Хонинговка блока цилиндров
ТЕХНОЛОГИЯ ХОНИНГОВАНИЯ ЦИЛИНДРОВ — DRIVE2
Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?
ЧТО ТАКОЕ ХОНИНГОВАНИЕ
Хонингование – абразивная обработка поверхности с целью нанесения упорядоченной шероховатости. Нанесение хона является финальной стадией обработки металлических деталей. При этом хонингованию поддаются не только стенки цилиндров или гильз, которые в процессе капитального ремонта двигателя могут быть расточены в нужный ремонтный размер, но и втулки шатунов, постель коленчатого вала. Применяется хонингование и при финишной обработке плоскостей.
ЦЕЛЬ НАНЕСЕНИЯ
Причины хонингования цилиндров:— приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок.
— получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.
ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ
Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.
Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).
В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.
ТОНКОСТИ ПРОЦЕССА
Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.
Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:
— не должны иметь рваных, острых кромок;— отсутствуют деформированные участки;
— глубина, ширина должны быть однородными.
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ
В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.
Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:
— гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
— 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.
ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ
К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость.
Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.
ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?
Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.
Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.
Зачем нужно хонингование цилиндров двигателя
Статья о том, что такое хонингование цилиндров мотора, зачем оно нужно: процесс работы, тонкости. В конце статьи — видео о том, что такое хонингование.Содержание статьи:С течением времени двигатель внутреннего сгорания изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства. Ухудшаются динамические и мощностные характеристики, увеличивается расход топлива, снижается компрессия. И этого невозможно избежать.Изношенный двигатель требует капитального ремонта, основной целью которого является возвращение первоначальных свойств силового агрегата. И в качестве финишной операции капремонта широко применяется процесс хонингования.
Цилиндры изношенного силового агрегата теряют свою первоначальную цилиндрическую форму, что и отражается на работе мотора. На стенках цилиндров двигателя, требующего капитального ремонта, появляются шероховатости, царапины и задиры. Чтобы избавиться от этого, производится расточка цилиндров до первого ремонтного размера. Их диаметр несколько увеличивается, однако цилиндры снова получают заданную цилиндрическую форму, что в дальнейшем приводит к улучшению в работе силового агрегата.Процесс хонингования проводится непосредственно после расточки цилиндров. И его основная задача – сохранить первоначальную форму, а также избавиться от бочкообразности или конусности, если таковые будут иметься после расточки.
Также обработка хоном обеспечивает снижение шероховатостей на стенках цилиндров и является наиболее точной и эффективной по сравнению с полировкой или, скажем, притиркой.Поскольку процесс хонингования призван обеспечить максимальную точность размеров, работы в цилиндрах проводятся с соблюдением требуемых допусков на размеры и заданной производителем шероховатостью. Необходимо помнить, что соблюдение первоначальных размеров приводит к следующему:
- компрессия цилиндров увеличивается, а количество газов с продуктами сгорания, которые прорываются в картер, существенно снижается;
- поршневые кольца подвержены наименьшему износу, что увеличивает их долговечность;
- если установлен новый, перегильзованный блок цилиндров;
- если были проведены работы по расточке под ремонтные размеры.
Особое внимание уделяется параметру шероховатости. После хонингования на стенках цилиндров образуются незначительные засечки — от них не следует избавляться, поскольку эти насечки отлично задерживают моторное масло, что в дальнейшем влечет к улучшенной смазке элементов поршневой группы.
Во время процесса обкатки серные соединения, которые имеются в лубриканте, приведут к созданию сульфидной пленки на поверхности цилиндров, что в дальнейшем повлечет снижение износа элементов поршневой группы.В качестве оборудования для финишной обработки используют хоны с изменяемыми диаметрами, предназначенные именно для обработки цилиндров ДВС. Ресурс у инструментов несколько ограничен, однако они соответствуют всем необходимым стандартам.
Выбор инструмента для хонингования зависит от диаметров обрабатываемых цилиндров, количества камней, а также зернистости и твердости материалов, из которых они изготовлены. Чаще всего для обработки цилиндров применяются алмазные хоны, обладающие относительно невысокой ценой, внушительной твердостью и необходимой зернистостью.Обработка хонами требует обильного смазывания охлаждающими жидкостями. При обработке стальных или чугунных деталей применяют керосин, а если используется хон с алмазным напылением, то подойдет самая обыкновенная вода с добавлением синтетических присадок.
Обработка хоном отличается на гильзовых и безгильзовых двигателях. Если необходимо обработать безгильзовый блок цилиндров, особых сложностей возникнуть не должно. Цельная металлическая конструкция надежно закрепляется на рабочем столе станка непосредственно после процесса расточки. Следует удостовериться, что гильзы располагаются строго вертикально, и никаких смещений при возвратно-поступательном движении патрона не возникнет — в противном случае от обработки не будет никакого толка.При обработке безгильзовых цилиндров потребуется всего несколько проходов станка. При этом необходимо строго контролировать получаемые размеры и шероховатость поверхностей. В этом помогут индикаторный нутромер (контролирует размеры) и профилометр или оптический прибор для замера уровня шероховатости.
Силовые агрегаты со съемными гильзами обработать при помощи хона несколько сложнее, поскольку их проблематично вертикально закрепить на станке. Поставщики готовых гильз уверяют, что их товар успешно прошел процесс хонингования и не требует никакой дополнительной обработке. Верить этому нежелательно, поскольку если окажется, что обработка не была проведена, силовой агрегат не сможет полноценно работать и быстро выйдет из строя. Чтобы этого избежать, рекомендуется хонинговать даже новые гильзы.Чтобы равномерно прижать гильзы, обеспечив их строгое вертикальное положение, применятся толстая прокладка, которая по форме напоминает головку блока. В ней есть необходимые отверстия, поэтому использование прокладки нисколько не мешает хонингованию.
Пластина крепится к блоку после монтажа гильз и зажимается, как и полноправная головка блока цилиндров, в строгой последовательности и с соблюдением моментов затяжки. После чего проводится обработка хоном, как и в случае с безгильзовым блоком цилиндров.Применение имитирующей пластины позволяет минимизировать несоблюдение размеров. Хонингование в данном случае можно разделить на четыре этапа:
- Грубая обработка. Этот процесс предусматривает снятие большей части металла. Им можно заменить процесс расточки. Для его проведения потребуется много смазывающе-охлаждающей жидкости, а также алмазные хоны.
- Обработка хоном зернистостью 150.
- Обработка хоном зернистостью 300-500.
- Крацевание. Этот процесс не предусматривает снятие металла и изменение обрабатываемого диаметра, а используется лишь для очистки поверхности от абразивных остатков. В качестве инструмента крацевания применяют нейлоновые щетки с добавлением кремниевых кристаллов.
Видео о том, что такое хонингование:
Как правильно делается хонингование цилиндров двигателя
Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.
Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.
Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора
Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.
Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой. Для этого применяется хонингование.Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.
Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта. Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.
Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.
Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.
Как правильно наносить хон на стенки цилиндров
Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:
- начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
- финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;
Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.
Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.
Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.
- Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
- После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
- По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.
Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.
Что в итоге: зеркало или хон
С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.
На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет. В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.
Хонингование блока цилиндров
Самым завершающим этапом при капитальном ремонте любого двигателя является хонингование. В этой статье вы подробно узнаете о том, что такое хонингование блока цилиндров, зачем оно производится и как осуществить его своими руками.
Что такое хонингование?
Хонингование выполняется для уменьшения шероховатости поверхности цилиндров, чтобы обеспечить минимальное трение между поршнем и рабочей частью цилиндра. Данная процедура выполняется при помощи режущей обработки. Хонинговальные бруски устанавливаются в специальные хонинговальные головки, которые устанавливаются как радиально, так и плоскопараллельно через конусные механизмы или зубчатые рейки. Таким образом, достигается крестовая шлифовка поверхности и соответствующая сетка штрихов. В связи с этим, хонингование получило второе название – перекрестная шлифовка. Смазка и охлаждение обрабатываемого материала обеспечивается с помощью специального хонинговального масла, которое подается на всем протяжении обработки.
Для чего необходимо хонингование блока цилиндров?
В процессе эксплуатации, двигатель поддается как термическим, так и механическим воздействиям, которые непременно меняют форму цилиндров. Цилиндр должен иметь строго определенную высоту и диаметр, который не должен меняться на всем протяжении стенок. Тем не менее, длительная эксплуатация и износ делают свое дело – цилиндры меняют свою форму на бочкообразную, конусообразную или седлообразную. Данные изменения невидимы не вооруженным глазом, тем не менее, довести форму цилиндра до ума просто необходимо. Именно для этого и применяется хонингование, которое может расточить цилиндр до самых номинальных размеров с точностью до миллиметра.
Если цилиндры не обрабатывают и оставляют все, как есть, то можно получить, примерно, следующую картину:
- Снижение давления в цилиндрах (компрессии), потеря мощности. Данный параметр напрямую зависит от формы цилиндра.
- Повышения расхода смазывающего материала и топлива. Сквозь промежутки, которые могут возникнуть между поршнем и стенками цилиндра, масло будет подниматься в камеру сгорания, прогорать и уходить в выхлопную систему.
Хорошо, если дело обойдется только расточкой цилиндров. Однако, бывают случаи, когда капитальный ремонт становился слишком затратным. Многие водители умудрились довести мотор до такого состояния, что потребовалась замена всего кривошипно-шатунного механизма.
Требования к инструменту хонингования
Как вы уже догадались, применение обычного расточного станка при хонинговании блока цилиндров недопустимо. Для этого используется только специальное оборудование, которое позволяет добиться самых точных результатов. Ведь такой параметр, как размер, в блоке цилиндров играет очень важную роль.
Обработка блока цилиндра, изготовленного из алюминия должна выполняться с помощью специальных брусков. Для достижения более точной геометрии элемента их количество должно составлять от 5 до 8. Расположение брусков выполняется по всему периметру обрабатываемой поверхности. Монтаж инструмента осуществляется с помощью гидравлического или электромеханического привода, который позволяет изменить их положение в соответствии с требуемым размером. Такой подход, в отличии от ручной настройки, позволяет обеспечить точное регулирование брусков, в соответствии с требуемыми нормами. Именно поэтому, применение обычного станка, с малым количеством брусков и регулировкой механическими рейками недопустимо.
Какими должны быть хонинговальные бруски?
При расточке блока цилиндров применяются специальные бруски с алмазными зернами. Крепление зерен обеспечивается с помощью пластмассовой связки. Данный материал применим для обработки блока цилиндров, изготовленного из алюминия. Конструкция брусков позволяет добиться самозатачивания алмазов. Это означает, что связывающая пластмасса очень прочна, что немало важно при удержании алмазов в процессе обработки, и достаточно мягкая, чтобы удержать алмазы, концы которых уже затупились.
Как хонинговать блок цилиндров самостоятельно?
Капитальный ремонт блока делится на несколько этапов. Вначале происходит расточка цилиндра до ремонтного размера. Обязательным условием является оставление припуска в 0,1-0,15 миллиметров. Данный размер позволяет вначале придать форму будущему цилиндру, а затем провести обработку шероховатой поверхности, чтобы сделать ее максимально гладкой.
После того, как второй этап будет завершен, необходимо выполнить промывку двигателя. Дело в том, что при обработке появляется большое количество металлической стружки, которая сразу может быть и незаметна. Однако, ее присутствие на стенках гильз совсем не желательно и может привести к повторному износу блока, поэтому ее необходимо удалить.
Внимание! Чтобы бруски не замазались и не переломились, необходимо через определенные промежутки времени прерывать хонингование, примерно, на 30 секунд. При этом, касание инструмента стенкам цилиндра должен быть прекращен. За это время обрабатываемую поверхность и бруски нужно промыть и обработать новой порцией хонинговального масла. После этого, можно снова продолжать обработку.
Чтобы бруски изнашивались равномерно, рекомендуется постоянно менять направление вращения головки. Данное требование позволяет не только ровно обработать деталь, но и добиться повышенной экономии материала, что не маловажно при проведении работ любого вида.
На этом хонингование блока цилиндров завершено. Как видно, на теории в этом нет ничего сложного. Однако на практике многие водители могут столкнуться с различными трудностями, например, отсутствие необходимого оборудования или специальных навыков, нужных при обработке блока цилиндров. Именно поэтому, такую работу лучше доверить профессионалу, который за относительно небольшие деньги выполнит точную и качественную шлифовку цилиндров.
№16 расточка и хонингование блока цилиндров своими руками — Honda Integra, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2
1 Как расточить цилиндр правильно
Хотя, нужно быть честными, доработка головки блока цилиндров своими руками – это лишь частично. Своими руками вы сможете провести разборку ГБЦ и демонтаж блока цилиндров. Сами вы сможете произвести замер зазора между поршнем и цилиндром и даже гильзование.
А вот дальнейшая процедура – расточка блока цилиндров может быть проведена только на специализированном оборудовании.
А вот дальнейшая процедура – расточка головки блока цилиндров может быть проведена только на специализированном оборудовании.
Своими же руками вы можете в дальнейшем, после расточки и хонингования блока цилиндров, произвести сборку агрегата.Скорее всего, вы сами не будете стоять у станка, но знать технологию расточки головки блока цилиндров вам не помешает.
Чаще всего расточка цилиндров необходима для увеличения объёма гнезда для ремонтного комплекта. В этом случае вы уже должны знать для какого размера гильз будет производиться расточка.
Для расточки применяются специальные расточные станки. Из-за их немаленькой стоимости не каждая СТО может позволить себе иметь такой станок. Поэтому, как правило, в городах существует всего несколько технических центров, где производят доработку головки блока цилиндров.
Проточка цилиндров процедура не быстрая и требует высокой точности. Растачивание происходит на малой скорости. Это обеспечивает высокое качество поверхности, и точность до 0,01 мм.
При обработке на станке поверхности цилиндра добиваются параллельности всех цилиндров по длине с одновременной перпендикулярностью их базе – плоскости. С учетом некоторой «кривизны» блоков, идеальным является параллельность постелям коленчатого вала.В процессе расточки цилиндров обязательно оставляют припуск на хонингование цилиндров. Это примерно 0,1 – 0,15 мм.
Почему столько? Этот слой металла является дефектным, после расточки, и убирается (полируется) именно хонингованием. И такой небольшой припуск не даёт возможности перекоса оси цилиндров во время хонингования.2 Хонинговка цилиндров после расточки
Хонингование – это абразивная обработка материалов с применением хонов (хонинговальные головки). Хонинговка цилиндров производится на специализированных станках, обработка сопровождается обильным орошением поверхности.
Жидкости для хонингования применяются традиционные: керосин или смесь масла с керосином. Существует и технология хонингования цилиндров с водой, в которую добавляются. Как правило, синтетические вещества для предотвращения коррозийных процессов.
Всё. Вам позвонил ваш мастер и вы можете ехать забирать головку блока цилиндров. Доработка головки блока, в виде расточки и хонингования прошла успешно. Теперь вы вновь, своими руками можете продолжать процесс тюнинга двигателя или ремонта ГБЦ.
И не забывайте, что сборка головки блока цилиндров, процесс не менее ответственный и сложный, чем расточка и хонингование цилиндров. Удачи вам при проведении расточки и хонингования цилиндров.
Гильзовка и хонингование блока цилиндра компрессора
Гильзовка и хонингование блока цилиндра компрессора в Нижнем Новгороде
Гильза цилиндра является составной частью блока. Это — снимающаяся металлическая вставка, в которой расположен поршень. Рабочий объем двигателя определяется объемом этой детали.
Периодически ее нужно ремонтировать, как и любую другую механическую составляющую двигателя. Ремонт этой детали – гильзование — процесс достаточно сложный и требует опыта и специальных знаний. Гильзовка, расточка или хонингование выполняются на специальном оборудовании в ремонтных мастерских. Этот вид работ выполняется тогда, когда цилиндры изношены настолько, что превышены все предусмотренные производителем ремонтные размеры, или изготовитель сам рекомендует выполнить такой ремонт.
Ремонтировать эту составляющую двигателя нужно в сроки, прописанные производителем, или тогда, когда у автомобиля большой пробег и износ. Чтобы правильно определить сроки ремонта, нужно знать марку и модель автомобиля, иметь данные о стандартном пробеге.
Гильзовка блока делается следующим образом:
- Для блоков цилиндров из чугуна используются чугунные гильзы
- Для алюминиевых блоков – мы также используем чугунные гильзы
Этапы работы по гильзовке блоков:
Сначала растачиваются цилиндры, эту работу должны проводить специалисты, так как должна быть четко соблюдена геометрия гнезд под гильзы. Если эти правила не будут соблюдены, то эллипс цилиндра передастся гильзе, поршень начнет работать неправильно, что повлечет за собой достаточно много неприятностей. Сама гильзовка блока цилиндров (гильзовка алюминиевых блоков) начинается после того, как сделана расточка под необходимый размер с соответствующей шероховатостью стенок цилиндра для лучшей теплоотдачи. Существует метод горячего гильзования, который основывается на учете разницы температур блока и гильзы. Гильзу монтируют в цилиндр блока, предварительно обработав раствором и охладив в жидком азоте. Блок нагреваем до 150 С.
При грамотном и правильном подходе после гильзования блока двигатель вашего авто прослужит еще многие годы.
Хонингование цилиндров – завершающий этап капитального ремонта двигателя автомобиля, им завершается расточка гильз цилиндров. Цель проведения данной операции – уменьшение шероховатости поверхности гильз после расточки. Благодаря хонингованию существенно продляется срок службы мотора до следующего капремонта.
Телефон: +7(904)915-50-32Пожалуйста, скажите, что узнали номер на СКИДКОМ
Показать телефонРасточка блока цилиндров в Москве
В Техцентре «Пит-Стоп Сервис» специалисты токарно-фрезерного цеха выполняют профессиональную расточку и хонингование блока цилиндров двигателя (алюминиевого, чугунного рядного, V-образного) для отечественных и зарубежных автомобилей. Мы гарантируем предоставление высокого качества услуг по доступным ценам.
Мы работаем со следующими видами транспортных средств:
- легковые — Ваз (2107, 2106, 2109, 2111, 2114), Хендай Солярис и т.д.;
- грузовые до 2-х т — ГАЗель (ЗМЗ 406, УМЗ 421), Ситроен, Фиат и т.д.;
- грузовые свыше 2-х т — Скания, Хино, DAF и т.д.
Выполнение расточки и хонингования БЦ
В ходе эксплуатации, наибольшему износу в блоке подвержены стенки цилиндров. Для восстановления их размеров заводским, применяется расточка блока цилиндров. Перед выполнением расточки каждый блок дополнительно померяют для точного определения размеров поршневой группы. Для большей точности попадания в тепловой зазор блок цилиндров растачивается относительно самого поршня. На следующем этапе каждый блок проходит обязательное хонингование, для получения оптимально-рабочей поверхности каждого цилиндра, обладающего антифрикционными и износостойкими свойствами. Наличие такой «пленки» помогает увеличить ресурс работы в несколько раз.
Работа выполняется опытными сотрудниками Техцентра «Пит-Стоп Сервис» с использованием современного оборудования и оригинальных запчастей. На все виды токарно-фрезерных работ мы предоставляем гарантию от 1 (одного) до 6 (шести) месяцев.
УСЛУГА «срочный ремонт» — ДОПЛАТА ВСЕГО 20%
Если вам необходимо в кратчайшие сроки выполнить механический ремонт деталей ДВС, воспользуйтесь нашей услугой «срочный ремонт». Ваш заказ будет выполнен нашими специалистами вне очереди с доплатой всего лишь 20%.Расточка и Хонингование — motor-masters.ru
Рассмотрим сегодня обработку самой большой детали в двигателе и самых больших заблуждений при его ремонте, это блок цилиндров и поршневая группа. От этого узла в большей мере зависит ресурс всего мотора в целом. Расточка цилиндров в ремонтный размер требуется при превышении максимально допустимого износа, для каждого двигателя указывается в инструкции по эксплуатации, обычно составляет 0.03-0.05 мм эллипсности и конусности и 0.1мм износ в верхней части цилиндра. В большинстве двигателей предусмотрено как минимум два ремонтных размера, а многие современные иномарки ни одного. Основной задачей расточки является:
1. Получить отверстие заданного размера с конусностью и эллипсностью не более 0.01мм.
2. Гарантировать перпендекулярность оси отверстия оси коленвала.
3. Обеспечить необходимую чистоту поверхности с заданным микрорельефом.
Миф первый: блок можно не растачивать, а сразу отхонинговать в размер.
Расточка блока необходима, поскольку цилиндры могут быть изношенны неравномерно, да и блок в процессе длительной эксплуатации пусть немного, но деформируется. Более того, при изготовлении блока не всегда соблюдаются необходимые технологические требования, что приводит, например, к непараллельности осей цилиндров. Подобная картина, кстати, не только у блоков отечественных автомобилей, но и у известных иномарок.Таким образом, благодаря расточке цилиндра можно выправить геометрию самого «кривого» блока — сделать оси цилиндров взаимно параллельными. Кроме того, здесь же решается еще одна задача — оси цилиндров приводятся в перпендикулярное положение к оси постели коленчатого вала (образующее отверстий подшипников коленчатого вала).
Изначальная причина — качество самого чугуна, исходного материала. Я не делал ни металлографию, ни исследования химического состава, но о снижении качества могу судить по тому, как обрабатывается данный блок. При расточке двух-трех блоков 15-летней давности твердосплавный резец требует заточки после каждых 2–3 блоков. Блоки моложе 7 лет можно растачивать и смену, и две, и три, а инструмент при этом не испытывает никаких затруднений чугунина сейчас стала попроще, помягче. Налицо явное снижение ресурса блока и мотора в целом.
Миф второй: чем зазор меньше тем лучше.
При кажущейся простоте достичь хорошего результата удается далеко не всегда и очень часто по причине одного из самых устойчивых мифов «поршень должен опускаться в цилиндр с небольшим усилием, а вы расточили так, что он туда падает». Прочитаем, инструкцию по ремонту, там сказано, что при расточке необходимо обеспечить гарантированный зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра не менее 0.05 мм и скажите мне за что должен зацепится поршень? А на исправном оборудовании попасть в размер в 0.01 мм не составляет труда так, что претензии о проваленных размерах не обоснованы. Занижение монтажного зазора намного хуже, чем его увеличение. А прибавим к этому нестабильное качество поршней отечественного производства.
Отечественных производителей много, но проблемы у всех сходные. Первая — плохое качество материала. Практически всегда в сплаве повышенное содержание железа и низкое — кремния. Часто заготовки не проходят цикл термообработки — искусственного ста рения. В процессе эксплуатации такие поршни неизбежно подвергаются деформации, их «ведет». Следовательно, их ни в коем случае нельзя монтировать в цилиндры с минимально разрешенным зазором. И даже установка с монтажным зазором в 7–8 соток для многих отечественных поршней не гарантия от теплового прихвата, а клиент требует обеспечить плавное, беззазорное перемещение поршня в расточенном цилиндре. Вот и оказывается расточник между двух огней с одной стороны недовольный клиент, с другой, инструкция. Невдомек горе ремонтнику, что если расточник пойдет у него на поводу, то работать двигатель плохо, но недолго, но недолго, что необходимый зазор в цилиндре всё равно появится, но уже в результате износа и со значительным нарушением геометрии цилиндра, а возможно и с задирами, что отрицательно скажется на ресурсе. Все наверное слышали рассказы бывалых о том «как хорошо двигатель собрали целый час таскали машину чтобы крутится начал».
Наиболее типичная операция, выполняемая практически в любой мастерской – расточка цилиндра до следующего ремонтного размера поршня. Расточка блока под установку гильз – уже следующая по сложности операция, при этом необходимо обеспечить требуемый натяг при посадке гильзы не менее 0.04-0.05 мм и чистоту поверхности блока для лучшего теплоотвода, гильзу в блок необходимо садить при помощи жидкого азота, зазор в поршневой увеличить ещё на пару соток, а плоскость блока обработать на фрезерном или шлифовальном станке.
Миф третий: поверхность цилиндра после обработки должна быть гладкой и блестящей.
При ремонте деталей двигателя и, в частности, блока цилиндров нет неответственных операций, однако финишная обработка особенно важна. Хонингование является именно такой финишной операцией, от качества и точности которой во многом зависит ресурс работы двигателя. При ремонте блока цилиндров необходимо выдержать целый ряд допусков формы и расположения поверхностей. Расположение и прямолинейность осей цилиндра осуществляется с помощью расточки, а круглость, цилиндричность, формирование микрорельефа и обеспечение определенной структуры металла на его поверхности достигается только хонингованием.
Хонингование (англ. Honing) — отделочная обработка внутренних цилиндрических поверхностей деталей мелкозернистым абразивным инструментом в виде брусков, смонтированных на хонинговальной головке (хоне). Абразивные бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности, а сама хонинговальная головка, закрепленная в шпинделе хонинговального станка, совершает вращательное и возвратно-поступательное движения.
При этом микропрофиль поверхности цилиндра, зависит от характеристик применяемых абразивных брусков и режимов хонингования, в том числе от частоты вращения хонголовки, скорости ее вертикальной подачи, давления брусков на стенки, а также свойств и количества смазки, подаваемой в зону резания.
После расточки для хонингования должно оставаться не меньше 0.08 мм в противном случае остается слой деформированного материала, который негативно сказывается на долговечности поршневой группы, многие расточники пренебрегают этим правилом в силу природной лени или незнания элементарной технологии обработки.
Бруски для хонигования бывают абразивные и алмазные, первых хватает на 30-40 блоков, работать с ними сложнее, но правильнее, алмаз практически вечен, но есть проблема.
Алмаз – мелкая и не очень острая частица, и когда эти частицы плотно друг с другом связаны, для обработки отверстия требуется очень большое давление. Из-за этого алмаз «рвет» поверхность, в зоне резания под воздействием высоких температур образуются твердые частицы которые изнашивают поршень и кольца, а выступающий на поверхность чугуна графит закатывается в глубь образуя так называемую жестяную рубашку, поэтому непосредственно после хонингования с поверхности нужно удалить остатки металла щеткой. По возможности надо использовать керамические бруски для хонингования, поскольку благодаря эффекту самозатачивания они производят нарезку чище, чем инструмент с алмазной кромкой. Если использовать абразивные (не алмазные) бруски, то в большинстве случаев, хонингование происходит в два этапа.
Большую часть припуска снимают брусками с относительно крупным абразивом. При этом цилиндр должен приобрести правильную форму. После такой обработки микрорельеф поверхности цилиндра представляет собой чередование высоких острых выступов и глубоких впадин. Съем металла при хонинговании не должен быть меньше чем глубина неровностей оставшихся от резца при растачивании. Согласно справочникам шероховатость поверхности после чистового растачивания составляет Ra, мкм 25 — 12.5 значит чтобы удалить следы обработки резцом а заодно и деформированный слой чугуна надо не менее 0.05 — 0.08 мм.
Обработку продолжают брусками с более мелким абразивом. Микрорельеф поверхности по завершении этапа представляет собой чередование впадин (причем глубина впадин тоже чередуется) и относительно «плоскости» выступов. Таким образом, достигается увеличение площади опорной поверхности цилиндра. Большое значение имеет угол под которым пересекаются риски на поверхности цилиндра он должен составлять Ð 30°-60° . В этих микровпадинах задерживается масло необходимое для смазки колец, а бывалый клиент поводив по цилиндру пальцем утверждает, что цилиндр должен быть гладким и блестящим, а вы мне его весь исцарапали.
И так, подведем итоги поверхность цилиндра после РАСТОЧКИ и хонингования абразивными брусками НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ГЛАДКОЙ и главное, ЗАЗОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМ для нормальной работы двигателя.
Картина, как видим, безрадостная — в основном для тех механиков, которые стремятся во что бы то ни стало сделать в цилиндрах минимально возможные зазоры. Такие специалисты предпочитают измерять зазоры «голыми руками», поэтому нормальный зазор воспринимают весьма своеобразно: «прослабили», поршень ведь «болтается»! А как же ему не болтаться? Ведь во всех точках на боковой поверхности поршня, кроме, разумеется, тех мест, где его размер максимален, зазор за счет овальности и бочкообразности поршня будет больше номинального. Причем на верхней части, в зоне канавок под кольца, а также в направлении оси пальца, зазор между поршнем и цилиндром превышает номинальный в 10-15 раз!
Завершающей операция промывка блока от стружки и остатков абразива. Забудьте о бензине и керосине, промывать следует горячим раствором соды, иначе удалить абразив из поверхности цилиндра невозможно и он будет медленно, но верно изнашивать поршень и кольца. После промывки продуть каналы смазки и охлаждения и можно собирать двигатель.
Практическое занятие по теме «Хонингование блоков цилиндров ДВС »
Практическая работа № 3 « Хонингование блоков цилиндров ДВС»
Цель практической работы: «Хонингование блоков цилиндров ДВС »
Практическая работа являются неотъемлемой частью изучения дисциплины, определяемой учебным планом, относятся к средствам, обеспечивающим решение следующих основных целей:
-приобретение студентами навыков выполнения технологического процесса, изучаемых в рамках данной дисциплины: «Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей»;
-закрепление, развитие и детализация теоретических знаний, полученных на лекциях;
-получение новой информации по изучаемой дисциплине;
Задачи практической работы
Изучить конструкцию блоков цилиндров двигателя внутреннего сгорания, основные дефекты и причины их возникновения.
Рассмотреть способ восстановления рабочей поверхности цилиндров.
Провести анализ технологического оборудования для хонингования цилиндров.
Ознакомится с требованиями по безопасности
Ознакомится установкой-станком.
Составить технологическую карту.
Ход работы
1. Ознакомиться с методическими указаниями по практической работе.
2. Изучить конструкцию блоков цилиндров двигателя внутреннего сгорания, основные дефекты и причины их возникновения.
3. Рассмотреть способ восстановления рабочей поверхности цилиндров.
4. Провести анализ технологического оборудования для хонингования цилиндров.
5. Ознакомится с требованиями по безопасности
6. Ознакомится установкой-станком.
7.Составить технологическую карту.
8. Вывод
Содержание практической работы
1 Особенности конструкции блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания, основные дефекты и причины их возникновения
Блок цилиндров является остовом двигателя. На блоке цилиндров и внутри него находятся главные механизмы и детали двигателя.
Автомобильные и тракторные блоки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (ДВС) бывают линейными и V-образными. Их разделяют на безгильзованные, с мокрыми или с сухими гильзами. Еще блоки разделяют на однорядные и двухрядные, а также с нижним и с верхним расположением клапанов. Число цилиндров у двигателей в основном – от 2 до 16. Блоки двигателей у малолитражных автомобилей в основном линейные – чугунные, алюминиевые с сухими полугильзами и верхним расположением клапанов.
У чугунных блоков толщина стенок варьируется в диапазоне 5-8 мм.
Допустимое колебание толщины стенок составляет 1,5-2 мм. В свою очередь в алюминиевых блоках стенки на 1,5-2 мм толще, чем у чугунных.
Обработка отдельных элементов блоков выполняется с высокой точностью. Особенное значение имеет точность размеров и формы зеркала цилиндров. Важно также обеспечение правильного взаимного расположения указанных поверхностей.
Блоки цилиндров ДВС отечественного производителя изготавливаются из серого чугуна марок: СЧ 18 — 36, СЧ 15 — 32, СЧ 24 — 44 или алюминиевого сплава АЛ 4.
Рабочий цилиндр — одна из главных частей поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Традиционные монолитные блоки из чугуна, которые не имеют съемных гильз (рис.1).
Рисунок 1 — Монолитный чугунный блок ВАЗ 2121
После изнашивания рабочей поверхности встал вопрос их ремонта, их стали растачивать под ремонтный размер, но после последнего ремонтного размера приходилось менять весь блок, что было нецелесообразно. Тогда стали делать съемные чугунные гильзы (рис.2) , что намного увеличило ресурс блока.
Рисунок 2 — Чугунный блок со съемными гильзами
Позже блок стали делать из алюминия, со съемными чугунными гильзами, данные блоки цилиндров изготавливаются большей частью литьём из более дешёвого алюминиевого сплава. Сейчас изготавливают монолитные алюминиевые блоки, они могут быть полностью алюминиевые либо с чугунными вставками.
Под монолитными блоками понимаются конструкции блоков цилиндров, которые не имеют мокрых гильз.
Для получения определённых поверхностей или прочности монолитные блоки могут иметь соответствующие заливаемые части в зоне отверстий цилиндров, а также заливаемые части из серого или ковкого чугуна и усиления волокном в зоне отверстий под коренные подшипники.
Алюминиевый блок получается намного легче чугунного удельная масса алюминия (2850кг/м3) в 2,7 раза меньше удельной массы чугуна (7695кг/м3). А это важно, особенно для многоцилиндровых моторов с большим рабочим объемом. Кроме того, теплопроводность алюминия в 4 раза выше, чем у чугуна. В результате этого двигатель с алюминиевым блоком быстрее прогревается, а объем системы охлаждения может быть уменьшен благодаря более эффективному охлаждению и быстрому выравниванию температуры стенок блока. Однако реализовать на практике эти преимущества алюминия не так-то просто. Известно, что по чугунным цилиндрам прекрасно «ходят» поршневые кольца, как с твердыми покрытиями, так и без таковых, и сами «мягкие» алюминиевые поршни. С алюминиевыми цилиндрами ситуация другая: сочетание «мягкого» металла поршня с таким же «мягким» материалом цилиндра мгновенно приводит к «схватыванию» металлов и заклиниванию двигателя. Разумеется, конструкторы двигателей, принимая во внимание эти свойства металлов, разработали несколько способов решения проблемы. Один из них — блоки цилиндров с «мокрыми» гильзами.
Таким образом, для блока цилиндров используют как чугуны, так и алюминиевые сплавы. Особенности этих материалов обязательно влияют на технологию восстановления. Основные дефекты и причины их возникновения. Блок цилиндров, как одна из наиболее нагруженных деталей двигателя, может иметь отклонения в процессе эксплуатации от номинальных значений благодаря износу в различных точках конструкции. Нагрузка на элементы блока распределяется крайне неравномерно и, как следствие этого неравномерность износа рабочих поверхностей имеют различный запас прочности. Гильзы цилиндров изготавливают из чугуна марок СЧ 18-36, СЧ 22-44 твердостью НВ 179-229 (ЗИЛ, ЗМЗ). В верхней части некоторые гильзы (ЗИЛ, ЗМЗ), имеют тонкостенную вставку из специального легированного чугуна.
К основным дефектам блоков двигателей относятся: износ или задир внутренней поверхности гильзы или блока, трещины и отколы различного характера и расположения.
При сгорании топлива в цилиндре газы прорываются в канавки поршневых колец и с силой отжимают их к стенкам цилиндра, при этом сила давления колец по мере движения поршня вниз уменьшается, вследствие чего износ цилиндра в верхней части больше, чем в нижней (конусность). Кроме того, условия смазки верхней части цилиндра из-за более высоких температур хуже.
Боковые силы действуют также при тактах впуска и выпуска, но в меньшей мере. В результате действия боковых сил цилиндр изнашивается больше в плоскости качания шатуна и приобретает эллипсность. Более интенсивен износ левой стенки цилиндра вследствие того, что боковая сила при рабочем ходе наибольшая
Кроме эллипсности, боковые силы вызывают и конусность, так как по мере движения поршня вниз они уменьшаются.
Задиры на зеркале цилиндра образуются вследствие перегрева двигателя, недостатка смазки и ее загрязненности, недостаточного зазора между поршнем и стенкой цилиндра, плохого крепления поршневого пальца и поломки поршневых колец.
Для определения конусности индикатор перемещают вдоль цилиндра в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Разность размеров в верхней и нижней частях цилиндра, показанных индикатором, есть величина конусности.
Если эллипсность превышает 0,04 мм, а конусность 0,06 мм и имеются задиры, цилиндры необходимо ремонтировать.
При ремонте цилиндра увеличивают его диаметр до соответствующего ремонтного размера, затем устанавливают увеличенный поршень.
Характерные дефекты гильз: трещины, износ рабочей поверхности, коррозионные и кавитационные повреждения посадочных поясов. Трещины и ослабление вставки являются дефектами, при которых гильзы цилиндров выбраковываются.
Гильза цилиндра работает в условиях переменных давлений в надпоршневой полости. Поршень при перемещении действует на гильзу с боковой силой и в конце каждого хода, перекладываясь с ударом о стенку гильзы, меняет направление своего движения, причём в мёртвых точках скорость его равна нулю, а потом нарастает до максимума, составляющего в автомобильных двигателях до 25 м/с при номинальной частоте вращения коленчатого вала и снова уменьшается до нуля в мёртвой точке (рис.3).
В процессе перемещения поршня к верхней мертвой точке увеличивается давление сжатия в цилиндре. Высокая температура при завершении сжатия (700 — 800оC) ухудшает процесс смазки колец из-за уменьшения вязкости и увеличения испаряемости масла. В процессе работы усилие шатуна в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, направлено не по оси цилиндра, а под углом к ней. Из-за чего на рабочую поверхность блока воздействует неравномерное давление в плоскостях вдоль оси вала и перпендикулярной к ней.
Стенки внутренней полости цилиндра служат направляющими для поршня при его перемещениях между крайними положениями и соприкасаются с пламенем и горячими газами, достигающими температуры 1500 — 2500оС.
Указанные особенности работы являются причиной ускоренного износа верхней части цилиндра, при этом рабочая поверхность цилиндра приобретает по высоте форму неправильного конуса, а в поперечном сечении — форму овала.
Как правило, основной причиной, вызывающей необходимость ремонта, является износ поверхностей под воздействием трения. Обеспечить при изготовлении точное совпадение твердости поверхностей хотя бы двух деталей практически невозможно, поэтому обычно одну из деталей изготавливают заведомо менее износостойкой, обеспечив, по возможности, простоту ее замены.
Внутренняя поверхность гильзы цилиндров изнашивается неравномерно, как по диаметру, так и по образующей. Максимальный износ наблюдается в верхней части гильзы (рис.3), в зоне, где верхнее кольцо меняет направление движения при прохождении высшей мертвой точки. В этом месте образуется кольцевая выработка, глубина которой обычно и лимитирует срок службы гильзы цилиндра.
Дефектами, характерными для гильз и блоков цилиндров, является износ рабочей поверхности.
Предельный износ цилиндров автомобильных двигателей в пределах 0,3-04 мм. Дальнейшая эксплуатация становится затруднительной из-за ухудшения эксплуатационных характеристик.
Способы восстановления рабочей поверхности хонингованием.
Хонингование − метод окончательной обработки преимущественно гладких цилиндрических отверстий абразивными брусками специальным инструментом − хонинговальной головкой. Его сущность состоит в снятии припуска абразивными брусками хонинговальной головки, связанной с шпинделем станка шарнирно или жёстко и совершающей вращательное или возвратно-поступательное движение (а иногда и осевое колебательное). В результате такого сочетания движений абразивные бруски движутся по винтовым линиям, как показано на рис 2.1
Рис. 2.1. Технологическая и конструктивная схема хонингования:
а –схема процесса: 1 – шпиндель станка; 2 – стержень головки; 3 – корпус головки; 4 – обрабатываемая деталь; 5 – брусок; б – схема следов обработки
Хонингование является процессом массового микрорезания (царапания) обрабатываемой поверхности большим количеством абразивных зёрен, беспорядочно расположенных на рабочей поверхности брусков. Абразивные зёрна обеспечивают срезание большого количества тонких стружек. Процесс микрорезания происходит в результате внедрения контактирующего выступа абразивного зерна в граничный слой обрабатываемого материала.В процессе хонингования абразивные бруски снимают припуск от 0,01 мм, в некоторых случаях до 1 мм и более на диаметр. При этом удаляются как гребешки микронеровностей, так и основной металл. В пределах снимаемого припуска обеспечивается исправление погрешностей предыдущих операций в виде конусности, эллипсности, бочкообразности, корсетности огранки и в некоторой степени искривления оси отверстия. Процесс сопровождается обильной подачей технологической жидкости в зону микрорезания, чем обеспечивается удаление
продуктов износа из пор абразивных брусков и с обрабатываемой поверхности. В качестве СОЖ применяют керосин чистый или с добавкой масла. Значительно реже используются некоторые водорастворимые эмульсии. В процессе обработки абразивные бруски выходят из отверстия на некоторую величину Lпер, называемую перебегом, чтонеобходимо для обеспечения правильной геометрической формы обрабатываемого отверстия и равномерного износа брусков.Неправильное установление величины Lпер ведёт к образованию конусности, бочкообразности или корсетности отверстия. Угол сетки рисок определяется отношением скоростей вращательного и возвратно-поступательного движений скоростей головки.
2.Порядок выполнения работы
1.Ознакомится с устройством хонинговального станка
Рисунок — Хонинговальный станок 3Г833
Вертикальный одношпиндельный хонинговальный станок модели ЗГ833 предназначен для хонингования отверстий гильз и блоков автомобильных и тракторных двигателей внутреннего сгорания, пневмоцилиндров и гидроцилиндров, отверстий шатунов, шестерен диаметром от 30 до 125 мм и других аналогичных деталей, габариты которых допускают установку их на столе станка и размеры хонингуемых отверстий находятся в пределах указанных размеров.
На станке допускается хонингование отверстий до 165 мм.
Перечень органов управления хонинговальным станком 3Г833
Кран охлаждения
Маховик механизма разжима хона
Кулачки регулировки хода ползуна
Рукоятка реверса
Маховик ручного ввода хоны
Указатель нагрузки
Переключатель режимов: «Ввод хоны», «Ручной»
Сигнальная лампа
Кнопка управления: «Подача пуск»
Кнопка управления: «Толчковый»
Кнопка управления: «Шпиндель стоп»
Кнопка управления: «Шпиндель пуск»
Кнопка управления: «Общий стоп»
Кнопка управления: «Конец цикла»
Техническая характеристика хонинговального станка Таблица 6
Наименование параметра | Параметры |
Тип | Вертикально-хонинговальный |
Диаметр хонингования, мм | 20…160 |
Длина хонингования, мм | 15…400 |
Частота вращения, мин–1 | 125; 160; 200; 250; 300;350; 400; 500; 630; 800; 1000 |
Ход шпинделя, мм | 600 |
Габаритные размеры, мм | 400 × 250 × 1600 |
Масса, кг | 600 |
Хонингование выполняют на одношпиндельных вертикально-хонинговальных станках моделей 3А 833, 3Б 833, 3Г 833, СС 700М и др. технические характеристики в табл. 6.
Хонинговальная головка (рис. 6а) с набором абразивных брусков может быть различных номеров в зависимости от диаметра обраба-тываемого цилиндра и предназначена для доводки цилиндров диаметров 65…150 мм после их расточки.
а) б)
Рис. 6. Хонинговальная головка – а; схема процесса хонингования – б
В корпусе 1 установлено шесть брусков 2 предварительного или окончательного хонингования. Бруски разжимаются валиком 5. На валике установлены две фасонные шайбы с шестью пазами. Корпус головки соединяется штангой 8 с пневматическим приводом. Принцип работы хонинговальной головки состоит в следующем: разжимный валик 5, перемещаясь под действием пневматического привода вниз, разжимает хонинговальные бруски. Для смены брусков производится извлечение хонинговальной головки и ручная замена брусков с предварительных на окончательные. После каждого двойного хода (или нескольких ходов) механизмом хона производится разжатие (радиальная подача) брусков. Зернистость абразивного бруска выбирается в зависимости от требуемой шероховатости поверхности цилиндра, а твердость связки – в зависимости от твердости обрабатываемого материала. Наибольшее распространение получили карборундовые бруски на керамической связке зернистостью 120 и твердостью СТ-С2 или бруски из синтетических алмазов АС6для предварительной обработки зернистостью 400 и твердостью СМ1-СМ или АСМ20 на металлической связке М1 при 100% концентрации для окончательной доводки. Для окончательного хонингования рекомендуются алмазные бруски на эластичной основе. Алмазные бруски на эластичной основе имеют стойкость примерно в 100 раз больше по сравнению со стойкостью абразивных брусков. Учитывая, что алмазные бруски на эластичной связке снимают ограниченный припуск до 4…6 мкм на диаметр, необходимо обеспечить после предварительного хонингования шероховатость поверхности по внутреннему диаметру гильзы в пределах Ra = 0,25…0,6 мкм и точность геометрической формы 0,01…0,02 мм. Хонингование алмазными брусками осуществляется в два – три приема. Общий припуск на хонингование составляет 0, 05…0 ,08 мм на сторону. При предварительном хонинговании удаляется припуск 0,03…0,04 мм на сторону.
Двукратным или трехкратным хонингованием можно обеспечить точность до 6 квалитета и шероховатость поверхности Ra = 0, 2…0 ,32 мкм.
3.Ознакомится с видеоматериалом «Хонингование блока цилиндров»
4.Технологический процесс хонингования блока цилиндров
Настройка станка. Настройка станка заключается в установлении частоты вращения шпинделя, определении величины хода хонинговальной головки и числа двойных ходов хона. Необходимую частоту вращения шпинделя устанавливают с помощью коробки передач станка, а число двойных ходов хонинговальной головки сменными шестернями, расположенными с левой стороны станка под крышкой. Обработка отверстий хонингованием алмазными брусками проводится на следующих режимах, приведенных в табл. 7.
Таблица 7 Режимы резания при хонинговальной обработке
Параметры | Операция хонингования | ||||
Первая | Вторая | Третья | |||
Частота вращения хонинговальной головки, мин-1 | 120 | 160 | 240 | ||
Число двойных ходов головки, ход/мин | 60 | 60 | 60 | ||
Длина хода, мм | 165 | 165 | 165 | ||
Давление на разжим брусков, МПа | 1,5 | 1,2 | 1,0 | ||
Количество брусков в комплекте, шт. | 6 | 6 | 6 | ||
Время хонингования, с | 40…45 | 20…25 | 15 | ||
Цилиндричность отверстия, мм | 0,02 | 0, 1…0 ,02 | 0, 01…0 ,02 | ||
Шероховатость поверхности, Ra | 0,8 | 0,63 | 0,25 | ||
В рабочем цилиндре двигателя создаются условия для взаимодействия через масляную пленку между деталями цилиндропоршневой группы. Для ряда ковких чугунов установлено, что эта величина должна составлять 12…25 мкм. Глубина впадин находится на уровне 8…18 мкм. Оптимальный угол для сетки составляет α = 30-35 ⁰.
Риски наносят при первом хонинговании с использованием брусков, имеющих зерно 150 единиц (150 зерен на 1 см). Глубина образуемых рисок может достигать до 120-160 мкм.
Однако, использовать сразу после подобной обработки детали нельзя. Износ поршневых колец при высокой температуре газов будет довольно интенсивным (но некоторые производители выпускают двухтактные двигатели с подобной обработкой, у них невысокий моторесурс).
Вторая обработка ведется обязательно в среде СОЖ. Используют бруски с зерном 400…500 единиц. Здесь стачиваются острые кромки на рисках. Глубина впадин уменьшается до 45-60 мкм.
Финишная обработка позволяет получать требуемые параметры на стенках цилиндров.
При необходимости производят карцевание. Здесь выполняется не обтачивание, а прикатывание поверхностных выступов. Размер практически не меняется. Происходит уплотнение самой поверхности. Обычно такую операцию выполняют для цилиндров гоночных автомобилей, работающих на предельных режимах эксплуатации.
После хонингования отклонение геометрической формы рабочей поверхности гильзы должно быть не более 0, 01…0 ,02 мм, а шероховатость Ra = 0,08 мкм
5.Заполнить технологическую карту
Последовательность операций | Инструмент, приспособление | Технические условия и указания |
1.Настройка станка | ||
2….. |
6.Вывод
Блок цилиндров | ТЦ «Восстановление деталей двигателя»
ЗАМЕР ИЗНОСА РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРА | |
Цилиндр измеряется в трех или более уровнях во взаимно перпендикулярных направлениях: — в месте расположения компрессионного кольца при установке поршня в ВМТ; — в средней части цилиндра; — у основания цилиндра. Если диаметры цилиндров превышают требуемый размер или меньше его, либо стенки цилиндра сильно изношены или имеют задиры, цилиндры необходимо расточить и «отхонинговать» под ремонтные поршни. Затем необходимо установить новые поршни и кольца увеличенного размера. |
ИЗМЕРЕНИЕ ИЗНОСА ГИЛЬЗЫ НУТРОМЕРОМ | |
Чтобы узнать пригодность к дальнейшей работе изношенных деталей, необходимо точно измерять их размер. Нутромер опускается в гильзу цилиндра. В общей сложности на каждой гильзе цилиндра необходимо выполнить по 6 замеров. При необходимости замеры можно сделать чаще. Результаты всех замеров необходимо аккуратно записать, а затем сравнить с техническими данными. |
РАСТОЧКА ЦИЛИНДРОВ БЛОКА | |
Расточка – процесс восстановления необходимой геометрии, а также создание необходимого расстояния между стенками цилиндра и поршнями. Посредством расточки двигателя восстанавливается геометрия цилиндра. В процессе расточки убираются: элипсность, конусность, бочкообразность, волнистость, седловидность, скошенность, бороздчатость.В случае, когда износ цилиндра превышает последний ремонтный размер или ремонтных размеров нет блок гильзуется. Старая изношенная гильза заменяется на новую. |
ХОНИНГОВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ БЛОКА | |
Хонингование представляет собой процесс абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов) /в основном применяется для обработки внутренних цилиндрических поверхностей/. Обработка происходит путем совмещения вращательного и возвратно-поступательного движения хона с закрепленными на нем раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Возникающий при этом сетчатый след обработки улучшает трибологические качества поверхности цилиндра. | |
При контакте рабочей поверхности бруска с обрабатываемой поверхностью заготовки происходит царапанье металла одновременно большим числом абразивных частиц. Размер таких частиц при хонинговании составляет 20 — 100 мкм, среднее число частиц на поверхности бруска 20 — 400 зерен на 1 мм2. Основными видами взаимодействия абразивных зерен с металлом являются «микрорезание» со снятием тончайших стружек и трение с пластическим оттеснением металла. |
Опрессовка блока цилиндров, расточка цилиндров, хонингование цилиндров, фрезеровка блока, Щербинка
Технология хонингования цилиндров
Хонингованием называется вид абразивной обработки отверстий, при котором используются специальные механизмы – хоны. При этом они совершают как вращательные движения вокруг своей оси, так и возвратно-поступательные по обрабатываемой поверхности. При хонинговании используется специальная смазочно-охлаждающая жидкость, которая является неотъемлемой составляющей данного технологического процесса.
Хонингование блока цилиндров является одним из наиболее эффективных способов устранения некруглости, конусности и волнистости их внутренних поверхностей, которые неизбежно появляются в процессе эксплуатации всех двигателей внутреннего сгорания. Эту же цель преследует и хонингование гильз, которые вставляются в блоки цилиндров и являются, по сути дела, заменяемыми элементами при проведении капитального ремонта автомобилей.
Хонингование блока цилиндров
Хонингование блока цилиндров чаще всего производится в стационарных условиях станций технического обслуживания автомобилей или в специализированных мастерских, располагающих необходимым оборудованием. И в том, и в другом случае на рабочий орган, который называется хона, монтируются абразивные бруски, с зернистостью достаточной для обеспечения требуемой шероховатости и устранения неровностей обрабатываемой поверхности. Хонингование гильз и прочих изделий к отверстиям которых предъявляются повышенные требования, производится в соответствии с определённым технологическим процессом, в котором каждый брусок прижимается к обрабатываемой поверхности с помощью отдельных пружин.
Перед тем, как производится хонингование блока цилиндров, он надежно закрепляется на горизонтальной (а иногда и на вертикальной) поверхности. С помощью специальных шлангов в каждый из обрабатываемых цилиндров подается смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ), которая может иметь различный состав (например, смешанные в определенных пропорциях керосин и веретенное масло, или вода, в которую добавлены специальные синтетические вещества). Далее в цилиндры, строго по их осям, помещаются хоны, которые закреплены в патронах, сообщающих им вращательное и возвратно-поступательное движение. В результате соприкосновения движущегося абразива с внутренними поверхностями цилиндров или гильз происходит их обработка, а при помощи СОЖ осуществляется их охлаждение и смазка.
По сути дела, хонингование блока цилиндров представляет собой высокоточную обработку поверхностей, которая позволяет достичь параметра шероховатости Ra = 0,02
– 0,8
, волнистости менее 0,2
микрометров, некруглости менее 1 мкм
и непрямолинейности образующей в пределах от 2
до 5 мкм
. При этом удается избежать появления микротрещин, напряжений растяжения и структурно фазовых изменений металла. Одной из альтернатив хонингованию является шлифование, однако во многих случаях по целому ряду причин производить его нежелательно,а порой и недопустимо.
Следует также заметить, что хонингование блока цилиндров и гильз может производиться различными хонами и абразивными брусками. Какие именно применимы в том или ином случае, в решающей степени зависит от материала, из которого изготовлена обрабатываемая поверхность. Что касается такого немаловажного момента, как контроль соблюдения размеров в ходе обработки, то он должен производиться высококвалифицированными мастерами и с помощью современного высокоточного мерительного инструмента.
Растачивание, хонингование и балансировка вашего двигателя
Модифицировать и переоборудовать двигатели — это большой интерес для людей, которые любят высокопроизводительные автомобили, и тех, кто хочет вдохнуть новую жизнь в любимые автомобили. Работа с механической мастерской для обработки некоторых из более сложных частей модификации и восстановления двигателя вашего автомобиля гарантирует, что работа будет выполнена правильно, поскольку механики в этих мастерских имеют профессиональную подготовку и нужные инструменты, компоненты и автомобильные аксессуары для обеспечения точности нужный.Это особенно важно, когда дело доходит до расточки, хонингования и балансировки двигателя.
РасточкаРасточка двигателя предполагает использование машин для расширения и сужения цилиндров. С точки зрения производительности, сверление двигателя может дать вам больше мощности и крутящего момента, поскольку это изменит рабочий объем двигателя. Рабочий объем двигателя относится к рабочему объему всех поршней внутри цилиндров двигателя. Рабочий объем влияет на то, сколько топлива потребляет цилиндр для создания мощности, при этом двигатели с большим рабочим объемом потребляют больше воздуха и топливной смеси за один оборот, что приводит к более мощному сгоранию.
Объем двигателя играет важную роль в определении мощности и крутящего момента вашего двигателя и его экономии топлива. В общем, чем больше рабочий объем вашего двигателя, тем большую мощность он может создать. Меньший рабочий объем может привести к большей экономии топлива.
На самом деле для расчета смещения используется математическое уравнение:
Объем двигателя = π / 4 * диаметр цилиндра * ход * количество цилиндров.
Рабочий объем — это лишь один из факторов, влияющих на мощность вашего двигателя.Другие факторы включают подачу топлива, расположение клапанного механизма, принудительную индукцию и системы зажигания. В некоторых странах автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя.
Растачивание производится также при ремонте двигателей механиками. С годами эксплуатации цилиндры двигателя изнашиваются, так как напряжения трения вызывают износ. Растачивание цилиндров двигателя помогает очистить их от мусора, который может накапливаться за годы эксплуатации.
Растачивание двигателя лучше доверить профессиональным механикам, так как неудачная работа может привести к серьезным проблемам.Если отверстие сделано неправильно, это может привести к детонации в двигателе.
Пуск двигателя — еще один метод увеличения рабочего объема. Ход двигателя позволяет получить больший рабочий объем, чем растачивание, но также требует большой точности при выборе подходящих автомобильных аксессуаров и запчастей.
При такте двигателя механик изменит расстояние, на которое поршень проходит в отверстии цилиндра. Увеличивая расстояние, на которое поршень проходит в цилиндре, механик может увеличить рабочий объем двигателя.Пуск двигателя также увеличивает крутящий момент за счет увеличения плеча или рычага коленчатого вала двигателя.
ХонингованиеХонингование включает использование абразива для создания прецизионной поверхности на куске металла. Хонингование используется в различных сферах, например, при чистовой обработке цилиндров автомобильных двигателей.
При хонинговании цилиндров механики используют вращающийся инструмент, снабженный абразивом, для удаления металла изнутри цилиндра. Хонингование цилиндра помогает довести внутреннюю поверхность цилиндра до определенного диаметра и формы.Хонингование выполняется после растачивания, чтобы сгладить неровности поверхности цилиндра, вызванные растачиванием.
Абразивы, обычно используемые при хонинговании, включают карбид кремния и оксид алюминия. Эти абразивы недорогие и универсальные. В последнее время производители высокопроизводительных двигателей все чаще обращаются к алмазным абразивам. Механики больше любят эти абразивы, потому что они могут удерживать режущую кромку дольше, чем другие формы абразивов.
Очень важно правильно отточить. Плохая хонинговальная работа может привести к неправильной посадке поршневых колец, которая будет препятствовать потоку масла, а также к некоторым другим негативным последствиям.
Хонингование затруднено. Среднестатистический механик по теневому дереву не имеет инструментов или технических навыков, чтобы воспроизвести заводскую отделку цилиндра. В некоторых частях страны, где проводятся испытания на выбросы, это может быть проблемой, поскольку неправильно отточенные цилиндры могут привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.
БалансировкаБалансировка двигателя — еще одна важная часть восстановления или модификации двигателя. Баланс вашего двигателя влияет на многие аспекты его работы, в том числе на его:
- Долговечность
- Производительность
- Мощность
- Топливная эффективность
- Шум
- Вибрация
- Воздействие на окружающую среду
Короче говоря, балансировка вашего двигателя уравновешивает возвратно-поступательные и вращающие силы, возникающие в вашем двигателе, что позволяет ему работать более плавно и пользоваться большей полезностью и долговечностью.Многие люди не осознают, что их автомобили приводятся в движение за счет мини-взрывов в двигателе, которые происходят во время сгорания. Балансировка двигателя помогает управлять воздействием этих реакций.
Одна из основных задач балансировки двигателя — это выравнивание веса различных деталей. Механики должны уравнять вес поршней, пальцев, колец, шатунов, болтов шатунов и подшипников, чтобы уравновесить силы, действующие на коленчатый вал автомобиля.
При балансировке двигателя механики точно взвешивают детали, чтобы определить, какой поршень и шток самые легкие.Затем механики обрабатывают другие штоки и поршни, чтобы они были равны самому легкому в наборе.
Затем оцениваются вращающиеся и возвратно-поступательные грузы изолированно друг от друга. После того, как веса были определены, на каждой шейке штанги собираются грузики, имитирующие весь вращающийся вес и половину возвратно-поступательного веса. Затем коленчатый вал помещается на балансир двигателя и вращается.
В некоторых случаях механики будут пытаться перебалансировать коленчатый вал, чтобы минимизировать вибрации и гармоники в определенном диапазоне оборотов.
Опять же, важно, чтобы работу по балансировке выполнял квалифицированный профессионал с соответствующими инструментами, чтобы обеспечить очень точную балансировку двигателя, особенно если вы выполняете модернизацию характеристик своего автомобиля.
Быстро развивающийся рынок запасных частей для автомобилейРемонт двигателей и другие послепродажные работы — это быстро развивающаяся отрасль в США. Американцы любят свои автомобили, и они любят персонализировать их с помощью уникальных функций или повышать их производительность с помощью двигателя и других модификаций.В США рынок запчастей для автомобилей оценивается примерно в 318,2 миллиарда долларов и насчитывает более 4 миллионов человек.
Среди автолюбителей существует сильное движение «сделай сам», но многие даже самые упорные мастера работают с механическими цехами и другими профессиональными механическими мастерскими для выполнения самых сложных автомобильных работ.
При выборе механической мастерской для ремонта или модернизации двигателя обязательно задавайте следующие вопросы:
Является ли этот магазин надежным поставщиком необходимого мне ремонта или модернизации двигателя? Как его профессиональная репутация в обществе? Если многие из ваших друзей и соседей не могут сказать ничего хорошего о механике, с которым вы собираетесь вести дела, примите это как предупреждение.Репутация — это все в этом бизнесе. Магазины, которые делают хорошую работу, получают хорошие отзывы из уст в уста.
Есть ли в этом магазине подходящие инструменты для работы? Обычным людям может быть немного сложно это оценить. Возможно, стоит потратить время на то, чтобы поговорить с магазином, который вы планируете, узнать, какие инструменты они используют, а затем провести небольшое исследование.
Кажется, персонал заинтересован в его работе? Автолюбители обычно могут сказать, когда их механик разделяет их энтузиазм, а когда они просто делают работу.Механики, которые с энтузиазмом относятся к вашему проекту, с большей вероятностью приложат к нему немного дополнительных усилий.
Team C Performance Center предоставляет автозапчасти и механический цех с полным спектром услуг для автолюбителей в районе Лос-Анджелеса. Компания Team C Performance работает с 1978 года и предлагает сотни высокопроизводительных автозапчастей и автомобильных аксессуаров от более чем 150 производителей. Механический цех может помочь вам с расточкой, хонингованием, настилом, изменением размеров штоков, работой с клапанами, полным ремонтом двигателя и многим другим.Посетите сегодня, чтобы узнать, как Team C Performance Center может помочь вам создать автомобиль, о котором вы всегда мечтали.
Источники
1. https://itstillruns.com/bore-out-engine-cylinder-7500753.html
2. http://www.enginebuildermag.com/2002/11/the-smooth-science-of-cylinder-honing/
3. http://www.autocare.org/Secondary.aspx?id=77&gmssopc=1
Хонингование цилиндров: важность пиков и впадин — СКЛАД КРУГОВЫХ ПУТИ | ДИСТРИБЬЮТОР PERFORMANCE RACING
Правильное хонингование цилиндра может существенно повлиять на производительность и срок службы двигателя.
Хонингование цилиндров — это лишь один из элементов подготовки двигателя к высокопроизводительным двигателям, который часто считается само собой разумеющимся, однако он может быть эффективным средством не только для поддержания надлежащего контроля масла, но и для увеличения мощности. Большинство энтузиастов высокой производительности понимают, что после перестройки двигателя и установки новых колец блок необходимо будет должным образом отшлифовать в виде перекрестной штриховки, но немногие понимают, что твердость блока, ход, материал кольца и натяжение, а также применение — все это необходимо учитывать перед выполнением любых работ.
Хонингование цилиндров — ключевая часть подготовки блока цилиндров.В высококлассных гоночных двигателях разница между правильной и неправильной операциями хонингования цилиндров, по мнению экспертов, может достигать 30 лошадиных сил. Когда выполнено надлежащее хонингование, отделка отверстия цилиндра приводит к созданию двигателя, который обеспечивает как превосходное кольцевое уплотнение, так и увеличенный срок службы кольца. Часто требуется тонкий баланс наличия достаточной площади поверхности для уплотнения поршневых колец, но не настолько большой, чтобы нарушалось удержание масла и смазка колец.При визуальном осмотре цилиндров только что отточенный цилиндр выглядит довольно грубым из-за процесса хонингования, в результате которого остается штриховка, в то время как использованный цилиндр имеет «глянцевую» поверхность с небольшой или нулевой видимой штриховкой, в зависимости от износа.
Когда только что отточенный цилиндр рассматривается под микроскопом, на поверхности появляется множество «пиков» и «впадин». «Пики» — это самая высокая точка поверхности, которая соприкасается с кольцами. «Выемки» — это участки, обработанные абразивом в процессе хонингования.Как только новый двигатель запускается, вершины «выступов» буквально срезаются, когда кольца входят в цилиндры, создавая «плато», по которым кольца проезжают, и легкую масляную пленку, которая остается в «впадинах». ».
Чтобы добиться надлежащей подготовки стенок цилиндра, производитель двигателя и / или машинист обычно тщательно исследуют три области; отделка, штриховка и деформация, все с целью достижения превосходного кольцевого уплотнения и максимальной производительности. В мастерских по производству двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками для тщательной проверки отделки стенок цилиндра используется профилометр, ранее называвшийся «RA» (средняя шероховатость).Этот сложный электронный инструмент оснащен стилусом с ромбовидным наконечником, похожим на иглу на проигрывателе виниловых пластинок, который скользит по поверхности, измеряя распределение пиков и впадин. Профилометр предоставляет современные, определенные описания отделки цилиндра, которые включают «RPK» (уменьшенная высота пика), «RVK» (уменьшенная глубина впадины) и «RK» (глубина шероховатости сердечника), которые основаны как на «RPK», так и на Измерения «РВК».
Поскольку «RVK» означает глубину впадин, в которых задерживается масло, это напрямую связано с расходом масла.По мнению экспертов Hastings Manufacturing, чрезмерное количество «RVK» способствует высокому расходу масла, а недостаточное количество может привести к чрезмерному износу колец и цилиндров. Как описано ранее, окончательная отделка стенок цилиндра сильно зависит от множества факторов. В некоторых случаях высококлассные гоночные двигатели имеют очень глубокие «впадины», чтобы удерживать больший объем масла, и «пики» с небольшой площадью поверхности для движения колец.
Во время хонингования цилиндра также тщательно исследуется угол поперечной штриховки, который определяется скоростью вращения хонинговальной головки и ее циклами подъема и опускания.Угол можно проверить с помощью транспортира или практичной и креативной визитной карточки от Total Seal, которая служит гибким пластиковым транспортиром. Чтобы проверить угол штриховки с помощью специальной визитки, сначала удалите с карты полупрозрачную подложку. Затем вдавите ее в кривизну цилиндра и совместите верхний край карты с поверхностью колоды. Затем прочтите карточку, удвоив сумму, соответствующую штриховке. Например, если он показывает 20 градусов, истинный угол равен 40 градусам.
Угол штриховки должен быть таким же, как полная длина цилиндра, и хотя наиболее распространенный угол составляет примерно 45 градусов, он может варьироваться в зависимости от натяжения кольца или длины хода. Некоторые строители предпочитают перекрестную штриховку всего 20-30 градусов при использовании маслосъемных колец низкого напряжения, например, потому что это уменьшает количество движения масла вверх и вниз по цилиндру. С другой стороны, длинноходные двигатели могут работать лучше с большей поперечной штриховкой, 60 градусов, поскольку угол обеспечивает увеличенное движение масла к верху канала ствола и более быстрое возвращение масла в поддон, хотя прорыв газа может несколько увеличиваться. по мнению экспертов Total Seal.
При хонинге высокопроизводительного блока цилиндров важно установить пластину крутящего момента. Тормозная пластина при использовании надлежащей прокладки головки и крепежа имитирует нагрузки, прикладываемые к блоку при установке головки блока цилиндров, и, следовательно, помогает добиться более круглых и правильных отверстий цилиндров во время процесса хонингования, сводя к минимуму деформацию отверстия. Большинство мастерских по производству двигателей с высокими рабочими характеристиками продают пластины крутящего момента для большинства популярных двигателей.
Естественно, чем круглее и правильнее будут цилиндры, тем легче кольца будут прилегать к цилиндру и тем лучше они будут прилегать к цилиндру.Нередко квалифицированные мастерские с надлежащим оборудованием достигают искажения диаметра отверстия всего 0,0005 дюймов. Отверстия цилиндров могут быть проверены с помощью индикатора отверстий с круговой шкалой с установленной пластиной крутящего момента.
После завершения операций механической обработки очень важно тщательно промыть двигатель водой с мылом. Нет ничего более вредного для двигателя, чем грязь и мусор. Протирание цилиндров белой тканью, пропитанной WD-40, а затем осмотр ткани гарантирует, что цилиндры действительно чистые.
Полный список процедур хонингования цилиндров, рекомендации и технические советы можно получить у производителей, включая Hastings, Total Seal и Sunnen.
Как обрабатывать блок цилиндров для ремонта двигателя Ford
Измерение критических размеров блока позволит определить, остается ли он в пределах допусков, рекомендованных производителем. Если отверстия цилиндра остаются концентрическими и не имеют чрезмерной конусности, возможно, вам удастся просто отточить их.Но имейте в виду, что в процессе хонингования со стенок цилиндра удаляется материал, что может привести к выходу отверстия за пределы допуска. Другими словами, если сомневаетесь, сделайте растачивание цилиндров. Любой двигатель с большим пробегом значительно выиграет от расточки, так как процесс вернет цилиндрам концентрическую форму и улучшит их соосность относительно друг друга.
Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD С БОЛЬШИМИ БЛОКАМИ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке: УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/machine-cylinder-block-big-block-ford-engine-rebuild/
После того, как вы решили расточить блок, вы должны решить, на сколько. Как правило, вы хотите, чтобы цилиндры растачивались как можно меньшего размера. Для большинства двигателей легко получить поршни и поршневые кольца размером от 0,020 до 0,060 дюйма. Но в случае с двигателями Lima и некоторыми другими сериями двигателей Ford ваши возможности могут быть более ограниченными.Механические мастерские часто рекомендуют растачивать ваши цилиндры до следующего увеличенного диаметра, который ближе всего к, скажем, размеру отверстия Chevrolet, таким образом увеличивая доступность и снижая стоимость поршневых колец. Поршни — это совсем другое дело, так как помимо негабаритности необходимо учитывать ряд факторов. Я расскажу об этом более подробно чуть позже в этой главе.
Блок цилиндров, шаг за шагом
Шаг-1: Настройка блока цилиндров при работе расточного станка
После измерения, очистки и магнафлюксинга блок устанавливается в сверлильный станок.Мы решили расточить наш блок размером 0,030 дюйма из-за износа из-за большого пробега и ржавчины в цилиндрах из-за того, что двигатель не эксплуатировался в течение нескольких лет.
Шаг-2: Расточка цилиндров
Расточная оправка устраняет конусность и снова делает каждый цилиндр концентрическим при подготовке к чистовому хонингованию. Фактический процесс растачивания удаляет примерно на две-три тысячные меньше материала из цилиндра, чем общий запланированный размер, что позволяет в процессе хонингования довести цилиндр до размера, необходимого для поршня.
Шаг 3: Заточка цилиндров
После расточки блок устанавливается в хонинговальную головку цилиндра для чистовой обработки. В станке используются камни с двумя разными зернами, при этом смазочно-охлаждающая жидкость вводится для достижения надлежащей отделки в каждом отверстии цилиндра.
Шаг 4: Используйте High Plateau Hone (если применимо)
Мы используем хонку High Plateau для облегчения уплотнения поршневых колец из Moly.Гил Джордан рекомендует от 15 до 20 ходов в каждом отверстии с хонингованием, прикрепленным к двигателю сверлильного станка диаметром 1/2 дюйма.
Шаг 5: Используйте образец штриховки
Желаемая отделка стенок цилиндра — это мелкая поперечная штриховка примерно под 30 градусов. Это позволяет поршневым кольцам быстро и тщательно присаживаться и уплотняться.
Шаг 6: Очистка отверстий подъемника
Для очистки отверстий подъемника используйте шлифовальную головку. Хотя в отверстиях подъемника редко возникают проблемы, они могут быть повреждены из-за отказа подъемника во время высокопроизводительных операций или изъедены из-за ржавчины.В этих случаях отверстия подъемника можно наложить втулки и отточить до заводских спецификаций, чтобы сохранить в остальном исправный блок цилиндров. Шариковые шлифовальные головки большего диаметра иногда используются для очистки отверстий цилиндров, которые не подвергаются полной механической обработке.
Шаг 7: Замена подшипников кулачка
Подшипники кулачка необходимо заменять каждый раз при химическом обезжиривании блока.Мы выбрали эти высокоэффективные подшипники Dura-Bond для работы.
Шаг 8: Установите подшипники кулачка
Для установки кулачковых подшипников в блок требуется специальный инструмент и некоторый опыт. В то время как двигатели Ford серии Lima используют кулачковые подшипники только одного размера в каждой шейке, другие имеют специальные подшипники для определенных шейек (уменьшаются при движении назад от передней шейки, где нагрузки являются наибольшими). Использование единого размера для всех кулачковых подшипников считается одним из немногих недостатков двигателей серии Lima, поскольку они иногда имеют склонность к вращению кулачковых подшипников из-за недостаточной смазки или зазора.В результате важно убедиться, что отверстия для подачи масла между подшипниками кулачка и блоком цилиндров правильно выровнены и что распределительный вал свободно вращается при установке. Производители рекомендуют размер отступа (от лицевой стороны блока) для подшипника кулачка №1 (переднего). Самым важным является правильное выравнивание подшипника и масляных каналов, которые питают их от каналов в блоке.
Наконечник для профессиональных механиков
Блок серии Lima, в котором повреждены подшипники с вращающимся кулачком, не обязательно обречён на свалку.Ваш механический цех может спасти блок, просверлив отверстия подшипников и используя кулачковые подшипники для двигателей Ford серии FE, которые имеют те же шейки кулачков с внутренним диаметром 2,124 дюйма, что и серия Lima, но постепенно увеличиваются по внешнему диаметру при перемещении спереди назад. блок.
Шаг 9: Изменение системы смазки — необязательно (Совет по производительности)
Существует несколько простых модификаций системы смазки, которые значительно улучшат поток масла и продлят срок службы вашего двигателя. Масляный канал, расположенный в месте крепления масляного фильтра к блоку, увеличен, скошен и скошен с помощью высокоскоростной шлифовальной машины для облегчения потока масла.
Шаг 10: Масляный канал для снятия фаски (дополнительно)
Используя прокладку, которая устанавливается между масляным насосом и блоком цилиндров в качестве шаблона, совместите и сделайте фаску с этим каналом с помощью высокоскоростной шлифовальной машины.
Шаг-11: Совместите масляный канал с подшипником
Установка верхней половины вкладыша коренного подшипника в его седло в блоке обычно выявляет серьезное несоответствие между масляным каналом в стенке коренного подшипника и канавкой в подшипнике, которая переносит важнейшую охлаждающую и смазочную жидкость к подшипнику. кривошип.Ручная шлифовальная машина легко исправит эту ситуацию, совместив масляный канал с подшипником. На двигателях серии Lima это несоответствие чаще всего встречается в передней (№1) главной магистрали.
Шаг-12: Переходы со скошенными кромками
Масляные каналы в шейке шатуна коленчатого вала скошены и сглажены, что обеспечивает достаточный поток живительного масла к подшипнику.Только тонкий слой масла смазывает и охлаждает поверхности трения между подшипниками и вращающимся узлом, а правильная подача масла имеет первостепенное значение для долговечности двигателя.
Коленчатый вал, поршни и шатуны, шаг за шагом
Шаг-1: Шатуны
Двигатели Ford серииLima вышли с завода с довольно мощными шатунами, так что есть вероятность, что, если ваш двигатель не потерпел катастрофический отказ, вы сможете повторно использовать стандартные стержни.Даже в тех случаях, когда двигатель не подвергался неправильной эксплуатации, вы должны учитывать износ и давление, оказываемое на шатуны. Их необходимо проверить, чтобы убедиться, что шатуны (конец шейки коленчатого вала) остаются концентрическими. Это достигается на шатунной машине Sunnen. Колпачок надевается обратно на стержень и затягивается с правильным крутящим моментом, прежде чем машина измерит диаметр.
Шаг-2: Установите болты стержня
Перед изменением размеров мы установили наши шатуны с помощью болтов ARP.Я обнаружил, что установка нового оригинального оборудования или качественных болтов стержня послепродажного обслуживания — недорогой способ избежать преждевременного выхода из строя восстановленного двигателя. Специальное примечание: ARP рекомендует соблюдать определенные процедуры при использовании болтов шатуна, в одном из которых описывается использование датчика растяжения для получения надлежащего крутящего момента. Если у вас нет измерителя натяжения, они рекомендуют использовать смазку ARP Moly Assembly Lube на болтах и выполнить три цикла затяжки по 50 фут-фунт на болтах для достижения надлежащего растяжения.Также обратите внимание, что болты стержня ARP имеют другие характеристики крутящего момента, чем болты OE.
Написано Чарльзом Р. Моррисом и переиздано с разрешения CarTech Inc
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Как затачивать цилиндры
Перестройка и сборка вашего двигателя всегда может быть напряженным временем, особенно когда вы работаете над своим проектом самостоятельно или в рамках бюджета.Процесс сборки двигателя прост, но больше всего вопросов вызывает хонингование цилиндров двигателя вручную.
Хонингование цилиндров двигателя — это процесс хонингования или «царапания» стенок цилиндров двигателя. Этот процесс царапания специально разработан, чтобы помочь поршневым кольцам правильно установить, обеспечивая максимальное уплотнение и большую мощность.
Хонингование собственных цилиндров — не такая сложная задача, как можно было бы подумать, и вы можете сэкономить деньги и время, применив подход «сделай сам».Знание того, как затачивать цилиндры, является ключевым моментом, поскольку большая часть этой работы зависит от техники, а не инструментов. Конечно, если это кажется вам слишком экстремальным, большинство механических мастерских оттачивают ваш блок за символическую плату.
Сегодня я покажу вам, как отточить цилиндр двигателя Acura Integra GSR, получившего название B18C1. Этот блок представляет собой 1,8-литровый 4-цилиндровый блок, и мы будем оттачивать этот блок при подготовке к установке новых шатунов и поршней.
Перед тем, как мы начнем сборку нашего двигателя, блок двигателя необходимо очистить и подготовить для установки новых штоков, поршней и поршневых колец.Перед хонингованием блока цилиндров убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены и затянуты в соответствии со спецификацией.
Снимите поддон для защиты от ветра (если он установлен в вашем двигателе) и коленчатый вал, шатуны, поршни и насосы. Очистите переднюю часть двигателя от водяных и масляных насосов и поместите блок на подставку для двигателя для облегчения доступа.
Обычно доступны два типа наборов для хонингования. Гибкое хонингование и щеточное хонингование, которые имеют разные способы разрезания стенок цилиндра и восстановления штриховки, необходимой для вашего двигателя.
Выбрать один из этих хонинговальных инструментов несложно, хотя методы, которыми вы хотите затачивать, различаются. Для простоты установки и использования мы рекомендуем хонинговальный инструмент щеточного типа, а для более опытных хонинговальный инструмент с плавающим камнем отлично подойдет для чистовой обработки.
Для всех применений двигателей с малым рабочим объемом, таких как этот, вам необходимо как можно больше кольцевых уплотнений, что делает инструмент для плавающего камня гораздо более желанным.
Первым делом при обучении заточке цилиндров является определение диаметра цилиндра.Отверстие цилиндра — это диаметр, и это значение позволит вам выбрать правильный хонинговальный инструмент для вашей работы.
Размер отверстия для нашей Acura Integra составляет 81 мм, но размер отверстия вашего двигателя будет отличаться. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или обратитесь к разделу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать о характеристиках вашего двигателя. Или вы можете искать, используя код двигателя.
Что нужно для заточки двигателя
- Хонинговальное масло или сборочная смазка
- WD-40
- много магазинных тряпок
- электродрель
Заточка цилиндров
- Установите шаровой наконечник на дрель и надежно закрепите.Во избежание травм всегда используйте надлежащие средства защиты глаз и правила техники безопасности при работе с транспортными средствами.
- Провернуть двигатель на стенде двигателя со снятым масляным поддоном
- Смажьте соответствующий цилиндр хонинговальным маслом или WD-40
- Сначала вы должны сжать хонинговальную головку, чтобы она вошла в цилиндр, который вы хотите заточить.
- Включите дрель и переместите шаровой шарнир вверх и вниз по цилиндру.
- Попросите друга смазать во время работы
Вы хотите «поцарапать» или отшлифовать поверхность стенок цилиндра, создав мелкий крестообразный узор, который должен пересекаться под углом 60 градусов.Вы хотите добиться такого вида и сделать это как можно быстрее, вы хотите удалить как можно меньше.
Некоторые важные советы при хонинговании цилиндра
Ни в коем случае не вынимайте шаровой шарнир из стенок цилиндра во время его вращения. Всегда позволяйте шлифовальному кругу остановиться, сохраняя движение вверх и вниз, затем сожмите камни и удалите их.
Обильно протрите и смажьте, чтобы очистить стенку цилиндра, чтобы вы могли легко видеть отделку и штриховку.
Когда вы закончите с одним цилиндром, переходите к следующему, работая медленно и осторожно. Избегайте каких-либо отметин или повреждений, которые в противном случае могут повредить кольцевое уплотнение.
Позаботьтесь о своих кольцах — Когда вы закончите хонингование короткой заготовки, возьмите небольшой очень тонкий напильник и начисто очистите верхние края отверстий цилиндров.
Очистка — Очистите и промойте двигатель мыльной водой, мы предпочитаем руками очищать любой оставшийся абразивный материал.На этот раз используйте металлическую щетку и как можно больше очистите отверстия для масла и охлаждающей жидкости.
Тщательно промойте блок и нанесите тонкий слой масла или WD-40, если вы собираетесь хранить двигатель в течение длительного времени или он все еще ожидает замены деталей. Вам также нужно руководство по установке штоков и поршней в GSR? Ознакомьтесь с нашим руководством здесь.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Ремонт двигателяЙоркшир: Хонингование блока цилиндров
Когда двигатель ремонтируется, цилиндры обычно требуют внимания.Износ имеет тенденцию создавать конусность в верхней части цилиндра, что может уменьшить уплотнение кольца и увеличить прорыв и расход масла, если его не удалить. Цилиндр также может иметь некруглую форму, царапины или другие повреждения, которые необходимо исправить, прежде чем новый комплект колец будет правильно запечатан.
Основная задача при повторной окраске цилиндров:
- Сделать стенки как можно более параллельными (без конуса).
- Сделайте отверстия как можно более круглыми.
- Иметь правильную штриховку для хорошего удержания масла и поддержки кольца.
- Произведите обработку поверхности, соответствующую требованиям колец.
Это достигается путем расточки и / или хонингования цилиндров в один или несколько этапов с использованием различных типов абразивов. После хонингования цилиндры очищаются от остаточного абразива и металлического мусора, оставшегося в отверстиях. Лучший способ избавиться от этого материала и сгладить отверстия — это «отполировать» отверстия после хонингования с помощью гибкой абразивной щетки. Чистка после хонингования не только помогает очистить отверстия, но и выравнивает поверхность.Чистка щеткой сметает рваный и скрученный металл, а также острые неровные выступы, оставляя гораздо более гладкую поверхность. Одно из преимуществ обработки отверстий плато состоит в том, что это предварительное кондиционирование цилиндров или их поломка. Это сокращает время, необходимое для установки нового набора колец, а также снижает начальный износ колец, прорыв и расход масла. Двигатель сразу обеспечивает хорошую компрессию, нет синего дыма в выхлопе, сокращаются выбросы и расход масла, а кольца служат дольше, потому что им не пришлось изнашиваться, чтобы соответствовать диаметрам отверстий.
Плоская поверхность отверстия также обеспечивает увеличенную площадь опоры для поддержки колец, сохраняя при этом достаточную глубину штриховки для хорошего удержания масла и смазки. Вот почему производители двигателей оригинального оборудования (OEM) отдают предпочтение этому типу отделки канала ствола и используют его в большинстве новых двигателей.
Здесь, в ASD Engines Ltd. , мы используем современный хонинговальный станок Rottler HP6A. Мы можем обеспечить все допуски, требуемые OEM-производителями и производителями поршневых колец, чтобы наши клиенты могли быть уверены, что наша обработка двигателей не имеет себе равных.Для более подробного ознакомления с хонингованием отверстий цилиндров прочтите эту статью.
(PDF) Освоение искусства хонингования цилиндров
© 2020 SAE International. Все права защищены. Никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена, помещена в поисковую систему или передана в любой форме и любыми средствами, электронными, механическими, фотокопировальными, записывающими или иными способами без права собственности. письменное разрешение SAE International.
Позиции и мнения, высказанные в этой работе, принадлежат автору (авторам), а не SAE International.Ответственность за содержание работы
несет исключительно автор (ы).
ISSN 0148-7191
7
ОСВОЕНИЕ ИСКУССТВА ЗАТОЧКИ ЦИЛИНДРОВ
Выводы
За последние десятилетия в области точного сверления отверстий
произошел значительный прогресс. Современные хонинговальные станки, инструменты
, компьютеризированные системы контроля и измерения
были разработаны, которые предлагают высокую производительность и позволяют от одного до
соответствовать жестким допускам на геометрию отверстий с минимальным вмешательством оператора
.Также был достигнут серьезный прогресс в нашем понимании
влияния топографии поверхности на трение и износ двигателя
, открыв новые пути к оптимизации трибологии двигателя
.
Ссылки
1. Schibisch, DM, Friedrich, U., «Supernish-Technologie, Die
Bibliothek der Technik», 222, Moderne Industrie, 2001.
2. Жмуд, Б., Томаник, Э. ., «Оптимизация поршня / внутреннего диаметра
Трибология: роль характеристик поверхности, пакета колец и смазки
», в Proc.Int. Коллоквиум по трибологии, Эсслинген,
Германия, 28-30 января 2020 г.
3. Йоханссон С., «Технологический подход к снижению потерь на трение
тяжелых дизельных двигателей
». Кандидат наук. Кесис, Технологический университет Чалмерса,
Гетеборг, Швеция, 2012 г., ISBN 978-91-7385-713-0.
4. Söderäll, M., Herbst, H., Larsson, R., and Almqvist, A.,
«Влияние на трение конструкции поршневого кольца, цилиндр
Шероховатость гильзы и свойства смазки», Трибология
International 116: 272, 2017.
5. Юсу, М., Мезгани, С., Демирчи, И., и Эль Мансори, М.,
«Вклады гладкости и плоскостности в движение —
в трении и износе стратифицированного винтового оползня. и Plateau
Хонингованные гильзы цилиндров, ”Износ 332, 2 014.
6. Жмуд, Б., «Текущие достижения в области смазочных материалов для картеров», в
European Base Oil & Lubricants Summit, Роттердам, e
Нидерланды, 20-21 ноября 2019 г.
7. Schütz, M ., Долл, Г., Уолтнер, А., и Кеммлер, Р., «e
Новый бензиновый двигатель Mercedes-Benz 3,0 л V6 DI с Twin
Turbo», MTZ Worldwide, 74:18, 2013 г.
8. Флорес, Г., Винс, А., Вайблингер, М., Механическая обработка и
Характеристика функциональных поверхностей отверстий цилиндров
с термическим покрытием, в Ча, Южная Каролина, Эрдемир, А., Технология нанесения покрытий
для Приложения для транспортных средств, Springer, 2015, 149.
9. Рисе, К., Шоргель, М., Бартель, Д., Карпущевский, Б.и
Велцель, Ф., «Resource-Ecient Piston Ring / Cylinder Liner
Pairing», Industrial Lubrication and Tribology 71: 154, 2019.
10. Жмуд, Б., «Работа в процессе производства». in of Engine
Components by using the Triboconditioning® Process »,
Wahab, MA: FFW 2018, LNME, 671-681, 2019.
11. Berg, M., Brodmann, B., Lemel, F., Жмуд Б., «Использование решенного рассеяния света Angle-
, рентгеновской флуоресцентной спектроскопии
и измерения вихретоковой проводимости для поверхностного
Мониторинг состояния в механохимическом процессе отделки поверхности
», в Proc 20th International Colloquium
Трибология, Штутгарт, Германия, 12-14 января 2016 г.
12. Хоэн Т., Шмид Дж. И Штумпф У., «Меньше износа и масла
Расход за счет спирально-скользящего хонингования двигателей с помощью
Deutz», MTZ Worldwide 70: 4 6, 20 09.
13. Юсу, М., Мезгани, С., Демирчи, И., и Эль Мансори, М.,
«Вклады гладкости и плоскостности в движение —
в трении и износе стратифицированного винтового оползня. и Plateau
Хонингованные гильзы цилиндров, ”Износ 332, 2 014.
14. Жмуд, Б., Томаник, Э., Грабон, В., Шорр, Д., Бродманн,
Б., «Оптимизация трибологии поршня / внутреннего диаметра: роль
характеристик поверхности, пакета колец и смазки», в Proc.
SAE PFL 2020 (в печати).
15. Berlet, P. Einuss spanender Endbearbeitungen mit
geometrisch unbestimmten Schneiden auf tribologische
Funktionsächen im Motorenbau sowie auf Reibung und
Verschleiß, Диссертация. Universität Kassel, 2009.
16.Карпущевский Б., Велцель Ф., Рисе К. и Шоргель М.,
«Снижение трения в рабочей поверхности цилиндра
двигателей внутреннего сгоранияпутем чистовой обработки»,
Процедуры CIRP 45: 87, 2016.
Контактная информация
Борис Жмуд, к.э.н., доц. Проф.
Телефон: +46 70 9371310
Загружено из SAE International Борисом Жмудом, воскресенье, 13 сентября 2020 г.
Что делает хонингование цилиндра?
Хонингование — это процесс подготовки поверхности стенки цилиндра для облегчения смазки поршневого кольца (колец) во время работы. Хонингование создает мелкие перекрестные дефекты на поверхности отверстия цилиндра . Вы можете думать об этих недостатках как о выступах и впадинах на поверхности металла.
Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.
Кроме того, вы используете масло при хонинге цилиндра?
Хонингование с хонинговальным маслом дает более гладкую поверхность и обычно удаляет материал быстрее, чем сухое хонингование . Если масло недоступно, смеси из 8 частей керосина на 1 часть масла будет достаточно .Держите стенки цилиндра влажными, чтобы жидкость смола материал , который вы удаляете со стенок цилиндра .
Точно так же увеличивает ли цилиндр при хонинге? Рисунок перекрестия удерживает масло и помогает смазывать поршень и кольца по мере износа колец в цилиндре . Это мягко. Хонингование цилиндра также можно использовать для расточки цилиндра на большего размера , и это дико.
Кроме того, нужно ли заточить цилиндры при замене колец?
Чтобы сделать длинный ответ коротким, вам следует , вероятно, заточить цилиндр при замене поршня колец .Просто удалите глазурь с цилиндра с помощью горячей воды и подушек SOS, чтобы тщательно очистить его, а затем загляните внутрь. Если вы можете по-прежнему видеть оригинальные хонинговальные метки (штриховка), тогда вам , скорее всего, не нужно будет затачивать цилиндр .