Единственный дилер УАЗ в Крыму предлагает лучшие условия покупки
Автомобиль в наше время является визитной карточкой водителя, презентуя характер своего владельца и его личность, говоря о принципах, имидже и статусности. Автосалон УАЗ предлагает автомобили с истинно мужским характером, при этом качество бренда, техническое оснащение продукции и его надежность в разы лучше зарубежных аналогов. Официальный дилер УАЗ представляет машины, которые отличаются непревзойденной проходимостью и демонстрируют понятие «беспроигрышность в любой ситуации» во всей его полноте.
Дилер УАЗ в Крыму, компания Техно-Сервис К, предлагает самые выгодные цены на все имеющиеся модели марки. Мы предлагаем не просто продукцию Ульяновского автозавода, мы дарим владельцам автомобилей комфорт, универсальность и уверенность на любой трассе и любом дорожном покрытии, эстетику современного облика ставшего легендарным УАЗа. Дилер УАЗ в Крыму предложит вам лучшее решение для экономии вашего бюджета, даст гарантию на продукцию, оформит гарантийное и постгарантийное обслуживание.
Наш автосалон УАЗ в Симферополе располагает отделом продаж, сотрудники которого с радостью проведут для вас полную консультацию по бренду, ответят на имеющиеся вопросы и с легкостью оформят покупку в самые короткие сроки. К тому же, как официальный дилер УАЗ, мы имеем возможность предложить вам записаться на бесплатный тест-драйв и испробовать любую модель в действии еще до совершения покупки.
Дилер УАЗ в Крыму предложит вам оригинальные запчасти и необходимые аксессуары, а спустя некоторое время вы можете пройти ТО или сделать ремонт у наших лучших сертифицированных мастеров. Мы также готовы помочь вам подготовиться к соревнованиям, внести уникальные коррективы, способные подчеркнуть вашу индивидуальность и выделить именно ваш автомобиль среди аналогичных. Наши мастера имеют большой опыт в проведении тюнинга. Если вы пожелаете, дилер УАЗ в Крыму установит дополнительное оборудование на выбранный вами автомобиль.
В качестве официального дилера будем рады предложить вам покупку УАЗ на специальных условиях. Мы работаем с крупными банками, которые оформят кредит с низкой процентной ставкой. Чтобы разобраться с ежемесячными платежами и заранее просчитать расходы, достаточно побывать на нашем официальном сайте. Для вашего удобства действуют скидки, программа лизинг, работает также trade-in.
|
||||
Марш порядка: на афганской границе усилят российскую военную полицию | Статьи
Российские военные полицейские на базах в Средней Азии получат бронированные грузовики «Патруль». Новая техника поступит на оснащение комендатур и подразделений «красных беретов» в Таджикистане и Киргизии. В отличие от стоящих на вооружении легких внедорожников «Патрули» защищают от огня стрелкового оружия и гранатометов, а также неуязвимы для мин. Бронеавтомобили стали насущной необходимостью с учетом расширения функционала военных полицейских. Теперь «красные береты» не только следят за дисциплиной в войсках, но и участвуют в городских боях, сопровождают колонны, а также борются с террористами и диверсантами.
Броней по бездорожьюМинобороны приняло решение о перевооружении комендатур и подразделений военной полиции на 201-й базе в Таджикистане и авиабазе «Кант» в Киргизии, сообщили источники «Известий» в ведомстве. Помимо легких патрульных автомобилей «Есаул», построенных на базе джипа «Патриот», они получат и бронированные машины «Патруль». Поставка новинок стартует в начале следующего года.
В Таджикистан и Киргизию долгое время не поставляли новую технику, рассказал «Известиям» военный эксперт Алексей Хлопотов.
— Сейчас ситуация изменилась, — отметил он. — Обстановка на южной границе этой республики после прихода к власти в Афганистане талибов (организация запрещена в России. — «Известия») изменилась не в лучшую сторону. Ждать прорывов через границу вооруженных формирований, конечно, не стоит, но лучше быть готовыми к любому развитию событий. «Патруль» хорошо приспособлен для сопровождения и охраны колонн, передвижения солдат или офицеров в неспокойной местности.
Бронеавтомобиль «Патруль» был создан на базе двухосного грузовика КамАЗ-43502. 12-тонный грузовик может перевозить десять бойцов в полной амуниции и с оружием. Броня защищает десант от огня автоматов и пулеметов, а конструкция может выдержать подрыв устройства до 5 кг в тротиловом эквиваленте. В бортах оборудованы бойницы. Опытная партия «Патрулей» была передана военной полиции в прошлом году. На этих машинах «красные береты» участвовали в параде на Красной площади.
По словам Алексея Хлопотова, «Патруль» позволяет перевезти целое отделение военных полицейских.
— Ее броня защитит от легкого стрелкового оружия и осколков, — пояснил эксперт. — При необходимости на машину можно установить пулеметы или боевые модули. Она защитит и от подрывов на минах и фугасах — это обычная угроза при проводке колонн. На «Патруле» можно принять бой, она вывезет из-под огня. УАЗ «Есаул» — это машина совсем другого класса, и на ней лучше передвигаться по более спокойным территориям. Она позволит провести рекогносцировку или разведку, но в серьезный переплет на ней лучше не попадать.
«Красные береты» на маневрахПрошедшим летом во всех военных округах прошли специальные учения подразделений военной полиции «Страж-2021», а в сентябре «красные береты» закрепили навыки на стратегических маневрах «Запад-2021». В этом году у них был широкий круг задач. Помимо поддержания дисциплины в войсках военные полицейские охраняли армейские объекты и обеспечивали безопасность на дорогах. Кроме того, они отрабатывали меры по борьбе с терроризмом, причем, как отмечали в Минобороны, с применением опыта выполнения спецзадач за пределами России.
— Военная полиция отвечает сейчас не только за поддержание порядка в гарнизонах или в районах развертывания войск. «Красные береты» должны патрулировать, охранять и оборонять тыловые районы, — рассказал «Известиям» военный эксперт Виктор Мураховский. — Они могут отвечать за сторожевое и фланговое охранение, а также за контроль маршрутов, в том числе и на блокпостах. Привлекаются военные полицейские и к выполнению миротворческих миссий — в Сирии, Нагорном Карабахе и в других регионах мира. При решении таких задач надо быть готовым к обстрелам из стрелкового оружия, применению мин или фугасов. Без бронетехники, надежно защищающей от стрелкового оружия, и с противоминной защитой здесь не обойтись.
Полицейский арсеналВ Сирии подразделения военной полиции регулярно патрулируют ключевые трассы на освобожденных от экстремистов территориях. Они контролируют соблюдение соглашений о прекращении огня и доставляют гуманитарные грузы. С марта прошлого года по договоренности между президентами России и Турции «красные береты» совместно с турецкими военными патрулируют территории в Идлибе и Заевфратье. Для этих задач используются бронеавтомобили «Тигр», однако опыт показал, что лучше выбрать технику с большей проходимостью, вместимостью и защищенностью. Чтобы усилить патрульные колонны, привлекли БТР-82А и бронеавтомобили «Тайфун-У». Перед принятием на вооружение «Патрулей» их также обкатывали на сирийских дорогах.
Сейчас в военной полиции эксплуатируется целая линейка автомобилей «УАЗ». «Красные береты» активно используют не только «Есаулы», но и «УАЗ Патриот». Остаются в строю и классические командирские уазики и УАЗ-3962, известные как «Буханка». В частности, есть вариант этого автомобиля, оборудованный камерами для перевозки подозреваемых и обвиняемых. В автопарке военной автоинспекции, входящей в состав военной полиции, есть автомобили Lada Vesta в модификации Cross и Ford Focus, собранные во Всеволожске.
С момента обострения ситуации на границе с Афганистаном 201-ю военную базу в Таджикистане начали активно перевооружать. Мотострелковые подразделения получают бронетранспортеры БТР-82А и модернизированные боевые машины пехоты БМП-2М, автоматы АК-12, снайперские винтовки АСВК-М калибром 12,7 мм, пистолеты Ярыгина и современные реактивные огнеметы. До конца года ожидаются поставки новых танков Т-72Б3М. Артиллерию группировки усилили дальнобойные РСЗО «Ураган», 122-мм САУ «Гвоздика» и зенитные пушки ЗУ-23 на базе бронированных «Уралов». В состав вертолетной эскадрильи вошли ударные Ми-24П и военно-транспортные Ми-8МТВ5-1. На базе также развернут батальон беспилотников с «Орланами-10», «Элеронами-3» и «Тахионами».
Представлен футуристический «Русский молот» на базе УАЗ «Буханка»
Роскошный концепт удался — осталось запустить внедорожник в серийное производство.
В очередной раз российские независимые конструкторы демонстрируют «профессионалам» завода УАЗ, как модифицировать существующие популярные модели. На этот раз тюнеры решили обойтись без привычных рамных внедорожников Patriot и Hunter, позаботившись о правильных доработках для модели, которая без серьезных изменений выходит на российский рынок уже почти 50 лет.
Речь идет об УАЗе «Буханка» — легендарный фургон давно нуждался в качественном рестайлинге, но глядя на то, как ульяновцы работают над «Русским Прадо» и обновлениями на УАЗ «Патриот», становится Понятно, что россияне увидят новую «Буханку» только в далеком будущем.
Однако именно этот УАЗ «Буханка» из будущего представили независимые конструкторы. Футуристическая машина больше похожа даже не на советскую классику, а на «Русский молот», но видно, что «Буханка» даже лучше.Прямоугольные формы кабины автомобиля остались на месте, как и лаконичные бамперы — это своеобразная дань памяти о классической «Буханке». Остальные доработки настолько глубоки, что даже не верится, что это придумали не профессиональные дизайнеры, а любители.
Например, модульная конструкция кузова предусматривает складывающуюся заднюю часть внедорожника — таким образом фургон превращается в полноценный пикап с внушительным грузовым отсеком под массивной крышкой, а при путешествии всей семьей тот же купе разрастается, добавляя еще три пассажирских места.К тому же в машине всего 3 двери — водительская и две пассажирские, что крайне сомнительно, но очевидно, что в серийной версии такой «Русский Хаммер» на базе УАЗ «Буханка» будет получите недостающие двери.
«Кореец» показал начинку: рассекреченный салон KIA Sonet
Эх, «кореец», о да, сюрприз!
Российские автомобилисты откровенно хвалят концепт будущего УАЗ «Буханка», отмечая, что на нашем рынке не хватает свежих идей.Этому автомобилю в России могли позавидовать «Гелика» и «Прадо», потому что он сочетает в себе комфорт, роскошный экстерьер, турбомотор и функциональность, которой не хватает изысканным и дорогим рамам.
.
Модификации Буханка УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра
Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «Бобби» УАЗ-469.
УАЗ Марторелли.
Итальянец Луиджи Марорелли был фанатом гонок через сахар. После успешного выступления на УАЗ-469 на Сахарном ралли он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».
«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. Пропортилось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем UMW-451M (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Фирмы Vittorio Marorelli VM (2400 см3). см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем fiat (2000 см3, 112 л.с.).Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался на Ульяновском автозаводе!
В итальянском УАЗе впервые в стандартной комплектации появился гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с мягкой ездой. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!
УАЗ-469Б нас
В 1977 году наше конструкторское бюро совместно с Ульяновским автозаводом разработало опытный образец внедорожника повышенной комфортности-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую отделку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, дворники снизу., Целые двери без съемных боковин и новую панель приборов.
УАЗ-3907 «Ягуар»
С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование конструкции УАЗ-3907 Military Amphibian Affibius. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.
Узлы двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы были взяты с УАЗ-469. А вот смещение кузова — это полностью оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задней осью — установили два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, выполняющих функцию рулевого колеса.
УАЗ LLD
На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, собирало люксовые версии внедорожников SUV-31512 в 90-х годах.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Marorelli.
Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса делали Всероссийский институт легких сплавов, шины «Просторные» — НИИ шинной промышленности, решетка радиатора и фары — продукция МСП Москвы, декоративные пластмассовые элементы — компания «Аэро» и так далее.
Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей.Это было быстро израсходовано благодаря специальным насадкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также производились грузовые версии с кузовом пикап.
УАЗ-469 «Эгер»
«Хантс» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ Треколь, немного доработанная у нас. Чтобы установить такие огромные колеса, необходимо было заблокировать все шасси и сделать так, чтобы колесные арки раздвигались. В целом «Эгер» напоминает Ниву-марш на шинах низкого давления.
УАЗ-3159 «Барс»
В конце 1999 года Ульяновский Автозавод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стал расширенный до 1,6 м в коллекции и увеличенный до 30 см клиренс. В этом заслуга применения зубчатых перемычек, а также рессорных подвесок спереди и рессорно-рессорных сзади. Все «леопарды» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» был укомплектован «Препак», импортными шинами.УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсаму» встать на массовую сборку — они были изготовлены в короткие сроки.
УАЗ-3150 «Шалун»
В 1999 году на УАЗе был собран первый прототип короткопроходного «козла» УАЗ-3150 «Салун». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» меньше почти 2 метров, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.Под капотом 3150 двигатель 2.9л — УМП-4213.10, а также вариант 2.7л — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговое ателье за деньги делает ремейки на основе типового «козла».
С марта 2010 года УАЗ начал выпускать новое поколение всем известного 469-го УАЗика. Модель создавалась на базе Hunter, но название было дано другое — в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все сильнейшие стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, практичен и утилитарен.
Возобновление производства данной модели было связано с наличием большого количества запросов, поступающих от многих корпоративных покупателей. Таким покупателям требовался бюджетный автомобиль, приспособленный для работы в любых (даже самых тяжелых) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие объяснения перед началом производства нового УАЗа дал начальник отдела продаж завода А.А. Карпов.
В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, живущих вдали от городов и использующих автомобиль в плохих дорожных условиях.Также целевая аудитория — любители активного отдыха (рыбалка, охота). Наконец, новый автомобиль предназначен для различных бюджетных организаций и силовых структур, осуществляющих патрулирование территорий и выполняющих другие служебные задачи в условиях бездорожья.
О характеристиках обновленного УАЗ 469
Как уже было отмечено, новый УАЗ 469 создан на базе Hunter. Модель предназначена для использования в самых тяжелых дорожных условиях. Укажем на основные нововведения, отраженные в новой машине:
- УАЗ 469 с разъемными мостами;
- может похвастаться еще и металлическими бамперами;
- бортик ствола у складной модели; Двигатель
- сочетается с 4-ступенчатой механической коробкой.
Результатом таких решений стало повышение проходимости автомобиля. К тому же новый автомобиль УАЗ 469 должен быть узнаваемым и более практичным в эксплуатации. Таким образом было отмечено улучшение геометрической проходимости, чего удалось добиться за счет увеличения углов въезда и съезда.
Безусловно, они нашли свое отражение в новом УАЗе и элементах современного дизайна, которые обеспечили улучшение управления техникой. Речь идет о таких элементах, как рессорная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.
Работали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов (208 Нм при 3000 об / мин).
Также необходимо отметить снижение расхода топлива: так, 2,7-литровый двигатель УАЗ 469 в среднем потребляет около 10,6 литра на сотню километров.
Производство автомобиля осуществляется в 2 модификациях: УАЗ с тентом или с металлической крышей.
Модель, как заявили представители завода, оказалась лучшей с точки зрения внедорожных качеств среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всей продукцией линейки УАЗ. Итак, минимальная стоимость одной модели с тентом составляет 299 тысяч рублей.
Однако выпуск 469-го УАЗа нового поколения завод не ограничился. О том, какая новинка может появиться, мы поговорим позже.
В сети появились изображения с новым очень необычным УАЗом, имеющим специфический дизайн кузова.При этом пресловутая надпись «469» грохается на пятой двери машины. Что это за модель?
По поводу новинки официальной информации нет, есть только неофициальная информация. И именно по такой информации завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, 150-сильным турбированным агрегатом и автоматизированной трансмиссией.
При изучении появившихся изображений обнаруживается некоторая схожесть внешнего дизайна этого автомобиля с PARKE от корейской Kia Soul.Однако УАЗ отличается агрессивным и очень свежим внешним видом.
Многие детали и элементы корпуса выполнены из неокрашенного пластика, что полностью соответствует всем существующим тенденциям мировой моды. На прототипе наблюдаются короткие свиньи, призванные улучшить показатели геометрической проходимости автомобиля.
Все эти имеющиеся данные говорят о том, что Ульяновский автомобильный завод намерен занять определенное место в очень популярном и развивающемся сегменте компактных кроссоверов на отечественном авторынке.
Возможно, если учесть наличие такого опыта, который был получен в рамках сотрудничества с корейским SsangYong (дело в том, что на УАЗ Патриот очень удачно устанавливается большое количество корейских агрегатов). Кстати, в связи с указанным обстоятельством предполагается, что основой нового кроссовера от УАЗа станет компактный корейский SsangYong Actyon.
Насколько эффективен такой шаг с завода? В целом необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения.Ведь сегодня УАЗ выпускает узкий по специфике продукт, поэтому у производителя много ниш, в которых есть возможность реализовать. Выше мы отметили целевую направленность обновленного поколения Авто УАЗ 469: это либо корпоративные клиенты, либо ценители активного отдыха. А внешний вид компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своеобразным глотком свежего воздуха. Это привлечет новых покупателей, что пойдет заводу только на пользу.
Правда, есть и обратная сторона медали: указано, что переход на выпуск кроссоверов может быть расценен любителями классических рамок как предательство.
Но, несмотря на это, скорее всего, Ульяновский автозавод решит расширить круг потенциальных покупателей. И, пожалуй, традиционное представление о «несчастных» моделях УАЗа также дополняется мнениями о компактном и стильном кроссовере.
Наступающий 2015 год станет последним для УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.
За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .
Как все начиналось
Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать с момента начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Начало легендарной Уау положили … автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет компоновку орудия, и при установке орудий пороховые газы были бы взорваны. прямо в моторный отсек.
Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.
Тем не менее, были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным.Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.
Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.
Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.
Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и соответственно склонность к опрокидыванию. Оказалось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.
Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным
Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере
И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.
В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — был забег. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты.
В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.
По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.
Чем УАЗ лучше «газона»?
Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.
Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход за сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонг, и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, у которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.
Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…
В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн …
А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.
Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.
По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …
Модификации УАЗ 469.
УАЗ 469Б 2.4 MT
УАЗ 469 2.2D MT
УАЗ 469 2.7 МТ
Одноклассники УАЗ 469 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
Отзывы владельцев УАЗ 469
УАЗ 469, 1993
Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная.Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах, и там такая неожиданность. Также заменены высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору.Коробка с «Разводкой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты — передний «Люфтит» уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето). Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину.Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» и последних УАЗ-502. Кстати, мне последняя резинка очень понравилась и в грязи, и в снегу — такая «середнячка», мягко и тихо и нормально.Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, а не для разборки и дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом «Хантере» 315195.
Сан : Прочный дизайн. Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.
недостатки : Легко во всем.Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.
Александр, Ливна
УАЗ 469, 1996 г.
Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью, на мошенническом поле — тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет.Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении назад сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Отремонтировал все — запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари. Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отваливается.Если есть возможность, то лучше вообще на УАЗ 469 асфальт, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне в друзья и знакомые, сложно было избежать соблазна прокатиться на этой машине. Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».
Сан : Эта машина хороша там, где нет дорог.
недостатки : Плохо там, где дороги.
ИГОРЬ, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1998 г.
С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне. И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию.Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл «антикоррозионным». Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на «Солк». Так как около 20 литров было за 100 км. Поехал на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделали с этими карбюраторами на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его отнесение к топливу.Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда им просто хватало «хорошей прогзки», а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей).Термостат дважды (заменил сам). Глушитель при всем приваливании — менял 5 раз. Как будто они сделаны из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все. По мелочам — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина — УАЗ это самый.
Сан : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего).Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.
недостатки : Расход бензина. Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.
Борис, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1979 г.
УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым.Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась. После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа у москвича. Несколько раз заезжал на пост наладки газового оборудования, капризно и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата по остальным жалобам.По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.
Сан : Проходимость.Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.
недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.
Евгения, Екатеринбург
УАЗ 469, 1980
Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии сервисных навыков, а также предварительной подготовки машина выдержит немало, хотя стоковые запчасти не лишние, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить.Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.
Сан : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.
недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.
Виктор, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 2010 г.
Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году, с ожиданием после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и технической начинке это тот же 469-й УАЗ разработки 60-х, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, отдала 342 тыс. Руб. Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и козочка постоянно ловит на дороге и тебя крестят, когда едешь со счетчиком, а вот ехать километров через 50- 80.Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так. Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка прогревается хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло — середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно прикоснуться ко второму, и едешь по грунтовке, как на автомате, он тянет на 3 передачи в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — на тракторе далекой.
Сан : Проходимость.
недостатки : Еще не обнаружено.
Илья, Нижний Тагил
УАЗ 469, 1991 г.
Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей — тогда надо туда, потом сюда. И одна машина. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Нужно еще поменять агент и передний кардан — тогда хоть куда деваться можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!
Сан : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.
недостатки : часто что-то ломается.
Александр, Пермь.
адаптируем для езды по тяжелому бездорожью. Новый комментарий Готовим УАЗ к рукам бездорожья
Тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья позволяет улучшить ходовые и другие характеристики автомобиля. Этот автомобиль выполнен на базе военной серии 469. Внедорожник отличается высокой проходимостью за счет универсальности, специфической колесной формулы и особой геометрии кузова.Эта техника — настоящая находка для любителей модернизации.
Улучшение колес
На первом этапе тюнинга УАЗ «Хантер» для бездорожья целесообразно заменить колеса. Эта операция стоит недешево, однако без нее дальнейшие модификации не имеют особого смысла. В качестве альтернативы родным колесам берут увеличенные грязевые аналоги. В стандартном исполнении рассматриваемая машина комплектуется «башмаками» типа 235/70 Р-16. Кроме того, больший диаметр колес увеличит дорожный просвет и проходимость, что позволит безопасно преодолевать самые сложные участки.Лучше всего использовать шины 35 дюймов (315/75).
Модификация резины и рисунка протектора полностью зависит от предполагаемой области эксплуатации будущего вездехода. Желательно устанавливать диски меньшего размера (например, 15 дюймов) из-за их доступности и дешевизны. Стоимость этого шага зависит от производителя шин и дисков.
Кузов и подвеска
Логично, что внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» продолжается подготовкой арок для обновленных колес.Для начала нужно поднять туловище над рамой. На этом этапе планируется установка специальных прослоек между деталями кузова и каркаса. При необходимости подрезаются арки крыла. Проведение такого люфта помогает преодолевать участки с валунами и другими значительными препятствиями.
Также необходимо модернизировать подвеску автомобиля. Обновленная сборка помогает улучшить взаимодействие между большими колесами и поднятым кузовом, дополнительно улучшая проходимость. Они заменяют стандартные элементы на увеличенные по ходу амортизаторы и добавляют дополнительные листы рессор.
Установка лебедки
Такая конструкция позволит вашему квадроциклу выйти из самых сложных ситуаций. Поэтому при тюнинге своего УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками не игнорируйте этот элемент. А если сделать два варианта, спереди и сзади, то можно будет форсировать участки, которые не под силу танку.
Для навешивания на вездеход подойдет гидравлическая или электрическая лебедка. К выбору нужно подойти ответственно и серьезно.Чаще встречаются модели электрических подъемников, так как они подходят ко всем джипам. Они просты в установке и обслуживании, имеют хорошую мощность, приемлемую стоимость и работают автономно. К недостаткам таких модификаций можно отнести большое энергопотребление, что требует установки дополнительного аккумулятора.
Силовой обвес
Дальнейший тюнинг внедорожного УАЗ «Хантер» продолжается установкой обновленного обвеса. Монтируется мощный бампер, его можно приобрести в магазине или сварить самостоятельно.Во втором случае элемент получится мощнее и дешевле, и после контакта с препятствием отремонтировать его не составит труда.
Внедорожник защищен от боковых ударов силовыми порогами, которые одновременно служат упором для хай-джека. Они также защищают топливные баки. Для преодоления бездорожья необходимо защитить моторную часть, рулевые тяги. Кузов, лобовое стекло и элементы освещения спасут от ударов веток специальные бамперы.
Блокировка моста, система ELMO, шноркель, пломба
Продолжаем дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками. На фото ниже показаны практически все ранее упомянутые операции. Следующие шаги выглядят примерно так:
Дополнительный тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья
На фото в начале статьи видно, какого красавца можно сделать своими руками из стандартной версии. охотник».Улучшение тормозной системы будет иметь важное значение при перепроектировании автомобиля на вездеход. Также желательно установить спереди дисковые элементы, что позволит улучшить движение не только по бездорожью, но и по обычной дороге. К тому же диски самоочищаются, в отличие от барабанных аналогов.
Дополнительный багажник хоть и не влияет на проходимость, но все же позволит перевезти весь необходимый груз и оборудование. Также на нем часто располагаются дополнительные точечные светильники.При этом следует учитывать, что установка лестницы потребуется, чтобы добраться до указанного элемента.
Мелкие доработки
О том, как произвести тюнинг УАЗ «Хантер» под условия бездорожья, рассказано выше. Дополнительно можно модернизировать экстерьер, интерьер и аксессуары, что добавит комфорта и оригинальности. В этом направлении выполняются следующие работы:
Результат
Модернизация автомобиля УАЗ «Хантер» с целью повышения проходимости требует соблюдения трех основных этапов: замена колес, трансформация кузова и усиление подвески.При правильном выполнении всех операций параметры автомобиля значительно улучшатся. Однако, если вы хотите сделать настоящий и уникальный вездеход, вам потребуется провести ряд дополнительных манипуляций. В любом случае тюнинг своими руками выгоднее покупки дорогого импортного внедорожника.
Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих.Подготовленный УАЗ по сравнению с подготовкой требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.
Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …
Красиво подготовленный УАЗ Хантер
С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …
Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах
Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой.Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.
Подготовил УАЗ Хантер
УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …
Мосты усиленные, установлена муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, передняя и задняя блокировка пневматическая «SPRUT», рулевой демпфер «RANCHO», пневмоподвеска регулируется на любую. жесткость и высота от машины (езда.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), японские кованые разборные диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса спускаются до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, диодные люстры, на крыше и по бокам установлены шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной вместимости подключаются через систему разъединения «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажирское сиденье, лобовое и заднее стекло, а также так же подогрев боковых зеркал.
На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.
Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах
УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.
Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах
Интерьер выполнен из гофрированного алюминия. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажное отделение Патриота).
УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения
УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход
Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.
Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.
Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.
Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.
Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.
При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.
Бюджет подготовленный УАЗ Дракон
Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного проще, чем на других мостах УАЗ.
Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к трофею УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex
Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска переделан салон, установлены силовой агрегат, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.
Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.
В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ абсолютно к любой задаче, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для длительных и длительных автономных путешествий.
Хотя УАЗ «буханка» и в стандарте отличается хорошей проходимостью и вместимостью, он все же оставляет желать лучшего по характеристикам интерьера и комфорту в целом. К счастью, он стоит (буханка) не так уж и дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден.Если ваша цель — проехать на машине там, где всюду непроходимая пустыня, приготовьтесь модернизировать свою машину, в результате чего вы можете получить настоящий «танк», готовый ездить везде и всюду. Итак, давайте вместе разберемся, нужна ли буханка УАЗ тюнинг для бездорожья?
Колеса
Итак, первое, без чего на серьезном бездорожье не обойтись, — это хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае дорожный просвет машины увеличится на несколько сантиметров просто так, без переделки подвески.Во-вторых, неплохо было бы «надеть» на эти диски широкую грязевую резину, ведь чем шире шина, тем равномернее каждое колесо давит на землю, не давая машине «зарыться» в грязь или песок. Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем покупать компрессор для накачивания шин, чтобы не делать это вручную.
Изначально у буханки довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто передвигаться по трассе, например в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же «Барс»).Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости машины в поворотах. Также неплохо было бы поставить дифференциал повышенного трения, чтобы избежать ситуаций, когда машина буксует одним колесом (или одной стороной). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля, равномерно распределяя крутящий момент двигателя на все четыре колеса.
Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок.
Кузов
А теперь немного о трудностях, с которыми вы столкнетесь при такой настройке.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, покрышки Forward Safari или Simex Extreme), вам придется немного приподнять (сделать подъем) корпус относительно колес, иначе это будет необходимо. резать колесные арки. Его можно поднять тремя способами: с помощью прокладок между пружиной и осью, с помощью прокладок между корпусом и рамой и путем увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода несколько ухудшится, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.
В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), сложив их вместе по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Одного этого может быть достаточно, чтобы новые колеса не задели кузов автомобиля. Такие шайбы ходят 5-6 лет, не больше, потом начинают трескаться, поэтому при наличии денег лучше купить специальный набор проставок. Кроме того, потребуется удлинить тяги КПП и раздаточной коробки, а также трубки усилителя тормозов.
Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как вероятность опрокидывания автомобиля резко возрастает.
Подвеска
Серьезные условия бездорожья диктуют свои условия, которым должна соответствовать машина, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальный ход колес станет слишком мал, проходимость машины может резко упасть.Спереди могут быть установлены газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: Повышенная эффективность амортизатора при высоких тактах сжатия — это то, что вам нужно в хороших условиях бездорожья. Лучше поставить что-нибудь вроде OLD MAN EMU N53 сзади.
У автомобилей УАЗтипа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние пружины. И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам потребуются: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5–6 мм. В результате у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя в этом нет необходимости. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.
Двигатель
Если у вас есть УАЗ 452 — в простонародье есть «буханка», скорее всего там двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409.Последний несомненно лучше во всех планах, у него больше крутящего момента и больше мощности. Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что хотя двигатель 409 имеет больший объем (2,7 против 2,5), его расход на «сотню» не сильно превышает ЗМЗ-402. В любом случае собственного мотора у буханки хватит на преодоление глубокой грязи и различных препятствий.
При желании в подкапотном пространстве после некоторых переделок появятся зарубежные аналоги, здесь могут быть установлены даже вариации дизельного двигателя.Конечно, если вы выбираете между бензиновым и дизельным двигателем, последний будет наиболее правильным вариантом, потому что дизельные двигатели имеют гораздо лучшую тягу в нижнем диапазоне рабочих скоростей. Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить взамен родного агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).
Но не забывайте, что слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, коробка передач, раздатка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать, ведь они не рассчитаны на такие нагрузки.Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной двигатель именно по этой причине.
Защита
В состав защитного снаряжения входят: силовые бамперы, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автосалонах, а можно сделать самому, если есть соответствующие навыки в сварке и покраске. Конечно, бампер ручной работы выйдет намного дешевле за свои деньги, но внешний вид и пользовательские характеристики, как правило, немного хуже, чем в магазине.Одна из самых распространенных на рынке продукции — продукция компании РИФ, на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может быть очень полезно в условиях длительной прогулки, особенно когда вы путешествуете один. а помощи ждать некуда.
Все-таки один из вариантов защиты автомобиля на бездорожье — прикрыть борта автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней.На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрываются только самые уязвимые части кузова, но нередки случаи, когда алюминиевые листы закрывают все вплоть до самой середины, вплоть до ручки водительской двери. . Такой дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с камуфляжной окраской.
Неотъемлемая часть настоящего внедорожника — багажник. Но не тот, который есть даже в обычной легковой машине, речь идет о багажнике автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами).Однако приобретенные в автомагазине специальные экспедиционные багажники на крышу абсолютно способны выдерживать нагрузку в 200-300 кг, не ломаясь, плюс они снабжены специальными кронштейнами для установки дополнительных источников света.
Не мешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно залезать и выходить (а не прыгать) из машины. В такой багажник можно сложить запаску, бидоны с топливом, лопату. А также защитит крышу машины от царапин, на них неизбежно останутся ветки деревьев, по которым вы будете проезжать.В салоне лучше оборудовать удобный спальник, на случай длительных переездов, ведь не всегда можно поставить палатку. А зимой, в сильный мороз, можно комфортно поспать, включив плиту.
Все хотят иметь «крутой» джип, но заработать на нем деньги могут далеко не все. Хорошим выходом из сложившейся ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит сравнительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок службы.Остается только взять в руки инструменты и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «машину зависти для всех».
С чего начать тюнинг УАЗ 469
Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крылья, поэтому колесные арки придется расширить.Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и установить более энергоемкие — это позволит машине более мягко реагировать на неровности дороги по сравнению с серийной версией.
Повышение безопасности автомобиля
Дисковые тормоза больше подходят для автомобилей, предназначенных для езды по грязи. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля.В первую очередь следует поднять все электрооборудование повыше и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку. Грамотно выполненная работа позволит спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не опасаясь сваливания посреди дороги.
Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов не повредит кузов ветками и прочим бездорожным «мусором». Установка стабилизаторов поперечной устойчивости убережет вас от серьезных травм в случае опрокидывания автомобиля.А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.
Повышение комфорта и управляемости машины
Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход лебедкой самовосстановления, компрессором для накачивания шин (как в армейских грузовиках и бронетранспортерах) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет). Со всем этим оборудованием вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации.Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк будет полезным элементом. А после всего этого можно будет ухаживать за салоном. Заменить заводские сиденья совершенно необходимо, так как они, мягко говоря, неудобны и ненамного удобнее обычного табурета.
Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья
Отопитель салона пригодится холодными зимами. А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.
Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну где же это без хорошего света. Джип без пары мощных фар и вовсе не джип, так что вкладывайтесь в ксеноновое освещение.
На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.
«УАЗ-Патриот», как ни стараются маркетологи представить его как город, настоящий крестьянин.Конечно, если заменить переднюю ось на независимую подвеску, как у «Диско-4» или нового «Патруля», то по Кутузовскому можно комфортно промчаться, но где же бездорожье? Кстати, вышеупомянутые иномарки, утратив мужественность, могут только развлекаться воспоминаниями о прошлых победах на дороге, интеллигентный человек не пристанет к ним даже в колее от МАЗа. Максимум, на что они способны, это нахально пихнуть по обочине: вот, мол, какая я классная!
УАЗ НЕ ТАКОЕ
Внедорожные качества Патриота не хуже, чем у настоящих вездеходов — Land Rover Defender, Jeep Wrangler или Toyota 70-й серии.Но в настоящие джунгли на Патриоте все же лучше не загонять. Его главный недостаток — недоработки конструкции и низкое качество агрегатов. Сломать … А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с 1,5-тонной 75-сильной машины на 130-сильную при массе 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливалось сцепление ЛюК. Но в кризис вернули «проверенное».
Чулки моста приварены к картерам коробки передач в нескольких точках. Плохо сварили — вылетают чулки. А бывает, что гнутся: плохо расположены старые опоры.Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, двигатель закипает из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя перегорают или разваливаются из-за некачественного материала. Гидромуфта привода вентилятора ненадежна.
Как вы думаете, УАЗ не знает об этом? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. Но «Соллерс» заботится о крестьянах до фонаря.У него задачи глобального масштаба, а потому тратить деньги на ерунду не будет — ведь все равно берутся.
ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ
Давайте сами привезем Патриот. Это несложно и очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.
В первую очередь увеличиваем клиренс на 25 мм, заменяя штатные шины 225 / 75R16 на лучшие внедорожные шины BFGodrich Mud-Terrain T / A KM2 LT235 / 85R16. В то же время езда более плавная.Какие бывают боковые проушины и усиленный каркас боковины. Этого не боятся даже острые камни гор или пустынь.
На ведущие мосты устанавливаются дифференциалы блокировки с пневматическим управлением. Прикрепляем мини-компрессор с ресивером в багажнике или, как у нас, сзади. Управление — на приборной панели. Оси «танка» блокируются мгновенно!
В КПП провариваем по кругу места заклеивания чулок — и усиливаем усилителями: задний мост — простой коробкой, передний — слева и справа косынками.
Вместо узлов шкворня с гильзами из жидкого пластика, которые требуют замены практически в каждом сервисном центре, мы устанавливаем модернизированные ульяновские — с коническими опорными подшипниками. Конструкция прочная, надежная и простая.
Какую лебедку выбрать? Недорогого китайца отметаем: ненадежный. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого генератор УАЗ слабоват. Поэтому мы устанавливаем ульяновскую 4-тонную лебедку Sprut с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным по безопасности бампером (иначе осмотр не пройдет).
В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейские товары: Koni, Ohlins и американское Rancho. При сопоставимых характеристиках заморские дешевле. Мы их выбрали. В задней подвеске заменили опоры амортизатора и разместили по две сбоку, вертикально. Увеличились ход подвески и потребление энергии. Спереди мы подняли ход до рекордных 22 см. Установили мягкие длинные задние рессоры от амортизаторов Нива и Ранчо.Вместо резиновых бамперов спереди и сзади — гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.
В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским днищем. На фото: как только двигатель закрутился в тяжелом песке, штатные поршни развалились.
Доработанные агрегаты — современное масло. Мы заливаем синтетический Castrol Edge Sport 10W-60 в двигатель, Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 в коробку и раздаточную коробку и оси Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140.В агрегатах используется смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденовая смазка Castrol Moly Grease. По мнению трофейных рейдеров, продукция Castrol лучше всего подходит для тяжелых условий эксплуатации. Даже вода, попавшая в масло, не превращает его в эмульсию, которую нужно заменять. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.
По мелочам: укрепили боковую рулевую тягу уголком, усилили подвеску силового агрегата, вернули, как на «козочке», пару подушек для крепления кузова к раме.Мы установили эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. И не забыли про люверсы спереди и сзади для джипа «хай-джек». Без такого домкрата делать на бездорожье нечего.
Важной деталью в салоне является бытовой вентилятор: мы полагаемся на него в жару. Исключили кондиционер: много берет.
ЭТО СТОИТ
Тесты на бездорожье показали, что теперь Patriot может справляться с тяжелой гусеницей, рыхлым песком и бродом на раме лобового стекла! Конечно, иномарки, если их правильно оборудовать, будут не хуже.Но сколько это будет стоить? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, иномарке потребовалось бы в разы больше. В то же время, если вы выберете из списка наших переделок только самое необходимое, и сделаете что-то своими руками, затраты значительно сократятся. В общем, Патриот заслуживает того, чтобы в него вложиться — а потом прыгать в ралли-рейд!
Какую резину лучше поставить на буханку УАЗ. Какие шины лучше поставить на буханку УАЗ
Бухаммеры — отличные машины для охоты, рыбалки и для тех, кто живет «дарами леса» — собирают грибы и ягоды на доставку.Пространство сзади просто безмерно, 5-7 человек легко унести в глушь. Однако совершенно не устанавливалась на автомобиль с завода подходящая резина — всесезонная Кама-219. На самом деле это ни рыба, ни мясо — это ненормально ездить по грязи, по трассе или по зимней дороге.
Что ж, если вы хотите глубже погрузиться в лесной бездорожье, то резину менять обязательно нужно. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку грязевых покрышек минимального и максимального размера, которые можно установить на Буханку.
Итак, стандартные шины идут в размере 225/75 / R16, в дюймах это будет 29,3 ″. Тридцать дюймов за буханку — это просто слезы, очень желательно сделать хотя бы минимальную доработку автомобиля, чтобы установить шины не менее 32 дюймов. А как только поедет, получишь 35 ″ — это размер более чем оптимальный, клиренс увеличится очень реально. Но пока не будем говорить о элеваторе и разделочных арках, для начала рассмотрим, что это за резина в размере 225/75 / R16 и им подобные, но не требующие доработок.
Cordiant Off road
Универсальная грязевая резина, которая произвела революцию в мире бездорожья. Полностью выиграл самый нижний ценовой сегмент, потому что конкурентов практически нет. Доступен в размере 225/75 / R16, по деньгам здесь все нормально, резина своих денег полностью стоит.
Для начального бездорожья и рыбалки такого размера и этой резины вполне хватит. Это чисто грязевые шины, и зимой на них ездить крайне не рекомендуется.Гребет по грязи шустро, однако «тапочки» крайне дубовые и на конкретном бездорожье отравиться будет некомфортно. В целом можно порекомендовать тем, кто не хочет возиться с доработками автомобиля. Как говорится — поставил, сел и поехал. Вы пойдете намного дальше, чем на Каме-219.
Contyre Expedition
Рисунок протектора один к одному с Кордиантами, а также с первым Goodrich. Также доступен в стандартном бухановском размере.Однако Contyres действительно лучше, чем Cords, потому что они заметно легче и мягче. Однако размер здесь немного меньше заявленного, поэтому по сравнению с Кордой вы потеряете примерно полсантиметра в просвете. Для стандартного размера шин это совсем не критично, поэтому вместо Кордова вполне можно поставить Contair Expedition.
Cooper Discoverer STT
Шикарный американский грязевой автомобиль, однако он довольно дорогой, и ставить такую дорогую резину в такой маленький размер крайне не рекомендуется.Если вы уже решили поставить Купера, то вот нормальный для Буханки размер — 265/75 / R15, в дюймах это 30,6 ″.
Чтобы все установить, нужно будет распилить арки, даже лифт делать не нужно. Впрочем, если решили поставить типоразмера — есть еще Купер 225/75/16. Однако размер 265 по сути оптимален. Если увеличивать размер еще больше, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.
На 16 дисках стоят шины отличного размера, для установки которых машину придется немного подготовить.Лифт или резка арок, и даже очень больших размеров — и то, и другое.
Омскшина Я-192
Легендарный «пятак», чисто оазовская резина для тру уазоводов. Размер необычный — 215/90 / R15 (в дюймах это 30,2 ″). Узкая и высокая шина, очень часто встречающаяся на Loaves, Hunters и 469s. Классика жанра уаза. Отлично гребет грязь, а если ее срезать, начинает копать, как экскаватор. Установил вообще без переделок, одел и поехал.Отличный бюджетный вариант. Кому не хватает и без того отличной проходимости этих покрышек, «пятак» может прорезать еще и один боковой брус — вообще будет пожар!
Омскшина Я-245
Еще одна классика жанра, по рисунку протектора, конечно, не скажешь, что шина проходимая, но уазоводы — люди предприимчивые, и поэтому из такой резины удается сделать «вездеход» — за этого достаточно просто правильно обрезать шины.Покрой Я-245 действительно похож на Simex Jungle Trekker 2. Размер «Яшки» — 215/90 / R15 (30,2 ″), его чаще всего покупают «для резки» — отличный вариант, как надеть экстремальную резину. Бухаммер по невысокой цене. Мы очень рекомендуем это.
BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2
Новая модель гудричей, пришедшая на смену Т / А КМ. Отличный размер для Буху — 265/75 / R16, в дюймах он уже 31,6 ″. Чтобы установить такую хорошую резину, можно ограничиться только острыми арками.Гудрич этой модификации специально разработан для гористой местности, для камней и серпантинов. Впрочем, грязь разминает хорошо, но если сравнить с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальной. Учитывая, что такой размер Goodrich обойдется вам в очень серьезную сумму, лучше добавить еще немного и поставить Симекс (о них ниже).
Для любителей бездорожья, решивших серьезно подготовить Bukhanther, рекомендуем обратить внимание на резину R15, здесь выбор гораздо больше.Впрочем, сразу договоримся — арки резать не боимся и ставим резюме на 30-32 ″)) В этой части подбора мы рассмотрим резину в количестве 30-32 ″ на дисках R15.
Federal Couragia M / T
Доступны размеры 265/75 / R15 (30,6 дюйма) и 255/80 / R15 (31,1 дюйма). Кому нужно, есть и большие размеры.
Оптимально брать вторую — клиренс побольше, да и доработки точно такие же — только резка арок.Кто не хочет резать арки, может сделать лифт, но помните, что из 2 зол (резка или лифт) лифт в разы хуже, так как ухудшается управляемость и безопасность на поворотах и кренах.
Сушеные абрикосы — серьезная резина MUD, не экстремальная, но намного лучше, чем Goodrich по проходимости. Очень мягкий, а значит идеально ровный на бездорожье. Тем не менее, редко можно попасть в пустыню без травы колес. Couragia M / T — это не попса, это серьезные шины, на которых внедорожники на Уазе выиграли соревнование, сделав даже машины с экстремальной подготовкой и такими же шинами.
И, конечно же, рассматривать резину «экстремального» класса в больших размерах — только для подготовленных машин. Подрезка арок, подъем подвески или кузова — все это нужно будет сделать для того, чтобы установить эти «шикарные» кроссовки, которые тоже неплохо стоят.
Вперед Safari 500
Аналог знаменитого Симекса — чисто экстремальная резина, наша отечественная, а потому очень дешевая по сравнению с импортными аналогами … Единственный размер 265/75 / R15. Из плюсов — грязь отлично роет, глина не вымывается, недорого.Из минусов — очень дубовый и тяжелый azzy. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно повысить проходимость без критических вложений.
Simex Extreme Trekker 2
Размер 275/80 / R15 — в дюймах это уже 32,3 дюйма. Размер серьезный, а сама резина просто огонь. Классика жанра внедорожник, все хотят поставить, но не у всех есть финансовые возможности, ведь сама резина будет стоить от 50к за комплект, и даже подготовка машины обернется определенными денежными затратами.
Simex Jungle Trekker 2
Jungle — очень желанная резина, просто высший класс … В грязи они действительно хороши, чистый экстремальный класс. Боковые проушины просто чудовищные, благодаря им вообще без проблем выбирается из колеи. Плюсы просто не в счет, а минусов вообще нет. Так что если вы ищете экстремальные вездеходные шины для Loaf — обратите внимание на Jungle Trekker. Единственное — учтите, что габариты здесь действительно огромные.Минимум 31 × 9,5-16, минимум для R15 31 × 9,5-16. Поэтому для того, чтобы поставить Джанглы — Буханку, придется ее специально дорабатывать. Однако если вы это сделаете, то сможете уйти в такие джунгли, куда кроме вас никто не попадет))
Человечество в поисках идеала долгие годы искало и продолжает поиск автомобиля, который отвечал бы следующим условиям:
- Повышенная проходимость при движении по некачественным дорогам или при их отсутствии.
- Низкая цена.
И если первому условию удовлетворяют многие современные модели автомобилей: джипы, кроссоверы, то выполнение второго условия нереально. Дело в том, что высокая проходимость автомобиля обеспечивается рядом параметров. Среди них:
- Габаритные параметры: дорожный просвет, угол подвешивания, угол статической устойчивости, угол проходимости.
- Тяга — тип привода, удельная мощность, удельная масса
- Опоры-муфты — удельное давление на почву, тип подвески, коэффициент сцепления шин.
Только крупные автомобильные концерны Toyota, Mercedes, Chevrolet могут «потянуть» за создание качественного внедорожника. Цены на модели внедорожников от этих производителей высоки. Поэтому взгляды рядовых автомобилистов часто обращаются на Восток — в Россию, где «нет дорог, а есть направления». В связи с этим создание собственной экономичной модели автомобиля, способной ездить по любому покрытию, стало обязательным 60 лет назад с покорением тайги и тундры.
В те годы ряд внедорожников был создан советскими автопроизводителями.Самой популярной и любимой среди водителей была серия внедорожников, выпускаемых на заводе УАЗ, — УАЗ-450 и преемник УАЗ-452. О популярности свидетельствует и то, что в народе прижилось его обиходное название — «буханка», данное инженерами завода из-за характерной формы автомобиля.
УАЗ «Буханка» известен любому жителю бывшего СССР.
История «буханки» и ее пользы
В прошлом году широко отметили 60-летие этой «народной» машины.Мало кто знает, что первые «буханки» были представителями еще одного семейства УАЗов — УАЗ-450, выпущенного до 1965 года. В 1966 году были внесены изменения и обновлен УАЗ, ему был присвоен новый индекс — 452. За более чем 50 лет очертания автомобиля были изменены. кузов модели остался без изменений. Кстати, бортовую модификацию УАЗ-452 называют «головастиком».
Дизайн и уровень комфорта в этой модели УАЗ спартанские, но машина не предназначена для комфорта. Но в остальном это уникальный автомобиль, сочетающий в себе размер и цену.легковой автомобиль эконом-класса, вместимость грузовой части, которая даст фору грузовику, и проходимость УАЗ-452 таковы, что жители многих отдаленных и труднодоступных местностей, лесники, рыбаки, охотники готов помолиться за «каравай».
Шины для УАЗ «Буханка»
.Автолюбители, приобретающие модель УАЗ-452, а также модернизированные модификации -33741 и -33909, делают этот выбор из-за их вместительности, надежности и проходимости.Это внедорожник, в котором, помимо груза, могут разместиться 5 человек. Шины на УАЗ «Буханка» должны быть мощными и надежными, чтобы выдерживать как нагрузку в салоне, так и разного рода покрытия. Автомобильные шины бывают следующих типов:
- Лето
- Зима
- Универсальный или всесезонный
У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Шина всесезонная — недорогая и тихая. При этом быстро изнашивается, не подходит для езды по льду, не позволяет набирать большую скорость, не выдерживает резких перепадов температур.Зимняя резина — шипованная и без шипов. Шины трения подходят для города. У него отличное сцепление без ущерба для скорости. Шипованный имеет смысл устанавливать в северных регионах, начиная с Подмосковья и на восток, где зимы снежные, а дороги обычно не очень чистые.
Универсальность «буханки» подчеркивается тем, что она подходит для внедорожной резины любого типа:
- Стандартный внедорожник для оптимального сцепления с любым дорожным покрытием… Недостаток в том, что он очень шумный.
- Грязь — можно комфортно ездить по грязи или очень болотистой местности. В этом случае машина теряет контроль над рифленой или гладкой поверхностью.
- Extreme — можно проехать по самым сложным участкам дороги. К недостаткам этого типа можно отнести крайне низкую скорость движения и недостаточную управляемость при наборе скорости.
УАЗ-452 покидает завод, оснащенный колесами на дисках диаметром от 29 до 33 дюймов и резиной в двух вариантах:
- 225/75 R16.
- 235/74 R15 — на некоторых моделях
- Диски Разболтовые — 5 * 139,7.
Какие нестандартные размеры могут поставляться
Более крупный вариант диска R17 на заводских машинах в стандартной комплектации не стал популярным из-за того, что резина такого диаметра, не меняя высоты подвески, задевает колесные арки. Поскольку на сегодняшний день очень большой выбор шин стандартных размеров, практика использования нестандартных шин не получила распространения.
Еще один вопрос — модификация вашего автомобиля, в частности поднятие подвески на заданную высоту. Изменения коснутся трансмиссии и кузова автомобиля, но позволят оснастить его шинами высотой даже 37-39 дюймов, что значительно повысит проходимость «буханки».
Индикатор давления в шинах важен, потому что он определяет, как ваш УАЗ будет вести себя во время движения. Влияет на управляемость, плавность хода, сцепление с дорогой, расход топлива.Вот таблица давления в зависимости от размера протектора и ширины диска:
Показывает, что оптимальное давление в шинах на «буханке» УАЗ составляет 1,7–1,9 кгс / см2 для передних, 2,2–2,4 для задних. Если требуется более мягкий ход, давление следует немного уменьшить. Проверяется следующим образом:
- Сняв колпачок, подключить манометр — «манометр»
- Посмотрите на показания
- Если давление меньше необходимого, накачать
- Если больше, немного уменьшите давление, нажав на определенную часть манометра.
Обзор лучших летних и зимних шин
Выбор оптимальной резины становится задачей на УАЗ «Буханка». Сегодня производители предлагают десятки вариантов «отечественной» и импортной резины. Вот таблица «русских» шин для различных моделей УАЗ:
ТОП-5 вариантов летних и зимних шин для вашего УАЗ
Зимняя резина
При выборе такой резины следует исходить из области использования автомобиля и наличия хороших дорог… Важны универсальность шин, их вес и шум, управляемость автомобиля при их использовании, скорость, баланс. Из чувства патриотизма мы добавили в список две отечественные модели. Учитывая, что зимняя резина бывает шипованной и нешипованной, мы расширили ее до 6 позиций:
- Омскшина Я-192 — классика отечественной шинной индустрии. Недорогой вариант для езды в осенне-весенний период по грязи и грязи. Агрессивный протектор сокращает тормозной путь до минимума.По отзывам, на снегу или на льду он менее управляем. Стоимость одной покрышки от 3000 руб.
- Cordiant Winter Drive — экономичный вариант нешипованных зимних шин европейского качества. Цена на R16 4000 руб.
- Шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8 за 14 000 рублей — про проходимость, управляемость и долговечность позаботились финские производители. Пожалуй, лучший вариант среди европейских аналогов.
- Нокиан Hakkapeliitta R2 без шипов за 10000 руб.
- Шипованная Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — около 9 тысяч рублей. Идеально подходит для регионов с самой холодной зимой.
- Шипованные Michelin x-ice 3 — легкие шины благодаря специальной резиновой смеси. Низкий расход топлива, хорошая устойчивость и управляемость даже на высокой скорости
Летняя резина
Выбор летней резины зависит от целей, которые преследует автовладелец. Для езды по грязи, песку или экстремальным тропам требуются специальные шины. По нашему мнению, лучшая грязевая резина:
- BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 — определенно лучшая грязевая резина… Руль отлично слушается и очень чувствителен, редкая бесшумность при движении на большой скорости, долговечность. Цена высокая — около 13000 рублей, но преимущества этих шин с лихвой покрывают затраты на них.
- Nokian Rockproof — модель как раз для кейсов с «направлениями». Высокопрочные, жесткие, встроенные протекторы камней. Если вы собираетесь в район с полным бездорожьем, это — хороший вариант … Экономичный — 8000 руб.
- Kumho Road venture — одна из самых дешевых среди зарубежных моделей.Цена — от 6000 руб. За небольшие деньги — высокая проходимость, плавность хода, управляемость на большой скорости по ровной дороге.
- Bridgestone Dueler — экономичная модель от лидера шинной индустрии за 7000 р. При создании этих шин производитель использовал новейшие технологии … Особых преимуществ нет, но нет и недостатков.
- И-471 — хороший местный аналог за 3000 руб. Отличается проходимостью по воде за счет канавок на протекторе, отводящей влагу, и удобством при движении по трассе.
УАЗ Буханка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) — поистине легендарный автомобиль … Выпускается на Ульяновском заводе с 1965 года, не утратил популярности и сегодня. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как повышенная проходимость и отличная грузоподъемность, что делает его незаменимым для путешествий, охоты, рыбалки в условиях бездорожья.
Но автомобиль действительно раскрывает свои преимущества после различных доработок, позволяющих расширить спектр его возможностей: самоблоки, улучшающие движение по бездорожью, пружины и удлиненные амортизаторы, смягчающие подвеску автомобиля, внедорожные шины с дисками, увеличивающие проходимость. проходимость автомобиля, кузовной лифт, лебедки, бампера и т. д.Все эти доработки позволяют сделать из обычного УАЗа подготовленный внедорожник.
Но какой бы тюнинг ни был установлен на УАЗ 452, необходимо, прежде всего, очень внимательно подойти к выбору колес. Если вы определились с размером шин, самое время приступить к выбору колес. Каждый автомобилист знает, что от правильного выбора колесных дисков зависят очень важные показатели внедорожника:
Безопасность дорожного движения;
Способность свободно преодолевать пересеченную местность и бездорожье.
Оптимальный выбор — стальные внедорожные колеса для УАЗ Буханка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при наезде на различные препятствия деформируются только в точке соприкосновения. Это повреждение можно легко устранить путем балансировки или катания диска, чего нельзя сказать, например, о легкосплавных дисках.
Сегодня стальные диски Off Road Wheels для УАЗ Буханка выпускаются различных размеров, для любых шин, с положительным и отрицательным вылетом. Они изготовлены из двух сваренных между собой штампованных цельных стальных листов.
Перед приобретением колесных дисков Вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими характеристиками кузова, ходовой части. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗ Буханка на бездорожье.
Делим выбор дисков на две части:
1. Если вы планируете делать ставку на дисковые тормоза, то купите на УАЗ Буханке диски ORW 16 «или 17», подходящие под разболтовку (5×139.7).
2.Если вы не планируете устанавливать дисковые тормоза, то помимо дисков, описанных выше, возможна установка дисков ODS диаметром 15.
Их главное преимущество в том, что внедорожные колеса прочнее и надежнее стандартных стоковых.
Сегодня многие автовладельцы тюнингуют УАЗ Буханка.
Одна из первых проблем — замена стандартных узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость. Для этого нужно заменить заводские штампованные колеса на внедорожные.Диски подбираются в зависимости от резины:
30 дюймов.
Колеса 30х9,5х15 устанавливаются на автомобиль без доработок. Рекомендуемые диски:
Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) нужно поиграться с параметрами. Рекомендуем металлические диски для УАЗ Буханка с отрицательным свесом:
32-33 дюйма.
Следующий этап 32-33-дюймового колеса предполагает доработку подвески автомобиля, лифт кузова, установку расширителей арок, подпружиненных проставок, отделку арок.Классический размер, к которому стремятся многие Буханководов, — 33х10,5 (285х75х16).
Прошло более полувека с тех пор, как мир увидел первый УАЗ-452, в народе известный как «Буханка». Столь забавное прозвище машина получила за незамысловатую форму, напоминающую буханку хлеба. Долговечностью «Буханка» обязана проходимости — микроавтобус оснащен полным приводом … На постсоветском пространстве направлений пока больше, чем дорог. Еще УАЗ невероятно ремонтопригоден — отремонтировать в случае поломки можно будет даже в самом глухом населенном пункте.
Как правильно выбрать вариант шин
В первую очередь нужно определиться с владельцем автомобиля, в каких условиях он будет эксплуатироваться. УАЗ «Буханка» разрабатывался как универсальная машина … Даже в заводских версиях насчитывается более десятка как грузовых, так и легковых модификаций.
УАЗ «Буханка»
Если автомобиль большую часть времени будет ездить по обычным или проселочным дорогам, а о серьезных условиях бездорожья можно только мечтать, то на рынке есть много альтернативных вариантов родного размера… Широкий ценовой диапазон позволит выбрать шины на любой вкус. Начиная от бюджетных отечественных производителей и заканчивая дорогими импортными.
Примечание!
Родной размер для «Буханки» уже позиционируется как шины для внедорожников.
Стоит разобраться с маркировкой таких шин. Обычно производители маркируют следующее:
- HT — местность для половинной местности или шоссе. Такая маркировка указывает на то, что шина предназначена больше для использования на асфальтовых и грунтовых дорогах.На бездорожье полагаться на них не стоит.
- AT — вездеходные шины уже можно использовать на легком бездорожье. Асфальт и грунтовые дороги — их родная стихия, но если уехать куда-то глубже, то такие шины справятся со многими задачами.
- МТ — бездорожье. Они отличаются мощным и агрессивным рисунком протектора, который позволяет двигаться там, где обычная резина давно уже не работает. Они будут шумно стоять на асфальте, с ними будет трудно обращаться, и они будут иметь повышенный износ.
«Кама-219»
На современных модификациях с завода на УАЗ «Буханка» устанавливаются самые неприхотливые шины — «Кама-219» размерностью 225/75 R16.Это всесезонные шины, которые, по отзывам владельцев, ничем не отличаются. положительные качества … А если съездить по бездорожью или дождаться зимы, сразу захочется подобрать на «Буханку» резину, соответствующую условиям эксплуатации.
Ранние выпуски «Буханки» оснащались резиной размерностью 215/90 R15.
На заметку!
В настоящее время УАЗ Буханка пользуется особой популярностью у охотников, рыбаков и собирателей лесных даров. Все благодаря высокой грузоподъемности и проходимости.Таким пользователям обязательно захочется по максимуму использовать внедорожные возможности УАЗа. В этом случае выбор резины сводится к грязи.
Если не предъявлять высоких требований к проходимости, то на УАЗ «Буханка» можно поставить внедорожные шины … На них можно будет проехать гораздо дальше, чем на стандартном всесезонном, но для более сложных условий движения придется задаться вопросом об установке более серьезных колес.
Установка грязевой резины в исходные размеры не потребует дополнительных доработок кузова и подвески, но при этом существенно повысит проходимость «Буханки».Среди отечественных бюджетных вариантов стоит отметить Cordiant Off Road и Contyre Expedition. Их легко спутать по рисунку протектора. По словам владельцев, «Контайр» мягче и легче, но его физические размеры немного меньше, чем у резины «Кордиант». При таком размере потеря полсантиметра дорожного просвета не критична, но прирост комфорта будет заметен.
Грязевая резина Сильверстоун 35
Более экономичные варианты на диаметр 15 — «Омскшина» Я-192 и Я-245.Среди «буханководов» они приобрели статус классиков. Проходимость на бездорожье высокая, в грязи загребает хорошо. Часто такие модели приобретаются для дальнейшей нарезки.
При правильной резке блоков получается сверхэкономичная экстремальная шина. Для мастеров и любителей экспериментов это идеальный выбор.
Часто на «Буханку» ставят резину 33 и 35 дюймов. Большая грязевая резина на «Буханке» ставит хозяина перед одной проблемой. Чтобы установка таких колес прошла без проблем и дальнейшая эксплуатация не вызывала затруднений, нужно либо поднять кузов над рамой (сделать лифт), либо вырезать и сварить новые арки.
Подъемник «Буханка» на 33 колеса нужен для того, чтобы кардинально не менять конструкцию кузова за счет резки и сварки новых элементов. Осуществить процесс подъема своими руками можно, установив проставки между кузовом и рамой. В продаже есть проставки из пластика, резины и металла. Их можно найти на любом авторынке или в специализированных магазинах для УАЗ. Из инструмента вам понадобится обычный домкрат и набор ключей для проведения переделки. Процедура проста, но может занять много времени.
Стоит помнить, что бодилифт чреват ухудшением управляемости. Кроме того, центр тяжести автомобиля поднимается, а это грозит снижением безопасности при поворотах или кренах.
Поэтому надёжнее переделать кузов, чтобы буханка ехала на больших колесах, это переделка колесных арок. Это дорогостоящий вариант, но он не ухудшает ходовые качества, что очень важно на бездорожье.
Нарезка протектора
В некоторых случаях без подъемника не обойтись — приходится резать и поднимать.
Износ внедорожных покрышек — больная тема для автомобилистов. Помимо неравномерного износа очень часто можно встретить повреждения боковины — острые камни в горах, торчащие ветви в лесу. Везде опасность. А при езде по асфальту очень быстро изнашивается.
В дальних поездках владельцы часто сталкиваются с проблемами неравномерного износа шин. Это может быть вызвано неприятными происшествиями. Например, при ударе может слететь установка углов установки колес.
Внедорожные колеса сложно сбалансировать, особенно уже не новые.Все это может испортить шину даже за одну поездку. В лучшем случае удастся продлить ей жизнь в качестве запаски.
При правильном уходе за автомобилем можно избежать если не всех, то многих случаев неравномерного или преждевременного износа дорогих шин.
Надежные и практичные автомобили УАЗ популярны в нашей стране. Модельный ряд достаточно широкий. Сами автомобили очень неприхотливы и имеют большие возможности в плане проходимости и передвижения по участкам бездорожья. Кроме того, модели внедорожников оснащены компонентами, предназначенными для улучшения и без того высоких ходовых качеств… Одна из них — внедорожные шины УАЗ. Однако необходимо правильно подойти к выбору.
Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо принять во внимание множество разных моментов. Также важно обращать внимание на особенности тех или иных покрышек. И, конечно же, знать, что такое всесезонная резина.
Какие шины подходят для УАЗа?
Например, для моделей УАЗ 33 и многих других подобных автомобилей подойдут мощные, выносливые шины. Они смогут справиться с колоссальными нагрузками, которые предоставляет внедорожник.Сегодня в автомагазинах доступно множество различных опций. А если нужно найти что-то нужное, иногда можно даже запутаться. Дорожные шины подходят и для УАЗов. Он универсален и достаточно прочен. Его можно использовать как на трассе, так и на плохих дорогах. На бездорожье толку от него просто не будет — тут требуются грязевые модели.
Основные параметры грязевых шин
Любой владелец внедорожника должен знать, что резина, предназначенная для грязи, может существенно повлиять на такие факторы, как управляемость, скорость и проходимость.То же касается и эксплуатационных характеристик … Выбирая грязевые шины для УАЗ, важно учитывать необходимый размер шины, рисунок протектора, грузоподъемность. Выбирая такую резину, важно сразу знать, по каким дорогам вам придется ехать.
Если автомобиль будет использоваться в песках и болотах, то следует выбирать более мягкие варианты. Если дорога усыпана камнями, то подойдет что-нибудь посложнее. Важный параметр — протектор.Качественная и надежная, размягченная шина имеет узор в виде елки. Более твердые, предназначенные для грязи, будут обозначены орнаментом, состоящим из крупных блоков. Настоящие грязевые шины должны иметь маркировку MUD.
Классификация
Прежде всего, нужно точно знать, что это за шины. Также следует учитывать критерии, по которым можно остановиться на любом из вариантов. В целом, все шины различаются рисунком беговой дорожки, типом дорожного покрытия и сезоном.
Итак, есть шины на УАЗ, асимметричные и ненаправленные. По типу дорожного полотна бывают шоссейные, дорожные, универсальные и высокопрочные. Сезонно — зимой, летом и всесезонно. Есть и другие параметры, по которым можно классифицировать шины. Один из критических показателей — покрытие. Резина может быть дорожной или дорожной. Эти шины отличаются хорошей проходимостью по асфальту. Также на твердой поверхности продукты обладают отличной адгезией. Эти шины имеют маркировку HT.
Также резина отличается уровнем шума и влагоотводом. Однако эти шины не подходят для зимы. Товар не обладает необходимыми характеристиками, чтобы можно было водить машину по снегу или льду. Универсальные модели или те, которые подходят для большинства дорог, отмечены знаком AT. Важно помнить, что эти шины не предназначены для использования круглый год. Особенность — крупный рисунок протектора.
Модели Mud имеют обозначение M / T. Они созданы для езды в плохих или даже экстремальных условиях.Такие модели устанавливались на военные УАЗы и автомобили, предназначенные для охоты или рыбалки. Особенности, по которым их можно отличить, — достаточно глубокий протектор, большое расстояние между шипами, а также проушины. Последние облегчают прохождение в глубокой грязи. Эти шины издают много шума при движении. К этой классификации также можно добавить модификацию спортивных шин.
Эта резина больше всего подходит для тех, кто практически не путешествует по сельской местности.Аналогичного взгляда я взял немного товаров как из дорожных модификаций, так и из универсальных версий. Необходимо помнить, что они также не предназначены для зимней эксплуатации.
Cordiant OffRoad
Это универсальная шина, ставшая революционным продуктом в свое время. Моделям удалось завоевать сегмент доступных шин, а конкуренты у нее полностью отсутствуют. Эти изделия полностью оправдывают свою цену. Эта внедорожная шина — отличный выбор для внедорожной рыбалки начального уровня.Модель полностью мутная, поэтому зимой ее лучше не использовать. Что касается езды по грязи, здесь все идеально.
Но на серьезном бездорожье с такими шинами будет неудобно. Это выбор тех, кто не хочет заниматься доработками автомобилей.
Contyre Expedition и Cooper Discoverer STT
Рисунок протектора Contyre Expedition является копией модели от Cordiant. Шины подходят к Буханке в стандартной комплектации. Продукт работает лучше, чем Cordiant.К тому же их резина легкая и мягкая. Размер немного меньше заявленного производителем. Если выбор — Cordiant или Contyre, то последнее однозначно лучше.
А вот шикарная внедорожная резина американского производства. Цена его довольно высока. Поэтому не стоит устанавливать его стандартного размера … Рекомендуется использовать шину 265/75 / R15. Для установки нужно просто вырезать колесные арки … Идеальный выбор для модели 469.
Я-245 от Омскшина и Форвард Сафари 500
Первая модель классика.Хотя по рисунку протектора не скажешь. Но владельцы УАЗов знают, что из этих покрышек можно сделать вездеход. Для этого достаточно разрезать покрышку. Размер стандартный, но покупаются они специально для стрижки. В то же время Forward Safari 500 — настоящий экстремальный вариант от отечественного производителя.
Цена очень доступная. Размер единственный и стандартный для автомобиля УАЗ-452. Среди достоинств — отличная проходимость по грязи.Из минусов — жесткая и очень тяжелая шина. Бюджетный вариант.
Шина УАЗ «Медведь»: для умеренного бездорожья
Эта резина ЯШЗ-569 пользуется большой популярностью. Изделие подходит для использования в условиях умеренного бездорожья. Конечно, если бездорожье — не главная задача. «Медведь» подходит для УАЗ Патриот, Нива, УАЗ 33. Однако для автомобиля УАЗ-469, а также для Хантера и Патриота их использовать не рекомендуется. В этом случае шина меньше необходимого.От них не стоит ожидать большой эффективности. Но если купить подходящий диск, то на «Буханку» его вполне можно установить.
Эти шины могут обеспечить достаточно высокий уровень комфорта на асфальте, но не подходят для повседневного использования. Резина имеет внедорожный рисунок протектора. На этих шинах были завоеваны первые места в ралли-рейдах. Также часто можно увидеть военный УАЗ, обутый в эту резину. Хозяева утверждают, что это удачный выбор … Итак, протектор достаточно серьезный, покрышка нормально очищена от грязи.Но минус в том, что он невысокий, около 30 дюймов. Ширина шины — 235. Автомобиль на дороге с «Медведем» устойчивее, чем со стандартными шинами.
Шины Я-471
Эта модель, как и Медведь, производится на бескамерной шине и имеет серьезные преимущества. Автомобиль движется с ним очень мягко. Если на асфальте есть стыки, эти шины УАЗ их просто проглатывают. Также модель обладает отличной курсовой устойчивостью … Рисунок протектора позволяет преодолевать даже труднопроходимую местность.Многим нравится, что с этими шинами автомобиль приобретает уникальный боевой вид. Казалось бы, более широкие шины должны уступить место узким. Однако в данном случае это совсем не так.
Шина устанавливается на штатные колеса, возможна установка на камеру. Если используется первый вариант, то резину следует устанавливать только с камерой. На ковке можно использовать и без него. Летом это надежный вариант, но зимой вся его эффективность сводится к нулю. Также те, кому удалось использовать модель, утверждают, что шины сложно балансировать.Несмотря на то, что большинство из них ставят эти шины на УАЗ со штатными дисками и потом без проблем ездят, это не совсем правильно. Этот нюанс очень важен. Ширина диска должна быть больше ширины резины. Итак, для этой шины это не менее 7 дюймов. Одним словом, модель надежна во многих отношениях. Но если впереди тракторная колея, а до этого был ливень, то лучше не рисковать. Утверждают, что этот вариант плохо контролируется на грязи.
Зимняя резина для УАЗ
УАЗ ездят много и часто. Большинство из них меняются с Нивы. И в этих моделях есть что полюбить — высокий клиренс, отличная проходимость и многие другие достоинства. О покупке зимнего задумываются, когда за окном мороз. Особого времени выбирать нет. Поэтому люди ходят в магазины и покупают то, что есть на прилавке. Такой подход в корне неверен. В магазинах очень часто предлагают только то, что нужно срочно продать.Часто владельцы «Буханка» отдают предпочтение отечественной продукции.
Многие покупают I-192. У нее серьезный внешний вид и довольно агрессивный рисунок протектора. Что касается зимней эксплуатации, то такая шина скользит и очень опасна. Не подходит для холодного времени года. А вот зимние шины для Патриота доступны в широком ассортименте. А поскольку стандартный размер колес Буханки — 225/75 / R16, то вполне возможно применять эти модели не только на нем, но и на других автомобилях.
Nokian SUV и Hankook i Pike RW11
Nokian SUV — это улучшенная версия предыдущей модели, получившая много хороших отзывов.
В прошлом году шина смогла показать, что ее сделали не зря. Но при этом нужно помнить, что это бюджетное решение. Подходит для зимы как в версии с шипами, так и без шипов.
Этого нельзя сказать о Hankook i Pike RW11. Здесь нет шипов. Это так называемая липучка. Каучук выпускается корейским производителем. Товар достаточно качественный и предлагается по доступным ценам … Шину можно купить по цене от 3 до 10 тысяч рублей за единицу.У нее много положительных отзывов … Модель хорошо работает зимой — даже в глубоком снегу, на раскатанной поверхности или на асфальте. Эта шина оптимальна для города, но не подведет даже в дороге.
Вывод
Вот такая сегодня резина для автомобилей УАЗ. В общем, есть над чем подумать. Есть и бюджетные решения для города, есть варианты и для любителей экстрима. Есть даже хороший выбор зимних шин … Таким образом, ваш внедорожник будет в полной боевой готовности круглый год.Вам просто нужно правильно выбрать шины и вовремя менять свой транспорт.
Крепление багажника на крышу для УАЗ своими руками. Багажник на крышу уаз хантер
Внедорожник Ульяновского завода комплектуется продольными арками или направляющими. Но далеко не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее про рейлинги на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт). Сегодня мы обратим внимание на багажник внедорожника УАЗ Патриот. Для внедорожника существует четыре типа багажника на крышу:
- спорт;
- туристический или экспедиционный;
- страна или домохозяйство;
- автобокс.
Сегодня обратим внимание на экспедиционный багажник для внедорожника. Что это такое, как устанавливается и можно ли сделать самому в домашних условиях? Именно эти вопросы мы рассмотрим в этом материале.
Экспедиционный багажник предназначен, прежде всего, для перевозки грузов преимущественно экспедиционного характера. К таким нагрузкам относятся различные инструменты, приспособления, палатки и т. Д. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого дна с бортиками.Для чего это? Решетчатое дно позволит вам транспортировать на нем вещи или предметы без дополнительного крепления. Борта также предназначены для предотвращения выпадения груза из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для данной версии продукта.
На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционной техники для внедорожника UAZ Patriot. Вы можете найти как отечественные виды, так и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор продукта должен основываться на следующих критериях:
- материал, из которого изготовлен продукт;
- форма изделия; Качество сборки
- .Если хорошо видны сварные швы или слишком тонкая сталь, из которой собирается ствол, то такой агрегат лучше не покупать, так как вы пострадаете больше;
- способ установки. По способу установки различают следующие варианты багажников на крышу:
- Крепление к рейлингам. Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и починить продукт. Не нужно делать никаких дополнительных работ: сверление, резка и т. Д.
- Установка на водостоки.Этот вид крепления также является одним из самых простых, но менее надежным, чем следующие.
- Крепление на крышу. Для этого в крыше автомобиля проделываются отверстия, и устанавливается багажник. Такой вариант крепления максимально надежен, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.
Итак, крепление к рейкам осуществляется с помощью специальных скоб. Такой вариант приемлем для тех, кто не хочет портить конструкцию автомобиля и старается не сверлить кузовную часть.Обратной стороной такой приставки является конструкция — багажник, который крепится к направляющим, выглядит не очень красиво.
Установка на рейлинги
Установка изделия на водосточные желоба
Однако внедорожник УАЗ Патриот, как и многие автомобили отечественного производства, оборудован специальными пазами на крыше, которые называются водосточными желобами. Автомобили иностранного производства давно отошли от такого устройства, но суть этих желобов в том, что именно в этом пазу можно полностью закрепить экспедиционный багажник.
Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Этот вариант крепления также не требует разрушения конструкции крыши, поэтому также популярен. Но у этого варианта крепления есть и минус, заключающийся в ненадежности крепления. То есть возможно, что ствол не будет рвать под воздействием большой нагрузки. Поэтому очень важно не перегружать его.
Стойка для желобов экспедиции своими руками
Если вы не можете найти багажник, который прикреплен к желобам, или варианты таких изделий совсем не такие, как вы себе представляете, то не стоит отчаиваться.Решить проблему можно, сделав агрегат самостоятельно. Вам, конечно, понадобится помощь сварщика, но сначала вы должны набросать приблизительную схему на листе бумаги. Окончательный чертеж следует передать сварщику вместе с материалом. Итак, не будем останавливаться на форме самого изделия, а рассмотрим, что собой представляют кронштейны экспедиционного багажника для водостоков.
Для начала подбирается толщина стали кронштейнов. Желательно, чтобы она была не менее 2 мм и не более 4 мм.Требуются только три различных элемента:
- Опорная плита;
- Зажимная пластина;
- Г-образный кронштейн.
На фото ниже показан пример этих деталей.
После того, как такие детали будут готовы, вам нужно будет соединить их с основной конструкцией ствола и установить в желобах. В результате вы получаете такой вариант экспедиционного багажника для УАЗ Патриот, который закрепляется в желобах.
Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при установке своими руками, это установка резиновых проставок между кронштейнами багажника и крышей.Это нужно для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.
Самым популярным вариантом «экспедиционного» является экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, также имеющий способ монтажа при помощи водостоков. Качество РИФ достаточно высокое, выдерживает даже предельно допустимые веса, но, как показывает практика, сдают водостоки. Размеры рифа — 1200х1900мм, что отлично позиционирует изделие на крыше. Дополнительно на багажник можно установить освещение.
Крепление на крышу
Крепление багажника на крыше автомобиля — самый надежный вариант, поскольку практически нет шансов, что изделие может потеряться на ходу. Единственный недостаток — необходимость сверления отверстий в крыше. Если у вас были стандартные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные поперечины не устанавливаются с завода, то вариант крепления решается проделыванием отверстий своими руками. Этот процесс прост, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.
После снятия обшивки кровли размечаются и просверливаются отверстия в кровле необходимого диаметра. Отверстия просверливаются изнутри (во внутренней раме) роликовой фрезой. Это нужно для того, чтобы закрепить изделие гайками. В обязательном порядке перед установкой изделия на крышу необходимо установить на место крепления резиновые проставки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии кровли.
Недостатки экспедиционных стоек
Итак, мы разобрали основное предназначение данного агрегата для внедорожника УАЗ Патриот, как он устанавливается и какие варианты крепления доступны.Помимо всех достоинств, у «экспедиционера» есть и недостатки, поэтому ездить с ним по крыше, не используя ее, просто нерационально. К недостаткам можно отнести:
- Пониженные аэродинамические характеристики. Багажник своей массивной конструкции просто препятствует встречному ветру, поэтому он замедляет машину и снижает аэродинамические свойства.
- Ухудшение аэродинамики приводит к повышенному расходу топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем больше расход топлива.
- Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
- Ухудшение управляемости автомобиля из-за неправильного распределения веса.
Следовательно, исходя из вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего установить магистраль в случае необходимости. Поэтому его крепления должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Оптимальные варианты крепления:
- с помощью рейлингов;
- в сточные канавы.
Таким образом, приняв верное решение, вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.
Как часто выходит из строя ваш Патриот?
Необходимость изготовить экспедиционный багажник своими руками рано или поздно возникает у каждого водителя, занимающегося перевозкой негабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, у кого есть внедорожник, часто отправляются в поездки и бывает, что стандартный багажник не вмещает все необходимое.Это становится еще одним поводом для обустройства дополнительного багажника на крыше.
Каждый автомобилист понимает, что покупка готового багажника — это значительный удар по кошельку. При этом изготовление экспедиционного сундука в домашних условиях будет бюджетным и выгодным решением.
Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажа
Решив изготовить ствол своими руками, важно, прежде всего, при проектировании определить его реальный вес.Современные модели «экспедиционеров» изготавливаются из особо прочного алюминия, который отличается малым весом и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные характеристики, и продолжительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и т. Д.).
Как видите, алюминий — лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы для будущего продукта. Другой вариант — тонкостенные профильные трубы — они тоже легкие. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полоски) или нержавеющая сталь.Они несколько тяжелые, но с ними легко обращаться. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками не составит труда. Ведь именно автомобили таких компаний, как УАЗ и Нива, чаще всего подвергаются самостоятельной доработке собственниками.
Если вы решили сделать ствол для буханки своими руками (или на Ниве), то профильная тонкостенная труба также может пригодиться для этих целей. Для буханки обычно отличным решением является черный металл или нержавеющая сталь.Вариантов выбора материала для оформления ствола предостаточно. Многое зависит от предпочтений автовладельца и функций, которые должен будет выполнять багажник.
Основные этапы работы
При правильном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник — качественный и визуально привлекательный, как покупное изделие. Он будет отличаться тем, что владелец автомобиля соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины.В целом создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.
Подготовительно-расчетные работы
Приступая к созданию внешнего багажника на крыше, следует измерить крышу и определиться с размещением опор. Поскольку габариты у каждой машины разные, необходимо все измерить самостоятельно и провести точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника для Нивы.После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и рассчитывается вес ствола в целом.
Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно знать только такие данные как:
- произведено измеренных параметров;
- возможный вес рамы;
- наиболее вероятный вес всех элементов багажника.
Завершающие подготовительные работы следует обозначить не только составлением детального чертежа, но и отметкой на нем всех данных, полученных при замере.В этом случае придется много поработать своими руками и головой. Ведь только ответственный подход к выполнению поставленной задачи позволит изготовить ствол такой конструкции и крепежа, который выдержит колоссальные нагрузки.
От слов к делу: выполняем сварочные работы
Изготовив заготовки по чертежу, их сваривают в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру получившейся фигуры водоемы закрепляются напротив противоположных точек в середине кадра.Чтобы полученная платформа не прогибалась при загрузке, рекомендуется добавить к полученной свободной плоскости внутри платформы с равными интервалами по 2-3 ребра жесткости.
Ребра изготовлены из профилированного железа. В результате обычно получается своеобразный решетчатый каркас с параллельно идущими перемычками. Для усиления самой конструкции используется профильная труба с заранее подготовленными ячейками квадратной формы. Благодаря таким действиям получится сделать действительно надежный багажник на крышу своими руками.
Обеспечение аэродинамики и крепление бортов
Учитывая эстетику и аэродинамику конструкции багажника, стоит поставить дугу впереди. Для этого отмерьте необходимую длину материала, с нахлестом по краям 5 см. В зонах загиба вырежьте треугольный сектор и загните его. Итак, арка для переднего основания багажника готова. Осталось прикрепить его к конструкции, разрезать по размеру и сварить. Также к дуге сразу привариваются перемычки.
Лучшим вариантом, конечно же, будут перемычки съемные, ведь корпуса разные. Для крепления бортиков проделываются отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Они ошпариваются таким образом, что профиль не ломается при затягивании болтов. После этого изготавливаются сами бортики: стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) нарезаются в необходимом количестве (около 8 штук).
Для установки монтажной шпильки необходимо выполнить следующие действия:
- просверлены две дырочки по 8 см;
- в них помещается шпилька;
- деталь сварная;
- с него обрезается необходимое количество нити;
- шпилька вкручивается в имеющиеся отверстия.
После этого строится боковая верхняя планка. Спереди заготовка складывается так же, как и передняя рамка. Парный элемент тоже делается. Для крепления верхней передней балки втулку приваривают к изгибу боковой балки, а кусок шпильки приваривают непосредственно к самой передней балке. Расположение задней поперечины аналогично.
Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать ствол заново, то стоит помимо ребер жесткости приварить еще несколько усилителей.Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдержать любые дополнительные нагрузки.
Эстетические штрихи
При изготовлении багажника для УАЗ Буханка своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого платформу сначала очищают от окалины и заусенцев. Затем металл обезжиривают и грунтуют во избежание дальнейшего образования ржавчины. Оптимальный вариант — прогрунтовать поверхность цинксодержащей грунтовкой, выдерживающей воздействие рассола.
Срок высыхания конструкции должен составлять не менее суток, но лучше, чтобы высыхание длилось двое суток. После долгого ожидания можно будет приступить к покраске багажника. Обычно для этих целей используется эмаль. После покраски закрытые декоративные гайки можно ставить на ствол в местах крепления болтов. Багажник устанавливается на автомобиль своими руками с помощью рейлингов на крыше.
Дополнительное оборудование приборы
Помимо того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения свободного пространства в салоне автомобиля, оно также позволяет решать ряд сопутствующих и важных задач.Использование и установка помогут наделить багажник другими функциями дополнительным оборудованием с широким спектром эксплуатационных возможностей.
Опции дополнительного оборудования:
- дополнительно установлены противотуманные фары на экспедиционный багажник, что сделает дорогу более освещенной;
- дополнительный комфорт при вождении обеспечит антенна радиостанции, установленная на багажнике;
- на внутреннюю / внешнюю стороны багажника можно прикрепить угонщик и лопату — они могут пригодиться в дороге;
- на экспедиционный багажник можно надеть ветровки, обеспечив сохранность лобового стекла от возможных повреждений при проезде по лесу (расположение самого багажника помогает защитить крышу автомобиля от возможного падения дерева сверху).
Таким образом, напрашивается вывод, что каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для перевозки грузов и сохранности автомобиля, может сделать багажник своими руками. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить грузы значительного веса и размера. При точных технических расчетах он не будет создавать вибрации или свистящих шумов при движении на высокой скорости.
0
У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился уже после первой же рыбалки!
Это была разборная версия прямоугольных и квадратных труб.Проушины боковых стоек выполнены из стали толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажной полки продольное с креплением болтами М10 через основные поперечины, что полностью ослабило последние. Опорные узлы поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗа на 20 мм.
В процессе разборки багажника на комплектующие появилось убеждение, что нужно переделывать полностью.На иллюстрации показана улучшенная конструкция багажника с использованием всех оригинальных компонентов.
Порядок переделки покупного разборного ствола в цельносварной выглядит следующим образом.
1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубам.
2. Собрать П-образные основные поперечины из родных деталей 1,2,3 П-образных, соблюдая размер между опорами — 1520 мм, затем сварить швы и совместить их по размеру.
3. Соедините поперечные балки с продольными и, контролируя диагонали, приварите соединения.
4. Приварите боковые и задние стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Соединив исходные трубы попарно, отрежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (поз. 12) и продольные вставки (поз. 11).
6. Приварите опорные стержни (деталь 17) к плоским концам опоры (деталь 3).
7. После окончательной сварки всех швов выполнить чистовую правку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить багажник для HUNTERa «с нуля» по чертежам.
шт. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.
Необходимость изготовить экспедиционный багажник своими руками рано или поздно возникает у каждого водителя, занимающегося перевозкой негабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, у кого есть внедорожник, часто отправляются в поездки и бывает, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одним поводом для обустройства дополнительного багажника на крыше.
Каждый автомобилист понимает, что покупка готового багажника — это значительный удар по кошельку. При этом изготовление экспедиционного сундука в домашних условиях будет бюджетным и выгодным решением.
Материалы, подходящие для изготовления экспедиционного багажа
Решив изготовить ствол своими руками, важно, прежде всего, при проектировании определить его реальный вес. Современные модели «экспедиционных» изготавливаются из особо прочного алюминия, который отличается малым весом и хорошими техническими характеристиками (это и эксплуатационные качества, и продолжительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и т. Д.).).
Как видите, алюминий — лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы для будущего продукта. Другой вариант — тонкостенные профильные трубы — они тоже легкие. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полоски) или нержавеющая сталь. Они несколько тяжелые, но с ними легко обращаться. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками не составит труда. Ведь именно автомобили таких компаний, как УАЗ и Нива, чаще всего подвергаются самостоятельной доработке собственниками.
Если вы решили сделать ствол для буханки своими руками (или на Ниве), то профильная тонкостенная труба также может пригодиться для этих целей. Для буханки обычно отличным решением является черный металл или нержавеющая сталь. Вариантов выбора материала для оформления ствола предостаточно. Многое зависит от предпочтений автовладельца и функций, которые должен будет выполнять багажник.
Основные этапы работы
При правильном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник — качественный и визуально привлекательный, как покупной товар.Он будет отличаться тем, что владелец автомобиля соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.
Подготовительно-расчетные работы
Приступая к созданию внешнего багажника на крыше, следует измерить крышу и определиться с размещением опор. Поскольку габариты у каждой машины разные, необходимо все измерить самостоятельно и провести точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника для Нивы.После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и рассчитывается вес ствола в целом.
Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно знать только такие данные как:
- произведено измеренных параметров;
- возможный вес рамы;
- наиболее вероятный вес всех элементов багажника.
Окончание подготовительных работ следует обозначить не только составлением детального чертежа, но и нанесением на нем всех данных, полученных при замере.В этом случае придется много поработать своими руками и головой. Ведь только ответственный подход к выполнению поставленной задачи позволит изготовить ствол такой конструкции и крепежа, который выдержит колоссальные нагрузки.
От слов к делу: выполняем сварочные работы
Изготовив заготовки по чертежу, их сваривают в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру получившейся фигуры водоемы закрепляются напротив противоположных точек в середине кадра.Чтобы полученная платформа не прогибалась при загрузке, рекомендуется добавить к полученной свободной плоскости внутри платформы с равными интервалами по 2-3 ребра жесткости.
Ребра изготовлены из профилированного железа. В результате обычно получается своеобразный решетчатый каркас с параллельно идущими перемычками. Для усиления самой конструкции используется профильная труба с заранее подготовленными ячейками квадратной формы. Благодаря таким действиям получится сделать действительно надежный багажник на крышу своими руками.
Обеспечение аэродинамики и крепление бортов
Учитывая эстетику и аэродинамику конструкции багажника, стоит поставить дугу впереди. Для этого отмерьте необходимую длину материала, с нахлестом по краям 5 см. В зонах загиба вырежьте треугольный сектор и загните его. Итак, арка для переднего основания багажника готова. Осталось прикрепить его к конструкции, разрезать по размеру и сварить. Также к дуге сразу привариваются перемычки.
Лучшим вариантом, конечно, будут перемычки съемные, ведь корпуса разные. Для крепления бортиков проделываются отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Они ошпариваются таким образом, что профиль не ломается при затягивании болтов. После этого изготавливаются сами бортики: стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) нарезаются в необходимом количестве (около 8 штук).
Для оснащения монтажной шпильки предпринимаются следующие шаги:
- просверлены две дырочки по 8 см;
- в них помещается шпилька;
- деталь сварная;
- с него обрезается необходимое количество нити;
- шпилька вкручивается в имеющиеся отверстия.
После этого строится боковая верхняя планка. Спереди заготовка складывается так же, как и передняя рамка. Парный элемент тоже делается. Для крепления верхней передней балки втулку приваривают к изгибу боковой балки, а кусок шпильки приваривают непосредственно к самой передней балке. Расположение задней поперечины аналогично.
Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать ствол заново, то стоит помимо ребер жесткости приварить еще несколько усилителей.Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдержать любые дополнительные нагрузки.
Эстетические штрихи
Делая багажник для Нивы своими руками, важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого платформу сначала очищают от окалины и заусенцев. Затем металл обезжиривают и грунтуют во избежание дальнейшего образования ржавчины. Оптимальный вариант — загрунтовать поверхность цинковой грунтовкой, выдерживающей воздействие рассола.
Срок высыхания конструкции должен составлять не менее суток, но лучше, чтобы высыхание длилось двое суток. После долгого ожидания можно будет приступить к покраске багажника. Обычно для этих целей используется эмаль. После покраски закрытые декоративные гайки можно ставить на ствол в местах крепления болтов. Багажник устанавливается на автомобиль своими руками с помощью рейлингов на крыше.
Устройства дооборудования
Помимо того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения свободного пространства в салоне автомобиля, оно также позволяет решать ряд сопутствующих и важных задач.Использование и установка дополнительного оборудования с широким спектром эксплуатационных возможностей поможет придать багажнику другие функции.
Опции дополнительного оборудования:
- дополнительно установлены противотуманные фары на экспедиционный багажник, что сделает дорогу более освещенной;
- дополнительный комфорт при вождении обеспечит антенна радиостанции, установленная на багажнике;
- на внутреннюю / внешнюю стороны багажника можно прикрепить угонщик и лопату — они могут пригодиться в дороге;
- на экспедиционный багажник можно надеть ветровки, обеспечив сохранность лобового стекла от возможных повреждений при проезде по лесу (расположение самого багажника помогает защитить крышу автомобиля от возможного падения дерева сверху).
Таким образом, напрашивается вывод, что каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для перевозки грузов и сохранности автомобиля, может сделать багажник своими руками. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить грузы значительного веса и размера. При точных технических расчетах он не будет создавать вибрации или свистящих шумов при движении на высокой скорости.
Поделки своими руками на конкурс мастер-класс
Закрыть… [X]
Для начала нужно сделать 2 скобы под углом 45 ° или 60 °. Для этого балки закрепляют под углом 90 °, а затем поворачивают до нужного угла. Эта пара кронштейнов крепится к стене с учетом ширины будущего козырька. Для этого необходимо прикрепить к стене вертикальные балки, предварительно проверьте уровнем ровно ли они прикреплены. Этот метод используется, когда стоит задача: как сделать козырек над входом подвесного типа.
Педали для швейных машин
Раствор для приклеивания плитки лучше готовить небольшими порциями, чтобы лишняя смесь не успела застыть.На подарочную упаковку мужчине или мальчику можно приклеить колеса от машинки. Особенно оригинально это будет звучать, если сам подарок будет иметь отношение к автомобильной тематике.
Сделайте отверстия в заглушке, чтобы удерживать конец цепи. Сюда же кладем цепочку и продеваем любую шпильку, которую нужно зафиксировать с двух сторон любым удобным способом.Наденьте цепь на съемник и затяните. Отрегулируйте заглушку в зажатом и незажатом состоянии. Таким образом, съемник будет иметь два положения: одно позволяет надевать его на фильтр, а второе — захватывать и откручивать фильтрующий элемент. Перпендикулярно этим столбам крепятся направляющие, для чего понадобятся доски с параметрами сечения 4х10 сантиметров. При этом их расстояние не должно превышать отметку в один метр.
6. Дойдя до конца, конец полосы нужно заправить под следующую накладку (при необходимости оторвать лишнее).
Правильная сборка шкафа-купе — залог прочной и безотказной работы всей конструкции. В этом случае первостепенное значение имеет безупречная установка дверей гардеробного купе. Если следовать определенным рекомендациям по сборке изделия, то установка этого элемента корпусной мебели не займет много времени и сил. Далее в статье будет дана подробная инструкция, касающаяся самостоятельной установки двери шкафа — купе.Каждому краю лепестка придается овальная форма. Далее прогреваем цветок над огнем, придавая ему более живой вид.
Заполняем все полости вокруг базовой коробки профессиональной пенополиуретаном с дозатором.
Можно сделать просто красивую елку, а можно украсить сладостями, так получится не просто украшение, а полезный элемент новогоднего сладкого стола. Нам понадобится небольшой ящик (он может быть из-под чего угодно) — это будет основа танка.
Фильтр грубой очистки и обратный клапан должны быть установлены непосредственно перед насосом. Фильтр тонкой очистки должен быть установлен за насосной станцией. Это связано с тем, что на него не должен попадать мусор и грязь, так как он может быстро выйти из строя. Обратный клапан нужен, чтобы вода не попадала обратно в колодец по магистрали. Обязательно стоит поставить манометр и реле давления. Это позволит вам следить за состоянием системы и при необходимости спускать воздух с гидробака.Кстати, после того, как все работы будут выполнены, необходимо провести дополнительную отладку реле давления. Если придерживаться вышеперечисленных правил, то водопровод из колодца на даче, схема системы которого уже была рассмотрена, будет работать качественно и правильно. Но это еще не все, поэтому давайте рассмотрим несколько важных нюансов. — дрель с насадкой-щеткой. Это разновидность полимерной абразивной щетки для шлифования дерева. Если вы совсем боитесь дрели или нет возможности приобрести такую насадку, можно обойтись обычной металлической щеткой, но это долго и сложно.И дерево не будет так отполировано, как с помощью насадки. Его цена составляет около 3 долларов;
А ангелов сделать изо льда очень просто. Возьмите формочки для мыла или любые другие силиконовые формы ангела. Все 4 разворота.
image
Открытки на 8 марта своими руками мастер-класс открытки
Похожие новости .
Давление в шинах уаз патриот. Шины УАЗ Патриот давление, размеры, зимние, грязевые шины УАЗ Патриот Давление в шинах легкового автомобиля УАЗ 39094
.Грязевая резина
Созданный на базе внедорожника автомобиль с кузовом микроавтобус УАЗ-3962 (3309), в просторечии — Буханка УАЗ, получил самое широкое распространение.Несмотря на невзрачный внешний вид и технически устаревшую конструкцию, благодаря высокой проходимости и надежности машина используется как рабочая лошадка и в настоящее время выпускается. Скорая помощь, бригады МЧС в лесном и сельском хозяйстве — все это касается этого автомобиля.
С учетом сложных условий повышенные требования предъявляются к тем условиям, когда выбираются шины для буханки УАЗ. Условия, при которых машина в основном работает на городских дорогах с твердым покрытием, существенно отличаются от условий сельского бездорожья.Кроме того, сельские дороги значительно различаются в зависимости от времени года.
Размер колес на УАЗ
Стандартные шины на буханке УАЗ устанавливаются следующих размеров: 225/75 R16, а в отдельные периоды автомобиль комплектовался шинами 235/74 R15. В любом случае необходимо иметь в виду, что ступенчатый диаметр диска должен быть в пределах 29-33 дюйма. Этот размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Кроме того, стальной диск должен соответствовать 5 × 139.7 требований к монтажным размерам.
Бывают случаи, когда использовались шины на колесе размером R17, но с самой покрышкой низкого профиля. Однако из-за большого выбора стандартной резины любой модели такая практика не получила широкого распространения.
В случае перегрузки автомобиля или максимального хода подвески, даже при нормальных размерах шин, резина касалась колесных арок. Это некритическая ситуация и серьезного разрушающего воздействия на резину нет.
Зимняя резина
Учитывая распространенность автомобиля и самые разнообразные условия эксплуатации, для установки на буханку УАЗ предусмотрено большое разнообразие шин.На рынке представлены не только категории отечественной, но и импортной резины для УАЗ. Есть 3 основные категории:
Но любой владелец должен выбрать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит для выполнения конкретных задач. Так как ездить на шумной грязевой резине, при этом при значительно повышенном расходе бензина, вряд ли получится.
Линия отечественных шин
Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.
Лучшие универсалы
Универсальные шины для УАЗ:
- Бел-24 235/75 Р15. Белорусский аналог имеет хорошие средние характеристики по всем параметрам, полностью оправдывая предназначение шины как универсальной. Отмечена высокая износостойкость, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе 60 тыс. Км.
- «И-502» имеет размер 225/85 R15. Грузоподъемность 950 кг, максимальная скорость 150 км / ч.
- «Я560» позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч.
- «Я-357А». Это радиальный вариант вышеупомянутой резины, который отличается большей скоростью хода и способен выдерживать большую допустимую нагрузку до 1060 кгс. Этот тип покрышек несколько мягче и с аналогичным рисунком намного лучше переносит движение по мокрой грязи. Также можно отметить хорошую курсовую устойчивость на дороге.
- «Я245» и «Я245-1» имеет размер 215/90 R15. Этот бренд шин имеет невысокую максимальную скорость 110 км / ч и относительно небольшой вес 775 кгс.
Резина для грязи
Среди требований, которые могут быть предъявлены при выборе резины для использования на плохих дорогах:
- развернутые боевые упоры;
- вес, не превышающий допустимого для автомобиля значения;
- допустимая ширина не более 250 мм; Доступная цена
- ;
- Боковины шины устойчивы к внешним воздействиям.
- «И-502». Он имеет ряд преимуществ: низкий уровень шума, хорошую проходимость по любым дорогам и низкое сопротивление качению в хороших дорожных условиях.Эта модель хорошо справляется с устойчивостью к механическим повреждениям.
- «И-506». Обладает хорошей устойчивостью к продольному смещению и отличной курсовой устойчивостью. Он имеет низкий уровень шума и дополнительно позволяет на зиму прикручивать шпильки. Единственное нарекание — некоторая жесткость колес.
- «И-520». Еще один достойный представитель резины для УАЗа. Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управлять в самых разных условиях. Резиновый шум не превышает звуков передачи.Эта шина обладает хорошими самоочищающимися свойствами, что достаточно важно для внедорожной шины … Примечательно, что для этой модели легко найти цепи противоскольжения.
- Относительно новой моделью была модель Y471. Шина обеспечивает плавный ход, слегка проглатывая мелкие неровности. Обеспечивается хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума. Прилично ведет себя не только на грязной дороге, но и на песке. Замечания по этой модели включают сложный баланс.
- Отличной резиной для плохих дорог является шина Y192.Это одна из лучших грязевых шин. Однако на асфальте модель несколько шумная и плавностью хода не отличается.
- «Я409». Эта резина для УАЗа годна к эксплуатации в любое время года. Модель хорошо справляется с грязью, но также комфортно себя чувствует на заснеженных дорогах. Показатели на чистом льду немного хуже, но при езде с машиной можно справиться.
- Модель Y358 предназначена в первую очередь для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не очень быстрая. Но он отлично справляется на неровных дорогах, за исключением заболоченных мест, где он способен самозакапываться.
В России популярность таких отечественных автомобилей, как УАЗ, не угасает уже много лет. Все в нашей стране знают, что Буханка — это не только хлеб, и Патриот не всегда любит Отечество. Что ж, УАЗ 469 — это вообще утилитарный внедорожник, легенда советского автопрома. Все эти автомобили обладают неплохой проходимостью, а их «живучесть» порой поражает, хотя больше внутреннего комфорта в них не помешало бы.
Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления в шинах.Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют стандарты, которые указаны в паспорте на автомобиль или нанесены на арки дверей, написаны на наклейках.
Знать, какое давление в шинах УАЗ оптимально, необходимо для того, чтобы он хорошо сцеплялся с дорожным покрытием и облегчал управление автомобилем. Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на износ шин и расход топлива.
Производители шин также указывают рекомендуемые значения.То есть получается, что на машину надо поставить колеса по паспорту машины и подкачать, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недостаточной или чрезмерной откачки, что может привести к аварийной ситуации.
Как правильно накачать шины
Однозначно сказать, какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ, невозможно. Действительно, на изменение ценностей будет влиять несколько факторов.
- К какой модели принадлежит автомобиль и на какие колеса установлены.
Например, давление в шинах УАЗ Патриот габаритов 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2,0 на задних.
- Производитель шин также имеет значение.
Например, давление в шинах УАЗ Буханка на переднюю колесную пару будет 1,7 для ярославских шин и 1,9 для других производителей и 2,2 и 2,4 для задних соответственно.
- Подача зависит от условий эксплуатации и времени года использования.
Например, давление в летних шинах можно немного увеличить, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому увеличение должно быть в пределах 7%. Зимой наоборот требуется понижать уровень показателей, а также при движении по бездорожью.
Покупая колеса для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут использоваться. Обязательно нужно учитывать рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно выбрать модель шин и накачать их, как положено, с учетом всех особенностей.
Колеса низкого давления
Многие водители, даже со значительным стажем вождения, понятия не имеют, что такое шины. низкое давление и для чего они нужны. В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащающие своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.
Машины на таких «ножках» в городе большая редкость, и по трассе на них тоже стараются не ездить. На это есть причины:
- Управлять вездеходом УАЗ на шинах низкого давления по асфальту непросто.
- Максимальная скорость движения 80 км / ч.
Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, при этом «башмак» выглядит очень комично. Но вся ирония исчезает, как только видишь, как ловко маневрируют эти, казалось бы, неповоротливые гиганты на бездорожье. Естественно, на обычных шинах такой скорости по грязи и неровностям достичь невозможно.
Характеристики шин низкого давления
А теперь пора узнать секрет колес низкого давления.В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес — это попытка совместить колеса от транспортного средства с кондиционером и обычного вездехода.
АВТОРОС М-ОТДЕЛКА (900-450х18)
Первые обладают отличной плавучестью, а вторые обладают прямо противоположными свойствами — перед конструкторами стояла непростая задача. Ведь из положительных характеристик оказывается только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого шнура боковин, но на бездорожье без этого не обойтись.
Какое решение нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутрь разборных дисков установили антидемонтажное устройство — это такая штука, которая не дает шине соскочить с обода.
- Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0,6 атм.
- На бездорожье, типа болотного ковра, песка, снега производитель рекомендует снизить их до 0,15 атм.
Следует понимать, что «Патриот» на шинах низкого давления не станет похож на пневматический вездеход, попав в водоем, он просто утонет.Зато на бездорожье чувствует себя непринужденно и легко преодолевает неглубокие заболоченные участки, резвится на сырой земле и лазает по холмам.
Несмотря на своеобразный протектор, чернозем или глина все равно будут забивать его, если по ним долго ездить, но должны быть какие-то трудности, не всем доставляет удовольствие вождение. Посмотреть, как автомобиль ведет себя в внедорожных реалиях, можно на видео.
По мнению владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с заданными показателями.Не менее важно усовершенствовать сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.
На хранении
Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, необходимо больше внимания уделять рекомендациям производителей. Если вы будете контролировать накачку шин в соответствии со стандартами, то это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно во время вождения, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также продлит работу некоторых частей автомобиля и экономить топливо.
Уважаемые лидеры патриотов, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. В этот раз мы рассмотрим, как давление в шинах УАЗ Патриот влияет на безопасность. Также очевидно, что накачивание шин неразрывно связано с ходовыми качествами. Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. 30% износ шин означает, что о безопасности не может быть и речи, и автомобиль начинает вести себя на дороге непредсказуемо.
Как определить оптимальное давление в шинах для УАЗ Патриот? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес.Производители шин указывают рекомендуемые значения давления, и есть логическая причина, по которой вам не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.
Каждый автомобилист знает, что перекачанное колесо может просто лопнуть по дороге, что явно создаст аварийную ситуацию. Но слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины. Исключение составляют только специальные шины низкого давления увеличенной ширины, предназначенные для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене стандартных шин на другие типы шин.
Следует учитывать, что легкосплавные диски очень чувствительны к ударам, поэтому не следует снижать давление в шинах до крайне низкого уровня.
Модификации резины подходят для УАЗ Патриот
В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.
- Дорога — для хороших трасс и трасс, где нет участков бездорожья. В принципе подходит для сухих грунтовых дорог. Для такой резины можно немного увеличить давление относительно стандартной — буквально на 10%.В результате скоростной потенциал будет погашен значительно меньше.
- В летних шинах давление тоже можно немного повысить, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать его более чем на 5-7%.
- Зимние шины предназначены для сложных участков дороги с неровным покрытием и высоким риском скольжения в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и зимними шинами может достигать 12%.
- В принципе у так называемых грязевых шин, на которых легко выезжать по бездорожью, показатель давления в шинах тоже должен быть таким же, как и на зимнем. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от нормативных значений.
Накачивая шины компрессором или понижая в них давление, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем секрет? В конце концов — нет, потому что есть еще факторы, связанные с шинами, которые влияют на поведение Патриота на дороге.Прежде чем продолжить эксперименты, предлагаем ответить на следующие вопросы:
- Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление или наоборот тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что в одной или даже во всех шинах давление сильно разное. Это означает, что мы измеряем и накачиваем на один уровень передние и задние колеса.
- Вы уже проехали 10 000 км на своем Patrick? Пора пометить передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ.Тяговые полноприводные автомобили любят поедать передние шины.
- У вас вся резина одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес по сравнению с парой задних колес. И все, т.е. разные колеса не должны быть впереди или сзади.
- Давно занимаетесь балансировкой? Если можете похвастаться новенькой резиной, то после 500 км обкатки поедете на СТО, если еще не собираетесь ставить новую, то хотя бы раз в квартал смотрите балансировку.
Если вы будете следовать этим простым правилам и руководствоваться приведенной ниже таблицей рекомендованного давления в шинах UAZ Patriot, вы сможете застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также существенно сэкономить топливо.
Давление в шинах автомобиля должно быть таким, как рекомендовано производителем автомобиля. Данные с необходимыми значениями давления в шинах прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, а на самом автомобиле они обычно располагаются на средней стойке со стороны водителя или на крышке топливного бака с внутренней стороны.
Давление следует измерять только на холодных шинах, которые находятся в тени и на которых автомобиль находился неподвижно не менее 5 часов. Поскольку производители автомобилей допускают использование на автомобилях шин разных типоразмеров, нормальное давление в них может быть разным. Кроме того, давление спереди и сзади может быть разным или одинаковым.
Давление в шинах автомобиля УАЗ Патриот с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).
Передний — 0,20 (2,0)
Задний — 0.24 (2,4)
Давление в шинах УАЗ Патриот с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).
Передняя — 0,19 (1,9)
Задняя — 0,22 (2,2)
Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот с колесами размерностью 245/70 R16, МПа (кгс / см2).
Передний — 0,17 (1,7)
Задний — 0,21 (2,1)
Давление воздуха в шинах для УАЗ Патриот с размерностью колес 245/60 R18, МПа (кгс / см2).
Передний — 0,18 (1,8)
Задний — 0.20 (2,0)
Давление в шинах для УАЗ Пикап с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).
Передние — 0,20 (2,0)
Задние — 0,27 (2,7)
Давление в шинах Пикапа УАЗ с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).
Передние — 0,19 (1,9)
Задние — 0,25 (2,5)
Давление воздуха в шинах УАЗ Пикап с колесами размерностью 245/70 R16, МПа (кгс / см2).
Передняя — 0,17 (1,7)
Задняя — 0,24 (2,4)
Давление в шинах УАЗ Cargo с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).
Передний — 0,19 (1,9)
Задний — 0,28 (2,8)
Опасность низкого, высокого или неравномерного давления в шинах автомобиля.
Пониженное давление в шине приводит к увеличению деформации шины, ее большему нагреву при качении колеса и ускоренному износу наружных дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса шины. При этом увеличивается расход. Если вы попали в яму на дороге, вероятность повреждения как диска, так и шины выше.
Повышенное давление в шинах провоцирует перенапряжение кордов, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при движении по плохой дороге удар, который передается на подвеску и кузов, станет более заметным для водителя и пассажиров в салоне. При попадании в яму вероятность разрыва шины выше. Не одинаковое давление во всех четырех шинах приведет во время движения к тому, что автомобиль отклонится от прямой траектории к колесам с более низким давлением.
Проверить давление в шинах, сезонные колебания давления в шинах.
Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и обязательно перед длительными поездками. Особенно внимательно следить за давлением в шинах необходимо в межсезонье. В замкнутом пространстве давление воздуха изменяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов изменения температуры. Это следует учитывать весной и осенью, пока не установится относительно стабильная температура.
Особенно сезонные колебания давления в шинах заметны на больших колесах с объемом воздуха 60 литров и более.Например, объем воздуха в шине 225/75 R16 составляет примерно 65 литров. Поэтому, установив шины в октябре, с первыми морозами нужно еще раз проверить давление в шинах. Затем проверьте давление, когда температура воздуха упадет до минус десяти, пятнадцати и минус двадцати.
Давление в шинах в зависимости от дорожных условий.
Некоторые производители шин рекомендуют повышать давление в шинах на 0,2–0,3 бар перед продолжительной ездой по шоссе. Если автомобиль перегружен, необходимо увеличить давление в задних шинах на 0.2–0,3 бар. Если вы оказались на летних шинах и вам нужно проехать небольшое расстояние по обледенелой дороге, вам необходимо снизить давление в шинах примерно до 1,6 бар.
Давление в шинах при движении по бездорожью.
Если на бездорожье колеса автомобиля начинают проваливаться в снег или грязь, то имеет смысл снизить давление во всех шинах до минимум 1,2 бар. В очень критической ситуации можно рискнуть и снизить давление до 1,0 бар. На таких шинах следует ездить осторожно, поскольку велика вероятность их самостоятельной разборки.На бездорожье снижение давления в шинах также может быть полезно для преодоления предвзятости.
Если в этом случае давление в шинах уменьшится, то их высота уменьшится, у подвешенных колес появится шанс зацепиться за землю и самостоятельно преодолеть диагональную подвеску. Если машина уже легла на днище, то снижать давление в шинах бесполезно, помешает только вытащить машину.
Компания-производитель автомобилей УАЗ Патриот установила следующие параметры давления в шинах:
Шины 225 / 75R16 К-153, К-155
Передние: 2.0
Заднее: 2,4
Шины 235 / 70R16 КАМА-221
Передние: 1.9
Задние: 2,2
Шины 245 / 70R16 К-214
Передние: 1,8
Задние: 2,1
Производитель не уточнил, в каких условиях эти цифры следует считать приемлемыми.
Производитель установил следующую развесовку:
— Снаряженная масса 2125 кг. / передняя ось 1150 кг / задняя ось 975 кг
— Полная масса 2650 кг. / передняя ось 1217 кг / задняя ось 1433 кг
Балансировка колес не должна превышать 1000 г / см.
Проанализировав эту информацию, мы можем с уверенностью сказать, что давление, рекомендованное производителем, предполагает абсолютно загруженный автомобиль, потому что только загруженная машина соответствует параметрам для более высокого давления в шинах.
Специалисты спорят, какое давление в шинах УАЗ Патриот считается допустимым. Добрая половина автовладельцев УАЗ не разделяет мнение производителя по этому поводу. Итак, при выборе давления в шинах следует обращать внимание на следующие факторы:
1.В раздаточной коробке нет дифференциала, поэтому убедитесь, что во всех четырех шинах одинаковое давление. Даже разные нагрузки при подключенном переднем мосте могут повредить раздаточную коробку. Производители шин рекомендуют отключать переднюю ось, когда в ней нет необходимости.
2. Тип шин также может влиять на давление. Обязательно уточняйте у производителей покупных шин о наилучшем давлении для автомобиля УАЗ Патриот. Покупайте проверенные шины для своей техники, например yokohama geolandar. На давление в шинах также влияет размер автомобиля.
3. Следует знать, что более низкое давление в шинах значительно увеличивает расход топлива, а также увеличивает нагрузку на трансмиссию и приводит к быстрому износу внешнего протектора. Конечно, при низком давлении в шинах езда часто бывает более плавной и комфортной. При поворотах и различных препятствиях из шин без камер и с низким давлением воздух улетучивается, а при наезде на бордюры ухудшается состояние дисков и резины.
4. Если при выезде на высокий бордюр диск вашей машины задевает бордюр, то давления явно не хватает для поездок по городским джунглям.Важно знать, что бег по бордюрам плохо сказывается на состоянии резины. Если автомобиль с низким давлением в шинах наткнется на открытый люк, есть риск повредить диск.
5. При низком давлении в шинах УАЗ Патриот удельное давление на землю неуклонно снижается — этот фактор радует любителей бездорожья, так как проходимость автомобиля увеличивается.
6. При повышении давления в шинах снижается расход топлива, но увеличивается износ шин в области протектора и ненужная работа ложится на подвеску и систему крепления.Могут отлететь элементы выхлопной системы; глушители слетают быстрее всех. Со временем на шинах появляются вздутия и неровности. В случае выхода из строя точек крепления КПП и раздаточной коробки проверьте состояние шин — возможно, причина именно в повышенном давлении.
7. Лучше всего, когда размер всех шин автомобиля одинаковый — важно учитывать нагрузку. Если в машине находится только водитель, то нагрузка на передние шины больше за счет мотора и при равном давлении во всех шинах передние колеса будут меньше.Если в багажном отделении Патриота помещается груз, а в салоне — пассажиры, то нагрузка между передними и задними колесами будет изменяться с учетом распределения веса.
8. Интересно, что давление в шинах зависит от температуры воздуха и солнечной активности.
9. Во время активного движения давление в шинах может повыситься из-за их неизбежного нагрева. По этой причине давление в шинах УАЗ Патриот необходимо диагностировать, когда автомобиль находится в холодном состоянии.
10. С наступлением холодов необходимо проверять давление в шинах, так как оно могло упасть.
11. Любителям бездорожья стоит учесть, что при активном движении по лесу и при полном отсутствии дорог в шинах необходимы камеры, иначе боковые нагрузки сыграют злую шутку и из шин будет выходить воздух.
Панель приборов УАЗ Патриот, составные схемы и справочные индикаторы приборов управления.Учимся ремонтировать и дорабатывать панель приборов УАЗ Патриот, Хантер и Буханка, Панель приборов УАЗ Хантер
1 — выключатель аварийной сигнализации. При нажатии кнопки переключателя одновременно запускаются в режиме мигания лампы все указатели и повторители вращения, включаются индикаторы поворота (поз. 6) и сигнальная лампа внутри кнопки переключателя.2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке.Каждый резервуар имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных резервуаров).
4 — Сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа на стояночном тормозном механизме (красная).
6 — Сигнальная лампа индикатора крутящего момента (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателя поворота или переключателя аварийной сигнализации.
7-Сигнальная лампа аварийного охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — Фара дальнего света (синяя).
9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя.
10-Сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс / см2)
11 — Указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 — Прикуриватель. Чтобы нагреть спираль прикуривателя, нажмите на ручку вставки, поднимитесь по ней до фиксации в футляре и отпустите ручку.При достижении необходимой температуры нагрева вставка автоматически возвращается в исходное положение, принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
14 — лампа освещения (установлена на УАЗ-31512, на остальных моделях есть потолочная подсветка потолка)
15 — Выключатель освещения (Плафоу). На некоторых моделях переключатель расположен рядом с клапаном.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — Выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — Выключатель задних противотуманных фар со встроенной лампой освещения
19 — Выключатель Fistan-Nõfar.
20 — Комбинированный выключатель зажигания и стартер (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобиля ИАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм блокировочного устройства, блокирующего рулевой вал. Чтобы заблокировать рулевое управление на стоянке, установите ключ в положение III, снимите его и поверните рулевым колесом в любую сторону до щелчка, чтобы язычок фиксатора совпал с пазом замка вала рулевого колеса.При отвинчивании руля вставьте ключ в замок зажигания и, вращая правое рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Для исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), блокируя конструкцию. механизм, дающий возможность повторного запуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.
Не допускается выключение зажигания и вынимание ключа из замка зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к потере эффективности торможения, а при вынимании ключа зажигания рулевой вал блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.
21 — Центральный выключатель света.Имеет три фиксированных положения, первое — все выключено; Второй — габаритные огни включены; В-третьих — включены габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения переключателя света). Вращение ручки регулируется интенсивностью освещения инструментов. Навтомобилухаз-3153, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095 Установить пусковой выключатель и отдельный выключатель освещения приборов.
22 — ручка управления воздушной «заслонкой карбюратора».
23 — ручка переключателя стеклоочистителя и мастера (на автомобилях с многофункциональными сабмиссивными переключателями не устанавливается).Вращение ручки включает стеклоочиститель, прижимая ручку в осевом направлении.
24 — Кнопка плавкого предохранителя в цепи освещения.
25 — выключатель электродвигателя вентилятора отопителя. Есть три положения, выключено, включена малая частота вращения электродвигателя, включены высокие частоты; Вращение электродвигателя вентилятора отопителя.
26 — рычаги переключателей многофункционального рулевого колеса (см. Рычаги рычагов. 1.24).
27 — Цифровой выключатель света.При внешнем освещении вращение ручки включает освещение инструментов и регулирует яркость.
28 — пепельница.
29 — Подкатная крышка к бачку бака привода адгезии.
Панель приборов — предмет интерьера, который греет не только душу владельцу внедорожника, но и доставляет удовольствие. Чем современнее выглядит приборная панель, тем приятнее водителю управлять автомобилем — и это факт! Если у предшественника старого УАЗа была примитивная приборная панель по краю, то современное чудо творения ульяновского автопрома может похвастаться интерьером салона автомобиля.Какая приборная панель на внедорожнике, основные устройства и дополнения, а также тюнинг устройства — все это будет рассмотрено в этом материале.
Панель приборов — это не что иное, как щит, на котором расположены различные автомобильные компоненты. Щиток прибора выполнен в основном из пластика черного цвета. Корпус панели съемный, что является плюсом при необходимости проведения ремонтных работ. Простота демонтажа панели дает возможность проводить ее настройку или модернизацию других компонентов.
Панель приборов внедорожника УАЗ Патриот имеет современный дизайн, который смело можно сравнить с зарубежными кроссоверами. Рассмотрим, что входит в установку панели приборов:
- Блок управления осветительными приборами.
- Выключатель поворотников и фар.
- Контроль стеклоомывателя и дворника.
- Регулировка периодичности работы очистителей стекол.
- Приборы для измерения скорости, скорости вращения коленчатого вала, количества топлива в баке, времени и т. Д.
- Контрольный звуковой сигнал.
- Блок управления системой отопления и кондиционирования.
- Переключатель вызывающего абонента.
- Замок зажигания со встроенной противоугонной системой.
Панель подсветки
Комбинация приборов
Комбинация приборов на внедорожнике УАЗ Патриот включает следующие элементы, указатели и элементы сигнализации. Ниже представлена диаграмма, на которой показано расположение элемента.
Схема, отражающая комбинацию приборов внедорожника УАЗ патриот
- индикатор температуры в двигателе;
- указатель функционирования свечей накаливания;
- световая сигнализация указателя масла в системе;
- световая сигнализация о необходимости проверки двигателя;
- предупреждение о перегреве охладителя двигателя;
- тахометр;
- лампа указателя левого поворота и световой сигнализации;
- лампа, сигнализирующая о неполном закрытии двери;
- световая сигнализация, сигнализирующая о слабом заряде аккумулятора;
- неисправность тормозной системы;
- лампа индикации включения антиблокировочной системы тормозов;
- указатель включен стояночный тормоз;
- лампа индикации включения переднего моста;
- лампа указателя правого поворота и световой сигнализации;
- спидометр или указатель скорости мотора;
- Фонарь Функционирование Функционирование Задний противотуманки;
- индекс включения наружного освещения;
- лама перед противотуманками
- уменьшенный запас топлива;
- индикатор функционирования дальней связи;
- индикатор количества топлива;
- облегчение пробега;
- указатель пробега автомобиля УАЗ патриот;
- указатель времени и напряжения;
- индикатор функционального переключателя.
Комбинация приборов поможет новичкам сориентироваться в тех или иных световых индикаторах. Итак, зная, что такое комбинация приборов, рассмотрим, почему на внедорожнике UAZ Patriot не будет работать подсветка.
Почему не работает подсветка
вЕсли на внедорожнике не работают устройства, то прежде чем отговариваться, стоит поискать причину в источниках самостоятельно. На панели есть регулятор, который рядом, с его помощью, управляет освещением панели.Для этого он следует за розничной торговлей, чтобы перевести ее в крайнее верхнее положение, и если огни не загораются, вам нужно будет поискать причины немного глубже.
Когда устройства не работают, то следует проверить сохранность предохранителя под номером F1. Если он исправен, то нужно проверить реостат. Если в розостате окислились контакты, ток через него не проходит и тем самым не хватает подсветки. Можно напрямую перехватить контакты, а если лампочки загорятся, то причина в неисправности реостата.Для исправления поломки следует заменить в розницу. Еще одной неисправностью может стать перегоревание лампочек освещения. Если это произошло, необходимо разобрать панель и поменять лампочки на новые.
Панель освещения и тюнинг
Если на УАЗ внедорожник патриот модель 3163 имеет в комплектации приборную панель. Обычные лампы накаливания, то на автомобилях с 2010 года выпуска уже стоит новая приборная панель со светодиодной подсветкой. Диодные лампочки — это новое поколение освещения.
Для владельцев первых моделей внедорожников УАЗ Патриот приятная новость. Если вам надоела слабая световая подсветка панели, или она имеет неприятный цвет свечения, то эту проблему легко исправить, модернизировав лампочки, или, проще говоря, сделав тюнинг прибора. Итак, тюнинг освещения подразумевает замену ламп накаливания на светодиоды. Как настраивается панель? Для этого снимаем приборную панель, разбираем ее и заменяем обычные лампочки на светодиодные. Перед их разъединением обязательно стоит распиновка заглушек, чтобы по окончании работы с легкостью вернуть все на свои места.
Тюнинг и процесс снятия приборной панели рассмотрим в следующих материалах, а на данном этапе торпеда и ее внешний вид на внедорожнике УАЗ патриот рассматривается полностью.
Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!
Демонтаж панели приборов УАЗ-ХАНТЕР.
Прежде всего необходимо разобрать штатную панель автомобиля.
А именно: снять спидометр (он электронный, поэтому ухищрений с протягиванием троса не будет), регулировка яркости подсветки приборов (находится возле спидометра), приборной панели (топливо, давление, температура, напряжение) , прикуриватель, красная кнопка «аварийка», шаг всасывания (снимается полностью вместе с тросом — для этого откручиваются 2 болта на карбюраторе и одна гайка на панели), фары (не все и находится только в салоне — она находится слева от руля, крепится на одну гайку), ручка наструма (закреплены 2 болта — откручиваются — можно вырубить торчащие острые части «железной панели»!), Вам можно сразу снять панель с переключателями и переключателями (фары, печка, противотуманки, освещение салона, переключение между датчиками бака).
Тогда возникает отличный вопрос — а нужны ли старые панели в идеальном виде? Что это значит?
Поясню: можно снять
1) вырезание небольшой детали под рулевой колонкой или
2) Снятие руля, переключателей руля и замка зажигания. Определенный? Потом пошли дальше:
Сначала попробовал снять руль: снял верхнюю накладку, открутил гайку (крепит руль к валу), просверлил в бачке (шкив коленвала от Волги) отверстия на нужный диаметр (все проверено на место), прикрутил этот резак к рулю (даже резьба нарезана в ступице), но вот болты гайками поправить не смог (помешало контактное кольцо задняя сторона «баранки»), стал потихоньку тянуть руль колесо от вала: в итоге за 10 минут борьбы сдалась резьба в ступице! Руль остался на месте! И говорят, что завод не прикручен! После второй попытки (неудачной) было решено, что руль не снимается (правда, варварский путь остался — цитата: «Кувалда его!», Но отказался — подшипники жаль).
Штатная панель была безжалостно вырезана.
Последним этапом демонтажа стало откручивание 8-х болтов 2 «скоб каркаса запоров» или проще говоря накладок, фиксирующих рамку лобового стекла.
Установка средней части панели приборов Victoria.
Прежде всего необходимо разобрать панель Виктория (далее Виктория) на деталь.
Далее, подгоняя среднюю часть к «железной панели» (пластик должен быть близко к сальнику, хотя бы снизу и краям) намечаются отверстия под болты (это болты «рамы»). скобки от запора »(см. выше).Смонтировал панель на 4 болта.
Столбик лучше вместе — один держит, а второй — загнутой буквой «З.Ы.» размечаются отверстия. Подавать дырочки. Крепим панель (временно), поместите хотя бы одно отверстие — там, где до этого привлекала комбинация инструментов, были прикреплены отверстия с резьбой — используем их! В общем, задача подгонки пластика к сальнику решена. Прошедший? — Удалять!
Следующий этап: Внимательно осмотрите гидрокормер фары — на накладке (0 справа) в специальной выемке слева от руля в пластике.Поместите отверстие (нужно учесть, что проделанное по размеру отверстие от накладки придется делать упор на напильник!) Просверлите. Накладываем пластик в «железку» и планируем участок, где будет располагаться гидродвигатель. Вырежьте в намеченном месте такое отверстие, чтобы в него спокойно проходил корпус гидрокорографа (диаметром около 6 см).
Стараемся в случае успешного прохождения этого этапа перейти к следующему.
Бардачек (бардачок): Наносим (а еще лучше — фиксируем) пластик — закрываем перчатку и отмечаем, где будут располагаться ответные части магнитов.Пришлось сделать проставки (из дерева) толщиной 2,5 — 3 см между «железкой» и обратной частью магнитов (опять же на месте). Тут кроется еще одно недовольство панелью — сделали бы коробку глубже на эти 2 см: прикручиваем противоположные части магнитов.
Теперь определяемся по обдуванию лобового стекла! Оставить обычный дует или горит новый? Если штатный, то проблем меньше. Я выбрал второй путь (Матрица «Красная табличка»).
Второй способ подразумевает установку дефлекторов на обдув боковых ветров от дорестайлинг газель (дефлекторы левый и правый разные!) В специально отведенных местах сверху панели Виктория.Демонтировать стабильную систему обдува лобового стекла (4 болта и несколько крепких выдувов). Теперь прикладывая верхнюю и нижнюю части примерно наметить место проема под гофрированный закон правого дефлектора. (Главное попасть между бардачком и центральной консолью).
Вырезал отверстие, оно оказалось над отверстием от прикуривателя (советую не экономить и сделать отверстие больше диаметра гофры! — причина дальше.). Левый шланг пройдет через отверстие от спидометра.
Теперь можно окончательно закрепить среднюю часть Виктории на «железке».
Закрепите гидрокорректор пластиком — на длину шлангов может не хватить! Но если заглянуть под капот в области фар, то можно увидеть огромный запас этих шлангов — мы им пользуемся! Как? — немного ослабить место крепления к кузову и от салона (только не для корпуса !!). Прошедший? Прикручиваем «скобки запора рамки» слева и справа к рамке лобового стекла (болты для манекена крестового похода).Поверх них прикручиваем 4 болта средней части Виктории. Закрепляю по центру, сверлом на 3 мм придется просверлить несколько отверстий и закрепить самозатяжками с крупными шляпками (кстати — не понял, почему в «композите» их не использовали, штатные саморезы довольно большие (по сравнению с толщиной толщины) смазочной поверхности и Hard не фиксируют скрепляемые детали).
Забейте отверстие под ручку «Приточный» (управление воздушной заслонкой) закрепив ручку (пропускаем трос — штатный — через отверстие, гайку и печку + моторный щит), можно сразу подключать к «карб» и отрегулируйте.
Облажались? Нигде ничего не вешается? Поехали дальше.
Теперь займемся верхней частью панели и инструментами.
Прежде всего, необходимо определить, какие устройства мы хотим видеть постоянно «перед собой» и расположить их на плате (рядом со спидометром). Я решил, что важнее видеть давление масла в двигателе и температуру двигателя. Жалко, что нет места тахометру. Хотя электронному всегда можно найти место.Определенный? Затем вырезаем в стекловолокне отверстие (диаметр отверстия = диаметр устройства) в специально отведенных местах. Установите устройства. Когда писал о разборке штатной панели, забыл упомянуть 2 блока контрольных ламп. Под ними также прорезаем отверстия под комбинацией инструментов.
Перейти к обмотке лобового стекла. Дефлекторы требуются следующие — 3302-8108095 и 3302-810894 (или от дорестайлинг газель). Дефлекторы расположены в брандмауэре так, чтобы воздушный поток направлялся к точке на стекле перед глазами водителя и пассажира.
С таким расположением есть проблема — гофру сложно одеть на дефлектор — поэтому Кругра Крепим сразу к дефлектору и вспомни про дырку в «железке» под гофру — придется перетянуть гофру гофру. (Позже, в процессе отделки, вспомнил способ, применимый к любым материалам — если опустить шланг в горячую воду, он станет мягче и гибче — меньше проблем с установкой!)
Еще одно: шланги будут иметь покупать другие — обычные 65 см длиной — а нужны 75 см! Композит утверждает, что идет от таза 2106 — сколько мне (шланга) нет, я не понял, куда он подходит: если постараться, то гофре УАЗа должно хватить на правый дефлектор, но с Слева вам придется мудрствовать: Я отрастил шланг Кусок того же шланга (вам нужно около 12 см).
С подготовкой верхней части закончили.
Подготавливаем центральную часть панели.
Ставим остальные приборы (уровень топлива и напряжения в бортовой сети) — остается одна посадочная розетка. Здесь выбор большой — можно и часы от «Шахи» поставить, или амперметр и т.д. (кто сколько стоит :).
Внизу у нас есть кнопка управления освещением салона, спереди — сзади противотуманки, «аварийка» и т.д. Еще внизу есть место под магнитолу или маршрутный компьютер.
Для установки магнитолы необходимо прорезать окошко в панели под размер посадочной корзины (или самой магнитолы).
Также необходимо увеличить стандартное отверстие в центре середины панели (с учетом площади, где раньше была обычная комбинация устройств). Более того, для штатной комбинации устройств необходимо увеличивать размеры проема. Крепление ушей с помощью накидных гаек — шарик внутри. Питание можно подавать от блока предохранителей — там много свободных розеток, повесил на резервный 10а предохранителя, на магнитолу 5а хватит (без «амкусканта»).
При установке магнитолы будут проблемы с проводкой. Шлейку необходимо удлинить!
Продолжаем подготовку центральной части панели:
Еще ниже переключатели режимов внешнего освещения (фары, габариты), режимов работы двигателя, выключателя датчика бензобака и т. Д. (При установке будьте осторожны — пластик капитан хрупкий и ломается — пришлось клеить переключатели режимов освещения и работы печки жидкими гвоздями — больше ничего не держалось).
Приемы Под рукояткой всасывания вырежьте отверстие диаметром с помощью рукоятки всасывания. :. Почему это большое? Для того, чтобы центральная часть панели относительно легко снималась.
Еще ниже, справа от ремиссии, под ручкой всасывания, ставим ручку яркости подсветки приборов и прикуривателя.
Подготовка электропроводки.
Этот этап включает удлинение проводов и добавление нескольких разъемов. Необходимо удлинить провода к приборам, расположенным под рулем (для спидометра это не нужно — провода достаются).Пришлось удлинить провод, подключенный к лампам освещения (серый), масса массы (черный), провод питания (красный) примерно по 30 см каждый.
В предыдущем пункте у меня было выживание — на подготовку проводки фактически ушло около 7 часов (вместе с ходовой мастерской).
1) Надо удлинить провода ко всем приборам и переключателям!
Провода к приборам верхней и центральной части панели должны быть собраны в несколько соединительных колодок (далее просто «колодки»).Для имеющихся колодок необходимо удлинить провода — наиболее удачное решение — заново собрать группу нужной длины и закрепить на концах клеммы.
2) поставить на место колодки под переключатели («направленные» и со сложным положением контактов) поставить штатные колодки (с параллельным расположением контактов). Накладки на переключатели собираются с проводами нужной длины (примерно 25 см) и второй частью («папа») обычных колодок.
3) Провода к кнопке «аварийка» и резистору-регулятору яркости подсветки приборов также протягиваются по технологии п.2.
4) Провести мощность на магнитолу (см. Выше) и подвести провода к колонкам, антенне и прочему.
Если контактные площадки одного цвета, то нужно как-то пометить соответствующую устройству.
Подготовка окончена. Переходим к сборке.
Сборка панели Victoria.
Собираем в разобранном виде бесконтактные выключатели, замок зажигания и их кожух. Корпус придется немного подрезать (на месте), есть только ОСТ — и тогда на самом видном месте будет «дыра».
Установите топ Виктория, подключенный к устройству с приборами и индикаторами. Закрепляю с помощью штатных саморезов и металлических скоб, для увеличения жесткости продублировал, а где-то заменил, на широкую плоскую шляпу с широкой плоской шляпкой. По центру необходимо закрепить панель не только парой стандартных саморезов (они почти не держатся)! Просверливает пару отверстий в пластике и металле (точно в пространство между гнездом для индикаторов и комбинации приборов), закрепленных саморезами.
С боков не трогать:
Установить щиток-защиту руля. Для этого вырезается отверстие под замок зажигания, а на его месте просверливается середина панели и «штучная» пара отверстий под саморез. Третий саморез крепится к штатному кожуху подрутого.
Установить центральную часть: подключить провода к переключателям и приборам, магнитоле и прочему. Путь укладки жгутов зависит от того, насколько вытянуты провода.Моя основная привязь прошла справа от магнитолы. При расположении проводов и колодок необходимо учитывать наличие прикуривателя (подогрева) и тяги дворника.
Потяните за ручку всасывания, пропустите ее в отверстие в панели. Сама корзина магнитолы или магнетола должна попасть в отверстие в пластике + фурнитуре. Кладем провода. Совмещаем отверстия по середине панели и по центральной части панели. Центральную часть фиксируем самозатяжками — 2 сверху, 1 в выемке под рукоятку присоса.
Закрепите левый и правый карманы (3 саморза).
Устанавливаем поршни в отверстия (можно расширить). Закрепите декоративные «молдинги».
Все? Нифига нравится!
При включении 1-й или 3-й передачи на 4-м усилении КПП пробегал пальцами между панелью и ручкой КПП!
Разбираем «пол салона», а точнее пол салона.
Снимаем «Черепашку» (можно только одну левую половину), ставим коробку передач на нейтраль, откручиваем 4 болта крепления ручки петли к КПП, вынимаем ручку (стараемся не сломать прокладку) .
Зазоры в тисках или другом первичном (удачном) означает ручку (не сильно). Собираем все в обратной последовательности.
Хотя это состояние агрегата можно использовать для добавления трансмиссии выше уровней (я это сделал — в КПП добавил 300 мл. Zic 80W90, а в RK на 2 см ниже верхнего вала, о чем будет доложить агрегату позже) .
Собрать, прикрутить, положить коврики и другие коврики по совету? Теперь все есть.
Панель приборов — неотъемлемый атрибут любого транспортного средства, на котором сосредоточены основные датчики и индикаторы, обеспечивающие более комфортное управление автомобилем.Поэтому каждый автовладелец должен знать, что означают те или иные значки на приборке, особенно для владельцев отечественных внедорожников. Какие индикаторы установлены в щитке приборов УАЗ Патриот и какие неисправности могут возникнуть в работе устройства — об этом читайте ниже.
[Скрыть]
Описание и расположение индикаторов и приборов на панели
Комбинация приборов УАЗ Буанка, УАЗ 469 и других моделей отечественного производителя Состоит из множества контроллеров и индикаторов.
Рассмотрим описание элементов приборки на примере модели Патриот:
- Датчик управления мотором автомобиля. Нельзя допускать попадания стрелки в критическую зону.
- Показатель эффективности.
- Значок указателя моторной жидкости в двигателе. Если он начинает непрерывно гореть, это говорит о необходимости добавления расходных материалов.
- Универсальный значок ошибки. При его появлении автовладелец должен провести диагностику работоспособности силового агрегата.
- Символ перегрева радиатора двигателя.
- Тахометр, определяющий количество оборотов коленчатого вала при работе двигателя.
- Этот индикатор включается при срабатывании левого указателя поворота, а также световой сигнализации.
- Символ неплотного закрытия одной из дверей автомобиля.
- Этот индикатор указывает на пониженный заряд аккумулятора. Если горит постоянно, автовладелец должен проверить аккумулятор.
- Знак неисправности тормозной системы. Возможно, износились колодки или просто вышел из строя датчик, также возможно вскрытие проводки его подключения.
- Этот значок появляется в случае срабатывания антиблокировочной системы. Если горит постоянно, необходимо проверить систему на наличие неисправностей.
- Обозначение мощности ручного тормоза.
- Индикатор активации проточного моста.
- Световой указатель на правый указатель поворота, а также световой сигнал.
- Спидометр предназначен для определения скорости движения.
- Световой индикатор задних противотуманных фар.
- Значок включен в активацию внешнего освещения.
- Обозначение включения передних противотуманных фар.
- Индикатор низкого уровня топлива в баке. Появляется, если система использует резервный запас топлива для движения. При появлении индикатора следует как можно быстрее отремонтировать автомобиль.
- Значок дальнего света.
- Датчик уровня топлива, на него ориентируется водитель, когда нужно заправить машину.
- Кнопка сброса пробега.
- Общий пробег, метр машины.
- Датчик для определения напряжения в бортовой сети автомобиля, а также указатель времени.
- Переключатель.
Фотогалерея «Схемы подключения разных моделей ПП»
Возможные неисправности
В целом приборная панель УАЗ Хантер — довольно надежное устройство, способное работать годами. Но иногда случается, что приборка на УАЗе отказывается работать.
Рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в системе:
- Устройства УАЗ не работают. Освещение не включается, индикаторы не горят, при движении стрелки датчики не поднимаются, при этом возможно, что двигатель не удастся и запустится.Тут может быть два варианта — либо «прикрыли» сам пульт, то есть его фишку, либо возникли проблемы в работе блока управления. И в том, и в другом случае придется иметь дело с электроникой, поэтому задачу ремонта все же лучше доверить специалистам.
- Только не работает подсветка. Панель приборов УАЗ Патриот оснащена специальным регулятором, который есть в продаже, позволяющий водителю управлять подсветкой щита. Попробуйте перевести этот реостат в крайнее верхнее положение, он обеспечит максимальную яркость подсветки.Также могла пропасть подсветка из-за выхода из строя предохранителя F1, но если этот элемент исправен, то следует провести диагностику самого контроллера. Мы можем окислить контакты, что будет мешать прохождению тока через фиксатор.
- Не работает одна или несколько лампочек или индикаторов. В этом случае причина может быть в перегорании источников освещения пульта управления. В этом случае автовладельцу придется полностью разбирать щиток и менять лампочки.
- Не работают датчики — спидометр, тахометр, уровень топлива и т.д. Скорее всего, проблема в электронике, особенно если сразу вышли из строя все контроллеры. Если один из них сломался, то стоит поискать проблему на самом агрегате. Например, если не работает датчик топлива, то необходимо поискать контроллер, который должен быть установлен в баке, может не работать, что есть (по видео по каналу CEVRON).
Идеи по тюнингу
Какие идеи тюнинга можно реализовать в приборных панелях на УАЗ:
- Организация диодной подсветки, самый простой вариант.Вам нужно только поменять установленные лампочки в приборке на светодиодные.
- Использование настроенной шкалы для датчиков приборки. Такие шкалы применяются непосредственно сверху к шкале отложений со значениями. Их обычно используют, потому что они имеют более современный вид. Установка шкал на спидометр, тахометр и другие датчики должна производиться с демонтажем стрелок с приборов, такие весы можно купить как в магазине, так и скачать из интернета.
- Тестируем приборку, в частности ее внешнюю часть.Этот способ Тюнинга более актуален, если есть повреждения на щите.
- Добавление хромированных колец на шкалу.
- Установка спортивной приборки. Этот вариант самый сложный, так как для установки тюнингованной спортивной приборки потребуется переделать штатные разъемы для подключения. Также возможно, надо будет вмешаться в работу блока управления, чтобы синхронизировать с ним новую приборку.
На приборных щитках УАЗ-469 (рис. 8) Спидометр 17 показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — обычный пробег автомобиля в км.В шкале спидометра есть отверстие для контрольной лампы (с синей линзой) фар. Амперметр 2, служащий для определения силы заряда (стрелка отклоняется вправо, на знак «+») или разрядного (стрелка отклоняется влево, на «-«) тока аккумулятора.
Выключатель 3 поворотных фар установлен на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469 б.г., а при отсутствии выключателя заглушка вставляется в отверстие. Стрелка давления масла 4 показывает давление в системе смазки двигателя в кгс / см2.Контрольная лампа 5 аварийного давления масла с красной линзой. Контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет после того, как двигатель заработает. Кратковременное мигание лампы при уменьшении вращения коленчатого вала двигателя двигателя не свидетельствует о неисправности системы смазки, если лампа увеличивается при вращении лампы, лампа сразу гаснет. Контрольная лампа 6 указателей поворота с зеленой линзой загорается при включении указателей поворота.
Рис.8. УАЗ-469 — панель приборов .
Индикатор 7 температуры охлаждающей жидкости показывает температуру жидкости в блоке цилиндров при включении зажигания. Датчик этого указателя находится в кронштейне водяного насоса. На панели приборов УАЗ-469 контрольная лампа 8 аварийного перегрева охлаждающей жидкости с красной линзой загорается при температуре жидкости выше 106 … 109 ° С. Датчик находится в верхнем бачке радиатора. Индикатор уровня топлива 9 имеет шкалу с делениями 0; 0.5; N, релевантно, наполовину заполнено и заполнено резервуаром. Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками, по количеству баков, и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения правого или левого датчика бака на панели приборов есть переключатель 12, который имеет два положения: вниз — правый датчик бака включен; Вверху — датчик левого бака. Указатель действителен только при включенном зажигании. 10 Переключатель освещения кузова. Рукоятка 11 служит для ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; При вытягивании ручки заслонка открывается.Положение ручки можно зафиксировать поворотом вокруг своей оси на 90 °. Во время движения авто ручка должна быть утоплена. Комбинированный замок зажигания 13 и стартер (замок) (рис. 9) имеет три положения: среднее — выключено, первое правое — зажигание включено;
второй (крайний) правый — зажигание и стартер включены; Третий слева — ресивер включен (когда установлен). Ручка 14 (рис. 8) центрального переключателя света служит для включения фар, передних фонарей, задних фонарей и фонарей приборов.Ручка переключателя имеет три фиксированных положения: первое — все выключено; Второй — включены передние фонари (или ближнее освещение фар в зависимости от положения ножного переключателя), задние фонари и подсветка приборов; Третий — средний или дальний свет Включены фары в зависимости от положения ножного переключателя, задних фонарей и освещения устройств. Поворотом ручки переключателя можно регулировать интенсивность освещения инструментов.
Фиг.9. Положение ключа в замке зажигания ИЗА-469:
О — нейтральное положение; I — зажигание включено; II — зажигание и стартер включены; III — приемник включен (если установлен).
Переключатель электрического нагревателя 15 может быть установлен в три положения: перемещение ручки переключателя вверх включает повышенную скорость вращения вала двигателя, перемещение ручки вниз включает пониженную скорость вращения вала двигателя, при этом среднее положение ручки, мотор выключен.
На панели приборов УАЗ-469 Рукоятка 16 служит для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора, при вытягивании за рукоятку можно частично или полностью закрыть воздушную заслонку — рабочая смесь обогащается. После прогрева двигателя ручку необходимо утопить. Положение ручки можно зафиксировать, повернув ее вокруг оси на 90 °. Переключатель 1 предназначен для управления работой дворника и клина; При вращении по часовой стрелке включается дворник, а при нажатии ручки в осевом направлении — щетка.Кнопка предохранителя 18 в цепи освещения. 19 — выключатель аварийной сигнализации. Повернуть ручку, чтобы протянуть.