Что такое dohc: Двигатели DOHC для автомобиля — как работает и особенности

Двигатели DOHC для автомобиля — как работает и особенности

Двигатели автомобиля DOHC — это два распределительных вала в головке цилиндров и четыре клапана на каждый цилиндр. Расскажем про его особенности и как работает.

Особенности работы

В двигателях DOHC распределительный вал непосредственно помещен над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и нет «посредников» — коромысел, штанг, рокеров. А чтобы каждый клапан сделать еще легче, на цилиндр установлено не два, а четыре легких клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки. Через два впускных клапанов малого диаметра в цилиндр поступит примерно в полтора раза больше горючей смеси, чем через один большой. Кроме того, смесь при такой конструкции будет лучше сгорать, вырастет КПД и экономичность двигателя.

Для привода двух распределительных валов в головке цилиндров можно использовать зубчатый ремень, цепь или набор шестерен.

Ремень дешев, не требует смазки, практически бесшумен , но обрыв ремня ГРМ означает катастрофу для двигателя: клапан наталкивается на поршень, оба разрушаются, повреждая одновременно гильзу цилиндра и блок. Цепь надежней, хотя и шумнее. Недостаток — постепенное вытягивание. Устройства для автоматического натяжения решают проблему, но для цепи, которая должна работать в масляном «тумане», необходим еще и герметичный картер. Набор шестерен сложен, дорог и очень шумен, но абсолютно надежен.

Пока конструкторский рейтинг выглядит так: выше всех — ремень, потом — цепь и, наконец, шестерни.

Не забудем, что чем выше степень сжатия, тем выше КПД мотора. И не удивительно, что современные двигатели работают с высокими степенями сжатия. В таких случаях самая выгодная форма камеры сгорания — полусферическая — превращается в шаровой сегмент.

Приходится искать компромисс. С одной стороны, надо сделать камеру сгорания шарообразной, а с другой — «шатер» должен быть покатым, со скругленными углами. Этого можно добиться только уменьшая угол между впускными и выпускными клапанами. Словом, дан приказ: выше степень сжатия — меньше угол между клапанами.

При четырех клапанах на цилиндр единственное место для свечи в камере сгорания — в центре. Длинные газовые каналы увеличивают высоту головки цилиндров, что свеча оказывается на дне глубокого колодца. Вывернуть и заменить свечи зажигания поможет специальный ключ.

А если «колодец» заполнить чем-нибудь полезным, скажем, разместить сразу над свечой катушку зажигания? И заткнуть сверху колодец герметичной пробкой, через которую пропустить кабель? Тогда в сырую погоду провод от катушки зажигания к свече всегда будет сухим.

Схема привода клапанов DOHC страдает недостатком. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не угадали с прокладками — всё сначала. Конструкторы придумали регулировочные устройства, но те лишь утяжеляли детали клапанного привода и достоинства DOHC превращались в минусы.

А если в зазор между «затылком» клапана и толкателем подавать под давлением масло из системы смазки? И чтобы зазор выбирался в зависимости, холодный двигатель или горячий, изношено гнездо клапана или нет. Тогда появился гидравлический компенсатор зазора, который ныне применяется на моторах с DOHC.

OHV, OHC, SOHC и DOHC (парный кулачок) двигатель

Автомобильный иллюстрированный глоссарий

Проект двигателя OHV

8 клапанов с 4 цилиндрами двигатель OHV OHV означает Клапан верхнего расположения — машинный проект, где распредвал установлен в машинном блоке, и клапанами управляют через подъемные приспособления, толкатели и коромысла (двигатель OHV, также известный как двигатель «Толкателя»). Хотя проект OHV является немного устаревшим, он успешно использовался в течение многих десятилетий. Двигатель OHV очень прост, имеет более компактный размер и доказанный быть длительным. На нижней стороне трудно точно управлять моментом открытия или закрытия клапана в высоком обороте в минуту из-за более высокой инерции, вызванной большим количеством компонентов поезда клапана (коромысло толкателя-подъемного приспособления). Кроме того, очень трудно установить больше чем 2 клапана за цилиндр, или осуществить некоторые из последних технологий, таких как Переменный Момент открытия или закрытия клапана — кое-что, что могло быть легко сделано в двигателе DOHC.

OHC или двигатель SOHC

8 клапанов с 4 цилиндрами двигатель SOHC OHC в общем означает Верхний Кулачок, в то время как SOHC означает Единственный Верхний Кулачок. В двигателе SOHC распредвал установлен в головке цилиндра, и клапанами управляют или коромысла или непосредственно через подъемные приспособления (как на картине). Преимущество состоит в том, что клапанами управляет почти непосредственно распредвал, который облегчает достигать прекрасного выбора времени в высоком обороте в минуту. Также возможно установить три или четыре клапана за цилиндр Неудобство — то, что двигатель OHC требует зубчатого ремня привода или цепи со связанными компонентами — более сложный и более дорогой проект.

DOHC или Парный двигатель кулачка

16 клапанов с 4 цилиндрами двигатель DOHC DOHC или Двойной Верхний Кулачок — эта установка используются во многих сегодняшних автомобилях. Так как возможно установить многократные клапаны за цилиндр и впускные клапаны места на противоположной стороне от долин выхлопа, двигатель DOHC может «дышать» лучше, означая, что это может произвести больше лошадиной силы с меньшим машинным объемом. Сравнитесь: У 3.5-литрового V6 DOHC двигатель 2003 Nissan Pathfinder есть 240 hp, подобные 245 hp 5.9-литрового V8 OHV двигатель Dodge Durango 2003. Доводы «за»: Высокая производительность, возможная установить многократные клапаны за цилиндр и принять момент впрыска с изменяющимся опережением. Доводы «против»: Более сложный и более дорогой проект.

Если Вы ищете детальную информацию ремонта для своего автомобиля, есть несколько вебсайтов, где за плату Вы можете получить доступ к руководству ремонта онлайн для Вашего автомобиля или грузового автомобиля.

Следуйте за этими связями:

• Alldata сделай сам — онлайн автомобильный диагностический и информация ремонта
• eAutoRepair — профессиональное обслуживание и информация ремонта автомобильным энтузиастам.

Что означают DOHC, SOHC и OHV?

16.04.2021 Ford Bronco Sport 2021 года

Автопроизводители часто используют термины, которые для некоторых выглядят как алфавитный суп, включая такие дескрипторы двигателей, как DOHC, SOHC и OHV. Эти сокращения двигателей могут сбивать с толку. Вот что они означают:

OHV или верхний клапан

Это означает, что клапаны, которые открываются и закрываются для впуска и выхода топливовоздушной смеси из цилиндров, находятся над распределительным валом, который находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводит в действие толкатели, которые перемещаются вверх и вниз, чтобы приводить в действие коромысла, которые открывают и закрывают клапаны в головке цилиндров. 

Двигатели OHV, также называемые двигателями с толкателем, могут создавать большой крутящий момент на низких оборотах двигателя, но не могут работать на тех же высоких оборотах, что и двигатели с верхним распределительным валом.  

Они долгие годы широко использовались отечественными производителями. Сегодня двигатели OHV, такие как 5,3- и 6,2-литровые V-8 от GM и 5,7- и 6,2-литровые V-8 Stellantis, используются в основном в больших пикапах и внедорожниках, хотя Chevrolet Corvette и высокопроизводительные модели, такие как Dodge. Challenger SRT тоже ими пользуется.

SOHC или один верхний распредвал

В двигателе OHC распределительный вал находится в головке блока цилиндров над клапанами, а распределительный вал воздействует непосредственно на клапаны или на коромысла, которые открывают и закрывают клапаны. На одном двигателе с верхним расположением клапанов один распределительный вал открывает и закрывает как впускные, так и выпускные клапаны.

Двигатели SOHC обычно могут работать на более высоких скоростях, чем двигатели OHV, поэтому двигатель SOHC меньшего размера может производить столько же или больше лошадиных сил, чем более крупный двигатель OHV, и часто с большей экономией топлива. Одним из недостатков является то, что двигатели SOHC обычно не вырабатывают такой же крутящий момент на низких оборотах, как двигатели OHV.

DOHC или двойной верхний распределительный вал

Двигатели DOHC являются сегодня доминирующим типом, потому что они наиболее эффективны и могут производить наибольшую мощность для своего размера. В случае двойных распределительных валов один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными. На V-образном или горизонтально оппозитном двигателе каждый ряд цилиндров будет иметь два распределительных вала, так что всего их четыре.

Конструкции DOHC также позволяют использовать четыре клапана на цилиндр вместо двух, что улучшает воздушный поток и увеличивает мощность и эффективность. Обратной стороной двигателей DOHC является то, что они содержат больше деталей и более дороги в производстве.

устройство, принцип работы, преимущества, отзывы

Современные двигатели становятся все более мощными, обещая низкий расход топлива и снижение вредных выбросов. Для достижения этих противоречивых требований используется все больше новых технологий. Но в то же время такой мотор не должен быть слишком дорогим. Хорошо известно, что когда технические специалисты и разработчики хотят использовать компоненты одного из поставщиков, которые, по их мнению, имеют хорошее качество, им приходится преодолевать сопротивление экономического отдела, отвергающего слишком дорогие детали.

Пять упомянутых ниже двигателей являются представителями «старой школы». Многие из них предлагались еще с 90-х годов и постоянно дорабатывались, чтобы соответствовать регулярно ужесточаемым нормам выбросов. Некоторые считают, что такие модификации наносят ущерб двигателям, и что более новые версии уже далеки от оригинала. Но это не совсем так.

Все ниже перечисленные моторы оснащены классическим распределенным впрыском. Благодаря этому не образуется сажа, что является неотъемлемой особенностью непосредственного впрыска. Второе преимущество, самоочистка впускного тракта и особенно впускных клапанов. Отложения во впускном тракте и на клапанах практически исключены.

История создания

За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

DOHC-двигатель – что это такое

Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.

Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.

Renault 1.6 16V (K4M)

Двигатель 1.6 16V серии К4М так же, как и Ford Sigma, появился во второй половине 90-х годов. В то время он еще соответствовал стандарту Евро 2. Его непрерывное развитие можно проследить по моделям Megane. На протяжении многих лет появлялись различные версии, отличающиеся не только нормами выбросов, но и характеристиками, и техникой.

Кроме кода К4М используются еще три цифры. В дополнение к экологическому стандарту указывается вариант коробки передач: автомат или механика.

Двигатель К4М можно найти под капотом как более дешевых моделей (например, Fluence), так и в спортивных Renault Twingo R.S. или Wind R.S. Топовая версия мотора развивает мощность 133 л.с.

Некоторые модификации имеют изменяемые фазы впускных клапанов. Прежде всего, мощностью от 106 л.с. и выше. Независимо от версии двигателя ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. Его замена обычно производится через 120 000 км или 6 лет.

Мотор К4М – очень хороший выбор. Он имеет всего два недостатка. Первый, катушки зажигания. Но проблема не столь серьезная и недорогая в решении. Второй недостаток затрагивает только версии с системой изменения фаз газораспределения. Здесь, так же, как и в Ford Ti-VCT, подводит фазовращатель. К счастью, он только один и оповещает о своей кончине характерным треском при выключении двигателя.

Особенности

Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.

Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.

Ford 1.6 16V (Sigma)

Если не брать в расчет 1.7 16V, который использовался в небольшом купе Puma, то 1. 6 16V является крупнейшим представителем двигателей серии Sigma, разработанных совместно с Yamaha. О последнем факте часто вспоминают, когда речь заходит о Форд Фокус первого или второго поколения. Даже с простым 1.6 отдачей 100 л.с. Focus демонстрировал приятную динамику.

С 2005 года Ford предлагал более мощную версию мотора с приставкой Ti-VCT. Это аббревиатура, означающая наличие системы изменения фаз впускных и выпускных клапанов. Мощность увеличилась до 115 л.с., но общий характер двигателя мало изменился. Впрочем, некоторые считают, что эта версия мотора уже не едет так же хорошо, как 100-сильная. Скорее всего, они сравнивают Ti-VCT, соответствующий Euro 4, с более ранним 1.6, отвечавшим стандарту Евро 3. Со временем Ti-VCT пережил переход на Евро 5. Его можно найти в Focus и C-Max прошлого поколения.

1.6 16V Sigma надежный и долговечный, но требует квалифицированного сервиса. Иногда выходит из строя модуль зажигания, что более распространенно в версии Ti-VCT. Эксперты рекомендуют использовать только оригинальные свечи Motocraft и советуют менять их максимум через 60 000 км.

Замену ремня ГРМ (обычно после 120-150 тыс. км) следует доверять тому, кто хорошо знаком с операцией. Причем в обычной версии для этого необходимо снимать крышку клапанов. В более поздней версии Ti-VCT такой необходимости нет.

В версии Ti-VCT известны случаи преждевременного выхода из строя шестерен ГРМ (фазовращателей). Менять их приходится вместе с ремнем ГРМ. Несмотря на модернизацию, дефект так и не был изжит.

После 150 000 км необходимо проверять зазоры клапанов. К сожалению, процесс замены толкателей непростой. Но зазор влияет на продолжительность жизни и состояние двигателя.

Если менять масло раз в 15 000 км, то после 300 000 км следует ждать увеличение расхода масла на угар. Стоит отметить, что этот агрегат не подходит для установки газового оборудования.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

• работает тихо;
• не обязательно постоянно его смазывать;
• стоит недорого.

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

VW / Skoda / Seat 1.4 16V

Массовый переход Volkswagen на двигатели с непосредственным впрыском бензина FSI, а так же с турбонаддувом TSI/TFSI позволил получить моторы, которые хорошо едут. Но в то же время они зачастую заставляют бороться с различными проблемами.

Впрочем, в ассортименте оставили базовый атмосферный двигатель с распределенным впрыском топлива. Он подойдет водителям, нетребовательным к динамике. В небольших автомобилях, таких как Skoda Fabia и Seat Ibiza, этот мотор является надежной альтернативой первым версиям трехцилиндровых HTP.

В оригинальном релизе еще из 90-х 1.4 развивал 75 и 100 л.с. Последние сегодня чаще всего уже находятся при смерти, ибо ни для кого не секрет, что в свои лучшие годы они были склонны к потреблению масла. 75-сильная версия лучше, хотя и не достаточно долговечна.

Более поздние версии отдачей 80 и 85 л.с. можно считать беспроблемными. Лишь катушки зажигания изредка терпят неудачу. К счастью, до уничтожения дорогого катализатора дело не доходит.

Впрочем, определенные проблемы может доставить газораспределительный механизм. Но дело тут вовсе не в неисправностях. Здесь используется немного нетипичная схема с двумя зубчатыми ремнями. Один из них приводит в движение распределительный вал, а второй соединяет между собой распредвалы. Пройдя 90 000 км необходимо заменить оба ремня вместе с водяным насосом. В сервисе за это попросят много денег.

Со временем загрязняется дроссельная заслонка, из-за чего начинают плавать обороты холостого хода. А массовые утечки масла в зимнее время, вызванные перемерзанием системы вентиляции картерных газов, производитель решал еще в период гарантийного обслуживания.

Хотя мощности 80 и 85 л.с. кажется недостаточно, особенно в сочетании с Skoda Octavia II, Seat Leon II и VW Golf V / VI, на самом деле динамика не так уж плоха. Все благодаря очень хорошо подобранным передаточным числам 5-ступенчатой механики.

Преимущества

Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.

Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.

Недостатки

Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:

• Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
• Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.

Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.

Honda 1.8 i-VTEC

Двигатель 1.8 i-VTEC дебютировал в авангардном Honda Civic 8-го поколения. Впоследствии была представлена версия, адаптированная для Евро 5. Она была унаследована Сивиком 9-го поколения.

Четырехцилиндровый 1.8 i-VTEC является представителем двигателей серии R (R18A). Несмотря на многообещающие 143 л.с., это скорее эластичный и низкооборотистый агрегат. Его самым большим преимуществом является расход топлива, который лишь немногим выше 6 литров на 100 км. Газораспределительный механизм приводится в действие надежной цепью.

R18A действительно невероятно надежный. Правда, еще во время производства Хонда боролась с проникновением влаги в терминал питания топливного насоса. Это приводило к колебаниям давления топлива и к затруднениям с запуском.

В начальный период производства выявлялись образцы с повышенным расходом масла. Причиной оказался большой зазор в направляющих впускных клапанов третьего цилиндра. Хонда меняла по гарантии всю головку блока. Если же недуг обнаруживался позже, то приходилось менять направляющие клапанов. Несмотря на это, двигатель 1.8 i-VTEC можно считать исключительно надежным и долговечным.

Отзывы

Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v. Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению. Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.

Современные варианты

В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.

Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.

Что такое DOHC ?

Многим автолюбителям попадалась на глаза или слышалась в разговорах коллега странная аббревиатура – DOHC, которая касалась двигателя того или иного автомобиля. Что же это за сокращение и что оно означает?

Для начала немного истории. Впервые двигатель с двумя распределительными головками в одном цилиндре, что собственно, и означает аббревиатура DOHC (Double OverHead Camshaft), появился более 80 лет назад в инженерном цеху компании Peugeot. В то время там полным ходом велись поиски оптимального механизма газораспределения, который бы помог эффективно распределять отработанные газы и повысить мощность силового агрегата. Peugeot в те годы была сосредоточена на улучшении результатов своих автомобилей в гоночных заездах – самой лучшей рекламе машин на то время. И, в конце концов, решение было найдено: в каждую головку блока цилиндров они ввели по два распределительных вала, которые располагались сверху.

Кроме того, конструкторы снабдили цилиндр четырьмя клапанами, пара из которых, толкаемая одним из распределительных валов, работала на впуск, а еще два, которые приводились в действие другим валом, – на выпуск. Таким образом, в головку цилиндра за один цикл работы попадало больше топливовоздушной смеси, равно как и выводилось отработанных газов, что в результате вело к увеличению мощности двигателя, увеличении КПД (как следствие – уменьшение потребления топлива) и повышении плавности его работы. Эта конструкция, помимо прочего, позволила существенно облегчит вес и объем силового агрегата (за счет исключения таких деталей, как штанги, рокеры и «коромысла», присущие конструкциям популярных на то время моторов), что сказалось на улучшении динамических характеристик автомобиля. Изобретение французов позволило гоночной команде Peugeot на несколько лет оказаться лидером в автоспорте до тех пор, пока и другие компании, позаимствовавшие технологию, стали изготовлять подобные моторы.

Надо отметить, что существовала еще одна разновидность двигателя DOHC – с двумя клапанами на цилиндр. Принцип работы у таких двигателей во многом схож с теми, что имеют четыре клапана, различия – в конструкции. В головку блока цилиндра тоже помещены два распределительных вала, каждый из которых приводит в действие только один клапан – выпускной либо впускной. Но эта разновидность была менее мощной, чем четырехклапанный вариант двигателя DOHC и потому не пользовалась популярностью у автопроизводителей, и, в итоге, была снята с производства большинством автомобильных компаний.

Dohc 16v двигатель kia

Двигатель DOHC становятся все популярней. — бортжурнал Hyundai Lantra 1.6 16v 1992 года на DRIVE2

Что такое двигатель DOHC и как он работает.

Каждый автолюбитель заглядывал под капот различных автомобилей, но замечал ли он, что на двигателях некоторых машин располагается такая аббревиатура, как DOHC? Под этим сокращением понимают такое словосочетание “Double Over Head Camshaft”. Эта фраза означает, что в двигателе вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров имеются 2 распределительных вала.

Если вы хоть немного знаете классический механизм газораспределения, в современных ДВС, то должны иметь представление, что выглядит он как один вал с кулачками, который при вращении открывает клапана, необходимые в данный такт работы двигателя: как выпуска, так и впуска. Прежде данная система чаще всего применялась в массовом автомобилестроении и имела аббревиатуру SOHC (Single Over Head Camshaft).

На сегодняшний день система газораспределения DOHC, получила большее распространение, так как вместо одного вала в ней устанавливается два вала с кулачками, одним из которых открываются впускные клапана, а другим, соответственно, — клапана выпуска. Во вращение оба вала приводятся ременной либо цепной передачей от коленчатого вала двигателя.

Чаще всего сама газораспределительная система двигателя DOHC на цилиндр имеет по 4 клапана, но существуют и другие модели: от двух до пяти и более клапанов на один цилиндр. Однако такие модели двигателей являются эксклюзивными и экспериментальными, которым, кстати говоря, когда-то был и сам двигатель DOHC. Зато на сегодняшний день он выпускается в огромном количестве экземпляров.

Плюсы двигателей DOHC

В усовершенствовании данной газораспределительной системы польза заключается в том, что, во-первых, усилия распределяются на два вала и мощность двигателя увеличивается на 10 — 20 л.с., а во-вторых, динамичность работы системы такого типа позволяет уменьшить расход топлива, а если использовать гидрокомпенсаторы, то еще и существенно понизить шумность двигателя.Минусы двигателей DOHC

Недостатками DOHC можно назвать следующее: сложность конструкции сказывается на регулировании узлов системы газораспределения и ремонтопригодности, а следовательно, производство и ремонт такого двигателя дороже, чем у SOHC. Следующим не очень приятным нюансом можно отметить необходимость применения исключительно синтетических масел высокого качества, правда в большей степени это касается тех систем, в которых установлены гидрокомпенсаторы.

Таким образом, с учетом положительных сторон, которые имеют двигатели внутреннего сгорания с системой газораспределения DOHC и моменты, увеличивающие стоимость их эксплуатации, можно сделать вывод, что двигатели такого типа несомненно имеют право на существование, а дополнительные расходы, которые они несут, полностью или частично сможет компенсировать экономия топлива и более динамичная работа двигателя.

Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 120000 км

Двигатель КИА G4GC и G4FC: характеристики, неисправности и тюнинг

Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТАG4FCG4GC

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Производитель	Beijing Hyundai Motor Co.	Ulsan plant
Объем, куб. см.	1591	1975
Мощность, л. с. (6000 об/мин)	122 — 130	137 — 143
Крутящий момент, Нм	155 (при 4200 об/мин.)	184 (при 4500 об/мин.)
Блок цилиндров	Алюминиевый	Чугунный
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4	4
Диаметр цилиндра, мм	77	82
Ход поршня, мм	85.4	93.5
Степень сжатия	11	10.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Инжектор
Механизм газораспределения	DOHC + система изменения фаз CVVT
Вес, кг	нет данных	144
Топливо	Бензин А-92
Система смазки	Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л	3. 3	4
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40)	Полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения	Жидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (max.), л/1000 км	до 1
Моторесурс, тыс. км	180	300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens. HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato. HYUNDAI: Solaris, Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline). Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения (ГРМ) с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.

Системы смазки и охлаждения двигателей КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

• Замена моторного масла в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

• Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

1. мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
2. двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др. ). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение»	1.      Неисправна катушка зажигания. 2.      Пробой высоковольтных проводов. 3.      Дефекты свечей зажигания	Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих.
«Зависают» обороты двигателя.	Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.	Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостых оборотах.	Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка.	Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.	1.      Гремит цепь ГРМ. 2.      Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ.	Ÿ  После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Плавают обороты мотора.	Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания.	Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
2. Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
3. Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

• Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

1. установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
2. расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
3. применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

Автор статьи – Юрий Гордон.

Все о двигателе Kia-Hyundai [G4GC 2.0 DOHC] — бортжурнал Hyundai Tuscani Red Faithful Rider ァホう 2002 года на DRIVE2

Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 DOHC

— Характеристики двигателя G4GC :

Производство — Ulsan plantМарка двигателя G4GCГоды выпуска – (2002 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 93,5 ммДиаметр цилиндра – 82 ммСтепень сжатия – 10.1Объем двигателя – 1975 см. куб.Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.минКрутящий момент – 184Нм/4500 об.минТопливо – 92Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя — 144 кгРасход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель g4gc: 5W-30

5W-40

Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л. При замене лить до MAX.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Ресурс двигателя G4GC:1. По данным завода – 300 тыс.км.

2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ: • Потенциал – 200+ л.с.

• Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

— Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л :

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…

Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.

Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.

Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными. Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.

С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.

— Номер двигателя G4GC

• Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

— Тюнинг двигателя G4GC :

• Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

• Компрессор и турбина на G4GC

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8. 5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.

Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации.

1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. — DRIVE2

1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. Технические характеристики (полные)

Наименование Описание Предельно допустимые величиныОсновныеТип двигателя Рядный, с двумя распределительными валами в головке блока цилиндровКоличество цилиндров 4Диаметр цилиндра, мм 77Ход поршня, мм 85.44Объем двигателя, см3 1591Компрессия 10.5Порядок работы 1-3-4-2Газораспределительны и механизмВпускные клапана Открытие 10′ после ВМТ / 40′ до ВМТЗакрытие 63° после НМТ / 13 после НМТВыпускные клапана Открытие 40° до НМТЗакрытие 3° после ВМТГоловка блока цилиндровПлоскостность поверхности разъема с блоком цилиндров Менее, чем 0. 05Диаметр отверстия под направляющую втулку клапана (впускной, выпускной), мм Стандарт 10.000 ~ 10.0180.05 10.050 ~ 10.0680.25 10.250 ~ 10.2680.50 10.500 ~ 10.518Распределительный валВысота кулачка, мм Впускной 43.85Выпускной 42.85Наружный диаметр шейки распределительного вала, мм 22.964 ~ 22.980Масляный зазор крышки распределительного вала, мм 0.020 ~ 0.057 0.1Осевой зазор, мм 0.10 ~ 0.20КлапаныДлина клапана Впускной 93.15Выпускной 92.8Наружный диаметр стержня клапана, мм Впускной 5.465 ~ 5.480Выпускной 5.458 ~ 5.470Угол заточки фаски 45.25° ~ 45.75°Толщина рабочей фаски головки клапана, мм Впускной 1.1 0.8Выпускной 1.26 1.0Направляющая втулка клапанаДлина, мм Впускной 40.3 ~ 40.7Выпускной 40.3 ~ 40.7Пружина клапанаДлина в свободном состоянии, мм 44.0Отклонение от вертикальной оси Менее, чем 1.5’Блок цилиндровВнутренний диаметр цилиндров, мм 77.00 ~ 77.03Плоскостность поверхности разъема блока с головкой, мм Менее, чем 0.05 мм / Менее, чем 0.02 мм на площади 100×100 ммПоршеньНаружный диаметр поршня, мм 76. 97 ~ 77.00Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.020 ~ 0.040Толщина выборки под поршневые кольца, мм Компрессионное №1 1.22 ~ 1.24 1.26Компрессионное №2 1.22 ~ 1.24Маслосъемное 2.01 ~ 2.03 2.05Поршневые кольцаБоковой зазор, мм Компрессионное №1 0.03 ~ 0.07 0.1Компрессионное №2 0.03 ~ 0.07 0.1Маслосъемное 0.06 ~ 0.15 0.2Зазор в замке кольца, мм Компрессионное №1 0.14 ~ 0.28 0.30Компрессионное №2 0.30 ~ 0.45 0.50Маслосъемное 0.20 — 0.70 0.80Поршневой палецНаружный диаметр поршневого пальца, мм 18.001 ~ 18.006Отверстие в поршне под палец, мм 18.016 ~ 18.021Зазор между поршнем и пальцем, мм 0.010 ~ 0.020Внутренний диаметр шатунной головки, мм 17.974 ~ 17.985Сила запрессовки поршневого пальца, кг 500 ~ 1500 кгШатунВнутренний диаметр большей головки шатуна, мм 45.000 ~ 45.018Зазор в подшипниках шатуна, мм 0.032 ~ 0.052 0.060Боковой зазор, мм 0.10 ~ 0.25 0.35Коленчатый валМасляный зазор в подшипниках коренных опор, мм 0.02 ~ 0.042 0.05Осевой зазор, мм 0.05 ~ 0.25 0.3Моторное маслоОбъем (полный), л 3. 3Объем (без масляного фильтра), л 3.0Объем (в масляном фильтре), л 0.3Система охлажденияТип системы охлаждения Принудительного типаОбъем системы охлаждения, л 5.8 ~ 5.9ТермостатТемпература открытия 82 ± 1.5’СТемпература полного открытия 95’СКрышка радиатораДавление открытия вакуумного клапана, кПа тах. 6.86Давление открытия парового клапана, кПа 93.16 ~ 122.58Датчик температуры охлаждающей жидкостиТип ТермисторСопротивление 20°С 2.45± 0.14 кОм

80°С 0.3222 кОм

Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и

06.07.2020, Просмотров: 1948

Выбирая новый или подержанный автомобиль, мы сталкиваемся с огромным списком информации. Один из таковых пунктов: неизвестные аббревиатуры двигателя типа OHC, DOHC, SOHC, OHV. Здесь я расскажу об отличии более распространенных компоновок мотора — DOHC и SOHC.

О двигателе DOHC

В переводе Double Over Head Camshaft — два распределительных вала. Два распредвала расположены параллельно друг другу, в движение приводятся посредство ремня или цепи ГРМ. Для каждого распредвала приходятся впускные и выпускные клапаны, в количестве от 1 до 3 штук на один кулачок. Такая компоновка получила широкое применение благодаря тому, что имеется возможность увеличить количество клапанов, а это прямой путь к наилучшему наполнению и продувке цилиндра.

О двигателе SOHC

Расшифровывается как Single OverHead Camshaft (один верхний распредвал). Раньше этот термин обозначался как OHC, а разница между ними в том, что на второй приводится не более 8 клапанов в ряд, а SOHC говорит о том, что одним распредвалом, через рокера или коромысла, приводится в движение 8-16 клапанов, которые расположены V-образно. Сейчас данную конструкцию используют в бюджетных линейках автомобилей.

В чем главное отличие между одно-и двухвальным двигателем

Главное отличие состоит в следующих моментах:

• количество распределительных валов;

• количество клапанов;

• расположение клапанов газораспределительного механизма.

О преимуществах и недостатках мотора DOHC

Достоинства:

• более высокая мощность;

• стабильный крутящий момент с “низов”;

• топливная экономичность;

• возможность значительного повышения мощности;

• шумность работы.

Недостатки:

• более дорогое обслуживание;

• дорогой ремонт, обусловленный большим количеством деталей;

• сложнее осуществляется ремонт и обслуживание двигателя.

О преимуществах и недостатках SOHC

Достоинства:

• простая конструкция;

• дешевый ремонт и обслуживание;

• максимально компактная конструкция;

• хорошее наполнение цилиндра при условии V-образного расположения клапанов.

Недостатки:

• относительно невысокая мощность;

• низкий порог возможностей повышения мощности;

• при отсутствии гидрокомпенсаторов необходимость регулировки клапанов.

На чем остановить выбор

Если вам требуется приемистый двигатель, с возможностью значительного повышения мощности, то выбирайте DOHC, однако мотор мотору рознь, необходимо более глубоко изучить общую конструкцию мотора. Одновальные двигатели более простые, их проще и дешевле ремонтировать, а если компоновка ГРМ V-образная, вы имеете возможность установить турбину, благодаря отлично продувке.

Бывают случаи, когда двигатель с одним распредвалом, при равном объеме, показывает больший крутящий момент и мощность относительно двухвального. Это объясняется просто: у одновального впускной и выпускной клапан больше, а каналы головки блока цилиндра максимально ровные.

Что означает наличие в автомобиле двойных верхних распредвалов?

Как правило, двигатели с двумя верхними распредвалами (DOHC) являются двигателями с более высокими характеристиками, они производят больше мощности и могут работать на более высоких скоростях.

Распредвалы открывают клапаны, через которые воздух попадает в двигатель и выходит из него. В распределительном валу используются вращающиеся кулачки, называемые кулачками, которые прижимаются к клапанам, открывая их. Пружины на клапанах возвращают их в закрытое положение. Это критически важная работа, которая может сильно повлиять на работу двигателя на разных скоростях.

Основным преимуществом двойных верхних кулачков является то, что они позволяют двигателю иметь четыре клапана на цилиндр . Каждый распределительный вал управляет двумя клапанами, один распределительный вал управляет впускными клапанами, а один — выпускными клапанами.

Наличие четырех клапанов на цилиндр дает двигателю несколько преимуществ.

• Благодаря наличию четырех клапанов в цилиндре вместо двух, большая часть площади может использоваться для впуска и выпуска воздуха. Двигатель может вырабатывать больше мощности, если в цилиндр поступает больше воздуха, и тратит меньше энергии, если легче откачивать выхлоп из цилиндра. На более высоких оборотах двигатель прокачивает много воздуха через цилиндры. Наличие четырех клапанов на цилиндр позволяет двигателю качать достаточно воздуха для работы и выработки полезной мощности на этих более высоких скоростях.
• Еще одна интересная вещь, которую делают некоторые автопроизводители, — это отдельные впускные направляющие для каждого из двух впускных цилиндров. Один из впускных желобов широкий и короткий для максимального потока воздуха, а другой — настроенный впускной желоб. Когда впускной клапан двигателя открыт, воздух всасывается в двигатель, поэтому воздух во впускном желобе быстро движется к цилиндру.Когда впускной клапан внезапно закрывается, этот воздух резко останавливается и накапливается в себе, образуя зону высокого давления. Эта волна высокого давления поднимается по впускному каналу от цилиндра. Когда она достигает конца впускного коллектора, где бегунок соединяется с впускным коллектором, волна давления отражается обратно вниз по впускному коллектору. Если впускной канал имеет правильную длину, эта волна давления вернется на впускной клапан, как только он откроется для следующего цикла.Это дополнительное давление помогает втиснуть больше воздушно-топливной смеси в цилиндр, эффективно действуя как турбонагнетатель.

Для получения дополнительных статей об автомобильных двигателях и связанных темах перейдите по ссылкам ниже.

Первоначально опубликовано: 31 января 2001 г.

Вот что означает DOHC и почему это важно . Эта практика, вероятно, достигла своего пика в 80-х годах, но в какой-то степени она все еще существует.Сегодня я хочу взглянуть на значок, который когда-то довольно часто можно было увидеть на ягодицах автомобилей: серия букв, обозначающих DOHC.

Я знаю, что для значительной части наших читателей это все равно, что спрашивать, для чего нужны ваши собственные ноздри, но давайте не будем забывать, что мир населен не только автомобильными ботаниками, такими как мы. Итак, для всех этих людей вот что означает DOHC, и это довольно техническая вещь, которую можно носить на автомобильном значке, если вы думаете об этом: Dual OverHead Camshafts.

Хорошо, поэтому, чтобы понять, почему двойные верхние распредвалы достойны того, чтобы их увековечили в хромированном пластике на задней части вашего автомобиля, чтобы мир увидел, нам нужно понять, что все это означает.

Эти буквы обозначают два модификатора и одно существительное (множественное число), поэтому давайте начнем с изменяемого существительного: распредвалы.

Распределительный вал двигателя выглядит так:

Работа распределительного вала заключается в том, чтобы клапаны на головке блока цилиндров двигателя открывались и закрывались в нужное время. Каждый цилиндр имеет клапаны для впуска топливовоздушных смесей и выпуска отработавших отработанных газов. Время открытия и закрытия этих клапанов (которые напоминают тройники для гольфа, сидящие в отверстиях) очень важно, и это время содержится в распределительном валу, который, по сути, является физической записью вращения.

В поперечном сечении каждый из этих выступов на распределительном валу, называемый лепестками , предназначен для того, чтобы давить на другую часть, чтобы вызвать открытие или закрытие клапана. Когда заостренная часть лепестка поворачивается, она открывает клапан, а когда лепесток проходит мимо, клапан закрывается пружиной.

Форма лепестка — это запись линейного движения действия, обернутая вокруг себя в петлю, если это имеет смысл. Эта иллюстрация может помочь:

Уловили идею? Хорошо.Конечно, есть гораздо более глубокие вопросы, в которые можно погрузиться практически в любую часть этого, но этого должно быть достаточно для того, что мы здесь делаем.

Теперь, когда мы знаем, что у нас есть распределительный вал для управления клапанами, я должен признать, что вы не всегда можете сдвинуть клапаны прямо с распределительного вала, как вы видите на этой анимации. Вот где мы и узнаем, что такое верхние распредвалы (OHC).

В двигателях, в которых не используются верхние распределительные валы, распределительный вал находится близко к коленчатому валу, в нижней части двигателя, часто прямо внутри картера, приводится в действие сразу от главного коленчатого вала, часто через цепь привода ГРМ. Эти типы двигателей называются двигателями с толкателем и , потому что они передают движение распределительного вала к клапанам через толкающий шток, который мы называем толкателем из-за его изобретателя Натаниэля Т. Пушрода.

Нет, шучу. Вы знаете, почему это так называется.

Хотя двигатели с верхним распредвалом используются по крайней мере с 1903 года, до 1960-х годов это не было так распространено, по крайней мере, для серийных автомобилей.

Автомобили с двигателями с толкателем имеют некоторые преимущества по сравнению с двигателями с верхним расположением распредвала: они, как правило, дешевле в производстве, и они могут быть сконструированы в более коротких корпусах, поскольку распределительный вал находится внутри блока цилиндров (или между рядами цилиндров в V-образные двигатели), что обеспечивает более низкий центр тяжести.

У них также есть некоторые существенные недостатки: толкатели могут быть длинными и довольно солидными, поэтому они имеют значительную массу, а это означает, что они несут большую инерцию, а это означает, что при очень высоких оборотах их труднее заставить быстро остановиться и изменить направление, что может привести к состоянию, известному как плавающий клапан .

В случае плавающего клапана двигатель работает так быстро, что инерция этих толкателей, подъемников, которые находятся между толкателями и кулачком, а также коромысел (которые превращают движение толкателя в подъем клапана) может привести к тому, что клапаны будут оставаться открытыми еще долгое время после того, как нос («заостренная часть») выступа кулачка повернулся.Это может снизить мощность и эффективность двигателя.

Итак, если мы хотим двигатели с более высокими оборотами, нам нужно избавиться от всей этой инерции, которая хранится в этих толкателях, и приблизить распределительный вал к клапанам. Это означает, что его нужно наклеить на двигатель, или, если бы вы жили в масляном поддоне, этот кулачок был бы на выше.

Итак, большое преимущество наличия верхней части распределительного вала состоит в том, что вы устраняете толкатели и всю их инерцию, и можете сделать двигатель, который может работать намного выше.Замечательно!

Конечно, есть недостатки, например, теперь ваш двигатель будет выше, чтобы вместить все это дополнительное оборудование сверху (или шире, если это горизонтальный двигатель), и все это более сложно (с гигантской цепью ГРМ, ремнем или шестернями), дорогой и, возможно, хрупкий, по крайней мере, по сравнению с большинством двигателей с толкателем.

Однако, как только вы переместите этот распредвал наверх, ум начинает гоняться: что еще можно сделать? Мы знаем, что чем больше площадь клапана, тем лучше двигатель может вдыхать (топливо и воздух) и выдыхать (выхлопные газы), что помогает двигателю развивать мощность и быть более эффективным.

Обычный двигатель с толкателем на самом деле может приводить в действие только два клапана на цилиндр (ну, Cummins своего рода читы с Y-образным коромыслом для своих двигателей серии B с тремя клапанами на цилиндр), и есть пределы тому, насколько большой вы может сделать эти два клапана — ну и что, если бы у вас было на больше, чем на клапанов на цилиндр, для большей площади клапана?

Так было бы лучше, и если у вас есть два (или, вы знаете, с двумя ) верхними распредвалами, вы можете сделать это довольно легко. Я имею в виду, что технически с одним верхним распредвалом у вас может быть три, но для четырех (или более) клапанов вам действительно нужно два.

Вот небольшое объяснение того, почему четыре клапана лучше, чем два:

Итак, если у вас есть пара распредвалов на верхней части вашего двигателя, один для впускных клапанов и один для выпуска, вы можете использовать эти распредвалы для приведите в действие эти клапаны напрямую, (ну, по сути, между ними будет прокладка), без толкателей или коромысел, и у вас может быть вдвое больше клапанов на цилиндр.

Конечно, есть некоторые дополнительные сложности с целым вторым распределительным валом, но в некотором смысле это довольно небольшой скачок с одного верхнего распредвала на два, и вы получаете огромное преимущество от простого дублирования ваших клапанов.Кроме того, с этим дополнительным кулачком вы теперь можете независимо изменять время впускных и выпускных клапанов с помощью системы регулируемого времени клапана для оптимизации мощности и эффективности. Так почему не?

Вся эта мультиклапанная технология начала просачиваться в линейки основных производителей в 70-х годах и быстро стала популярной в 80-х и 90-х годах. При этом автопроизводители поспешили прорекламировать свои разработки по увеличению мощности двигателей меньшего размера. Это объясняет значки DOHC, а также множество других рекламных объявлений Twin Cam, когда они могли справиться.

Итак, вернемся к нашему первоначальному вопросу: что такого особенного в DOHC, что автопроизводители наклеивают буквы на значки и шлепают их на вашей машине?

Дело двоякое: во-первых, верхние части распределительных валов означают, что двигатель потенциально может иметь более высокие обороты благодаря меньшей инерции клапанного механизма, а двойная -ость означает, что каждый цилиндр может легко иметь более двух клапаны (обеспечивающие лучший впускной и выпускной поток), а впускные и выпускные клапаны могут управляться независимо с помощью регулируемых фаз газораспределения.Сочетание этих вещей может сделать двигатель с двумя верхними распредвалами более привлекательным, чем толкатель или даже конструкция с одним верхним распредвалом.

Думаю, об этом стоит рассказать всем, кто стоит за вами.

Что такое DOHC (двойной верхний распределительный вал)?

Введите аббревиатуру DOHC в поисковой системе, и вы, вероятно, найдете два объяснения, но поскольку это автомобильный веб-сайт, мы предполагаем, что вас не интересует Министерство здравоохранения и детей Ирландии.

В автомобильном контексте DOHC означает двойной или двойной верхний распределительный вал. До изобретения двигателей четырехтактные двигатели были SOHC. Как вы уже догадались: одинарный верхний распредвал. Давайте разберемся с этим.

РАСПРЕДВАЛ

Распределительный вал — это устройство, отвечающее за открытие и синхронизацию закрытия клапанов двигателя — центрального компонента, который впускает воздух, топливо и выпускает выхлопные газы. Это прочный стержень из железа или стали, имеющий ряд выступов, называемых «кулачками», расположенных по всей его длине.Когда вал вращается, кулачки яйцевидной формы открывают клапан в точное время и, продолжая вращаться, позволяют пружине клапана снова закрыть его.

ПЕРЕДНЯЯ ГОЛОВКА

В старых двигателях распредвалы расположены внизу внутри блока цилиндров и управляют клапанами с помощью ряда рычагов и шарниров. Эти двигатели называются OHV или верхнеклапанными. Но в конструкции с верхним расположением кулачков распределительные валы расположены в самой верхней части двигателя, где кулачки могут воздействовать непосредственно на клапаны, уменьшая сложность и вес и позволяя двигателю работать быстрее.

2

DOUBLE

Используя два распределительных вала вместо одного, проще спроектировать и построить двигатель с несколькими клапанами на цилиндр, что повышает эффективность, мощность и крутящий момент, в то же время располагая эти клапаны более эффективным и компактным образом. .

Раньше это было большим делом, но за некоторыми заметными исключениями (в основном, старые модели V8 с большим объемом двигателя) в наши дни все современные двигатели оснащены системой DOHC. Популярность DOHC может быть новой, но сама технология — нет. Еще в 1912 году у Peugeot была конструкция с четырехцилиндровым двигателем DOHC, которую он использовал для победы в Гран-при Франции того года.

Что дальше?

Как только вы сообразили, что означают одинарный и двойной распредвалы, мы могли бы потерять их совсем. Некоторые производители двигателей работают над технологией, которая полностью исключает использование распределительного вала с клапанами, управляемыми электрическими или гидравлическими соленоидами.

Шведский производитель гиперкаров Koenigsegg уже имеет в производстве автомобиль с его «безраспределительным» двигателем, а двигатели Formula 1 уже много лет работают без распредвалов.

Но помимо этого, электромобили, которым не требуются распределительные валы, поршни, кривошипы или что-либо еще, кроме вращающихся частей, выходящих далеко за пределы ротора главного двигателя, будут означать конец распределительного вала и все, к чему он прикреплен.

В чем разница между двигателями OHV, OHC, SOHC и DOHC?

Обновлено: 25 октября 2019 г.

Основное отличие заключается в размещении распредвала. OHV означает верхний клапан. Хотя почти все современные автомобильные двигатели имеют клапаны, расположенные в головке цилиндров, термин OHV используется для описания двигателя с толкателем, в котором распределительный вал расположен в блоке цилиндров.OHC означает Over Head Cam, или распределительный вал установлен в головке блока цилиндров. SOHC означает одиночный верхний кулачок, а DOHC — двойной верхний кулачок.

Какой лучше? Это всегда жаркий спор. Поклонники мускулистых автомобилей будут придерживаться старой школы, в то время как молодые автолюбители скажут, что ничто не сравнится с двойным кулачком (DOHC). У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Начнем со старого доброго Pushrod:

Двигатель OHV или толкатель

Анимация двигателя OHV или Pushrod В двигателе с верхним расположением клапанов распределительный вал расположен внутри блока, а управление клапанами осуществляется с помощью подъемников, толкателей и коромысел. Этот механизм называется клапанным. Конструкция OHV успешно используется в течение многих лет. Большинство ранних американских автомобилей имели двигатели OHV, и они до сих пор используются в грузовиках и спортивных автомобилях.

Обратной стороной конструкции OHV является то, что для работы клапанов требуется много движущихся компонентов. Каждый компонент добавляет вес. Это приводит к более высокой инерции клапанного механизма, что затрудняет управление фазами газораспределения при более высоких оборотах.

Детали двигателя OHV. Это означает, что небольшой двигатель OHV не будет очень эффективным.Конструкция OHV больше подходит для более крупных двигателей V6 и V8; Вы не найдете двигатель OHV в современном компактном автомобиле.

Преимущества двигателя OHV включают более низкую стоимость, более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​более компактные размеры. Например, Chevrolet Corvette Z06 2018 года на 4,4 дюйма короче седана Honda Civic 2018 года. Тем не менее, благодаря своему компактному 6,2-литровому двигателю V8 с верхним расположением двигателя, Corvette Z06 может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 2,9 секунды. Алюминиевый двигатель Corvette с наддувом мощностью 650 л.с. OHV LT4 развивает безумный крутящий момент 650 фунт-фут при 3600 об / мин.Двигатели

OHV также известны своей прочностью и долговечностью. Нередко можно увидеть старые грузовики с двигателем OHV V8, которые проехали более 300 км. Затраты на техническое обслуживание также низкие. Типичный двигатель OHV имеет небольшую цепь привода ГРМ, заменить которую несложно.
См. Примеры двигателей OHV:

1. Двигатель Chrysler Hemi 5.7L OHV V8
2. GM 6.2L LSA V8.

Двигатель OHC или SOHC

Анимация движка SOHC OHC просто означает кулачок над головкой, а SOHC означает одинарный кулачок над головой или одиночный кулачок.
В двигателе SOHC распределительный вал установлен в головке блока цилиндров, а клапаны управляются либо коромыслами, либо непосредственно через подъемники (как на этой анимации). Смотрите эту фотографию двигателя Mitsubishi SOHC.

Преимущество конструкции OHC состоит в том, что клапаны управляются почти непосредственно распредвалом, что упрощает поддержание точного времени при более высоких оборотах в минуту. Также возможна установка трех или четырех клапанов на цилиндр.

Детали двигателя SOHC. Honda успешно использует дизайн SOHC в своих последних двигателях V6, где четыре клапана на цилиндр приводятся в действие одним распредвалом.

Обратной стороной двигателя OHC является то, что для него требуется ремень или цепь ГРМ с натяжителем и другими соответствующими компонентами. Ремень ГРМ также необходимо регулярно заменять. Цепь привода ГРМ служит дольше, но при растяжении может потребоваться замена. Еще один недостаток — сложнее реализовать систему изменения фаз газораспределения отдельно для выпускных и впускных клапанов; то, что можно легко сделать в двигателе DOHC.

Двигатель DOHC или Twin-Cam

Анимация двигателя DOHC DOHC означает двойной кулачок над головой. Двигатель DOHC часто называют Twin Cam или Dual Cam. На сегодняшний день это наиболее широко используемый двигатель. Большинство современных автомобилей имеют двигатель DOHC.

Типичный двигатель DOHC имеет два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, как в этой анимации. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал управляет выпускными клапанами на противоположной стороне.

В двигателе DOHC распредвалы можно устанавливать дальше друг от друга. Компоненты двигателя DOHC.Это позволяет впускным клапанам располагаться под большим углом к ​​выпускным клапанам, что приводит к более прямому потоку воздуха через двигатель. Другими словами, двигатель DOHC может лучше «дышать», что означает, что он может производить больше лошадиных сил при меньшем объеме двигателя. Сравните: 5,0-литровый двигатель V8 DOHC Coyote с 4 клапанами на цилиндр Ford Mustang GT 2018 имеет мощность 460 л.с. при 7000 об / мин. 6,2-литровый двигатель V8 GM L86 с верхним расположением клапанов (толкатель) имеет два клапана на цилиндр и развивает мощность 420 лошадиных сил при 5600 об / мин.

Примеры двигателей DOHC:
1. Ford 3.5L EcoBoost V6 DOHC
2. Ford Mustang Boss 302 5.0L DOHC V8
3. Ford Mustang 5.2L V8 Supercharged
4. BMW S65 DOHC V8
5. Infiniti 3.0L VR30
6. Двигатель Mercedes-Benz Inline-6 ​​DOHC.

Такие технологии, как изменение фаз газораспределения и регулируемый подъем клапана, можно легко реализовать в двигателе DOHC на обоих распредвалах, что дополнительно повысит эффективность.

К недостаткам двигателя DOHC относятся больший размер и более сложная конструкция с ремнем или цепью ГРМ и соответствующими компонентами.Ремень ГРМ необходимо заменять через рекомендуемые интервалы, что увеличивает расходы на техническое обслуживание. Замена цепи привода ГРМ необходима только в том случае, если она растянута или возникает другая проблема, но это может быть дорогостоящим.

Заключение: В настоящее время двигатель DOHC является наиболее экономичным, но старый двигатель OHV прослужит дольше в аналогичных условиях и дешевле в обслуживании.

TVS Motor Company

Прежде чем мы попытаемся объяснить различия между установками SOHC (одиночный верхний распределительный вал) и DOHC (двойной верхний распределительный вал), для непосвященных, давайте попробуем понять, каковы обязанности распределительного вала.Внутри двигателя внутреннего сгорания (с воздушным, масляным или жидкостным охлаждением) распредвал представляет собой вращающийся цилиндрический стержень с несколькими выступающими из него продолговатыми выступами. При каждом вращении расположенные по-разному лопасти сначала толкают впускной (ые) клапан (ы), чтобы позволить воздуху внутри цилиндра смешаться с топливом и сгорать, а затем выпускной (ые) клапан (ы) для выхода образующихся газов. В современных двигателях мотоциклов клапанные пружины обеспечивают возвратную силу, с помощью которой клапаны возвращаются в свое закрытое положение после того, как лепесток вращается.

Когда один распределительный вал управляет как впускными, так и выпускными клапанами, такая установка обычно известна как SOHC. С другой стороны, когда есть два специальных распределительных вала, один для толкания впускных клапанов, а другой для толкания тех, которые позволяют газам выходить из цилиндра после сгорания, такая установка называется DOHC. В обоих случаях распределительный вал расположен над клапанами для более точного срабатывания.

Существует еще одна установка, называемая OHV (Overhead Valve), которая является традиционной, менее эффективной, чем две другие, и редко применяется в наши дни.В конструкции с верхним расположением клапанов распределительный вал установлен внутри блока цилиндров, а клапаны управляются подъемниками, толкателями и коромыслами. Именно по этой причине двигатель OHV также известен как двигатель с «толкателем». Основным недостатком конструкции OHV является то, что трудно точно контролировать фазы газораспределения на высоких оборотах из-за более высокой инерции, вызванной большим количеством компонентов механизма клапана. Это делает конструкцию OHV более подходящей для двигателей с большим объемом, которые обеспечивают более высокий крутящий момент при более низких оборотах.Разобравшись с основами, давайте теперь поймем, каковы преимущества и недостатки использования конфигурации SOHC или DOHC.

Установка с одним верхним кулачком

Установка SOHC обычно допускает конфигурацию с 2 или 3 клапанами на цилиндр, где обычно один клапан позволяет воздуху входить, а другой — выходить газам. Однако инженерное мастерство производителя также позволяет использовать конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр с использованием SOHC. Такая установка обеспечивает больший воздушный поток, чем 2 клапана на цилиндр, поскольку имеется большая открытая зона для воздуха, входящего в цилиндр, и для выхода газов, когда клапаны открыты.Пример: TVS Apache RTR 200 4V.

Поскольку масса клапанного механизма в такой конфигурации меньше, двигатель с 4 клапанами SOHC будет иметь лучший крутящий момент в направлении нижнего предела. Для сравнения, из-за большей массы клапанного механизма конфигурация DOHC изначально будет производить меньший крутящий момент с таким же количеством клапанов, но производительность на верхнем уровне будет лучше. Другим преимуществом установки с двумя клапанами на цилиндр является сокращение количества деталей, что снижает стоимость и сложность. Конструкция также имеет тенденцию быть лучше для низкого и среднего крутящего момента, поскольку воздушный поток быстрее на этих оборотах двигателя в результате более ограниченного потока.Однако установка SOHC означает, что распределительный вал обычно располагается посередине головки, что исключает идеальное расположение свечи зажигания.

Двойной верхний кулачок

DOHC был введен для повышения объемного КПД двигателя внутреннего сгорания, в результате чего он стал более мощным. Благодаря такой конструкции распределительные валы можно устанавливать дальше друг от друга. Это позволяет впускным клапанам располагаться под большим углом к ​​выпускным клапанам, что приводит к более прямому потоку воздуха через двигатель с меньшими препятствиями. Другими словами, двигатель DOHC может лучше дышать и, таким образом, вырабатывать больше лошадиных сил за счет меньшего рабочего объема. Кроме того, в двигателе DOHC проще внедрить технологии повышения эффективности, такие как регулируемая синхронизация фаз газораспределения.

Установка DOHC позволяет легко реализовать конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр. В большинстве случаев это позволяет двигателю работать выше. Это также позволяет размещать клапаны в оптимизированной конфигурации для достижения максимальной производительности. Конфигурация DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает лучший воздушный поток на высоких оборотах двигателя, что приводит к лучшей максимальной мощности.Двигатели DOHC также позволяют размещать свечу зажигания прямо посередине камеры сгорания, что, в свою очередь, способствует эффективному сгоранию. Недостатком такой установки является больший вес, более высокая стоимость, а также тот факт, что для привода двух распределительных валов требуется больше компонентов.

Подводя итог, можно сказать, что двигатель SOHC с 4 клапанами на цилиндр и меньшей массой клапанного механизма будет иметь лучшие рабочие характеристики на нижнем конце диапазона мощности. Однако на более высоких оборотах двигателя установка DOHC с более высокой массой клапанного механизма и таким же количеством клапанов на цилиндр будет развивать более высокий пиковый крутящий момент и мощность.Вы также можете заглянуть в наш обширный блог о дисковых тормозах, чтобы получить более подробные сведения.

DOHC против SOHC — объяснение различий (что лучше?)

Если вы искали новый автомобиль и смотрели спецификации двигателя, вы, вероятно, видели, что часто встречаются такие спецификации, как SOHC или DOHC.

Но что означают эти знаки? Оба термина используются в отношении распределительного вала. Между этими двумя типами настроек есть некоторые существенные различия.

Прежде чем вы решите, следует ли выбрать двигатель DOHC или SOHC, вам необходимо понять, что они означают и как работают. Начнем с

SOHC VS DOHC — В чем разница?

Разница между двигателями SOHC и DOHC заключается в количестве распределительных валов в двигателе автомобиля. SOHC означает, что есть один распредвал, а DOHC означает, что есть два распредвала.

• SOHC = одиночный верхний распределительный вал
• DOHC = сдвоенный верхний распределительный вал.

В двигателе DOHC чаще всего используется 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр вместо 1 впускного и 1 выпускного клапана на двигателе SOHC. Это увеличивает производительность.

Есть также некоторая разница между ними, когда дело касается производительности и других аспектов; давайте узнаем:

Двигатель SOHC

SOHC обозначает одинарный верхний кулачок. Этот тип двигателя имеет только один распределительный вал, расположенный в головке двигателя.В двигателе SOHC чаще всего используется один впускной клапан и один выпускной клапан.

Двигатель DOHC

DOHC является синонимом двойного верхнего кулачка, и это означает, что у вас есть два кулачка, управляющих выпускным и впускным клапанами. Двигатель имеет один коллектор, но с двумя шатунами. В отличие от SOHC, у DOHC один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами. Распредвалы часто связаны между собой короткой цепью, но иногда ремень ГРМ оборачивается вокруг обеих шестерен.

СВЯЗАННЫЙ: V6 vs V8 Car Engine — В чем разница?

Что выбрать — DOHC или SOHC?

Итак, теперь, когда вы знаете разницу между двигателем SOHC или DOHC, какой из них выбрать, и каковы плюсы и минусы этих двигателей?

На самом деле существует множество различий между ними, о которых вам нужно знать.

1. Производительность

Основное различие между двигателями DOHC и SOHC — это производительность. Двойные распредвалы часто производят больше лошадиных сил, и поэтому они часто устанавливаются в более новых автомобилях.

Это связано с тем, что в двигателях DOHC часто используется 4 клапана на цилиндр вместо одного впускного и одного выпускного, как в двигателях SOHC.

У старых автомобилей не было такой потребности в производительности, и, следовательно, они подходили с одним распредвалом.

2. Топливная эффективность

Из-за количества клапанов на цилиндр двигатель с двумя распредвалами часто имеет лучшую топливную экономичность, чем двигатель с одним распредвалом. Более высокая производительность на самом деле часто может привести к снижению топливной экономичности.Это происходит из-за того, что двигатель намного эффективнее, когда вы позволяете ему нормально дышать.

3. Стоимость ремонта

Обратной стороной двигателя DOHC является то, что у него гораздо больше клапанов, распределительных валов и деталей, которые могут выйти из строя. Для правильной работы двигателя с одним распредвалом требуется гораздо меньше деталей.

Если вы ищете надежный двигатель без особой производительности, SOHC, вероятно, будет для вас правильным выбором!

4.

Гладкость

Поскольку двигатель DOHC также обеспечивает более высокую производительность, вы часто найдете их гораздо более плавными без пропусков зажигания.Это связано с эффективностью и простотой управления синхронизацией клапана.

Если вам важна плавность работы двигателя — выбирайте двигатель DOHC.

Часто задаваемые вопросы по SOHC и DOHC

Что лучше SOHC или DOHC?

Это зависит от того, что вы ищете. DOHC лучше для производительности, потому что с ним вы получите больше лошадиных сил. SOHC лучше по надежности. Двигатель SOHC содержит гораздо меньше деталей, что делает его более надежным.

В чем преимущество DOHC?

Двигатель

DOHC намного эффективнее, и вы получите больше мощности от двигателя.Следовательно, двигатель DOHC также будет иметь лучший расход топлива из-за эффективности.

SOHC — хороший двигатель?

Двигатель SOHC — хороший тип двигателя, но это зависит от того, что вы ищете. Если вы ищете надежный двигатель, SOHC — хороший двигатель для вас. Если вы ищете производительность и хороший расход топлива, DOHC — лучший выбор.

Как я узнаю, что у меня DOHC или SOHC?

Самый простой способ — проверить спецификации в руководстве по ремонту вашего автомобиля или что-то подобное.Часто также можно проверить ширину цилиндра двигателя. Если он широкий, вероятно, есть два распредвала, а если он слишком узкий, чтобы вмещать два распредвала — у вас двигатель SOHC.

Что означают DOHC, SOHC и OHV? | News

Автопроизводители часто используют термины, которые некоторым кажутся похожими на алфавитный суп, включая такие дескрипторы двигателей, как DOHC, SOHC и OHV. Эти сокращения двигателей могут сбивать с толку. Вот что они обозначают:

Связанный: Что такое PCM?

OHV или верхний клапан

Это означает, что клапаны, которые открываются и закрываются для впуска и выхода топливовоздушной смеси из цилиндров, находятся над распределительным валом, который находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводит в действие толкатели, которые перемещаются вверх и вниз, чтобы приводить в действие коромысла, открывающие и закрывающие клапаны в головке цилиндров.

Двигатели

OHV, также называемые двигателями с толкателем, могут создавать большой крутящий момент на низких оборотах двигателя, но не могут работать на тех же высоких оборотах, что и двигатели с верхним распределительным валом.

Они долгие годы широко использовались отечественными производителями. Сегодня двигатели OHV, такие как 5,3- и 6,2-литровые V-8 от GM и 5,7- и 6,2-литровые V-8 Stellantis, используются в основном в больших пикапах и внедорожниках, хотя Chevrolet Corvette и высокопроизводительные модели, такие как Dodge. Challenger SRT тоже ими пользуется.

SOHC или одинарный верхний распределительный вал

В двигателе OHC распределительный вал находится в головке блока цилиндров над клапанами, а распределительный вал воздействует непосредственно на клапаны или на коромысла, которые открывают и закрывают клапаны. На одном двигателе с верхним расположением распредвала один распределительный вал открывает и закрывает как впускные, так и выпускные клапаны.

Двигатели

SOHC обычно могут работать на более высоких скоростях, чем двигатели OHV, поэтому двигатель SOHC меньшего размера может производить столько же или больше лошадиных сил, чем более крупный двигатель OHV, и часто с большей экономией топлива.Одним из недостатков является то, что двигатели SOHC обычно не развивают такой же крутящий момент на низких оборотах, как двигатели OHV.

DOHC или двойной верхний распределительный вал Двигатели

DOHC являются сегодня доминирующим типом, поскольку они наиболее эффективны и могут производить наибольшую мощность в лошадиных силах для своего размера. В случае двойных распределительных валов один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными. На V-образном или горизонтально-оппозитном двигателе каждый ряд цилиндров будет иметь два распределительных вала, так что всего их четыре.

Конструкции

DOHC также позволяют использовать четыре клапана на цилиндр вместо двух, что улучшает воздушный поток и увеличивает мощность и эффективность. Обратной стороной двигателей DOHC является то, что они содержат больше деталей и более дороги в производстве.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

.

No related posts.