Литые диски тесты за рулем: Не битьем, так катаньем! — Авторевю

Содержание

Автомобильные диски проверили на ударостойкость | Colesa.ru

В конце 2017 – начале 2018 года Роскачество по поручению Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту продукции провело исследование литых алюминиевых колесных дисков, выявив в отрасли системную проблему. Так, порядка 26% испытанных товаров были признаны небезопасными, что повлекло за собой принятие правительством ряда мер, призванных исправить сложившуюся на рынке ситуацию.

Напомним, по итогам первого исследования диски шести марок из 23 не прошли испытание на удар и были признаны небезопасными. Большинство проблемных товаров оказалось китайского производства. После того, как органы по сертификации, выдавшие документы на эту продукцию, не смогли доказать, что проводили лабораторные испытания въезжающих в страну товаров и регулярные инспекции, как того требует закон, Росаккредитация приостановила их деятельность. Среагировал и Росстандарт, обязав поставщиков провести отзыв фальсифицированных товаров с «нарисованными» документами.

В этом году Роскачество решило выяснить, улучшилась ли ситуация на рынке по прошествии полутора лет с момента предыдущего тестирования, испытав на удар продукцию 29 торговых марок. В ее число также вошли пять товаров из шести, проваливших аналогичное тестирование в рамках поршлого исследования, а именно: Proma (Россия), Megalum (Россия), X-Race (КНР), Alcasta (КНР) и Replay (КНР).

«По итогам исследования можно резюмировать, что количество некачественной продукции снизилось, а большинство небезопасных дисков, как и в прошлом году, оказалось китайского происхождения. Все диски китайского производства, которые сегодня представлены на рынке, были завезены еще до введения в 2019 году заградительной пошлины. Их качество вызывает большие вопросы, но после принятия в прошлом году этой меры цены на китайские диски выросли, и ввозить новые партии в Россию для дальнейшей продажи стало уже не так рентабельно, как раньше. Мы ожидаем, что скоро, как только закончится действие сертификатов, они окончательно исчезнут с рынка», – отметил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Из колесных дисков 29 торговых марок, вошедших в новое исследование Роскачества, шесть были произведены в России, 14 в Китае, четыре в Италии и два в Казахстане.

Считается, что колесный диск не прошел испытание на удар, если по его итогам выявляется хотя бы один из следующих признаков — видимая зачаточная трещина в зоне диска колеса в сборе, центральный элемент отделяется от обода, полная потеря внутреннего давления в течение одной минуты.

«Испытания на удар моделируют повреждение колеса при контакте с препятствием на дороге. Проводятся испытания по методике Правила ЕЭК ООН N 124 “Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения колес для легковых автомобилей и их прицепов”, а также отечественных и международных стандартов. Несоответствие колеса нормам по ударной прочности может привести как минимум к ДТП», — подчеркнул руководитель независимой лаборатории ИЛКА-МАДИ Александр Вахромеев.

По итогам тестов этого года 18 из 29 товаров успешно справились с тестированием. Что касается тех автомобильных дисков, которые проходили испытание повторно, то с ним справилась отечественная продукция обеих торговых марок (Proma и Megalum), а также китайские диски Replay.

Провалили тестирование колесные диски следующих 11 торговых марок: Legeartis (КНР), X-Race (КНР), NZ (КНР), YST (КНР), Alcasta (КНР), Sakura Wheels (КНР), Racing Wheel (Тайвань), Nitro (КНР), LS Wheels (КНР), Race Ready (КНР) и MAK Wheels (Италия). В их числе были и те, в отношении которых Росстандарт в 2018 году провел отзывные кампании (X-Race, Alcasta). Таким образом, по итогам испытаний, как и полтора года назад, подавляющее большинство небезопасной продукции оказалось китайского производства.

«Мы продолжаем систематическую работу по мониторингу отрасли. Так, прошлогоднее исследование, позволило, в том числе обозначить проблемы не только относительно качества дисков, но и отметить пробелы в этом секторе и начать немедленно их исправлять. Нельзя не отметить, что по итогам исследования в этом году ситуация с российскими значительно улучшилась», – рассказал глава Роскачества Максим Протасов

Как отметил руководитель направления по техническому регулированию и взаимодействию с госорганами Алюминиевой Ассоциации Алексей Ефимов, причина непрохождения испытаний на удар кроется в том, что производитель зачастую использует недостаточное количество алюминия или некачественный сплав алюминия. «Это приводит к уменьшению веса и утонению обода колеса, и, как результат, снижению стойкости к ударным нагрузкам, либо к пониженным физико-механическим свойствам металла, который не выдерживает прилагаемых нагрузок», — пояснил он.

В Роскачестве при этом отмечают, что «нельзя утверждать, что все товары, поставляемые из КНР, низкого качества, а в том, что такая продукция попадает на отечественный рынок, виноваты импортеры, которые ставят в приоритет прибыль, пытаясь сэкономить, и не заботятся о качестве закупаемых товаров».

«Мы боремся за полное исчезновение с рынка опасной автомобильной продукции, в том числе алюминиевых дисков. Информация, передаваемая нам от Роскачества, имеет важное значение в этой работе – мониторинговые исследования позволяют концентрировать внимание на наиболее рисковых сегментах рынка автокомпонентов», – отметил руководитель Росстандарта Алексей Абрамов.

Согласно результатам расследования Евразийской экономической комиссии, алюминиевые колесные диски диаметром от 13 до 20 дюймов, ввезенные из Китая в период с 1 июля 2016 года по 30 июня 2017 года, поставлялись на таможенную территорию ЕАЭС по демпинговым ценам. В результате 26 марта 2019 года комиссией было принято решение установить на импорт данной продукции из КНР специальную пошлину сроком на пять лет. Ее ставка составила 33,69% от таможенной стоимости.

Ситуация с документами на продукцию, вошедшую в исследование Роскачества, заслуживает отдельного внимания. Так, только у пяти товаров в документах были указаны действующие в настоящий момент органы по сертификации и испытательные лаборатории – это колесные диски Proma (Россия), Megalum (Россия), Dezent (Австрия), Borbet (Италия) и BBS (Германия).

Документы на остальные товары вызвали вопросы. В частности, даты изготовления одних дисков не вписывались в срок действия выданных на них сертификатов, как, например, в случае с K7 из Казахстана (изготовлен 29.01.2019 г., сертификат действует с 29.04.2019 г.), а к другим прилагались документы, выданные органами по сертификации, которые прекратили свою деятельность несколько лет назад. Так, ООО «Дальневосточный сертификационный центр», согласно документам, выдавший сертификат на диски Replay, прекратил свою деятельность еще в 2015 году. Это означает, что, либо товар лежит на полках более четырех лет, и его не могут продать, либо импортер пошел на уловку.

«С нашей точки зрения, то, что впоследствии такие органы по сертификации и испытательные лаборатории лишаются аккредитации, подтверждает подозрения в их недобросовестности: вероятно, ими не проводились необходимые процедуры и испытания безопасности в рамках обязательной сертификации колес», — уверен г-н Ефимов

В Роскачестве подчеркивают, что продукция, на которую были выданы такие сертификаты, может представлять серьезный риск для жизни и здоровья граждан.

По словам г-на Ефимова, в этой связи еще раз остро встает вопрос о необходимости законодательного регулирования прекращения действия сертификатов соответствия в случае, если был прекращен аттестат аккредитации органов по сертификации, выдавших данные сертификаты. «За счет этого получится ограничить обращение небезопасной продукции на рынке», — добавил он.

«Таким образом, чтобы выбрать надежные колесные диски, которые не будут представлять угрозы жизни и здоровью, необходимо, в первую очередь, внимательно изучить сертификат и проверить его по номеру в Едином реестре сертификатов соответствия на сайте Росаккредитации, — отмечают в Роскачестве. — Кроме того, стоит проверить сам орган, выдавший документы на товар. Это можно сделать на том же сайте в Реестре аккредитованных лиц на вкладке “Органы по сертификации, испытательные лаборатории (центры), органы инспекции, провайдеры МСИ”»

как автомобилисты выбирают летние шины

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Тест летних шин размера 195/65 R15 (2018)

Специалисты издания «За рулем» протестировали 11 бюджетных моделей летних шин типоразмера 195/65 R15:

Yokohama BluEarth-A AE-50;
Continental ContiPremium Contact 5;
Nokian Hakka Green 2;
Nokian Nordman SX2;
Dunlop SP Touring R1;
Nitto NT860;
Formula Energy;
Goodyear EfficientGrip Performance;
Bridgestone Turanza T001;
Toyo Proxes CF2;
Hankook Kinergy Eco 2 K435.

Сейчас даже на бюджетные авто небольшого размера устанавливают колеса размером в 15 дюймов. Многие автовладельцы и на более дорогие машины ставят колеса этого диаметра с высоким профилем — они хороши для отечественных дорог. Производителей шин же, чей доход больше зависит от типоразмеров реализованных шин, чем от их количества, не особо волнуют бюджетные размерности. Новинки выпускаются минимум в диапазоне 17 дюймов, а малые размеры обновляют неохотно, чаще всего просто понижая сопротивление качению.

Однако для некоторых брендов наш рынок очень важен, поэтому они сражаются за лидирующие места в рейтинге, каждый год улучшая выпускаемые изделия, пытаясь обогнать конкурентов по сцеплению на сухой и мокрой дороге. Поэтому при проведении тестов шин всегда сохраняется интрига.

Для проведения теста был взят автомобиль Skoda Octavia. Испытания проводились на полигоне «АвтоВАЗ» недалеко от Тольятти в августе-сентябре. Температура воздуха в этот период составляла 20–27 градусов. В октябре же было проведено дополнительное испытание, чтобы проверить, как шины себя ведут на холодной мокрой дороге.

Что нового?

Тормозные показатели на мокром асфальте летом нас приятно удивили, поэтому, помня о прошлогоднем тестировании на сухом асфальте, эксперты решили повторить тест на мокрое торможение в холодных условиях. Температура в это время была пограничная — +6 градусов. Она считается критичной для смены резины на летнюю весной и на зимнюю — осенью. Полученные результаты не были включены в итоговую таблицу, ведь изготовители разрабатывают шины для использования при плюсовых температурах.

Результаты буквально шокировали. При критично низкой температуре тормозная дистанция всех испытуемых моделей выросла по сравнению с нормальными условиями примерно на три метра, то есть примерно на 12 процентов. А это больше, чем половина корпуса авто!

Результаты оказались совсем другими, чем при летнем испытании. На холодной дороге самая короткая тормозная дистанция оказалась у «Данлоп» SP Touring R1. После этого идут все азиатские (Япония, Корея) модели, кроме «Нитто» NT860 — она оказалась на последних местах при любой температуре. При этом все три победителя тестов по торможению в нормальных условиях («Нокиан» Hakka Green 2, «Континенталь» ContiPremiumContact 5 и «Формула» Energy) оказались в нижней части итоговой таблицы.

Также можно составить другой рейтинг — по силе сцепления при разных температурах. Наименее зависимыми от температур оказались шины «Бриджстоун» Turanza T001: тормозная дистанция у них при низкой температуре увеличилась только на 4 процента. На втором месте оказались «Тойо» Proxes CF2, чей результат ухудшился на 5 процентов. Причем в летнем тесте эти две модели не блистали. А вот привычные лидеры тестов «Нокиан» Hakka Green 2 и «Континенталь» ContiPremium Contact 5 при низкой температуре ухудшились почти на 20 процентов, то есть 5 метров! То есть чем лучше тормозит резина на мокром асфальте летом, тем хуже ее результаты зимой. При этом аутсайдеры рейтинга меньше зависят от изменений температуры.

Объясняется это балансом. Чтобы достичь прочного сцепления летом, приходится жертвовать им при низких температурах. Понятно, что производители предпочитают улучшить характеристики при нормальных условиях. А сравнительно средние показатели при широком диапазоне температур свидетельствуют об относительно ровном балансе.

Однако это всего лишь один пример, который касается сцепления на мокрой дороге. Резина обладает и другими показателями: сцеплением на сухой дороге, сопротивляемостью качению, уровнем шума, плавностью хода, прочностью, ходимостью. Причем часто эти характеристики соперничают друг с другом. Поэтому изготовители вынуждены соблюдать баланс между всеми рабочими характеристиками, проводя эксперименты с материалами, рисунком протектора, а также производственными технологиями.

Что делать автовладельцам? Применять разработки шинных брендов с максимумом выгоды! Выбирайте летнюю резину с учетом погодных условий вашей местности.

Разминка

Сначала шины проходят своего рода разминку. При этом они не подвергаются большим нагрузкам и износу.

Прогрев резины проводится следующим образом: проводится заезд на дистанцию 10 км по скоростному треку со скоростью 130 км/ч. Этого специалистам достаточно, чтобы дать оценку ездовым характеристикам на высокой скорости как по прямой, так и при перестроениях, которые имитируют преодоление препятствий и обгон.

После прогрева каждого комплекта шин можно замерять экономичность. Нужно плотно закрыть окна, чтобы оптимизировать аэродинамику, а затем ехать ровно по прямой, ведь любые маневры вызывают дополнительное сопротивление. С каждым комплектом шин нужно выполнить 3–4 заезда, при этом каждый включает два замера в противоположные стороны. Это позволяет уменьшить погрешности из-за ветра, даже с учетом того, что такие испытания проводятся в безветренную погоду.

Одновременно отмечаются ездовые характеристики: плавность езды, шумность и т. д. Затем на служебных трассах в максимально естественных условиях проверяются предварительные оценки комфорта.

Последний этап заезда — оценка того, как резина едет по сухой грунтовой дороге с уклоном 12%. Движение начинается с пробуксовкой и без, при этом проводится оценка того, насколько уверенный старт и сама езда, а также того, насколько буксуют колеса и как сильно теряется сцепление. Этот тест эксперты выполнили по просьбе читателей, но в общем зачете эти результаты не учитывались. Ведь шины были разработаны для дорог с покрытием.

По окончании серии комбинированных заездов и подсчете результатов можно подвести краткие итоги.

Предварительные результаты

По курсовой устойчивости лидируют «Формула», «Нокиан» и «Нордман». На них авто хорошо сохраняет первоначальное направление и без особых задержек откликается на повороты руля. Реактивное усилие при этом увеличивается при возрастании угла поворота, что обеспечивает хорошую обратную связь.

Хуже всех здесь оказались «Бриджстоун», «Данлоп», «Нитто» и «Тойо». У них эксперты выявили широкий ноль при езде по прямой. При этом «Данлоп» затормаживает реакции и обеспечивает недостаточную поворачиваемость, что способно при определенных условиях отправить авто в занос.

В тесте на экономичность при городской скорости в 60 км/ч лидером стали шины «Тойо». А больше всех топлива потребляет «Формула». Однако разница с победителем при этом составила всего лишь 0,3 л на 100 км.

На скорости 90 км/ч лидером также стали «Тойо», но здесь к ней присоединяются «Данлоп», «Гудиер», «Нитто» и «Иокогама». А самый большой аппетит показала «Нокиан». Но разница с самыми экономичными участниками больше условная — около 200 мл топлива на 100 км.

По уровню шума лидируют «Континенталь», «Данлоп», «Ханкук», «Нордман» и «Иокогама» — в салоне их почти не слышно. А наиболее шумными оказались шины «Бриджстоун» — они выделяются на фоне остальных громким гулом.

По комфорту и плавности хода впереди всех «Данлоп», «Формула», «Нокиан» и «Нордман». Но к каждой из них у экспертов есть претензии, поэтому их оценили только в 7,5 баллов из 8 («норма»). Наиболее жесткие шины — «Гудиер», они поглощают только крупные неровности, а с мелкими не справляются.

На грунтовой дороге лучше всех себя показали «Данлоп» и «Нордман», хуже всех — «Гудиер», «Нитто» и «Иокогама». Они буксуют, теряя сцепление. Чтобы преодолеть грунтовый подъем на такой резине нужна большая сноровка и опыт.

Тормозная дистанция

Наиболее показательный тест для оценки сцепляемости шин — торможение: чем короче дистанция, тем лучше сцепление. На разных дорожных покрытиях торможение разное, поэтому одинаково хорошее сцепление на разных поверхностях обеспечить очень сложно. Многие производители учитывают в большей степени европейское покрытие, а эксперты проверяли шины на шероховатом, каким обладает большинство отечественных дорог.

Общепринятая скорость при начале торможения на мокрой дороге — 80 км/ч, а на сухой — 100 км/ч. При окончании замера скорость у разных производителей разная — 5, 7 или даже 10 км/ч. Целью является исключение краткосрочной блокировки колес. Специалисты использовали показатель в 5 км/ч. Перед тестом тормозная полоса была очищена от пыли и гравия десятикратным торможением на шинах вне конкурса.

При замерах тормозной дистанции от водителя требуется нажимать на педаль в одном и том же месте, имея при начале торможения одну и ту же скорость и охлаждая тормоза после каждого измерения. Тормозную дистанцию с точностью до см замеряет комплекс VBOX, который работает на платформе GPS. За 6 и более замеров результат получается довольно точным.

Проведенные испытания показали, что наиболее короткая тормозная дистанция у «Нокиан» — 24,4 м. Ненамного отстают «Континенталь» с результатом в 24,8 м. Самый длинный путь оказался у «Нитто». Немного лучше оказались «Бриджстоун» — 27,8 м. В аналогичных тестах десятилетней давности лучший результат составлял 28,3 м, а худший — свыше 34 м!

В тестах на сухой поверхности лидер сменился — им стали шины «Континенталь» с результатом 37,6 м. На втором месте оказались «Нокиан» — 38,5 м. За ними следуют «Формула» — 38,7 м, и «Ханкук» — 38,8 м, уступив лидеру около метра. В конце списка оказались «Нитто» с результатом 42 м и «Бриджстоун» — 41 м. К слову, десять лет назад лидер торможения на сухом покрытии составлял 43,8 м, а проигравший — более 50 м!

На обоих типах покрытия за 10 лет сцепление улучшилось примерно на 15%, то есть почти на корпус авто! Очевидно, что на этот показатель влияют также сами авто, которые значительно улучшились с тех пор, но значительная заслуга в этом и самих шин.

Перестроение

Неожиданные перестроения авто в потоке — частое для наших дорог явление, поэтому тест на переставку давно включен в набор испытаний. Он помогает оценить показатели сцепления в поперечном направлении, а также то, как они влияют на поведение авто.

Тест начинается с езды на проходной скорости, поднимая ее с каждым разом на 1–2 км/ч, пока авто не начнет выезжать за пределы обозначенного пути. VBOX отмечает скорость при начале маневра. При этом водитель оценивает поведение машины и комфорт ее управления. Баллы выставляются в соответствии со сформулированными замечаниями. Предельная скорость нужно подтвердить в следующих заездах, что поможет исключить случайный результат.

На мокром покрытии лидером стал «Нокиан» с результатом 67,8 км/ч. Второе место досталось «Формула» — 67,7 км. В конце оказались «Нитто» и «Бриджстоун» с результатами 63,5 и 63,6 км/ч соответственно. С «Нитто» авто отказывается выполнять маневры даже при незначительном росте скорости. С «Бриджстоун» авто ведет себя нестабильно: медленно принимает первый поворот руля и скользит, а если все же удается повернуть, при стабилизации его заносит и оно сбивает ограничительные конусы. Это стало причиной того, что данные модели оказались в самом низу рейтинга по управляемости.

Такую же низкую оценку в 6,5 балла получила и модель от «Данлоп». Экспертов не устроила медленная реакция на рулевое управление, большие углы поворота и резкое скольжение. А победителем из этого испытания вышли шины «Гудиер»: специалистам понравились моментальный отклик на повороты руля и стабильное поведение авто на трассе.

Такой же тест на сухой дороге приятно удивил экспертов результатами. Максимальная скорость за последние годы намного возросла. Победители испытания — «Континенталь» (70,5 км/ч) и «Нордман» (70,4 км/ч) показали очень высокие результаты, преодолев рубеж в 70 км/ч. А еще 10 лет назад «потолком» был результат в 67–68 км/ч.

Также специалистов расстроили плохие показатели управляемости в предельных режимах. Серьезные недостатки были выявлены у шести из одиннадцати. Проблемы у них одинаковые — задержки в отклике на управление и большие углы поворота, а также низкая информативность. Но они не сильно зависят от баланса управляемости. У «Иокогама» это низкая поворачиваемость и снос переда, у «Бриджстоун», «Формула» и «Нитто» это нестабильный и широкий баланс со смещением в начальной фазе и заносом в конце. А у «Континенталь» и «Нокиан» специалисты выявили повышенную поворачиваемость, которая вызывает резкий занос во втором коридоре.

Наиболее высоких оценок от экспертов удостоились «Гудиер», «Ханкук» и «Нордман» — каждая из них получила 7,5 балла. А оценку в 8 баллов не получила ни одна модель. Скорее всего, создание эластичного каркаса конструкции, который может выдерживать высокие пиковые боковые нагрузки, для шин высокого профиля (65%) и в то же время узких шин достаточно сложно. Особенно непросто это при разработке моделей с повышенной сцепляемостью.

Победители и проигравшие

В лидерах оказалась модель от «Нокиан» Hakka Green 2 с итоговой оценкой в 919 баллов. С этой резиной машина обладает высокой сцепляемостью с мокрой дорогой, а при езде на дальние расстояния обеспечивает отличную устойчивость по выбранной траектории, а также плавность хода.

На 3 балла от победителя отстают шины «Континенталь» ContiPremium Contact 5. Их преимуществами являются хорошее сцепление с сухим асфальтом и очень тихое качение.

Бронзу заслужили шины «Формула» Energy с результатом в 912 баллов. Сцепляемость у них не самая лучшая, но также на достойном уровне. Аналогично «Нокиан», они подойдут для поездок на большие расстояния, где важно точно следовать выбранной траектории. Плавность хода у них также высокая. Важное преимущество модели — низкая стоимость.

Однако модели, занявшие три первых места, все же обладают некоторыми недостатками. При экстремальном маневрировании на сухой дороге специалисты выявили у них похожие изъяны при езде на высокой скорости. Также не очень радует понижение показателей сцепляемости на холодной влажной поверхности.

Четвертое и пятое места соответственно заняли шины «Ханкук» Kinergy Eco 2 (906 баллов) и «Нордман» SX2 (904 балла). Низкий уровень шума, хороший баланс, отсутствие резких всплесков и провалов — все это было по достоинству оценено экспертами. «Нордман» отличился большей уверенностью при следовании по курсу и плавностью езды, а «Ханкук» выделился лучшим сцеплением на сухой дороге. А в целом сцепляемость у обоих участников средняя. При этом они неплохо себя проявили на холодной мокрой дороге, что является неоспоримым достоинством.

Шестое место заняли «Гудиер» EfficientGrip Performance с оценкой в 895 баллов. Среди преимуществ модели — отличная управляемость на мокрой дороге при экстремальных маневрах, а в числе недостатков можно назвать повышенную жесткость. Сцепляемость на мокром асфальте у этих шин пониженная, а при низких температурах этот показатель падает еще больше.

На седьмом и восьмом местах оказались модели «Иокогама» BluEarth-A AE-50 «Данлоп» SP Touring R1 с совсем небольшой разницей в баллах — они получили оценки в 890 и 889 баллов соответственно. Обе модели обладают низкой шумностью и одинаковой комфортностью. «Данлоп» немного мягче, но разница ощущается только при экстремальных маневрах. «Иокогама» не порадовала экспертом своим поведением при резкой перестройке на сухом асфальте, а «Данлоп» — на мокром. Кроме того, у обеих моделей специалисты отметили плохую устойчивость по курсу. Но у «Данлоп» выше характеристики торможения на мокрой дороге при низких температурах, к тому же более низкая стоимость.

Девятое место с результатом в 879 баллов завоевала модель «Тойо» Proxes CF2. Она неплохо ведет себя при торможении, однако показатель поперечной сцепляемости с влажной поверхностью довольно низкий. К тому же не в ее пользу говорит сложная курсовая устойчивость при повышенной скорости. «Тойо» при этом хотя бы способны как-то экономить топливо и неплохо тормозят на мокрой дороге при низких температурах.

В конце списка оказались модели «Бриджстоун» Turanza T001 с оценкой в 850 баллов и «Нитто» NT860 с 844 баллами. Они «отличились» наиболее низкими показателями торможения на обоих типах покрытия. Также у специалистов возникли претензии к их управляемости и устойчивости по курсу. Отличие было замечено в комфорте — «Бриджстоун» более мягкие, в то время как «Нитто» более тихие. Кроме того, «Бриджстоун» показал более надежное сцепление с мокрым асфальтом, которое практически не зависит от температуры.

А в рейтинге выгодной покупки результаты оказались абсолютно другими. Наиболее выгодной является модель «Формула» Energy. После нее следуют «Нитто» NT860, «Нордман» SX2, «Данлоп» SP Touring R1 и «Ханкук» Kinergy Eco 2. В середине списка расположились «Иокогама» BluEarth-A AE-50, а в самом конце — дорогостоящие «Континенталь» ContiPremium Contact 5 и «Бриджстоун» Turanza T001.

Надеемся, что наша статья помогла вам определиться с выбором шин. По всем вопросам обращайтесь к нашим консультантам.

Желаем удачной покупки!

Дмитрий Дударенко 01.06.2018 | Изменено 23.07.2019 | 2046 0 Добавлено в Тест-драйвы
Тест шин Continental CrossContact AT
Управляемость на разных дорожных покрытиях.

В новых шинах Conti CrossContact AT заложены отличные свойства для езды по плохим дорогам. Результатом труда инженеров Сontinental стали отличные показатели эффективности использования шины на грунтовых дорогах, а также безопасность и отличные характеристики в труднопроходимых местах. Открытое плечо ContiCrossContactAT придает шине великолепную управляемость на труднопроходимой местности, такой как например сыпучий грунт. Благодаря прочному составу резины движение по бездорожью не приводит к появлению повреждений, зазубрин и боковых порезов, и шина вполне оправдывает ожидания высокой проходимости.
Оценка эксперта журнала «4×4 Club» такова: «Положа руку на сердце, признаюсь, временами я был уверен, что резина не справится с липкой и скользкой глиной. А учитывая, что даже Range Rover наших проводников были обуты в ContiCrossContact AT, я опасался за ужин, который грозил перетечь в завтрак. «К сказанному стоит добавить, что у ContiCrossContact AT четко очерченная, цепкая плечевая зона. Это ценно не только в грязи, но и на дороге, в слякоть, словом, по-настоящему универсальная модель», — добавил эксперт.
Тесты журналов «За рулем» показали отличную управляемость как на мокрой дороге, так и на сухом разогретом покрытии. Также была отмечена хорошая самоочищаемость шины от глины.
Плавность хода
По оценкам экспертов журнала «4×4 Club» шины оказались поразительно точными в смысле контроля. Они демонстрировали неплохую цепкость, если пользоваться педалью аккуратно, при этом отлично очищались, если притопить акселератор. Иногда возникали сложности со сносом, но исключительно по причине нетерпеливости пилотов.
Шум
В результате тестов журнала «4×4 Club» шина ContiCrossContact AT практически не шумит на асфальте.
Тормозные свойства
ContiCrossContact AT демонстрирует безопасные манёвры на сложных для навигации участках.
Резюме
Шины ContiCrossContact AT изготавливаются с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Эти шины отлично подходят водителям, которые используют полноприводные автомобили на бездорожье, но всё-таки хотят чувствовать себя в удобстве и безопасности на асфальтированном покрытии.
Подготовлено по материалам журналов «За рулем», «4×4 club», «AUTOBILD», «AUTOZEITUNG»
Штампованные, литые и кованые диски — какие лучше — Рамблер/авто
Автомобильная промышленность развита на достаточном уровне. Сегодня автомобилистам предлагаются многие модели колесных дисков для легкового транспорта. Самые распространенные на дороге — штампованные и литые. Кроме того, на рынке еще представлены кованые диски. Новичок за рулем не всегда может определиться с выбором, поэтому специалисты решили рассмотреть, какие диски являются лучшими.
Фото: car.rucar.ru
Для начала рассмотрим, по какому принципу изготавливаются все три вида дисков. Штампованные делают при помощи штамповки листовой стали. Литые диски изготавливают из сплава алюминия или магния. Кованые диски предполагают самый тяжелый процесс изготовления. В процедуре применяют метод горячей обработки. Используются сплавы, которые отличаются высокой прочностью — алюминий с добавками магния, меди, кремния и марганца. В других странах такой сплав называют «авиационный алюминий 6061».
Достоинства и недостатки. Штампованные диски популярны на рынке только потому, что отличаются низкой стоимостью. Многие автомобили с дилерских центрах представлены именно с ними. Владельцы порой используют их на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства. Среди преимуществ штампованных дисков можно выделить следующее:
выдержка при попадании в яму или канаву;
диск при ударе не раскалывается, а просто гнется, поэтому его можно отремонтировать;
Но и без недостатков не обходится. Здесь можно выделить следующее:
весят намного больше, чем конкуренты;
выглядят не совсем привлекательно;
все штамповки одинаковые, поэтому не позволяют выделиться.
Штампованные диски можно применять хоть круглый год — это не зависит от того, какая на улице погода и при каких условиях эксплуатируется транспортное средство.
Литые диски. Заметим, что такие элементы намного меньше, чем штампованные. Кроме того, они лучше проводят тепло — это позволяет лучше отводить тепло с тормозного механизма. Так как такие диски изготавливаются по другой технологии, специалист может придать им абсолютно любую форму. Именно поэтому их часто используют при тюнинге транспортного средства, чтобы придать уникальности.
Среди недостатков можно отметить относительно высокую стоимость. Кроме того, если такой диск получит сильный удар, он может расколоться на части. Именно поэтому литье не подлежит ремонту — владельцу нужно будет покупать новые диски.
Кованые диски. Кованые диски считаются самыми прочными из всей группы. Кроме того, они весят меньше всех. Здесь есть еще одно весомое преимущество — такой диск при ударе не может расколоться. Но недостатки намного серьезнее, чем у конкурентов. Кованый диск отлично переносит попадание в яму, но всю энергию передают в подвеску — это не самым лучшим образом сказывается на всем автомобиле. Кроме того, такие диски ограничены в дизайне из-за особенностей изготовления. Стоимость кованых дисков равняется литым.
Итог. При выборе колесных дисков нужно обращать внимание на то, в каких условиях планируется эксплуатировать транспорт. Кроме того, нужно понимать, что не все диски после удара подлежат ремонту.
Состоялся первый тест AutoNews.Ru — Honda Civic 1.6 седан :: Autonews
Со времени появления первого поколения Honda Civic в июле 1972 года прошло уже больше 28 лет. За все это время в мире было продано более 13 миллионов Honda Civic различных моделей и комплектаций. В конце 2000 года появилось новое, уже седьмое по счету поколение Civic.
Полный модельный ряд включает в себя модели с кузовами седан, двухдверное купе, а также трех- и пятидверные хетчбек.
Нам на тест достался Civic с кузовом седан, двигателем 1,6 литра (110 л.с.) и автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач, цветом темно-зеленый металлик в довольно богатой комплектации: кондиционер, электростеклоподьемники, люк, электропривод зеркал, литые диски, аудиоподготовка.
Водительское сиденье на Civic позволяет удобно устроиться за рулем, при этом руль не загораживает приборную панель с циферблатами спидометра, тахометра, а также указателей температуры двигателя и уровня топлива.
Были сомнения, что в зимние ботинки станут цеплять педали – но этого не произошло, в Civic достаточно места для ног. Удобно и на задних сиденьях – есть куда поставить ноги, голова не упирается в крышу, даже втроем можно сидеть с достаточным комфортом. Когда инженеры Honda создавали новый Civic, они учитывали пожелания покупателей, которые хотели получить более просторный салон при сохранении внешних размеров. И это им вполне удалось. Салон Civic’а не создает ощущения тесноты.
Итак – поехали. С места Civic трогается плавно и уверенно, хотя под правыми колесами была заснеженная обочина, а под левыми – покрытый льдом асфальт. На нашем автомобиле нет противобуксовочной системы – так что уверенный старт с места в таких условиях – целиком заслуга коробки-автомата. Вообще, кпп-автомат заслуживает отдельных слов – она работает в паре с электронной системой, приспосабливающей коробку к манере езды водителя. Уже через две минуты привыкаешь к тому, что Civic едет именно так, как нужно, запаздываний в переключениях передач не заметно. Кик-даун срабатывает четко, даже быстрее, чем ожидаешь: идя на обгон и придавив газ, в первый раз немного пугаешься с непривычки – Civic мощно ускоряется.
Перед тем, как ехать на этот тест, я поговорил с некоторыми владельцами Civic предыдущих серий – все они утверждали, что мотор нужно «крутить», он любит высокие обороты, иначе Civic просто «не едет». Так вот, оказалось, что этого делать совсем не обязательно, на Civic’е 7-го поколения стоит мотор с ситемой изменения фаз VTEC, и автомобиль подхватывает практически с любых оборотов. Когда мы ехали по Ленинградскому шоссе, на одном из светофоров за нами увязался молодой парень на Audi A4 1,8 – можно было ожидать, что он нас «сделает», ведь объем его мотора больше на 200 «кубиков», однако, этого не произошло.
Вообще ездить на Honda Civic по городу сплошное удовольствие – машина легко ускоряется, четко и быстро реагирует на движения рулем. Также хорошо Civic тормозит – несмотря на то, что резина нешипованая – Dunlop (а под колесами сами знаете что). Создается впечатление, что конструкторы Honda специально строили Civic именно для езды по городу – в городском потоке чувствуешь себя в нем как рыба в воде.
Так что от Волгоградского проспекта до Ходынского поля мы добрались быстро, и без всяких приключений, а пару встретившихся по дороге пробок проскочили, маневрируя из ряда в ряд.
На Ходынку приехали для того, чтобы без помех для окружающих в полной мере оценить автомобиль.
Но получилось так, что первое, что мы смогли проверить на Ходынском поле, была проходимость Civic. Въехав на Ходынку со стороны Хорошевского шоссе, и стремясь побыстрее добраться до бывшей взлетно-посадочной полосы (раньше на Ходынке был аэродром), с одной из раскатанных дорог мы свернули куда-то не туда, и через 10 метров поняли, что Civic бороздит снег. Останавливаться не стали, решив ехать прямо, пока либо не доедем до расчищенного места, либо не застрянем.
Не застряли ! Спокойно, не давя резко на газ, переведя селектор КПП в положение «2» и используя ровное распределение крутящего момента двигателя, доехали до чистой площадки. Неподалеку из такой же целины безуспешно пыталась выбраться вазовская «десятка».
После всех этих «внедорожных» приключений мы наконец то занялись тем, для чего приехали.
По прямой Civic разгоняется уверенно, срываясь в пробуксовку только при резком , до «кик-дауна» нажатии на газ. При пробуксовках Civic начинает немного водить из стороны в сторону, но эти рысканья легко ловятся рулем, так что резвый зимний разгон на покрытой льдом и присыпанной снегом дороге не таит никаких сюрпризов, скорость набирается плавно и уверенно.
Вообще, назвать дорогой Ходынку можно с большой натяжкой – местами попадаются такие кочки и рытвины, что становилось страшно за подвеску. Несмотря на такую дорогу, Civic бережно хранит своих пассажиров, доставляя минимум дискомфорта, а все толчки от ухабов гасятся в недрах подвески.
При резком торможении «в пол», до срабатывания АБС, Civic держит траекторию, и даже на голом льду не стремится дернуться в сторону или развернуться.
Вообще, на дороге Civic держится очень уверенно, не таит в себе никаких сюрпризов. Даже водитель-новичок сможет легко и быстро найти с ним общий язык. В любых ситуациях, в которые можно попасть в городе – в плотном потоке на оживленной улице или заваленных снегом дворах на нем можно ездить, не опасаясь неприятностей.
Автомобиль предоставлен для теста компанией «Аояма Моторс»

Волгоградский пр-т, д. 18
тел: 276-9000, 276-0340
24-й км МКАД, пересечение с Каширским шоссе ТК (Твой Дом)
тел: 548-8627
Тест-драйв MG ZS: кто же ты – «британец» или «китаец»?
Встречаем совершенного нового «игрока» на автомобильном рынке Украины: кроссовер MG ZS в частности и бренд MG вообще. Чего здесь больше – оригинального британского наследия или особенностей китайского производства? Сейчас разберемся в формате детального обзора: история и позиционирование, впечатления от езды, конструкция и технологии, цены и конкуренты, расход топлива и гарантия. Поехали!
Позиционирование автомобиля MG ZS
Позиционирование данной модели вполне отвечает духу времени: это компактный кроссовер на стыке классов B-SUV и C-SUV. Однако именно за ним скрыта интересная история – и бренда MG в целом, и модели ZS в частности. Так, изначально британский бренд MG появился в 1924 году, а его название походило от словосочетания Morris Garages. Следующей важной датой стал 1952 год, когда в послевоенное время многие британские автомобильные бренды объединились в одну большую группу. Бренду MG удалось успешно дожить до 1990-х и 2000-х годов: в то время выпускались как свои модели, так и перелицованные модели Rover (которые, в свою очередь, были взаимосвязаны с автомобилями Honda или BMW). И это нас подводит уже к истории модели MG ZS: в 2000-х года это была спортивная версия Rover 45, а тот происходил родом из автомобиля Honda Civic. Наконец, новая эпоха началась в 2007 году: бренд MG выкупили китайские компании. Однако вместо очередного «noname» под известным брендом MG, китайцы из SAIC начинают играть по крупному. Во-первых, бренд MG получает офис и центр разработки в Великобритании. Да, производство и выпуск автомобилей происходит в Китае, но все-таки хоть какая-то историческая связь сохраняется. Во-вторых, автомобили MG выходят в Европу – а это накладывает совершенно другие требования к безопасности и качеству автомобилей, нежели принято у многих китайцев. Этот процесс пришелся как раз на 2016-2020 гг., когда и дебютировал кроссовер MG ZS.
Был легковой автомобиль со спортивными нотками, а стал компактный кроссовер – вот такая история модели MG ZS. Новинка появилась в 2017 году, продажи стартовали на протяжении 2017-2018 гг. (в зависимости от страны, включая и Европу), уже к 2020 модельному году вышла обновленная версия автомобиля. Именно такой обновленный кроссовер и стал героем данной статьи, а также он стал первенцем для знакомства с брендом MG в целом, который вышел на украинский рынок летом 2021 года.
Как едет кроссовер MG ZS?
Мягко и неторопливо. Кроссовер MG ZS явно не спешит в разгонах и ускорениях, зато у него всегда однозначные и очень покладистые реакции. Слегка (или сильно) нажимаешь педаль акселератора – и автомобиль просто следует вперед под различимый, но вполне умеренный звук работы двигателя. Никакой дерготни в разгоне, никаких всхлипываний или воплей мотора, все происходит очень плавно и линейно. Хотя и не быстро. Однако если добавить очень мягкую подвеску и легкий руль, то ездовой характер кроссовера MG ZS можно назвать целостным. Это просто кроссовер для неторопливых поездок на каждый день: он легкий при управлении на городских улицах, без проблем держит 110-120 км/ч (около 3 тыс. об/мин) на трассе. Автомобиль начинает отчетливо шуметь и ерзать по дороге лишь при скоростях 130+ км/ч да при сильном боковом ветре. Но до этого предела – тишь да гладь.
Просто не надо требовать от кроссовера MG ZS того, что для него не характерно. Если попытаетесь ездить быстро-динамично, то скорее не порадуетесь, а расстроитесь – от заметных кренов кузова (а что вы хотели с такой мягкой подвеской?), отсутствии динамики даже в S-режиме трансмиссии, уводов автомобиля при резком повороте. Причем опциональная регулировка руля в сторону его утяжеления дело управляемости не поправит, а лишь сделает руль тяжелее. Просто расслабьтесь, наслаждайтесь фактом самого перемещения в пространстве, обсуждайте свои дела – и вдруг к концу дня вы поймете, что не устали за рулем: автомобиль MG ZS все делает незаметно и аккуратно, он не требует к себе лишнего внимания. Он не раздражает.
Аккуратно выглядит, также аккуратно едет: в характере кроссовера MG ZS определяющими качествами являются мягкость и неторопливость. Даже в S-режиме «автомата»-вариатора разгон 0-100 км/ч занимает чуть больше 12 секунд: все-таки под капотом обычный атмосферный 1,5-литровый мотор.
Также, как и движение, салон модели MG ZS не раздражает. Кроссовер MG ZS вдруг лишен регулировки руля по вылету: помню, недавно это стало большой проблемой на другом китайском автомобиле. Но здесь типичная высокая посада кроссовера, да и общее расположение руля/сиденья/педалей хорошо выверено – и в итоге нет проблем. Зато есть хороший обзор вперед с отлично различимым массивным капотом: создается ощущение автомобиля более высокого класса. В ходе недавнего обновления полностью изменилась центральная консоль, где теперь главное место отдано крупному сенсорному дисплею. Благо, создатели автомобили решились сохранить физические кнопки для управления основными функциями: система вентиляции, громкость аудио, подогрев стекла, возврат на домашний экран. Мелочь, но удобно! Аналогично кнопками на руле, которые напоминают то ли европейский Ford, то ли Volkswagen. Или вот еще одна отсылка к «немцам» – кнопка блокировки центрального замка, расположенная на двери.
Да и сзади все неплохо. На удивление много места над головой, достаточный запас для коленей, огромные окна с хорошим обзором и достаточным количеством света. Нашлись дефлекторы вентиляции и порты для зарядки гаджетов, подобран удачный угол наклона спинки. Хотя возможности регулировки этого самого наклона нет. А еще нет подлокотника для пассажиров второго ряда. Да в идеале не помешал бы подогрев сидений (равно, как и спереди). Вот и с багажником вышло похоже: в целом неплохо, хотя чего-то уникального нет.
Аккуратный и продуманный салон. На передней панели – мягкое покрытие и контрастная красная строчка. Под сенсорным дисплеем – кнопки доступа к наиболее востребованным функциям и регулировкам. Спереди и сзади просторно, установлены мягкие кресла. Жаль недостает подогрева и подлокотника сзади. Багажник предлагает неплохой объем, парочку кармашков, а запаска заботливо упакована в чехол.
Есть ли инновации в MG ZS?
Та не особо: с технической точки зрения перед нами «просто еще один кроссовер». Основой автомобиля выступает несущий кузов, спереди используется независимая подвеска типа МакФерсон, сзади установлена полунезависимая подвеска на основе поперечной балки, привод только передний, расположение мотора поперек. Из интересных нюансов можно отметить, что на разных рынках встречаются 1,0- и 1,3-литровые турбо-моторы, также существует электрическая версия MG ZS EV. А еще для максимальных дорогих комплектация кроссовера MG ZS доступна система MG Pilot: адаптивный круиз-контроль, помощь при движении в пробке, контроль рядности, отслеживание знаков ограничения скорости, пр.
Кстати, электромобиль и 1,3-литровая турбо-версия также представлены в Украине, но они заслуживают отдельного разговора. А если вернутся к тестовому автомобилю, то под его капотом установлен атмосферный 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый мотор NSE (код 15S4C). Такой двигатель развивает мощность около 105-120 л.с. (в зависимости от страны, действующих эко-норм, степени форсировки). К примеру, для Украины заявлен двигатель с экологическим классом EURO 6B и мощностью 114 «лошадки». В качестве «автомата» используется CVT-вариатор, который предлагает два режима движения (D/S) и возможность ручного выбора «виртуальных» передач с фиксированным передаточным числом. Наконец, отмечу электрический усилитель руля: в настройках автомобиля можно выбрать одну из трех программ его работы – помимо среднего варианта, руль можно сделать легче или тяжелее.
Здесь можно не искать откровений: просто компактный переднеприводный кроссовер с бензиновым «атмо»-мотором и CVT-вариатором в роли «автомата». Зато под капотом можно поискать логотипы известных производителей: Valeo, Bosch. Но также повсеместно встречаются и обозначения SAIC: на двигателе, на стеклах.
Цена автомобиля MG ZS и его конкуренты
Гамма ДВС-модели MG ZS в Украине состоит всего из трех версий (существует еще электромобиль MG ZS EV, но он сам по себе). Однако все три версии выстроены так, что заметно отличаются по технике, оснащению, ценам – в итоге у покупателей реально есть широкое поле для выбора.
Гамму открывает кроссовер MG ZS в комплектации STD: атмосферный бензиновый 1,5-литровый мотор, 5-ст. МКПП, сенсорный 10-дюймовый дисплей, Android Auto Apple и CarPlay, круиз-контроль, кондиционер, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, тканевая обивка сидений, светодиодные фары, фронтальные подушки безопасности, система ESP, контроль давления в шинах, датчики парковки, камера заднего вида. Цена – 439 тыс. грн или $16,5 тыс.
На уровень выше расположена версия COM (как тестовый автомобиль), где добавлено: «автомат» в виде CVT-вариатора, боковые подушки безопасности, подогрев и электропривод складывания боковых зеркал, обивка сидений из эко-кожи. Цена – 482 тыс. грн или $18 тыс.
Вершиной линейки модели MG ZS выступает вариант LUX: уже 1,3-литровый турбо-мотор (156 л.с.), традиционный 6-ступенчатый «автомат», плюс боковые шторки безопасности, круговой обзор, панорамная стеклянная крыша-люк с электроприводом, датчики света и дождя, электропривод регулировки и подогрев сидений, пр. Цена – 605 тыс. грн или почти $23 тыс.
Тестовый автомобиль был представлен в средней комплектации: обычный атмосферный мотор и «автомат»-вариатор, зато оснащение уже вполне достаточное. К примеру, имеется 10-дюймовый дисплей: простое меню и нет локализации/перевода (обещают в 2022 году), зато ни одного «глюка», поддержка Android Auto и Apple CarPlay, камера заднего вида с поворотными линиями-маркерами. Легкосплавные колесные диски и светодиодные фары – это «обязательная программа» для автомобилей такого класса. Недостает полноценного «климата» (имеется лишь невнятная регулировка температуры) и подогрева сидений (есть лишь в самой максимальной комплектации, хотя это must—have для обивки салона из кожи или эко-кожи). Зато предложены бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой – этакие бонусы-компенсации сверх «обязательно программы».
Что с конкурентами? В ценовом диапазоне 450-600 тыс. грн достойных вариантов не так уже и много. К примеру, известные «европейцы» и «японцы» лишь стартуют с отметки 550-600 тыс. грн, при этом еще и с массой оговорок: меньше габариты и простор салона, небольшие 3-цилиндровые моторы, за такую цену сложно подобрать версию с «автоматом» (любого типа). В качестве конкурентов можно рассмотреть другие китайские автомобили: ближе всего JAC S4 и Haval Jolion. Но первый проигрывает в классе езды и проработке деталей, при этом стоит схожих денег. А вот второй наоборот – хорош внешне и на ходу, но заметно дороже.
Но все-таки у MG ZS есть опасные соперники. Во-первых, автомобиль Renault Duster: он более «грубый» снаружи и внутри, но готов предложить отличную подвеску, широкую гамму моторов и КПП, модификации с полным приводом, дешевые стартовые комплектации и возможность создать максимальную версию «под себя». Во-вторых, автомобиль Suzuki SX4: известное японское имя (пусть и венгерская сборка), наличие в гамме мотора 1,6 л в паре с классической АКПП, вполне «достаточные» комплектации – но все это оказывается дороже. В-третьих, упомяну горячо-любимый кроссовер KIA Sportage, который с 1,6-литровым мотором и «автоматом» никуда не спешит (аналогично MG ZS), однако оказывается едва ли не самым крупным автомобилем в перечне соперников. Плюс за минувшие пару-тройку лет он стал крайне популярен, что обещает ему завидную ликвидность.
Сильные соперники не обещают новинке MG ZS легкой жизни, даже невзирая на его явные плюсы: комфорт подвески, габариты и простор салона, заманчивое соотношение цены и оснащения. Помимо конкурентов, к модели MG ZS есть еще один вопрос – это вопрос долгосрочной надежности и планы присутствия бренда MG в Украине. Насколько мне известно, сейчас у импортера есть планы по развитию до 2025 года, на сегодняшний день в Украине уже 13 дилеров MG, до конца следующего года их должно быть 23, данное направление является одним из ключевых в работе – т.е. перспективы для долгосрочной работы MG в Украине есть. Но самый лучший ответ на данный вопрос даст лишь время.
Реальный расход топлива MG ZS и содержание автомобиля
В среднем при езде по городу автомобиль потреблял около 10-10,5 л на 100 км пути. В зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, расход менялся не лишком уж сильно: при плавной езде и отсутствии заторов – минимум порядка 8 л на 100 км; при динамичной стиле движения и/или большом количестве заторов – расход 11,5-12 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч также пропорционально растет и расход топлива – примерно до 7 л на 100 км.
Общая гарантия на автомобиль составляет пять лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Сервисное обслуживание следует проводить каждые 10 тыс. км или раз в год. Данные и цены указаны по состоянию на октябрь без учета скидок или бонусов при покупке автомобиля.
Безопасность автомобиля MG ZS
Все сложно. Дело в том, что краш-тесты Euro NCAP кроссовер MG ZS проходил дважды – в 2017-м году обычная ДВС-версия и затем в 2019-м электрическая версия MG ZS EV. В первом случае автомобиль заработал лишь три звезды, во втором – уже максимальные пять. Что изменилось? Похоже, огромную долю внесли вспомогательные системы помощи водителю, которые позволили поднять общую итоговую оценку. Кроме того, существенно выросла оценка за безопасность детей. Наконец, в двух тестах использовались автомобили с разным расположением руля: в первом тесте – автомобиль с «британским» правым рулем, во втором тесте – автомобиль с привычным левосторонним расположением руля. Плюс еще учтите, что краш-тесты (что первый, что второй раз) проходили кроссоверы MG ZS до обновления. Вряд ли рестайл/фейслифт может поменять силовую структуру кузова, но все-таки нужно отметить все детали. Теперь поняли, почем все сложно? Однако два краш-тесты позволило точно выявить самую проблемную зону автомобиля – защита пассажира в области груди при жестком фронтальном ударе, которая всегда заканчивалась низкой оценкой. Зато остальные зоны имеют хорошую или нормальную защиту: ноги и грудь водителя, защита шеи, при фронтальных или боковых ударах.
В итоге
Кроссовер MG ZS – это «авто-китаец», за которого не стыдно, он не заставляет краснеть. Да еще и имеет за спиной историческое наследие бренда, подкрепленное отсутствием каких-либо явных промахов: что в ездовых повадках, что в эргономике, что в работе систем и функций. На удивление, но создатели избежали гонки за дешевыми фокусами, уделив внимание многим фундаментальным вопросам. Поймал себя на мысли, что кроссовер MG ZS вполне можно было назвать каким-то усредненным недорогим европейским или корейским брендом – и в такой роли он бы воспринимался вполне нормально. Пожалуй, это и есть самое главное достижение данного автомобиля.
Плюсы:
+ Ладно скроен снаружи, аккуратно выполнен внутри
+ Отличный комфорт подвески и легкое управление
+ Удачная гамма версий/комплектаций – есть, из чего выбрать; кроме…
Минусы:
— …кроме версии с полным приводом – от кроссовера такого класса/размера уже ждешь AWD
— Подогрев сидений, подлокотник сзади, регулировка руля, перевод/локализация – это все мелочи, но их нужно дорабатывать

Технические характеристики MG ZS 1.5 CVT COM
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,32 х 1,81 х 1,65 м
Колесная база – 2,585 м
Клиренс – 173 мм
Багажник – 448 л (5 мест)
Снаряженная масса – 1 318 кг
Грузоподъемность – 432 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4 1,5 л
Мощность – 114 л.с. при 6 000 об/мин
Крутящий момент – 150 Нм при 4 500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 86 л.с. на 1 т; 114 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат»-CVT (бесступенчатый вариатор)
Разгон 0-100 км/ч – 11,9 с
Максимальная скорость – 170 км/ч
Расход топлива (паспортный), комбинированный цикл – 7 л на 100 км
Страна производства – Китай
Шины тестового автомобиля – Maxxis Bravo HP 215/55R17
Минимальная цена автомобиля – от 439 тыс. грн или около $16,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – 482 тыс. грн или около $18,2 тыс.
Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение MG
Насколько прочно ваше колесо

Насколько прочно ваше колесо?
© авторское право 949 Racing 2019
О стандартах испытаний для послепродажного обслуживания легковых высокопроизводительных колесных дисков «LHP» и выборе колес
Сильнее — тяжелее
Проектирование и разработка колес LHP — это баланс силы и веса. Учитывая одинаковую конструкцию спиц, производственный процесс и размер, более тяжелое колесо, как правило, будет более прочным (более сильное, что определяется как большее сопротивление изгибу, более длительный срок службы или и то, и другое).Не слишком многие водители HPDE захотят, чтобы колесо на 10 фунтов тяжелее OEM, независимо от того, насколько оно прочно. Это компромисс. Больше массы = больше силы при прочих равных.
Для уличных транспортных средств, которые не используются в соревнованиях или любой деятельности, где водитель должен носить защитный шлем, мы считаем, что широко принятые стандарты испытаний в индустрии вторичного рынка легкосплавных дисков адекватно отражают требования к нагрузкам, нагрузкам и усталостной долговечности колес. . Мы считаем, что эти стандарты могут быть улучшены, это как раз те условия, для которых они не были созданы: соревнования или любое высокопроизводительное использование, требующее от водителя защитного шлема или дополнительного защитного снаряжения.
Короче говоря, мы чувствуем, что индустрия вторичного рынка колес отстает от реальности того, как сейчас используются эти легкосплавные диски. Мы чувствуем, что пора менять парадигму.
Как долго должно прослужить ваше колесо LHP?
У каждой когда-либо проданной модели колеса послепродажного обслуживания была по крайней мере одна трещина или поломка. Чем популярнее колесо, тем чаще о нем рассказывают в социальных сетях и тем выше вероятность того, что вы увидите одно или несколько треснувших / сломанных колес. Среднестатистический пилот HPDE не знает, что все профессиональные гоночные команды имеют строгие стандарты срока службы, что больше похоже на сильно нагруженные самолеты, чем на автомобили, движущиеся по дороге.Это означает, что необходимо тщательно записывать часы использования и затем списывать их через определенное время, независимо от того, есть ли у них признаки неисправности или нет. Большинство профессиональных команд не используют колеса более года. Примечание: это хорошая причина не покупать подержанные колеса у профессиональных гоночных команд.
Для автолюбителя идея о том, что любой OEM-компонент может «выйти из строя», сломаться или выйти из строя в результате использования HPDE, часто становится неожиданностью. Эта реальность не делает его менее правдивым. Компоненты, которые, по мнению большинства из нас, прослужат всю жизнь в трамвае, могут начать проявлять признаки чрезмерной усталости в течение первого года использования на трассе.Шаровые опоры, крепления подрамника, фланцы ступицы, подшипники ступицы, рычаги управления, подушки двигателя, различные кронштейны вокруг автомобиля и да, те довольно новые колеса LHP, которые вы видели на профессиональном гоночном автомобиле на прошлой неделе.
Большинство водителей, включая нас, рассчитывают получить от колеса HPDE минимум один год и надеются получить больше, например, 6-10 лет. Но на трассе происходят вещи, из-за которых колесо может выйти из строя в течение второго десятилетия, второго года, второй сессии или даже второго круга. Это одна из многих причин, по которым все мы носим шлемы на трассе.Есть фундаментальный риск, если вы едете со скоростью 80 миль в час рядом с другими адреналиновыми наркоманами, пытающимися преодолеть тот же участок трассы на серийных автомобилях, специально не предназначенных для этой цели.
Краткая история автокросса, HPDE и гонок на колесах в США.
Мы хотим обсудить это, поскольку очень важно понимать взаимосвязь между факторами использования HPDE и гонками и стандартами, по которым созданы колеса LHP. Говорят, что первая гонка между колесами случилась, когда был построен второй автомобиль.Гонки начались в 1895 году. Автокросс был послевоенным явлением, стремительно развивавшимся в середине 1960-х годов. Большинство энтузиастов не знают, что автокросс занимает первое место среди четырехколесных автоспорта в США по количеству участников. Trackdays или HPDE (High Performance Driving Event) появились только в конце 90-х. До этого события HPDE были редкими, они проводились раз в год для торговых клубов, как правило, только в крупных городских районах. В конце 1990-х несколько предприимчивых брендов-клубов начали разрешать использование автомобилей других марок, например, Honda, на трековых днях клуба «Альфа».Другие группы начали продвигать мероприятия HPDE, которые не предъявляли никаких других требований к марке, кроме водительских прав и базовых технологий. Сейчас практически в каждом штате США нередко проводится хотя бы одно мероприятие HPDE в выходные, если позволяет погода. В некоторых южных штатах в выходные дни может проводиться 2-3 мероприятия. Уровень участия с каждым годом приближается к автокроссу. Производители автомобилей, шинные компании и вторичный рынок адаптировались, производя все более быстрые автомобили и оборудование, предназначенное для работы и выдерживания суровых условий эксплуатации гусениц.Индустрия колес пошла другим путем, используя стандарты испытаний, созданные до проведения мероприятий HPDE, и создавая все более легкие колеса, чтобы удовлетворить потребительский спрос на дизайн, вдохновленный гонками. Поломка легкосплавного диска в автокроссе была и остается чрезвычайно редкой. Растрескивание или поломка колеса LHP на рельсах стало более распространенным явлением, поскольку количество водителей на рельсах по всей стране росло. Осведомленность об усталости колес LHP выросла с бумом в социальных сетях. Идеальный шторм несовпадения целей, но отличная возможность рассказать потребителям о взаимосвязи между использованием, усталостной долговечностью, стандартами испытаний и ожиданиями.
Стандарты колес: SAE, DOT, JWL, TUV, VIA и другие сокращения
Правительство США не требует, чтобы послепродажные легкосплавные диски, продаваемые в стране, соответствовали каким-либо стандартам производительности. Требуется только, чтобы колесо имело маркировку DOT (Министерство транспорта) с указанием размеров, грузоподъемности (не испытательной нагрузки), даты и страны изготовления и т. Д. Применимым стандартом производительности в США был и остается SAE J2530 (Общество автомобильной промышленности). Инженеры). Ранние версии этого стандарта SAE были элементарными.По сей день немногие производители колес LHP используют стандарт SAE. В конце 80-х годов японские, ориентированные на производительность и вдохновленные гонками колеса в большом количестве вышли на рынки США и мира. Вместе с ними появился стандарт испытаний JWL (Japan Wheel). Теперь это стало стандартом де-факто, который использует весь сегмент тюнеров, даже для брендов, продаваемых в других странах. Колесо LHP, сделанное во Вьетнаме итальянской компанией и проданное во Франции, скорее всего, будет иметь печать JWL / VIA и никакие другие.
Стандарт JWL был создан в 1981 году. С тех пор он несколько раз пересматривался и обновлялся, в основном для добавления колес большего и большего диаметра в таблицы критериев испытаний. VIA — это независимый совет в Японии, который фактически проводит лабораторные испытания образцов колес, представленных производителями. Частные, но зарегистрированные VIA лаборатории в других странах также проводят сертификацию VIA. Это был огромный шаг вперед по сравнению с базовыми отраслевыми стандартами до 1981 года, поскольку были добавлены испытание на радиальную нагрузку, испытание на усталость при повороте (наиболее актуально для спортивных автомобилей) и испытание на удар.Испытание на удар JWL действительно касается алюминиевого фланца, а не установленной шины. Для легковых автомобилей проверкой является то, удерживает ли шина воздух. Таким образом, испытание на удар является скорее оценкой формы фланца и прочности основного материала, чем спицы или общей грузоподъемности колеса. Примерно в 2012 году SAE приняла слегка измененную версию стандартов и методологии испытаний JWL. Особняком во всем этом является TUV (Ассоциация технического надзора) Германии. TUV предъявляет гораздо более высокие требования к динамическим радиальным, динамическим поворотам и испытаниям на удар, чем даже JWL.При таком же соотношении прочности и веса колесо TUV обычно будет иметь на 15-25% большую массу (тяжелее), чем колесо, сертифицированное JWL.
Достаточно ли хороша JWL / VIA?
Вообще говоря, принятый промышленный стандарт в США — JWL / VIA, даже для колес, произведенных за пределами Японии. Некоторые потребители будут знать, что стоит искать этот штамп VIA рядом с клапаном.
Несмотря на то, что стандарт JWL является тщательным для колес легковых автомобилей на дорогах общего пользования, он не подходит для использования в соревнованиях.Насколько нам известно, 949 Racing была первым производителем колес любого размера, выпустившим легкие тюнерные колеса с увеличенной на 10% испытательной нагрузкой во всех трех динамических испытаниях, включающих испытание на радиальную усталость, усталость при повороте и удар. Мы называем этот частный стандарт, который превосходит отраслевые стандарты HP10 / 10. HP для высокой производительности, указывающей на предполагаемый профиль использования, «10» для увеличения на 10% ударных и радиальных испытательных нагрузок и «10» снова для испытательной нагрузки на усталость при повороте. Мы комбинируем значения ударной и радиальной нагрузки, поскольку наш опыт показал, что более важным динамическим испытанием при использовании гоночной трассы является усталость на поворотах.Насколько нам известно, четыре других производителя колесных дисков приняли аналогичные внутренние стандарты, чтобы превзойти стандарт JWL. Две компании, казалось, были напрямую вдохновлены нашим новым стандартом, дословно воспроизведя его через несколько лет после того, как мы впервые поставили колеса HP10 / 10 в 2015 году. Две другие компании увеличили циклы нагрузки для своих собственных стандартов до 2010 года. Приятно видеть, что наша отрасль демонстрирует осведомленность и действия в ответ на более высокие нагрузки, которые сейчас испытывают колеса LHP, по сравнению с тем, что было почти 30 лет назад, когда были созданы стандарты JWL.
Мы считаем, что увеличение испытательной нагрузки на 10% имеет большее значение для увеличения усталостной долговечности, чем увеличение испытательных циклов на 10%. С точки зрения непрофессионала, увеличение циклов тестирования означает, что вы ударяете так же сильно, но ударяете еще несколько раз. Возьмите колесо с FoS, равным 2, удвойте количество циклов испытаний. Скорее всего, он все же выдержит испытание. Возьмите то же колесо и удвойте нагрузку за стандартное количество циклов испытаний. Теоретически и на практике он выйдет из строя гораздо раньше. Что такое «FoS?», Читайте дальше.
Фактор безопасности
«FoS» на инженерном языке. Инженер с дипломом может передернуться, но с точки зрения непрофессионала, это «насколько эта деталь прочнее, чем должна быть». FoS примерно эквивалентен пределу текучести. Например, значение FoS, равное 2, означает, что напряжения могут достигать 50% от предела текучести компонентов. Это намного сложнее, но ключевыми для понимания являются входные данные: деталь (колесо), нагрузка и рабочий цикл. Другими словами, как сильно вы ударили по нему и сколько раз вы попали в него.Конструкции, которые подвергаются высоким нагрузкам, но не подвергаются значительным ограничениям для снижения веса, могут иметь FoS от 5 до 20. Да, это в 20 раз сильнее, чем должно быть. Большинство мостов, по которым вы проезжаете, имеют минимальное значение FoS 7, но может достигать 20. Это конструкции и компоненты, предназначенные для эксплуатации практически вечно или, по крайней мере, десятилетиями. С другой стороны, детали самолетов имеют самые строгие ограничения по весу. Таким образом, обычно детали самолетов конструируются с FoS на уровне 1,5. Ой! Как самолеты не разваливаются? Авиационная промышленность и владельцы очень тщательно отслеживают количество часов на каждый отдельный компонент самолета.Если инженер рассчитывает, что он прослужит 100 часов и имеет FoS 1,5, этот бит будет заменен на long , прежде чем он достигнет 100-часового рабочего цикла. Практически невозможно получить данные FoS от производителей автомобилей для OEM-колес, но предполагается, что это 2 к 3. Откуда мы это знаем? Мы можем экстраполировать это из имеющихся в настоящее время данных.
JWL против трек-дня (братан)
Начнем с колеса 18×8 +40 5×1143 pcd, отлитого под низким давлением, формованного потока и весом 19 фунтов.Максимальная грузоподъемность стандарта JWL для этого диаметра / PCD 620 кг. В ходе динамического испытания на усталость при прохождении поворотов шина устанавливается, накачивается до максимальных фунтов на квадратный дюйм, наклоняется на 30 ° и катится по барабану, имитируя дорогу. Испытательная нагрузка 620 кг прикладывается вертикально в той же радиальной плоскости, что и барабан. 620 кг — это 1364 фунта. Если мы моделируем средний автомобиль, на котором будет 5×114,3 pcd 18×8, мы можем использовать 3800 фунтов в качестве эталона. Инженеры, читающие это, уже проделали грубый расчет в своей голове. Да, это едва смоделированный 1g.Почему так мало? Потому что стандарты были созданы, когда даже самые мощные уличные автомобили изо всех сил пытались развить 0,85 г на уличных шинах. Это было 30 лет назад. Некоторые покупатели колес LHP 30 лет назад, возможно, были автокроссерами, но события HPDE еще даже не были «вещью». Теперь ваши родители Camry генерируют 0,85 г на своих всесезонных шинах. Ваш высокопроизводительный подготовленный уличный автомобиль набирает 1,4 грамма на уличных шинах, не беспокоясь об этом. Установите слики, добавьте немного прижимной силы с помощью болта на аэродинамику, и серийный автомобиль, идущий на улицу, может увидеть 1.Стабильное усилие на повороте 6G. Возможно, вы проводите полдюжины трековых дней в своем спортивном купе мощностью 300 л.с. каждый год, в среднем проезжая кругов 85 миль в час. Эта нагрузка и рабочий цикл выходят за рамки того, что стандарты JWL должны были моделировать. Мир изменился, стандарты колесной индустрии отстают.
Дешевое колесо, отлитое под действием силы тяжести, обработанное раствором T-4, одобренное OEM 18×8 JWL, может весить 27 фунтов. Необычный литой под низким давлением, сформированный потоком T-6 термообработанный вторичный рынок 18×8 с тем же разрешением JWL может весить всего 19 фунтов, что примерно на 33% меньше.Без учета немного большего соотношения прочности и веса при давлении по сравнению с литым самотеком, FoS этого гораздо более легкого колеса, вероятно, будет ниже, чем более тяжелого. Но все мы хотим самые легкие колеса, верно?
Сертифицированное VIA колесо, рассчитанное, скажем, на 620 кг (1364 фунта), может иметь FoS в уличных условиях, скажем, 2. Или примерно в два раза прочнее, чем должно быть. Чем выше коэффициент безопасности при номинальном значении 620 кг, тем большую нагрузку и продолжительность он выдержит. Мы понимаем, что вождение по треку и автокросс создают гораздо большую нагрузку на легкосплавные диски, чем уличные.У нас есть важные и полезные данные о том, сколько часов из каких циклов нагрузки можно экстраполировать. На типичной трассе длиной 2,5 мили базовый цикл динамических испытаний JWL составляет минимум 55-75 часов, в зависимости от диаметра комбинации колеса / шины. На эту оценку влияет количество и длина кривых на данном треке. Это предполагает, что колесо никогда не подвергалось какой-либо нагрузке, превышающей базовую. Сверните с курса, врежьтесь в бордюр, уроните колесо за край тротуара или просто поверните сильнее, чем наш базовый уровень ~ 1 г, и это значение рабочего цикла резко упадет.Вот как колесо, которое, как можно было бы ожидать, прослужит «вечно», не работает.
Стандарты
JWL требуют, чтобы литые колеса испытывали при двукратном количестве циклов нагрузки, чем кованые колеса. Производители колес проектируют колесо в САПР (автоматизированное проектирование), моделируют нагрузки и проводят виртуальные испытания в FEA (анализ методом конечных элементов). Затем они делают образцы и проводят физические испытания. Теперь FEA достаточно хорош, чтобы инженер мог фактически гарантировать, что новый дизайн пройдет JWL / VIA с первой попытки. Они не могут точно сказать вам, сколько циклов сверх установленного стандарта тестирования он проработает, прежде чем окончательно выйдет из строя.Только прогнозируемый диапазон. Большинство не инженеров были бы удивлены, узнав, что наука об анализе усталости анализирует метаданные как по фактическим результатам испытаний и этой статистике, так и по фактической металлургии. Оценка усталостной долговечности — это всего лишь оценка. Такова природа науки об усталости материалов: больше статистики и вероятностей, чем абсолютных величин.
Это ставит рынок автозапчастей в затруднительное положение относительно того, как спроектировать и спроектировать колесо, которое будет соответствовать ожиданиям современных клиентов-энтузиастов высоких характеристик, не будучи немодно тяжелыми.Следует ли использовать стандартную сертификацию VIA или что-то новое? Должны ли производители просто создавать более прочные и тяжелые колеса? Наш обзор этих стандартов позволяет сделать несколько выводов. Не все согласятся с нами, но большинство согласится с тем, что любой стандарт, специально разработанный для уличных автомобилей в 1981 году, может оказаться не идеальным для вашего прицепного гоночного автомобиля тридцать лет спустя в 2011 году, особенно когда вы потратили недели на поиски самого легкого колеса, доступного в мире. твой размер. Сделать колесо, которое будет в значительной степени неразрушимым, не так уж сложно, но никому не нужны 35-фунтовые «гоночные» колеса.
Технология производства
Литой или кованый? Некоторых потребителей это может удивить, но жесткость и вес кованого и литого сплава в основном одинаковы. Разница в том, что кованые материалы имеют более высокий предел текучести и прочности. Это означает, что кованый материал будет еще больше изгибаться, прежде чем он останется изогнутым, и еще больше изгибается, прежде чем он потрескается. Это позволяет конструкторам использовать немного меньше материала в кованом колесе, чтобы соответствовать усталостной долговечности литого колеса.Или используйте такое же количество кованого материала, чтобы добиться большей усталостной долговечности, чем у литого колеса. Нет никакого волшебства, которое позволяет кованому колесу быть значительно легче. и обладают большей усталостной долговечностью, чем лучшие литые колеса. Вес или усталость, выберите один.
Формование потока
Формовка в потоке, также известная как штамповка в потоке, профилирование, ротационная штамповка, MAT — это процесс, при котором горячей штамповкой является только цилиндрическая часть. В результате этого процесса материал ствола практически идентичен по пределу прочности и пределу текучести чистому кованому колесу.
Матрица и поковка
Ковка в штампе — это процесс, при котором окончательная форма спиц создается штампом под огромным давлением и высокой температурой. Путем ковки формы спицы с помощью штампа кристаллическая структура или «зерно» материала выравнивается с формой детали. Штамповочная штамповка также известна как ковка, близкая к чистой. Это означает, что штамп в значительной степени делает последнее колесо. Осталось лишь вырезать отверстия для проушин и опорную пластину. Кованое колесо из заготовки начинается с кованой шайбы без характерных черт, без конструкции колеса, спиц или отверстий.Этой шайбе можно придать форму шайбы с помощью штампа или вырезать форму шайбы из большего блока кованого материала. В любом случае структура зерен в этой заготовке заготовки выровнена в одном направлении, как продольные волокна в сосне 2х4. Сложно объяснить, как эта структура зерна влияет на конструкцию и усталостную долговечность, без набора диаграмм, изображений и технических пояснений. Можно представить себе штамп, выкованный как ствол дерева с веткой, зерна которой однонаправленно выровнены по его определенной форме.Трудно отломить эту ветвь там, где она встречается с корнем, из-за того, что структура зерна глубоко сливается со стволом. Кованое колесо из заготовки больше похоже на форму ствола и ветки, вырезанную из большего куска дерева, без текстуры, соответствующей структуре. Любой, кто читает это со знанием дерева, поймет, что от второго «дерева» будет намного легче отломать ветку, чем от настоящего дерева со структурно выровненными волокнами. Возможно, это упрощает, но аналогия уместна.Таким образом, при прочих равных условиях кованое колесо из заготовки требует больше материала, чтобы соответствовать усталостной долговечности штампованного колеса. В США на рынке очень мало кованых штампованных колес LHP. Гораздо большее количество кованых колес LHP относится к кованым заготовкам.
Литье, термообработка
Большинство потребителей к настоящему времени понимают основную разницу между литьем под действием силы тяжести или «наклон» и литьем под давлением. Литье под действием силы тяжести в основном выливает расплавленный алюминий в форму лицевой стороной колеса внизу.При литье под давлением расплавленный алюминий нагнетается под давлением, что приводит к уменьшению количества пустот, крошечных воздушных карманов в материале после его охлаждения. Он также несколько уплотняет зерно, как при ковке, хотя и в гораздо меньшей степени, чем при ковке.
Некоторые литые диски подвергаются термообработке до состояния Т-4. Большинство доступных сейчас колес LHP проходят термообработку Т-6. Термическая обработка увеличивает предел прочности на разрыв и предел текучести. Эффективно делает алюминий более «упругим», позволяя ему больше изгибаться, прежде чем он останется изогнутым или потрескается.Необработанный алюминий намного более хрупкий, чем любой сплав в состоянии Т-6.
Жесткость от веса
Это разговор, который ведут очень немногие гонщики-любители, но профессиональные гоночные команды с большим бюджетом тщательно продумывают моделирование и сбор данных. Жесткость колес играет огромную роль в процессе настройки подвески и существенно влияет на самочувствие высокопроизводительных автомобилей. Большинство потребителей полагают, что жесткое колесо, которое они вытащили из коробки, совсем не прогибается при высоких нагрузках на поворотах.Фактически, однако, все колеса имеют значительный прогиб в условиях высоких нагрузок. При прохождении поворотов этот постоянный изгибающий момент фактически уменьшает развал, так как нижняя часть колеса вырывается из совмещения со ступицей, когда оно катится. Это не маркетинговый ход, это сама основа теста JWL на нагрузку на поворотах и ключ к лучшему пониманию предмета.
Вы можете спросить, а разве более жесткое колесо сделает меня быстрее? Ответ однозначный: да. Так же, как ширина колеса неоднократно демонстрировала большее влияние на уменьшение времени прохождения круга, чем вес колеса, жесткость более важна, чем несколько унций веса для уменьшения времени прохождения круга.Если вы обдумываете это и понимаете, что более жесткое колесо может позволить вам работать с меньшим развалом на вашем спортивном автомобиле для достижения такой же оптимизированной нагрузки пятна контакта … вы получаете картину.
Так гонщики хотят и нуждаются в более жестких колесах, не так ли? Но сколько именно веса готовы принять гонщики за повышение жесткости колес? Без четкого понимания того, насколько жестче колесо может быть по сравнению с другим дизайном, большинство потребителей здесь в неведении. Несколько простых инструментов для определения относительной жесткости двух разных конструкций колес LHP одного размера: Посмотрите на номинальные нагрузки JWL и общий вес колеса.Хотя дизайн и расположение спиц существенно влияют на относительную жесткость, большинство колес LHP довольно хорошо оптимизированы. Чаще всего более тяжелый вариант будет жестче и приведет к лучшей производительности.
Какой стандарт тестирования является лучшим?
Это вопрос на миллион долларов. Хотя увеличение тестовой нагрузки на 10% может показаться не таким уж большим, это значительно увеличивает FoS. Мы понимаем, что при прочих равных и выраженных в процентах, тестовая нагрузка имеет большее значение, чем тестовые циклы в контексте среды использования, а именно гоночных треков, бордюров на вершинах и случайных отклонений от трассы.Мы также признаем, что динамический тест на усталость при прохождении поворотов является наиболее актуальным из трех динамических тестов JWL, TUV и SAE. Поэтому в будущем мы сосредоточимся на увеличении испытательной нагрузки на 10–20% по сравнению со стандартом JWL только для нагрузки на поворотах. Это все еще может не привести к тому, что колесо станет нерушимым, и это, конечно, не уменьшит вес, но это более точно решает фактическую среду использования, которую колесо видит на этом шумном, низком автомобиле с большими липкими шинами. Мы маркируем наши новейшие колеса «VIA HP10 / 10», «VIA HP10 / 20» и так далее.Итак, вы знаете, что получаете, и как сравнивать наши колеса с другими вариантами на рынке. Наши колеса 15×10, 15×11, 15×12 4×100 pcd, впервые поставленные в 2015 году, имеют маркировку HP10 / 10, но не имеют соответствующей маркировки. Наша маленькая компания иногда вызывала трения с некоторыми представителями общественности, отказываясь давать ответы ложкой. Обычно это происходит, когда мы считаем, что кто-то просто задает неправильный вопрос, чтобы эффективно решить свою проблему. 10 лет назад, в прошлом году и на прошлой неделе нам задавали вопросы.Есть старая поговорка, которую часто приписывают не тому человеку: «Дай человеку рыбу, накорми его на день. Научи человека ловить рыбу, корми его всю жизнь». Мы предпочли бы поделиться информацией с энтузиастами, чтобы помочь им решить для себя, чем просто «делать то, что делают все», когда мы чувствуем, что существующее положение вещей не отвечает чьим-либо интересам.
© авторское право 949 Racing 2019
(PDF) Моделирование испытания на сжатие внутреннего обода колес из алюминиевого сплава
Моделирование испытания на сжатие внутреннего обода колес из алюминиевого сплава
Али Кара1, a и Orbay Daysal1, b
Центр исследований и разработок, CMS Jant ve Makina San.A.S., Измир, Турция
[email protected], [email protected]
Ключевые слова: диски из алюминиевого сплава, моделирование методом конечных элементов, квазистатические испытания, моделирование повреждений
.
Аннотация. Колеса из алюминиевого сплава являются наиболее часто используемым типом колес для легковых автомобилей в течение
десятилетий. Обычно используется сплав A356 (включая легирующие элементы из 7% Si и 0,3% Mg), а для колес применяется термообработка
T6 (растворение и искусственное старение).Наиболее часто применяемый метод литья
— это метод литья под низким давлением для колес. В качестве литого изделия колеса
являются одной из самых важных частей безопасности автомобиля, а также оказывают огромное визуальное влияние на автомобиль
. Поэтому на колесо проводится множество проверочных испытаний, чтобы убедиться в его надежности, а
гарантирует безопасность пассажиров. Испытание на сжатие внутреннего обода колес из алюминиевого сплава является одним из этих важных механических испытаний
, которое представляет собой испытание на квазистатическую деформацию для определения поведения колеса
на излом и разрушение.В этом испытании колесо фиксируется на его смещенной поверхности с помощью проушин, и крейцкопф
прикладывает нагрузку со смещением от положения внутреннего обода, прикладывая наибольшее напряжение к
секции отверстия клапана. Это исследование включает в себя усилия по моделированию этого теста. В исследовании использовалось программное обеспечение конечных элементов
ABAQUS, и результаты сравнивались с экспериментально полученными результатами
.
Введение
Колеса из алюминиевого сплава в настоящее время являются наиболее часто используемым типом колес для легковых автомобилей.Их механические преимущества и легкость
, а также превосходное визуальное воздействие благодаря способности к литью в очень сложных формах
сделали их предпочтительными для конечного пользователя. Обычно они изготавливаются из литейного сплава A356 (с 7% Si
и 0,3% Mg в качестве основных легирующих элементов) и применяется термообработка T6. Как продукт безопасности
, колесо легкового автомобиля подвергается множеству проверочных испытаний [1-5]. Обычно испытание на удар 13 °
[1] или испытания на радиальный удар используются для гарантии ударных характеристик колес, динамическое прохождение поворотов
испытание на усталость [2], испытание на радиальную усталость [3], испытания на двухосную усталость [4, 5] для оценки усталости поведение колес, требования
и NVH [6] также применяются к колесам.Экологические характеристики колес
также являются важным аспектом с учетом срока их службы.
Наряду с этими фундаментальными испытаниями, испытания на деформацию или раздавливание также могут проводиться на колесах
. Эти испытания могут характеризовать механические характеристики колес с точки зрения раздавливания
и полезны для конструкторов при принятии решений об изменении конструкции. Один из менее часто применяемых тестов
на колесах связан с его характеристиками при столкновении. В исследовании, посвященном ударным характеристикам колес из алюминиевого сплава
[7], исследователи сосредоточились на моделировании материалов и повреждений с использованием реальных образцов колес
.После определения характеристик путем проведения статических и динамических испытаний на колесах исследование
было продолжено с помощью краш-теста, примененного к колесу с динамической скоростью (8 м / с и 250 кг), и его моделирования
с моделью повреждений GISSMO. Их исследование показало, что простой зависимости трехосного напряжения
достаточно, чтобы получить репрезентативное моделирование. Kamal et al. [8] в своем исследовании
исследовали деформацию сжатия и прогрессирующее разрушение колес из алюминиевого сплава.Использовались как экспериментальные, так и численные методы
. Их результаты показали хорошую корреляцию в результате
правильного моделирования эволюции пластичности и повреждений. В другом исследовании [9] изучается поведение колес из алюминиевого сплава при ударе
на выбоине. Чтобы иметь возможность правильно смоделировать эксперимент, автомобиль с кузовом
в белом цвете был также включен вместе с моделью шины. Наблюдалось хорошее согласие между их экспериментальными и численными результатами
.С помощью коррелированного моделирования конструкция колеса
может быть изменена для изменения поведения в условиях испытаний на выбоине.
В этом исследовании было проведено испытание на сжатие внутреннего обода колеса из алюминиевого сплава и разработано моделирование конечных элементов
. ABAQUS Явный коммерческий код конечных элементов использовался в
ISSN: 1662-9795, Vol. 774, pp 379-384
Все права защищены. Никакая часть содержания этого документа не может быть воспроизведена или передана в любой форме и любыми средствами без письменного разрешения Trans
Tech Publications, www.Scientific.net. (# 109088785-02 / 08 / 18,08: 50: 42)
Подготовка к экзамену на водителя — Калифорния DMV
DMV хочет, чтобы вы прошли
Многие люди сдают экзамен по вождению, когда они недостаточно подготовлены, недостаточно практиковались или практиковались правильно. Экзаменатор DMV поедет с вами только для того, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем и соблюдать правила дорожного движения.
Ваш экзамен по вождению продлится около 20 минут. Тест состоит из основных действий, с которыми вы столкнетесь во время вождения, например:
Повороты влево и вправо.
Остановки на контролируемых / неконтролируемых перекрестках.
Прямая подкладка.
Смена полосы движения.
Вождение в обычном уличном движении.
Движение по автостраде (при необходимости).
Изучите эту брошюру и Калифорнийское руководство водителя (DL 600). Расслабьтесь и сделайте все возможное.
Чего ожидать?
Ожидайте, что к вам будут относиться уважительно, справедливо и вежливо на протяжении всего экзаменационного процесса. Свяжитесь с офис-менеджером, если нет.
Кто сдает экзамен по вождению?
Экзамен по вождению требуется, если у вас есть:
Вы никогда не получали лицензию в Калифорнии или другом штате, или у вас есть водительские права (DL) из другой страны.
Проблема со зрением.
DL с ограниченным сроком действия для определенных физических и психических (P&M) состояний.
Физическое состояние (за исключением корректирующих линз), для которого DMV налагает ограничение или у вас есть ограничение на ваш DL и которое требует снятия ограничения.
Младший, временный или испытательный DL за пределами штата.
Получили лицензию за пределами штата, но у вас нет DL для передачи.
Экзамены по вождению для продления DL или обладатели DL за пределами штата или территории США обычно не сдаются, если представлен DL. Однако DMV может потребовать сдачу экзамена по вождению в любое время.
Используются ли одни и те же критерии во всех экзаменах по вождению?
Экзамен по вождению для некоммерческого DL класса C (базовый) одинаков для всех водителей независимо от возраста.Взрослый водитель сдает тот же экзамен по вождению, что и водитель-подросток. Однако водитель с условием P&M может пройти другую версию экзамена по вождению, содержащую дополнительные элементы теста.
Подготовка к экзамену по вождению
Достаточно практики. Некоторым водителям нужно больше практики, чем другим. Несовершеннолетние (до 18 лет) должны пройти 50 часов обучения за рулем (10 часов должно быть вождение в ночное время) перед сдачей экзамена по вождению. Когда вы тренируетесь, представьте, что вы сдаете экзамен по вождению.Попросите сопровождающего водителя спокойно указать на ваши ошибки. Задайте вопросы о конкретных дорожных ситуациях, которые могли вас запутать, и исправьте свои ошибки. В следующий раз, когда будете практиковаться, постарайтесь исправить любые ошибки вождения, которые вы совершали ранее. Экзаменатор DMV должен убедиться, что вы продемонстрировали, что вы можете управлять своим автомобилем в обычных дорожных ситуациях, а не для того, чтобы вас обмануть. Во время экзамена по вождению экзаменатор отметит, как вы соблюдаете правила дорожного движения, а также дорожные знаки и / или сигналы.Они отметят другие области, в которых вам могут потребоваться улучшения.
Практика советов по безопасному вождению . Чтобы улучшить свои навыки вождения:
Всегда управляйте плавно.
Плавное ускорение. Не увеличивайте обороты двигателя и не заставляйте его глохнуть.
Осторожно остановите автомобиль. Начните тормозить задолго до того места, где вы должны остановиться, чтобы избежать резкого движения. Знайте, где остановиться. Остерегайтесь пешеходных переходов. Если вам закрыт обзор на пешеходном переходе, осторожно двигайтесь вперед и смотрите в обе стороны, прежде чем въезжать на перекресток.
Убедитесь, что ваш автомобиль находится на правильной передаче. Не перетирайте шестерни. Не останавливайтесь по инерции.
Всегда соблюдайте указанные ограничения скорости. При необходимости снизьте скорость, чтобы приспособиться к погодным, дорожным и другим дорожным условиям. Не забудьте включить фары, если вам нужно использовать дворники в плохих погодных условиях.
Следуйте на безопасном расстоянии. Используйте правило трех секунд. Увеличивайте следующую дистанцию в плохую погоду или плохую видимость.
Знайте, что означают светофоры, и всегда им подчиняйтесь.
Всегда используйте правильную полосу движения и начинайте поворот с правильной полосы на правильную полосу.
Сигнал при смене полосы движения и поворотах.
Всегда ищите потенциальные опасности (сканируйте) и часто проверяйте зеркала. Всегда смотрите через правильную обочину, прежде чем менять полосу движения или съезжать с обочины.
Управляйте оборонительно. Предвидеть ошибки другого водителя.
Ознакомьтесь с Руководством по водителю в Калифорнии (DL 600), Руководством по обучению родителей и подростков (DL 603), Руководством для пожилых людей по безопасному вождению (DL 625), Критериями экзамена по вождению (DL 955), Контрольным списком перед поездкой (Критерии безопасности), Подготовка к Дополнительная оценка эффективности вождения (DL 956), контрольный список безопасного вождения, видео и образцы тестов.Эти инструменты содержат подробные инструкции о том, как правильно выполнять действия по вождению, необходимые для экзамена по вождению, а также о законах, правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.
Другая информация о тестах
В целях вашей безопасности попросите экзаменатора показать вам свой бейдж DMV до начала теста. К экзамену по вождению допускаются только экзаменатор или другой уполномоченный DMV персонал. Если у вас есть какие-либо вопросы, спросите экзаменатора до начала экзамена по вождению .Во время теста экзаменатор будет задавать вопросы и давать указания, но они не будут участвовать в общем разговоре.
Такие технологии, как резервные камеры и самостоятельная парковка, нельзя использовать только во время экзамена по вождению.
Требования к испытательной машине
Транспортное средство, которое вы используете для экзамена по вождению, должно быть безопасным для вождения. Перед тестом экзаменатор проверяет:
2 номерных знака. На задней панели должна быть указана текущая регистрация.
Функционирующие передние и задние поворотники и стоп-сигналы.
Рабочий клаксон для автомобиля. Шины без проплешин.
Достаточное тормозное давление (вам будет предложено нажать на педаль тормоза, чтобы проверить, правильно ли она работает).
Опускающееся окно со стороны водителя.
Ветровое стекло, обеспечивающее полный беспрепятственный обзор для вас и экзаменатора.
2 зеркала заднего вида. Один должен быть слева, снаружи автомобиля.
Двери водителя и переднего пассажира, открывающиеся как изнутри, так и снаружи.
Надежно закрытый перчаточный ящик.
Пассажирское сиденье, постоянно прикрепленное к автомобилю.
Рабочие ремни безопасности, если автомобиль изготовлен с ремнями безопасности.
Рабочий аварийный / стояночный тормоз.
Вам будет предложено найти органы управления фарами автомобиля, дворниками, обогревателем и аварийными мигалками. Вы должны продемонстрировать, как пользоваться стояночным тормозом.
Экзамен по вождению за рулем будет перенесен, если автомобиль не соответствует вышеуказанным требованиям или если вы откажетесь использовать ремень (и) безопасности во время экзамена по вождению.
Финансовая ответственность
Вы должны доказать, что ваш автомобиль застрахован надлежащим образом, до начала экзамена по вождению (в противном случае экзамен будет отложен), предоставив одно из следующих документов:
Документ с полисом страхования ответственности или номером поручительства.
Карточка назначенного страхования рисков с названием назначенной страховой компании, номером файла и текущими датами покрытия.
Действующий документ по страховке или копия страхового полиса, подписанная или скрепленная подписью представителя страховой компании.
Свидетельство о самостраховании или подтверждение внесения депозита, выданное DMV.
Письменное подтверждение от страховщика, что лицо застраховано.
Договор аренды транспортного средства (заявитель должен быть указан в договоре как застрахованный водитель).
Если для сдачи экзамена по вождению используется арендованный автомобиль, в договоре не должно быть указано , что экзамены по вождению исключены.
После экзамена по вождению
Наличие сертификата DL означает, что вы выполнили требования экзамена по вождению.Однако при повседневном вождении вам придется столкнуться со многими ситуациями, с которыми вы не столкнулись на экзамене по вождению. Лучший способ справиться с неожиданными ситуациями — всегда использовать те же привычки безопасного вождения и ответственное отношение, которые вы продемонстрировали на экзамене по вождению.
Люди, которые сдают экзамен по вождению во второй раз, становятся лучше водителями?
Добродушное соперничество и соревнование между друзьями и членами семьи за количество экзаменов по вождению, необходимых для достижения желаемого «результата», больше не может быть истинным показателем того, кто является лучшим водителем.
Исследование, проведенное Агентством по стандартам в отношении водителей и транспортных средств (DVSA), показывает, что водители, впервые сдающие экзамен, на самом деле не являются лучшими водителями.
Самые безопасные драйверы
Исследователи обнаружили, что автомобилисты, которые сдают экзамен по вождению со второй попытки, являются самыми безопасными водителями, имеют меньше баллов в своих водительских правах, с меньшей вероятностью страдают от агрессивного поведения на дороге или их останавливает полиция. Кроме того, они с меньшей вероятностью будут предупреждены за использование мобильного телефона за рулем, у них меньше всего аварий за последние пять лет, и они вряд ли могут напугать пассажиров своим вождением.
Новички
Среднестатистический прохожий, первый таймер, лучше всех умеет выполнять маневры при вождении, такие как параллельная парковка, трогание с холма и трехточечные повороты. Автомобилисты, которые добились успеха на первых испытаниях, с меньшей вероятностью заглохнут двигатель и будут рады научить других водить машину. Хотя впервые прохожие умеют водить и управлять автомобилем, некоторые могут стать слишком самоуверенными, что иногда может привести к безрассудному вождению.
Три попытки или более
Исследование также показало, что те автомобилисты, которые предприняли три или более попыток сдать экзамен по вождению, виновны в том, что отвлекаются от дороги впереди, с большей вероятностью имеют плохие привычки вождения и больше отвлекаются.
Но какое это имеет значение?
В конечном итоге, наверное, нет. Если вы проехали первый, второй или третий раз, это никогда не заменит опыта вождения и должной осторожности. Новому водителю обычно требуется не менее двух лет, чтобы стать уверенным водителем с момента прохождения теста. А безопасное и ответственное вождение с учетом различных дорожных условий и других водителей должно быть приоритетом. Этот опыт и забота в конечном итоге являются гораздо лучшим показателем того, насколько вы хороши на дорогах, чем когда вы прошли тест.
Если вам нужен какой-либо совет по другим темам, связанным с авариями или ремонтом кузова автомобиля, почему бы не проверить наш блог или написать по электронной почте [email protected]
Категории новостей
Категории новостейВыберите категориюСоветы по вождению (13) Последние новости (96) Техническое обслуживание (10) Безопасное вождение (8)
Что такое испытание колеса на радиальную усталость?
Что такое испытание колеса на радиальную усталость?
Подобно испытанию на усталость при повороте, испытание на радиальную усталость предназначено для моделирования динамической нагрузки колеса во время поворота дороги.Он имитирует силы нагрузки, которые колесо испытывает с установленной шиной и несет вес транспортного средства и пассажиров, груза. Испытание на радиальную усталость также проводится с надетой шиной. Этот тест также значительно превосходит любые нагрузки, наблюдаемые при нормальном дорожном использовании колеса, при соблюдении стандартов, установленных SAE (Общество автомобильных инженеров).
Разъяснение терминологии колес
ОРГАНИЗАЦИЯ STATESCANADAARGENTINAARUBAAUSTRALIAAUSTRIABAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELGIUMBERMUDABOLIVIABRAZILBRUNEI DARUSSALAMBULGARIACAYMAN ISLANDSCHILECHINACOLOMBIACOSTA RICACROATIACYPRUSCZECH REPUBLICDOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADORESTONIAFINLANDFRANCEFRENCH POLYNESIAGERMANYGREECEGUAMGUATEMALAGUYANAHAITIHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRELANDISRAELITALYJAMAICAJAPANKAZAKHSTANKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITLATVIALITHUANIAMALAYSIAMALTAMARTINIQUEMAURITIUSMEXICOMONGOLIANETHERLANDSNEW CALEDONIANEW ZEALANDNORWAYOMANPAKISTANPANAMAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARROMANIARUSSIAN FEDERATIONSAINT LUCIASAUDI ARABIASINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOUTH AFRICASPAINSRI LANKASWEDENSWITZERLANDTAIWANTHAILANDTRINIDAD & TOBAGOTURKEYUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED KINGDOMUS ВИРГИНСКИЕ ISLANDSVENEZUELAVIETNAM
© 2021 Легкосплавные диски TSW.Все права защищены.
экзамен по вождению на холме nsw
Не торопитесь получать лицензию. Для классов MR и HR ваш экзамен по вождению продлится примерно 60 минут (LR примерно 30 минут). У нас есть лучший инструктор по вождению в Парраматте, штат Новый Южный Уэльс, и его окрестностях для начинающих и опытных водителей. Мы также предлагаем надлежащие уроки вождения в парраматте, обучение и предварительную подготовку маршрута для получения P или полной лицензии. Все наши инструкторы по вождению имеют полную квалификацию и одобрены RTA.Информация для основных работников, которым необходимо раньше пройти экзамен по вождению. 1. Сегодня местный округ здравоохранения Западного Сиднея (WSLHD) открыл еще одну всплывающую клинику COVID-19 в Касл-Хилл, чтобы обеспечить более удобный доступ к тестированию. Если вы успешно дойдете до конца теста, вы будете перенаправлены на страницу результатов 20/20 (идеальное зрение). Быть вовремя. Следуйте рекомендациям по охране здоровья штата Новый Южный Уэльс для вторичных близких контактов. Доступны одобрения автоматических / синхронизирующих передач и неограниченного / постоянного зацепления. Продолжайте движение по Gilbert Road до светофора на Old Northern Road (3.2 км) 3 на светофоре на Old Northern Road. Уступите дорогу: снизьте скорость и будьте готовы остановиться и уступить дорогу всем транспортным средствам в случае опасности столкновения. 1. Отрегулируйте подголовник по своему росту. Во время вождения у вас должен быть нулевой уровень алкоголя в организме (BAC 0,000). Чтобы подать заявку на получение лицензии Heavy Rigid, вы должны: — Иметь лицензию класса C (за исключением лицензии для учащихся) или эквивалентную в течение двух или более лет. Сядьте достаточно вертикально, чтобы … Этот навык, о котором часто забывают, очень важен для получения лицензии.Я получил «П» в Миранде. Они терпеливы, дружелюбны, но, прежде всего, профессиональны и имеют опыт работы с… LTrent предлагает курсы повышения безопасности водителей для молодых учащихся водителей. Находите местные предприятия, просматривайте карты и прокладывайте маршруты на Google Картах. Продолжайте движение по Old Northern Road до Glenhaven Road (1,2 км) 4 по Glenhaven Road и продолжайте движение по путеводителю по старым водительским правам. HC Test. В отличие от других школ вождения грузовиков в Сиднее, AHVT предоставляет все наши курсы подготовки водителей автобусов на реальных, полноразмерных автобусах.. Hill Starts Car Tutorial. К сожалению, есть один человек, которого вы можете бояться при сдаче экзамена по вождению. Вы можете измерить расстояние между двумя городами на основе фактических пошаговых инструкций. Преувеличивайте те зеркальные проверки. Знак остановки обычно наносится на дорогу, показывая вам, где остановиться. Руки держите согнутыми; большие пальцы рук должны быть на ободе руля. В общем, как и при обычном вождении, нужно было следить за тем, чтобы я не переступал порог скорости часто или слишком долго, медленно прохожу повороты и смотрю на все вокруг.Компетентный тест (CT) предназначен для оценки соискателей лицензии на тяжелые транспортные средства, которые решают попробовать «только тест» на вождение тяжелых транспортных средств, однако кандидаты должны продемонстрировать весь список задач и критериев в соответствии с руководящими принципами CT в одном случае. 12 января 2010 г. Управляйте своим будущим. Я получил полную лицензию NSW сразу после переезда сюда, поэтому я не могу комментировать тесты, которые у нас есть. Полированные 17-дюймовые легкосплавные диски, доступные в вариантах GT-Line и Sport в уникальном дизайне, добавляют спортивности, гармонируя с динамичным стилем.О нас Опыт работы более 13 лет. Пакет экзаменов по вождению может снять большую часть стресса во время тестового дня и повысить ваши шансы на получение PASS. Мы гордимся тем, что можем научить обучающихся водителей навыкам и знаниям для сдачи экзамена по вождению в первую очередь. Местные знания в центрах тестирования RTA. Тест по вождению: чего ожидать. Получил лицензию в Калифорнии 15 лет назад. В отличие от других школ вождения грузовиков в Сиднее, AHVT предоставляет все наши курсы обучения водителей автобусов на реальных, полноразмерных автобусах. Если вам нужно преобразовать вашу заграничную лицензию, пройдите возрастной или повторный тест, или если TfNSW посоветовал вам только то, что вам нужно к тесту НАИБОЛЬШИХ навыков, это для вас.Вы также можете управлять автомобилем специального назначения с полной массой менее 15 тонн (например, How To Drive A Manual Car. Обеспечение уроки вождения из западного Сиднея в восточные пригороды. Немедленно пройдите тест на COVID-19, даже если вы чувствуете себя хорошо и нет никаких симптомов. Знак «Добро пожаловать в Южную Австралию» на границе Нового Южного Уэльса на Барьерном шоссе в Кокберне, к западу от Брокен-Хилла. Экзамен по вождению измеряет вашу способность водить машину законно и безопасно. Научитесь водить в различных условиях. По сути, вы должны использовать всю возможную помощь.Если вы носите очки или контактные линзы, важно проводить тестирование как с корректирующими линзами, так и без них. Вопрос 1. ЦЕНЫ НА УРОКИ: Урок вождения начинается от 50 долларов в час. Выберите время прохождения теста. Спортивная привлекательность. Что включает в себя экзамен по вождению и как к нему нужно подготовиться, включая советы и рекомендации. Суббота с 9:00 до 3:00. Мы верим в возможность обучения вас в более простой, практичной и безопасной среде с более быстрым подходом и технической подготовкой. Продолжайте движение по Old Northern Road до Glenhaven Road (1.2 км) 4 по Гленхейвен-роуд и продолжайте движение. В каком-то смысле вы правы, что так думаете. Курс с аккредитацией Transport for NSW (TfNSW). BMW Full Circle (1) дает вам уверенность в том, что вы заранее знаете, во сколько мы будем ценить ваш автомобиль по истечении срока действия вашего соглашения. Также включает сочлененный автобус. Автошкола Best And Less, Блэктаун. Мы специализируемся на испытательных площадках в Ричмонде и располагаем как автоматическими, так и механическими транспортными средствами. Вождение… Во время экзамена по вождению, как и при парковке в гору, убедитесь, что педаль тормоза нажата до тех пор, пока не будет задействован ручной тормоз.И снова убедитесь, что стояночный тормоз затянут до упора, чтобы автомобиль не катился вперед. Узнать больше Закажи урок сейчас. Сиднейская тяжелая жесткая лицензия позволяет водителям управлять любым жестким транспортным средством с 3 или более осями и буксировать прицеп с полной массой до 9 тонн (и в пределах GCM). Обязательная остановка. При подготовке к экзамену по вождению мы проверим ваш уровень навыков вождения и составим план, который поможет вам сдать стандартные экзамены. Часы работы: пятница с 9:00 до 20:00. Прежде чем вы начнете водить машину, ее осмотрят на предмет соответствия минимальным стандартам.2006. Разделы этой страницы. Однако вы можете быть уверены, что если рядом с вашим испытательным центром есть дорога и холм, вы будете стартовать с холма. На веб-сайте Transport for NSW есть информация о вариантах ваших лицензий и о том, как продолжить безопасное вождение в Руководстве по старым водительским правам (PDF, 570 КБ). Вместо того, чтобы использовать ручной тормоз для старта в гору и трехточечного поворота, я прыгнул с пятки на носок. Информация о лицензии. Регулярно проводите уроки. При парковке автомобиля на любом холме: если нет бордюра, поставьте передние колеса параллельно дороге.248 лайков. Отсутствие освобождения от критерия 12 Все соискатели лицензии, завершающие HVCBA, должны выполнить критерий 12 — остановка / старт на холме. 2. Замечательный способ запустить тестовый пакет. Курс с аккредитацией Transport for NSW (TfNSW). Travelmath предоставляет информацию о вождении, чтобы помочь вам спланировать поездку. Stonic имеет совершенно новую и действительно стильную светодиодную фару, которая прекрасно сочетается с гладкой формой переднего капота. Если вы проходите тест на знание водителя (DKT) или тест на восприятие опасности (HPT) в сервисном центре Service NSW, вам необходимо носить маски, если: нет 1.Расстояние между рабочими местами составляет 5 метров, или между рабочими станциями установлены боковые экраны. Он будет включать в себя задний ход и старт с холма (старт с холма может быть включен в обычные маневры вождения, например, ваш лучший местный поиск автошкол в Твид-Хедс, Новый Южный Уэльс — Localsearch. Все инструкторы, работающие с лучшими и меньшими школами вождения, имеют сертификат IV в области транспорта и логистики. (Дорожный транспорт — Инструкция по вождению автомобиля) с каждым автомобилем, оснащенным двойным тормозом В конце концов, сдать экзамен по вождению не так просто, как прогулка по парку.Завести машину, удерживая педаль сцепления на полу, поставить правую ногу… Вы можете заказать эти тесты онлайн. Начать бронирование. Вам следует распределить свою практику вождения на весь период действия лицензии учащегося, а не ждать непосредственно перед экзаменом по вождению. Автошкола Best and Less отлично подходит для новичков или просто для совершенствования навыков вождения. Я больше живу по образцу марубры, но процент сдачи по марубре RTA составляет 39% по сравнению с 40 с чем-то в ботанике. В этом видео я прохожу маневр Kerbstop.Итак, позвольте нам дать вам 5 самых сложных вопросов, которые вы можете получить на следующем тесте DMV. Получение экзамена Когда вы выбираете клинику для тестирования, проверьте детали перед поездкой, чтобы узнать, … Кто-то еще сдает экзамен по вождению в первую очередь. Напоминаем экспертам, что … Обучение для выполнения этих технических требований к транспорту Нового Южного Уэльса — это … Наш подход состоит в том, чтобы упорно тренироваться, чтобы легко сдать экзамен по вождению Roadways & Maritime Services (RMS) и получить дополнительные услуги. Информация о лицензии.Плохо отрегулированный, неправильно используемый или изношенный стояночный тормоз может не выдержать вес автомобиля. По окончании курса водительского удостоверения водителя автобуса с AHVT вы получите среднюю жесткую лицензию на использование полноразмерного автобуса. Пройдите и сдайте экзамен на знание и экзамен по вождению для соответствующего класса лицензии. Найдите близлежащие предприятия, рестораны и отели. Это очевидно для начала, но если вы придете вовремя для сдачи экзамена, начнется … Маршруты экзамена по вождению не публикуются, поэтому вы не можете проверить их перед экзаменом.Новая клиника COVID-19 в Касл-Хилле. тягач или тягач-тягач с одинарным задним мостом). Предоставляем уроки вождения из западного Сиднея в восточные пригороды. Начало подъема во время экзамена по вождению во многом зависит от того, где находится ваш центр тестирования по вождению. Школа вождения LTrent разработала учебную программу мирового класса на основе почти полувекового обучения вождению. ПАРКОВКА НА ХОЛМЕ. И, по мнению других, я получил и более строгий тестер. «Я провалил свой первый экзамен по вождению из-за самоуверенности.Прыгать в. Она настоящая, и я желаю тебе удачи, если ты ее поймаешь. (2 мин 56 сек) Нанять инструктора по правильному вождению. Он имеет лицензию на преподавание вождения и за рулем. Проверка знаний лицензии HR Truck. Но только одна серьезная или опасная неисправность приведет к тому, что экзаменатор скажет: «Извините, вы не встретили… Доступны одобрения на автоматическую / синхронизирующую коробку передач и неограниченную / постоянную коробку передач. См. Ниже исключения при прохождении экзамена по пониманию или практическому вождению: у вас есть австралийские водительские права, срок действия которых истек более 5 лет и которые могут быть проверены органом, выдавшим его. Это означает, что вы получите ценный опыт вождения автобуса одновременно с завершением ваш лицензионный курс.1. Вам также потребуется выполнить тот же маневр в рамках парковки задним ходом или трехточечного поворота. Часто это делается на более высоком уровне, особенно для тех, кто изучает физический труд. Практика вождения. Мы предлагаем наш опыт в: Сиднее, Парраматте, Райде, Шире Хиллз, Шире Хорнсби, Бэнкстауне, Кентербери, Ботанике, Рэндвике, Рокдейле, Когарах, Херствилле и Шире Сазерленда. О нашей школе вождения грузовиков. Payless Truck Driving School аккредитована Roads and Maritime Services — NSW Government and Bus Training NSW аккредитована для обучения и оценки тяжелых транспортных средств.J&D Driving проводит обучение водителей, имеющих заграничные права, в рамках подготовки к экзамену по вождению, а также обучение водителей, желающих обновить свои навыки или подготовиться к экзамену по вождению для пожилых людей. Наша цель состояла в том, чтобы открыть автошколу с хорошим соотношением цены и качества, высокой успеваемостью и обучением безопасному вождению. Однако, если полицейский дыхательный тест обнаружит какое-либо количество алкоголя в вашем организме во время вождения, это будет считаться правонарушением. Слушайте своего инструктора. Продолжайте движение по Gilbert Road до светофора на Old Northern Road (3.2 км) 3 на светофоре на Old Northern Road. У нее печально известная история того, что она подводила всех в первую очередь. Вы можете сделать до пятнадцати ошибок при вождении и все равно пройти — хотя любому, кто сделает пятнадцать ошибок за 40-минутный экзамен по вождению, вероятно, все равно не следует водить машину самостоятельно. «ABC Driving School — это элитная автошкола, которая работает в Сиднейском регионе с 1946 года. Дорогу проезжайте уже на кольцевой развязке. Лучшее место для парковки для доступа к центру Castle Hill Service NSW — это крыша торгового центра. .Если у вас есть ручной или автоматический экзамен по вождению в Мельбурне через 2-3 дня и вам нужен инструктор по экстренному вождению, то у нас есть пакет для вас. Ночь перед дорожным испытанием. Женский. Вам также будет предложено безопасно остановиться и безопасно отъехать во время этой части теста, это может включать: обычные остановки на обочине дороги; Вытаскивание из-за припаркованного автомобиля; Право на экзамен по вождению на старте с холма. ТОЛЬКО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ БОЛЬШИНСТВА / НАВЫКОВ в Новом Южном Уэльсе. Отказ от лицензии HSC.Андреа Хилл — заботливая и очень профессиональная водительница… Литые диски. Эта лицензия позволит вам управлять любым тяжелым транспортным средством и требуется любому лицу, желающему управлять любым тяжелым транспортным средством с более чем одним прицепом (например, B-Double, автопоезд или низкорамные тележки). Они не будут пытаться запутать, обмануть или попросить вас сделать что-нибудь незаконное. Мы специализируемся на испытательных площадках в Ричмонде и располагаем как автоматическими, так и механическими транспортными средствами. Пол. В наш тестовый пакет входит только инструктор и автомобиль.Автомобили школы вождения Хоксбери механически настраиваются для учащихся водителей, что упрощает начало процесса обучения и прохождение теста. Мы предлагаем наш опыт в: Сиднее, Парраматте, Райде, Шире Хиллз, Шире Хорнсби, Бэнкстауне, Кентербери, Ботанике, Рэндвике, Рокдейле, Когарах, Херствилле и Шире Сазерленда. O U R S E R V I C E S Помогаем вам преуспеть в экзамене по вождению. Дайте транспортному средству, которое вы собираетесь отвезти на испытательный полигон, провести предиспытательный осмотр. Воскресенье с 9:00 до 13:00. Payless Truck Driving School занимается разработкой и проведением обучения и оценки для транспортной и логистической отрасли на протяжении более 20 лет.Андреа Хилл. Блок 22, 32 Castlereagh, Ливерпуль, Новый Южный Уэльс 2170-33. Он обучает трюкам и навыкам вождения не только для сдачи экзамена, но и трюкам, которые можно использовать в повседневной жизни во время вождения и парковки. Разминка перед тестом 45 мин. Старт в гору на автомобиле с ручным управлением Здесь будет проверяться ваша координация, потому что вам нужно будет приложить нужное количество мощности к акселератору, когда вы включите сцепление, а затем отпустите ручной тормоз. ИНФОРМАЦИЯ, СВЯЗАННАЯ С ДВИЖЕНИЕМ ТЕСТОВ. С самого начала научился водить, и теперь я уверен, что могу водить самостоятельно благодаря Ранджану, сэр.booking_driving_test_nsw 2/6 Booking Driving Test Nsw Формат файла Kindle Booking Driving Test Nsw A Guide to Driving Test-2007 «Этот буклет является общим руководством о том, что входит в тест, а не сборником правил дорожного движения. Крутая автошкола для уверенных в себе Водители. Дети в возрасте до 5 лет не проходят тестирование в этой клинике и будут направлены в респираторную клинику Broken Hill Hospital для оценки и тестирования. Исследуйте! Клиенты могут записаться на экзамен по вождению онлайн в Service NSW. LTrent обучила более четверти миллион водителей-учеников, которые не только сдадут экзамен по вождению, но и научатся водить машину в любом месте.Во время экзамена по вождению вам нужно будет делать остановки у обочины. Его самые приятные моменты — это то, что ученики сдают экзамен по вождению за рулем. 1. В пакет экзамена по вождению входит: Встреча за 1 час до начала теста. Школа вождения LTrent разработала учебную программу мирового класса на основе почти полувекового обучения вождению. . 9191150.920928 Телефон: 0282779091. Дама-дракон. Вы можете забронировать пакет экзаменов по вождению у Сэма как отдельное бронирование или вместе с обычными уроками вождения. Вы должны записаться на экзамен по вождению в местном управлении дорог.Оба автомобиля автошколы Хоксбери оснащены двойным управлением для безопасности каждого. Если ваш экзамен по вождению проводится в районе, где есть склоны и холмы, скорее всего, вы будете проходить экзамен по вождению с холмов. Калькулятор вождения. Центр тестирования водителей расположен по адресу 1-15 River Street, Silverwater и открыт с 8:30 до 17:00 с понедельника по пятницу. Чтобы добраться туда, сверните на Hudson Ave с Victoria Ave и воспользуйтесь второй подъездной дорогой слева от вас. Использование ручного тормоза и точки защемления сцепления исключит и качение.- Пройти тест на знание HR. Информация о лицензии. drive_test_booking_nsw 2/4 Бронирование экзамена по вождению Nsw Читать онлайн-бронирование экзамена по вождению Nsw Руководство к экзамену по вождению-2007 «Этот буклет представляет собой общее руководство о том, что входит в тест, а не сборник правил дорожного движения. Вот почему наши ученики переходят к будьте осторожны, компетентные водители, которые наслаждаются свободой пребывания на открытой дороге! Или вычислите время вождения, чтобы узнать, нужно ли вам остановиться на ночь в отеле или можно ли проехать прямо. Если вы носите очки или контактные линзы, Важно проводить тестирование как с корректирующими линзами, так и без них.Школа вождения Camber была открыта в 2007 году Кэмероном Латтой. Бронирование не требуется. К счастью, нет еще и сочлененного автобуса. Лицензирующий орган в Новом Южном Уэльсе заявил, что «заявитель может запросить тест на компетентность (CT), чтобы оценить свой текущий уровень навыков вождения на LR, MR или… Мы называем это BMW Гарантированная будущая ценность (GFV). 1 занятие продолжительностью 60 минут, чтобы дать вам советы и пройти экзамен по вождению за 185 долларов (1 урок и тест 185 долларов). Рулевое колесо следует отрегулировать низко, чтобы оно было обращено к груди водителя, а не к лицу.2- Пройти тест на зрение @ Service NSW; 3- Завершите HVCBA Call Payless driving school 0406 577 701, мы являемся аккредитованным инструктором и экспертом RMS (служба NSW), чтобы пройти у нас однодневный курс обучения и экзамен по вождению. Получите ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ КУРС ПО ВОЖДЕНИЮ здесь: https: //www.ultimatedrivingcourse.com Вы готовы к экзамену по вождению? В Новом Южном Уэльсе, если у вас есть Ls в течение 12 месяцев, вы наработали 120 часов за рулем (включая 20 часов ночного вождения) и исполнилось 17 лет, вы имеете право получить права P1, сдав экзамен по вождению.Наш аккредитованный TfNSW курс предлагается семь дней в неделю в разных местах Нового Южного Уэльса. Школа вождения Quakers hill NSW Вы ищете квалифицированных инструкторов по вождению в Quakers Hill? Лицензия на тяжелую комбинацию позволяет водителям управлять любым тягачом с одним полуприцепом или тяжелым транспортным средством с одним прицепом с полной массой более 9 тонн. Как лучшая австралийская автошкола, мы предлагаем курсы безопасного вождения в Сиднее, включая Блэктаун, Гленденнинг, Гленвуд, Пондс, Скофилд, Квакерс Хилл, Марсден Парк, Маунт.Впереди круговой перекресток. Школа вождения Quakers hill NSW предлагает дешевую и доступную цену хорошего качества и пакет для начала урока вождения. 1 Начните с парковки на парковке Fred Caterson Reserve Carpark, Caterson Drive, Castle Hill 2 после светофоров на Gilbert Road. Это избавляет вас от догадок при планировании будущего. Полный круг BMW. Сиднейская тяжелая жесткая лицензия позволяет водителям управлять любым жестким транспортным средством с 3 или более осями и буксировать прицеп с полной массой до 9 тонн (и в пределах GCM). Джигна Таккар и Ева Лю готовы протестировать людей на выставочной площадке Castle Hill.Посетите веб-сайт Transport for NSW или позвоните по телефону 13 22 13 для получения дополнительной информации. Ночь перед дорожным испытанием. (Правила дорожного движения, парковка, трехточечный поворот, тестовые маршруты и основы экзамена) 2-часовые уроки повышения квалификации для лицензированных водителей начинаются от 100 долларов. Чтобы получить полную лицензию по схеме градуированного лицензирования водителей / мотоциклистов штата Новый Южный Уэльс, вам необходимо пройти различные тесты на каждом этапе, в том числе: тест знаний водителя / райдера, тест на восприятие опасностей, тест по вождению, практический тест. Пожалуйста, свяжитесь с нашей автошколой, если вы хотите узнать, покрывает ли ваш пригород в районе Хиллс и Райд наши инструкторы по вождению.Фактический экзамен по вождению состоял из проезда по жилым районам, одного параллельного парка и двух съездов по автостраде. Для получения более подробной информации о правилах дорожного движения см. Справочник участников дорожного движения или Австралийские правила дорожного движения ». — П. Друитт, Баулкхэм-Хилл и др. (Оценивается только один раз). Тестовые критерии Восхождение Спуск. 1 Старт с парковки у Фреда Катерсона. Резервная автостоянка, Caterson Drive, Castle Hill 2 на светофоре на Gilbert Road. Отправлено 2 декабря 2010 г., 23:41 AEST. Разовый тест. Я сдам экзамен по вождению P1 через 1 неделю в Botany.. Кто-нибудь на этом форуме проводил там тест, и есть ли у вас какие-либо подсказки / маршруты. Автошкола Castle Hill Автомобиль Castle Hill Уроки вождения Castle Hill × Пакет экзаменов по вождению. Аренда автомобиля для экзамена по вождению… Включите ручной тормоз, включите 1-ю передачу и оставьте сцепление в нажатом положении… Новый Южный Уэльс, Австралия, Новый Южный Уэльс 2148. Как начать движение с холма, не въезжая в машину позади вас или глохнуть. Поскольку устройства блокировки алкоголя могут обнаруживать следы алкоголя в других продуктах, эффективный предел, необходимый для эксплуатации вашего автомобиля, составляет BAC.
10 Лучшие диски для Honda CR-V
Ваши предыдущие диски стали пористыми из-за воздействия соленого воздуха и перестали удерживать воздух? Чтобы решить вашу проблему и обеспечить более плавное управление автомобилем и установку дисков на вашу Honda CR-V, мы представляем вам тщательно проработанную подборку из 10 лучших дисков для Honda CR-V.Эти диски не только добавят эстетики вашему автомобилю, но и их четко очерченная конструкция обеспечит более безопасную поездку. Из многих продуктов, представленных на рынке, мы точно собрали десять лучших дисков для всех вас.
10. Магазин автомобильных дисков — Восстановленное 17-дюймовое штатное колесо
Это OEM-колесо Honda, безусловно, является правильным колесом для вашего CR-V 2015-2018 годов. Он сделан из алюминия диаметром 17 дюймов и шириной 7 футов. Все их колеса модернизируются, чтобы соответствовать стандартам испытаний колес SAE и ASTM или превосходить их.Это гарантирует, что колесо не только будет выглядеть как новое колесо с конвейера Honda, но и будет работать так же.
Доступно здесь.
9. Enkei EDR9 Черный (18 × 7,5) +38 (5 × 100/5 × 114,3)
Изготовлен из стального сплава и обеспечивает приятный внешний вид с черным покрытием, придающим вашему автомобилю роскошный вид. Эти 9-спицевые колеса доступны в размере 18 x 7,5 дюймов. Обязательно купите их, чтобы улучшить свой автомобиль.
Доступно здесь.
8. Черное колесо Verde Custom Wheels Protocol с обработанной кромкой (17 × 7 ″ / 5 × 4.5 ″)

Благодаря стильной модернизации дизайна с пятью раздельными спицами, диски Verde Custom представляют вам алюминиевые обработанные кромки с черным ободом. Кроме того, они совместимы с системой контроля давления в шинах (TPMS).
Доступно здесь.
7. Enkei 17 × 7 EDR9 (матовый черный) Диски / диски 5 × 100 / 114,3 (441-770-0245BK)
Enkei производит высококачественные колеса доступного диапазона, которые служат долгое время, поэтому мы гарантируем вам долгий срок службы Enkei EDR9. Он имеет матово-черное покрытие, благодаря которому ваш автомобиль будет выглядеть лучше.Для лучшего восприятия и отсутствия неудобств используйте гайки с проушинами гориллы небольшого диаметра для плотного прилегания.
Доступно здесь.
6. Совершенно новый сменный обод 17 ″ x 6,5 ″ 64010
Сменное колесо
Wheelship для Honda CR-V — достойная замена OEM по хорошей цене. Это сертифицированный продукт JWL / VIA и ISO 9001. Колесо было профессионально отремонтировано, чтобы оно выглядело новым как по качеству, так и по характеристикам, поэтому оно идеально сочетается с вашими стандартными ободами Honda. Вы обязательно купите их снова.
Доступно здесь.
5. Стальное колесо Dorman 939-106 (16 × 6,5 дюйма)
Заинтересованы в красивом внешнем виде и хороших характеристиках? Колеса Dorman изготовлены из отличного сплава черного оттенка, они легко и безопасно устанавливаются и не выпадают во время движения. Все диски Dorman проходят испытания, чтобы гарантировать безопасную езду для пользователей. Кроме того, их долговечность не вызывает сомнений, а указанная цена на эти колеса не имеет себе равных с точки зрения характеристик, которыми обладают эти колеса.
Доступно здесь.
4. Новое сменное колесо 17 ″ x 6,5 ″ для обода 63928
Эти сменные колеса не только копируют внешний вид оригинальных колес, но и работают точно так же. Эти колеса проходят испытания на соответствие тем же стандартам, что и оригинальные колеса, изготовленные для Hondain, трем основным структурным испытаниям, которые требуются JWL и SAE; испытание на боковую усталость, испытание на радиальную усталость и испытание на удар. Кроме того, они проходят испытания на соли, чтобы гарантировать, что покрытие выдержит одни из самых суровых зимних условий.Вдобавок ко всему, они сертифицированы JWL / VIA и ISO 9001, продукт
.
Доступно здесь.
3. Готовое к работе автомобильное колесо 17 дюймов, 5 проушин, серебристый алюминиевый обод, подходит для шины R17 — точная замена OEM — полноразмерная запасная часть
Это лучшая замена OEM, предлагающая 100% совместимость со всем заводским оборудованием, включая датчики TPMS, гайки, стержни клапанов, колпаки колес, шины и зимние шины. Они сделаны из алюминия и окрашены в серебристый цвет, а их приятное художественное оформление подчеркнет красоту вашего автомобиля.Дорожные автомобильные колеса предлагают эксклюзивную посадку и простую установку. Сменные OEM-колеса Road Ready идеально подходят для замены отдельных колес, замены полного набора или необходимости запасного обода. Предназначен для удобного хранения в багажнике на случай, если вы потеряете обод в дороге. Они кажутся прочными и великолепно выглядят.
Доступно здесь.
2. OE Wheels LLC Диск с ободом 17 дюймов AC04 17 × 8 Серебряный диск 71762
Благодаря лучшему качеству изготовления, этот продукт вторичного рынка заслужил свое имя среди покупателей.Для недорогих, но впечатляющих дисков, диски OE Wheels — единственные в своем роде. Поскольку они совместимы с TPMS, вы будете получать уведомления, когда ваши шины недостаточно накачаны. Некоторые из многих особенностей этих дисков: Во-первых, это алюминиевые сплавы, а не стальные покрытия. Во-вторых, они ориентированы на хаб.
Доступно здесь.
1. Dorman 939-147 Стальной диск
Хотите придать своему автомобилю роскошный вид? Dorman 939-147 — наш лучший выбор, который обеспечивает непревзойденную прочность, стиль и стоимость колес.Превосходная черная отделка и смещение придадут вашему автомобилю красивый агрессивный вид. Более того, эти диски прошли множество испытаний, чтобы подтвердить их эффективность. В целом, получить такой универсальный обод за очень меньшую сумму — это большое дело.
Доступно здесь.
Поскольку мы ценим ваши с трудом заработанные деньги, мы постарались помочь вам сделать лучший выбор для ваших дисков с точки зрения цены, установки и опыта. Счастливые покупки!
.
No related posts.

Автомобильные диски проверили на ударостойкость | Colesa.ru

как автомобилисты выбирают летние шины

Тест летних шин размера 195/65 R15 (2018)

Что нового?

Разминка

Предварительные результаты

Тормозная дистанция

Перестроение

Победители и проигравшие

Тест шин Continental CrossContact AT

Штампованные, литые и кованые диски — какие лучше — Рамблер/авто

Состоялся первый тест AutoNews.Ru — Honda Civic 1.6 седан :: Autonews

Тест-драйв MG ZS: кто же ты – «британец» или «китаец»?

Позиционирование автомобиля MG ZS

Как едет кроссовер MG ZS?

Есть ли инновации в MG ZS?

Цена автомобиля MG ZS и его конкуренты

Реальный расход топлива MG ZS и содержание автомобиля

Безопасность автомобиля MG ZS

В итоге

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение MG

Насколько прочно ваше колесо

(PDF) Моделирование испытания на сжатие внутреннего обода колес из алюминиевого сплава

Подготовка к экзамену на водителя — Калифорния DMV

DMV хочет, чтобы вы прошли

Чего ожидать?

Кто сдает экзамен по вождению?

Используются ли одни и те же критерии во всех экзаменах по вождению?

Подготовка к экзамену по вождению

Другая информация о тестах

Требования к испытательной машине

Финансовая ответственность

После экзамена по вождению

Люди, которые сдают экзамен по вождению во второй раз, становятся лучше водителями?

Самые безопасные драйверы

Новички

Три попытки или более

Но какое это имеет значение?

Категории новостей

Что такое испытание колеса на радиальную усталость?

Разъяснение терминологии колес

экзамен по вождению на холме nsw

10 Лучшие диски для Honda CR-V

10. Магазин автомобильных дисков — Восстановленное 17-дюймовое штатное колесо

9. Enkei EDR9 Черный (18 × 7,5) +38 (5 × 100/5 × 114,3)

8. Черное колесо Verde Custom Wheels Protocol с обработанной кромкой (17 × 7 ″ / 5 × 4.5 ″)

7. Enkei 17 × 7 EDR9 (матовый черный) Диски / диски 5 × 100 / 114,3 (441-770-0245BK)

6. Совершенно новый сменный обод 17 ″ x 6,5 ″ 64010

5. Стальное колесо Dorman 939-106 (16 × 6,5 дюйма)

4. Новое сменное колесо 17 ″ x 6,5 ″ для обода 63928

3. Готовое к работе автомобильное колесо 17 дюймов, 5 проушин, серебристый алюминиевый обод, подходит для шины R17 — точная замена OEM — полноразмерная запасная часть

2. OE Wheels LLC Диск с ободом 17 дюймов AC04 17 × 8 Серебряный диск 71762

1. Dorman 939-147 Стальной диск

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики