Что лучше тойота или фольксваген: Тойота или Фольксваген?» – Яндекс.Кью

Сравнение Toyota Corolla и Volkswagen Passat. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

139 л. с. при 6100 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500-4000 об/мин

Крутящий момент

171 Нм при 3900 об/мин

Крутящий момент

360 Нм при 1600-2750 об/мин

Объем двигателя

1798 см3

Объем двигателя

1968 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

50 л

Объем топливного бака

66 л

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

371 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

586 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10. 4 м

Радиус разворота

11.7 м

Габариты

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2786 мм

Шасси и колеса

Размер шин

195/65 R15; 205/55 R

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1532 мм

Колея передних колес

1578-1586 мм

Колея задних колес

1534 мм

Колея задних колес

1564-1572 мм

Сравнение Toyota RAV4 и Volkswagen Passat.

Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

177 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500-4000 об/мин

Крутящий момент

221 Нм при 4400 об/мин

Крутящий момент

360 Нм при 1600-2750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.1 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.9 с

Максимальная скорость

180 км/ч

Максимальная скорость

220 км/ч

Объем двигателя

2487 см3

Объем двигателя

1968 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8. 1 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.9 с

Расход топлива

Подача топлива

Прямой впрыск / Многоточечный впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

102 г/км (164 г/милю)

Выбросы CO2

102 г/км (164 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP — EVA

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

580 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

586 л

Максимальная разрешенная масса

2225 кг

Максимальная разрешенная масса

2100 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1650 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2690 мм

Колесная база

2786 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/65 R17; 225/60 R

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1610 мм

Колея передних колес

1578-1586 мм

Колея задних колес

1640 мм

Колея задних колес

1564-1572 мм

Сравнение toyota corolla и volkswagen jetta

>

Споры между любителями японских и немецких автомобилей продолжаются до сих пор, несмотря на то, что глобализация постепенно стирает границы между национальными особенностями транспортных средств. Поэтому будет интересно сравнить доступные седаны из разных частей света, пользующиеся большой популярностью. Хорошим вариантом для такого сопоставления будут Тоиота Цоролла и похожая по размерам Волксваген Јетта. Они имеют похожую стоимость и приблизительно одинаковое оснащение, что позволяет делать объективный выбор, не оглядываясь на бюджет. Посмотрим, какой автомобиль будет лучше для повседневной езды — Тойота Королла или Фольксваген Джетта.

Изглед

Волксваген Волксваген Јетта седан је изграђен на бази Голфа, али изгледа много већи и импресивнији — повећана међуосовинска основа и «додатак» у облику посебног ефекта пртљажника. Међутим, предњи аутомобил је више као Волксваген Пассат са строгим дизајном и сложеним узорцима ЛЕД трака у фарове. Широки отвор у предњем одбојнику Волксваген Јетта и решетка са снажним попречницима чине да аутомобил изгледа мало тешко, али управо то је утисак да произвођачи произвођача желе. Занемарен само неким угловима, који одмах уловљују око, али такав је нови корпоративни стил Волксваген.

Читать далее о сравнении Тоиота Цоролла и Волксваген Јетта—>В профиль Jetta выглядит очень интересно, поскольку некоторая тяжеловесность передка оттеняется здесь глубокими подштамповками, придающими автомобилю динамичный внешний вид. Конечно, они также не выходят за рамки стиля Volkswagen, поэтому внешняя солидность нисколько не нарушается. Завершает картину корма Волксваген Јетта, которая обходится без традиционного для бюджетных автомобилей массивного бампера и плоской крышки багажника. Фонари в задней части Jetta хорошо сочетаются с элегантным изгибом над номерным знаком и катафотами в заднем бампере. Седан Волксваген Јетта оставляет приятное впечатление, однако говорить о том, что он полностью самобытен, нельзя — скорее мы видим перед собой этакий Passat в миниатюре.

Поређење два аутомобила показује да су сличне и радикално другачије. Основана у Јапану, Тоиота Цоролла је такође нешто угаона, али са глатким облицима и сложеним линијама у духу оријенталне архитектуре. Предња страна Цоролле изгледа необично — широка фарова се спајају са решетком и наглашавају се широким правоугаоним отвором у одбојнику. Изрези за магленке Тоиота Цоролла изгледа не само оригиналан, већ и агресиван. Тоиота дизајнери су створили право чудо — они су могли да дају аутомобилу мало оријенталног луксуза, али у исто време нису прешли границу лошег укуса, јер су га хармонично сипали у савремени модеран стил.

В профиль Тоиота Цоролла смотрится ещё более угловатой, чем Волксваген Јетта, однако это вовсе не делает автомобиль некрасивым или архаичным. Сзади также присутствует красивая светотехника и немного азиатской роскоши, однако атрибутов бюджетных автомобилей Corolla избежать не смогла. Плоская крышка багажника и крупный выпуклый бампер делают корму машины слишком тяжеловесной и скучной. Хотя в целом Тоиота Цоролла выглядит очень гармонично и сбалансировано, практически не уступая немецкому конкуренту. Её главное преимущество — уникальный дизайн, который притягивает взгляды, тогда как Волксваген Јетта, похожий на другие модели того же производителя, не вызывает такого же интереса.

Унутрашњи поглед

Чтобы решить, что лучше — Джетта или Королла, обязательно нужно сравнить комфорт внутри автомобилей. В салоне Волксваген Јетта царит такая же показательная строгость, которая видна на её кузове. Приборная панель Jetta целиком составлена из правильных геометрических фигур: прямых линий, прямоугольных дефлекторов, трапециевидной центральной консоли, полукруга козырька над приборами. Кстати, сами циферблаты Волксваген Јетта заслуживают отдельной похвалы благодаря крупной оцифровке и мягкой ненавязчивой подсветке, а расположенный между ними маршрутный компьютер радует хорошей графикой. Эргономика доведена инженерами Volkswagen до совершенства — все кнопки находятся в пределах доступности, расстояние между педалями позволяет избежать случайного одновременного нажатия, а руль в кожаной оплётке никогда не выскальзывает из рук.

Передние кресла Волксваген Јетта также можно назвать идеальными, поскольку в них будет удобно человеку высокого роста. В дорогих комплектациях они могут оснащаться автоматическими регулировками, позволяющими получать нужные параметры за считаные секунды. Сзади Jetta достаточно просторна, хотя третий взрослый здесь будет явно лишним. Зато двоим в Волксваген Јетта будет очень комфортно — для них предусмотрены отдельные дефлекторы обдува, и даже розетка на 12 В, позволяющая подзарядить ноутбук или планшет при наличии соответствующего переходника. Кроме того, из спинки выдвигается подлокотник с местами для двух крупных бутылок или стаканов для холодных напитков — ещё одно доказательство того, что Волксваген Јетта предназначена для четырёх взрослых пассажиров.

Если сравнить два автомобиля, то Тоиота Цоролла явно будет проигрывать по внутреннему оформлению. Узкая передняя панель, извилистый паз рычага автоматической трансмиссии и тонкие центральные дефлекторы говорят о том, что Corolla принадлежит к классу бюджетных автомобилей Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru . Хотя с ними соседствуют и очень красивые элементы: крупный сенсорный дисплей мультимедийной системы, приборы с мягкой подсветкой, а также жидкокристаллический индикатор климат-контроля. Трёхспицевый руль Тоиота Цоролла выглядит достаточно массивно, однако на практике он оказывается очень удобным. В подлокотнике между передними сидениями Corolla скрывается достаточно глубокий бокс, в который можно положить не только мелкие вещи, но и сложенные пополам бумаги А4, тогда как в перчаточный ящик они помещаются целиком.

Передние кресла Тоиота Цоролла хороши, хотя большинству людей их подушка покажется низковатой. Зато спинки идеально поддерживают человека, а цепкая комбинированная обивка не даёт выпадать в крутых поворотах. Сзади в Corolla ещё более просторно, чем в Волксваген Јетта, поскольку ширина салона у японского автомобиля больше. Конечно, это не значит, что трое крупных мужчин будут чувствовать себя комфортабельно на заднем диване Тоиота Цоролла комфортно, однако для трёх среднестатистических людей места вполне хватит. Удобства в виде дефлекторов обдува на центральном тоннеле и подлокотника также присутствуют в компактном седане Toyota, хотя пользоваться ими не столь удобно, как в немецком конкуренте.

Динамика

Увидеть, как покажет себя Джетта против Короллы в динамике, хочется больше всего — ведь обе машины оснащены моторами с мощностью 122 лошадиные силы. Разгон Волксваген Јетта назвать динамичным можно только условно — ведь на малых оборотах турбомотор ведёт себя достаточно флегматично, нехотя отзываясь на нажатие педали газа. Зато потом машина легко устремляется вперёд и стабильно набирает скорость. Автоматическая КПП Волксваген Јетта работает очень расторопно — в городских условиях она не позволяет автомобилю терять темп, необходимый для быстрых манёвров, а на трассе трансмиссия позволяет экономить топливо, вовремя подключая высшие передачи. Расход топлива Volkswagen просто феноменален для автомобиля с такими характеристиками — при движении со стабильной скоростью его удаётся удерживать в пределах 6–7 литров/100 км.

Кроме того, тест может показать, что лучше — роботизированная трансмиссия на Jetta или вариатор Тоиота Цоролла. Вначале кажется, что именно вариант от Toyota более совершенный, поскольку японский автомобиль очень быстро стартует и предоставляет водителю все условия для совершения быстрых обгонов. Однако так он ведёт себя только на городских скоростях — после достижения 80 км/ч Тоиота Цоролла начинает терять темп разгона и пересекает отметку в 100 км/ч позже, чем Volkswagen. На скорости от 120 км/ч быстрого ускорения можно не ждать — нажатие педали газа вызывает резкий скачок оборотов, однако машина почти не изменяет скорости движения.

Удобност

Если выбирать Волксваген Јетта или Тоиота Цоролла, то стоит знать, что у немецкого авто управляемость намного лучше. Конечно, подвеска передаёт в салон достаточно сильные удары, но в результате машина сохраняет идеальную курсовую устойчивость и очень быстро реагирует на поворот руля. Также стоит отметить полное отсутствие кренов, которое также является заслугой хорошо проработанной ходовой части Volkswagen.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Волксваген Јетта	Тоиота Цоролла
Страна производитель:	Немачка (Изградња — Русија)	Јапан (Изградња — Русија)
Тип кузова:	Седан	Седан
Број места:	5	5
Број врата:	4	4
Капацитет мотора, кубни цм:	1390	1598
Снага, л. ц./абоут мин .:	122/5000	122/6000
Максимална брзина, км / х:	202	195
Убрзање до 100 км / х, од:	9,8	10,5
Тип привода:	Фронт	Фронт
КПП:	7 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин А-95	Бензин А-95
Расход на 100 км:	У граду 7.7 / ван града 5.0	У граду 8.2 / ван града 5.3
Длина, мм:	4644	4620
Ширина, мм:	1778	1775
Висина, мм:	1482	1465
Размак, мм:	160	150
Размер шин:	195/65 Р15	195/65 Р15
Маса празног возила, кг:	1400	1290
Пун тежина, кг:	1850	1760
Капацитет спремника горива:	55	55

При выборе Jetta или Corolla стоит также понимать, что японский компактный седан намного мягче проходит крупные неровности. Однако это отзывается глубокими кренами в поворотах и замедленными реакциями на поворот руля. Кроме того, шумоизоляция Тоиота Цоролла пропускает в салон достаточно сильные звуки, что мешает назвать машину очень удобной.

Танке границе

Већ је бескорисно поделити аутомобилски свет у Европу и Азију — аутомобили се приближавају својим карактеристикама и квалитету перформанси. Међутим, Тоиота Цоролла је и даље пола корака нижа од немачког конкурента у руковању и динамици. Али Волксваген Јетта није тако удобна на лошем путу и ​​не може се похвалити истим пространим задњим редом седишта.

Лучше покупать: Toyota Motor против Volkswagen AG

Акции автомобилей сложно продать, когда обеспокоенность по поводу экономики растет, как сейчас. Большинство инвесторов знают, что продажи автомобилей являются цикличными, растут и падают в зависимости от уверенности потребителей, а прибыль автопроизводителей и цены на акции, как правило, следуют за циклами продаж.

Тем не менее, большинство инвесторов также знают, что иногда мы можем найти хорошую прибыль, внимательно присмотревшись к секторам, которые сейчас не в моде, как автомобили.Ниже мы внимательно рассмотрим двух мировых гигантов, Toyota (NYSE: TM) и Volkswagen (внебиржевой: VWAGY), чтобы увидеть, выглядят ли они сейчас как выгодные.

Оценка и управление запасами

Большинство акций автопроизводителей, включая Toyota и Volkswagen, пережили тяжелый период в четвертом квартале 2018 года. Обе компании несколько восстановились с начала 2019 года. Но в то время как цена акций Volkswagen была неровной, акции Toyota пошли вверх более плавным курсом. по крайней мере, до недавнего времени:

Данные VWAGY от YCharts.

А как насчет оценки? Исторической нормой для автомобильных акций в хорошие времена является оценка примерно в 10 раз больше прибыли. Прямо сейчас Toyota торгуется примерно в 10,8 раза больше, чем ее прибыль за последние 12 месяцев, в то время как Volkswagen торгуется всего в 6,3 раза, чем ее прибыль за тот же период.

Обе акции выглядят несколько менее дорогими, если мы сравним их цены с прогнозными оценками прибыли, поскольку аналитики ожидают, что обе компании покажут улучшенную прибыль в текущем финансовом году.Исходя из этого, Toyota торгуется примерно в 8,9 раза больше ожидаемой прибыли, в то время как Volkswagen торгуется примерно в 5,5 раза выше ожидаемой прибыли.

По обоим параметрам Volkswagen имеет преимущество с точки зрения стоимости.

Дивиденды

: как Volkswagen и Toyota сравнивают

Как и многие японские компании, Toyota использует финансовый год, который заканчивается 31 марта. В последнем финансовом году она выплатила общие дивиденды в размере 220 иен (2,05 доллара США) на акцию, не изменившись по сравнению с предыдущим годом. Это означает дивидендную доходность примерно 3.2% в текущих ценах.

Volkswagen выплачивает дивиденды один раз в год после годового собрания в мае. Дивиденды в этом году по обыкновенным акциям, или обыкновенным акциям, составили 4,80 евро (5,27 доллара США) по сравнению с 3,90 евро в 2018 году. Это соответствует дивидендной доходности около 3,2%, что примерно соответствует дивидендной доходности Toyota.

VW надеется, что серия новых харизматичных электромобилей поможет ей преодолеть дизельный скандал. Источник изображения: Volkswagen AG.

Рост и потенциальный риск

Toyota и Volkswagen являются гигантами на своей родине — не только с точки зрения размера и доходов, но и с точки зрения занятости.

По состоянию на 30 июня в Volkswagen работало почти 292 000 человек в Германии, что на сегодняшний день является крупнейшим работодателем в стране. Аналогичный статус у Toyota в Японии: по состоянию на 31 марта в ней непосредственно работало около 214 000 человек, и еще многие тысячи были заняты в компаниях так называемой «Toyota Group», слабо структурированного конгломерата, в который входят многие ведущие поставщики автогиганта. .

Это имеет важные последствия как для риска, так и для потенциала роста каждой компании.С одной стороны, как крупные работодатели, обе компании пользуются некоторой защитой со стороны своих правительств — попросту говоря, они, вероятно, «слишком велики, чтобы потерпеть неудачу». Но эта защита имеет свою цену: политическое давление мешает обоим сокращать рабочие места в своих странах, даже (возможно, особенно) в сложные экономические периоды.

Для инвесторов это неоднозначная картина: обе акции, вероятно, будут несколько менее волатильными, чем акции большинства их аналогов, но обе компании имеют ограниченные возможности сокращать расходы в своих огромных внутренних операциях.Оба работают над сокращением затрат сейчас, и оба добились определенных успехов за последний год или около того, но дальнейшие достижения, скорее всего, будут постепенными, а не драматическими.

Больше, чем любой другой крупный мировой автопроизводитель, Volkswagen активно перешел на электромобили: он надеется продавать около 3 миллионов электромобилей в год к 2025 году. Если все пойдет хорошо, он ожидает, что его операционная маржа вырастет до между 7% и 8% к тому времени, с 5,9% в 2018 году. Но для этого потребуется потратить миллиарды евро.

Toyota планирует более поэтапно. Прямо сейчас компания работает над переводом большей части своих автомобилей на общую архитектуру, чтобы снизить затраты и повысить гибкость, делая при этом меньшие инвестиции в технологии электромобилей и передовые системы помощи водителю. Это кажется консервативной стратегией, и это так, но история Toyota предполагает, что у нее будут технологии, необходимые для сохранения конкурентоспособности, когда они станут необходимыми.

Генеральный директор

Акио Тойода подтолкнул Toyota к созданию более интересных продуктов, одновременно сокращая расходы и инвестируя в передовые технологии.Источник изображения: Toyota.

Подводя итог: обе компании вкладывают значительные средства в технологии беспилотных автомобилей, альтернативные виды деятельности, связанные с «мобильностью», и технологии электрических трансмиссий. Обе эти области являются очень хорошими ставками, чтобы оставаться конкурентоспособными по мере развития автомобильной промышленности, хотя еще слишком рано говорить, как какая-либо из этих областей повлияет на их прибыль с течением времени.

Какую компанию лучше покупать сейчас?

По правде говоря, у Toyota и Volkswagen много общего.Оба предприятия стабильно прибыльны, управляются хорошо (хотя и немного консервативно) в настоящий момент и делают правильные вещи, чтобы подготовиться к будущему.

Но сохраняющиеся проблемы, связанные со скандалом с выбросами дизельного топлива в 2015 году, несколько снизили стоимость акций Volkswagen, что сделало их более выгодными прямо сейчас. Возможно, VW не полностью покончил с последствиями дизельного скандала, но он явно ближе к концу этого беспорядка, чем к началу — и с появлением на рынке первых электромобилей, его будущее выглядит довольно радужным.

Покупка акций на поздних этапах цикла всегда сопряжена с риском. Но из этих двух я думаю, что Volkswagen — лучшее место для новых денег прямо сейчас.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool. Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Сравнение Toyota Highlander и VW Atlas SUV: что лучше?

• Toyota Highlander — один из самых продаваемых кроссоверов среднего размера в США, а Volkswagen Atlas — популярный новичок в этом сегменте.
• Базовая Toyota Highlander 2018 года начинается с 31 230 долларов, а топовая модель Hybrid Limited Platinum — от 48 480 долларов.
• Базовый Volkswagen Atlas 2018 года начинается с 30750 долларов, а топовая модель SEL Premium с 4Motion — от 48740 долларов.
• Превосходная утонченность, качество сборки и удобство использования Toyota Highlander лишают Volkswagen превосходных динамических характеристик, размеров и информационно-развлекательных систем.

---

Официально. Кроссовер-внедорожник теперь является бесспорным выбором для американских семей, роль, которую когда-то выполняли минивэн, а до этого старый добрый универсал.

Но что касается семейного кроссовера, немногие из них популярнее Toyota Highlander.В прошлом году Toyota продала в США около 216 000 Highlanders, что сделало его третьим по объему продаж среднеразмерным внедорожником после Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee. К июню продажи выросли на 14,3%, более 114 000 горцев нашли дома в США.

Однако популярность Highlander не осталась незамеченной. В 2017 году Volkswagen представил свой совершенно новый кроссовер Atlas, получивший положительные отзывы и высокие продажи. Мы ушли из нашего времени с Atlas, впечатленные его размером, комфортом, информационно-развлекательной системой и динамикой вождения.Фактически, большой VW был одним из пяти занявших второе место в конкурсе Business Insider «Автомобиль года» 2017 года.

Несмотря на рост популярности, продажи Atlas составляют лишь небольшую часть от продаж Highlander. За первые шесть месяцев 2018 года VW продал всего 28000 своих больших кроссоверов. Тем не менее, повод для оптимизма есть. В июне было продано 3699 атласов, что на 53,3% больше, чем за тот же период прошлого года.

За последний год у нас была возможность опробовать два автомобиля Highlander — один в высококачественной отделке Hybrid Limited Platinum, а другой — в отделке среднего класса SE.Мы также опробовали пару автомобилей Atlas; один в высококачественной отделке SEL, а другой — в средней комплектации SE.

На бумаге VW и Toyota очень хорошо подходят друг другу. Оба являются вместительными трехрядными среднеразмерными кроссоверами-внедорожниками американского производства. Оба предлагают варианты с четырьмя и шестицилиндровыми двигателями, подключенными к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Итак, что лучше? Стойкая Тойота или выскочка Фольксваген? Давайте разберемся.

Примечание. Это сравнение основано на нашем впечатлении от двух моделей среднего класса, поскольку они с большей вероятностью отражают автомобили, приобретенные потребителями.

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []))

Насколько надежен Volkswagen? Беспристрастный взгляд на немецкую марку

• Насколько надежен Volkswagen?
• Насколько надежен Volkswagen Golf?
• Насколько надежен Volkswagen Passat?

• Насколько надежен Volkswagen Tiguan?
• Стоит ли покупать, сдавать в аренду или брать напрокат Volkswagen?

Насколько надежен Volkswagen?

Ах, немецкие инженеры, вы не ошибетесь. Или ты можешь?

В то время как компания и компании, входящие в ее широкий кругозор, могли подвергаться критике за участие в скандале с выбросами в 2015 году, компания все еще платит за то, что надежность Volkswagen редко ставится под сомнение. Предполагается, что, поскольку это немецкий автомобиль, он будет надежным.

В 2013 году WarrantyDirect (которая также проводит ReliabilityIndex) провела исследование, которое показало, что потребители считают, что автомобили, произведенные немецкими компаниями, более надежны, но на самом деле это совсем другое.Свидетельства из многочисленных отчетов WarrantyDirect показали, что Audi, BMW и Volkswagen производили одни из наименее надежных доступных двигателей.

Итак, вопрос остается. Фольксваген надежен? Является ли немецкий производитель пионером надежной техники или он отстает от японских конкурентов?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны автомобили Volkswagen и насколько внедорожники, универсалы, городские автомобили и хэтчбеки VW сравниваются с его основными конкурентами.

Вы ищете новую машину, но не знаете, что есть в наличии? Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку о специальных предложениях и получайте лучшие предложения автомобилей прямо на свой почтовый ящик.

Насколько надежен Volkswagen?

Когда дело доходит до Volkswagen, как и от многих других производителей, это может быть немного неоднозначно. Немецкая компания производит около 11 миллионов автомобилей каждый год, а в 2019 году они представили свою новую полностью электрическую линейку, в которой было продано 10000 единиц всего за 24 часа. ID3, полностью электрический хэтчбек, должен быть выпущен в середине 2020 года.

Итак, насколько надежен Volkswagen?

В 2016 году Volkswagen занял 22 место из 29 производителей согласно ежегодному исследованию надежности ConsumerReports.В том же году ReliabilityIndex сообщил, что Volkswagen занял 9-е место в своем годовом отчете.

Хотя это и не впечатляет, но он лучше двух своих немецких аналогов, Audi и BMW.

В обзоре ReliabilityIndex за 2019 год Volkswagen занял 25-е место из 40 рассматриваемых производителей с результатом 136.

Когда дело доходит до автомобилей, вошедших в список 100 лучших, четыре автомобиля Volkswagen получили достаточно низкий балл, чтобы попасть в него. с Polo, культовым Beetle, Fox (предшественником Up!) и всегда популярным Golf, появляющимся в списке.Согласно ReliabilityIndex, средняя стоимость ремонта для всех моделей Volkswagen составляет 382,04 фунта стерлингов, что не является необоснованным, если принять во внимание количество моделей, произведенных производителем, которые включены в отчет. Удивительно, но среднее время, которое фольксвагены проводят вне дорог, когда они нуждаются в ремонте, относительно невелико, примерно 2 часа 30 минут.

Насколько надежен Volkswagen Golf?

Beetle, вероятно, самый культовый автомобиль Volkswagen.Однако в 1974 году производитель выпустил самый популярный на сегодняшний день автомобиль — Golf. С 1974 года было выпущено семь поколений автомобилей, а в октябре 2019 года был представлен Mk8, полностью модернизированный, но с именем, которое люди определенно узнают. К 2013 году во всем мире находилось в обращении более 30 миллионов автомобилей VW Golf.

Но насколько надежен всегда популярный Volkswagen Golf? Это автомобиль, которому вы можете доверять, чтобы каждый день без проблем доставить вас из пункта А в пункт Б, или вы обнаружите, что тратите много денег на ремонт?

Volkswagen Golf Mk7 включен в список 100 лучших автомобилей 2019 года по индексу надежности.Получив 65 баллов, это выше среднего и означает, что автомобиль занял 79-е место в списке.

Что касается доступности, Volkswagen Golf, безусловно, не самый дорогой в ремонте автомобиль со средней стоимостью, согласно данным ReliabilityIndex за 2019 год, на общую сумму 274,73 фунтов стерлингов. Сообщается также, что Golf проводит немного больше времени в пути, когда ему требуется ремонт, при этом среднее время, которое ему требуется в гараже, составляет почти 2 часа 45 минут.

Если вы думаете о приобретении VW Golf, вам определенно стоит проверить двигатель.В отчете ReliabilityIndex за 2019 год 40% владельцев сообщили, что основной причиной, по которой они были вынуждены взять свой автомобиль на проверку механиком, были проблемы с двигателем. Ось и подвеска были следующими в списке проблемных зон для водителей гольфа, причем 22,73% нуждались в ремонте. Тем не менее, с популярным автомобилем не все плохо, ни один из владельцев не сообщил, что у них были проблемы с кондиционером, тормозной системой, рулевым управлением или трансмиссией, и очень немногие из них требовались для проверки электрической системы, охлаждения и обогрева, топливной системы или коробки передач. и исправлено.

В целом, ReliabilityIndex оценивает VW Golf как автомобиль выше среднего, у которого есть несколько проблем, но также есть что его порекомендовать. Какую картину можно увидеть при просмотре опроса надежности 2019 года, проведенного на потребительском веб-сайте Which? довольно сильно отличается. По словам What? редакторам, результаты Volkswagen Golf «неутешительны», причем больше всего сообщений о ненадежности поступает от всех, кто владеет дизельной моделью.

Хотя более новые автомобили (0–3 года) получали в среднем 3 звезды в рейтинге Which? 5-звездочная система оценки, и только каждый пятый владелец сообщил, что у них возникли какие-либо проблемы, именно проблемы, с которыми столкнулись эти 25%, дали производителю средний балл.

Проблемы встречаются нечасто, но участники опроса часто повторяли их. Проблемы включают:

• Неисправные электрические тормозные системы, которые, естественно, могут быть серьезными, если их не устранить.
• Неисправности электродвигателя с системой стоп-старт, зажиганием и аккумулятором — об этих проблемах сообщали многие владельцы дизельных двигателей.

Более старые модели имеют аналогичные проблемы: владельцы автомобилей старше 3 лет сообщают, что они сочли необходимым совершить по крайней мере одну поездку в гараж для ремонта в течение 12 месяцев до участия в отчете потребителя. Что касается более старых моделей, это определенно те, кто владеет дизельной версией. Им приходилось сталкиваться с большим количеством ошибок, но в отчетах было мало корреляции, и лишь немногие говорили, что они испытали ту же ошибку, что и кто-то другой. Несколько незадачливых людей даже сообщили, что в их автомобилях произошла утечка воды из-за неисправности их уплотнений для дождевой воды.

Несмотря на то, что на ранних этапах эксплуатации автомобилей сообщалось о некоторых неисправностях, они встречаются не так часто, что делает Volkswagen Golf идеальным автомобилем для аренды, особенно если вы добавите пакет технического обслуживания.Он даст вам всю славу популярного и — с представлением нового Volkswagen Golf Mk8 в конце 2019 года — стильного хэтчбека без каких-либо проблем, которые иногда могут сопровождать автомобиль, имеющий репутацию требующего дорогостоящего ремонта. .

Думаете о новом Volkswagen Golf? Позвоните одному из наших специалистов по автомобилям или закажите обратный звонок.

Насколько надежен Volkswagen Passat?

Впервые выпущенный в 1972 году, Passat Saloon находится в восьмом поколении, так что фактически он на 2 года старше своего более популярного собрата, Golf.

Если вы посмотрите отзывы некоторых владельцев Passat, вы увидите, что многие модели седанов и универсалов очень любят. Однако, когда дело доходит до надежности, в прессе также много негативных отзывов, некоторые люди присуждают машине 1–2 звезды из пяти.

Согласно опросу ReliabilityIndex 2019 года, седан Passat получил 143 балла, учитывая проблемы, с которыми столкнулись те, кто сообщил, что у них были проблемы с их автомобилями в течение 12 месяцев, предшествующих опросу 2019 года. понятно.Наиболее частыми областями, которые требовали посещения гаража для ремонта, были ось и подвеска: 20,07% респондентов заявили, что это то, с чем они столкнулись, а 17,94% заявили, что у них были проблемы с двигателем.

Как правило, ремонт был дороже, чем ремонт Golf, при этом средняя стоимость устранения неполадок составляла 329,29 фунтов стерлингов. Однако время, необходимое для проведения ремонта седана Passat, на 30 минут меньше, чем владельцы Golf обнаружили, что их автомобили провели в гараже, — чуть менее 2 часов 15 минут — что определенно хорошо, если вам мало. вовремя.

Модель Passat Saloon восьмого поколения была выпущена на рынок только в 2015 году, поэтому в последнем отчете компании Which? (2019) данные для более старых моделей отсутствовали. Тем не менее, автомобиль показал себя превосходно, получив 4 звезды.

Несмотря на то, что частота отказов нового Passat Saloon несколько выше среднего — 31% (в среднем 25,5%), надежность нового седана Passat в первые три года его эксплуатации намного выше среднего, и любые проблемы, о которых сообщили владельцы, не были обнаружены. быть несовершеннолетним. Большинство проблем, о которых люди сообщали в рамках исследования Which? Обследование надежности было связано с проблемами, не связанными с двигателем.

Passat Saloon — популярная модель, которую можно порекомендовать, особенно ее надежность, если информация из источника? потребители следует верить. Конечно, если вы думаете об аренде стильного автомобиля в качестве вашей следующей модели, будь то для бизнеса или личного пользования, возможно, стоит подумать об аренде с дополнительной безопасностью пакета обслуживания, чтобы покрыть любые проблемы, которые могут возникнуть в ваше время. с машиной.

Нравится внешний вид нового VW Passat? Свяжитесь с нашей командой, и они помогут вам сесть за руль новенького Volkswagen.

Насколько надежен Volkswagen Tiguan?

Tiguan — популярный кроссовер, дебютировавший в 2006 году на автосалоне в Лос-Анджелесе и добавленный в модельный ряд Volkswagen в 2007 году. Теперь во втором поколении автомобиль претерпел несколько изменений, а в 2019 году немецкая компания построил свой 5-миллионный Tiguan, что является большим достижением за 12 лет. Тем не менее, насколько надежен Volkswagen Tiguan? Станете ли вы в конечном итоге на условиях именных отношений с местным гаражом или будете встречаться с ними только тогда, когда получите ежегодное обслуживание?

В опросе 2019 года, проведенном ReliabilityIndex, Volkswagen Tiguan не вошел в сотню лучших автомобилей и, к сожалению, также получил менее звездные 157 баллов в своем индексе.

Хотя владельцы Tiguan испытали значительное количество проблем со всем, что есть в автомобиле, от двигателя (28,92% владельцев сообщили о проблеме с этим) до системы рулевого управления (1,23% владельцев нуждались в ремонте этого автомобиля), это не тратит столько времени на блоки в гараже, как Golf. Среднее время, которое Tiguan проводит в гараже вне дороги, составляет менее 2 часов 30 минут. Однако стоимость ремонта выше, чем в среднем для владельцев Golf и Passat — 391 фунт стерлингов.49.

Tiguan — это кроссовер с внедорожными характеристиками, и поэтому он, вероятно, будет испытывать другие проблемы с другими уже упомянутыми автомобилями, поэтому немного более высокая стоимость ремонта не является неожиданной.

Если вы подумываете о лизинге Tiguan, они стильные и практичные, тогда стоит подумать о добавлении пакета обслуживания в ваш лизинг. Отзывы об их комфорте и захватывающих впечатлениях от вождения делают этот автомобиль идеальным для семейной прогулки или длительной поездки в Озерный край.

По какому? у Тигуана показатели надежности еще хуже. В отчете о надежности за 2019 год популярного потребительского веб-сайта основное внимание уделяется модели второго поколения, впервые выпущенной в 2016 году, и она менее чем благоприятна.

Volkswagen Tiguan получил явно средние 3 звезды из максимальных пяти. Однако какой? Признаюсь, что когда дело доходит до обзоров Tiguan, здесь все несколько неоднозначно. Как и в случае с некоторыми другими производителями (включая Mercedes), анализ данных, полученных от тысяч потребителей, показал, что когда дело доходит до ремонта и производительности, существует заметная разница между бензиновыми и дизельными моделями.

Владельцы бензиновой версии Tiguan второго поколения обнаружили, что в нем было больше неисправностей, чем в среднем, причем 25% сообщили, что у них были проблемы с их молодым (0–3 года) автомобилем. К счастью для этих владельцев, ни одна из проблем, о которых сообщалось, не была серьезной, большинство из них касалось электрооборудования, не относящегося к двигателю.

Дизельный Tiguan имеет среднее количество неисправностей для молодого автомобиля, и, опять же, большинство сообщенных проблем не являются серьезными, в основном затрагивая не связанную с двигателем электрическую систему.

Настоящая разница между бензиновым и дизельным двигателем — это частота поломок. 0% владельцев бензина сообщили, что они испытали полную поломку за год до участия в опросе надежности 2019 года. В то время как у владельцев дизельных Tiguan была другая история: 2% сообщили, что они сломались и им нужно было сдать свою машину в ремонт.

Хотите купить, сдать в аренду или профинансировать новый Volkswagen? Свяжитесь с нашей командой, и они могут помочь.

Почему автомобили Volkswagen ненадежны?

Итак, почему Volkswagen считают ненадежным?

Как и у многих других производителей, представленных сегодня на рынке, в том числе таких производителей класса люкс, как Volvo и Mercedes, добавление дополнительных автомобильных технологий означает, что есть еще много вещей, которые могут пойти не так.

Volkswagen много раз упоминался в новостях в последние несколько лет, и это не всегда было хорошей новостью, однако это не имеет отношения к надежности их автомобилей.

Что важно, так это количество проблем, с которыми сталкивались их различные диапазоны, и многие из них, от Passat до Jetta (которая недоступна в Великобритании), страдали от неисправностей своих двигателей.

Конечно, современные технологии, которые идут в автомобили; Информационно-развлекательные системы, спутниковая навигация, виртуальные кабины также являются источником проблем, и они часто являются причиной более дорогостоящих ремонтов.Хотя включение новых технологий — это здорово и определенно является очень хорошим аргументом в пользу продажи, оно действительно несет в себе потенциал для большего количества ошибок, которые могут повлиять на показатели надежности и на то, насколько уверены в этом покупатели.

При внимательном рассмотрении обзоров надежности и отчетов потребителей выясняется, что большая часть ненадежности Volkswagen связана с его двигателями, а не с технологиями, как многие из его немецких аналогов.

Насколько надежны опросы потребителей?

Мы используем опросы потребителей и отзывы клиентов как способ оценки надежности автомобиля, поскольку информация исходит от тех, кто действительно водит машину.Это означает, что веб-сайты потребителей могут брать информацию из отзывов клиентов и делать выводы на основе этих отзывов. WarrantyDirect (который предоставляет информацию для годового отчета ReliabilityIndex) собирает информацию из расширенных гарантий, предоставляемых клиентам. Компания использует информацию, которую собирают, когда кто-то предъявляет претензии.

При этом опросы потребителей не безошибочны. Если мы посмотрим на общую удовлетворенность клиентов, могут быть вещи, которые снижают ее, вообще не связанные с надежностью.Например, многие немецкие автомобили долгое время отказывались от подстаканников. Хотя это может показаться незначительной проблемой, многие водители на самом деле с этим не согласны, и это повлияло на их общую удовлетворенность моделями. Хотя подстаканники не были проблемой для Volkswagen, вполне вероятно, что есть и другие факторы, которые снизят общую удовлетворенность потребителей. В том числе и печально известный скандал с выбросами. Нет сомнений в том, что пребывание в центре этой широко разрекламированной ситуации снизило удовлетворенность потребителей брендом.

В целом, однако, отчеты и опросы потребителей довольно точны, когда дело касается надежности, поскольку они используют значительное количество доказательств для подтверждения своих выводов.

Стоит ли покупать, сдавать в аренду или брать напрокат Volkswagen?

Если вы ищете новый автомобиль и хотите что-то с богатым опытом производства автомобилей для всех этапов жизни водителя, то вы находитесь в нужном месте. Большинство проблем, которые возникают с моделями Volkswagen, возникают после того, как автомобилю исполнилось три года, поэтому, если вы хотите получить новый автомобиль и нацелены на одну из многих моделей Volkswagen, представленных на рынке, как насчет арендовать следующий автомобиль?

Если у вас есть какие-либо опасения по поводу того, что вы можете столкнуться с расходами на ремонт, вы можете приобрести пакет обслуживания, который устранит все возможные беспокойства, поскольку он покроет стоимость ремонта проблем, которые могут возникнуть в течение вашего времени с машина.

Заключение: надежен ли Volkswagen?

Так действительно ли Volkswagen ненадежен? Как и у любого производителя, это во многом зависит от выбранной вами модели.

В целом надежность Volkswagen не там, где он получает самые высокие оценки. Тем не менее, компания производит хорошие автомобили и неизменно получает высокие оценки, когда речь идет о характеристиках, дизайне и общем качестве. Возможно, немного ненадежности стоит автомобиля, который хорошо построен и отлично управляется.

ИЩЕТЕ СВОЙ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

Хотите найти Volkswagen, идеально подходящий вашим потребностям и бюджету? Мы можем помочь, позвоните нам по телефону 01903 538835 или запросите обратный звонок, используя форму ниже.

Обратный звонок — Мастер

Что лучше, Toyota или Volkswagen? Один зависит от силы, другой — от удачи

Toyota и Volkswagen — два автомобильных гиганта на автомобильном рынке моей страны. Многие любят сравнивать Toyota и Volkswagen вместе. Людям нравится сравнивать Toyota и Volkswagen, потому что эти две автомобильные компании очень известны и имеют большое количество поклонников в Китае. Многие хотят выяснить, у какой автомобильной компании двигатель лучше.Двигатели этих двух автомобильных компаний не маленькие, один — немецкий спортивный фанат, другой — экономичный и экономичный стиль, у каждого есть свои достоинства.

Давайте сначала взглянем на двигатели Volkswagen. У Volkswagen есть несколько двигателей ace. Например, EA888 и EA211 — известные движки. Эти двигатели поддерживают половину моделей Volkswagen, и производители недорогих и дорогих автомобилей не могут избежать этих двух классических двигателей. Двигатель Volkswagen очень мощный, а немецкие автомобили, созданные руками человека, ориентированы на управляемость.Эти два двигателя полностью отражают чувство контроля.

Но у двух двигателей Volkswagen есть и недостаток, то есть есть более мелкие проблемы, а также проблема сгорания масла. Все владельцы старых автомобилей Volkswagen знают, что в багажнике всегда есть бутылка масла, потому что боятся, что масла не хватит. К счастью, Volkswagen улучшил двигатель. В настоящее время мало новостей о сжигании масла, но есть много мелких проблем с этими двумя двигателями.Плохо отремонтированный Volkswagen вышел из-за множества проблем с двигателем.

Теперь давайте взглянем на двигатели Toyota. Toyota — одна из самых прибыльных автомобильных компаний в мире, ориентированная на сбалансированную производительность. Двигатель никогда не был сильной стороной Toyota, но если вы сравните двигатель Toyota с двигателями других производителей, вы обнаружите, что двигатель Toyota вовсе не слабый. Самым большим преимуществом двигателя Toyota является то, что детали относительно плотно интегрированы, качество изготовления очень хорошее, и это известно как неплохое.

Японские бренды, возглавляемые Toyota, очень строги при создании двигателей. Двигатели собираются при экстремально низких температурах. Двигатели Toyota могут проезжать 100 000 километров без капитального ремонта. Самая большая причина. Кожа двигателя долговечна, а технология очень надежна. Некоторые люди могут сказать, что в двигателе Volkswagen используются передовые технологии и он является более инновационным, но давайте обратимся к двигателю Toyota. Хотя двигатель Тойоты не пользуется широкой известностью с точки зрения использования новых технологий, двигатель Тойоты является самым надежным.Неплохо — последнее слово.

После сравнения мы обнаружили, что Toyota и Volkswagen имеют большой зазор в двигателе. В общем, одно зависит от силы, а другое — от удачи. Двигатели Volkswagen имеют хорошую репутацию на китайском автомобильном рынке, ведь благодаря удаче они всегда имели фирменный ореол. Если вы хотите говорить о силе, двигатель Toyota лучше. Хотя двигатель Toyota малоизвестен, в принципе никто не осмеливается отрицать, что он экономичен и экономичен.Как вы думаете, кто лучше?

Изображение в этой статье взято из Интернета, если есть какие-либо нарушения, свяжитесь с нами, чтобы удалить

Toyota Corolla Cross 2022 года и Volkswagen Taos 2022 года

Безопасность

© 1999-2021 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Toyota Corolla Cross имеет стандартную боковую подушку безопасности для защиты коленей водителя, установленную низко на приборной панели. Коленная подушка безопасности предотвращает проскальзывание водителя под ремнями безопасности или основной фронтальной подушкой безопасности; это позволяет водителю лучше расположиться во время столкновения для максимальной защиты. Коленная подушка безопасности также помогает защитить ноги от удара о приборную панель, предотвращая травмы коленей и ног в случае серьезного лобового столкновения.В Taos нет коленных подушек безопасности.

Стандартная система предупреждения о выезде с полосы движения Corolla Cross предупреждает временно невнимательного водителя, когда автомобиль начинает покидать полосу движения, и мягко подталкивает его обратно к своей полосе движения. Система предупреждения о выезде с полосы движения стоит на Taos дополнительно.

Corolla Cross XLE имеет стандартные передние и задние системы помощи при парковке, которые помогают предупреждать водителя о транспортных средствах, пешеходах или других препятствиях позади или впереди автомобиля. Taos не предлагает помощь при парковке перед домом.

И Corolla Cross, и Taos имеют стандартные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, фронтальные боковые подушки безопасности, подушки безопасности для головы при боковом ударе, преднатяжители передних ремней безопасности, передний привод, регулируемые по высоте передние плечевые ремни, четырехколесные антиблокировочные тормоза, тягу. контроль, электронные системы стабилизации для предотвращения заноса, камеры заднего вида, доступный полный привод, системы предупреждения о слепых зонах и предупреждения о перекрестке сзади.

Гарантия

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Гарантия Toyota на трансмиссию распространяется на Corolla Cross на 1 год и на 10 000 миль дольше, чем гарантия Volkswagen на Taos.Любой ремонт, необходимый для двигателя, трансмиссии, мостов, шарниров или приводных валов, полностью покрывается в течение 5 лет или 60 000 миль. Покрытие Taos заканчивается всего через 4 года или 50 000 миль.

Гарантия на коррозию Corolla Cross на неограниченное количество миль дольше, чем у Taos (неограниченная по сравнению с 100 000 миль).

Дилеров Toyota почти в 2 раза больше, чем дилеров Volkswagen, что значительно упрощает работу, если вам когда-либо понадобится обслуживание по гарантии Corolla Cross.

Надежность

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2021 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Цепь из закаленной стали, не требующая технического обслуживания, приводит в движение распределительные валы в двигателе Corolla Cross.Резиновый приводной ремень кулачкового механизма, который требует периодической замены, приводит в движение распредвалы Taos. Если ремень Taos разорвется, двигатель может быть серьезно поврежден, когда поршни столкнутся с открытыми клапанами.

Опрос владельцев трехлетних автомобилей, проведенный компанией J.D. Power and Associates в 2021 году, дает долгосрочную статистику надежности, которая показывает, что автомобили Toyota надежнее автомобилей Volkswagen. J.D. Power ставит Toyota на четвертое место по надежности, что выше среднего показателя по отрасли. С увеличением на 65 проблем на 100 автомобилей Volkswagen занимает 28-е место.

Согласно опросам всех подписчиков, журнал Consumer Reports за январь 2021 года Auto Issue сообщает, что автомобили Toyota надежнее автомобилей Volkswagen. Consumer Reports ставит Toyota на второе место по надежности. Volkswagen занимает 24-е место.

Двигатель

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2021 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

4-цилиндровый двигатель 2.0 DOHC Corolla Cross выдает на 11 л.с. больше (169 против 158), чем четырехцилиндровый двигатель Taos с турбонаддувом 1.5.

Экономия топлива и запас хода

© 1999-2021 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

В испытательном цикле EPA Corolla Cross AWD CVT показывает лучший расход топлива, чем 7-ступенчатая Auto Taos 4Motion (29 городов / 32 шоссе против 25 городов / 32 шоссе).

Трансмиссия

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Corolla Cross имеет стандартную бесступенчатую трансмиссию (CVT).Без «шагов» между передачами он может поддерживать максимальную скорость двигателя для экономии топлива или поддерживать максимальную мощность на неопределенный срок для максимального ускорения. В Taos не предлагается вариатор.

Подвеска и управление

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Для превосходной езды и управляемости Corolla Cross AWD имеет полностью независимую переднюю и заднюю подвески. Независимая подвеска позволяет колесам двигаться по дороге под оптимальным углом для сцепления с тротуаром без ущерба для комфорта езды. У Volkswagen Taos цельный задний мост с независимой задней подвеской.

Corolla Cross имеет стандартные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которые помогают удерживать Corolla Cross ровной и управляемой на поворотах. Подвеска Taos 4×2 не имеет заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Для лучшей маневренности диаметр поворота Corolla Cross на 2,2 фута меньше, чем у Taos (35,4 фута против 37,6 фута).

Для большей проходимости по бездорожью у Corolla Cross минимальный дорожный просвет на 1,5 дюйма больше, чем у Taos (8,1 против 6,6 дюйма), что позволяет Corolla Cross перемещаться по пересеченной местности без остановки или повреждения.

Грузоподъемность

© 1999 — 2021 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Чтобы упростить погрузку и разгрузку продуктов и грузов, особенно для взрослых невысокого роста, Corolla Cross предлагает дополнительную заднюю дверь с электроприводом, которая открывается и закрывается автоматически при нажатии кнопки. В Taos нет задней двери с электроприводом.

Полезная нагрузка

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Corolla Cross имеет гораздо более высокую стандартную грузоподъемность, чем Taos (1160 против 937 фунтов).

Corolla Cross имеет гораздо более высокую максимальную грузоподъемность, чем Taos (1175 vs.937 фунтов).

Эргономика

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Чтобы улучшить обзор сзади за счет того, что заднее стекло остается чистым, Corolla Cross имеет стандартный задний фиксированный стеклоочиститель прерывистого действия с полным включением. Стандартный задний дворник на Taos имеет только прерывистую настройку, поэтому в сильный дождь видимость не так хороша.

Стандартные наружные зеркала Corolla Cross включают в себя нагревательные элементы, которые очищают зеркала для лучшей видимости. Volkswagen взимает дополнительную плату за подогрев зеркал на Taos.

И Corolla Cross, и Taos имеют задние вентиляционные отверстия.Для большего комфорта задних пассажиров Corolla Cross имеет стандартные задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, чтобы задним пассажирам было прохладно летом или тепло зимой. В Taos нет задних вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха, только вентиляционные отверстия.

Доступность модели

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/29

Toyota Corolla выпускается в вариантах кузова седан, четырехдверный хэтчбек и четырехдверный кузов; Volkswagen Taos недоступен в виде седана или четырехдверного хэтчбека.

© Advanta-STAR Automotive Research, 1991-2021. Все права защищены.
Данные предоставлены Advanta-STAR Automotive Research.

Как Volkswagen стремится стать No.1, Амбиции разожгли скандал

Мартин Винтеркорн, генеральный директор Volkswagen, четыре года назад выступил на новом заводе автопроизводителя в Чаттануге, штат Теннеси, и изложил смелую стратегию. По его словам, компания разрабатывала план более чем утроить объем продаж в Соединенных Штатах всего за десять лет, взяв курс на то, чтобы Toyota стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

«К 2018 году мы хотим вывести нашу группу на вершину мировой автомобильной промышленности», — сказал он двум сенаторам Соединенных Штатов, губернатору Теннесси и другим высокопоставленным лицам, собравшимся на открытие первого американского завода Volkswagen за десятилетия. .

Одним из способов достижения своей высокой цели Volkswagen была ставка на автомобили с дизельным двигателем, а не на гибридно-электрические автомобили, такие как Toyota Prius, обещающие большой пробег и низкие выбросы без ущерба для производительности. Рэй Лахуд, министр транспорта, в тот день одобрил приверженность компании дизельному топливу, назвав его «ингредиентом в рецепте нашей долгосрочной энергетической безопасности».

Необузданные амбиции Volkswagen внезапно стали центральными в том, что выливается в один из величайших корпоративных скандалов того времени.Во вторник Volkswagen заявила, что установила программное обеспечение на 11 млн дизельных автомобилей, которые обманывают тесты на выбросы, что позволяет автомобилям выделять гораздо больше смертоносных загрязнителей, чем разрешено правилами. Около 500 000 автомобилей было продано в Соединенных Штатах, включая Passat, сошедшие с конвейеров в Чаттануге.

Отключение контроля выбросов принесло значительные преимущества, в том числе гораздо лучший пробег — важный аргумент в стремлении Volkswagen к доминированию в Америке.

Признания вынудили г.Винтеркорн ушел в отставку и потребовал капитального ремонта в управлении. Были уволены несколько руководителей, в том числе два топ-менеджера по исследованиям и разработкам. Акции Volkswagen упали примерно на 34 процента на прошлой неделе, и компании грозят штрафы в размере 18 миллиардов долларов от Агентства по охране окружающей среды.

Текущий кризис Volkswagen уходит корнями в решения, принятые почти десять лет назад. В 2007 году компания отказалась от технологии борьбы с загрязнением, разработанной Mercedes-Benz и Bosch, и вместо этого использовала внутреннюю технологию.

В то же время решимость г-на Винтеркорна, исполнительного директора компании, превзойти Toyota, заставила его менеджеров обеспечить рост в Америке.

Чтобы захватить долю рынка, Volkswagen, который также производит такие бренды, как Audi и Porsche, должен будет строить более крупные автомобили, которые предпочитают американцы. Но это также должно будет соответствовать ужесточающимся стандартам администрации Обамы в отношении пробега. Все автопроизводители разработали стратегии для соответствия новым правилам пробега, и дизельное топливо было важной частью плана Volkswagen.Но дизельные двигатели, предлагая лучший пробег, также выбрасывают больше загрязняющих веществ, образующих смог, чем обычные двигатели, поэтому стратегия Volkswagen упиралась в американские стандарты загрязнения воздуха, которые строже европейских.

Накрутка тестов на выбросы решила сразу несколько проблем. Мало того, что водители были вознаграждены лучшим пробегом и производительностью, автопроизводитель также избегал более дорогих и громоздких систем контроля за загрязнением окружающей среды.

В то время как Volkswagen мошенничал за кулисами, он публично выступал за добродетель.В конце концов, это компания, которая использовала одну из крупнейших рекламных площадок в мире, Суперкубок, для запуска рекламного ролика, в котором ее инженеры демонстрируют ростки ангельских крыльев.

Скандал потряс не только Volkswagen, но и весь автопром. И это болезненно для Германии, где каждый седьмой работник прямо или косвенно занят в автомобильной промышленности. Volkswagen уже давно является символом эффективности и инженерной смекалки, которые делают страну одной из самых мощных экономик в мире.

Это не первая обкатка Volkswagen с регуляторами выбросов. Когда в 1970-х годах Соединенные Штаты начали регулировать выбросы в выхлопные трубы, Volkswagen была одной из первых компаний, уличенных в мошенничестве. В 1973 году он был оштрафован на 120 000 долларов за установку так называемого «устройства поражения», технологии отключения систем контроля загрязнения транспортных средств. На этот раз компания оснастила свои автомобили программным обеспечением, которое было запрограммировано на подделку результатов испытаний. упрекали в 1998 году, когда она достигла соглашения с производителями двигателей для грузовых автомобилей за то, что они сделали то же самое.

За последний год, столкнувшись с доказательствами того, что его система не работает, как было обещано, Volkswagen агрессивно сопротивлялся, говоря, что регулирующие органы не проводят испытания должным образом.

Scrapped Technology

В 2007 году г-н Винтеркорн привлек мало внимания, когда он совершил свою первую поездку в Детройт в качестве генерального директора Volkswagen во время ежегодного автомобильного салона отрасли. В то время компания была небольшим игроком в Соединенных Штатах. Больше волнений вызвал Changfeng Motor, первый китайский автопроизводитель, участвовавший в выставке.

Один руководитель Volkswagen попал в заголовки газет, но его там не было. Вольфганг Бернхард, глава бренда Volkswagen, был хорошо известной фигурой в Детройте, проработав несколько лет в качестве второго по рангу руководителя в Chrysler, тогда входившем в Daimler. Его запомнили тем, что он одевался в черную кожу во время одного автошоу, когда он ехал на четырехколесном мотоцикле мощностью 500 лошадиных сил под названием Dodge Tomahawk.

Многие ожидали, что г-н Бернхард уйдет в отставку в результате корпоративной перестановки, и он это сделал несколько дней спустя.Его уход вызвал волну не только в зале заседаний Volkswagen, но и под капотами его будущих дизельных автомобилей. Г-н Бернхард, давний руководитель Daimler, ранее объявил о сделке по использованию технологии BlueTec, разработанной Mercedes, подразделением Daimler, и немецким поставщиком Bosch.

BlueTec смешивает химическое вещество, известное как мочевина, с выхлопными газами двигателя для нейтрализации оксида азота, одного из самых вредных загрязнителей дизельного топлива. Хотя это эффективная система, она может быть дорогостоящей и требует от водителей периодического доливания мочевины в бак.

Через несколько месяцев после отъезда г-на Бернхарда план был отменен. Издание Automotive News процитировало представителя Audi, заявившего, что собственные технологии Volkswagen достаточно сильны. «Нам не нужен BlueTec», — сказал руководитель.

На сегодняшний день не поступало никаких предположений о том, что автомобили BlueTec, продаваемые Mercedes, нарушают стандарты выбросов.

Мэтт ДеЛоренцо, эксперт по дизельным двигателям и главный редактор Kelley Blue Book, сказал, что в то время для отрасли неудивительно, что Volkswagen отказался от BlueTec из-за своих малых и средних автомобилей в пользу системы, которая не требовала бы громоздких, дорогой бак карбамида.(Volkswagen использует свою собственную систему на основе карбамида для более тяжелых автомобилей, таких как Touareg S.U.V.)

«Volkswagen хотел максимально упростить владение дизельным двигателем, сродни обычному бензиновому двигателю», — сказал он.

В 1970-х, сказал г-н ДеЛоренцо, когда все автопроизводители перешли на каталитические преобразователи, чтобы соответствовать американским стандартам выбросов, Honda разработала технологию двигателя, которая, по ее утверждению, будет работать без преобразователей. Это сработало — по крайней мере, сначала — и Honda продавала машины в течение нескольких лет.Но с каждым годом требования к выбросам ужесточались, и решение Honda уже не могло угнаться. Автопроизводитель был вынужден перейти на каталитические нейтрализаторы, как и все остальные.

Г-н ДеЛоренцо предположил, что Volkswagen, возможно, столкнулся с аналогичной ситуацией, когда компания думала, что может начать продавать свои дизельные двигатели, не содержащие мочевины, в Америке и получить год или два продаж по бухгалтерским книгам, а по мере повышения стандартов выбросов, он найдет способ улучшить технологию, чтобы идти в ногу со временем.

Обновлено

ноя.26 января 2021 г. 16:37 ET

«Возможно, они увлеклись этим постепенно», — сказал он. «Они подумали, что, возможно, смогут исправить это позже, но потом обнаружили, что не могут, и пошли по темному пути».

Г-н Бернхард, который сейчас возглавляет подразделение грузовых автомобилей Daimler, отказался от комментариев через официального представителя.

Chance Revelation

В тот же год, когда г-н Винтеркорн выступил с речью в Чаттануге, представители экологического регулятора Калифорнии узнали о проблеме от своих коллег из Европейского Союза: они обнаружили несоответствия между выбросами дизельных двигателей в лаборатории и за ее пределами. дорога, через отрасль.

Не было неожиданностью, что характеристики на дороге могут не соответствовать лабораторным испытаниям, учитывая различные дорожные условия, в которых работают автомобили. Но это привело к мысли, что могут потребоваться новые методы тестирования вне лабораторий.

В 2013 году некоммерческая группа «Международный совет по экологически чистому транспорту» предложила провести испытания выбросов дизельного топлива от автомобилей в США на дорогах, чего раньше никогда не делалось.

Регулирующие органы Калифорнии решили объединиться с группой.У них была привлекательная фишка: лаборатория штата, где автомобили испытывали на соответствие требованиям Калифорнии по выбросам вредных веществ.

Транспортный совет, в состав которого входят несколько бывших сотрудников E.P.A. чиновники не ожидали, что Фольксваген или кто-либо еще будет уличен в обмане. Фактически предполагалось, что американские дизельные автомобили будут работать намного чище, чем их европейские аналоги, благодаря более строгим правилам выбросов в США. Группа посчитала, что, продвигая историю успеха дизельного топлива, она может оказать давление — и, возможно, опозорить — автопроизводителей в Европе, чтобы они уменьшили свои собственные выбросы.

«Мы думали, что увидим несколько чистых автомобилей», — сказал Джон Герман, один из руководителей проекта в совете. «В этом весь смысл, когда мы начали».

Совершенно случайно группа приступила к испытаниям трех автомобилей с двумя фольксвагенами. У исследователей уже были BMW X5 и Volkswagen Jetta — а затем владелец Passat увидел объявление о поиске автомобилей для проекта и предложил свою.

Исследователи отправились в путь, пройдя пять маршрутов с различной местностью и движением.Практически сразу два фольксвагена отделились от BMW.

«Если вы три часа простаиваете в пробке в пробке в Лос-Анджелесе, мы знаем, что автомобиль не в оптимальном положении для хороших результатов по выбросам», — сказал Арвинд Тирувенгадам, профессор-исследователь из Университета Западной Вирджинии, который был нанят для проведения тесты. «Но когда вы едете по шоссе со скоростью 70 миль в час, все должно работать правильно. Выбросы должны снизиться. Но фольксвагены не спустились.”

Было трудно понять, что происходит: когда два Volkswagen Volkswagen были помещены на« автомобильную беговую дорожку », известную как динамометр, они работали безупречно.

«Это просто не имело смысла», — сказал г-н Герман. «Это был настоящий красный флаг».

Coming Clean

К 2014 году регулирующие органы Калифорнии определили, что делать дальше. Во-первых, они предупредили своих федеральных коллег из E.P.A. Затем они начали расследование. «Мы привезли Volkswagen и показали им наши выводы, — сказал Стэнли Янг, представитель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.«Мы спросили их:« Как вы это объясните? »- ответил Volkswagen

. «Они пытались проделать дыры в нашем исследовании и его методах, говоря, что мы не знаем, что делаем», — сказал г-н Тирувенгадам. «Они были очень агрессивны».

Компания предложила множество объяснений: Погодные условия. Стили вождения. Технические детали, которые, по его утверждению, не были понятны исследователям и регулирующим органам.

«Всегда была какая-то история, какая-то причина, по которой они каждый раз придумывали», — сказал г-н Янг.«Встречаясь за встречей, они пытались все объяснить, а мы возвращались в лабораторию и пробовали снова. Но мы получили бы те же результаты ».

Возврат длился месяцами. Наконец, в апреле Volkswagen сделал предложение: он проведет добровольный отзыв или сервисную кампанию, чтобы решить проблему в некоторых дизельных автомобилях 2010–2014 модельного года.

Регуляторы получили обновление программного обеспечения для своих тестовых автомобилей и вернули его в лабораторию. Результаты не были хорошими. «Это не решило проблему», — сказал г-н.- сказал Янг.

В очередной раз столкнувшись с проблемой, Volkswagen продолжал утверждать, что проблема связана с тестерами, а не с автомобилями.

Регулирующие органы Калифорнии изменили тактику, изучив программное обеспечение компании. Современные автомобили работают с использованием миллионов строк компьютерного кода. Однажды прошлым летом регулирующие органы сделали поразительное открытие: подпрограмма или параллельный набор инструкций тайно отправлялся компьютером в то, что, казалось, было контролем выбросов.

Регуляторы затоплены.Может ли Volkswagen попробовать что-то похожее на то, что сделала тяжелая грузовая промышленность, чтобы манипулировать тестами на выбросы в 1990-х годах?

Регуляторы намеревались обмануть чит, настроив параметры лабораторных испытаний, чтобы заставить машину думать, что она едет по дороге. Фольксвагены начали извергать оксид азота намного выше допустимого предела.

После этого правительственные чиновники усилили давление на компанию, угрожая отказать в разрешении на выпуск ее дизельных моделей Volkswagen и Audi 2016 года. По мнению Э.П.А., вот что заставило Volkswagen руку. 3 сентября группа старших инженеров признала то, что подозревали регулирующие органы: компания установила защитные устройства почти на 500 000 дизельных автомобилей, проданных в США. В презентации они признали, что подпрограмма программного обеспечения была добавлена ​​в автомобили еще в 2009 модельном году, когда «чистый дизель» Volkswagen прибыл в Америку с обещаниями экологически чистого будущего.

«Именно повторяющиеся ответы, которые не складывались вместе, в первую очередь привели к обнаружению проблемы», — сказал г-н.- сказал Янг. «Они были как бы подняты на собственной петарде».

Разоблачения были настолько ошеломляющими, что некоторые руководители Volkswagen Group of America были в неведении относительно предстоящей E.P.A. нарушение вплоть до того, как оно было объявлено, по словам двух человек, знакомых с ситуацией, которые говорили на условиях анонимности.

В этом месяце руководители Volkswagen и Audi в Херндоне, штат Вирджиния, начали требовать от руководителей Германии информацию о задержке с сертификацией продаваемых моделей 2016 года.Отсутствие деталей уже мешало планам по представлению продукции в дилерских центрах США.

Но из Германии не последовало никаких объяснений — до самого начала E.P.A. объявила о нарушении Закона о чистом воздухе.

После того, как разразился скандал, г-н Винтеркорн издал письменное, а затем видео извинение. Он подал в отставку в среду, заявив, что ничего не знает об обмане. «Мне не известно о каких-либо нарушениях с моей стороны», — сказал он, добавив: «Volkswagen необходимо начать все сначала.

Наблюдательный совет Volkswagen назначил в пятницу новым генеральным директором Матиаса Мюллера, главы подразделения Porsche.

По инициативе г-на Винтеркорна Volkswagen действительно стал крупнейшим автопроизводителем в мире, обогнав Toyota в июле. У него было два месяца, чтобы насладиться этим.