Атермальная тонировка лобового стекла разрешена или нет: Запрещена ли атермальная тонировка и какой штраф в 2021 году?

Новые ГОСТы не запрещают тонировать задние стекла автомобиля, в том числе и боковые. Доступный уровень затемнения может достигать даже 100%, но только при условии, что водитель сохранит возможность качественно просматривать дорогу за автомобилем через наружные боковые зеркала заднего вида … Если полное затемнение препятствует полноценному обзору сзади, то можно тонировать стекло до 20-30%, не более.

Наличие наружных боковых зеркал позволяет владельцу автомобиля использовать не только защитную пленку, но и жалюзи или съемные шторы.

Разрешенная тонировка автомобилей в РФ в 2019 году

В нормативы разрешенной тонировки стекол автомобилей в 2019 году введено новое понятие — «полимерное покрытие». Таким образом, законодатели узаконили возможность нанесения на стекла автомобилей не только специальной пленки, но и полимерного тонировочного материала. машина.

Кроме того, что такое покрытие обеспечивает максимальную защиту от проникновения солнечных лучей, оно также обладает противоударными свойствами.Чаще всего напыление наносят на внутреннюю поверхность окон. Такое полимерное покрытие производится на бесцветной основе или сочетает в себе две функции: тонирование и защиту конструкции стекла от повреждений извне. Толщина нанесения колеровки обычно не превышает 100-115 мкм.

Также, помимо обычных пленок, водители автомобилей могут затемнить задние стекла, нанеся специальное атермальное покрытие.

Можно ли использовать тонированное лобовое стекло хамелеон?

Защита автомобильных стекол «Хамелеон» — одна из разновидностей популярных атермальных пленок.Тонируют стекла машин с установленным климат-контролем. Без дополнительной тонировки эта система работает намного слабее. Это приводит к тому, что салон автомобиля в жаркие дни перегревается, несмотря на работающий кондиционер.

В результате применения специальных металлических включений, отражающих ультрафиолетовое излучение, в салоне обеспечивается комфортный температурный режим и снижается расход топлива за счет сведения к минимуму работы системы климат-контроля.

Стандартный коэффициент светопропускания атермальных пленок колеблется в пределах 80-82%, что соответствует установленным нормам. Важным плюсом такой защиты является возможность поддерживать салон в отличном состоянии, поскольку ткани не выгорают при попадании прямых солнечных лучей, а автомобиль приобретает дополнительный блеск.

Колеровка с эффектом хамелеона также допускается, если светопропускание соответствует ГОСТу.

Разрешено ли тонирование зеркал на автомобилях?

На практике защитная зеркальная пленка не запрещена законом.Но его использование недопустимо по ГОСТ 1993 и п.4.5 технического регламента ТС. Это связано с тем, что поверхность зеркала отражает искусственный и солнечный свет, создавая препятствия позади движущегося автомобиля во время движения. Эффект зеркала ослепляет водителя и может привести к аварийной ситуации.

Примечательно, что некачественные пленки с уровнем светопропускания ниже 60% могут зеркально отражаться. Поэтому для тонировки авто лучше использовать прозрачные пленки с дополнительными шторками на задние стекла, либо соблюдать установленную норму 70%.

Особенности выбора тонировки

Решая вопрос о том, какая тонировка разрешена на передних окнах, необходимо также учитывать важный нюанс … В новом ГОСТе есть два определения автомобильных стекол (категории 1 и 2). В первую группу входят очки, обеспечивающие водителю вид спереди, а во вторую — вид сзади. Производитель в технической документации машины указывает так называемую «точку R», на которую следует опираться при выборе метода колеровки и ее предельно допустимого уровня.Специалисты автосервиса помогут определить категории стекол для правильного применения защиты.

Обычно стекла первой группы тонируются от 25 до 30%, либо пленка вообще не клеится из-за отсутствия зеркал заднего вида. Окна второй категории, расположенные за плоскостью, определяемой точкой R, могут быть затемнены до максимума (100 процентов). Единственное важное условие — обязательное наличие двух наружных зеркал, обеспечивающих идеальный вид сзади.

Согласно правилам дорожного движения, в легковых автомобилях мобилях, джипах или микроавтобусах, оборудованных наружными зеркалами заднего вида справа и слева, разрешается использовать занавески или жалюзи на боковых и задних окнах.

Стоит учесть, что дополнительным нарушением является приклеивание цветной пленки на боковые и лобовые стекла автомобиля, искажающей цветопередачу: желтый, зеленый, красный и белый.

Таким образом, автовладельцы должны соблюдать следующие правила тонировки в 2019 году:

• Допустимый процент тонировки фасадных окон в 2019 году — 70%;
• Затемнение задних боковых окон возможно без ограничений при наличии боковых зеркал заднего вида;
• Заднее стекло можно защитить атермальной тонировочной пленкой, жалюзи или занавески;
• Переднее стекло можно тонировать прозрачной цветной пленкой в ​​верхней части с высотой тонировки не более 140 мм.

Постепенно, но неуклонно старые порядки заменяются новыми правилами, более соответствующими мировому опыту. Разрешенная тонировка автомобилей, которая продолжает оставаться популярным вариантом тюнинга, не является исключением.

Сегодня по закону Президент и Премьер-министр РФ могут ездить на полностью тонированной машине. Для остальных граждан затенение стекол в автомобилях, эксплуатируемых на территории России, должно осуществляться по определенным правилам.

Какая тонировка разрешена на лобовом и других стеклах автомобилей: разбираемся в нормах

До начала прошлого года требования к тонированию (точнее, светопропусканию) автостекол содержали ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта». С начала 90-х в него внесли четыре изменения. Последний из них вступил в силу в 2002 году. Он установил следующие требования к светопропусканию автомобильных стекол:

• коэффициент светопропускания лобовых стекол транспортных средств и трамваев должен быть не менее 75%.
  Примечание 1: Ветровое стекло вверху может иметь светозащитную полосу. ГОСТ 5727-88 содержал формулу расчета его ширины. Обычно он получался не шире 15 см, но в формуле учитывались, помимо работы дворников, границы регулирующих зон, а также углы обзора для водителя в разных условиях движения.
• светопропускание безветровых стекол, включенных в т.н. «Нормативное поле зрения P», в частности стекла входной двери, должно быть не менее 70%;
• светопропускание других безветровых стекол не стандартизировано.

С 01.01.2015 вступил в силу новый ГОСТ 32565-2013 под тем же наименованием. Какой оттенок разрешен для фасадных окон в 2019 году? ГОСТ32565 несколько смягчил требования к значению их коэффициента светопропускания, снизив его нижний порог с 75 до 70%. Это изменение узаконивает очень популярную в последние годы практику тонирования лобовых стекол прозрачными или цветными атермальными пленками (см. Ниже).

Требования нового ГОСТа на светопропускание лобовых стекол дублируются и
в техническом регламенте Таможенного союза (ТС), вступившем в силу на территории Российской Федерации в феврале 2015 года, носящем название «На колесном. транспортных средств ».Какая разрешенная тонировка фасадных окон в 2019 году согласно этому документу? Их минимальное светопропускание установлено на тех же 70%, т.е. по этому вопросу согласованы новый ГОСТ и технический регламент ТС.

Новый ГОСТ и технический регламент ТС содержат еще одно нововведение, касающееся лобовых стекол. Они устанавливают для них максимально допустимую ширину затеняющей полосы 140 мм (для категорий M 1, M 2, N 1), а светопропускание полосы не нормируется.

Сколько процентов тонировки разрешено этими нормативными документами для неметровых стекол? Во-первых, новый ГОСТ разделил все автомобили с очками на две категории:

• категория 1 — стекло, обеспечивающее обзор водителю вперед;
• категория 2 — стекло, обеспечивающее водителю обзор сзади.

Обе эти категории разделены по геометрическому принципу. На водительском сиденье производитель должен указать (координатным способом) т.н.«Точка R». Если через него провести вертикальную плоскость, перпендикулярную продольной средней плоскости автомобиля, то его стекло перед вертикальной плоскостью будет относиться к категории 1, а стекло, которое оказалось позади него, — к категории 2.

Согласно новому ГОСТу и техническому регламенту ТС светопропускание стекол 1 и 2 категории должно быть не менее 70%, т.е.не хуже лобовых. Однако если у автомобиля два наружных зеркала заднего вида, то светопропускание стекол категории 2 не стандартизировано.

Примечание 2: Правила дорожного движения разрешают использование штор на окнах автобусов, а также штор и штор на задних окнах легковых автомобилей, оборудованных двумя (правым и левым) наружными зеркалами заднего вида. занавешенное (и тонированное) заднее стекло.

Почему в новом ГОСТе снижен разрешенный процент тонировки на передних окнах?

Коэффициент светопропускания даже нового автостекла никогда не достигает 100%, а в лучшем случае равен 85%.Пусть коэффициент светопропускания тонировочной пленки будет 75% (довольно распространенный показатель), тогда итоговый коэффициент светопропускания будет:

0,85 x 0,75 = 0,6375, т.е. 63,75%

Оказывается, такая пленка не могла обеспечить требуемого светопропускания по старому ГОСТ 5727-88 не только для лобового, но и для стекол передних дверей.

Максимальный коэффициент светопропускания новых (неиспользованных) тонировочных пленок находится в пределах 80-90%.Выяснилось, что их использование на лобовых стеклах по старому ГОСТу было заведомо незаконным, потому что:

• Обычно новое лобовое стекло имеет типичный коэффициент пропускания света 80-85%;
• после нескольких лет эксплуатации коэффициент снижается до 75-80%.

Коэффициент светопропускания, превышающий 75%, может быть получен только при максимальных значениях коэффициентов нового стекла (85%) и новой пленки (90%):

0,9 x 0,85 = 0,765, т. Е. 76,5%.

На самом деле это значение практически недостижимо (во всяком случае, редко). Обычно результирующее отношение пленки к лобовому стеклу составляет менее 75%, но более 70%. Поэтому новый ГОСТ 32565-2013 снизил нижний предел до 70%.

Сегодня ответ на вопрос: «Разрешена ли тонировка передних окон?» Скорее положительно, чем отрицательно. Если замер светопропускания системы лобового стекла + тонировочная пленка, проведенный в автосервисе или инспектором ГИБДД, дает показание выше 70%, то нет причин наказывать водителя и требовать удаления тонировки.

То же самое можно сказать и о тонированных стеклах передних дверей. Чтобы точно соответствовать новому ГОСТу, их также следует тонировать, не снижая результирующего светопропускания ниже 70%. Стекла задних дверей и заднее лобовое стекло можно затемнить по желанию, не опасаясь наказания.

Разрешенная тонировка стекол автомобиля: что разрешено, а что нет?

Принятие нового ГОСТа окончательно узаконило тонировку автостекол пленками, поскольку в нем содержится определение безопасного стекла с полимерным покрытием, хотя слово «пленка» не используется.

Какая тонировка разрешена в РФ? Любой, соответствующий ГОСТ 32565, техническим регламентам Таможенного союза и правилам дорожного движения. Сегодня тонировать стекла автомобиля можно самостоятельно, как напылением, так и пленками снаружи или изнутри салона.

Отдельный вопрос, разрешена ли тонировка зеркал? Это прямо не запрещено новым ГОСТом, однако технический регламент Таможенного союза в пункте 4.5 устанавливает, что зеркальный эффект, создаваемый покрытием автостекол, недопустим.Не снята с «зеркалки» и запрет, наложенный на нее нормой 1993 г., содержащей порядок допуска транспортных средств к эксплуатации. Ведь ездить за автомобилем с тонировкой зеркал заднего стекла иногда просто опасно — отраженный свет слепит.

Хотя коэффициент светопропускания заднего лобового стекла и окон задних дверей не стандартизирован, следует помнить, что пленка со светопропусканием менее 60% начинает заметно «зеркально отражаться».Поэтому лучше использовать более прозрачную пленку с дополнительными занавесками.

Атермальная тонировка: можно или нельзя?

Известно, что без тонировки часто не помогает ни система климат-контроля, ни кондиционер, водитель и пассажиры чувствуют себя как в духовке, настроение падает, особенно если вашу машину обгоняет тонированная. В общем, без темных очков просто никуда.

Кстати, в штате Калифорния тонировка уже четыре года стала обязательным атрибутом всех автомобилей.Автостекла тонированы специальными металлическими вкраплениями, максимально отражающими солнечные лучи. В результате имеют место следующие положительные явления:

• салон автомобиля не перегревается,
• автомобилистов меньше включают кондиционеры,
• соответственно расход топлива снижен,
• Снижены вредные выбросы в окружающую среду.

А как насчет светопропускания? Ведь затененные стекла явно не дадут коэффициент светопропускания выше 70%.Оказывается, решение уже найдено, и оно называется «атермальной» тонировочной пленкой. У него высокий коэффициент пропускания видимого света — коэффициент около 90%, однако он сильно прославляет ультрафиолетовую и инфракрасную часть спектра падающего светового потока. Эта тонировка имеет следующие положительные стороны:

• салон не перегревается и не выгорает от ярких солнечных лучей;
• система «лобовое стекло + атермальная пленка» имеет коэффициент светопропускания порядка 80%, т.е.е. заведомо пройти по новому ГОСТу;
• ночью водитель не ослеплен фарами встречных машин;
• Очки имеют привлекательный внешний вид с отливом;
• снаружи салон виден хуже, чем при отсутствии тонировки.

Еще раз подчеркнем, что атермальное тонирование не ослабляет видимую часть падающего света. Так что затенять заднее сиденье авто через него не получится. Здесь не обойтись без штор на лобовое стекло и окна задних дверей.

Разрешено ли атермальное тонирование в РФ? После выхода нового ГОСТа мы можем с уверенностью сказать, что да, это разрешено. Ведь в п. 3.4 содержится определение т.н. «Безопасное световое и теплозащитное стекло» с полимерным покрытием, способным ослаблять инфракрасную часть солнечного света. А это что, как не атермальная тонировка?

Разновидность атермальных, но с различной степенью отражения теплового и ультрафиолетового излучения (сильнее на ярком солнце, слабее в пасмурный день) — это так называемые.тонировка хамелеон. Разрешено это или нет? Ответ однозначный. Если коэффициент светопропускания стекло + пленка «хамелеон» не ниже 70%, значит, все в порядке, у ГИБДД претензий быть не должно.

Заключение

Обобщая все вышесказанное, можно дать следующий ответ на вопрос: «Какая тонировка разрешена по ГОСТу в 2019 году?»

Тонировка автомобилей — довольно распространенное явление в России, потому что так водители стараются украшать свои машины и улучшать заводские стекла.

Уважаемые читатели! В статье рассказывается о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решит вашу проблему — обратитесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ 24/7 И БЕЗ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

При этом следует учитывать, что тонировка предусмотрена на законодательном уровне, а по степени затенения сильно ограничена.

Поэтому, планируя установить тонировку, следует ознакомиться с законом о тонировке автомобилей в 2019 году, там можно найти полезную информацию о том, как именно можно затемнить стекла, не становясь нарушителем.

общая информация

Очки тонируют с прошлого века, но среди водителей РФ такое мероприятие стало модным только с начала 2000-х.

При изменении параметров очков, чтобы они не пропускали много света, используются пленки, спреи и даже электрические устройства.

Они позволяют значительно уменьшить количество солнечного света, попадающего в салон, а также исключить риск разбивания стекла на осколки при аварии, что может привести к травмам не только водителя, но и пассажира.

Кроме того, существует определенный порядок, согласно которому должна проводиться проверка. Итак, на устройстве должны быть все сопроводительные документы и печати, и сотрудник не может проверить без соблюдения требований законодательства.

Если допущена ошибка, то водитель может легко обжаловать письменный протокол в установленном порядке.

Основные концепции

Чтобы понять проблему тонировки и действующие законодательные нормы, касающиеся ее, следует обратиться к основным понятиям, действующим в данной области.

Они позволят вам разобраться в содержании регламента и, конечно же, понять, что инспектор написал в протоколе, и в чем он, в принципе, винит водителя.

Каковы его функции

Тонировку выбирают водители сразу по нескольким причинам. Прежде всего, это факторы:

Из этого можно сделать вывод, что автомобилист, выбирающий тонировку, преследует сразу несколько целей.

Сугубо практическая функция процедуры заключается в том, что водитель с меньшей вероятностью будет ослеплен солнцем и, следовательно, сможет управлять автомобилем более безопасно и глобально. Тонирование помогает замедлить старение салона и сэкономить на ремонте.

Следовательно, стоит выяснить, верен ли новый закон 2019 года о штрафе за тонировку.

Действующая правовая база

Все размеры и стандарты изложены в законодательной базе, которую инспекторы используют для принятия решения о законности колеровки или ее нарушении закона.

Но, несмотря на то, что некоторые ресурсы и драйверы продолжают ссылаться на этот порядок, он больше недействителен, поскольку был заменен на IDPS.

Это важно понимать, так как в нем есть существенные различия, особенно с точки зрения допустимого места для проверки.

Если инспектор обнаруживает недопустимое значение тонировки, то водитель штрафуется в соответствии с.

Это основная статья, по которой выбирается сборник от автомобилиста, и в 2019 году его значение не изменилось.

Основное наказание, которое может быть наложено на водителя, — это небольшой штраф, а в некоторых случаях — приказ удалить тонировку в течение определенного периода времени.

Закон о тонировке вступает в силу 1 января 2019 г.

Водителям желательно следить за текущей законодательной ситуацией в отношении тонировки и хотя бы понимать, что такое закон по тонированию, когда он начинает действовать и что предполагается вводить в целом.

Сразу скажу, что такого закона пока нет, и все осталось по-прежнему, по крайней мере, новостей о запуске новых норм тонировки не было.

Несмотря на это, некоторые водители даже не знают действующих правил, и их следует учитывать в первую очередь.

Актуальные нововведения

В 2019 году стала появляться информация о том, что власти рассматривают и дорабатывают законопроект об усилении ответственности за тонировку и пересмотр действующих нормативных требований.

Пока все осталось по-прежнему — за превышение затемнения стекол налагается штраф. И никаких штрафов или снятия номеров не предусмотрено, так как такие меры остались в 2015 году после реформы в МВД.

Однако штраф в пятьсот рублей остался, но инспектор не имеет права даже задерживать машину нарушителя или заставлять его удалить тонировку на месте.

При этом согласно уже упомянутому приказу МВД инспекторы ГИБДД получили возможность проверять автомобили не только на стационарных постах, но и на любом участке дороги.

Для них главное — иметь всю документацию на прибор, уметь контролировать пригодность окружающих условий для измерений и правильно проводить всю процедуру контроля.

Некоторые водители пытаются спорить с полицией о правильности места проверки, но это может привести не только к штрафу за неповиновение, но и к выдаче предписания о снятии тонировки.

Какая штриховка разрешена по ГОСТу на сегодняшний день

На данный момент ГОСТ регламентирует разделение станка буквально на две половины.Для передней части, которая включает передние боковые окна и лобовое стекло, применяется коэффициент светопропускания не менее 70%.

То есть если в салон переходит 70% всего мира и более, то с законодательной точки зрения все в порядке.

Задние стекла можно тонировать хотя бы непроницаемой пленкой, но только при наличии в автомобиле двух наружных зеркал заднего вида, через которые можно управлять окружающими предметами.

На задние боковые окна можно повесить шторы или жалюзи, а

Последняя должна быть шириной не более 140 миллиметров или 14 сантиметров, и инспектор может буквально измерить расстояние линейкой.Но светопропускание у него вполне может быть любым, это тоже разрешено законом.

Другие условия проверки автомобиля (официальный сайт ГИБДД)

Например, хотя такой контроль теперь можно проводить и не только на стационарных постах, но необходимо контролировать влажность и осадки.

Если влажность воздуха более 80%, а на улице дождь или снег, то проводить исследования на улице категорически запрещено. То же самое касается атмосферного давления, которое должно быть в пределах 86-106 кПа.

Хотя тауметры, используемые для ГИБДД, имеют температурный режим от -10 до +40 градусов, рекомендуется проводить поверку при температуре не ниже -5 градусов по Цельсию.

Верхний предел установлен на +20 градусов. Кроме того, стекло следует протереть и просушить, и его следует измерить не менее трех раз в разных точках на стекле.

Если на улице повышенная влажность или несоответствие температуры, то инспектор должен предоставить помещение без этих недостатков, в котором можно будет пройти обследование.

Видео: чем порадует 2019

Размер штрафов

На данный момент любители излишней тонировки наказываются штрафом в 500 руб.

Законодатели же предлагают оштрафовать водителя на 1500 рублей впервые, второй раз, по их мнению, должен обойтись автомобилисту в 5 тысяч рублей.

Если владелец автомобиля уличен в правонарушении в третий раз, то предлагается безоговорочно лишить его прав, начиная с двухмесячного срока и заканчивая шестью месяцами без права управления автомобилем.

Отметим, что в последних новостях говорят, что машины тоже не отправят в штрафные, и выкупать оттуда не нужно. Наказание, скорее всего, останется на уровне штрафов и лишения свободы.

Можно ли избежать наказания

По современным меркам водитель может избежать наказания, если устранит нарушение перед записью, это ответы, которые можно получить на вопрос, как обойти закон о тонировке.

Это означает, что он может снять тонировочную пленку на глазах у инспектора, после чего может продолжить свой путь.

Сам полицейский не имеет права требовать этого или самостоятельно предпринимать попытки удалить тонировку.

Тонировка автомобильных стекол имеет несколько целей. Во-первых, это придает автомобилю более привлекательный вид. Во-вторых, тонировочная пленка защищает бытовую технику и обивку от прямых солнечных лучей. И наконец, правильная тонировка автомобиля повышает безопасность, поскольку снижает эффект ослепления водителя солнцем и фарами встречных автомобилей в темное время суток.Для контроля за перетонированием автомобилей владельцами был введен специальный ГОСТ. Давайте разберемся, какая тонировка фасадных окон разрешена по ГОСТу в 2017-2018 годах.

По вопросам тонировки стёкол автомобиля обращайтесь в автосалон КВМ-КО.

Чем грозит тонировка стекол

То, что в кругу автомобилистов закон о допустимой тонировке — один из самых обсуждаемых в этом году, не подлежит сомнению. Большинство владельцев транспортных средств задаются вопросом, нужно ли вообще тонировать их машину в 2017 году.Они не оставляют надежды на то, что их машину удастся сохранить в первозданном виде с помощью базовой тонировки.

Изменения в законодательстве о допустимой колеровке оспариваются профессионалами более года. Несмотря на это, в 2017 году были внесены поправки, которые в первую очередь коснулись Кодекса об административных правонарушениях. Так, при несоответствии уровня допустимой тонировки эксплуатация транспортного средства запрещается и на владельца транспортного средства налагается штраф.

В этом году денежное наказание за обильную тонировку стекла — 500 рублей.Кроме того, после 12 таких штрафов его цифра увеличивается в несколько раз и может достигнуть отметки в 5 тысяч рублей. Вы также можете попрощаться со своими водительскими правами. Для этого просто откажитесь от уплаты штрафа. Права забирают сроком на 3 месяца, и автомобилист превращается в обычного пешехода.

Какая тонировка допускается по ГОСТ

Естественно, но все согласны с новыми правилами тонировки, и была группа смельчаков, которые уже собирают подписи, чтобы оспорить установленные нормы.Если говорить о конкретных цифрах, то допустимая тонировка фасадных окон по ГОСТ в 2017 году допускает задержку солнечных лучей не более чем на 25 процентов. Другими словами, лобовое стекло должно пропускать не менее 75% лучшего света. Для передних боковых окон этот показатель немного ниже — 70 процентов. Кроме того, стекло не должно влиять на восприятие водителем цветов и даже оттенков.

Следует добавить, что о пленке СП80-90 тоже можно забыть из-за характерных особенностей современных и старых очков.У моделей автомобилей последних лет выпуска есть очки, которые уже поглощают до 20 процентов света, а более старые способны удерживать еще больше.

Однако остальная часть стекла автомобиля не имеет аналогичного предела оттенка и может быть заклеена самой светопоглощающей пленкой.

Меры противодействия

Но что делать, если вас все же остановило подозрение на чрезмерную тонировку передних стекол? Естественно, что самый лучший способ — это нападение. Однако такой штрих выглядит как знание набора правил, которые необходимо соблюдать во время тестирования уровня светопоглощения тонированных окон.Хорошо обосновавшись, вы легко можете выйти из ситуации совершенно «сухим». И все дело в сложности процессуальных правил фиксации правонарушений. Иногда они бывают настолько объемными, что даже сотрудники ГАИ не всегда могут их выполнить. Итак, вот правила:

1. 1. Измерение светопропускания тонированного стекла должно производиться сотрудником полиции только с помощью специального прибора. Устройство называется тауметром.При его отсутствии гаишник не имеет права снимать мерки, а вы имеете право запустить двигатель и заняться своими делами.

1. Как и любой дуговой прибор для официальной регистрации показаний, таумер должен иметь определенный сертификат, а также иметь печать на корпусе. В случае, если у пломбы есть какие-либо внешние повреждения, справка отсутствует, а ксерокопия суют вам в руки — можно вежливо попрощаться с сотрудниками «полосатого» персонала и следовать по маршруту дальше.
2. Самый обычный вольтметр не помешает в бардачке. Дело в том, что по нормам заряд батареи на тауметре должен составлять 12 В + -0,6 В. Замерив батарею и выявив неточность, смело отправляйте полицейского за новым прибором.
3. Если на улице сыро или идет дождь, измерения на улице запрещены. Дело в том, что уровень влажности на улице при тестировании не должен равняться от 45 до 80 процентов. Конечно, страж порядка имеет право отправить вас в изолированное от повышенной влажности место, но если оно будет далеко, то, скорее всего, он вас просто отпустит.
4. Как и в случае с уровнем влажности, атмосферное давление также должно соответствовать. Он должен быть в пределах 645-795 мм рт.
5. Большинство приборов для измерения тонировки автомобильных стекол способны корректно работать практически при любой температуре в нашей большой стране … Однако некоторые из них (например, «БЛИК») покажут неверные данные уже при -10 градусах Цельсия.
6. Принимая во внимание все вышеперечисленные правила, нетрудно догадаться, что у инспектора должны быть приборы для измерения температуры, влажности и атмосферного давления.В их отсутствие можно без зазрения совести попрощаться.
7. Каждый автовладелец имеет право произвести замер светопропускания в присутствии 2 понятых (понятых). Кроме того, диагностика тонировки стекол должна проводиться в 3-х разных местах … Если замеры проводились в меньшем количестве точек, и этот факт был зафиксирован на видео или задокументирован, то такая процедура проверки может быть признана недействительной.
8. И напоследок напомним, что проверка стёкол на тонировку должна происходить исключительно в стационарных точках.

В итоге, несмотря на строгие правила тонировки передних окон, проверка их в ГИБДД — задача не из легких. Поэтому смело требуйте, чтобы полиция выполнила все вышеперечисленные пункты, иначе вы можете помахать им ручкой.

поставщики тонировочной пленки для окон Лучшее руководство по атермальной и тонированной пленке

2020-12-23

Атермальная пленка и обычная смарт-пленка: в чем разница?

Несмотря на то, что большинство автомобилей имеют заводскую тонировку, многие автовладельцы отдают предпочтение старой доброй тонировочной пленке.Это связано с тем, чтобы персонализировать автомобиль и минимизировать возможность осмотра салона автомобиля изнутри. Как выбрать поставщиков тонировочной пленки для окон ? Давайте разберемся.

На что следует обратить внимание при выборе поставщиков тонировочной пленки для окон?
1. Производитель.
Сегодня очень легко потеряться в море производителей и брендов, но еще можно разобраться. Одним из критериев, влияющих на решение, по-прежнему остается цена и страна производства.

Тонировочная пленка снимается по ряду причин:

Плохая видимость в темноте, замена тонировки на самую обычную, процент светопропускания не проходит по ГОСТу.

Как правило, самый простой способ удалить тонировку с автомобиля — это специализированная услуга. К тому же процесс быстрый и совсем не дорогой. Если вы заменяете тонировочную пленку, велики шансы, что старая пленка будет снята для вас бесплатно.
Если вы хотите сделать это самостоятельно, то вот пошаговая инструкция, как это сделать:

Вам понадобится:
— строительный фен (можно использовать дома)
— лезвие
— чистая тряпка
— моющее средство
Как удалить тонировочную пленку с окон?

1.Удалите оттенок.
В основном вам понадобится острое лезвие. Точно так же нужно аккуратно поддеть край пленки, чтобы вам было удобно за нее ухватиться. Далее пленку держим плотно и ровными движениями натягиваем сверху вниз, стараясь снять сплошным листом. Лучше спросить у ближайшего поставщика тонировочной пленки для окон , прежде чем снимать ее.

Здесь есть 2 подводных камня.

1) Тонировка очень старая.
2) Тонировка дешевая и не качественная.
В этих случаях он может порваться, стать очень хрупким и т. Д. В такой ситуации без фена не обойтись. Стеклянную поверхность нагреваем примерно до 40 градусов (на строительном фене выставляем минимальную температуру, дома максимальную) на расстоянии 10 см от поверхности. Как и в предыдущем варианте, нам понадобится клинок. Подденьте край уже нагретой пленки, медленно потяните по диагонали вниз и вверх (чтобы не порвалась).

а) Чтобы пленку не порвать.
б) Чтобы минимизировать остатки клея на стекле.
Есть другой способ. Берем моющее средство и делаем мыльный раствор (30 мл моющего средства на литр воды). Полученный раствор перелить в пульверизатор, затем обычные манипуляции с лезвием. Поддев край пленки, налейте мыльный раствор между тонировкой и стеклом и аккуратно потяните пленку.

2. Удалить остатки клеящейся оконной пленки.
   Даже если вы все сделали правильно, и пленка быстро сдалась до вашего давления, все равно останутся остатки клея.Очистка, клей — довольно долгий и кропотливый процесс, но это очень сильно влияет на конечный результат. Поэтому первое, что нужно попробовать, это смыть клей. Было бы лучше, если бы вы обратились за помощью к профессиональным поставщикам тонировочной пленки .

Обычно берем влажную тряпку и прикладываем к местам скопления клея, пропитываем. Затем со средним давлением стираем. Использовать для этих целей скребок не рекомендуется, высока вероятность повредить (поцарапать) стекло.

Поставщики атермального стекла или тонировочной пленки для окон?

Все больше и больше поставщиков тонировочной пленки для окон начали включать атермальные лобовые стекла в свои автомобильные линейки. Чаще всего такие очки можно встретить у Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce, Volkswagen, Volvo.

Впоследствии на многие марки автомобилей можно заказать атермальное стекло и заменить обычное. Но, увы, такое стекло выпускается не для всех моделей и марок автомобилей. .

Давайте посмотрим на различия и сходства.
Что такое атермальное стекло?
Атермальное стекло — это стекло, прошедшее специальную обработку на заводе. На него приходит покрытие, содержащее ионы серебра. Это сделано для улучшения энергосберегающих свойств. Процесс довольно кропотливый, но именно так стекло приобретает атермические свойства. Отсюда и цена, в среднем атермальное лобовое стекло стоит в 1,5 — 3 раза дороже обычного.

Как отличить атермальное стекло от обычной оконной тонировочной пленки?
1. Стекло атермальное имеет специальное

Маркировка: — ТОНИРОВАННАЯ — Поставщики тонировочной пленки для окон Стекло имеет зеленоватый оттенок.Этот штамп наносится на стекло, светопропускание которого составляет 81%.
— OVERTINTED — Здесь ярко выраженный зеленый оттенок, в отличие от предыдущего. Коэффициент пропускания света 78,5%

2. Атермальное стекло имеет другой оттенок.

   В зависимости от технологии производства оттенки могут быть следующих цветов: зелено-синий, коричневый, фиолетовый.
   Самый надежный способ распознать подделку — сравнить стекло и его тень.Если тень темнее самого стекла, то оно действительно атермальное.

Атермальная пленка
Такая пленка предназначена не для затемнения стекла, а для защиты от солнечной энергии и ультрафиолетового излучения. Более того, он поставляется с инновационным материалом, состоящим из более чем 200 слоев, каждый из которых отвечает за определенный процент блокировки УФ и солнечной энергии.

Плюсы и минусы атермальной пленки и стекла

• Предотвратить проникновение солнечной энергии в салон автомобиля
• Нагрузка на кондиционер (климат-контроль) снижена, а расход топлива более экономичный.
• Я минимизирую количество бликов на стекле, тем самым уменьшая нагрузку на глаза водителя
• Предотвратить выцветание салона автомобиля
• Большая прочность по сравнению с обычным стеклом.

Так в чем же разница между атермальным стеклом и атермальной тонировочной пленкой?

Основное различие заключается в степени эффективности оконных тонировочных пленок и поставщиков . Атермальное стекло поглощает до 50% солнечной энергии и инфракрасного излучения. Точно так же атермальная пленка блокирует до 93% солнечной энергии и 99% инфракрасного излучения.

Можно сделать вывод, что атермальное стекло выглядит лучше эстетически, но по защитным качествам уступает материалу нового поколения. Если он у вас установлен производителем априори, ничего страшного! Если нет, то с установкой атермальной тонировочной пленки проблем нет.

Во-первых, это дает вам безграничные возможности для экспериментов с цветом вашего железного друга. Есть возможность разработать собственный уникальный дизайн и выделиться из серой массы.Также никто не отменял рекламные цели, брендирование автомобилей или создание собственных стикеров. Кроме всего прочего, обертывание винилом намного дешевле, чем покраска автомобиля.

Поставщики оконных тонировочных пленок Заключение
Срок службы пленок на основе ПВХ напрямую зависит от качества самой пленки, но не рекомендуется держать их на теле более 3-х лет, так как клей становится стойким.

У вас просто не получится удалить остатки пленки в местах, где она «запеклась» на кузове + не исключено повреждение лакокрасочного покрытия.
Поскольку винил устойчив к ультрафиолетовому излучению, некоторые поставщики тонировочной пленки экспериментируют с дизайном, что может иметь последствия.

Предыдущая: Как поставщики оконной пленки устанавливают Blasted Privacy Glass?

Далее: поставщики оконных тонировщиков: 6 лучших оконных пленок для оконных оттенков, которые можно будет купить в 2021 году

Атермопленка на автомобили.Атермальная тонировка прозрачная и не горячая.

Атермальная тонировка — относительно новый вид тонировки автомобильных стекол. И хотя эта тонировка не скрывает от любопытных взглядов, но с термозащитой отлично может помочь.

Видно, что стекло с атермальной пленкой пропускает свет, но отражает тепло и ультрафиолет

Сегодня автомобили Atherman Film становятся очень популярными. Это и понятно, ведь такая пленка имеет ряд серьезных преимуществ:

• Не хуже обзора.Стекло с атермальной тонировкой остается прозрачным, разве что появляется только слабый оттенок зеленого или синего (смотря, какой марки вы используете пленку).
  Примечание: Пленка серии La имеет синий оттенок. Ее минус в том, что от нее быстро устанут глаза. Настоятельно рекомендуем приобретать атермальную пленку серии ATR, так как ее оттенок нейтральный и меньше нагружает глаз.

Хорошо видна разница температур в машине с атермальной тонировкой и без.

• Атермальная тонировка надежно защищает автомобильный салон от перегрева и от выгорания обивки, что спасет салон так же, как и при покупке. Это актуально для водителей, у которых есть кожа салона автомобиля, ведь она теряет цвет от сильного солнца, выгорает, теряет эластичность и трескается. Однако пластиковое и текстильное покрытие тоже не любят много солнца: пластик становится жестче, а текстиль теряет насыщенность красок. Атермальная тонировка защитит салон автомобиля от ультрафиолета.№
  Примечание: салоны современных автомобилей оборудованы хорошей теплоизоляцией, особенно крыши, поэтому основной нагрев происходит через стекла. Если оставить машину на солнце, температура в салоне может достигать 70 градусов по Цельсию! Внутри такой «печи на колесиках» не очень приятно, а старикам и детям иногда вообще невозможно. Атермальная пленка гарантированно решит эту проблему.
• Экономия. Атермальная тонировка сильно не пропускает салон, в результате чего система кондиционирования не работает на полную мощность, а это, в свою очередь, снижает ваши расходы на топливо, особенно в летний сезон.
• Соответствие всем стандартам. Атермальная пленка создается с использованием нанохимического покрытия, слой графита задерживает вредное излучение (инфракрасное и ультрафиолетовое), при этом пропускает необходимый уровень света. Таким образом, атермальная тонировка стекол вашего автомобиля будет соответствовать действующему на сегодняшний день ГОСТу, определяющему параметры пригодного для движения ходового стекла.
  Примечание: Не жалейте денег на хорошие товары. Как правило, качественные атермальные пленки задерживают до 90 процентов ультрафиолетового и инфракрасного излучения, а иногда и больше.

ГОСТ и атермальная тонировка

Механическое стекло светомеханика с атермальной пленкой

Технический регламент, действующий в России, требует, чтобы лобовое стекло и передние боковые стекла автомобиля имели светопрозрачность не менее 70 процентов. Есть один важный момент: казалось бы, сама пленка подходит для регулирования, но не стоит забывать и о стекле. Дело в том, что стекло даже новой машины не пропускает 100 процентов света (как правило, не более 90 процентов).Чтобы узнать настоящий свет, нужно использовать простую формулу: берем световую пленку и умножаем на световое стекло. Возьмем, к примеру, новое стекло (90 процентов) и качественную пленку (80 процентов). Получается следующее: 0,9 * 0,80 = 0,72 Итак, фактическое светопропускание нашего стекла составляет 72 процента, что выше.
Примечание. Если говорить об очках на подержанных автомобилях, то их способность пропускать свет находится в пределах от 70 до 85 процентов. Давайте рассмотрим: на практике максимально возможный свет атермальной пленки составляет 80 процентов.Допустим, мы решили сделать атермалку с освещением на 85 процентов. 0,8 * 0,85 — 0,68 Получается, что такое стекло нарушит ГОСТ. Совсем немного, но, тем не менее, будет. Конечно, эти пара процентов на внешний вид стекол практически не повлияют и вряд ли у вас, однако могут возникнуть проблемы с честным прохождением осмотра.

Видео: Тонировка атермальной пленкой

Атермальное тонирование: вопросы и ответы

«Как нанести, какая атермальная тонировка?» Если говорить о такой тонировке, то подразумевается нанесение на стекла автомобиля специальных материалов, которые максимально снизят теплопроводные свойства стекла.Наносить атермальный оттенок можно несколькими способами:

1. Напыление тонкого металла. Стекло перестает нагреваться, при этом не теряет прозрачности, но может появиться слабый оттенок фиолетового или зеленого, который, однако, совершенно не мешает, не мешает управлять автомобилем и не беспокоит глаз. Театральная тонировка производится на заводе. По мнению заядлых автомобилистов, такая тонировка, сделанная в автомастерской, намного хуже, так как невозможно создать все необходимые для процедуры условия.
2. Пленка атермальная. Плюс в том, что уровень освещенности соответствует требованиям ГОСТ. По сути, для тонировки лобового и боковых стекол подходит только атермальная пленка. Профессиональная оценка: все проще — пленка снимается и просто наклеивается на стекло. Это удобно тем, что процедуру можно провести практически в любом автосервисе с хорошим результатом.

«Сколько в среднем стоит атермальная тонировка?» Давайте посмотрим на самый популярный фильм из серии ЛА «LLUMAR AIR 80».Среднерыночные цены:

• стекла передние легковой (2 шт.) — 1500 руб.
• передние стекла купе, джип, минивэн (2 шт.) — 2000 руб.
Лобовое стекло автомобиля
• — 2500 руб.
• лобовое стекло купе, джип, минивэн — 3000 руб.

« Существуют ли в продаже автомобильные атермальные стекла? «

Видно, что атермальное стекло дает слабозеленый оттенок

Да, есть. Их отличие от обычных автомобильных стекол в том, что в них присутствуют оксиды металлов.Атермальное стекло может похвастаться слабой термостойкостью и хорошей защитой от ультрафиолета. В магазине такое стекло можно определить по цвету: стекла, изготовленные по атермальной технологии, имеют зеленый цвет. Также они обязательно имеют пометку «Перетянутый» или «Оттенок».

Приближается лето и в крупных городах России снова станет жарко. И в самом прямом смысле этого слова.

И автомобилисты, оставившие свое движимое имущество, свои машины на открытом пространстве или просто застрявшие в пробке, снова почувствуют, насколько ласковыми лучами солнца и какой благоприятной и комфортной может быть тонированная машина.

В такие моменты практически каждый владелец машины вспоминает, как хорошо жил, когда еще можно было затонировать все стекла.

Но сейчас это запрещено законом. Но появились новые варианты и вместе с ними закономерный вопрос, а разрешена или нет атермальная тонировка и как на нее реагируют сотрудники ГАИ.

Что это такое?

Нетрудно догадаться по названию, что этот вид наклеек на окна автомобиля создан для предотвращения нагрева автомобиля в помещении.Эту функцию в автомобиле выполняет атермальная пленка за счет того, что она не пропускает инфракрасное и ультрафиолетовое излучение. В результате он не нагревает салон и технику внутри автомобиля, протонировать лобовое стекло атермальной пленкой очень полезно и практично.

Кстати, среди всех видов атермальной пленки выделяется и пленка-хамелеон. Его особенность в том, что его прозрачность меняется в зависимости от интенсивности освещения снаружи.

То есть, когда на улице очень светлое и яркое солнце, пленка «Хамелеон» темная даже с зеркальными отражениями.В сумерках или пасмурной погоде на улице атермальная тонировка хамелеоном становится практически прозрачной.

Атермальное тонирование — это пленка с нанохимическим покрытием, где тончайший слой графита распыляется по всей поверхности и не пропускает через себя ультрафиолетовое и инфракрасное излучение.

Достоинства того, что представляет тонизирующая атермальная пленка:

• не греет салон через лобовое и боковые стекла;
• не выгорает в салоне автомобиля;
• видимость не снижается;
• в солнечные дни бензин экономится при работе кондиционера.

Впрочем, все эти достоинства хороши, но не дают ответа на главный вопрос — по ГОСТу атермальная тонировка или нет? И здесь необходимо разобраться.

Отзыв сотрудников ГАИ на атермальный оттенок

Ответить на вопрос разрешена ли тонировка «хамелеон» или нет, по той простой причине, что ГОСТ и Правила дорожного движения не запрещают тонировать машину никакую.

Законодательство России и данные, связанные с этим вопросом ГОСТа, регулируют освещение света и бокового лобового стекла, а не наличие или отсутствие каких-либо пленок и тонировки.

То есть передние стекла автомобиля должны пропускать 70% всего света, который на них падает. Если это требование выполняется (это проверяется специальным прибором), то к сотруднику ГАИ вопросов нет и быть не может ..

Но если стекло не совсем прозрачное, то это нарушение может повлечь за собой штраф.

Что касается собственно аттермальной тонировки, то ее способность улавливать свет у большинства производителей составляет 80%. Естественно, если купить и наклеить достаточно качественную пленку.

Соответственно, если такая пленка наносится на абсолютно прозрачное стекло, то разрешение на атермальную тонировку не ставится под сомнение, а это значит, что вопрос в том, разрешена ли атермальная тонировка, решается сама собой. Заражайте и используйте достижения прогресса. в крутом салоне.

Однако на практике абсолютно прозрачных стекол не бывает и по крайней мере часть света они задерживают. Производители машин утверждают, что установленные на заводе ветрозащитные и боковые окна имеют прозрачность на 90%.Что из этого следует и спасет драйверы ТЕРМАЛЬНАЯ ЛУКАРЬ НАГРУЗОЧНОГО СТЕКЛА?

Прозрачность стекла

Можно ли наносить атермальную тонировку? Жестяная банка.

Плохие вычисления дают нам следующее — прозрачность стекла 0,9 умноженная на прозрачность пленки 0,8 дает кусок 0,72.

То есть новое стекло с атермальным отливом прозрачно на 72%, что покажет прибор ГАИ. Нет противоречий ГОСТу и нет оснований для наложения штрафа, а значит ПОСЛЕДНЯЯ ЛОЛОВКА Стекло имеет право быть.

Но проблема заключается в том, что в процессе эксплуатации автомобильные стекла подвергаются износу. И очень скоро они покрываются микроскопическими царапинами и становятся незаметными для глаз.

Это приводит к снижению прозрачности до 85% или даже 80%.

Что происходит в этом случае математически вычислить несложно:

0,85 * 0,8 = 0,68 (или 68%)

0,8 * 0,8 = 0,64 (или 64%)

Как видно из примеров выше, такое стекло с атермальной тонировкой уже не соответствует требованиям ГОСТа, поэтому тонирование не допускается.

Если проверка инспектора ГИБДД попадет на место с недостаточной прозрачностью стекла, это покажет отклонение от норм закона.

Что делать? Применять или нет?

Однозначного ответа на этот вопрос, использовать тонирующее средство или нет, не существует. Есть только общие советы, которые вы можете подсказать.

Специалисты сервисных центров советуют наносить атермальную тонировку сразу после покупки автомобиля, когда еще есть неизбежные заводские стекла с максимальной прозрачностью.Да и вообще их надо проверять в разных местах перед нанесением пленки.

Можно попробовать наклеить такую ​​пленку на одно из боковых окон, а потом проверить специальным устройством, насколько прозрачна комбинация. Если требования ГОСТа по тонировке выполнены, проблем нет и на остальное стекло можно нанести «атермалку», а фиолетовая атермальная тонировка станет вашим спасителем в жаркое время года.

Стоит сказать, что в Госдуму РФ уже внесен законопроект, предусматривающий увеличение.Если его примут, водители будут платить не 500 рублей, как сейчас, а 1 500 рублей.

Кроме того, этим же законопроектом предусмотрен штраф в размере 5 000 рублей за повторное нарушение. А в некоторых случаях предусматривает даже лишение водительских прав.

С приходом летнего сезона, а с ним и жарким солнцем перед большинством автовладельцев встал большой вопрос, как защитить машину от высоких температур и солнечных лучей. Решением стала атермальная пленка на лобовом стекле. Отзывы об этой автонайле, а также знание свойств этого продукта, его достоинств и недостатков — далее в нашей статье.

Атермальные пленки: что это?

Это решение — новинка в автомобильном мире, однако сама идея спасения от жары таким способом у Новы не есть — нечто подобное было раньше. Из всех прошлых обложек эта пленка отличается пурпурным оттенком, который может меняться в зависимости от интенсивности солнечного света. Кроме того, он отражает не только свечение или ультрафиолет, но и высокие температуры. Пленки разные — «хамелеон», пурпурные, зеленые, а также прозрачные на лобовое стекло.Отзывы об этих защитных тонировках говорят сами за себя — водители отмечают, что при использовании этих растворов даже в самый жаркий и солнечный день в салоне поддерживается комфортная температура.

Технологии

Производство продукции на современном оборудовании. В процессе изготовления получается материал с особыми свойствами. На самом деле эти пленки состоят из более чем двадцати тонких слоев различных металлов.

Металл наносится напылением. Когда в стекло попадает солнечный свет, то изделие может менять свой оттенок — работает установленная на лобовом стекле атермальная пленка «Хамелеон».Отзывы — только положительные.

Эти решения не ухудшают обзор и одновременно защищают не только водителя от перегрева, но и внутреннюю отделку от выгорания или растрескивания. Зеленый оттенок может меняться прозрачным. Внутри тонированного стекла будет немного желтоватого оттенка. Придает салону комфорт и ощущение комфорта. В условиях или ночью такая тонировка не мешает управлению. Если встречный водитель едет с дальним светом, он обычно ослепляет других участников дорожного движения — атермальная пленка на лобовом стекле тоже может спасти от этого явления.Отзывы тех, кто уже успел оценить работу этих тонировок, говорят о полезности этого метода защиты. Ведь ослепление — одна из причин аварии. Такая тонировка сглаживает яркий свет, что наилучшим образом сказывается на безопасности движения.

Что могут защитить атермальные пленки?

Эти тонировки отличаются от всех других подобных материалов более высокой способностью пропускать свет.

И в то же время эта пленка позволяет снизить до 98% проникновение вредного и даже разрушительного ультрафиолета, защищает от инфракрасного излучения на 97%, отражает до 93% тепла, яркость бликов от фар на встречной полосе Уменьшена до значительной 23%.И это далеко не все свойства атермальной пленки на лобовом стекле. Торжества автомобилистов о такой технологии защиты от жары и солнца говорят о высокой пользе продукта.

«Хамелеон»

Многие называют эту тонировку «хамелеон». Все из-за того, что количество света, которое эта пленка может пропустить через себя, может отличаться в разных местах на стекле на 5-6%. Благодаря такому эффекту материал и получил название «хамелеон».

Плюсы атермальных пленок

До того, как автолюбители всего мира узнали о появлении такой новинки, многие производители выпускали другие изделия.Основная функция таких пленок заключалась в создании препятствия для яркого света. Эти материалы не смогли надежно защитить салон от высоких температур.

Теперь при замене простой тонировки появилась атермальная пленка на лобовом стекле. Отзывы об этом защитном материале — положительные. Водители утверждают, что в летний период такая современная тонировка хорошо переносит высокие температуры.

Если есть желание затонировать лобовое стекло автомобиля и тем самым подготовиться к лету, но есть сомнения, то пугаться не стоит.Стоит попробовать. Характеристики Svetopropusse полностью соответствуют современным стандартам и требованиям.

Среди достоинств и такой факт, что, будучи по сути тонирующими, эти материалы позволяют сделать стекло более прочным. Часто при аварии стекло разбивается, а водитель и пассажиры получают повреждения осколками. От этого защитит атремальная пленка на лобовом стекле. Отзывы — подтверждение.

Также среди преимуществ отмечаются защитные свойства пленки в случае царапин или других мелких повреждений.Стекло — материал довольно хрупкий и хрупкий. А при тонировке атермальной пленкой поверхность лобового стекла будет надежно защищена.

Еще среди прочих положительных свойств — Защита салона от вредных солнечных лучей и высоких температур. Необязательно красивый внешний вид. Срок службы материала достаточно продолжительный, при этом пленка не ляжет пузырями, как может быть с другими оттенками, не отслаивается.

Недостатки товара

Минусы больше присущи недорогим пленкам.Например, многие сталкивались с некачественной зеленой атермальной пленкой на лобовом стекле. Отзывы о такой продукции говорят о том, что она сильно утомила глаза. Это знак того, что изделие выполнено из недорогих материалов. Их часто можно найти на рынках. Часто в процессе изготовления существенно нарушались технологии, допускались ошибки.

Также к недостатку можно отнести видимый зеркальный эффект. Эти тонировки для эксплуатации запрещены — в процессе изготовления было явное несоблюдение технологического процесса.

Например, некачественная атермальная пленка на лобовом стекле-хамелеон. Отзывы о нем — плохая защита от летней жары, высоких температур, а также ультрафиолета и инфракрасного излучения. Но не все атермальные тонировки плохие.

Вышеперечисленные недостатки — признак только продукции, производство которой не велось по технологии. Не покупайте дешевую продукцию — лучше приобретите пленку по высокой цене и в полной мере насладитесь всеми полезными свойствами.Необходимо помнить, что искусственные тонировки плохо наносятся в процессе поклейки, часто разрушаются, могут потерять прозрачность, геометрические характеристики и блеск.

Разрешено или нет?

Автовладельцы знают, что тонировка запрещена, что всплывает менее чем на 50% в мире. Более того — со стороны жестов, так как передние окна должны пропускать до 70% света. Инспектору ГИБДД не важно, как наклеена тонировка на стекло — черная, синяя, фиолетовая атермальная пленка на лобовое стекло.Обзоры предупреждены — можно столкнуться с неприятностями.

ГОСТ и нормативы

Хозяйственные стекла практически не светопропускаются на 100%.

Автомобильные стекла Имеют еще более низкие характеристики. Конечно, это смотря какой марки авто. Но в среднем уровень освещенности от 80 до 90%. А если нужно тонировать атермальными пленками, то нужно помнить, что у них показатель еще меньше.

В результате оказывается, что зачастую такие пленки не могут обеспечить необходимый уровень освещенности (70%).Если искать ГТА по свету переднего автостекла, то эти данные регламентированы. Об этом говорится в ГОСТ — 32565-2013.

Здесь можно выделить два основных момента — в основном он предназначен для производителей стекла. Причем штрафы и наказание за управление автомобилем, на котором есть тонирующие атермальные пленки, предусмотрены не за нарушение этого ГОСТа, а за нарушение «Технического регламента Таможенного союза». Так, в статье «О безопасности колесной техники» сказано, что уровень освещенности должен быть не менее 70%.

Но что в этом случае сделать водителю, ведь лето рано или поздно наступает? Однозначно ответить на вопрос, разрешена ли атермальная пленка на лобовом стекле, сложно. Отзывы говорят о том, что когда водители останавливают водителей, инструкторы ГИБДД не всегда могут показать допустимый уровень светостойкости. Это касается прозрачных, зеленых, фиолетовых и других пленок.

С «хамелеоном» все сложнее. Существуют разные мнения, подтверждающие измерения прибором — уровень светостойкости может отличаться в зависимости от места, где проводилось измерение, и от уровня освещенности.

Необходимость самостоятельного измерения

Чтобы понять, идет ли атермальная пленка на лобовом стекле ГОСТ, отзывы о ней рекомендуется проводить измерения самостоятельно. Для этого обычно нужно попросить кусок пленки у тех, кто занимается тонировкой. Вы можете попробовать найти у знакомых или купить необходимый для измерений прибор. Но тут кроется один небольшой нюанс — атермальную тонировку необходимо наклеивать мыльным раствором на стекло. Если этого не сделать, он не будет плотно ложиться на поверхность стекла и прибор покажет результат с ошибкой.После проведения измерений необходимо будет сконструировать образец для испытаний.

Если замеры показали допустимые нормы, то лобовое стекло можно накрыть выбранной пленкой. Нет случаев, когда причиной серьезных проблем с законом была бы атермальная пленка на лобовом стекле. Отзывы, ГИБДД и продавцы предполагают, что препятствий пока нет, если, конечно, не соблюдаются все требования по уровням освещенности.

Самые известные бренды

Продукция Musstique Clima Comfort получила большую популярность.Товар с такой маркировкой получает только положительные отзывы автолюбителей. Другой не менее популярный бренд — Mystique Light. Эти модели, со слов автовладельцев, идеально подходят для нанесения на лобовые стекла. Для защиты очков по бокам лучше приобрести MyStyQue Zero, MyStyque Night или Optimum. Вся эта линейка продуктов производится в США под брендом Ultra Vision.

Цена вопроса

Появившись на рынке совсем недавно, эти пленки успели быстро завоевать большую популярность.Многие автовладельцы хотят узнать, сколько будет стоить тонировка лобового стекла. Отзывы и официальная информация о стоимости — около трех тысяч рублей за рулон или от пятисот рублей. до тысячи на квадратный метр. Материалы американского производства предлагаются по цене от двух до пяти тысяч рублей за метр.

Заключение

Итак, мы выяснили, что именно эта атермальная пленка является необходимым этапом. Поможет спастись от жары, яркого света фар, травм при аварии.А кроме того, с помощью такого тюнинга можно выделить машину из потока, ведь не каждая машина теперь тонируется «по кругу» вместе с лобовым стеклом.

Тоник «Хамелеон» позволяет не только предотвратить негативное воздействие ультрафиолетовых лучей, но и выполнять ряд полезных для автомобилистов функций. Поговорим о них:

• После монтажа пленки на стекле параметр прочности значительно повысит свое значение. Теперь, чтобы их сломать, вам понадобится мощный удар.Однако, даже если это произойдет, фильм сохранит все фрагменты на себе. Это важный показатель при дорожно-транспортном происшествии.
• Пленка сохранит первозданный вид, сохранит стекло.

Тонировка лобового стекла

• Она убережет от сколов и мелких царапин.
• При движении меняет цвет.
• Прекрасно защищает от яркого солнечного света.
• Длительный срок службы. Производители уверяют, что стеклянная пленка прослужит намного дольше.Он приклеен, не будет смеяться и стойки к внешним факторам.

Он должен соответствовать определенным стандартам, изложенным в правилах дорожного движения. Поэтому перед тем, как отправиться в путь, его нужно обязательно проверить.

Какие условия должны выполняться при проверке?

Чтобы понять, разрешена ли аттермальная тонировка, можно проверить ее показатели на светотехнику, в том числе лобовое стекло. По правилам дорожного движения можно тонировать задние стёкла при любом проценте освещённости фонарей.Дорожный инспектор имеет право проверять светостойкость тонировки только с помощью специального оборудования и на стационарном посту.

Поверка светового стекла фонарей

Для этого необходимо:

• Измерение атмосферных параметров, таких как влажность, температура окружающей среды и давление.
• Стекло очищается и вытирается насухо.
• Удостоверяющий документ о правильной работоспособности прибора должен иметь обязательную отметку погрешности не более 2%.

Несоблюдение вышеуказанных условий считается нарушением закона, поэтому в суде такие параметры в виде доказательства правонарушения не принимаются во внимание.

Преимущества тонировки атермальной пленкой Хамелеон

Сегодня хамелеон плёнка, много машин спасено. Перечислим ниже причину, по которой автовладельцы предпочитают этот вид тонировки:

• Хорошие технические характеристики.
• Автомобиль приобретает своеобразный вид.
• Высокие параметры теплозащиты.
• Стекло меняет цвет под воздействием солнечного света.

При изготовлении пленки хамелеон использует специальное напыление, состоящее из частиц 20 видов разных металлов.В результате стекло приобретает отличное качество и своеобразные цветовые оттенки. Даже при длительном пребывании на солнце такая тонировка не выгорает, а светостойкость составляет до 90%.

Преимущества атермальной тонировки

В основном отрицательные отзывы возникают только если:

• Водитель забыл связаться со службой проверки света и столкнулся с правоохранительными органами.
• Если будет доказано, что светостойкость пленки превышает ГОСТ, то возникнет необходимость ее демонтажа.

Поэтому многие проверяют допустимые характеристики пленки перед ее установкой. Что касается пленок с большей светопропускной способностью, то стекло можно проверить с помощью соответствующего оборудования и определить, разрешено это или нет.

Какими свойствами обладает пленка-хамелеон?

Если светостойкость легкого лобового стекла составляет 90%, то пленка-хамелеон может быть достигнута трансцендиумом в 75%, что разрешено техническим регламентом. Но помните, что лучше проверить это самостоятельно.Ведь сегодня рынок переполнен китайской продукцией, поэтому доверять точным характеристикам невозможно. Сюда входят лобовое стекло и передние боковые окна автомобиля. О тыловом техническом регламенте нет.

Практически весь запечатленный на стекле хамелеон отзывается об этом положительно. Даже без кондиционера летом в машине становится прохладно. Если есть кондиционер, положение регулятора можно установить на минимум.

Какая тонировка разрешена по ГОСТу?

Главный показатель — процент светостойкости окон.С учетом этих параметров будет принято решение о наложении штрафа.

Процент светового потока

Московский дорожный государственный университет, г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: В. Специальность: инженер-спец. Машины и авто эконом. Опыт работы в автомобильной промышленности (главный консультант …

Наружная изоляция — passivehouseplus.ie

Изначально эта статья была опубликована в 21-м номере журнала Passive House Plus.Хотите немедленный доступ ко всем прошлым выпускам и эксклюзивному дополнительному контенту? Нажмите здесь, чтобы подписаться всего за 10 евро, или нажмите здесь, чтобы получить следующий выпуск бесплатно

Фраза, которую вы часто слышите, когда говорят о внешней изоляции, «как в чайнике». Это изображение идеально передает простоту концепции. Вы оборачиваете здание одним сплошным слоем утеплителя, сохраняя его тепловую массу и устраняя тепловые мосты одним махом. Поскольку изоляция расположена снаружи конструкции, ее точка росы находится близко к внешней стороне здания, что означает, что риск конденсации внутри устранен.

Широкий выбор доступных материалов и отделок дает дизайнерам и строителям широкий выбор, как с инженерной, так и с эстетической точки зрения. Он удобен в постройке, прочен и создает теплые, сухие и здоровые конструкции.

Поэтому неудивительно, что так много пассивных и низкоэнергетических проектов, которые мы представили в Passive House Plus на протяжении многих лет, включают в себя внешнюю изоляцию в качестве основного элемента. Эти проекты не ограничиваются новыми постройками.Изоляция наружных стен, или EWI, не менее популярна при модернизации, где — при использовании передовых методов проектирования и строительства — она ​​просто и эффективно обеспечивает очень высокий уровень теплового комфорта.

Также стоит отметить, что при установке EWI стоимость увеличения спецификации — скажем, со 100 мм до 200 мм — почти всегда минимальна. Себестоимость технологии — это постоянные затраты: строительные леса, крепеж, штукатурка. Эти элементы не сильно изменятся, если вы выберете более толстый профиль; вы платите только за дополнительные изоляционные материалы.

Это важный момент. Если вы собираетесь утеплить здание снаружи, будьте настолько амбициозны, насколько можете. Это не то, к чему вы вернетесь снова. И в Ирландии, и в Великобритании целевые значения U для уровня гранта составляют 0,27 Вт / м2K. Это исключительно плохой стандарт, к которому нужно стремиться, и с каждым годом он будет выглядеть все хуже. Если учесть низкие маржинальные затраты, связанные с обеспечением значений теплопроводности 0,21 Вт / м2 · К или даже 0,15 Вт / м2 · К, это имеет очевидный смысл.

В случае модернизации внешняя изоляция дает дополнительное преимущество, фактически обновляя здание.В любом ряду домов всегда легко определить, в каком из них установлен EWI. С точки зрения перепродажи, вы не только улучшаете энергетический профиль дома, но и улучшаете его внешний вид.

Тогда есть аргумент о пробеле. Архитектор Джей Стюарт отвечает за это простое упражнение:

Предположим, вы модернизируете трехспальный полуэтаж площадью 100 кв. М (шириной 5 м и глубиной 10 м на 2 этажах) и хотите добиться коэффициента теплопроводности стены 0,21 Вт / м2 · K. Для внутренней изоляции дома потребуется около 85 мм жесткой изоляции, отделанной 12-миллиметровым гипсокартоном и 3-миллиметровым поверхностным слоем.В общей сложности это 100 мм, которые вы добавляете к внутренней стороне внешних стен дома. Общая длина изолированной стены составляет 40 м [(5 м + 5 м + 10 м) x2], что, в свою очередь, дает вам 4 кв. М потерянной площади пола (40 м x 0,1 м = 4 м), что составляет около 2695 евро / м2, или Недвижимость в районе Дублина на сумму 10 780 евро по сегодняшним ценам.

И все это без учета проблем, связанных с переоборудованием внутренней изоляции — снятием и установкой плинтусов, планок, розеток — и связанной с этим координацией работ, связанных с этим.Помните также, что большие участки дома будут непригодны для проживания, пока ведутся работы.

Одним из больших преимуществ модернизации EWI является то, что, в зависимости от того, какие другие меры предпринимаются, жильцам может не потребоваться выезд, что может оказать значительное влияние на стоимость проекта.

Хотя внешняя изоляция иногда может показаться новичком в блоке, эти системы были первоначально разработаны на континенте после Второй мировой войны, и их популярность существенно возросла после нефтяного кризиса семидесятых годов.Они используются в США с середины шестидесятых годов.

На рынке Великобритании и Ирландии существует пять основных типов EWI:

1-3 Стены Бока снаружи изолированы 300 мм изоляцией из пенополистирола KABE Therm platinum, вплоть до фундамента, что предотвращает образование мостиков холода на уровне земли.

EPS

Пенополистирол, или EPS, является наиболее популярным и наименее дорогим изоляционным материалом, используемым в системах EWI, доступных на рынке в настоящее время.

Белый пенополистирол, с которым мы все знакомы, долгие годы служил основой внешней изоляции и имеет типичную теплопроводность от 0,037 до 0,040 Вт / мК.

Совсем недавно его заменил серый EPS, который усилен графитом и имеет превосходное значение проводимости около 0,031 Вт / мК. Фактически это означает, что вы получаете такую ​​же производительность от более тонкого профиля.

EPS легко работать.

Он легкий, легко режется, но при этом довольно прочный.Он также хорошо подходит для нашего климата, так как может намокнуть во время установки без потери тепловой ценности. Поскольку он настолько распространен, вы можете получить его практически любой толщины.

Минеральная вата

Другой известный материал, минеральная вата, относится к более дешевой части спектра и имеет теплопроводность в районе 0,036 Вт / мК.

Он обладает лучшими характеристиками огнестойкости — минеральная вата просто не горит. Это одна из причин, по которой его часто используют в социальном жилье и коммерческих многоэтажных домах, а также в качестве противопожарного барьера в других проектах.Считается, что с ним немного сложнее работать; его труднее резать, и у него есть «зудящий» фактор. Во время установки он также должен быть сухим.

При этом, если он намокнет, его характеристики вернутся, как только ему дадут полностью высохнуть. Минеральная вата полностью воздухопроницаема — это означает, что любая влага / водяной пар в конструкции может беспрепятственно проходить на внешнюю поверхность. При этом, как и в случае со всеми изоляционными материалами, воздухопроницаемость сохраняется только в том случае, если покрытие само по себе является воздухопроницаемым.Об этом позже.

Фенольный

Один из самых дорогих, но также и самых эффективных материалов на рынке, он имеет теплопроводность 0,021 Вт / мК.

Поскольку это материал с такими высокими эксплуатационными характеристиками, иногда это единственный жизнеспособный вариант, например, для узких проходов между домами; более тонкий профиль может обеспечить требуемое значение коэффициента теплопередачи, не делая проход непригодным для использования.

Аналогичным образом, одним из многих строительных элементов, которые необходимо учитывать при модернизации, является свес крыши.Опять же, более тонкий изоляционный профиль может избавить от необходимости увеличивать этот выступ.

Фенольная изоляция является огнестойкой и обычно доступна с шагом 10 мм от 20 мм до 100 мм, хотя в определенных ситуациях ее можно увеличить вдвое — при условии наличия обученных, сертифицированных монтажников.

Специалисты говорят, что для этого, как правило, требуются более толстые базовые покрытия и дополнительные крепления по сравнению с другими изоляционными материалами — это приводит к более высоким затратам. Во время установки он должен быть сухим.

XPS

Производимый с 1940-х годов, процесс экструзии пенополистирола приводит к получению материала с равномерно маленькими закрытыми ячейками, что придает пену превосходную жесткость, что делает его очень устойчивым к сжатию, и теплопроводностью около 0,34 Вт / мК. XPS обладает естественной устойчивостью к дождю, снегу, морозу и водяному пару и является исключительно стабильным материалом, сохраняющим свои первоначальные изоляционные характеристики и физическую целостность в открытых условиях в течение длительного времени.

Правильно установленные плиты XPS имеют срок службы, сопоставимый со сроком службы здания или сооружения. XPS обычно используется для деталей цоколя ниже DPC во многих системах внешней изоляции из-за его уникальных преимуществ, но его можно использовать для всей системы стен.

Древесное волокно

Древесное волокно EWI имеет лучшие экологические сертификаты. Однако при теплопроводности в районе 0,039 Вт / мК вам нужно больше, чтобы обеспечить эквивалентные тепловые характеристики.Кроме того, она немного дороже минеральной ваты, полностью пропускает воздух (опять же, когда используется в сочетании с правильной отделкой и клеями) и чаще встречается на деревянных каркасных конструкциях.

Волокнистая структура древесины позволяет ей накапливать и сохранять тепло в течение дня, а затем высвобождать его ночью, когда температура падает, задерживая образование конденсата на поверхности и тем самым делая готовую штукатурку менее восприимчивой к росту плесени и водорослей.

Как найти нужных людей

Надзор и контроль качества абсолютно необходимы при установке EWI.У вас может быть лучшая система в мире, но если ее не установят торговцы, которые знают, что они делают, она выйдет из строя, и неисправность продукта связана не только с неэффективной изоляцией. Плохое качество изготовления, плохая детализация, плохое планирование и неадекватный диалог между профессионалами и профессионалами могут привести к повреждению конструкции и серьезному ухудшению качества воздуха в помещении.

Очень важно, чтобы монтажники прошли обучение и были рекомендованы производителем.

В Ирландии NSAI ведет реестр установщиков EWI, который включает аудит работы установщиков.Между тем, в Великобритании Ассоциация изолированной облицовки и штукатурки (INCA) включает в себя подрядчиков среди своих членов, которые должны иметь сертификаты здоровья и безопасности и сертифицированные UKAS системы управления, такие как ISO 9001 или PAS 2030, и SWIGA, Агентство по страхованию твердых стен. , имеет надежную систему контроля качества и техническую базу, подкрепленную независимой системой наблюдения за установками, осуществляемыми ее членами.

Это важно: в ирландских проектах, финансируемых за счет грантов, дважды проверьте за день до начала проекта, что подрядчик все еще зарегистрирован в SEAI, и свяжитесь с агентством, чтобы убедиться, что страховое свидетельство подрядчика и налоговые льготы все еще действительны.

Детализация критических стыков

Хотя сама концепция EWI проста, процесс его установки — нет. Это особенно верно в случае модернизации, когда необходимо учитывать множество факторов.

При модернизации процесс установки EWI перемещает окна и дверные коробки за пределы зоны изоляции. Лучшая практика посоветует переместить их в новую зону изоляции, но, поскольку это дорогостоящий вариант, это делается редко, если также не планируется замена окон.Открытия теперь представляют собой существенный мост холода, поэтому очень важно, чтобы команда дизайнеров создала детали, чтобы справиться с этим.

Особое внимание следует уделять выступам подоконника, в то время как стороны подоконника иногда бывают недостаточно прочными, чтобы предотвратить попадание влаги. По этой причине требуется тесная координация между поставщиком окон, подрядчиком, архитектором, который детализирует соединение, и установщиком EWI. В Германии становится все более распространенным устанавливать оклад на нижней стороне подоконника, чтобы влага могла стекать.

Другая ключевая уязвимость при модернизации заключается в том месте, где изоляция стен встречается с изоляцией крыши на карнизе. В традиционной конструкции крыши стропила крепятся к стеновой плите с помощью соединения «птичий рот». Конструктивно это имеет смысл, но с точки зрения изоляции эта деталь сжимает доступное пространство, в котором можно разместить изоляцию, практически до нуля. Это проблема всех модификаций, независимо от того, какой тип изоляции вы используете. Устранение проблемы — сложная и требовательная физическая работа.Карнизный потолок необходимо снять и установить кусок высокоэффективной теплоизоляции, обрезанный точно по размеру помещения.

Следует также сказать, что если соответствующая деталь крыши не указана на стадии проектирования, эта проблема может возникать и часто возникает и при новых постройках.

Если тепловой мост останется, он будет представлять собой слабое место в тепловой оболочке, которое может привести к конденсации и росту плесени, что, в свою очередь, повлияет на качество воздуха в помещении.Для справки, также важно указать на жизненно важное значение адекватной вентиляции в вашем проекте — будь то новое строительство или модернизация.

Другие важные соединения, которые должна решить группа разработчиков, включают кабельные короба, водосточные желоба и под ЦОД. Все поставщики систем будут иметь стандартные детали, которые следует тщательно изучить на этапах планирования, а любые поправки будут внесены вовремя, чтобы проинформировать участвующие сделки.

Крепежные детали против клея

Во всех 22 системах EWI, одобренных в настоящее время NSAI, используются как клеи, так и механические крепления.Клеи используются для герметизации и приклеивания плиты к основанию, чтобы предотвратить ее прогиб при перепадах температуры и гарантировать отсутствие циркуляции воздуха между изоляцией и стеной, к которой она приклеивается. Если воздух все же попадет туда, это может помешать изоляции достичь заданного значения коэффициента теплопередачи.

Все системы также требуют минимального количества механических креплений. Современные крепления термически сломаны и никоим образом не снижают эффективность системы.Рекомендуется рассчитывать ветровые нагрузки на незащищенные здания, чтобы определить, нужны ли дополнительные крепления. Дополнительные крепления также могут потребоваться, если поверхность стены хрупкая, пыльная или покрыта отслаивающейся краской, что может повлиять на прочность сцепления.

Отделки

Здесь есть множество вариантов, но два стандартных — готовые мокрые штукатурки и так называемые минеральные штукатурки. Первые прибывают на место в ведре, предварительно окрашенные в нужный цвет, поэтому покраска не требуется. Эти готовые к использованию отделочные материалы также имеют различный размер зерна, от 0,5 мм до 3 мм в зависимости от требуемой текстуры.

Некоторые содержат антимикробный агент для подавления роста плесени и водорослей. Эти биоциды очень полезны для предотвращения обесцвечивания, которое со временем может испортить внешний вид штукатурки.

Оставаясь готовым к использованию, вы можете выбирать между базовыми акриловыми красками и штукатурками на основе силикона.

Акриловая штукатурка содержит акриловую смолу, которая делает ее водостойкой и менее склонной к растрескиванию. Как правило, это дешевле, чем другие варианты, потому что для этого требуется только один слой. Он эластичный, долговечный и хорошо сохраняет цвет. Однако он не пропускает воздух, поэтому нет смысла использовать его с воздухопроницаемыми EWI, такими как древесное волокно или минеральная вата.

Рендеринг на основе кремния стал намного более популярным в последние годы и стал доминировать на рынке.Как и акрил, он гибкий и не трескается. Вы можете получить самоочищающуюся силиконовую штукатурку для отделки, не требующей особого ухода.

Эксперты предпочитают эти штукатурки для проектов в непосредственной близости от автомагистралей, где твердые частицы могут прилипать к стенам. Его водостойкость также делает его отличным вариантом для прибрежных регионов, где соль может повредить поверхность рендера.

Ключевой характеристикой силиконовых штукатурок является их воздухопроницаемость, благодаря чему они естественным образом сочетаются с воздухопроницаемыми материалами EWI.

Минеральные штукатурки входят в пакет — достаточно добавить воды и перемешать. Они сделаны на основе песка и цемента и обладают воздухопроницаемостью. Они могут быть цветными, иметь различную текстуру, а также могут быть как монокуши с толстым слоем, так и с тонким слоем штукатурки. Естественно, они более трудозатратны, и, поскольку вы должны смешивать их на месте, добиться однородности цвета не всегда легко. Минеральные штукатурки высыхают быстрее, чем их готовые к использованию эквиваленты, поэтому в неопределенных погодных условиях они действительно дают некоторое преимущество.

Облицовка кирпичом — еще один вариант. Кирпичная кладка — это тонкие кусочки кладки, которые идеально имитируют внешний вид традиционной кирпичной кладки. Опытные штукатуры также могут воспроизвести этот тип отделки с помощью штукатурки.

Правильная отделка так же важна, как и правильный тип изоляции. Прежде чем выбрать наиболее подходящий продукт, найдите время, чтобы оценить свое здание, учитывая, где оно находится и чему будет подвергаться воздействию.

Погода во время установки

Мягкая, сухая и невлажная погода обеспечивает наилучшие условия для установки EWI.Начиная с установки плиты и заканчивая применением ряда специальных лент и уплотнений на стыках и окнах, вплоть до самой штукатурки — очень важно, чтобы влага не попадала внутрь или за систему EWI, потому что это может привести к потенциальный отказ.

Древесное волокно и фенольные системы особенно уязвимы и не могут намокнуть во время укладки.

Сухие условия также лучше всего подходят для нанесения финишной штукатурки. Во-первых, трудно наносить штукатурку на влажные поверхности.С другой стороны, сильные дожди могут смыть грунтовки и другие защитные покрытия, что приведет к ситуации, когда потребуется их повторное нанесение, что существенно скажется на стоимости.

Производители часто рекомендуют прикреплять брезент или эквивалентный защитный слой к внешней стороне строительных лесов на всех этапах монтажа и штукатурки. Это будет особенно важно на открытых участках, в прибрежных районах и в местах, где ветряные дожди представляют особую опасность.

В качестве альтернативы оштукатуренной отделке можно использовать рейку и облицовку, создавая дренажную полость, которая позволяет отводить любую влагу, которая проходит через внешний слой.Это более щадящая спецификация, потому что, если влага попадает во время строительства и действительно в течение всего срока службы здания, с этим можно справиться. Такой вид отделки иногда рекомендуется в более открытых местах.

Тем не менее, силиконовая штукатурка с высокими техническими характеристиками может быть одинаково эффективной в суровых условиях.

Также следует проявлять осторожность, чтобы избежать штукатурки в очень жаркую погоду или в очень холодную погоду. Вообще говоря, вам не нужна температура ниже 5 ° C или выше 25 ° C.Точно следуйте инструкциям производителя.

Прочность

Комбинация профессионально нанесенного EWI и одного из современных рендеров даст вам отделку, которая не потрескается в результате движения. Система обладает высокой степенью гибкости — от самих досок до креплений и отделки.

Усиленная сетка, расположенная над изоляцией и под штукатуркой, также увеличивает прочность поверхности, делая ее очень устойчивой к ударам.Хорошо законченный EWI может выдержать обычные наказания, которые должно понести здание — удары / удары низкого уровня против него и так далее. Длинный список школ был модернизирован с EWI.

Тепловой байпас

В то время как лучшая практика требует воздухонепроницаемой внутренней оболочки для предотвращения выхода теплого воздуха и проникновения водяного пара в конструкцию, вам также понадобится непродуваемая внешняя оболочка, чтобы гарантировать, что изоляция работает должным образом.

Правильно подогнанный, с герметичными стыками и стыками, EWI обеспечивает отличный слой ветрозащиты, который будет иметь решающее значение для сохранения U-значений материалов, которые вы будете использовать в своем проекте.Некоторые изолированные плиты также имеют шпунтовку и рифление, что дополнительно помогает в этой области.

Тем не менее, при внешней изоляции стенки полости важно, чтобы сама полость также перекачивалась, чтобы избежать любого потока воздуха между обогреваемым и изолированным пространством.

Наименьшие зазоры в EWI могут привести к созданию воздушного потока в неизолированной полости, что может существенно повлиять на тепловое сопротивление, что, в свою очередь, приведет к неэффективной изоляции.Другими словами, герметичность не столько улучшает U-значения, сколько позволяет вам достичь указанных U-значений.

Наружная изоляция и герметичность

Это вопрос, который часто задают специалистам по пассивному строительству. Какую роль играет EWI в достижении герметичности конструкции? Короткий ответ — очень мало. Герметичность зависит от непрерывного воздухонепроницаемого слоя с минимальными стыками или зазорами. EWI по своей природе будет иметь многочисленные проходы в окнах, дверях, узлах обслуживания и так далее.

Короче говоря, вы не можете полагаться на EWI как на слой герметичности.

Здесь следует отметить еще один не менее важный момент. В деревянных каркасных конструкциях слой воздухонепроницаемости также действует как пароизоляционный слой. Следовательно, даже если мы предположим, что теоретически возможно обеспечить воздухонепроницаемость с помощью внешней изоляции, отсутствие пароизоляционного слоя на теплой стороне конструкции может вызвать серьезные проблемы в будущем. Пары влаги, проходящие через конструкцию, могут конденсироваться до того, как выйдут наружу — и даже если этого не произойдет, вы подвержены риску длительных периодов высокой влажности, что создает как структурные риски, так и плохое качество воздуха в помещении.

Защита прав потребителей

Обычно в Ирландии и Великобритании производители EWI предлагают в той или иной форме гарантии на материалы. Продолжительность этих гарантий различается — подробности уточняйте у соответствующего системного провайдера.

Кроме того, согласно схемам SEAI с субсидией, установщики должны предоставить двухлетнюю гарантию качества изготовления. Некоторые системы также предлагают гарантию со страховкой. Опять же, детали могут отличаться, поэтому запрашивайте подробности политики.

Национальная ассоциация изоляционных материалов Ирландии в настоящее время изучает схему гарантии, которая будет предлагать покрытие до 20 000 евро на срок до 25 лет и будет включать дефектные материалы, дизайн и качество изготовления.Passive House Plus будет следить за этим и сообщать обо всех изменениях. Что касается более широкого вопроса о защите потребителей, то в строительной отрасли есть много голосов, которые хотели бы видеть большую роль страхования скрытых дефектов или LDI. LDI предлагает домовладельцам защиту «без ошибок» от серьезных дефектов конструкции. Вам не нужно обращаться в суд и винить кого-либо, чтобы решить проблему. LDI является обязательным во Франции, но менее распространено в Великобритании и почти неслыханно в Ирландии.

Гарантии, обеспеченные страховкой, теперь хорошо зарекомендовали себя в Великобритании. SWIGA, Агентство по страхованию твердых стен, было создано, чтобы предоставить домовладельцам независимую, единообразную и надежную гарантию, охватывающую профессионально установленные системы изоляции.

Система качества SWIGA гарантирует, что все этапы работы, от обследования до проектирования и установки, выполняются компетентными компаниями с привлечением квалифицированных специалистов, и что это гарантированно соответствует высоким стандартам.

Устойчивое развитие материалов

Анализ жизненного цикла поможет указать путь к наиболее экологически устойчивым методам строительства и материалам.Однако на данный момент эта дисциплина все еще находится в зачаточном состоянии. В его отсутствие трудно сделать окончательные заявления о полномочиях различных материалов. Хотя нет никаких сомнений в том, что древесное волокно является наиболее экологически безопасным продуктом EWI на рынке на данный момент, не зная подробностей о поставщиках, о цепочках поставок различных продуктов, о контексте здания, сравнения сложно.

Например: разумное использование стали может устранить необходимость в гораздо большей доле бетона в здании, и все же фунт за фунт сталь является более загрязняющим продуктом.Контекст — это все.

— это стандартизированные индексы экологических характеристик конкретного продукта или системы. Они становятся все более распространенными и составляют важный элемент анализа жизненного цикла. При выборе системы стоит запросить EPD, но мы все еще далеки от того момента, когда можем проводить надежные сравнения с конкретными зданиями.

Тем не менее, стоит сделать общий вывод о том, что надежный подход, ориентированный на ткань, который включает EWI, будет продолжать экономить энергию в течение десятилетий после того, как закончится срок службы высокотехнологичных решений по энергосбережению.

Летные испытания: новаторский Pipistrel Velis Electro

Полные летные испытания, а также эксплуатационная и техническая оценка первого в мире сертифицированного электрического самолета — и это было сделано GA, никогда не забывайте!

слов: Дэйв Анвин | Фотографии: Кейт Уилсон

Привлекательность выставочного зала — Velis Electro — это очень сексуально выглядящий тренажер, который привлечет внимание в любом клубе или школе. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Я опускаю рычаг привода из положения «холостой ход», трехлопастной пропеллер оживает, и Велис выезжает на взлетно-посадочную полосу.Я ждала этого момента несколько лет, и вот этот момент — я собираюсь управлять электрическим самолетом! Выровняйтесь по центру взлетно-посадочной полосы и плавно переместите рычаг привода вперед до упора. Беглый взгляд внутрь подтверждает, что «воздушная скорость жива», а стрелки обоих индикаторов мощности (частота вращения гребного винта и мощность в кВт) находятся в верхней части зеленой дуги. На самом деле я не беру реальные цифры — но это очень «зеленый» самолет (даже его регистрация Г-ОГРН), и зеленый — это хорошо!

Ускорение более чем адекватное, хотя и с меньшей срочностью, чем у Alpha или Virus с поршневым двигателем того же производителя.При вращении со скоростью около 45 узлов «Велис» взлетает со скоростью 50. Комфортно преодолевая тросы в конце взлетно-посадочной полосы 03 в Damyns Hall, я убираю закрылки, позволяю Velis разогнаться до 75 и стремлюсь перехватить фотоаппарат Cessna с большим количеством геометрических отрезков. Еще одно сканирование панели, и я вижу, что мощность стабильна на MTOP (максимальная взлетная мощность, 65 кВт), при увеличении скорости обороты винта фиксированного шага переходят в желтую дугу и цвет на цифровом дисплее. также изменился на желтый.Оставшееся время… Вау!

Когда мы выруливали, я был уверен, что там было 55 минут, а сейчас 22! Когда я начинаю опускать рычаг мощности, мне приходит в голову, что 22 минуты — это не так уж много для полета групповой стрельбы воздух-воздух и полных летных испытаний, и что мне лучше быстро встать в строй! Но затем приходит другая мысль, и, вернув мощность с MTOP и через MCP (максимальная длительная мощность) примерно до 25 кВт, я снова изучаю показание «Оставшееся время» и вижу, что оно увеличилось более чем вдвое, до 45 минут.Уф!

Воздух для охлаждения аккумуляторной батареи поступает через черпак сбоку самолета и выходит через отверстие под ним. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Первый электрический самолет из многих?
Velis Electro — первый самолет с электроприводом, получивший сертификат EASA, и, следовательно, уже занял свое место в истории авиации, но на расстоянии эта миниатюрная машина выглядит довольно невзрачно. Действительно, когда наш C172 подруливает по довольно неровной территории Дэминс-холла к офису FlyAbout Aviation, я вижу несколько припаркованных Pipistrels, и все они в основном выглядят одинаково.Постоянные читатели, возможно, уже читали мои впечатления от Alpha и Virus, и если да, то можете пропустить следующий абзац после брандмауэра — дизайн и структура Velis по сути такие же. Что вам захочется прочитать, так это об инновационной силовой передаче и сложной компоновке батарей, зарядных устройств, контроллеров, инверторов и систем охлаждения, которые делают возможными электрические полеты.

А если нет, то это небольшой двухместный автомобиль, оснащенный трехколесным шасси и высоким консольным крылом, которое в основном состоит из композитов (в основном углеродного волокна и кевлара поверх сэндвича из карбона / арамида) с магнием, сталь и алюминий, используемые для металлических компонентов.Ходовая часть оснащена управляемой олео-опорой с носовым колесом и главными колесами, которые удерживаются составной носовой частью. Гидравлические дисковые тормоза Beringer с приводом от носка входят в стандартную комплектацию. Колеса Г-ОГРН имеют большие, плотно прилегающие дополнительные лопаты.
Крылья Электро слегка отличаются от его неэлектрических близнецов. Воздушных тормозов нет (в отличие от Alpha и Virus), а максимальное отклонение флаперонов такое же, как у Virus; «Закрылки 2» — только 19 °. Я бы предпочел 25 °, доступный в версии LSA Alpha.

Одиночная трубка Пито на правом крыле включает в себя альфа-чувствительный порт для системы предупреждения о тактильном сваливании. Хвостовое оперение похоже на хвостовое оперение Virus — хвостовое оперение и отдельный руль высоты, установленный на слегка загнутом назад киле, широкохордный руль направления и металлическое хвостовое оперение. Руль и руль высоты имеют небольшие формованные выступы на задних кромках: руль направления имеет нерегулируемый триммер, но пара на руле высоты обеспечивает компенсацию усилий дифферента на высоких скоростях, а руль высоты изогнут для обеспечения повышенной отзывчивости в медленном полете и улучшен. восстановление сваливания за счет увеличения прижимной силы на низкой скорости.Руль высоты и полнопролетные флапероны приводятся в действие толкателем, а электрический серводвигатель приводит в действие систему подпружинения, установленную на двухтактной трубе руля высоты для дифферента тангажа. Руль направления управляется тросом.

Очевидно, что конструкция воздухозаборника в нижнем обтекателе сильно отличается от поршневого Pipistrels. Кроме того, имеется очень большой воздухозаборник на левой стороне фюзеляжа и небольшой выпускной патрубок в нижней части. Подробнее об этом позже …

Пока что знакомо, но меня действительно заинтриговали трансмиссия и ее органы управления, и что необычно — но также неудивительно — все они сделаны Pipistrel.Стойка фиксированного шага оснащена тремя лопастями из углеродного волокна, установленными в алюминиевой ступице, и приводится в движение электродвигателем с осевым потоком, который на взлете может производить 65 кВт (88 л.с.). Специальный высоковольтный контроллер питания h400C управляет трехфазным переменным током, подаваемым на двигатель. Максимальный непрерывный ток составляет впечатляющие 300 ампер, а это большая мощность. И электродвигатель, и регулятор мощности имеют жидкостное охлаждение с помощью одной и той же системы, которая состоит из насоса с электрическим приводом и радиатора, заполненного смесью из 50% дистиллированной воды и 50% автомобильного гликоля.

Основным источником энергии являются две литий-ионные аккумуляторные батареи, опять же построенные компанией Pipistrel, расположенные в носовой и кормовой частях кабины и доступные через съемные панели фюзеляжа. Батареи также имеют жидкостное охлаждение (с помощью отдельной системы) той же смесью 50% воды и 50% гликоля, что и двигатель и контроллер. Охлаждающая жидкость, приводимая в движение сдвоенными электронасосами, проходит через большой радиатор, расположенный за задним аккумуляторным отсеком. Задняя панель доступа к батарее со стороны портов включает в себя большую лопатку для подачи воздуха в радиатор, при этом горячий воздух выбрасывается через небольшое отверстие в животе.Электрические вентиляторы за радиатором обеспечивают дополнительное охлаждение при зарядке батарей, а внешнее зарядное устройство, батареи, насосы и вентиляторы постоянно контролируются системой управления батареями (BMS). BMS выполняет множество функций, включая расчет состояния заряда аккумулятора (SOC) и состояния здоровья (SOH). SOC не требует пояснений, в то время как SOH — это, по сути, «возраст» батареи, который влияет на то, сколько энергии она может хранить и сколько мощности она может выдать.
В отсеке в кормовой части кабины втиснуто много сложного оборудования, поэтому неудивительно, что здесь нет ни спасательного парашюта, ни багажного отсека.

Заливка топливного бака в носовой части открывается, открывая внутреннюю крышку и за ней гнездо для зарядки, и даже пробка для заправки выполнена в стиле форсунки для заправки топливом. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Сенсорный экран зарядного устройства позволяет легко контролировать и контролировать зарядку аккумулятора. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Меры предосторожности при зарядке
Дипак Махаджан, который через Fly About Aviation является дистрибьютором Pipistrel в Великобритании, до нашего приезда удостоверился, что обе батареи были полностью заряжены.Тем не менее, я все еще имел возможность наблюдать со значительным интересом, как большое трехфазное зарядное устройство было подключено к самолету через большую розетку на правом борту капота, и зарядное устройство включилось. Зарядное устройство и BMS «разговаривают» друг с другом, и, поскольку это был довольно теплый день, система BMS активировала не только насосы охлаждающей жидкости, но и вентиляторы радиатора. Как вы, возможно, уже сделали вывод, наибольший риск «теплового разгона» возникает при зарядке аккумуляторов, и к этой ситуации не следует относиться легкомысленно, поскольку возгорание литиевых аккумуляторов является самоподдерживающимся и практически невозможно потушить.Это создает проблему: очевидно, что вы не хотите перезаряжать самолет в ангаре, но батареи немного суетливы в отношении температуры, при которой это делается. Если они ниже 20 ° или выше 45 ° C, зарядное устройство автоматически компенсирует это за счет снижения мощности, и хотя температуры выше 45 ° встречаются редко, менее 20 ° — довольно распространенное явление (на самом деле в Великобритании среднегодовые температуры в среднем за сутки). высокая всего 14 ° C). Хм …

На самом деле, даже этот простой процесс вызвал немало интересных вопросов, например, насколько время перезарядки зависит от температуры и даже от электрической мощности, доступной на аэродроме.Дипак объяснил, что вам нужен трехфазный источник питания на 415 В с номиналом не менее 32 А. Зарядное устройство, поставляемое с самолетом, может заряжаться от трех до 32 ампер (более низкий ток помогает сохранять батареи холодными, что важно в жаркий день, но зарядка займет значительно больше времени).

Затем зарядное устройство было выключено и отсоединено, и мы были в порядке. Не тянуть и не толкать какой-либо гребной винт — всегда хорошая практика, но толкать Велис строго запрещено, потому что у него есть электродвигатель с прямым приводом, и толкание создаст «ненормальную» нагрузку на подшипник.

Типичные откидные двери Pipistrel обеспечивают легкий доступ в кабину, и мне нравятся элегантные зажимные устройства, удерживающие их в открытом состоянии, и очень надежная система (три штифта, приводимые в действие одной ручкой), которая запирает их в закрытом состоянии. Я неоднозначно отношусь к тонированным стеклам Lexan и считаю, что панель DV примечательна своим отсутствием. Органы управления очень знакомы: педали руля направления регулируются, ручки управления удобно расположены, рычаг управления закрылками расположен немного неудобно, а индикатор дифферента плохо виден, хотя я очень одобряю тот факт, что переключатель дифферента правильно обозначен зеленым цветом. .Надувная поясничная опора — приятный штрих.

На полу и между сиденьями установлен квадрант, на котором установлен Т-образный рычаг мощности, а на пьедестале, удерживающем приборную панель, установлены многочисленные автоматические выключатели и четыре серебряных тумблера для главного устройства, авионики, аккумулятора и питания.
Инструменты особенно интересны. Верхний ряд состоит из большого аналогового прибора ASI и высотомера, между которыми находится многофункциональный прибор Horis. Это очень сложное электронное устройство, изготовленное в Словении компанией Kanardia, питается от различных датчиков по шине CAN (Controller Area Network).Он предлагает несколько вариантов отображения, но основная страница представляет собой очень подробный дисплей AHRS (Attitude Heading Reference System), который показывает положение по крену и тангажу, воздушную скорость — как IAS, так и TAS, вертикальную скорость, высоту, внешнюю температуру, скорость и направление ветра. , заголовок и барометрические параметры.

Velis обладает такой же четкой управляемостью, как и его партнеры с поршневыми двигателями. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Это потрясающий комплект, но я уже знал его, а также был знаком с электронным тахометром Kanardia и VSI.Вместо этого я действительно нуждался в брифинге по EPSI 570C (индикатор электрической силовой установки). Он состоит из нескольких страниц: например, при подключении к зарядному устройству он показывает степень заряда в процентах, а также температуру батарей и инвертора. Теперь, когда мы собираемся лететь, на странице «полет» отображаются обороты и мощность в цифровом и аналоговом форматах, состояние заряда (SOC) в процентах, оставшееся время, напряжение в основной и вспомогательной батареях авионики, температура передней части и батареи задней силовой установки и температуры охлаждающей жидкости для двигателя и аккумуляторных систем.

Также имеется панель оповещения над Horis, на которой есть надписи «Главное предупреждение» и «Главное предупреждение», чтобы информировать пилота о неисправностях и отказах в двигательной установке. Они подкрепляются звуковыми предупреждениями. Также имеется вторая небольшая предупреждающая панель, специально разработанная для предупреждения о перегреве аккумулятора. Он является аналоговым и состоит из датчиков температуры аккумулятора и двух светодиодных индикаторов (по одному на каждый аккумулятор), которые загораются, если температура аккумулятора превышает 58 ° C.В основании панели — и выглядит несколько устаревшим среди всех цифровых дисплеев — находится классический мяч для скольжения. Постоянные читатели, возможно, заметили, что в настоящее время я шокирую, сопротивляюсь любым электрическим каламбурам (кроме трех в этом предложении), и это потому, что это серьезно.

Мой мозг был настолько наполнен информацией о новых системах, что я сказал себе начать концентрироваться на реальном пилотировании этой штуки, продолжая знакомиться с панелью. Плакатов множество, и тот, который привлек мое внимание, предупредил, что предельная скорость для Flap 2 составляет всего 65 узлов.Дипак уже сказал мне, что шестьдесят — это разумная скорость захода на посадку, так что это не оставляет много места для ошибки, особенно при уходе на второй круг!

Пора идти, поэтому под бдительным взором Дипака, работая слева направо, я выбираю Master on, и самолет самотестирует сигнальные огни «Batt Overtemp» и систему предупреждения о тактильном сваливании. Следом идет «Авионика», и мы проверяем SOC и SOH аккумуляторной батареи силовой установки, а также напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи. Радио и транспондер включены, затем проверяется, находится ли рычаг питания в положении «выключено», выбирается «BATT EN», а затем «PWR EN».Между прочим, если вы выберете PWR EN (питание включено), когда рычаг выключен, ничего не произойдет, пока вы не потянете его назад, чтобы «отключить». За нашими сиденьями оживают насосы охлаждающей жидкости и вентиляторы радиатора. Я пользовался привилегией управлять дросселями буквально сотен различных типов при выполнении летных испытаний для пилота, и да, невозможно отрицать интуитивный грохот большого радиального или реверберирующего V12. И все же было что-то странно приятное в том, чтобы медленно двигать рычаг мощности вперед и наблюдать, как три лезвия почти бесшумно оживают.Действительно, звук похож на очень большую электрическую модель самолета. Руление по траве в разумном темпе требует около 3 кВт, но наиболее интересным аспектом является то, что из-за того, что двигатель работает очень плавно и тихо, вы замечаете каждый скрип и стон планера — звуки, которые вы обычно не слышите.

Многофункциональный электронный блок Horis, похожий на ИИ, находится между аналоговым ASI и высотомером. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Состояние заряда, сила тока и температура аккумулятора отображаются на одном экране. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Простые проверки мощности
Как и ожидалось, проверки перед взлетом просты: нет топливного насоса, смеси, подогрева карбюратора, журналов и так далее.Проверки мощности просты: установите полную мощность, чтобы система вырабатывала не менее 50 кВт, затем поверните назад, чтобы отключить, проверьте температуру двигателя и батареи, обе батареи «активны», и все. С помощью самолета с камерой мы проинформировали о взлете ручья с пятисекундным интервалом, и меня снова позабавило, когда я потянул рычаг мощности назад, и винт остановился. Быстрая проверка условий окружающей среды (значительно выше ISA, поскольку, хотя высота аэродрома составляет всего 60 футов, теплая температура составляет 26 ° C), при этом на взлетно-посадочной полосе с травой дует около 8 узлов.

Поехали, и, поскольку полная взлетная мощность ограничена максимум девяносто секундами, я скоро уменьшу мощность. Если когда-либо и был полет, когда мне нужно было сделать рычаг мощности моим намерением, а не моей реакцией во время полета строем, то это был он. Если у самолета есть винт с постоянной скоростью, я всегда устанавливаю его на полную мощность при движении в исходное положение, поскольку это дает не только быстрое ускорение, но и эффект торможения. Пипистрелы имеют заслуженную репутацию «скользких», поэтому все остальные, на которых я летал, были оснащены воздушными тормозами.Тем не менее, у Velis не только отсутствуют воздушные тормоза, но и не будет никакого сопротивления, создаваемого винтом, поворачивающим двигатель на « перебег », потому что во время обхода я обнаружил, что могу свободно вращать его с помощью мизинца. !

У нас слишком много «обгонов», поэтому, пока мы еще далеко назад, я проверяю свою теорию о неэффективности винта как воздушного тормоза. Как я и подозревал, при понижении мощности торможения почти нет. Я потянул рычаг питания назад, посмотрел на EPIS и с удивлением увидел, что индикатор «Оставшееся время» снова увеличился, и теперь у нас есть 48 минут игрового времени.Конечно! Я должен был понимать, что при максимальной взлетной или даже максимальной крейсерской мощности батареи разряжаются с огромной скоростью, но как только вы уменьшите мощность вдвое, вы удвоите выносливость!

Вскоре я выстраиваюсь в строй, и даже при том, что Марк Хэдли летит очень гладко, это непросто. Высокое крыло никогда не улучшает обзор, а отсутствие торможения винтом в планере с очень низким лобовым сопротивлением затрудняет удержание на месте. Я также прекрасно понимаю, что каждый раз, когда я добавляю мощность, «оставшееся время» уменьшается.

Velis демонстрирует отличительные черты, напоминающие планер. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Когда фотографии, наконец, в банке, пора оторваться от корабля с камерой, и я обращаю внимание на карточку летных испытаний. Детали формации продемонстрировали, что Velis имеет такую ​​же четкую управляемость, как и его партнеры с поршневым двигателем, поэтому, проверив управляемость, я быстро перехожу к проверке устойчивости. Опять же, как и у его собратьев, работающих на ископаемом топливе, устойчивость без стержней по всем трем осям является сильной положительной в направлении, положительной в продольном и нейтральной в поперечном направлении.

Движение прямо на сваливание и медленный полет подтверждает, что Velis медленно замедляется, но сами сваливатели совершенно просты: либо закрылки поднимаются, либо опускаются, либо мощность на холостом ходу или на максимуме. Особенно интересным аспектом является то, что изменения тангажа с закрылками практически незаметны. Достаточное управление элеронами доступно глубоко в стойле, в то время как очень любопытная аномалия (и то, что я никогда не встречал за пределами самолета с турбинным двигателем) — это встряхивание ручки.По мере приближения к стойлу, палка действительно сильно вибрирует.

Несмотря на то, что Velis был разработан как специально созданный тренажер для кольцевых полетов, я был бы упущен в своих обязанностях, если бы хотя бы вкратце не исследовал крейсерские характеристики. С установленной мощностью 25 кВт он комфортно движется на указанной скорости 70 узлов и 1900 об / мин, а относительно высокая нагрузка на крыло в 63 кг / кв. М обеспечивает приятную плавность хода, но счетчик оставшегося времени безжалостно щелкает вниз, и остается все меньше и меньше оставшегося игрового времени. становится все более очевидным, что нам нужно вернуться в Даминс-холл.

Вернувшись в схему, я снова отключаю питание, и снова оставшееся время значительно увеличивается. Дипак рекомендует более плоский подход, чем я предпочитаю, при 60 узлах и полном закрылке, что в Velis Electro означает 19 °. В спокойных условиях вы можете безопасно снизить скорость приближения на 5 узлов, но на коротком финале есть довольно неприятный шум турбулентного воздуха, вызванный деревьями Уорик-Вуда. Через щель в живой изгороди со скоростью, прибитой к шестидесяти, я возвращаю силовой рычаг обратно до упора, но Велис все еще летит довольно далеко в поле, усиливая мое первоначальное подозрение, что он не работает.Тем не менее, мы с комфортом останавливаемся примерно на двух третях пути по взлетно-посадочной полосе длиной 650 м с минимальным торможением.

Я бы хотел пролететь еще пару кругов, но индикатор SOC теперь был значительно ниже 50%, а это означает, что взлеты запрещены. В качестве индикатора того, сколько энергии потребляется при MTOP, если индикатор SOC ниже 15%, на панели сигнализатора появляется предупреждающее сообщение желтого цвета с надписью «NO GO-AROUND AVAILABLE», что должно сконцентрировать внимание — хотя я подозреваю, что вы могли бы Тем не менее безопасно пролететь еще один круг, если вам действительно нужно.

Расположенный довольно неудобно, центральный рычаг ручного тормоза управляет закрылками, но, по крайней мере, вы можете мгновенно определить, где они находятся, на ощупь. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

За сиденьями, где обычно можно найти топливный бак, находится кормовая аккумуляторная батарея и ее сложная система жидкостного охлаждения. — Предоставлено: Кейт Уилсон.

Выводы
Что ж, текущие (стонущие) ограничения аккумуляторной технологии означают, что электрический самолет еще не является практичной машиной для клуба, и ни Дипак, ни Пипистрел не утверждают, что это так.Он также полон противоречий. Это очень дорого купить и очень дешево в эксплуатации. Когда вы ждете взлета в загруженном аэропорту, вы не потребляете «топлива», но если вам нужно увеличить взлетные характеристики, вы не можете его разгружать. Другой недостаток (и в отличие от обычного самолета) заключается в том, что летно-технические характеристики самолета не увеличиваются при уменьшении запаса энергии («оставшегося топлива»).

Electro, конечно, отлично подходит для круговых тренировок, но я думаю, что это еще не все.Люди в Pipistrel очень умны, и мне интересно, будет ли в конечном итоге электрическая трансмиссия работать в паре с водородным топливным элементом? В качестве альтернативы (и почти наверняка) технология аккумуляторов улучшится. Нельзя отрицать, что век электромобилей почти настал, и практически каждый крупный производитель сейчас выпускает по крайней мере одну модель. Большие проблемы для всех электромобилей — это плотность энергии и время перезарядки, но будут ли они решены по мере того, как электромобили будут набирать обороты? Возможно. Подумайте о первых реактивных самолетах — у Jumo 004 был межремонтный период около двадцати часов.Кто мог предвидеть, что через десять лет межремонтный период реактивного двигателя увеличится в сто раз, в то время как сегодня такие двигатели, как R-R Trent, могут оставаться «на крыле» более 20 000 часов!

Тем не менее, если вы все еще думаете «ну, он не может этого и не может сделать этого», вы, вероятно, из тех людей, которые, стоя на дюнах в Килл-Девил-Хиллз в декабре 1903 года, сделали бы это. Он спросил: «Какая польза от этой штуки? Он не может перевозить пассажира, и, что еще больше раздражает, пока Райт возится со своим бесполезным летательным аппаратом, они не чинят мой велосипед! »

Педали руля направления Spidery оснащены тормозами с носком — большой бонус, когда дело доходит до наземного управления, как мы бы сказали.