Что такое транспондер: Что такое транспондер?

Что такое транспондер?

Транспондер — это устройство для безостановочного проезда на пунктах взимания платы.

Девайс крепится на лобовом стекле автомобиля при помощи кронштейна. Многие современные легковые автомобили имеют защитное покрытие на лобовом стекле, способствующее термоизоляции, не пропускающее сигналы устройства.

Зона за зеркалом заднего вида предназначена специально для передачи радиосигналов с приемо-передающего устройства. Поэтому для успешного считывания сигнала рекомендуется устанавливать устройство в этой зоне.

Транспондер определяется антенной, установленной на каждой полосе Пункта взимания платы на расстоянии 10-ти метров. Во избежание открытия шлагбаума для впереди идущего транспортного средства, рекомендуется соблюдать дистанцию не менее 2-х метров.

Пункт взимания платы состоит из множества полос. Оплата проезда возможна за наличные, банковской картой, бесконтактной смарт-картой.
Но также есть полосы, предназначенные только для оплаты с помощью транспондера.

Они созданы для безостановочного проезда на пунктах взимания платы.

Где купить?

Транспондер можно купить в собственность, а также взять в аренду. Во время покупки транспондера в специализированных центрах продаж и обслуживания вы оформляете договор, на основании которого все ваши данные вносят в общую базу. Можно купить устройство и без заключения договора. Такие транспондеры называются «неперсонифицрованными», т.е. не привязанными к вашим паспортным данным. Это делает их приобретение проще, но ограничивает список доступных услуг. Такие устройства, как правило, продаются на АЗС вдоль платных участков трассы.

Не забудьте сразу пополнить свой лицевой счет, так как в стоимость входит только оборудование, работающее от встроенной батареи. Кроме пополнения в пунктах продаж и обслуживания, для пользователей доступны несколько способов пополнения счета.

С тарифами на проезд по платным участкам М-3, М-4 и М-11 (объезд Вышнего Волочка) можно ознакомиться в разделе Тарифы на проезд.

В июне 2017 года Государственная компания «Автодор» подписала со всеми российскими операторами платных дорог соглашение об операторском взаимодействии. В ближайшей перспективе каждый пользователь платных участков автомобильных дорог получит возможность рассчитываться с помощью одного транспондера.

Дата размещения 1 октября.

Что это — транспондер? Принцип работы и область применения

Часто при установке и настройке спутникового телевидения люди сталкиваются с непонятными терминами. Это происходит при первой попытке настроить антенну или тюнер, например. И если в инструкции появляются непонятные слова, то их обязательно нужно толковать. Часто пользователи не знают, что такое транспондер. Давайте разбираться.

Что такое транспондер?

Это устройство, которое передает сигнал как ответ на принятый сигнал. Транспондер может принимать сигнал на одной частоте и передавать его на другой, усиливать его. Также он способен создавать ответный сигнал при правильном полученном запросе и т. д. Часто его используют для передачи заранее заданного сообщения в случае получения определенного сигнала.

Сфера применения

Учитывая возможности, сфера использования прибора очень обширна. Стоит сразу отметить, что данные устройства используются не только в сфере спутникового телевидения, как ошибочно полагают многие. Да, благодаря ТВ-транспондеру образуются спутниковые каналы, и само устройство здесь играет роль повторителя или приемопередатчика.

Аппарат может использоваться при цифровом сжатии, когда сразу несколько разных цифровых потоков передаются через транспондеры каналов на одной частоте. Очень активно они применяются в авиации, в том числе и в военной. Знаменитая система «свой-чужой» основана на использовании транспондера. Также его роль велика в распознавании сигналов на радаре. Некоторые модели могут передавать информацию о высоте, скорости полета, специальный код ответчика.

Но даже этим не ограничивается сфера применения. Прибор позволяет искать заваленных снегом лыжников. Есть даже специальные устройства для поиска ключей в доме (транспондер в этом случае будет выдавать сигнал на определенный свист пользователя, например). На суднах применяются гидролокационные транспондеры, измеряющие расстояния до объектов.

Транспондеры в авиации

И хотя выше уже было сказано, что это устройство используется в авиации, данная сфера применения заслуживает отдельного внимания. Именно в авиации роль этого прибора по-настоящему велика, поэтому, отвечая на вопрос о том, что такое транспондер, в первую очередь следует говорить об авиации, а уже затем о спутниковой связи.

Транспондер, который всегда есть на борту гражданского воздушного судна, позволяет авиадиспетчеру на земле определить этот самолет. Локатор диспетчерской службы посылает сигнал, транспондер его получает и высылает в ответ специальный четырехзначный код. Так диспетчер будет видеть на экране монитора положение судна и специальный код. Эти коды могут быть разными, они показывают ситуацию на борту.

Например, код 7500 означает захват самолета, код 7700 свидетельствует об аварии на борту, код 7600 означает потерю связи. Это специальные коды, при получении которых в диспетчерской службе автоматически активируется оповещение. Конечно, это весьма приблизительное описание принципа работы транспондера в авиации. На самом деле система достаточно сложная, но точная. Но в целом схема работы выглядит именно так.

Заключение

Областей применения этого прибора очень много. Их даже невозможно перечислить все. Но главное, что теперь вы поняли, что такое транспондер, а также как он работает. Самое важное — понять принцип работы. Прибор в ответ на полученный сигнал отправляет другой сигнал. В этом простом принципе и заключается чрезвычайно сложная система авиационного сообщения и опознавания объектов. Прибор позволяет наладить связь спутниковой антенны непосредственно с самим спутником, с его помощью автомобильный брелок с ключами отзывается на свист пользователя и т. д. Продолжать приводить примеры использования этого прибора можно бесконечно долго.

принцип работы, история появления и взлома, а также немного практики по брутфорсу / Хабр

Давным-давно, ещё в девяностых годах прошлого века, набирающий обороты автомобильный рынок остро нуждался в появлении серьёзных противоугонных систем (далее по тексту — иммобилайзеров). Для автоугонщиков в те времена не было особых препятствий, мешавших завести двигатель механической копией ключа или даже совсем без ключа — простым замыканием проводов. Нужны были иммобилайзеры, способные значительно затруднить процесс старта двигателя и дальнейшего угона автомобиля без родного ключа зажигания.

Вот тогда и появилась на свет идея создания компактного радиомодуля (далее по тексту — транспондера), встраиваемого прямо в ключ зажигания автомобиля. В автомобиль же устанавливался иммобилайзер, общающийся с транспондером по радиоканалу. Иммобилайзер посылал в транспондер запрос, а транспондер отвечал неким кодом, без получения которого иммобилайзер не позволял запустить двигатель. Однако поначалу транспондеры всё равно были довольно примитивными, сравнительно легко клонируемыми устройствами. Достаточно было наличие радиоперехватчика и светлой головы на плечах, чтобы разобраться в алгоритме обмена и сымитировать ответ транспондера. Требовалось кардинальное изменение алгоритма общения иммобилайзера с транспондером.

Сегодня я расскажу вам про историю появления и последующего взлома одного из таких алгоритмов, а также поведаю о практических тонкостях процесса брутфорса секретного ключа шифрования.

Далее по тексту все картинки будут кликабельными, чтобы при желании их можно было детально рассмотреть.

Часть первая: Индеец Джо

Итак, спрос рождает предложение: постепенно на рынке начали появляться системы, использовавшие шифрование в процессе передачи данных по радиоканалу. Эти системы, по сути, выполняли процесс беспроводной идентификации владельца ключа. При этом секретный ключ, хранящийся в транспондере, не передавался в эфир в каком-либо виде, а использовался для криптографического «подписывания» запроса, полученного от иммобилайзера.

Одну из таких систем разработали инженеры корпорации Texas Instruments. Разработанный ими транспондер получил название

Digital Signature Transponder

(сокращённо — DST).

Транспондер DST получился весьма малогабаритным, что позволило без особых проблем встраивать его в различные компактные токены: например, в автомобильные ключи зажигания или в брелки для ключей. На приведённой фотографии, в ручке возле лезвия, видно закрытое заглушкой отверстие, через которое транспондер помещается внутрь ключа. А использование в его конструкции схемы хеширования сделало процесс радиосниффинга совершенно бесполезным (до поры, до времени — но об этом чуть позже), потому что через эфир передавались настолько разные блоки данных, что логически проследить хоть какую-нибудь зависимость в них стало ну просто невозможно.

Состоит транспондер из следующих основных компонентов:

• Антенна и приёмо-передатчик (далее по тексту — трансивер): предназначены для запитывания транспондера и для связи с базовой станцией по радиоканалу.
• Схема шифрования: предназначена для хеширования запроса, полученного от базовой станции.
• Энергонезависимая перезаписываемая память: предназначена для хранения ключа шифрования и некоторых дополнительных параметров (например, серийного номера транспондера и ID производителя).

Программируется транспондер также по радиоканалу — без прямого подключения к программатору. Перезаписать можно почти любую информацию, но только если не взведены биты защиты от записи. Записанный транспондер легко привязать к базовой станции без помощи каких бы то ни было дополнительных устройств (обязательное условие — совпадение ID производителя в транспондере и в базовой станции).

Алгоритм работы всей системы беспроводной аутентификации такой:

• Базовая станция передаёт немодулированный радиосигнал такой мощности и длительности, чтобы его хватило для запитывания всей электронной схемы транспондера, находящегося в зоне действия трансивера базовой станции.
• Базовая станция, с помощью генератора случайных чисел, формирует 40-битный запрос, запоминает его и передаёт в эфир, используя амплитудную модуляцию радиосигнала.
• Трансивер ещё некоторое время излучает немодулированный радиосигнал — чтобы транспондеру хватило питания для выполнения вычислительных операций.
• Транспондер, получив от базовой станции запрос, выполняет его хеширование по алгоритму DST40, используя 40-битный ключ шифрования, хранящийся в его энергонезависимой памяти: в результате получается так-называемая «подпись».
• Транспондер передаёт цифровую подпись и служебную информацию в базовую станцию.
• Базовая станция выполняет хеширование только что переданного в транспондер запроса с помощью такого же ключа шифрования, который хранится и в ней: если результат совпал с полученным от транспондера, то аутентификация считается успешной. Если данная базовая станция используется в качестве иммобилайзера автомобиля, то после успешной аутентификации она передаёт в центральный компьютер автомобиля разрешение старта двигателя.

Не совсем понятно, на чём основывались соображения инженеров-разработчиков, но факт остаётся фактом: длина ключа шифрования, используемого в процессе хеширования, составляет всего 40 бит (вот, кстати говоря, почему алгоритм получил название DST40). Такая длина ключа шифрования, с современной точки зрения, является совершенно недостаточной для обеспечения хоть сколько-нибудь приличной безопасности. Но в то время, по всей видимости, инженерам-разработчикам так не казалось. Кроме того алгоритм DST40 является сугубо проприетарным и раскрывается производителям только под строжайшие подписки о неразглашении.

В дальнейшем уверенность производителей в безопасности транспондера продолжала крепнуть, так как долгое время алгоритм оставался невзломанным.

В результате транспондеры DST40 стали исключительно популярны. Их взяли на вооружение ряд крупных автомобильных корпораций (например, Toyota, Ford, Lincoln, Nissan и другие). Многие миллионы автомобилей, иммобилайзеры которых используют транспондеры DST40, постепенно наводнили не только рынки США, но и рынки других стран, активно импортирующих автомобили из США. Мало того, эти транспондеры также стали использоваться в системе бесконтактной оплаты SpeedPass, стремительно завоёвывающей различные фаст-фуды, супермаркеты, рестораны и бензозаправки в США.

Часть вторая: И грянул гром!

Всем давно известно, что индеец Джо остаётся неуловимым лишь до того момента, пока он никому не нужен. Так и в этой истории алгоритм DST40 оставался невзломанным лишь до тех пор, пока за него не взялись молодые, энергичные ребята.

Произошло это в 2004 году. К тому времени уверенность инженеров Texas Instruments в стойкости алгоритма DST40 стала настолько большой, что их просто распирало от гордости и от желания хоть с кем-нибудь поделиться своими достижениями. И они решили командировать одного из сотрудников немецкого подразделения компании — доктора Ульриха Кайзера — на четвёртую конференцию по AES с небольшим обзорным докладом о DST40. Именно этот доклад стал началом конца индейца Джо.

Дело в том, что на этой конференции присутствовал эксперт по криптографии, преподаватель Университета информационной безопасности Джонса Хопкинса (США), профессор Эви Рубин (Aviel D.

Rubin). Ему было достаточно одного взгляда на общую схему алгоритма, чтобы увидеть в ней серьёзные прорехи в безопасности. Вот так выглядела эта схема:

Несмотря на то, что схема была весьма общей и в ней отсутствовали многие тонкие детали, намётанный глаз опытного криптографа сразу же зацепился за несколько уязвимостей: во-первых, было видно, что по каждому такту регистры ключа шифрования и запроса/ответа подвергались минимальным модификациям — всего лишь в одном бите. Во-вторых, было очевидно наличие «слабого» ключа шифрования, состоящего из одних нулей — в процессе хеширования он так и останется обнулённым до самого конца. Это открывало возможность проведения над транспондером различных криптоаналитических опытов, способных раскрыть его внутреннюю структуру. И, в-третьих, длина ключа составляла всего 40 бит, что по меркам 2004-го года было совершенно недостаточно, чтобы противостоять брутфорсу, выполняемому с помощью аппаратных средств.

Конечно же, Эви понимал, что крупную компанию, занимающую значительный сегмент в производстве подобных устройств, невозможно убедить в слабости и уязвимости алгоритма просто словами.

Вот тогда ему и пришла в голову идея взломать DST40 на практике — что явилось бы самым неопровержимым аргументом. Прежде всего, он решил собрать команду из нескольких студентов университета. Он выбрал наиболее энергичных и способных парней, которым и предложил заняться этим делом: покопаться в алгоритме, а заодно и подтянуть теоретические знания и практические навыки по криптографии и криптоанализу. Так появилась на свет команда, в которую вошли (на приведённой фотографии в порядке слева-направо) Адам Стаблфилд (Adam Stubblefield), Эви Рубин (Aviel D. Rubin), Стивен Боно (Stephen C. Bono) и Мэтью Грин (Matthew Green).

Следующим шагом стало приобретение у Texas Instruments набора разработчика TI Series 2000 — LF RFID. В этот набор входил приёмо-передатчик для общения с транспондерами и несколько транспондеров, которые, впрочем, были совершенно бесполезны, так как не выполняли шифрование по алгоритму DST40. Так что нужные транспондеры парням пришлось приобрести отдельно.

Среди прочего, кстати говоря, в этот набор разработчика входило и программное обеспечение, позволявшее выполнять шифрование по алгоритму DST40. Однако парни, как они потом клятвенно заверяли всех присутствующих на симпозиуме USENIX, не стали дизассемблировать и дебажить код программы, чтобы добраться до нежно-розового тельца проприетарного алгоритма, так как это было запрещено лицензионным соглашением.

Вместо этого они решили использовать для взлома метод «предсказателя» или «чёрного ящика». Говоря простым языком, они стали проводить различные эксперименты, записывая в транспондеры разные ключи шифрования, а также передавая в них разные запросы и изучая полученные из них результаты хеширования.

Из схемы Кайзера было видно, что основой схемы шифрования является широко используемая в других алгоритмах шифрования сеть Фейстеля на логических элементах с фиксированными таблицами истинности. Для полного взлома алгоритма парням необходимо было решить три задачи:

• Проверить, соответствует ли схема Кайзера действительности.
• Определить пути разводки сигналов от каждого из битов регистров ключа и запроса к логическим элементам.
• Вычислить таблицы истинности всех логических элементов.

Не буду детально углубляться в описание проводимых экспериментов: кому интересно, могут сами ознакомиться с ними в

этом документе

, представленном публике на 14 симпозиуме по безопасности USENIX, проходившем в Балтиморе в 2005 году.

Скажу только, что в результате парням удалось успешно решить все три задачи и восстановить полную схему соединений функциональных блоков, входящих в модуль шифрования DST40, включая таблицы истинности этих блоков. Причём следует заметить, что реальная функциональная схема оказалась не полностью соответствующей схеме Кайзера. Отличий обнаружилось несколько:

• После старта хеширования на схему подаётся не 400, а 200 тактовых импульсов.
• Регистр запроса по каждому такту сдвигается не на один, а сразу на два бита.
• Логический элемент, обозначенный на схеме Кайзера «F21» имеет не один, а два выхода, которые, прежде чем попасть в самые левые (по схеме) два бита регистра запроса, XOR-ятся с двумя самыми правыми битами из этого-же регистра.
• Для вычисления очередного левого (по схеме) бита ключа шифрования используются не те биты, что показаны на схеме.

Также парням удалось выяснить алгоритм модификации ключа шифрования: ключ изменяется по каждому третьему такту, начиная со второго.

Мало того, обнаружилось, что результирующий хеш передаётся транспондером в эфир не полностью — не все 40 бит, а только 24 из них. Следствием этого является появление большого количества ложных результатов при дальнейшем переборе всех возможных комбинаций ключей шифрования. Однако это не стало слишком большой проблемой — достаточно было очередной найденный ключ проверить ещё раз, но уже с другой парой запрос/ответ. Если вторая проверка также давала совпадение, то ключ считался найденным.

Далее парни разработали аппаратный брутфорсер ключей на базе платы с FPGA XILINX на борту, которая обошлась им по цене чуть менее $200. На кристалле этой FPGA им удалось разместить 32 хеширующих ядра, синхронно работающих на частоте 100 МГц. Каждое из ядер перебирало свой поддиапазон ключей шифрования. В идеале одна такая плата должна была перебирать весь диапазон ключей примерно за 19 часов работы: (2⁴⁰x200) / (100×10⁶x32x3600) = 19.09 часа. Но в реальности часть времени уходила на накладные расходы — получение команд от компьютера. Поэтому полный перебор занимал почти 21 час. Для ускорения процесса перебора были приобретены ещё 15 таких же плат. В каждую из них они запрограммировали по 32 таких же ядра, объединили платы друг с другом в одну сеть и получили в результате кластер из 512 параллельно работающих ядер. В этом случае каждому ядру предстояло выполнить максимум 2⁴⁰ / 512 = 2³¹ полных циклов хеширования. Этот кластер справлялся с задачей менее чем за полтора часа.

Первым подопытным кроликом стал ключ зажигания от автомобиля Ford Escape SUV модели 2005 года, оснащённый именно таким транспондером. С помощью набора разработчика в ключ были переданы два случайных запроса и получены два соответствующих им ответа. Эти две пары запросов/ответов стали исходными данными, поданными на брутфорсер перед стартом перебора. Менее чем через час после старта перебора секретный ключ был успешно найден.

Следующим шагом стало изготовление симулятора этого транспондера, с помощью которого можно было бы завести данный автомобиль. За основу был взят компактный персональный компьютер, с установленной в него платой трансивера и подключенной к этой плате внешней антенной. Для обеспечения автономного питания всего железа использовался UPS с подключенным к нему блоком дополнительных аккумуляторов. В компьютере запускалась программа, которая через трансивер слушала эфир в ожидании поступления запроса от иммобилайзера. По приёму такого запроса программа выполняла его хеширование и передавала результат обратно в эфир. Для старта двигателя автомобиля использовалась механическая копия ключа зажигания, не содержащего в себе транспондера.

На приведённом ниже видеоролике Адам и Мэтью демонстрируют процесс старта двигателя с помощью симулятора:

Затем с помощью этого симулятора они успешно приобрели бензин на заправке с системой оплаты SpeedPass:

После успешного проведения всех этих экспериментов было решено опубликовать полученную информацию. В то время Эви входил в совет директоров ассоциации USENIX — поэтому вполне логичным решением стала публикация данной информации на очередном симпозиуме по безопасности USENIX.

Однако, дабы предотвратить стремительное крушение платёжных систем и не дать ворам в руки средство для лёгкого взлома иммобилайзеров, парни не стали публиковать всю информацию. Например, не была опубликована финальная функциональная схема хеширования. Единственное, что они предоставили в качестве подтверждения правдивости своих слов — это формулы, описывающие алгоритм хеширования ключа и таблицы истинности функциональных элементов, составляющих сеть Фейстеля. Этого было совершенно достаточно, чтобы инженеры из Texas Instruments осознали полное фиаско алгоритма DST40.

Часть третья: А не извлечь ли из этого пользу?

Шёл 2009 год. По земле с грохотом катилась набирающая силы волна кризиса. Два человека, назовём их, условно, Стив и Джон, активно искали варианты получения дополнительного заработка. Нашумевшая история со взломом транспондеров DST40 натолкнула их на мысль, что на этом деле можно маленько заработать. Идея заключалась в том, чтобы предлагать установку систем дистанционного запуска двигателя владельцам автомобилей, оснащённых подобными иммобилайзерами. В тот момент времени подобные системы уже существовали, однако все они требовали жертвования одним ключом от автомобиля: его необходимо было разместить в салоне в непосредственной близости от устройства дистанционного запуска. Понятно, что это лишало использование иммобилайзера какого-бы то ни было смысла и вынуждало автовладельца устанавливать в автомобиль отдельную сигнализацию. В данном же случае автовладельцам предлагалась система, лишённая этих недостатков: предполагалось, что она будет сама имитировать ключ зажигания, причём будет делать это только в момент получения команды на дистанционный запуск двигателя.

Стив и Джон взялись за дело, изучили опубликованный на симпозиуме USENIX документ и разобрались в механизме хеширования. В результате их трудов на свет появилась вот такая схема, полностью соответствующая формулам, опубликованным на странице 14 вышеуказанного документа:

Затем они изготовили две конструкции:

первая из них представляла собой программатор транспондеров DST40. Она позволяла считывать открытую информацию из транспондеров, передавать в транспондер запрос и получать из него результат хеширования — подобно тому, как это делает автомобильный иммобилайзер, а также позволяла записывать в транспондер открытую информацию вместе с ключом шифрования. С помощью программатора были получены две пары запросов/ответов для ключа зажигания от автомобиля Toyota Camry 2005 года выпуска.

Вторая конструкция представляла собой брутфорсер, построенный на основе FPGA-чипа Xilinx Spartan 3E. Брутфорсер позволял методом перебора находить ключ шифрования, хранящийся в транспондере. Для этого на вход брутфорсера подавались исходные данные в виде двух комбинаций запросов/ответов и ключа шифрования, с которого нужно было начать перебор. Работал брутфорсер на частоте 135 мегагерц, вмещал на кристалле FPGA 32 хеширующих ядра и выполнял полный перебор всех комбинаций примерно за 14 часов.

Результат был, прямо скажем, не вселяющим оптимизма: ждать по нескольку часов, когда брутфорсер сделает свою работу, было не очень приятным занятием. Поэтому Стив и Джон обратили свои взоры на другой участок передачи данных — между центральным компьютером Тойоты и блоком иммобилайзера. После проведения небольшого обследования и нескольких тестов выяснилось, что этот участок хоть и имеет некоторую маскировку передаваемых данных, но настолько примитивную, что не составило никакого труда разобраться в ней и внедрить своё устройство в разрыв этого тракта. Пока устройство работало в режиме ожидания, оно просто транслировало данные от компьютера к иммобилайзеру и обратно сквозь себя. Если же оно получало команду на дистанционный завод двигателя, то отключало иммобилайзер и начинало общаться с компьютером самостоятельно — имитируя положительные ответы от иммобилайзера. А самое главное во всём этом процессе было то, что ответ иммобилайзера зависел только и только от запроса компьютера. Ключ зажигания стал попросту не нужен.

Программатор и брутфорсер остались невостребованными.

Часть четвёртая: Чисто спортивный интерес

Прошло ещё несколько лет после описанных выше событий и вот однажды мне в руки попала

плата DE0-Nano-SoC

. Её сердцем является чип Altera Cyclone V SE 5CSEMA4U23C6N. Он содержит в себе двухъядерный HPS-процессор (Hard Processor System) ARM Cortex-A9 и FPGA с 15094 адаптивными логическими модулями (ALM). В комплекте с платой производитель даёт ОС Linux, развёрнутую на карту памяти MicroSD. Это позволяет легко реализовать пользовательский интерфейс — не тратя на это много времени. После освоения этого дивайса мне вспомнилась та история про взлом транспондера DST40 и возник чисто спортивный интерес — сколько можно выжать хешей в секунду при брутфорсе ключей DST40 с помощью такого устройства?

Имея на руках нарисованную Стивом и Джоном схему, а также две пары запросов/ответов, полученных ими из ключа Тойоты, я взялся за дело. Сначала был избран простой путь экстенсивного наращивания количества хеширующих ядер, коих на кристалл FPGA этой платы поместилось целых 128 штук:

На этой схеме отображены следующие компоненты:

• HPS-процессор — выполняет программу dst40. Она запрашивает исходные данные у пользователя, загружает их в регистры блока управления, запускает/останавливает процесс перебора и выводит информацию о текущем состоянии на экран.
  
• Блок управления. Его задачей является подготовка исходных данных для всех хеширующих ядер, управление их работой, проверка результатов и передача их в HPS.
  
• Хеширующие ядра. Каждое ядро формирует исходный ключ из двух частей: 7-битной фиксированной старшей части, совпадающей с порядковым номером ядра (00H для ядра номер 0, 7FH для ядра номер 127) и 33-битной переменной младшей части, полученной из блока управления. Ядра выполняют хеширование запроса по алгоритму DST40, в конце этого процесса сравнивают результат хеширования с ответом и передают результат сравнения в блок управления.
  

Примерный алгоритм работы всего устройства такой:

1. Программа запрашивает у пользователя исходные данные: два запроса, переданных в транспондер и два соответствующих им ответа, полученных из транспондера, а также ключ шифрования, с которого следует начать перебор.
2. Программа загружает первый запрос/ответ и ключ в блок управления и запускает процесс перебора. После этого ждёт, когда блок управления сообщит ей об обнаружении совпадения или об исчерпании перебираемых ключей.
3. Блок управления выставляет запрос/ответ и ключ на входы исходных данных всех ядер и даёт им команду начать хеширование.
4. Каждое ядро выполняет хеширование запроса. На это уйдёт 200 тактов. По окончанию работы каждое ядро сравнивает результат хеширования с ответом и отправляет результат сравнения в блок управления.
5. Блок управления оценивает результаты работы всех ядер: если совпадений не найдено, то инкрементирует ключ и переходит к шагу 3 алгоритма.
6. Если же хотя-бы одно ядро обнаружило совпадение, то блок управления передаёт в программу найденный ключ вместе с номером ядра, обнаружившим совпадение.
7. Программа передаёт вторую пару запрос/ответ в блок управления и даёт ему команду продолжать поиск с текущего ключа.
8. Блок управления выполняет шаги с 3 по 5 алгоритма. Если совпадение опять обнаружено — информация об этом передаётся программе.
9. Программа сравнивает ключ и номер ядра с предыдущими — если совпадают, значит ключ найден. Процесс перебора завершён. Если не совпадают, то поиск продолжается.

Аппаратная часть конструкции заработала на тактовой частоте 200 мегагерц. В результате скорость перебора составила 128x200x10

⁶

/ 200 = 128 миллионов хешей в секунду. Устройство выполнило полный перебор всех вариантов за 2 часа 24 минуты. Это, конечно, было весьма неплохим результатом, но всё-таки не настолько хорошим — чтобы на этом остановиться.

Дальше я опишу несколько шагов, предпринятых для ускорения процесса перебора. Итак…

Шаг первый

Начнём с оптимизации алгоритма. Взглянем ещё раз на приведённую выше схему хеширования. Мы видим, что результат хеширования считывается из младших 24 бит регистра запроса/ответа. Старшие 16 бит не используются. Возникает закономерный вопрос: зачем выполнять последние 8 тактов, если их результат потом выбрасывается? Ответ: совершенно незачем. Достаточно подать на схему 192 такта, а затем забрать результат хеширования из старших 24 бит регистра. Так и поступим: это даст нам совершенно бесплатный четырёхпроцентный прирост скорости.

Шаг второй

Посмотрим на таблицы истинности логических элементов, приведённых в самом конце документа.

Внимательно посмотрим на таблицу истинности функции Fe

00000: 0
00001: 0
00010: 1
00011: 1
00100: 0
00101: 0
00110: 1
00111: 1
01000: 0
01001: 0
01010: 0
01011: 0
01100: 1
01101: 1
01110: 1
01111: 1
10000: 1
10001: 1
10010: 1
10011: 1
10100: 0
10101: 0
10110: 0
10111: 0
11000: 1
11001: 1
11010: 0
11011: 0
11100: 1
11101: 1
11110: 0
11111: 0


Легко заметить, что строчки сдублированы попарно. Это означает, что младший входной бит не оказывает влияния на результат и его можно без какого-бы то ни было ущерба отбросить. Сказано — сделано.

Теперь таблица истинности приобрела вот такой вид

0000: 0
0001: 1
0010: 0
0011: 1
0100: 0
0101: 0
0110: 1
0111: 1
1000: 1
1001: 1
1010: 0
1011: 0
1100: 1
1101: 0
1110: 1
1111: 0


Очевидного прироста скорости это не даёт. Однако, как известно, любое уменьшение количества комбинаторной логики в синхронных схемах положительно сказывается на возможности наращивания тактовой частоты.

В результате родилась вот такая схема ядра, в которой учтены описанные выше изменения (также в ней биты в регистрах перенумерованы так, чтобы счёт шёл с нуля — так более привычно):

Шаг третий

У программистов, пытающихся выжать максимум скорости из зацикленного куска программы, есть такой способ оптимизации как «разворачивание циклов». Заключается он в том, что счётчик циклов уменьшается в N раз, а последовательность команд, выполняемых в этом цикле, повторяется друг за другом N раз. Это позволяет уменьшить избыточность, вносимую командами обслуживания счётчиков цикла.

Попробуем и мы воспользоваться этим методом: развернём весь 192-тактовый цикл в одну сплошную линию. Реализация этого варианта вполне возможна, так как работа каждого цикла зависит только от результатов выполнения предыдущего цикла и больше ни от чего другого:

В этой схеме каждый блок логики с названием «ЦИКЛ N» включает в себя всю сеть Фейстеля, используемую в алгоритме DST40. Понятно, что длина логических цепей станет ненормально большой и скорость тактирования придётся значительно снизить. Однако, такая схема будет выдавать результат по каждому такту, а не по каждому 192-му такту, как это было исходно — стоит попробовать!

Реализуем такую схему и испытаем: как и ожидалось, тактовую частоту пришлось уменьшить до 2 мегагерц, а логики получилось так много, что на кристалл еле-еле поместилось 8 ядер. 16 миллионов хешей в секунду — это совершенно несерьёзно!

Выбросить эту идею на свалку? Ни в коем случае! Есть ещё один козырь, который теперь можно вытащить из рукава. Называется он конвейер. Полагаю, многим из читателей о конвейерах известно. А если неизвестно, то рекомендую почитать о них в замечательной статье Ивана Шевчука aka ishevchuk — «Пару слов о конвейерах в FPGA».

Итак, нарежем логическую цепь на 192 звена, на стыках между которыми поставим по два сорокабитных регистра:

Компилируем. Заработала эта конструкция на той же самой частоте, что и исходная конструкция из 128 ядер — 200 мегагерц. Но теперь новые исходные данные поступают на её вход по каждому такту. Результат также теперь снимается с выходов схемы по каждому такту (начиная с 192 такта). Ускорение составило 192 раза! Ура, ура! Однако, не всё так радужно, как хотелось бы. Схема ядра распухла настолько, что на кристалл поместилось всего одно ядро. Результирующая скорость перебора составила 200 миллионов хешей в секунду.

Не будем отчаиваться — поищем компромисс. Давайте внимательно посмотрим на получившуюся схему ещё раз. В глаза бросается то, что вся цепь из 192 звеньев как бы состоит из 64 одинаковых блоков по 3 звена: в первом звене блока регистр ключей не изменяется, во втором — сдвигается на 1 бит, а в третьем опять не изменяется. Попробуем изменить схему: уберём регистры, режущие эти блоки на три части. Таким образом количество звеньев цепи сократится до 64, а длина логических цепей каждого звена увеличится втрое. Результатом этого станет необходимость в понижении тактовой частоты, но в то же самое время размер ядра должен будет значительно сократиться.

Реализуем такую схему и получаем в результате возможность разместить на кристалле четыре таких ядра. Анализатор TimeQuest позволил запустить эту схему на 125 мегагерцах. Но так как ядер стало четыре и схема даёт по четыре результата на каждом такте (начиная с 64-го), то суммарная скорость перебора составила 4x125x10⁶ = 500 миллионов хешей в секунду. Уже весьма неплохо!

Шаг четвёртый

Ну и финальный штрих — оверклокинг! Куда же без него? 125 мегагерц, полученные на предыдущем шаге — это частота, при которой ещё не ругается анализатор TimeQuest. Но чипы Cyclone V имеют весьма приличный «запас прочности» по скорости. Воспользуемся этим и будем поднимать тактовую частоту схеме до тех пор, пока она не начнёт ошибаться — пропускать мимо ушей правильные комбинации исходных данных. Чтобы оценить корректность работы схемы, программа в HPS-процессоре была заменена на тестовую: в каждом цикле она формировала случайные пары ключей/запросов, вычисляла ответ, грузила всё это добро в конвейер и запускала схему. Если через 64 такта схема не сообщала об успешном обнаружении совпадения — тест считался не пройденным — частоту схемы нужно было понижать. Таким способом была найдена предельная частота, на которой схема сохраняла работоспособность: 170 мегагерц. На 175 мегагерцах схема начинала сбоить. На 170 мегагерцах скорость перебора составила 4x170x10

⁶

= 680 миллионов хешей в секунду. С перебором всех возможных вариантов ключей устройство справлялось менее чем за 27 минут.

Ниже приведён видеоролик, демонстрирующий использование данного брутфорсера на практике:

Часть пятая: заключительная

Итоговая эффективность брутфорсера на базе DE0-Nano-SoC превысила эффективность 512-ядерного кластера, построенного командой Эви, примерно в 90 раз (конструкция получилась в 30 раз дешевле и втрое быстрее) — что на современном этапе, впрочем, совсем неудивительно.

Если кто желает «покопаться» в исходниках, то это можно сделать вот здесь. Там же в директории bin лежит скомпилированная прошивка для заливки в FPGA (тактовая частота ограничена величиной 150 МГц — для надёжности) и скомпилированная программа для запуска на HPS под Linux-ом.

Засим разрешите откланяться! Всем здоровья и удачи! Спасибо за внимание!

Что такое транспондер или чип иммобилайзера автомобиля? Советы по уходу за ключом с чипом(транспондером).

В этой статье мы рассмотрим основные виды транспондеров, а также как их используют в современных автомобильных системах контроля доступа, принцип его работы и его устройство. В дальнейшем будем рассматривать уже конкретные транспондеры применяемые в конкретной марке и модели авто. История ключей с чипом или транспондером восходит к десятилетию 40-х годов, когда были созданы первые чипы или транспондеры . Существуют различные типы чипов, и они используются в самых разнообразных приложениях: от идентификации домашних животных, идентификации автомобиля или предотвращения краж.

Что такое чип ключа автомобиля (

транспондер). 

 Транспондер — это небольшой чип имеющий память, и не требующий непрерывного источника питания для содержания информации. Если рассматривать его с технической точки зрения, то это сердечник обмотанный кольцами из очень тонкой проволоки, как в электро моторе. 

Виды транспондеров:

Есть несколько основных типа транспондеров. Тип чипа или транспондера, который используют ключи автомобиля, относится к пассивной RFID (радиочастотной идентификации), это означает, что его единственная функция — позволить считывать данные, которые они переносят в своей памяти.  Эти чипы имеют разные формы и размеры, стекло или углерод и обычно не измеряют более 1 сантиметра.

Транспондеры электрического взаимодействия

Имеют высокую дальность передачи сигнала, которая исчисляется километрами, но они применяются в основном в системах самалетов и спутников. Но нас интересуют  следующий тип транспондеров.

Транспондеры магнитного типа

Именно эти транспондеры и используются в автомобильных противоугонных системах. Они как правило устанавливаются в ключах автомобиля.  Как мы уже говорили ранее им не нужен постоянный источник энергии и работают они на частоте 125 кГц (килогерц). Эта низкая частота используется во многих системах контроля доступа. Далеко ходить не нужно самый простой пример транспондера вы найдете в сумке или кармане практически у каждого жителя многоквартирных домов, это обычный ключ от домофона.

Клонируемые транспондеры

Этот тип не содержит ранее запрограмированных заводом данных  и копируют их и подготавливают специальными программаторами.

Запрограммированные транспондеры

Ну а с этими все просто, их заранее индивидуально программируют на заводе, и эти данные прописываются в блок иммобилайзера автомобиля специальным диагностическим оборудованием.

Принцип работы транспондера

Принцип действия автомобильного транспондера очень прост и надёжен. Во время поворота ключа в замке зажигания на транспондер поступает электро магнитный сигнал из антенны иммобилайзера  читает чип ,т.е его уникальный код и если этот код соответствует коду в блоке иммо то авто заводится, ну а в противном случае нет. Обмен между транспондером и Иммо кодируется с использованием крипто ключей.  Что такое Иммобилайзер, его устройство и принцип работы вы можете посмотреть здесь….

Советы по уходу за вашим ключом с чипом

Вот несколько советов, которые следует учитывать при использовании вашего ключа.

— Никогда не пытайтесь запустить свой автомобиль другим ключом, который не запрограммирован или у которого нет чипа, поскольку во многих случаях система автомобиля может быть заблокирована, и это может стоить вам много времени и денег, чтобы разблокировать ее.

В некоторых случаях чипы  сделаны из стекла, необходимо избегать бросать ключ или ударять по клавишам, так как вы можете сломать чип, и в этом случае необходимо будет запрограммировать новый.

— Не кладите ключи рядом с микроволновыми печами, так как они могут повредить чип.

Эти системы в настоящее время очень продвинуты, и если вам требуется дополнительная копия вашего ключа либо иметь запасной, либо потому, что вы потеряли тот, который у вас есть, необходимо пойти к специалистам, так как для программирования ключей с чипом требуются специализированные устройства.

Что такое транспондер | AOL.Mon

Дороги — постоянная проблема в России. Один из вариантов усовершенствовать обстановку на автомагистралях — платные дороги, которые позволяют существенно разгрузить поток транспорта на основных маршрутах, существенно сокращают время нахождения в пути, повышают безопасность за счет высокого качества покрытия и т. д. Но в то же время процесс оплаты нередко становится причиной задержек в пути. Чтобы нивелировать эту проблему, купите транспондер https://www.autodoc.ru/clients/specials/transponder — своего рода проездной билет по автобану, предоставляющий возможность безостановочного скоростного проезда через пункты оплаты.

Это электронное устройство выгодно использовать автолюбителям при дальних путешествиях, дальнобойщикам, водителям рейсовых автобусов, экспедиторам и др. Приобрести транспондер можно в офисах продаж или через официальный интернет-магазин. После заключения договора вы получите устройство, готовое к работе, необходимо лишь прикрепить его к ветровому стеклу и следить за своевременным пополнением лицевого счета.

Достоинства транспондера для дорог

К преимуществам такого электронного устройства можно отнести:

• снижение финансовых затрат в пределах 20% независимо от роста цен;
• отсутствие необходимости выходить из машины, чтобы оплатить дорогу картой или наличными средствами;
• удобство и экономичность — не требуется дополнительного питания, подзарядки или какого-либо особенного ухода;
• сокращение расхода топлива;
• наличие выгодных скидок;
• участие в программах лояльности для персонифицированных пользователей;
• компактность и практичность;
• возможность использования нескольких устройств с привязкой к единому лицевому счету для централизованного пополнения;
• простота и удобство операций при пополнении счета.

Проезд по транспондеру – это наиболее удобный способ оплатить дорогу по сравнению с другими вариантами – наличными или картой.

что это такое и для чего нужен.

Большинство российских водителей уже давно привыкли ездить по платным дорогам. Правда далеко не все еще разобрались, как пользоваться транспондерами, о чем свидетельствуют огромные очереди на пунктах оплаты, которые особенно заметны в летний сезон, когда путешественников, отправляющихся в отпуск по популярным направлениям, становится особенно много. А ведь транспондер может помочь сэкономить и время, и деньги в дороге. Отвечаем за самые частые вопросы о проезде по платным дорогам с помощью транспондера.

Что такое транспондер?

Начнем с основ. Транспондер — это небольшое (буквально со спичечный коробок) электронное устройство, с помощью которого можно без остановки проехать по специальным выделенным полосам на пунктах оплаты на платной дороге. Обычно они выделены табличкой зеленого цвета и надписью «Проезд по транспондеру» или «Полоса T-Pass». Перед установкой стекло необходимо как следует очистить. Как это сделать, мы подробно рассказывали в этом материале.

Транспондер закрепляют на лобовом стекле, а система автоматически (и главное — бесконтактно) считывает данные и списывает плату за проезд.

На автомобилях с обогревом лобового стекла нитями сигнал транспондера может не проходить, поэтому его необходимо крепить в специальном выделенном окошке на лобовом. Обычно он расположено в самой верхней части — слева или справа от зеркала заднего вида. Визуально оно немного отличается от всей остальной поверхности стекла.

Как правильно проезжать пункт оплаты с транспондером?

При подъезде к пункту оплаты необходимо снизить скорость. Если ехать слишком быстро (более 60 км/ч) датчики могут просто не успеть считать сигнал, и шлагбаум перед автомобилем не откроется — придется сдавать задним ходом, создавая помехи для других участников движения. Останавливаться перед въездом на специальную огороженную полосу тоже не надо. Достаточно просто ехать со скоростью около 20-30 км/ч. Сигнал считывается автоматически примерно за 20-30 метров до шлагбаума. При этом водитель может услышать едва уловимый звуковой сигнал, а рядом со шлагбаумом загорится зеленый сигнал.

Интероперабельность транспондера — это что?

Когда в России только появились первые платные дороги, каждый оператор ввел свои транспондера, проехать по которому можно было только по конкретной трассе.

Однако с 2017 года все компании договорились, что оплачивать проезд можно любым транспондером. В результате этого соглашения и появилась система интероперабельности. В итоге любым транспондером можно оплатить проезд по М4, ЗСД, М11, М3, М1.

Что значит транспондер в оранжевом списке?

У каждого транспондера есть свой статус. Всего их предусмотрено четыре:

Белый статус — транспондер работает, денег для оплаты проезда достаточно.

Оранжевый статус — денег для оплаты проезда недостаточно. Система на основе прошлых поездок определила, что оставшихся средств не хватит для проезда.

Серый статус — денег на счету не осталось или транспондер заблокирован компанией, выдавшей его.

Черный статус — транспондер полностью заблокирован.

Чтобы перевести транспондер в белый статус из оранжевого, достаточно просто пополнить счет.

В России заработал единый транспондер для всех платных дорог :: Autonews

Фото:: ГК «Автодор»

«Автодор» подписал соглашение со всеми операторами платных дорог на введение единого транспондера для оплаты проезда. Это позволит интегрировать федеральные и региональные сети автомобильных дорог России. Об этом сообщает агентство «Москва» со ссылкой на председателя правления госкомпании Сергея Кельбаха. По его словам, переговоры продолжались около 22 месяцев.

«Единый транспондер — это единое средство оплаты. Начиная с сегодняшнего дня, кто бы в России не организовывал проект платной автомобильной дороги, он всегда будет подключаться к тем условиям, которые созданы здесь. В противном случае потребитель не сможет проехать по остальным дорогам», — пояснил Кельбах.

По данным «Интерфакса» с сегодняшнего дня в России заработал тестовый режим оплаты проезда одним транспондером. Он продлится около 1,5-2 месяцев.

В «Автодоре» считают, что нововведение даст возможность автомобилистам сократить расходы на приобретение дополнительных транспондеров, снизить потери времени на пунктах взимания платы. Особенно новая система должна помочь водителям, которые совершают дальние поездки по нескольким платным дорогам, а также компаниями-перевозчиками грузов, вынужденными оборудовать несколькими транспондерами большое количество автомобилей.

Ранее глава «Автодора» Сергей Кельбах сообщил агентству ТАСС, что в настоящее время к компании относятся 2000 километров дорог, 500 из которых являются платными. В «Автодоре» уточнили, что программа сооружения платных дорог касается в основном дороги М1 (трасса от Москвы до границы с Белоруссией), М3 (трасса «Украина»), М4 (трасса «Дон»), а также М11 (Москва-Санкт-Петербург) и центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) вокруг Москвы.

Транспондерная технология — идентификация и отслеживание ресурсов

Транспондерная технология — идентификация и отслеживание ресурсов

США Министерство сельского хозяйства Лесные службы Технологии и разработка Программа 2400—Лесное хозяйство Февраль 1998 г. 9824 1201SDTDC

Транспондерная технология — идентификация и отслеживание ресурсов

Скип Гарретт, П. Е., инженер-механик

Центр технологий и разработок в Сан-Димасе

---

---

РЕЗЮМЕ
Транспондеры являются основным компонентом технологии, называемой радиочастотной идентификацией (RF/ID). Эта технология обеспечивает надежный и гибкий метод автоматической идентификации объектов, таких как деревья или бревна. В отличие от методов с магнитной полосой или штрих-кодом, транспондеры не требуют контакта или прямой видимости между идентификационной меткой и считывающим устройством, что делает их идеальными для суровых внешних условий.Транспондеры можно считывать, когда они встроены в дерево (или когда дерево зарастает транспондером). Пассивные транспондеры должны работать практически вечно, так как не требуется замена батареи. Устройство считывания автоматически считывает теги транспондеров без необходимости ввода данных оператором и может напрямую взаимодействовать с компьютерными базами данных. Эта технология может обеспечить эффективный способ облегчить идентификацию, отслеживание и запись важной информации о конкретных деревьях и продуктах леса.

Полевые испытания, проведенные Центром технологий и разработок, показали, что транспондерная технология может использоваться для идентификации стрелы, границ, листьев и диких деревьев.Исследователи и персонал питомников использовали их для выявления и отслеживания превосходных или исследовательских деревьев и саженцев. Сотрудники правоохранительных органов оценили транспондеры для использования на граничных деревьях и взорванных бревнах, чтобы предотвратить и обнаружить кражу древесины и предоставить доказательства для судебного преследования.

Потенциальные области применения транспондеров Лесной службой в дополнение к отмеченным ранее включают: использование лесозаготовителями и покупателями для определения местонахождения и точной идентификации круизных деревьев и центров участков; для более постоянных потребностей в идентификации, таких как центры инвентаризационных участков, которые повторно измеряются каждые 5–10 лет, или углы наземных линий; и транспондеры могут когда-нибудь заменить брендинг и окраску, чтобы улучшить учет журналов. Лесная служба или заказчики по масштабированию могут использовать ручные считыватели и регистраторы данных для создания баз данных для конкретных журналов, предоставления средств для проверки масштабирования постфактум и ведения точной инвентаризации. По мере расширения технологии транспондеров и роста их использования будут развиваться новые идеи способов их использования.

---

ФОН
Лесная служба Министерства сельского хозяйства США использует различные методы для идентификации и отслеживания лесной продукции, а также предметов, используемых для управления ресурсами наших национальных лесов.Эти методы необходимы для обеспечения средств ведения бизнеса и соблюдения федеральных законов и правил. В последнее время потребность в достоверной идентификации прав собственности и происхождения продаваемых товаров, например пиловочника, резко возросла. Это связано с несколькими факторами, включая сокращение поставок древесины, более высокую стоимость продукции, увеличение расстояния транспортировки и экспортные ограничения.

Технология идентификации и отслеживания бревен от места заготовки до склада не менялась десятилетиями.В этом традиционном методе используются клейма молотка и пятна краски, чтобы обозначить бревно как полученное от конкретной продажи древесины на федеральной земле. Однако во многих случаях этот метод оказался неудовлетворительным из-за того, что клеймение и покраска трудно поддаются контролю и часто дают неразборчивые метки, особенно при нанесении на промерзшие, грязные или механически заготовленные концы бревен.

Лесная служба несет ответственность за принятие всех разумных мер предосторожности и действий для обеспечения надлежащей отчетности и недопущения несанкционированной рубки или незаконного вывоза древесины из национальных лесов.Признавая значительный прогресс в технологиях идентификации и отслеживания продукции, Директор по управлению лесоматериалами организовал группу для изучения возможностей улучшения подотчетности лесной продукции. Одна из рекомендаций этой группы заключалась в оценке использования транспондеров для определения границ, листьев, диких животных и экологически чистых деревьев, а также заготовленных бревен.

Центру технологий и разработок в Сан-Димасе, Калифорния, было поручено исследовать использование транспондерных систем в качестве альтернативного метода идентификации и отслеживания.Эта работа включала сбор информации от производителей транспондеров и других отраслей с использованием технологии отслеживания и проведение полевых испытаний наиболее перспективных подходов. Цель этого отчета состоит в том, чтобы предоставить информацию о технологии транспондеров, чтобы дать персоналу Лесной службы знания, необходимые для улучшения учета лесных товаров, и визуализировать использование этой технологии для других важных потребностей в идентификации и отслеживании.

---

ВВЕДЕНИЕ
Идентификация и отслеживание вещей — одно из самых важных действий на рабочем месте.Точность и своевременность сбора данных имеют решающее значение для производительности. Автоматизированные технологии и системы идентификации и отслеживания играют важную роль в современном глобальном бизнесе. Растущие возможности компьютеров и взрывной рост Интернета подталкивают бизнес к безбумажным системам и электронной коммерции.

Поставщики технологий автоматизированной идентификации и отслеживания превратились в огромную отрасль, которая продолжает расти. Было придумано множество сокращений, и некоторые из них широко используются, в том числе: ADC (автоматический сбор данных), EDI (электронный обмен данными) и RF/ID (радиочастотная идентификация).Транспондеры являются основным компонентом систем RF/ID.

В современных складах и распределительных центрах произошла революция. Корпоративный реинжиниринг и инициативы по постоянному совершенствованию были сосредоточены на дистрибуции и логистике. Многие компании (например, Wal-Mart) завоевали лидерство на рынке в основном благодаря своему превосходному сбыту. ADC и связанные с ней технологии предоставили методы улучшения управления активами и логистики, и теперь они рассматриваются как необходимые для операционной экономии, снижения затрат и конкурентного преимущества.

Наиболее знакомой и удобной технологией АЦП, используемой сегодня, являются карты. Большинство людей не подозревают, что используют технологию ADC, когда проводят кредитной картой через сканер слота банкомата или вставляют ее в бензоколонку перед заправкой. Эти карты с магнитной полосой изменили способ обращения с наличными. Смарт-карты, содержащие интегральную схему, могут стать следующим шагом в изменении процесса финансовых транзакций и привести к безналичному обществу в будущем.

Штрих-коды стали повсеместными. Они существуют уже много лет, и их можно найти в супермаркетах, в библиотеке и на нашей почте. Штрих-коды просты в изготовлении и недороги в использовании. Системы штрих-кодов обычно состоят из закодированной метки, прикрепленной к объекту, и устройства считывания, которое оптически сканирует штрих-код и декодирует содержащуюся в нем информацию. Часто используется регистратор данных или компьютер с программным обеспечением для управления данными. Системы RF/ID или транспондеры также используют метки, считыватели и программное обеспечение для управления данными. Думайте о транспондерах как об электронных штрих-кодах.

---

ПРЕИМУЩЕСТВА RF/ID
Целью технологии автоматической идентификации является ускорение сбора данных и устранение необходимости участия человека в процессе. Объем данных, генерируемых сегодня, настолько огромен, что единственный практический способ сбора и обработки этих данных — делать это автоматически с помощью компьютерных систем идентификации и отслеживания. Автоматический сбор данных повышает точность информации в системе, поскольку исключается человеческая ошибка при чтении, записи и транспонировании.Это позволяет быстро и легко получать данные и быстрее предоставлять данные. RF/ID — это технология автоматической идентификации, похожая на технологию штрихового кода, но имеющая некоторые отличия.

RF/ID идеально подходит для суровых условий. Он хорошо работает в грязных, влажных или суровых условиях, которые часто встречаются на открытом воздухе, в коммерческих или промышленных условиях. Это одно из основных различий между системами RF/ID и штрих-кода. Штрих-коды наглядны, просты в изготовлении и недороги в использовании. Они работают хорошо, пока декодирующее (или сканирующее) оборудование имеет четкий обзор этикетки со штрих-кодом.Однако, если штрих-код загрязнен, поврежден или скрыт, он может быть нечитаем. Для успешного считывания штрих-кода декодирующее устройство должно получать высококонтрастный сигнал между штрихами и пробелами, составляющими символ. Он не будет декодировать, если контрастность упадет ниже пороговых пределов устройства из-за таких переменных, как грязь, угол обзора или воздушные помехи.

Производители систем RF/ID часто описывают свою продукцию тем, чем она не является: RF/ID — это неоптический, бесконтактный метод автоматического сбора данных вне прямой видимости.Связь осуществляется с помощью маломощных радиочастотных сигналов. И считыватели, и транспондеры (также называемые радиочастотными или электронными метками или просто метками) в основном представляют собой небольшие радиостанции, способные как передавать, так и принимать радиоволны. Эти передаваемые радиоволны не требуют прямой видимости и могут легко проходить сквозь неметаллические материалы. Транспондеры не должны контактировать со считывателем для передачи данных. Системы RF/ID могут работать в средах, где штрих-коды и другие технологии не работают.Метки транспондеров можно закрашивать, покрывать жиром, солью, грязью, влагой или другими затеняющими материалами, что не оказывает существенного влияния на работу системы. Эти функции делают системы RF/ID идеальными для определенных ситуаций сбора данных.

Еще одним преимуществом транспондеров является то, что их чрезвычайно трудно скопировать или подделать. Это делает их идеальными для конфиденциальной идентификации людей или имущества. Кроме того, RF/ID работает быстро; считыватель и тег могут обмениваться данными за миллисекунды.Некоторые производители предлагают системы с чрезвычайно высокой скоростью передачи данных, которые позволяют считывать ограниченные данные, даже когда транспондер движется со скоростью более 60 миль в час.

Рисунок 1. Транспондеры доступны в различных размерах и формах, а также имеют широкий диапазон стоимости и возможностей.

Транспондеры доступны в конфигурациях только для чтения или чтения/записи. Теги только для чтения имеют постоянную идентификационную последовательность, которая устанавливается при их изготовлении.Теги чтения/записи обычно имеют постоянный идентификационный номер, но также содержат до нескольких килобайт адресуемой перезаписываемой памяти. При использовании штрих-кодов, если содержащуюся информацию необходимо изменить, требуется новая этикетка. Транспондеры чтения/записи действуют как перепрограммируемые носители данных. Они позволяют программировать, считывать и изменять идентификационные коды и другие данные тысячи раз. Пользователи могут создавать свои собственные системы кодирования и нумерации, чтобы легко интегрировать данные в свои компьютеризированные информационные системы. Транспондеры чтения/записи можно использовать для обновления инструкций по сборке или результатов проверки изделия, проходящего через производственный процесс.

Считыватели и транспондеры не имеют движущихся частей, системы не требуют серьезного обслуживания, а оборудование может безупречно работать в течение продолжительных периодов времени. Пассивные (без батареи) транспондеры имеют чрезвычайно долгий срок службы и обычно служат дольше, чем объект, к которому они прикреплены. Активные (внутренняя батарея) транспондеры будут работать столько же, сколько и их батарея, обычно от двух до десяти лет.Это означает, что при оценке с течением времени RF/ID может оказаться экономически эффективным методом автоматической идентификации.

---

КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Система RF/ID состоит из транспондера и считывателя и часто поддерживается программным обеспечением для управления данными на компьютере. Эти компоненты работают вместе, чтобы предоставить пользователю способ уникальной идентификации и отслеживания людей, животных и объектов.

Считыватель имеет антенну и модули передатчика/приемника и декодера/управления.Передатчик / приемник обеспечивает связь между считывателем и транспондером через антенну, в то время как модули декодера / управления обрабатывают данные и обмениваются данными с хост-компьютерной системой пользователя. (Большинство считывателей оснащены компьютерными интерфейсами, такими как порты RS-232.) Считыватель создает маломощное радиочастотное магнитное поле. Это радиочастотное магнитное поле исходит от антенны и обеспечивает питание (пассивного) транспондера. Считыватели могут быть стационарными или ручными. Большинство устройств имеют светодиодный дисплей, поэтому данные, собранные с транспондера, можно сразу просмотреть, а затем сохранить для последующей загрузки в компьютер.

Транспондеры имеют антенну и интегральную схему (ИС), которая содержит память и компонент передатчика/приемника. Объем памяти варьируется от 1 бита до нескольких килобайт. Транспондеры чтения/записи обычно имеют больший объем памяти, чем модели только для чтения. Транспондеры могут быть пассивными или активными, в зависимости от источника питания. Пассивные типы получают питание от считывателя, а активные — от внутренней батареи. (Наличие батареи в транспондере не делает его автоматически активной меткой, поскольку некоторые системы используют бортовые батареи только для поддержания энергозависимой памяти.)

Когда транспондер сталкивается с магнитным полем, создаваемым считывателем, восстановленная энергия используется для питания его микросхемы, которая передает содержимое своей памяти через антенну. Пассивные метки выдают сигнал, представляющий собой измененную форму магнитного поля от считывателя (см. рис. 2). Активные метки используют встроенную батарею для питания микросхемы и при запросе считывателем передают сигнал, который идентифицирует себя, считывателю. Активные теги имеют гораздо большую дальность считывания (максимальное расстояние от считывателя, на котором может быть прочитан тег), чем пассивные.Диапазон считывания обычно зависит от антенны, которую считыватель и/или метка имеет для данной рабочей частоты. Более высокие рабочие частоты обеспечивают большую дальность считывания и более высокую скорость передачи данных.

Рисунок 2. Считыватель посылает импульс энергии (А) на метку транспондера. Метка отвечает кодированным сигналом (B), который считывается считывателем. Данные, собранные считывателем, могут быть загружены на компьютер.

Системы RF/ID работают в трех основных диапазонах частот, классифицируемых как низкий, средний и высокий.Это относительные обозначения, а не мера их места в электромагнитном спектре. Низкочастотные системы работают в диапазоне от 50 до 500 кГц, что близко к диапазону коммерческого AM-радио. Среднечастотные системы работают от 1 до 30 мегагерц. Высокочастотные системы работают в диапазоне от 300 мегагерц до 9 гигагерц, что аналогично телевизионным передачам. Производители

RF/ID используют различные методы связи для передачи данных между меткой и считывателем. Метка модулирует несущий сигнал от считывателя, изменяя частоту, фазу или амплитуду.Этот тип связи подвержен помехам от нежелательных сигналов, электромагнитных помех. Производители используют различные методы защиты от этого шума, такие как кодирование битов в данных, чтобы обеспечить обнаружение ошибок считывателем.

---

ТИПИЧНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ Системы
RF/ID в настоящее время используются для широкого спектра целей идентификации и сбора данных. Транспондеры бывают разных размеров, форм и диапазонов считывания (см. рис. 3).Они могут быть упакованы так, чтобы выглядеть как что угодно, включая пуговицу, гвоздь, кредитную карту, трубку или цилиндр размером с рисовое зерно. Скорее всего, если вы еще не сталкивались с транспондером, то скоро столкнетесь.

Рисунок 3 – Формы транспондеров (показаны ключами для масштаба).

Транспорт
RF/ID идеально подходит для транспортных приложений. Большинство из 4 миллионов железнодорожных вагонов в Соединенных Штатах в настоящее время оснащены транспондером, на котором в соответствии с национальным отраслевым стандартом закодирован символ владельца вагона и уникальный номер вагона. Отдельные автомобили могут быть автоматически идентифицированы и отслежены. Поставщики наземного транспорта используют транспондерную технологию в нескольких приложениях для идентификации тягача/прицепа. Интермодальные контейнеры, которые перевозятся за границу грузовыми судами, а затем перевозятся по суше по железной дороге или автомобильным дорогам, используют транспондеры на основе стандарта, разработанного морской отраслью.Это дает возможность идентифицировать не только контейнер, но и грузовик или железнодорожный вагон, на котором он находится, что значительно улучшает возможности перевозчиков по отслеживанию поставок.

Пассажиры, пользующиеся мостом Золотые Ворота, могут использовать транспондер для оплаты проезда. Идея состоит в том, чтобы сократить длинные очереди автомобилистов у пунктов взимания платы в час пик. Это дает возможность взимать плату за проезд, не требуя от автомобилистов останавливаться или даже сильно замедляться, когда они проезжают через пункт взимания платы. Многие крупные автомагистрали и мосты, а также небольшие районы, такие как аэропорт Даллас / Форт-Уэрт, предлагают возможность проезда через транспондер.

Клиенты, зарегистрированные в новой программе Mobil Speedpass, могут заправлять свои бензобаки без наличных или кредитных карт, просто размахивая транспондером (прикрепленным к их цепочке для ключей) перед назначенными насосами.

Безопасность
Поскольку транспондеры трудно подделать, а считыватели могут быть размещены за стенами и окнами, радиочастотные/идентификационные бейджи, бирки и кольца для ключей используются в качестве средств защиты от несанкционированного доступа для доступа в защищенные зоны.Системы с достаточным диапазоном считывания позволяют уполномоченным сотрудникам входить или выходить из зоны, даже не вынимая транспондер из кармана или сумки сотрудника. Еще одно приложение — разместить транспондеры на транспортных средствах компании, чтобы они разблокировали газовые насосы компании. Это гарантирует, что сотрудники не заправляют свои автомобили, и предоставляет средства отслеживания и зарядки топлива для конкретного автомобиля/водителя, вида деятельности или отдела.

Электронные бирки для наблюдения за товарами прикрепляются к товарам в розничных магазинах для предотвращения и обнаружения краж.Они используются в библиотеках, магазинах одежды и видео, а также в других местах, где воровство является проблемой.

Идентификация животных

Транспондеры на ошейниках или прикрепленные к ушам скота используются для активации автоматических станций взвешивания и кормления, чтобы для каждого животного можно было настроить оптимальную смесь и количество корма. Исследователи использовали имплантированные транспондеры для идентификации и отслеживания лосося, возвращающегося вверх по течению на нерест после нескольких лет пребывания в Тихом океане. Небольшие транспондеры в стеклянных капсулах, подобные тем, которые используются в лососе, используются для идентификации домашних животных. Таким образом, если домашний питомец пропал без вести, приют для животных может точно идентифицировать его и уведомить владельцев (см. рис. 4).

Рисунок 4. Транспондеры в стеклянных капсулах вставляют животным для идентификации и отслеживания.

Заводская автоматизация
Транспондеры используются для идентификации и отслеживания поддонов, контейнеров и стеллажей на фабриках и складах, особенно в условиях, когда оптические системы не работают.Используя эту технологию и специализированные программные системы, можно получить точные данные о незавершенном производстве в режиме реального времени.

Транспондеры чтения/записи используются для контроля качества. Вместо того, чтобы хранить производственные данные о конкретной детали, механизме или печатной плате в главном компьютере, информация хранится в памяти прикрепленного транспондера. Таким образом, каждый этап производственного процесса и каждая проверка в пути записываются на транспондер и могут быть прочитаны в любое время.Эти данные используются для управления процессами механической обработки, сборки или испытаний (например, Im номер детали XXX партии YYY, шаги 1 и 2 завершены, и проверка A была положительной — выполните операцию Z). В некоторых случаях эти данные сохраняются в как хост-компьютерная система, так и подключенные транспондеры. Таким образом, если компьютерные системы выходят из строя, производство может продолжаться с использованием ручных считывателей и информации, хранящейся на транспондерах.

Еще одним интересным примером является использование транспондеров в предметах одежды.Компании по аренде униформы идентифицируют, отслеживают и сортируют белье автоматически с помощью микросхем, встроенных в пластиковую полосу, вшитую в кромку или манжету. Производители дизайнерской одежды рассматривают возможность использования этой техники для предотвращения подделки своей продукции.

Военный
Военная логистика часто требует использования огромного количества оборудования и припасов. После «Бури в пустыне» в Персидском заливе Министерство обороны (DoD) провело проверку логистики и обнаружило, что основным недостатком было отсутствие подробной исходной информации о материалах и припасах, прибывающих на места сражений.

В результате министерство обороны заключило с Savi Technology контракт на сумму 70 миллионов долларов, чтобы сделать технологию RF/ID доступной для использования в военных целях. Теперь интермодальные и другие контейнеры для хранения оснащены очень современными активными транспондерами чтения/записи для отслеживания активов и запасов. Эти транспондеры имеют 128 килобайт памяти и могут хранить подробную информацию обо всех активах (вода, еда, лекарства, боеприпасы, оружие и т. д.) в контейнерах. Стационарные или портативные считыватели (трансиверы) могут опрашивать метки, а также находить и идентифицировать активы на расстоянии до 100 метров. Они могут читать, записывать и активировать звуковой сигнал тегов, что упрощает поиск объекта с тегами. Используя спутниковую связь и интеграцию с базой данных, сотрудники отдела логистики могут получить доступ к информации о поставках и транспортировке любого контейнера и его местонахождении в любой точке мира. Эта система (которая также использует штрих-коды и смарт-карты в дополнение к RF/ID), очевидно, является самой сложной и обширной системой идентификации и отслеживания, используемой сегодня.

---

ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ РЧ/ИДЕНТИФИКАЦИИ
Высокопроизводительная и очень дорогая система RF/ID, используемая Министерством обороны, не является нормой.Одним из основных ограничений транспондеров, обычно используемых в бизнес-приложениях, является дальность считывания. С большим активным транспондером и мощным считывателем, как и с лазерным сканером штрих-кода, можно измерять расстояние считывания в футах. Это не относится к большинству транспондеров, особенно пассивных. Многие небольшие метки-транспондеры имеют дальность считывания менее одного дюйма. При таком маленьком расстоянии необходимо позаботиться о правильном выравнивании между меткой и считывателем, чтобы обеспечить оптимальную производительность. Чуть более крупные метки имеют диапазон считывания до одного фута.Более крупные транспондерные метки, например те, которые используются для транспортных средств, проезжающих мимо считывателей, обеспечивают дальность считывания более десяти футов.

Другое ограничение заключается в том, что, как и системы штрих-кода, большинство систем RF/ID предназначены для считывания одного транспондера за раз. Поэтому расстояние между тегами должно быть равно расстоянию чтения. Другими словами, метка с диапазоном считывания в один фут должна быть отделена от следующей метки как минимум на один фут. Как упоминалось ранее, электромагнитные помехи также могут вызывать проблемы.

Еще один фактор, который следует учитывать, — будет ли метка считываться во время движения. Пассивным тегам требуется часть секунды для зарядки и ответа, а чтение и запись больших объемов данных может занять до нескольких секунд. Это может затруднить работу со многими тегами одновременно. Тем не менее, технология RF/ID быстро развивается, о чем свидетельствует недавняя демонстрация, устроенная для средств массовой информации, где продуктовая тележка, полная товаров из супермаркета, помеченных транспондерами, прошла через кассу, оснащенную системой считывания.Квитанция с указанием товаров и цен была выдана мгновенно, а поскольку покупатель также был оснащен транспондером для выставления счетов, транзакция была завершена за считанные секунды.

Самым большим ограничением для RF/ID в настоящее время может быть стоимость. В то время как цены на этикетки со штрих-кодом измеряются в пенни, цены на транспондеры измеряются в долларах. Несмотря на то, что транспондеры могут показаться дорогими, их можно использовать повторно, и они предоставляют возможности, которых нет у штрих-кодов. Кроме того, постоянные затраты на штрих-коды могут сделать транспондеры более рентабельными в долгосрочной перспективе.

---

ЛЕСНАЯ СЛУЖБА RF/ID
Тестовые блоки Инженеры проекта
из Центра технологий и разработок в Сан-Димасе, Калифорния, выбрали две системы для полевых испытаний (см. рис. 5). В них используются транспондеры, предназначенные для использования в древесине (для идентификации и отслеживания поддонов, телефонных столбов, железнодорожных шпал и т. д.). Транспондеры только для чтения заключены в резиновые или пластиковые формы, которые ввинчиваются или запрессовываются в предварительно просверленные отверстия. отверстия (3/8 дюйма или 9.5 мм в диаметре и 2 дюйма или 51 мм в глубину) и имеют дальность считывания до одного фута (0,3 м).

Рисунок 5. Ввинчивающаяся форма (изготовлена ​​Rydex) и запрессовываемая форма (изготовлена ​​EID) были протестированы на Tongass NF.

Пластмассовый ввинчивающийся тип, приобретенный в Rydex (14,60 долл. США за штуку, номер по каталогу PT-01261-41), содержал транспондер Texas Instruments (см. рис. 6 и 7). Он имеет шестигранную головку для облегчения установки с помощью портативной дрели с батарейным питанием.Эта пластиковая головка разработана таким образом, что ее можно легко снять, что очень затрудняет вмешательство или удаление транспондера. Для опроса транспондера использовался считыватель Texas Instruments (1350 долларов США, номер модели RI-HHU-W3DG-00).

Рис. 6. Для установки ввинчивающихся транспондеров используется портативная дрель с батарейным питанием.

Рис. 7. В разрезе показан транспондер и его установка.

Транспондер в резиновом корпусе с прессовой посадкой (4 доллара США каждый, номер детали 100-A) и считывающее устройство (1060 долларов США, номер модели LID-502) были приобретены у компании Electronic Identification Devices. Эти транспондеры были установлены быстро и легко, просто вставив их в отверстие.

(Другая система была приобретена, но не была доступна для полевых испытаний, в которой используются транспондеры в форме гвоздей, которые просто забиваются в дерево. Эти транспондеры (3 долл.50 шт., номер детали ST 101N) и соответствующий считыватель (800 долл. США, номер модели ST 302-2) можно приобрести в компании Microcom. Это оборудование хорошо зарекомендовало себя на дворовых испытаниях в Центре технологий и разработок.)

Все считыватели представляют собой портативные устройства, которые считывают и сохраняют информацию о транспондере вместе с информацией о дате/времени. Они оснащены портами RS-232, поэтому данные можно легко загрузить на ПК (см. рис. 8).

Рисунок 8 – Считыватель опрашивает транспондер.

Оценки
Транспондеры, считыватели и инструменты установки прошли оценку для использования Лесной службой в округе рейнджеров Торн-Бей национального леса Тонгасс на Аляске. Ограничительные деревья, а также некоторые дикие и лиственные деревья (в основном ель и болиголов) на двух лесоторговых участках были отмечены транспондерами. Они были установлены в пне на уровне земли на нижней стороне дерева, чтобы упростить установку и их обнаружение позже для чтения.Все транспондеры работали исправно до, во время и после уборки урожая. Однако оказалось, что ввинчиваемый тип обеспечивает лучшее крепление к дереву, поскольку тип с запрессовкой можно было вынуть, и в одном случае сок дерева вытолкнул один из транспондеров с запрессовкой. Некоторые производители RF/ID рекомендуют использовать двухкомпонентную эпоксидную смолу, а не герметизирующие формы (или в сочетании с ними) для крепления транспондеров к деревьям.

Кроме того, в течение года все бревна (большие бревна, соединенные цепями для использования в океанских бревенчатых плотах и ​​многократно используемые до тех пор, пока они не испортятся), собранные в округе рейнджеров Торн-Бей, были помечены ввинчивающимися транспондерами ( см. рисунок 9).Они были установлены, когда деревья были срублены, а затем отслеживались на протяжении всего их использования. Транспондеры были установлены в одном и том же месте на всех рукоятях стрелы, в четырех футах (1,2 м) от большого конца, и отмечены оранжевой краской для облегчения их обнаружения и считывания. Транспондеры и считыватели хорошо показали себя в этих суровых условиях соленой воды. Даже когда транспондеры находились под водой, считыватели могли принимать их сигналы. Все протестированные системы использовали ридер для хранения данных, а затем загружали их на ПК.Затем данные можно было отобразить и распечатать в виде таблицы, показывающей идентификационные номера транспондеров, а также дату и время их считывания. (Хотя в этом полевом испытании они не использовались, доступны считыватели, оснащенные внутренними цепями GPS, поэтому точное местоположение считывания также может быть записано.)

Рис. 9. Считывающий транспондер, установленный на рукояти стрелы (считыватель Texas Instruments).

Возможное использование
Полевые испытания показали, что технологию транспондеров можно использовать для идентификации стрелы и границ, листьев и деревьев дикой природы.Исследователи и персонал питомников использовали их для выявления и отслеживания превосходных или исследовательских деревьев и саженцев. Сотрудники правоохранительных органов оценили транспондеры для использования на граничных деревьях и взорванных бревнах, чтобы предотвратить и обнаружить кражу древесины и предоставить доказательства для судебного преследования.

Потенциальное использование лесной службой транспондеров в дополнение к отмеченным ранее включает: использование лесозаготовителями и покупателями для определения местонахождения и точной идентификации круизных деревьев и центров участков; для более постоянных потребностей в идентификации, таких как центры инвентаризационных участков, которые повторно измеряются каждые 5–10 лет, или углы наземных линий; транспондеры могут когда-нибудь заменить брендинг и окраску, чтобы улучшить учет журналов. Лесная служба или заказчики по масштабированию могут использовать ручные считыватели и регистраторы данных для создания баз данных для конкретных журналов, предоставления средств для проверки масштабирования постфактум и ведения точной инвентаризации. По мере расширения технологии транспондеров и роста их использования будут развиваться новые идеи способов их использования.

---

БУДУЩЕЕ RF/ID Транспондеры
, как и все доступные сегодня электронные устройства, бывают разных размеров, форм, возможностей и стоимости.Появляются важные тенденции в индустрии RF/ID: разрабатываются системы, в которых считыватель может взаимодействовать с более чем одним транспондером одновременно; интеграция различных технологий автоматической идентификации, таких как штрих-коды и транспондеры; и разработка тонких, гибких, одноразовых и недорогих меток-транспондеров. Рынок транспондерных систем находится в зачаточном состоянии, и современное состояние быстро меняется по мере развития технологий и приложений. Это означает, что возможности увеличиваются, а затраты снижаются.

Хотя это и хорошая новость, в отрасли RF/ID существует огромная потребность в установленных стандартах. Текущая тенденция заключается в создании стандартов для каждого конкретного приложения. Частично это связано с тем, что для этих разнообразных приложений требуются очень разные системы транспондеров. Однако без стандартов продукты несовместимы — каждый производитель использует свою частоту и протокол связи. Следовательно, транспондеры и считыватели должны приобретаться у одного и того же поставщика для обеспечения надежной работы.

Разработка стандартов в индустрии штрих-кодов способствовала ее бурному росту. Стандарты позволяют поставщикам и пользователям хранить информацию таким образом, чтобы другие могли извлекать и использовать эту информацию. Иногда рыночные силы обеспечивают стандарт де-факто. (Помните Beta против VHS и Apple против Microsoft?)

Рисунок 10 – Чтение транспондера в форме гвоздя (производства Microcom).

Несмотря на недостатки стандартов, преимущества перевешивают недостатки.В настоящее время разрабатываются новые стандарты, которые позволят всем системам считывать общедоступный сегмент каждого транспондера. Стандарты создадут более конкурентный рынок, что приведет к значительному снижению цен на системы RF/ID. Это снижение цены расширит область применения, и эти две разработки приведут к широкому использованию систем RF/ID.

---

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Большая часть информации в этом отчете была получена из литературы производителей RF/ID и рекламных брошюр, а также торговых публикаций ADC.Двумя лучшими торговыми публикациями являются Automatic I.D. Новости и ID Systems . Есть ряд других. Выставки, посвященные технологии ADC, проходят ежегодно в большинстве крупных городов.

Поскольку современное состояние и индустрия RF/ID меняются очень быстро, рекомендуется напрямую связываться с производителями, чтобы получить последнюю информацию о стоимости и возможностях. Список поставщиков RF/ID можно найти в приложении.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ
Электронные метки, системы RF/Id
Aalstec Data Corp
Abraham Technical Services
ADC Technologies
AIM Systems
Alpha Software Inc.
Applied Integration Corp.
Architext Inc.
ASGI
Bar Code Supply Inc.
Barcode & Labeling Consultants Inc.
Barcodes Inc.
Brady USA Inc.
Business Computer Connections Inc.
CardCom Inc.
Data Automation Systems Inc.
Datalogic Inc.
Datamars SA
Deister Electronics USA Inc.
Dimensional Technology Intl Inc.
Eger Intl
Electronic Identification Devices Ltd.
Hibbard Information Technologies
HID Corp.
I-Tech Automation Inc.
ID Solutions
ID Technologies Inc.
Idesco Oy
Innovision Corp.
Intelligent Instrumentation
Kearney Systems Inc.
Motorolas Indala Corp.
Omron Electronics Inc.
Peacock Bros. Pty. Ltd. + Fuchs Inc.
Positive ID Оптовая торговля
Продукты повышения производительности
Provisioner Data Systems Inc.
Racom Systems Inc.
SNL Solutions Inc.
SSE Technologies Inc.
Statec Technologies Inc.
Stratman Software Intl Inc.
Summit Group, The Sunx Sensors
Symbol Technologies Inc.
System Resources Corp.
Systems Technical Sales Corp.
Telsor Corp. WPI Oyster Termiflex USA
Zetes Electronics

Рабочие частоты: низкочастотные электронные метки
Архитект Инк.
Barcode & Labeling Consultants Inc.
Hibbard Information Technologies
Integrated Silicon Design
Omron Electronics Inc.
Pepperl + Fuchs Inc.
Statec Technologies Inc.
Stratman Software Intl Inc.
System Resources Corp.
TEK Industries Inc.
Texas Instruments
Vidya Data Systems
WareNet Inc.

Системы Rf/Id — рабочие частоты: микроволновая печь
Авраам Технические службы
Accu-Time Systems Inc.
AccuScan Inc.
AIDEA Inc.
Alpha Software Inc.
Amtech Transportation Systems Group
Architext Inc.
ASC Systems
ASGI
Asset Trading Corp.
Aurora Bar Code Technologies Ltd.
Barcode Service Source
Blen-Cal Electronics
USA Inc.
Business Computer Connections Inc.
CIM Vision Intl
Data Automation Systems Inc.
Data Hunter
Datalogic Inc.
Datamars SA
Deister Electronics USA Inc.
Eaglesoft Corp.
Eger Intl
Elcom Industries Inc.
G.S.D. Associates Inc.
Hibbard Information Technologies
HID Corp.
HK Systems Inc.
ID Technologies Inc.
Idesco Oy
Integrated Silicon Design
Intelligent Instrumentation
Intermec Corp.
Keyence Corp. of America
Logistic Data Systems Inc.
Lowry Computer Products Inc.
Millennium Software Inc.
Motorolas Indala Corp.
Norland Corp.
Nutech Systems Inc.
Omron Electronics Inc.
Optum Software
Parish Automation Inc.
Peacock Bros. Pty. Ltd.
Peak Technologies Group Inc.
Pepperl + Fuchs Inc. Computer Co. Ltd.
SSE Technologies
Statec Technologies Inc.
Stratman Software Intl Inc.
Summit Group, The Sunx Sensors
System Resources Corp.
Systems Technical Sales Corp.
TEK Industries Inc.
Telsor Corp.
Texas Instruments
USData
Winco Identification Corp.

Электронные считыватели Rf/Id меток: портативные
Abraham Technical Services
AccuScan Inc.
ADC Technologies
AIM Systems
ALC Technologies PTE Ltd.
Alpha Software Inc.
AmeriCode Technologies Inc.
Applied Integration Corporation
Architext Inc.
ASC Systems
ASGI
Asset Trading Corp.
Aurora Bar Code Technologies Ltd.
Bar Code Applications Inc.
Bar Code Resources, A Div. Аллен Mgt.
Bar Code Supply Inc.
Barcode & Labeling Consultants Inc.
Barcode Intl Solutions
Barcode Service Source
BCSI Inc.
Brady USA Inc.
Business Computer Connections Inc.
CardCom Inc.
Chafin, Goetz & Williams Inc.
Corvallis Microtechnology
Current Directions Inc.
Data Hunter
Datalogic Inc.
Datamars SA
Datex Inc.
Deister Electronics USA Inc.
Dimensional Technology Intl Inc.
Dott Computer Systems Inc.
Dynasys Technologies Inc.
Eaglesoft Corp.
Eger Intl
G.S.D. Associates Inc.
Glen Road Systems Inc.
Hans Systems Co. Ltd.
Heartland Computers Inc.
Hibbard Information Technologies
HID Corp.
HK Systems Inc.
I-Tech Automation Inc.
I.O. Solutions Inc.
ID Technologies Inc.
Idesco Oy
Innovision Corp.
Integrated Silicon Design
Intermec Corp.
Lowry-Marprint
Metanetics Corp.
Metropolitan Sales Co.
Millennium Software Inc.
Mission Critical Software Inc.
Motorolas Indala Corp.
NER Data Products Inc.
Nichiei Intec (USA) Corp.
Nimax Inc.
Norand Corp.
Omron Electronics Inc.
Optical Polymers Intl
Optum Software
Orchid Systems Inc.
PAR Microsystems Corp.
PAR Supply Co.
Paradise Information & Communication Co. Ltd.
Peacock Bros. Pty. Ltd.
Peak Techologies Group Inc.
Pepperl + Fuchs Inc.
Percon Inc.
Portable Products Inc.
Positive ID Wholesale
Printelogy
Product Identification & Processing Systems Inc.
Provisioner Data Systems Inc.
Racom Systems Inc.
Scan Technology Inc.
Sensor Search and Recruiting
SNL Solutions Inc.
Stratix
Stratman Software Intl Inc.
Summit Group,
Systacom Bar Code Systems Inc. ,
System Resources Corp.
Systems Technical Sales Corp.
Telsor Corp.
Texas Instruments
Time Keeping Systems Inc.
USData
Vector USA Inc.
Veridex BV
Vidya Data Systems
Продукты со штрих-кодом Wagner
Winco Identification Corp.
World Information Systems Inc.

Электронные меткиRf/Id метки/транспондеры: Активные
Альфа Софтвер Инк.
Amtech Transportation Systems Group
ASGI
Aurora Bar Code Technologies Ltd.
Barcode Applications Inc.
Barcode Intl Solutions
Brady USA Lin.
Data Automation Systems Inc.
Hibbard Information Technologyies
Interfacers Workshop Inc.
Motorolas Indala Corp.
Pepperl + Fuchs Inc.
Sensor Search and Recruiting
Statec Technologies Inc.
TEK Industries Inc.
Texas Instruments
WarNet Inc.

Электронные меткиRf/Id метки/транспондеры: активные, сменная батарея
Альфа Софтвер Инк.
Amtech Transportation Systems Group
Datalogic Inc.
Deister Electronics USA Inc.
Hibbard Information Technologies
Interfacers Workshop Inc.
WareNet Inc.

Электронные меткиRf/Id метки/транспондеры: пассивные
А.С.С. Systems Inc.
Alpha Software Inc.
Amtech Transportation Systems Group
ASGI
Aurora Bar Code Technologies Ltd.
Bar Code Applications Inc.
Barcode Intl Solutions
Brady USA Inc.
CIM Vision Intl
Datalogic Inc.
Datamars SA
Deister Electronics USA Inc.
Dimensional Technology Intl Inc.
Eger Intl
Electronic Identification Devices Ltd.
G.S.D. Associates Inc.
Hibbard Information Technologies
HID Corp.
ID Solutions
ID Technologies Inc.
Idesco Oy
Infoscan Inc.
Integrated Silicon Design
Intelligent Controls Inc.
Interfacers Workshop Inc.
Mitsubishi Cable America Inc.
Motorolas Indala Corp.
Omron Electronics Inc.
Pepperl + Fuchs Inc.
Продукты повышения производительности
Racom Systems Inc.
Sensor Search and Recruiting
Southern Micro Systems Inc.
Statec Technologies Inc.
Telsor Corp.
Texas Instruments
WareNet Inc.
Zetes Electronics

Электронные теги TageRf/Id/транспондеры: теги только для чтения
А.CC Systems Inc.
Alpha SoftwareAmtech
Transportation Systems Group
Brady USA Inc.
Datalogic Inc.
Datamars SA
Deister Electronics USA Inc.
Electronic Identification Devices Ltd.
Glen Road Systems Inc.
Hibbard Information Technologies
HID Corp.
ID Technologies Inc.
Idesco Oy
Intelligent Controls Inc.
Interfacers Workshop Inc.
Motorolas Indala Corp.
Omron Electronics Inc.
Pearl Worldwide Industries Inc.
Pepperl + Fuchs Inc.
Printelogy
Продукты повышения производительности
Racom Systems Inc.
Security Printing Corp.
Statec Technologies Inc.
TEK Industries Inc.
Telsor Corp.
Texas Instruments
WareNet Inc.

Электронные метки Rf/Id метки/транспондеры: чтение/запись меток
Alpha Ssoftware Inc.
Amtech Transportation Systems Group
ASGI
Datalogic Inc.
Deister Electronics USA Inc.
Dimensional Technology Intl Inc.
Hibbard Information Technologies
HID Corp.
Idesco Oy
Integrated Silicon Design
Interfacers Workshop Inc.
Motorolas Indala Corp.
Omron Electronics Inc.
Paradise Information & Communication Co. Ltd
Pepperl + Fuchs Inc.
Printelogy
Product Identification & Processing Systems Inc.
Продукты повышения производительности
Racom Systems
Statec Technologies Inc.
Sunx Sensors
TEK Industries Inc.
Telsor Corp.
Texas Instruments
Uarco
WareNet Inc.

Каталог компаний
А. С.С. Systems Inc.
(516) 674-0191

Aalstec Data
(313) 962-7790

Abraham Technical Services
(800) 478-8644

Accu-Time Systems Inc. 7 0-50000 8007 AccuScan Inc.
(770) 457-3310

ADC Technologies
(714) 752-2328

AIDEA Inc.
(317) 842-3036

AIM Systems
(805) 238-4567

ALC Technologies PTE Ltd.
+65 354-1650

Alpha Software Inc.
(888) 400-7226

) 400-7226

Amtech Транспортные системы Группа
(800) 923-4824

Прикладная интеграция Corp.
(520) 743-3095

Технологии прикладных систем
(402) 292-1144

Architext Inc.
(210) 490-2240

ASC Systems
(313) 882-1133

ASGI
(703) 733-0480

Asset Trading Corp.
(303) 989-4416

Aurora Bar Code Technologies Ltd.
(403) 483-6025

Bar Code Applications Inc. Barcode Supply Inc.
(800) 775-5581

Barcode & Labeling Consultants Inc.
(770) 889-9568

Barcode Intl Solutions
(909) 270-0016

Barcode Service Source 616007 5 (9-6)007 0455

Barcodes Inc.
(773) 381-3500

BCSI Inc.
(602) 788-4755

Blen-Cal Electronics
(516) 242-6243

Brady USA Inc.
(800) 368-3374

Business Computer Connections Inc.
(714) 833-8243

Chafin, Goetz & Williams Inc.
(423) 892-2902

CIM Vision Intl
(310) 792-9099

Corvallis Microtechnology (07-1CMT) 5456

Current Directions Inc.
(216) 354-5655

Data Automation Systems Inc.
(408) 983-0449

Hunter Data
(714) 892-5461

DataLogic Inc.
(606) 689-7000

Datamars SA
+46 (0) 91 968 2701

DateX Inc.
( 813) 891-6464

Deeister Electronics USA INC.
(703) 368-2739

Размерные технологии Intl Inc.
(612) 784-2994

Dott Computer Systems Inc.
(810) 767-7070

Dynasys Technologies Inc.
(813) 443-6600

Eaglesoft Corp.
(206) 682-4830

Eger Intl
(800) 343-7773

Elcom Industries Inc.
(800) 353-5266

) 353-5266

Электронные идентификационные устройства Ltd.
(805) 565-1288

Интеллектуальные приборы
(800) 685-9911

Интерфурации рабочего совещания Inc.
(800) 443-9747

Intermec Corp.
(800) 347-2636

Kearney Systems Inc.
(407) 740-5220

Keyence Corp. of America
(201) 930-1400

Logistic Data Systems Inc.

7 (4914) 5 Lowry Computer Products Inc.

(810) 229-7200

Lowry-Marprint
(800) 429-7722

Metanetics Corp.
(941) 939-4415

Metropolitan Sales Co.
(800) 638-3478

Millennium Ssoftware Inc.
(813) 736-6616

Mitsubishi Mission Critical Software Inc. Cable America
(201) 343-1818

Motorolas Indala Corp.
(408) 383-4000

NER Data Products Inc.
(609) 881-5524

Nichiel Intec (США) Corp. 7 (19130) 9000 -9805

Nimax Inc.
(619) 452-2220

Norand Corp.
(319) 369-3100

Nutech Systems Inc.
(905) 238-0575

Omron Electronics Inc.
(847) 843-7900

Оптические полимеры INTL
(203) 882-9093

Оптум-программное обеспечение
(714) 557-9050

Rochid Systems Inc.
(617) 431-7446

PAR Microsystems Corp.
(770) 448-6135

PAR Supply Co.
(314) 3

Связь с Paradise Co. Ltd.
+82 2-711-0085

Parish Automation Inc.
(908) 528-1300

Peacock Bros. Pty. Ltd.
+61 39-563-1900

Peak Technologies Group Inc.
(410) 312-6000

Pearl Worldwide Industries Inc. -5906

Pepperl + Fuchs Inc.
(330) 425-3555

Percon Inc.
(800) 929-7899

Portable Products Inc. 692-2008

Printelogy
(303) 757-1711

Идентификация продукта и обработка
Systems Inc.
(888) 722-6772

922-6772

Производительность продуктивности Продукты
(714) 348-1011

Прогрессивная микротехнология INC.
(513) 891-1554

Provisioner Data Systems Inc.
(954) 427-7007

Racom Systems Inc.
(303) 771-2077

Scan Technology Inc.
(352) 332-2093

Security Printing Corp.
(213) 838-8300

Sensor Search and Recruiting 902 903 5-813 4 6 SmarTerminal Computer Co. Ltd.
(822) 790-5505

SNL Solutions Inc.
(914) 567-1765

Southern Micro Systems Inc.
(770) 984-2266

SSE Technologies
(516) 872-9001

Statec Technologies Inc.
(704) 895-11999

Stratix
( 770) 399-5921

STRATMAN Software Intl Inc.
(860) 677-2898

Summit Group,
(219) 272-8500

Sunx Sunse
(515) 225-6933

Symbol Technologies Inc.
(800) 722-6234

Systacom Bar Code Systems Inc.
(800) 544-5303

System Resources Corp.
(617) 270-9228

Systems Technical Sales Corp.
(206) 462-8088

TEK Industries Inc.
(860) 647-8738

Telsor Corp.
(972) 917-1462

Системы учета рабочего времени.
(216) 595-0890

UARCO
(847) 381-7000

USDATA
(972) 680-9700
(972) 680-9700

Вектор США Inc.
(813) 817-0966

Veridex BV
+31 (0) 46 457 2285

eritec Inc.
(818) 880-5112

Vidya Data Systems
(415) 661-7780

Вагнер Бар код продукции
(810) 360-0243

WareNet Inc.
(770) 753-3150

Все решения
610) 718-0856

Идентификация Winco Corp.
(603) 590-1553

Всемирная информационные системы Inc.
(910) 333-2580

WPI Oyster Termiflex USA
(603) 424-3700

Zetes Electronics
+32 (0)2 728 37 11

Для получения дополнительной информации обращайтесь: руководитель программы управления лесным хозяйством San Dimas Technology & Development Center 444 East Bonita Avenue, San Dimas CA 91773-3198 Тел. : 909-599-1267; ТДД: 909-599-2357; ФАКС: 909-592-2309 Электронная почта: mailroom_wo_sdtdc@fs.кормил.нас Информация, содержащаяся в этом документе, была разработана для руководства сотрудников Лесной службы, Министерства сельского хозяйства США (USDA), его подрядчиков и сотрудничающих федеральных агентств и агентств штата. Министерство сельского хозяйства США не несет ответственности за интерпретацию или использование этой информации кем-либо, кроме своих сотрудников. Использование торговых, фирменных или корпоративных названий предназначено для информации и удобства читателя. Такое использование не является официальной оценкой, заключением, рекомендацией, одобрением или одобрением какого-либо продукта или услуги за исключением других, которые могут быть подходящими. Министерство сельского хозяйства США (USDA) запрещает дискриминацию во всех своих программах и мероприятиях по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, религии, возраста, инвалидности, политических убеждений, сексуальной ориентации, семейного или семейного положения. (Не все запрещенные основания применимы ко всем программам.) Лица с ограниченными возможностями, которым требуются альтернативные средства передачи информации о программе (шрифт Брайля, крупный шрифт, аудиозапись и т. д.), должны связаться с центром TARGET Министерства сельского хозяйства США по телефону (202) 720-2600 (голос и TDD). ). Чтобы подать жалобу на дискриминацию, напишите в Министерство сельского хозяйства США, директору Управления по гражданским правам, комната 326-W, здание Уиттен, 1400 Индепенденс-авеню, ЮЗ, Вашингтон, округ Колумбия, 20250-9410 или позвоните по телефону (202) 720-5964 (голос и TDD) . Министерство сельского хозяйства США является поставщиком равных возможностей и работодателем.

Что такое транспондер | 407 ЭТР

Экономьте деньги в каждой поездке, используя транспондер!

Транспондер — это небольшое электронное устройство, которое крепится к внутренней стороне ветрового стекла за зеркалом заднего вида. Установка проста, не требует инструментов и может быть выполнена менее чем за две минуты.

Каждый транспондер имеет индивидуальную зашифрованную идентификацию, которая улавливается датчиками входа и выхода. Плата за проезд рассчитывается в электронном виде и применяется к вашей учетной записи.

Если вы путешествуете по автомагистрали 407 более шести раз в год, транспондер сэкономит вам деньги, так как вам не придется платить за камеру. Плата за камеру добавляется к каждой поездке, которая обрабатывается нашей системой распознавания номерных знаков.

Зачем тратить время на сканирование пробок, если вместо этого можно сэкономить время и деньги? Попрощайтесь с пробками и приобретите транспондер для всех ваших автомобилей уже сегодня.

Закажите транспондер сегодня.

Типы транспондеров

Не все транспондеры выглядят одинаково, но все они работают одинаково.

Легковые автомобили

Транспондер легкового автомобиля может использоваться только в легковых автомобилях (автомобили, фургоны, лимузины, пикапы и внедорожники) с полной или зарегистрированной полной массой 5000 кг (пять тонн) и менее. Мы настоятельно рекомендуем вам арендовать отдельный транспондер для каждого транспортного средства, которое вы планируете использовать на шоссе 407. Вы не можете использовать транспондер в транспортных средствах (включая арендованные автомобили), кроме транспортных средств, которые указаны для транспондера в договоре аренды. Однако, если вы это сделаете, вы будете нести ответственность за все расходы, включая расходы на камеру, которые могут возникнуть в результате такого использования.

Важное примечание: Если вы используете транспондер в арендованном автомобиле, вы несете ответственность за расходы, указанные в счете 407 ETR.Мы не несем ответственности за любые суммы, которые компания по прокату выставляет вам в счет за поездки по шоссе 407 или любые другие административные сборы.

Транспондер легкового автомобиля нельзя использовать в тяжелом транспортном средстве. Использование транспондера в тяжелом транспортном средстве приведет к взиманию более высокой платы за проезд плюс плата за камеру за поездку.

Тяжелые автомобили

Если у вас есть транспортное средство с полной массой или зарегистрированной полной массой более 5000 кг (пять тонн), по закону вы должны иметь действующий транспондер большегрузного автомобиля.Примерами транспортных средств, которым требуется транспондер для тяжелых транспортных средств, являются отдельные грузовики, тягачи, автобусы и грузовики или тягачи с одним или несколькими прицепами. Если вы решите использовать шоссе 407 без транспондера, с вас будет взиматься плата за камеру плюс дорожные сборы за каждую поездку. Вы также можете быть остановлены полицией провинции Онтарио и/или сотрудниками правоохранительных органов Министерства транспорта и оштрафованы.

Стоимость транспондера

Транспондер можно арендовать ежемесячно или ежегодно. Просмотрите нашу таблицу тарифов, чтобы увидеть стоимость вариантов ежемесячной и годовой аренды.

Обслуживание транспондера

При выезде с шоссе вы услышите четыре звуковых сигнала, указывающих на успешную запись вашей поездки. Если ваш транспондер не издает звуковой сигнал, ничего страшного. Пока ваш номерной знак и транспондер принадлежат одной учетной записи, и вы устанавливаете транспондер на расстоянии 5–10 см от верхней части лобового стекла, никаких действий не требуется.

Перемещение транспондера

Клиенты не должны совместно использовать транспондер между транспортными средствами. Это нарушает условия аренды транспондера 407 ETR и может привести к взиманию с вас дополнительных сборов, включая плату за камеру.Вместо этого арендуйте отдельный транспондер для каждого транспортного средства, которое вы планируете использовать на платной автомагистрали. Нажмите здесь, чтобы арендовать дополнительный транспондер онлайн.

Если вы получаете новый автомобиль или номерной знак, обновите данные своей учетной записи 407 ETR и убедитесь, что ваш транспондер установлен правильно.

Узнать больше

Остались вопросы о транспондерах 407? Посетите часто задаваемые вопросы о транспондерах прямо сейчас.

Что означает транспондер — Определение транспондера

Примеры употребления слова транспондер.

Ранее АНБ удалось перехватить слабый сигнал маяка транспондера , передаваемого с небольшой спиральной антенны на хвосте советской зенитной ракеты СА-2.

Там было транспондеров размером с горошину , закопанных через каждую тысячу метров извилистого маршрута между местом, где строилась Луна, и Водопроводом, который находился ближе к северному полюсу.

Он наткнулся на дорогу с севера на юг транспондер и проследовал по ней, немного поднявшись к южному краю ущелья Мелас, и вышел из марсохода, чтобы как следует осмотреть.

Все, что они передавали, отправлялось на транспондер 21 на спутнике, а затем немедленно по нисходящей линии связи в Нью-Йорк для повторной записи.

Половина пиратов и три четверти каперов, бродящих по Силезскому пространству, возможно, использовали поддельные транспондеры ID.

Комсат отслеживал сотрудников Цербера, когда они находились вдали от редута, с помощью телеметрических сигналов, передаваемых подкожными транспондерами .

Транспондер издал негромкий звуковой сигнал, на проекционном дисплее ненадолго замигали лампочки, и Сериз вздохнула с облегчением.

Однако, в то время как силовое поле способно сдерживать относительно пассивные сигналы, генерируемые биосчитываниями и комбинированными сигналами, оно не может сдерживать более активные сигналы артефакта или транспондера .

Робинетт вышла на назначенную частоту, связалась с Багдадом и переключила свой коммерческий транспондер IFF на назначенный сигнал.

И, как и планировал Комулаков, транспондер GPS в маленьком шифровальном устройстве сообщал точное местоположение QRF каждый раз, когда Кумбс общался.

Их радары настроены на прием кодированных сигналов от транспондеров самолетов , а не на обнаружение красок на коже.

Мало того, что движение увеличилось почти на пятьдесят процентов, но и больше военных скиммеров сократили свои схемы движения, чтобы они пересекали их, их пронзительный транспондер прокладывал путь через тщательно взращенную авиадиспетчерскую службу, скиммер миротворческих сил и Дом правительства. было лишь еще одним недостатком в их работе.

Но если Кейбелл и узнал, как он работает, источник его энергии так и остался загадкой, которую он надеялся разгадать, проанализировав транспондер .

Изменение цвета проходило через построение каскадом, по одной эскадрилье ЛАК за раз, когда каждая из них выводила в сеть свои транспондера .

Однако в наши дни такой же приоритет отдается его более короткому соседу, двустороннему транспондеру для усиления и ретрансляции сигналов услуг мобильной связи.

Транспондер — Чартер частного самолета

Транспондер

Транспондер — это электронное устройство на борту самолета, которое усиливает его идентификацию на экране радара авиадиспетчеров.Это бортовая часть вторичной радиолокационной системы наблюдения, с которой знаком каждый пилот. Радиолокационная система управления воздушным движением (ATCRBS) не может отображать вторичную информацию, если только воздушное судно не оборудовано транспондером. Он автоматически принимает радиосигналы от запросчиков на земле и выборочно отвечает определенным ответным импульсом или группой импульсов только тем запросчикам, которые принимаются в режиме, в котором установлен ответчик. Существует три основных типа транспондеров: A, C и S.

Транспондер A: отправляет код транспондера обратно в ATC

Транспондер C: отправляет код транспондера и информацию о высоте на УВД

.

Транспондер S: отправляет код транспондера, информацию о высоте в УВД, а также получает и передает информацию другим транспондерам того же типа.

Транспондеры должны иметь возможности 4096. Это означает, что они должны иметь возможность иметь 4-значный код, включая введенные в них цифры от 1 до 7.Число 4096 происходит от количества различных кодов, которые вы можете составить из 7 различных чисел в наборах по 4. Транспондер режима C требуется для того, чтобы войти в воздушное пространство класса A, войти в пределах или в 30 морских миль воздушного пространства класса B основных аэропортов. , или войти в воздушное пространство класса C или выше. Транспондеры режима C также требуются при полетах на высоте 10 000 футов или выше среднего уровня моря (MSL), не включая какое-либо воздушное пространство на высоте 2500 футов или ниже над уровнем земли. (АГЛ). Это обязательное требование для всей континентальной части США.

Правила

FAA требуют, чтобы транспондер тестировался каждые 24 календарных месяца для работы в контролируемом воздушном пространстве. Каждый транспондер имеет как минимум 4 основные функции: On, ALT, SBY и Off. On включает транспондер, ALT дает ему возможность сообщать информацию о высоте, SBY переводит транспондер в режим ожидания, заставляя его действовать как транспондер режима A, а Off выключает транспондер. Кроме того, каждый транспондер должен иметь возможность ИДЕНТИФИКАЦИИ, которая заставляет транспондер посылать сигнал, позволяющий ему мигать на экране RADAR.Самая основная функция каждого транспондера — это его способность SQUAWK. Это естественная функция транспондеров для отправки закодированного сигнала с 4-значным числовым кодом. Код SQUAWK присваивается пилоту УВД, когда он вызывает их для получения разрешения на полет.

Есть несколько основных кодов транспондера, которые должен знать каждый пилот:

7500: вводится, если воздушное судно было угнано.

7600: вводится, если самолет потерял возможности радиосвязи.

7700: вводится, если воздушное судно находится в аварийной ситуации любого другого типа.

12:00: введено, когда самолет летит по ПВП.

Узнать больше Авиационная терминология

Трансивер и транспондер: в чем разница?

В волоконно-оптической сети связи имеется множество оборудования и средств, поддерживающих нормальную работу системы. Волоконно-оптический транспондер и оптоволоконный трансивер являются общими.Буквально оба они с приставкой «транс». Кажется, что между ними есть сходство. На самом деле они не одинаковы. Итак, приемопередатчик vs транспондер, в чем между ними разница, что-то принципиальное или прикладное? Сегодня у нас будет дискуссия на эту тему.

Во-первых, чтобы лучше понять разницу между оптоволоконным трансивером и оптоволоконным транспондером, нам нужно определить, что каждый из них делает.

В большинстве систем используется «приемопередатчик», который включает в себя как передачу, так и прием в одном модуле.Его цель, в общих чертах, состоит в том, чтобы передавать и получать данные. В оптоволоконной связи обычно используемые приемопередающие модули представляют собой устройства ввода/вывода (ввода/вывода) с возможностью «горячей» замены, которые подключаются к модульным разъемам. Приемопередатчик служит для соединения электрической схемы модуля с оптической или медной сетью. Такие устройства, как маршрутизаторы или сетевые карты, имеют один или несколько слотов для модуля приемопередатчика (например, GBIC, SFP, XFP), в которые можно вставить модуль приемопередатчика, подходящий для данного соединения.Оптическое волокно или провод подключается к разъему на модуле приемопередатчика. Доступно несколько типов приемопередающих модулей для использования с различными типами проводов, оптоволокна, различных длин волн внутри волокна и для связи на разных расстояниях. Наиболее часто используемые оптоволоконные приемопередатчики включают GBIC, SFP, SFP+, XFP, CFP, QSFP и т. д. Они широко используются для различных приложений, например. 10G, 40G оптоволоконная передача.

«Транспондер» включает в себя передатчик и ответчик.Это похожее устройство на трансивер. В оптоволоконной связи транспондер — это элемент, который отправляет и принимает оптический сигнал от волокна. Транспондер обычно характеризуется скоростью передачи данных и максимальным расстоянием, которое может пройти сигнал. В соответствии со своими конкретными приложениями он также известен как транспондер с преобразованием длины волны, транспондер WDM или преобразователь среды оптоволокно в оптоволокно. Волоконно-оптические транспондеры увеличивают расстояние сети за счет преобразования длин волн (1310 в 1550), усиления оптической мощности и могут поддерживать «три R» для восстановления времени, регенерации и изменения формы оптического сигнала.В общем, есть функция O-E-O (оптико-электрооптическая) с этим устройством. Волоконно-оптические транспондеры и оптические мультиплексоры обычно присутствуют в оконечном мультиплексоре как важный компонент системы WDM (мультиплексирование с разделением по длине волны). Кроме того, на современном рынке многие транспондеры спроектированы как прозрачные для протокола и скорости оптоволоконные медиаконвертеры, которые поддерживают приемопередатчики SFP, SFP+ и XFP со скоростью передачи данных до 11,32 Гбит/с, а также с бесшовной интеграцией различных типов волокон путем преобразования многомодовых волокон. к одномодовому волокну, а двойное волокно к одиночному волокну.

Различия между оптическим приемопередатчиком и транспондером

Транспондер и трансивер WDM функционально схожи, они преобразуют полнодуплексный электрический сигнал в полнодуплексный оптический сигнал. Разница между ними заключается в том, что оптоволоконные приемопередатчики электрически взаимодействуют с хост-системой с помощью последовательного интерфейса, тогда как транспондеры используют параллельный интерфейс. Таким образом, транспондеры легче обрабатывают низкоскоростные параллельные сигналы, но они более громоздки и потребляют больше энергии, чем трансиверы.Кроме того, приемопередатчики ограничены выполнением только электрооптических функций (без различия между последовательными и параллельными электрическими интерфейсами), тогда как транспондеры преобразуют оптический сигнал на одной длине волны в оптический сигнал на другой длине волны. Таким образом, транспондеры можно рассматривать как два трансивера, расположенных спиной к спине.

Примечание автора

Я надеюсь, что после прочтения этой статьи вы сможете начать путь к полному пониманию приемопередатчиков, транспондеров и различий между приемопередатчиками и транспондерами, особенно в настройке сети, Ethernet или оптоволоконной связи.Конечно, знания безграничны, и если вы все еще хотите получить больше информации о трансивере и транспондере, я предлагаю вам найти больше ссылок для чтения. Если вам просто нужно купить сопутствующие товары, я, как обычно, порекомендую вам Fiberstore.

Связанная статья: Схемы применения транспондера WDM (O-E-O)
Связанная статья: Введение в систему WDM на основе медиаконвертера OEO

Транспондер | Память Альфа | Фэндом

Транспондер был типом устройства слежения на борту космического корабля, космической базы или другого космического корабля, который транслировал сигнал, идентифицирующий этот корабль по названию, конструкции и принадлежности.Это позволяло легко распознавать суда, особенно на расстояниях, где визуальный осмотр или точные показания датчиков были невозможны.

Транспондеры могут быть деактивированы или их данные могут быть подделаны, поэтому наличие или отсутствие сигнала транспондера не является доказательством подлинности или существования корабля. По этой причине сигналы транспондера могут включать в себя какой-то код, доказывающий тем, кто «в курсе», что сигнал был подлинным.

Транспондер 4 идентифицирован на экране

В августе 2151 года транспондер 4 Эха 1 использовался в качестве ретранслятора для связи между адмиралом Максвеллом Форрестом из Командования Звездного Флота на Земле и капитаном Джонатаном Арчером на борту Энтерпрайз .(ЛОР: «Счастливый сын»)

В 2153 году осаарские пираты были оснащены небольшими транспондерами. Обычно в рейдовых миссиях у каждого осаарианца было одно из устройств, прикрепленное к правому плечу его собственной униформы. Однако транспондеры можно было быстро отсоединить и применить к другим предметам, например к грузу, выбранному для перевозки. (ЛОР: «Аномалия (ЛОР)»)

В окончательном наброске сценария «Аномалии» эти осаарские устройства обычно назывались «транспондерными устройствами».

В мае 2154 года Арику Сунгу имплантировали транспондер, чтобы предотвратить его побег из Enterprise NX-01.Позже он деактивировал его на Верексе III электрошоковой дубинкой. (ЭНТ: «Пограничье»)

В 2369 году шеф Майлз О’Брайен и лейтенант Джадзия Дакс искали потерпевший аварию катер USS Yangtzee Kiang и даже не смогли найти сигнал транспондера катера. (ДС9: «Линия боя»)

Позднее, в 2371 году, О’Брайен установил транспондер на флаксианский корабль, который в том же году посетил Deep Space 9. Его можно было обнаружить в пределах полусветового года, однако корабль был уничтожен до того, как его можно было использовать.Тем не менее, после разрушения корабля О’Брайен смог проанализировать телеметрию с транспондера и обнаружил интерференционную картину в сигнале транспондера, указывающую на то, что корабль был уничтожен принудительным нейтринным инвертором. (ДС9: «Невероятная причина»)

См. также

Внешняя ссылка

Определение

в кембриджском словаре английского языка

Потеря транспондеров и связи имеет смысл при пожаре.Если они теряют всю электроэнергию, транспондеры не работают; большинство моделей не имеют резервных систем с батарейным питанием из-за дополнительного веса. Большие дроны оснащены транспондерами для передачи своего местоположения.За исключением тех случаев, когда эти корабли отключают свои транспондеры, что кажется большой проблемой. Самолет оснащен транспондером , который передает сигнал, позволяющий идентифицировать его на экранах радаров.А в 1:30 утра, примерно через час после взлета самолета, эти транспондеры погасли. Транспондеры и связь были отключены, когда автобусы остановились.Эти два отдельных действия — отключение системы передачи данных и транспондера — предполагают, что кто-то мог быть живым и в сознании в кабине. Это когда транспондер самолета был либо выключен, либо перестал работать.Она потеряла не только транспондер рейса 990 , но и основные радиолокационные цели на самолете. В самолетах есть транспондеры, которые сообщают службе управления воздушным движением, где они находятся.Коммерческие суда имеют транспондеры, которые позволяют береговым властям контролировать, находятся ли они на пути. Он находит транспондер как раз в тот момент, когда внизу со скрипом открывается дверь.У него был трекер и транспондер , который реагирует на радар и позволяет авиадиспетчерам определять скорость снижения воздушного шара в последние моменты полета. В наши дни все больше пассажиров поощряются к приобретению транспондеров для своих автомобилей, которые позволяют им пользоваться платными дорогами или мостами без необходимости останавливаться и платить.