DRAG — Перевод на русский
Drag the adjustment handle(s) to change the appearance of your object.
Чтобы изменить внешний вид объекта, потяните за один из маркеров корректировки.You can also click and drag a label from the left side, and drop it on the message.
Вы также можете перетащить в сообщение ярлык из левой части страницы.Drag the file into Google Chrome from your computer desktop or folder.
Перетащите файл в Google Chrome из папки или с рабочего стола компьютера.
You can drag images from your desktop or a website to your Google document.
В Документы Google можно перетаскивать изображения с рабочего стола или с других веб-сайтов.Add buttons: Drag items from the Customize Toolbar window onto your Firefox toolbars.
Добавлять кнопки: перетащите элемент из окна «Настройка панелей инструментов» на панели Firefox. (Laughter) But other than that, talk until they drag you off the stage.
Во всех остальных случаях говорите, пока вас не вытолкают со сцены.To add a file to a collection, drag-and-drop the item from your Documents List into a collection.
Чтобы добавить файл в коллекцию, перетащите его в нее из Списка документов.Remove buttons: Drag items from the toolbars back into the Customize Toolbar window.
Click and drag the solid line below your list of labels to adjust the height of the panel below them.
Перетащите сплошную линию под списком ярлыков, чтобы изменить высоту панели под ними.Drag this bookmarklet to the Google Chrome bookmarks bar: Google
Перетащите этот букмарклет на панель закладок Google Chrome: Закладка
Добавьте или удалите языки из списка и установите порядок приоритета, перетащив языки вверх или вниз.Drag a link from the page you’re viewing to the bookmarks bar to create a bookmark for the link.
Чтобы создать закладку для просматриваемой страницы, перетащите ее ссылку на панель закладок. Drag the data to its new location, and release the mouse to drop it there. Перетащите данные в новое место и отпустите кнопку мыши.To remove the Google Chrome icon from your Dock, simply drag it out of the Dock with your mouse.
When other tabs are grayed out, drag the tab to a different position.
Когда остальные вкладки окажутся затенены, перетащите ее.Click Move marker and drag the marker to the correct location.
Drag-and-drop an image from your computer directly into a slide.
Перетащите изображение со своего компьютера прямо в слайд.Обзор Voopoo DRAG X и DRAG S
Voopoo снова раскачивает рынок под модов с двумя новыми устройствами. DRAG S и DRAG X — это два AIO в стиле подсистем, которые используют те же испарители PnP, что и линия Vinci, и во многих отношениях, похоже, являются прямыми преемниками Vinci и Vinci X соответственно.
Оба устройства оснащены чипсетом GENE-TT, рассчитаны на 4,5 мл жидкости и заряжаются через порт USB Type-C.
Качество сборки и дизайн
Начнем с эстетики: оба этих набора потрясающие! DRAG X и S, от текстур и деталей кожи до текстур «mashup», являются одними из самых красивых и качественных устройств, которые я держал в последнее время. Я не уверен на 100%, что Voopoo использует натуральную кожу, но для меня она выглядит реалистично.
Экран большой, яркий, мощность видна даже под прямыми солнечными лучами. Прозрачный материал PCTG, используемый в картриджах, отлично подходит под дизайн мода. Даже система регулировки воздушного потока выглядит потрясающе — и в отличие от Vinci, воздушный поток полностью регулируется.
Оба устройства немного меньше, чем их аналоги в линейке Vinci, и имеют лучшую чувствительность для руки благодаря своей округлой форме. При размерах 95 мм х 32,5 мм х 28 мм Drag X на 8 мм выше, чем DRAG S, и немного выше, чем средний 18650 мод.
Что касается веса, то DRAG S весом около 150 грамм значительно тяжелее, чем оригинальный Vinci, тогда как 165 грамм DRAG X близки к 175 граммам Vinci X. Помимо размера и веса, единственное различие между X и S в том, что X имеет крышку батарейного отсека. Крышка выполнена качественно, легко открывается и надежно фиксируется на месте.
Картриджи с намного лучшей фиксацией, чем у Винчи, а магниты очень прочные. Кроме того, встроенный мундштук на этот раз закруглен и выглядит как 510-й дриптип для вейлинга со свободной затяжкой. В общем и целом, ДРАГ-и успешно проходят испытания на качество сборки и дизайна.
Эксплуатация
Чипсет GENE.TT напоминает обновленный чип GENE.AI с одним основным дополнением. Существует режим ранжирования очков, занимающий примерно половину экрана, который ведет счет каждый раз, когда вы делаете затяжку, и добавляет его к совокупному счету. По итогу вы получаете определенные награды (ачивки) по результатам своих достижений. Функция, скорее всего, рассчитана для тех, кто стремится бросить курить.
Кроме этого, на экране вы видите мощность, напряжение, сопротивление и индикатор батареи.
Управления довольно простое
- Пять нажатий кнопки питания включают и выключают устройство.
- Три нажатия кнопки «файр» для переключения между «умным» и «RBA режимом.
- Нажмите вверх или вниз, чтобы отрегулировать мощность.
- Совместное нажатие вверх и вниз приводит к входу в интерфейс PUFF (удерживайте кнопку «файр» нажатой в течение 2 секунд, чтобы выйти).
- Нажатие на «файр» в интерфейсе PUFF показывает информацию о чипсете.
- Нажатие на кнопку «файр» и вниз сбрасывает ваш ежедневный номер затяжки.
- Нажатие кнопки «файр» и «вверх» блокирует устройство.
- Одновременное нажатие всех трех кнопок приводит к входу в интерфейс часов (удерживайте кнопку «файр» нажатой в течение 2 секунд, чтобы выйти).
За исключением режима подсчета очков, который в любом случае не позволяет взаимодействовать, все остальное очень похоже на интерфейс Vinci.
Счетчик затяжек показывает количество затяжек за последние 14 дней, и все комбинации клавиш в основном одинаковы.
Картриджи заполняются жидкостью снизу, а отверстие для заполнения достаточно велико. Чтобы заменить испаритель, все, что вам нужно сделать, это вытащить старый испаритель и вставить новый. Оба устройства автоматически установят мощность, как только картридж будет установлен на мод.
Оба устройства поставляются с 0,3-омным испарителем, в то время как DRAG X также комплектуется испарителем 0,15 Ом, рассчитанным на 60-80 Вт, а DRAG S — испарителем 0,2 Ом, рассчитанным на 40-60 Вт. Эти новые испарители рассчитаны для работы с жидкостью 30/70.
Срок службы батареи и зарядки
Время автономной работы на DRAG X, очевидно, будет зависеть от вашего 18650, но у меня батареи хватило на полтора картриджа с аккумулятором VTC6, используя мод на мощности 60-65 Вт. На DRAG S батареи хватило на 2 картриджа (около 8 мл) при 50 Вт. Что касается скорости зарядки, я тестировал только DRAG S — я рекомендую заряжать 18650 от внешнего зарядного устройства.
Полная зарядка заняла 1 час 20 минут, что довольно быстро, если учесть, что в нем 2600 мАч. Даже если емкость аккумулятора немного завышена, заявленная зарядка на 2 А выглядит вполне правдиво. Оба устройства заряжаются через порты USB Type-C.
За и против
+ Отличное качество сборки
+ Отлично выглядит
+ Кожаные детали приятны на ощупь
+ Большие прозрачные картриджи
+ Большой заправочный порт (и хорошая пробка)
+ Сильные магниты
+ Большой и яркий цветной экран
+ Полностью регулируемый поток воздуха
+ Нет протечек, вообще
+ Просты в эксплуатации
+ Отличный вкус и парообразование на обеих испарителях
+ Хорошо держат заряд на обеих испарителях
+ Множество испарителей на выбор (включая варианты с более низкой мощностью)
+ 510 адаптер (можно будет купить отдельно)
+ DRAG X работает от 18650 батареи
+ Хорошая емкость на DRAG S (2600 мАч)
+ USB-порт для зарядки типа C
+ DRAG S заряжается довольно быстро (1 час 20 минут)
— Функция наград не кажется полезной (и занимает половину экрана)
— DRAG X сбрасывает время, когда вы меняете батареи
— Большой логотип «DRAG»
— Мундштук может время от времени нагреваться
Итоги
Если вы не уверены, какое из этих устройств лучше подходит для ваших нужд, я подведу итог для вас.
DRAG X немного выше, не имеет режима включения от затяжки, использует батарею 18650 и работает на 20 Вт с большей мощностью (хотя я все равно советую не подниматься так высоко). Он также будет постоянно просить вас устанавливать время при каждой замене батареи.
Помимо незначительных неудобств, связанных с настройкой времени, единственное, что я хотел бы изменить здесь, это то, что я убрал бы эту странную функцию оценки затяжки и использовал пространство на экране для чего-то полезного. С точки зрения качества сборки и дизайна линия модов DRAG pod превосходит все остальные. Vinci уже были отличными устройствами, но DRAG лучше во всех отношениях. Новые испарители, полная регулировка воздушного потока, а общая эстетика и качество сборки делают DRAG S и X моими любимыми под модами на рынке на сегодняшний день.
Я ценю меньший форм-фактор, поэтому из двух я использовал Drag S больше. Но если вы хотите, чтобы ваше устройство выдержало испытание временем, то лучше использовать Драг Х со сменным аккумулятором 18650.
В целом, это впечатляющая линейка девайсов, и я легко могу порекомендовать ее всем, кто ищет полупортативную pod систему с кальянной тягой.
Драг Квин — что это такое?
Мнение
Маша Ворслав
Автор-эксперт
Кто такие дрэг квин и как они влияют на бьюти-индустрию, рассказывает Маша Ворслав, редактор The Blueprint.
Чтобы мужчине превратиться в «женщину», нужно минимум три часа. Замазать брови клеем-карандашом и запудрить их. Скрыть щетину под оранжевой помадой, сверху растушевать стойкий тон. Нарисовать новые контуры скулы, носа и подбородка, которые будут видны даже под слепящими софитами. Сделать глаза — лучше с блестками, стразами и обязательно накладными ресницами. Теперь можно клеить ногти и парик, надевать колготки, засовывать под них имитирующий изгибы поролон.
Потом снова натягивать колготки и, наконец, платье и каблуки. Теперь вы выглядите как дрэг-квин (drag queen) — женский имперсонатор.
Что делают дрэг-квин? Живут. Обычно обзывают друг друга bitch (обращаться к ним принято в женском роде), шутят про дикпики и кокетничают с мужчинами. Их главная задача — взять все черты, которые принято считать женскими, и довести их до карикатуры. Получается и очень красиво, и очень смешно.
Взять хотя бы РуПола: главная дрэг-королева современности выглядит как супермодель (хит 1993 года Supermodel of The World — ее рук дело). Хоть она и проповедует любовь к себе, не забывает шейдить — то есть подкалывать — свою давнюю напарницу Мишель Визаж по поводу ее возраста или размера груди. А между тем одна из крылатых фраз РуПола — «Как вас полюбит кто-то еще, если вы сами себя не любите?»
Как дрэг-квин зарабатывают на жизнь? Это сложный вопрос даже для них самих.
Заниматься дрэгом дорого: парики, косметика, а главное — платья стоят не одну сотню долларов. Королеве всегда нужно выглядеть роскошно, а лучше всего — индивидуально. Поэтому пригождаются навыки шитья и умение сделать красиво из подручных материалов.
Главный заработок дрэг-квин — выступления в ночных клубах. С этого начинают все, большинство этим и заканчивает. У некоторых получается стать знаменитостями: австралийка Кортни Акт успешная певица, а на стендапы Бьянки дель Рио почти невозможно купить билет. Но таких единицы.
Как и у всех остальных людей, место проживания королев влияет на специфику работы. Артистки из Лас-Вегаса, например, — традиционные «королевы красоты» (pageant queens), которых ценят за сверкающую откровенную одежду, отточенные феминные манеры и хорошенькое — «рыбкой» — лицо. Им важно уметь петь под фонограмму и просто быть красивыми каждую минуту на сцене. Их примеры для подражания — актрисы золотого века Голливуда, Дайана Росс, Мадонна.
Есть дрэг-квин, которые посвящают карьеру имперсонированию одной знаменитости. Естественно, они прочитали все книжки про своего кумира, просмотрели все видео с ней и сшили такие же — или хотя бы похожие — наряды. Часто еще и операции сделали, чтобы лицом больше походить на звезду. Чад Майклз, например, в гриме больше похож на Шер, чем сама Шерилин Саркисян.
В Нью-Йорке и Берлине запросы более либеральные. Там можно встретить дрэг-квин, которые не носят накладную грудь или даже красятся не под женщин. Скорее они создают внеземных, бесполых существ.
Посмотрите на звезду инстаграма Хангри, которая успела нарисовать макияж Бьорк для последнего альбома Utopia. Ее фирменный образ — «стекшие» на щеки черные глаза, симметричные узоры на лице и корсет.
Хангри и ее коллеги Саша Велюр и Аквария представляют новый дрэг, мало похожий на тот, что видели последние лет тридцать.
У них больше пересечений не с кукольными актрисами, а Ли Бауэри, Дэвидом Боуи, даже Леди Гагой — артистами, которым никогда не сиделось в рамках. Да, они тоже развлекают людей в клубах, а иногда записывают клипы, но их творчество ближе к моде, а значит, больше на виду.
Последнюю пару лет дрэг-квин активно участвуют в модных показах, их зовут на съемки в журналы. Понятно, не всех, а лишь самых интересных. Мисс Фейм, к примеру, снималась для TUSH и немецкого Vogue. Аквария показывала в YouTube-канале американского Vogue, как она красится. Роман дрэга и моды только начинается, и вовремя — все давно устали от минимализма и одинаковости, а более ярких индивидуальностей, чем дрэг-квин, не найти. Тем более, они любят одежду.
Огромную роль для видимости дрэга сыграло реалити-шоу RuPaul’s Drag Race. Оно идет с 2009 года, и в этом году ему наконец дали «Эмми». Благодаря автору и ведущей шоу РуПолу дрэг стал частью мировой массовой культуры, а у людей, далеких даже от клубов, появилась возможность понять королев и то, почему они этим занимаются.
РуПол не был бы собой, не включив в шоу социальную повестку. У каждой героини за плечами драма: одним родители пытались с помощью священника «исправить» гомосексуальность, других бросали на автобусной остановке с младшими сестрами. Участницы узнают об этом, когда в гримерной вместе готовятся к конкурсам, утешают друг друга — тут у эмпатичного зрителя наворачиваются слезы.
Сестринство характерно не только для шоу, а для всего сообщества дрэг-артистов. Из-за того, что родные семьи нередко их отвергают, им приходится искать поддержку на стороне.
Почти у каждой начинающей королевы есть «мама» – старшая коллега, которая учит ее макияжу, стилю, манерам. Коллеги — это «сестры» (даже если ты называешь их «сучками»). Хорошо это показано в новом сериале Pose, хотя там речь про квир-сообщество целиком, а не про дрэг.
Многие думают, что дрэг-квин на самом деле хотят быть женщинами. Это не так. В жизни большинство королев — гомосексуальные мужчины, которые довольны своей ориентацией и полом. Перевоплощение в женщину для них долгая и непростая работа. Чтобы насытить второй характер жизнью, нужно постоянно практиковаться и наблюдать за людьми.
Дрэг — актерство, но с той разницей, что королевы готовятся к одной роли всю жизнь. Врастает ли она в них? Смогут ответить только они сами. Но влияет точно. Комедийная королева Миз Крекер говорит, что всю жизнь ощущала себя некрасивым тощим пареньком, а когда стала делать дрэг, поняла, что может быть красивой. Дрэг помогает раскрыться с неожиданной стороны и понять про себя что-то новое.
Дрэг-квин не высмеивают женщин, как это может показаться на первый взгляд. Их главная цель — размыть границы между «мужским» и «женским». Наряжаясь каждую ночь в блестящие платья, клея ресницы и ногти, королевы показывают неприличный жест системе, в которой правильны только два гендера. И дают надежду принять себя всем, кому это еще не удалось.
А еще дрэг-квин повлияли на мир красоты, подарив как минимум три приема макияжа, которые сейчас в ходу у визажистов, бьюти-блогеров, обычных пользователей.
Обычно дрэг-квин – мужчины, и им надо корректировать рельеф лица, чтобы он выглядел по-женски. В ход идут темные и светлые тональные средства для жесткого скульптурирования. Затемняют низ скул, сужают нос, делают острее подбородок. Светлый используют как хайлайтер: наносят на верх скул, спинку носа, треугольником под глаза. Вблизи это выглядит неестественно, зато со сцены дает иллюзию более феминного лица. Та самая фотография Ким Кардашьян, которая задала моду на контуринг, как раз иллюстрирует излюбленную схему дрэг-квин, только косметики использовано поменьше.
Мужская кожа не такая гладкая, как женская. Чтобы это скрыть, королевы обильно пудрятся после тонального. Пудра впитывается в тон и визуально выравнивает рельеф кожи. Этот прием под названием «бейкинг» артисты применяют и для того, чтобы продлить стойкость косметики. А в народе – только чтобы зафиксировать консилер под глазами. И то это жест скорее на выход, а не каждый день — такой слой вблизи заметен.
Важная часть макияжа дрэг-квин — губы. Почти всегда их рисуют за пределами натурального контура, чтобы добавить лицу женственности. Помогает трюк с объемами: контур делают более темным, а середину губ — светлее. Блестящую помаду артисты использовать не могут — она не выдержит выступлений, поэтому блики на губах тоже имитируют.
Узнайте больше по тегам:
- #Дрэг
- #Что такое?
Маша Ворслав
Автор-эксперт
Вам будет интересноВам будет интересноВам будет интересноВам будет интересноВам будет интересно
Драг рейсинг — особенности соревнования Drag Racing
Визг шин, шум трибун, зеленый свет, клубы дыма, 10 секунд и победа! Это не что иное, как соревнования по драг гонкам. У этого типа гонок есть много приверженцев, живущих во всем мире. Давайте ближе познакомимся с этим событием: в чем особенности автомобилей, которые в нем используются и другие тонкости.
Что такое драг рейсинг
Это автомобильные соревнования по заезду на строго ограниченном отрезке дороги. Это и есть уникальное отличие гонки от других типов состязаний на машинах. Для этих заездов создается специальная трасса. Она должна иметь несколько полос для движения (это зависит от типа гонки и того, сколько одновременно по условиям состязаний может быть участников). Покрытие – максимально ровное, а отрезок всегда прямой.
Обычно вначале проходит квалификация, которая показывает уровень автомобилей и определяет изначальную позицию. Затем проводится серия заездов, по результатам которых определяется победитель.
Гонка длится всего несколько секунд, потому что цель – проехать максимально быстро участок и развить при этом самую большую скорость. Существует много классов гонок, а условия отдельных организаций имеют свою особенность. Но есть нечто, что их всех объединяет. Заезд проходит на отрезке:
- Одна миля – 1609 метров;
- Полмили – 804 метра;
- Одна четвертая – 402 м;
- Одна восьмая – 201 метр.
Вот особенности соревнования, которые сделали drag racing таким популярным:
- Трек для гонок – не просто асфальтированная дорога. Покрытие должно обеспечивать максимально возможное сцепление с покрышками гоночного автомобиля. Для этого в составе должны использоваться адгезивные вещества. Идеально в этом случае подходит смесь, содержащая битум и специальный клей. Нельзя допускать протечек масла, потому что тогда трасса теряет свои свойства, и ее нужно наново обрабатывать средством.
- Гоночный автомобиль – в классическом варианте это дрэгстер. На передней оси в нем установлены тонкие покрышки, а на задней – максимально широкая резина, обеспечивающая большое контактное пятно. В качестве топлива используется нитрометан. И еще одно важное условие, которому должен соответствовать автомобиль – возможность быстрой разборки. По этой причине корпус сделан из нескольких модулей. Однако конструкция авто зависит от того, какой гоночный класс представляет команда.
- Наличие парашюта. Когда drag car разгоняется до почти 400 км/ч, тормоза уже не играют практически никакой роли. Для замедления или стабилизации болида в его конструкции обязательно должен входить выбрасывающийся парашют.
- В заездах могут участвовать нестандартные автомобили или модели, которые обычно не считаются скоростными. Это делает соревнования зрелищными и зачастую с непредсказуемым исходом.
Автомобили для гонок – дрэгстеры
Чтобы машина смогла быстро разогнаться и благополучно финишировать, она должна быть модернизирована под данный стиль езды. Мотор у таких авто форсирован настолько, что на старте транспорт буквально выстреливает, как из пушки. Мощность и крутящий момент у их силовых агрегатов настолько велик, что их средняя скорость будет в районе 400 км/ч!
Если во время гонки водитель смог преодолеть этот рубеж, то он будет считаться высококлассным гонщиком. Машина должна при этом остаться целой.
Существует несколько классов автомобилей, которые относятся к типу «уличный»:
Самый высокий класс – улучшенная модификация серийного авто. Хотя ключевым фактором в заезде является мощность силового агрегата, без двух других элементов он будет попросту бесполезным. Это шасси и резина.
Шасси
Ни на одном транспорте в мире не используется подобного рода шасси (кстати, что это такое в автомобиле, можно прочитать отдельно), как у дрэгстера. Этот элемент спроектирован так, чтобы болид мог передвигаться по прямой и лишь в некоторой степени мог маневрировать.
Водитель располагается в каркасе из сваренных толстых труб, который находится в районе задней оси. Это обязательное требование для всех болидов, так как дрэгстеры нередко разбиваются. Материал, который используется для изготовления машины – хроммолибденовые трубы. Чтобы придать транспорту обтекаемости, на весь каркас надевается корпус из облегченного карбона.
Резина
Как мы уже обратили внимание, резина у такого автомобиля должна быть сликовая или вообще без протектора. Ее качество – сочетание высокой прочности и мягкости. Перед стартом гонщик разогревает покрышки. Это нужно для того, чтобы на треке они лучше цеплялись за покрытие.
Как видно на следующем видео, резина на старте испытывает чудовищную нагрузку, от чего буквально начинает закручиваться:
Классы
Вот классификация автомобилей в стиле дрэг-рейсинг. Они перечислены в порядке убывания уровня.
Top Fuel
Считается самый высокий уровень гонки, потому что в ней участвуют дрэгстеры с максимальной мощностью. Такие болиды выполнены в форме стрелы, а в длину могут достигать девяти метров.
Funny Car
Следующий класс – тоже дрэгстеры, только карбоновый корпус у них имеет причудливую форму. От чего и называются такие болиды – «забавные». В этом классе выступают агрегаты, мощность которых не превышает 6 000 л.с. Под кузовом расположен автомобиль с видоизмененным шасси, способным выдержать сильнейшую нагрузку.
Pro Stock
Это уже класс, в котором могут участвовать стоковые модели автомобилей, только с форсированным силовым агрегатом. Это могут быть двухдверные купе или седаны.
Pro Stock Bike
В этом классе гонок принимает участие только двухколесный транспорт. Любой модифицированный байк, у которого заднее колесо широкое и оснащено сликом.
Pro Stock Truck
Это еще один подкласс drag racing, но в нем уже участвуют «прокачанные» грузовики. Ни в форме кузова, ни в габаритах нет ограничений. Автомобили классифицируются по мощности мотора, а также по другим параметрам.
Это лишь основные ниши, в которых распределяются гоночные автомобили. На самом деле их около двух сотен разновидностей. Каждая ассоциация создает свои требования к транспорту.
Drag Racing Ассоциации
Во всем мире существует множество всевозможных ассоциаций. Они могут представлять как отдельную страну, так и целый континент.
США
Одна из самых известных ассоциаций по дрэг-рейсингу – NHRA (ассоциация HotRod). Она была создана в начале 50-х годов прошлого века. Ее центр был в Калифорнии, США. Официально основателем признан У.Паркс.
Под руководством данной ассоциации был проведен первый чемпионат (1953г.). В нем принимают участие автомобили из четырех классов, которые представляют отдельные ниши. Для победы автомобилю достаточно стать первейшим в своем классе, и не нужно соревноваться с представителями высшей категории.
Когда заканчивается сезон, победителям вручается кубок «Уолли». Его назвали в честь основателя соревнований.
Европа
В странах Европы тоже существует несколько ассоциаций. В них выступают в основном хот-роды легковых автомобилей, но встречаются и экзотические соревнования на грузовиках.
Среди европейских организаторов признана самой известной британская ассоциация – British DRC Association. Ее основали в 64-м году прошлого века.
О других популярных соревнованиях на машинах рассказывается здесь. А пока предлагаем посмотреть невероятные состязания по драг заездам:
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Руководство пользователя VOOPOO DRAG S
Данное устройство является сложным техническим прибором. Перед использованием ознакомьтесь с данным руководством.
Подготовка к первичному использованию
- Извлеките устройство из упаковки.
- Потяните картридж вверх, чтобы вынуть его из батарейного блока.
- Извлеките из коробки испаритель и достаньте его из упаковки.
- Закапайте несколько капель жидкости в боковые и центральное отверстие испарителя.
- Установите испаритель в картридж.
- Откройте силиконовую заглушку на дне картриджа, вставьте в нее носик флакона с жидкостью и произведите заправку. Не заправляйте картридж до краев.
- Плотно закройте заглушку, установите картридж в батарейный блок и дайте ему постоять 5 минут.
- Включите вейп пятикратным нажатием на большую круглую кнопку.
- Установите желаемую мощность (в пределах рекомендуемой на испарителе) при помощи двух небольших кнопок под дисплеем.
- DRAG S оснащен датчиком затяжки, поэтому активация может осуществляться как при нажатии на кнопку, так и просто при затяжке.
Настройка VOOPOO DRAG S
Включение и выключение DRAG S. Для включения или выключения DRAG S, быстро нажмите на большую круглую кнопку 5 раз.
Регулировка мощности. Регулировка мощности осуществляется при помощи кнопок + и -, находящихся под дисплеем. Не превышайте мощность, указанную на испарителе, так как это приведет к его преждевременному износу.
Регулировка затяжки. Для того, чтобы сделать затяжку более тугой или свободной, двигайте ползунок регулировки обдува на задней части вейпа.
Сброс счетчика затяжек. Чтобы сбросить счетчик затяжек на DRAG S, одновременно нажмите и удерживайте кнопку питания и кнопку — до появления уведомления “Puff Cleared”.
Блокировка кнопок. Для блокировки и разблокировки кнопок, одновременно нажмите и удерживайте кнопку Fire и +.
Выбор режима работы. Для переключения между режимами быстро нажмите кнопку питания 3 раза. Доступно 4 режима работы DRAG S: 1. Режим S (A&P). Умный режим, в котором мощность подбирается автоматически, вейп может работать как от нажатия на кнопку, так и от затяжки. 2. Режим S (P). Аналогичен предыдущему, но активация происходит только при нажатии на кнопку Fire. 3. Режим R (A&P). Режим настройки мощности без ограничений. Активация происходит как при нажатии на кнопку, так и при затяжке. 4. Режим R (P). То же, что и предыдущий, но активация возможно только при нажатии на кнопку Fire.
Как зарядить DRAG S?
Индикатор заряда аккумулятора располагается в крайней правой части дисплея. Для того чтобы зарядить устройство, вставьте комплектный кабель в USB разъем компьютера или зарядного устройства, а второй конец кабеля подключите к разъему, который находится под кнопками регулировки мощности. Процесс зарядки будет сопровождаться анимацией на дисплее. По окончании процесса зарядки на дисплее будет отображаться иконка полностью заряженного аккумулятора. Не используйте для зарядки поврежденные кабели и зарядные устройства. Не используйте зарядные устройства с напряжением выше 5 Вольт. Если Вы не уверены в характеристиках Вашего зарядного устройства, рекомендуем выполнять зарядку от USB разъема компьютера или ноутбука. При этом процесс зарядки займет больше времени.
Возможные проблемы и их решения.
- Устройство производит мало пара.
- Недостаточно жидкости в картридже. Проверьте уровень жидкости в картридже. Если жидкости недостаточно, произведите заправку.
- Низкий уровень заряда аккумулятора. Проверьте уровень заряда аккумулятора и при необходимости произведите зарядку.
- Установлена низкая мощность. Проверьте значение установленной мощности и при необходимости отрегулируйте ее в пределах, указанных на испарителе.
- Горячие капли жидкости попадают на губы и язык.
- Испаритель в картридже перегрелся. Прекратите использование устройства на 10-15 минут, чтобы испаритель остыл.
- Используемая жидкость слишком жидкая. Попробуйте использовать более густую жидкость с более высоким содержанием VG, чтобы испаритель не перенасыщался жидкостью и она успевала испаряться.
- Истек срок службы испарителя. Хлопок утратил свои впитывающие свойства и его необходимо заменить на новый.
- Установлена низкая мощность. Проверьте значение установленной мощности и при необходимости отрегулируйте ее в пределах, указанных на испарителе.
- На дисплее DRAG S выводится сообщение “CHECK ATOMIZER”. Нет контакта с картриджем. Извлеките картридж и убедитесь в правильности установки испарителя. Протрите контакт испарителя и контакты в батарейном блоке сухой салфеткой. Попробуйте открутить и снова накрутить адаптер. Если это не помогает, попробуйте заменить испаритель.
- На дисплее DRAG S выводится сообщение “Time Out”. Кнопка питания была зажата дольше 10 секунд и сработала защита от длительной затяжки.
- На дисплее DRAG S выводится сообщение “Check Battery”. Низкий заряд аккумулятора. Пожалуйста, зарядите аккумулятор.
- На дисплее DRAG S выводится сообщение “Max Power”. Достигнуто максимальное значение мощности для испарителя. Для снятия ограничений необходимо переключить вейп в режим R.
- На дисплее DRAG S выводится сообщение “Atomizer Short”. Данное сообщение, как правило, сигнализирует о неисправности испарителя. Попробуйте заменить испаритель на новый.
Меры предосторожности
- Используйте только качественные зарядные устройства и кабели без повреждений.
- Не погружайте устройство в воду.
- Не пытайтесь самостоятельно разобрать устройство, это приведет к аннулированию гарантии. При возникновении неполадок, обратитесь в один из наших магазинов.
- Не подвергайте устройство воздействию высоких и низких температур и прямых солнечных лучей.
- Храните устройство в недоступном для детей и животных месте.
- Выключайте устройство, если не используете его в течение длительного времени.
Voopoo DRAG NANO P1 POD KIT
В этом обзоре я поведаю о самом маленьком из DRAG‘ов от компании VooPoo c названием DRAG NANO, а ещё о новом картридже под именем DRAG NANO P1 POD.
Внимание: Всё написанное ниже — является моим личным мнением. Ваше восприятие прекрасного может отличаться от моего. Не только фломастеры разные, но и их коробки!
Содержание и навигация
Меньше значит лучше? Или там было наоборот? Каждый решает для себя сам, для одних размер имеет значение, для других на первом месте качество. В любом случае, чем дольше, тем больше удовольствия. Компания VooPoo совместила в одном устройстве (пусть и не с первого раза это и получилось) маленькое и большое. Я сейчас про размер и объём картриджа, если что. В общем, как вы уже поняли из названия, речь пойдёт о POD’е DRAG NANO и двух разных картриджах для него.
Упаковка Voopoo DRAG NANO и DRAG NANO P1
DRAG NANO Pod Kit, а именно так написано на упаковке, продаётся в картонной коробке совсем не стойкой к вниманию транспортных компаний. Больно она мягка, если говорить начистоту. С другой стороны, само содержимое не пострадало, а значит упаковка с возложенной на неё обязанностью справилась. На лицевой стороне дизайнеры разместили фотографию POD’а в актуальной расцветке, названия собственно фирмы и устройства, указали цвет и дополнительно сообщили, что это «фан версия», в комплект которой входит цепочка для подвеса на шею. Обратная сторона упаковки расскажет вам о полном комплекте поставки, предупредит про разное опасное, даст прочесть юридический адрес и проверить устройство на подлинность посредством кода и голограммы. Боковые тонкие торцы, традиционно, почти никакой полезной информации не несут.
Упаковка картриджей DRAG Nano P1 POD выполнена в чёрном цвете. Из надписей на ней можно узнать, что объём картриджа 1,6 миллилитра, внутри лежит две штуки (также анонсированы, но пока не продаются упаковки с четырьмя картриджами), вновь можно проверить подлинность покупки и внимательно рассмотреть множественные значки сертификатов.
Что в коробке
В простом тонком пластиковом кейсе разметили батарейный блок в транспортной упаковке, кабель зарядки, цепочку, единственный картридж и пакетик с бумажными материалами.
В пакетике можно найти незаполненную гарантийную карту, инструкцию на шести языках включая русский и фирменную карту из плотного со словом Gene, рекламирующую одноимённый чип в составе платы.
Про кабель зарядки и цепочку особо рассказывать нечего, первый можно купить за четверть доллара почти везде, а цена второй не превышает двух баксов в крупнейших интернет-магазинах, разве что вы не получите одноразового пакета с принтом VOOPOO.
Картриджи, что обычный, что P1, упакованы в индивидуальные блистеры, порядком отличаются во всём, но подробности будет ниже.
Voopoo DRAG NANO POD KIT. Конструктив
Внешний вид этого малыша отдалённо напоминает «большого брата»: металлический корпус со словом DRAG с одной стороны, вставка из цветной смолы Resin со второй, скошенные углы и логотип компании Voopoo на том же месте. Вот только всё уменьшено практически в два раза, без 510 коннектора, без сменных аккумуляторов и без экрана с кнопками управления.
Размеры и особенности Voopoo DRAG NANO POD| Размеры батарейного блока | 54,5 * 35 * 11 мм |
| Размеры мода с базовым картриджем | 64,5 * 35 * 11 мм |
| Размеры мода с картриджем P1 | 70 * 35 * 11 мм |
| Вес | около 40 грамм |
| Объём аккумулятора | 750 мАч |
| Ток заряда | 5 Вольт, 0,5 Ампера |
| Время зарядки | 1 час |
| Зарядный разъём | micro USB |
| Выходной вольтаж | 3,2-4,2 Вольта |
| Включение устройства | Датчик звука |
| Объём картриджа | 1 мл и 1,8 Ома (базовая версия) 1,6 мл и 1,5 Ома (P1 версия) |
| Особенности | Цветовая индикация заряда аккумулятора, сменные картриджи, подвес на шею в комплекте, GENE чип |
| Возможные цвета | Основной цвет стальной, цвета накладок: аврора (бирюзовый), небула (синий), инк (чёрный), фиеста (оранжевый), цейлон (жёлтый), тидал (красный), кляйн (синий). |
| Цена в официальном магазине VooPoo | 33.99$ (кит) 16,99$ (четыре базовых картриджа) 8,50$ (два картриджа P1 ) |
Общий дизайн POD’а настолько лаконичный, что рассказывать почти нечего: снизу отверстие для датчика звука, microUSB порт для зарядки и надпись GENE CHIP. На боковой грани разместился «глазок» индикатора работы и зарядки.
На верхней грани расположились: отверстие для установки картриджа и зацеп для крепления шейного подвеса.
Органов управления у мода как таковых нет. Подача тока на испаритель происходит во время затяжки от датчика шума, а вся индикация работы представлена единственным маленьким светодиодом. Индикатор будет гореть зелёным пока аккумулятор не разрядится до 60%, потом синим до уровня 20%, ну а после уже красным. Во время зарядки индикатор будет мигать теми же цветами, показывая процесс, и останется гореть зелёным по окончанию заливки энергии в АКБ.
Картриджи Voopoo DRAG NANO POD и DRAG NANO P1 POD
Но всё же главное в любом POD’е картридж, а не корпус с аккумулятором, потому переходим к основному. А основного у нас сразу два разных вида. Классический «в чёрном» и новый претендент с собственным именем P1 «в прозрачном». С первого взгляда видно основное отличие — размеры, даже кажется, что это картриджи от разных устройств и они никак не могут быть совместимыми. Но это не так, установочные размеры полностью совпадают, а иллюзия несовместимости возникает из-за разных мундштуков: в классике он частично прячется в корпусе POD’а, а в новом полностью находится снаружи. Контактные группы одинаковые (две латунных площадки), одинаковая и фиксация в корпусе, без магнитов, просто на силе трения между корпусом картриджа и внутренней поверхностью батарейного блока.
Второе отличие — объём хранимой жидкости: 1 мл у старого против 1,6 мл у нового. Третье — сопротивление испарительного элемента: 1,8 Ома у старого и 1,5 Ома у нового.
Значительно разнятся и системы заправки. В классическом картридже отверстие всего одно и прячется под мундштуком на боковой поверхности, а в новом их уже два, всё также под мундштуком, но уже на верхней грани и прикрытые резиновой заглушкой.
И, наконец, в лучшую сторону изменился пластик: в новом P1 значительно легче контролировать уровень оставшейся жидкости, даже если она полностью прозрачная.
На фото выше отлично видно, как выглядит POD с обоими картриджами. Разница, в принципе, не существенная, но новый P1 за счёт большей высоты несколько удобнее в использовании.
Voopoo DRAG NANO POD KIT. Личные впечатления
Что понравилось:
- Очень маленький
- Неплохой и ёмкий аккумулятор
- Наличие цепочки в комплекте
- Два вида картриджей
Что просто хорошо
- Разнообразие цветовых решений накладок из смолы
- Корпус из сплава
- Gene чип
Что могло быть лучше
- Нет кнопки физического отключения устройства
- Не самая удобная заправка классического картриджа
- Нет регулировки интенсивности обдува
- Нет цветов корпуса отличных от стального
Итого
Voopoo DRAG NANO POD KIT приятный во всех отношениях и очень компактный POD’ик (помещается в кармашек для зажигалок практически во всех джинсах). Не отрицаю, есть и поменьше, но не с таким ёмким аккумулятором. В эксплуатации прост и удобен, заряжается быстро, работает безотказно, что ещё ждать от POD’а? Теперь про картриджи и вкусопередачу. Производитель в инструкции настоятельно рекомендует использовать жидкость с солевым никотином и концентрацией не менее 25 мг/мл. Я попробовал заливать как 30 мг/мл солевого, 12 мг/мл обычного и даже «нулёвку» (согласен, глупо, но проверить стоило). В обоих картриджах была единственная проблема: слабоватый вкус на вдохе, зато во время выдоха никаких нареканий ко вкусопередаче не возникло. А от количества никотина в миксе зависело только количество затяжек до насыщения. Ожидаемо, новый P1 оказался более производительным, давал больше пара и более насыщенный вкус, разница в 0,3 Ома сопротивления намотки ощущается моментально. А вот увеличенного с 1 до 1,6 мл объёма картриджа практически не заметно, из-за меньшего сопротивления жидкость расходуется быстрее, и в итоге оба картриджа работают примерно одинаковое время, что, в общем, тоже отлично.
2019 | Zuncl
Фотографии | Zuncl
Если вы нашли ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.
Понятие «драг-дизайн», или Как ученые придумывают новые лекарства
Об истории создания важнейших препаратов, о том, какие исследования нужно провести, чтобы химическая молекула превратилась в лекарство, и проблемах, стоящих перед российскими фармакологами, – наш разговор в «Сириусе» с Владимиром Леонидовичем Русиновым, директором Химико-технологического института УрФУ, доктором химических наук, профессором, Заслуженным химиком РФ, лауреатом премии Совета министров СССР, премии РАН им. академика Н.Д. Зелинского и международной премии Prix Galien Russia. В рамках проектной образовательной смены педагог провел для юных химиков цикл научно-популярных лекций.
Лекция «Создание нового лекарственного средства» организована при поддержке АО «РВК» (государственного института развития, ориентированного на построение единой национальной инновационной системы).
— Владимир Леонидович, история фармакологии столь же продолжительна, как и история человечества. Как вообще происходила эволюция лекарственных веществ?
– Упоминание о лекарственных средствах, сделанных из листьев, плодов, коры деревьев, корней и других природных источников, встречается в летописях 2800 годов до нашей эры. Лекарственная терапия существовала с глубокой древности в Китае, Тибете и других странах Востока. Свыше 1000 лекарственных средств знали лекари древней Индии. В лечебнике древних Египтян «Папирус Эберса» было собрано более 800 рецептов от самых разных хворей. Постепенно фармакология развивалась и совершенствовалась. Первая аптека появилась в 754 г. до нашей эры в Багдаде. В XVI веке появились настойки. Алхимик и врач Парацельс ввел в медицинскую практику спиртовые извлечения из растений.
– А как сегодня создают лекарства?
В настоящее время на фармацевтическом рынке зарегистрировано около 3 000 лекарственных веществ. И не каждое соединение может удовлетворять тем требованиям, которые предъявляются лекарственным средствам. Поэтому перед современными химиками, фармацевтами и биологами стоит серьезная задача. Сначала химик должен придумать, какую структуру будет иметь потенциальное биологически активное соединение, а потом осуществить его синтез.
– То есть «драг дизайн» (drug — лекарство, design — проектирование, конструирование) – разработка новых лекарственных препаратов с заранее заданными свойствами…
– Да. Затем биологи проводят первичный скрининг, который демонстрирует, что соединение действует на вирус, бактерию, на какой-то рецептор и проявляет биологическое действие. Потом начинаются доклинические испытания. В них исследуются специфические, токсикологические особенности препарата, выявляются соединения-лидеры и т.д. и, наконец, стадия клинических исследований, уже на людях. Когда будет доказано, что вещество работает и безвредно, тогда дается разрешение на его медицинское применение. От научной задумки до стадии выпуска лекарство проходит много этапов.
– О разработках в области современных препаратов: как далеко шагнула наука и какие тенденции развития сегодня наблюдаются в современной фармакологии?
– Вот, например, нами, то есть Институтом органического синтеза имени И.Я. Постовского Уральского отделения РАН совместно с Уральским федеральным университетом имени первого Президента России Б.Н.Ельцина, был создан «Триазавирин». Высокоактивный оригинальный противовирусный препарат прямого действия, относящийся к классу азолоазинов: обладает широким спектром действия и эффективно ингибирует все эпидемические штаммы вирусов гриппа типа А и В. Он прошел целый ряд исследований по безопасности и эффективности, получил от Министерства здравоохранения РФ одобрение на медицинское применение, был зарегистрирован в качестве лекарственного средства и уже появился в аптеках.
– Но ведь рано или поздно вирусы и бактерии начинают к «атакующим» их препаратам привыкать?
– Да, появляются штаммы, резистентные к препаратам. Это борьба, которая никогда не кончится. Нужно постоянно создавать новые препараты, к которым бактерии не готовы. Сейчас у нас в разработке несколько новых молекул, которые мы будем развивать, расширяя их область действия.
– На что сейчас направлена фармацевтическая борьба?
– У нас на Урале проблема – клещевой энцефалит. Один укус насекомого – и человек заболевает. У болезни очень тяжелые последствия вплоть до паралича. Сейчас лечат препаратом, полученным из крови переболевших людей. Это – не выход. Есть также вакцина, облегчающая течение заболевания. Но окончательно от заражения она не защищает.
На юге России – в Поволжье – есть такое заболевание — лихорадка Западного Нила. Это вирус с высокой генетической изменчивостью, который разносят комары. При заболевании человек чувствует сильное недомогание. У маленьких детей и людей пожилого возраста может кончиться даже летальным исходом. А так как бактерии постоянно мутируют, вырабатывая новые механизмы защиты, химики без дела не останутся.
– То есть не случайно Вы решили прочитать в «Сириусе» лекцию о создании лекарств?
– Конечно. Ребята должны понимать важность профессии. Химия – это не только предмет, по которому надо сдавать ЕГЭ. Детей нужно мотивировать на открытия. Поэтому в рамках Уральской проектной смены они не просто занимаются, но и работают над проектами в области создания биологически активных веществ, химфармпрепаратов и косметических средств. В институт они уже будут поступать, имея четкое представление о дисциплине и специфике работы. И мы будем рады видеть их в стенах нашего университета.
***
Русинов Владимир Леонидович, известный специалист в области органической химии. Ведущий ученый и признанный авторитет в области медицинской химии и химии гетероциклических нитросоединений как в России, так и за рубежом. Опубликовал более 300 научных работ. В профессиональной среде развил оригинальное научное направление – азолоаннелированные нитроазины, открывшее доступ к перспективному классу противовирусных веществ широкого спектра действия, эффективных, в том числе против вирусов, вызывающих геморрагические лихорадки, клещевой энцефалит и СПИД.
За научные исследования и внедрения в области специальных технологий удостоен премии Совета министров СССР 1990 года. В 2000 году В.Л. Русинову присвоено звание «Заслуженный химик Российской Федерации». В 2004 году он стал лауреатом премии имени академика И.Я. Постовского, учрежденной Уральским отделением Российской академии наук, в 2005 году — лауреатом премии имени академика Н.Д. Зелинского, учрежденной Российской академией наук, а в 2016 году – лауреатом престижной международной премии Prix Galien Russia.
О том, как проходят будни юных ученых Уральской смены, их работа над проектами, встреча с учеными и просто яркие моменты из жизни в «Сириусе» можно найти в ежедневных заметках и фотоотчетах, которые публикуются на сайте sirius.urfu.ru.
Что такое перетаскивание?
| Эта страница предназначена для учащихся колледжей, старших и средних школ. Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице: доступно на Детская страница. |
Сопротивление — это аэродинамическая сила, которая препятствует движению самолета по воздуху.Перетаскивание создается каждая часть самолета (даже двигатели!). Как создается перетаскивание?
Drag — это механическая сила . Он создается взаимодействием и контакт твердого тела с жидкостью (жидкость или газ). это не генерируется силовым полем в смысле гравитационного поле или электромагнитное поле , где один объект может повлиять другой объект без физического контакта. Чтобы перетащить было образуется, твердое тело должно контактировать с жидкостью.Если там нет жидкости, нет сопротивления. Перетаскивание создается разница в скорости между твердым предметом и жидкостью. Должно быть движение между объектом и жидкостью. Если нет движения, нет тащить, тянуть. Не имеет значения, движется ли объект через статическая жидкость или движется ли жидкость мимо статического твердого объекта.
Перетаскивание — это сила и, следовательно, векторная величина имеющий как величину, так и направление.Перетаскивание действует в направлении, противоположном движению самолета. Лифт действует перпендикулярно движению. Здесь очень много факторы которые влияют на величину сопротивления. Многие факторы также влияют на подъемную силу. но есть некоторые факторы, которые уникальны для лобового сопротивления самолета.
Мы можем рассматривать сопротивление как аэродинамическое трение, и одно из Источником сопротивления является скин-трение между молекулами воздуха и твердой поверхности самолета.Потому что кожа трение — это взаимодействие между твердым телом и газом, величина поверхностного трения зависит от свойств как твердого тела, так и газа. Для твердая, гладкая, вощеная поверхность вызывает меньшее трение кожи, чем шероховатая поверхность. Для газа величина зависит от вязкость воздуха и относительная величина вязких сил к движению потока, выраженная как число Рейнольдса . Вдоль твердой поверхности пограничный слой потока малой энергии и величина поверхностное трение зависит от условий в пограничном слое.
Мы также можем думать о лобовом сопротивлении как об аэродинамическом сопротивлении движению. движение объекта в жидкости. Этот источник сопротивления зависит от на форма самолета и называется форма лобового . Как воздух обтекает тело, местная скорость и давление изменены. Поскольку давление является мерой количества движения газа молекулы, и изменение количества движения создает силу, изменяющееся распределение давления создает силу на теле.Мы можно определить величину силы по интегрируя (или складывая) местное давление, умноженное на площадь поверхности по всему телу. Составляющая аэродинамической силы, которая противостоит движению сопротивление; компонент, перпендикулярный движение — это подъем. И подъемная сила, и сила сопротивления действуют через центр давления объекта.
Есть дополнительная составляющая сопротивления, вызванная генерацией поднимать.Аэродинамики назвали этот компонент индуцированное сопротивление. Его также называют «сопротивление из-за подъемной силы», потому что оно возникает только на конечных, подъемных крыльях. Индуцированное торможение происходит потому, что распределение подъемной силы не является равномерным на крыле, но варьируется от корня к кончику. Для подъемного крыла имеется перепад давления между верхней и нижней поверхностями крыла. На концах крыльев образуются вихри, которые создают закрученный поток. это очень сильно у законцовок крыльев и убывает к основанию крыла.Местный угол атаки крыла увеличивается за счет индуцированного потока концевого вихря, предоставление дополнительного компонента, обращенного вниз по потоку, к аэродинамическая сила, действующая на крыло. Сила называется индуцированным сопротивлением , потому что она был «индуцирован» действием концевых вихрей. Величина индуцированного сопротивления зависит от подъемной силы. создаваемой крылом и распределением подъемной силы по размаху. Длинный, тонкий (по хорде) крылья имеют низкое индуцированное сопротивление; короткие крылья с большой хордой обладают высоким индуцированным сопротивлением.Крылья с эллиптическим распределением подъемной силы имеют минимальное индуцированное сопротивление. Современные авиалайнеры используют крылышки для уменьшения наведенного сопротивления крыла.
Двумя дополнительными источниками сопротивления являются сопротивление волны и сопротивление поршня . Как самолет приближается к скорости звука, ударные волны генерируются по поверхности. Ударные волны изменяют статическое давление и потеря общего давления. Волновое сопротивление связано с образованием ударных волн.Величина волнового сопротивления зависит от число Маха потока. Ram drag производится, когда в самолет поступает свободный поток воздуха. Реактивные двигатели принести воздух на борт, смешать воздух с топливом, сжечь топливо, затем истощает продукты сгорания для производства толкать. Если мы посмотрим на основные уравнение тяги, есть член, умноженный на массовый расход, умноженный на входную скорость, который вычитается из полной тяги. Термин «отрицательная тяга» — это сопротивление тарану.Воздухозаборники на самолете также являются источниками сопротивления тарана.
Вы можете просмотреть короткий кино из «Орвилла и Уилбура Райтов» обсуждают силу сопротивления и как это повлияло на полет их самолета. Файл фильма может можно сохранить на свой компьютер и просмотреть как подкаст на проигрывателе подкастов.
Действия:
Экскурсии с гидом
Навигация..
- Руководство для начинающих Домашняя страница
Что такое перетаскивание?
Что такое перетаскивание?Сопротивление — это аэродинамическая сила, которая препятствует движению самолета по воздуху. Перетаскивание создается каждая часть самолета (даже двигатели!). Как создается перетаскивание?
Сопротивление — это механическая сила. Он создается взаимодействием и контакт твердого тела с жидкостью (жидкость или газ).это не генерируется силовым полем в смысле гравитационного поле или электромагнитное поле, где один объект может повлиять другой объект без физического контакта. Чтобы перетащить было образуется, твердое тело должно контактировать с жидкостью. Если там нет жидкости, нет сопротивления. Перетаскивание порождается разницей в скорость между твердым телом и жидкостью. Должно быть движение между объектом и жидкостью. Если нет движения, нет тащить, тянуть.Не имеет значения, движется ли объект через статическая жидкость или движется ли жидкость мимо статического твердого объекта. Перетаскивание действует в направлении, противоположном движению. (Лифт действует перпендикулярно движению.)
Хотя многие факторы, влияющие на подъемную силу также влияют на сопротивление, есть некоторые дополнительные источники лобового сопротивления самолета.
Мы можем рассматривать лобовое сопротивление как аэродинамическое трение, а одно из Источником сопротивления является скин-трение между молекулами воздуха и твердой поверхности самолета.Потому что кожа трение — это взаимодействие между твердым телом и газом, величина поверхностного трения зависит от свойств как твердого тела, так и газа. Для твердая, гладкая, вощеная поверхность вызывает меньшее трение кожи, чем шероховатая поверхность. Для газа величина зависит от вязкость воздуха и относительная величина вязких сил к движению потока, выраженная как число Рейнольдса . Вдоль твердой поверхности пограничный слой генерируется поток низкой энергии.И величина кожное трение зависит от состояния этого потока.
Мы также можем рассматривать drag как аэродинамическое сопротивление движение объекта в жидкости. Этот источник сопротивления зависит от по форме самолета и называется , форма лобового сопротивления . Как воздух обтекает тело, местная скорость и давление изменены. Поскольку давление является мерой количества движения газа молекулы, и изменение количества движения создает силу, изменяющееся распределение давления создает силу на теле.Мы можно определить величину силы по интегрируя (или складывая) местное давление, умноженное на площадь поверхности по всему телу. Составляющая аэродинамической силы, которая противостоит движению сопротивление; компонент, перпендикулярный движение — это подъем. И подъемная сила, и сила сопротивления действуют через центр давления объекта.
Имеется дополнительная составляющая сопротивления, вызванная генерацией поднимать.Аэродинамики назвали этот компонент индуцированное сопротивление. Это сопротивление возникает из-за того, что поток около законцовок крыла искажены по размаху из-за разницы давлений от сверху вниз крыла. Закрученные вихри образуются на законцовки крыльев, и с этими вихрями связана энергия. В индуцированное сопротивление — это показатель количества энергии, потерянной наконечником вихри. Величина индуцированного сопротивления зависит от подъемной силы. генерируется крылом и на крыле геометрия.Длинные тонкие (хордовые) крылья имеют низкое индуцированное сопротивление; короткие крылья с большой хордой обладают высоким индуцированным сопротивлением.
Дополнительные источники сопротивления включают волновое сопротивление и сопротивление тарану. Как самолет приближается к скорости звука, ударные волны генерируются по поверхности. Существует дополнительный штраф за лобовое сопротивление (называемый волновое сопротивление ), что связано с образованием скачка уплотнения волны. Величина волнового сопротивления зависит от числа Маха. номер потока. Ram drag связано с замедлением вниз по свободному потоку воздуха, поскольку воздух попадает внутрь самолета. Jet двигатели и воздухозаборники на самолете являются источниками лобового сопротивления.
Экскурсии с гидом
- Руководство по аэродинамике для начинающих
- Руководство по двигательной установке для новичков
- Руководство по моделированию ракет для новичков
- Руководство по воздушным змеям для новичков
- Руководство по воздухоплаванию для новичков
Наверх
Перейти к…
- Руководство для начинающих Домашняя страница
byTom
Бенсон
Присылайте предложения / исправления по адресу: [email protected]
Да пребудет с вами сила: перетаскивание — Урок
(2 Рейтинги)Быстрый просмотр
Уровень оценки: 6 (5-7)
Требуемое время: 45 минут
Зависимость урока:
Тематические области: Физические науки
Ожидаемые характеристики NGSS:
Поделиться:
Резюме
Студенты узнают о силе сопротивления в самолетах и знакомятся с концепцией сохранения энергии и ее соотношением с сопротивлением.Они изучают разницу между сопротивлением трения, сопротивлением формы и индуцированным сопротивлением, а также то, как задействуется тяга. Они исследуют взаимосвязь между перетаскиванием и формой, скоростью и размером объектов. Эта инженерная программа соответствует научным стандартам нового поколения (NGSS).Инженерное соединение
При проектировании самолетов инженеры учитывают силу сопротивления и принцип энергосбережения.Поскольку лобовое сопротивление замедляет самолеты и снижает их эффективность (требуется больше топлива), инженеры стремятся разрабатывать самолеты, которые уменьшают лобовое сопротивление. Сведение к минимуму сопротивления, действующего на самолет, часто включает изменение формы крыла и / или фюзеляжа.
Цели обучения
После этого урока учащиеся должны уметь:
- Объясните, что сопротивление — одна из четырех основных сил, действующих на самолет.
- Опишите, как форма, площадь и скорость объекта влияют на перетаскивание.
- Определите, какая из четырех сил полета противостоит силе сопротивления (тяги).
- Объясните, почему инженерам, проектирующим самолеты, важно понимать сопротивление.
Образовательные стандарты
Каждый урок или задание TeachEngineering соотносится с одним или несколькими научными предметами K-12, образовательные стандарты в области технологий, инженерии или математики (STEM).
Все 100000+ стандартов K-12 STEM, охватываемых TeachEngineering , собираются, обслуживаются и упаковываются Сетью стандартов достижений (ASN) , проект D2L (www.achievementstandards.org).
В ASN стандарты иерархически структурированы: сначала по источникам; например , по штатам; внутри источника по типу; например , естественные науки или математика; внутри типа по подтипу, затем по классу, и т. д. .
NGSS: научные стандарты нового поколения — наука| Ожидаемые характеристики NGSS | ||
|---|---|---|
МС-ПС3-5. Сконструируйте, используйте и представьте аргументы в поддержку утверждения о том, что при изменении кинетической энергии объекта энергия передается к объекту или от него.(6-8 классы) Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв! | ||
| Щелкните здесь, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям. | ||
| Этот урок посвящен следующим аспектам трехмерного обучения NGSS: | ||
| Наука и инженерная практика | Основные дисциплинарные идеи | Пересекающиеся концепции |
| Сконструировать, использовать и представить устные и письменные аргументы, подкрепленные эмпирическими данными и научными рассуждениями, для поддержки или опровержения объяснения или модели явления. Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв! Научные знания основаны на логических и концептуальных связях между доказательствами и объяснениями.Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв! | Когда энергия движения объекта изменяется, неизбежно одновременно происходит какое-то другое изменение энергии. Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв! | Энергия может принимать разные формы (например,грамм. энергия в полях, тепловая энергия, энергия движения). Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв! |
Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?
Больше подобной учебной программы
Урок старшей школы Использование тяги, веса и контроля: запускайте меня в космосВ рамках продолжающейся сюжетной линии отряда «Ракеты» этот урок более подробно рассматривает космонавта Рохана, космонавту Тесс, их дочь Майю и их проблемы с выходом в космос, установкой спутников и исследованием неизведанных вод с помощью каноэ.Студенты знакомятся с идеями тяги, …
Урок средней школы Да пребудет с вами сила: ThrustСтуденты изучают, как воздушные винты и реактивные турбины создают тягу.В этом уроке основное внимание уделяется третьему закону движения Исаака Ньютона, поскольку каждое действие имеет равное и противоположное противодействие.
Урок старшей школы Да пребудет с тобой сила: ЛифтСтуденты снова обращаются к принципу Бернулли (представленному в уроке 1 раздела «Самолеты») и узнают, как инженеры используют этот принцип для проектирования крыльев самолета.Крылья самолета создают подъемную силу, изменяя давление воздуха вокруг них. Это первый из четырех уроков, посвященных изучению четырех ключевых сил во …
Урок средней школы Что заставляет самолеты летать?Студенты начинают изучать идею силы.Чтобы лучше понять сопротивление, гравитацию и вес, они проводят упражнения, моделирующие поведение парашютов и вертолетов.
Введение / Мотивация
Как бы вы определили перетаскивание ? (Ответ: Для наших целей перетаскивание определяется как то, что замедляет вас.) Вы можете чувствовать сопротивление при ходьбе в бассейне. Рыбак чувствует сопротивление своей приманки, когда тащит ее по воде. Перетаскивание — это сила, которая действует в направлении, противоположном движению объекта.
Что происходит с вашей рукой, если вы высунуете ее из окна движущейся машины? (Ответ: руку толкают назад.) Это потому, что на вашу руку действует сопротивление. Теперь, что вы можете сделать, чтобы увеличить сопротивление вашей руке? (Ответ: поверните руку ладонью против ветра или попросите водителя ускориться.) Перетаскивание зависит от таких характеристик, как размер, форма и скорость объекта.
Можете ли вы представить себе ситуацию, когда перетаскивание — это хорошо? (Возможные ответы: помочь машинам остановиться после дрэг-рейсинга, замедлить самолет, когда он приземлится на взлетно-посадочной полосе, и т. Д.) Прекрасный пример того, что сопротивление является полезной силой, — это во время прыжков с парашютом: парашютисты полагаются на сопротивление, чтобы замедлить падение. так что безопасное приземление состоялось — отсюда и причина для парашютов.
Как и любой другой объект, который движется по воздуху, самолеты также испытывают сопротивление.Однако это не всегда выгодно, поскольку мы хотим, чтобы самолеты двигались вперед очень быстро, а сопротивление замедляет их. Преодоление лобового сопротивления всегда было основной задачей для аэрокосмических инженеров. Самолеты преодолевают сопротивление за счет создания тяги.
Инженеры рассчитывают сопротивление самолетов, используя информацию о размере, форме и скорости самолетов. Используя эту информацию, они могут решить, какая тяга необходима для преодоления сопротивления и удержания самолета в воздухе.
Предпосылки и концепции урока для учителей
Что такое перетаскивание?
Перетаскивание — это сила, которая действует на объект в направлении, противоположном движению этого объекта.Чтобы произошло сопротивление, объект должен двигаться в какой-то жидкости. Жидкость — это вещество, в котором частицы могут свободно перемещаться друг мимо друга. Самая очевидная жидкость — это вода, но газы, включая воздух, также являются жидкостями. Учащиеся могут выполнять связанные с рабочим листом действия What a Drag! чтобы проиллюстрировать эту концепцию, выполнив несколько забавных экспериментов.
Как перетаскивают медленные самолеты?
Воздух — это жидкость, в которой движутся самолеты. Когда самолет летит по воздуху, он сталкивается с молекулами воздуха, которые заставляют его замедляться.Энергия от движущегося самолета передается молекулам воздуха. Другими словами, часть кинетической энергии (энергии, которой он обладает из-за своего движения) от самолета передается молекулам воздуха, замедляя самолет и ускоряя окружающий воздух. Количество энергии, потерянной самолетом, в точности равно количеству энергии, переданной воздуху. Это пример первого закона термодинамики, согласно которому энергия не может быть ни создана, ни разрушена. Инженеры часто называют первый закон термодинамики принципом сохранения энергии, что означает, что энергия сохраняется всегда.Энергия должна куда-то уходить, и в случае сопротивления энергия движения объекта передается на перемещение газа на пути объекта (в случае самолета — на движение воздуха вокруг него). Эта передача энергии приводит к трем типам сопротивления: сопротивлению трением, сопротивлению формы и индуцированному сопротивлению.
Сопротивление трения создается воздухом, движущимся по поверхности самолета. В очень маленьком масштабе поверхность самолета шероховатая, как наждачная бумага. Если провести рукой по наждачной бумаге, наждачная бумага зацепится за кожу и замедлит или остановит движение руки.То же самое и с самолетом. «Кожа» самолета улавливает находящиеся рядом частицы воздуха и пытается увлечь их за собой. Это замедляет скорость самолета, поскольку частицы воздуха ускоряются.
Сопротивление формы возникает из-за того, что самолет отталкивает молекулы воздуха в сторону, чтобы самолет мог пройти мимо них. Обтекаемая форма (как крыло самолета) имеет очень небольшое сопротивление формы (по замыслу!). Необтекаемая форма, как парашют, имеет большое сопротивление форме (по замыслу!).
Рисунок 1.Индуцированное лобовое сопротивление в конце крыла самолета. Авторское право
Copyright © Стюарт Роджерс, НАСА http://people.nas.nasa.gov/~rogers/images/
Индуцированное сопротивление (см. Рисунок 1) создается на концах крыльев самолета. Для достижения подъемной силы крылья создают область низкого давления над крыльями и область высокого давления под крыльями. В конце крыла воздух под высоким давлением под крылом пытается перемещаться вокруг конца крыла в воздух с низким давлением в верхней части крыла.Это создает вихрь воздуха на законцовке крыла. Энергия, необходимая для перемещения воздуха в вихре, берется из движения самолета, создавая индуцированное сопротивление.
Что инженеры делают с перетаскиванием?
Задача инженеров — найти творческие способы уменьшения лобового сопротивления, чтобы самолеты могли лететь быстрее и летать более эффективно. Чем меньше сопротивление самолета, тем меньше топлива ему нужно, чтобы лететь с той же скоростью. Сопротивление трения увеличивается по мере увеличения площади крыла и увеличения шероховатости крыла.Сопротивление формы увеличивается по мере увеличения площади поперечного сечения плоскости, и форма становится менее обтекаемой. Инженеры уменьшают сопротивление формы и трения, делая корпус самолета более обтекаемым, крылья — более узкими или используя новые материалы и производственные процессы, чтобы сделать обшивку самолета более гладкой. Инженеры уменьшают индуцированное сопротивление, делая концы крыльев овальной формы или добавляя кончики крыльев, которые выступают из конца крыла. Стараниями инженеров самолеты постоянно меняют форму, чтобы улучшить свою эффективность и характеристики (стать более аэродинамическими).
Сопутствующие мероприятия
- Какое сопротивление! — Учащиеся узнают, как сопротивление влияет на падающие предметы. Руководствуясь рабочим листом, группы создают бумажные фигуры (конусы, коробки) и экспериментируют, чтобы увидеть, как размер, форма и вес влияют на скорость падения фигур. Они собирают данные о времени свободного падения и исследуют данные коллективного класса, чтобы сделать выводы о том, какие формы имеют меньшее сопротивление, а также соотношение массы и времени (нет).
Закрытие урока
(Завершите урок обсуждением в классе, используя следующие подсказки.)
- Какие четыре силы влияют на полет?
- Как они заставляют самолеты падать, подниматься, замедляться или ускоряться?
- Как сопротивление замедляет самолеты?
- Увеличится ли сопротивление объекта при увеличении площади поверхности или при ускорении объекта? (Ответ: Да для обоих, сопротивление увеличивается.)
- Как дизайн самолета с меньшим сопротивлением влияет на его скорость и эффективность? (Ответ: Самолет с меньшим лобовым сопротивлением может лететь быстрее и эффективнее, потому что большая мощность двигателей используется для того, чтобы толкать самолет вперед, а не перемещать молекулы воздуха с траектории движения самолета.)
Словарь / Определения
площадь поперечного сечения: площадь проекции трехмерного объекта на двухмерную плоскость.
сопротивление: явление сопротивления движению через жидкость.
жидкость: непрерывное аморфное вещество, молекулы которого свободно движутся друг мимо друга и которое имеет тенденцию принимать форму своего сосуда; жидкость или газ.
газ: состояние вещества, отличающееся от твердого и жидкого состояний относительно низкой плотностью и вязкостью, относительно большим расширением и сжатием при изменении давления и температуры, способностью легко диффундировать и спонтанной тенденцией к равномерному распределению по любому контейнеру.
кинетическая энергия: энергия, которой обладает тело из-за его движения, равная половине массы тела, умноженной на квадрат его скорости.
жидкость: состояние вещества, в котором вещество проявляет характерную готовность течь, небольшую тенденцию к диспергированию или ее отсутствие и относительно высокую несжимаемость.
молекула: мельчайшая частица вещества, которая сохраняет химические и физические свойства вещества и состоит из двух или более атомов; группа одинаковых или разных атомов, удерживаемых вместе химическими силами.
площадь поверхности: размер двумерной поверхности, заключенной в границу.
Оценка
Оценка перед уроком
Обзор вопросов / ответов для обсуждения: Запрашивайте, объединяйте и обобщайте ответы учащихся.
- Какие четыре силы влияют на полет самолета? (Ответ: подъемная сила, вес, тяга и сопротивление.)
- Что такое лифт? (Ответ: Когда давление воздуха под крылом больше, чем давление над крылом, возникает чистая направленная вверх сила, называемая подъемной силой .)
- Что такое вес? (Ответ: сила, с которой тело притягивается к Земле или другому небесному телу, равная произведению массы объекта и ускорения свободного падения.)
- Как бы вы определили перетаскивание? (Ответ: Перетаскивание — это сила, действующая на объект в направлении, противоположном направлению движения объекта.)
Оценка после введения
Голосование: Задайте вопрос «правда / ложь» и попросите учащихся проголосовать, подняв палец вверх за истину и вниз за ложь.Подсчитайте количество истинных и ложных и напишите число на доске. Дайте правильный ответ.
- Верно или неверно: Цель двигателей на самолете, по сути, состоит в том, чтобы преодолеть силу сопротивления, чтобы пилот мог решить, когда посадить самолет, вместо того, чтобы сила тяжести взяла верх. (Верно)
- Верно или неверно: перетаскивание — всегда плохо. (Неверно: парашютам необходимо тормозить, чтобы эффективно замедлить парашютиста и избежать травм при приземлении.)
- Верно или неверно: По мере увеличения скорости объекта сопротивление уменьшается.(Неверно: сопротивление увеличивается с увеличением скорости.)
- Верно или неверно: в космосе нет сопротивления. (Верно: в космосе нет воздуха, а значит, и сопротивления нет.)
Итоги урока Оценка
Рисунок Рисунок: Попросите каждого учащегося нарисовать самолет и обозначить на нем силы полета. В качестве альтернативы нарисуйте самолет на классной доске и в классе попросите учащихся нарисовать стрелки, чтобы указать четыре силы, действующие на все самолеты.
Групповые карточки: Попросите каждого учащегося в команде создать карточку с вопросом на одной стороне и ответом на другую о том, что они узнали о полетах на самолетах. Если команда не может прийти к согласию по ответам, посоветуйте им проконсультироваться с учителем. Затем передайте карточки следующей команде. Каждый член команды читает карточку, и каждый пытается ответить на нее. Если они правы, они могут передать карту дальше. Если они считают, что у них есть другой правильный ответ, они в качестве альтернативы записывают свой ответ на обратной стороне карточки.После того, как все команды заполнили все карточки, в классе обсудите и проясните любые вопросы.
Мероприятия по продлению урока
Предложите студентам изучить и узнать больше о том, как сопротивление влияет на самолеты, ракеты, лодки и даже людей.
Существует множество веб-сайтов, посвященных самолетам и четырем силам, влияющим на полет. Чтобы найти их, выполните поиск по ключевым словам «4 силы полета» и «самолеты».»Хороший стартовый веб-сайт — это четыре силы НАСА на самолете по адресу http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/forces.html.
использованная литература
Кэмпбелл, Нил А., Рис, Джейн Б. и Митчелл, Лоуренс Г. Биология. Addison Wesley Longman, Inc., 1987.
Guyford, Stever H., Haggerty, James J. Flight (Библиотека наук о жизни). Тайм-Лайф Интернэшнл, 1969.
Четыре силы на самолете . (диаграмма и хорошая информация) НАСА. http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/forces.html
Что заставляет самолет летать — Уровень 1. Аэронавтика, Международный университет Флориды. http://www.allstar.fiu.edu/aero/fltmidfly.htm
Джонс, Шарлотта Фольц. сработавших ошибок. Doubleday, 1991.
Полимеры . Всемирная книжная энциклопедия.2002.
авторское право
© 2004 Регенты Университета КолорадоАвторы
Том Рутковски; Алекс Коннер; Джеффри Хилл; Малинда Шефер Зарске; Джанет ЙоуэллПрограмма поддержки
Комплексная программа преподавания и обучения, Инженерный колледж, Университет Колорадо в БоулдереБлагодарности
Содержание этой учебной программы по электронной библиотеке было разработано за счет грантов Фонда улучшения послесреднего образования (FIPSE), U.S. Департамент образования и Национальный научный фонд (грант ГК-12 № 0338326). Однако это содержание не обязательно отражает политику Министерства образования или Национального научного фонда, и вам не следует предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.
Последнее изменение: 2 ноября 2021 г.
Перетащите
Загрузка
Аэродинамическое сопротивление, возникающее при движении твердого объекта в воздухе.
Замечательная скорость гоночного автомобиля F1 достигается за счет тщательного сочетания его мощного двигателя и профессионально разработанных аэродинамических характеристик кузова. В первые годы разработки F1 двигатель был основным фактором, определяющим гоночный успех автомобиля. Применимая технология двигателей намного превзошла зрелость аэродинамики транспортных средств.
Те исторические годы воплощали простой алгоритм. Скорость была почти прямой функцией лошадиных сил. Несмотря на то, что показатели двигателей автомобилей в каждом гоночном сезоне все еще улучшаются почти ежегодно, сегодня они имеют сопоставимые характеристики — рекордные скоростные достижения теперь зависят от другой проблемы дизайна — аэродинамика и лобовое сопротивление играют важную роль.Инженер по аэродинамике
F1 Уилл Грей отметил, что «максимальная скорость определяется другими факторами (массой автомобиля, топливной стратегией и хорошей мощностью двигателя на низком уровне), но главным фактором, отделяющим победителей от доблестных в этой области, является аэродинамика. производительность — слишком большое сопротивление, и вы увлекаете за собой нежелательный воздух.
Одна из форм сопротивления возникает, когда частицы воздуха проходят по поверхности автомобиля и прилипают слои частиц, наиболее близкие к поверхности.Это называется перетаскиванием граничного слоя или перетаскиванием трения кожи. Сопротивление трением кожи вызвано фактическим контактом частиц воздуха с поверхностью движущегося объекта.
Слой над этими прикрепленными частицами скользит по ним, но, следовательно, замедляется неподвижными частицами на поверхности. Слои над этим замедленным слоем перемещаются быстрее. По мере того, как слои удаляются от поверхности, они замедляются все меньше и меньше, пока не будут течь со скоростью свободного потока.
Область низкой скорости, называемая пограничным слоем, появляется на каждой поверхности и вызывает один из трех типов сопротивления.
Сила, необходимая для смещения молекул воздуха с пути, создает второй тип сопротивления, Form Drag. Из-за этого явления, чем меньше площадь лобовой части транспортного средства, тем меньше площадь молекул, которые должны быть перемещены, и, следовательно, тем меньше энергии требуется для проталкивания через воздух. При меньших усилиях двигателя, затрачиваемых на движущийся воздух, больше будет затрачено на движение автомобиля по трассе, а при заданной мощности двигателя автомобиль будет двигаться быстрее. Сопротивление формы и сопротивление давлением — это практически один и тот же тип сопротивления.Разделение воздуха создает турбулентность и приводит к образованию карманов низкого и высокого давления, которые оставляют след за самолетом, автомобилем или аэродинамическим профилем (отсюда и название сопротивления давления). Это препятствует поступательному движению и является составной частью общего сопротивления. Оптимизация движущегося объекта уменьшит сопротивление формы, а части гоночного автомобиля, которые не поддаются оптимизации, заключены в крышки, называемые обтекателями.
Еще одним фактором, влияющим на аэродинамическую эффективность, является форма поверхностей автомобиля.Форма, по которой должны течь молекулы воздуха, определяет, насколько легко молекулы могут перемещаться. Воздух предпочитает следовать на поверхности, а не отделяться от нее. Термин «отрыв» относится к плавному потоку воздуха, когда он плотно обнимает поверхность крыла, а затем внезапно отрывается от поверхности и создает хаотический поток. Интересно, что исследователи аэродинамики обнаружили, что форма «капли», округлая спереди и заостренная сзади, наиболее эффективна при перемещении по воздуху, обеспечивая при этом подходящую поверхность, по которой воздух легко перемещается.В этой форме разделение практически отсутствует. Важно отметить, что следует избегать острых фронтальных участков, закругленных концов, резких изгибов или резких изменений направления формы, поскольку они имеют тенденцию вызывать разделение, что увеличивает сопротивление.
Другой тип перетаскивания — это индуцированное перетаскивание. Он отмечен как таковой, потому что он вызван подъемной силой крыльев или «вызван» им. Индуцированное сопротивление — это неблагоприятный и неизбежный побочный продукт подъемной силы (или прижимной силы).Вы не можете много сделать с индуцированным сопротивлением, поскольку без него у вас не было бы «подъемной силы». Встречается на крыльях стандартного или перевернутого положения. Фактически, возможность отображения индуцированного сопротивления существует для всех тел, которые имеют противоположные давления на их верхнюю и нижнюю поверхности. Поскольку воздух (или любая жидкость) предпочитает перемещаться из областей с высоким давлением в области низкого давления, воздух из областей с низким давлением имеет тенденцию закручиваться вниз вокруг концов крыльев автомобиля F1. Он движется вниз из области высокого давления в область низкого давления в нижней части крыла (в противоположном направлении в случае крыльев самолета) и сталкивается с движущимся воздухом низкого давления.Результатом этой ситуации являются вихри на законцовке крыла. Если смотреть из хвостовой части самолета, вихри будут циркулировать против часовой стрелки от законцовки правого крыла и по часовой стрелке от законцовки левого крыла, потому что на крыле самолета зона высокого давления находится ниже крыла. В случае гоночного автомобиля зона высокого давления находится в верхней части крыла, и вихри будут циркулировать в противоположном направлении. Чем больше размер вихрей, тем больше индуцированное сопротивление.
Эти вихри возникают как на крыльях самолета, так и на крыльях автомобиля F1, даже если для уменьшения сопротивления этого типа можно использовать торцевые пластины.Следует отметить, что кинетическая энергия этих турбулентных воздушных спиралей действует в направлении, отрицательном по отношению к предполагаемому направлению движения. В случае индуцированного сопротивления автомобилей F1 двигатель должен компенсировать потери, вызванные этим сопротивлением.
Прямоугольное крыло создает гораздо более сильные завихрения на концах крыла, чем коническое или эллиптическое крыло, поэтому крылья многих современных самолетов имеют конусообразную форму. Обычно прямые крылья производят на 5–15% больше индуцированного сопротивления, чем эллиптическое крыло.На некоторых ранних самолетах, а также на крыльях и спойлерах спортивных автомобилей на концах крыла устанавливались плавники, служившие концевыми пластинами. В более поздних самолетах установлены крылья-крылышки или ограждения, препятствующие образованию вихрей. Такие конструкции, как крылышко, ограждение крыла, модифицированная законцовка крыла и т. Д., Все уменьшают индуцированное сопротивление . Но пока не изобретена система, которая полностью предотвратила бы это.
Понимание взаимосвязи между скоростью и сопротивлением важно для расчета максимальной выносливости и дальности полета самолета или гоночного автомобиля.Когда сопротивление минимально, мощность, необходимая для преодоления сопротивления, также минимальна.
Вихревое сопротивление является результатом вынужденного сопротивления. Он может быть создан как подъемными, так и не поднимающимися телами (обычно из обрывистых, например, дорожных транспортных средств, дирижаблей). Вихри высвобождаются при разделении потока и следуют вниз по потоку, образуя структурированные или неструктурированные следы.
Есть еще один тип сопротивления, очень предустановленный в автомобильных гонках и обсуждаемый, особенно в гонках F1.Сопротивление интерференции — это эффект интерференции одного тела на аэродинамику второго тела. Интерференционное сопротивление — это сопротивление системы, которое присутствует даже в отсутствие вязких эффектов (идеальная жидкость) и в условиях отсутствия подъема. Поскольку интерференция возникает во многих практических ситуациях, сопротивление интерференции — это отдельная тема.
Гоночный автомобиль F1 представляет собой сложную аэродинамическую систему, состоящую из поверхностного трения, формы и индуцированного сопротивления. В результате аэродинамики обычно считают достаточным оценить общий коэффициент лобового сопротивления этих автомобилей.Следующее уравнение, которое включает эффекты всех трех типов перетаскивания, используется для определения этих данных.
| F = 0.5CdAV2, где F — Аэродинамическое сопротивление Cd- Коэффициент лобового сопротивления D- Плотность воздуха A- Фронтальная площадь V- Скорость объекта |
Интересно, что современные автомобили F1 имеют значения Cd около 0,85 с соответствующими значениями CdA [м2] около 1,2,1. Эти значения примерно втрое выше, чем у современного дорожного автомобиля, и лишь немного выше, чем у обычного автобуса.В первую очередь это связано с тремя причинами.
Во-первых, правила определяют особенности, которые не позволяют проектировщику достичь относительно низких коэффициентов лобового сопротивления (например, открытая кабина и работа открытых колес).
Вторая причина, вероятно, связана с тем, что автомобили F1 полагаются на баланс между сопротивлением и прижимной силой, при котором сопротивление часто приносится в жертву необходимой прижимной силе. Чтобы компенсировать потерю скорости из-за сопротивления, мощность двигателя по возможности увеличивают. Наконец, в отличие от семейных седанов, низкий расход топлива не является первостепенной задачей.Следовательно, коэффициенты лобового сопротивления могут быть несколько большими, особенно потому, что важность других факторов (например, прижимной силы) имеет приоритет.
Понимание основ аэродинамики — прижимная сила и разбивка сопротивления на основные компоненты. (Из «Aeronautical Journal, январь 2013», любезно предоставленоВиллемом Тоетом, руководителем отдела аэродинамики, Sauber F1 Team , Sauber Motorsport AG) |
Сопротивление помех
Интерференционное сопротивление возникает, когда два тела находятся слишком близко друг к другу, так что обтекание одного тела мешает обтеканию другого, при этом общее сопротивление превышает сумму сопротивления от соответствующих частей, испытанных по отдельности.Эти явления особенно проявились с появлением в 1930-х годах транспортного самолета DC-3. Обтекаемый фюзеляж имел сопротивление X, а обтекаемое крыло — сопротивление Y, поэтому арифметически X + Y должно было означать полное сопротивление Z. Оказалось, общее сопротивление было на ~ 63% больше, чем сумма отдельного фюзеляжа и крыла. Галтели крыла несколько уменьшили сопротивление натяжения. Размещение двух объектов рядом друг с другом может вызвать турбулентность на 50–200% большую, чем у деталей, испытанных по отдельности.
Итак, мы можем сказать, что сопротивление помехи — это сопротивление, создаваемое столкновением воздушных потоков, создающим вихревые токи, турбулентность или ограничения для сглаживания потока. Эта интерференция приводит к изменению пограничных слоев и создает большую разницу давлений между передними и задними участками соответствующих поверхностей. Это, в свою очередь, приводит к большему общему сопротивлению. Обтекатели или дополнительные скругления используются для упрощения этих пересечений и уменьшения сопротивления натяжения.
Принято называть сопротивление, вызванное деталями, не являющимися производителями лифтов, как Parasite Drag .Сопротивление помех — это форма паразитного сопротивления, которое становится очень важным на высоких скоростях. Сопротивление паразитов делится на три типа: сопротивление формы, сопротивление интерференции и сопротивление поверхностным трением, которые объяснялись ранее.
Тело, не имеющее «неровностей» или резких изменений площади поперечного сечения по длине, будет производить меньшее сопротивление, чем тело с резкими изменениями. Тогда у нас есть концепция, что сопротивление самолета на большой скорости будет минимизировано, если распределение площади поперечного сечения, включая все части (крылья, фюзеляж и т. Д.)), делается максимально гладким. Чтобы удовлетворить это требование, площадь поперечного сечения фюзеляжа должна быть уменьшена в области крыла и оперения, чтобы компенсировать дополнительную площадь поперечного сечения этих поверхностей. Термин, применяемый к этой концепции, — правило области. Правило площади формирует платформу самолета, чтобы площадь поперечного сечения постепенно увеличивалась, а затем уменьшалась. То же правило применяется к болидам Формулы 1 с другими крыльями, винглетами, сплиттерами, прикрепленными к кузову. Все точки перехода (от тела к придаткам) должны быть сглажены и применен соответствующий переход.
Вернуться к началу страницы
сил сопротивления на теле — Физика тела: движение к метаболизму
Парашютист сохраняет горизонтальное (плоское) положение тела с разведенными руками и ногами, что снижает предельную скорость и увеличивает время падения. Изображение предоставлено: «Габриэль Прыжки с парашютом» Габриэль Кристиан Браун, через Wikimedia CommonsПравильная и продуманная ориентация тела — важная часть прыжков с парашютом, потому что ориентация тела влияет на величину сопротивления воздуха, испытываемого телом.В свою очередь, сопротивление воздуха влияет на конечную скорость, как мы увидим в следующей главе.
Моделирование обтекания сферы жидкостью. «Перетаскивание сферы», подготовленное Исследовательским центром Гленна в рамках проекта «Технологии обучения», НАСА, через GIPHY, является общественным достоянием, CC0Сопротивление воздуха ограничивает предельную скорость, которую может достичь падающее тело. Сопротивление воздуха является примером силы сопротивления, которая ощущается объектами, когда они движутся через жидкость (жидкость или газ). Подобно кинетическому трению, сила сопротивления является реактивной, потому что она существует только тогда, когда объект движется, и указывает в направлении, противоположном движению объекта через жидкость.Силу перетаскивания можно разделить на два типа: перетаскивание формы и перетаскивание кожей. Сопротивление формы вызвано сопротивлением жидкости (жидкости или газа) выталкиванию с пути объектом, движущимся через жидкость. Сопротивление формы аналогично нормальной силе, обеспечиваемой сопротивлением твердых тел деформации, только жидкость фактически движется, а не просто деформируется. Сопротивление кожи — это, по сути, кинетическая сила трения, вызванная скольжением жидкости по поверхности объекта.
Сила сопротивления зависит от плотности жидкости (ρ), максимальной площади поперечного сечения объекта () и коэффициента сопротивления (), который учитывает форму объекта.Объекты с низким коэффициентом лобового сопротивления часто называют аэродинамическими или обтекаемыми. Наконец, сила сопротивления зависит от скорости ( v ) объекта в жидкости. Если жидкость не очень вязкая, то сопротивление зависит от v 2 , но для вязких жидкостей сила зависит только от v . В типичных ситуациях воздух не очень вязкий, поэтому полная формула силы сопротивления воздуха:
(1)
На изображении ниже показано, как форма объекта, в данном случае автомобиля, влияет на коэффициент лобового сопротивления.В следующей таблице приведены значения коэффициента сопротивления для различных объектов.
Коэффициенты лобового сопротивления автомобилей (вертикальная ось слева) менялись с течением времени (горизонтальная ось). Изображение предоставлено: Drag of Car, Эшаан, 1992 г., через Wikimedia Commons.| Объект | Коэффициент лобового сопротивления ( C ) |
| Профиль | 0,05 |
| Тойота Камри | 0,28 |
| Форд Фокус | 0.32 |
| Honda Civic | 0,36 |
| Ferrari Testarossa | 0,37 |
| Пикап Dodge Ram | 0,43 |
| Сфера | 0,45 |
| Hummer h3 внедорожник | 0,64 |
| Парашютист (ноги вперед) | 0,70 |
| Велосипед | 0,90 |
| Парашютист (горизонтальный) | 1,0 |
| Круглая плоская пластина | 1.12 |
Что такое сопротивление — сопротивление воздуху и жидкости | Определение
Обе эти силы, как правило, имеют компоненты в направлении потока, и, таким образом, результирующая сила сопротивления возникает из-за комбинированного воздействия давления и силы поверхностного трения в направлении потока.
Когда доступны коэффициенты сопротивления трения и давления, общий коэффициент сопротивления определяется простым их сложением:
При низких числах Рейнольдса наибольшее сопротивление происходит из-за сопротивления трению .Это особенно актуально для очень обтекаемых тел, таких как аэродинамические поверхности. С другой стороны, при высоком числе Рейнольдса падение давления является значительным, что увеличивает сопротивление формы.
Составляющие давления и силы трения кожи в направлении нормали к потоку имеют тенденцию перемещать тело в этом направлении, и их сумма называется подъемом .
В аэронавтике подъемная сила — это сила, действующая вверх на крыло самолета или аэродинамический профиль .Принцип Бернулли требует, чтобы профиль имел асимметричную форму .
Skin Friction — Friction Drag
Как было написано, когда жидкость течет по неподвижной поверхности , например плоская плита, русло реки или стенка трубы, жидкость, соприкасающаяся с поверхностью, переводится в состояние покоя под действием напряжения сдвига на стенку. Область, в которой поток регулируется от нулевой скорости у стенки до максимальной в основном потоке потока, называется пограничным слоем .Следовательно, движущаяся жидкость оказывает на поверхность тангенциальные поперечные силы из-за условия прилипания , вызванного вязкими эффектами. Этот тип силы сопротивления зависит, в частности, от геометрии, шероховатости твердой поверхности (только в турбулентном потоке) и от типа потока жидкости. Сопротивление трения пропорционально площади поверхности. Следовательно, тела с большей площадью поверхности будут испытывать большее сопротивление трения. Вот почему коммерческие самолеты уменьшают общую площадь поверхности для экономии топлива. Сопротивление трения сильно зависит от вязкости, и «идеализированная» жидкость с нулевой вязкостью создаст нулевое сопротивление трения, поскольку напряжение сдвига стенки будет равно нулю.
Трение кожи вызвано вязким сопротивлением в пограничном слое вокруг объекта. Основные характеристики всех ламинарных и турбулентных пограничных слоев показаны в развивающемся потоке над плоской пластиной. Этапы формирования пограничного слоя показаны на рисунке ниже:
Пограничные слои могут быть либо ламинарными, , либо турбулентными в зависимости от значения числа Рейнольдса .
Для нижних чисел Рейнольдса пограничный слой является ламинарным, и продольная скорость изменяется равномерно по мере удаления от стены, как показано в левой части рисунка. По мере увеличения числа Рейнольдса (с x) поток становится неустойчивым и, наконец, для более высоких чисел Рейнольдса пограничный слой является турбулентным, а продольная скорость характеризуется нестационарными (меняющимися со временем) закрученными потоками внутри пограничного слоя.
Переход от ламинарного к турбулентному пограничному слою происходит, когда число Рейнольдса при x превышает Re x ~ 500000 .Переход может произойти раньше, но он зависит, в частности, от шероховатости поверхности . Турбулентный пограничный слой утолщается быстрее, чем ламинарный пограничный слой, в результате повышенного напряжения сдвига на поверхности тела.
Есть два способа уменьшить сопротивление трения :
- первый — придать подвижному телу такую форму, чтобы был возможен ламинарный поток
- второй способ — увеличить длину и уменьшить поперечное сечение движущегося объекта насколько это возможно.
Коэффициент поверхностного трения , C D, трение , определяется как
Следует отметить, что коэффициент поверхностного трения равен коэффициенту трения . Коэффициент трения Фаннинга, названный в честь Джона Томаса Фаннинга, представляет собой безразмерное число, которое составляет одну четвертую от коэффициента трения по Дарси . Как можно видеть, существует связь между силами поверхностного трения и потерями напора на трение .
См. Также: Коэффициент трения Дарси
Для ламинарного потока в трубе коэффициент трения Фаннинга (коэффициент поверхностного трения) является следствием закона Пуазейля , который задается следующими уравнениями:
Однако в турбулентных потоках дела обстоят сложнее, поскольку коэффициент трения сильно зависит от шероховатости трубы. Коэффициент трения для потока жидкости можно определить с помощью диаграммы Moody .Например:
Фрикционная составляющая силы сопротивления определяется по формуле:
Сопротивление формы — сопротивление давлению
Сопротивление формы , известное также как сопротивление давлению , возникает из-за формы и размер объекта. Сопротивление давления пропорционально разнице между давлениями, действующими на переднюю и заднюю части погружаемого тела, и во фронтальной области. Этот тип силы сопротивления также является интересным следствием эффекта Бернулли . Согласно принципу Бернулли, более быстро движущийся воздух оказывает меньшее давление. Это приводит к тому, что между поверхностями объекта может быть перепада давления . Общий размер и форма кузова являются наиболее важными факторами для сопротивления форме . В общем, тела с большим представленным геометрическим поперечным сечением будут иметь более высокое сопротивление, чем более тонкие тела.
Как видно из рисунка, сила сопротивления возникает из-за разницы между давлениями, действующими на переднюю и заднюю стороны погружаемого тела.Эту силу можно вычислить (в данном случае), просто используя определение давления как:
Поскольку потеря напора примерно пропорциональна квадрату расхода в большинстве инженерных потоков, общий коэффициент сопротивления может быть определена простым сложением коэффициентов сопротивления трения и давления:
Сила сопротивления — уравнение сопротивления
Сила сопротивления , F D , зависит от плотности жидкости, скорости потока на входе и размер, форма и ориентация тела, среди прочего.Один из способов выразить это с помощью уравнения сопротивления . Уравнение сопротивления — это формула, используемая для расчета силы сопротивления , испытываемой объектом при движении через жидкость.
Контрольная область A определяется как площадь ортогональной проекции объекта на плоскость, перпендикулярную направлению движения. Для полых объектов контрольная площадь может быть значительно больше, чем площадь поперечного сечения, но для неполых объектов она точно такая же, как и площадь поперечного сечения.
Коэффициент сопротивления — характеристики сопротивления
Как было написано, характеристики сопротивления кузова представлены безразмерным коэффициентом сопротивления , C D , , определяемым как:
Контрольная область, A , определяется как площадь ортогональной проекции объекта на плоскость, перпендикулярную направлению движения. Для полых объектов контрольная площадь может быть значительно больше, чем площадь поперечного сечения, но для неполых объектов она точно такая же, как и площадь поперечного сечения.Как можно видеть, коэффициент лобового сопротивления в первую очередь зависит от формы тела и учитывает как поверхностное трение, так и сопротивление формы. Это также может зависеть от числа Рейнольдса и шероховатости поверхности.
Если доступны коэффициенты сопротивления и , общий коэффициент сопротивления определяется простым сложением их:
При малых числах Рейнольдса наибольшее сопротивление возникает из-за сопротивления трения . Это особенно актуально для очень обтекаемых тел, таких как аэродинамические поверхности.С другой стороны, при высоком числе Рейнольдса перепад давления является значительным, что увеличивает сопротивление от сопротивления .
Коэффициент аэродинамического сопротивления — легковые автомобили
Коэффициент аэродинамического сопротивления является стандартным показателем в автомобильной конструкции . Коэффициент аэродинамического сопротивления C D — это обычно публикуемый рейтинг аэродинамического сопротивления автомобиля , связанный с формой автомобиля. Умножение C D на площадь лобовой части автомобиля дает индекс общего сопротивления.Результат называется площадью перетаскивания .Поскольку аэродинамическое сопротивление и сила сопротивления возрастают пропорционально квадрату скорости, это свойство становится критически важным на более высоких скоростях. Уменьшение коэффициента лобового сопротивления в автомобиле улучшает характеристики автомобиля, поскольку это касается скорости и топливной экономичности. Средний современный автомобиль достигает коэффициента лобового сопротивления от C D = 0,30 до 0,35.
Сила сопротивления в ядерной технике
Анализ гидравлической подъемной силы — один из наиболее важных анализов при проектировании тепловыделяющей сборки и анализа гидравлической совместимости смешанных активных зон.Вертикальные силы создаются восходящим высокоскоростным потоком через активную зону реактора. Путь потока теплоносителя реактора через корпус реактора будет следующим:
Топливные сборки удерживаются узлом верхней направляющей конструкции , который определяет верх активной зоны. Этот узел изготовлен из нержавеющей стали и имеет многоцелевое назначение. Узел верхней направляющей конструкции оказывает осевое усилие на тепловыделяющие сборки (через пружины в верхнем сопле), таким образом определяя точное положение тепловыделяющей сборки в активной зоне.Фланец верхней направляющей конструкции в сборе удерживается на месте и предварительно нагружается фланцем крышки корпуса КР. Узел верхней направляющей конструкции также направляет и защищает узлы управляющих стержней и внутренние контрольно-измерительные приборы.
Требуемая прижимная сила узла верхней направляющей конструкции на тепловыделяющих сборках должна быть очень тщательно рассчитана. Недостаточная прижимная сила может привести к подъему топливной сборки , с другой стороны, чрезмерная прижимная сила может привести к изгибу топливной сборки , что также недопустимо.
Пример: сила сопротивления — коэффициент сопротивления — топливная связка
Рассчитайте сопротивление трения одиночного топливного стержня внутри активной зоны реактора при нормальной работе (расчетный расход). Предположим, что этот топливный стержень является частью пучка твэлов с прямоугольной топливной решеткой, и этот пучок твэлов не содержит разделительных решеток. Его высота составляет h = 4 м , а скорость потока в сердечнике постоянна и равна V сердечник = 5 м / с.
Предположим, что:
- внешний диаметр оболочки: d = 2 xr Zr, 1 = 9,3 мм
- шаг твэлов: p = 13 мм
- относительная шероховатость ε / D = 5 × 10 -4
- плотность жидкости: ρ = 714 кг / м 3
- скорость потока в керне постоянная и равная В активная зона = 5 м / с
- средняя температура теплоносителя реактора составляет: T объемная = 296 ° C
Расчет Рейн. число
Чтобы вычислить число Рейнольдса, мы должны знать:
- внешний диаметр оболочки: d = 2 xr Zr, 1 = 9,3 мм (для расчета гидравлического диаметр)
- шаг o f твэлов составляет: p = 13 мм (для расчета гидравлического диаметра)
- динамическая вязкость насыщенной воды при 300 ° C составляет: μ = 0.0000859 Нс / м 2
- плотность жидкости: ρ = 714 кг / м 3
Гидравлический диаметр, D h , обычно срок при обработке потока в некруглых трубах и каналах . Гидравлический диаметр топливного канала , D h , равен 13,85 мм .
См. Также: Гидравлический диаметр
Тогда число Рейнольдса внутри топливного канала равно:
Это полностью удовлетворяет условиям турбулентности .
Расчет коэффициента поверхностного трения
Коэффициент трения для турбулентного потока сильно зависит от относительной шероховатости . Он определяется уравнением Коулбрука или может быть определен с помощью диаграммы Moody . Диаграмма Moody для Re = 575 600 и ε / D = 5 x 10 -4 возвращает следующие значения:
Следовательно, коэффициент поверхностного трения равен:
Расчет Сила сопротивления
Чтобы рассчитать силу сопротивления , мы должны знать:
- коэффициент поверхностного трения, который составляет: C D, трение = 0.00425
- площадь поверхности штифта, которая составляет: A = π.dh = 0,1169 м 2
- плотность жидкости, которая составляет: ρ = 714 кг / м 3
- скорость потока в сердечнике, которая постоянна и равна V сердечник = 5 м / с
Из коэффициента поверхностного трения , , который равен коэффициент трения Фэннинга мы может вычислить фрикционную составляющую силы сопротивления . Сила сопротивления определяется по формуле:
Предполагая, что тепловыделяющая сборка может иметь, например, 289 твэлов (топливная сборка 17 × 17), фрикционная составляющая силы сопротивления будет иметь порядок килоньютон . Более того, эта сила сопротивления возникает исключительно из-за поверхностного трения о пучок твэлов. Но типичная ТВС PWR содержит другие компоненты, которые влияют на гидравлику ТВС:
- Топливные стержни .Топливные стержни содержат топливо и выгорающие яды.
- Верхняя насадка . Обеспечивает механическую опору конструкции ТВС.
- Сопло нижнее . Обеспечивает механическую опору конструкции ТВС.
- Промежуточная сетка . Обеспечивает точное направление топливных стержней.
- Направляющая гильза . Свободная трубка для управляющих стержней или КИПиА.
Как было написано, вторая составляющая силы сопротивления — это сопротивление формы. Сопротивление формы , известное также как сопротивление давления , возникает из-за формы и размера объекта. Сопротивление давления пропорционально разнице между давлениями, действующими на переднюю и заднюю части погружаемого тела, и во фронтальной области.
Падение давления — топливная сборка
В целом, топливная сборка Падение давления формируется за счет падения давления в пучке твэлов (зависит от относительной шероховатости топливных стержней, числа Рейнольдса, гидравлического диаметра и т. Д.)) и другие перепады давления конструктивных элементов (верхнее и нижнее сопло, распорные решетки или смесительные решетки).
В общем, рассчитать перепады давления в ТВС (особенно в распределительных решетках) не так просто, и это относится к ключевому ноу-хау определенного производителя топлива. В основном перепады давления измеряются в экспериментальных гидравлических контурах , а не рассчитываются.
Инженеры используют коэффициент потери давления , PLC .Обозначается K или ξ (произносится как «xi»). Этот коэффициент характеризует потерю давления в определенной гидросистеме или части гидросистемы. Его легко измерить в гидравлических контурах. Коэффициент потери давления может быть определен или измерен как для прямых труб, так и, в частности, для местных (малых) потерь .
Используя данные из вышеупомянутого примера, коэффициент потери давления (только трение от прямой трубы) равен ξ = f D L / D H = 4.9 . Но общий коэффициент потери давления (включая промежуточные решетки, верхние и нижние сопла и т. Д.) Обычно примерно в три раза выше. Этот ПЛК ( ξ = 4,9 ) приводит к тому, что падение давления имеет порядок (с использованием предыдущих входов) Δp трение = 4,9 x 714 x 5 2 /2 = 43,7 кПа (без интервала решетки, верхнее и нижнее сопла). Примерно в три раза выше реальный PLC означает примерно в три раза выше Δp топливо будет.
Общая потеря давления в реакторе, Δp , реактор , должна включать:
- сливной стакан и дно реактора
- нижняя опорная плита
- тепловыделяющая сборка, включая дистанционные решетки, верхние и нижние сопла и другие конструктивные элементы — Δp топливо
- узел верхней направляющей
В результате общая потеря давления в реакторе — Δp реактор обычно составляет порядка сотен кПа (скажем, 300-400 кПа) для проектных параметров.
Силы, действующие на самолет — перетаскивание
Перетаскивание
Перетаскивание — это сила, которая препятствует движению самолета по воздуху. Есть два основных типа: паразитное сопротивление и индуцированное сопротивление. Первый называется паразитом, потому что он никоим образом не помогает в полете, а второй, индуцированное сопротивление, является результатом подъемной силы, развиваемой аэродинамическим профилем.
Паразитное сопротивление
Паразитное сопротивление состоит из всех сил, замедляющих движение самолета.Как следует из термина «паразит», это сопротивление не связано с созданием подъемной силы. Это включает в себя смещение воздуха летательным аппаратом, турбулентность, создаваемую в воздушном потоке, или препятствие движению воздуха по поверхности самолета и аэродинамической поверхности. Есть три типа сопротивления паразитов: сопротивление формы, сопротивление помехи и трение кожи.
Сопротивление формы
Сопротивление формы — это часть паразитного сопротивления, создаваемого летательным аппаратом из-за его формы и воздушного потока вокруг него.Примеры включают капоты двигателя, антенны и аэродинамическую форму других компонентов. Когда воздух должен разделиться, чтобы обойти движущийся самолет и его компоненты, он в конечном итоге воссоединяется после прохождения тела. Насколько быстро и плавно он соединяется, характеризует сопротивление, которое оно создает, для преодоления которого требуется дополнительная сила. [Рисунок 5-7]
Рисунок 5-7. Форма перетаскивания.Обратите внимание, как плоская пластина на Рисунке 5-7 заставляет воздух кружиться по краям, пока он в конечном итоге не присоединится к нижнему потоку.Сопротивление формы легче всего уменьшить при проектировании самолета. Решение состоит в том, чтобы упростить как можно больше деталей.
Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» — Изучите основные основы управления любым самолетом. Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры чек-рейда. Изучите философию полета «клюшкой и рулем». Не допускайте случайной остановки или вращения самолета.Посадите самолет быстро и с удовольствием.Сопротивление помех
Сопротивление помех возникает из-за пересечения воздушных потоков, которое создает вихревые токи, турбулентность или ограничивает плавный воздушный поток. Например, пересечение крыла и фюзеляжа у основания крыла имеет значительное сопротивление помехи. Воздух, обтекающий фюзеляж, сталкивается с воздухом, протекающим над крылом, сливаясь в воздушный поток, отличный от двух исходных. Наибольшее интерференционное сопротивление наблюдается, когда две поверхности встречаются под перпендикулярными углами.Обтекатели используются для уменьшения этой тенденции. Если на реактивном истребителе есть два одинаковых крыльевых бака, общее сопротивление больше, чем сумма отдельных баков, потому что оба они создают и создают сопротивление помехи. Обтекатели и расстояние между подъемными поверхностями и внешними компонентами (такими как антенны радара, свисающие с крыльев) уменьшают сопротивление помех. [Рисунок 5-8]
Рисунок 5-8. Корень крыла может вызвать интерференционное сопротивление.Сопротивление трением кожи
Сопротивление трением кожи — это аэродинамическое сопротивление, возникающее при контакте движущегося воздуха с поверхностью самолета.Каждая поверхность, какой бы гладкой она ни казалась, при рассмотрении под микроскопом имеет шероховатую неровную поверхность. Молекулы воздуха, непосредственно контактирующие с поверхностью крыла, практически неподвижны. Каждый слой молекул над поверхностью движется немного быстрее, пока молекулы не начнут двигаться со скоростью воздуха, движущегося вокруг самолета. Эта скорость называется скоростью набегающего потока. Область между крылом и уровнем скорости набегающего потока примерно такой же ширины, как игральная карта, и называется пограничным слоем.В верхней части пограничного слоя молекулы увеличивают скорость и движутся с той же скоростью, что и молекулы вне пограничного слоя. Фактическая скорость, с которой движутся молекулы, зависит от формы крыла, вязкости (липкости) воздуха, в котором движется крыло или аэродинамический профиль, и его сжимаемости (насколько он может быть уплотнен).
Воздушный поток за пределами пограничного слоя реагирует на форму края пограничного слоя так же, как и на физическую поверхность объекта.Пограничный слой придает любому объекту «эффективную» форму, которая обычно немного отличается от физической формы. Пограничный слой также может отделяться от тела, создавая таким образом эффективную форму, сильно отличающуюся от физической формы объекта. Это изменение физической формы пограничного слоя вызывает резкое уменьшение подъемной силы и увеличение сопротивления. Когда это происходит, аэродинамический профиль остановился.
Чтобы уменьшить эффект сопротивления поверхностного трения, конструкторы самолетов используют заклепки, устанавливаемые заподлицо, и устраняют любые неровности, которые могут выступать над поверхностью крыла.Кроме того, гладкая и глянцевая отделка способствует прохождению воздуха через поверхность крыла. Поскольку грязь на самолете мешает свободному потоку воздуха и увеличивает сопротивление, держите его поверхности в чистоте и воском.
Индуцированное сопротивление
Второй основной тип сопротивления — это индуцированное сопротивление. Это установленный физический факт, что никакая система, которая действительно работает в механическом смысле, не может быть эффективной на 100 процентов. Это означает, что какой бы ни была природа системы, требуемая работа достигается за счет определенной дополнительной работы, которая рассеивается или теряется в системе.Чем эффективнее система, тем меньше потери.
В горизонтальном полете аэродинамические свойства крыла или винта создают необходимую подъемную силу, но это можно получить только за счет определенного штрафа. Название, данное этому наказанию, — индуцированное сопротивление. Индуцированное сопротивление присуще всякий раз, когда аэродинамический профиль создает подъемную силу, и, фактически, этот тип сопротивления неотделим от создания подъемной силы. Следовательно, он всегда присутствует, если создается подъем.
Аэродинамический профиль (крыло или лопасть винта) создает подъемную силу за счет использования энергии свободного воздушного потока.Когда аэродинамический профиль создает подъемную силу, давление на его нижнюю поверхность больше, чем на верхнюю (принцип Бернулли). В результате воздух имеет тенденцию течь из области высокого давления под наконечником вверх в область низкого давления на верхней поверхности. Вблизи наконечников это давление имеет тенденцию выравниваться, что приводит к боковому потоку наружу от нижней стороны к верхней поверхности. Этот боковой поток сообщает воздуху скорость вращения на концах, создавая вихри, которые движутся за аэродинамическим профилем.
Рисунок 5-9. Вихрь с кончиками крыльев из пылесоса.Если смотреть на самолет из хвоста, эти вихри циркулируют против часовой стрелки вокруг правого конца и по часовой стрелке вокруг левого конца. [Рис. 5-9] Когда воздух (и вихри) скатывается с задней части вашего крыла, они наклоняются вниз, что известно как нисходящий поток. На рис. 5-10 показана разница в потоке вниз на высоте по сравнению с землей. Принимая во внимание направление вращения этих вихрей, можно увидеть, что они вызывают восходящий поток воздуха за кончик крыла и нисходящий поток за задней кромкой крыла.Этот индуцированный поток вниз не имеет ничего общего с потоком воздуха вниз, который необходим для создания подъемной силы. Фактически, это источник индуцированного сопротивления.
Рисунок 5-10. Разница в размере законцовки вихря на высоте по сравнению с землей.Downwash направляет относительный ветер вниз, поэтому чем сильнее поток вниз, тем сильнее ваш относительный ветер направлен вниз. Это важно по одной очень веской причине: подъемная сила всегда перпендикулярна относительному ветру. На рис. 5-11 вы можете видеть, что при меньшем потоке воды вектор подъемной силы более вертикальный, противодействуя силе тяжести.А когда у вас больше нисходящего потока, ваш вектор подъемной силы больше направлен назад, вызывая индуцированное сопротивление. Вдобавок ко всему, вашим крыльям требуется энергия, чтобы создавать потоки и вихри, и эта энергия создает сопротивление.
Рисунок 5-11. Разница в потоке воды на высоте и у земли.Чем больше размер и сила вихрей и, как следствие, компонента нисходящей струи в чистом воздушном потоке над аэродинамическим профилем, тем сильнее становится эффект индуцированного сопротивления. Этот поток вниз через верхнюю часть аэродинамического профиля на вершине имеет тот же эффект, что и отклонение вектора подъемной силы назад; следовательно, подъемная сила находится немного позади перпендикуляра относительного ветра, создавая компонент подъемной силы, направленный назад.Это индуцированное сопротивление.
Чтобы создать большее отрицательное давление в верхней части аэродинамического профиля, аэродинамический профиль может быть наклонен к более высокому AOA. Если бы АОА симметричного аэродинамического профиля было равно нулю, не было бы перепада давлений и, следовательно, не было бы компонента смыва вниз и индуцированного сопротивления. В любом случае с увеличением AOA индуцированное сопротивление пропорционально увеличивается. Другими словами, чем ниже воздушная скорость, тем больший угол атаки требуется для создания подъемной силы, равной весу самолета, и, следовательно, тем больше индуцированное сопротивление.Величина наведенного сопротивления обратно пропорциональна квадрату воздушной скорости.
И наоборот, сопротивление паразита увеличивается пропорционально квадрату воздушной скорости. Таким образом, в установившемся режиме, когда воздушная скорость уменьшается почти до скорости сваливания, полное сопротивление увеличивается, в основном из-за резкого увеличения индуцированного сопротивления.