, да у него нет большой динамики разгона, но благодаря новой платформе TNGA (заниженный центр тяжести и общей высоты автомобиля позволяет более эффективно распределить нагрузку на оси), компактности, небольшой колёсной базе, большими дисками, сбитой и в меру упругой, но не жесткой, подвеске, он управляется как картинг на треке. Стихия этой машины – это город с пробками до 5-6 баллов загруженности.
Toyota C-HR просто провоцирует на динамичную, маневренную езду по городу. Браво. Есть разные режимы вождения, но в спорт режиме особой динамики не увидел, кроме повышенного расхода топлива. Кстати о расходе топлива — он радует при постоянном росте цен на бензин. АИ-95 за городом 7 литров, по городу с максимальными пробками 10 литров максимум. Также в тех паспорте указано, что можно использовать и АИ-91, что наш 92. В целом автомобиль мне понравился, многие высказываются о дороговизне авто, на мой взгляд, учитывая, что писал выше про конкурентов, то цена вполне адекватная для версии Hot, для максимальной комплектации за 2 млн. согласен, цена завышена.
Достоинства: удобный салон. Маневренность. Управляемость.
Недостатки: нет кнопки старт/стоп в базовых версиях.
Константин, Красноярск
Тест-драйв Toyota C-HR 2.0 Hybrid: самая увлекательная Toyota сегодняшнего дня?
Детальный обзор Toyota C-HR 2.
0 Hybrid: кроссовер с намеком на «купе», который получил новую гибридную систему для того, чтобы стать мощнее и динамичнее. Как много противоречий, правда? Что ж, пришло время замерять разгон и посчитать расход, обсудить комплектации и цены, отметить конкурентов. И, наконец, ответить на вопрос заголовка: можно ли считать данный кроссовер самым оригинальным, необычным, увлекательным автомобилем сегодняшнего дня в украинской модельной гамме Toyota?
Позиционирование Toyota C-HR
Компактный кроссовер Toyota C-HR дебютировал в 2016-м году и тогда производитель заявил, что название модели C-HR расшифровывается, как Coupe High Rider – мол «купе, только с высоким положением кузова». Дизайн-стиль новинки и впрямь вышел довольно динамичным, молодежным, смелым. Настолько, что этого запала хватило и до планового обновления модели: в 2019-м году внешность и салон поменяли лишь в мелочах. Зато обновление подарило нам важную техническую перемену: новая мощная гибридная версия!
Кроссовер Toyota C—HR пока существует в первом и единственно поколении, модель недавно прошла плановое обновление – и получила мощную 184-cильную гибридную версию.
Именно такой автомобиль и стал героем данного материала.
Как едет кроссовер-гибрид Toyota C-HR 2.0 Hybrid?
Мягко едет! Причем это не та мягкость, которая «валкость», а та мягкость, которая «аккуратность»: кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid умеет плавно и четко переезжать все неровности дорог – что отдельны ямы, что бугры/наплывы асфальта, что мелкая рябь на дороге. При этом в салоне минимум вибраций для водителя и пассажиров, нет посторонних звуков подвески, да и мягкая настройка подвески не привела к раскачке кузова или избыточным кренам (здесь, похоже, следует сказать «спасибо» небольшой высоте). Хотя комфорт и раньше был в характере C-HR. Но теперь еще появилась и убедительная динамика: новый гибрид силен. Старт с места дается неожиданно легко, в ускорениях на ходу нет и тени заминок, которыми расстраивают большая часть современных автомобилей, настроенный в угоду экологии. Под смешанные звуки г-у-у-у-у-дения электромотора и шелест периодически включающегося ДВС, кроссовер Toyota C-HR бодро набирает ход.
Причем если отыскать в настройках бортового компьютера режим «Sport», то к убедительной динамике гибрида Toyota C-HR 2.0 Hybrid добавится еще и довольно острая настройка педали акселератора, а также слегка потяжелевший руль. Вот, что такое Toyota C-HR 2.0 Hybrid: смесь комфорта и динамики.
Жаль, но «спорт»-режим отключается при каждом перезапуске силового агрегата (хотя если выбрать «эко»-режим, то он остается на постоянной основе). Да и утяжеление руля все равно не повышает уровень взаимопонимания с автомобилем: вот было легкое фоновое усилие, вот стало тяжелее – только и всего. Хотя острота самого рулевого управления подобрана хорошо: чуть меньше трех оборотов от упора до упора – это позволяет и руки не перекрещивать, и на руль не «наматываться». Подобной усреднено-нейтральной настройки не хватает тормозам. Можно ошибиться с местом остановки, «плавает» интенсивность замедления. Похоже, во время торможения гибридная система постоянно регулирует интенсивность рекуперации электромотора и срабатывания штатных тормозов – но не всегда это происходит гладко, требуется привыкание.
А еще автомобилю недостает звукоизоляции: порой слышно качение шины, на скорости «100+ км/ч» заметны аэродинамические шумы, да и при разгоне в стиле «газ в пол» звук бензинового ДВС уж слишком явно проникает в салон – причем, это не какой-то красивый звук, в просто монотонный визг атмосферного мотора на высоких оборотах.
Обновленный кроссовер Toyota C—HR узнается по переднему бамперу, новым фарам и фонарям, измененным колесным дискам. А версия 2.0 Hybrid – еще и по хром-окантовкам на заднем бампере. Новая гибридная система задает новый уровень динамики: заявленные паспортные 8,2 секунды подтверждаются реальным замером – причем даже на зимних шинах и далеко не в лучших дорожных условиях. Правда, хотелось бы больше тишины при разгоне в предельных режимах и при движении с высокой скоростью. У рычага трансмиссии появился S-режим – но не от слова «Sport», а от слова «Sequential»: мол, выбор из шести виртуальных передач в электромеханическом вариаторе e—CVT.
Настоящий «спорт»-режим скрыт в недрах бортового компьютера: пусть новинка Toyota C—HR 2.0 Hybrid не превращается в «гонку», но уже бодрит.
Равно, как и с комфортом подвески, общая ситуация с интерьером не изменилась. В плюсах – высокое качество отделочных материалов и внимание к деталям: мягкая передняя панель классно выглядит да подведена контрастной линией, блок «климата» радует серебристыми клавишами, сиденья и руль отделаны приятной кожей. Но также с прошлыми плюсами остались и прошлые минусы: салон сам по себе невелик, а темный потолок еще сильнее скрадывает ощущение простора. Особенно это заметно для пассажиров сзади, где небольшие окна с лихим «дизайнерским» подъемом подоконной линии обрезают поток света. Да и посадка низкая. Понимаете, не сказать, чтоб совсем уже тесно – подростки или люди среднего роста сядут без проблем. Вопрос в психологии и эмоциональном восприятии. Частично этот вопрос может исправить комплектация Active, где доступен для выбора светлый потолок.
А вот багажник невелик и на взгляд, и по заявленным официальным цифрам объема: 290 литров при стандартном 5-местном салоне и 833 литра при сложенных задних сиденьях. Благо, хоть организован хорошо: большой погрузочный проем (хотя порог высоковат), правильная прямоугольная форма, подполье с органайзером, ниши под мелочевку и крючки для пакетов.
Салон в целом знаком – удобные передние сиденья, приятные отделочные материалы, внимание к мелочам. Хотя и не везде: возле руля можно отыскать жесткий пластик и простецкие кнопки, а центральная консоль буквально «залита» глянцем, который быстро загрязняется. Главной переменой обновленного автомобиля является новая система мультимедиа Toyota Touch 2 (расскажу ниже). Сзади место вдоволь для людей средней комплекции, хотя визуально и психологически салон воспринимается теснее, чем он есть на самом деле. Багажник продуман, однако невелик: лишь 290 литров.
Есть ли инновации в Toyota C-HR 2.0 Hybrid?
Как описать кроссовер Toyota C-HR в обновленной версии? Все просто: берем первый обзор модели Toyota C-HR и добавляем репортаж про новинку.
Так, кроссовер Toyota C-HR по-прежнему построен на архитектуре TNGA, оснащается бензиновыми моторами или гибридами (снова-таки на основе бензинового мотора), в большинстве случаев привод – передний (полный привод имеется только у версии с бензиновым 1,2-литровым турбо-мотором). Кстати, гибриды оказываются еще и ниже обычного бензинового кроссовера: если у последнего клиренс равен 154 мм, то у гибридов лишь 142 мм – как у хэтчбека С-класса. Но если говорить «хэтчбек», то уж явно непростой, а «подогретый». Поскольку тестовый автомобиль предлагает суммарную мощность 184 л.с.: спасибо 2-литровому бензиновому двигателю M20A-FXS (152 л.с., 190 Нм) и электромотору 3NM (109 л.с., 202 Нм), которые суммируют свои усилия в гибридной трансмиссии e-CVT на основе планетарной передачи. Интересно, что в трансмиссии нет передачи заднего хода – движение назад реализуется попросту вращением ротора электромотора в обратном направлении. А если в это время вы слышите звук работы ДВС, то лишь потому, что бензиновый мотор включился для подзарядки тягового аккумулятора.
Кстати, ввиду того, что максимальная мощность бензинового двигателя и электромотора достигаются на разных оборотах, суммировать их мощность напрямую попросту невозможно. Именно поэтому не действует правило «152 л.с. + 109 л.с.», а суммарную мощность следует указывать отдельно – 184 «лошадки» (при одновременной работе ДВС и электромотора).
Это лишь один интересный нюанс гибрида, но вот вам еще парочка: бензиновый двигатель работает со степенью сжатия 14:1 по циклу Аткинсона и отличается высоким КПД (41%). В паре с ним трудится электромотор 3NM: он заметно мощнее двигателя 1NM (72 л.с. и 163 Нм, используется на гибриде с 1,8-литровым ДВС), а также легче и компактнее. Новый блок-преобразователь электроэнергии (PCU, Power Control Unit) стал компактнее и эффективнее в работе. Однако стандартный 12-вольный аккумулятор под капотом все равно не уместился и его перенесли в багажник. Плюс добавьте запасное колесо и вставку-органайзер – в итоге пришлось приподнять пол багажника, что уменьшило его номинальный объем.
Вот такая особенность нового 2-литрового гибрида: багажник 290 л против 297 л для других версий C-HR. Если говорить о тяговом аккумуляторе всей гибридной системы, то он привычно расположен под задним сиденьем: АКБ типа «NiMH» (никель металл-гидрид), 180 ячеек и 216 вольт. Представители Toyota говорят о высокой термостойкости аккумулятора, он позволяет выдерживать частые разгоны/торможения при динамичной езде. Интересно, что 1,8-литровая гибридная версия Toyota C-HR после обновления получила аккумулятор типа «Li-Ion» (56 ячеек и 207 вольт) вместо «NiMH» ранее (168 ячеек и 201,6 вольт) – вот такая метаморфоза.
Из других техно-перемен обновленного автомобиля отмечу систем мультимедиа Toyota Touch 2: реальные физические кнопки для перехода к наиболее востребованным пунктам меню, добавилась поддержка технологий Android Auto и Apple CarPlay, стартовая страница стала более удобной и многозадачной (три настраиваемых основных окна – в каждом можно выводить свою нужную информацию). Хотя если погрузится вглубь пунктов меню, то встретите известную простенькую графику или недоработки в мелочах – к примеру, картинка с камеры заднего вида выглядит зернистой, а направляющие линии не поворачиваются при вращении рулевого колеса.
Кстати, есть еще один дисплей – в комбинации приборной панели. И среди прочего, он научен посчитывать время движения на электротяге: мой рекорд был 86% во время коротких и неспешных поездок.
Главная техническая перемена – дебют нового 184-сильного гибрида: 2-литровый бензиновый двигатель M20A—FXS, электромотор 3NM, трансмиссия e—CVT, тяговый аккумулятор в задней части кузова. Ходовая часть осталась без изменений: полностью независимая подвеска спереди/сзади и дисковые тормоза «в круг». Главная перемена по электронике – новая система мультимедиа, которая уже знакома по Camry и RAV4.
Цена Toyota C-HR и конкуренты
Модель Toyota C-HR в Украине доступна с бензиновым 1,2-литровым турбо-мотором (116 л.с.), либо с одним из двух гибридов – 1,8 л (122 л.с.) или 2,0 л (184 л.с.), как тестовый автомобиль. Трансмиссия отличается в зависимости от двигателя: мотор 1,2 л всегда работает в паре с CVT-вариатором Multidrive S, но автомобиль может быть с передним (2WD) или c полным приводом (4WD).
Гибриды бывают только с трансмиссией e-CVT и передним приводом. Плюс добавьте три разные комплектации – итого получаем 10 вариантов модели.
Стартовая комплектация Active уже довольно хороша: светодиодные фары, датчики света и дождя, обогрев нижней части лобового стекла, электропривод и обогрев зеркал, кожаная отделка руля, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений и руля, мультимедиа Toyota Touch 2 (поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 8-дюймовый сенсорный дисплей), система стабилизации VSC, комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense (адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, распознавание знаков, контроль рядности), шесть подушек безопасности, 17-дюймовый легкосплавные колеса, пр. Цена Toyota C—HR 1.2 Active 2WD – от 741 тыс.
грн. ($27 тыс.), Toyota C-HR 1.8 Hybrid Active 2WD – от 816 тыс. грн. ($30 тыс.).
На уровень выше расположена комплектация Style, которая добавляет: прожекторные светодиодные фары, светодиодные фонари с «бегущими» указателями поворотов, тонированные стекла, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, ионизатор воздуха nanoe, 2-цветную окраску кузова, другое оформления салон (с черным потолком и синими декоративными акцентами), пр. Данная комплектация доступна уже со всеми вариантами моторов и трансмиссий: цена Toyota C—HR 1.2 Style 2WD – от 793 тыс. грн. ($29 тыс.), Toyota C—HR 1.
2 Style 4WD – от 878 тыс. грн. ($32 тыс.), Toyota C—HR 1.8 Hybrid Style – от 873 тыс. грн. ($32 тыс.), Toyota C—HR 2.0 Hybrid Style – от 925 тыс. грн. ($34 тыс.).
На вершине модельного ряда расположена версия Premium, где дополнительно предложено следующее: адаптивная система освещения AFS, обивка сидений кожей с перфорацией, электропривод настроек сиденья водителя, система мониторинга «слепых зон» в зеркалах заднего вида (BSM), система контроля перекрестного трафика при движении задним ходом (RCTA), пр. Цены: Toyota C—HR 1.
2 Premium 2WD – от 832 тыс. грн. ($31 тыс.), Toyota C—HR 1.2 Premium 4WD – от 917 тыс. грн. ($34 тыс.), Toyota C—HR 1.8 Hybrid Premium – от 907 тыс. грн. ($33,5 тыс.), Toyota C—HR 2.0 Hybrid Premium – от 964 тыс. грн. ($35 тыс.).
Тестовый автомобиль стоит $35 тыс., что немало для компактного кроссовера – пусть даже гибрида и с хорошей комплектацией. Хотя все-таки отмечу, что оснащение и правда хорошее: здесь качественная и приятная кожа (у «немцев» или «французов» за такую попросят неслабую доплату), много современных систем помощи водителю (адаптивный «круиз», контроля рядности и «слепых зон»), подогрев нижней части лобового стекла и руля (правда лишь в местах хвата), система помощи при парковке, адаптивные светодиодные фары.
Я бы хотел добавить лишь многоспицевые 18-дюймовые колесные диски, которые видел во время первого тест-драйва: они доступны как опция за 35-37 тыс. грн. (в зависимости от окраса).
Кроссоверов на стыке сегментов B-SUV и C-SUV много – среди высокотехнологичных и стильных конкурентов назову Volkswagen T-Roc, Peugeot 3008, Mazda CX-3, Mitsubishi Eclipse Cross. Первые два хороши своим балансом комфорта и управляемости, здесь неплохая мягкость и энергоемкость подвески сочетаются с четким рулем. Правда, оба европейца предлагают у нас лишь передний привод, да и выбор моторов невелик. Зато цены едва ли не ниже Toyota, есть выбор опций поштучно, да и багажники побольше будут. Вариант от Mazda – это все про эмоции: возможно, вы будете ехать медленнее C-HR в абсолютных цифрах, но радости и удовольствия от активного драйва будет больше. Хотя, признаю, за полученные эмоции следует заплатить: и жестковатой подвеской, и простором салона. Кстати, нынешней весной в поддержку СХ-3 подоспела более новая и габаритная модель Mazda CX-30, которая также акцентирована на драйв.
Наконец, Mitsubishi: автомобиль лихо выглядит, но делает ставку скорее на комфорт, нежели на драйв. Зато салон сзади просторен и удобен, есть полный привод, да и цены ниже Toyota. В ближайшем будущем ждем еще Peugeot 2008 (уже приехал), Nissan Juke (конец лета), Ford Puma. А вот номинально прямой конкурент Nissan Qashqai на самом деле оказывается лишь косвенным: его выбирают из практических соображений, но покупатель C-HR делает больше акцент на эмоции. Схожая ситуация и с родственником-конкурентом Toyota RAV4, который во всем выглядит более прагматичной и правильной покупкой – кроме вопроса эмоциональной составляющей. И еще пару слов о косвенных конкурентах. Из-за довольно высокой цены Toyota C-HR в максимальных версиях, на горизонте начинают маячить «премиум»-кроссы: за 900-950 тыс. грн. уже можно смотреть в сторону базовых Audi Q3/Q3 Sportback, рядом начальные версии Infiniti Q/QX30.
Я приведу фото лишь самых сложных конкурентов для Toyota C—HR, но вообще соперников с десяток! Кроме прямых конкурентов, которые уже есть на рынке, также весной-летом ждем дерзких новичков, да еще и косвенные соперники имеются.
На этом фоне сила Toyota C—HR не в цене или просторе салона, а в оригинальном дизайне, хорошем комфорте, топливной экономичности (для двух гибридов) и высокой мощности (для новинки 2.0 Hybrid). Словом, кроссовер Toyota C—HR делает ставку на смесь практичности и эмоций.
Реальный расход топлива Toyota C-HR 2.0 Hybrid
В среднем при езде по городу автомобиль у меня потреблял 5,5-6 л топлива на 100 км пути. Таким образом, расход 2-литрового 184-сильного гибрида примерно сравним с 1,8-литровой 122-сильной версией – при 1,5-кратной разнице в мощности! Мало того, если задаться целью экономии, то можно «привозить» минимум около 4,5 л на 100 км, приблизившись к паспортным показателям. Признаюсь, что я несколько раз гонял кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid «в хвост и гриву», получая расход топлива порядка 8-10 л на 100 км в городе. Но чем динамичнее вы едите, чем больше тормозите – тем быстрее заряжается аккумулятор гибрида, и затем в дело чаще вступает электромотор.
Как результат: «выпустив пар» на любимой извилистой улочке, вы проедете оставшуюся часть маршрута в более спокойном темпе – и приедете домой с расходом снова около 5-6 литров, не особо больше. А вот на трассе бензиновый мотор почти не отключается, он работает в постоянном режиме. Поэтому трассовый расход пусть невелик (спасибо аэродинамике кузова), но все-таки не ждите подобных чудес, как это происходит в городе: при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 4,5-5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5-6 л на 100 км пути. Зато гибрид работает для ускорений – электромотор прибавляет тяги при обгонах. Предусмотрена кнопка «EV»-режима: максимум на электротяге можно проехать 1-1,5 км – этого достаточно для поездки во дворах дома, заездах/выездах при парковке, проезда небольшой пробки-тянучки.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость регламентного сервисного обслуживания составляет 3-5 тыс.
грн. (в зависимости объема работа и очередности ТО), лишь при пробеге 90 тыс. км потребуется довольно объемное сервисное обслуживание, которое обойдется примерно в 10 тыс. грн.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Toyota C-HR
Автомобиль проходил краш-тесты Euro NCAP еще в своей дорестайловой версии, однако структура кузова, платформа, шасси не изменились – потому ориентируемся на полученные ранее результаты. А они хороши: «5-звездочная» общая оценка. Причем впечатляет даже не сама максимальная оценка, а стабильность результатов при разных испытаниях: защита груди, головы, шеи, ног, таза – все сплошь в «зеленой» (хорошая защита) или «желтой» (достаточная защита) зоне.
Ни одного явного провала в безопасности.
В итоге
Для начала – я скажу, что сегодня именно вот такой 2-литровый гибридный кроссовер C-HR является самым интересным автомобилем в украинской модельной гамме Toyota. Здесь оригинальный дизайн подкреплен мощным гибридом, который уже не только «про экономичность», но также и «про драйв». А сверху все это приправлено комфортной подвеской и довольно качественным салоном. Но в продолжение – обязательно добавлю, что гибридный RAV4 предлагает более просторный салон и выше мощность за сравнимые деньги.
Впрочем… Оригинальность всегда в цене? Если вы желаете динамичный и яркий кроссовер, при этом не хотите переплачивать за гибрид Lexus UX, и не нужна массивность Toyota RAV4, то модель Toyota C-HR 2.0 Hybrid – это именно то, что вы искали.
Плюсы:
+ Хорошая динамика со старта и на ходу, нет запаздываний на педаль акселератора
+ Низкий расход топлива в городе, слабая зависимость расхода от пробок: гибрид работает!
+ Комфорт в движении, мягкая подвеска, тишина в пробках-тянучках
+ Оригинальная внешность и салон, молодежный стиль
Минусы:
— Высокая цена – примерно сравнима с более крупной моделью Toyota RAV4
— Небольшой клиренс, полный привод только со слабым бензиновым мотором
— Звукоизоляция могла быть лучше – аэродинамические шумы, звук ДВС на высоких оборотах
Технические характеристики Toyota C—HR 2.
0 Hybrid
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,395 х 1,795 х 1,555 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 142 мм
Багажник – от 290 л (5 мест) до 833 л (2 места)
Грузоподъемность – 370 кг
Минимальная снаряженная масса – 1560 кг
Силовая установка – гибридная, бензиновый ДВС 2,0 л R4, плюс электромотор
Мощность – 184 л.с. (общая мощность гибридной системы)
Удельная мощность – 120 л.с. на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – гибридная безступенчатая трансмиссия e-CVT
Динамика 0-100 км/ч – 8,2 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход паспортный (город) – 4 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 4,5 л на 100 км
Заявленный производитель – Toyota Motor Europe NV/SA (Бельгия)
Сборочный завод – Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc., (Турция)
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Ice SUV Gen-1 215/60R17
Минимальная цена автомобиля – около 741 тыс.
грн. или $27 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 964 тыс. грн. или $35,7 тыс.
Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»
плюсы и минусы Toyota C-HR
Тип транспортаЛегковыеМотоГрузовикиСпецтехникаАвтобусыПрицепыВодный транспортСельхозтехникаАвтодомаТип кузоваУниверсалСеданХэтчбекВнедорожник / КроссоверКупеКабриолетМинивэнПикапСкутер / МотороллерМакси-скутерМотоциклыМотоцикл КлассикМотоцикл Без обтекателей (Naked bike)Мотоцикл ТуризмМотоцикл Спорт-туризмСпортбайкМотоцикл КроссМотоцикл ТриалМотоцикл Внедорожный (Enduro)Мотоцикл Супермото (Motard)Мотоцикл ЧопперМотоцикл КруизерМотоцикл Многоцелевой (All-round)ДругойМотоцикл с коляскойМотоцикл КастомМини мотоциклыМини спортМини крос (Питбайк)ТрициклКвадроциклыКвадроцикл детскийКвадроцикл спортивныйКвадроцикл утилитарныйМотовездеходВездеход-амфибияГольф-карКартингСнегоходГидроциклыГидроцикл спортивныйГидроцикл туристическийДругоеТрайкМопедыЛодкаЛодочный моторКатерМоторная яхтаПарусная яхтаДругоеТрактор сельскохозяйственныйМинитракторМотоблок / МотокультиваторКомбайнСеялкаПлугОпрыскивательПочвообрабатывающая техникаКормоуборочная техникаСадовая техникаСтроительная техникаЭкскаваторМиниэкскаваторБульдозерАвтокранБашенный кранАвтогрейдерАварийно-ремонтные машиныГудронаторАсфальтозаводАсфальтоукладчикБетононасосБетоноукладчикБуровая установкаСваебой / Дизельный молотДорожный катокКомпрессорМотопомпа / НасосРесайклерФреза дорожнаяЭлектростанция / ГенераторДругая строительная техникаВилочный погрузчик / ШтабелерПодьемникПогрузчикиФронтальный погрузчикМинипогрузчикТелескопический погрузчикКонтейнерный погрузчикКоммунальная техникаМашина аварийно-ремонтная «МАВР»Уборочно-поливочные автомобилиАвтовышкаМашина ассенизатор (вакуумная)Илососная машинаМусоровозКаналопромывочная машинаПескоразбрасывающая машинаУборочная машинаСнегоуборочная машинаСпецтранспортВездеходХарвестер / форвардерБагги / Гоночный автомобильСпециальный автобусАвтомобиль скорой помощиБронированный автомобильДругая спецтехникаПожарная машинаБетономешалка (Миксер)СкреперПрицепШассиПлатформаБортТентованный борт (штора) — прицепСамосвал прицепФургонКонтейнеровозЦистернаРефрижераторДля перевозки животных — прицепЛесовоз / Сортиментовоз — прицепПолуприцепШасси полуприцепПлатформа полуприцепНизкорамная платформаБортовой полуприцепТентованный борт (штора) — полуприцепСамосвал полуприцепКонтейнеровоз полуприцепФургон полуприцепЦистерна полуприцепБетономешалка (Миксер) полуприцепРефрижератор полуприцепЛесовоз / Сортиментовоз — полуприцепДля перевозки животных — полуприцепПлитовозАвтовозЛегковой прицепГрузовикШассиПлатформаБортовойТентованыйСамосвалФургонРефрижераторКонтейнеровозЦистернаБетономешалка (Миксер)Для перевозки животныхЛесовоз / СортиментовозМультилифтСтекловозАвтовозЭвакуаторМикроавтобус грузовой (до 3,5т)МусоровозТягачДругоеМикроавтобус (от 10 до 22 пас.
)АвтобусГородской автобусПригородный автобусТуристический / Междугородний автобусВахтовый автобус / КунгДругоеЭкскаватор погрузчикДругоеЛимузинЛегковой фургон (до 1,5 т)Прицеп дачаЛафетДом на колесахМобильный домСамолётЭвакуаторКран-манипуляторВертолётДельтапланДругоеИзотермическая будкаЗемcнарядГастрономияRIBЛифтбекКатафалкКомбайн кормоуборочныйКомбайн зерноуборочныйОпрыскиватели самоходныеОпрыскиватели прицепныеПлуг оборотныйКормовозРодстерБоронаЖатка для уборки урожая Грабли ворошилкиСенокосилкаКультиваторПосевной комплексПочвофрезаПресс-подборщикРемонтно-мастерской фургонРыхлитель почвы и земли Скиддер (трелёвочный трактор)Тележка для жаткиТрубоукладчикУплотнительЦементовозКолесный экскаваторГусеничный экскаваторЗернова жаткаЖатка для уборки кукурузыЖатка для уборки подсолнечникаВилочный погрузчикШтабелерКомбайн прицепнойКомбайн навеснойДискова боронаПружинная боронаЗубова боронаРотационная боронаЛущильник дисковыйКаток сельськохозяйственныйМульчировательСеялка сплошного высева механическаяСеялка сплошного высева пневматическаСеялка точного высева пневматическаСеялка точного высева механическаРазбрасыватель минеральных удобренийПресс-подборщик тюковыйПресс-подборщик рулонныйВПМ (валочно-пакетирующа машина и техника)Корчеватель, измельчитель пней (фреза)Картофелесажалка, машина для посадки картофеляКартофелекопалкаЗерноочистительная машинаЗернометатель, зернопогрузчикДождевальная машина и установкаЗемснарядДраглайнТраншеекопательНожничный подъемникТрамбовщик (Вибронога)Малогабаритная буровая установка (мини)Дробильная установка, дробилкаЗатирочная машина для стяжки и бетонаШтукатурная машинаПрицепной мини экскаваторКоленчатый подьемникПриемный бункерРапсовый столРазбрасыватель органических удобренийНавозоразбрасыватель, разбрасыватель навозаСтерневой предпосевной культиваторЗерносушилка/ Мобильна зерносушилкаТракторЗерновозЗерновоз — прицепЗерновоз — полуприцепМототракторДровоколТрактор газонокосилкаКомбайн картофелеуборочныйИзмельчитель ветокЩепорезМорковоуборочный комбайнОпрыскиватель навеснойГазонокосилкаСвеклоуборочный комбайнБотвоудалители, ботвоуборочная машинаГребнеобразовательАгрегат комбинированный предпосевнойПодъемник телескопическийМини земснарядКаток грунтовыйЭлектротележкаРокла, ручна гидравлическа тележка Грохот вибрационныйУстановка горизонтального буренияПочвообрабатывающаяТракторыПосевная и посадочнаяЛесозаготовительнаяКомбайныКартофельнаяЖаткиДля сада и огородаДля послеуборочной обработкиДля полива и орошенияДля заготовки сенаДля животноводстваДля внесения удобренийБобберСкремблерКафе рейсерМотобуксировщикСкутер ретроСкутер для инвалидовМокикГрузовые трициклыГрузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры, мопедыСкутеры с кабинойУтилитарные снегоходыМини-разборные снегоходыСнегоходы для охоты и рыбалкиГорные снегоходыСпортивные снегоходыСнегомопеды и снегоскутерыТип топливаБензинДизельГазГаз / БензинГибридЭлектроДругоеГаз метанГаз пропан-бутанГод от20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970Год до20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970от первого владельца
Сбросить1. 2T MT |
1.2T CVT AWD | 2.0 CVT | |
| Кузов | |||
| Колея задних колёс, мм | 1570 | 1550 | 1550 |
| Колея передних колёс, мм | 1550 | 1550 | 1550 |
| Количество мест для сидения | 5 | 5 | 5 |
| Минимальный объём багажника, л | 297 | 297 | 297 |
| Снаряженная масса, кг | 1320 | 1460 | 1420 |
| Колёсная база, мм | 2640 | 2640 | 2640 |
| Усилитель руля | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель |
| Длина, мм | 4360 | 4360 | 4360 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1565 | 1565 | 1565 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 |
| Объем бензобака, л | 50 | 50 | 50 |
| Допустимая полная масса, кг | 1845 | 1930 | 1960 |
| Двигатель | |||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем двигателя в литрах, л | 1. 2 |
1.2 | 2 |
| Рабочий объем, см3 | 1197 | 1197 | 1987 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск | Инжектор |
| Максимальная мощность, л.с. | 115 | 115 | 148 |
| Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. | 5200 | 5200 | 6000 |
| Обороты максимальной мощности, макс., об./мин. | 5600 | 5600 | Нет данных |
| Максимальный крутящий момент | 185 | 185 | 189 |
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. |
1500 | 1500 | 3800 |
| Обороты макс. крут. момента, макс., об./мин. | 4000 | 4000 | Нет данных |
| Наддув | Турбо | Турбо | — |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Интеркулер | Есть | Есть | — |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механика | Вариатор | Вариатор |
| Количество передач | 6 | — | — |
| Привод | Передний | Полный | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная |
| Диаметр переднего обода, дюймы | 16 | 17 | 16 |
| Ширина профиля передней шины, мм | 215 | 215 | 215 |
| Высота профиля передней шины, мм | 65 | 60 | 65 |
| Диаметр передней шины, дюймы | 16 | 17 | 16 |
| Диаметр заднего обода, дюймы | 16 | 17 | 16 |
| Ширина профиля задней шины, мм | 215 | 215 | 215 |
| Высота профиля задней шины, мм | 65 | 60 | 65 |
| Диаметр задней шины, дюймы | 16 | 17 | 16 |
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Динамические характеристики и расход топлива | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 180 | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10. 9 |
11.4 | 11 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 7.7 | 8.1 | 8.8 |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | 5.4 | 5.7 | 5.8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 6.6 | 6.6 | 6.9 |
| Объем бензобака, л | 50 | 50 | 50 |
все минусы и плюсы по отзывам владельцев
Прежде чем покупать новую Toyota C-HR 2021 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.
Ниже мы собрали недостатки Тойота СНР на основе отзывов реальных автовладельцев. На российском рынке паркетник предлагается с двумя бензиновыми движками: двухлитровым атмосферником мощностью 148 л.
с. и 115-сильным турбированным агрегатом рабочим объемом 1,2 л.
Оба сочетаются исключительно в паре с вариатором, при этом базовый вариант идет с передним приводом, тогда как мотору 1.2 положена полноприводная трансмиссия. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Toyota C-HR
+ Плюсы
- Дизайн
- Маневренность
- Удобный салон
- Управляемость
- Подвеска
— Минусы
- Динамика
- Низкий клиренс
- Маленький багажник
Отзывы владельцев Тойота C-HR 2020-2021
Из плюсов авто без сомнений является его стиль как в салоне, так и снаружи: он очень яркий и стильный, все детали выполнены из хороших материалов и очень качественно, без каких либо дефектов. Но есть большой минус — мотор! На мой взгляд, 1.2 турбо для повседневной езды достаточно, но такой маленький литраж с весом 1.5 тонны это мало, поскольку ресурс данного мотора будет невелик (
Еще один недостаток такого движка — его расход по трассе, а он для 21 века и такого объема не малый и не большой: при 120-140 км/час выходит 7-9л/км 95го бензина.
Расход в городе получается от 7 до 9л/100км с учётом пробок. Ещё хороший + это шумоизоляция, ода она здесь достаточно хороша, однако термоизоляция просится быть лучше…
Отзыв о Toyota C-HR 1.2 турбо CVT 2020 г.в.
Расход в городе получается от 7 до 9л/100км с учётом пробок. Ещё хороший + это шумоизоляция, ода она здесь достаточно хороша, однако термоизоляция просится быть лучше…Видео отзыв
Сиденья комфортные, сидеть очень удобно, но все же «тряпка», хоть и добротная. Порадовала подкачка спинки водительского сидения поясничной зоны. Есть подогрев не только сидения, но и спинки. Также есть подогрев руля, но руль в верхней части не подогревается, что привело к недоумению. Еще одно непонимание — отсутствие кнопки «старт-стоп» (она есть только в топовой комплектации).
В целом, салон авто вместительный, несмотря на небольшие габариты.
Отзыв о Тойота C-HR 2.0 (148 л.с.) CVT 2019 г.
На задних сидениях места достаточно для человека ростом 180 см. Багажник небольших размеров, но хватит чтобы положить сумки с покупками и прочий негабаритный повседневный груз.Расход бензина немного великоват: по городу выходит 10,5-13,0 литров (в зависимости от пробок), а по трассе в среднем — 8,0-9,0 л. Динамика езды средняя.
Конечно, от потока машин не отстаю, но хотелось бы все-таки что-то порезвее. Скорее всего, виной этому вариатор. Подвеска стоит достаточно хорошая, средние и маленькие кочки я не ощущаю, да и лежачего полицейского нет проблем переехать на средней скорости.
Александр, отзыв о про Тойота C-HR 2.0 CVT 2018 г.в.
В целом, машина мне понравилась, чему я категорически удивлена.
Машина маневренная, приемистая, хорошо набирает скорость, легко идет на обгон и держит дорогу. Прокатилась и по бездорожью (грунтовка и ямы различных размером), как-то прошло все нормально, практически незаметно, нигде ничего не отвалилось и не загремело.
Отзыв о новой Toyota C-HR 2.0 на вариаторе 2020 года
Бодрая. На ней реально прикольно ездить. Не знаю, как там едет 1,2-литровая, но двухлитровая — отлично. Машину я тестила и по городу, и по трассе, и по извилистым дорогам Карелии. Накатала порядка 1 500 км.Владею C-HR три месяца — на дороге привлекает внимание футуристическими изгибами кузова, литыми дисками, оформлением фар. По городу ездить на нем — одно удовольствие. Проедет в любое свободное место в пробке, легко обгонит, плавно тронется на светофоре, четко затормозит по команде.
Существенной динамики разгона у машины нет. Зато благодаря скромным габаритам и в меру упругой подвеске с его управлением легко справится даже новичок.
Отзыв о новой Тойота СНР 1.2 (115 сил) CVT 4WD 2018 г.в.
Салон приятный, тканевая обивка не маркая и с интересной фактурой. По мне так лучше, чем дерматин. А кожа — не за эти деньги. Пластик отделки гладкий, глянцевый. Сиденья удобные, водительское — с учетом анатомии, выпуклое у поясницы. Пространства хватает — ноги не затекают. Задние кресла тоже не тесные, ноги не упираются.
Сергей, отзыв про Тойота СНР 2.0 CVT 2019 г.в.
Источник
2022 Toyota C-HR Обзор, цены и характеристики
Обзор Дизайн Toyota C-HR 2022 года полон индивидуальности и привлекательности, но его поведение при вождении настолько мягкое, насколько это возможно.
Все модели оснащены вялым четырехцилиндровым двигателем, бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) и передним приводом; полный привод не вариант. Ускорение мучительно медленное, и хотя оно не доставляет удовольствия на извилистой дороге, поездка на C-HR, по крайней мере, довольно комфортна.В салоне уютно на заднем сиденье, но в остальном довольно практично. Некоторые из дерзких элементов внешнего дизайна C-HR проникают даже в салон: асимметричный дизайн приборной панели, блестящая черная отделка и текстурированная обивка потолка.
Toyota отказалась от доступной базовой комплектации LE на 2022 год, оставив XLE в качестве начальной точки линейки. В этом году Wind Chill Pearl заменяет Blizzard Pearl в цветовой палитре и может иметь черный контрастный цвет крыши.
Цены и выбор модели XLE оснащен множеством функций, которые большинство покупателей сочтут необходимыми, включая 18-дюймовые колеса, бесконтактный ключ с пассивным входом, мониторинг слепых зон, подогрев наружных зеркал и обтянутый кожей руль.
Toyota предлагает несколько вариантов, кроме аксессуаров, но мы все равно остановимся на этом, чтобы стоимость C-HR была доступной.
Четырехцилиндровый двигатель C-HR мог бы использовать турбонагнетатель или нагнетатель — или даже большую банку Red Bull — поскольку он не способен разогнать этот кроссовер с каким-либо энтузиазмом. .В нашем тестировании C-HR смог разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 11,0 секунд, и это значительно медленнее, чем у большинства его соперников. При обычной езде по городу нехватка мощности хорошо маскируется благодаря отзывчивому дросселю, который с готовностью сбрасывает вас с трассы. Но нажмите правую ногу глубоко на педаль акселератора, и двигатель раскрутится до предела и останется там, продолжая бубнить, пока вы ждете, пока бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) отрегулирует свои передаточные числа в тщетной попытке обеспечить быстрое движение вперед.На неровностях C-HR обеспечивает комфортную езду, но в этом сегменте он не является выдающимся.
Подвеска быстро восстанавливается после больших неровностей дороги, но на скорости попадает на участок залатанного или сломанного тротуара, и вы получаете какофонию шума; резкие удары посылают эхо по всей кабине. Рулевое управление C-HR кажется точным, а его передние колеса реагируют на команды напрямую. Управляемость живая, крен кузова хорошо контролируется, а C-HR чувствует себя резво за рулем.
Тойота
Экономия топлива и реальный MPG Ускорение не главное в C-HR; топливная экономичность — вот где сияет этот кроссовер. В то время как его оценки Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 27 миль на галлон по городу и 31 миля на галлон на шоссе идут ноздря в ноздрю с большинством конкурентов, в наших реальных условиях он сдул всех, кроме Nissan Kicks (два мини-внедорожника с одинаковым результатом). мировые испытания на экономию топлива на шоссе: модель XLE, которую мы тестировали, превзошла свой рейтинг EPA и показала феноменальные 37 миль на галлон на протяжении 200 миль.
Для получения дополнительной информации об экономии топлива C-HR посетите веб-сайт EPA .
В салоне C-HR царит типичное качество Toyota. За исключением пары дешевых пластиковых панелей по обеим сторонам центральной консоли, материалы во всем интерьере кажутся хорошо подобранными и долговечными. Приборная панель из искусственной кожи с имитацией строчки выглядит высококлассно, а пластик с ромбовидным рисунком на дверях и акценты на потолке с аналогичным рисунком добавляют немного забавы в этот микс.В условиях слабого освещения отделка приборной панели нашего тестового автомобиля XLE казалась стандартной черной, но под прямыми солнечными лучами металлическая глазурь просвечивала — приятный сюрприз. В целом салон выглядит очень молодежно. Однако, когда дело доходит до доступности функций, C-HR совсем не актуален. Двухзонный автоматический климат-контроль — единственная базовая роскошь здесь, поэтому те, кто желает таких тонкостей, как регулировка сидений с электроприводом или люк на крыше, останутся желать.
Когда дело доходит до перевозки грузов, лидером в этом сегменте является Honda HR-V , который благодаря оригинальному складному заднему сиденью предлагает пространство выше класса.Грузоподъемность C-HR средняя. Мы помещаем 14 чемоданов ручной клади внутрь со сложенными задними сиденьями.
Тойота
Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном возвышается над скульптурной приборной панелью C-HR, и даже базовая модель в стандартной комплектации поставляется с Apple CarPlay, Android Auto и спутниковым радио SiriusXM. Это базовая система, которая отказывается от визуальной красоты в пользу несложных меню, которые легко использовать на ходу — даже те, у кого минимальный технологический опыт, должны чувствовать себя комфортно при ее использовании.
Функции помощи водителю входят в стандартную комплектацию всей линейки.
Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов C-HR посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения с помощью удержания в полосе движения
- Стандартный адаптивный круиз-контроль с помощью отслеживания полосы движения
Базовое гарантийное покрытие C-HR просто базовое.Его бесплатное плановое техническое обслуживание в течение двух лет — единственный аспект, который отличает его от конкурентов. Водителям с большим пробегом следует обратить внимание на модель
Kia Soul , которая предлагает значительно более длительный гарантийный срок.- Ограниченная гарантия покрывает три года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 60 000 миль
- Бесплатное плановое техническое обслуживание покрывается в течение двух лет или 25 000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Toyota C-HR
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-пассажирский, 4-дверный хэтчбек
Цена как проверено
$ 25,539 (базовая цена: $ 23 495 )
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, впрыск топлива через порт
Рабочий объем: 121 дюйм 3 , 1987 см 3
0 л.
с. 139 фунто-футов при 3900 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.9 в
Длина: 171,2 в
Ширина: 70,7 в
Высота: 61,6 в
Объем пассажиров: 84 FT 3
Объем грузов: 19 FT 3
Обуздание Вес: 3286 LB
C / D C / D C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 11,0 с 90 100
От нуля до 100 миль в час: 33,8 с 90 100
От нуля до 110 миль в час: 48,6 с 90 100
Старт с места, 5-60 миль/ч: 11,8 сек
Высшая передача, 30-50 миль/ч: 5,5 сек
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 7,5 сек
¼ мили стоя: 18.4 сек при 79 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 115 миль в час 90 100
Торможение, 70-0 миль/ч: 174 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,81 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
EPA комбинированный/город/шоссе: 29/27/31 миль на галлон
C/D наблюдаемый: 28 миль на галлон
C/D наблюдаемый 75 миль в час при движении по шоссе: 37 миль на галлон
C/D наблюдаемый диапазон шоссе: 480 миль
c/d пояснения к испытаниям
Дополнительные функции и характеристики
Toyota C-HR Особенности и характеристики
Передние ковшеобразные сиденья, в том числе: сиденье водителя с регулировкой в 6 направлениях со спортивной поддержкой, сиденье переднего пассажира с регулировкой в 6 направлениях со спортивной поддержкой
Спортивные ковшеобразные передние сиденья с тканевой спинкой
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складывающаяся раздельная скамья, обращенная вперед, складывающаяся вперед спинка заднего сиденья
Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением
Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Задние стеклоподъемники с электроприводом
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники
Remote Releases-Inc: механическое топливо
Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе
Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем
Бардачок с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — в том числе: металлическая/рояльная черная вставка приборной панели и металлические акценты интерьера
Тканевый хедлайнер
Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла
Материал сиденья из ткани
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь
Водительское и пассажирское козырьки косметических зеркал
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Передние огни карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие
Отделка коврового покрытия
Скрытое хранение в грузовом отсеке
Жесткий грузовой чехол
Огни грузового пространства
Корзина на приборной панели, корзины в дверях водителя и пассажира
Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down
Отложенная мощность аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Маршрутный компьютер
Датчик наружной температуры
Аналоговый внешний вид
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Toyota C-HR 2018 года с экстремальным дизайном
Будущее уже здесь, и оно не ниже, не шире, не изящнее и не быстрее, и у него нелепые задние фонари.
Если не обращать внимания на стиль робота Donkey Kong, Toyota C-HR 2018 года станет воплощением ленивой общепринятой мудрости, поскольку второе десятилетие 21-го века растворяется в воздухе. Это не плохо, но и не пытается. Это нормально по умолчанию.
Теперь, когда багажники быстро искореняются, как оспа, C-HR, естественно, является пятидверным кроссовером, за исключением того, что все претензии на внедорожные способности, включая даже опциональный полный привод, ушли в самоволку. Он как бы заполняет слоты, которые Toyota использовала для заполнения как более крупной Venza, так и меньшей Scion xD, с приветствием Matrix.Буквы обозначают Coupe (хотя это не купе) и High Rider (хотя едет он не так высоко). Таким образом, это философский отказ от квадратной эстетики Scion xB, которой когда-то казалось суждено выжить, а теперь она сохранилась только в Kia Soul.
C-HR — это, по сути, интерпретация Nissan Juke от Toyota с отсылкой к Honda HR-V. Он больше, чем любой из них: 103,9-дюймовая колесная база больше, чем у Juke на 4,3 дюйма, а его общая длина составляет 171,2 дюйма.
на 8 дюймов длиннее. Как и эти конкуренты, он включает в себя аналогичные функции, такие как высокие ручки задних дверей и укороченный хвост. И чем-то похожий на Juke, C-HR имеет профиль присевшего шимпанзе.
Под внешностью крадущейся обезьяны скрывается механическое устройство удивительной обыденности. C-HR построен на основе той же новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA), которая лежит в основе текущих моделей Prius. Вполне вероятно, что следующая Corolla будет иметь большую часть базовой инженерии этого кроссовера, когда она появится в ближайшее время.
Это унифицированная конструкция, поддерживаемая передней подвеской со стойками и многорычажной задней подвеской. Реечное рулевое управление оснащено электроусилителем, в антиблокировочной тормозной системе используются вентилируемые диски спереди и сплошные диски сзади, а двигатель расположен поперечно вперед, приводя в движение бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT).
Учтите, что все традиционные представления о малолитражных автомобилях отмечены галочкой.
Propulsion поставляется с 2,0-литровым членом семейства четырехцилиндровых двигателей Toyota ZR, которому уже десять лет.Он имеет двойные верхние распредвалы, 16 клапанов с регулируемой синхронизацией и относительно длинный ход поршня. Но он рассчитан всего на 144 лошадиных силы при кричащих 6100 оборотах в минуту. Пик крутящего момента приходится на более разумные 3900 оборотов в минуту, но это всего лишь скудные 139 фунт-футов. Это неприхотливая и скромная силовая установка.
ПРЕИМУЩЕСТВА: стиль Grape Ape выделяется, передние сиденья приятны, едет лучше, чем можно было бы ожидать.
Скромность и непритязательность, однако, плохо сочетаются с вариатором.Вообще говоря, бесступенчатые трансмиссии работают лучше всего, когда они связаны с современными двигателями с турбонаддувом, с толстым низом и кривой крутящего момента, которая начинается с низкого уровня и остается ровной хорошо и долго.
Например, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л. только 1700 об/мин и поддерживает его вплоть до 5500 об/мин. Вариатору этого автомобиля не нужно искать более высокие обороты двигателя, чтобы найти адекватное ворчание.
Напротив, относительно пиковая и не очень щедрая кривая крутящего момента рядного четырехцилиндрового двигателя C-HR без наддува означает, что приводной ремень вариатора отчаянно охотится за тягой.И это приводит к гудящему дрону, который больше всего раздражает на полном газу.
По стандартам 2011 года трансмиссия C-HR подходит для вариатора. Но для 2018 года он кажется и звучит болезненно архаичным. Тем не менее, есть немного забавы, которую можно найти, используя предварительно запрограммированные виртуальные передачи, доступ к которым осуществляется через рычаг трансмиссии, но было бы проще, если бы за рулевым колесом были подрулевые переключатели. Нет. Хотя мы предполагаем, что с этой нерешительной попыткой ручного переключения лучше полсердца, чем вообще никакого сердца.
Всего 144 лошадиных силы не справятся с 3286 фунтами, независимо от трансмиссии. Бросьте кирпич на педаль акселератора, и C-HR разгонится до 60 миль в час за 11 секунд и преодолеет четверть мили за 18,4 секунды со скоростью 79 миль в час. Это использование режима M в трансмиссии; это немного быстрее — относительный термин — чем полностью автоматический режим. Но отсутствие отзывчивости при прохождении добавляет в смесь некоторый ужас.C-HR требуется вялых 7,5 секунд, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час. Это как минимум на полсекунды медленнее, чем у любого из шести twerp-utes C/D по сравнению с 2015 годом. Это огромные 1,8 секунды отставания от 146-сильной Mazda CX-3 Touring, которая выиграла это соревнование, а также борется с паразитным сопротивлением. системы полного привода. Очевидно, что вариатор убивает тот небольшой потенциал производительности, который был в C-HR.
По крайней мере, это окупается экономией топлива на шоссе.
Хотя мы измерили 28 миль на галлон при смешанном использовании — на 1 милю на галлон ниже, чем комбинированный рейтинг EPA — C-HR показал 37 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на 200-мильном шоссе, что на колоссальные 6 миль на галлон лучше, чем официальная оценка шоссе.
Все модели C-HR поставляются с 18-дюймовыми колесами и всесезонными шинами 225/50R-18, а их сцепление полностью израсходовано при 0,81 g на нашей скользящей площадке, что сопровождается серьезной недостаточной поворачиваемостью. Само по себе рулевое управление легкое, а общение через кожаный руль на удивление приятное, но в целом получается грамотный рассказ неинтересной истории.
Количество оборудования за доллар Toyota предлагает C-HR в двух комплектациях: XLE за 23 495 долларов и XLE Premium за 25 345 долларов (так что часть XLE бессмысленна, но неважно).Именно в функциональном содержании C-HR сияет наиболее ярко. Список стандартного оборудования XLE включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, прожекторные фары, двухзонный автоматический климат-контроль, кожаный руль и ручку переключения передач, а также 7,0-дюймовый сенсорный экран, установленный по центру.
отображение и управление развлекательными и коммуникационными системами. XLE Premium, который мы тестировали, добавляет подсветку зеркал заднего вида, мониторинг слепых зон, тканевые сиденья с подогревом, бесконтактный ключ, противотуманные фары и подсветку в боковых зеркалах, которые проецируют логотип C-HR на землю рядом с передними дверями.Единственным вариантом на том, на котором мы ездили, были напольные и грузовые коврики стоимостью 194 доллара.
МИНУСЫ: Жалкий вариаторный беспилотник, не вместительный, электроника половинчатая.
Но и тут есть пробелы. Аудиосистема Toyota Entune не предлагается в C-HR. Изображение с камеры заднего вида не отображается на центральном экране; вместо этого он находится в маленьком крошечном квадрате, встроенном в зеркало заднего вида. Apple CarPlay и Android Auto также не входят в (несуществующий) список опций. Система навигации? Используйте свой телефон или просто знайте, куда вы идете, прежде чем нажимать кнопку запуска.
Кажется, что Toyota не может полностью посвятить себя новейшим технологиям.
Кабина C-HR аккуратно отделана пластиком цвета рояля черного цвета, но доступное пространство невелико. Сиденья имеют идеальную форму и поддержку, хотя пассажиры сзади будут сжаты и могут удариться головой, попадая под наклонную заднюю крышу. Эта крыша также мешает грузовому пространству с поднятыми задними сиденьями — в этой ситуации у Soul на целых 5 кубических футов больше. Объем багажного отделения C-HR находится на нижнем уровне норм для класса, когда задние сиденья тоже сложены (36 кубических футов), но они опускаются ровно.Все C-HR для рынка США собираются на заводе Toyota в Сакарье, Турция, и нет никаких явных компромиссов в материалах или качестве сборки.
C-HR — это Toyota, а это значит, что при правильном обращении можно ожидать, что она переживет вас и несколько поколений ваших потомков. Но это транспортное средство, которое заслуживает некоторого механического взаимодействия с его накладками на бампер в стиле оригами и модным внешним видом.
Если горилла Коко может выучить язык жестов, эта обезьяна заслуживает некоторых собственных трюков.
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Toyota C-HR
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-пассажирский, 4-дверный хэтчбек
Цена как проверено
$ 25,539 (базовая цена: $ 23 495 )
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, впрыск топлива через порт
Рабочий объем: 121 дюйм 3 , 1987 см 3
0 л.с. 139 фунто-футов при 3900 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.9 в
Длина: 171,2 в
Ширина: 70,7 в
Высота: 61,6 в
Объем пассажиров: 84 FT 3
Объем грузов: 19 FT 3
Обуздание Вес: 3286 LB
C / D C / D C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 11,0 с 90 100
От нуля до 100 миль в час: 33,8 с 90 100
От нуля до 110 миль в час: 48,6 с 90 100
Старт с места, 5-60 миль/ч: 11,8 сек
Высшая передача, 30-50 миль/ч: 5,5 сек
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 7,5 сек
¼ мили стоя: 18.
4 сек при 79 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 115 миль в час 90 100
Торможение, 70-0 миль/ч: 174 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,81 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
EPA комбинированный/город/шоссе: 29/27/31 миль на галлон
C/D наблюдаемый: 28 миль на галлон
C/D наблюдаемый 75 миль в час при движении по шоссе: 37 миль на галлон
C/D наблюдаемый диапазон шоссе: 480 миль
c/d пояснения к испытаниям
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор гибридаToyota C-HR: кроссовер для энтузиастов
► Приятный, но с недостатками
► Шок: достижимые показатели WLTP
► Доступен только в гибридном исполнении
Как ни странно, C-HR может быть просто выбором энтузиастов в качестве небольшого внедорожника/купе/кроссовера.
Эта ниша ниши не так уж популярна у тех, кто проводит больше времени на форумах, чем со своими семьями, но, по жвачке, Тойота нечаянно сделала для них машину.
Видите ли, C-HR — это тщательно спроектированный агрегат с интересным гибридным двигателем. С определенных ракурсов он выглядит достаточно причудливо, чтобы быть интересным, а интерьер серый, каким могут быть только японские автомобили.
У него даже есть некоторые врожденные недостатки, которые так нравятся автолюбителям. Он тесный, трансмиссия мычит, как горная корова в дождливый день, и вы даже можете купить версию с наклеенными наклейками GR Sport, но она не будет разгоняться до 100 км/ч меньше, чем за 11.0 секунд.
Поговорим о дизайне
Продается с 2017 года, но до сих пор выглядит нелепо. Наклонная линия крыши и встроенные ручки задних дверей создают спортивный силуэт, а светодиодные фонари спереди и сзади (включая модные индикаторы прокрутки), крупная решетка радиатора и бампер спереди, яркие цвета и контрастные цвета крыши делают вещи современными.
Лучшие гибриды и плагины
Внутри это серая полоса с кривыми, текстурами и поверхностями, чтобы немного оживить его.Информационно-развлекательный экран достаточно большой и имеет физические кнопки. Но он чувствует себя старым. В частности, графика и шрифты, которые выглядят так, как будто они были украдены из часов Casio.
По крайней мере, он поставляется с Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, что позволяет вам просто обойти 1980 год и перейти прямо в этот век.
Хорошо ли водить машину?
2,0-литровый двигатель для энтузиастов. Он имеет мощность 182 л.2 секунды. Этот агрегат в полной мере использует превосходное шасси автомобиля. Он чувствует себя гораздо более проворным, чем вы ожидаете от разумной гибридной Toyota (но большинство ее автомобилей в последнее время ездят так), рулевое управление не слишком легкое, и оно идет туда, куда вы указываете. Поездка также довольно хорошо отсортирована, что делает ее приятным компромиссом между комфортом и контролем.
С 2,0-литровым двигателем можно немного посмеяться. Он прекрасно мчится, никогда не чувствуя себя перегруженным крутыми поворотами, а управление телом всегда остается очень спокойным.
1,8-литровый двигатель не кажется таким уж медленным. Но его время 0-62mph почти на три секунды медленнее, чем у 2,0-литрового, что объясняет причину, по которой мы рекомендуем 2,0-литровый. Преодолейте первоначальный толчок электрическим током, и ускорение вскоре снизится.
Для большинства покупателей важнее то, что C-HR ведет себя плавно и утонченно в городе. На самом деле, он будет возиться в тишине гораздо больше, чем вы ожидаете, — с небольшим монитором на циферблатах, который показывает, какой процент пути вы проехали только в режиме EV.
50 миль на галлон легко достижимы в любой модели. На самом деле, рейтинги WLTP миль на галлон для обоих двигателей доступны, по крайней мере, некоторое время. Что вносит изменения.
Мы подошли к следующему пункту примерно на 500 слов.
Итак, давайте просто поговорим о двигателе/трансмиссии. Есть два электродвигателя/генератора и одна планетарная передача. Он работает немного как вариатор. Имея это в виду, это действительно не так уж плохо.
Если вы нажмете на пол, вы услышите и почувствуете, как немного оборотов висит.Она не так хорошо решена, как система в Toyota Yaris, но вполне годится для возни по городу.
Практичность (или ее отсутствие)
Эта лихая форма не способствует хорошей видимости. Мрачные маленькие окна, темные потолки и коренастые стойки означают, что вы можете быть застигнуты врасплох при совершении определенных маневров.
Ручки задних дверей, стильно спрятанные, как у Alfa 156, также расположены высоко, что затрудняет открытие дверей детьми.
Любители статистики, обратите внимание. С задними сиденьями багажник вмещает 377 литров. Для сравнения, у Renault Clio багажник больше.
Вердикт
В мире, где значки и информационно-развлекательные системы значат больше, чем надежность и зазоры между панелями, легко понять, почему широкая публика выберет (и выберет) Skoda Kamiq или Ford Pumas.
Но если вы автолюбитель с необычной тягой к гибридному кроссоверу, который может ценить инженерию и относиться к слабостям как к недостаткам характера, C-HR на удивление рекомендуется.
Toyota C-HR Обзор 2022 | машина вау
Toyota C-HR — стильный семейный автомобиль с двумя экономичными гибридными двигателями. Однако он не так практичен, как многие другие менее привлекательные внедорожники.
Купите новую или подержанную Toyota C-HR по цене, которая вам понравится.
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.
рекомендованная розничная цена 28 175 фунтов стерлингов — 36 195 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 3205 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены- Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
- Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
- Сравните предложения и покупайте с уверенностью
- 1. Расскажите нам, что вы хотите от автомобиля
- 2. Мы сообщим вам, если это совпадет
- 3. Займет всего 1 минуту
Расскажите нам, что вы хотите от автомобиляКупите или возьмите в аренду Toyota C-HR по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.
рекомендованная розничная цена 28 175 фунтов стерлингов — 36 195 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 3205 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной ценыцена автомобиля от
- Наличные от
- 25 450 фунтов стерлингов
- Ежемесячно с
- £236*
- Позаимствованно из
- 13 995 фунтов стерлингов
Купите или возьмите в аренду Toyota C-HR по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.
цена автомобиля от
- Наличные от
- 25 450 фунтов стерлингов
- Ежемесячно с
- £236*
- Позаимствованно из
- 13 995 фунтов стерлингов
вау-рейтинг
Эта оценка присуждается нашей командойэксперты-рецензенты
после длительных испытаний автомобиляЧто хорошего
- Научно-фантастический стиль
- Много стандартного оборудования
- Экономичные гибридные двигатели
Что не так хорошо
- вариаторные коробки передач
- Местами кажется довольно дешевым
- Шумно на скоростях трассы
Toyota C-HR — хорошая машина?
Toyota C-HR — это компактный внедорожник, который прост в управлении и дешев в эксплуатации, а также идеально подходит для тех, кто склонен терять свой автомобиль на парковке, потому что он, безусловно, выделяется.
Некоторые такие внедорожники представляют собой не более чем хэтчбеки со слегка приподнятой подвеской и несколькими дополнительными пластиковыми элементами. Иначе обстоит дело с Toyota C-HR — ее название расшифровывается как Coupe High Rider — которая выглядит как машина, которую могли бы использовать Джетсоны.
Конечно, вы получаете кучу массивных черных пластиковых бамперов и боковых юбок, но угловатые фары Toyota C-HR, сильно изогнутые бока и ниспадающая линия крыши, напоминающая купе, делают его более спортивным, чем обычный квадратный внедорожник. Фейслифтинг 2019 года дал автомобилю прокручивающиеся светодиодные индикаторы, новые передний и задний бамперы, а также новые передние и задние фонари — так что теперь он выглядит еще более эффектно.
Заберитесь внутрь, и вы обнаружите, что интерьер Toyota C-HR выглядит так же роскошно, как и его внешний вид, а качество было немного улучшено в 2019 году благодаря мягкому на ощупь пластику, используемому на внутренней стороне передних дверей.
Полоса отделки тянется от передних дверей до приборной панели, и вы получаете множество рельефных пластиков, имитирующих решетку радиатора C-HR с ромбовидным узором. К сожалению, в то время как некоторые из этих поверхностей кажутся красивыми и мягкими, нижняя треть приборной панели и весь пластик на заднем сиденье жесткие.
Тем не менее, Toyota кажется очень солидным автомобилем, поэтому жаль, что информационно-развлекательная система не так хороша. Это далеко не так просто в использовании, как система, которую вы получаете в VW Tiguan, но в 2019 году в список спецификаций были добавлены Apple CarPlay и Android Auto, так что вы можете избежать системы Toyota и использовать гораздо более интуитивно понятные элементы управления вашего смартфона Apple или Android. .
Дизайнерский отдел Toyota принял C-HR по-настоящему храбро: он не похож ни на что другое на дороге.Хорошо это или нет, решать вам…
Toyota C-HR не так вместительна, как Tiguan. Конечно, впереди достаточно места для высоких взрослых, но из-за крошечных задних окон и покатой линии крыши сзади кажется довольно темным и грязным. Багажник значительно меньше, чем почти у всех других внедорожников аналогичного размера.
Из-за этих маленьких окошек Toyota C-HR довольно сложно увидеть, но, по крайней мере, она оснащена датчиками парковки, которые помогут вам избежать лежачих полицейских.Рулевое управление приятное и легкое, так что вам не составит труда проехать на нем по узким городским улицам, а подвеска неплохо сглаживает неровности и выбоины.
Езда не такая расслабляющая, как у Peugeot 3008 — можно винить в этом довольно назойливый ветер и шум шин — но Toyota C-HR на удивление хорошо справляется с извилистыми дорогами. У него хорошее сцепление с дорогой, и он почти не наклоняется в крутых поворотах, поэтому у ваших пассажиров не должно быть причин чувствовать себя плохо в машине.
Ни Тойота 1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом или 1,8-литровый бензиново-электрический гибридный двигатель кажутся особенно спортивными, но они оба достаточно плавные и обеспечивают довольно приличную экономию топлива.
В 2019 году появился новый 2,0-литровый бензиново-электрический двигатель, который является лучшим в модельном ряду и сочетает разумную производительность и поразительно хорошую топливную экономичность. Жаль только, что автоматическая коробка передач CVT, которая входит в стандартную комплектацию, заставляет двигатель издавать раздражающий гул при резком ускорении.
Посетите нашу страницу со скидками на Toyota C-HR, чтобы узнать о последних предложениях.
Насколько это практично?
Toyota C-HR представляет собой несколько неоднозначную модель, когда дело доходит до практичности. Спереди много места, а сзади места для троих взрослых, но в качестве альтернативы есть более крупные и практичные ботинки.
Футуристическая задняя часть Toyota может выглядеть великолепно, но из-за узкого проема багажника погрузка плоской мебели выглядит так, как будто вы вдеваете нить в иголку.
Габаритные размеры
Багажник (сиденья вверх)
358 — 443 литра
Багажник (сиденья опущены)
862 — 1164 литра
Пассажирское пространство
Передние сиденья Toyota C-HR очень удобные и имеют множество регулировок, которые помогут вам устроиться поудобнее, если ваш рост выше шести футов.
К сожалению, слишком легко удариться головой о поручни на крыше, когда вы выпрыгиваете, если вы очень высокий.
Спортивный вид Toyota C-HR и покатая линия крыши означают, что задним пассажирам не так много места, как в SEAT Ateca или Peugeot 3008. Здесь достаточно места для ног и достаточно места под передними сиденьями, чтобы сложить свои футов, но высота над головой ограничена, а маленькие задние окна Toyota C-HR делают его значительно более тесным, чем VW Tiguan.
Тем не менее, на заднем сиденье достаточно места для трех взрослых пассажиров с разумным комфортом.Центральное заднее сиденье достаточно широкое и мягкое для любого человека ростом ниже шести футов, но выступающие передние направляющие могут мешать, если у ваших пассажиров особенно большие ноги.
Вы обнаружите, что установить детское кресло немного сложно. Задние двери не открываются особенно широко, а низкая линия крыши (чего нет во многих других внедорожниках) означает, что вам придется наклониться, чтобы пристегнуть ребенка.
Однако точки крепления Isofix четко обозначены — просто постарайтесь не потерять их съемные пластиковые крышки.
Загрузочное пространство
Круто наклоненное заднее ветровое стекло Toyota C-HR и покатая линия крыши врезаются в багажник. В результате он проглотит всего 377 литров багажа с пятью сиденьями и установленной полкой для посылок. Для сравнения, Peugeot 3008 и VW Tiguan могут перевозить на 50% больше багажа, чем довольно тесная Toyota.
Однако он по-прежнему достаточно велик, чтобы вместить детскую коляску и несколько мягких сумок, но загрузить набор клюшек для гольфа очень трудно.Есть несколько точек привязи и несколько крючков для покупок, чтобы мелкие предметы не катались, но под полом багажника нет места для хранения каких-либо ценностей с глаз долой.
В багажнике нет удобных защелок для складывания задних сидений, поэтому вам придется наклоняться вперед, чтобы сложить их в две стороны (60:40). Большая кромка багажника и значительный выступ в полу затрудняют скольжение тяжелых предметов, а регулируемый пол багажника также отсутствует.
В результате сложно эффективно использовать 1160-литровый грузовой отсек Toyota C-HR.
В отличие от VW Tiguan, вы не можете получить Toyota C-HR с задними сиденьями, складывающимися в трех направлениях (40:20:40). Он по-прежнему достаточно вместителен, чтобы перевозить велосипед с двумя прикрепленными колесами, но у Tiguan значительно больше места со сложенными задними сиденьями.
Каково это водить?
Toyota C-HR ведет себя довольно спортивно, не посылая в салон каждую неровность дороги. К сожалению, на трассе довольно шумно.
Производительность и экономичность
Вы получаете Toyota C-HR с гибридной системой, которая сочетает в себе либо 1.Бензиновый двигатель объемом 8 или 2,0 литра с электродвигателем и аккумуляторной батареей.
В более дешевой из двух моделей используется тот же испытанный 1,8-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель, что и в Toyota Prius, расход топлива составляет около 70 миль на галлон.
Однако, в отличие от Prius, он не освобождается от лондонского сбора за пробки. 2,0-литровая модель тоже не такая, но ее гибридная технология означает, что 80% движения по городу может выполняться одним только электродвигателем, он также чувствует себя немного быстрее, чем 1,8, и по-прежнему без проблем возвращает экономию топлива около 50 миль на галлон. .
Оба гибрида оснащены автоматической коробкой передач CVT, из-за которой двигатель шумно гудит при ускорении как в городе, так и на трассе.
Вождение
В Toyota C-HR вы сидите ниже, чем в SEAT Ateca и Peugeot 3008. В результате у вас нет такого возвышенного обзора дороги впереди — это своего рода промежуточный вариант между обычный хэтчбек и полноценный внедорожник.
Стойки, где двери соприкасаются с ветровым стеклом, перемежаются несколькими удобными дополнительными окнами рядом с наружными зеркалами, так что на перекрестках не должно быть никаких неудобных мертвых зон.
К сожалению, низкая крыша Toyota C-HR, крохотные задние окна и маленькое заднее ветровое стекло создают ужасный вид назад.
К счастью, все модели C-HR в стандартной комплектации поставляются с камерой заднего вида, а модели Excel и Dynamic также оснащены передними и задними датчиками парковки и системой самостоятельной парковки, которая поможет вам управлять в заливе и параллельных пространствах.
Органы управления Toyota C-HR достаточно легкие, что позволяет довольно легко перемещаться по узким городским улицам. Он также достаточно хорошо справится с разбитыми британскими дорогами, но более крупные 18-дюймовые колеса, установленные на моделях среднего класса, могут выделять более крупные неровности и выбоины.
Toyota C-HR обладает отличным сцеплением с дорогой и не сильно кренится в крутых поворотах. Он более спортивный, чем большинство внедорожников, но не так увлекательно управлять, как SEAT Ateca. Вождение не так расслабляет, как на Peugeot 3008, благодаря громкому шуму ветра и навязчивому реву шин, которые вы слышите на скоростях автомагистрали.
Euro NCAP присвоил Toyota C-HR впечатляющий пятизвездочный рейтинг безопасности в строгих тестах 2017 года, что сделало его одним из самых безопасных семейных автомобилей, которые вы можете купить.
Он показал себя особенно хорошо в категории систем безопасности благодаря тому, что все модели поставляются с адаптивным круиз-контролем (для автоматического соответствия скорости автомобиля впереди), предупреждением о выходе из полосы движения, автоматическим экстренным торможением и системой помощи при дорожных знаках в стандартной комплектации.
Как там внутри?
Войти в салон C-HR — это все равно, что забраться в машину из будущего. К сожалению, его подводят дешевые пластмассы и грязные задние сиденья.
Toyota C-HR цвета
- Металлик — пепельно-серый
- От 600 фунтов стерлингов
- Металлик — Decuma Grey
- От 600 фунтов стерлингов
- Металлик — Черное затмение
- От 600 фунтов стерлингов
- Металлик — Металлический поток
- От 600 фунтов стерлингов
- Металлик — Синий Туманность
- От 600 фунтов стерлингов
- Металлик — Атласно-серый
- От 600 фунтов стерлингов
- Жемчуг — Алая вспышка
- От 900 фунтов стерлингов
- Жемчуг — Белый жемчуг
- От 900 фунтов стерлингов
Обзор Toyota C-HR 2020 года
Первоначально предназначенный для ориентированного на молодежь бренда Toyota Scion до того, как автопроизводитель решил отменить этот эксперимент, купе с высокой крышей (C-HR) представляет собой многоцелевой автомобиль с выразительным стилем, вмещающий до пять людей.
Разработанный, чтобы напоминать купе, сидящий высоко над землей, как кроссовер-внедорожник, и предлагающий практичность кузова 5-дверного хэтчбека, Toyota C-HR 2020 года поставляется только с передним приводом и предлагает не более 5,9 дюймов дорожного просвета. Вы выбираете между комплектациями LE, XLE и Limited, а цены начинаются с доступных 21 295 долларов США без добавления сборов за пункт назначения.
Прямыми конкурентами являются Hyundai Venue, Kia Soul и Nissan Kicks, но C-HR также служит альтернативой любому маленькому кроссоверу с передним приводом, поэтому J.D. Power классифицирует его как небольшой внедорожник. C-HR построен на новой глобальной архитектуре Toyota (TNGA), а Lexus UX основан на том же наборе основных компонентов, но с более роскошным внешним видом, ощущениями и ценой.
Фото: Christian Wardlaw
Для этого обзора компания J.D. Power оценила автомобиль C-HR Limited, оснащенный двухцветной окраской, аудиосистемой Audio Plus, набором напольных ковриков и ковриком в багажном отделении.
Цена составила 28 704 доллара, включая 1120 долларов за доставку.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки C-HR 2020 года, полезно понять, кто покупает этот небольшой внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
Молодых женщин привлекает Toyota C-HR. Данные J.D. Power показывают, что 65% владельцев — женщины (против 58% в сегменте небольших внедорожников), а треть владельцев идентифицируют себя как представителей поколения Y или поколения Z (против 25% в сегменте). Средний годовой доход домохозяйства не так высок для владельцев C-HR и составляет 64 545 долларов (по сравнению с78 727 долларов).
Судя по тому, что владельцы Toyota C-HR говорят J.D Power, стиль, цена, практичность, качество и топливная экономичность этого автомобиля являются причинами их покупки. Данные показывают, что 77% владельцев C-HR считают себя покупателем по цене или покупателем по практичности (по сравнению с 61% в сегменте). В то же время владельцы C-HR гораздо чаще соглашаются с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (46% против 25%).
Дополнительные области, в которых владельцы C-HR полностью согласны, включают качество изготовления в первую очередь при выборе нового автомобиля (50 % против 50 %).43% для сегмента) и экономия топлива, которая является главным фактором при выборе нового автомобиля (27% против 20%).
В данных есть пара сюрпризов. Наша информация показывает, что 39% владельцев Toyota C-HR предпочитают покупать автомобиль отечественной компании, что указывает на то, что они не смогли найти то, что им нужно, у традиционного американского автопроизводителя. Кроме того, 57% владельцев C-HR говорят, что их друзья и родственники считают их людьми, которые хорошо разбираются в автомобилях (по сравнению с 50% в этом сегменте).
Владельцы говорят, что им больше всего в C-HR больше всего нравятся (в порядке убывания) внешний вид, дизайн интерьера, динамика движения, система климат-контроля и сиденья.Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в C-HR являются (в порядке убывания) информационно-развлекательная система, обзорность и безопасность, двигатель/трансмиссия, багажное отделение и пространство, а также экономия топлива.
В исследовании Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) J.D Power 2019 C-HR занял второе место из 15 небольших внедорожников.
В следующих разделах наш эксперт излагает свое собственное мнение о том, как Toyota C-HR 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, включенных в исследование APEAL.
Внешний видБуйный, выразительный и экстравертный стиль Toyota C-HR привлекает людей. Драматический вид не для всех, но в этом и суть, и C-HR явно привлекает покупателя, на которого он нацелен.
Фото: Christian Wardlaw
Переход с LE на XLE делает две вещи. Во-первых, Toyota оснащает C-HR привлекательными 18-дюймовыми алюминиевыми дисками. Во-вторых, вы можете получить двухцветную окраску с крышей контрастного цвета за дополнительные 500 долларов.
Интерьер Откройте двери C-HR, и вы обнаружите более мягкий на ощупь материал, чем можно было бы ожидать, в сочетании с пластиковыми дверными вставками со стильным геометрическим рисунком.
Ночью мягкое окружающее освещение подчеркивает узор, который повторяется на обивке сидений в комплектации Limited.
Фото: Christian Wardlaw
Когда дело доходит до салона C-HR, Toyota делает упор на форму, а не на функциональность.Асимметричная центральная консоль создает ориентированную на водителя среду за счет практичного хранения, но в таком автомобиле компромисс понятен.
СиденьяПоскольку C-HR расположен высоко над землей, вход и выход из него проще, чем в обычном автомобиле. И вот еще один сюрприз с C-HR: в отделке Limited вместо ткани используется натуральная кожа, а не широко используемая Toyota имитация кожи SofTex.
Чтобы получить доступ к заднему сиденью C-HR, используйте ручку разблокировки, спрятанную высоко на двери, где она соприкасается с крышей.Toyota помещает его туда, чтобы сохранить стиль купе C-HR. Как только вы освоитесь, вы обнаружите, что это удобно для этого размера автомобиля.
Тем не менее, нет вентиляционных отверстий для кондиционера или USB-портов для зарядки. А боковые окна достаточно малы, чтобы вызвать клаустрофобию.
Двухзонная автоматическая система климат-контроля входит в стандартную комплектацию каждого C-HR. Дисплей температуры обрамлен функциональными кнопками с простой маркировкой и подчеркнут клавишей фортепиано с переключателями температуры, скорости вентилятора и регулировки воздушного потока.В версиях автомобиля с подогревом сидений 3-ступенчатые кнопки активации встроены в глянцево-черный цвет, окружающий органы управления.
Владельцы оценивают свои системы климат-контроля довольно высоко по сравнению с другими автомобилями. Помимо отсутствия задних вентиляционных отверстий, это легко понять. Впрочем, умеренные температуры во время тестовой недели не потребовали дополнительных усилий со стороны климатической системы.
Информационно-развлекательная система Как и следовало ожидать от автомобиля, ориентированного на молодого покупателя, C-HR оснащен надежной информационно-развлекательной системой, экран и элементы управления которой занимают верхнюю часть приборной панели.
В дополнение к стандартному 8-дюймовому сенсорному дисплею каждый C-HR включает в себя Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa, USB-порты, спутниковое радио SiriusXM с бесплатным пробным периодом на 3 месяца, Wi-Fi Connect с 3-месячным пробным периодом. месяц/2 ГБ бесплатного пробного периода и Safety Connect с 1-летним бесплатным пробным периодом.
Обновление под названием Audio Plus доступно для XLE и Limited и включает в себя HD Radio. Вот и все. Я понятия не имею, почему кто-то будет платить за это 450 долларов. Лучшим вариантом будет аудиосистема премиум-класса.Учитывая целевую аудиторию C-HR, этому автомобилю требуются более качественные динамики.
Места для хранения и пространство Владельцы Toyota C-HR ставят место и место на последнее место в своем списке любимых вещей в этом автомобиле, и это понятно. Как отмечалось ранее, интерьер отдает предпочтение форме, а не функциональности, ограничивая практические места, в которых можно спрятать вещи.
Объем груза составляет 19,1 куб. футов. за задним сиденьем. Хотя это больше, чем может обеспечить любой небольшой седан, важно помнить, что это измерение отражает упаковку багажа на всем пути до крыши, внутри колодцев по обе стороны от грузового пола и в областях под грузовым полом.Практический объем, сохраняющий видимость снаружи, меньше этого числа.
Сложите заднее сиденье, и C-HR предлагает 37 кубических футов. объема. Это немного для такого типа автомобиля, учитывая цену, которую придется заплатить за лихо наклонную линию крыши C-HR.
Обзорность и безопасностьToyota оснащает каждый C-HR камерой заднего вида, и это хорошо, поскольку без нее видимость сзади ужасна. Смотря вперед, большие боковые зеркала, тонкие стойки ветрового стекла и маленькие передние боковые окна обеспечивают хороший обзор.
Каждый C-HR также поставляется с Toyota Safety Sense-P (TSS-P, и я понятия не имею, что означает «P»), набором передовых систем помощи при вождении (ADAS).
Они включают в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматическое включение дальнего света фар.
Этот пакет TSS-P не так гладок и совершенен в работе, как последний пакет ADAS компании, который называется Toyota Safety Sense 2.0 (ТСС 2.0). Тем не менее, он работает эффективно и точно. Кроме того, испытательный автомобиль включал систему предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.
В случае столкновения C-HR вполне безопасен. Он имеет 10 стандартных подушек безопасности и получает высшие оценки от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Однако он не получает обозначение Top Safety Pick, потому что IIHS не оценивал освещение фар C-HR. В большинстве краш-тестов, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), C-HR получает 5-звездочный рейтинг.
Оснащенный бесплатной годовой пробной подпиской на службу Safety Connect, C-HR включает автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов. Это оплачивается дополнительно после истечения бесплатного пробного периода.
Двигатель/трансмиссияВозможно, самое слабое звено C-HR, безвольный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель и бесступенчатая трансмиссия (CVT), возможно, совершенны и надежны, но это единственные его достоинства. Ну, это и тот факт, что Toyota предоставляет бесплатное техническое обслуживание в течение двух лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
Мощность всего 144 л.с. при 6100 об/мин и 139 фунто-футах. крутящего момента при 3900 об/мин 4-цилиндровый двигатель приводит в движение передние колеса C-HR. При резком ускорении, которое часто необходимо, вариатор стонет и гудит, хотя Toyota предприняла шаги, чтобы попытаться заставить его звучать и ощущаться как традиционная автоматическая коробка передач.
На испытательном цикле мне не удалось безопасно обгонять более медленные автомобили на двухполосных дорогах, у меня возникли проблемы с ускорением на автостраде по очень короткому съезду, и я не мог воспользоваться ямами в пробках.Ничто в этом силовом агрегате не внушает доверия, в том числе при повороте с боковой улицы на оживленную главную улицу. За рулем C-HR вам нужно заранее планировать и обдуманно управлять автомобилем.
Однако в городских условиях, при интенсивном движении или при движении по автомагистрали трансмиссии достаточно. И C-HR без особых усилий поднялся на местный горный склон.
Экономия топливаВладельцы Toyota C-HR считают экономию топлива наименее любимым аспектом автомобиля, но мой опыт не совпадает с этим.EPA говорит ожидать 29 миль на галлон в комбинированном вождении, и я в среднем 29,4 миль на галлон на моем испытательном цикле.
Динамика вождения Если двигатель и трансмиссия C-HR не впечатляют, то динамика вождения впечатляет.
Но это верно для любой Toyota, построенной на основе новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA), которая специально разработана для обеспечения удовольствия от вождения.
В частности, меня впечатлила настройка подвески C-HR. Он поглощает неровности дорожного покрытия без чрезмерного закидывания головы или движений тела, и хотя его переднеприводная тяжесть в носу очевидна, если вы бросаете его в поворот на слишком большой скорости, скорее всего, вы не будете вдохновлены делать это в первое место.
Скорее, для ежедневного вождения обычным человеком C-HR рулит, останавливается, едет и управляется приятным способом.
Toyota C-HR обзор | Auto Express
Toyota CH-R отличается характерным, броским внешним видом, который имеет решающее значение в этом классе кроссоверов, заботящихся об имидже. Внутри много высококачественных материалов и приличное количество комплектаций, в то время как планировка хороша и имеет множество ярких цветов. Однако маленькие задние окна делают заднюю часть клаустрофобной.
Под кожей C-HR использует новую глобальную архитектуру Toyota, которая обеспечивает спокойную управляемость и комфортную езду, в то время как не так много автомобилей в этом классе могут конкурировать с гибридом Toyota по его передовым силовым агрегатам и эффективности.
Элегантный, удобный в управлении, практичный и с классным салоном, C-HR является заманчивой альтернативой более популярным моделям кроссоверов.
О Toyota C-HR
Toyota C-HR является новейшим дополнением к линейке кроссоверов Toyota, линейке которых руководил RAV4, впервые выпущенный в 1994 году.В то время как RAV4 с годами вырос в размерах и зрелости, C-HR стремится придать модельному ряду некоторый стиль. C-HR расшифровывается как Coupe-High Rider, а стиль автомобиля сочетает в себе коренастые линии кроссовера с низкой линией крыши, как у купе.
Несмотря на спортивный вид, C-HR на самом деле довольно универсален и может соперничать с самыми лучшими кроссоверами, такими как SEAT Ateca, Skoda Karoq, Peugeot 3008, Honda HR-V и Nissan Qashqai.
Внутри прилично места, но индивидуальный стиль автомобиля помогает ему выделиться в своем классе.
Другие отзывы
Групповые тесты автомобилей
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей
Даже внешне C-HR не совсем обычный. Теперь мощность поступает от гибридных бензиновых систем Toyota 1.8 VVT-i или 2.0 VVT-i, в стандартную комплектацию которых входит автоматический вариатор, поскольку он управляет потоком мощности между бензиновым двигателем, электродвигателем, аккумуляторной батареей и колесами и является только передним приводом. .
Для C-HR доступны четыре комплектации: Icon, Design, Excel и GR Sport — последняя заменяет старую комплектацию Dynamic.Специальные выпуски, такие как Orange Edition, также предлагаются со специальными опциями, но, к счастью, вам не нужно тратиться на C-HR с более высокими характеристиками, чтобы получить много комплекта.
Комплектация Icon включает 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный кондиционер, восьмидюймовый мультимедийный дисплей, камеру заднего вида, светодиодные дневные ходовые огни и 4,2-дюймовый мультиинформационный дисплей для водителя.
Toyota Safety Sense, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет, помощь при дорожных знаках и предупреждение перед столкновением, также является стандартным для всей линейки.Дизайн дополняет стиль 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками, интеллектуальной системой помощи при парковке, подогревом сидений и защитными стеклами, а Excel добавляет предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением, светодиодные адаптивные фары, светодиодные задние фонари с последовательными индикаторами, черная кожаная обивка и электрически регулируемые передние сиденья с подогревом.
GR Sport получает 19-дюймовые легкосплавные диски, темные тонированные фары, специальные значки и красную строчку на кожаном рулевом колесе, но не имеет улучшений производительности по сравнению с другими моделями.Однако вы можете доплатить за черный салон из алькантары и звуковую систему JBL мощностью 576 Вт.
Большинство дальневосточных автопроизводителей предлагают свои автомобили с ограниченными опциями — если вы хотите больше комплекта, вы должны потратить больше на более высокий уровень отделки салона — но у C-HR есть множество пакетов, которые позволяют вам персонализировать свой автомобиль.